Endi Rossiya uchuvchisiz samolyotlarda yo‘qotilgan vaqtni to‘ldirmoqda. U yaqinda joriy qilingan, ammo Isroil, shubhasiz, ushbu sohada etakchi bo'lib qolmoqda.

Isroil harbiy-havo kuchlari bugungi kunda G'arbda eng ko'p boshqariladigan jangovar samolyotlarga ega bo'lsa-da, AQShdan keyin aynan Isroil istiqbolli "uchuvchisiz inqilob"ni boshqarmoqda. radikal o'zgarish yaqin kelajakda harbiy ishlarda.

Bugungi kunda Isroil harbiy-havo kuchlarida dronlar boshqariladigan samolyotlarga qaraganda ko'proq parvozlarni amalga oshiradi - ular kuniga 24 soat hushyor turishadi.

Stokgolm xalqaro tinchlik tadqiqot instituti ma’lumotlariga ko‘ra, Isroil jahon dron bozorida monopoliyaga ega – jahon bozoridagi dron savdosining 41 foizi (ellikdan ortiq mamlakatlarga) Isroil aviakompaniyalari hissasiga to‘g‘ri keladi.

Bu yerga "Uchuvchisiz inqilob" qanday boshlandi?

Isroilliklarning dronlardan jangovar foydalanish bo'yicha birinchi tajribalari 1969 yilda boshlangan. Keyin, Suvaysh kanalidagi "Yorqin urushi" paytida, Isroil samolyotlari Sovet zenitlarining harakatlaridan zarar ko'rdi. raketa tizimlari. Ushbu muammoni hal qilish uchun radio orqali boshqariladi reaktiv samolyot olov ari. Bular ilgari faqat o'quv maqsadlari sifatida ishlatilgan katta hajmli (og'irligi 1,5 tonna) qurilmalar edi.

Isroilliklar ularni sovet havo mudofaasi tizimini yorib o'tish uchun hiyla-nayrang samolyotlari sifatida ishlatishdi - Sovet havo mudofaa tizimlari radio boshqariladigan samolyotlarga o't ochish orqali o'zlarini yashirdi, shundan so'ng Isroil samolyotlari aniqlangan nishonlarga raketa va bomba hujumlarini boshladilar. Ushbu dronlarni nazorat qilish uchun Isroil havo kuchlarida bo'linma tashkil etilgan.

Keyinchalik isroilliklar Firebee samolyotini aerofotosurat uskunalari bilan jihozlashdi. Qopqon ishladi - 1973 yilgi Yom Kippur urushi paytida dushman havo mudofaa tizimlari radio boshqariladigan samolyotlarda 43 ta raketa uchirishni amalga oshirdi.

Biroq, isroilliklar radio boshqariladigan Firebee samolyotlaridan foydalanishdan norozi edi - ular qimmat, og'ir va katta hajmli edi, ammo tez orada orttirilgan tajriba foydali bo'ldi.

1974 yilda Firebee bo'linmasida xizmat qilgan ikki yosh ofitser, leytenant Yehuda Mazi va Alvin Ellis armiyadan demobilizatsiya qilindi va Eirmeko kompaniyasini yaratdi. Yom Kippur urushi tajribasiga asoslanib, ular Isroilning eng zamonaviy elektron uskunalari bilan to'ldirilgan va televizor kamerasi bilan jihozlangan kichik oddiy dron radio boshqariladigan reaktiv gigant Firebeega qaraganda haqiqiy jangovar missiyalar uchun ko'proq mos kelishini taklif qilishdi. .

"Mastiff" deb nomlangan birinchi dron prototipi 1974 yilda ishqibozlardan birining garajida yig'ilgan. Biroq, o'sha paytda reaktiv qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bilan shug'ullangan Isroilning Israel Aircraft Industries (IAI) aviatsiya korporatsiyasi birinchi dronga qiziqish uyg'otmadi.

Yosh samolyot muhandislari kutilmaganda harbiy aloqa vositalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan Tadiran kompaniyasi tomonidan qo'llab-quvvatlandi - u ular bilan prototip ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma tuzdi.

Parvoz sinovlaridan so‘ng loyiha Scout dronlarini ishlab chiqishni boshlagan Israel Aircraft Industries (IAI) korporatsiyasiga topshirildi. "Mastiff" va "Scout" jahon dronlarini yaratishning birinchi namunalari bo'ldi.

Birinchi dronlar yutuqlar fonida juda yoqimsiz ko'rinardi reaktiv aviatsiya: elektron to'ldirishga qaramay, ular itaruvchi pervaneli pistonli dvigatelga ega edi, ularning aylanish tezligi soatiga 100 km dan biroz oshdi, balandlik shifti atigi 4,5 km va masofa yuz kilometr bilan cheklangan edi. Yoqilg'i zaxiralari esa bir necha soatlik parvoz uchun yetarli edi.

Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, bunday sekin harakatlanuvchi vosita havodan razvedka va nishonga olish talablariga javob beradi - kichik o'lchamlari va RF nurlanishiga shaffof bo'lgan shisha tolali korpus dronni dushman radarlariga ko'rinmas qilib qo'ygan.

Dronlar tarixida reaktiv qiruvchi samolyotning birinchi "ulash" holati Skaut bilan bog'liq. 1981-yil 14-mayda skaut uchuvchisiz samolyoti muntazam razvedka parvozini amalga oshirayotganda Suriya MiG-21 tomonidan hujumga uchradi. MiG-21 uchuvchisi dronni ta’qib qilish chog‘ida boshqaruvni yo‘qotib, yerga qulagan. Skaut o'z bazasiga eson-omon qaytib keldi, u erda tirjaygan samolyot texniklari samolyot tomoniga "o'ldirish belgisi" qo'yishdi - bu it jangidagi g'alaba belgisi.

Jangni tekshirish. "Artsav" operatsiyasi

Zamonaviy urushda dronlarning roli haqida haqiqiy tushuncha ko'pchilik "olovga cho'mgandan keyin" paydo bo'ldi. yangi texnologiya: 1982 yil iyun oyida Livan osmonida Ikkinchi Jahon urushidan keyingi eng yirik havo jangi bo'lib o'tdi, unda Isroil armiyasi birinchi marta dushman havo mudofaasini yo'q qilish uchun dronlardan muvaffaqiyatli foydalangan.

Livandagi Suriya qo'shinlari guruhiga Sovet zenit-raketa tizimlari (SAM) Kvadrat, S-75M Volga va S-125M Pechora bilan jihozlangan to'rtta havo hujumidan mudofaa brigadasi kirdi. 1982 yil 10 iyunga o'tar kechasi 82-chi aralash zenit-raketa brigadasi va uchta zenit-artilleriya polki qo'shimcha ravishda Livan hududiga kiritildi.

Endi Livanda 30 km uzunlikdagi jabhada va 28 km chuqurlikda zich jangovar tarkibda joylashtirilgan 24 ta Suriya zenit-raketa bataloni bor edi. Sovet harbiy ekspertlarining fikriga ko'ra, havo hujumidan mudofaa raketa va artilleriya kuchlarining bunday zich kontsentratsiyasi dunyoning hech bir joyida bo'lmagan. Bu kuchlarning asosiy maqsadi kamida 600 ta tank jamlangan Livan Bekaa vodiysidagi Suriya qo‘shinlarini qamrab olish edi.

Dushmanning havo mudofaa tizimlarini yo'q qilish bo'yicha "Artsav" operatsiyasi 1982 yil 9 iyunda ertalab soat 4 da boshlandi. Birinchi zarbadan 4 soat oldin Isroil harbiy-havo kuchlari taktik samolyotlar, elektron razvedka samolyotlari va erta ogohlantirish radarlari (AWACS) va AQM-34, Mastiff va Scout dronlari bilan barcha turdagi razvedkalarni (elektron, radar, televizor) o'tkazishni oshirdi.

Dronlarga jiddiy vazifalar yuklangan:

- Jang maydonini razvedka qilish va kuzatish. Bu vazifani bajarish uchun dronlarning ayrim modifikatsiyalari telekamera va uzluksiz tasvirlar oqimini uzatishga qodir aloqa tizimi bilan jihozlangan. Bu barcha darajadagi isroillik qo'mondonlarga jang maydonidagi haqiqiy vaziyatni vizual tarzda tasvirlash va quruqlikdagi kuchlar va havo kuchlarining birgalikdagi harakatlarini muvofiqlashtirish imkonini berdi.

— Operatsion chastotalarni aniqlash radar stantsiyalari(radar) va Suriya raketa tizimlari uchun hidoyat uskunalari. Dronlar dushmanning radar nurlanishini tutib, tahlil qildi va ularni havodagi yerosti stansiyalari yoki samolyotlarga uzatdi.

- xuddi shunday intensivlikdagi radar nurlanishini aks ettiruvchi RF nurlanishining simulyatorlari, xuddi hujumchi samolyotlar.

- Maqsadni belgilash. Dronlar lazer va infraqizil boshqariladigan raketalar bilan hujum qilish uchun mo'ljallangan nishonlarni yoritish uchun lazer va infraqizil masofa o'lchagichlar bilan jihozlangan.

- Soxta nishonlar va to'siqlar. Himoyachi sifatida "Shimshon" dronlaridan foydalanilgan. Ular o'zlarini Suriya havo hujumidan mudofaa tizimlarining o'tini chaqirishdi va shu bilan uni hujumchi samolyotlardan chalg'itishdi. 9-iyun kuni o'nlab shunday nayranglar tashlandi. Radar ekranida ular to'liq o'lchamli samolyotning belgisini yaratadilar.

Dron havo hujumiga qarshi mudofaa tizimining akkumulyatorini aniqlab, uning tasvirini yerdagi qo'mondonlikka uzatishi bilan yana ikkita UAV havoga ko'tarildi: biri dushman havo hujumidan mudofaa tizimining akkumulyatorini aylantirishga majbur qilish uchun hujumchi samolyotga taqlid qilgan aldov sifatida. radiatsiya bo'yicha, ikkinchisi SAM radar stantsiyasining (radar) nurlanishini ushlab turish uchun uskunalar bilan jihozlangan.

Radiatsiya parametrlari to'g'risida olingan ma'lumotlar E-2C Hawkeye AWACS samolyotining bort kompyuterlari tomonidan qayta ishlandi, ular aniqlangan nishonlarga antiradar raketalarini boshqarish uchun ma'lumotlarni taqdim etdi.

Ish tashlashdan bir soat oldin isroilliklar 150-200 km old tomonda passiv elektron tiqilib qolishni o'rnatishni boshladilar; 12 daqiqada - aloqa tizimlariga kuchli aralashish va havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlarini boshqarish; 5-7 daqiqada - dushmanning radar razvedka vositalarini bostirgan yuqori quvvatli faol shovqin.

Keyin Suriya havo mudofaa tizimlarini butunlay yo'q qilish boshlandi. Suriya pozitsiyalariga hujumlar infraqizil va lazer nurlari yordamida nishonni nishonga olish imkoniyatiga ega bo‘lgan to‘p va kassetali o‘q-dorilar yordamida yer-yer raketalari, uzoq masofali va raketa artilleriyasi yordamida amalga oshirildi.

Suriyaliklar havo hujumiga qarshi mudofaa tizimini radarga qarshi raketalar zarbasidan olib chiqishga urinib, radarlarini o'chirib qo'yishganda, isroilliklar lazer nishonli dronlarni havoga ko'tarishdi va keyin AGM-65 Maverick raketalari bilan qurollangan samolyotlarga hujum qilishdi. lazer boshi Raketa hujumidan 10-12 daqiqa o'tgach, Suriya pozitsiyalariga 100 ga yaqin samolyotlar tomonidan zarba berildi. Isroil aviatsiyasi 2-6 qiruvchi-bombardimonchidan iborat guruhlarda harakat qildi. Skyhawks, Kfirs (Isroilda ishlab chiqarilgan samolyotlar), Phantoms va F-16 samolyotlari odatiy, kassetali, sharli va kümülatif bombalar, shuningdek, Suriya radarlarining ishlash chastotalariga mos keladigan maxsus o'zgartirilgan boshqariladigan va maqsadli raketalar bilan hujumga uchradi.

Shunday qilib, Artsav operatsiyasi kunida isroilliklar Suriyaning 19 ta zenit-raketa batalonlarini yo'q qilishdi.

Havo jangida Isroil havo kuchlari samolyotlari:

Phantom qiruvchi-bombardimonchi

Shu bilan birga, Livan osmonida eng katta havo jangi boshlandi. Unda har ikki tomondan 350 ga yaqin samolyot qatnashgan va ayni paytda havo janglarida 120-200 ta samolyot qatnashgan. Jang haqiqiy qirg'inga aylandi: isroilliklar 7-11 iyun kunlari bo'lib o'tgan havo janglarida 90 ga yaqin MiG-21, MiG-23 va Su-22 samolyotlarini birorta ham samolyotni yo'qotmasdan urib tushirdilar.

"Artsav" operatsiyasi davomida uchuvchisiz uchish apparatlaridan foydalanish barcha turdagi razvedka, elektron urush va nishonga oid vazifalarni hal qilishga imkon berdi. Isroilning barcha darajadagi qo'mondonlari jang maydonidan real vaqt rejimida ma'lumot olishdi. Birinchi marta dronlardan foydalanish taktikasi va dronlar, quruqlikdagi kuchlar va havo kuchlarining birgalikdagi harakatlarini muvofiqlashtirish masalalari ishlab chiqildi.

"Arvoh" dan "Eitan" ga

Artsav operatsiyasi davomida to'plangan uchuvchisiz samolyotlarni jangovar harakatlarda qo'llash bo'yicha muvaffaqiyatli tajriba keyingi yillarda uchuvchisiz samolyotlarning jadal rivojlanishiga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatdi. Livan urushidan keyin ID qo'mondonligi uchuvchisiz samolyotlar uchun pul ayamadi. 1980-1990-yillarda Isroilning dron sanoati yuksala boshladi. Birin-ketin yangi firmalar yaratildi, samolyotsozlik korporatsiyalari turli maqsadlar uchun dronlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun maxsus bo'limlar ochdilar.

Uchuvchisiz samolyotlarning rivojlanishiga Isroil aviatsiya sanoatining faxri bo'lgan Lavi qiruvchi loyihasining yopilishi kabi omil ham sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Isroillik samolyot dizaynerlarining maqsadi o'zidan ustun bo'lgan qiruvchi samolyotni yaratish edi taktik texnik xususiyatlar Amerikalik hamkasbi F-16A/B qiruvchisidir. Maqsadga erishildi, buni Isroil samolyotining sinov parvozlari tasdiqladi.

Qo'shma Shtatlarda ular xavfli raqib bilan muomala qilishayotganini tushunishdi. O'zlarining aviatsiya sanoatini himoya qilish bahonasida amerikaliklar Lavi dasturini to'liq to'xtatishga harakat qila boshladilar. Amerika bosimi ostida Isroil 1987 yilda bu loyihani qisqartirishga majbur bo'ldi.

Ko'p maqsadli bir o'rindiqli J-10A qiruvchi samolyoti.

Biroq, isroillik samolyot dizaynerlarining ishlanmalari behuda emas edi - Isroilning Lavi qiruvchi samolyoti loyihasi Xitoyning Chengdu J-10 "Swift Dragon" qiruvchi samolyotida mujassamlangan.

Ushbu dramatik voqealar ilgari Lavi loyihasida ishlagan iste'dodli aeronavtika muhandislari galaktikasini uchuvchisiz aviatsiyaga olib keldi, bu faqat Isroilning dron sanoatining jadal rivojlanishiga hissa qo'shdi.

Isroilning uchuvchisiz samolyotlari (shu jumladan ilg'or ishlanmalar) - bu turli maqsadlar uchun mo'ljallangan samolyotlarning uzoq ro'yxati - kichik, og'irligi 300 gramm bo'lgan, qo'lda uchirilishi mumkin bo'lgan va razvedka va piyodalar kompaniyalari bilan qurollangan Ghost dronlaridan (so'nggi ishlanmalar allaqachon bu parametrlardan oshib ketgan) , qanotlari kengligi 35 metrga va og'irligi 4 tonnaga yetadigan Eitan dronining dunyodagi eng kattasi.

"Eitan" ning asosiy maqsadi uzoq masofali razvedka, ballistik raketa qurilmalarini qidirish va yo'q qilish deb ataladi. Mashina nazorat qilinadigan hududlardan 10 km balandlikda taxminan 50 soat davomida "osib qo'yishi" mumkin, uni havoda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlash rejalashtirilgan.

"Eitan" sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari, optik, infraqizil va radio diapazonlarida nishonni aniqlash va aniqlash uskunalari, yong'inni nazorat qilish va zarba berish tizimlari bilan jihozlangan. Kruiz tezligi 296 km/soat (maksimal - 460 km/soat) bilan u nazariy jihatdan 14,8 ming km masofani ucha oladi. Eitan yukining og'irligi parvoz masofasiga qarab 1,8 tonnaga yetishi mumkin.

Ko'p funktsiyali uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlar ishlab chiqarish kengayib borayotganiga qaramay, isroillik dizaynerlar qisqa masofali razvedka deb ataladigan kichik taktik dronlarni e'tiborsiz qoldirmaydilar. Isroil armiyasi “Skylark” va “Seagull” kichik dronlarini qabul qildi.

Skylark
Chayqa

Vzvod-kompaniya darajasidagi vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan ikkala dron ham 5-10 km masofaga ega va qo'ldan uchirilishi mumkin. Ular videokamera va infraqizil ko'rish sensorlari bilan jihozlanishi mumkin. "Skylark" havoda ikki soatdan ortiq, "Seagull" - olti soatdan ortiq qolishi mumkin.

G'azodagi operatsiya davomida dunyoda birinchi marta yaqin skautlar jangovar vazifalarni tanklar va piyodalar bilan bir qatorda hal qilishdi.

Isroil qo‘shinlari G‘azo chegarasini kesib o‘tgandan so‘ng, PUAlar taxminan 500 metr masofada piyoda va tank bo‘linmalari oldida turgan. Dron operatorlari jangovar bo‘linmalar bilan doimiy aloqada bo‘lib, ularning harakatlarini muvofiqlashtirib, eng xavfsiz yo‘nalishlarni taklif qilishdi, shuningdek, xavf haqida ogohlantirdilar.

Bundan tashqari, Isroil harbiylariga ko‘ra, dronlar ularga gumanitar vazifalarni bajarishda – yaradorlarni o‘z vaqtida aniqlash, ularga zarur yordam ko‘rsatish va xavfsiz hududlarga yetkazishda yordam bergan. Umuman olganda, jangovar bo'linmalar UAV bo'linmalari bilan o'zaro aloqadan to'liq mamnun edi.

Ikki maqsadli - harbiy va fuqarolik uchun uchuvchisiz samolyotlar soni ortib bormoqda. Isroil dunyodagi birinchi davlat bo‘lib, insonlarning hayotini saqlab qolish uchun dronlardan foydalandi. Bu yerda kuzov uzunligi 8 metr, kengligi 3 metr, balandligi 1,5 metr bo‘lgan vertolyot yaratildi. Mashina soatiga 150 km tezlikka erisha oladi va 3 kilometrgacha balandlikda ucha oladi.

Jang maydoniga yoki borish qiyin bo'lgan erga qo'ngandan so'ng, to'rtta qurbonni samolyotga yuklash mumkin, shundan so'ng u yana kasalxona yoki dala kasalxonasi tomon yo'l oladi. Qutqaruvchi uchuvchisiz vertolyot tibbiy jihozlar, shuningdek, uni dushman raketalaridan himoya qiluvchi tizimlar bilan jihozlangan.

Uchuvchisiz yo'lovchi samolyoti birinchi bo'lib Israel Aircraft Industries (IAI) tomonidan taqdim etilgan. Ushbu bosqichda biz to'rt o'rinli samolyot haqida gapiramiz. Texnologik nuqtai nazardan uchuvchisiz yo'lovchi samolyotini yaratishda hech qanday to'siqlar mavjud bo'lmasa-da, muhim ahamiyatga ega. psixologik muammo buni yengish kerak. "Yo'lovchilar hali ham uchuvchisi bo'lmagan samolyotda uchishdan qo'rqishadi", deb tushuntiradi IAI muhandislik markazi direktori Zvi Arazi.

IAIning yana bir ishlanmasi - bu quyosh energiyasi bilan ishlaydigan uchuvchisiz samolyot. Loyiha direktori Idan Regevning so‘zlariga ko‘ra, yangi samolyot zarur bo‘lgan vaqtgacha havoda qolishi mumkin, chunki kun davomida to‘plangan quyosh energiyasi tunda parvoz qilish uchun yetarli. Energiyani saqlash uchun quyosh panellari samolyot qanotlarida joylashgan.

qotil dronlar

IN Yaqinda Uchar qotillar - nafaqat ma'lumot to'plash, balki raketa qurollarini olib yurish va o't o'chirishga qodir bo'lgan zarba beruvchi UAVlar haqida ko'plab xabarlar mavjud.

Gap Isroil armiyasi tomonidan aksilterror amaliyotlari va Livandagi urush paytida bunday qurilmalardan foydalanish haqida bormoqda. Falastin manbalariga ko'ra, Isroil uchuvchisiz uchoqlari allaqachon son-sanoqsiz zarbalar bergan.

Dron maqsadli yo'qotishlar ramziga aylandi. Misol tariqasida, 2004-yil 2-oktabrda “Tavba qilish kunlari” operatsiyasi chog‘ida, Falastin OAV ma’lumotlariga ko‘ra, “Islomiy jihod” jangarilari guruhiga Isroilning dronidan raketa uchirilgan. Olti nafar jangari yo‘q qilindi. Isroil xavfsizlik manbalari bu ma'lumotga izoh berishdan bosh tortdi.

2009-yil 26-mart kuni xalqaro ommaviy axborot vositalari Isroilning uchuvchisiz uchoqlari Sudanda Isroil chegaralaridan minglab kilometr uzoqlikdagi Hamasga moʻljallangan qurollar bilan Eron karvoniga hujum qilgani haqida xabar tarqatdi. Hujum davomida Eronning Fajar-3 raketalari o‘rnatilgan 37 yuk mashinasi yo‘q qilindi, 39 kishi halok bo‘ldi.

Biroq, bu shunchaki taxminlar: ID hech qachon jangovar harakatlarda uchuvchisiz transport vositalaridan foydalanish haqidagi xabarlarga izoh bermaydi. Hatto G'azo sektoridagi maqsadli qotilliklar haqida gap ketganda va mahalliy aholi havoda uchuvchisiz uchoqlarni ko'rganini da'vo qilsa ham, ID matbuot xizmati jangovar missiyani bajarish uchun dronlardan foydalanilganini tasdiqlashdan bosh tortmoqda.

AQSh armiyasi ko'proq gapiradi. Airforce Times jurnali xabar berishicha, amerikaliklar jangarilarni yo'q qilish uchun Iroqda Isroilning Hunter dronlaridan muvaffaqiyatli foydalangan. 2007-yil 1-sentabrda AQSh harbiylari portlovchi moslama o‘rnatayotgan ikki qurolli shaxsni payqab qolishdi. Ovchi terrorchilar ustiga lazer yordamida boshqariladigan bomba tashlab, ular tomon yo‘l oldi. Portlash natijasida ikkala terrorchi ham yo‘q qilindi. AQSh armiyasidagi UAV loyihasi rahbari, polkovnik Don Xeyselvud nashrga aytishicha, terrorchilar uchuvchisiz samolyot yordamida birinchi marta yo‘q qilingan.

"Dron inqilobi" endi boshlanmoqda

Zaxiradagi general Ofir Shaxam mas'ul tadqiqot bo'limi Isroil Mudofaa vazirligining fikricha, hozir dunyo haqiqiy "uchuvchisiz inqilob" bilan yuzma-yuz kelmoqda, bu insonning urush va kundalik hayotdagi o'rni va roli haqidagi an'anaviy g'oyalarni butunlay bekor qiladi.

Haqiqiy “dron poygasi” bor, unda bugun 76 davlat ishtirok etmoqda. Isroillik ekspertlarning fikriga ko'ra, 2009 yilda bor-yo'g'i 5,1 mlrd dollar bo'lgan jahon UAV bozorining hajmi 2020 yilda 50 mlrd dollargacha o'sadi, shuningdek, boshqariladigan samolyotlar. Qisqa muddatda fuqarolik sanoatida dronlardan foydalanish o'sadi - uchuvchisiz samolyotlarning kelishi nafaqat dunyoda. harbiy soha balki yuk va yoʻlovchi havo transportida ham.

"ko'rinmas samolyot" hikoyasi takrorlanadi.

Birinchidan, g'ayratli reklama, erta "barcha harbiy ishlarda yutuq" va'dasi, keyin esa mavzuning jimgina o'lishi. Yaqinda rossiyalik general Suriyadagi Rossiya Aerokosmik kuchlarining "noma'lum uchar ob'ektlar"ga bo'lishi mumkin bo'lgan munosabati haqida gapirar ekan, manbani qiziqtirgan, tinglayotgan va ko'rayotgan "yashirin samolyotlar" masalasiga nuqta qo'ydi.

Dronlar bilan bir xil. Ular faqat qat'iy belgilangan sharoitlarda yaratilgan va afzalliklarga ega bo'lgan, bundan tashqari ular "yashirin samolyotlar" kabi oddiy havo nishonlaridir.

"Dronlar", "yashirin samolyotlar" va boshqa shunga o'xshash jihozlarning SHEKSIZ afzalliklarga ega bo'lishi va HAQIQIY vazifalarni hal qilishga imkon beradigan shartlar faqat bitta: dushman hech bo'lmaganda ular bilan kurashish uchun asosiy vositalarga ega bo'lmasligi kerak, dushman esa MUTLAK bo'lmasligi kerak. qarshi kurash vositalari.

Agar biz "yashirin samolyotlar" haqida gapiradigan bo'lsak, u holda dushman faqat eski avlodlarning bir chastotali tor diapazonli radarlariga ega bo'lishi kerak, chunki faqat bunday radarlardan foydalanganda "EPRni kamaytirish" kabi narsa bor, bu uning mohiyatidir. bu juda "ko'rinmaslik" ni olish, lekin aslida - ma'lum chastotalarda ko'rinishni kamaytirish. Keng polosali va ko'p polosali radarlar paydo bo'lishi bilanoq, "ko'rinmaslik effekti" yo'qoldi va abadiy .. Shuni ta'kidlash kerakki, shunga o'xshash havo radarlari paydo bo'ldi, yerga asoslangan radarlar uzoq vaqtdan beri mavjud edi ...

Dronlarda ham shunday. Ularda "zaif bo'g'in" - radioaloqa va navigatsiya kanallari mavjud. Ushbu kanallarni bostirish ularni nisbatan qisqa masofaga ega oddiy sekin harakatlanuvchi raketaga aylantiradi.
Bundan tashqari, hech kim boshqaruv tizimining "kod ketma-ketligini ochmaydi", "sun'iy yo'ldoshlardan navigatsiya ma'lumotlarini almashtirmaydi" va boshqa kinematik bema'nilik bilan shug'ullanmaydi.
Eng keng chastota diapazonida soqov to'siqli yo'nalishli shovqin va bizning "dron" tashqi boshqaruvni yo'qotadi, undan ma'lumot olish mumkin emas ..
"Dastur bo'yicha uchish", "haqida har xil gaplar. sun'iy intellekt", "shovqinni to'g'irlovchi kodlash" va boshqalar erta, ular mavzuni "kruiz raketalari" haqida suhbatga aylantiradi, ammo jangovar uchuvchisiz transport vositalari haqida emas.

Interferentsiya uzatgichlari nisbatan oddiy va qimmat bo'lmagan narsadir, lekin u "hurdaga qarshi qabul qilinmaydi" tamoyili asosida ishlaydi.

Shuning uchun Isroil armiyasining barcha "muvaffaqiyatlari" faqat o'tmish davriga va uy qurilishi raketalari bilan qurollangan taniqli dushmanga tegishli ...

Agar kimdir bunga rozi bo'lmasa, savolga javob bering: "yashirin samolyotning shubhasiz afzalligi" qaerda va qachon amalga oshirilgan? Javob oddiy: hech qaerda va hech qachon. Dronlar bilan bir xil.

Ammo: Amerika va isroillik muhandislarga katta rahmat aytishim kerak: ular o'z ishlari bilan nafaqat texnologiya, balki harbiy sohani rivojlantirishning o'lik yo'nalishlarini amalda ochib berishadi.
Biz yana "kosmik kemalar", "ko'rinmas samolyotlar", endi "dronlar" ni eslaymiz - bu ularga jo'shqin reklama va "harbiy ishlarda inqilob" kutishlaridan tortib, achchiq umidsizliklargacha bo'lgan yo'lni bosib o'tishga imkon beradigan o'lchovsiz xamirning mavjudligi. va REAL imkoniyatlar tushunchasi Gondoloplane va bu erda hali ham shunday fikr mavjud

Uchuvchisiz uchish apparatlarini (UAV) yaratish bo'yicha ishlarni olib borish hozirgi jangovar aviatsiyani rivojlantirishning eng istiqbolli yo'nalishlaridan biri hisoblanadi. UAV yoki dronlardan foydalanish allaqachon harbiy mojarolar taktikasi va strategiyasida muhim o'zgarishlarga olib keldi. Bundan tashqari, yaqin kelajakda ularning ahamiyati sezilarli darajada oshadi, deb ishoniladi. Ayrim harbiy ekspertlarning fikricha, dronlarning rivojlanishidagi ijobiy siljish aviatsiya sanoatidagi so‘nggi o‘n yillikdagi eng muhim yutuqdir.

Biroq, dronlardan nafaqat harbiy maqsadlarda foydalaniladi. Bugungi kunda ular faol ishtirok etishmoqda milliy iqtisodiyot". Ularning yordami bilan aerofotosuratlar, patrullar, geodezik tadqiqotlar, turli xil ob'ektlarning monitoringi amalga oshiriladi va ba'zilari hatto uyga sotib olishadi. Biroq, bugungi kunda yangi dronlarning eng istiqbolli ishlanmalari harbiy maqsadlarda amalga oshirilmoqda.

UAVlar yordamida ko'plab vazifalar hal etiladi. Asosan, bu razvedka. Zamonaviy dronlarning aksariyati shu maqsadda yaratilgan. IN o'tgan yillar uchuvchisiz uchish apparatlari tobora ko'payib bormoqda. Dronlar-kamikadzelarni alohida toifa sifatida ajratish mumkin. Dronlar elektron urushni olib borishi mumkin, ular radio takrorlagichlar, artilleriya uchun spotterlar, havo nishonlari bo'lishi mumkin.

Yaratish uchun birinchi urinish samolyotlar, inson tomonidan boshqarilmaydigan, birinchi samolyotlarning paydo bo'lishi bilan darhol amalga oshirildi. Biroq, ularning amaliy amalga oshirilishi faqat o'tgan asrning 70-yillarida sodir bo'ldi. Shundan so'ng, haqiqiy "dron portlashi" boshlandi. Masofadan boshqariladigan samolyot texnologiyasi uzoq vaqt davomida amalga oshirilmagan, ammo bugungi kunda u juda ko'p ishlab chiqarilmoqda.

Ko'pincha sodir bo'lganidek, Amerika kompaniyalari dronlarni yaratishda etakchi hisoblanadi. Va bu ajablanarli emas, chunki Amerika byudjetidan dronlarni yaratish uchun mablag' bizning standartlarimiz bo'yicha shunchaki astronomik edi. Shunday qilib, 90-yillarda shunga o'xshash loyihalarga uch milliard dollar sarflangan bo'lsa, birgina 2003 yilda ularga bir milliarddan ortiq mablag' sarflangan.

Hozirda parvoz muddati uzoqroq bo'lgan eng yangi dronlarni yaratish ustida ish olib borilmoqda. Qurilmalarning o'zi og'irroq bo'lishi va qiyin muhitda muammolarni hal qilishi kerak. Jang qilish uchun dronlar ishlab chiqilmoqda ballistik raketalar, uchuvchisiz qiruvchi samolyotlar, katta guruhlarda (to'dalar) ishlashga qodir mikrodronlar.

Dunyoning ko‘plab mamlakatlarida dronlarni yaratish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda. Ushbu sohada mingdan ortiq kompaniyalar shug'ullanadi, ammo eng istiqbolli ishlanmalar to'g'ridan-to'g'ri harbiy sohaga to'g'ri keladi.

Dronlar: afzalliklari va kamchiliklari

Uchuvchisiz uchish apparatlarining afzalliklari quyidagilardan iborat:

• An'anaviy samolyotlar (LA) bilan solishtirganda hajmining sezilarli darajada qisqarishi, bu ularning narxini pasaytirishga olib keladi, ularning yashash qobiliyatini oshiradi;
• Jangovar hududlarda turli xil vazifalarni bajarishi mumkin bo'lgan kichik uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni yaratish imkoniyati;
• real vaqt rejimida razvedka va ma'lumotlarni uzatish qobiliyati;
• O'ta og'ir jangovar vaziyatda foydalanish bo'yicha cheklovlarning yo'qligi ularni yo'qotish xavfi bilan bog'liq. Muhim operatsiyalarni bajarishda bir nechta dronlarni qurbon qilish oson;
• An'anaviy samolyotlar talab qiladigan tinchlik davridagi parvoz operatsiyalarini qisqartirish (birdan ortiq darajaga), parvoz ekipajlarini tayyorlash;
• Yuqori jangovar tayyorgarlik va harakatchanlikning mavjudligi;
• Kichik, murakkab bo'lmagan yaratish imkoniyati mobil komplekslar aviatsiya bo'lmagan tuzilmalar uchun dronlar.

UAVlarning kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• An'anaviy samolyotlar bilan solishtirganda foydalanishning moslashuvchanligi etarli emas;
• Aloqa, qo'nish, qutqaruv vositalari bilan bog'liq muammolarni hal qilishda qiyinchiliklar;
• Ishonchlilik nuqtai nazaridan dronlar hali ham oddiy samolyotlardan past;
• Tinchlik davrida uchuvchisiz parvozlarni cheklash.

Uchuvchisiz havo vositalari (UAV) tarixidan bir oz

Birinchi masofadan boshqariladigan samolyot 1933 yilda Buyuk Britaniyada qurilgan "Fairy Queen" edi. U qiruvchi samolyotlar va zenit qurollari uchun mo'ljallangan samolyot edi.

Va haqiqiy urushda qatnashgan birinchi seriyali dron V-1 raketasi edi. Bu nemis "ajoyib quroli" Buyuk Britaniyani bombardimon qildi. Hammasi bo'lib 25 000 tagacha bunday uskunalar ishlab chiqarilgan. V-1 impulsli reaktiv dvigatelga va marshrut ma'lumotlariga ega avtopilotga ega edi.

Urushdan keyin SSSR va AQShda uchuvchisiz razvedka tizimlari ishlab chiqildi. Sovet dronlari razvedka samolyotlari edi. Ularning yordami bilan aerofotosurat, elektron razvedka, shuningdek, relyasiya amalga oshirildi.

Isroil dronlar rivojlanishi uchun juda ko'p ish qildi. 1978 yildan beri ular birinchi IAI Scout droniga ega. 1982-yilgi Livan urushida Isroil armiyasi uchuvchisiz samolyotlar yordamida Suriya havo hujumidan mudofaa tizimini butunlay mag‘lub etdi. Natijada Suriya deyarli 20 ta havo mudofaasi batareyasi va 90 ga yaqin samolyotini yo'qotdi. Bu harbiy fanning UAVlarga bo'lgan munosabatida o'z aksini topdi.

Amerikaliklar cho'l bo'ronida va Yugoslaviya kampaniyasida UAVlardan foydalangan. 90-yillarda ular dronlarni ishlab chiqishda ham yetakchi bo'lishdi. Shunday qilib, 2012 yildan beri ular deyarli 8 mingta turli xil modifikatsiyadagi UAVlarga ega. Asosan, bu kichik armiya razvedka samolyotlari edi, ammo zarba beruvchi UAVlar ham bor edi.

Ulardan birinchisi, 2002 yilda avtomobilga raketa hujumi bilan Al-Qoida boshlaridan birini yo'q qildi. O'shandan beri dushmanning PMD yoki uning bo'linmalarini yo'q qilish uchun UAVlardan foydalanish odatiy holga aylandi.

Dronlarning turlari

Hozirgi vaqtda o'lchamlari, tashqi ko'rinishi, parvoz masofasi, shuningdek funksionalligi bilan ajralib turadigan ko'plab dronlar mavjud. UAVlar boshqarish usullari va avtonomligi bilan farqlanadi.

Ular bo'lishi mumkin:

• Boshqarilmaydigan;
• masofadan boshqariladigan;
• Avtomatik.

O'lchamiga ko'ra, dronlar:

• Mikrodronlar (10 kg gacha);
• Minidronlar (50 kg gacha);
• Mididronlar (1 tonnagacha);
• Og'ir dronlar (og'irligi bir tonnadan ortiq).

Mikrodronlar havo hududida bir soatgacha, minidronlar uch-besh soatgacha, middronlar esa o'n besh soatgacha turishi mumkin. Og'ir dronlar qit'alararo parvozlar bilan havoda yigirma to'rt soatdan ortiq qolishi mumkin.

Xorijiy uchuvchisiz uchish apparatlarining umumiy ko'rinishi

Zamonaviy dronlarning rivojlanishidagi asosiy tendentsiya ularning hajmini kamaytirishdir. Norvegiyaning Prox Dynamics dronlaridan biri bunga misol bo'la oladi. Vertolyot dronining uzunligi 100 mm va og‘irligi 120 gramm, masofasi bir kilometrgacha, parvoz davomiyligi 25 daqiqagacha. Unda uchta videokamera mavjud.

Bu dronlar 2012 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Shunday qilib, Britaniya harbiylari Afg'onistondagi maxsus operatsiyalar uchun 31 million dollarga 160 dona PD-100 Black Hornet to'plamini sotib oldi.

AQShda ham mikrodronlar ishlab chiqilmoqda. Ular vzvodlar yoki kompaniyalar uchun ma'lumot olish potentsialiga ega bo'lgan razvedkachi dronlarni ishlab chiqish va amalga oshirishga qaratilgan maxsus "Soldier Borne Sensors" dasturi ustida ishlamoqda. Amerika armiyasi rahbariyati barcha jangchilarni individual dronlar bilan ta'minlashni rejalashtirayotgani haqida ma'lumotlar mavjud.

Bugungi kunga kelib, RQ-11 Raven AQSh armiyasidagi eng og'ir dron hisoblanadi. Uning massasi 1,7 kg, qanotlari 1,5 m, parvozi 5 km gacha. Elektr dvigateli bilan dron soatiga 95 km tezlikka erisha oladi va bir soatgacha parvozda qoladi.

Uning tungi ko'rish qobiliyatiga ega raqamli video kamerasi bor. Uchirish qo'llardan qilingan va qo'nish uchun maxsus platforma kerak emas. Qurilmalar avtomatik rejimda oldindan belgilangan marshrutlar bo'ylab parvoz qilishi mumkin, GPS signallari ular uchun mos yozuvlar nuqtasi bo'lib xizmat qilishi yoki operatorlar tomonidan boshqarilishi mumkin. Bu dronlar oʻndan ortiq shtatlarda xizmat koʻrsatmoqda.

Amerikaning og'ir armiyasining UAV - bu RQ-7 Shadow, u brigada darajasida razvedka ishlarini olib boradi. U 2004 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda va itaruvchi parvona va bir nechta modifikatsiyalari bilan ikki qirrali patlarga ega. Ushbu dronlar an'anaviy yoki infraqizil videokameralar, radar, nishon yoritgichi, lazer masofa o'lchagichlar va multispektral kameralar bilan jihozlangan. Besh kilogrammli boshqariladigan bombalar mashinalarga osilgan.

RQ-5 Hunter o'rta o'lchamli, yarim tonnalik dron bo'lib, AQSh va Isroil hamkorlikda ishlab chiqilgan. Uning arsenalida televizor kamerasi, uchinchi avlod termal tasvirlagich, lazer masofa o'lchagich va boshqa jihozlar mavjud. U raketa kuchaytirgichli maxsus platformadan uchirilgan. Uning parvoz zonasi 12 soat davomida 270 km gacha bo'lgan masofada joylashgan. Ba'zi Hunter modifikatsiyalarida kichik bombalar uchun marjon bor.

MQ-1 Predator - Amerikaning eng mashhur UAV. Bu razvedkachi dronning bir nechta modifikatsiyaga ega bo'lgan zarba beruvchi dronga "o'zgarishi". Predator razvedka ishlarini olib boradi va yerga aniq zarbalar beradi. Uning maksimal uchish og'irligi bir tonnadan ortiq, radar stantsiyasi, bir nechta videokameralar (shu jumladan IQ tizimi), boshqa jihozlar va bir nechta modifikatsiyalari mavjud.

2001-yilda u uchun lazer yordamida boshqariladigan yuqori aniqlikdagi Hellfire-C raketasi yaratilib, keyingi yili Afg‘onistonda qo‘llanilgan. Majmuada to‘rtta dron, boshqaruv stansiyasi va sun’iy yo‘ldosh aloqa terminali mavjud bo‘lib, uning narxi to‘rt million dollardan oshadi. Eng ilg'or modifikatsiya - bu MQ-1C Grey Eagle kattaroq qanotlari va yanada rivojlangan dvigateli.

MQ-9 Reaper - bu 2007 yildan beri ma'lum bo'lgan bir nechta modifikatsiyaga ega navbatdagi Amerika zarba beruvchi UAV. U uzoqroq parvoz vaqti, boshqariladigan bombalar va yanada rivojlangan radioelektronikaga ega. MQ-9 Reaper Iroq va Afg'onistondagi yurishlarida ajoyib o'yin ko'rsatdi. Uning F-16 dan ustunligi pastroq sotib olish va ekspluatatsiya narxi, uchuvchi hayotiga xavf tug'dirmasdan uzoqroq parvoz qilishdir.

1998 yil - Amerika RQ-4 Global Hawk strategik uchuvchisiz razvedka samolyotining birinchi parvozi. Hozirgi vaqtda u uchish og'irligi 14 tonnadan ortiq bo'lgan eng yirik UAV hisoblanadi foydali yuk 22 ming km masofani bosib o'tib, havo bo'shlig'ida 36 soat turishi mumkin. Taxminlarga ko'ra, bu dronlar U-2S razvedka samolyotlarini almashtiradi.

Rossiya uchuvchisiz uchoqlarining umumiy ko'rinishi

Hozirda Rossiya armiyasining ixtiyorida nima bor va yaqin kelajakda Rossiya UAVlarining istiqbollari qanday?

"Pchela-1T"- Sovet droni, birinchi marta 1990 yilda havoga ko'tarilgan. U bir nechta raketa tizimlari uchun yong'inni kuzatuvchi bo'lgan. Uning massasi 138 kg, masofasi 60 km gacha edi. U raketa kuchaytirgichi bilan maxsus o'rnatishdan boshladi, parashyutda o'tirdi. Chechenistonda ishlatilgan, ammo eskirgan.

"Dozor-85"- chegara xizmati uchun 85 kg og'irlikdagi razvedka uchuvchisiz samolyoti, parvoz vaqti 8 soatgacha. Skat razvedka va zarba beruvchi UAV istiqbolli mashina edi, ammo hozirgacha ish to'xtatildi.

"Forpost" UAV Isroil Searcher 2 ning litsenziyalangan nusxasi. U 90-yillarda ishlab chiqilgan. Forpost 400 kg gacha uchish qobiliyatiga, 250 km gacha parvoz masofasiga, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va televizion kameralarga ega.

2007 yilda razvedkachi dron qabul qilindi "Tipchak", uchish og'irligi 50 kg va parvoz davomiyligi ikki soatgacha. Oddiy va infraqizil kameraga ega. "Dozor-600" - "Transas" tomonidan ishlab chiqilgan ko'p maqsadli qurilma, MAKS-2009 ko'rgazmasida namoyish etilgan. U Amerikaning "Predator" ning analogi hisoblanadi.

"Orlan-3M" va "Orlan-10" UAV. Ular razvedka, qidiruv-qutqaruv operatsiyalari, nishonlarni belgilash uchun ishlab chiqilgan. Dronlar o'ziga xos tarzda juda o'xshash. ko'rinish. Biroq, ular uchish og'irligi va parvoz masofasida bir oz farq qiladi. Ular katapulta bilan havoga ko'tarilib, parashyutda qo'nishadi.

Biroq, Rossiyada robotlashtirilgan jangovar tizimlarni yaratish dasturi tasniflanganligini hisobga olsak, ommaviy axborot vositalarida reklama kerak emas edi, chunki, ehtimol, robototexnikaning istiqbolli modellarining jangovar sinovlari o'tkazilgan.

Keling, tahlil qilishga harakat qilaylik ochiq ma'lumot Rossiyada hozirda qanday jangovar robotlar borligi haqida. Maqolaning birinchi qismini uchuvchisiz uchish apparatlari (UAV) bilan boshlaylik.

Ka-37 - bu aerofotosuratga olish, televizion va radio signallarini uzatish va uzatish, ekologik tajribalar o'tkazish, avariyalar va ofatlarni bartaraf etish jarayonida favqulodda yordam ko'rsatishda dori-darmonlar, oziq-ovqat va pochta jo'natmalarini etkazib berish uchun mo'ljallangan uchuvchisiz vertolyot (uchuvchisiz vertolyot). - yetib boradigan va odamlar uchun xavfli joylar.

Maqsad

• Ko'p maqsadli uchuvchisiz vertolyot
• Birinchi parvoz: 1993 yil

Texnik xususiyatlari

• Asosiy rotorning diametri: 4,8 m
• Fyuzelya uzunligi: 3,14 m
• Aylanish bilan balandlik vintlar: 1,8 m
• Og'irligi Maks. uchish 250 kg
• Dvigatel: P-037 (2x24,6 kVt)
• Kruiz tezligi: 110 km/soat
• Maks. tezlik: 145 km/soat
• Masofa: 20 km
• Parvoz masofasi: ~100 km
• Amaliy shift: 3800 m

Ka-137- razvedkachi UAV (vertolyot). Birinchi parvoz 1999 yilda amalga oshirilgan. Ishlab chiquvchi: OKB Kamov. Ka-137 uchuvchisiz vertolyot koaksiyal sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan. Shassi to'rt rulmanli. Tana diametri 1,3 m bo'lgan sharsimon shaklga ega.

Sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi va raqamli avtopilot bilan jihozlangan Ka-137 oldindan rejalashtirilgan marshrut bo'ylab avtomatik ravishda harakatlanadi va 60 m aniqlik bilan oldindan belgilangan joyga boradi.Internetda u analogiya bo'yicha "Pepelats" norasmiy laqabini oldi. "Kin-dza-dza!" filmidagi samolyot bilan.

Texnik xususiyatlari

• Asosiy pervanel diametri: 5,30 m
• Uzunligi: 1,88 m
• Kengligi: 1,88 m
• Balandligi: 2.30 m
• Og'irligi:
  • bo'sh: 200 kg
  • maksimal uchish: 280 kg
• Dvigatel turi 1 PD Hirht 2706 R05
• Quvvat: 65 HP Bilan.
• Tezlik:
  • maksimal: 175 km/soat
  • kruiz: 145 km/soat
• Amaliy masofa: 530 km
• Parvoz davomiyligi: 4 soat
• Shift:
  • amaliy: 5000 m
  • statik: 2900 m
• maksimal: 80 kg

PS-01 Komar - ishlaydigan uchuvchisiz samolyot, masofadan boshqariladigan transport vositasi.

Birinchi parvoz 1980 yilda amalga oshirilgan, u OSKBES MAIda (MAI Maxsus dizayn byurosi) ishlab chiqilgan. Qurilmaning uchta namunasi qurilgan. Qurilmada halqa ichiga joylashtirilgan itaruvchi pervanel va rullari bo'lgan halqa shaklidagi patlarning sxemasi ishlab chiqilgan bo'lib, u keyinchalik Bumblebee-1 tipidagi seriyali kompleksni yaratish uchun qo'llanilgan.

RPV ning dizayn xususiyatlari - buklanadigan qanotlardan foydalanish va fyuzelajning modulli dizayni. Asbobning qanotlari yig'ilgan (transport) shaklida samolyot 2,2x1x0,8 m konteynerga joylashtiriladigan tarzda buklangan.

RPV fyuzelyajida uchta tez ochiladigan qulfli olinadigan bosh moduli bor edi, bu modullarni oddiy almashtirishni ta'minladi. Bu modulni maqsadli yuk bilan almashtirish vaqtini, samolyotni pestitsidlar bilan yuklash yoki qishloq xo'jaligi hududlarini biologik himoya qilish vaqtini qisqartirdi.

Texnik xususiyatlari

• Oddiy uchish og'irligi, kg 90
• Maksimal yer tezligi, km/soat 180
• Amaliy parvoz masofasi yuk bilan, km 100
• Samolyot uzunligi, m 2,15
• Qanot kengligi, m 2,12

Razvedka UAV. Birinchi parvoz 1983 yilda amalga oshirilgan. OKBda mini-UAV yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. A. S. Yakovleva 1982 yilda o'qish tajribasiga asoslanib jangovar foydalanish 1982 yilgi urushda Isroil UAVlari 1985 yilda to'rt podshipnikli shassili Bumblebee-1 UAVni ishlab chiqish boshlandi. Shmel-1 UAVning televizor va IR uskunalari bilan jihozlangan versiyasida parvoz sinovlari 1989 yilda boshlangan. Qurilma 10 marta uchirilishi uchun mo'ljallangan bo'lib, shisha tolali idishda buklangan holda saqlanadi va tashiladi. Giro-stabillashtirilgan ventral platformaga o'rnatilgan televizion kamera, termal tasvir kamerasini o'z ichiga olgan almashtiriladigan razvedka uskunalari bilan jihozlangan. Parashyut qo'nish usuli.

Texnik xususiyatlari

• Qanot kengligi, m 3,25
• Uzunligi, m 2,78
• Balandligi, m 1,10
• Og'irligi, kg 130
• Dvigatel turi 1 PD
• Quvvat, ot kuchi 1 x 32
• Kruiz tezligi, km/soat 140
• Parvoz davomiyligi, soat 2
• Amaliy shift, m 3000
• Minimal parvoz balandligi, m 100

"Bumblebee-1" yanada rivojlangan "Pchela-1T" mashinasining prototipi bo'lib xizmat qildi, uning yordamida uni tashqi tomondan deyarli ajratib bo'lmaydi.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovet va Rossiya razvedkachi UAV. Kompleks yordamida "Smerch", "Grad" MLRS yong'inni yo'q qilish vositalari, to'p artilleriyasi, yong'in va elektron qarshi choralar sharoitida hujum vertolyotlari bilan operativ hamkorlik amalga oshiriladi.

Uchirish havo-desant jangovar transport vositasining kuzatilgan shassisiga o'rnatilgan qisqa yo'riqnomaga ega ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgich yordamida amalga oshiriladi. Qo'nish zarbani yutuvchi shishiriladigan sumka bilan parashyutda amalga oshiriladi, bu zarbaning ortiqcha yuklanishini kamaytiradi. Pchela-1 RPV elektr stantsiyasi sifatida P-032 ikki taktli ikki silindrli ichki yonish dvigatelidan foydalanadi. 1990 yilda A.S. tomonidan yaratilgan Pchela-1T RPV bilan Stroy-P kompleksi. Yakovlev, ob'ektlarni kechayu kunduz kuzatish va ularning televizor yoki termal tasvirlarni real vaqt rejimida yerni boshqarish punktiga uzatish uchun mo'ljallangan. 1997 yilda kompleks Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari tomonidan qabul qilingan. Resurs: 5 ta tur.

Texnik xususiyatlari

• Qanot kengligi, m: 3.30
• Uzunligi, m: 2.80
• Balandligi, m: 1.12
• Og'irligi, kg: 138
• Dvigatel turi: pistonli
• Quvvat, ot kuchi: 1 x 32
• Kompleksning masofasi, km: 60
• Dengiz sathidan parvoz balandligi diapazoni, m: 100-2500
• Parvoz tezligi, km/soat: 120-180
• RPV uchish og'irligi, kg: 138 gacha
• Nazorat qilish usuli:
  • dasturga muvofiq avtomatik parvoz
  • masofadan qo'lda boshqarish
• RPV koordinatasini o'lchash xatosi:
  • diapazonda, m: 150 dan ortiq emas
  • azimutda, daraja: 1 dan oshmasligi kerak
• Dengiz sathidan boshlang'ich balandligi, m: 2000 gacha
• Pastki sirt ustidagi optimal razvedkaning balandligi diapazoni, m: 100-1000
• RPV aylanish tezligi, deg/s: 3 dan kam emas
• Murakkab joylashtirish vaqti, min: 20
• Televizor kamerasining ko'rish maydoni, gradus: 5 - −65
• Parvoz davomiyligi, soat: 2
• Uchish va qo'nish soni (har bir RPV uchun arizalar): 5
• Kompleksning ish harorati oralig'i, °S: -30 - +50
• Xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni o'qitish vaqti, soat: 200
• RPV ishga tushirilganda shamol, m/s: 10 dan oshmaydi
• RPV qo'nishi paytida shamol, m/s: 8 dan oshmaydi

Tu-143 "Reis" - uchuvchisiz uchuvchi razvedka apparati (UAV)

Hudud nishonlari va alohida marshrutlarni foto va telerazvedka yordamida front chizig'ida taktik razvedka o'tkazish, shuningdek, parvoz yo'nalishi bo'ylab radiatsiyaviy vaziyatni kuzatish uchun mo'ljallangan. U VR-3 kompleksining bir qismidir. Parvoz oxirida Tu-143 dasturga muvofiq burildi va qo'nish zonasiga qaytib keldi, u erda dvigatel to'xtatilgandan va "tepalik" manevrasidan so'ng parashyut-reaktiv tizim va qo'nish yordamida qo'nish amalga oshirildi. tishli.

Kompleksdan foydalanish Harbiy-havo kuchlarining 4-jangovar foydalanish markazida qo'llanilgan. 1970-1980-yillarda 950 dona ishlab chiqarilgan. 2014-yil aprel oyida Ukraina Qurolli kuchlari SSSRdan qolgan dronlarni qayta ishga tushirdi va ularni sinovdan o‘tkazdi, shundan so‘ng Donetsk va Lugansk viloyatlari hududida ulardan jangovar foydalanish boshlandi.

• Tu-143 modifikatsiyasi
• Qanot kengligi, m 2,24
• Uzunligi, m 8.06
• Balandligi, m 1,545
• Qanot maydoni, m2 2,90
• Og'irligi, kg 1230
• Dvigatel turi TRD TRZ-117
• Bosish, kgf 1 x 640
• Tezlatgich SPRD-251
• Maksimal tezlik, km/soat
• Kruiz tezligi, km/soat 950
• Amaliy masofa, km 180
• Parvoz vaqti, min. 13
• Amaliy shift, m 1000
• Minimal parvoz balandligi, m 10

Skat - bu Mikoyan va Gurevich konstruktorlik byurosi va "Klimov" OAJ tomonidan ishlab chiqilgan razvedka va hujumchi uchuvchisiz uchish apparati. U birinchi marta MAKS-2007 aviasalonida to'liq o'lchamli maket sifatida taqdim etilgan bo'lib, u dizayn va maket yechimlarini sinash uchun mo'ljallangan.

"MIG" RAC bosh direktori Sergey Korotkovning so'zlariga ko'ra, "Skat" uchuvchisiz hujumchi samolyotini ishlab chiqish to'xtatilgan. Rossiya Mudofaa vazirligining qaroriga ko'ra, tegishli tender natijalariga ko'ra, Sukhoi AHC istiqbolli zarba beruvchi UAVning etakchi ishlab chiqaruvchisi sifatida tanlandi. Biroq, "Skat" uchun asos Sukhoi UAV "oilasini" rivojlantirishda qo'llaniladi va "MIG" RAC bu ishlarda ishtirok etadi. Loyiha moliyalashtirilmagani uchun toʻxtatildi. 2015 yil 22 dekabrda (Vedomosti gazetasiga) bergan intervyusida Bosh direktor"MiG" RSK Serey Korotkov "Skat" ustida ish davom etayotganini aytdi. Ish TsAGI bilan birgalikda amalga oshiriladi. Rivojlanish Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligi tomonidan moliyalashtiriladi.

Maqsad

• Razvedka ishlarini olib borish
• Havo bombalari va boshqariladigan raketalar bilan quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish (X-59)
• Radar tizimlarini raketalar bilan yo'q qilish (X-31).

Texnik xususiyatlari

• Uzunligi: 10,25 m
• Qanotlari kengligi: 11,50 m
• Balandligi: 2,7 m
• Shassi: uch g'ildirakli velosiped
• Maksimal uchish og'irligi: 20000 kg
• Dvigatel: tekis nozulli 1 × RD-5000B turbofan
• Bosish: yondirgichsiz: 1 × 5040 kgf
• Og'irlik va tortish nisbati: maksimal uchish og'irligida: 0,25 kgf / kg

Parvoz xususiyatlari

• Yuqori balandlikda maksimal tezlik: 850 km/soat (0,8 M)
• Parvoz masofasi: 4000 km
• Jang radiusi: 1200 km
• Amaliy shift: 15000 m

Qurollanish

Kuzatish, maqsadni belgilash, yong'inni sozlash, zararni baholash uchun mo'ljallangan. Qisqa masofada aerofotosurat va video suratga olishda samarali. Zaxarov A.V. boshchiligidagi Izhevsk kompaniyasi "ZALA AERO GROUP" tomonidan ishlab chiqarilgan.

Uchuvchisiz uchish apparati "uchar qanot" aerodinamik sxemasi bo'yicha ishlab chiqilgan va tizimli planerdan iborat. avtomatik boshqaruv avtopilot, boshqaruv va elektr stantsiyasi, bort quvvat tizimi, parashyut qo'nish tizimi va olinadigan foydali yuk birliklari. Kechqurun samolyot yo'qolib ketmasligi uchun korpusga miniatyura LED lampalar o'rnatilgan bo'lib, ular kam quvvat sarfini talab qiladi. ZALA 421-08 ni qo'llardan boshqaradi. Qo'nish usuli - avtomatik ravishda parashyut bilan.

Xususiyatlari:

• Video/radio kanal diapazoni 15 km / 25 km
• Parvoz davomiyligi 80 min
• UAV qanotlari kengligi 810 mm
• UAV uzunligi 425 mm
• Maksimal parvoz balandligi 3600 m
• UAV yoki katapult tanasi uchun ishga tushiring
• Qo'nish - parashyut / to'r
• Dvigatel turi - elektr tortish
• Tezligi 65-130 km/soat
• Maksimal uchish og'irligi 2,5 kg
• Maqsadli yuk massasi 300 g
• GPS/GLONASS tuzatish bilan navigatsiya INS, radio diapazoni topuvchi
• Maqsadli yuklar "08" yozing
• Planer - bir qismli qanot
• Batareya - 10000 mA / soat 4S
• Maksimal ruxsat etilgan shamol tezligi 20 m / s
• Ishlash harorati oralig'i -30°C…+40°C
(5 Ovozlar, o'rtacha: 5,00 5 dan)

Uchuvchisiz havo vositasi(UAV, kamroq tarqalgan UAV; so'zlashuvda ham "dron" yoki "drone", inglizcha dron - drone) - bortida ekipajsiz samolyot. UAVlar turli darajadagi avtonomiyaga ega bo'lishi mumkin - masofadan boshqariladigandan to to'liq avtomatikgacha, shuningdek, dizayni, maqsadi va boshqa ko'plab parametrlari bilan farqlanadi. UAV boshqaruvi epizodik buyruqlar bilan yoki doimiy ravishda amalga oshirilishi mumkin - ikkinchi holda, UAV masofadan boshqariladigan samolyot (RPA) deb ataladi. UAVlar/RPVlarning asosiy afzalligi - ularni yaratish va ishlatishning sezilarli darajada arzonligi (topshirilgan vazifalarni bajarishda bir xil samaradorlikni hisobga olgan holda) - ekspert hisob-kitoblariga ko'ra, murakkablikning yuqori diapazonidagi jangovar uchuvchisiz uchoqlar taxminan 6 mln. taqqoslanadigan boshqariladigan qiruvchi samolyot taxminan 100 million dollarni tashkil qiladi. UAVlarning kamchiliklari tizimlarning zaifligidir masofaviy boshqarish, bu ayniqsa harbiy uchuvchisiz uchoqlar uchun muhim.

Entsiklopedik YouTube

1 / 1

✪ Uchuvchisiz uchish apparatlari (Vladimir Mixeev va boshqalar tomonidan hikoya qilingan)

Subtitrlar

Ta'rif

Havo hududidan foydalanish qoidalariga muvofiq Rossiya Federatsiyasi, UAV "bortida uchuvchi (ekipaj)siz parvozni amalga oshiradigan va parvozda avtomatik ravishda, boshqaruv markazidan operator tomonidan yoki ushbu usullarning kombinatsiyasi bilan boshqariladigan havo kemasi" deb ta'riflanadi. AQSh Mudofaa vazirligi shunga o'xshash ta'rifdan foydalanadi, bunda UAVning yagona belgisi uchuvchining yo'qligi hisoblanadi.

Uchuvchisiz havo tizimi

"UAV" atamasi o'rniga "uchuvchisiz havo kemalari tizimi" ning kengroq ta'rifidan foydalanish mumkin. BPAS quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• UAVning o'zi
• boshqaruv punkti (operator konsoli, qabul qiluvchi qurilma)
• UAV bilan aloqa tizimi (bu to'g'ridan-to'g'ri radio aloqasi yoki sun'iy yo'ldosh aloqasi bo'lishi mumkin)
• UAVni tashish yoki texnik xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha uskunalar

Tasniflash

• avtomatik boshqariladi
• operator tomonidan nazorat nuqtasidan boshqariladi (RPV)
• gibrid

Maksimal uchish og'irligi uchun:

AQSh Mudofaa vazirligi UAVlarni operatsion parametrlari bo'yicha besh guruhga ajratadi:

Birinchi jahon urushi

Birinchi jahon urushi davrida barcha ishtirokchi davlatlar uchuvchisiz samolyotlar bilan faol tajriba o'tkazdilar. 1914 yil noyabr oyida Germaniya urush boshqarmasi transport texnologiyalari bo'yicha komissiyaga ko'rsatma berdi (nemis tilida. Verkehrstechnische Prüfungs-Komissiyasi) ham kemalarda, ham samolyotlarda o'rnatilishi mumkin bo'lgan masofadan boshqarish tizimini ishlab chiqish. Loyihani Yena universiteti professori Maks Vien boshqargan va asosiy texnologiya yetkazib beruvchisi Siemens & Halske edi. Bir yildan kamroq vaqt ichida Wien mos keladigan texnologiyani ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi amaliy qo'llash dengiz flotida, lekin "elektron qarshi choralar nuqtai nazaridan etarlicha ishonchli emas", shuningdek, "aviatsiya bombardimon qilish uchun etarlicha aniq emas". Siemens & Halske aviatsiya tajribalarini davom ettirdi va 1915-1918 yillarda sim orqali 100 dan ortiq masofadan boshqariladigan planerlarni ishlab chiqardi, ular erdan ham, havo kemalaridan ham uchirildi va 1000 kg gacha bo'lgan torpedo yoki bomba yukini ko'tara oladi. Keyinchalik "Siemens & Halske" ishlanmalari "Mannesmann-MULAG" kompaniyasi tomonidan loyihaning radioboshqariladigan bombardimonchi samolyotida qo'llanildi. Ko `r shapalak"(Nemis Fledermaus). Qayta foydalanish mumkin bo'lgan bu UAV 200 km gacha parvozga ega bo'lib, 150 kg gacha yuk ko'tara olardi. Parvozni boshqarish va bomba tashlash erdan amalga oshirildi va qurilma boshlang'ich nuqtasiga qaytarilishi mumkin edi, shundan so'ng u parashyut yordamida qo'nishga majbur bo'ldi.

Natijada, na AQSh, na Germaniya, na boshqa davlatlar Birinchi jahon urushidagi jangovar harakatlarda UAVlardan foydalanmagan, ammo o'sha yillarda ilgari surilgan g'oyalar keyinchalik qanotli raketalarda qo'llanilgan.

Urushlararo davr

Birinchi jahon urushining tugashi uchuvchisiz samolyotlarning rivojlanishini to'xtata olmadi. Radio va aviatsiyaning jadal rivojlanishi birinchi UAVlar bilan tajribalarning muvaffaqiyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. 1924 yil sentyabr oyida Curtiss F-5L suzuvchi samolyoti parvoz, manevr va suvga qo'nishni o'z ichiga olgan birinchi to'liq radio boshqariladigan parvozni amalga oshirdi.

Shu bilan birga, 1920-yillarning o'rtalariga kelib, jangovar aviatsiya dengiz floti uchun jiddiy xavf tug'dirishi mumkinligi aniq bo'ldi. Havodan hujumni qaytarish bo'yicha ko'nikmalarni mashq qilish uchun flotga masofadan boshqariladigan nishonlar kerak edi, bu esa dronlarni ishlab chiqish dasturlariga qo'shimcha turtki berdi. 1933 yilda Buyuk Britaniyada qayta foydalanish mumkin bo'lgan birinchi UAV nishoni "Queen Bee" ishlab chiqilgan. Birinchi namunalar radio orqali kemadan masofadan boshqariladigan uchta tiklangan "Fairy Queen" biplanlari asosida yaratilgan. Ulardan ikkitasi halokatga uchradi, uchinchisi esa muvaffaqiyatli uchib, Buyuk Britaniyani UAVlardan foyda ko‘rgan birinchi davlatga aylantirdi.

1936 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlarining radio boshqariladigan aviatsiya loyihasiga rahbarlik qilgan uchinchi darajali kapitan Delmar Farni o'z hisobotida birinchi marta "dron" so'zini ishlatgan, keyinchalik u "UAV" atamasiga muqobil bo'lib qoldi. Farni boshchiligida AQSh harbiy-dengiz kuchlari birinchi marta 1938 yilda mashg'ulotlarda uchuvchisiz uchuvchi nishondan foydalangan va Birinchi jahon urushidan keyin unutilgan "samolyot torpedo" loyihalariga qaytgan. 1938 yil boshida Harbiy-dengiz floti Amerika radio korporatsiyasi bilan samolyotlarni masofadan boshqarish uchun televizion uskunalardan foydalanish bo'yicha muzokaralar olib bordi. 1939 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan Kuba qirg'oqlarida o'tkazilgan mashqlar aviatsiyaning yuqori samaradorligini ko'rsatdi, shuning uchun flot Radioplane bilan shartnoma imzoladi. katta raqam Mashqlarda nishon sifatida foydalanish uchun UAV. 1941 yildan 1945 yilgacha kompaniya 3800 dan ortiq Radioplane OQ-2 UAV ishlab chiqardi va 1952 yilda Northrop korporatsiyasi tomonidan so'riladi.

Ikkinchi jahon urushi

Uchuvchilar va zenit otishmachilarni tayyorlash uchun Radioplane OQ-2 maqsadli UAVlarni ommaviy ishlab chiqarishdan tashqari, AQSh harbiy-dengiz kuchlari bir martalik jangovar UAVlarni (“samolyot torpedalari”) faol ravishda ishlab chiqmoqda. 1942 yilda Fletcher BG-1 va BG-2 modellari 7-8 tugun tezlikda harakatlanadigan o'quv suv nishonlariga muvaffaqiyatli hujum qildi va televizor ko'rsatmasi yordamida torpedalar va chuqurlik zaryadlarining muvaffaqiyatli o'qitilishi amalga oshirildi. Natijada flot 500 ta UAV va 170 ta tashuvchi samolyot ishlab chiqarishga buyurtma berdi. Aviatsiya sanoatiga qo'shimcha yuk keltirmaslik uchun foydalanishdan chiqarilgan Duglas TBD Devastatorni UAVlarga aylantirishga qaror qilindi.

Shu bilan birga, flotning buyrug'i bilan torpedo yoki 2000 funtli bomba olib yurishga qodir bo'lgan davlatlararo TDR-1 ishlab chiqildi. Birinchidan muvaffaqiyatli missiya TDR-1 1944 yil 30 iyulda Yamazuki Maru savdo kemasiga hujum boshladi - o'sha paytda kema ikki yil davomida Solomon orollarida qotib qolgan, ammo zenit artilleriyasi bilan qurollangan edi. 1942-1945-yillarda jami 195 ta shunday dron ishlab chiqarilgan.

Armiya va dengiz floti o'rtasidagi odatiy muvofiqlashtirishning yo'qligi ruhida, bir vaqtning o'zida AQSh armiyasi Afrodita operatsiyasini o'tkazdi, unda 17 iste'fodagi B-17 bombardimonchi samolyotlari portlovchi moddalar bilan to'ldirilgan radio boshqariladigan UAVlarga aylantirilishi kerak edi. raketalar ishlab chiqaradigan zavodlarni yo'q qilish uchun foydalanilgan."V-1" va "V-2". Samolyotdan barcha keraksiz jihozlar (pulemyotlar, bomba to'xtash joylari, o'rindiqlar) olib tashlandi, bu esa har biriga 18 000 funt portlovchi moddalarni yuklash imkonini berdi - bu odatdagi bomba yukidan ikki baravar ko'p. Radioboshqaruv samolyotning xavfsiz parvoz qilishiga imkon bermaganligi sababli, parvozni ko'ngillilar guruhi - uchuvchi va bort muhandisi amalga oshirdi. Ko'tarilish va ko'tarilishdan so'ng ekipaj sigortalarni ogohlantirdi, radio boshqaruv tizimini yoqdi va parashyutlar bilan otildi. Keyingi parvozni boshqarish hamrohlik qiluvchi samolyotdan radio va telekommunikatsiyalar orqali amalga oshirildi. O'n yettita UAVdan faqat bittasi nishonga etib, portlab, katta zarar etkaza oldi, dastur to'xtatildi.

Bundan tashqari, urush yillarida Qo'shma Shtatlar bir qator boshqariladigan bombalarni yaratdi, jumladan, dunyodagi birinchi o't o'chirish va unutish quroli bo'lgan ASM-N-2 Bat suzuvchi bomba. Urushdan so'ng, Qo'shma Shtatlarda uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish bo'yicha harakatlar vaqtincha boshqariladigan raketalar va havo bombalarini yaratishga o'tdi, faqat 1960-yillarda zarbasiz UAVlar g'oyasiga qaytdi.

sovuq urush

1960 yilda SSSR hududida Amerikaning U-2 razvedka samolyoti urib tushirildi va uning uchuvchisi qo'lga olindi. Ushbu hodisaning siyosiy oqibatlari, shuningdek, RB-47 uzoq masofali razvedka samolyotining Sovet Ittifoqi chegaralari yaqinida tutib olinishi va Karib dengizi inqirozi paytida U-2 ning yo'qolishi AQSh rahbariyatini qo'shimcha e'tibor berishga majbur qildi. razvedka uchuvchisiz uchoqlarini ishlab chiqish va Firebee maqsadli konvertatsiya qilish dasturi qayta tiklandi. Uning natijasi 21-asr boshlarigacha turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan Ryan Model 147A Fire Fly va Ryan Model 147B LIightning Bug uchuvchisiz razvedka samolyotlarining paydo bo'lishi edi.

Xuddi shunday, SSSRda La-17 KB Lavochkin uchuvchi nishoni asosida La-17R uchuvchisiz razvedka samolyoti yaratildi, u 1963 yilda birinchi parvozini amalga oshirdi, ammo mashhurlikka erishmadi. 1957 yil 23 sentyabrda Tupolev konstruktorlik byurosi o'rta masofali mobil yadroviy tovushdan yuqori qanotli raketani ishlab chiqish uchun davlat buyurtmasini oldi. Tu-121 modelining birinchi uchirilishi 1960 yil 25 avgustda amalga oshirildi, ammo dastur Korolev konstruktorlik byurosining ballistik raketalari foydasiga yopildi. Yaratilgan dizayn nishon sifatida, shuningdek, Tu-123 "Hawk", Tu-141 "Strizh" va Tu-143 "Parvoz" uchuvchisiz razvedka samolyotlarini yaratishda ishlatilgan. Havodan uchirilgan Ryan Model 147 dan farqli o'laroq, Tupolevning UAVlari mobil yer tizimlaridan uchishi mumkin edi. 1970-1980-yillarda faqat 950 ga yaqin Tu-143 ishlab chiqarilgan. Keyingi rivojlanish"Reisa" 1980-yillarda Tu-243 va 2000-yillarda Tu-300 samolyotiga aylandi.

Qo'shma Shtatlar uchun yana bir muhim sovuq urush tahdidi Sovet strategik suv osti kemalari edi. Ularga qarshi kurashish uchun Mark 44 torpedalari yoki Mark 17 325 funt chuqurlikdagi zaryadlar bilan qurollangan birinchi Gyrodyne QH-50 DASH UAV vertolyoti ishlab chiqildi.Qurilmaning kichik o'lchamlari ularni aks holda qoldirilishi mumkin bo'lgan kichik kemalar bilan jihozlash imkonini berdi. suv osti kemalariga qarshi havo mudofaasisiz. 1959 yildan 1969 yilda QH-50 xizmatdan chiqarilgunga qadar ushbu UAVning 800 dan ortiq birliklari qurilgan.

Yaqin Sharqdagi uchuvchisiz uchish apparatlari Isroil tomonidan qirilish urushi (1967-1970), keyin 1973 yilda Yom Kippur urushi va keyinroq Bekaa vodiysidagi janglarda (1982) ishlatilgan. Ular kuzatuv va razvedka, shuningdek, hiyla-nayranglar uchun ishlatilgan. Isroilning IAI Scout UAV va Mastiff kichik uchuvchisiz uchoqlari Suriya aerodromlari, havo hujumidan mudofaa tizimlari pozitsiyalari va qo'shinlar harakatini razvedka va kuzatishni amalga oshirdi. UAV tomonidan olingan ma'lumotlarga ko'ra, asosiy kuchlarning zarbasi oldidan Isroil samolyotlarining chalg'ituvchi guruhi Suriya havo mudofaa tizimlarining radar stansiyalarini faollashtirishga sabab bo'lgan, ular radarga qarshi raketalar yordamida urilgan. vayron qilinmaganlari aralashuv bilan bostirildi. Isroil aviatsiyasining muvaffaqiyati hayratlanarli edi - Suriya 18 ta SAM batareyasi va 86 samolyotini yo'qotdi. UAV dasturining muvaffaqiyati Pentagonni qiziqtirdi va RQ-2 Pioneer tizimini AQSh va Isroil birgalikda ishlab chiqishga olib keldi.

1990-2010

Aloqa va navigatsiya tizimlarining, birinchi navbatda, 1990-yillar oxiridagi global joylashishni aniqlash tizimining (GPS) rivojlanishi (Fors ko'rfazidagi urush GPS keng qo'llanilgan birinchi to'qnashuv edi) UAVlarni dunyoga keltirdi. yangi daraja mashhurlik. UAVlar har ikki tomon tomonidan, birinchi navbatda, kuzatuv, razvedka va nishonni belgilash platformalari sifatida muvaffaqiyatli qo'llanilgan.

1992 yilda Livan janubida terroristik tashkilot yetakchisi Abbos al-Musaviyni yo'q qilish operatsiyasi paytida nishonni belgilash uchun jangovar qurol sifatida birinchi marta Isroil uchuvchisiz samolyoti ishlatilgan. UAV Musaviy ketayotgan karvonni kuzatib bordi va uning mashinasini lazerli marker bilan belgilab qo‘ydi, bu vaqtda hujum vertolyotidan raketa otilgan.

Kelajakda UAVlar BMT kuchlarining sobiq Yugoslaviyadagi tinchlikparvar operatsiyalarida, Kosovodagi mojarolarda (1999), Afg'onistonda (2001) va Iroqda (2003) muvaffaqiyatli qo'llanildi va harbiy jargonda belgilangan vazifalarni bajardi. 3D (inglizcha zerikarli , iflos, xavfli) - "zerikarli, iflos, xavfli". Texnologiyaning rivojlanishi, jangovar tajribaning to'planishi va NATO mamlakatlari oliy qo'mondonligining jangovar harakatlarda dronlardan foydalanishga bo'lgan munosabatining o'zgarishi asta-sekin UAVlarni urushning oldingi safiga olib chiqdi: ular razvedka va o'q otuvchilardan tortib to otishmalarga aylandi. mustaqil zarba beruvchi kuch.

2008 yilgacha Rossiyada UAVlarni ishlab chiqish va joriy etishga unchalik e'tibor berilmagan. 2007 yilda OKB MiG va Klimov Skat strike yashirin dronini taqdim etishdi, ammo keyinchalik loyiha yopildi. Tupolev konstruktorlik byurosi Tu-300, Tu-243 kompleksini modernizatsiya qilish bo'yicha ham ishlarni amalga oshirdi, ammo bu dron foydalanishga topshirilmadi.

Hozirgi holat

AQSH

21-asrning boshlarida UAVlarning rivojlanishining asosiy vektori avtonomiyaning ko'payishi edi. AQSh Harbiy-havo kuchlari va dengiz flotining qo'shma loyihasi "Umumiy uchuvchisiz zarba beruvchi samolyotlar tizimi" (Ing. Birgalikda uchuvchisiz jangovar havo tizimlari) nafaqat ko'zga ko'rinmas UAVni, balki UAVlarni jang maydonida mustaqil ravishda muvofiqlashtirish, tayinlangan jangovar topshiriqlar asosida taktik qarorlar qabul qilish usullarini ishlab chiqishi kerak edi.

2011 yilda birinchi parvoz X-47B UAV tomonidan amalga oshirildi, u yuqori darajadagi avtonomiyaga ega va to'liq avtomatik rejimda, shu jumladan samolyot tashuvchisi kemasida qo'nishga qodir. 2015 yil aprel oyida X-47B tarixdagi birinchi to'liq avtomatik havo yoqilg'isini to'ldirishni amalga oshirdi.

Rossiya

2010 yilda Sankt-Peterburgda "Orlan-10" qisqa masofali uchuvchisiz uchuvchi samolyot (og'irligi 18 kg) ishga tushirildi. “Kavkaz-2012” kabi bir qator keng ko‘lamli mashg‘ulotlarda ishlagan “Orlan-10” quruqlikdagi qo‘shinlar va havo-desant qo‘shinlari rahbariyati tomonidan yuqori baholandi. Kompleks 2012 yil oxirida Rossiya armiyasi tomonidan qabul qilingan, jami 200 dan ortiq qurilmalar ishlab chiqarilgan va qo'shinlarga etkazib berilgan.

Isroil

Isroil UAV texnologiyasini ishlab chiqishda yetakchi va AQSh, Xitoy va Kanada bilan birga eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biridir. 1985 yildan 2014 yilgacha dunyo bo'ylab eksport qilingan barcha dronlarning 60,7 foizi Isroilda ishlab chiqarilgan. Ikkinchi o‘rinda AQSh joylashgan bo‘lib, ushbu davrda eksport qilingan barcha dronlarning 23,9 foizini yetkazib bergan. Uchinchi o'rinda Kanada (6,4%).

Isroil Mudofaa Kuchlari Harbiy havo kuchlarining UAV eskadrilyalari uchuvchisiz samolyotlarning to'liq spektri bilan qurollangan - engil taktik razvedka va kuzatuvchilardan tortib dunyodagi eng og'ir UAV Eitangacha va to'liq topshiriqlar - kuzatuv, razvedka, nishonni belgilash, quruqlik harakatlarini muvofiqlashtirish. birliklari, hujum zarba UAVs va boshqalar d.

Isroildagi asosiy UAV ishlab chiqaruvchilari Isroil Aerospace Industries, Elbit Systems va Rafael.

Xitoy

Fuqarolik bozori

Fuqarolik UAVlar 2010-yillarning boshida mashhurlikka erisha boshladi. 2010 yilda AQSh Federal Aviatsiya boshqarmasi (FAA) 2020 yilga kelib fuqarolik maqsadlarida foydalaniladigan 15 000 ga yaqin dron bo'lishini noto'g'ri hisoblagan. 2016 yilda FAAning shunga o'xshash prognozida bu taxmin 550 000 ga ko'tarilgan. 2014 yil Business Insider prognozida fuqarolik UAV bozori 2020 yilda 1 milliard dollarga baholangan, ammo ikki yildan keyin bu taxmin 12 milliard dollarga ko'tarilgan.

Dubayda boʻlib oʻtgan “Jahon hukumati sammiti” xalqaro sammitida uchuvchisiz uchar taksining birinchi modeli taqdim etildi. Bitta yo‘lovchini sig‘dira oladigan kichik dron bir reysda taxminan yarim soat havoda qola oladi. U to'rtta "oyoq" bilan jihozlangan, ularning har birida ikkita kichik pervanel mavjud. Samolyotga chiqish vaqtida yo‘lovchi sensorli ekran orqali belgilangan manzilga kiradi. Bunday taksining parvozi yerni boshqarish markazi nazorati ostida bo‘ladi. Katta ehtimol bilan iyul oyida bunday xizmat ishlaydi doimiy asos.

Dronlardan hatto hayvonot bog'ida ham foydalaniladi. Xullas, Xitoyning Xeylunszyan provinsiyasida amur yo‘lbarslari ortiqcha vaznga ega bo‘lib, butunlay dangasa bo‘lib qolishdi. Bu hayvonlar uchun haqiqiy muammo bo'lishi mumkin, chunki ularning metabolizmi buziladi va immunitet pasayadi. Shuning uchun ularni harakatga keltirish kerak edi. Trener (va mashg'ulot uchun rag'bat) sifatida yo'lbarslar zavq bilan ov qiladigan yo'l-yo'riqli yirtqichlar bilan to'siq ustiga uchuvchisiz samolyot uchirildi, bu ularga yaxshi natijaga erishishga yordam beradi. jismoniy shakl.

Bundan tashqari, hozirgi vaqtda UAVlardan foydalanish uchun bunday yo'nalish rivojlanmoqda. "Dron poygasi", ya'ni o'z-o'zidan yig'ilgan fuqarolik ko'p rotorli dronlarda poyga, ko'pincha kvadrokopterlar, asosan kichiklar, qarama-qarshi dvigatellar orasidagi diagonal uzunligi 25 sm gacha, ularning kuchi ularga tezlashishiga imkon beradi. 150 km/soat. Ushbu poygalar landshaft va sun'iy to'siqlar (masalan, darvozalar) tomonidan yaratilgan ma'lum uch o'lchamli yo'lni vaqt yoki tezlik uchun boshqa ishtirokchilar bilan raqobatlashdan o'tishdan iborat. Jahon chempionatlari eng yaxshi uchuvchilar o'rtasida o'tkaziladi. Rossiyada faol rivojlanmoqda.

Dizayn

Boshqariladigan va uchuvchisiz uchish apparatlari kokpit va hayotni qo'llab-quvvatlash va konditsioner tizimlari bundan mustasno, shunga o'xshash (umuman) dizaynga ega.

Fyuzelyaj

Dasturiy ta'minot

UAVni boshqarish uchun real vaqtda turli xil to'lov tizimlari qo'llaniladi.

Texnik kamchiliklar

Qarshi choralarga chidamli bo'lish uchun dron qandaydir tarzda to'laqonli komplekslar bilan taqqoslanadigan qarshilikka ega bo'lishi kerak, bu qandaydir tarzda dron narxini oshiradi va dronlarni minimal vositalar bilan ommaviy yo'q qilish xavfini keskin oshiradi. Dron ko'pincha sekinroq, kamroq manevr va shovqinga bog'liq qanotli raketa. Dronlardan jangovar foydalanishning bir misoli - Mosulga hujum paytida Abrams tanklarida fuqarolik mini-dronlariga asoslangan qo'lbola qurilmalar bilan maqsadli o't ochish, bu muvaffaqiyatli bo'ldi, aksincha, qarshi choralar, masalan, boshqaruvning radio tiqilishi. kanal har qanday texnik darajadagi dronlarni butunlay o'chirib qo'yishi mumkin. Dronlarning texnik kamchiliklari haqidagi bahslar har doim mazmundan mahrum - amalda teng bo'lmagan raqiblar bir-biriga qarshi turishadi.

Shuningdek qarang

Eslatmalar

1. Dron nima? (noaniq) . dronomania.ru.
2. Aviatsiya: Entsiklopediya / Ch. ed. G. P. Svishchev. - M. : Buyuk rus entsiklopediyasi, 1994. - S. 108. - 736 b. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Greengard. Narsalar interneti: kelajak bu yerda = narsalar interneti. - M. : Alpina Publisher, 2016. - 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Taktik razvedka: UAVlarga qarshi boshqariladigan samolyotlar // Pensilvaniya shtat universiteti. - 1997. - No AU/ACSC/0349/97-03.- PennState veb-saytida nusxa ko'chiring
5. Aviatsiya: Entsiklopediya / Ch. ed. G. P. Svishchev. - M .: Buyuk rus ensiklopediyasi, 1994. - S. 220. - 736 b. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Crash test dron (noaniq) . drone2.com.
7. Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2010 yil 11 martdagi 138-sonli qarori (2016 yil 12 iyuldagi tahrirda) "Rossiya Federatsiyasi havo bo'shlig'idan foydalanishning federal qoidalarini tasdiqlash to'g'risida"
8. Joint nashr 3-30 - Birgalikda havo operatsiyalarini boshqarish va boshqarish - 10.02.2014y.
9. Cir 328 AN/190 - ICAO sirkulyar "Uchuvchisiz samolyot tizimlari (UAS)"
10. Reg Ostin. PUCHSIZ HAVOLAT TIZIMLARINI PULSUZ HAVOLATLARNI LOYIHALASH, ISHLAB CHIQARISH VA JOYLASH. - Jon Wiley va o'g'illari, 2010. - 365 p. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - uchuvchisiz samolyot tizimlari - asoslardan tashqari
12. Mudofaa vazirligi. “Uchuvchisiz havo kemalari tizimi” havo bo‘shlig‘i integratsiyasi rejasi” (PDF) . Olingan 2015-08-06.

Hatto 20 yil oldin ham Rossiya uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish bo'yicha dunyoda yetakchilardan biri edi. O'tgan asrning 80-yillarida atigi 950 ta Tu-143 havo razvedka samolyoti ishlab chiqarilgan. Mashhur qayta foydalanish mumkin kosmik kema O'zining birinchi va yagona parvozini butunlay uchuvchisiz rejimda amalga oshirgan "Buran". Men nuqtani ko'rmayapman va endi qandaydir tarzda dronlarni ishlab chiqish va ishlatishga berilyapman.

Rossiya dronlarining foni (Tu-141, Tu-143, Tu-243). 60-yillarning o'rtalarida Tupolev konstruktorlik byurosi yangi taktik va tezkor uchuvchisiz razvedka tizimlarini yaratishga kirishdi. 1968 yil 30 avgustda SSSR Vazirlar Kengashining 670-241-sonli qarori bilan yangi uchuvchisiz taktik razvedka kompleksi "Parvoz" (VR-3) va "143" (Tu-143) uchuvchisiz razvedka samolyoti ishlab chiqildi. ) unga kiritilgan. Farmonda kompleksni sinovdan o'tkazish uchun taqdim etishning oxirgi muddati belgilandi: foto-razvedka uskunalari bilan jihozlangan variant uchun - 1970 yil, televizion razvedka uskunalari bilan jihozlangan variant uchun va radiatsiyaviy razvedka uskunalari bilan jihozlangan variant uchun - 1972 yil.

Tu-143 razvedkachi uchuvchisiz uchuvchi samolyoti burunning almashtiriladigan qismining ikkita konfiguratsiyasida ommaviy ishlab chiqarilgan: bortda ma'lumotlarni ro'yxatdan o'tkazish bilan foto-razvedka versiyasida, radio orqali yerdagi qo'mondonlik postlariga uzatiladigan ma'lumotlarga ega televizion razvedka versiyasida. Bundan tashqari, razvedka samolyoti parvoz marshruti bo'ylab radiatsiya holati to'g'risidagi materiallarni radiokanal orqali erga uzatuvchi radiatsiyaviy razvedka uskunalari bilan jihozlanishi mumkin edi. Tu-143 UAV Moskvadagi Markaziy aerodromda va Monino muzeyida aviatsiya texnikasi namunalari ko'rgazmasida taqdim etilgan (u erda siz Tu-141 UAVni ham ko'rishingiz mumkin).

Moskva yaqinidagi Jukovskiy MAKS-2007 aerokosmik ko'rgazmasi doirasida, ekspozitsiyaning yopiq qismida MiG aviatsiya korporatsiyasi o'zining uchuvchisiz Skat kompleksini - "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan va tashqi ko'rinishidan juda eslatuvchi samolyotni namoyish etdi. Amerikaning B-2 Spirit bombardimonchisi yoki uning kichikroq versiyasi Kh-47V dengiz uchuvchisiz uchish apparatidir.

"Skat" ilgari tekshirilgan statsionar nishonlarga, birinchi navbatda, havo mudofaasi tizimlariga, dushman zenit qurollarining kuchli qarshiliklariga, shuningdek, avtonom va guruhli harakatlarni amalga oshirishda boshqariladigan samolyotlar bilan birgalikda harakatlanuvchi quruqlik va dengiz nishonlariga zarba berish uchun mo'ljallangan. .

Uning maksimal uchish og'irligi 10 tonna bo'lishi kerak. Parvoz masofasi - 4 ming kilometr. Yer yaqinidagi parvoz tezligi soatiga 800 km dan kam emas. U ikkita havodan yerga / havodan radargacha bo'lgan raketalarni yoki umumiy massasi 1 tonnadan oshmaydigan ikkita sozlanishi bombani olib yurishi mumkin.

Samolyot uchuvchi qanot sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, radar ko'rinishini kamaytirishning taniqli usullari strukturaning ko'rinishida aniq ko'rinib turardi. Shunday qilib, qanot uchlari uning oldingi chetiga parallel va apparatning orqa qismining konturlari xuddi shunday qilingan. Skat qanotining o'rta qismidan yuqorida, rulman sirtlari bilan silliq bog'langan xarakterli shaklga ega fyuzelajga ega edi. Vertikal patlar ta'minlanmagan. Skat maketining fotosuratlaridan ko'rinib turibdiki, boshqaruv konsollarda va markaziy qismda joylashgan to'rtta elevon yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Shu bilan birga, yaw nazorati darhol ma'lum savollarni tug'dirdi: rul va bitta dvigatelli sxema yo'qligi sababli, UAV bu muammoni qandaydir tarzda hal qilishni talab qildi. Yawni nazorat qilish uchun ichki elevonlarning bitta og'ishi haqida versiya mavjud.

MAKS-2007 ko'rgazmasida taqdim etilgan maket quyidagi o'lchamlarga ega edi: qanotlari kengligi 11,5 metr, uzunligi 10,25 va to'xtash balandligi 2,7 m. Skatning massasiga kelsak, uning maksimal uchish og'irligi bo'lishi kerakligi ma'lum. taxminan o'n tonnaga teng edi. Ushbu parametrlar bilan Skat yaxshi hisoblangan parvoz ma'lumotlariga ega edi. Maksimal tezligi 800 km/soatgacha bo'lgan holda, u 12000 metr balandlikka ko'tarilishi va parvozda 4000 kilometrgacha masofani bosib o'tishi mumkin edi. Bunday parvoz ma'lumotlarini 5040 kgf quvvatga ega RD-5000B aylanma turbojetli dvigatel yordamida taqdim etish rejalashtirilgan edi. Ushbu turbojetli dvigatel RD-93 dvigateli asosida yaratilgan, ammo u dastlab maxsus tekis nozul bilan jihozlangan, bu esa infraqizil diapazonda samolyotning ko'rinishini kamaytiradi. Dvigatelning havo qabul qilish qismi oldingi fuselajda joylashgan va tartibga solinmagan qabul qilish moslamasi edi.

Xarakterli shakldagi fyuzelyaj ichida Skat 4,4x0,75x0,65 metr o'lchamdagi ikkita yuk bo'limiga ega edi. Bunday o'lchamlar bilan har xil turdagi boshqariladigan raketalar, shuningdek, sozlanishi bombalar yuk bo'limlarida to'xtatilishi mumkin edi. Skat jangovar yukining umumiy massasi taxminan ikki tonnaga teng bo'lishi kerak edi. MAKS-2007 salonidagi taqdimot paytida Skat yonida Kh-31 raketalari va KAB-500 boshqariladigan bombalar joylashgan edi. Loyihada nazarda tutilgan bort uskunasining tarkibi oshkor etilmagan. Ushbu sinfning boshqa loyihalari haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, biz navigatsiya va ko'rish uskunalari majmuasi, shuningdek, avtonom harakatlar uchun ba'zi imkoniyatlar mavjud degan xulosaga kelishimiz mumkin.

"Dozor-3" nomi bilan ham tanilgan "Dozor-600" ("Transas" kompaniyasining dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan) UAV "Skat" yoki "Breakthrough" dan ancha engilroq. Uning maksimal uchish og'irligi 710-720 kilogrammdan oshmaydi. Shu bilan birga, to'liq fyuzelyaj va tekis qanotli klassik aerodinamik tartib tufayli u Skat bilan taxminan bir xil o'lchamlarga ega: qanotlari o'n ikki metr va umumiy uzunligi etti. Dozor-600 kamonida maqsadli jihozlar uchun joy ajratilgan va o'rtada kuzatuv uskunalari uchun stabillashtirilgan platforma o'rnatilgan. Dronning quyruq qismida parvona guruhi joylashgan. Uning asosi Isroilning IAI Heron UAV va Amerika MQ-1B Predator-ga o'rnatilganiga o'xshash Rotax 914 pistonli dvigateldir.

Dvigatelning 115 ot kuchi Dozor-600 droniga taxminan 210-215 km/soat tezlikka tezlashishi yoki 120-150 km/soat kreyser tezligida uzoq parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Qo'shimcha yonilg'i baklaridan foydalanganda, bu UAV havoda 24 soatgacha turishi mumkin. Shunday qilib, amaliy parvoz masofasi 3700 kilometrga yaqinlashmoqda.

Dozor-600 UAVning xususiyatlariga asoslanib, biz uning maqsadi haqida xulosa chiqarishimiz mumkin. Nisbatan past uchish og'irligi unga biron bir jiddiy qurolni olib yurishga imkon bermaydi, bu faqat razvedka orqali hal qilinadigan vazifalar doirasini cheklaydi. Shunga qaramay, bir qator manbalar Dozor-600 ga umumiy massasi 120-150 kilogrammdan oshmaydigan turli xil qurollarni o'rnatish imkoniyatini eslatib o'tadi. Shu sababli, foydalanishga ruxsat berilgan qurollar doirasi faqat ma'lum turdagi boshqariladigan raketalar, xususan, tankga qarshi raketalar bilan cheklangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, tankga qarshi boshqariladigan raketalardan foydalanganda Dozor-600 texnik xususiyatlari va qurol-yarog' tarkibi jihatidan Amerikaning MQ-1B Predator-ga o'xshash bo'ladi.

Og'ir zarba beruvchi uchuvchisiz havo apparati loyihasi. Rossiya Harbiy-havo kuchlari manfaatlarini ko'zlab, og'irligi 20 tonnagacha bo'lgan zarba beruvchi uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotni yaratish imkoniyatini o'rganish uchun "Ovchi" tadqiqot mavzusini ishlab chiqish "Suxoy" kompaniyasi ("Suxoy dizayn byurosi" OAJ) tomonidan amalga oshirilgan yoki olib borilmoqda. 2009-yil avgust oyida MAKS-2009 aviasalonida birinchi marta Mudofaa vazirligining hujumga uchragan uchuvchisiz uchuvchisiz uchish apparatlarini qabul qilish rejalari eʼlon qilingan edi. Mixail Pogosyanning soʻzlariga koʻra, 2009-yil avgustida yangi uchuvchisiz uchuvchisiz hujum majmuasi loyihasi ishlab chiqilishi kerak edi. Suxoy konstruktorlik byurosining tegishli bo'linmalari va MiGning birinchi qo'shma ishi ("Skat" loyihasi). Ommaviy axborot vositalarida 2011 yil 12 iyulda "Suxoy" kompaniyasi bilan "Oxotnik" tadqiqotini amalga oshirish bo'yicha shartnoma tuzilgani haqida xabar berilgan. "Va" Suxoy "2012 yil 25 oktyabrda imzolangan.

2012 yil aprel oyining birinchi kunlarida uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotning texnik topshirig'i Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan tasdiqlangan. 2012 yil 6 iyulda ommaviy axborot vositalarida "Suxoy" kompaniyasi Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan yetakchi sifatida tanlangani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. dasturchi. Sanoatdagi nomi oshkor etilmagan manbaning xabar berishicha, Sukhoi tomonidan ishlab chiqilgan zarba beruvchi UAV bir vaqtning o'zida oltinchi avlod qiruvchi samolyoti bo'ladi. 2012-yilning oʻrtalariga kelib, zarba beruvchi uchuvchisiz samolyotning birinchi namunasi 2016-yildan ertaroq sinovdan oʻtkazilishi taxmin qilinmoqda. U 2020-yilgacha foydalanishga topshirilishi kutilmoqda. Kelajakda qoʻnishga yaqinlashish va taksiga chiqish uchun navigatsiya tizimlarini yaratish rejalashtirilgan edi. "Suxoy Company" OAJ ko'rsatmasi bo'yicha og'ir uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar (manba).

Ommaviy axborot vositalarining xabar berishicha, Suxoy konstruktorlik byurosining og'ir hujumli uchuvchisiz uchoqlarining birinchi namunasi 2018 yilda tayyor bo'ladi.

Jangovar foydalanish (aks holda ular ko'rgazma nusxalari, sovet axlatlari deyishadi)

“Rossiya Qurolli Kuchlari dunyoda birinchi marta jangovar uchuvchisiz samolyotlar yordamida mustahkamlangan jangari hududga hujum uyushtirdi. Latakiya viloyatida Suriya armiyasining armiya boʻlinmalari rossiyalik desantchilar va rus jangovar uchuvchisiz samolyotlari koʻmagida strategik balandlikdagi 754,5 Siriatel minorasini egallab oldi.

Yaqinda Rossiya Qurolli Kuchlari Bosh shtabi boshlig'i general Gerasimov Rossiya jangni to'liq robotlashtirishga intilayotganini va, ehtimol, yaqin kelajakda biz robot guruhlar qanday qilib mustaqil ravishda harbiy operatsiyalarni amalga oshirayotganiga guvoh bo'lamiz, dedi. sodir bo'ldi.

Rossiyada 2013 yilda Havo-desant kuchlari tomonidan "Andromeda-D" eng yangi avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi qabul qilindi, uning yordamida aralash qo'shinlar guruhini tezkor nazorat qilish mumkin.
Eng yangi yuqori texnologiyali uskunalardan foydalanish qo'mondonlikka notanish poligonlarda jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarayotgan qo'shinlar ustidan uzluksiz nazoratni ta'minlashga, Havo-desant kuchlari qo'mondonligiga esa 5 ming kilometrdan ortiq masofada ularning harakatlarini kuzatish imkonini beradi. ularni joylashtirish joylari, mashqlar maydonidan nafaqat harakatlanuvchi birliklarning grafik tasvirini, balki real vaqt rejimida ularning harakatlarining video tasvirini ham oladi.

Kompleks, vazifalarga qarab, ikki o'qli KamAZ, BTR-D, BMD-2 yoki BMD-4 shassilariga o'rnatilishi mumkin. Bundan tashqari, Havo-havo kuchlarining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, Andromeda-D samolyotga yuklash, parvoz qilish va qo'nish uchun moslashtirilgan.
Ushbu tizim, shuningdek, jangovar uchuvchisiz samolyotlar Suriyaga joylashtirildi va jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi.
Balandlikka hujumda oltita Platform-M robot kompleksi va to'rtta Argo kompleksi ishtirok etdi, dronlarning hujumi yaqinda Suriyaga ko'chirilgan, dushman pozitsiyalarini o'rnatilgan o'q bilan yo'q qila oladigan Akatsiya o'ziyurar artilleriya majmuasi (ACS) tomonidan qo'llab-quvvatlandi.

Havodan, jang maydoni orqasida dronlar razvedka ishlarini olib bordi, ma'lumotlarni joylashtirilgan Andromeda-D dala markaziga, shuningdek, Moskvaga, Rossiya Bosh shtabining qo'mondonlik punktining Milliy mudofaa nazorati markaziga uzatdi.

Jangovar robotlar, o'ziyurar qurollar, dronlar bog'langan avtomatlashtirilgan tizim"Andromeda-D" boshqaruvi. Balandlikka hujum qo'mondoni real vaqt rejimida jangni boshqargan, Moskvada bo'lgan jangovar uchuvchisiz samolyotlar operatorlari hujumni amalga oshirgan, hamma o'z jang maydonini ham, butun rasmni ham ko'rdi.

Jangarilar istehkomlariga 100-120 metr yaqinlashib, birinchi bo'lib dronlar hujumga o'tdi, ular o'zlariga o't qo'yishdi va o'ziyurar qurollar darhol aniqlangan otishma nuqtalariga hujum qilishdi.

Dronlar ortida 150-200 metr masofada Suriya piyodalari balandlikni tozalab, oldinga o'tdi.

Jangarilarning zarracha imkoni yo'q edi, ularning barcha harakatlari uchuvchisiz samolyotlar tomonidan nazorat qilindi, aniqlangan jangarilarga artilleriya zarbalari berildi, jangovar uchuvchisiz samolyotlar tomonidan hujum boshlanganidan tom ma'noda 20 daqiqa o'tgach, jangarilar dahshat ichida qochib, o'liklarni qoldirib ketishdi va yaralangan. 754,5 balandlikdagi yonbag'irda deyarli 70 jangari yo'q qilindi, suriyalik askarlarda o'lik yo'q, faqat 4 nafari yaralangan.