DATA 2015 (standart yangilanish)

Su-25 "Rook" - FROGFOOT / RAM-J
Su-25SM

Stormtrooper. Yu.A.Gagarin nomidagi Harbiy-havo kuchlari akademiyasi oʻqituvchisi I.V.Savchenko va P.O.Suxoy Dizayn xodimlarining tashabbusi bilan SPB (“Jang maydonidagi samolyot”) jang maydonida qoʻshinlarni bevosita qoʻllab-quvvatlash uchun samolyotning dastlabki dizaynini ishlab chiqish boshlandi. Byuro O.S.Samoilovich , D.N.Gorbachev, V.M.Lebedev, Yu.V.Ivashechkin va A.Monaxov 1968 yil mart oyida. 1968 yil may oyida T-8 nomi bilan Suxoy konstruktorlik byurosida samolyotni loyihalash boshlandi. Kelajakdagi hujumchi samolyotning aerodinamik dizaynini o'rganish 1968 yilda TsAGIda boshlangan. SSSR Mudofaa vazirligi Mudofaa vaziri A.A.Grechkoning taklifiga binoan 1969 yil mart oyida loyiha uchun tanlov e'lon qildi. engil hujum samolyoti unda Suxoy konstruktorlik byurosi (T-8), Yakovlev (Yak-25LSh), Mikoyan va Gurevich () va Ilyushin (IL-42) ishtirok etdi. Harbiy havo kuchlarining musobaqaga qo'yiladigan talablari shakllantirildi (texnik tavsiflarga qarang).


Tanlovda T-8 va . Ishchi chizmalarning chiqarilishi va samolyot prototipini qurishga tayyorgarlik - 1970 yil yozi. Shu bilan birga, havo kuchlari yerning maksimal tezligiga qo'yiladigan talablarni 1200 km/soatgacha o'zgartirdi, bu esa loyihani to'liq qayta ishlash xavfini tug'dirdi. 1971 yil oxiriga kelib, maksimal tezlikni 1000 km / soat (0,82 M) ga o'zgartirish bo'yicha kelishuvga erishish mumkin edi. T-8 dizayni 1972 yil yanvar oyida P. O. Suxoi hujumchi samolyotning umumiy dizaynini tasdiqlaganidan keyin (01.06.1972) va samolyotni batafsil loyihalashni boshlash to'g'risidagi buyruqni imzolaganidan keyin qayta tiklandi. Loyiha rahbari etib M.P.Simonov, bosh dizayner etib Yu.V.Ivashechkin tayinlandi. 1972 yil avgustdan bosh dizayner T-8 - O.S.Samoilovich, 1972 yil 25 dekabrdan boshlab etakchi dizayner - Yu.V. Ivashechkin (shuningdek, 1974 yil 6 oktyabrdan bosh dizayner). Samolyot prototipi komissiya tomonidan sentyabr oyida qabul qilingan va prototipning qurilishi 1972 yil oxirida boshlangan. T-8-1 prototipi 1975 yil 22 fevralda Jukovskiydagi LII aerodromida birinchi parvozini amalga oshirgan (uchuvchi - V.S. Ilyushin). Dizaynida ba'zi o'zgarishlarga ega bo'lgan ikkinchi prototipli samolyot (T-8-2) 1975 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi.

1976 yilning yozida eksperimental samolyotlarda dvigatellar kuchliroq R-95Sh bilan almashtirildi, ba'zi strukturaviy elementlar o'zgartirildi (1978 yil) - yangilangan prototiplar T-8-1D va T-8-2D deb nomlandi. 1976 yil iyul oyida T-8 "Su-25" nomini oldi va Tbilisidagi samolyot zavodida seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi (dastlab u Polshada ishlab chiqarishni kengaytirishi kerak edi). R-95Sh dvigatelli Su-25 hujum samolyotiga, T-8-1D turiga o'xshash modifikatsiyalangan avionikaga qo'yiladigan taktik va texnik talablar SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan faqat 1977 yil 9 martda tasdiqlangan va 11 mayda muhokama qilingan. 1977 yil 24 maygacha maket komissiyasida.

Samolyot haqidagi ma'lumotlar va kod nomi RAM-J G'arbda 1977 yilda kosmik razvedka ma'lumotlariga ko'ra paydo bo'lgan (RAM = Ramenskoye, LII aerodromi yaqinidagi temir yo'l stantsiyasi). Birinchi ishlab chiqarish avtomobili (T-8-3) 1978 yilda Tbilisida ishlab chiqarilgan va 1979 yil 18 iyunda birinchi parvozini amalga oshirgan (uchuvchi - Yu.A. Egorov). Samolyotning davlat sinovlari (birinchi bosqich) 1980 yil martdan 30 maygacha (1980 yil dekabrda yakunlangan) bo'lib o'tdi. Ikki o'rindiqli Su-25UB/UT/UTG va bitta o'rindiqli samolyotlarni ishlab chiqarish Ulan-Udedagi samolyot zavodida amalga oshirildi. 1981 yil mart oyida samolyotning davlat sinovlarini yakunlash to'g'risidagi akt imzolandi va u SSSR Harbiy-havo kuchlariga qabul qilish uchun tavsiya etildi. 1981 yil aprel oyida samolyot jangovar qismlarga kira boshladi. 1981 yil iyun oyidan beri Su-25 samolyotlari Afg'onistondagi jangovar harakatlarda qatnashmoqda. Su-25 1987 yilda rasmiy ravishda foydalanishga topshirilgan.

Hammasi bo'lib, 2000 yilgacha 1320 ta Su-25 va uning modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. 2009-yil 8-oktabrda Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun Su-25 samolyotlarini (Su-25SM modifikatsiyasi) sotib olish qayta boshlangani e'lon qilindi.

Samolyotning norasmiy o'rnatilgan nomi - "Rook" - 1980-yillarning boshlarida Afg'onistonda jangovar foydalanishdan keyin samolyotga berilgan. Dvigatellar:

Ilg'or loyiha 1968 yil - har birining kuchi 1750 kg bo'lgan 2 x AI-25T.

T-8 loyihasi (1970) - AI-25T ning yanada kuchli majburiy versiyasini (Ar-ge V.N. Lotarev konstruktorlik byurosida olib borilgan), TR7-117, R53B-300 va AL-29 dvigatellarini o'rnatish imkoniyati ko'rib chiqildi.

T-8-1, T-8-2 - 2 marta yondirilgan R-9-300 (modifikatsiya RD-9B/R-9B) 2700 kg kuchga ega, 1976 yilda R-95Sh bilan almashtirildi.

T-8-1D, T-8-2D, T-8-3, Su-25 ning birinchi seriyasi (1987 yilgacha) - 2 x R-95Sh turbofan dvigatellari (modernlashtirilgan yonishdan keyin R-13F-300) 4100 kuchga ega. har bir favqulodda holat uchun kg; ko'krak va havo qabul qilish tartibga solinmagan, elektr start.
Maxsus yoqilg'i sarfi - soatiga 1,28 kg / kgf

Su-25UTG - tashuvchiga asoslangan o'quv samolyoti (Ar-ge va birinchi parvoz - 1987, Ulan-Udeda seriyali ishlab chiqarish 1988 yilda boshlangan, "Tbilisi" samolyot tashuvchisiga birinchi qo'ngan - 11/01/1989), samolyot jihozlangan. ilgak bilan - baribir, 1991 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan;

Su-25UBK - 1991 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan Su-25UB ning eksport "tijorat" modifikatsiyasi (matbuotda birinchi marta eslatib o'tilgan - 1988 yil).

T-8-15 - 1989 yilda Le Burje aviasalonida samolyot Su-25 sifatida taqdim etildi; chet elga "sayohat qilish" munosabati bilan samolyotdagi R-195 dvigatellari R-95Sh bilan almashtirildi.

Su-25BM - nishonga tortuvchi transport vositasi (Tbilisida ishlab chiqarilishi - 1989 yil, matbuotda birinchi marta eslatib o'tilgan - 1993 yil), Tojikistonda qo'llaniladigan 186-chi qiruvchi-hujum aviatsiya polki (Ishap) tarkibida (odatiy yuk - 6 x OFAB- 250) , 2 x PTB va 2 ta R-60 raketalari). Jami 50 dona ishlab chiqarilgan. Kometa nishonlarini tortadi, PM-6 sho'ng'in nishonlarini va M-6 parashyut nishonlarini tushiradi.

Su-25SM - 1997 yildan 2008 yilgacha amalga oshirilgan jangovar Su-25 ni modernizatsiya qilish. 2008 yil avgust holatiga ko'ra (Gruziya-osetin mojarosi) ma'lum bir qismi Harbiy havo kuchlarida bo'lib, jangovar harakatlar paytida ishlatilgan. 2009-yil 8-oktabrda Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun Su-25 samolyotlarini (Su-25SM modifikatsiyasi) sotib olish qayta boshlangani e'lon qilindi. Ishlab chiqarish Ulan-Udedagi zavod tomonidan amalga oshiriladi. Samolyotning avionikasi yangilandi, kokpitga HUD va ko‘p funksiyali LCD displey qo‘shildi. 2011-yil 7-noyabrdagi ochiq kim oshdi savdosi natijalariga koʻra Rossiya Mudofaa vazirligi va “Aviaremont” OAJ oʻrtasida SU-ni modernizatsiya qilish bilan taʼmirlash ishlarini olib borish uchun R/4/1/7-11-DOGOZ-sonli shartnoma tuzildi. Su-25SM variantiga 25 turdagi samolyotlar soni 36 ta. Shartnomaga ko'ra, birinchi 8 ta Su-25SM 2011 yil 1 dekabrgacha (!!), 2012 yilda - 16 ta Su-25SM va 2013 yilda - 12 ta Su-25SM olish rejalashtirilgan edi. shartnoma summasi 4,6 milliard rubl. Birinchi 8 ta Su-25SM ni topshirish to'g'risidagi aktlar 2011 yil 30 noyabrda imzolangan - samolyot Primorye () Chernigovka aviabazasi 62231-7 harbiy qismning havo guruhi tomonidan qabul qilingan.

Su-25SM Kubinkadagi aviabazada, 22.03.2012 (rasm - Vladimir Yazinin, Evgeniy Volkov va Aleksandr Martynov, http://russianplanes.net).

Su-25UBM - bu Su-25SM va uchuvchilarni tayyorlash uchun mo'ljallangan, har qanday ob-havo sharoitida jangovar o'quv samolyoti. Su-25UB bazasida ishlab chiqilgan. Axborotni qayta ishlash va ko'rsatish tizimiga ega "Bars-2" bort uskunalari majmuasi, "Spear" radar majmuasi, qisqa masofali navigatsiya tizimi, sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi, radiotexnikaviy razvedka stantsiyasi. Taxminlarga ko'ra, samolyot hujum samolyotlari guruhi uchun havo-desant qo'mondonlik punkti sifatida ishlatilishi mumkin. Samolyot kemaga asoslangan samolyot sifatida ishlatilishi mumkin. Birinchi parvoz 2008-yilning 6-dekabrida Moskva yaqinidagi Kubinka aerodromida amalga oshirilgan boʻlsa, 2009-yil dekabrida samolyotni sinovdan oʻtkazishning birinchi bosqichi yakunlandi. 2010 yil davomida o'rnatish seriyasini chiqarish rejalashtirilgan edi va 2011 yildan boshlab ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi. Davlat sinovlari 2011 yil 28 dekabrda muvaffaqiyatli yakunlandi (qonun imzolandi), samolyot seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi. 2012 yilda Axborotni qayta ishlash va ko'rsatish tizimlari, GLONASS, qisqa masofali navigatsiya, elektron razvedka stantsiyasi va boshqa tizimlarni o'z ichiga olgan ko'rish va navigatsiya tizimining jangovar imkoniyatlarini sinovdan o'tkazish Davlat parvoz sinov markazida (GLIT) davom etadi. keyin V.P. Chkalova (Axtubinsk, Astraxan viloyati)
Bomba aniqligi - 10-15 m (gorizontal parvoz balandligidan 200-300 m)
Samolyot koordinatalarini aniqlashning aniqligi:
- 200 m
- 10-15 m (sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimidan foydalangan holda)
Maksimal tezlik - 950 km/soat
Jang masofasi - 300 km

Holat: SSSR / Rossiya - Afg'onistondagi janglarda 23 ta samolyot yo'qolgan;
- 1980 yil mart - SSSR Mudofaa vaziri D.F.Ustinov Afg'onistonga sinov uchun 2 ta samolyotni (T-8-1D va T-8-3) yuborishga qaror qildi ("Romb" operatsiyasi, Shindand havo kuchlari bazasi);

1980 yil 16 aprel - Olmos operatsiyasi boshlandi, samolyotlar Afg'onistondagi Shindand bazasiga etib keldi.

1981 yil 4 fevral - Su-25 bilan birinchi jangovar bo'linmaning shakllanishi boshlandi - Sital-Chayda (Bokudan 65 km uzoqlikda) 80-alohida hujum havo polkining (OSHAP) 200-alohida hujum eskadroni;

1981 yil aprel - 80-OSHAP birinchi 12 samolyotni qabul qildi va 19 iyunda polkning 200-alohida hujum eskadroni Afg'onistonga (Shindand aerodromi) kirdi.

1981 yil 18-19 iyun - 200-eskadron Afg'onistonga ko'chirildi, Su-25 Afg'onistondagi jangovar harakatlarda qatnasha boshladi.

1982 yil - Tbilisidagi zavodda ishlab chiqarish rejalashtirilgan darajaga yetdi.

1983 yil - kamida 25 ta Su-25 samolyoti xizmat ko'rsatmoqda;

1984 yil 16 yanvar - Afg'onistonda birinchi marta Su-25 Strela-2M MANPADS tomonidan urib tushirildi (uchuvchi - podpolkovnik P.V. Rubin, Urgun qishlog'i yaqinida).

1984 yil - yil oxiriga kelib, Afg'onistonda MANPADS tomonidan 5 ta Su-25 urib tushirildi. Yil davomida Afg'onistondagi Su-25 samolyotlari soni aviatsiya polkiga ko'paytirildi.

1986 yil noyabr - Afg'onistonda Stinger MANPADS-dan foydalanish boshlanganidan so'ng, ikki hafta ichida 4 ta Su-25 urib tushirildi, 2 uchuvchi halok bo'ldi.

1986 yil - yil oxiriga kelib, Ulan-Udedagi zavodda ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri (1984) 25 ta Su-25UB ishlab chiqarildi.

1988 yil 4 avgust - Polkovnik A. Rutskiyning Su-25 si Pokistonning F-16 samolyoti tomonidan AIM-9L Sidewinder raketasi bilan urib tushirildi.

1989 yil 23 yanvar - Afg'onistonda qo'shinlar olib chiqilgunga qadar oxirgi Su-25 yo'qolgan (tasdiqlanmagan). Afg'onistondagi Su-25 harbiy kontingentining umumiy soni olib chiqib ketilgan paytda 50 taga yaqin bo'lib, jami 60 000 ta parvoz amalga oshirilgan, jami yo'qotishlar 23 tani tashkil etgan. har biri va boshqa ma'lumotlarga ko'ra 34 dona (havoda 24 va erda 10).

Afg'onistondagi Su-25 yo'qotishlari (1981-1989), Markovskiy va Bedretdinov ma'lumotlari):

1989 yil - Tbilisida Su-25BM ishlab chiqarish boshlandi, jami 50 dona ishlab chiqarildi.

1990 yil - Su-25, Su-25T va Su-25UB rasmiy ravishda SSSR Harbiy havo kuchlarida xizmat ko'rsatmoqda;

1991 yil - butun davr mobaynida sanoat tomonidan jami 500 dona ishlab chiqarildi. Su-25 (shu jumladan eksport uchun taxminan 250 dona), 350 dona. Su-25UB/UT va 10 tadan 8 tasi buyurtma qilingan Su-25T; Su-25 ning seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatildi;

1994 yil - Su-25T foydalanishga topshirildi (Tbilisidagi zavod Rossiyaga yig'ilgan samolyotlar partiyasini topshirdi), jami Su-25 ning turli xil modifikatsiyalari - oldingi hujum samolyotlari - 192 dona xizmat ko'rsatmoqda; dengiz aviatsiyasi hujum samolyotlari - 55 dona.

1997 yil - Su-39 eksportga taklif qilindi. Hammasi bo'lib SSSR va Rossiya sanoati tomonidan 1000 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan. Su-25 (shu jumladan 300 Su-25UB). Tasdiqlanmagan mahalliy ma'lumotlarga ko'ra, Harbiy-havo kuchlarida 300 ta birlik, turli xil modifikatsiyalar va dengiz floti aviatsiyasida 100 ta birlik mavjud.

Jangovar missiyadan keyin Rossiya Harbiy-havo kuchlari Su-25 ga zarar yetkazildi

(2008 yil avgust, Gruziya-osetin mojarosi)

2009 yil 8 oktyabr - Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun Su-25 samolyotlarini (Su-25SM modifikatsiyasi) sotib olish qayta boshlangani haqida e'lon qildi.

2011 yil - OAV ma'lumotlariga ko'ra, 2011 yil davomida Rossiya Harbiy-havo kuchlari (Sharqiy harbiy okrugning hujum aviatsiyasining bir qismi) 12 ta Su-25SM samolyotini oldi. Xuddi shu Su-25SM ning qo'shimcha partiyasi 2012 yil boshida kelishi kutilmoqda.

2011 yil 28 dekabr - Su-25UBM hujumchi samolyotining davlat sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganligi to'g'risidagi akt imzolandi.

2012 yil 20 fevral - Mudofaa vazirligi matbuot xizmatining Harbiy havo kuchlari bo'yicha vakili, polkovnik Vladimir Drikga tayanib, "Interfaks" 80 ta Su-25 hujumchi samolyotlarini 2020 yilgacha Su-25SM darajasiga modernizatsiya qilish rejalashtirilgan. Hozirda Harbiy havo kuchlari bo'linmalarida Su-25SM standartiga moslashtirilgan 30 ga yaqin samolyotlar mavjud.

2013 yil 23 sentyabr - Moskva vaqti bilan 20-17 da, rejalashtirilgan o'quv parvozi paytida, Janubiy harbiy okrugning Su-25 samolyotidan radar boshqaruv displey uskunasidagi belgi g'oyib bo'ldi. Voqea joyidan olingan xabarga ko‘ra, uchuvchi mashinani eng yaqin aholi punktidan olib chiqib, yerga qo‘ndirmoqchi bo‘lgan. Samolyot yer bilan aloqa qilganda portlab ketgan. Uchuvchi vafot etdi. Parvoz Primorsko-Axtarsk aerodromidan o'q-dorilarsiz amalga oshirilgan Krasnodar viloyati ().

2013 yil 03 oktyabr - Mudofaa vazirligining xabar berishicha, yil oxiriga qadar Janubiy harbiy okrugning havo bazalari (Krasnodar va Stavropol o'lkalari, Rostov viloyati) bir nechta Su-25SM samolyotlari keladi.

Su-25SM ning qo'llanilishi Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Suriyadagi havo operatsiyasi paytida (2015):

Eksport:
Ozarbayjon - 1997 yilgacha xizmatda.

Angola:
- 1988 yil - birinchi etkazib berish - 12 Su-25K va 2 Su-25UBK, samolyotlar 1980-yillarning oxiri - 1990-yillarda UNITA isyonchilari bilan jangovar harakatlarda ishlatilgan.
- 1993 yil - 10 birlik xizmatda;

Armaniston - 1997 yilgacha xizmatda.

Afg'oniston - 1986-1990 yillar - tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, 60 birlik etkazib berildi (ehtimol, biz SSSR Harbiy-havo kuchlarining samolyotlarini qayta joylashtirish haqida gapiramiz);

Afg'on Su-25 ning taxminiy kamuflyaji (Jahon aviatsiyasi. № 104 / 2011).

Bolgariya:
- 1993 yil - 39 birlik xizmatda. Su-25K;
- 2012 yil - Gruziyaga "ta'mirlash uchun manba sifatida" holatida 10 ta Su-25K hujum samolyoti etkazib berildi ().

Vengriya - 1991 yil - butun davr mobaynida 50 dona yetkazib berildi. (?);

Gambiya:
- 2004 yil - Banjul aeroportida joylashgan Gruziyadan olingan 1 ta Su-25 bilan xizmatda. Ehtimol, keyinchalik Gvineyaga ko'chirilgan.

Gvineya:
- 2010 yil - 1 ta Su-25 xizmatda. Ehtimol, Gambiyadan uzatilgan.

1992 yil - xizmat ko'rsatishda (shu jumladan kamida 12 Su-25T birliklari), Tbilisi samolyot zavodida Su-25 seriyali ishlab chiqarilishi mumkin;

2008 yil - xizmatda, 2008 yil avgust oyida Gruziya-Osetiya mojarosida qatnashgan.
- 2012 yil - Bolgariyadan "ta'mirlash manbai sifatida" holatida 10 ta Su-25K hujum samolyoti olingan ().

1985 yil - birinchi etkazib berish - 30 dan 45 gacha Su-25K va Su-25UBK.
- 1985-1987 yillar - bu davrda jami 80 dan ortiq Su-25 yetkazib berilmagan (ikkita polk, uchta eskadron); Har kuni samolyotlar 1200 ga yaqin parvozlarni amalga oshirdi.

Su-25K Iroq havo kuchlari (Jahon aviatsiyasi. № 104 / 2011).

Iroq Harbiy-havo kuchlarining Su-25K samolyotlaridan biri “Cho‘l bo‘roni” operatsiyasi davomida yerda yo‘q qilingan (Jahon aviatsiyasi. № 104/2011).

Eron:
- 1991 yil - Cho'l bo'roni paytida Iroqdan 7 ta Su-25K samolyoti uchib ketgan va internirlangan.
- 1997 yil - tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra (Ilyin V.E.) xizmat ko'rsatmoqda. Taxminan bir vaqtning o'zida Gruziyadan 3 ta Su-25UBK sotib olindi.

Qozog'iston - 1992 yil - xizmatda;

1988 yil - allaqachon xizmatda, faqat 1988-1990 yillarda. ehtimol 40 tagacha samolyot yetkazib berilgan;
- 1993 yil - 36 birlik xizmatda;

1997 yil - xizmatda.

Kongo:
- 1999-2000 yillar - Gruziyadan 10 ta Su-25 keltirildi. Samolyotlar mamlakat shimolidagi isyonchilarga qarshi ishlatilgan. Asosan yollangan ukrainalik uchuvchilar uchgan.

Kot-d'Ivuar:
- 2002 yil - Belarusdan 2 ta Su-25 va 2 ta Su-25UB sotib olindi.
- 2004 yil noyabr - samolyotlar Frantsiya tinchlikparvar kontingentiga qarshi ishlatilgan. Ikkita Su-25UB samolyoti yo bombardimon qilish yoki sabotaj guruhi tomonidan yo'q qilingan.

Peru:
- 1996 yil - Belarusdan 10 ta Su-25 va 8 ta Su-25UB keltirildi.
- 2000 - xizmatda.

Suriya - 1991 yil - butun davr mobaynida 60 ga yaqin samolyot etkazib berildi (?);

Slovakiya:
- 1993 yil - Su-25K xizmatda bo'lib, Chexoslovakiya parchalanganidan keyin meros qilib olingan;
- 1996 yil - barcha Su-25Klar aralashgan 2-havo kuchlari polkiga (Malatskiy-Kucina) birlashtirildi.
- 2003 yil - Su-25K samolyotlari Harbiy havo kuchlari tarkibidan chiqarildi.

1996-2003 yillarda Slovakiya harbiy-havo kuchlarining Koshitsadagi havo ko'rgazmasining 2-chi aralash havo polkining Su-25K FROGFOOT. (Jahon aviatsiyasi. No 104 / 2011).

Turkmaniston:
- 1997-2012 yillar - xizmatda.
- 2012 yil mart - Turkmaniston Harbiy-havo kuchlarining kamida 1 ta Su-25UB va 6 ta Su-25 samolyotlari Meri aerodromida joylashgan.

Ukraina:
- 1992 yil - Harbiy havo kuchlariga kiritilgan;
- 2005 yil - ehtimol 2 ta Su-25 va Su-25UB Ekvatorial Gvineyaga yetkazilgan.
- 2008 yil - Chadga 3 ta Su-25 yetkazib berildi (jami 6 dona buyurtma qilingan).

Chad:
- 2008 yil - Ukrainada 3 ta Su-25 sotib olindi (jami 6 tasi buyurtma qilingan).
- 2009 yil may - samolyotlar Sudanda nishonlarga qarshi qo'llanildi.

Chexoslovakiya (birinchi import qiluvchi mamlakat):

1982 yil - Su-25K ning birinchi etkazib berilishi;
- 1984-1985 yillar - 30-chi "Ostrava" hujum havo polki Gradec-Karlovda joylashgan Su-25K samolyotini qabul qildi.
- 1989 yil - Su-25UBK xizmat ko'rsatmoqda, jami 2 ta Su-25UBK yetkazib berildi;
- 1991 yil - butun davr mobaynida 50 dona yetkazib berildi;

Chexoslovakiya harbiy-havo kuchlarining 30-chi "Ostrava" hujum havo polkining Su-25K FROGFOOT, Hradec-Karlov (Jahon aviatsiyasi. № 104 / 2011).

Chexoslovakiya havo kuchlarining ikkita Chexoslovakiya Su-25UBK samolyotlaridan biri (Jahon aviatsiyasi. № 104 / 2011).

Ekvatorial Gvineya:
- 2005 yil - 2 ta Su-25 va Su-25UB olindi. Ehtimol, Ukrainadan.

Efiopiya:
- 1999-2000 yillar - bu davrda 2 ta Su-25 va 2 ta Su-25UB yangi yetkazib berilmagan, samolyotlar Eritreya bilan mojaroda ishlatilgan.
- 2000 yil - samolyotlar noma'lum sabablarga ko'ra hisobdan chiqarildi (OAV xabarlariga ko'ra).

Janubiy Koreya:

1992 yil - Su-25 yoki uning modifikatsiyalarini sotib olish imkoniyati muhokama qilindi;

1997 yil - etkazib berish ma'lumotlari yo'q.

Manbalar:

Tushinodagi aviatsiya ko'rgazmasi. Moskva. 1989 yil
Aviatsiya va astronavtika. NN 2, 3, 4, 5, 12 / 1989; 2, 6, 7, 9 / 1990 yil
Aerokosmik muhandislik. N 2 / 1990

Bedretdinov Ildar, Sukhoi dizayn byurosi Su-25 hujumchi samolyoti. M., 1995 yil

Burdin S., Su-25 Sturmovik. Tarix, dizayn, qurollar, jangovar foydalanish. M. AST, Minsk, Hosil, 2001 yil

Vikipediya bepul ensiklopediyadir. Veb-sayt http://ru.wikipedia.org, 2011 yil
Voevoda S.S., arxiv, 1992 yil
Harbiy bilim. NN 1, 8 / 1989; 4, 8 / 1990; 2-3 / 1992 yil
Gordon E., Rigmant V., "Skripkachi" uning rolini o'ynadi. Vatan qanotlari. N 5 / 1992 yil
Yangiliklar. NN 04/08/1989; 28.03.1990; 26.08.29.1990 yil

Ilyin V.E. Samolyotlar va qiruvchi-bombardimonchilarga hujum qiling. M., Viktoriya, AST, 1998 yil
Qizil yulduz. NN 4, 6, 05/18/1989; 07/08/1989; 08.04.1989 yil
Vatan qanotlari. NN 1, 2, 4, 5, 8, 10 / 1989; 2, 3, 4, 6, 8, 12 / 1990; 1/1991; 4/1992
Lenta.ru. Veb-sayt http://lenta.ru, 2003, 2011-2012
Xalqaro hayot. N 3 / 1989 yil
Rossiya Mudofaa vazirligi. Veb-sayt http://www.mil.ru, 2012 yil
Jahon aviatsiyasi. № 104 / 2011 yil
Modeler-konstruktor. NN 7 / 1984; 8/1988
SSSR Qurolli Kuchlari muzeyi. Moskva. 1989 yil
Xalq tribunasi. 04.07.1990
Yangi vaqt. N 45 / 1988 yil
Ponomarev A.N. Sovet aviatsiya dizaynerlari. M.: 1990 yil
Bu rostmi. NN 04/07/1989; 1989 yil 19 sentyabr
Sovetlar mamlakatining samolyotlari. M.: 1974 yil
Men Sovet Ittifoqiga xizmat qilaman. Teleko'rsatuv. 1988 yil avgust
Hamroh. 1990 yil sentyabr
Sovet Rossiyasi. 14.05.1989
Sovet qurolli kuchlari. Tomsk 1988 yil
Sovet jangchisi. N 22 / 1988 yil
Sovet vatanparvari. N 7 / 1990
Sovet harbiy sharhi. NN 1985; 5/1986; 9/1987; 1, 9/1988; 3/1989
NATO va Ichki ishlar departamenti o'rtasidagi kuchlar muvozanati. ?????? (shartnoma uchun hujjatlar)
Stukanov. arxiv, 1992 yil
Texnika va qurollar. NN 3 / 1989; 6/1990; 5-6/1992
Texnologiya - yoshlar. NN 11/1984; 11/1988
Tupolev A.N. Jasoratli ijodning qirralari. M.: 1988 yil

Aerotip. 1968 yil. Berlin. DDR.
ArmeeRundschau. NN 9/1986; 1, 5, 7 / 1987; 7, 8, 12 / 1988; 1, 4, 6, 9, 12 / 1989. Berlin. DDR.
Pekin revyu. N 29 / 1988. Xitoy.
Kongress rekordi. NN 118, 129, 137, 143 / 1988; 38 / 1989. Vashington. AQSH.
Zamonaviy dunyo samolyot qurollari entsiklopediyasi. Kristofer Chant. 1988 yil.
Fliger Jahrbuch. 1977-1986 yillar. Berlin. DDR.
Flieger Revue. NN 1/1977; 4, 8, 9 / 1980; 5, 7, 10 - 12 / 1981; 5/1982; 2, 4, 8, 12 / 1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11 / 1984; 11/1985; 9, 12 / 1986; 12/1987; 8, 11, 12 / 1988; 1 - 12 / 1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 / 1990. Berlin. DDR.
Flugzeuge der NVA. 1971 yil. 1989 yil. Berlin. DDR.
Tashqi ishlar. N 1/1989.
Interavia. NN 1/1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 1988; 1, 9-11 / 1989 yil.
Jeynning qurol tizimlari 1987-88.
Jonik jamoatchilik. 1990-92 yillar.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26 / 1989 yil.
Maly modellarz. N 1-2 / 1990.
Newsweek. NN 27 / 1988; 1, 3 / 1989 yil.
Avval tashabbusni qo'lga oling. AQSh milliy xavfsizligi. 1985. Toronto. Kanada.
US News & World Report. NN 33 / 1988; 12/1989.
Jahon qurollanish va qurolsizlanish 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yilnomasi. Stoxolm. 1978 yil. Shvetsiya.

Asosiy ma'lumotlarni to'ldirish - 09.11.1997 y

Tuzatishlar - 2009, 2011, 2012 yillar

Sovet hujum samolyotlarining Ikkinchi Jahon urushidagi xizmatlari shunchalik katta ediki, bu turdagi samolyotlar o'nlab yillar davomida mahalliy qurolli kuchlarda ro'yxatga olinishi kerak edi. Biroq, unga bo'lgan qiziqish harbiy harakatlar tugagandan so'ng deyarli yo'qoldi.

Hujum samolyotlariga qisqa muddatli qiziqish 1950-yillarning boshida, Xitoy va Shimoliy Koreya uchuvchilari Il-10 dan Janubi-Sharqiy Osiyoda muvaffaqiyatli foydalanish taassurotlari ostida yana paydo bo'ldi. 1950 yil oktyabr oyida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni marshal Jigarev hatto Ilyushinga xat bilan murojaat qildi, unda u Il-10M hujum samolyotini to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash uchun jangovar samolyot sifatida seriyali ishlab chiqarishni qayta tiklash masalasini ko'rib chiqishni taklif qildi. "hali o'zining jangovar qobiliyatini yo'qotmagan" qo'shinlar. Bu talab e'tiborsiz qolmadi - ishlab chiqarish qayta tiklandi va 1952−1954 yillarda № 168 Il-10M ning 136 nusxasini ishlab chiqardi, faqat ikki yildan so'ng foydalanishdan chiqarildi!

Harbiylarning hujum samolyotlariga nisbatan sovuq munosabatiga qaramay, Ilyushinning o'zi oxirigacha ularga sodiq qoldi va yangi mashinalarni ishlab chiqishda to'xtamadi. Misol uchun, 1950 yilda uning konstruktorlik byurosi kuchli artilleriya, raketalar va bombalarga ega bo'lgan dunyodagi birinchi reaktiv ikki dvigatelli ikki o'rindiqli zirhli hujumchi samolyoti Il-40 ni yaratishni boshladi. Birinchi Il-40 1953 yil mart oyida havoga ko'tarildi. To'g'ri, bu samolyotning keyingi taqdiri achinarli.

1956 yil aprel oyida Mudofaa vaziri marshal Georgiy Jukov mamlakat rahbariyatiga Bosh shtab va Harbiy havo kuchlari Bosh shtabining hujumchi samolyotlarining holati va rivojlanish istiqbollari to'g'risida tayyorlangan hisobotini taqdim etdi. Hisobotda zamonaviy urushda hujumchi samolyotlar jang maydonida past bo'lganligi va aslida hujum samolyotlarini yo'q qilish, quruqlikdagi qo'shinlarni hujum va mudofaada bombardimonchi va qiruvchi samolyotlar bilan to'g'ridan-to'g'ri havodan qo'llab-quvvatlash uchun jangovar vazifalarni hal qilishni taklif qilgan degan xulosaga keldi. Natijada, Mudofaa vazirining buyrug'i chiqarildi, unga ko'ra hujumchi samolyotlar bekor qilindi va barcha mavjud Il-10 va Il-10M (kamida 1700 ta samolyot!) hisobdan chiqarildi. Hujum samolyotlarining tarqalishi bilan bir qatorda Il-40 zirhli reaktiv hujum samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish to'xtatildi va barchasi eksperimental ish istiqbolli hujum samolyotlarida.

Bu nima uchun kerak edi? Gap shundaki, yadro qurolining paydo bo'lishi bilan "masofaviy" urushlar tushunchasi g'alaba qozondi. Kelajakdagi urushda g'alaba qozonish mumkinligiga ishonishdi ballistik raketalar yadro kallaklari bilan. Bundan tashqari, jangovar aviatsiyani butunlay yo'q qilish variantlari jiddiy ko'rib chiqildi.

E'tibor bering, hujum samolyotlari sinf sifatida nafaqat SSSRda, balki butun dunyoda g'oyib bo'ldi. Amerikaliklar xatoni birinchi bo'lib angladilar - Vetnam yordam berdi. Ko'p rolli tovushdan tez F-4 Phantom II va F-105 Thunderchief quruqlikdagi qo'shinlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash vazifasini bajara olmadi, shuningdek A-1, A-4 va A-6 engil hujum samolyotlari ham omon qolish qobiliyati past edi. past balandliklarda ishlashga imkon beradi Natijada, AQSh harbiy-dengiz kuchlari va havo kuchlari mutaxassislarining o'zlari samolyotni qo'llaridan kelganicha o'zgartirib, ularni himoya qilishdi. Eng qiziqarli "uy qurilishi" afsonaviy Vetnam hujum samolyoti A-37 Dragonfly bo'lib, Cessna T-37 o'quv samolyotidan aylantirildi. Idishning ichki qismi Kevlar paspaslari bilan qoplangan, yumshoq poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan yonilg'i baklari va qanotlar ostida qurollar uchun osma bloklar o'rnatilgan. Eng hayratlanarlisi shundaki, ushbu "uy qurilishi" hujum samolyotlarining birligi bir necha ming parvozlarni bajarib, bitta samolyotni yo'qotmadi!

1967 yil mart oyida AQSh Harbiy-havo kuchlari 21 ta samolyot ishlab chiqaruvchilarga jang maydonida qo'shinlarni yaqindan qo'llab-quvvatlash uchun istiqbolli samolyotga talablarni yubordi. Fairchild Republicning tanlovda g'olib bo'lgan A-10 Thunderbolt II hujum samolyoti 20-asrning ikkinchi yarmidagi eng ajoyib samolyotlardan biri edi. Ulkan uchuvchi xochga o'xshash, maxsus yaratilgan og'ir yuk ko'taruvchi 30 mm yetti barrelli GAU-8/A to'pi atrofida qurilgan, orqa fyuzelyajning yon tomonlarida qisqa ustunlarda ikki barrel turbojetli dvigatellari, g'alati oraliqli vertikal dumli. , qo'pol, "tug'ralgan" shakllarga ega bo'lgan samolyot texnologik jihatdan juda ilg'or bo'lib chiqdi va uning yagona vazifasi - jang maydonida qo'shinlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash uchun ideal. Va 1975 yil fevral oyidan boshlab AQSh Harbiy-havo kuchlari dunyoning boshqa hech bir mamlakatida bo'lmagan seriyali hujum samolyotlarini qabul qila boshladi. O'sha daqiqada.

Vetnamdagi Amerika aviatsiyasining muvaffaqiyatlari (yoki muvaffaqiyatsizliklari) SSSRda diqqat bilan kuzatilgan. Agar mamlakat Harbiy-havo kuchlari rahbariyati har bir yangi samolyot "tezroq, balandroq va uzoqroq" uchishi kerakligiga ishonishda davom etsa, ba'zi samolyot dizaynerlari boshqacha fikrda edi. Urushdan keyingi mojarolar tajribasini tahlil qilib, brigada boshlig'ining o'rinbosari keng tarqalgan turlari OKB Kulon (hozirgi Suxoy OKB) Oleg Samoyl O Vich o'z xavfi va xavf-xatariga ko'ra, nishonlarni vizual ravishda aniqlanganda yo'q qilish uchun mo'ljallangan istiqbolli jangovar samolyotni ishlab chiqishni boshladi. Bo'lajak samolyotning aerodinamik dizayni va sxemasini ishlab chiqish bosh dizayn brigadasining etakchi dizayneri Yuriy Ivashechkinga topshirildi.

Kam bo'lmagan materiallardan foydalangan holda, uchish oson, asfaltlanmagan aerodromlarga asoslangan va ekipajni zirh teshuvchi o'qlardan himoya qilish qobiliyatiga ega bo'lgan kichik samolyotni (kichikroq o'lchamlarda - urish qiyinroq) yaratishga qaror qilindi. 12,7 mm gacha va raketa bo'laklari 3 g gacha. Asosiy Bo'lajak Su-25 va Amerika A-10 o'rtasidagi farq shundaki, Amerika hujum samolyotlarining asosiy quroli noyob to'p bo'lishi kerak edi va Su-25 ishlab chiqilgan. birinchi navbatda boshqarilmaydigan qurollardan - bomba va raketalardan foydalanishga urg'u berilgan. Aytgancha, tanlov juda mantiqiy: Ikkinchi Jahon urushi paytida Il-2 hujum samolyotlari tomonidan vayron qilingan deyarli barcha tanklar kichik kümülatif bombalar yoki raketalar bilan urilgan. Nemis tanklarini samolyot to'pidan o'chirish alohida holatlardir.

Ko'plab eskizlardan so'ng, past supurish va yuqori nisbatli yuqori qanotli bitta o'rindiqli monoplanning dizayni tanlandi. Dvigatellar yong'in va parchalanish to'sig'i bo'lib xizmat qilgan fyuzelajning yon tomonlariga alohida nacellalarga joylashtirildi, bu ularni bir vaqtning o'zida yo'q qilish imkoniyatini yo'q qildi. Samolyot imkon qadar sodda va texnik xizmat ko'rsatish oson bo'lishi uchun yaratilgan, bu bir xil uchuvchi Kalashnikov avtomati, deb eslaydi Yuriy Ivashechkin. Havo bombalari va raketalarni to'xtatib turish darajasi o'rtacha odamning ko'krak qafasi darajasida edi, bu esa, agar kerak bo'lsa, qurolni qo'lda to'xtatib turishga imkon berdi. Dvigatel qopqog'ini erdan ochish oson edi, bu darhol kirishga imkon berdi (A-10 dvigatellariga kirishga harakat qiling!). Hatto uchuvchining kabinadan mustaqil chiqishi uchun o'rnatilgan yig'ma narvon ham bor edi - bu zamonaviy jangovar aviatsiyadagi misli ko'rilmagan hashamat.

Samolyotning o'ziga xos "dumli" profili chiqib ketadigan kokpit tomonidan yaratilgan - uning joylashuvi tufayli uchuvchi oldinga, pastga va yon tomonga ko'rinishga ega bo'ldi, bu mavjud sovet samolyotlarining hech birida bo'lmagan.

1968 yil may oyida loyiha ma'lum darajada tayyor bo'ldi va Samoylovich va Ivashechkin bu haqda bosh dizayner Pavel Suxoyga hisobot berishdi. Samolyot Suxoyga yoqdi va u "T-8" zavod indeksini olgan rivojlanishni davom ettirishga ruxsat berdi. Yangi samolyot uchun ariza hujjatlari Aviatsiya sanoati vazirligiga, Harbiy havo kuchlari davlat qo'mitasiga, Bosh shtabning Ilmiy-texnik qo'mitasiga, Harbiy-dengiz floti bosh qo'mondoni va TsAGIga yuborildi. Dizaynerlar reaktsiyani kutishni boshladilar.

Bosh shtab Ilmiy-texnik qo'mitasi birinchi bo'lib javob berdi: lakonik javob mashinkada yozilgan matnning bir sahifasiga to'g'ri keldi - bizga bunday samolyot kerak emas. Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti ehtiyotkorlik bilan xulosa chiqardi, ammo qolganlari loyihani e'tiborsiz qoldirdi. Shunga qaramay, Suxoy o'z xavfi va xavf-xatariga ko'ra, T-8 ni ishlab chiqishni davom ettirish bo'yicha ko'rsatmalar berdi.

1967 yil kuzida Belorussiyada o'tkazilgan keng ko'lamli "Dnepr" manevrlari natijalari umid qildi, o'shanda Su-7B va MiG-21 quruqlikdagi qo'shinlar ko'magida tovushdan tez uchadigan samolyotlar eskirgan transonik samolyotlardan sezilarli darajada yomonroq ekanligini ko'rsatdi. MiG-17 - birinchi yaqinlashganda erga etib kelgan yagona samolyot, uni nishonga olish, tanib olish va yo'q qilish.

Shu bilan birga, Vetnam voqealarini tahlil qilish, kech bo'lsa ham, SSSR harbiy rahbariyatiga etib bordi. 1969 yil boshida SSSR Mudofaa vaziri Andrey Grechko Aviatsiya sanoati vaziriga engil hujum samolyoti (LSH) uchun tanlov o'tkazishni buyurdi va mart oyida to'rtta konstruktorlik byurolari - Ilyushin, Mikoyan, Suxoy va Yakovlev talablarni oldi. yangi samolyot uchun. Belgilangan vaqtga kelib, Sukhoi Dizayn byurosi nafaqat dastlabki dizaynga, balki samolyotning to'liq o'lchamli maketiga ham ega edi, bu esa kompaniyani darhol etakchiga aylantirdi. Mikoyan konstruktorlik byurosi MiG-21 asosida yaratilgan MiG-21LSH loyihasini, Yakovlev konstruktorlik byurosi - Yak-28LSH va Ilyushin konstruktorlik byurosi - Il-42 ni allaqachon mavjud bo'lgan tajribali hujum samolyoti Ilga taqdim etdi. -40. Harbiy havo kuchlari Yakovlev va Ilyushinning takliflarini rad etib, Suxoy va Mikoyanni uchar modellarni yaratishga taklif qildi.

Vaqt o'tishi bilan harbiylarning ishtahasi o'sa boshladi. 1971 yil o'rtalariga kelib, ular yer tezligini 1200 km / soat (dastlab 800 km / soat) va jangovar yukni 1,5 tonnaga (1 tonna edi) oshirishni talab qildilar. Bularning barchasi samolyotning murakkablashishiga va uning hajmining oshishiga olib keldi. Suxoy ayniqsa maksimal tezlikni oshirishga qarshilik ko'rsatdi - 1200 km/soat hali ham unga qiruvchilardan qochib qutulishga imkon bermadi, lekin butun samolyot dizaynini juda murakkablashtirdi. Natijada 1000 km/soat tezlikka erishildi va 1971 yil noyabriga kelib Suxoy dizayn byurosi g'olib deb e'lon qilindi.

Xuddi shu vazifalarni bajaradigan aksariyat amerikalik va sovet samolyotlari tashqi ko'rinishida juda o'xshash: F-15 va MiG-25, B-1 va Ty-160 va boshqalar. Biroq, A-10 va Su-10 o'rtasida deyarli hech qanday umumiylik yo'q. 25 . Gap shundaki, ular bir-biridan to'liq izolyatsiya qilingan holda yaratilgan - amerikalik va sovet samolyotlari konstruktorlari raqiblarining ishi haqida hech narsa bilishmagan. Amerikalik A-10 dagi birinchi materiallar Sukhoi dizaynerlariga faqat 1971 yilda taqdim etilgan. Shundan so'ng darhol Yuriy Ivashechkin Amerika hujum samolyotini eslatuvchi bir nechta maket variantlarini chizdi. U bizga hech qanday fundamental ustunlik bermasligini va bundan tashqari, biror narsani o'zgartirishga juda kech ekanligini tushuntirdi. Chizmalarni ko'rib chiqib, Samoylovich qichqirdi: "Bu juda kech. Poyezd allaqachon jo‘nab ketdi!”

Dastlabki maketni saqlab qolganiga qaramay, prognoz qilingan Su-25 asl T-8 dan juda farq qildi: konturlar va joylashuv butunlay o'zgartirildi, jangovar yuk (1000 dan 1660 kg gacha) va yoqilg'i sig'imi oshirildi. Bularning barchasi samolyotning uchish og'irligi (8340 dan 10 530 kg gacha) va jismoniy o'lchamlari (uzunligi 12,54 dan 13,7 m gacha, qanotlari maydoni 21 dan 28 m² gacha) oshishiga olib keldi.

Rezervasyonda alohida muammolar paydo bo'ldi. Bosh qismining konturlari to'g'ridan-to'g'ri tekisliklardan iborat edi, shuning uchun idishni zirh plitalarining ko'pchiligi tekis bo'lishi mumkin edi, bu esa ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtirdi. Zirh dastlab KVK-37D po'lat qotishmalarining "sendvichi" bo'lishi rejalashtirilgan bo'lib, u jangovar kallakning yuqori portlovchi ta'siriga yaxshi bardosh beradi, ammo o'qlar va parchalarga va ABO-70 qotishma qatlamiga yaxshi qarshilik ko'rsatadi. o'q va parchalarga chidamli, lekin kuchli portlovchi moddalarga emas. Plitalar orasiga kauchuk zarbani yutuvchi qatlam qo'yildi. Biroq, bunday "sendvich" ni payvandlab bo'lmadi va murvatli yig'ish idishni tuzilishini sezilarli darajada og'irroq va kattaroq qildi. Yechim Su-25 uchun maxsus ishlab chiqilgan ABVT-20 titaniumli maxsus qotishmasidan foydalanish edi. Monolitik payvandlangan idishni yaratish imkoniyatidan tashqari, titan zirh zirh himoyasining umumiy og'irligini kamaytirishga imkon berdi. Aytgancha, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, A-10 ning amerikalik dizaynerlari ham titan zirhlariga kelishgan.

Umuman olganda, samolyot texnologik jihatdan juda ilg'or bo'lib chiqdi. 1972 yilda uchuvchi ishlab chiqarishga tashrif buyurgan Aviatsiya sanoati vaziri Pyotr Dementyev slipwayda deyarli tayyor mashinaning texnologik soddaligini baholadi: "Agar biror narsa sodir bo'lsa, o'nta "kambur otlar" ni perchinlab olish mumkin!"

Birinchi marta T-8-1, kelajak Su-25 1975 yil 22 fevralda havoga ko'tarildi. Uni Sukhoi dizayn byurosining bosh uchuvchisi Hero boshqargan Sovet Ittifoqi Vladimir Ilyushin, afsonaviy samolyot konstruktorining o'g'li. Butun yil samolyotda ishlashga sarflandi. Amerikaliklar singari, dizaynerlar ham katta kalibrli boshqarilmaydigan raketalarni otishda va bir vaqtning o'zida o'rnatilgan to'pdan va to'rtta SPPU-22 tashqi to'p konteyneridan otish paytida dvigatelning kuchlanishi muammosiga duch kelishdi. Amerikaliklar singari, ular ham muammolarni hal qilishdi.

1975 yil noyabr oyida samolyot Mudofaa vaziri Andrey Grechkoga ko'rsatildi, u birinchi marta to'g'ridan-to'g'ri savol berdi: "Su-25 yangi Amerika M1A1 Abrams tankini ura oladimi?" - unga halol javob oldi: “Balki, lekin juda ham past ehtimollik" Ushbu vazifani bajarish uchun kuchli boshqariladigan qurollarning maxsus to'plami kerak edi. Muammoni tahlil qilgandan so'ng, tanklarga qarshi kurashish uchun ixtisoslashtirilgan samolyot yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi, bu keyinchalik tovushdan tez Whirlwind raketalari bilan qurollangan Su-25T ning paydo bo'lishiga olib keldi.

Kelajakdagi Su-25 uchun yana bir muammo ommaviy ishlab chiqarish zavodlari edi. Hech kim nufuzli bo'lmagan hujum samolyotini ishlab chiqarishni xohlamadi. Mana, strategik bombardimonchilar yoki eng yomoni, zarba beruvchilar - ha! Va hujum samolyoti juda ko'p qiyinchilik, ammo pul etarli emas. Va faqat 1977 yilda samolyotni Tbilisi aviatsiya zavodida "ro'yxatdan o'tkazish" mumkin edi. Dimitrova. Bundan tashqari, bu samolyotni butunlay yo'qotish imkoniyati bor edi: bir vaqtning o'zida Polsha Kommunistik partiyasining birinchi kotibi Edvard Gierek Brejnevga Polshaning Mielec shahridagi aviatsiya zavodida samolyot ishlab chiqarish uchun litsenziyani topshirish haqida murojaat qildi. .

Asta-sekin Tbilisi zavodi yiliga bir juft ishlab chiqaradigan Su-25 ishlab chiqarishni o'zlashtira boshladi. Samolyot uzoq muddatli davlat sinovlaridan o'tdi. 1980 yil mart oyida Mudofaa vaziri Dmitriy Ustinovning shaxsiy ko'rsatmasiga binoan sinovlarni o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi. maxsus shartlar" - Afg'oniston Respublikasida haqiqiy jangovar harakatlar zonasida. Ushbu ish safari uchun Sukhoi dizayn byurosi qolgan barcha sinovlarni hisoblashni va'da qildi. Afg'onistonga ikkita T-8 (kelajakdagi Su-25) bilan bir qatorda oltita Yak-38M vertikal uchish va qo'nish samolyotlari yuborildi, ular havo qo'shinlarini yaratish kontseptsiyasini sinab ko'rishlari kerak edi. Test dasturi "Romb" deb nomlangan. Urushdan keyingi tarix hech qachon bunday narsalarni ko'rmagan.

Sinov uchun baza sifatida Shindand aerodromi tanlangan, u yerda samolyot 1980 yil aprel oyida ko‘chirilgan. Avvaliga aerodromdan 9 km uzoqlikdagi qo'lbola o'quv poligonida otishma va portlashlar amalga oshirildi. Ammo may oyining boshida 9-motoo'qchilar diviziyasi Farah operatsiyasini boshladi, uning davomida tor tog' darasida mustahkamlangan hududga duch keldi. Hatto daraga kiraverishda ham piyoda askarlarning ikkita jangovar mashinasi minalar tomonidan portlatilgan, piyodalar kuchli otishmaga uchragan. Daradagi har bir burilishda katta kalibrli pulemyotlar bilan qurollangan kuchli qutilar bor edi, bu esa hujum vertolyotlaridan foydalanishni deyarli imkonsiz qildi. Darada uch kun ishlagan, kuniga 3-4 marta parvoz qilgan, boshqarilmaydigan raketalar, kuchli portlovchi va beton teshuvchi snaryadlardan foydalangan holda bir juft Su-25 samolyotlaridan foydalanishga qaror qilindi. Ammo asosiy qurollar "sotochki" edi - yuz kilogramm AB-100 bombalari; 32 "yuzlik" sakkizta qanot ostidagi qattiq nuqtalarda joylashgan edi. Samolyotlar daraga orqa tomondan kirib, tog' tepasidan "sho'ng'idilar" va mujohidlarga og'ir pulemyotlarni joylashtirishga vaqt bermasdan, bizning bo'linmalar tomon harakatlanishdi. Hujum samolyotining ishi tugagandan so'ng, piyoda askar birorta ham o'q olmagan va yo'qotishlarsiz daraga kirishdi.

Ivashechkin eslaganidek, operatsiyadan so'ng qurolsozlar AB-100 ning ishini taqlid qilishga qaror qilishdi, ular darada ekvivalent portlovchi zaryadni portlatishdi. Portlashdan so'ng, sinov ishtirokchilari uch kun davomida o'zlariga kela olmadilar - akustik ta'sirning o'zi hayratda qoldirdi. Bu bombalar uch kun davomida tinimsiz qulagan darada dushmanlar nimani his qilishgan, shu bilan birga og'ir talusni ham hech kim tasavvur qila olmaydi. Farah operatsiyasidan keyin Su-25 boshqa harbiy operatsiyalarda faol ishtirok eta boshladi. Ko'p o'tmay, ular piyoda askarlaridan "starlops" laqabini oldilar. 1980 yil iyun oyi boshida "Romb" operatsiyasi muvaffaqiyatli yakunlandi, sinov dasturi yakunlandi va bir juft Su-25 samolyotlari Ittifoqqa eson-omon qaytdi. Va 1981 yil may oyida 12 ta ishlab chiqarilgan Su-25 samolyotlarining birinchi partiyasi 200-chi alohida hujum bilan xizmatga kirdi. aviatsiya eskadroni(200-OSHAE). Oradan roppa-rosa chorak asr o'tgach, Rossiyada hujum aviatsiyasi qayta tiklandi.

Yangi samolyotni olgandan so'ng deyarli darhol 200-OSHAE zudlik bilan Afg'onistonga allaqachon tanish bo'lgan Shindand aerodromiga ko'chirildi - harbiylarga natijada paydo bo'lgan samolyot juda yoqdi. 1981 yil 19-iyulda birinchi Su-25 aerodromga qo'ndi va 25-iyulda hujum eskadroni Luarkoch tog' tizmasidagi keng ko'lamli operatsiyada faol ishtirok eta boshladi. Ko'p kunlar davomida tog' tizmasini "taroq" bilan ishlagandan so'ng, dushman katta yo'qotishlarga duchor bo'lib, hududni butunlay tark etdi. Biroz vaqt o'tgach, Su-25 samolyotlari Hirot viloyatida, kuzda esa Afg'onistonning janubida mamlakatning ikkinchi yirik shahri - Qandahor hududida paydo bo'ldi. Bu vaqtga kelib, hujum samolyoti ikkinchi taxallusga ega edi - "rooks".

Faqat bir yil ichida 200-eskadron bitta transport vositasini yo'qotmasdan 2000 dan ortiq jangovar topshiriqlarni bajardi. Eng samarali qurol 80 mm-lik S-8 raketasi, ayniqsa hajmli portlovchi kallakli S-8D varianti edi. Kassetali bombalar va yondiruvchi tanklar ham ishlatilgan. Eng kuchli ta'sir dahshatli kuchga ega bo'lgan ODAB-500 hajmli portlovchi bombalar tomonidan ishlab chiqarilgan. Ular jiddiy maqsadlarda ishlatilgan.

1983 yilga kelib yangi samolyotlardan foydalanish taktikasi ham ishlab chiqildi. Qoidaga ko'ra, Su-25 samolyotlari nishonga birinchi yondashuvni amalga oshirib, o't o'qqa tutishni boshladilar, shundan so'ng Mi-24lar paydo bo'lib, qolgan qarshilik cho'ntaklarini nuqtama-nuqta tozaladilar. Su-25 tunda ishlashni o'rgandi - birinchi hujum samolyoti yorqin SAB havo bombalarini tashladi, buning natijasida, xuddi futbol stadionida bo'lgani kabi, "qo'rg'onlarning" navbatdagi bo'g'ini o'zining dahshatli ishini boshladi. Ular KMG konteynerlaridan 300-500 m balandlikdan 700 km/soat tezlikda karvon yo‘llarini qazib olishni amalga oshirib, Su-25 va konchilar kasbini o‘zlashtirdilar; 1984-1985 yillarda ular barcha konlarni yotqizishning 80 foizini amalga oshirdilar. Su-25 samaradorligi va ko'p qirraliligi tufayli tezda Afg'onistondagi eng mashhur samolyotga aylandi, ularning uchuvchilari boshqa turdagi samolyotlarning uchuvchilari bilan solishtirganda eng ko'p parvoz vaqtiga ega edilar. Hech bir operatsiya hujum samolyotlarisiz amalga oshirilmadi va bazaning geografiyasi doimiy ravishda kengayib bordi: Bagram, Qandahor, Kobul, Qunduz, Mozori Sharif.

1985 yil kuziga kelib dushmanlar portativdan faol foydalana boshladilar zenit tizimlari, va samolyot yo'qotishlar soni o'sishni boshladi. Eng katta zarar Amerikaning Red Eye MANPADS tomonidan keltirildi. Ularga qarshi turish uchun samolyotlar tomonidan o'qqa tutilgan infraqizil tuzoqlar soni keskin ko'paytirilib, ularning otilishi jangovar tetik holatiga keltirildi. Endi, hujumni tark etgandan so'ng, tuzoqlar 16 soniya ichida samolyotdan avtomatik ravishda otildi - bu xavfsiz 5 km masofaga borish uchun etarli edi.

1986 yil oxirida dushmanlar Su-25 eng ko'p yo'qotishlarga uchragan ikki diapazonli boshga ega bo'lgan yanada ilg'or Stinger MANPADS-larni sotib oldilar. Ular hech qachon Stingersga qarshi samarali "antidot" topa olmadilar, ammo yong'inni o'chirish tizimini tubdan yaxshilash hisobiga yo'qotishlar kamaydi - zarbadan so'ng ko'plab samolyotlar aerodromlarga etib kela boshladi.

1989 yilda Su-25 lar Sovet qo'shinlarining olib chiqilishini qamrab olgan holda Afg'onistonni oxirgi bo'lib tark etdi. Butun Afg'oniston urushi davomida 23 ta hujumchi samolyot havoda yo'qolgan. O'rtacha 2600 ta jangovar jangga bitta yo'qolgan samolyot to'g'ri keladi. Bu juda yaxshi ko'rsatkichlar.

Keyinchalik, Su-25 lar Sovet qurollari bilan bog'liq deyarli barcha to'qnashuvlarda qatnashdi: 1987-1989 yillardagi Eron-Iroq urushida, ular kuniga 1100 (!) gacha jangovar parvozlarni amalga oshirdilar, Angolada, Efiopiya va Efiopiya o'rtasidagi mojaroda. Eritreya, Qorabog' mojarosida, Gruziya-Abxaz urushida, Tojikistonda va, albatta, Chechenistonda. Va hamma joyda bu samolyotlar faqat ajoyib sharhlarga sazovor bo'ldi.

Mavjud (va mavjud) katta soni modifikatsiyalari afsonaviy samolyot. Keling, faqat eng muhimlariga e'tibor qarataylik. 1986 yildan Ulan-Udedagi zavod "uchqunli" Su-25UB, ikki o'rindiqli jangovar o'quv samolyotini ishlab chiqarishni boshladi. Ikkinchi uchuvchi o'rindig'ini qo'shishdan tashqari, samolyot klassik hujumchi samolyotiga deyarli o'xshash va o'quv va jangovar harakatlar uchun ishlatilishi mumkin. Su-25SM seriyali hujum samolyotining eng zamonaviy modifikatsiyasi "original" dan zamonaviyroq bortdagi radioelektron jihozlar majmuasida farq qiladi. Su-25K uchadigan tashuvchiga asoslangan hujum samolyoti loyihasi hech qachon loyiha bosqichidan chetga chiqmagan (yo'qligi sababli). Rossiya samolyot tashuvchilari katapultlar bilan), ammo chang'idan sakrash bilan "Admiral Kuznetsov floti" samolyot tashuvchi kreyseri bortida joylashtirish uchun mo'ljallangan bir nechta tashuvchiga asoslangan Su-25UTG o'quv samolyotlari ishlab chiqarildi. Samolyot shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u aviatashuvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun asosiy o'quv samolyoti bo'lib xizmat qiladi.

Ammo eng qiziqarli va murakkab modifikatsiya - bu Su-25T tankga qarshi samolyoti, uni yaratish to'g'risida qaror 1975 yilda qabul qilingan. Ushbu samolyotni ishlab chiqishdagi asosiy muammo zirhli nishonlarda raketalarni aniqlash, kuzatish va boshqarish uchun avionikani (avionika) yaratish edi. Samolyot ikki o'rindiqli Su-25UB o'quv samolyotining planeriga asoslangan edi, ikkinchi uchuvchi uchun ajratilgan barcha joy yangi avionika bilan band edi. Shuningdek, biz qurolni kokpit bo'limiga o'tkazishimiz, kengaytirishimiz va cho'zishimiz kerak edi ta'zim, bu erda Whirlwind tovushdan tez raketalarning otilishini nazorat qilish uchun Shkval kunduzgi optik ko'rish tizimi joylashgan edi. Ichki hajmning sezilarli darajada oshishiga qaramay, yangi mashinada termal tasvir tizimi uchun joy yo'q edi. Shuning uchun Mercury tungi ko'rish tizimi oltinchi to'xtatib turish nuqtasida fyuzelaj ostidagi to'xtatilgan idishga o'rnatildi (Aytgancha, muammo A-10 bilan xuddi shunday hal qilingan). Tankga qarshi hujum samolyoti o'zining katta akasi Su-25 ning muvaffaqiyatini qozona olmadi - u Rossiyadagi tankga qarshi janglarda qatnashmadi va eksport qilinmadi. Shunga qaramay, samolyotning o'ziga xosligi Su-34 nomi bilan ta'kidlangan (afsonaviy T-34 tanki sharafiga), bu samolyot bir muncha vaqt davom etgan. Keyinchalik u boshqa samolyotga berildi.

Su-25 ning eng ilg'or modifikatsiyasi endi Su-25TM deb ataladi (ba'zan Su-39 deb ham ataladi, bu nom ostida samolyot eksport qilinishi mumkin). U mukammal bort elektronikasi bilan ajralib turadi, bu har qanday ob-havoda nuqta nishonlarini samarali urish imkonini beradi.

Yuriy Ivashechkin bizga xayrlashishda aytganidek, Su-25 uzoq vaqt xizmatda qolishi mumkin - bu ma'naviy eskirishdan yiroq. Vaqti-vaqti bilan almashtirilishi kerak bo'lgan yagona narsa - bort elektronikasi: uskunalar tezda eskiradi, chunki texnik taraqqiyot bu sohada u sakrab va chegaralar bilan rivojlanmoqda. Va o'zimizdan shuni ta'kidlaymizki, tashqi ko'rinishi va kichik o'lchamlariga qaramay, Su-25 haqiqatan ham eng buyuk zamonaviy rus jangovar samolyotidir. Va buni sizga nafaqat aviatsiya ko'rgazmalarining namoyish maydonlarida, balki bu mehnatkashni ishda ko'rgan va jang qilgan har bir kishi tasdiqlaydi.

Su-25 qanot ostida joylashgan 10 ta tashqi qattiq nuqta bilan jihozlangan. Qanot uchlariga eng yaqin ikkitasi boshqariladigan "havo-havo" raketalari uchun mo'ljallangan, qolgan sakkizta tugunga har biri 500 kg yuk bilan turli xil hujum qurollarini osib qo'yish mumkin: bombardimonchi (500 kalibrli turli maqsadlar uchun 8 ta bomba, MBD2-67U nur ushlagichlarida 250, 100 kg yoki 32 ta 100 kg kalibrli bomba yoki qazib olish uchun 8 ta KMGU-2 konteyneri yoki 8 ta RBC-250, RBC-500 bomba klasterlari); boshqarilmaydigan raketa (256 boshqarilmaydigan raketalar (NAR) S-5 kalibrli 57 mm yoki 160 NAR tipidagi S-8 kalibrli 80 mm yoki 40 NAR tipidagi S-13 kalibrli 122 mm yoki 8 NAR tipidagi S-25 kalibrli 266 mm yoki 8 NAR tipidagi S-24 kalibrli 240 mm); boshqariladigan raketa (2 ta havo-havo raketalari R-60, tashqi ustunlarda R-60M, 4 ta havo-yer raketalari Kh-25ML, S-25L yoki yarim faol 2 ta Kh-29L raketalari lazer boshlari yo'l-yo'riq yoki termal boshli boshli 4 ta Kh-25MTP raketalari)

Maqolani tayyorlashda men Ildar Bedretdinovning "Su-25 hujumchi samolyotlari va uning modifikatsiyalari" kitobidan faol foydalandim, M., 2002 y.

Dunyoda kam sonli qo'shinlar hujum samolyoti kabi hashamatga ega.
Misol uchun, NATO ittifoqchilaridan Germaniya, Angliya va Belgiya Thunderbolt-2 ni sotib olmoqchi bo'lgan, yaponiyaliklar, koreyslar va avstraliyaliklar ham lablarini yaladilar... Lekin oxir-oqibat bu juda qimmat ekanligini hisobga olib, rad etishdi. o'zlarini qiruvchi-bombardimonchilar va ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlar bilan cheklash.
Su-25 egalari sezilarli darajada ko'p, ammo agar siz SSSRdan samolyotni deyarli hech narsaga sotib olgan sobiq ittifoqdosh va Sovet Ittifoqi respublikalaridan bo'lgan barcha bepul yuklovchilarni ro'yxatdan olib tashlasangiz ... , rasm bir xil. 1999-yilda “kurutgichlar” sotib olgan Kongo va bugungi Iroq bundan mustasno.
Umuman olganda, hatto boy mamlakatlar uchun ham ixtisoslashtirilgan hujum samolyoti, ma'lum bo'lishicha, qimmat zavqdir. Harbiy o‘yinchoqlar uchun pulni isrof qilishga odatlangan Fors ko‘rfazidagi monarxiyalarda ham, hatto qudrati tez o‘sib borayotgan Xitoyda ham bunday samolyotlar yo‘q. Xo'sh, Xitoy bilan bu alohida savol - bu erda ersatz hujum samolyotlarining rolini o'n ettinchi (J-5), o'n to'qqizinchi (J-6) va shunga o'xshash boshqa MiGlarning ko'plab klonlari o'ynashi mumkin va inson resurslari deyarli cheksizdir. ... ortiqcha erkak populyatsiyani bir joyga qo'yish kerak.
Umuman olganda, hozir dunyoda hujumchi samolyotlarga dosh bera oladigan ikkita jiddiy armiya mavjud - Amerika va bizning. A mos ravishda qarama-qarshi tomonlarni ifodalaydi A-10 Thunderbolt II(men bu haqda gapiryapman) va Su-25.
Ko'pchilikda tabiiy savol bor -
“Ulardan qaysi biri salqinroq?

G'arb apologlari darhol A-10 sovuqroq ekanligini aytishadi, chunki u kabinada monoxrom ekranga ega, ko'proq oladi va uzoqroqqa uchadi.
Patriotlar Su-25 tezroq va bardoshli ekanligini aytishadi. Keling, har bir samolyotning afzalliklarini alohida ko'rib chiqishga harakat qilaylik va batafsilroq ko'rib chiqaylik.
Lekin birinchi navbatda, bir oz tarix - ikkala mashina qanday paydo bo'lgan.

. Yaratilish xronologiyasi

AQSH

1966 yil Harbiy havo kuchlarining ochilishi A-X dasturlari (Attack eXperimental - baraban eksperimental)
1967 yil mart - nisbatan arzon zirhli hujum samolyotini loyihalash uchun tanlov e'lon qilindi. 21 samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya ishtirok etmoqda
1970 yil may - ikkita prototip uchirildi(YA-9A va YA-10A musobaqa finalchilaridir)
1972 yil oktyabr - qiyosiy testlarning boshlanishi
1973 yil yanvar - Fairchild respublikasidan YA-10A tanlovidagi g'alaba. 10 dona ishlab chiqarishgacha bo‘lgan samolyot ishlab chiqarish bo‘yicha shartnoma (159 million dollar) imzolandi.
1975 yil fevral - ishlab chiqarishdan oldingi birinchi samolyotning parvozi
1975 yil sentyabr - GAU-8/A to'pi bilan birinchi parvoz
1975 yil oktyabr - birinchi ishlab chiqarish A-10A parvozi
1976 yil mart - samolyotlar qo'shinlar bilan xizmat qila boshladi(Devis-Montan aviabazasiga)
1977 yil - jangovar tayyorgarlikka erishish va AQSh havo kuchlari tomonidan qabul qilish

SSSR

1968 yil may - Suxoy dizayn byurosida tashabbuskor dizayn boshlanishi, bosh dizayner P.O. Sukhim tomonidan tashqi ko'rinishga ega. O'sha paytda samolyot hali ham "jang maydoni samolyoti" (SPB) deb nomlangan.
1968 yil oxiri - TsAGIda tozalashning boshlanishi
1969 yil mart - engil hujum samolyoti uchun raqobat. Ishtirok etgan: T-8 (ikkita 2 x AI-25T bilan), Yak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
1969 yil oxiri - T-8 g'alabasi, 1200 km / soat harbiy talab
1970 yil yozi - loyihani ishlab chiqish, hujjatlarni yaratish
1971 yil oxiri - 1000 km / soat maksimal tezlikda harbiylar bilan kelishilgan tashqi ko'rinishni yakunlash
1972 yil yanvar - T-8 ko'rinishini yakunlash, maket ishlarini boshlash
1972 yil sentyabr - buyurtmachi tomonidan sxema va hujjatlar to'plamini tasdiqlash, samolyot prototipini qurishni boshlash
1975 yil fevral - birinchi prototipning parvozi (T-8-1)
1976 yil yozi - R-95Sh dvigatellari bilan yangilangan prototiplar (T-8-1D va T-8-2D)
1976 yil iyul - "Su-25" nomini oldi va seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi
1979 yil iyun - birinchi ishlab chiqarilgan transport vositasining parvozi (T-8-3)
1981 yil mart - GSI yakunlandi va samolyot qabul qilish uchun tavsiya etildi
1981 yil aprel - samolyot jangovar qismlarga kira boshladi
1981 yil iyun - Afg'onistonda Su-25 dan foydalanishning boshlanishi
1987 yil - rasmiy qabul qilish

Loyiha SPB (jang maydoni samolyoti) Sukhoi dizayn byurosi

. Qog'ozda taqqoslash

Muxtasar qilib aytganda, bularning barchasi A-10 va bu belgi haqidagi post edi:

"Warthog" ning afzalliklari

Va, albatta, A-10 ko'proq "oladi"

A-10 ning maksimal jangovar yuki 7260 kg, shuningdek, to'p o'qlari (1350 ta o'q) 933,4 kg.
Su-25 ning maksimal jangovar yuki 4400 kg, o'q-dorilar (250 snaryad) 340 kg.

Thunderbolt-2 uzoqroq masofaga ega - oddiy yuk bilan 460 km dan ("yaqin qo'llab-quvvatlash" missiyalarida) engil 800 kmgacha ("havo razvedkasi" missiyalarida).
Hrachning jangovar radiusi 250-300 km.

Ko'p jihatdan Thunderbolt dvigatellari tejamkor bo'lganligi bilan bog'liq.
TF34-GE-100 dastgohi iste'moli 0,37 kg / kgf · soat, R-95Sh uchun - 0,86 kg / kgf · soat.
Bu erda amerikalik texnologiyani yaxshi ko'radiganlar qalpoqlarini havoga uloqtirishadi va xursand bo'lishadi: "Qalqon ikki yarim baravar ochko'z".

Nega bunday?
Birinchidan, Thunderbolt dvigatellari ikki pallali (Grachda ular bir pallali), ikkinchidan, Su-25 dvigateli oddiyroq va hamma narsaga mos keladi (masalan, u aviakerosin o'rniga ... dizel yoqilg'isini iste'mol qilishi mumkin), Bu, albatta, yoqilg'i samaradorligiga foyda keltirmaydi, lekin samolyotni qo'llash imkoniyatlarini kengaytiradi.
Shuni ham yodda tutish kerakki, soatlik yoqilg'i sarfi kilometr sarfi bilan bir xil emas (chunki samolyot tezligi har xil va kruiz tezligida bir xil Su-25 soatiga 190 km ko'proq uchadi).

A-10 ning qo'shimcha afzalligi shundaki parvozda yonilg'i quyish tizimining mavjudligi, bu uning mumkin bo'lgan harakat doirasini yanada kengaytiradi.

KC-135 havo tankeridan yonilg'i quyish

Dvigatelning alohida korpusi

Samolyotni modernizatsiya qilishda u afzalliklarni beradi - yangi elektr stantsiyasi dvigatel naselining o'lchamiga bog'liq emas, siz o'zingizga kerak bo'lgan narsalarni ulashingiz mumkin. Dvigatelning bunday joylashuvi, agar shikastlangan bo'lsa, uni tezda almashtirishga imkon beradi.

Kabinadan yaxshi ko'rish

Burun va soyabonning shakli uchuvchini ta'minlaydi yaxshi ko'rib chiqish , bu vaziyatni yaxshiroq tushunish imkonini beradi.
Ammo bu Su-25 uchuvchisi kabi yalang'och ko'z bilan nishonlarni topish bilan bog'liq muammolarni hal qilmaydi.
Bu haqda quyida batafsilroq.

"Rook" ning ustunligi

Tezlik va chaqqonlik

Bu erda Su-25 oldinga chiqadi.
Warthogning kruiz tezligi (soatiga 560 km) Rook tezligidan (750 km / soat) deyarli bir yarim baravar kam.
Maksimal, mos ravishda, 950 km/soatga nisbatan 722 km/soat.
Vertikal manevr qobiliyati, tortishish va og'irlik nisbati (0,47 ga nisbatan 0,37) va ko'tarilish tezligi (60 m / s ga nisbatan 30 m / s) jihatidan Su-25 ham amerikalikdan ustundir.
Shu bilan birga, amerikalik gorizontal manevrda yaxshiroq bo'lishi kerak - uning qanotlari kattaroq maydoni va burilish tezligi pastligi tufayli. Garchi, masalan, A-10A ni boshqargan "Samoviy Gussars" akrobatika guruhining uchuvchilari A-10A uchun 45 darajadan yuqori burilish tezlikni yo'qotish bilan birga keladi, deb aytish mumkin emas. Su-25.
A-10 samolyotini boshqargan sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev ularning so'zlarini tasdiqlaydi:

"Su-25 manevrliroq, u A-10 kabi cheklovlarga ega emas. Masalan, bizning samolyotimiz murakkab aerobatikani to'liq bajara oladi, ammo "amerikalik" buni qila olmaydi, u cheklangan burchak burchaklariga ega va burilish burchaklariga mos keladi. A-10 kanyoni qila olmaydi, lekin Su-25 mumkin ..."

Muhimlik

Ularning omon qolish qobiliyati taxminan teng ekanligi odatda qabul qilinadi. Ammo baribir, "Rook" yanada qat'iyatli.
Afg'onistonda esa hujumchi samolyotlar juda og'ir sharoitlarda ishlashi kerak edi. Terrorchilarga yetkazib berilgan Amerikaning taniqli Stinger MANPADS samolyotlaridan tashqari... Afg‘oniston tog‘larida Su-25 lar kuchli o‘t ochishga duch keldi. Strelkovka, og‘ir pulemyotlar, MZA... va “Qalxaklar” ko‘pincha bir vaqtning o‘zida nafaqat pastdan, balki yon tomondan, orqadan va hatto... yuqoridan ham o‘qqa tutilgan!
Men A-10 ni asosan tekis Iroq sharoitida emas, balki bunday tirqishlarda ("ajoyib ko'rinishga ega" katta soyabon bilan) ko'rishni xohlayman.

Ikkalasi ham zirhli, ammo konstruktiv jihatdan... A-10A zirhli kabinasi murvat bilan mahkamlangan titan panellardan yasalgan (ular o‘zlari to‘g‘ridan-to‘g‘ri urilganda ikkinchi darajali halokat elementlariga aylanadi), Su-25 payvandlangan titanga ega. "Vanna"; A-10A-dagi boshqaruv novdalari kabel, Su-25-da ular titan (issiqlikka chidamli po'latdan yasalgan orqa korpusda), katta kalibrli o'qlarning zarbalariga bardosh bera oladi. Dvigatellar ikkalasi uchun ham bir-biridan ajratilgan, ammo Su-25da dvigatellar o'rtasida fyuzelyaj va zirhli panel, A-10da havo mavjud.

Shu bilan birga, Su-25 geometrik jihatdan kichikroq, bu uning miltiq yoki MZA bilan urish ehtimolini biroz kamaytiradi.

Joylashuv moslashuvchanligi

Rook aerodromda kamroq talabchan.
Su-25 samolyotining uchish uzunligi: beton uchish-qo'nish yo'lagida - 550/400 m (er yuzida - 900/650 m). Agar kerak bo'lsa, u asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan uchishi va qo'nishi mumkin (A-10 bayon qilingan faqat o'tga ekish).
Uchish/yugurish uzunligi A-10: 1220/610 m.

Rook, A-10 dan farqli o'laroq, qurolni qayta yuklash uchun maxsus kompleksga muhtoj emas.

GAU-8 ni qayta yuklash uchun maxsus kompleks ALS (O'q-dorilarni yuklash tizimi).

Va eng qiziq narsa.
Su-25 uchuvchilariga Coca-Cola solingan muzlatgich kerak emas! Shunchaki hazillashaman "Ochko'zligi" uchun ayblangan "Rook" R-95 dvigateli (amerikaliklar uchun skameykada 0,88 kg/soat 0,37 kg/soat iste'mol qilish) ... ancha oddiy va hamma narsaga mos keladi. Gap shundaki Su-25 dvigatelini dizel yoqilg'isi bilan to'ldirish mumkin!
Bu oldinga siljish bo'linmalari (yoki "sakrash aerodromlari", tayyorlangan maydonchalardan) bilan birga ishlaydigan Su-25 samolyotlari, agar kerak bo'lsa, xuddi shu tankerlardan yonilg'i quyishi uchun qilingan.

Narxi

Bitta A-10 narxi 1977 yil narxlarida 4,1 million dollarni yoki 2014 yil narxlarida 16,25 million dollarni tashkil qiladi (bu amerikaliklar uchun ichki narx, chunki A-10 eksport qilinmagan).
Su-25 ning narxini aniqlash qiyin (chunki u uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarish to'xtatilgan) ... Umumiy qabul qilingan (ko'pgina manbalarda men bu raqamni uchratganman) bitta Su-25 narxi 3 dollarni tashkil qiladi. million (2000-yillardagi narxlarda).
Men Su-25 ekanligini baholashga ham duch keldim to'rt baravar arzon A-10 (bu yuqoridagi raqamlarga taxminan mos keladi). Men buni qabul qilishingizni taklif qilaman.

. Xandaqdan ko'rinish

Endi men ko'pchilik uchun g'alayonli narsani aytaman, lekin siz otish uchun pomidor tashlashga shoshilmayapsiz - oxirigacha o'qing.
A-10 ning qattiq jangovar yuki, umuman olganda, ma'nosizdir. Bo'ronchining ishi uchun " paydo bo'ldi - dushmanni taradi - tashlandi", u o'ziga kelguncha va havo mudofaasini tashkil qilmaguncha.
Hujum samolyoti o'z nishoniga birinchi, ikkinchi yugurishdan maksimal darajada tegishi kerak. Uchinchi va boshqa yondashuvlarda ajablanish effekti allaqachon yo'qolgan, ochilmagan "maqsadlar" yashirinadi va yashirishni istamaganlar MANPADS, og'ir pulemyotlar va har qanday samolyot uchun yoqimsiz bo'lgan boshqa narsalarni tayyorlaydilar. Yordamga chaqirgan dushman jangchilari ham yetib kelishi mumkin.
Va bu bir yoki ikkita (yaxshi, uchta) yugurish uchun A-10 ning yetti tonna jangovar yuki haddan tashqari ko'p, u hamma narsani nishonga tashlashga vaqt topolmaydi.

Vaziyat qog'ozda juda katta otish tezligiga ega bo'lgan to'p bilan o'xshash, ammo bir soniya davom etadigan qisqa portlashlarni o'qqa tutishga imkon beradi (maksimal ikkita). Bir yugurishda Warthog o'zini bir marta portlatib yuborishi mumkin, keyin esa magistrallarni bir daqiqa sovutishga imkon beradi.
GAU-8 ning ikkinchi portlashi - 65 ta snaryad. Ikki o'tish uchun o'q-dorilarning maksimal iste'moli 130 dona, uchta o'tish uchun - 195 dona. Natijada, 1350 snaryadli o'q-dorilar yukidan 1155 ta foydalanilmagan snaryadlar qoldi. Agar siz ikki soniyali portlashlarda (130 dona/sekund iste'mol) otsangiz ham, uchta o'tishdan keyin 960 ta qobiq qoladi. Hatto bu holatda ham qurol o'q-dorilarining 71% (aslida 83%) umuman keraksiz va ortiqcha. Aytgancha, xuddi shu "Cho'l bo'roni" tomonidan tasdiqlangan, qobiqlarning haqiqiy iste'moli 121 dona edi. jo'nash uchun.
Xo'sh, uning zaxirasi etarli emas - keling, uni yo'lda vertolyotlarni urib tushirishi uchun qoldiraylik; biz amerikaliklarga kerak bo'lmagan 238 uranini yo'q qilishimiz kerak.

Xo'sh, siz aytasizki, biz to'liq jangovar yukni o'z zimmamizga ololmaymiz (biz Grach bilan bir xil miqdorda olamiz), lekin ko'proq yoqilg'ini to'ldiring va hatto yana bir nechta PTB (tashqi yonilg'i baklari) ni oling, bu esa sarflangan masofa va vaqtni sezilarli darajada oshiradi. havoda. Ammo A-10 ning katta jangovar radiusi boshqa muammoni yashiradi.
B O uzoqroq masofa subsonik samolyot uchun yoqimsiz salbiy tomonga ega. Parvoz masofasi qanchalik baland bo'lsa, aerodrom jang maydonidan shunchalik uzoqroq bo'ladi va shunga mos ravishda siz qo'shinlaringizning yordamiga uchishingiz kerak bo'ladi. O Ko'proq. Xo'sh, agar hujum samolyoti bu vaqtda "old chiziq" hududida patrullik qilsa ... bu erdan favqulodda parvoz bo'lsa-chi?
300 kilometr masofani 750 km/soat tezlikda uchish (Su-25 ning uchishi) boshqa narsa va 1000 km masofani uchib o'tish butunlay boshqacha (va shunga o'xshash va hatto biroz uzoqroqqa siz A-10 ni 4 tonna yuk bilan sudrab olishingiz mumkin. jangovar yuk, to'liq tanklar va bir juft tankga qarshi tanklar ) 560 km / soat tezlikda. Birinchi holda, yong'in bilan bog'langan quruqlik birligi hujumchi samolyotni 24 daqiqa, ikkinchisida esa 1 soat 47 daqiqa kutadi. Nima deyiladi - farqni his qiling (c).
Harbiy o'rtoqlar xaritada hujum samolyotlari uchun javobgarlik zonasini harakat radiusiga ko'ra "kesib" oladilar. Va bo'linmalari radiusning chekkasida joylashgan amerikalik piyoda askarlarining holiga voy.

Ammo biz juda ko'p yoqilg'iga ega bo'lgan (va havoda yonilg'i quyish qobiliyatiga ega) Amerika hujum samolyoti erdan chaqirilganda ishlashga tayyor, uzoq vaqt front chizig'ida "osib qo'yishi" mumkinligini unutdik. Biroq, bu erda katta mas'uliyat maydonining narigi tomonidan qo'ng'iroq qilish muammosi hamon saqlanib qolmoqda ... Ammo, ehtimol, sizga omad kulib boqadi va yaqin atrofdagi hujumga uchragan yigitlar qo'ng'iroq qilishadi.
Yoqilg'i va dvigatelning ishlash muddati haqiqatan ham behuda sarflanishi kerak, ammo bu eng yomoni emas. Yana bir jiddiy AMA bor. Ushbu stsenariy jangovar zonada oldingi jangchilar, AWACS samolyotlari, uzoq masofali havo mudofaa tizimlari va ufqdan tashqari radarlarga ega bo'lgan tengdosh dushman bilan urush uchun juda mos emas. Bunday dushman bilan "qo'ng'iroqni kutish" da oldingi chiziqdan osilib qolish ishlamaydi.
Shunday qilib, jiddiy ko'rinadigan qog'oz ustunligi amalda bekor qilinganligi ma'lum bo'ldi haqiqiy hayot. A-10 ning masofa va jangovar yuk bo'yicha imkoniyatlari ortiqcha ko'rinadi. Bu mikroskop bilan tirnoqni haydashga o'xshaydi (oldingi chiziqdagi muhim nuqta nishonini yo'q qilish) ... Siz oddiy bolg'acha (Su-25) olishingiz mumkin, yoki siz balyozni (A-10) olishingiz mumkin. Natija bir xil, ammo mehnat xarajatlari yuqori.

Shu bilan birga, hamma Su-25 ancha arzon ekanligini yodda tutishi kerak. Bitta A-10 narxiga siz 4 ta Su-25 sotib olishingiz mumkin, ular bir xil (agar kattaroq bo'lmasa) mas'uliyat sohasini ko'proq qamrab oladi. yuqori tezlik javob.

Keling, bo'ronchi uchun nima eng muhimi haqida o'ylab ko'raylik.

Hujum samolyoti a) nishonga aniq va tez tegishi, b) olovdan tirik chiqib ketishi kerak.

Birinchi nuqtada, ikkala samolyotda ham muammolar mavjud (va hatto ularning hozirgi modifikatsiyalari, A-10S va Su-25SM). Erdan yoki drondan yuqori sifatli nishonni oldindan belgilamasdan, birinchi yondashuvda nishonni aniqlash va urish ko'pincha mumkin emas.
Va A-10A va Su-25 uchun biz solishtiramiz, bu yanada yomonroq, chunki oddiy ko'rish tizimi yo'q edi (bu haqida va Iroqda duch kelgan muammolar - bu erda).
Hujum samolyotida na optik-elektron ko'rinish (televidenie bilan boshqariladigan raketalar uchun A-10 uchuvchisi tor ko'rish maydoniga ega bo'lgan raketaning boshi orqali monoxromli monoxrom ekranda nishonni qidirdi) va radarga ega emas edi. To'g'ri, "Rook" bir vaqtning o'zida o'zining "Klen-PS" lazerli masofa o'lchagich-nishon belgisiga ega edi, uning yordamida u lazer qidiruvchilar bilan havo-yerga boshqariladigan raketalardan foydalanishi mumkin edi (S-25L, Kh-25ML). , Kh-29L). "Warthog" lazer bilan boshqariladigan bombalardan foydalanishi mumkin edi faqat tashqi yoritish bilan lazer nishonlari.

Su-25 hujumchi samolyotidan Kh-25ML boshqariladigan raketasining uchirilishi

Ikkinchi nuqtada ("olovdan tirik chiqish") Su-25 aniq ustunlikka ega. Birinchidan, yuqori omon qolish tufayli. Va ikkinchidan, ancha yuqori maksimal tezlik va yaxshi tezlashuv xususiyatlari tufayli.
Va endi, masalan, biz ham o'rnatamiz .

. Turli yondashuv

Bunday holda, men sog'lom va og'irroq A-10A ni (halokatli zarba™) hashamatli Jorj bilan, kichik va simli lo'li Mikkini Su-25 bilan qattiq bog'layman.

Samolyotlar bir xil sinfga o'xshaydi, lekin siz tushuna boshlaysiz va aslida mashinalar juda farq qiladi. Va ularning farqlari turli yondashuvlar va qo'llash tushunchalari bilan bog'liq.

"Momaqaldiroq" uzoq vaqt havoda va bepul ov qilish uchun mo'ljallangan, himoyalangan uchuvchi "tank qirg'inchisi" dir. Kuchli va og'ir yuklangan, barcha holatlar uchun bir tonna o'q-dorilarni olib yuradi. Uning qurol-yarog' majmuasi (og'ir yuk tashuvchi GAU-8/A to'pi va AGM-65 Maverick raketalari) Sovet tanklarining erdagi ustunligini (60-yillarning oxirida paydo bo'lgan) tenglashtirish uchun birinchi navbatda tanklarga hujum qilish uchun "o'tkirlashtirilgan" edi. va 70-yillarda shakllangan).1940-yillar) va shundan keyingina - qo'shinlarni bevosita qo'llab-quvvatlash uchun.

"Rook" o'choq uchun ishchi ot sifatida yaratilgan. Quruqlikdagi kuchlarni "arzon va quvnoq" qo'llab-quvvatlash muammosini hal qilishi kerak bo'lgan urush uchun bardoshli, arzon va oddiy samolyot sifatida dushmanga iloji boricha yaqinlashib, uni bombalar, NURS va to'p bilan davolash ... ba'zi hollarda nuqta nishonlarini yo'q qilish uchun lazer qidiruvchi bilan raketalardan foydalanish.

Bugungi kunda ko'rib turganimizdek, "qurol atrofidagi samolyot" g'oyasi o'zini oqlamadi (ayniqsa, A-10A nishonlarining katta qismi Maverick raketalari tomonidan yo'q qilinganligini hisobga olsak) va keyingi modifikatsiyada A-10C balandlikka chiqdi, ko'rish idishlarini "ko'z" sifatida va aniq qurollarni "uzun qo'l" sifatida oldi va qurol va zirh ko'rinishidagi atavizmlarni saqlab qoldi.
Masofaviy urush va yo'qotishlarni kamaytirish kontseptsiyasi aslida uni "hujum samolyoti" dan qiruvchi-bombardimonchilar uyasiga itarib yubordi, menimcha, bu uning hozirgi muammolarini hal qiladi. Garchi ba'zida Warthog "eski yo'llarga o'tadi" va yerdagi nishonlarni dazmollasa ham (afzalroq himoyasiz) ... ammo shunga qaramay, amerikaliklar hujum samolyotlarini yana sinf sifatida ko'mmoqchi bo'lganga o'xshaydi.

Biznikilar Su-25 dan voz kechish niyatida emas. Yaqinda Hornetning yangi istiqbolli hujum samolyoti uchun dizayn va ishlab chiqish ishlari boshlandi, keyin ular PAK SHA dasturi haqida gapira boshladilar. To'g'ri, oxir-oqibat modernizatsiya qilingan Su-25SM3 ning imkoniyatlarini o'rganib chiqib, harbiylar hozircha yangi platformadan voz kechishga va eski Su-25 ning potentsialini quritishga, qolgan barcha samolyotlarni modernizatsiya qilishga qaror qilganga o'xshaydi. SM3 dasturi bo'yicha havo kuchlari. Ehtimol, agar ularni ishlab chiqarish zavodi SSSR parchalanganidan keyin Gruziyada qolmaganida va Ulan-Ude aviatsiya zavodida (bir vaqtlar Su-25UB ni ishlab chiqargan) Su-25 samolyotlarini ishlab chiqarish yana yo'lga qo'yilgan bo'lar edi. Su-25UTG va Su-25 TM) ishlab chiqarish rejalari allaqachon qisqartirilgan.
Vaqti-vaqti bilan Su-25 ni Yak-130 bazasidagi engil hujumchi samolyotiga almashtirish haqidagi aqldan ozgan fikrlarga qaramay, bizning harbiylarimiz hujumchi samolyotlardan voz kechmoqchi emas. Xudo xohlasa, tez orada biz eski yaxshi Rookning o'rnini ko'ramiz.

Harbiy vizyonerlar jang maydonini oddiy askardan tozalashga qanchalik urinmasin... bu davrlarning boshlanishi hali ko‘rinmaydi. Yo'q, ba'zi hollarda siz robotlar bilan kurashishingiz mumkin, ammo bu yechim juda "niche" va jiddiy urush uchun emas.
Taqqoslanadigan dushman bilan keng miqyosli urushda bugungi barcha qimmatbaho soxta hushtaklar tezda o'tmishga aylanadi. Chunki 50 000 rubl va 60 kishi-soat mehnatga ega bo'lgan bunkerlarga 100 000 dollar va undan ko'p turadigan yuqori aniqlikdagi raketalar/bombalar bilan zarba beradigan har bir kishi halokatga mahkumdir. Shu sababli, yuqori aniqlikdagi qurollar, hujum samolyotlarini dronlarga almashtirish, 6, 7 va 8-avlod samolyotlari, "tarmoqqa asoslangan urush" va boshqa quvonchlar haqida gap-so'zlar jiddiy va keng ko'lamli tartibsizliklar yuzaga kelganda tezda to'xtaydi. Va hujumchi samolyot yana jang maydoniga qaytishi kerak, ularning kokpitlaridagi o'rindiqlarni Ivans va Jons egallashi kerak ...

Sukhoi konstruktorlik byurosining T-8M mahsuloti Su-25T nomi bilan mashhur. Ushbu avtomobil zirhli transport vositalari, kemalar, ko'priklar, ishchi kuchlari, shuningdek, dushmanning havo nishonlarini yo'q qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Ushbu jangovar mashina har qanday ob-havo sharoitida va kunning istalgan vaqtida harakat qilish imkoniyatiga ega. Jangovar missiyalar 30 dan 5 ming metrgacha balandlikda amalga oshirilishi mumkin. Optimal tarzda, samolyot front chizig'ining orqasida 450 kilometr chuqurlikda o't o'chirish ishlarini olib boradi.

Birinchi Su-25T samolyoti erdan 1984 yil yozida havoga ko'tarildi va avtomobilning seriyali ishlab chiqarilishi 1990 yilda boshlangan. Ushbu qurilmalar Tbilisidagi samolyot zavodida ishlab chiqarilgan. Su-25T birinchi marta 1991 yilning qishida Dubayda ommaga taqdim etilgan. Davlat darajasidagi testlarga kelsak, ular 1993 yilgacha davom etdi. Sinovdan so'ng samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirdi.

Su-25T hujumchi samolyotining dizayn xususiyatlari

Ushbu samolyot bir o'rindiqli versiyada ishlab chiqarilgan va standart original samolyotdan farq qiladi, chunki ikkinchi uchuvchi o'rniga yonilg'i baki va radio jihozlari joylashgan bo'lim mavjud. Ushbu turdagi samolyotlar jihozlangan yangi tizim"Shkval" deb nomlangan ko'rinish. U oldingi fyuzelyajda joylashgani uchun uni kattalashtirish kerak edi. O'zgarishlar qurollarning joylashishiga ham ta'sir qildi: ular yonilg'i baklari ostida ko'chirildi.

Avtomobil fuzelajining o'rta qismi oldingi versiyada bo'lgani kabi amalga oshiriladi. Ushbu bo'limga mashinaning dvigatellari va havo kirishlari kiradi. Avtomobilning quyruq qismi yumshoq yonilg'i baki va to'liq boshqaruv tizimlari va radio jihozlari bilan jihozlangan. Elektr stantsiyasi biriktirilgan nacellalar R-95Sh tipidagi yangi dvigatellar uchun qayta ishlab chiqilgan. Qanotga kelsak, u o'zgarishsiz qoldi va yaxshilanmadi, faqat tormoz qanotlari o'zgartirildi. Su-25T qanotlarida 1 tonna og'irlikdagi qurollarni ko'tara oladigan beshta maxsus ushlagich mavjud edi.

Samolyot dumining ikki turi mavjud: gorizontal va vertikal. Qurilmaning stabilizatoriga kelsak, u vazifaga qarab uchta holatda joylashgan bo'lishi mumkin, xususan: parvoz, manevr yoki uchish va qo'nish rejimi. Stabilizatorning holati gidravlik silindr yordamida o'zgartiriladi.

Su-25T rusumli samolyotda uch oyoqli qo'nish moslamasi mavjud bo'lib, ular maxsus bo'shliqlarga tortiladi. Old tayanch biroz chapga siljiydi, bu qurollarni joylashtirish uchun qilingan. Old ustunda bitta boshqariladigan g'ildirak mavjud bo'lib, unda axloqsizlikdan himoya qiluvchi qalqon mavjud. Qurilmaning o'rta qismi ostidagi tayanchlarga kelsak, ular samolyotning oldingi versiyasida bo'lgani kabi bir xil va g'ildiraklar tormoz tizimlari bilan jihozlangan. Shassini bo'shatish va ko'tarish gidravlik tizim tomonidan boshqariladi. Samaraliroq tormozlash uchun samolyotda qo'shimcha parashyut tizimi mavjud bo'lib, u samolyotning orqa qismida joylashgan. Ushbu tizim ikki gumbazli parashyut bilan ifodalanadi.

Kokpit butunlay muhrlangan va 0,25 kg / sm 2 o'rtasida ortiqcha bosimga ega. Bu esa uchuvchiga o‘zini qulayroq his qilish va samolyotni 10 ming metr balandlikka ko‘tarish imkonini beradi. Kokpit to'liq payvandlangan va titan zirhlari bilan jihozlangan, bu uchuvchini hatto 12 millimetrli snaryadning to'g'ridan-to'g'ri zarbasidan ham himoya qilishga imkon beradi.

Mashinaning barcha boshqaruvlari avtomatik, ammo parvozdagi asosiy ishlarni liftlar va boshqaruv elementlari, shuningdek, aileronlar bajaradi. Osonroq va qulayroq boshqarish uchun barcha tizimlar gidravlik kuchaytirgichlar bilan jihozlangan. Boshqaruv simlariga kelsak, u qattiq sxema bo'yicha amalga oshiriladi, bu uning omon qolish qobiliyatini oshiradi. Ammo nazoratdagi eng muhimi shundaki, samolyotda avtomatik parvoz qilish imkonini beruvchi tizim mavjud. Ushbu SAU-8 tipidagi tizim transport vositasining burchak va burilishda barqarorligini ta'minlaydi, bundan tashqari, u parvozni barqarorlashtirishga qodir. Samolyot avtomatik ravishda gorizontal va vertikal ravishda harakatlana oladi. Ushbu uskuna 50 metr balandlikda qo'nishga qodir.

Mashinaning gidravlikasi faqat nazorat qilish tizimi bilan birga uzunlamasına kanalda joylashgan kuchaytirgich mavjudligida farqlanadi.

Haqida elektr stansiyasi, keyin u R-195 tipidagi ikkita yangi turbojetli dvigateldan iborat. Dvigatellarning o'zlari yonish tizimiga ega emas va nozullarni sozlash bilan jihozlanmagan. Drayv qutisi elektr stantsiyasi ostida joylashgan va avtonom tizimdan ishlaydigan elektr start bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar 4300 kg tortish quvvatini ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, ular IR nurlanishining past darajasiga ega. Mashinaning nozullari markaziy korpus bilan jihozlangan bo'lib, u orqali havo olish joylaridan keladigan sovuq havoni puflash orqali yaxshi sovutishga yordam beradi. Su-25T samolyotlarida dvigatellarni R-95Sh tipidagi boshqalarga almashtirish mumkin.

Yoqilg'i tizimi nasoslar orqali samolyotning parvozdagi holatidan qat'i nazar, elektr stantsiyasiga yoqilg'i etkazib berishni ta'minlaydi. Avtomobil yoqilg'isi fyuzelyajdagi to'rtta yonilg'i bakida va yana bittasi avtomobil qanotlarida joylashgan. Tanklarning umumiy sig'imi deyarli besh tonna yoqilg'i. Jang sharoitida ko'proq omon qolish uchun har bir dvigatel o'zining avtonom tankiga ega va halqa tizimi elektr stantsiyasini har qanday tankdan yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Tanklarning portlashiga yo'l qo'ymaslik uchun ular 70 foizli poliuretan ko'pik bilan to'ldiriladi. Avtomobilni tashish uchun 4 tonna yonilg'i quyish uchun qo'shimcha tanklarni o'rnatish mumkin.

Favqulodda vaziyatda uchuvchini qutqarish uchun Su-25T samolyoti har qanday parvoz rejimida va istalgan balandlikda samarali ishlaydigan ejeksiyon tizimi bilan jihozlangan.

Elektr ta'minoti dvigatellarga o'rnatilgan generatorlar tomonidan ta'minlanadi. O'ziga xosligi shundaki, samolyotda turli tizimlar uchun ishlatiladigan to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tok tizimi mavjud. Hozirgi kuchlanish 115 volt va chastotasi 400 Hz. Yoritish uskunasiga kelsak, u avvalgi versiyaga o'xshaydi.

Su-25T ning xususiyatlari:

Ekipaj: 1 kishi

Uzunligi: 15,33 m (LDPE bilan)

Qanotlari kengligi: 14,36 m

Balandligi: 5,2 m

Qanot maydoni: 30,1 m²

Bo'sh vazn: 9500 kg

Oddiy uchish og'irligi: 16 500 kg

Maksimal uchish og'irligi: 19 500 kg

Yoqilg'i og'irligi: 4890 kg

Dvigatellar: 2x TRD R-195

Bosim: 2x 40 kN (4500 kgf)

Tu-25T ning qurollanishi:

O'q otish qurollari va to'plari: 200 o'q-dorilar bilan ikki barrelli 30 mm GSh-30 to'pi (o'rnatilgan)

Boshqariladigan raketalar:

• havo-havo raketalari: 2 x R-60M; 2 x R-73
• havo-yer raketalari: 16 x ATGM "Vikhr"; 6 x X-25ML (MT, MR, MP, MPU); 8 x S-25L; 2 x Kh-29L (T, ML, TE, TM, TD); 2 x X-58E (U).

Boshqarilmaydigan raketalar:

• NAR bloklari - S-5 NAR (256 NAR) bilan 8 x B-5 bloklari;
• 8 x NAR B-8 bloklari; x NAR S-8 (160 NAR);
• 8 x NAR B-13L bloklari; x NAR S-13 (40 NAR);
• 8 x NAR S-24 B; x NAR S-24 OFM;
• 8 x NAR S-25; x NAR S-25 OFM.

Bombalar: erkin tushadigan va turli maqsadlar uchun sozlanishi, bomba kassetalari

• 2 x KAB-500Kp;
• 10 x AB-100; MBD-2-67U bilan birga 32 x AB-100
• 10 x AB-250;
• 8 x AB-500;
• 8 x RBK-250;
• 8 x RBK-500;
• 8 x KMGU-2;
• 8 x ZB-500;

Su-25UTG

Tbilisi deb nomlangan 1143.5 loyihasidagi og'ir samolyot tashuvchi-kreyser TAKR (seriyaning birinchisi) bo'yicha ishlarning tugashi munosabati bilan Su-28 kema qiruvchi samolyotini yaratishga qaror qilindi. Ammo salbiy sabablarga ko'ra samolyot loyihasi to'xtatildi. Uning o'rnini asosiy model Su-25UB egalladi. Bunday qaror Suxoy konstruktorlik byurosi muhandislari tomonidan 1984 yil yozida parvoz sinovlaridan so'ng qabul qilingan. Sinovlar Su-27 - Nitka baza majmuasida tramplindan uchish uchun o'tkazildi. Shu bilan birga, Su-25 (T8-4) sinovdan o'tkazildi. U o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. Natijalarga asoslanib, dizayn byurosi muhandislari undan tashuvchiga asoslangan o'quv samolyoti - T8-UTG yoki Su-25UTG yaratish uchun asos sifatida foydalanishga qaror qilishdi.

Yangi samolyotni yaratish uchun bitta ishlab chiqarish Su-25UB ajratildi va N.P. bosh parvoz sinovi muhandisi etib tayinlandi. Petruxina. Samolyot strukturani mustahkamlash uchun kelajakdagi takomillashtirishni hisobga olgan holda darhol yig'ildi. Ommaviy ishlab chiqarish Ulan-Udedagi samolyot zavodida 1988 yildan boshlab amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Mart oyida qiruvchi o'z kuchi bilan LIS OKBga yuborildi. U erda ular kanca va KZA kalibrlashni o'rnatdilar. Sinovchi I.V. modernizatsiya qilingan modelni osmonga olib chiqdi. Votintsev.

Oktyabr oyida samolyot ushlab turuvchi simga ilgak bilan qo'nish bo'yicha sinov dasturini o'tkazish uchun Saki shahriga yetkazildi. Barcha sinov parvozlari V.G. Pugachev, I.V. Votintsev, S.N. Melnikov, E.I. Frolov, A.V. Krutov (LII sinovchisi), A.B. Lavrikov va A.I. Fokin (harbiy sinovchilar). Sinov uchuvchilari Kruglov va Votintsevlar tomonidan boshqarilgan T8-UTG1 birinchi marta Tbilisi aviatashuvchi kemasi palubasiga qo'ndi. Kemaga asoslangan butun sinov dasturi 1991 yildan 1992 yilgacha amalga oshirildi. Kema Severomorskga ko'chirildi.

1990 yilda Ulan-Udeda Su-25UTG kichik ishlab chiqarish partiyasining 12 nusxasi yaratildi va ishlab chiqarildi. Ular Su-27K uchuvchilarini tayyorlash dasturi doirasida Shimoliy flot aviatsiyasiga o‘tkazish uchun Severomorsk shahriga yetkazilgan. 1991 yildan 1995 yilgacha zavodda yana beshta Su-25UTG partiyasi yig'ildi. Bu o'yin ikkinchi va oxirgi bo'ldi.

Su-25UTG ning texnik tavsifi

Samolyot uchuvchilar uchun qisqa uchish mexanizmi - eğimli rampa-tramplin, qo'nish amaliyoti - hibsga oluvchi va jangovar bo'linmalar va parvoz maktablari uchuvchilari va kursantlarini nazorat qiluvchi yerdagi kompleksga qo'nish va parvozni amalga oshirish uchun yaratilgan.

Su-25UTG ning parvoz xususiyatlari deyarli Su-25UB o'quv xususiyatlaridan farq qilmaydi. Samolyotda o'rnatilgan parvoz va navigatsiya uskunalari tufayli har qanday ob-havo sharoitida o'quv parvozlarini amalga oshirish uchun samolyotning uchish va qo'nishini mashq qilish mumkin.

Su-25UTG aerodinamik joylashuvi, elektr stantsiyasi va uning tizimlari, umumiy og'irlik xususiyatlari, jihozlari, samolyot tizimlari va qo'nish moslamasi konstruktsiyasi bo'yicha seriyali Su-25UBga juda o'xshaydi.

Su-25UTG ning o'quv parvozlari jarayoni belgilangan parvozlarni tayyorlash vazifalarini bajarishdan iborat:

Tramplindan uchish.

Tutqich kancasi yordamida aerofinisherga qo'nish.

Kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havo sharoitida uchish texnikasini ishlab chiqish.

Asbob parvozlarini amalga oshirish va "ko'r parvozlar" ni o'tkazish.

Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda yoki navigatsiya va parvoz uskunalarining ishdan chiqishiga taqlid qilish bilan harakat qilish printsipiga o'rgatish.

Samolyot navigatsiyasi (kunduzi va kechasi).

Parvoz markazlari va maktablarda dastlabki tayyorgarlik.

Su-25UTG jangovar ishlab chiqarish samolyoti asosiy o'quv modelidan bir qator farqlarga ega. Farqlar asosan strukturaning elementlari va tizimlari bilan bog'liq. Su-25UTGda ko'rish uskunalari va qurollarni boshqarish tizimlari, qurolli qurilmalar, nur ushlagichlari va ustunlar, zirhli dvigatel qalqonlari, radio aloqa stantsiyalari, bloklar va mudofaa tizimining elementlari yo'q. Ammo shu bilan birga, fyuzelajning orqa qismida qo'nish kancasi o'rnatildi, bu yon stabilizatorlar va ko'taruvchi amortizatorli tormozlash kancasi. Qo'nish ilgagidan yuklarni o'zlashtirishga qodir bo'lgan o'zgartirilgan fyuzelaj quyruq bumi o'rnatildi.

Parashyut-tormoz bloki olib tashlanganligi sababli, quyruq bomining uchini qisqartirish kerak edi. To'pni o'rnatish uchun mo'ljallangan joy tikilgan (bosh qismida joylashgan). Ikkinchi kabinada oldinga qarab ko'rish periskopi (POP-1) o'rnatildi va markaziy qismdagi zirhli lyuklar alyuminiy qotishma plitalari bilan almashtirildi. Olib tashlangan jangovar konsollar o'rniga blankalar va masofa o'lchagich oynalari o'rnatildi.

Samolyot boshqa joyga ko'chirilganda, ular to'rtta yonilg'i quyish bakini o'rnatish imkoniyatini saqlab qolishga qaror qilishdi. Ularning har birida 800 litr bo'lishi mumkin edi. PTB-800 har bir qanot ostida ikkitadan joylashtirildi, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatni hisobga olgan holda, ularni tashlab yuborish mumkin.

Samolyot chang'idan sakrashdan ko'tarilganda, chang'ida sakrashning egriligini hisobga olgan holda hujum qiymatlarining parvoz burchagiga keltiriladi. Shu sababli, parvoz tezligi sezilarli darajada kamayadi. Uchishdan oldin uchuvchi taksiga o'tadi va samolyotni kechiktirishga qo'yadi, so'ngra dvigatelning maksimal ish rejimini yoqadi va stabilizatorni parvoz holatiga tushiradi. Buyruqdan so'ng, samolyot to'xtatuvchidan chiqariladi va uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab tramplin tomon tezlashadi. Hujum burchagi tramplindan chiqqandan keyin uchish holatiga keltiriladi va uch soniyadan keyin u parvoz tezligiga tezlashadi.

GLOS (erga asoslangan optik qo'nish tizimi) samolyotni qo'nish zonasiga kiritish jarayoni uchun javobgardir. Optik tizimning nuriga kirgandan so'ng, uchuvchi asboblar yordamida mashinani ma'lum bir sirpanish yo'li bo'ylab balandlikni pasaytirish rejimiga o'tkazadi. U bo'ylab parvoz maksimal tezlikni saqlab, hisoblangan hujum burchagida amalga oshiriladi. Jarayon qo'nish moslamasi g'ildiraklari uchish-qo'nish yo'lagiga tegmaguncha sodir bo'ladi.

Qo'nish vaqtida tormoz kancasi uchish-qo'nish yo'lagining yuqori qismi bo'ylab siljiydi va to'xtatuvchi simga tushadi. Kabelni ulagandan so'ng, samolyot tormozlash vaqtida eng yuqori G-qiymati bilan 90 metr masofani bosib o'tadi (4-5 birlik).

Harbiy havo kuchlarida ariza

Ilgari samolyot SSSR va Ukrainada xizmat qilgan. Samolyot qulashigacha Sovet Ittifoqida xizmat qildi, shundan so'ng beshta Su-25UTG Ukrainaga jo'nadi. 1993 yilda ular 299-dengiz hujum aviatsiya polkiga o'tkazildi. 1994 yilda 3 nusxa Rossiyaning Su-25UB samolyotiga almashtirildi, ikkitasi Xitoy va AQShga sotildi.

Ayni paytda qolgan Su-25UTG Rossiya havo kuchlarida xizmat qilmoqda.

Su-25K kemadan ko'tarilgandan so'ng, chizilgan

Rivojlanish va ishlab chiqarish

Operatsiya tarixi

Umumiy dizayn ma'lumotlari

Dvigatel

Parvoz-taktik xususiyatlari

Qurollanish

to'xtatilgan

• havo-havo raketalari: 2 x R-60
• Havo-yer raketalari: 4 x Kh-27PS, 2 x Kh-31, 2 x Kh-29L
• boshqarilmaydigan raketalar, bombalar (1265 kg gacha)

o'rnatilgan

• 1 x 30 mm qurol GSh-30-2

Power Point

Samolyot sozlanmaydigan nozulli ikkita R-95Sh turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. Havo dvigatellarga oval subsonik tartibga solinmagan havo kirishlari bo'lgan ikkita silindrsimon kanal orqali kiradi.

Dvigatellarning pastki qismida samolyotning bort tarmog'ini quvvatlaydigan elektr generatorlarini aylantirish uchun turbinalar kuchining bir qismini olib tashlaydigan samolyot bloklari qutilari mavjud. Xuddi shu generatorlar ishga tushirilganda kompressorni aylantiradigan boshlang'ich sifatida xizmat qiladi.

Qurol va jihozlar

Ko'rish uskunalari Tashuvchiga asoslangan hujum samolyoti ASP-17BMT aviatsiya miltig'i-bombardimonchi ko'rinishi va Klen-PS lazer yoritgichi va masofani boshqarish stantsiyasini o'z ichiga olishi kerak edi, ular ko'zga ko'rinadigan bo'lsa, nishonlarni yo'q qilishni ta'minlaydi. Qurollarni boshqarish tizimi bir hujumda o'xshash va aralash turdagi qurollardan foydalanishni ta'minladi.

Qurollanish Samolyot fyuzelyajda kuchli 30 mm ikki barrelli GSh-30-2 to'pini o'z ichiga olgan; agar kerak bo'lsa, uni 23 mm GSh-23L to'plari bilan SPPU-22 osma konteynerlari bilan to'ldirish mumkin edi. Keng assortimentdagi bomba va raketa qurollari ham tashqi slingga o'rnatildi. Qanot ostida jami sakkizta ustunlar bor edi, ammo ulardagi ko'p qulfli nur ushlagichlarini osib qo'yish bilan osma nuqtalar sonini ko'paytirish mumkin edi.

Hujum samolyoti boshqarilmaydigan bomba va raketalarni ham, lazer bilan boshqariladiganlarni ham olib yurishi mumkin edi (maqsadli yoritish Klen-PS bort lazer stantsiyasi tomonidan ta'minlangan); Agar ustunlardan birida Vyuga boshqaruv tizimiga ega konteyner osilgan bo'lsa, samolyot Kh-31 va Kh-27PS rusumidagi antiradar raketalaridan ham foydalanishi mumkin edi. O'z-o'zini himoya qilish uchun R-60 havo-havo raketalarining issiqlik yo'nalishi bilan to'xtatilishi ta'minlandi.

O'zgartirishlar

Su-25K tashuvchisiga asoslangan hujumchi samolyotlarining bort radarlari bilan jihozlangan variantlari

Asosiy, bir o'rindiqli versiyaga qo'shimcha ravishda, loyiha hujum samolyotining ikki o'rinli jangovar ta'lim versiyasida ham ishladi ( Su-25UBK). Dastlabki dizayn Ushbu samolyot kema uchuvchilari tomonidan samolyot tashuvchisiga uchish va qo'nish paytida uchish texnikasini o'rgatishda, shuningdek, havo kemalarini navigatsiya qilishda foydalanishi kerak edi. ochiq dengiz Va jangovar foydalanish. Haqiqiy qurilganidan farqli o'laroq tarbiyaviy Su-25UTG tramplindan ko'tarilayotganda jangovar yukni ko'tarolmaydi. jangovar tayyorgarlik Su-25UBK katapultdan uchish uchun mo'ljallangan edi, shuning uchun u hujumchi samolyotning qurollarining bir qismini va to'liq ko'rish va navigatsiya tizimini saqlab qolishi kerak edi.

Dastlabki dizayn darajasida bir o'rindiqli hujum samolyotlarining takomillashtirilgan modifikatsiyalari ham ishlab chiqilgan - Su-25K-1 Va Su-25K-2. Ular yanada rivojlangan ko'rish va navigatsiya tizimini, shu jumladan bort radarini olib yurishlari kerak edi.

• Paralay.com veb-saytida mahalliy samolyot tashuvchi va tashuvchi samolyotlar loyihalari haqida materiallar to'plami.

Eslatmalar

Rasmlar galereyasi