70 yil oldin birinchi ishlab chiqarilgan Sovet vertolyoti Mi-1 osmonga ko'tarildi. Afsonaviy mashina qanday yaratilgani, qanday uchgan va qulagan, deb eslaydi Gazeta.Ru.

Bundan roppa-rosa 70 yil oldin, 1948-yil 20-sentabrda Sovet vertolyot sanoatini boshlagan Moskvada Mi-1 vertolyoti birinchi marta havoga ko'tarildi.

SSSR urushdan oldin ham aylanma qanotli samolyotlarni yaratish tajribasiga ega edi, ammo bular giroplanlar edi - erkin aylanadigan asosiy rotorli qurilmalar. ko'tarmoq kelayotgan havo oqimidan.

Mil urush paytida birinchi vertolyotni yaratish haqida o'yladi va hatto Stalinga xat yozdi.

1945 yilda Mil "Bo'g'imli pichoqli rotorning dinamikasi va uning gyroplan va vertolyotning barqarorligi va boshqarilishi muammolariga qo'llanilishi" doktorlik dissertatsiyasini himoya qildi. Tez orada dizayner EG-1 eksperimental vertolyotini yaratishga kirishdi. Boshlash uchun, to'liq miqyosli vertolyot o'rnatilishi ishlab chiqilgan - aslida bu quyruq bumisiz kelajakdagi vertolyot edi.

Olim sifatida Mil o'z fikri ustida rasman ishlay olmadi - ular turli laboratoriyalarning ishqibozlarini jalb qilgan holda kechqurun ishladilar.

Shu bilan birga, TsAGI direktori Shishkin Milni doimiy ravishda tanbeh qilib, u o'z biznesiga qarshi emasligini aytdi.

1947 yil oxiriga kelib, vertolyot sanoatida SSSR bu mashinalar allaqachon ommaviy ishlab chiqarilayotgan Qo'shma Shtatlardan umidsiz orqada qoldi va yaxshi parvoz ma'lumotlariga ega Sikorskiy vertolyotlari foydalanishga qabul qilindi. Sikorskiyning muvaffaqiyatlari investorlarni jalb qildi va vertolyot kompaniyalari qo'ziqorin kabi o'sdi.

Mamlakat rahbariyati birinchi uch o'rindiqli aloqa vertolyotini yaratish uchun kuchlarni to'plashga va bunga uchta dizaynerni - Mil, Yakovlev va Bratuxinni jalb qilishga qaror qildi. Dizayn byurosini yaratish uchun TsAGI 5-laboratoriyasining boshlig'i Mil Aviatsiya sanoati vazirligiga murojaat qildi, shundan so'ng u vazirlikka hisobot berdi. 1947 yil avgust oyida Stalin mudofaa vaziri Jukovga shunday deb yozgan:

"Nega AQShda vertolyotlar ustida ishlaydigan ko'plab kompaniyalar bor va ular allaqachon armiyada qo'llanilgan, ammo bu erda faqat Bratuxin qazmoqda va aniq hech narsa yo'q?"

1947 yil dekabr oyida Shishkinning noroziligiga qaramay, Mil Tushinodagi 382-zavod hududida o'zining dizayn byurosini oldi. Buyruqning orqa tomonida Mil tog'dan ulkan toshni itarib yubormoqchi bo'lgan eshakni chizdi - u narsalarni harakatga keltirish uchun o'z harakatlarini shunday qabul qildi.

Boris Yuryev, aviator olim, Jukovskiyning shogirdi va kuyovi, 1911 yilda vertolyot g'oyasini ilgari surishda faol ishtirok etdi.

bugungi kungacha dunyodagi har qanday vertolyotning eng muhim qismi bo'lib qolmoqda.

Birinchi vertolyot, va o'sha paytda ular vertolyotlar deb atalgan, aloqa vertolyoti sifatida yaratilgan. Samolyotda uchuvchidan tashqari yana ikki kishi joy olgan. Tanlangan dizayn uchta pichoqli dumi va asosiy rotorlari bo'lgan bitta rotorli edi - keyinchalik u klassik deb nomlandi.

TsAGI matbuot xizmati

Ishlab chiquvchilar xorijiy vertolyotlarni ishlab chiqarish tajribasini inobatga oldilar va o'zlarini yasadilar original takliflar. Shunday qilib, ular vertikal va gorizontal ilgaklardan foydalanilgan asosiy rotor markazini qayta loyihalashtirdilar. Mi-1 prototipini loyihalash va sozlashda bir qator original texnik echimlardan foydalanilgan: inertial amortizatorli asosiy rotorni boshqarish tizimi, keyinchalik qaytarib bo'lmaydigan gidravlik kuchaytirgichlar bilan jihozlangan; asosiy rotorning umumiy balandligi va dvigatel quvvati uchun boshqaruv tizimlarini birlashtirish yagona tizim"qadam gaz kelebeği".

Asosiy va quyruq rotor pichoqlari uchun muzga qarshi tizim ham ishlab chiqilgan. Mi-1 580 ot kuchiga ega AI-26 dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular havoga 2,5 tonnagacha og'irlikni ko'tarishga qodir edi.

Birinchi nusxalar Kievdagi 473-sonli zavodda (hozirgi Aviant) nomidagi Konstruktorlik byurosida yo'qligi sababli qurilishi kerak edi. Mil kerak ishlab chiqarish bazasi. Birinchi nusxa 1948 yil avgustda qurilgan va Moskvaga olib kelingan.

Mi-1 prototipida havoga birinchi ko'tarilishlar - GM-1 (Mil-1 vertolyoti) - 1948 yil 20 sentyabrda Zaxarkovo aerodromida amalga oshirildi.

sinov uchuvchisi Matvey Baykalov rulda edi.

Oradan atigi 10 kun o‘tib, 30-sentabr kuni Baykalov yana mashinani havoga ko‘tarib, 100 km/soat tezlikka erishadi va bir muncha vaqt o‘tgach, maksimal 170 km/soat tezlikka erishadi.

Birinchi parvozlar paytida dvigatel uzatmalar qutisida yoriqlar aniqlandi, buning sababi burilish tebranishlarini susaytiradigan inertial amortizatorlarning yo'qligi edi. Asosiy shaftaga kauchuk vtulkalarni kiritish orqali muammo tezda hal qilindi.

Sinovlar ikki oydan beri davom etayotgan edi, biroq 24 noyabr kuni birinchi baxtsiz hodisa yuz berdi. Baykalovning shiftga parvozi vaqtida shpaldagi moylash materiallari muzlab qoldi va uchuvchi parashyutdan foydalanishga majbur bo'ldi. Keyin parvoz balandligi 3 ming metr bilan cheklangan edi.

Shunday bo'ldiki, birinchi vertolyotni osmonga ko'targan uchuvchi unga jon berdi. 1949 yil 7 martda Baykalov ikkinchi eksperimental mashinani Moskva yaqinidagi Chkalovskayaga olib ketayotgan edi va ularni kutib olganlar ko'z o'ngida vertolyot qulab tushdi va uchuvchining hayotini oldi.

Ma’lum bo‘lishicha, vertolyotning asosiy uzatmalar qutisidan dum rotoriga aylanishni payvandlangan bo‘g‘inda uzatuvchi vali qulab tushgan.

Davlat sinovlari davom etdi va 1950 yilda Vazirlar Kengashi Mi-1 ni ommaviy ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qildi. Ushbu vertolyotlarning 2,5 mingdan ortig'i SSSRda 1950-1960 yillarda qurilgan. Keyinchalik sanoat ustuvor ahamiyatga ega Mi-4 vertolyotlarini ishlab chiqarishga o'tdi va Mi-1 ishlab chiqarishni Polshaga ko'chirishga qaror qilindi, u erda 1957-1960 yillarda litsenziya bo'yicha 300 ta mashina ishlab chiqarilgan.

Vertolyot yaxshi edi parvoz samaradorligi, lekin shamolning yon tomondagi shamollariga beqaror edi, asosiy rotor chayqalib ketdi. Uni kuchli dvigatel saqlab qoldi, bu esa yuqori quvvat chiqishini ta'minladi. Vertolyot armiyada rejalashtirilgan tarzda aloqa vertolyoti sifatida ishlay boshladi, uning dizayni doimiy ravishda takomillashtirildi.

1954 yil qishda Mi-1 fuqaro aviatsiyasiga kirdi.

Birinchi Sovet ishlab chiqarish vertolyoti Mi-1 27 ta jahon rekordini o'rnatdi.

Ishonchli va ishlatish oson, u SSSRda ham qurolli kuchlarda, ham fuqaro aviatsiyasida - qishloq xo'jaligi erlarini qayta ishlash, pochta va yuklarni etkazib berish, kasal va yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan.

Mi-1B ning harbiy modifikatsiyasi Xitoyda Chiang Xay qiruvchilariga qarshi kurashda faol ishlatilgan. Misrliklar va suriyaliklar tomonidan Isroil armiyasiga qarshi kurashda foydalanilgan. Iroqda Mi-1 Saddam Husayn armiyasining kurdlarga qarshi operatsiyalarida ishlatilgan.

SSSRda Mi-1 ko'pincha borish qiyin bo'lgan hududlarga, yo'l politsiyasiga pochta tashish uchun ishlatilgan va SSSR Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kiritilgan. 1983 yilda u xizmatdan chiqarilgan.

Pavel Kotlyar/Gazeta.Ru

Bugungi kunda Mi-1 Rossiyaning turli shaharlarida faqat yodgorlik sifatida qolmoqda, faqat bir nechta mashinalar parvoz holatida. Gazeta.Ru muxbiri Moskva yaqinidagi MARZ zavodi hududidagi avtomobillardan birining chirigan kuzovini suratga oldi.

Mi-1 yangi dizayn byurosining birinchi yaratilishi bo'ldi va Mi-1 - Milning barcha umidlarini oqlagan eng sevimli vertolyotiga aylandi.

Keyinchalik SSSRda kuchliroq Mi-4, gaz turbinali Mi-6, Mi-2, Mi-8, Mi-26 va dunyodagi eng katta vertolyot Mi-12 paydo bo'ldi, unga Sikorskiyning o'g'li o'zini tashlab ketdi. shlyapa. "Mana 18 yildan beri men unga qarayman va u menga yoqadi", deb yozgan Mixail Leontyevich to'ng'ich o'g'li haqida. "Bu mashina yaxshi ekanligini anglatadi, u vijdonan qilingan."

1-qism. 344 Armiya aviatsiya parvozlari xodimlarini jangovar foydalanish va qayta tayyorlash markazi

344-Armiya aviatsiyasining parvoz xodimlarini jangovar foydalanish va qayta tayyorlash markazining vertolyot muzeyi 1989 yilda tashkil etilgan. Unda 344-markazda o'zlashtirilgan barcha aviatsiya namunalari mavjud. Ba'zi eksponatlar o'ziga xos bo'lib, boshqa joyda taqdim etilmaydi.

1. Muzeyni quyidagi yozuvli darvoza kutib oldi:

2.

4. Mi-2 - 1960-yillarning boshida M. L. Mil konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan sovet ko'p maqsadli vertolyot. Turli fuqarolik va harbiy vazifalarni bajarish uchun keng qo'llaniladi. 1992 yilda ishlab chiqarish tugashidan oldin 5400 dan ortiq qurilma qurilgan. Bugungi kunda ham Mi-2 tenderlarda ishtirok etib, uning vorislari Ka-226 va Ansat bilan raqobatlashadi.

5. Mi-4 - 1950-yillarning boshida M. L. Mil konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan ko'p maqsadli sovet vertolyoti. Mi-8 paydo bo'lgunga qadar fuqarolik transportida, xalq xo'jaligida va Qurolli Kuchlarda keng qo'llanilgan. U yo'lovchi, tez yordam mashinasi, o'rmon yong'inlarini o'chirish, Arktika va Antarktidada ishlash uchun ishlatilgan. Mi-4 7 ta jahon rekordini o'rnatdi.

6. Mi-1 — 1940-yillarning oxirida M. L. Mil konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan sovet koʻp maqsadli vertolyot. Birinchi Sovet ishlab chiqarish vertolyoti. Dastlab GM-1 (Helicopter Mile-1) sifatida belgilangan. Mi-1 birinchi parvozini 1948 yil sentyabr oyida amalga oshirdi. 1951 yilda u sinovdan o'tkazildi. 1954-1960 yillarda seriyali ishlab chiqarish amalga oshirildi, jami 2680 ta mashina qurilgan.

7. Mi-8 - 1960-yillarning boshlarida M. L. Mil konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Sovet/Rossiya koʻp maqsadli vertolyot. Bu dunyodagi eng mashhur ikki dvigatelli vertolyot bo'lib, aviatsiya tarixidagi eng mashhur vertolyotlar ro'yxatiga ham kiritilgan. Har xil fuqarolik va harbiy ilovalar uchun keng qo'llaniladi. Mi-8 ning puxta o'ylangan dizayni katta o'zgartirishlar manbasiga ega edi. 2011 yilda Ulan-Ude aviatsiya zavodi chuqur modernizatsiya qilingan Mi-8 vertolyoti - Mi-171A2 vertolyotini ishlab chiqarishni boshladi.

8. Mi-24a - M. L. Mil konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan sovet transport va jangovar vertolyot. Bu birinchi Sovet va dunyodagi ikkinchi (AH-1 Cobra dan keyin) ixtisoslashtirilgan jangovar vertolyot bo'ldi. Seriyali ishlab chiqarish 1971 yilda boshlangan. U ko'plab modifikatsiyalarga ega va dunyoning ko'plab mamlakatlariga eksport qilingan. U Afg'oniston urushi paytida, Chechenistondagi janglarda, shuningdek, ko'plab mintaqaviy mojarolarda faol ishlatilgan. Norasmiy "Shisha" nomi uchuvchi kabinasining tekis oynasi bilan bog'liq bo'lib, u qirrali oynaning qirralari bilan bog'lanishni keltirib chiqaradi.

9. Muzey eksponatlari Moninodagi bilan taxminan bir xil holatda.

10.

11. Mi-24d - Mi-24a bazasida yaratilgan va 1976 yilda xizmatga kirgan. Ko'p o'zgarishlar va yaxshilanishlar oldi. Shu jumladan, qayta ishlangan kabina. "Timsoh" norasmiy nomi:

12.

13. Ka-25 - Sovet kemasiga asoslangan suv osti kemalariga qarshi vertolyot. Bu dastlab ishlab chiqilgan birinchi mahalliy vertolyotdir jangovar foydalanish va SSSRning birinchi suv osti kemalariga qarshi va birinchi jangovar vertolyotiga aylandi. Ka-25 asosida yaratilgan katta miqdorda qo'llashning turli sohalarida foydalanish uchun o'zgartirishlar. Bosh konstruktor Nikolay Ilich Kamov boshchiligida “Kamov” konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan vertolyot 1965 yilda ishlab chiqarilgan va 1971 yil 2 dekabrda foydalanishga topshirilgan.

14.

15. Mi-10 - harbiy transport vertolyoti (uchar kran), Mi-6 ning ishlab chiqilishi. 1961-1964 yillarda ishlab chiqilgan, 1963 yilda foydalanishga qabul qilingan. Mi-10 ning asosiy vazifasi qanotli va ballistik raketalarni tashish edi.

16. Ka-26 - Kamov konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan ko'p maqsadli vertolyot. Jami 816 ta vertolyot qurilgan, shu jumladan 257 tasi 14 ta davlatga yetkazilgan. Vertolyot asosan fuqarolik maqsadlarida ishlatilgan, ammo u Ruminiya va Vengriya havo kuchlari, GDR politsiyasi va Germaniya Federativ Respublikasi tomonidan ham ishlatilgan. Vertolyot 5 ta jahon rekordini o'rnatdi, jumladan: uchish og'irligi 1750-3000 kg toifadagi vertolyotlar uchun balandlik rekordi - 5330 m, ko'tarilish rekordi: 3000 m balandlikka 8 daqiqa 51,2 soniyada erishish

17.

18. Mi-18 vertolyoti oʻrta transport va koʻp maqsadli vertolyot hisoblanadi. U Mi-8 vertolyoti asosida ishlab chiqilgan, shuning uchun dizayn sxemasi tubdan o'zgarmadi. Mi-18 vertolyoti Mi-8 dan yangi elektr stansiyasi, yuk ko'taruvchi tizimdan foydalanilgani va fyuzelyajning o'lchamlari kattalashtirilganligi bilan ajralib turardi - orqa tomondan bir metrli qism qo'shildi.

19.

20. Mi-6 - og'ir harbiy transport vertolyoti. 1950-yillarning ikkinchi yarmida SSSRda mobil telefonlar qabul qilindi raketa tizimlari Ularni tashish uchun kattaroq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega "Luna" vertolyoti kerak edi. MI-6 dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan vertolyot bo'lib, erkin turbinali ikkita turbovintli dvigatel bilan jihozlangan. Uning tartib sxemasi klassik deb tan olingan. Mi-6 vertolyoti o'sha paytda eng ko'p yuk ko'taruvchi vertolyot edi. Birinchi parvoz 1957 yil 5 iyunda amalga oshirildi. U ko'plab rekordlarni o'rnatdi.

21. Radar tizimining nurlanish datchiklari - raketa uchirilishidan oldin nishonni olish signali.

22. Ushbu Mi-24d samolyotida 1992 yilda ayol ekipaj uzunligi 28 000 km dan ortiq bo'lgan Torjok-Mayami parvozini amalga oshirdi.

23.

24. Ka-27 - Sovet kemasida ko'p maqsadli vertolyot. Harbiy-dengiz kuchlari uchun ikkita asosiy modifikatsiya ishlab chiqilgan - Ka-27 suv osti kemasiga qarshi vertolyot va Ka-27PS qidiruv-qutqaruv vertolyoti. Vertolyot 500 m gacha chuqurlikda 75 km/soat tezlikda harakatlanayotgan suv osti kemalarini uy kemasidan 200 kmgacha bo'lgan masofada, kuniga 5 ballgacha bo'lgan dengiz to'lqinlari bilan qidiruv zonalarida aniqlash, kuzatish va yo'q qilish uchun mo'ljallangan. oddiy va noqulay ob-havo sharoitida kechasi. Vertolyot yakka tartibda ham, guruh tarkibida ham, barcha geografik kenglikdagi kemalar bilan hamkorlikda ham taktik vazifalarni bajara oladi.

25.

26. Mi-26 - Sovet ko'p maqsadli transport vertolyoti, dunyodagi eng yirik seriyali transport vertolyoti. 1977-yil 14-dekabrda birinchi parvoz. Ommaviy ishlab chiqarishning butun davrida 276 tasi ishlab chiqarilgan. Mi-26 vertolyoti o'zining o'lchamlari uchun "Uchar sigir" laqabini oldi. Yuk ko'tarish qobiliyati - 20 tonnagacha foydali yuk. Vertolyotdan ham harbiy, ham fuqarolik missiyalari, shuningdek, qidiruv-qutqaruv operatsiyalari uchun foydalanish mumkin. Narxi: 20-25 million dollar. Bugungi kunda Mi-26 dunyodagi eng yirik ommaviy ishlab chiqarilgan transport vertolyotidir.

Rossiyada rotorli kemalarni tadqiq qilish va amaliy yaratish bo'yicha birinchi qadamlar 1912 yilda N. E. Jukovskiyning shogirdi, keyinchalik akademik, Harbiy-havo kuchlari muhandislik akademiyasining aerodinamika bo'limi boshlig'i tomonidan qo'yilgan. N. E. Jukovskiy va TsAGI rahbarlaridan biri - Boris Nikolaevich Yuryev.
Biroq, faqat 1930 yilda TsAGI 1-EA bitta rotorli vertolyot TsAGIda Yuryev loyihasi bo'yicha qurilgan. O'sha paytda TsAGI-dagi bo'limni birinchi sovet vertolyotini yaratish vazifasi yuklangan A. M. Cheremuxin boshqargan. 1932 yil 14 avgustda A. M. Cheremuxin unga ko'tarilib, 605 m balandlikka ko'tarildi.Parvoz 12 daqiqa davom etdi. Ushbu parvozda vertolyotlar bo'yicha jahon balandlik rekordi 33,5 barobar oshirildi.
Buyuk boshlanishidan oldin Vatan urushi, I.P.Bratuxin boshchiligidagi Moskva aviatsiya institutining konstruktorlik byurosi Omega egizak rotorli vertolyotni loyihalashtirdi va qurdi.
1945-1946 yillarda Nikolay Ilich Kamovning konstruktorlik byurosi Ka-8 va Ka-10 yengil vertolyotlarini loyihalashtirdi va qurdi, keyin sinovdan o'tkazdi. Biroz vaqt o'tgach, ushbu dizayn byurosi Ka-15 va Ka-18 vertolyotlarini yaratdi.
Birinchi ishlab chiqarilgan sovet vertolyoti Mi-1 Mixail Leontievich Mil boshchiligida Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. 1948 yilda sinovchi uchuvchi M.K.Baykalov Mi-1da oldinga tezlikda birinchi parvozni amalga oshirdi. 1950 yilda davlat sinovlari yakunlandi, vertolyot ishga tushdi ommaviy ishlab chiqarish. 1956 yil 8 yanvarda Mi-1 Antarktidada birinchi parvozini amalga oshirdi. Mi-4 qo'nish transport vertolyoti 1952 yil oxirida M. L. Mil konstruktorlik byurosida qurilgan. Mi-4 vertolyotining keng seriyali ishlab chiqarilishi tashkil etildi. Avtomobil harbiy maqsadlar uchun ham, ehtiyojlar uchun ham bir nechta modifikatsiyaga ega edi Milliy iqtisodiyot. Vertolyot yettita jahon rekordini o‘rnatdi, Mi-4 esa Bryusseldagi Butunjahon ko‘rgazmasida oltin medalni qo‘lga kiritdi. Mi-4 vertolyoti pistonli vertolyot qurish davrini tugatdi.
Mahalliy texnologiyaning imkoniyatlari gaz turbinali og'ir yuk vertolyotini yaratishga o'tishga imkon berdi. elektr stansiyasi. Mi-6 shunday vertolyotga aylandi. 1957 yil oktyabr oyida sinov parvozi paytida u 12 tonna yukni 2432 m balandlikka ko'tardi, bu jahon rekordi va Amerikaning S-56 vertolyotida ko'tarilgan yukdan ikki baravar ko'p edi. MI-6 vertolyotida
12 ta jahon parvoz tezligi rekordlari o'rnatildi va maksimal balandlik yukni ko'tarish.
Og'irligi 12 tonnagacha bo'lgan katta o'lchamli yuklarni tashish uchun Mi-6 vertolyoti asosida uzunligi 20 m, balandligi 3,5 m va kengligi 5 m gacha bo'lgan katta o'lchamli yuklarni tashishga qodir bo'lgan Mi-10 vertolyot krani yaratildi. 250 km gacha bo'lgan masofada. 1961 yilda Tushinodagi havo paradi paytida ushbu vertolyot geologiya-qidiruv partiyasining uyini aerodromga etkazib berdi. Qisqartirilgan qo'nish moslamasi bo'lgan vertolyot krani ko'tarish qobiliyati bo'yicha jahon rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi: 25,1 tonna yuk 2840 m balandlikka ko'tarildi.
Mil konstruktorlik byurosining keyingi ishi gaz turbinali elektr stantsiyasiga ega vertolyotni yaratish bilan bog'liq edi. Ikki gaz turbinali dvigatelli ushbu turdagi birinchi vertolyot Mi-8 deb nomlangan 28 o'rinli vertolyot edi. Mi-8 vertolyoti maksimal yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha Mi-4 dan 2,5 baravar va tezligi bo'yicha 1,4 baravar yuqori. U, ushbu konstruktorlik byurosining boshqa vertolyotlari singari, chet elda osongina sotib olindi. Ushbu vertolyot oltita jahon rekordini o'rnatdi, ulardan biri ayol ekipaj.
1970 yilda Mixail Leontievich Mil vafotidan keyin dizayn byurosiga Marat Nikolaevich Tishchenko rahbarlik qildi. Uning bevosita rahbarligida Mi-24 oilasining vertolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar davom ettirildi va muvaffaqiyatli yakunlandi. Jamoaning so'nggi ishlaridan biri bu eng kichik mahalliy vertolyot Mi-34 bo'lib, uchish og'irligi taxminan 1 tonnani tashkil etadi.

Oq gvardiyachilar tomonidan boshlangan fuqarolar urushi millionlab odamlarning hayotiga zomin bo'lgan urush barham topdi. Mehnat respublikasi vayronalardan ko‘tarilayotgan edi. Transport ishlamadi, zavodlar to'xtab qoldi. Kapital ekspluatatsiyasidan ozod bo‘lgan odamlarning chor Rossiyasi ishlab chiqarish darajasiga yetishi uchun bor-yo‘g‘i bir necha yil kerak bo‘ldi, keyin esa sakrab o‘tib ketdi.

Birinchi besh yillik reja yakunlarini sarhisob qilar ekan, oʻrtoq Stalin 1933-yil 7-yanvarda Butunittifoq Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Komiteti va Markaziy nazorat komissiyasining qoʻshma plenumida qilgan maʼruzasida shunday dedi:

Bizda mamlakatni sanoatlashtirishning asosi bo‘lgan qora metallurgiya yo‘q edi. Bizda hozir bor.
Bizda traktor sanoati yo‘q edi. Bizda hozir bor.
Bizda avtomobilsozlik yo‘q edi. Bizda hozir bor.
Bizda dastgohlar yo'q edi. Bizda hozir bor.
Bizda jiddiy va zamonaviy yo'q edi kimyo sanoati. Bizda hozir bor.
Bizda zamonaviy qishloq xo‘jaligi texnikasini ishlab chiqaradigan haqiqiy va jiddiy sanoat yo‘q edi. Bizda hozir bor.
Bizda aviatsiya sanoati yo‘q edi. Bizda hozir bor.
Ishlab chiqarish nuqtai nazaridan elektr energiyasi biz eng oxirgi o'rinda edik. Endi biz birinchi o'rinlardan biriga o'tdik.
Neft mahsulotlari va ko‘mir qazib olish bo‘yicha biz oxirgi o‘rinda edik. Endi biz birinchi o'rinlardan biriga o'tdik.
Bizda faqat bitta ko'mir va metallurgiya bazasi bor edi - Ukrainada, biz bunga dosh bera olmadik. Biz erishdikki, biz nafaqat bu bazani oshirdik, balki mamlakatimiz faxri bo‘lgan Sharqda yangi ko‘mir va metallurgiya bazasini ham yaratdik.
Bizda faqat bitta baza bor edi to'qimachilik sanoati- mamlakatimiz shimolida. Biz erishdikki, yaqin kelajakda ikkita yangi to‘qimachilik sanoati bazasi – Markaziy Osiyo va G‘arbiy Sibirda paydo bo‘ladi.
Va biz nafaqat bu ulkan yangi sanoatlarni yaratdik, balki ularni shunday miqyosda va shunday o'lchamlarda yaratdikki, Evropa sanoatining ko'lami va hajmi nisbatan oqarib ketdi. "Pravda" 1933 yil 10 va 17 yanvar

Ammo hamsterlarning o'ylashga vaqti yo'q. Fantaziya qilish uchun xush kelibsiz.
Shunday qilib, ular Rossiya tiz cho'kmoqda, deb xayol qilishdi: shu jumladan vertolyotlar ishlab chiqarishda: demak, agar 2008 yilda Rossiya vertolyotlari korxonalari 169 ta mashina ishlab chiqargan bo'lsa, 2009 yilda - 183, 2010 yilda - 214, keyin 2011 yilda ishlab chiqarish rejalashtirilgan. 267 vertolyot.

Keling, o'zimizdan nima uchun Rossiya Federatsiyasi tiz cho'kib ketganini so'ramaylik, shunchaki SSSRda vertolyotlar ishlab chiqarish raqamlariga qarang.

Mi-24
SSSR uchun jang

Mi-24
SSSR uchun razvedka

JAMI Mi-24: 2225 + 300 + 20 + 25 = 2570 dona 19 yil yoki yiliga 135 birlik uchun

Mi-6

MI-8
kiritilgan barcha o'zgartirishlar jami:


Jami MI-8: 11 000

Bular. faqat MI-8 o'rtacha 314 dona / g ishlab chiqargan.
Biroq 1992 yildan boshlab ishlab chiqarish keskin qisqardi.
Shuning uchun biz 1992-97 yillarda
6 yil ichida 500 donadan ko'p ishlab chiqarilmadi.
Shunday qilib, 30 yil ichida 11000-500 = 10500 dona ishlab chiqarilgan.
yoki MI-8 ning o'rtacha yillik ishlab chiqarilishi 350 dona/g ni tashkil etdi

Biroq, 60, 70 va 80-yillarda. tezligi boshqacha edi:
- 1962-76 yillarda (14 yil) – 281 dona/yil
- 1977-91 yillarda (14 yil) – 469 dona/yil

Tekshiring: 281*14+469*14 = 3934+6566 = 10500 dona

Mi-26
1980 yildan 1997 yilgacha, taxminan. 300 ta mashina harbiy va fuqarolik modifikatsiyalari. Yoki yiliga 17 birlik.

Mi-14 "Tuman" - qirg'oqqa asoslangan suv osti kemalariga qarshi vertolyot.
Seriyali ishlab chiqarish 1973 yil oxirida Qozondagi 387-sonli zavodda tashkil etilgan.
1973-1986 yillarda ishlab chiqarilgan 273 vertolyot Mi-14. Yoki yiliga 21 birlik.

JAMI MI vertolyotlar 2570 + 924 + 10500 + 300 + 273 = 14567 dona.
yoki
14567/(89-59) = Yiliga 485 dona.

Bundan tashqari, Kamov konstruktorlik byurosi vertolyotlari ishlab chiqarildi, biz ushbu maqolada kamtarlik bilan o'tkazib yuboramiz.

Shunday qilib, o'rtacha 30 yil ichida ishlab chiqarilgan umumiy ishlab chiqarish zamonaviy Rossiyaning "yutuqlari" dan ancha yuqori. Va unutmasligimiz kerakki, hamma narsa sovet materiallari, diagrammalar va boshqalar yordamida amalga oshirilgan (agar kosmik texnologiyada importning katta ulushi mavjud bo'lsa, unda aviatsiya va vertolyot qurilishi haqida nima deyish mumkin).

Shuni ham unutmaslik kerakki, SSSRda rejalashtirish "nimaga erishilganidan" amalga oshirilgan (bu yaxshi yoki yomon emasmi, gap emas) va shuning uchun biz hamsterlarni o'zlari uchun hisoblashni taklif qilamiz, agar 2011 yilda qancha vertolyot ishlab chiqarilgan bo'lar edi. Buyuk mamlakat hukumati millionlab odamlarni aldab, kavsh qaytaruvchi va kemiruvchi hayvonlarni o'z qo'liga olmagan edi.

Shunday qilib, tinchgina chaynang, hamsterlar - siz SSSRning Buyuk mamlakati yutuqlaridan HECH QACHON Oshib ketolmaysiz.

Buyuk davlat boshqaruvchisi
Vatanimiz – SSSR, maqsadimiz – sotsializm, kelajagimiz – kommunizm!
qish 2012 yil

1970-yillarda SSSR fuqaro aviatsiyasi samolyotlarining soni va sifati bo'yicha butun dunyodan oldinda edi. Har soniyada samolyot, o'sha paytda sayyora osmonida uchib, SSSRda qilingan. Mamlakatimiz aviatsiya zavodlari jahondagi boshqa barcha aviatsiya korxonalari jami ishlab chiqargan aviatsiya texnikasini shunchalik ko'p ishlab chiqardi. SSSR buyuk aviatsiya davlati edi.

Brejnev davrida fuqaro aviatsiyasi samolyotlarining ikkinchi avlodi loyihalashtirildi, sinovdan o‘tkazildi, ishlab chiqildi va foydalanishga topshirildi. Bularga, xususan, Tu-154 samolyotlari kiradi. Ulkan samolyot, haqiqiy havo kemasi uchish og'irligi 94 dan 102 tonnagacha, 164 dan 180 gacha yo'lovchi yoki 20 tonnagacha yuk tashish. Parvoz masofasi 3000 dan 3500 km gacha. Kuybishev aviatsiya zavodida 1975 yildan 1985 yilgacha barcha modifikatsiyadagi 605 ta Tu-154 samolyotlari va 1972 yildan 2000 yilgacha jami 930 dan ortiq samolyotlar qurilgan. Ribinsk dvigatel zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan uchta D30KU turbojetli dvigatelli Tu-154M samolyotini odatda 5200 km masofani o'z ichiga olgan bir qator xarakteristikalar bo'yicha boshqa samolyot deb hisoblash mumkin. Tu 154M 1984 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. 1996 yil oxiriga kelib 315 ga yaqin samolyot ishlab chiqarildi.

Mamlakatimiz shunday buyuk aviatsiya davlati ediki, unda yiliga atigi bitta zavod 60 ta ulkan samolyot, Qozon va Ribinsk dvigatel zavodlari esa bu samolyotlar uchun 180 ta quvvatlovchi samolyot ishlab chiqardi. samolyot dvigatellari yiliga har biri 11 000 kgf quvvatga ega. Nafaqat Tu-154M, balki Tu-154B samolyotining shovqin darajasi ICAO 16-ilovasining 2-bobidagi standartlarga mos keldi.

Nima sababdan liberallar ulkan Kuybishev (Samara) aviatsiya zavodini yo'q qilishdi va keyin deyarli barcha Tu-154 samolyotlarini to'xtatib, ularni Boeing va Airbuss bilan almashtirdilar? Menimcha, buning asosiy sababi xorijdan samolyot sotib olishda byudjetdan xususiy qo‘llarga katta miqdorda tushayotgan mablag‘dir.

A. N. Tupolev konstruktorlik byurosining ikkinchi, juda muvaffaqiyatli mashinasi ikkinchi avlod samolyoti - o'rta uzunlikdagi liniyalarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan Tu-134 edi. 1968 yil noyabr oyida samolyot ingliz BCAR parvozga yaroqlilik standartlariga muvofiqligi sertifikatiga ega bo'ldi. U 1966 yildan 1984 yilgacha Xarkov aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarilgan bo'lib, u turli xil modifikatsiyadagi 852 ta Tu-134 samolyotlarini ishlab chiqargan. Liberal prezident D.A.Medvedevning shaxsiy buyrug'i bilan butun samolyotlar parki bekor qilindi. Aytish joizki, Tu-154 va Tu-134 samolyotlari juda chiroyli bo‘lib, nafaqat texnikamiz, balki madaniyatimiz yutuqlarini ham ifodalaydi.

S.V.Ilyushinning konstruktorlik byurosi mamlakatni g'oyat ishonchliligi, go'zalligi va qulayligi Il-62 magistral samolyoti bilan xursand qildi. Shovqin darajasi avvalgi samolyotlar kabi ICAO standartlariga mos edi. Ushbu samolyot Aeroflotdan frantsuz aviakompaniyalari tomonidan ijaraga olingan. Qozon aviatsiya zavodida 1966 yildan 1995 yilgacha 138-186 o'ringa mo'ljallangan 276 Il-62 va Il-62M samolyotlari qurilgan, parvoz masofasi 10 000 - 11 050 km.

Yo'lovchi turbojet samolyotlaridan eng kattasi va xavfsizi Il-86 bo'lib, G'arb samolyot ishlab chiqaruvchilarining hasadini uyg'otdi. Ushbu chiroyli samolyot ekonom klassdagi 350 yo'lovchini olib yurgan. 1980 yildan beri Voronej aviatsiya zavodida 103 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Uni dunyodagi eng ishonchli samolyot deb atash mumkin, chunki uning butun faoliyati davomida bironta ham parvoz avariyasi yoki hatto eng ahamiyatsiz voqea sodir bo'lmagan. Shuning uchun, ehtimol, G'arb raqobatchilarining bosimi ostida, Il-86 hech qanday sababsiz yoki rasmiy buyruqlarsiz jimgina xizmatdan olib tashlandi va yotqizildi. Bugungi kunga qadar dunyoning eng yaxshi fuqaro aviatsiyasi samolyoti - Il-86 hali bekor qilinmagan, ba'zi aeroportlarda turibdi. Bugun ham bu mamlakat fuqaro aviatsiyasining faxri bo'lardi.

Mansabdor shaxslarning bunday xatti-harakatlari vatan manfaatlariga xiyonat sifatida baholanishi mumkin. Ammo davlatga zarar yetkazgan mahalliy fuqaro aviatsiyasi samolyotlarini asossiz ravishda ekspluatatsiyadan chiqarish uchun hali hech kim javobgarlikka tortilmagan. Ammo mahalliy fuqaro aviatsiyasi samolyotlarini ekspluatatsiyadan chiqarganlarning harakatlari mamlakatga o'nlab milliard rubl miqdorida zarar etkazdi va aviatsiya sanoatida fuqaro aviatsiyasi samolyotlarini ishlab chiqarishning qisqarishi yuzlab milliard rublga olib keldi.

Ikkinchi avlodning beshinchi samolyoti - bu birinchi avlod fuqaro aviatsiyasi samolyotlarini yaratishda ishtirok etmagan konstruktorlik byurosining samolyoti - bu A.S. Dizayn byurosi tomonidan yaratilgan Yak-40 samolyoti. Yakovleva. U 24-32 yo'lovchini olib yurgan va 1350 km masofada soatiga 510 km tezlikda uchgan. Bu qisqa liniyalar uchun birinchi va juda muvaffaqiyatli yo'lovchi samolyoti edi. Samolyotning orqa qismida narvon gidravlik ko'tarilib, yo'lovchilarni o'tirish va evakuatsiya qilish uchun qo'yib yuborildi. Samolyot yaxshi quvvat manbai va aerodinamik xususiyatlarga ega edi. U hatto tog'li aerodromlarda ham o'zini juda yaxshi isbotladi. 1968-1981 yillarda Saratov aviatsiya zavodi 1011 samolyot ishlab chiqardi. Dunyo bo'ylab samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalar ushbu toifadagi samolyotlar bo'yicha ham SSSRdan orqada qolishdi. Yak-40 18 davlatga, shu jumladan bir qator G'arb mamlakatlariga yetkazib berildi.

Ikkinchi avlodning oltinchi samolyoti 104-120 yo'lovchiga mo'ljallangan Yak-42 edi. 1979 yildan beri Smolensk va Saratovda barcha modifikatsiyadagi 190 ta Yak-42 samolyotlari qurilgan.

Mahalliy fuqaro aviatsiyasining rivojlanish darajasi 1971 yilda 2500 km/soat tezlikda (tovushning ikki tezligi) uchadigan 120 oʻrinli Tu-144 yoʻlovchi samolyotining tovushdan tez, hayratlanarli darajada chiroyli dizayni va ishlab chiqarilishi faktidan dalolat beradi. Parij, Praga, Berlin, Varshava, Sofiyaga. Bu bizning Tu-144 samolyotining 1968 yil 31 dekabrdagi parvozi bo'lib, u tovushdan tez yo'lovchi samolyotining dunyodagi birinchi parvozi edi.

Bunday vaqtni qanday qilib "turg'unlik" deb atash mumkin. Albatta, amerikaliklar buni nomlashdi, lekin biz to'tiqushlar kabi "turg'unlik, turg'unlik" ni takrorlaymiz. Mamlakatimiz “turg‘unlik” davrida rivojlanish sur’atlari, ishlab chiqarilayotgan mahsulotlar soni, texnika taraqqiyoti darajasi bo‘yicha dunyoning barcha davlatlaridan oldinda edi va AQShdan qolishmas edi.

Ko'rsatilgan samolyot turlariga qo'shimcha ravishda, Sovet Ittifoqida, G'arb mamlakatlarida bo'lgani kabi, o'sha paytda ham pistonli samolyot dvigatellari bo'lgan samolyotlar ishlamoqda, ulardan biri An-2 samolyoti bugungi kungacha uchib kelmoqda.

SSSR fuqaro aviatsiyasi dunyodagi eng ilg'or aviatsiya edi. O'sha paytda barcha samolyotlar Aeroflot davlat aviakompaniyasiga tegishli edi. Aeroflot samolyotlari qit'alar va shaharlar o'rtasida parvoz qildi turli mamlakatlar va o'z vatanlarining keng hududlarida - SSSRda. Samolyotlarning korpuslari, dvigatellari, agregatlari, butlovchi qismlari va qismlari, hech qanday istisnosiz, bizning dizaynerlarimiz tomonidan loyihalashtirilgan va bizning samolyot va dvigatel zavodlarida mahalliy materiallardan ishlab chiqarilgan.

Barcha turdagi moylar, moylash materiallari va yoqilg'ilar mamlakatimizda o'zlashtirildi. Bizning aviatsiya uskunalarimiz tufayli eng yangi texnologiyalar Uni ishlab chiqarish ancha arzon edi va xarakteristikalar bo'yicha u G'arb samolyotlaridan nafaqat kam emas, balki ustun edi. G‘arb esa bizning texnik yechimlarimiz va texnologiyalarimizni G‘arb kompaniyalaridan biz qabul qilganimizdan kam emas, balki ko‘proq qabul qildi. Ammo, tabiiyki, hech kim butun samolyot uchun chizmalarni etkaza olmadi, chunki samolyot nafaqat samolyot korpusidan iborat, balki dvigatellari, yuzlab murakkab birliklar va barcha turdagi materiallarga ega. O'sha paytda samolyot ishlab chiqarish uchun hujjatlarni tashish uchun butun vagonlar kerak bo'lar edi, ularni o'rganish uchun minglab odamlardan iborat butun jamoalar talab qilinadi va ularni ishlab chiqarish uchun ko'plab yangi ishlab chiqarish quvvatlari va texnologiyalar talab qilinadi. .

Bunday miqdordagi hujjatlarni o'g'irlash va etkazib berish mumkin emasligi aniq. Ammo bu mumkin bo'lgan taqdirda ham, boshqa texnik maktabning turli standartlarga ega samolyotlarini ishlab chiqarish uning prototiplari, bloklari va dvigatellari asosida mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotni ishlab chiqarishdan ko'ra qimmatroq bo'lar edi.

Faqat aqli cheklangan mualliflar, masalan, biz Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyotimizni frantsuzcha Konkord chizmalariga ko'ra yasaganmiz, aytmoqchi, dvigatellari Angliyada ishlab chiqarilgan. SSSR o'zining Tu-144 samolyotini Frantsiyadan bir yil oldin, yuqorida aytib o'tilganidek - 1968 yilda parvozga jo'natganidan mualliflar hatto xijolat bo'lishmaydi. Ha, bugun SSSR va Rossiyaga faqat eng dangasalar tosh otmaydi. Qolganlari erishgan yutuqlarimizni pastlab, bizni insofsiz, qobiliyatsiz xalq qilib ko‘rsatishni o‘z burchimiz, deb biladi. Garchi aslida hamma narsa butunlay boshqacha sodir bo'lgan.

Butun dunyo bo'ylab behisob boylik va qobiliyatli, iqtidorli muhandislarning jami sotib olinishini hisobga olgan holda, Qo'shma Shtatlar ishlab chiqarish ayniqsa ajoyib aqliy qobiliyatlarni va jadal rivojlanishini talab qiladigan harbiy va fuqarolik texnikasini ishlab chiqarishda bizdan orqada qoldi. yuqori texnologiyali mahsulotlar ishlab chiqaradigan fan va sanoat.

Shu bilan birga, gaz turbinali dvigatelli fuqaro aviatsiyasi vertolyotlari ko'p miqdorda ekspluatatsiya bo'linmalariga kirdi. M. L. Mil konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Mi-2, Mi-6, Mi-8 vertolyotlari va N. I. Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Ka-26, Ka-27 vertolyotlari. Shuningdek, bizda ikkita koaksial rotorli noyob Ka-32 vertolyoti bor edi, u besh tonnagacha yuk bilan soatiga 250 km tezlikda ucha oladi. Chet elda bunday narsa bo'lmagan va yo'q.

Boris Nikolaevich Yuryev mahalliy vertolyot sanoatini rivojlantirishga katta hissa qo'shdi. Vertolyotni boshqarishda eng muhim va murakkab komponent, uning asosiy rotori B.N. Yuryev. Buni ular shunday deb atashdi - Yurievning asosiy rotorli chayqalish plitasi. Aynan o'sha paytda Sovuq urushda mag'lub bo'lgan Rossiya o'zining barcha afzalliklaridan mahrum bo'la boshladi. Umuman olganda, vertolyot har doim texnik rivojlanishning eng murakkab sohasini tushunishga va qiyinchiliklarni engishga intilgan rus aqlining mevasidir. Hatto Qo'shma Shtatlar o'zining vertolyot sanoatini rivojlantirish uchun rossiyalik muhojir Igor Ivanovich Sikorskiydan qarzdor.

Fuqarolik vertolyotlaridan Mi-8 vertolyoti ayniqsa diqqatga sazovordir. Hech kim dunyodagi eng yaxshi vertolyotni yaratmagan va, ehtimol, hech qachon yaratmaydi. Bu haqiqatan ham ajoyib mashina. Pulemyotni vertolyot bilan solishtirish o'rinsiz bo'lsa-da, ma'lum ma'noda taqqoslash mumkin. Mi-8 vertolyoti Kalashnikov avtomati kabi dunyodagi yagona vertolyotdir. Bu eng og'ir yoki eng tez vertolyot emas, lekin u vertolyot nazariy jihatdan bajara oladigan barcha ishlarni o'zlashtirgan dunyodagi yagona vertolyotdir. Ular hatto yangi kursantlar uchun maktablarda uchishni o'rgatishadi, chunki ular uchish oson. Ammo bu umumiy quvvati 2800 ot kuchiga ega ikkita gaz turbinali dvigatelli katta vertolyot. pp., 25 yo'lovchini tashishga qodir. U har qanday iqlim sharoitida dunyoning barcha qit'alarida muvaffaqiyatli ishlaydi. Mi-8 vertolyoti barcha eng yaxshi parvoz va ekspluatatsion parametrlarni, ajoyib ishonchlilik, oddiylik va texnik xizmat ko'rsatish qulayligini birlashtiradi.

Qasddan yo'q qilingan Rossiya fuqaro aviatsiyasi o'zining tiklanishini kutmoqda.