Barglar va tuman orqali quyosh. G'alati tovushlar va shitirlashlar. Partizanlarning moxli yerdagi yumshoq qadamlari. Va o'rmonning ko'katlari ustidan momaqaldiroq! Tog‘ yonbag‘rida, daraxtlar tepasida 16 ta kumushrang chaqmoq chaqnadi. Thunderchief otryadi odatdagidek Xanoyga qarab yo'l oldi...

O'z davrining eng kuchli va ilg'or samolyotlaridan biri, havo janglarida o'zini tuta oladigan manevrli taktik bombardimonchilar sinfining asoschisi.

Dushmanning havo hujumiga qarshi mudofaa tizimi orqali yuqori tezlikda past balandlikda o'tish uchun ko'rish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan "Yadro to'ldirish bilan avj".

Aviatsiyadagi eng katta bitta dvigatelli jangovar samolyot (faqat F-35 og'irligi bo'yicha undan oshib ketdi va hech kim umumiy o'lchamlari bo'yicha undan oshib ketmadi).

Vetnam urushidagi AQSh havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchi.

Ushbu mo''jizaning nomi - Republic F-105 Thunderchief ("momaqaldiroq") yoki oddiygina "Thug" ("Tad").

Noyob mashina bizning sobiq hamyurtimiz, samolyot konstruktori Aleksandr Kartveli (Kartvelishvili) tomonidan qurilgan. U boshqa rossiyalik muhojir Aleksandr Severskiy bilan birgalikda "Respublika Aviatsiyasi" kompaniyasiga asos soldi va Koreya urushining asosiy "qiruvchi" P-47 Thunderbolt eskort qiruvchisi, F-84 Thunderjet, uning qanotli versiyasi kabi durdona asarlarini yaratdi. F-84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash razvedka samolyoti va F-105 Thunderchief qiruvchi-bombardimonchi. Kartveli kompaniyasining so'nggi yaratilishi A-10 Thunderbolt II tankga qarshi hujum samolyoti edi.

Kartveli o'z yirtqich hayvonlarini bitta printsipga ko'ra qurdi: u eng kuchli va yuqori momentli mavjud dvigatelni tanladi, qanotni biriktirdi va natijada paydo bo'lgan platformani eng yuqori texnologiyali (o'sha paytda) uskunalar bilan "to'ldirdi". Natijada dushman hududiga zarba berish va reydlar uchun juda mos keladigan juda katta, g'ayrioddiy mashinalar paydo bo'ldi.

63-sonli loyiha (bo'lajak Thunderchief) bo'yicha tadqiqotlar Respublika tomonidan o'z tashabbusi bilan, hech qanday tanlovlar va havo kuchlaridan arizalarsiz amalga oshirildi. Janob Pauers bilan bo'lgan shov-shuvli voqeadan (Sverdlovsk ustidan U-2ning yo'q qilinishi) 10 yil oldin ham Kartveli baland balandlikda uchish aniq va muqarrar o'lim ekanligini tushundi. Havo mudofaasi tizimlarining jadal rivojlanishi va radarning rivojlanishi boshqa tanlov qoldirmadi. Qutqaruv ishlari radar nurlari yeta olmaydigan past va juda past balandliklarda olib borilmoqda. Yangi bombardimonchi kontseptsiyasi sekin "uchuvchi qal'alar" g'oyasidan voz kechishni o'z ichiga oladi. Yangi hujumchi jangchining barcha odatlariga ega bo'lishi va agar kerak bo'lsa, mustaqil ravishda manevrga kirishga tayyor bo'lishi kerak edi. havo jangi.

Yirtqich cho'zinchoq siluet. Havo qabul qiluvchilarning "tishlari" oldinga chiqadi. Maks. uchish og'irligi 23,8 tonna. Maks. tezligi 2,08 M. 1 dvigatel. 1 uchuvchi.

NASARR R-14A ko'rish va navigatsiya tizimi AN/AGC-19 santimetrli radarning bir qismi sifatida yerdagi radar-kontrastli nishonlarni (yo'llar, daryolar, binolar, ko'priklar) aniqlash va Doppler navigatsiya tizimini tuzatish uchun. Bundan tashqari, stansiya nishonga qiyshaygan masofani aniqlay oladi, past balandlikda uchayotganda kurs bo'ylab to'siqlar haqida signal beradi va havo janglarida nishonni amalga oshiradi. Shuningdek, Tada avionikasiga navigatsiya mashinasiga ulangan AN/ASG-19 Thunderstick bombardimonchi ko'rish kalkulyatori ham bor edi, u tekis parvozdan, ko'tarilishdan va "yelkadan" avtomatik ravishda ko'r-ko'rona bombardimon qilishni ta'minlaydi.

Qurol-yarog ': 1028 ta o'q-dorilar bilan olti barrelli Vulkan to'pi. 4,5 metr uzunlikdagi ichki bomba uyasi va 5 ta tashqi qattiq nuqta. Jangovar yuk 6,7 tonna. Mk.28 termoyadroviy bomba va uchta PTB bilan jangovar radius 1252 km. An'anaviy versiyada: 16 750-lb bilan. bombalar umumiy maqsad va bomba ko'rfazidagi yoqilg'i baki, Tada jangovar radiusi 500 km ga yetdi. Samolyotda yonilg'i quyish tizimi mavjud edi.

Aleksandr Kartvelida faxrlanadigan narsa bor edi.

Birinchi YF-105A prototipi 1955 yilda uchgan. Seriyali ishlab chiqarish 1958 yilda boshlangan va Thunderchief o'rniga ko'p qirrali Phantom olinmaguncha 6 yil davom etgan. 833 ta qiruvchi-bombardimonchilar uchta asosiy modifikatsiyada (F-105B, F-105D va F-105F) va ikkita modernizatsiya dasturida (EF-105F va F-105G) qurilgan.

60-yillarning boshlariga kelib. G'arbdagi havo bazalarida qiruvchi-bombardimonchilar (yadro qurol tashuvchilar) joylashtirildi. Yevropa, Shimoliy Afrika va Uzoq Sharq, har qanday vaqtda SSSRga hujum qilish uchun asosiy kuchga aylanishga tayyor. Ammo "Tads" uchun haqiqiy "haqiqat soati" Vetnamdagi urush edi. Urushning dastlabki yillarida asosiy zarba beruvchi kuch (barcha zarba berish missiyalarining 75%) juda mashhur Phantoms va B-52 emas, balki F-105 ning kamtar qahramonlari edi. Ular keyinchalik o'zlarining vorislari - Phantoms va yangi avlod F-111 bombardimonchi samolyotlari bilan almashtirilganda ajralib turishdi.

Ular eng ko'p uchishdi, ularga eng xavfli missiyalar va eng himoyalangan ob'ektlarning hujumi ishonilgan. Xanoy atrofidagi asosiy neft ombori, Taing Guendagi metallurgiya zavodi, Xitoy bilan chegaradagi Qizil daryo ustidagi temir yo'l ko'prigi, SSSRdan keltirilgan vertolyotlar yig'ilgan Cat Bi aerodromi, asosiy "MiG uyasi" - Phu Quyen aviabazasi ... Kuchli bomba hujumlari va Shimoliy Vetnamni sindira olmadi. Yankilar qattiq qarshilikka duch kelishdi: Xanoy hududida jahon urushlari tarixida misli ko'rilmagan zichlikdagi havo hujumiga qarshi mudofaa tizimi qurildi: kalibrli 7000 dan ortiq zenit qurollari, 37 mm dan ortiq zenit-raketa tizimlari (bo'lgan davrda) urush yillarida Shimoliy Vetnam S-75 havo mudofaa tizimlarining 60 ta bo'linmasini oldi va ular 7500 ta zenit-raketalarni, MiG qiruvchilarini o'z ichiga oladi.

"Thunderchief" zenit raketasini tutdi

Yankilarning yo'qotishlari dahshatli bo'lib chiqdi - rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Yankees Vetnamda 382 ta momaqaldiroqni yo'qotdi (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 395) - bu turdagi qiruvchi-bombardimonchilarning deyarli yarmi. Ulardan 17 tasi zenit-raketa, 11 tasi MiG qiruvchi samolyotlari tomonidan urib tushirilgan, qolgan yo‘qotishlar esa to‘pdan zenit-artilleriyadan o‘qqa tutilgan. O'z navbatida, Thads Vetnam ustidan 20 000 ga yaqin jangovar missiyalarni amalga oshirdi; AQSh Harbiy-havo kuchlari ma'lumotlariga ko'ra, ular 27,5 havo g'alabasi bilan hisoblangan.

MiG-17 1967 yil 3 iyunda havo jangida olti barrelli Tada to'pidan o'qqa tutildi.

Eng og'ir yo'qotishlar Thunderchief dizaynidagi noto'g'ri hisob-kitoblarning natijasi emas edi. Aksincha, F-105 bitta dvigatelli samolyot uchun ajoyib omon qolish qobiliyatiga ega edi. Tada samolyoti va fyuzelyajida 87 ta teshik bilan qaytib kelgani haqida ma'lum bir holat bor - qo'li va oyog'idan yaralanganiga qaramay, uchuvchi KS-135 havo tankeridan shikastlangan mashinaga yonilg'i quyishga va Tailanddagi bazaga uchib ketishga muvaffaq bo'ldi. Boshqa safar, dumi singan transport vositasi bazaga qaytdi - bu o'zining Phantom qiruvchisi tomonidan uchirilgan "Chumchuq" raketasini noto'g'ri nishonga olish natijasidir. Samolyot qanoti ichida 85 mm zenit snaryadining portlashi bilan ma'lum epizod bor - quvvat to'plamiga katta zarar yetkazilganiga qaramay, "Tad" yana 500 milya masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Uchuvchilar va texniklar Havo bazasi xodimlari g'ayrioddiy shovqin darajasi, yuqori qo'nish tezligi, ko'plab va hali ham "xom" radioelektronikaga xizmat ko'rsatishdagi qiyinchiliklar (dastlabki mehnat xarajatlari - bir soatlik parvoz uchun 150 soatgacha!), shuningdek dvigatelning mumkin bo'lgan kuchlanishi kabi muammolarni qayd etdilar. tez o'q uzuvchi to'pdan otish natijasida yuzaga kelgan.

Thunderchief avionikasi

Ikkinchi muammo zaxira mexanik boshqaruv tizimining yo'qligi bilan bog'liq edi. Respublika muhandislari samolyotning gidravlikasini takrorlash uchun etarli deb hisobladilar, ammo haqiqiy urush buning aksini isbotladi: ba'zi hollarda adashgan qobiq ikkala gidravlik tizimni ham o'chirib qo'yishi mumkin edi - boshqaruv uzatmalari uchuvchiga qadar boradi va boshqarib bo'lmaydigan bombardimonchi samolyotda tiklanadi. uning oxirgi sho'ng'ishi. Harbiy havo kuchlarining ko'plab shikoyatlari asosida u topildi murosali yechim: rullarni neytral holatda qulflash va samolyotni faqat trim yorliqlari yordamida boshqarish imkonini beradigan favqulodda mexanik tizim.

"Super Saber" maqsadli juftlik F-105 ga qaratilgan

Janubi-Sharqiy Osiyoda mojaroning kuchayishi bilan Momaqaldiroqlar yanada qiyin va xavfli ishni - Yovvoyi Weaselsni o'z zimmalariga olishga majbur bo'lishdi! Asosiy vazifasi havo mudofaa tizimlarini, birinchi navbatda zenit-raketa tizimlarining pozitsiyalarini bostirishdan iborat bo'lgan maxsus guruhlar.

Avvaliga ular juda shafqatsiz va sodda harakat qilishdi. Havo hujumidan mudofaa raketa tizimlarini erta aniqlash vositalariga ega bo'lmagan holda, Tadas dushman joylashgan bo'lishi kerak bo'lgan hududga uchib, har qanday vaqtda ularga otilgan raketalarni chetlab o'tishga tayyor edi. Diversion bo'linma baquvvat manevrlarni amalga oshirar ekan, zarba berish bo'linmasi havo hujumiga qarshi mudofaa raketa tizimi pozitsiyasiga havo desantlari (daqiqada 4000-6000 o'q), oddiy kassetali bombalar va radioboshqariladigan raketalardan o'q uzish bilan qarshi hujumga o'tdi.

Keyingi mantiqiy qadam ikkala samolyotning funktsiyalarini bittada birlashtirish edi - F-105F "Combat Martin" ning maxsus ikki o'rindiqli modifikatsiyasi, jangovar o'quv samolyotiga asoslangan radar ovchisi. Bort uskunasiga radio emissiya manbalarining yo'nalishini aniqlash va qo'mondonlik punkti va Vetnam MiGs uchuvchilari o'rtasidagi aloqa kanallariga faol aralashish uchun uskunalar kiritilgan. Asosiy qurollar AGM-45 "Shrike" radarga qarshi raketalar va og'ir AGM-78 Standard ARM (kemaning standart zenit raketasining radar signallarini nishonga oladigan yangi qidiruvchi bilan modifikatsiyasi) edi.

1970 yildan beri Indochina urushiga yanada ilg'or mashinalar kirdi - F-105G (Wild Weasels III). Afsuski, uning barcha kuchiga va shunga qaramay. mukammallik, yangi Thunderchiefs Vetnam havo mudofaasini zararsizlantirish muammosini hal qila olmadi. Ovchilar tobora ko'proq qurbon bo'lishdi. Ma'lum bo'lgan jangovar epizod bor (1973 yil yozi) "Tads" dan biri Xanoydan 150 km janubda S-75 zenit raketasi bilan urib tushirilgan. Yanki uchuvchilarini qutqarish operatsiyasida 75 ta samolyot va vertolyot ishtirok etishi kerak edi.

F-105G ning so'nggi jangovar missiyalari 1974 yil oktyabr oyida bo'lib o'tdi. Ushbu turdagi samolyotlar keyingi jangovar harakatlarda qatnashmadi. Eksport qilinmagan. Keksayib qolgan Thunderchiefs asta-sekin zaxiraga chiqarildi yoki Milliy havo gvardiyasi eskadronlariga topshirildi.

Momaqaldiroq oxirgi marta 1984 yilning yanvarida osmonga ko‘tarilgan edi.

Bugungi kunga qadar F-105 ning birorta ham uchuvchi namunasi saqlanib qolmagan, ammo shu bilan birga, 60-yillardagi ushbu zamonaviy samolyotlar ko'plab aviatsiya muzeylarining ko'rgazmalariga kiritilgan.

Har qanday texnologiyaga bo'lgan munosabat eng yaxshi taxalluslar bilan tavsiflanadi. F-105 samolyoti bor edi katta soni uchuvchilarning bunga juda noaniq munosabatini aks ettiruvchi taxalluslar samolyot: ochiqchasiga chop etilmaydigandan tortib, ahamiyatsiz "cho'chqa" ("cho'chqa" - cho'chqa, cho'chqa) orqali neytral mehribon "Tad"gacha. “Lead Sled” taxallusi samolyotning “ta’sirchan” uchish va qo‘nish ko‘rsatkichlarini aks ettirdi. Nufuzli uchuvchilar, agar ekvator bo'ylab uchish-qo'nish yo'lagi qurilgan bo'lsa, uning uzunligi F-105 samolyotining qo'nishi va qo'nishi uchun etarli bo'lmasligi mumkin, deb taxmin qilishdi. Ammo u foydalanishga topshirilganidan o'n yil o'tgach, 1969 yilda samolyotning bitta taxallusi qoldi - "Tad", xodimlar mashinani qadrlashdi va uchuvchilar yangi iborani qo'llashdi: "Bir marta "Tad" ni sinab ko'rsangiz". do'stdan ko'ra uchishni xohlamayman."

F-105D kokpiti

"Aviatsiya va kosmonavtika" jurnali materiallari asosida, 2005 yil 7.8-son.

1981 yil

Yaratilish tarixi

Kelajakdagi F-105 loyihasi bo'yicha tadqiqotlar 1951 yilda Respublika Aviatsiyasi tomonidan boshlangan ( Respublika aviatsiyasi), og'ir qiruvchi-bombardimonchilarni yaratishga ixtisoslashgan (P-47 Thunderbolt, F-84 Thunderjet, F-84F Thunderstreak). Samolyot yadro zarbasi bilan SSSR havo mudofaasining past balandlikdagi yutug'i uchun mo'ljallangan va bu rolda F-84F o'rnini egallashi kerak edi. Aslida, dizayn ichki bomba uyasi va dvigatel atrofida amalga oshirildi. Dizayn ishlari mashhur amerikalik aviakonstruktor Aleksandr Kartveli boshchilik qilgan.

1968 yilda Shimoliy Vetnamni bombardimon qilish to'xtatilgandan so'ng, Thunderchiefs jangovar eskadronlardan tezda chiqarila boshlandi, ularning o'rniga F-4lar keldi.

Bugungi kunda dunyoda uchadigan F-105 samolyotlari yo'q, ammo bunday turdagi ko'plab samolyotlar AQSh aviatsiya muzeylarida va yodgorlik sifatida chet eldagi Amerika havo bazalarida joylashgan.

Tezlik rekordi

"Momaqaldiroq" Shimoliy Vetnamning eng muhim harbiy va iqtisodiy maqsadlariga hujum qilish uchun ishlatilgan. F-105 samolyotlari 1965-1968 yillarda AQSh harbiy-havo kuchlarining Shimoliy Vetnam ustidan barcha eng mashhur operatsiyalarini, shu jumladan Xanoy chekkasidagi Shimoliy Vetnamning asosiy neft omboriga (1966 yil iyun), Tay Nguyen po'lat zavodiga (mart) va Xanoydagi Dumera ko'prigi (1967 yil avgust). F-105 tomonidan nishonlarga yashirincha yaqinlashish uchun ishlatiladigan Xanoy shimolidagi tepalikli erlar uchuvchilar tomonidan "Thud Ridge" laqabini oldi.

10 yil davomida F-105D qiruvchi-bombardimonchi samolyoti AQSh Harbiy-havo kuchlarining Janubi-Sharqiy Osiyodagi (SEA) barcha bombardimon missiyalarining deyarli 75 foizini amalga oshirdi.

Aynan shu asosda dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimlarini yorib o'tish yoki bostirish "Yovvoyi Weasel" kontseptsiyasi ishlab chiqilgan. Shunday qilib, ikki barobar 1966 yil o'rtalaridan boshlab F-105F modifikatsiyasi "Yovvoyi zambil" dasturining bir qismi sifatida dushman zenit-raketa tizimlarining pozitsiyalarini yo'q qilish uchun ishlatilgan ( Yovvoyi kelin). Ushbu rolda F-105 dastur talablariga javob bermaydigan F-100 bilan almashtirildi. 1966 yilning kuzidan beri F-105D uchuvchilari AGM-45 Shrike antiradar raketalari va CBU-24 kassetali o'q-dorilari bilan jihozlangan - ular S-75 uchirgichlarini yo'q qilishning standart vositasiga aylandi. "Radar ovchilari" sifatida momaqaldiroqchilar urushda deyarli oxirigacha qatnashdilar.

Bir o'rindiqli F-105D samolyotlari 1970-1971 yillarda Janubi-Sharqiy Osiyodan olib tashlangan va ikki o'rinli F-105G "Yovvoyi Weasel" III samolyotlari 1972 yilda Linebacker I operatsiyasida xizmat qilgan.

F-105 samolyotlari deyarli har doim Shimoliy Vetnamdagi eng kuchli havo mudofaa tizimlariga ega nishonlarga qarshi harakat qilganligi sababli, ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Barcha ishlab chiqarilgan F-105D samolyotlarining yarmidan ko'pi Janubi-Sharqiy Osiyoda yo'qolgan. Janubi-Sharqiy Osiyodagi janglar yillarida AQSh Mudofaa vazirligi 395 ta F-105 samolyotining yo'qolganini rasman tan oldi, shu jumladan dushman otishmasidan - 296 F-105D va 38 F-105F/G MiG uchuvchilari tomonidan urib tushirilgan, 32 tasi havo mudofaasi raketa tizimlari va qolganlari [ Necha dona?] - zenit artilleriya o'qlaridan. Yana 51 ta samolyot texnik sabablarga ko'ra yo'qolgan (jami ishlab chiqarilgan umumiy sonining taxminan 45 foizi). F-105 Janubi-Sharqiy Osiyoda qo'llanilgan barcha samolyotlar orasida eng yuqori foiz yo'qotish darajasiga ega edi.

Loyihani baholash

F-105 uchuvchisi (har qanday boshqa jangovar samolyot kabi) Janubi-Sharqiy Osiyodagi xizmati davomida Shimoliy Vetnam ustidan 100 ta jangovar missiyani bajarishi kerak edi, bu odatda 7 oy davom etdi. Tailanddan jangovar missiya paytida F-105 havoda ikkita yonilg'i quyishi kerak edi - biri nishonga ketayotganda, ikkinchisi bazaga qaytganida; yoqilg'i ta'minotining etarli emasligi ta'sir ko'rsatdi. F-105 uchuvchilari hech qachon jiddiy havo janglari uchun etarli yoqilg'iga ega bo'lmaganlar va havo nishonlarini yo'q qilish uchun ularda faqat havo to'pi va eng yaxshi holatda bitta AIM-9 raketasi bo'lgan. Qurollarni almashtirishdagi noqulayliklar ham uchuvchilarning shikoyatlariga sabab bo'ldi.

Jangovar tajribani hisobga olgan holda, Thunderchief o'zgartirildi, xususan, u yangi ejeksiyon o'rindig'i va favqulodda mexanik boshqaruv tizimini oldi. Ushbu kamchiliklarga qaramay, F-105 bitta dvigatelli samolyot uchun juda yuqori omon qolish qobiliyatiga ega edi. Bunga katta bomba yuki qo'shildi (Ikkinchi Jahon urushi paytida B-17 strategik bombardimonchining bomba yukiga teng) va yuqori tezlik parvoz, ayniqsa yer yaqinida, samolyotni kamroq himoyasiz qiladi. Uchuvchilarga yerdagi nishonlarga qarshi samarali bo'lgan olti barrelli M61 samolyot to'pi yoqdi. Bir o'rindiqli F-105D 1970 yilda teatrni tark etdi, ularning o'rniga F-4E Phantoms keldi, ammo noyob havo mudofaasi penetratsion qiruvchi samolyotlari 1973 yilda urush tugaguniga qadar Janubi-Sharqiy Osiyoda qoldi. Vetnam urushi paytida F-105 o'z obro'sini butunlay o'zgartirdi va uni boshqargan barcha uchuvchilarning sevgisini qozondi; taxallusi "Tad" Nima?] asl salbiy ma’nosini yo‘qotgan.

F-105 Vetnamda xizmat qilgan sovet harbiy instruktorlari tomonidan yozilgan qo'shiqlarda abadiylashtirilgan:
"Urushdan keyin kechki soat 6 da siz men bilan uchrashuvga kelasiz, men sizni Marks yodgorligida F-105 ning bir bo'lagini qo'ltig'ingizga olib, kutaman" (manba - KnigoNosha.net ›o‘quv kitobi/1182/11/);
“Kimki Kubada bo'lsa, Misrda bo'lgan bo'lsa, uzoq vaqt oldin o'ziga "Moskvich" sotib olgan. Biz uyga faqat mantardan qilingan dubulg'a va F-105 qanotining bir qismini olib kelyapmiz.

Ishlash xususiyatlari

Berilgan xususiyatlar modifikatsiyaga mos keladi F-105D. Ma'lumotlar manbai: Samolyotning standart xususiyatlari; Loftin L.K., Jr., 1985 yil.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj: 1 (uchuvchi)
• Uzunligi: 19,63 m
• Qanotlari kengligi: 10,64 m
• Qanot maydoni: 35,77 m²
• 1/4 akkord chizig'i bo'ylab supurib tashlang: 45°
• Qanot tomonlar nisbati: 3,18
• O'rtacha aerodinamik akkord: 3,5 m
• Qanot profili: NACA 65A-005.5 qanot ildizi, NACA 65A-003.7 maslahatlari
• Shassi yo'li: 5,27 m
• Bo'sh vazn: 12,181 kg
• Bo'sh og'irligi: 13 123 kg
• Oddiy uchish og'irligi: 22,215 kg (bomba joyida 1 × B28IN bilan)
• Maksimal uchish og'irligi: 23 967 kg
• Maksimal qo'nish og'irligi: 23 150 kg
• Jangdagi vazn: 16 165 kg
• Ichki baklarda yoqilg'i massasi: 3420 kg (PTBda + 5720 kg)
• Yoqilg'i bakining hajmi: 4391 l (PTBda + 7344 l)
• Elektr stantsiyasi: 1 ×

Republic F-105 Thunderchief - Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi-bombardimonchi samolyoti yetkazib berish uchun mo'ljallangan yadro qurollari va Vetnamdagi Amerika urushida jami 833 ta turli xil modifikatsiyadagi samolyotlar qurilgan.
F-105D eng mashhur modifikatsiya bo'lib, F-105B dan kuchliroq dvigateli va yangi tizim yong'in nazorati, bu har qanday ob-havo sharoitida ishlashga imkon berdi. Birinchi parvoz - 1959 yil 9 iyun. 610 ta avtomobil ishlab chiqarildi.

Har doimgidek, men saytlardan olingan ma'lumotlardan foydalanaman
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
va boshqa manbalar, men Internet va adabiyotda topdim.

Bizning samolyotimiz 1961-yilda ishlab chiqarilgan Republic F-105D Thunderchief, seriya raqami 61-0086 (cn D281). To'g'ri ism Big Sal.

Endi bir oz tarix:
F-105D-15-RE sifatida Farmindeyl, Nyu-York, AQShda Respublika tomonidan ishlab chiqarilgan.
1961 yil davomida u s/n 61-0086 bilan Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirdi.
VA ANG, Byrd IAP, VA 149-taktik qiruvchi otryadga tayinlangan.
Belgilar bortida olib borilgan: Keep em Flying, VIRGINIA, AF 61 086
keyinchalik Virjiniya havo milliy gvardiyasiga qo'shildi, u erda F-105D/Fs 1971 yildan 1981 yilgacha xizmat qilgan.
1981 yil 24 sentyabrda saqlash uchun FK0062 kirish raqami bilan Harbiy samolyotlarni saqlash va yo'q qilish markaziga (MASDC) topshirildi.
Qo'shma Shtatlar Havo kuchlari kredit dasturining Milliy muzeyiga, Rayt Fild, Dayton, OH.
Pima havo va kosmik muzeyida, Tucson, AZda saqlanadi.
1991 yilda Pima havo va kosmik muzeyida, Davis-Monthan AFB (Janubiy tomon), Tucson, AZda namoyish etildi.
Belgilangan: Big Sal, AF 61 086, DE

Kelajakdagi F-105 loyihasi bo'yicha tadqiqotlar 1951 yilda og'ir qiruvchi-bombardimonchilarni (P-47, F-84, F-84F) yaratishga ixtisoslashgan Respublika aviatsiyasi tomonidan o'zingizning xavf-xataringiz bilan buyurtmasiz boshlangan. Samolyot yadro zarbasi bilan SSSR havo mudofaasining past balandlikdagi yutug'i uchun mo'ljallangan va bu rolda F-84F o'rnini egallashi kerak edi. Aslida, dizayn ichki bomba uyasi va dvigatel atrofida amalga oshirildi.

Unga AR-63 zavod belgisi berildi va dastlab loyiha mualliflari tomonidan yangi samolyotga mahalliy taktik yadroviy zarbalar berish vazifasi yuklatildi, bunda u xuddi shu kompaniyaning boshqa samolyoti - F-84 ga o'xshash edi. .

Loyiha menejeri ko'plab muvaffaqiyatli va yaxshi isbotlangan harbiy samolyot konstruksiyalarining yaratuvchisi, gruzin ildizlariga ega bo'lgan va Evropaga, so'ngra AQShga hijrat qilgan samolyot dizayneri Aleksandr Mixaylovich Kartveli (Kartvelishvili) edi. Fuqarolar urushi Rossiyada.

Dastlabki dizayn juda tez yaratilgan va 1952 yil mart oyida unga Allison reaktiv dvigateli o'rnatilgandan so'ng, u AQSh Mudofaa vazirligiga baholash uchun taqdim etilgan. Uning fazilatlari va imkoniyatlari Harbiy-havo kuchlarining eng yuqori ustuvor talablariga javob beradi deb baholandi va kompaniya YF-105A respublikasining ikkita prototipi uchun shartnoma oldi.

Biroq, harbiylar uchun mavjud dvigatel etarlicha kuchli emas edi, shuning uchun birinchi ikkita F-105 prototipini 68 kN kuchga ega bo'lgan Pratt & Whitney J57-P-25 dvigateli bilan jihozlashga qaror qilindi.

Ulardan birinchisi 1955 yil 22 oktyabrda 6804 kgf quvvatga ega Pratt-Whitney J57-P-25 turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. Uning tovush tezligidan oshib ketgan parvozi 45 daqiqa davom etdi. YF-105A ning ikkinchi nusxasini yaratish uchun hali bir necha oy bor.

Samolyot 5,443 kg (12,000 funt) gacha turli xil qurollarni, shu jumladan ichki bomba bo'shlig'ida 3,629 kg (8,000 lb) yadro yoki boshqa qurollarni olib yurishga qodir edi.

F-105A ning seriyali ishlab chiqarilishi o'zlashtirilmadi, chunki Pratt-Whitney J75 yonish moslamasi bilan yanada kuchli turbojetli dvigatel paydo bo'ldi, natijada shunga o'xshash dizayndagi to'rtta YF-105B prototipi paydo bo'ldi.

Fyuzelaj hudud qoidasini hisobga olgan holda, salbiy ta'sirlangan havo qabul qilish moslamalari va 7484 kgf quvvatga ega YJ75-P-3 dvigatelidan foydalangan holda ishlab chiqilgan.

1956 yil mart oyida AQSh harbiy-havo kuchlari respublika aviatsiyasiga birinchi ishlab chiqarilgan F-105B samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma berdi. O'sha yili samolyot Thunderchief rasmiy nomini oldi. O'sha paytda bu mashina dunyodagi eng katta bir o'rindiqli jangovar samolyot edi.

F-105B samolyotlarini ishlab chiqarish (71 ta samolyot ishlab chiqarilgan), asosan eksperimental samolyotlarga o'xshash bo'lib, 1958 yil avgust oyida foydalanishga kirishdi. Birinchi F-105B samolyotlari 1958 yil may oyida 355-taktik qiruvchi otryadga kela boshladi. Birinchi F-105 eskadroni 1959 yil o'rtalarida jangovar tayyorgarlikka erishdi. Dastlabki F-105B samolyotlari faqat ikkita eskadrilya bilan xizmat qilgan va 1964 yilga kelib butunlay rivojlangan F-105D bilan almashtirilgan.

Thunderchief samolyotining asosiy ishlab chiqarish modeli F-105D Thunderchief qiruvchi-bombardimonchi bo'lib, butun avlod uchuvchilariga "Thud" laqabi bilan ma'lum. Vetnam urushi paytida F-105 o'z obro'sini butunlay o'zgartirdi va uni boshqargan barcha uchuvchilarning sevgisini qozondi; Thud taxallusi asl salbiy ma'nosini yo'qotdi.

Ushbu samolyot F-105B ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, u yanada kuchli dvigatel va zamonaviy avionika, jumladan NASARR impuls radari va barcha ob-havo sharoitida ishlashni ta'minlaydigan Doppler navigatsiya tizimi bilan jihozlangan.

Samolyot 1960 yil may oyida AQSh harbiy-havo kuchlarining 4-taktik qiruvchi qanotiga yetkazila boshlandi va samolyot bir necha yil o'tgach, Vetnam urushi paytida yaxshi harakat qildi. F-105 samolyotlari deyarli har doim Shimoliy Vetnamdagi eng kuchli havo mudofaa tizimlariga ega nishonlarga qarshi harakat qilganligi sababli, ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Barcha ishlab chiqarilgan F-105D samolyotlarining yarmidan ko'pi Janubi-Sharqiy Osiyoda yo'qolgan.

Vetnam urushi davridagi 600 ta F-105D dan 350 tasi modernizatsiya qilingan va har qanday ob-havo sharoitida ko'r-ko'rona bombardimon qilish tizimi bilan jihozlangan.

Jami 833 ta Thunderchiefs qurilgan bo'lib, ishlab chiqarish 1964 yilda tugaydi. AQSh Harbiy-havo kuchlari kamida bir yarim ming samolyotga buyurtma berishni rejalashtirgan edi, ammo bu rejalar AQSh harbiy-havo kuchlari va AQSh harbiy-dengiz kuchlarining F-4 birlashgan qiruvchi-bombardimonchi samolyotining qabul qilinishi munosabati bilan qayta ko'rib chiqildi -105 boshqa mamlakatlarga eksport qilinmagan.

Vetnam urushi boshlanganidan keyin F-105D ishlab chiqarishni qayta tiklash masalasi ko'rib chiqildi, ammo qaror qabul qilinmadi.

Asosiy qurollar B28 va B43 taktik yadro bombalari hisoblangan - bitta bomba ichki bomba bo'shlig'iga joylashtirilgan. 1960-yillarning boshlarida AQSh Harbiy-havo kuchlarining taktik jangovar samolyotlarning roliga munosabati biroz o'zgardi va F-105 oddiy bombalarni tashish uchun moslashtirildi.

Vetnam urushi tugashi bilan juda kam sonli F-105 samolyotlari xizmatda qoldi, asosan Milliy gvardiya eskadronlarida. Biroq, samolyotning AQSh Harbiy-havo kuchlaridan rasmiy ravishda olib qo'yilishi faqat 1980 yil iyul oyida va Harbiy havo kuchlari zahirasining uchuvchi bo'linmalari bilan xizmatdan - 1984 yilda sodir bo'lgan.

Bugungi kunda dunyoda uchadigan F-105 samolyotlari yo'q, ammo bu turdagi bir necha o'nlab samolyotlar AQSh aviatsiya muzeylarida eksponat hisoblanadi va xorijdagi Amerika havo bazalarida yodgorlik sifatida joylashgan.

10 yil davomida F-105D qiruvchi-bombardimonchi samolyoti AQSh Harbiy-havo kuchlarining Janubi-Sharqiy Osiyodagi (SEA) barcha bombardimon missiyalarining deyarli 75 foizini amalga oshirdi. Aynan shu asosda dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimlarini yorib o'tish yoki bostirish "Yovvoyi Weasel" kontseptsiyasi ishlab chiqilgan. Momaqaldiroqlar Shimoliy Vetnamdagi eng muhim harbiy va iqtisodiy nishonlarga zarba berish uchun ishlatilgan.

F-105 uchuvchisi (har qanday boshqa jangovar samolyot kabi) Janubi-Sharqiy Osiyodagi xizmati davomida Shimoliy Vetnam ustidan 100 ta jangovar missiyani bajarishi kerak edi, bu odatda 7 oy davom etdi. Tailanddan jangovar parvoz paytida F-105 havoda ikkita yonilg'i quyishi kerak edi - biri nishonga ketayotganda, ikkinchisi esa yonilg'i zaxiralari etarli emasligi sababli bazaga qaytganida. F-105 uchuvchilari hech qachon jiddiy havo janglari uchun etarli yoqilg'iga ega bo'lmaganlar va havo nishonlarini yo'q qilish uchun ularda faqat havo to'pi va eng yaxshi holatda bitta AIM-9 raketasi bo'lgan. Qurollarni almashtirishdagi noqulayliklar ham uchuvchilarning shikoyatlariga sabab bo'ldi.

Jang tajribasini hisobga olgan holda, Thunderchief o'zgartirildi, xususan, u yangi ejeksiyon o'rindig'i va favqulodda mexanik boshqaruv tizimini oldi. Ushbu kamchiliklarga qaramay, F-105 bitta dvigatelli samolyot uchun juda yuqori omon qolish qobiliyatiga ega edi. Bunga katta bomba yuki (Ikkinchi jahon urushi davridagi B-17 strategik bombardimonchining bomba yukiga teng) va yuqori parvoz tezligi, ayniqsa yer yaqinida samolyotni kamroq himoyasiz qilish qo'shildi. Uchuvchilarga yerdagi nishonlarga qarshi samarali bo‘lgan olti barrelli M61 havo to‘pi yoqdi.

Janubi-Sharqiy Osiyodagi janglar yillarida AQSh Mudofaa vazirligi 395 ta F-105 samolyotining yo'qolganini rasman tan oldi, shu jumladan dushman otishmasidan - 296 F-105D va 38 F-105F/G MiG uchuvchilari tomonidan urib tushirilgan, 32 tasi havo hujumidan mudofaa raketa tizimlari, qolganlari esa zenit o't o'chirish artilleriyasidan. Yana 51 ta samolyot texnik sabablarga ko‘ra yo‘qolgan. Hammasi bo'lib, chiqarilgan umumiy miqdorning taxminan 45%.

Old korinish.

63-rasm.

O'zgartirishlar:
YF-105A: eksperimental prototip. 2 ta mashina qurilgan.
YF-105B: eksperimental samolyot. 4 ta mashina qurilgan.
F-105B: birinchi ishlab chiqarish modifikatsiyasi 1958 yilda xizmatga kirdi. 75 ta mashina qurilgan.
RF-105B: razvedka samolyoti. 3 ta prototip qurilgan, ammo ommaviy ishlab chiqarilmagan.
JF-105B: eksperimental samolyot. Turli xil tizimlarni sinab ko'rish uchun uchta samolyot; dastlab RF-105B prototiplari uchun mo'ljallangan samolyot korpuslari asosida qurilgan.
F-105C: ikki o'rindiqli o'quv samolyoti. Ommaviy ishlab chiqarilmagan.
F-105D: F-105B dan kuchliroq dvigatel va har qanday ob-havo sharoitida ishlashga imkon beradigan yangi yong'inni boshqarish tizimi bilan ajralib turadigan eng keng tarqalgan modifikatsiya. Birinchi parvoz - 1959 yil 9 iyun. 610 ta avtomobil ishlab chiqarildi.
F-105E: ikki o'rindiqli o'quv samolyoti. Ommaviy ishlab chiqarilmagan.
RF-105D: razvedka samolyoti. Ommaviy ishlab chiqarilmagan.
F-105F: ikki o'rindiqli jangovar o'quv samolyoti. Birinchi parvoz - 1963 yil 11 iyun. 143 ta avtomobil ishlab chiqarildi.
EF-105F: Ikki o'rindiqli Wild Weasel/SEAD "Wild Weasel" II samolyoti, odatda oddiygina F-105F deb ataladi. 86 ta avtomobil ishlab chiqarildi.
F-105G: ikki o'rindiqli "Yovvoyi kelin" III. F-105F va EF-105F dan 61 ta samolyot konvertatsiya qilindi.

F-105D parvoz xususiyatlari
Ekipaj: 1 (uchuvchi)
Uzunligi: 19,63 m
Qanotlari kengligi: 10,64 m
Balandligi: 6,0 m
Qanot maydoni: 35,77 m²
1/4 akkordni tozalash: 45 °
Qanotlar nisbati: 3.18
O'rtacha aerodinamik akkord: 3,5 m
Qanot profili: NACA 65A-005.5 qanot ildizi, NACA 65A-003.7 maslahatlari
Shassi yo'li: 5,27 m
Bo'sh vazn: 12,181 kg
Bo'sh og'irligi: 13 123 kg
Oddiy uchish og'irligi: 22,215 kg (bomba joyida 1 × MK-28 bilan)
Maksimal uchish og'irligi: 23 967 kg
Maksimal qo'nish og'irligi: 23 150 kg
Jangdagi vazni: 16,165 kg
Ichki baklarda yoqilg'i massasi: 3420 kg (PTBda + 5720 kg)
Yoqilg'i bakining hajmi: 4391 l (PTBda + 7344 l)
Quvvat qurilmasi: 1 × Pratt & Whitney J75-P-19W turbofan
Kuyishdan keyingi kuch: 1 × 71,6 kN (7303 kgf) (maksimal)
normal: 1 × 63,6 kN (6486 kgf)
Kuyishdan keyingi quvvat: 1 × 109 kN (11113 kgf)
suv quyish bilan: 1 × 117,9 kN (12020 kgf)
Dvigatel uzunligi: 6,59 m
Dvigatel diametri: 1,09 m
Quruq dvigatelning og'irligi: 2699 kg
Surish koeffitsienti nolga teng ko'tarish kuchi: 0,0173
Ekvivalent qarshilik maydoni: 0,618 m²
Maksimal tezlik: 2208 km/soat (11000 m balandlikda)
yerda: 1345 km/soat
Kruiz tezligi: 939 km/soat
To'xtash tezligi: 334 km/soat (oddiy uchish og'irligida)
Jang radiusi: 1252 km (bomba ostidagi 1 × MK-28, 2 × 1703 l va 1 × 2461 l PTB bilan)
6 × M117, 2 × 1703 l PTB va bomba ko'rfazida qo'shimcha tank bilan: 937 km
16 × M117 va bomba ko'rfazida qo'shimcha tank bilan: 513 km
Parom masofasi: 3550 km (maksimal yonilg'i sig'imi bilan)
Xizmat ko'rsatish shipi: 12,558 m (0,5 m/s tezlikda)
Jangovar ship: 14,783 m (2,54 m/s tezlikda)
Ko'tarilish tezligi: 172,7 m/s
Ko'tarilish vaqti:
5,9 daqiqada 6096 m
10,15 m da 9144 m
Qanot yuki: 621 kg/m² (oddiy uchish og'irligida)
Og'irlik va tortish nisbati: 0,33 / 0,5 (maksimal / yondirgich bilan)
Uchish uzunligi: 1301 m (oddiy uchish og'irligida)
Yugurish uzunligi: 1327 m / 724 m (drogue parashyutsiz / holda)
Aerodinamik sifat: 10.4

Qurollanish
O'q otish qurollari va to'p: 1028 o'q bilan 1 × 20 mm M61 to'pi.
Qattiq nuqtalar: 5 (4 qanot ostida, 1 fyuzelaj ostida) + bomba ko'rfazi
Boshqariladigan raketalar:
Havo-yer raketalari: 2-4 × AGM-12 va/yoki 2 × AGM-45
havo-havo raketalari: 4 × AIM-9
Boshqarilmaydigan raketalar: LAU-32/59 bloklarida 6 × 7 × 70 mm raketalar yoki LAU-3/18 bloklarida 19 × 70 mm raketalar
Bombalar: erkin tushish:
yadroviy:
bomba ko'rfazida: 1 × MK-28 yoki MK-43
kulonlarda:
3 × MK-28, MK-43 yoki MK-61
1 × MK-57
yuqori portlovchi:
16 × 241 kg Mk 82 yoki 340 kg M117
9 × 460 kg Mk 83
3 × 925 kg Mk 84 yoki 1361 kg M118
5 × 340 kg M117R/D
napalm bilan yondiruvchi:
9 × 340 kg BLU-1/B yoki M116
8 × 340 kg BLU-27
kimyoviy:
Zarinli 16 × 340 kg MC-1
8 × 340 kg BLU-52 ko'zdan yosh oqizuvchi gaz bilan
kaset: 15 × SUU-30 (CBU-24/29/49/53/54)
targ'ibot: 16 × M129
Bomba konteynerlari: 2 × SUU-7 (CBU-1/2/46) yoki SUU-10 (CBU-3) yoki SUU-13 (CBU-7/28/37)
Minalar: 9 × 340 kg BLU-31
Tashqi yoqilg'i baklari:
Bomba ko'chasida 1 × 1476 l qo'shimcha tank
Fyuzelaj ostida 1 × 2461 l yoki 1703 l
Qanot ostida 2 × 1703 l

OKB Lavochkin

Ushbu qiruvchi dizaynerlar triumvirati rahbarligida ishlab chiqilgan: S.A. Lavochkina. V.P Gor6unova va M.I. Gudkova. Uning I-301 deb nomlangan prototipi 1940 yil mart oyida sinovdan o'tkazildi, ya'ni. ko'p o'tmay I-26 A.S. Yakovleva.

I-301 dizaynining o'ziga xos xususiyati delta yog'och (katta quvvatga ega plastiklashtirilgan yog'och) kabi yangi materialdan keng foydalanish edi. Metall faqat ularsiz qilishning iloji bo'lmagan joyda ishlatilgan (po'lat monoframe, duralumin qotishmalaridan yasalgan dvigatel kaputlari). Dizaynga bunday yondashuv majbur bo'ldi. Xulosa shuki, rangli metallurgiyaning imkoniyatlari urushdan oldingi yillarda samolyot ishlab chiqarishning keskin ortib borayotgan ehtiyojlarini qondira olmadi, bu sharoitda yangi jangovar samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish imkonini beradigan yagona usul edi yog'ochdan foydalanish. U boshqa samolyotlarni, xususan, Yak-1 va Mig-Zni loyihalashda ko'p yoki kamroq darajada ishlatilgan. va I-301 to'liq yog'ochli avtomobil g'oyasini to'liq o'zida mujassam etgan, bu uning katta afzalligi hisoblangan. I-301 ning yana bir o'ziga xos xususiyati uning g'ayrioddiy kuchli qurollanishi edi - 23 mm to'p va ikkita sinxronlashtirilgan BS og'ir pulemyotlari, ularga qo'shimcha ravishda yana ikkita ShKAS o'rnatilishi mumkin edi.

I-301 odatda sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi. Biroq, tashkil qilishdan oldin seriyali ishlab chiqarish parvoz masofasini 1000 km ga oshirish uchun qo'shimcha talab ilgari surildi. Dizaynerlar qo'shimcha tanklarni o'rnatishlari kerak edi, garchi o'sha paytda bunday yoqilg'i bilan samolyot juda og'ir bo'lishi aniq edi.

LaGG-Z markali birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1941 yilda konveyerdan chiqarila boshlandi. Yak-1 va Mig-Z singari, bu qiruvchi ham birinchi davrda Sovet Harbiy-havo kuchlarining yangi avlodining asosiy samolyotlaridan biriga aylandi. urushdan.

LaGG-Z qurollarining tarkibi ketma-ket qurilish paytida o'zgardi. 1941 yil uchun eng odatiy versiyada u 20 mm to'p va sinxronlashtirilgan pulemyotlardan iborat edi - bitta BS va ikkita ShKAS. Bundan tashqari, qanot ostida 6-8 ta raketa joylashtirilishi mumkin. Afsuski, LaGG-Z ishlab chiqarishda va uni ishlab chiqish jarayonida uning yuqori parvoz xususiyatlarini saqlab qolishning iloji bo'lmadi. Tezlik ayniqsa sezilarli darajada kamaydi.

LaGG-Z dushman bombardimonchilariga qarshi eng muvaffaqiyatli harakat qildi, bu erda uning yuqori parvoz ko'rsatkichlari va qurollarining kuchi hal qiluvchi ahamiyatga ega edi. Ushbu samolyot hujum missiyalarini bajarish uchun ham yaxshi edi. Shunga qaramay, LaGG-Z uchuvchilari ko'pincha dushman jangchilari bilan havo janglarini o'tkazishlari kerak edi. Bu erda LaGG ning kamchiliklari, uning juda katta vazni tufayli aniq ko'rindi. Asosiy ko'rsatkichlar bo'yicha u Messerschmitt Bf-109E va Bf-109F dan past edi.

Davlat mudofaa qo'mitasi qarori bilan LaGG-Z ning ko'p qismini ishlab chiqaradigan eng kuchli samolyot zavodlaridan birida. ularning ishlab chiqarilishi to'xtatildi. U erda LaGG o'rniga Yak qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi va Tbilisidagi 31-sonli zavodda LaGG-Z qurilishi davom etdi. U erda V.P. rahbarligida. Gorbunov 1942-1943 yillarda. LaGG-Z jangovar samaradorligini oshirish bo'yicha ishlar olib borildi.

Qiruvchi samolyotga M-106 va M-107 dvigatellarini o'rnatishga urinishlar bo'ldi, ammo ular behuda yakunlandi. Gorbunov M-105PT dvigatelini samolyotga o'rnatish orqali LaGGa-3 ning parvoz sifatini yaxshilashga yana bir urinib ko'rdi. 1943 yil oktyabr oyida "105-ob'ekt" deb nomlangan qiruvchi samolyot davlat sinovlaridan o'tdi. Sizning e'tiboringizni tortgan birinchi narsa kokpit kanopining ko'z yoshlari shakli edi. Samolyotning qurol-yarog‘i ShVAK to‘pi va mos ravishda 160 va 200 o‘qli BS pulemyotidan iborat edi. Uchish vazni Samolyotning vazni 2818 kg, maksimal tezligi 612 km/soat edi.

1944 yil fevral oyida "105-2" samolyoti 1290 ot kuchiga ega M-105PF-2 dvigateli bilan paydo bo'ldi. va ish kuchi 1310 ot kuchi. 2000 m balandlikda yonilg'i baklarining sig'imi 405 dan 377 litrgacha qisqartirildi, ShVAK to'pi 85 o'qli VYA-23 to'pi bilan almashtirildi. BS pulemyotida 185 ta o'q bor edi. Jangchi 1944 yil 10 maydan 12 iyungacha davlat sinovlaridan o'tdi. Ular salbiy yakunlandi. Samolyotning pervanel-dvigatel guruhi dizaynida kamchiliklar, zaif qurollanish va past parvoz parametrlari borligi qayd etildi. 105-2 samolyoti Germaniyaning Bf-109G-6 va Fw-190D-9 qiruvchilariga qaraganda ancha past edi. Natijada, Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti LaGGa-3 ni yanada takomillashtirishni befoyda deb tan oldi va uni seriyali ishlab chiqarishni to'xtatish masalasini ko'tardi.

1941-1944 yillar uchun jami Aviatsiya zavodlari 6528 ta LaGG-Z qiruvchi samolyotlarini qurdilar.

* Maksimal tezlikning 90% da.

Va oldingi chiziqdagi bombardimonchi odatda havodan erga kuchli qurollardan foydalanishga qodir. Hujum samolyotlaridan asosiy farqi manevrli hujumchi havo janglarini o'tkazish qobiliyatidir. Qoidaga ko'ra, quruqlikdagi nishonlarga hujumlar qiruvchilar niqobi ostida bombardimonchilar va hujum samolyotlari tomonidan amalga oshiriladi. Qiruvchi-bombardimonchilar qoplanmagan holda ishlashga qodir, chunki ular manevrlik xususiyatlariga ham, dushman qiruvchilariga qarshi turish va dushman havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlaridan o't o'chirish uchun etarli qurolga ega. Boshqa tomondan, bombardimonchilar va hujum samolyotlari quruqlikdagi (dengizdagi) dushmanga (shu jumladan statsionar nishonlarga va yirik jangovar kemalarga) ommaviy havo zarbalarini berish vazifasini a'lo darajada bajaradilar, lekin mobil dushmanni bepul ov qilish uchun, masalan: Masalan, bitta tanklar yoki yuk kemalari, xuddi shu bombardimonchilar va hujum samolyotlari ko'pincha noqulay. Bundan farqli o'laroq, bunday missiya uchun qopqoqsiz ishlashga qodir bo'lgan qiruvchi-bombardimonchi eng maqbuldir. Biroq, oddiy bombardimonchi bilan solishtirganda qiruvchi-bombardimonchining yana bir kamchiligi uning quruqlikdagi nishonlarga zarba berish uchun cheklangan o'q-dorilar sig'imidir.

Pistonli qiruvchi-bombardimonchilar

Birinchi qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar porshenli pervanelli samolyotlar davrida qurila boshlandi. Eng mashhur pistonli qiruvchi-bombardimonchilar:

• Messerschmitt Bf.110 va Messerschmitt Me.210;
• Spitfire (qiruvchi-bombardimonchi modifikatsiyasi);

Sovet Yak-9 ham qiruvchi-bombardimonchi hisoblanadi. Ammo (Bf.110, Me.210 va Bristol Blenheimdan farqli o'laroq) u asosan qiruvchi sifatida ishlatilgan - qiruvchi-bombardimonchi sifatida foydalanish Yak-9 ning amalda qo'shimcha funktsiyasi edi.

Yaratuvchilar tomonidan o'ylab topilganidek, pistonli qiruvchi-bombardimonchilar universal samolyot sifatida - havo va quruqlikdagi dushmanlarni yo'q qilish uchun ishlatilishi kerak edi. Biroq, amalda hamma narsa har doim ham silliq emas edi. Germaniyaning Bf.110 va Me.210 samolyotlari ham, Britaniyaning Bristol Blenxaymlari ham dushman bombardimonchi samolyotlarini, transport samolyotlarini va quruqlikdagi harakatlanuvchi dushmanlarini (tanklar, transport vositalari, torpedo qayiqlari va boshqa kichik kemalar va boshqalar) yo'q qilishda juda yaxshi edi, ammo ular aniq ustunlik qildilar. bitta dvigatelli jangchilar tomonidan.

Ular, shuningdek, yaxshi mustahkamlangan yerdagi nishonlarni (ko'priklar, fabrikalar, yirik harbiy kemalar) yo'q qilish qobiliyatida bombardimonchilar va hujum samolyotlaridan kam edi, ammo ular bombardimonchi tuzilmalarni, shuningdek, eskort qiruvchilarini, shuningdek, havo mudofaasini bostirish samolyotlarini to'ldirdi.

Reaktiv qiruvchi-bombardimonchilar

Havo janglarini o'tkazish va quruqlikdagi nishonlarga teng darajada samarali hujum qilish qobiliyatiga ega bo'lgan birinchi tovushdan tez uchadigan samolyotlar 3-avlod qiruvchi samolyotlari edi: Sovet MiG-23B, MiG-23BN, MiG-27, Su-17M, Amerika F-4, Frantsiya Mirage F-1. Biroq, jangovar harakatlar paytida qiruvchi-bombardimonchilarning vazifalari ularni aniq havo kuchlarida qo'llash doktrinasi bilan belgilanadi. Masalan, Vetnam urushi paytida Amerikaning F-105 qiruvchi-bombardimonchilari faqat quruqlikdagi nishonlarga hujum qilishda qatnashgan, garchi ba'zi hollarda ular dushman qiruvchilari bilan to'qnashuvlarda g'alaba qozongan.

Ya'ni, pistonli qiruvchi-bombardimonchilardan farqli o'laroq, reaktiv qiruvchi-bombardimonchilar ko'pincha universal jangovar samolyot sifatida foydalanish uchun etarli xususiyatlarga ega - ham havo dushmaniga, ham quruqlikdagi (er usti) dushmanga qarshi ishlaydi. Xususan, qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar havo (samolyotlar, vertolyotlar) va quruqlikdagi (ayniqsa mobil) dushmanlarni erkin ovlash uchun, shuningdek, bombardimonchi samolyotlardan foydalanish maqsadga muvofiq bo'lmagan hollarda quruqlikdagi nishonlarga maqsadli zarbalar berish uchun javob beradi. .

Ko'p rolli jangchilardan farqlari

Hozirgi vaqtda bir qator olimlar tan olishadi yangi sinf, "ko'p rolli jangchilar" deb ataladi. Ularning qiruvchi-bombardimonchidan farqi har doim juda ziddiyatli bo'lib kelgan, shuning uchun odatda ikkalasi ham bir xil tasniflanadi. Biroq, ular o'rtasida shartli farq bor:

• Qiruvchi-bombardimonchi oldingi chiziqdagi bombardimonchiga yaxshiroq alternativa bo'lib, agar kerak bo'lsa, o'zining ikkinchi darajali qobiliyatidan - havo jangini o'tkazishdan foydalanishi mumkin.
• Ko'p vazifali qiruvchi - bu asosan "havo ustunligini qo'lga kiritish" uchun mo'ljallangan ko'p qirrali qiruvchi samolyot, agar kerak bo'lsa, yer va yer usti nishonlariga zarba bera oladi.

Ko'pincha "ko'p rolli qiruvchi" atamasi beshinchi avlod samolyotlariga tegishli bo'lib, u yoki bu samolyotlarni tasniflashda ko'pincha chalkashliklarni keltirib chiqaradi.