Yengil razvedkachi bombardimonchi Su-2 (Ivanov, ANT-51, BB-1).

Ishlab chiquvchi: Sukhoi dizayn byurosi
Mamlakat: SSSR
Birinchi parvoz: 1939 yil

P.O. Suxoy konstruktorlik byurosi tomonidan uchinchi Ivanovning qurilishi (452-sonli buyruq bo'yicha) 1938 yil sentyabr oyida yakunlandi. Avtomobil dizayni oldingi ikkita prototipga o'xshash edi, ammo M-62 dvigateli kuchliroq va balandroq M-87 bilan almashtirildi. Gaz baklarining sig'imi 930 litrdan 700 litrgacha qisqartirildi va qanotli pulemyotlarning o'q-dorilari har birida 850 turgacha oshirildi. 3-noyabr kuni birinchi parvozni amalga oshirgan uchuvchi A.P.Chernavskiyning so‘zlariga ko‘ra, yangi samolyotning uchish vaqti qisqaroq, sirpanish yo‘li esa tikroq bo‘lgan. SZ-3 ni (Stalinning topshirig'ini) davlat sinoviga topshirishdan oldin, harbiylar M-87 ni ishonchliroq M-87A bilan almashtirishni talab qilishdi, ammo ikkinchisi ham 25 noyabrda uchta parvozdan keyin muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Ivanov samolyoti havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida davlat sinovlariga jo'natildi, bu haqda qo'shimcha xat yuborildi. “... Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari uchun juda qimmatli ob’ekt bo‘lib, u parvoz sinovlarini imkon qadar tezroq bajarishi kerak. Tugallangan ishlab chiqish va sinov parvozlari shuni ko'rsatadiki, havo kemasi ishonchlilik nuqtai nazaridan ham, boshqaruv elementlarining mavjudligi nuqtai nazaridan ham oddiy dastur bo'yicha parvozlarni amalga oshirishi mumkin ... "

1939-yil 3-fevraldan 6-aprelgacha Yevpatoriyada transport vositasi 3-darajali harbiy muhandis A.V.Sinelnikov, uchuvchi-mayor B.N.Pokrovskiy va navigator-mayor A.M.Tretyakovdan iborat guruh tomonidan sinovdan o‘tkazildi. Harbiy mutaxassislar tomonidan 78 ta parvoz amalga oshirildi, shundan so'ng mayor P.M.Stefanovskiy parvozni amalga oshirdi. Tajribali sinovchi uchuvchi qo‘nish vaqtida o‘ng qo‘nish moslamasi to‘liq cho‘zilmagani sababli jiddiy avariyaning oldini oldi. Bitta g'ildirakda muvaffaqiyatli qo'ngan Pyotr Mixaylovich hali ham mashinani harakatda ushlab turolmadi, qo'nish moslamalaridagi buzilishlar, markaziy qism terisi va quvurlarning shikastlanishi tufayli uni ta'mirlashga yuborish kerak edi.

Ammo parvoz halokati yangi Ivanovning taassurotini buzmadi. B.N.Pokrovskiy o'z sharhida samolyot ekanligini ta'kidladi “...yuqori tezlik, yaxshi ko‘tarilish tezligi, yaxshi o‘ylangan madaniy mashinaning namunasini ifodalaydi. yaxshi ko'rib chiqish, boshqaruvga nisbatan sezgirlik. Bu samolyotda uchish mashinada yoqimli taassurot qoldiradi...”. Ishning boshqa ishtirokchilari ham samolyotni ijobiy baholashdi. Davlat sinovlari to'g'risidagi hisobot yakunida Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti rahbari A.I.Filin ushbu transport vositasini aviatsiyamiz tomonidan engil bombardimonchi sifatida qabul qilishni tavsiya qilgani ajablanarli emas, bunda hujum samolyotlarida va qisqa masofaga uchishda foydalanish imkoniyati mavjud. razvedka variantlari. Filin Aviatsiya sanoati xalq komissarligidan 1939 yil 1-noyabrga qadar o'nta Ivanovdan iborat harbiy seriyani qurishni so'radi, bu aralash dizayni (yog'och fyuzelyaji va metall qanotlari) bilan eksperimentaldan farq qiladi.

Voqealar tez rivojlandi. Davlat sinovlari tugashidan oldin ham K.E. Voroshilov va M.M. Kaganovich Suxoyning muvaffaqiyatlari haqida Stalinga xabar berishdi. 1939 yil mart oyining oxirida Mudofaa qo'mitasi Xarkov va Sarkombindagi 135-sonli zavodlarda BB-1 (qisqa masofali bombardimonchi) deb nomlangan samolyotni ishlab chiqarishga kirishga qaror qildi (o'sha paytda bu korxonaning raqami yo'q edi, keyinroq). Saratovdagi 292-sonli zavodga aylandi. Muddatlar juda qat'iy belgilandi - Pavel Osipovichga chizmalarni aralash dizayn uchun qayta ishlash va ularni zavodlarga topshirish uchun 20 kundan ortiq bo'lmagan muddat berildi. Samolyot M-88 dvigateli (keyinchalik injiq M-87 o'rnini bosadigan) yoki M-63 TK (turbokompressorli) bilan ommaviy ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi. Ikkala holatda ham maksimal tezlik aviatsiya sanoati rahbariyati tomonidan kerakli 500 km/soat belgiga yaqinlashdi.

Ammo o'sha paytda qabul qilingan qarorlar uzoq vaqt davomida amalga oshirilmadi. Birinchidan, dvigatellar samolyot uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi. 1938-1939 yillarda Ivanov va boshqa samolyotlarda turli xil dvigatellarning (M-87, M-87A va M-87B) ko'plab nosozliklari tasodifan jiddiy parvoz avariyalariga olib kelmadi, balki uzoq vaqt to'xtab qolishlariga olib keldi. Bu erda tasvirlangan voqealardan bir oz oldin, "M-87 dvigatellarini joriy etishda sabotaj kechikishi uchun" nomidagi 29-sonli zavod direktori. P.I.Baranova S.A.Alexandrov va boshqa ba'zi taniqli mutaxassislar. Zavod bosh konstruktori A.S.Nazarov ham xuddi shunday taqdirga duch keldi. Ularning barchasi Frantsiyada Gnome-Rhone kompaniyasining fabrikalarida amaliyot o'tashdi, katta tajriba orttirishga muvaffaq bo'lishdi va ularning yo'qotishlari biznes uchun juda sezilarli edi.

Ikkinchidan, Suxoy darhol D.A.Romeiko-Gurko boshchiligidagi dizaynerlar guruhini Xarkovga va N.P.Polenov bilan Saratovga yuborishni buyurgan bo'lsa-da, samolyot zavodlari yangi samolyotlarni seriyaga kiritishga tayyor emas edi. 135-sonli zavodda (bosh zavod) BB-1 (avtomobil zavod mahsuloti "N" belgisini oldi) chizmalari ustida ish 1939 yil iyun oyida boshlangan. Korxonaning texnologik profilini tubdan o'zgartirish kerakligi tezda ma'lum bo'ldi, chunki qisqa masofali bombardimonchining dizayni va texnologiyasi ilgari bu erda ishlab chiqarilgan P-10 bilan hech qanday umumiylik yo'q edi.

Samolyotni asosiy zavodda seriyaga kiritish jarayonini boshqarish uchun Mudofaa qoʻmitasining 29-iyuldagi qarori va M.M.Kaganovichning 1939-yil 7-avgustdagi buyrugʻi bilan P.O.Suxoy 135-sonli zavodning bosh konstruktori etib tayinlandi. eksperimental ustaxona tashkil etish topshirildi, u erda Ivanov ustida ish olib borishda tuzilgan jamoani ko'chirish buyurildi. Tajribali seminarda BB-1 ni o'zgartirish va yanada takomillashtirish bo'yicha ishlarni amalga oshirish rejalashtirilgan edi. Suxoyga M-63TK dvigatelini o'rnatishni ishlab chiqish, BB-1 ning rivojlanishi sifatida zirhli hujum bombardimonchi (SB)ni loyihalash va qurish topshirildi. O'sha paytda dizayn jamoasi atigi 63 kishidan iborat edi. BB-1 ning seriyali ishlab chiqarilishini yo'lga qo'yishda boshliqning eng yaqin yordamchilari: uning o'rinbosari D.A.Romeiko-Gurko, umumiy brigada boshlig'i N.A.Fomin, shuningdek, "RD" ishida qatnashgan katta hissa qo'shdilar. va "Rodina", harakatlantiruvchi tizimlar bo'yicha tajribali mutaxassis E.S. Felsner va boshqalar.

Yangi joyda Suxoy jamoasi ko'plab qiyinchiliklarga duch keldi. Xarkov aviatsiya zavodining direktori V. Noyshtadt juda uzoq vaqt davomida konstruktorlik byurosi uchun tajriba bazasini yaratish bo'yicha hech qanday chora ko'rmadi, shahar ijroiya qo'mitasi esa xodimlarga bitta kvartira - ko'chirilgan muhandislarni bermadi. va texnik xodimlar oilasidan ajralgan mehmonxonada yashashgan. Tabiiyki, bunday sharoitda moskvaliklar poytaxtni tark etishga shoshilmadilar. Ular, shuningdek, "Xarkov kashshoflari" transport yo'qligi sababli, har kuni yomg'ir va sovuqda ko'p kilometrlarni piyoda bosib ishlashga va orqaga qaytishga majbur bo'lishlarini bilishardi. Pavel Osipovich dizayn guruhining qulashidan qo'rqdi - ba'zi mutaxassislar Xarkovga borishni istamay, ketishni aytishdi - va 1940 yil 11 fevralda u yangi tayinlangan eksperimental samolyotlar qurilishi xalq komissarining o'rinbosari A.S. Yakovlevga iltimos bilan murojaat qildi. “...jamoani Moskvadan biri bilan ta'minlash ishlab chiqarish bazalari, bunda ikki yoki uchta eksperimental ob'ektlardan tashqari yiliga 10-15 dona kichik seriyali samolyotlar ishlab chiqarishni tashkil etish mumkin bo'ladi.

A.S.Yakovlev bu taklifga rozi bo'ldi va 1940 yil 16 martda tegishli buyruqni imzoladi. Podlipki shahridagi KB-29 asosida (ilgari u samolyotlar uchun bosimli kabinalar va artilleriya qurollarini ishlab chiqish bilan shug'ullangan) 289 raqamini olgan tajriba zavodi tashkil etildi va may oyida Suxoy konstruktorlik byurosi butunlay yangisiga o'tdi. kvartira”. Tajribali zavodning bosh konstruktori bo'lgan Pavel Osipovich majbur bo'ldi mumkin bo'lgan eng qisqa vaqt korxonani jihozlash zarur jihozlar, jamoaning tayanchini yarating. Birinchi vazifa 1940 yil oktyabriga qadar kuchli M-90 dvigatellari bilan ikkita modifikatsiyalangan BB-1ni qurish edi. 135-sonli zavodda ular "N" samolyoti uchun zaxira sifatida "MN" belgisini oldilar. Xarkov zavodining bosh dizayneri sifatida Suxoyning vorisi P.D.Grushin edi.

Shu bilan birga, eksperimental SZ-3 ni takomillashtirish va sozlash ishlari davom ettirildi. 1938 yil boshida Suxoy E.S.Felsnerni dvigatel zavodining yangi bosh konstruktori S.K.Tumanskiyga VMGni takomillashtirish uchun yubordi. M-87 dvigatelining chiqishini va ayniqsa ishlash xususiyatlarini yaxshilashga bo'lgan uzoq urinishlar ijobiy natijaga olib kelmadi. Superchargerdagi jiddiy nuqsonlar va avtomatik balandlik tuzatuvchisi bilan karbüratörün mukammal emasligi alohida tashvish uyg'otdi.

1939 yil aprel oyida M-87B bilan Ivanov samolyoti Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida barqarorlik, manevrlik, masofa va dvigatel ishonchliligini sinab ko'rish uchun sinovdan o'tkazildi. Parvozlar, xususan, 1500 m balandlikda bombardimonchi 25-26 soniyada burilish va 17-18 soniyada jangovar burilish yasaganligini ko'rsatdi. Yaxshi statik va dinamik barqarorlikka ega bo'lgan avtomobil lateral barqarorlikni oshirishi kerak edi. BB-1 M-87B ning asosiy parvoz ko'rsatkichlari M-87A dvigatelli samolyot bilan bir xil bo'lib qoldi.

Suxoy Tumanskiyning dvigatelni muvaffaqiyatli modernizatsiya qilgani, uning bir pog'onali super zaryadlovchisi ikki pog'onali bilan almashtirilganidan xabardor bo'lishi bilanoq, u darhol, hatto davlat sinovlaridan oldin ham, yangi M-88 ni SZ-3 ga o'rnatishga qaror qildi. Elektr stantsiyasining quvvati 950 ot kuchidan oshdi. 4700 m balandlikda 1000 ot kuchiga qadar. 6000 m da va bu maksimal tezlikni sezilarli darajada oshirishni va'da qildi. SZ-3 M-87A ni sinovdan o'tkazish paytida navigatorga favqulodda vaziyatlarda samolyotni erkinroq tark etish imkoniyatini berish talabi bo'lganligi sababli, MV-2 ning pastki o'rnatilishi olib tashlandi va keng lyuk qoldirdi. BB-1 ga yangi dvigatelni o'rnatish 1939 yil 27-noyabrda yakunlandi va zavodda qisqa muddatli nosozliklarni tuzatishdan so'ng mashina 1940 yil yanvarda davlat sinoviga topshirildi. Ularni 3-darajali harbiy muhandis A.V.Sinelnikov, uchuvchi-mayor B.N.Pokrovskiy va navigator kapitan S.Z.Akopyan olib bordilar.

Bu safar uchuvchi mashinani baholashda vazminroq bo'lib chiqdi - uning parvoz xususiyatlari yaxshilanmadi. Sinov hisobotining xulosasida shunday deyilgan:

“Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarini qurollantirish uchun zarur boʻlgan M-88 dvigatelli BB-1 samolyotining pervanel-dvigatel guruhi rivojlanmaganligi sababli jangovar boʻlinmalarda normal ishlashiga yoʻl qoʻyib boʻlmaydi... Sekin ish. samolyotni joriy qilish to'g'risida ... ishlab chiqarish va ishlab chiqish jarayonida samolyotning eskirishiga olib kelishi mumkin " Akt dvigatelni operatsion ishonchliligi nuqtai nazaridan shoshilinch o'zgartirishni talab qildi.

30-yillarning oxirida Sovet samolyotsozlik sanoati jiddiy inqirozni boshdan kechirdi. 1940 yil yanvarda A.I.Shaxurin M.M.Kaganovich oʻrniga xalq komissari etib tayinlandi. Mavjud vaziyatni tahlil qilar ekan, yangi rahbar harbiy seriyada qurilgan to'rtta yangi turdagi samolyotlar (I-180, TB-7, BB-22 va BB-1) orasida faqat oxirgi samolyot davlatdan muvaffaqiyatli o'tganini aytdi. sinovlar o'tkazdi, lekin uni ishlab chiqarish ham qabul qilib bo'lmaydigan darajada sekin davom etardi. 1939 yil oxirigacha bizning aviatsiyamiz bitta ishlab chiqarilgan BB-1 bombardimonchi samolyotini olmagan. Shaxurinning 19-yanvarda bergan birinchi buyruqlaridan biri 135-sonli zavod rahbariyatidan 1940-yil iyuliga qadar 110 ta Suxoy bombardimonchi samolyotlarini qurishni talab qildi. “...bundan buyon modernizatsiya qilingan BB-1 ishlab chiqarishga o‘tish uchun(M-88 rusumli mashinani nazarda tutadi. — muallif eslatmasi) kamida 500 km/soat tezlikda”.

NKAPning 1940 yil 15 fevraldagi 56-son buyrug'i quyidagi so'zlar bilan boshlangan: "Havo flotini o'rtoq Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan BB-1 samolyotlari bilan to'ldirishning alohida ahamiyatini hisobga olgan holda va ikkinchisini maksimal darajada chiqarish uchun ..." Xalq komissari jadvalni o'rnatdi, unga ko'ra BB-1 ishlab chiqarish endi uchta zavodda yo'lga qo'yildi: 135-sonli asosiy zavod, shuningdek, Taganrogdagi 31-son va Dolgoprudniydagi 207-sonli zavod. Ular joriy yilning birinchi yarmida mos ravishda 110, 20 va 5 ta avtomobil yetkazib berishi kerak edi. Sarkombinada barcha tayyorgarlik ishlari to'xtatildi.

Bizning fikrimizcha, hukumat va aviatsiya sanoati xalq komissarligining BB-1 dasturini joriy etishning "alohida ahamiyati"ni ta'kidlagan muhim va o'z vaqtida qabul qilingan qarorlari uni ishlab chiqarish uchun ajratilgan zavodlarning imkoniyatlariga mos kelmadi. . Eslatib o'tamiz, 1939 yilda Sovet Ittifoqining 1, 18, 21 va 22-sonli to'rtta etakchi aviatsiya zavodlari nafaqat samolyotsozlik sanoatining yalpi mahsulotining 78 foizini ta'minlagan, balki seriyali texnologiyalar va uskunalarni ishlab chiqishda etakchilar sifatida tan olingan. Ularda eng yaxshi mashina va jihozlar, yetarlicha malakali kadrlar bor edi. 1938 yil may oyida Suxoy Kaganovichni bunga ishontirishga harakat qildi “...1-sonli zavod jihozlari Ivanov samolyotlarini ishlab chiqarishni to‘liq quvvatlay oladi”.. Ehtimol, agar u erda yoki yuqorida sanab o'tilgan boshqa uchta korxonadan birida BB-1 ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan bo'lsa, transport vositasining taqdiri boshqacha bo'lishi mumkin edi.

P.O. Suxoy ikkita eksperimental ishlarga katta umid bog'lagan: M-63TK dvigateli uchun SZ-1 modifikatsiyasi va ShB (hujum bombardimonchisi) ni yaratish. Birinchi "ob'ekt" 1940 yil mart oyining oxirida zavod uchuvchisi A.I. Kalyujnov tomonidan havoga ko'tarildi. Biroq, u yuqori balandlikda kerakli tayyorgarlikka ega emas edi, shuning uchun TsAGI uchuvchisi A.P.Chernavskiy turbokompressor yoqilgan holda 6000 m balandlikda to'rtta parvozni amalga oshirishi kerak edi. Sinovlar davomida TC quvurlarida yoriqlar paydo bo'ldi va moy nasosining balandligi etarli emasligi sababli yog' haddan tashqari qizib ketdi. Rahbariyat I-153 qiruvchi samolyotida injiq M-63TK ni yanada rivojlantirishga qaror qildi va o'zgartirilgan SZ-1 LIIga o'tkazildi. Avtomobil 1941 yilgi eksperimental ish rejasiga kiritilmagan va urush qachon boshlangani haqida unutilgan.

Dastlab ShB (aks holda BB-2 deb ataladi) to'plangan tajribani hisobga olgan holda Ivanov samolyotini ishlab chiqishda muhim qadam bo'lishi rejalashtirilgan edi. Loyiha nafaqat M-88 dvigatelini, balki yangi M-80 seriyasining eksperimental dvigatellaridan birini o'rnatishni o'z ichiga oladi (keyinchalik M-81 dvigateli chiqarildi va M-82 ommaviy ishlab chiqarildi). Samolyot 1939 yil mart oyida BB-1 uchun maket komissiyasi tomonidan tasdiqlangan taktik va texnik talablarga muvofiq qurilgan, shuning uchun SB BB-1 ning "katta akasi" ga juda o'xshash bo'lib chiqdi. butunlay yog'ochdan yasalgan fyuzelyaj, kuchliroq zirh va yaxshilangan aerodinamika. Qo'nish moslamasi markaziy qismga qaytarildi va tirgaklar bilan qoplangan, g'ildiraklar esa 90 ° ga burilgan.

Keyinchalik Sukhoi ushbu qo'nish moslamasini tortib olish sxemasidan turli xil samolyotlarda bir necha bor muvaffaqiyatli foydalangan. Biroq, ShBda muammo yuz berdi: 1940 yil 4-iyundagi birinchi parvozlardan birida, qo'nish moslamasini cho'zish paytida ta'sir qiluvchi kuchlarni hisoblashda xatolik tufayli, zarba tirgovichi vtulkasida tiqilib qoldi. Navbatdagi reysda uchuvchi V.T.Saxranov samolyotni boshqara olmadi - 16-iyuldagi navbatdagi avariya ShB sinovlarini jiddiy kechiktirdi. Buzilishlar transport vositasini bezovta qilishda davom etdi va 1940 yil kuzining oxirida Suxoy Shaxurindan M-88 ning harorat sharoitlarini sinab ko'rish uchun ShB dan foydalanish bo'yicha ko'rsatma oldi. Il-2 va Su-6 "haqiqiy" hujum samolyotlari paydo bo'lgandan so'ng, mashina umidsiz deb topildi. ShBdagi barcha ishlar 1941 yil aprel oyining oxirida to'xtatildi.

Bundan oldinroq, dengiz floti uchun BB-1 loyihasi ustida ishlash to'xtatilgan edi. Ushbu mavzu 1939 yil avgust oyida Harbiy-dengiz floti xalq komissari N.G.Kuznetsov tomonidan tasdiqlangan va ikkita suzuvchi samolyotda quruqlik razvedka samolyotini o'rnatishni nazarda tutgan. Mualliflar ushbu loyiha bo'yicha keyingi harakatlar haqida ham, Suxoyning M-80 dvigatelli "sof" hujum samolyoti ustidagi ishi haqida ham ma'lumotga ega emaslar. Bu faqat ma'lum bosh dizayner OKB xodimlariga dastlabki loyihani tayyorlashni boshlash bo‘yicha ko‘rsatmalar berdi.

Jang va ishlash ishlab chiqarish BB-1 samolyotlari harbiy sinovlar paytida sinovdan o'tkazilishi kerak edi. 1940 yil mart oyining oxirida Xarkov harbiy okrugidagi 19-havo brigadasining uchuvchilari va texniklari Xarkov aviatsiya zavodiga etib kelishdi. Kapitan A.I.Pushkin boshchiligidagi safarbar aviatorlar ustaxonalarda yangi mashina bilan tanishdilar. Ularning takliflari asosida bu yerda ham dizayn bo‘yicha bir qator yaxshilanishlar amalga oshirildi, xususan, BB-1 kabinasining yon oynalari qayta tiklandi.

May oyida dastlabki 16 ta modifikatsiyalangan mashina harbiylar tomonidan qabul qilindi va sinovga tayyorgarlik boshlandi. Ular ularni Xarkov zavodining raqami bo'yicha 135-sonli yangi tashkil etilgan polkda o'tkazishga qaror qilishdi. Mayor Nevolin boshchiligidagi polk aviatorlari BB-1 M-88 ning ba'zi muhim xususiyatlarini aniqlashlari kerak edi, chunki prototipning davlat sinovlari paytida ko'plab buzilishlar bo'lgan va ular aslida tugallanmagan edi. Xususan, samolyotning amaliy shiftini tasdiqlash, turli rejimlarda yoqilg'i sarfini hisoblash, qiyin ob-havo sharoitida va tunda parvoz qilish imkoniyatini tekshirish kerak edi. Shuningdek, FAB-250 bombalarini pastki ushlagichlardan foydalanish imkoniyatini aniqlash kerak edi. Mashaqqatli mehnat 10 maydan 20 iyungacha davom etdi. Uni Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti - 2-darajali harbiy muhandis S.N. Chasovikov, uchuvchilar kapitan S.M. Korobov va Art boshqargan. Leytenant Yu.N.Kruglikov va 135-BAPdan - 3-darajali harbiy muhandis A.V.Telegin va polk komandiri yordamchisi kapitan A.I.Pushkin.

Harbiy sinovlar qoniqarli tarzda o'tkazildi, garchi ba'zi hodisalar bo'lsa ham. Shunday qilib, Xarkov - Belgorod - Izyum - Xarkov yo'nalishi bo'ylab uzoq masofali parvoz paytida samolyotdagi boshqaruv bloklari baland balandlikda muzlab qoldi va falokat deyarli yuz berdi. Bundan tashqari, baland balandlikdagi parvozlarda samolyotda sifatsiz bo'yoq aniqlangan - bo'yoq tozalanib, qanot va stabilizatorning oldingi chetidan tushib ketgan. Bombardimonchining asosiy kamchiliklari orasida dvigatelning ishonchsizligi, ko'rish va navigatorning pastki lyukining moylanishi, qo'nish moslamasi va pnevmatikaning etarli darajada mustahkamligi bor edi. Ruldadagi yuk notekis ravishda oshdi va haddan tashqari katta bo'lib chiqdi (tajribaviy samolyot bilan solishtirganda), liftlar va aileronlarning osma bloklarida orqa zarba va ishqalanish paydo bo'ldi.

Shu bilan birga, hisobotda samolyotni boshqarish osonligi, turli individual bloklarga kirish qulayligi, qismlarni ta'mirlash va almashtirish hech qanday qiyinchilik tug'dirmasligi ta'kidlangan. Avtomobil 700 kg bomba yuklangan axloqsizlik chizig'idan erkin chiqdi. "Harbiy havo kuchlari uchish maktablaridan bo'linmaga kelgan o'rtacha malakadan past bo'lgan uchuvchilar samolyotni osongina o'zlashtirdilar va 20-25 eksport parvozlaridan so'ng BB-1da mustaqil ravishda tugatdilar.", deyiladi harbiy sinovlar haqidagi hisobotda. Uchuvchilar kokpitdan oldinga yaxshi ko'rinish va qulay yuqori boshqaruv tayoqchasidan mamnun bo'lishdi. Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi boshlig'i P.V.Rychagov va polkga kelgan harbiy okruglardan birining uchuvchi uskunalari inspektori A.V.Belyakov qisqa muddatli tekshiruvdan so'ng BB-1 samolyotida kirish parvozini xavfsiz yakunladilar.

Sinovning ijobiy natijalariga qaramay, 18 iyul kuni Stalin va Voroshilovga yo'llangan hisobotda Rychagov 1941 yilda P.O. Suxoydan nafaqat harbiy sinovlar bayonnomasida ko'rsatilgan kamchiliklarni bartaraf etishni, balki uni ham talab qilish kerakligini aytdi. dizaynga sezilarli o'zgarishlar kiriting: lamellarni o'rnating va qanotning ko'ndalang V ni oshiring. Moskvada uchuvchilar, navigatorlar va konstruktorlarning qo'shma yig'ilishidan so'ng, unda mayor L.M.Maksimov BB-1 haqida ma'ruza qildi va havo kuchlarining tajribali inspektorlari polkovnik I.I.Dushkin, I.P.Selivanov va I.A.Titov, diviziya komandiri P.A.Alekseev muhokamada qatnashdilar. asosiy kamchiliklar to'liq bartaraf etilgunga qadar "Suxoy" samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatib turish taklifi bilan chiqdi.

Aviatsiya sanoati xalq komissari A.I.Shaxurin bunga rozi bo'lmadi. Uning fikricha, bunday qaror ishlab chiqarishning to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin. 135-BAP aviatorlarining parvozlari samolyot oddiy va xavfsiz ekanligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, dvigatellar ancha ishonchli ishlay boshladi, bu esa transport vositasining doimiy ravishda 7000 m balandlikka ko'tarilishiga imkon berdi (ilgari ko'tarilishning eng yuqori tezligida uchuvchilar dvigatelni gorizontal platformalarda ikki yoki uch marta sovutishlari kerak edi. yog'ning haddan tashqari qizib ketishiga.) BB-1 bilan bog'liq vaziyat boshqa yangi turdagi transport vositalariga, masalan, A.S.Yakovlevning BB-22 ga nisbatan ancha yaxshi ko'rinardi. Shu sababli, Shaxurin Suxoy bombardimonchi samolyotini foydalanishga qabul qilishni, 135-BAPni mashinalar bilan to'liq jihozlashni va nihoyat, 1940 yilning ikkinchi yarmida transport vositasini to'g'ridan-to'g'ri ushbu bo'linmaga olib kelishni maqsadga muvofiq deb hisobladi.

O'sha davrda Sukhoi BB-1 ning seriyali dizayniga hech qanday tub o'zgarishlar kiritmadi. Zavodlar texnologiyani takomillashtirish va ishlab chiqarishdagi kamchiliklarni bartaraf etishga intilib, samolyotlarni yaratdilar. BB-1 ni yaratishda eng katta muvaffaqiyat Xarkovda erishildi. U erda, 1940 yilning yoziga kelib, ular plaza-shablon usulini joriy qilishdi, shtamplar tayyorlashning yuqori tezlikdagi usulini o'zlashtirib olishdi va eng yangi texnologiyalardan foydalanishni boshladilar. frezalash mashinalari tipidagi «Shimoliy Amerika» va 500 tonnalik gidravlik presslar.1940-yilning birinchi besh oyida yana uchta yangi ustaxona qurilib, 20% ga oshdi: ishchilar soni ortdi va bitta mashinaning mehnat zichligi 40% ga kamaydi. Rejissyor Yu.N.Karpov va Bosh injener I.M.Kuzin aviatsiya sanoati rahbariyatiga rejaning bajarilmasligini butlovchi qismlar va birinchi navbatda dvigatellar yetkazib berishdagi uzilishlar bilan izohladi. Shunday qilib, 29-sonli dvigatel zavodi ushbu davrda rejalashtirilgan 185 ta o'rniga 132 ta M-87 va M-88 dvigatellarini yubordi, shundan atigi 116 tasi xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'ldi.

nomidagi 31-sonli Taganrog zavodi tarixida. Dengiz floti uchun samolyotlar yaratishga ixtisoslashgan Dimitrov uchun 1940 yil eng og'ir yillardan biri bo'lib qoldi. Shu bilan birga, dizaynda umumiy bo'lmagan mashinalar qurilmoqda: MBR-2, KOR-1, GST, MDR-6 va BB-1. Bundan tashqari, Taganrog aholisi MBR-2, SSS va P-Z razvedka samolyotlari uchun ehtiyot qismlar va ehtiyot qismlar ishlab chiqargan. R-5 ni seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi, ammo keyin bu qaror bekor qilindi. "Zavod turli xil texnologik turdagi mashinalar bilan bo'g'ilib qoldi, ishlab chiqarish ritmini yo'qotdi, aslida ketma-ket ishlashni to'xtatdi va shu tariqa armiyani zamonaviy jangovar samolyotlar bilan ta'minlashdan chetda qoldi."”, deb yozadi rejissyor I.G.Zagainov hisobotida. BB-1 ishlab chiqarishni yo'lga qo'yganda, "o'ttiz birinchi" ga, birinchi navbatda, frezalash va rejalashtirish mashinalari etishmadi va Xalq Komissarligi tomonidan va'da qilingan asbob-uskunalar va xodimlar bo'yicha yordam olinmadi.

207-sonli zavod 30-yillarning oxirida "Dirigiblestroy" nomi bilan tanilgan. Bir muncha vaqt havo kemalari harbiy aviatsiyada katta kelajakka ega bo'lib tuyuldi, ammo keyin qarashlar o'zgardi. BB-1 ni ommaviy ishlab chiqarish to'g'risidagi qaror bilan bir vaqtda, hukumat B-1 seriyasining ulkan dirijabllarida va DP-9 uchun gondollarda mothball ishlarini olib borishga buyruq berdi. Bundan tashqari, zavod I-15bis uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishni to'xtatdi. Biroq, xodimlarning past malakasi, ishlab chiqarishning yomon tashkil etilishi, mexanik yig'ish va agregat sexlari o'rtasidagi nomutanosiblik va frezalash mashinalarining katta etishmasligi BB-1 rivojlanishini sekinlashtirdi va nuqsonlarning yuqori foiziga olib keldi. Zavod rekonstruksiya qilinib, boshqa korxonalar bilan hamkorlik yo‘lga qo‘yilgandan keyingina har biri beshtadan ikkita seriyali mashinani ishga tushirish mumkin bo‘ldi. 1940 yil dekabrigacha 207-sonli zavod, 31-sonli kabi, bitta BB-1 qurmagan.

135-BAP avtomobilni nozik sozlashda alohida rol o'ynadi. Harbiy sinovlar yakunlangach, bo‘linma haqiqiy poligonga aylandi. 1940-yil oktabrdan polkovnik B.V.Yansen boshchilik qilgan paytdan 1941-yil mayigacha u yerda instruktorlar tayyorlandi. 67 uchuvchi va 71 navigator (ularni kuzatuvchi uchuvchilar deb ham atashgan) yangi mashinaning barcha xususiyatlarini o'zlashtirgan va urushdan oldin to'qqizta boshqa bo'linmaning rahbariyatini qayta tayyorlashga muvaffaq bo'lgan.

Yansen polki aviatorlarning taktik tayyorgarligiga ham e'tibor qaratdi. Mashg'ulot bombardimon qilish mashqlari shuni ko'rsatdiki, diqqatga sazovor joylarning nomukammalligi tufayli bomba tashlashning maksimal balandligi 3000 m dan, ish balandligi esa 1000-1200 m dan oshmasligi kerak.Yerga yaqin joyda dushman jangchilarining pastdan hujumlari ko'rinardi. dargumon, buning natijasida samolyotda lyuk qurilmalari o'rnatilmagan. Harbiy vakillar P.O. Suxoyning lyuk o'rnatilishi va navigatorning zirhlari transport vositasining og'irligini oshiradi va markazni orqaga siljitadi, degan fikrini inobatga olgan holda bunga qarshi chiqmadilar. Bundan tashqari, 1940 yil sentyabr oyida Mudofaa qo'mitasi ishlab chiqarish samolyotlarining pulemyot va to'p bilan qurollanishini kuchaytirish masalasini ko'rib chiqqanda, BB-1 "qurolsizlangan" yagona mashina edi: to'rtta qanotli pulemyot o'rniga ikkitasi qolgan edi. ShKAS lyuk yo'q qilindi. Urush bu choralarning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi.

1940 yilning kuzida A.D.Shvetsov boshchiligida ishlab chiqilgan yangi M-81 dvigateli Suxoyning e'tiborini tortdi. Xalq Komissarlari Sovetining 23-oktabrdagi qarorida uni rivojlantirish “19-sonli zavodning eng muhim va ustuvor vazifasi ekanligi” ta’kidlangan. Dvigatel zavodi direktori G.V.Kojevnikovga zudlik bilan uchta tajriba M-81 dvigatelini yuborish topshirildi. BB -1 seriyasiga o'rnatish uchun Xarkovga kengaytirilgan mil bilan. Bu vaqtga kelib, Pavel Osipovich M-90 ni M-81 bilan almashtirib, "Dubler" MN mashinasining ikkinchi prototipini qayta jihozlashga muvaffaq bo'ldi. Dvigatelning tiqilib qolishi sababli "Dubler" ikkinchi sinov parvozida majburiy qo'nganiga qaramay, Suxoy ishning istiqboliga ishondi. Biroq, 1940 yil noyabr oyining oxirida NKAP rahbariyati M-81 dvigatelini "o'lik rivojlanish yo'nalishi" deb hisobladi va uni amalga oshirish va ishlab chiqish to'xtatildi.

Bu vaqtda rahbariyatning Suxoy avtomobiliga munosabati salbiy tomonga keskin o'zgardi. BB-1 turi sifatida kelajakdagi urushda keng qo'llanilmaydi, degan fikr bildirila boshlandi. Harbiylar Polshaning engil bir dvigatelli Karas bombardimonchi samolyotlarining nemis qiruvchilarining hujumlaridan himoyasizligini yaxshi bilishgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, urush arafasida juda zamonaviy hisoblangan ingliz "janglari" (dizayn va maqsadda BB-1 ga eng yaqin) 1940 yil may oyida Frantsiyadagi janglarda juda og'ir yo'qotishlarga uchragan. Sovet razvedkasi Koventridagi eng yirik Ostin zavodlari to'rtta dvigatelli bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqarishga o'tganligi haqida xabar berib, Battles qurilishini to'xtatdi.

Mutaxassislar Ju-87 sho'ng'in bombardimonchisining muvaffaqiyatlarini faqat nemis propagandasi bilan bog'lab bo'lmasligini tushunishdi. Biroq, Germaniyada sotib olingan va Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida batafsil o'rganilgan bu emas, balki Sovet aviatsiya sanoatiga va hatto harbiy sohaga katta ta'sir ko'rsatgan ikkita dvigatelli sho'ng'in bombardimonchi Ju-88 edi. ta'limot. Mamlakat rahbariyati yaqinlashib kelayotgan urushda darhol havo ustunligini qo'lga kiritish mumkinligiga ishonchi komil emas edi va busiz bitta dvigatelli ikki o'rindiqli bombardimonchi juda zaif edi. Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi va NKAP rahbariyatiga ko'ra, mamlakatimiz ommaviy ishlab chiqarishda bitta dvigatelli "gorizontal" bombardimonchi emas, balki ikki dvigatelli sho'ng'in bombardimonchisiga muhtoj edi. Natijada, BB-1 samolyoti aslida yangi turdagi seriyali bombardimonchi sifatida ko'rib chiqilmadi. Ilgari esa mamlakat rahbariyati Suxoy va uning ijodiga e'tibor qaratmadi. Quyidagi faktni keltirish mumkin: urushdan oldin uning samolyoti hech qanday paradda yoki yangi samolyotlarning katta namoyishida qatnashmagan. Endi, Pavel Osipovich samolyotni sho'ng'in bombardimonchiga aylantirishdan bosh tortganidan so'ng, BB-1ga qiziqish butunlay yo'qoldi.

Bundan tashqari, 1940 yilning kuzida aviatsiya sanoati dvigatellarni, ayniqsa S.K.Tumanskiy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilganlarni takomillashtirishdagi inqirozni bartaraf eta olmadi. M-88 dvigatellarida pistonning yonishi, VMGning chayqalishi va chekishga olib keladigan yog 'iste'molining ko'payishi doimiy ravishda kuzatildi. Agar super zaryadlovchining birinchi tezligida aralashma haddan tashqari ozg'in bo'lsa, ikkinchi tezlikda u haddan tashqari boy edi. Biz ularni seriyali ishlab chiqarishni vaqtincha to'xtatishga majbur bo'ldik. NKAP katta umidvor bo'lgan istiqbolli M-90 dvigatelini sozlash qiyin edi. Natijada E.V.Urmin Tumanskiy o‘rniga 29-sonli zavodning bosh konstruktori etib tayinlandi. Rejissor S.A. Gromov deyarli hibsga olindi - faqat Shaxurinning shafoati uni yaqinlashib kelayotgan qatldan qutqardi.

1940 yil 9 dekabrda Xalq Komissarlari Soveti va Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasining qo'shma yig'ilishida 1941 yil uchun samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqarish dasturi ko'rib chiqildi. Bu nihoyatda muhim hujjat Aviatsiya sanoatiga eskirgan samolyotlarni ishlab chiqarishni to'xtatish buyurildi. Qisqa masofali bombardimonchi BB-1 uchun, bosh konstruktor nomi bilan atalgan Su-2, har uch zavod uchun yillik reja 1150 ta samolyot (jami 6070 ta bombardimonchi samolyotdan) etib belgilandi. 1941 yilda Xarkovda 600 ta Su-2 ishlab chiqarilishi kerak edi.

Suxoy bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishda yaxshi tomonga o'zgarishlar dekabr oyining boshida boshlandi, garchi 31-sonli zavod yana yil oxirigacha - bu safar LaGG-3 qiruvchilarini ishlab chiqarishga yo'naltirilgan. Amaldagi ishlar, jihozlarning bir qismi va 70 ta deyarli tayyor Su-2 Taganrogdan Dolgoprudniyga ko'chirildi. NKAP rahbariyati 207-sonli zavod tez orada Harbiy havo kuchlari uchun samolyotlar yetkazib berishga hissa qo'shishini kutish uchun barcha asoslar bor edi.

M-88 dvigatelining qoniqarli sinov natijalarini olgandan so'ng, M-88B belgisi ostida uning seriyali qurilishi qayta tiklandi. Xarkovda, 1941 yil Yangi yil oldidan, bu dvigatellar nafaqat yangi qurilgan Su-2 samolyotlariga o'rnatildi, balki allaqachon ishlab chiqarilgan transport vositalaridagi sifatsiz dvigatellarni almashtirdi. 1940 yil dekabr oyining so'nggi kunlarida nafaqat birinchi marta rejani bajarish va 40 ta samolyotni harbiy vakillarga topshirish, balki kelgusi yil dasturini amalga oshirish uchun zamin yaratish ham mumkin edi.

Bombardimonchilarning seriya raqamlari haqida bir necha so'z aytish o'rinli. Bir nechta Taganrog avtomobillari "26" turi (kodi) va zavod raqamini o'z ichiga olgan olti xonali raqamga ega edi. Shunday qilib, 211-bap samolyotlaridan biri 263107 raqamiga ega edi. Xarkovda Su-2 ni raqamlash P-10 uchun qabul qilingan tartibda davom etdi. Masalan, 9/2 va 1/4-sonli transport vositalari 1941 yil yanvar oyida 135-BAPga o'tkazildi. Joriy yilning bahoridan boshlab besh raqamdan iborat bombardimonchi seriya raqami standartga aylandi. Misol uchun, 19017, 54093, 17106 samolyotlari 1942 yilning yozida 209-BAPda mavjud bo'lib, Su-2 No 05056 1941 yilning kuzida ml ekipaji tomonidan uchib ketgan. Leytenant I.A. Klevtsov va Art. 135-BAPdan leytenant M.A.Lashin.

Va nihoyat, xuddi dushman josuslarini chalkashtirib yuborish uchun Dolgoprudniyda seriya raqamlari berildi. Ma'lumki, 207-sonli zavod avtomobillari odatda seriyadan seriyaga o'tadigan beshta raqam va bitta harfga ega edi. "07" raqamlari samolyot turini aniqladi, harflar shifrlangan seriya raqamini, qolgan raqamlar esa seriyadagi har bir samolyotning seriya raqamini ko'rsatdi.

Ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish samolyotning narxini hisoblash imkonini berdi. U ancha baland bo'lib chiqdi. Shunday qilib, Xarkov "quritish" mamlakatga 430 ming rublga, Dolgoprudniylari esa undan qimmatroq - 700 ming rublga tushdi.Taqqoslash uchun shuni ta'kidlaymizki, 22-sonli zavoddan SB-22 atigi 265 ming rubl, zavoddan esa BB-22. No 1 - 400 ming rubl. Yuqori xarajatlarning asosiy sabablarini 135-sonli zavodda ham ishlab chiqarishning past mexanizatsiyalashganligi (bizning etakchi korxonalarimizga nisbatan), ko'p sonli qismlarga ishlov berishning sezilarli hajmlari va yuqori metall iste'moli (845 kg duralyumin va boshqalar) bilan izohlash mumkin. Har bir samolyot uchun 440 kg po'lat).

Su-2 ning jangovar qismlarga keng joriy etilishi 1941 yil yanvar oyida boshlangan. 135-BAPdan keyin Xarkovdan mashinalar 211 va 227-BAPga yetib keldi. Shu bilan birga, Dolgoprudnenskiy zavodi 97-BAPga "homiylik qildi" va Taganrogdan harbiy vakillar tomonidan qabul qilingan barcha transport vositalari 211-BAPga o'tkazildi. Mart oyining oxiriga kelib, boshqaruv va texnik kompozitsiyalar yana to'rtta havo polklari - 103, 209, 210 va 226-chi. 1941 yil bahorigacha ishlab chiqarish samolyotlari g'arbiy tumanlarga juda cheklangan miqdorda etib keldi, bu Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligini qayta tayyorlash muddatini uzaytirishga majbur qildi. Shunday qilib, mayor F.G. Rodyakinning 211-BAP uchun to'qqiz (!) oyga (1941 yil yanvardan sentyabrgacha) Su-2 ni ishlab chiqish rejasi tasdiqlandi. Tabiiyki, urushning boshlanishi barcha muddatlarni siqib chiqardi.

Bahorda 135-BAPda o'tkazilgan Su-2 harbiy sinovlari transport vositasida 28 ta jiddiy nuqsonni aniqladi. Harbiylar yuqori balandlikda ishlash uchun pervanel spinnerlarini izolyatsiya qilishni, kanopning harakatlanuvchi qismidagi buzilishlarni bartaraf etishni, qo'nish moslamasining zarba tirgaklarida aralashmaning sizib chiqishini va suvga sho'ng'in paytida drenaj liniyasidan benzin sizib chiqishini talab qildi. bartaraf etildi. Bosh konstruktordan yoqilg‘i tugashi munosabati bilan gaz baklarini neytral gazlar bilan to‘ldirish tizimini imkon qadar tezroq ishlab chiqish va dvigatelning APL-1 shamollatgichidan qizdirilishini ta’minlash uchun dvigatel kapotidagi lyukni kesish talab qilindi.

Jiddiy muammolar pervanellar guruhining ishonchsiz ishlashi tufayli yuzaga keldi. Ko'pgina transport vositalarida M-88 va M-88B dvigatellarining silkinishi kuzatildi. Agar super zaryadlovchining birinchi tezligida u vaqti-vaqti bilan emissiya bilan birga bo'lsa, ikkinchi tezlikda u bir xil ishlashning buzilishi bilan birga kelgan. Dvigatellar havoda uzilib qolgan holatlar ham bo'lgan. 1941 yil mart oyida 135-BAPda P.O. Suxoy ishtirokida o'tkazilgan maxsus sinovlar shuni ko'rsatdiki, karbüratörün avtomatik to'g'rilash ignasini mos ravishda sozlash bilan dvigatelning silkinishi yo'qolgan. Kutilmaganda, M-88 va M-88B dvigatellarida bu qismlarni almashtirish mumkin emasligi ma'lum bo'ldi.

Dvigatel provayderidan chiqarilgan kastor yog'i navigator kabinasining pastki shaffof qismiga va OPB-1m ko'rinishiga sachratib, bombardimonchining nishonni nishonga olishiga to'sqinlik qildi. Bundan tashqari, navigator o'rindig'i juda noqulay bo'lib chiqdi, bu esa tezda bombardimon qilishdan yuqori yarim shardagi havoni kuzatishga va mudofaa pulemyotidan otishga o'tishni qiyinlashtirdi. Shu bilan birga, samolyotlardan biri past balandlikdagi operatsiyalar uchun NV-5 ko'rish moslamasi, ikkinchisi KD-2 pastki kasetlari, uchinchisi RSR-1 radiostantsiyasi bilan jihozlangan, ammo bu uskuna va qurollardan foydalanilmagan. seriya. Muvaffaqiyatsiz yechim kokpit kanopining plexiglassini selluloid bilan almashtirishga urinish bo'ldi, chunki shaffoflik tezda yo'qoldi va ekipajning ko'rinishi yomonlashdi.

Birinchi ishlab chiqarilgan transport vositalarining g'ildiraklari etarlicha kuchli flanesga ega emas edi, ular 15-20 marta qo'ngandan keyin qulab tushdi. 1941 yil yanvar oyining boshiga kelib, 135-BAPdagi 27 ta Su-2 g'ildirak ishdan chiqqani sababli osmonga ko'tarila olmadi. Zaxira shinalar ham yetishmasdi. Kuchaytirilgan qo'nish moslamasi g'ildiraklarining ekspluatatsion sinovlari ular samolyotning parvoz og'irligiga mos kela boshlaganini ko'rsatdi. Aprel oyining boshiga kelib, zavod jamoasi uch yuzta qo'nishga bardosh bergan bir nechta qo'nish moslamasi zarbalarini almashtirdi.

Parvoz ekipajiga samolyotda eng yoqqan narsa issiq, yopiq salon edi. "Qishda, hech bo'lmaganda, sovuq suyaklarga kirib boradigan R-5 kabi emas, balki futbolkada uching!" Bosh shtabning 7-(kartografik) bosh boshqarmasiga qarashli 2-alohida aerofoto eskadronidan kichik leytenant N.Ya.Tuzov (keyinchalik general boʻlgan) urush yillarida Su-2 samolyotida 25 ta jangovar topshiriqni bajargan. U 1941 yil qishda, P-5 va P-Z samolyotlarida ularning bo'linmasi Belorussiyada intensiv suratga olish ishlari olib borilganda, Suxoy samolyotlari yo'qligini afsus bilan esladi.

“...Uchuvchilarni tayyorlash davom etmoqda. O'qituvchi juda ko'p sonlarni aytib beradi: qanot kengligi, MAR, aileron va trim burchaklari. Va keyin shunday bo'ldi: siqish nisbati, klapanlarning bo'shliqlari, pistonning zarbasi, silindrlarning ishlash tartibi ... Bularning barchasini uchuvchilar o'z daftarlariga qunt bilan yozib qo'yishdi., - 1941 yil bahorida Su-2ni o'rganishning boshlanishini 227-BAPning yosh uchuvchisi, brigadir K.F.Belokon, keyinchalik Sovet Ittifoqi Qahramoni shunday esladi. Uning va qo'shni bo'linmalarda ham nazariy tadqiqotlarga e'tibor qaratib, mashinaning rivojlanishi sekin sur'atda davom etdi. Aerodromlarning yomon ahvoli va yoqilg'i ta'minotidagi uzilishlar tufayli bahorda parvozlar deyarli amalga oshirilmadi.

Biroq, Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida ish qishda ham, bahorda ham to'xtamadi. 1940 yil dekabridan 1941 yil martigacha sinovchi uchuvchi A.K. Dolgov uchta Su-2 ning davlat sinovlarini o'tkazdi. Qabul qilingan transport vositalaridan biri (No 1/6) seriyali (16/2 va 20/2) dan sezilarli darajada farq qildi. O'zgartirishning maqsadi parvoz taktik ma'lumotlarini 1941 yil talablariga muvofiq oshirish edi. Buning uchun yog 'sovutgichi markaziy qismga o'tkazildi, kaput profili va assimilyatsiya trubasining shakli o'zgartirildi. MB-5 ning juda katta hajmli orqa minorasi toymasin qopqoqli TSS-1 minorasi bilan almashtirildi. Umuman olganda, amalga oshirilgan ishlar natijalari quvonarli bo'ldi. Tezlik ishlab chiqarish samolyotlariga nisbatan 33-38 km/soatga oshdi, amaliy shift esa 700 m ga oshdi.Birinchi marta ikkinchi balandlik chegarasida Su-2 500 km/soatdan tezroq uchdi.

Etakchi muhandis A.V. Sinelnikov dvigatellarning ishonchsizligi haqida o'n ikki marotaba tashvish bildirdi. O'zgartirilgan samolyotda qoniqarli ishlagan bo'lsa-da, ishlab chiqarilgan samolyotda to'rtta M-88B almashtirilishi kerak edi va ulardan uchtasi uch soatlik ishlagandan so'ng, ishqalanish va yonib ketgan pistonlar tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Navigator kapitan Gladintsev TSS-1 ning bir qator afzalliklarini qayd etdi, ammo kamchiliklarni e'tiborsiz qoldirmadi: kichik o'q otish burchaklari, havo oqimida ishlaganda maqsadli o't o'tkazishdagi qiyinchiliklar, pulemyotni harakatlanish holatidan jangovar holatga o'tkazishda qiyinchiliklar .

Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti rahbari A.I.Filinning so‘zlariga ko‘ra, modifikatsiyalangan mashinaga kiritilgan o‘zgartirishlar sinov paytida qayd etilgan kamchiliklar bartaraf etilgandan keyin seriyaga kiritilishi kerak edi. Ammo bu erda ishlab chiqarish ishchilari shoshilishdi va bahorda TSS-1 minorasi bilan Su-2 qurishni boshladilar. Shu bilan birga, minora o'zgartirildi va takomillashtirildi, ammo uning davlat sinovlari hali ham qoniqarsiz natijalar bilan yakunlandi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida Filinni almashtirgan general I.F. Petrov Su-2 ning mudofaa qobiliyatini qabul qilib bo'lmaydigan darajada zaiflashdi deb hisobladi va 1941 yil may oyining oxirida uning aralashuvidan so'ng MB-5 minorasi tiklandi. Hammasi bo'lib zavodlar TSS-1 minorali 250 ta mashina ishlab chiqardilar.

Urush boshlanishidan biroz oldin Suxoy yangi dvigatellarga bo'lgan munosabatini aniqladi. U 1941 yilning kuzida Su-2 ning seriyali ishlab chiqarilishi S.K.Tumanskiy va keyin E.V.Urmin boshchiligida yaratilgan M-89 dvigateliga o'tkazilishi mumkinligiga ishondi. Ammo, Pavel Osipovichning so'zlariga ko'ra, M-81 ning keyingi rivojlanishi A.D. Shvetsov M-82 dvigateli parvoz xususiyatlarida ko'proq afzalliklarni va'da qildi. M-90 va AM-37 istiqbolli dvigatellar sifatida qabul qilindi - bosh konstruktor 1941 yil fevral oyida ular uchun eksperimental Su-4 (BB-3) transport vositalarini loyihalash va qurishni boshladi. Su-2 dan farqli o'laroq, ular nafaqat yog'och fyuzelajga, balki metall nayzali yog'och qanotga ham ega bo'lishlari kerak edi. Taubin og'ir pulemyotlari qanotlarda va tepa minorada ShKAS qurollarini almashtirishi rejalashtirilgan edi.

Sanoat 1941 yilning birinchi yarmida Su-2 ishlab chiqarish rejasini 119 foizga (bombardimonchilar uchun o'rtacha 86 foizga) bajarishga muvaffaq bo'ldi.1-iyun kuni zavodlar harbiy vakillar tomonidan qabul qilingan 413 ta Su-2 samolyotlari haqida xabar berishdi. . Ulardan 388 tasi ma'lum (382 tasi M-88 va 88B dvigatellari, qolganlari esa M-87). Chegara harbiy okruglarida (MD) Su-2 samolyotlari quyidagicha taqsimlangan: G'arbiy maxsus harbiy okrugda - 64, Kiev maxsus harbiy okrugida - 91 va Odessa harbiy okrugida - 22. Xarkov harbiylarida 124 ta bombardimonchi samolyotlar bo'lgan. Tumanda, 85 tasi zavod aerodromlarida va 7 tasi oʻquv markazida. Parvoz hodisalari natijasida bir nechta samolyotlar hisobdan chiqarilishiga to'g'ri kelgan, boshqalari esa hali belgilangan manzilga etib bormagan.

Dushman bosqinidan sal oldin ko'plab samolyotlar qiyin ob-havo sharoitida va baland balandliklarda ishlashga tayyorlandi. Xarkov, Bobruisk, Kiev va Vitebskda 99 ta ishlab chiqarilgan Su-2 samolyotlariga RPK-2 yarim kompaslarini o'rnatish iyun oyining boshiga qadar yakunlandi. Shu bilan birga, kislorod uskunasining asosiy kamchiliklarini bartaraf etish mumkin edi. Bu ish 5-may kuni Xarkov harbiy okrugi Harbiy-havo kuchlari qo‘mondoni general S.K.Goryunovning P.F.Jigarevga murojaatidan so‘ng boshlandi, u KPA-3 asboblarining nosozligi va o‘nlab odamlarga kislorod ballonlarining muvaffaqiyatsiz o‘rnatilishi faktlarini qayd etdi. Sukhoi bombardimonchilari.

16-iyun kuni 207-sonli zavodda qurilgan Su-2 seriyali Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida parvozlar boshlandi. Samolyot avval sinovdan o‘tganlardan MV-5 minorasi o‘zgartirilgan MV-5m bilan almashtirilgani bilan ajralib turardi. navigatorga katta qulaylik yaratdi, ammo oldingi yarim sharda pulemyotning mumkin bo'lgan otish burchaklarini biroz qisqartirdi. Shunga qaramay, institut bo'limi boshlig'i, 1-darajali harbiy muhandis P.V. Rudintsev MV-5m ni ketma-ket ishga tushirishni tavsiya qildi. Sinovlar bir necha kun ichida muvaffaqiyatli yakunlandi. Quyidagi xulosalar eng muhim bo'lib tuyuldi:
-207-sonli zavodda ishlab chiqarilgan seriyali Su-2 M-88B samolyoti ishlab chiqarish sifati bo‘yicha 135-sonli zavodning seriyali samolyotlaridan farq qilmaydi.
- 135-sonli zavodda ishlab chiqarilgan seriyali Su-2 samolyotlarining davlat sinovlari davomida ilgari qayd etilgan kamchiliklarning aksariyati samolyotda bartaraf etildi.
-207-sonli zavodda ishlab chiqarilgan samolyotlarning parvoz xususiyatlari va xususiyatlari 135-sonli zavodda ishlab chiqarilgan samolyotlarniki bilan deyarli bir xil.
-Samolyotdagi pervanellar guruhi normal ishladi.
- Gorizontal parvozda nominal dvigatel quvvatida uchayotganda va 8000 m balandlikka ko'tarilganda moyning harorat sharoitlari normal bo'lib, kirish joyida 6O ° C va chiqishda 108 ° C dan oshmaydi ...

Sinov natijalari quvonarli bo'lib, ular Suxoy konstruktorlik byurosi, shuningdek, faol bo'linmalar komandirlari va shtab-kvartiralari e'tiboriga havola etildi. Polklardagi tinchlikning so'nggi kunlari turli yo'llar bilan o'tdi. Qattiq maxfiylikda Su-2 211-chi BAP joylashgan Kotovskda o'zlashtirildi. Hatto polkni o'z ichiga olgan 20-havo diviziyasining aviatorlari ham yangi mashina haqida hech narsa bilishmagan. Iyun oyida Borodyanka aerodromida 227-BAPning intensiv mashg'ulotlari paytida beshta baxtsiz hodisa yuz berdi. 43-BAP uchuvchilari esa yonilg‘i yo‘qligi sababli 7-iyundan keyin bitta reysni amalga oshira olmadilar.

Urush boshiga kelib, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining 82 ta qisqa masofali bombardimonchi havo polklaridan sakkiztasi Su-2 ni u yoki bu darajada o'zlashtirgan, yana ikkitasi zavodlardan mashinalarni hali qabul qilmagan, ammo rejalangan. tez orada qayta tayyorlash jarayonini boshlash. Chegara yaqinida joylashgan 195 ta Suxoy bombardimonchi samolyoti (132 tasi) 55-paralleldan janubda - taxminan Vilnyus-Vitebsk liniyasidan Qora dengizgacha bo'lgan joyda joylashgan edi. Boshqa aviatsiya turlarida (Dengiz floti, NKVD havo birliklari) Su-2 samolyotlari yo'q edi.

Muhim voqealar ham front chizig'idan uzoqda bo'lib o'tdi. Urushning birinchi kunlaridanoq hukumat Su-2 ishlab chiqarishni ko'paytirishga qaratilgan bir qator qarorlar qabul qildi. Birinchi harbiy rezolyutsiyalardan biriga ko'ra, Voronejdagi 450-sonli zavod 1941 yil 29 iyundan boshlab ilgari chiqarilgan dasturlardan ozod qilindi va Su-135 qo'rg'oshin zavodi bilan hamkorlikda ishlashga butunlay o'tdi. 2. Xarkovdagi "O'roq va Molot" va "Gidroprivod" zavodlari faqat Suxoy bombardimonchi samolyotlari uchun fyuzelyajlar va shassilarni ishlab chiqarish uchun davlat buyurtmalarini oldi. Iyul oyining boshida iqtisodiy aloqalarni yaxshilash uchun Voronejdagi 450-sonli zavod filiali Xarkov aviatsiya zavodining filialiga aylantirildi.

Davlat mudofaa qo‘mitasining 4 iyulda qabul qilingan o‘ta muhim qarori shu oydan boshlab samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqarishni sezilarli darajada oshirishni talab qildi. 135-sonli zavodga 1941-yilning uchinchi choragida 368 dona Su-2, 207-zavodga esa 92 dona shu kabi avtomobillar ishlab chiqarish vazifasi yuklatildi. Agar rejalashtirilgan vazifalar muvaffaqiyatli bajarilgan bo'lsa, iyul oyida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari 155 ta Suxoy bombardimonchilarini qabul qilishlari kerak edi. Kadrlar armiyaga chaqirilishdan ozod qilindi. Shu bilan birga, zavodlarning butun rahbariyati va muhandislik xodimlari kazarma maqomiga o'tkazildi.

Samolyotlarning jangovar xususiyatlarini yaxshilashga kam e'tibor qaratildi. Birinchi qadam Su-2 qurollarining ishonchliligi va otishma kuchini oshirishga urinish edi. Iyul oyida allaqachon ishlab chiqarilgan avtomashinalardagi elektr tetiklarning sifati yaxshilandi, ular qanotli pulemyotlar kvartetiga qaytdi va MV-2 ning pastki minorasi tiklandi. 7 avgust kuni Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti MV-2 va LU-100 lyuk minoralarining qiyosiy sinovlarini yakunladi. Ikkinchisining dizayni MV-2 bilan ishlashda qayd etilgan navigator uchun bir qator noqulayliklarni bartaraf etishga muvaffaq bo'ldi. Birinchidan, LU-100 navigatorga samolyotni pastki lyuk orqali erkin tark etishga imkon berdi, shuningdek, biroz kattaroq otish burchaklarini ta'minladi. Biroq, harbiylar ushbu afzalliklar uchun ommaviy ishlab chiqarishni buzishni noo'rin deb hisobladilar va LU-100 minoralarini seriyali Su-2larga o'rnatmadilar.

Ammo 1941 yil 23-iyulda dala sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tgan MB-5m (o'zgartirilgan) minorali o'rnatish yuqori tortishish nuqtasining eski modelini almashtirdi. Bu navigatorga tezda otishdan bombardimonga va aksincha o'tishga imkon berdi. Patron qutilarini almashtirish va ShKAS pulemyotini qayta yuklash noqulayligi sababli, o'zgartirilgan o'rnatishda uzunlikdagi uzluksiz kamar ishlatilgan.

Iyul oyining oxirida dala sinovlari muvaffaqiyatli yakunlandi va KD-1 o'rniga kichik bombalarning KMB-Su-2 klasterlari seriyaga kiritildi. Bombardimonchini jo'nashga tayyorlashni sezilarli darajada soddalashtirish va tezlashtirish, shuningdek, bomba o'rindiqlaridan to'liqroq foydalanish mumkin edi. NIPAVda o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, normal yuk AO-2,5 bomba bilan Su-2 taxminan 400 kg, maksimal yuk bilan esa 600 kg yuk ko'tarishi mumkin. Su-2 dagi kassetalar seriyaga Il-2 hujum samolyotlariga qaraganda ancha oldin kiritilgan. Sanoat zamonaviy elektr ejektorlarini etkazib berishdagi uzilishlarni tezda bartaraf etdi (7 iyulgacha eskirgan ESBR-2 va ESBR-6 mashinalarga o'rnatildi). Aerodrom xodimlarining ishi kassetalar uchun maxsus mo'ljallangan aravalar yordamida osonlashtirilishi uchun mo'ljallangan.

Birinchi havo janglari navigatorning zirhli himoyasi etarli emasligini aniqladi. Aniqrog'i, u umuman yo'q edi. Direktiv ko'rsatmalarni kutmasdan, 1941 yil 10 iyulda 135-sonli zavod bosh muhandisi P.G.Chepelev Aviatsiya sanoati xalq komissari A.I.Shaxurin, bosh konstruktor P.O.Suxoy va Main havo kuchlari boshlig'i o'rinbosariga xat bilan murojaat qildi. Direksiya Ya.L.Bibikov: “Su-2 old tomonida ishlayotganda, samolyotda navigator uchun yon zirh himoyasini o'rnatish zarurati aniqlandi. 135-sonli zavod zudlik bilan navigatorning zirhli himoyasi prototipi ustida ishlamoqda va zirh olingandan so'ng u barcha samolyotlarga o'rnatiladi. Qo'shimcha zirh tufayli vazn 35 kg ga, lyuk o'rnatilishi tufayli yana 30 kg ga oshadi. Shunga asoslanib, men faqat AFA-13 kamerasi uchun o'rnatishni saqlab qolgan holda, RPK-2 radio kompasini, ko'r parvozlar uchun panjurlarni va metall navigator o'rindig'ini olib tashlash uchun vaznni kamaytirish va ishlab chiqarish tsiklini qisqartirishni maqsadga muvofiq deb bilaman. har beshinchi Su-2da. Umuman olganda, siz 42 kg vazn yo'qotishingiz mumkin.

Chepelev dushman bosqinidan so'ng darhol Suxoy o'zining uchuvchi zavodiga mustahkamlangan zirh sxemasini ishlab chiqishni buyurganini bilmas edi. 26 iyun kuni brigada boshlig'i N.A.Fomin zirhni himoya qilish versiyasini taqdim etdi va bosh konstruktor ma'qulladi, u seriyali zavod tomonidan taklif qilinganidan farq qiladi, zirhni samolyotning yonidan emas, balki pastdan oshiradi. Harbiylar takliflarni o'rganib chiqib, dastlab ikkala variantga ham "yashil chiroq yoqishni" taklif qilishdi, keyin esa Suxoy sxemasini afzal ko'rdilar.

Shu bilan birga, 29-iyul kuni 211-BAP joylashgan Brovari shahridan polk muhandisi Byazdan dalada Su-2-ga o'rnatish uchun zudlik bilan 42 zirhli himoya to'plamini yuborish iltimosi bilan telegramma keldi. Harbiy muhandis minoraning harakatlanuvchi halqasiga zirh plitalarini apron shaklida joylashtirish yaxshiroq deb hisobladi. Polk shtab-kvartirasining ma'lumotlariga ko'ra, bu vaqtga kelib jangovar yo'qotishlar 2 uchuvchi va 23 navigatorni tashkil etdi. (Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, urushning ikki oyi davomida 211-BAPda 4 uchuvchi va 14 navigator halok bo'lgan, jangovar topshiriqdan qaytmagan aviatorlarni hisobga olmaganda).

1941 yil avgust oyining boshiga kelib, Podolsk zavodi bosh konstruktor loyihasi bo'yicha 100 ta zirh, Mariupoldagi zavod Xarkov versiyasi bo'yicha 10 ta zirh ishlab chiqardi; Zavod guruhlari allaqachon ishlab chiqarilgan samolyotlarni himoya qilishni kuchaytirish uchun zudlik bilan frontga ketishdi. 9 avgust kuni hukumat Su-2 ekipajining zirhlari bilan bog'liq vaziyatni ko'rib chiqdi. O'sha kuni chiqarilgan GKOning 441-sonli qarori 15 avgustdan boshlab 8,5 mm qalinlikdagi sementlangan po'lat plitalar shaklida navigator zirhli himoyasi bo'lgan barcha samolyotlarni ishlab chiqarishni talab qildi. Hizalanish va foydali yukni saqlash uchun radiostansiya va radio yarim kompas avtomobildan olib tashlandi. Xuddi shu farmon bilan Davlat Mudofaa qo'mitasi kemasozlik xalq komissarligiga Mariupol nomidagi zavoddan zirh plitalari bo'lgan Su-2 samolyotlarini zudlik bilan seriyali ishlab chiqarishni ta'minlashni buyurdi. Ilyich.

289-sonli tajriba zavodi tomonidan amalga oshirilgan ishlar orasida yangi samolyot dvigatellarini yaratish asosiy o'rinni egalladi. Urush boshlanishidan oldin ham M-89 dvigateli uchun pervanelga o'rnatilgan o'rnatish ishlab chiqilgan. Iyul oyida 135-sonli zavodda Su-2 M-89 samolyoti qurib bitkazildi.

Yangi dvigatel o'lchamlari bo'yicha M-88B dan faqat cho'zilgan vites qutisi milida farq qildi, ammo 150 ot kuchiga ko'proq edi. tezlik va ko'tarilish tezligini oshirishni va'da qilgan kuch. Bir nechta sinov parvozlaridan so'ng, yog'ning haddan tashqari qizishi paytida, markaziy qismning barmoqlariga ikkita standart 9 dyuymli moy sovutgichni o'rnatish orqali barcha parvoz rejimlarida normal yog' haroratiga erishish mumkin edi.

1941 yil 12 avgustdan 18 avgustgacha uchuvchi A.P. Deev yangi avtomobilning zavod sinovlarini o'tkazdi. 13016-sonli samolyot seriyali Su-2 dan (dvigatelga qo'shimcha ravishda) osongina olinadigan Messerschmitt tipidagi spinner bilan ratchetsiz va pastki LU o'rnatilishi bilan ajralib turardi, u fyuzelajga joylashtirilgan holatda butunlay tortib olinadi. Dastlab, avtomobil TSS-1 ustki minorasiga ega edi, ammo sinov paytida u MV-5 bilan almashtirildi. Uchuvchining so'zlariga ko'ra, uchish texnikasi jihatidan samolyot seriyali samolyotlardan unchalik farq qilmagan va uning maksimal tezligi barcha balandliklarda taxminan 50 km/soat yuqori bo'lgan. Parvozlarning birida momaqaldiroqdan chiqqan Deev sho'ng'in paytida 565 km/soat tezlikka erishdi - strukturada tebranish yoki deformatsiyalar sezilmadi.

Albatta, M-89 dvigateli hali ham "xom" va tugallanmagan edi. Qanotlarning etarli emasligi tufayli ba'zi silindr boshlari ko'pincha qizib ketadi. Shu bilan birga, undan foydalanish katta istiqbollarni va'da qildi. Zavod sinovlaridan so'ng darhol Su-2 № 13016 ushbu mashinada to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan M-89B dvigatelini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish uchun 289-sonli zavodga o'tkazildi. NKAP LIIda keyingi parvozlarni amalga oshirishga qaror qilindi, ammo evakuatsiya ularning yakunlanishiga to'sqinlik qildi.

Iyul oyining oxirida, dushman bosimi ostida, Zaporojye 29-sonli dvigatel zavodi Molotovga (Perm) evakuatsiya qilinishi kerak edi. Avgust oyida Su-2 ning seriyali ishlab chiqarilishi kassetalarni, favqulodda elektr ejektorlarini etkazib berishdagi uzilishlar tufayli tartibsiz davom etdi, lekin eng muhimi, dvigatellarning etishmasligi. 25 avgust kuni 135-sonli zavodda 35 ta M-88B va 80 ta M-89 dvigatellari mavjud edi. Harbiy havo kuchlarining Qurollanish buyurtmalari bosh boshqarmasi boshlig'i general F.I.Jarov barcha M-88B dvigatellarini zudlik bilan Komsomolsk-na-Amurga o'tkazishga qaror qildi, chunki DB-3F bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish bilan bog'liq vaziyat shunchaki tahdidli edi, ammo u M-89 Su-2 dasturi uchun dvigatellarning orqada qolgan qismini ishlatishga ruxsat berdi. Darhaqiqat, "motor inqirozi" ni engib bo'lmaguncha, bir necha o'nlab o'zgartirilgan transport vositalari frontga yuborildi, boshqalari M-88B M-89 karterlari bilan jihozlangan.

P.O. Suxoyning so'zlariga ko'ra, Su-2 ga M-82 dvigatelini o'rnatish yanada katta istiqbollarni va'da qildi. Samolyot 1941-yil iyul oyining boshlarida qurilgan va uchuvchi N.D.Fikson 289-sonli zavod aerodromida parvoz qila boshlagan. Birinchi parvozlarda oʻlchash ignasi tiqilib qolganligi, gaz kelebeğining qattiq harakati va karbüratorning qoniqarsiz ishlashi tufayli dvigatel yetarli darajada javob bermaganligini koʻrsatdi. bo'sh rejimda. Sinovlarning borishini shaxsan nazorat qilgan Aviatsiya sanoati xalq komissarining o‘rinbosari V.P.Kuznetsov 33-sonli zavod bosh konstruktori F.A.Korotkovga karbyuratorlarni zudlik bilan tugatishni va Su-2 M-82da keyingi ishlarni bajarishni buyurdi. LII.

Suxoy, Shvetsov va Korotkovning barcha sa'y-harakatlariga qaramay, mashinani sinovdan o'tkazish juda kechiktirildi. Evakuatsiya qilishdan oldin uchta dvigatel, oltita karbüratör va to'rtta R-7 regulyatorini almashtirish kerak edi. Eng mos karbüratörü tanlash uchun zavod uchuvchilari 80 ta reysni amalga oshirdilar. Sentyabr oyining oxirigacha prototipli samolyotning parvoz sinovlarini yakunlashning iloji bo'lmadi; 1941 yil oktyabr oyining boshida Su-2 M-82 Qozonga etkazildi, u erda TB-da foydalanish uchun VMG eskizlari olindi. 7 bombardimonchi.

289-sonli zavodning eksperimental ishi haqidagi hikoya yog'och qanot uchun chizmalarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish avtomobili uchun qishki standartni eslatmasdan to'liq bo'lmaydi. Su-2 razvedka va artilleriya spotter versiyalarida ham sinovdan o'tkazildi. Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi rahbariyatiga ko'ra, birinchi rolda Pe-2 va Pe-3 eng mos samolyotlar bo'lgan, ammo ikkinchisida Su-2 shunchaki almashtirib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi. “Tezlik diapazoni 220 dan 450 km/soatgacha bo‘lgan va yetarlicha qurollangan samolyot artilleriya missiyalarini bajara oladi”, — deyiladi xabarda. 1941 yil avgust oyida Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni o'rinbosari general I.F. Petrovning ko'rsatmasi bilan o'tkazilgan Su-2 va ikki o'rindiqli Yak-7 trenajyorining qiyosiy sinovlari "sushki" ning shubhasiz ustunligini ko'rsatdi.

Yak-7da parvoz ma'lumotlari sezilarli darajada yomonlashmasdan qo'shimcha maxsus jihozlar tufayli foydali yukni oshirish mumkin emas edi. Yakovlev samolyotining ikkinchi kabinasining o'lchamlari etarli emas edi va undan ko'rinish artilleriya samolyoti talablariga javob bermadi. Bundan tashqari, Yak-7 uzoq masofaga va masofaga ega edi va aerodromga yaxshi yondashuvlarga muhtoj edi, shuningdek, mudofaa qurollari yo'q edi. Su-2 barcha kamchiliklardan mahrum edi. Yetakchi sinov muhandisi, 2-darajali harbiy muhandis V.Ya.Magonning so'zlariga ko'ra, transport vositasi mamnun. "Spotter uchun muhim tarkibiy o'zgarishlarsiz talab qilinadigan asosiy va asosiy texnik xususiyatlar". Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti Suxoy samolyotlarini tuzatish bo'linmalari va eskadrilyalar tomonidan imkon qadar tezroq qabul qilishni tavsiya qildi.

1941 yil sentyabr oyining oxiriga kelib, Podlipkida 070403-sonli samolyot qanoti ostida PC-132 yoki RBS-132 raketalari uchun 10 ta qo'llanma (zirhli teshuvchi raketa) o'rnatildi. Dala sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi, ammo o'sha paytda o'q-dorilar xalq komissarligi faqat standart RS-82 snaryadlarini ishlab chiqardi. Suxoy ular uchun mashinani qayta ishlab chiqarish vazifasini oldi. Oktyabr oyining o'rtalaridan boshlab barcha Su-2 samolyotlarida RS ulanish nuqtalari va har to'rtinchi ishlab chiqarish samolyotlarida ular uchun nurlar bo'lishi rejalashtirilgan edi.

Samolyot zavodlari hukumatning seriyali ishlab chiqarishni ko'paytirish bo'yicha juda qizg'in rejalarini qay darajada bajarganligi haqida o'ylash kerak. 135-sonli zavod tarkibiga filiallarni kiritish chora-tadbirlari natijasida korxonalarda ishchilar soni qariyb 10 ming kishiga yetdi. Ishchilar va xizmatchilar dam olish kunlarisiz 11 soatlik ish kuniga o‘tdilar. Bu iyul oyida samolyotlar ishlab chiqarishni avvalgi oydagi 62 taga nisbatan 94 tagacha oshirish imkonini berdi. Xarkov avtomobillarining sifati front talablarini to'liq qondirdi. Biroq, A.I.Shaxurin tomonidan tasdiqlangan operativ jadval iyul oyida bajarilmadi: texnika yetishmadi.

3 avgust kuni Davlat mudofaa qoʻmitasi “Janubiy va Janubi-Gʻarbiy frontlarni samolyotlar bilan taʼminlash toʻgʻrisida”gi 384-sonli qarorni qabul qildi. Bundan buyon Xarkov aviatsiya zavodi direktori I.M.Kuzin barcha yig'ilgan bombardimonchi samolyotlarni ushbu uyushmalarning harbiy kengashlariga topshirishi kerak edi. Ushbu farmon bilan Janubi-g'arbiy frontning bosh qo'mondoni S.M.Budyonniy va front harbiy kengashi a'zosi N.S.Xrushchev va'da berdilar. "ishlab chiqarish hajmini oshirishda har tomonlama yordam ko'rsatish". Faxriylarning xotiralariga ko'ra, marshal Budyonniy haqiqatan ham zavodga kelgan va u erda bo'lgan ishchilar, xizmatchilar va aviatorlar bilan uchrashgan. Avgust oyida 117 ta Su-2 faol bo'linmalarga o'tkazildi - bu bombardimonchining seriyali ishlab chiqarilishi tarixidagi eng ko'p transport vositalari.

Bu orada Qizil Armiya chekinishda davom etdi, front Xarkovga yaqinlashdi va samolyot zavodi ustida bulutlar to'plandi. 4 sentyabrga o'tar kechasi dushman shaharga birinchi reydni amalga oshirdi: bulutlar ostidan 11 ta bombardimonchi parchalanish va yondiruvchi bombalarni, shu jumladan qo'lga olingan Sovet RRABlarini tashladi. 30 ga yaqin zavod ishchisi jarohatlangan. 7-sentabrga o‘tar kechasi ikkinchi zarba paytida dushman yirik minalardan foydalandi. Luftwaffe ekipajlari uchun vazifani osonlashtirmoqchi bo'lgan nemislar samolyot zavodini yoritish uchun VNOS tarmog'i orqali projektor batareyalariga provokatsion buyruq yubordilar, ammo dushmanning rejalari barbod bo'ldi.

Otishma va bombardimonlarga qaramay, sentyabr oyi boshida Su-2 samolyotlarining kunlik ishlab chiqarilishi to'rttaga oshdi, bu hukumatning tuzatilgan maqsadiga to'g'ri keldi. Xarkovlik uchuvchilar A.I.Kalyujnov, G.Ya.Korobko, P.I.Deev va boshqalar kun boʻyi kokpitlardan chiqmadi. Parvozdan so'ng zavod aerodromida mashinalar harbiy ekipajlarga topshirildi. 146-IAP jangchilari zavod va uning atrofidagi hududlarni qamrab olishda katta rol o'ynadi. 11-sentabrdan beri 22 ta MiG-3 kechayu-kunduz navbatchilik qilib, dushmanga Xarkov aholisining ishiga xalaqit bermayapti. Dushman korxonani rejalashtirilgan evakuatsiya qilishni to'xtata olmadi. 25 oktyabr kuni Sovet qo'shinlari Xarkovni tark etishga majbur bo'lganda, qo'yib yuborilgan Su-2 bombardimonchi samolyotlari zudlik bilan orqa aerodromlarga uchib ketishdi. 146-IAP ko'chirishga kechikdi va batalyon komissari Cherenkov boshchiligidagi 112 kishi halok bo'ldi va bedarak yo'qoldi.

Moskva yaqinidagi Dolgoprudniydagi voqealar u qadar keskin rivojlanmagan. Bu erda urush boshlanishi bilan ular 4-seriyadagi bombardimonchi samolyotlarni kichik modernizatsiya qilishdi va yangi standart Su-2 ni tayyorladilar. 1941 yil iyun oyining oxirida № 070T29 samolyoti Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida sinovdan o'tkazildi, unda sinov materiallarida ilgari qayd etilgan kamchiliklarning aksariyati nihoyat bartaraf etildi. Ish natijalari quvonarli edi.

Ammo Dolgoprudniy zavodi rahbariyati 1941 yilning yozida ritmik ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadi va ehtiyot qismlarning zarur zaxirasini yarata olmadi. Bundan tashqari, mavjud mashina parki faqat yarim yuklangan edi. Natijada iyul oyida zavod №. 207 harbiylarga 12 ta transport vositasini etkazib berdi, keyingi oy esa - faqat sakkizta Su-2, ya'ni. Rejaning atigi uchdan bir qismi bajarildi.

Bir necha bor zavodning katta harbiy vakili, 2-darajali harbiy muhandis A.M.Medvedkov rahbariyat e'tiborini noto'g'ri rejalashtirish va buxgalteriya hisobining yo'qligiga qaratdi, bu esa tez-tez ishlamay qolishga olib keldi. Shunday qilib, 7 avgust kuni sexlardan birining 100 nafarga yaqini ish bilan ta’minlanmagan, ertasi kuni esa 52 nafar ishchi aerodromdagi dala ishlariga, 74 nafari mehnat ta’tiliga jo‘natilgan. 12 avgust kuni Harbiy havo kuchlarining Qurol-yarog 'orderlari bosh boshqarmasi boshlig'i general Jarov direktor V.P.Gorin va zavod bosh muhandisi P.S.Kushpelni o'z lavozimlaridan chetlashtirishni iltimos qilib, Shaxuringa murojaat qildi.

N.V.Klimovitskiy 207-ning yangi direktori etib tayinlandi. Menejer qattiqqo'l va talabchan, u qisqa vaqt ichida ishlab chiqarish va texnologik intizomni yaxshilashga muvaffaq bo'ldi. Zavod Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarishni oshirdi va sentabr oyida 15 ta Su-2, jumladan, artilleriya spotter versiyasidagi beshta avtomobil va qo'shimcha gaz bakiga ega oltita uzoq masofali foto-razvedka mashinasini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Raketa qurollarini o'rnatishni, shuningdek, AFA-1 va NAFA-19 o'zgartirilgan fotoqurilmalarni o'rnatishni sinab ko'rish mumkin edi.Unda hech kim tez orada jamoaning ish ritmi buzilishini tasavvur ham qila olmadi. Nemislarning Moskvaga kutilmagan yutug'i Evakuatsiya kengashini Dolgoprudniy zavodini Moskva va Moskva viloyatidagi boshqa korxonalar bilan birga Sharqqa ko'chirish to'g'risida buyruq berishga majbur qildi. 8-oktabr kuni 207-sonli zavodni Permga evakuatsiya qilishga qaror qilindi, u erda 135-sonli zavod bilan birlashtiriladi.

Samolyot zavodi rahbariyati bu qarorga qarshi chiqishga harakat qildi. 10-oktabr kuniyoq Butunittifoq Kommunistik partiyasi (bolsheviklar) Markaziy Qo‘mitasining partiya tashkilotchisi V. Egorov va katta harbiy vakil A. Medvedkov tomonidan qo‘llab-quvvatlangan direktor N. Klimovitskiy, bosh muhandis V. Tairov. Stalin va Malenkov zavodni mustaqil ishlab chiqarish birligi sifatida saqlab qolish iltimosi bilan. Ular yanvar oyidayoq zavodni Toshkentga, mahalliy ta'mirlash zavodi bazasiga evakuatsiya qilishni taklif qilishdi. 1942 yil jangovar samolyotlarni ishlab chiqarish dasturi ikki baravar ko'paydi. Ammo, ma'lum bo'lishicha, bu murojaatga hech qanday munosabat bildirilmagan.

Hammani evakuatsiya qilish sanoat korxonalari og'ir sharoitlarda sodir bo'ldi. Su-2 ishlab chiqaradigan zavodlar bundan mustasno emas edi. Shunday qilib, Xarkovdan Molotovga birinchi poyezd 1 oktyabrda, oxirgisi esa faqat 1941 yil 4 dekabrda keldi. Dushman olovi ostida jihozlarning to'liq yuklanmaganligi va yo'qligi Transport vositasi Yuklarni tushirish vaqtida uskunalarni o'rnatish kechiktirildi. Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarish hududiga ko'chirilgan 19-sonli Dvigatel zavodi rahbariyati katta iqtisod olishga tayyor emas edi: samolyot ishlab chiqaruvchilarga berilgan ustaxonalar binolari tozalandi va qoldiqlardan ozod qilindi. avtoulov uskunalarini faqat vakolatli NKAP aralashuvidan keyin.

Shuni yodda tutish kerakki, ular o'sha paytda aytganidek, korxona qayta tiklangan. "Yagona ishlab chiqarish va iqtisodiy birlikka qo'shilish asosida"- 135, 207-sonli zavodlar, 450-sonli zavod filiali, Serp va Molot zavodining fyuzelyaj sexi, shuningdek, Gidroprivod, OKB-289 ishlab chiqarish qismi va yog'ochni qayta ishlash sexi. Noyabr oyining boshiga kelib, gigant paydo bo'ldi, u 1763 ta asbob-uskunadan iborat bo'lib, ulardan 1114 tasi metall kesish dastgohlari (taqqoslash uchun: Xarkovda 1941 yil kuziga kelib 800 ga yaqin metall kesish dastgohlari mavjud edi). Shu bilan birga, talab qilinadigan ishchilar sonining yarmidan kamrog'i bor edi.

Xalq komissari A.I.Shaxurin Molotovdagi ishlarning holatini o'rganib chiqib, noyabr oyi boshida 1941 yil oxirigacha 70 ta Su-2 M-82 ishlab chiqarishni va dekabr oyida kuniga uchta mashina ishlab chiqarishni buyurdi. Nemislar o'sha paytda Moskvadan yuz kilometr uzoqlikda edilar va evakuatsiya bilan bog'liq inqirozni imkon qadar tezroq engib o'tish kerak edi. Xalq komissari 15-noyabrgacha Permda bu yerga olib kelingan barcha jihozlarni o‘rnatish va ishga tushirish mumkin deb hisobladi.

Bunday og'ir sharoitlarda, yo'lda Su-2 uchun VMG M-82 chizmalari g'oyib bo'lganligi va ularni shoshilinch ravishda tiklash kerakligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, tanqis materiallar, birinchi navbatda, alyuminiy va mis uchun turli xil o'rinbosarlarni joriy qilish kerak edi. Turli bo'limlar o'rtasida Suxoy bombardimonchilari uchun chang'ilarni kim ishlab chiqarishi haqida keng ko'lamli yozishmalar bo'lib o'tdi. 18-noyabr kuni Harbiy-havo kuchlari bosh boshqarmasi boshlig‘ining o‘rinbosari Ya.L.Bibikov Shaxuringa har beshinchi samolyotni razvedka va spotter versiyasida ishlab chiqarish taklifi bilan murojaat qildi, chunki “Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida bunday samolyotlar yo‘qligi sababli. , va front uchun ularga ehtiyoj juda katta." . Va birdan ...

1941 yil 19 noyabrda Davlat mudofaa qo'mitasi Kuybishevdagi 135-sonli zavod direktori I.M.Kuzinning samolyot ishlab chiqarishni tiklash bilan bog'liq qiyinchiliklar haqida ma'ruzasini tingladi. Oy oxirigacha front birorta ham Su-2 ololmasligi aniq bo'ldi. Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Molotov viloyati qoʻmitasi kotibi N.I.Gusarovning soʻzlariga koʻra, turli evakuatsiya qilingan korxonalar ishchilaridan yagona ishlab chiqarish brigadasini yaratishning iloji boʻlmagan. Qizg‘in muhokamadan so‘ng Davlat mudofaa qo‘mitasi ikkita qaror qabul qildi. Birinchisi, istiqbolli M-82 dvigatelini TB-7, "103", Il-2 va DB-3F samolyotlariga o'rnatish va sinab ko'rish zarurligi haqida gapiradi. Hujjatda Su-2 haqida hech qanday so'z yo'q, garchi sentyabr oyida Xarkovdagi zavodda birinchi ikkita Su-2 M-82 Su-2 ishlab chiqarilgan va Molotovda ishlab chiqarish uchun yaxshi asos yaratilgan edi. ushbu mashinalardan. Ikkinchi rezolyutsiya matni P.O. Suxoy uchun yanada qattiqroq bo‘lib chiqdi: 135-sonli zavod M-82 dvigatelli Il-2 ni darhol ishlab chiqarishni boshlashi kerak, Su-2 ishlab chiqarish esa to‘xtatildi.

Rahbariyat nima uchun bunday qarorga kelgan, degan savolga aniq javob berish qiyin. Ko'rinishidan, asosiy sabab ishlab chiqarishdagi jangovar transport vositalari va ular uchun zarur bo'lgan jihozlar sonining kamayishi bilan bog'liq edi. Hech shubha yo'qki, Su-2dagi polklarning old qismidagi ishlarning ijobiy sharhlari kech edi. Shu bilan birga, noyabr oyida aviatsiya komandirlari va uchuvchilari Ilyushinning hujumchi samolyotlarining samaradorligi, omon qolish qobiliyati va oddiyligini juda yuqori baholadilar. Ko'pgina harbiy ekspertlar o'shanda qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun yaxshiroq samolyotni tasavvur qilish qiyin, deb hisoblashgan. Endi, agar IL-2 ikki barobar bo'lsa, otishmachi harakatlanuvchi pulemyotga ega bo'lsa ...

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, S.V.Ilyushin dastlab hujumchi samolyotni ikki o'rindiqli samolyotga aylantirishga qarshi chiqdi, ammo o'q otuvchini M-82 dvigatelli transport vositasiga joylashtirishga rozi bo'ldi. Bunday samolyot qurilgan va sinov 1941 yil sentyabr oyining boshida boshlangan. Ikki o'rindiqli etakchi Il-2 M-82 (o'sha paytda ular ko'pincha Il-4 deb nomlangan) bir nechta bitta o'rindiqli Il-2 AM-38 bilan jangda o'zaro ta'sir qilish uchun kontseptsiya ishlab chiqilgan.

Hukumat ko'rsatmalariga muvofiq, Perm zavodi IL-4 chizmalarini 20 dekabrda oldi va ertasi kuni yangi ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Direktor Kuzinga Su-2 qurilishini faqat mavjud zaxiradan tugatishga ruxsat berildi. Permdagi ishlab chiqarishni qayta qurish yo'l qo'yib bo'lmaydigan darajada sekin ketayotgani va yaqin oylarda Il-4ni yig'ishning iloji yo'qligi ma'lum bo'lgach, Shaxurin Su-2 ishlab chiqarishni faqat yig'ish sexida joylashgan transport vositalari bilan cheklab qo'ydi. . Ko'pchilik bu qarorni hayratda qoldirdi va 135-BAP qo'mondoni mayor G. Korzinnikov hatto Harbiy-havo kuchlari bosh boshqarmasi boshlig'iga hisobot yozdi va u erda samolyot qurilishini to'xtatishning istalmaganligini asoslab berdi. so'nggi oylarda jabhada o'zini yaxshi isbotladi.

Samolyot ishlab chiqarish tariximizda mashina ishlab chiqarishdan olib tashlangan va keyin qayta tiklangan holatlar bo'lgan. Ammo bu holatda, Permda Ilyushin hujumchi samolyotlarini qurish amaliy emasligiga ishonch hosil qilgan mamlakat rahbariyati 1942 yil boshida misli ko'rilmagan qadam bo'lib, 135-zavodni tarqatib yuborishga qaror qildi. Yanvar va fevral oylarida 30 va 381-sonli aviatsiya zavodlari ushbu korxonaning kadrlar va texnikasidan foydalangan holda mustahkamlandi.

OKBning eng keksa xodimi M.I.Zuevning eslashlariga ko'ra, bu qarorga Stalinning Pavel Osipovichni yoqtirmasligi ta'sir qilgan. 1942 yil 12 yanvarda falokatda V.M.Petlyakov vafot etganidan so'ng, Suxoy Kremlga chaqirildi va Pe-2 ni takomillashtirish bo'yicha ishlarga rahbarlik qilish taklifini oldi. Suxoy rad etmadi, lekin rozi bo'lmadi ham. Pavel Osipovichning ikkilanishi Stalinga yoqmadi va uning bilimi bilan 14-yanvar kuni A.I.Izakson 22-sonli zavodning bosh konstruktori lavozimiga tayinlandi.

Yana 10 kundan keyin buyruq chiqarildi: Molotovdagi samolyot zavodini tarqatib yuborish. Natsistlar Moskvadan haydab chiqarilganda ham Suxoyga Podlipkiga qaytishga ruxsat berilmagan. Ma’lum bo‘lishicha, BB-1 (Su-2) samolyoti yetakchining bevosita ishtirokida kun yorug‘ini ko‘rgan va u ham uni seriyali ishlab chiqarishni to‘xtatgan.

Ammo Su-2 dan foydalanish tarixi shu bilan tugamadi. 1941-1942 yillardagi sovuq va qorli qishda jangovar faollik past edi. Hech bo'lmaganda bitta parvozni ta'minlash uchun dvigatellarni kechasi ikki yoki uch marta ishga tushirish va tong otguncha samolyotni uchishga tayyorlashni boshlash kerak edi. Ayoz va sovuqda mexaniklar shamollatgichlarni yoqishdi va keyin ularni moy sovutgichlarini isitish uchun ishlatishdi. Ekipaj ham qiyinchiliklarni boshdan kechirdi: qor qoplami uchuvchiga qo‘nishni hisoblashda, navigatorda esa navigatsiya qilishda qiyinchilik tug‘dirdi. Parvozlar asosan eng malakali ekipajlar tomonidan amalga oshirildi, chunki Su-2 bulutlarda uchish qiyin edi.

Navigatorlar yozda qo'llanilganidek, "rahbar tomonidan" emas, balki individual nishon bilan bombardimon qilishga o'tishdi. Ko'pincha samolyotlar hujumga o'tib, yo'nalishini qayta-qayta o'zgartirdi va nishondan besh-etti kilometr oldin ular kutilmaganda keskin burilib, dushmanga qarshi turishni qiyinlashtirdi. Fevral oyida 97-BAP bir nechta bombardimonchi samolyotlarga o'nta RS-82 uchish qo'llanmasini o'rnatdi va Bryansk frontidagi janglarda reaktiv qurollarni sinab ko'rdi. Bir nechta muvaffaqiyatli parvozlardan so'ng uchuvchilarga 3-armiya havo kuchlari qo'mondoni general-leytenant G.P.Kravchenko ikki marta minnatdorchilik bildirdi. Shuningdek, u 97-BAP qo'mondonligidan va barcha parvoz texnik xodimlaridan talab qildi "moddiy qismni tiklashda maksimal kuchga erishish". Darhaqiqat, polkdagi xizmat ko'rsatadigan samolyotlar soni faqat bir nechta edi. Aviatorlar 2 mart kuni eng faol bo'lib, beshta samolyot bilan 14 marta parvoz qilishdi. Mart oyining boshiga kelib, janubda bir oz jang qilayotgan 209-BAPda faqat to'rtta xizmat ko'rsatadigan Su-2 mavjud edi.

1942 yil bahoriga kelib, 103, 210, 211, 226 va 227-BAP uchuvchilari Su-2da jangovar harakatlarni yakunladilar. Ko'pgina uchuvchilar Il-2 hujum samolyotida qayta tayyorgarlikdan o'tdilar va "kontrplakdan quyma temirga" o'tishni ijobiy qabul qildilar. Ba'zi hujum polklarida Suxoy samolyotlari Il-2 ga qo'nish texnikasini mashq qilish uchun o'quv samolyoti sifatida ishlatilgan - chunki o'sha paytda ikki o'rindiqli hujumchi samolyotlari hali ishlab chiqarilmagan. Navigatorlar keyinchalik kunduzgi bombardimonchi aviatsiyaning o'quv va jangovar polklarida, ko'pincha Pe-2 samolyotlarida xizmat qilishgan.

1942 yil qishda frontda ishlaydigan "sushka" polklariga yana biri qo'shildi - fevral oyida mayor A.M.Bokunning 826-BAP Molotovda o'qitilgan. Birlikda M-88B dvigatelli 16 ta mashina va M-82 dvigatelli to'rtta yangi samolyot bor edi. So'nggi Su-2 samolyotlarida (ishlab chiqarish raqamlari 11114, 12116, 07117 va 35117) A.D. Shvetsov dvigatellarining harbiy sinovlarini o'tkazishga qaror qilindi. Ekipajlar Sukhoi samolyotlarining o'zgartirilgan versiyasini va xususan M-82 dvigatellarini ijobiy baholadilar. Ammo mashg'ulotlar paytida va frontga parvoz paytida 28 fevraldan 9 martgacha bo'lgan davrda dvigatel nosozligi sababli bitta falokat, bitta avariya va ko'plab majburiy qo'nish sodir bo'ldi (jami zaxira polklarida va o'quv markazlari 1941-1942 yillarda Su-2 samolyotlari bilan 6 ta avariya va 17 ta avariya sodir bo'ldi - raqamlar yoqimsiz, ammo har bir jiddiy parvozdagi parvoz vaqti Pe-2 yoki Il-2 samolyotlariga qaraganda 25-30% ko'proq edi.)

Su-2 ni qisqa masofali bombardimonchilar rolida ishlatishni davom ettirgan holda, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi mart oyida tuzatish bo'linmalarini, keyin esa eskadronlarni shakllantirishga qaror qildi. Harbiy havo kuchlarining ekspluatatsiya va ta'mirlash boshqarmasi Su-2 samolyotlarini favqulodda qo'nish joylaridan yig'ish, ularni ta'mirlash va Kamenka-Belinskayaga ko'chirilgan 10-zaxira polkga yuborish buyrug'ini oldi. U yerda tayyorgarlikdan o‘tgan ekipajlar 23-24 soatlik parvoz mashg‘ulotlari va 100 soatga yaqin yerdagi mashg‘ulotlardan o‘tgan. Spotter uchuvchilarga maxsus talablar qo'yildi: ko'rsatmalarga ko'ra, har bir aviator kamida yuz soat parvoz vaqtiga ega bo'lishi kerak edi.

Biroq, frontdagi vaziyat qayta tayyorlash jarayonini kechiktirishga imkon bermadi va tez orada o'nlab Su-2 samolyotlari bilan birinchi to'rtta sozlash parvozlari G'arbiy frontga jo'nab ketdi. 1942 yilning yoziga kelib, 77 ekipaj tayyorlanib, faol armiyaga yuborildi, ulardan 52 nafari Su-2, qolganlari esa import qilingan Curtiss O-52 razvedka samolyotlarida uchishdi. Xizmatga yaroqli Su-2 larning doimiy etishmasligi 10-ZAP ishini sekinlashtirdi. Bundan tashqari, P.O. Suxoyga Su-2 spotterini takomillashtirish bo'yicha barcha keyingi ishlarni to'xtatish buyurildi. Shunga qaramay, aprel-may oylarida birinchi ikkita to'liq jihozlangan sozlash otryadlarini - Leningrad uchun 12-KAE va Kalinin frontlari uchun 13-KAEni tayyorlash mumkin edi.

Su-2 M-82 ning davlat sinovlari qiyin va katta kechikishlar bilan o'tdi. VMG ni ishlab chiqish uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi. Faqat 1942 yil 22 aprelda yetakchi muhandis A.V.Sinelnikov boshchiligidagi sinovchilar guruhi dalolatnoma tuzishga kirishdilar. Uchuvchi kapitan S.M.Korobov apparatda 35 ta parvozni amalga oshirdi. U ularning ko'pini chang'i shassisi bilan bajardi. Biroq, havo kuchlari tadqiqot instituti ma'lumotlariga ko'ra, chang'ilar ham, uchish og'irligi ham samolyotning havodagi harakatiga ta'sir qilmagan. Su-2 M-82 past yondirgichdan foydalanmasdan ham M-88B ga qaraganda ancha tezroq past va o'rta balandliklarda uchdi. Shu bilan birga, transport vositasining masofasi qisqardi va qo'nish burchagi etarli emas - 18,5 °, talab qilinadigan minimal 26,5 °, bu yugurishda tormozdan foydalanishni xavfli qildi.

22 aprelga kelib, 826-BAPning deyarli barcha uchuvchilari o'zgartirilgan mashinani boshqarishga muvaffaq bo'lishdi. Eng katta tajriba kapitan V. Galushchenko tomonidan to'plangan, u Su-2 M-88 samolyotida yana 11,5 soat parvoz vaqtini Su-2 M-82 ning 211 soatiga qo'shgan va leytenant V. I. Dostalev (173,5 soat + 11,8 soat) ). Ikkala uchuvchi ham, polk komandiri mayor A.M.Bokun ham 1942 yil may oyiga qadar "quritish moslamalarida" yuzdan ortiq jangovar topshiriqlarni bajarishga muvaffaq bo'lishdi.

Sovet qo'shinlarining Xarkovga hujumining birinchi kunlarida quruqlikdagi qo'shinlar 374 bombardimonchi tomonidan qo'llab-quvvatlandi. turli xil turlari, Janubiy va Janubi-g'arbiy frontlar havo kuchlarining bir qismi. Kunduzgi operatsiyalar uchun mos bo'lgan 92 ta bombardimonchi samolyotdan 42 ta Su-2 13-gvardiya, 52, 135, 288 va 826-chi BAPda bo'lgan. Operatsiya boshida ekipajlar ikki yoki uch marta dushman qo'shinlarini bombardimon qilish uchun uchib, tanklar va otliq qo'shinlar uchun yutuqni ta'minladilar. Biroq, oldinga siljish bo'linmalari ortidan aviatsiyani o'z vaqtida ko'chirish tashkil etilmagan. Har kuni jangchilar va quruqlikdagi qo'shinlar bilan o'zaro munosabatlar yomonlashdi. Parvozlar soni bir necha sabablarga ko'ra keskin kamaydi. Shunday qilib, 288-BAP qo'mondoni V.I.Artamonovni almashtirgan polkovnik I.P.Goroxov Aleksandrovka aerodromidan uchish paytida Messershmitts juftligi uchta "quritish moslamasini" yoqib yuborganidan keyin uchuvchilarga qiruvchi qoplamasiz uchmaslikni buyurdi. Operatsiya boshida bombardimonchilarga tayinlangan 40-IAP juda uzoq masofada joylashgan edi va ularni qamrab ololmadi, chunki I-16 qiruvchilarining masofasi etarli emas edi va Aleksandrovkada joylashgan 762-IAP. LaGG-3 da Su-2 ni kuzatib borish vazifasi olmagan.

Bryansk frontida jang qilgan 97-BAP may oyida Yelets aerodromidagi portlash paytida deyarli barcha Su-2 samolyotlarini yo‘qotdi. Qolgan transport vositalari va xodimlar 209-BAP tomonidan mustahkamlangan. Ushbu bo'linma oldingi havo kuchlarining boshqa polklari bilan birgalikda 28 iyun kuni nihoyatda og'ir sharoitlarda boshlangan nemis yozgi hujumini qaytarishi kerak edi. Voronej chekkasidagi janglarda kuchli va faol Luftwaffe qiruvchi samolyotlari ko'plab polklarimizni katta yo'qotishlarga olib keldi, ammo 209-chi BAP o'zining jangovar samaradorligini saqlab qoldi.

Su-2 bilan yonma-yon jang qilgan hujum polklari katta yo'qotishlarga duch kelishdi (503-ShAP) yoki ko'plab nosoz samolyotlarga ega (218 va 874-ShAP). Ammo 209-BAP aviatorlari ham chekinish sharoitida qiyinchilikka duch kelishdi. Shuni aytish kifoyaki, polk 208-tungi polk tarkibida jang qila boshladi, keyin u zudlik bilan 205-havo diviziyasiga bo'ysundi va 1942 yil iyul o'rtalarida 223-polk tarkibiga qo'shildi. Sentyabrgacha bo'linmada 20 ta Su-2 qoldi. Barcha ekipajlar ushbu turdagi 55 dan 170 tagacha jangovar missiyalarni bajarishdi; 83 kishi orden va medallar bilan taqdirlangan.

1942 yil iyul-avgust oylarida Stalingradga uzoqroq yaqinlashishda yanada shiddatli jang bo'ldi. Su-2 samolyotlaridan jangovar foydalanishning o'ziga xos xususiyatlariga to'xtalib, aytamizki, 826-BAPning ba'zi ekipajlari uchinchi shaxsni - pastki o'qchini "bortga" qo'yishni boshladilar. Janglarning birida zenit snaryadlari chap aileronni tiqilib qoldi va Messershmitts kichik ofitser Savelyevning shikastlangan mashinasiga hujum qildi. Jangchilar pastdan yaqinlashishga harakat qilishdi, ammo serjant mayor Grekov tomonidan kutilmagan otishma ekipajga hujumlarni qaytarishga imkon berdi. Uchuvchi shikastlangan bombardimonchini dalaga qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi.

Ba'zi reyslarda ikki yoki uchta kapital ta'mirdan o'tgan Su-2 M-88 ning yangi Su-2 M-82 bilan o'zaro aloqasini tashkil qilish kerak edi. Past va oʻrta balandliklarda ularning maksimal tezligidagi farq 100 km/soatga yetdi. Molotov samolyoti qanotlari ostida VAPlar (samolyotlarni quyish moslamalari) osilganidan keyin samolyot tezligi deyarli tenglashtirildi. 1942 yilning yozida KS aralashmasi bo'lgan ampulalar keng qo'llanildi - ular dushmanning ishchi kuchi va texnikasiga samarali zarba berdi.

Su-2 ekipajlari urush davomida yana bir muammoni hal qilishdi. Biz rus tilidagi varaqalarni tashlash haqida gapiramiz va nemis tillari dushman bosib olgan hudud ustidan. Iyul oyida bunday ishlarning intensivligi oshdi. Bir oy ichida fashistlar tomonidan bosib olingan shaharlar ustidan samolyotlardan 45 minggacha varaqalar tarqaldi. Ular Sovet-Germaniya frontida fashistik nemis qo'shinlarining katta yo'qotishlari haqida gapirdilar, ittifoqchilarning Germaniya shaharlariga boshlangan kuchli havo hujumlari haqida xabar berishdi, shuningdek, Angliya-Sovet hamkorlik shartnomasi matnini keltirdilar. Yozning eng yuqori cho'qqisida nemis "ovchi" jangchilari bizning orqamizda faol parvozlarni boshladilar. JG/3, /52, /53, /77 otryadlarining eng yaxshi Luftwaffe eyslari kutilmagan hujumlar bilan aviatsiyamizga katta zarar yetkazdi. Daraxtlarsiz, oftobda kuyib ketgan dasht sharoitida sovet uchuvchilari Messershmittsning ta’qibidan qutulish oson emas edi. Iyul oyi boshida bir nechta Su-2 samolyotlari uchish va qo‘nish vaqtida dushman tomonidan urib tushirilgan, yana bir qanchasi yerda yo‘q qilingan. Zenit qurollari etishmasligi sharoitida o'z aerodromlarini qandaydir tarzda himoya qilish uchun polk komandirlari MV-5 minoralarida otishma-bombardimonchi navbatchilikni bo'linma jangovar harakatlarni amalga oshirmayotgan bir paytda tashkil qilishni buyurdilar.

Dondagi yozgi janglar paytida 52-BAP Stalingrad frontidagi eng yaxshi aviatsiya bo'linmalaridan biriga aylandi. May oyida polk Molotovda ishlab chiqarilgan so'nggi 22 ta Su-2 M-82 samolyotlarini oldi. Avtotransportlar dastlab M.M.Raskova tomonidan tuzilgan ayollarning 587-BAP uchun mo'ljallangan edi, ammo u zamonaviyroq Pe-2 ni afzal ko'rdi. O'zgartirilgan mashinalarni tezda o'zlashtirgan 52-chi aviatorlar taqdirdan minnatdor bo'lishdi, ular yana P.O. Suxoyni yaratishda kurashishga majbur bo'lishdi. Polkning deyarli barcha faxriylari Su-2 haqida juda iliqlik bilan gapirishdi. Ularning so'zlariga ko'ra, bu oddiy, ishonchli askar samolyoti edi. Ko'p marta mashinalar o'q teshiklari yoki hatto stabilizator va rulning qismlari kesilgan holda kelgan, ammo texnik xodimlar tomonidan ta'mirlangan va bir necha kundan keyin yana jangga kirishgan.

Hujjatlarda ta'kidlanishicha, yaxshi tayyorgarlikdan o'tgan ekipajlar kichik, yaxshi kamuflyajlangan nishonlarni aniqlagan, masalan, ponton o'tish joylari bir necha o'n santimetr suv ostida qolib ketgan, aniq zarbalar bergan va past darajadagi dushman qiruvchilarini ta'qib qilishdan qochishgan. Boshqa hollarda, aksincha, bitta bombardimonchi samolyotlar 8000 m balandlikka ko'tarilishdi.270-BAD jangovar jurnalidagi yozuvda aytilishicha, "Ushbu balandliklarda nemis qiruvchilari Su-2 samolyotiga etib bormadi va faqat yaqinlashib kelayotgan va kesishgan yo'nalishlarga hujum qildi". Bu haqiqatni ekipajlarning boy tajribasi, bulutlar bilan kamuflyaj qilish qobiliyati, shuningdek, 1942 yilning yozida Luftwaffe qiruvchi samolyotlarining yuqori balandlikdagi ahamiyatsiz faolligi - axir, Bf-ning maksimal tezligi bilan izohlash mumkin. 109F va Bf-l09G hali ham Su-2 M-82 dan kamida 100 km/soat tezlikka ega edi.

1942 yil davomida nemis qiruvchilari va zenit qurollari 64 ta Su-2ni urib tushirdilar, ulardan sakkiztasi Stalingrad jangining mudofaa davrida 8-havo armiyasining qaytarib bo'lmaydigan yo'qotishlari edi. O'rtacha, 270-BADda, har bir Su-2 iyul-avgust oylarida hisobdan chiqarilgunga qadar 80 ta parvozni amalga oshirdi va Pe-2 - atigi 20. Albatta, Sukhoi samolyotlari bir necha bor deyish mubolag'a bo'ladi. "Piyodalar" yoki "Bostonlar" dan yaxshiroq. Shuni unutmasligimiz kerakki, Su-2-dagi 52-chi va boshqa polklarning parvoz xodimlari orasida urushdan oldingi davrda mukammal tayyorgarlik va parvoz tajribasiga ega bo'lgan ko'plab uchuvchilar bor edi. Ammo jangovar transport vositalari endi dizayner qo'ygan hamma narsani amalga oshirdi.

1942 yilning kuziga kelib, frontda jang qilayotgan Su-2 havo polklari soni ikkiga kamaydi. Janubiy frontda harakat qilayotgan 288-BAPdan tashqari, 52-polk Stalingradda jangni davom ettirdi. 1942 yil iyul oyining boshida 13-gvardiyadan qolgan mashinalar oxirgi qismga o'tkazildi. va 826-BAP, va sentyabr oyining boshida - 135-BAP. Shunga qaramay, 52-BAP sentyabr oyida 16 dan ortiq Su-2 samolyotiga ega emas edi, ularning taxminan yarmi jangovar tayyor edi. Endi har bir samolyotga ikki yoki uchta ekipaj tayinlangan. 22095, 55092, 1910 seriya raqamlari bo'lgan M-88B rusumli eski rusumdagi avtomobillar emas, balki M-82 dvigatellari, masalan, No 44117, 45118 va 47118 100 soatlik resursga yetdi. Shunday qilib, A.D. Shvetsov dvigatellarini frontda uzoq muddatli ishlatishda bebaho tajribaga ega bo'lish mumkin edi. Sentyabr oyida Verxnyaya Axtubada bombardimonchi uchuvchilar 287-podpolkovnik S.P.Danilovning uchuvchilariga birinchi ishlab chiqarilgan La-5-larni o'zlashtirishda yordam bergani ajablanarli emas - ma'lumki, M-82 dvigateli S.M.Lavochkin qiruvchilariga ham o'rnatilgan.

1942 yil oxirida bir nechta Suxoy bombardimonchilari front miqyosida nimani anglatishi mumkin edi? Ayni paytda, noqulay ob-havo sharoitida ba'zi ekipajlar dushmanga katta zarar etkazishga muvaffaq bo'lishdi. Noyabr oyi oxirida boshlangan Stalingrad yaqinidagi qo'shinlarimizning qarshi hujumi paytida bitta Su-2 samolyotlari bulutlarda muvaffaqiyatli kamuflyaj qilindi va deyarli har doim qiruvchi qoplamasiz uchib ketishdi. "Ovchi" ekipajlari dushmanning lokomotivlarini, transport vositalarini va aerodromlarini deyarli hech qanday yo'qotishlarsiz bombardimon qilishdi. Parvozlarning birida "quriydigan samolyot" qizil yulduz jangchilari tomonidan noto'g'ri hujumga uchradi, ammo ular samolyotni urib tushira olmadilar. Su-2 ekipajlari 200-250 km chuqurlikdagi dushman chizig'i orqasidagi reydlardan nemis-rumin qo'shinlari haqida juda qimmatli ma'lumotlarni keltirdilar.

Kuz oxirida mayor I.I.Bautin boshchiligidagi 288-BAPda xizmat ko'rsatishga yaroqli besh-etti Su-2 samolyotlari mavjud edi. Shuni yodda tutish kerakki, 5-havo armiyasining butun bombardimonchi aviatsiyasining kuchi kamdan-kam hollarda ellikta samolyotdan oshadi va har bir xizmat ko'rsatadigan samolyot hisobga olinadi. 288-BAP katta muhandisining hisobotiga ko'ra, ko'pincha Su-2 g'ildirak trubkasi yo'qligi sababli ishlamay qolgan. Mexaniklar hatto muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, avtomobil shinalarini bombardimonchiga moslashtirishga harakat qilishdi. Biz Grozniy ustaxonalaridan ta'mirlangan mashinalarni intiqlik bilan kutardik...

Shunisi qiziqki, 1942 yil oxirida Suxoy samolyotlari deyarli xizmatdan chiqarilmaydi. Aytaylik, bir yil oldingiga qaraganda, shikastlangan samolyotlarni favqulodda qo‘nish joylaridan olib tashlash, ularni ta’mirlash inshootlariga tashish, shuningdek, shikastlangan samolyotlar va dvigatellarni ularning tarkibiy qismlariga demontaj qilish, yaxshi va yomonga ajratish va jo‘natish. manzilga yetkazish tashkil etildi. Agar urushning birinchi yilida 48 ta Su-2 joriy va restavratsiyadan o'tgan bo'lsa, ikkinchi yilda - kamida 568 ta Suxoy samolyoti. Ba'zi "kurutgichlar" ustaxonalar va ta'mirlash markazlarida 20 dan ortiq marta tugadi!

Noyabr oyining o'rtalarida ushbu turdagi 41 ta spotter allaqachon turli jabhalarda ishlagan, ulardan 34 tasi jangovar tayyor edi. Su-2-larning aksariyati - 13 birlik - Stalingradda jang qilgan 34 va 45-alohida AElarda edi. Ikkinchisi kapitan N.N.Korolev boshchiligida 1943 yil yanvar oyida 26 ta parvozni yo'qotishlarsiz amalga oshirdi, ulardan 8 tasi artilleriya otishmalarini sozlash bilan, 14 tasi vizual razvedka, 2 tasi fotografik razvedka bilan, 2 tasi esa yomon ob-havo tufayli to'xtatilishi kerak edi. Ba'zida aviatorlar RGK generali V.N.Mazurning 1-artilleriya diviziyasining o'tini bir vaqtning o'zida ettita nishonga o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi. Volgadagi g'alabadan so'ng, eskadron 1-gvardiya faxriy unvonini oldi.

Leningrad blokadasini buzish paytida, 12-alohida CAE shaxsiy tarkibi general Jdanov Oliy Oliy qo'mondonligi zahirasini yorib o'tish artilleriya korpusining ishini ta'minlab, ajralib turdi. Qo'mondonlik artilleriyachilar uchuvchilarning "tezkori"siz dushmanning uzoq muddatli o'q otish nuqtalarini unchalik samarali bosa olmaydi, deb hisoblardi. Yamalgan va yamalgan Su-2 samolyotlari 275 km/soatdan oshmagan (o‘lchangan), lekin havoda mukammal holatda qoldi.

Jangovar harakatlarni tashkil etishdagi kamchiliklar orasida otishma uchun ma'lumotlarni tayyorlash uzoq vaqt talab qildi - Su-2 ekipajlari oldingi chiziqdan bir soatdan ko'proq vaqt davomida turishlari kerak edi. Ko'pincha eskort jangchilari butun yoqilg'ini tugatgandan so'ng uylariga qaytishdi va spotterlar Messerlar va Fokkerlar bilan teng bo'lmagan jangga duch kelishdi. Shunday qilib, 1943 yil 23 iyunda Xolm shahri yaqinida 1-GvKAE ekipaji vafot etdi: uchuvchi Art. Leytenant A.L.Dmitrienko (93 marta) va navigator katta leytenant N.I.Kukushkin (101 marta). Arxiv hujjatlaridan ma'lum bo'lishicha, urush boshida Dmitrienko noaniq harakat qilgan va hatto bir marta xatolik bilan o'z qo'shinlariga bomba tashlagan. Keyinchalik, Su-2 ni mukammal o'zlashtirib, unda jang qilishni o'rganib, u 97-chi, keyin 209-chi BAPning va keyinchalik 45-AEning eng o'qitilgan uchuvchilaridan biriga aylandi.

Nemislar sekin harakatlanadigan transport vositalarining tahdidini tezda angladilar. Sovet jangchilari FW-189 spotterlarini urib tushirishga harakat qilganda, ularning nemis raqiblari bizning artilleriya samolyotlarini ov qilishdi. 54-GvIAP uchuvchisi Ya.L.Mixaylikning so'zlariga ko'ra, FW-190s kutilmagan sho'ng'in hujumlari bilan Su-2ni urib tushirishga harakat qilgan. Eskort jangchilarni kuchli olovdan himoya qilish juda qiyin bo'lib chiqdi. Masalan, 1943 yil 28 iyunda to'rtta Yak-1 55-GvIAPdan Yakovlev dushman o'tidan yonib ketgan bo'lsa-da, spotterni qutqarishga muvaffaq bo'ldi. Kursk bulg'asidagi janglar arafasida 16-havo armiyasi tarkibiga kirgan 16 va 47 KAE (mos ravishda Arxangelskoye-Kamenka va Kamenka-Saburovo hududlarida) ekipajlari tomonidan ko'p ishlar qilindi. Ular quruqlikdagi qo‘shinlar qo‘mondonligiga dushman tomonidan frontda olib borilgan tadbirlar haqida muntazam ravishda hisobot berib turdilar.

1942 yil oxirida 52-BAP frontdan Petrovsk-Saratovskiyga (15-ZAP) olib chiqib ketilgandan va qolgan to'qqizta Su-2 tuzatish otryadlariga topshirilgandan keyin ham, ikkinchisi uchun samolyotlar doimo etarli emas edi. Ammo 52-BAP aviatorlari 14 va 15-chi KAE-ni sezilarli darajada mustahkamladilar, shu vaqtga kelib 14 uchuvchi Su-2da 93 dan 244 (!) gacha jangovar parvozlarni amalga oshirdi. 21 navigator va 65 texnikning tajribasi kam emas edi.

Yangi Su-2 samolyotlarining yo'qligi Harbiy havo kuchlari qo'mondonligini 1943 yil bahorida Il-2 samolyotlarida tuzatish eskadronlarini shakllantirishni boshlashga majbur qildi. S.V.Ilyushin hujumchi samolyotning aloqa jihozlarini o'zgartirganiga qaramay, u transport vositasining bir qator kamchiliklarini va birinchi navbatda tor orqa salonni bartaraf eta olmadi. Letnablarga ko'ra, Ilas ularga ish uchun zaruriy qulaylik yaratmagan, ammo 1943 yilning yoziga kelib, sozlash otryadlari faqat ular bilan birga frontga yuborilgan. Shu bilan birga, 1943 yil oxirigacha katta leytenantlar I.I.Kasatkin va A.I.Shvetsovlar (ikkalasi ham 52-BAP faxriylari) boshchiligidagi 53 va 54-KAE Su-2 samolyotida muvaffaqiyatli jang qildilar. Mayor Shvetsov keyinchalik 187-alohida tuzatuvchi razvedka polkini tuzdi va unga rahbarlik qildi va u bilan G'alabaga erishdi. Ammo 1944 yilgacha birorta ham Su-2 polkda xizmat qilmadi. 42-KEA hujjatlariga ko'ra, 1943 yil 27 noyabrda 263105-sonli xizmatdagi so'nggi Su-2 samolyotlaridan biri nemis ace tomonidan bulutlar ortidan to'satdan hujumga uchragan.

1943 yil mart oyining boshida 288-chi BAP frontdan Mozdokga qo'shimcha xodimlar va ekipajlarni tunda jangovar harakatlarda o'qitish uchun olib ketildi. Barcha transport vositalari RSB-Zbis radiostantsiyalari, RPK-10 radio yarim kompaslari va NAFA-19 tungi fotoapparatlari bilan jihozlangan. Biroq, qayta tayyorlash cho'zilib ketdi va falokatga olib keldi. 1943 yil 3 iyunga o'tar kechasi projektorlar yorug'ligida o'quv parvozi paytida Sovet Ittifoqi Qahramoni G.G. Nikolaevning ekipaji (shturman A.N. Petrov) halokatga uchradi. Polk rahbariyati "fotofobiya" ni engish uchun katta kuch sarflashi kerak edi. Joriy yilning yoz oyining oxirida bir nechta jangovar missiyalardan so'ng, polkni o'z ichiga olgan 4-chi havo armiyasi qo'mondonligi 288-chi BAPni tarqatib yuborishga va shaxsiy tarkibni 650-tungi BAPga o'tkazishga qaror qildi.

Mayor A.S.Kutsenko boshchiligidagi 650-BAP Suxoy samolyotlarida jang qilgan o'n uchinchi va oxirgi polk bo'ldi (shuningdek, kamida 12 razvedka va aniqlash otryadi va Su-2da 18 ta parvoz amalga oshirilgan; 90-1-chi RAE alohida samolyotlardan foydalanilgan. , 8-ORAP, 205-IAD, 6-VA shtab-kvartirasi va boshqa birliklar). Kubandagi janglarda samarali va fidokorona janglar uchun 1943 yil avgust oyida bo'linma Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi, shundan so'ng ikkita eskadron Su-2 bilan qayta jihozlandi, uchinchisi esa P- bilan jang qilishni davom ettirdi. 10. Sentyabr-oktyabr oylarida Moviy chiziq ustidagi jangda uchuvchilar N.N.Malega va G.P.Lepaevlarning Su-2 ekipajlari tunda transport vositalaridan muvaffaqiyatli foydalangan holda alohida ajralib turishdi. Slavyanskaya aerodromidan polk Kerch-Eltigen qo'nish operatsiyasi paytida dengizchilarimizni qo'llab-quvvatladi va sezilarli zarar etkazdi. transport tashish Qrimdagi dushman.

Ammo Su-2ning vaqti tugab borayotgan edi. 1944 yil yanvar oyida 650-BAP qolgan bir nechta transport vositalarini topshirdi va ikki oydan keyin Pe-2 bilan qayta jihozlashni yakunladi. Polkning Suxoy samolyotlarini ishlab chiqish va ulardan muvaffaqiyatli foydalanishga katta hissa qo'shgan polkovnik A.I.Pushkinning 188-BAD tarkibiga kirishi ramziy ma'noga ega. Keling, Su-2da jang qilgan boshqa qahramonlar haqida bir necha so'z aytaylik.

M.P. Odintsov sakkizinchi jangovar topshiriqni abadiy eslaydi. 1941 yil 3-iyulda dushman jangchilari dushman o'tish joyiga zarba bergandan so'ng "Ular samolyotda bironta ham yashash joyini qoldirishmadi". Uchuvchi va navigator jiddiy jarohat olgan. Samolyot qandaydir tarzda havoda qoldi va Odintsov uni o'z aerodromiga xavfsiz qo'ndira oldi. Mixail Petrovich uni bog'lash uchun 11 ta bandaj kerakligini esladi. 1941-yil 29-sentyabrda leytenant I.L.Karabut boshchiligidagi 210-BAP otryadining dushmanning front chizig‘iga ikki marta bergan zarbasidan so‘ng, bu yerda mudofaa qilayotgan 96-piyoda diviziyasi komandiri bizning aviatorlarimizning Su-2 samolyotidagi harakatlarini “hammasidan tashqari” deb baholadi. Maqtov."

Navigator M.A.Lashin ko'plab missiyalarda havas qilsa arzigulik mahorat ko'rsatdi. Shunday qilib, 1942 yil 23 martda uning ekipaji dushman qo'shinlarini razvedka qilish uchun uchib ketdi. Bu orada, Bf-109 bilan qoplangan He-111 guruhi o'sha paytda 135-polk joylashgan Korocha aerodromiga yaqinlashdi. Yolg'iz sovet samolyotini payqab, etakchi Messershmitt uning orqasidan quvib ketdi, ammo Lashin tomonidan yaxshi mo'ljallangan portlash bilan urib tushdi va aerodromga xizmat ko'rsatish bataloni joylashgan joyga shoshilinch qo'nishni amalga oshirdi.

9/JG52 qo'mondoni, o'quv va jangovar ishlarda katta tajribaga ega bo'lgan leytenant K. Schade qo'lga olindi. Gitlerning eysi 27 ta sovet samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi va u muvaffaqiyatsiz hujum qilgan yolg'iz sovet samolyoti nemis aviatorlari tomonidan "zirhli Il-2" sifatida aniqlandi. Aytgancha, 1942-yil 27-avgustda boshqa otryad komandiri 8/JG52 leytenant O.Dekker ham Su-2ni muvaffaqiyatsiz ta’qib qilganidan so‘ng urib tushirildi. Bizning uchuvchimiz Messerning past darajadagi portlashlaridan qochishga muvaffaq bo'ldi va pulemyotdan o'q uzdi, oxir-oqibat, xandaqdagi askarlardan biri miltiq bilan nemis qiruvchisining moy sovutgichiga tegishga muvaffaq bo'ldi. Nafaqat nemis qo'mondoni, balki Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining qimmatbaho kubogiga aylangan eng yangi Bf-109G № 13529 ni ham qo'lga olish mumkin edi.

Sovet qo'mondonligi Art boshchiligidagi beshta Su-2 samolyotining reydini ko'rib chiqdi. Leytenant V.A. Verxolantsev, 1942 yil 1-mayda Kursk temir yo'l stantsiyasiga. Qattiq zenit o'qlariga qaramay, bombardimonchilarimiz nishonga aniq zarba berishdi. Dushman ombori yonib ketdi va olov uch kun davom etdi. "1942 yil 1 avgustdan 1943 yil 5 yanvargacha Stalingrad frontida operatsiya qilish, m. Leytenant I.N. Martynenko aerodromlarni aniqlash va mudofaa chiziqlarini razvedka qilish kabi qo'mondonlikning eng muhim vazifalarini bajardi., - deb qayd etilgan mukofot materialida. Uchuvchi shunday 37 ta parvozni amalga oshirgan.

1943-yil 25-iyulga o‘tar kechasi kapitan K.Ya.Franchuk SABlar yordamida Taman yarim orolida avtomashinalar klasterini aniqlay oldi, so‘ngra ularga aniq bomba tashladi. 1943 yil 6-noyabrga o'tar kechasi Novorossiysk iskalasida tungi reydlar va 15 avgust kuni kechqurun Kordon portidagi kemalar muvaffaqiyatli bo'ldi. Ushbu holatlarning har birida ekipajlar dushman joylashgan joyda ko'plab portlashlar va yong'inlarni qayd etdilar.

Boshqa ishlar bilan band bo'lgan Suxoy seriyali ishlab chiqarish to'xtatilgandan keyin ham Su-2 samolyotiga e'tiborini qaratmadi. Uning tashabbusi bilan 1942 yil iyul oyida ikkita avtomashinaga (No 25095 va 26096) silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan yangi M-82FN dvigatellari o'rnatildi. 1942 yil 5 avgustda ikkinchi samolyot halokatga uchraganiga qaramay, Pavel Osipovich sinovlarning davom etishini ta'minladi. VMG-ni nozik sozlashdan so'ng, yangi dvigatel katta va'dalar berishi ayon bo'ldi. Ish bizning aviatsiyamiz uchun juda foydali bo'ldi. Eslatib o'tamiz, faqat 1943 yilning yozida xuddi shu dvigatel bilan La-5FN muvaffaqiyatga erishdi.

1942 yil dekabr oyida Pavel Osipovich Su-2 ni jiddiy o'zgarishlarga duchor qilishni taklif qildi, yaxshi rivojlangan havo korpusiga 2200 ot kuchiga ega M-71F dvigatelini o'rnatdi. Bilan. BB deb belgilangan loyihada fyuzelyaj dizayni qayta ishlab chiqildi, zirh mustahkamlandi va qanot maydoni kengaytirildi, uning rejasi o'zgartirildi. Ushbu ish, shuningdek, hujum samolyoti versiyasidagi Su-2 loyihasi eksperimental samolyotlarni qurish bo'yicha xalq komissarining o'rinbosari A.S. Yakovlev tomonidan tasdiqlanmagan.

1935-1936 yillarda ishlab chiqilgan va 1937 yilda Ivanov musobaqasida prototiplarda yaratilgan P. O. Suxoyning qisqa masofali bombardimonchi samolyoti 1940 yildan 1942 yilgacha katta seriyada qurilgan. Zavodlar 893 ta mashina ishlab chiqardilar, ulardan 30 tasida M-87A yoki B dvigatellari bor edi (urushdan oldin ularning aksariyati kuchliroq M-88B dvigatellari bilan qayta jihozlangan), 58 tasida M-82 dvigatellari, qolganlarida esa M. -88 va M-88B. Ta'kidlaymizki, Pavel Osipovich nafaqat yuqorida sanab o'tilgan dvigatellarni o'z transport vositalarining prototiplariga, balki Shvetsov M-62, M-63, M-63TK, M-81, M-82FN, Urmin M-87, M-89 - ularning ko'pchiligi o'sha paytda eksperimental ishlar doirasidan tashqariga chiqmagan.

Ekipajlar Su-2 ning keng, qulay kabinasi, har qanday sovuq havoda iliqligi va bitta dvigatelli samolyotlar uchun uchuvchi va navigator uchun yaxshi ko'rinish kabi afzalliklarini alohida ta'kidladilar. Samolyotni navigator kabinasidan boshqarish imkoniyati parvoz ekipajini qayta tayyorlash jarayonini soddalashtirdi va uchuvchi jarohatlangan yoki halok bo‘lgan taqdirda bebaho afzallik bo‘lib chiqdi. Samolyot urushning birinchi yilida frontda qisqa masofali bombardimonchi samolyotlar, razvedkachi samolyotlar va hujumchi samolyotlar rolida keng qo'llanilgan. To'g'ri, Su-2 oxirgi rolga yomon tayyorgarlik ko'rdi va Sushok polklari katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Omon qolgan samolyotlar 1944 yil boshiga qadar frontda, asosan razvedka samolyotlari va spotterlar rolida ishlatilgan. Ular Sovet aviatsiyasining havo ustunligi sharoitida juda foydali bo'lib chiqdi.

Xulosa qilib aytish mumkinki, Su-2 samolyoti Suxoyning eng muvaffaqiyatli dizayni emas edi. Undan keyin Su-6 zo'r hujumchi samolyoti keldi, buning uchun dizayner 1-darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi, Su-9 va Su-11 qiruvchi samolyotlari, Su-7B qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari va boshqa ko'plab mashinalar juda katta yutuqlarni qoldirdi. aviatsiyamiz tarixida belgi. Bir qator sabablarga ko'ra Su-2 bombardimonchi samolyoti ommaviy ishlab chiqarilgan samolyotga aylanmadi. Sovet Harbiy-havo kuchlarining haqiqiy "Ivanovi" Il-2 hujum samolyoti bo'lib, u tobora ortib borayotgan miqdorda xizmatga kirdi. U Su-2 ni ko'p rollarda almashtirdi va Ikkinchi Jahon urushining aksariyat operatsiyalarida keng qo'llanildi.

M-88 (M-88B) dvigatelli BB-1 ishlab chiqarish samolyotining dizayni.

Samolyotning dizayni aralash: fyuzelyaj va qanot yog'och, qolgan barcha komponentlar metall bo'lib qoladi.

Dizaynning o'ziga xos xususiyati po'latdan payvandlangan komponentlar va qismlardan yuqori mustahkam alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan shunga o'xshash qismlarga o'tish edi. seriyali ishlab chiqarish ularni sovuq va issiq shtamplash (AK-1 materialidan) va quyish (195T4 va AK materialidan) kichik mexanik ishlov berish bilan ishlab chiqarish.

Payvandlash, keyin issiqlik bilan ishlov berish faqat shassisni, qo'ltiq tayoqchasini, dvigatelni o'rnatishni, shuningdek qurol elementlarini loyihalashda ishlatilgan.

Dizayn yakuniy yig'ilishdan oldin boshqaruv va jihozlarni o'rnatish bilan modulli yig'ishni nazarda tutgan, bu esa konveyerga kirish bilan in-layn yig'ish usulidan foydalanishga imkon berdi.

Qismlarni ishlab chiqarishni mexanizatsiyalash va jiglar bo'ylab teshiklarni burg'ulash qismlarni qo'shimcha sozlashsiz almashtirishni ta'minladi. Ochiq profillardan foydalanish nafaqat elementlarni va butun birliklarni yig'ishni soddalashtirdi, balki perchinlash jarayonini mexanizatsiyalash imkonini berdi. Ekstrudirovka qilingan profillar tufayli qanot va quyruq terisi nafaqat kesishda, balki siqilishda ham ishlay boshladi. Qoplama rolining ortishi bizni yig'ish va ishlatish ehtiyojlaridan kelib chiqadigan turli xil kesiklar va lyuklarning chekkalariga alohida e'tibor berishga majbur qildi. Shu sababli, bir qator lyuklar qulflar bilan emas, balki murvat va ankraj yong'oqlari bilan qilingan.

Fyuzelaj monokok tipidagi yuk ko'taruvchi po'stlog'iga ega bo'lib, butunlay yog'ochdan yasalgan bo'lib, bir-biriga to'rtta nayza va bir nechta stringer bilan bog'langan 20 ta ramkadan iborat bo'lib, fanera qoplamasi - qobiq bilan qoplangan.

Dastlabki 19 ta ramka butunlay yog'ochdan, 20-chi aralash konstruktsiyadir. U ikki qismdan iborat edi: ustki qismi kontrplakdan va pastki qismi duralumindan qilingan. Stabilizatorni o'rnatgandan so'ng, ikkala qism ham ikkita duralumin profili bilan bog'langan bo'lib, ularda ikkita lift qavslari va ikkita stabilizator osma qavslari biriktirilgan. Ramkada №. 20 quyruq g'ildiragi o'rnatildi.

To'rtta fyuzelaj nayzalari quyruq qismiga to'g'ri keladigan, o'zgaruvchan kesimdagi lamellardan yasalgan nurlar shaklida qilingan. Fyuzelajning tepasida ikkita plato bor edi. Quti qismining oldingi platosi yuqori shpallarni ulash va orqa ekran minorasini biriktirish uchun xizmat qilgan. Keyinchalik orqa plato bo'lib, uning tepasida orqa katlama pardasi joylashgan edi. Minoradan foydalanganda pardani tushirish mumkin edi. Uchuvchining duraluminli pollari ikkita gorizontal va bitta eğimli plitalardan iborat edi.

Navigator kabinasida pastki yarim sharni ko'rish uchun fyuzelajning har ikki tomoniga bitta oyna o'rnatilgan. Fyuzelajning yon tomonlarida navigatorning oyoqlarini ushlab turish uchun oyoq tayanchlari ham bor edi. Fyuzelajning orqa qismida samolyotdan favqulodda qochish va lyukni o'rnatish uchun mo'ljallangan lyuk bor edi.

Fyuzelaj terisi qalinligi 0,5 mm bo'lgan qayin shponidan yasalgan bo'lib, fyuzelajga o'xshash maxsus blankaga yopishtirilgan. Shpon samolyotning o'qiga 45 ° burchak ostida yopishtirilgan. Fyuzelaj qobig'ining qalinligi o'zgaruvchan edi. Qobiqni ramkaga yopishtirib, har qanday nosimmetrikliklar olib tashlangandan so'ng, fyuzelaj qattiq ayvon bilan qoplangan va bo'yalgan.

Uchuvchi kabinasi barcha yo‘nalishlarda ajoyib ko‘rinishni ta’minlovchi qavariq, soddalashtirilgan plexiglass soyabon va baland toymasin soyabon bilan qoplangan. Sürgülü qismning chap tomonida yo'riqnomalarda orqaga harakatlanadigan oyna bor edi. Kanopni to'liq orqaga qaytarish uchuvchining kabinadan erkin chiqishini ta'minladi.

Uchuvchi kabinasi kanopining qiyshiq orqa qismining orqasida navigator minorasining pardasi mahkamlangan va buklanadigan qismdan iborat edi. Buklanadigan visorni oxirigacha burish va qulflash mumkin edi - bu holatda navigator kabinaga kirishi mumkin edi.

Ikkala kabina ham isitildi. Ulardagi havoni isitish samolyotning o'ng tomoniga yotqizilgan maxsus quvur orqali ta'minlangan. Havo quvur liniyasiga egzoz manifoldining olov trubkasidan kirdi. Ekipajning iltimosiga ko'ra, toza havo kabinaga xuddi shu quvurlar orqali pompalanishi mumkin edi.

Qanot SZ-2 samolyotining qanotidan yarmarkaning markaziy qism va fyuzelyaj o'rtasida o'rnatilishi bilan ajralib turardi. Markaziy qismning ramkasi ikkita nayza, oltita qovurg'a va ikkita uzunlamasına devordan iborat edi. Yuqori va pastki qismdagi ikkinchi shpalning orqasidagi oyoq barmoqida burchakli profillar ko'rinishidagi stringerlar bor edi.

Markaziy qismning orqa chekkasi bo'ylab, pastdan, markaziy qismning orqa devoriga biriktirilgan va doimiy akkordga ega bo'lgan qo'nish qopqoqlari (ikki qism) mavjud edi. Qoplama - duralumin, qattiq ishlangan, qalinligi 0,6 mm. Fyuzelaj ostidagi qalqonlarda navigator kabinasidan pastga qarab ko'rish uchun oynalar bor edi.

Har bir qanot konsolining ramkasi ikkita nayza, 17 ta qovurg'a, orqa devor, strelkalar va pulemyot bo'linmasidagi qo'shimcha nurlardan iborat edi. Barcha ramka elementlari, bir nechta tugunlardan tashqari, duralumindan qilingan.

Tankni o'rnatish uchun qanotning pastki yuzasida panel shaklida qopqoq bilan yopilgan katta lyuk qilingan. Paneli vintlardek va o'z-o'zidan qulflangan yong'oqlar yordamida qovurg'alar va nayzalarga biriktirilgan.

Qanotning olinadigan qismi, shuningdek, markaziy qismi silliq, sovuq ishlov berilgan duralumin plitalari bilan qoplangan. Qoplama qalinligi 1,0 dan 0,6 mm gacha. Terining oyoq barmog'i bo'ylab birinchi nayzaga va ustki yuzasi bo'ylab birinchi nayzadan ikkinchi nayzaga o'ralishi sirdir; terining qolgan qismi lentikulyar boshli perchinlar bilan o'ralgan.

Har bir aileronning ramkasi quvur shaklidagi duralumin shpati, shtamplangan choyshab qovurg'alari, burun va quyruq profilidan iborat edi. Qattiqlik uchun aileronning oyoq barmog'i yupqa duralumin plitasi bilan qoplangan. Butun aileron tuval bilan qoplangan. Aileronning oyoq barmog'iga qo'rg'oshinli naycha qo'yilgan bo'lib, u og'irlikni qoplash vazifasini o'tagan. Qanot aileronlari 25° yuqoriga va pastga burildi. Chap aileronda boshqariladigan trim yorlig'i bor edi.

Konsollarda ailerondan konnektorgacha joylashgan qopqoqlarning dizayni markaziy qismga o'xshaydi.

Uzunlamasına quyruq majmuasi to'rtta kanal-qism devorlaridan, ekstrudirovka qilingan profillardan va burchaklardan iborat edi; ko'ndalang - qovurg'alarning bo'lingan varaqlaridan. Korpus va butun stringer to'plami duralumindir.

Stabilizatorning orqa devoriga liftni osib qo'yish uchun zarur bo'lgan oltita quyma qavslar biriktirilgan. Stabilizator -5 ° burchak ostida harakatsiz o'rnatildi va stabilizator uchun fyuzelajdagi kesik bilan chegaradosh burchaklarga murvat bilan o'rnatildi. Ulanish muhr bilan yopildi. Bundan tashqari, stabilizator ikkita o'rta qavs yordamida orqa fyuzelaj ramkasiga murvat bilan o'rnatildi.

Lift og'irlik kompensatsiyasiga ega edi. Uning ikkala yarmi bir-birining o'rnini bosadigan va fyuzelajning quyruq qismidan o'tadigan quvur orqali bog'langan. Liftning ramkasi dumi qovurg'alari bilan bog'langan trubkadan iborat edi. Rul g'ildiragining burni duralumin bilan qoplangan va butun yuzasi tuval bilan qoplangan. Rulda har bir yarmining dum uchida ramrodga trimmer osilgan edi.

Butun metalldan yasalgan kiel ikkita quti bo'limli nayzalardan, stringerlardan va qovurg'alardan iborat edi; uning qoplamasi fanera edi. Orqa shpalda rulni osib qo'yish uchun ikkita qavs bor edi.

Rulda trimmeri, xuddi lift trimmeri singari, kanal kesimi profilidan iborat bo'lib, unga bir nechta qovurg'alar bilan mustahkamlangan korpus, halqa va trimmerni boshqarish tayog'i uchun ko'z perchinlangan.

Samolyotni boshqarish ikki tomonlama, aralash. Lift, aileronlar va qanotlarda qattiq boshqaruv simlari, lift, trim yorliqlari va tayoqchada esa kabel boshqaruvi mavjud edi. Ikkinchi kabinadan lift boshqaruvini o'chirish mumkin edi.

Qalqonlar rodlar va rokerlar tizimi orqali gidravlik silindr tomonidan boshqarildi. Ular qo'nayotganda 55 ° burchak ostida og'ishdi.

Qo'nish moslamasini tortib olish va bo'shatish mexanizmi elektro-gidravlikdir. Asosiy ustunlar SZ-2 bilan bir xil.

Samolyotning dumi erdan ajratilgandan so'ng, qo'ltiq tayoqchasini o'rnatish neytral holatda avtomatik to'xtashga ega edi. U asosiy ustunlar bilan bir vaqtda avtomatik ravishda tortildi. Qo'ltiq g'ildiragi erda har bir yo'nalishda 42 ° aylanishi mumkin edi.

Qishki ish faoliyatini ta'minlash uchun barcha ishlab chiqarish samolyotlari 135 va 207-sonli zavodlar, shuningdek, O'rmon xo'jaligi xalq komissarligining 2-sonli Moskva zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan chang'ilar to'plami bilan jihozlangan. Parvoz paytida asosiy tirgaklarning chang'ilari orqaga tortilib, pastki markaziy qism terisiga ulashgan. Ushbu chang'ilar skiddan (kul yoki eman taxtalariga yopishtirilgan fanera), uchta quti nayzasidan, to'qqizta ramkadan, ikkita yon qovurg'adan, to'rtta stringerdan, kontrplak po'stlog'idan va varaq alyuminiy qirrasidan iborat edi. Chang'i o'lchamlari 2700 × 650 mm edi.

Parvoz paytida chang'i tayoqchasi fyuzelajning pastki yuzasiga ulashgan. Amortizatorni chang'i ustidagi vilkaga ulash uchun vilkalar o'qi o'rnatilgan bo'lakli cho'chqa bor edi. Ikkita amortizator shnuri chang'i tepasiga, old va orqa tomonga biriktirilgan. Qo'ltiq ostidagi chang'i ikkita qattiq qarag'ay nayzasidan va ikkita yon qovurg'adan iborat edi. Chang'i yuguruvchisi kul taxtalaridan iborat edi. Butun chang'i alyuminiy qatlam bilan o'ralgan edi. Quyruq chang'isining o'lchamlari 615 × 290 mm.

Chang'ilarni o'rnatishda g'ildiraklar o'qlar bilan birga olib tashlandi va chang'ilar amortizatorning pastki qismida shpal yordamida mahkamlandi. Yozgi qalqonlar o'rniga qishki qalqonlar o'rnatildi.

Pervanel-dvigatel guruhi nominal yer quvvati 950 ot kuchiga ega ikki qatorli yulduz shaklidagi 14 silindrli M-88 (M-88B) dvigatelidan iborat edi. Bilan. Dvigatel diametri 3,25 m bo'lgan uch qanotli VISH-23 o'zgaruvchan pitchli pervanel bilan jihozlangan.Parvona pardasi vintlar va anker gaykalari bilan bir-biriga bog'langan old va orqa qismlardan iborat edi. Pardalar duralumin plitalaridan qilingan. Dvigatelni avtostarterdan ishga tushirish uchun uning old qismiga issiqlik bilan ishlov berilgan po'latdan yasalgan mandal o'rnatilgan.

Dvigatel qopqog'ida ichki va tashqi qismlar, shuningdek, yubka bor edi. Tashqi kaput uchta olinadigan qopqoq shaklida qilingan, V shaklidagi profillarning yiviga kiritilgan va faqat old va orqa bloklar yordamida dvigatelga mahkamlangan.

Kaputning yubkasi uchta sektorga bo'lingan - ikkita yon va pastki. Yon qismlarda oltita eshik bor edi. Ular zanglamaydigan po'latdan yasalgan menteşalar va hidoyat plitalari bilan bog'langan. Etek to'liq ochilganda, qopqoqlar qopqoq shaklini saqlab, qopqoqlar orasidagi bo'shliqlarni ko'paytirdi. O'ng tomondagi sektorda dvigatel egzoz trubkasi uchun ikkita qopqoqda kesma mavjud edi.

Kaputning tepasida, yon elementlar o'rtasida, fyuzelaj yonilg'i bakiga kirish uchun olinadigan panel biriktirilgan.

Kaputning pastki qismiga karbüratör assimilyatsiya trubkasi uchun tunnel biriktirilgan va uning orqasida, etak qismida havo olish uchun tunnelli yog 'sovutgichi o'rnatilgan. Kiruvchi havo damper yordamida tartibga solingan.

O'q otish qurollari uchta ShKAS pulemyotini o'z ichiga oladi, ulardan ikkitasi rotorning aylanish zonasidan tashqarida olinadigan qanot konsollarida statsionar edi. Pulemyotlarga kirish uchun qanotning yuqori yuzasida lyuklar bor edi. Qanotli pulemyotlarning o'q otilishi samolyotni boshqarish tayoqchasida joylashgan tetiklar yordamida boshqarildi.

MV-5 ning yuqori minorasi, SZ-2 samolyotidagi kabi o'zgarishsiz qoldi va lyuk o'rnatilishi samolyotdan olib tashlandi.

8 - 100 kg kalibrli bombalar kasseta ushlagichlariga fuselaj bomba bo'limida, kokpit ostida osilgan. Oddiy bomba yuki 400 kg, maksimali esa 600 kg edi. Ichki suspenziya 400 kg dan oshmadi. Og'irligi 100 va 250 kg bo'lgan bombalar qanot ostidagi tashqi bomba ustunlariga osib qo'yilishi mumkin edi.

Uskunalar. Samolyotning tashqi aloqasi navigator oldidagi ikkinchi kabinaga o'rnatilgan RSB "Dvina" tipidagi radiostantsiya yordamida amalga oshirildi. Radiostansiyaning barcha birliklari osongina olib tashlandi va "Lord" tipidagi kauchuk amortizatorlar yordamida ramka tokchasiga o'rnatildi.

Radiostantsiya kamon novdasidan tortib to kilga cho'zilgan qattiq bir nurli T shaklidagi antenna bilan jihozlangan. Qoidaga ko'ra, radiostansiyalar bombardimonchi samolyotlarda suratga olingan. Ular razvedka va artilleriya otashini sozlash vazifalarini bajarayotgan samolyotlarda qoldirildi.

AFA-13 kamerasi navigator kabinasining o‘ng tomoniga o‘rnatildi. O'rnatilgan holatda uni mandal bilan yon tomonga mahkamlash mumkin.

Su-2 yoki BB-1 deb ataladigan bo'lsak, Ikkinchi Jahon urushi paytida keng qo'llanilgan engil bombardimonchi samolyotdir. Ushbu mashina o'sha paytdagi shunga o'xshash dizayndagi mashinalardan sezilarli farqlarga ega edi. Su-2 samolyoti uchuvchi o‘rindig‘idan ko‘proq ko‘rinishga ega, bu esa unga samolyotdan samaraliroq va mohirona foydalanish imkonini beradi. Ko'rinishi tufayli bu qurilma ko'pincha artilleriyamiz uchun spotter sifatida ishlatilgan. Yangilik bosh konstruktor P. Suxoyning barcha bombalarni korpusning o'rtasiga siljitish g'oyasi edi, bu esa avtomobilning parvoz tezligini oshiradi. Ishlab chiqish jarayonida dizaynerlar mashinani butunlay metalldan yasashni rejalashtirishgan. Afsuski, buni amalga oshirish mumkin emas edi, chunki u erda metall kam edi.

Su-2 bombardimonchi samolyotining yaratilish tarixi

Uzoq masofalarga uchishi kerak bo'lgan yangi tezyurar hujum samolyotini yaratish 1936 yilning qishida boshlangan. Hujjatlardagi bu mashina "Ivanov" deb nomlangan. 1937 yilda P.O. bu loyihani boshladi. O'z tuzatishlarini kiritgan Sukhoi. Asosiy o'zgarishlar elektr stantsiyasiga ta'sir qildi, chunki dizayner ushbu qurilmani M-62 tipidagi havo sovutadigan yanada ishonchli dvigatel bilan jihozladi.

Dizayn va ishlab chiqarishga sarflangan vaqtga kelsak, bu juda qisqa edi. Birinchi prototip loyihani ishlab chiqish boshlanganidan olti oy o'tgach tayyor bo'ldi. Su-2 prototipi birinchi marta 1937 yilning yozida uchirilgan. Dvigatelni takomillashtirishga juda ko'p vaqt sarflandi, u doimo buziladi. Aynan shu dvigatel tufayli mashinani davlat sinovidan o'tkazishga ruxsat berilmagan.

O'zgartirishlardan so'ng, samolyot 1938 yilda sinovdan o'tkazildi va dvigatelni almashtirish uchun zavodga keldi. Ammo xuddi shu turdagi yangi dvigatel uchinchi parvozda nosoz bo‘lib, samolyot halokatga uchradi. Ushbu voqeadan keyin Su-2 samolyotlari yangi, ishonchli M-87 dvigatellari bilan jihozlana boshladi. Yangi elektr stantsiyasi 1939 yilda yuqori parvoz ko'rsatkichlariga erishish va davlat sinovlaridan o'tish imkonini berdi. Harbiylar ushbu mashinaga qiziqish bildirishdi va uni Xarkovda ommaviy ishlab chiqarishga qaror qilishdi va Pavel Suxoy bosh dizayner etib tayinlandi.

Birinchi mashinalar qurilishida temir va yog'och qismlarga ega edi, chunki metallning halokatli taqchilligi bor edi. Eng so'nggi avtomobillar yanada ilg'or dvigatellar bilan jihozlangan. Ushbu samolyotlarni ishlab chiqarish juda keng miqyosda davom etdi, chunki 1940 yildan 1942 yilgacha ushbu samolyotning 910 dan ortiq birligi ishlab chiqarilgan.

Bundan tashqari, butun ishlab chiqarish davrida dizaynerlar doimiy ravishda ushbu mashinani takomillashtirish va modernizatsiya qilish ustida ishladilar. Ikkinchi jahon urushi yillarida Su-2 samolyoti harbiy harakatlarda keng qo‘llanilgan va o‘zini yuqori sifatli jangovar mashina ekanligini isbotlagan. Ushbu samolyotni boshqargan 27 uchuvchi eng yuqori mukofot - Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.

Su-2 samolyotining dizayn xususiyatlari

Samolyot bitta dvigatelli konsol planer dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan. Korpus metall va kontrplakdan yasalgan bo'lib, bu metallni tejash va strukturaning umumiy og'irligini engillashtirish imkonini berdi. Kokpit parda bilan qoplangan, u soyabon bilan jihozlangan. Yarmarka plexiglassdan qilingan va uchuvchilar uchun ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Samolyotni ikkita isitiladigan kabinada joylashgan ikkita uchuvchi boshqaradi.

Qanotlari duralumindan qilingan. Har bir qanot yonilg'i baklari bilan jihozlangan, ularga qanotdagi lyuklar yordamida xizmat ko'rsatish mumkin. Samolyotning kili, rul qanoti kabi duralumindan qilingan. Avtomobil boshqaruvi juftlashgan bo‘lib, har bir uchuvchiga avtomobilni boshqarish imkonini beradi. Su-2 shassisi elektr haydovchi yordamida ichki bo'shliqlarga tortildi. Ushbu samolyotning qo'nish moslamasi uchta tayanchdan iborat.

Mashinaning elektr stantsiyasi M-88 rusumli 14 silindrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u havo bilan sovutiladi. Dvigatel quvvati 950 ot kuchiga teng. Dvigatel diametri 3,35 metr bo'lgan uch qanotli pervanelni boshqaradi.

Dvigatelni qoplaydigan kapotga kelsak, u ikki qismdan iborat va yubka bilan jihozlangan. Kaputning o'ng tomonida egzoz trubkasi uchun teshik mavjud. Kaputning tepasida siz avtomobilning fyuzelyajida joylashgan yonilg'i bakiga borishingiz mumkin bo'lgan panel mavjud.

Qurollarga kelsak, samolyotda uchta 7,62 mm pulemyot mavjud bo'lib, ulardan biri ikkinchi uchuvchi tomonidan boshqariladi. Su-2 ning ba'zi modifikatsiyalarida navigator kabinasida joylashgan pastki qismida lyuk bor edi. Uning yordami bilan qurilmaning pastki qismini himoya qilish mumkin edi. Samolyot olib yurgan bombalarga kelsak, ular bomba ko'rfazida va tashqi bomba to'xtash joylarida joylashgan edi. Uchuvchilarning aloqa vositasi Dvina tipidagi radiostantsiya bo'lib, u ikkinchi uchuvchining kabinasida joylashgan edi.

Su-2 xususiyatlari:

1936 yilda SSSRda ommaviy ishlab chiqarilgan R-5 biplanini almashtirish uchun mo'ljallangan "Ivanov" kodi ostida yangi "harbiy samolyot" ni yaratish uchun tanlov boshlandi. Yangi mashina hujumchi samolyoti, engil bombardimonchi, tez uchuvchi razvedka samolyoti va hatto eskort qiruvchi samolyoti vazifalarini bajarishi kerak edi.

Tanlovda barcha yetakchi dizayn jamoalari, jumladan, Dizayn byurosi P.O. Sukhoi butunlay metalldan yasalgan ikki o'rindiqli, tortib olinadigan qo'nish moslamasi bo'lgan past qanotli samolyotni taklif qildi. Qurol-yarog' qanotdagi to'rtta 7,62 mm ShKAS pulemyotidan va minoradagi bittadan iborat edi. Og'irligi 600 kg gacha bo'lgan bomba yuki fuzelaj bomba bo'limiga joylashtirilgan, faqat 250 kg bomba uchun tashqi sling ta'minlangan. Dastlab, tanlov talablari suyuq sovutgichli AM-34 dvigatelidan foydalanishni o'z ichiga olgan, ammo loyihalash jarayonida dizayner 9 silindrli havo sovutgichli M-62 dvigatelini tanladi. Birinchi ikkita prototip shunday dvigatellar bilan jihozlangan - 1937 yil 25 avgustda sinovdan o'tgan SZ-1 va 1937 yil dekabrda uchgan SZ-2. Uchinchi mashina - SZ-3 - 14 silindrli M-87 dvigatelini oldi. o'rnatilishi uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi. Shuningdek, ushbu transport vositasida yonilg'i ta'minoti va pulemyot o'q-dorilari hajmi oshirildi va boshqa ba'zi o'zgarishlar kiritildi. SZ-3 seriyali modelga aylandi, ammo ishlab chiqarish avtomobillari butunlay metall emas, balki aralash konstruktsiyali - metall qanot va yog'och fyuzelyaj edi.

Ishlab chiqarish samolyotlari BB-1, 1940 yil dekabrdan esa Su-2 deb nomlandi. Umumiy ishlab chiqarish 893 donani tashkil etdi. Ulardan 785 tasi 1940-1942 yillarda. Xarkov zavodi № 135 tomonidan ishlab chiqarilgan va ularning bir necha o'nlablari Molotovga (Perm) evakuatsiya qilinganidan keyin yig'ilgan. Moskva yaqinidagi 207-sonli zavod tomonidan 92 ta samolyot (1940 yilda 3 ta va 1941 yilda 89 ta), Taganrogdagi 31-sonli korxona tomonidan 16 ta (1940 yilda 16 ta va 1941 yilda 4 ta) samolyotlar qurilgan.

Su-2 samolyotlarining texnik xususiyatlari

• O'zgartirish: Su-2 M-88 B
• Dvigatel: M-88B
• quvvat, ot kuchi: 1100
• Qanot kengligi, m: 14.30
• Samolyot uzunligi, m: 10,25
• Samolyot balandligi, m: 3,94
• Qanot maydoni, kv. m.: 29.0
• Og'irligi, kg:
• bo'sh samolyot: 2790
• parvoz: 4375
• Maksimal tezlik, km/soat: 455
• Ko'tarilish vaqti 5000 m, min: 12,6
• Amaliy ship, m.: 8900
• Parvoz masofasi, km: 890

Su-2 ning asosiy modifikatsiyalari

• Su-2 M-87B dvigateli (950 ot kuchi) bilan - birinchi variant, aslida ishlab chiqarishdan oldin edi. O'q otish qurollari - 5 ta 7,62 mm ShKAS pulemyotlari (4 ta qanotda, 1 ta yuqori minorada). Bomba yukining og'irligi - 400 kg (maksimal - 600 kg). Ekipaj - 2 kishi. Qurilgan aniq soni noma'lum, lekin kamida 6.
• Su-2 M-88 yoki M-88B dvigateli (1100 ot kuchi) bilan - asosiy modifikatsiya. O'q otish qurollari va bomba qurollari M-87B variantiga mos keladi. 1941 yil avgust oyidan boshlab kuchaytirilgan zirhlar o'rnatildi. 800 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan.
• Su-2 M-82 dvigateli (1400 ot kuchi). Asosan M-88B versiyasiga o'xshash, ammo 1 ta ShKAS pulemyotiga ega pastki lyuk miltiq o'rnatilishi joriy etildi. 58 ta samolyot qurilgan.

Su-2 dan jangovar foydalanish

Su-2 bombardimonchi samolyotlarini qabul qilgan birinchi bo'linma 1940 yilda Xarkovda tuzilgan 135-bombardimonchi aviatsiya polki (BAP) edi. Germaniya Sovet Ittifoqiga hujum qilganda, 8 ta polk to'liq yoki qisman yangi samolyotlar bilan jihozlangan edi. Birinchi bo'lib Odessa harbiy okrugining havo kuchlari polklari - 210 va 211-chi BAPlar debyut qildi. 22-iyun kuni kechqurun 8 ta Su-2 daryo bo'ylab o'tish joylarini bombardimon qildi. Rod. G'arbiy frontda ishlaydigan 97 va 43-chi BAP (ikkinchisi to'liq qurollanmagan) 24 iyunda jangga kirishdi va 1941 yil 7 iyulda barcha samolyotlarini yo'qotib, qayta qurollanish uchun olib ketildi. Iyun oyining oxirida Su-2 bilan qurollangan 103 va 135-BAPlar Xarkov yaqinidan G'arbiy frontga etib kelishdi. Ular Jlobin yaqinida shoshilinch ravishda uyushtirilgan qarshi hujum paytida quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatladilar va iyul oyining birinchi yarmida jiddiy yo'qotishlarga duch kelishdi. Janubi-g'arbiy frontda Su-2 bilan qurollangan ikkita polk bor edi - Kiev yaqinida joylashgan 226 va 227-BAP. Urushning birinchi kunlarida ular o'quv missiyalarini davom ettirdilar, chunki ekipajlar hali yangi samolyotni to'liq o'zlashtirmagan va faqat 28 iyunda jangga kirishgan. Su-2 ekipajlari boshqa bombardimonchilar bilan birga 1-tank guruhining oldinga siljish kolonnalariga hujum qilib, dushmanning oldinga siljishini ushlab turishga harakat qilishdi. Qiruvchi qoplamasiz uchib, past va o'rta balandliklarda yaxshi ko'rish sharoitida bombardimonchilar katta yo'qotishlarga duch kelishdi.

1941 yil avgustiga kelib Sovet Harbiy-havo kuchlari etkazilgan yo'qotishlar tufayli sezilarli darajada qisqardi. Ammo o'sha vaqtga kelib Su-2 bilan qurollangan polklarning jangovar samaradorligi yanada oshdi - ekipajlar jangovar tajribaga ega bo'lib, yanada ishonchli harakat qila boshladilar. Ko'pgina ekipajlar qiyin ob-havo sharoitida va tunda parvoz qilishni boshladilar va bulutlar bilan kamuflyaj qilishni o'rgandilar. 30 avgust kuni ertalab 227-BAP tomonidan muvaffaqiyatli operatsiya o'tkazildi. Uning 14 ta Su-2 samolyoti Belaya Tserkov aerodromiga zarba berib, ta'mirlash bazasini vayron qildi va 10 tasini yo'q qildi. Avgust oyida 289-chi BAPning qurolli Su-2 samolyoti Janubi-g'arbiy frontga etib keldi. Uning birinchi vazifasi Kremenchug yaqinidagi Dnepr bo'ylab o'tish joylarini bombardimon qilish edi. Shu bilan birga, boshqa turdagi samolyotlarda uchadigan ba'zi polklar yo'qotishlar uchun kompensatsiya sifatida Su-2 samolyotlarini oldilar. Shunday qilib, 10 avgust kuni G'arbiy frontda urushning birinchi kunlaridan boshlab ishlaydigan ikkita dvigatelli SB bilan jihozlangan 13-BAP 7 ta Su-2 oldi.

1941 yil sentyabr oyida Janubi-g'arbiy frontda Su-2 bilan qurollangan 6 ta polk jang qildi. 4 oktyabr holatiga ko'ra, oldingi havo kuchlarida 474 ta samolyot bor edi, ulardan 116 tasi Su-2 edi. Hech qachon yoki undan keyin bunday turdagi bombardimonchilar bunday muhim rol o'ynamagan va front aviatsiyasining eng mashhur samolyotlari bo'lgan. 1941 yil kuzida Su-2 taktikasi kichik guruhlardagi operatsiyalarga asoslangan edi - 2-3 qiruvchi bilan qoplangan 6-8 samolyot. Past bulutlar tufayli samolyotlar ko'pincha juda past balandlikdan bombardimon qilinardi. 25-noyabr holatiga ko'ra, Janubi-g'arbiy frontning harbiy-havo kuchlarida hali ham 93 ta Su-2 bor edi, ammo xizmat ko'rsatadigan samolyotlar soni oktyabr oyining boshiga nisbatan 77 tadan 37 taga kamaydi.

Hammasi bo'lib Su-2 1941 yilda 5000 ga yaqin jangovar topshiriqlarni bajargan. Turli sabablarga ko'ra 400 dan ortiq Su-2 samolyotlari hisobdan chiqarilishi kerak edi, shundan 222 tasi jangovar yo'qotishlar edi.

1942 yil bahoriga kelib, Su-2da jang qilgan polklarning aksariyati qayta jihozlandi - asosan . 1942 yil fevral oyida 16 Su-2 M-88B va 4 Su-2 M-82 olgan 826-BAP tashkil etildi. Ushbu polkda M-82 dvigatelli samolyotlar harbiy sinovlardan o'tdi. Umuman olganda, ekipajlar o'zgartirilgan Su-2 ni juda yaxshi baholadilar. Ammo "xom" M-82 dvigateli bizni doimo tushkunlikka tushiradi. Ehtimol, Su-2 bilan qurollangan ko'plab polklar ishtirok etgan oxirgi operatsiya 1942 yil may oyida Xarkov operatsiyasi bo'lgan. Unda Janubiy va Janubi-G'arbiy frontlar aviatsiyasi ishtirok etgan. Ushbu jabhalarda jami beshta Su-2 polklari ishladi: 13-gvardiya, 52, 135, 288 va 826-chi. Ammo ularning tarkibi to'liq emas edi: ular bor-yo'g'i 40 ga yaqin bombardimonchi edi. Yetarlicha bo'lmagan sonlarni jangovar ishlarning jadalligi bilan qoplashga harakat qilgan ekipajlar kuniga ikki yoki uchta jangovar parvozlarni amalga oshirib, tanklar va otliq qo'shinlarning yutug'ini ta'minladilar. Keyinchalik 3 ta polk (52, 135, 826) Stalingrad jangining mudofaa bosqichida faol ishtirok etgan 270-chi BAD tarkibiga kirdi.

1942 yilning kuziga kelib, frontda jang qilayotgan Su-2 polklari soni ikkiga qisqardi. Janubiy frontda ishlaydigan 288-chi BAPga qo'shimcha ravishda, 52-BAP Stalingradda jang qildi, ba'zida atigi 3-4 ta jangovar samolyotga ega edi. 1 oktyabr holatiga ko'ra M-82 dvigatelli 9 ta Su-2 va M-88B dvigatelli 4 tasi xizmat ko'rsatgan. Endi har bir samolyotga 2-3 ekipaj ajratildi. 1942 yil oxirida yuzaga kelgan noqulay ob-havo sharoitida bitta Su-2 samolyotlari "erkin ov" ga uchishdi. Qiruvchi qoplamasiz ishlagan, bulutlarda mohirona kamuflyaj qilgan samolyotlar deyarli hech qanday yo'qotishlarsiz poezdlarni bombardimon qildi, avtomobil ustunlari, konvoylar, aerodromlar.

Su-2 bilan jang qilgan oxirgi bo'linma 1943 yil avgust oyida bunday samolyotlarni qabul qilgan 650-Tungi bombardimonchi polki (NBAP) edi. Sentyabr-oktyabr oylarida polk Moviy chiziq ustidagi jangda muvaffaqiyatli harakat qildi. Keyin polk Kerch-Eltigen qo'nish operatsiyasini qo'llab-quvvatlashda ishtirok etdi va 1944 yil yanvar oyida so'nggi bir necha Su-2 samolyotlarini etkazib berdi.

Jangovar foydalanish tajribasi shuni ko'rsatdiki, Su-2 bir qator shubhasiz afzalliklarga ega edi. Ekipajlarga sovuqdan himoyalangan keng, qulay kabina va boshqa bir dvigatelli samolyotlarga nisbatan uchuvchi va navigator uchun yaxshi ko'rinish yoqdi. Navigator kabinasida samolyotni boshqarishning ikkinchi to'plamining mavjudligi parvoz ekipajini qayta tayyorlash jarayonini soddalashtirdi, shuningdek, uchuvchi jangda yaralangan yoki halok bo'lgan taqdirda ham bebaho edi. Samolyot urushning birinchi yilida frontda qisqa masofali bombardimonchi va hujumchi samolyotlar rolida keng qo'llanilgan. To'g'ri, Su-2 oxirgi rolga juda mos kelmadi va polklar katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Janglarda Su-2 dan keng miqyosda foydalanish muddati nisbatan qisqa bo'lib chiqdi - deyarli Su-2 ning monopoliya ishlab chiqaruvchisi bo'lgan Xarkovdagi 135-sonli zavodning evakuatsiya qilinishi va keyinchalik to'xtatilishi tufayli. ushbu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishda Su-2da jang qilgan polklar asta-sekin boshqa turdagi samolyotlar bilan qurollantirildi yoki hatto tarqatib yuborildi. Biroq, omon qolgan Su-2 lar takroriy ta'mirdan o'tib, 1944 yil boshigacha spotter bo'lib xizmat qildi.

Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarish (1940 - 1942)

Su-2 - Sovet yengil bombardimonchisi Ikkinchi jahon urushi davrida. 1936 yilning ikkinchi yarmida Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi (GUAP) ko'rsatmasi bilan N.N.ning dizayn guruhlari. Polikarpova, I.G. Nemana, S.V. Ilyushina, S.A. Kogerigina, D.P. Grigorovich va P.O. Sukhoi AM-34FRN pistonli dvigatelli hujumchi razvedka samolyotlarining konstruktsiyalari bo'yicha dastlabki tadqiqotlar o'tkazdi.

SUAI komissiyasi loyihalarni koʻrib chiqdi va ular “...geometrik oʻlchamlari, vazni va parvoz koʻrsatkichlari boʻyicha bir-biridan juda kam farq qiladi” degan xulosaga keldi va samolyotni uchta dizayn variantida qurishni maqsadga muvofiq deb hisobladi: duralumin, Amerika texnologiyalari asosida, yog'och va aralash. Variantlarning har biri uchun bosh dizaynerlar tayinlandi: P.O. Suxoy (zavod No156, Moskva), I.G. Neman (135-son zavod, Xarkov) va N.N. Polikarpov (21-sonli zavod, Gorkiy).

Komissiyaning taklifi mamlakat rahbariyatidan ma'qullandi va 1936 yil 27 dekabrda Mehnat va Mudofaa Kengashining (STO) "Yuqori tezlikda uzoq masofaga uchadigan hujumchi razvedka samolyotini qurish to'g'risida" qarori e'lon qilindi. "Ivanov" kodi ostida yozishmalarda.

Mavzu bo'yicha ishni davom ettirish, 1937 yil boshida P.O. Suxoy M-62 havo sovutgichli dvigateli uchun loyihani qayta ishladi, chunki u jangovar sharoitlarda ishonchliroq edi. Yangi samolyotni loyihalashda alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan ekstrudirovka qilingan profillar, shtamplangan va quyma quvvat bloklari va egiluvchan tekstolit keng qo'llanilgan va plazma-shablon usulidan foydalanish samolyotni ishlab chiqarishni soddalashtirishga imkon berdi va uni ommaviy ishlab chiqarish imkoniyati. Loyiha SZ ("Stalinning topshirig'i") ichki belgisini oldi.

Prototipni ishlab chiqish va qurish rekord vaqt ichida - 6 oyda amalga oshirildi. 1937 yil 25 avgust M.M. Gromov SZ-1 samolyotining birinchi nusxasini olib chiqdi. Dvigatelning ishlamay qolishi natijasida yuzaga kelgan uzilishlar bilan zavod sinovlari 1938 yil oxirigacha davom etdi. M-62 dvigatellarini ishlatish taqiqlanganligi sababli samolyot davlat sinovlariga o'tkazilmadi.

1937 yil dekabr oyida "zaxira" (SZ-2) qurilishi yakunlandi va samolyot 29 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirdi. Mudofaa sanoati xalq komissarligining buyrug'i bilan 1938 yil yanvar oyida SZ-2 Yevpatoriyada o'tkazilgan Harbiy-havo kuchlari bilan qo'shma sinovlarga o'tkazildi, ularda Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutidan Yu.A. ishtirok etdi. Makarov va K.A. Kalilets. Sinovlar 26 mart kuni yakunlandi, samolyot muvaffaqiyatli bo'ldi va seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi.

Turli sabablarga ko'ra, "Ivanov" I.G. Neman tugallanmagan va samolyot N.N. Polikarpov faqat 1938 yil oxirida parvoz qildi. Bu "Ivanov" P.O. Suxoy e'lon qilinmagan tanlovda g'olib bo'ldi. SZ-2 davlat sinovlaridan o‘tib, xizmat muddati tugagan dvigatelni almashtirish uchun 156-sonli zavodga yetib keldi. Yangi dvigatel bilan faqat bir nechta parvozlar amalga oshirildi va 3 avgust kuni samolyot M-62 dvigatelining vayron bo'lishi sababli halokatga uchradi.

M-87 dvigatelli SZ-3 samolyotining uchinchi nusxasi 1938 yil 17 noyabrda sinovchi uchuvchi A.P. Chernavskiy. Zavod sinovlari va nozik sozlashlardan so'ng, SZ-3 davlat sinovlariga o'tkazildi va u 1939 yil aprel oyining boshida yakunlandi. Parvoz xususiyatlariga ko'ra, samolyot Harbiy havo kuchlarini to'liq qondirdi, mashinaning yuqori texnik madaniyati va yaxshi parvoz xususiyatlari edi. qayd etdi. 1939 yil mart oyida, davlat sinovlari tugashidan oldin, Mudofaa va aviatsiya sanoati xalq komissarlari SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasiga (DK) Ivanov samolyotini M-87A bilan qabul qilish iltimosi bilan murojaat qilishdi. Dvigatelni Qizil Armiya xizmatiga kiritdi va uni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil qildi. Seriyali zavodni tanlash to'g'risidagi qaror juda kechiktirildi; faqat 1939 yil iyul oyining oxirida, NKAP 1939-40 yillar uchun eksperimental samolyot qurish rejasini tasdiqlaganidan so'ng, Xarkovdagi zavod BB-1 belgisi ostida samolyotni seriyali ishlab chiqarishni tayyorlay boshladi. (qisqa masofali bombardimonchi - birinchi). Shu bilan birga P.O. Suxoy 135-sonli zavodning bosh konstruktori etib tayinlandi.

Prototiplardan farqli o'laroq, ishlab chiqarish samolyoti aralash dizaynga ega edi (fyuzelyaj kontrplak qoplamali yog'och monokok, qanot va stabilizator metall edi). Ikkinchisi SSSRda hali ham metalldan yasalgan katta seriyali samolyotlar uchun etarli metallga ega emasligi bilan batafsil tushuntirildi.

1940 yilda BB-1 (1940 yil dekabr oyidan beri - Su-2) bir qator modifikatsiyadan o'tib, M-88, M-88B dvigatellari bilan ishlab chiqarila boshlandi va oxirgi ishlab chiqarish samolyoti, taxminan 60 nusxada, M-82 dvigateli.

Bundan tashqari, 1940 yilda Taganrogdagi 31-sonli va Dolgoprudniydagi 207-sonli zavodlar samolyot ishlab chiqarishga ulangan. Hammasi bo'lib, 1942 yilning bahorigacha 910 ta Su-2 samolyoti ishlab chiqarilgan.

1939-41 yillarda P.O. dizayn byurosida seriyali ishlab chiqarish bilan parallel ravishda. Suxoy, samolyotni o'zgartirish bo'yicha ishlar olib borildi. Yaxshilangan parvoz-taktik xususiyatlariga ega bir qator samolyot loyihalari ishlab chiqildi, ular aerodinamikasini yaxshilash, yangi dvigatellar (M-63TK, M-81, M-89, M-90) va boshqalar bilan jihozlashni o'z ichiga oladi.

Su-2 1940 yilning ikkinchi yarmida kosmik kemaning Harbiy havo kuchlari bo'linmalari bilan xizmat ko'rsatishga kirishdi. Ulug' Vatan urushi boshlanishi bilan 1941 yil 22 iyunda Harbiy havo kuchlarida Su-2 samolyotlari parki 213 birlikni tashkil etdi. (G'arbiy front - 75; Janubi-g'arbiy front - 114; 9-alohida armiya (Odessa harbiy okrugi) - 24). 1944 yilgacha bo'lgan jangovar harakatlarda (turli manbalarga ko'ra) 14 dan 17 gacha qisqa masofaga mo'ljallangan bombardimonchi havo polklari, 12 dan ortiq razvedka va aniqlash otryadlari va Su-2 samolyotlari bilan qurollangan 18 ta parvozlar qatnashgan.

Turli davrlarda, Ulug 'Vatan urushi yillarida Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan 27 nafar uchuvchi Su-2 samolyotlarida, shu jumladan M.P. Odintsov va G.F. Sivkov bu unvonga ikki marta sazovor bo'lgan.

Su-2 samolyotining parvoz xususiyatlari

Su-2 samolyoti haqida video

Vladimir PROKLOV

IKKINCHI JAHON URUSHI QURUQ DAVRIDAGI SAVOLLAR

Suxoy dizayn byurosining tug'ilishi deyarli Ikkinchi Jahon urushining boshlanishiga to'g'ri keldi.

1939 yil iyul oyida mustaqil konstruktorlik byurosi maqomini olgan jamoa qisqa masofali bombardimonchi BB-1 (Su-2, Su-4) ni o'zgartirish, I-135 qiruvchi samolyotini (Su-1) loyihalash va qurish bo'yicha rejalashtirilgan ishlarni davom ettirdi. , Su-3), shuningdek OBS (Su-6) zirhli hujum samolyotlarini, keyin esa DDBSh (Su-8) ni loyihalashni boshladi.

Rejalashtirilgan vazifalar bilan bir qatorda, OKB qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning ba'zi tashabbus loyihalari bo'yicha tadqiqotlar olib bordi.

1935-yil sentabr oyida P.O.Suxim boshchiligidagi 3-sonli KOSOS TsAGI brigadasi M-34FRN dvigatelli 51-sonli (ANT-51) tez uchuvchi razvedka samolyoti loyihasi ustida izlanishlar boshladi.

tomonidan dastlabki hisoblash Samolyot quyidagi asosiy ma'lumotlarga ega bo'lishi kerak edi:

Samolyot uzunligi, mm 9390

Qanot kengligi, mm 13000

Qanot maydoni, m2 28,16

Samolyotning og'irligi, kg:

- bo'sh 2076

- 3210-reys

Maksimal tezlik N 4000 m, km/soat 455

Qo'nish tezligi, km/soat 109

Ko'tarilish vaqti, min:

- 11 3000 m 5.2

- 11 /000 m 18,6

Amaliy shift, m 9800

Parvoz masofasi (H=6000 m; V=290 km/soat), km 1500

1935 yil oxirigacha aerodinamik va tekislash hisob-kitoblari amalga oshirildi. Sinov uchun to'rtta eksperimental qanot qismi ishlab chiqarishga kiritildi.

1936 yil mart-aprel oylarida 2-darajali harbiy muhandis Kulikov (Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti) AM-34FRN bilan hujumchi razvedka samolyoti uchun taktik va texnik talablarni (TTT) tayyorladi.

1936 yil o'rtalarida P.O.Sukhoi, S.A.ning dizayn guruhlari. Kocherigin, I.G.Neman, N.N.Polikarpov, S.V.Ilyushin va D.P.Grigorovich Glavaviapromdan AM-34FRN dvigatelli ommaviy razvedka hujumi samolyotini dastlabki loyihalash va hisob-kitob qilish vazifasini oldilar.

Bunday transport vositasini yaratish zarurati nafaqat Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan zamonaviy uzoq masofali razvedka hujumchisi samolyotining yo'qligi, balki mahalliy AM-34 dvigateli uchun transport vositasini yaratish zarurati bilan ham bog'liq edi. ommaviy ishlab chiqarish uchun katta istiqbolga ega.

Dekabr oyiga kelib, dastlabki loyihalar Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasiga (GUAP) topshirildi.

AM-34FRN razvedka hujum samolyoti (B.M.Kondorskiy tomonidan chizilgan)

Umumiy shakl AM-34FRN bilan razvedka hujum samolyoti

AM-34FRN bilan razvedka hujumi samolyotining joylashuv diagrammasi

GUAP rahbari M.M.Kaganovich tomonidan hukumatga yuborilgan “Uzoq masofali va tezkor hujumchi razvedka samolyotlari toʻgʻrisida”gi memorandumda taʼkidlanganidek: “...Hammasi oʻzining geometrik oʻlchamlari, ogʻirligi va parvoz-taktiki boʻyicha samolyot loyihalarini taqdim etdi. ma'lumotlar bir-biridan kam farq qiladi va texnik jihatdan juda tor chegaralarga mos keladi.

Ushbu loyihalarni dizaynerlar bilan birgalikda muhokama qilib, biz quyidagi xulosaga keldik:

Bir konstruktorlik byurosining sa'y-harakatlari bilan yuqorida ko'rsatilgan texnik shartlarga javob beradigan samolyotni qisqa vaqt ichida (8-9 oy) loyihalash va qurish mumkin emas.

Ushbu samolyotni qisqa vaqt ichida loyihalash va qurish faqat barcha konstruktorlik byurolari va konstruktorlik byurolarining o'zaro faoliyat guruhini yaratish orqali loyihani birgalikda ishlab chiqish bilan mumkin. ilmiy institutlar VIAM, CIAM, TsAGI, alohida fanlar bo'yicha mutaxassislarni jalb qilish bilan, masalan: motorsozlik, materiallar, ishlab chiqarish texnologiyasi, samolyot uskunalari va boshqalar.

Shunday qilib, Ittifoq konstruktorlik byurosi tomonidan to'plangan barcha eng yaxshi tajriba ushbu mashinada to'planadi va uning ommaviy ishlab chiqarilishini hisobga olgan holda mashinaning yaratilishi ta'minlanadi ... "

Biroq, M.M.Kaganovichning oltita konstruktorlik byurosi dizaynerlaridan iborat bo'lgan o'zaro faoliyat guruhini yaratish g'oyasi qog'ozda qoldi, chunki u hech qanday tashkiliy chora-tadbirlar bilan qo'llab-quvvatlanmadi. Bunday brigadaning ishlab chiqarish bazasi masalasi ham hal etilmadi.

“... 1. GU-APning quyidagi parvoz-taktik maʼlumotlarga ega boʻlgan uzoq masofali hujumchi samolyotini qurish boʻyicha taklifi maʼqullansin:

a) 4-5000 metr balandlikda maksimal tezlik - 420-430 km/soat;

b) yer yaqinida maksimal tezlik - 350-400 km/soat;

v) qo'nish tezligi - 90-95 km/soat;

d) amaliy shift - 9000-10000 m;

e) 5000 m - 2000 km balandlikdagi normal yukdagi masofa;

f) 5000 m - 4000 km balandlikda ortiqcha yuk bilan masofa;

g) kruiz tezligi - 300-350 km/soat...

…3. Samolyotning qurollanishi 3-5 ta pulemyotni o'rnatishni o'z ichiga olishi kerak, oddiy versiyada bomba yuki hujumchi samolyot uchun 200 kg va bombardimonchi uchun 500 kg ortiqcha yuk tufayli.

Samolyot umumiy sig'imi 1000 kg bo'lgan bomba to'xtash joyini o'rnatishga qodir bo'lishi kerak. ...

…6. SUAIni samolyotni 3 xil variantda ishlab chiqishga majburlang:

1 - amerika dizayni va texnologiyasiga asoslangan duralumin, 2 - yog'och konstruktsiya va 3 - aralash dizayn.

7. Tasdiqlangan samolyotlarni loyihalash va qurish uchun mas'ul bo'lgan konstruktorlar tomonidan o'z vaqtida tasdiqlang: duraluminli samolyotlar uchun va boshqalar. Suxoy, yog'och - T. Neman va aralash - T. Polikarpov."

Hujum razvedkachi samolyotlari uchun TTT 1937 yil fevral oyida tasdiqlangan.

Dizayn jarayonida samolyot "Ivanov" kodini oldi. Jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish uchun mart oyida ular AM-34FRN dvigatelini (1200 ot kuchi) M-25 yoki M-62 dvigateliga almashtirishga qaror qilishdi.

SZ-2 M-62 samolyoti

1937 yil may oyida 156-sonli zavodda qurilgan "Ivanov" yoki "Stalinning topshirig'i" (SZ) samolyotining modeli tasdiqlandi.

1937-yil 25-iyulda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa Qoʻmitasi (DK) 1937-1938 yillarga moʻljallangan eksperimental samolyotlar qurish rejasini tasdiqladi. Boshqa vazifalar qatorida M-25 dvigatelli (775 ot kuchi) Ivanov samolyotlarini loyihalash va qurish P.O.Suxoy (156-sonli zavod), N.N.Polikarpov (21-zavod) va I.G.Neman (135-son) jamoalariga topshirildi. ). Dizaynerlarning har biri samolyotning to'rtta variantini (razvedka samolyoti, hujumchi samolyot, bombardimonchi va eskort) yaratishi kerak edi. Avtomobillar 1937 yil sentyabr oyida davlat sinovidan o'tkazildi.

1937 yil 25 avgustda sinovchi uchuvchi M.M. Gromov M-62 dvigatelli (1000 ot kuchi) Sukhoi SZ-1 samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdi.

Bu vaqtga kelib, N.N.Polikarpovning konstruktorlik byurosida, boshqa ishlarning og'irligi sababli, Ivanov samolyotida sezilarli orqada qolib ketgan va I.G. Neman jamoasi KXAI qurilishi bilan bog'liq besh oylik kechikish oldi. -5 (R-10) samolyoti).

Birinchi parvozlar SZ-1 samolyotining yaxshi barqarorligi va boshqarilishi mumkinligini ko'rsatdi. Mashina oddiy va boshqarish oson bo'lib chiqdi.

18-sentabr kuni balandliklarda gorizontal tezlikni aniqlash bo‘yicha topshiriqni bajarish chog‘ida qo‘nish moslamasini tortib olish va uzaytirish tizimi ishlamay qoldi. Sinovchi uchuvchi M.Yu.Alekseev o'ng cho'zilgan tayanchga qo'ndi, natijada samolyot halokatga uchradi. Quyidagilar shikastlangan: pervanel, dvigatel va orqa markaziy qism shpal.

Parvozlar 1937 yil 22 noyabrda qayta tiklandi. 1937 yil dekabridan 1938 yil yanvarigacha samolyot jihozlari o'zgartirildi va chang'i shassisiga o'rnatildi.

Yanvar oyining oxirida M-62 dvigatelining ishdan chiqishi sababli zavodning parvoz sinovlari to'xtatildi. Yangi dvigatel faqat 1938 yil noyabr oyida o'rnatildi.

25-noyabr kuni sinov parvozi chog‘ida dvigatel yana ishdan chiqdi, 156-sonli zavodning sinov uchuvchisi V.T.Saxranov samolyotni zararsiz qo‘ndirishga muvaffaq bo‘ldi. Dvigatelni almashtirgandan so'ng, davlat sinovlari uchun SZ-1 samolyotiga tayyorgarlik boshlandi, ammo M-62 bilan parvozlar taqiqlandi.

1937 yil dekabr oyida M-62 dvigatelli SZ-2 samolyotining qurilishi yakunlandi. 1938 yil yanvar oyining boshida avtomobil qo'shma davlat sinovlari uchun Yevpatoriyaga temir yo'l orqali olib ketildi.

1938 yil 29 yanvarda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchisi, 2-darajali harbiy muhandis K.A. Kalilets SZ-2 samolyotini havoga olib chiqdi. Keyin, avtomashinani davlat sinovlariga tayyorlash uchun uch hafta davomida pervanelni tanlash va pervanel-motor guruhini (VMG) nozik sozlash uchun parvozlar amalga oshirildi.

1938 yil 21 fevraldan 26 martgacha bo'lgan davlat sinovlarida parvoz xususiyatlari olindi, samolyotning taktik xususiyatlari aniqlandi, qurol va jihozlar sinovdan o'tkazildi.

SZ-2 samolyotining davlat sinovlari to'g'risidagi hisobot yakunida quyidagilar qayd etildi:

"1. Ivanov samolyoti muhandis P.O. 156-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan Sukhoi 1937 yilgi asosiy 111-ni qondiradi, dizayn balandligidagi maksimal tezlik (420-430 km / soat o'rniga 403 km) va shiftdagi (9000 m o'rniga 7700 m) bundan mustasno. ).

2. Maksimal tezlik, otishma kuchi, koʻrinish va mudofaa qobiliyati boʻyicha “Ivanov” samolyoti Qizil Armiya havo kuchlariga yetkazib berish uchun qabul qilingan R-10 va BSh-1 samolyotlariga nisbatan afzalliklarga ega.

3. VMG ni bir xil dvigatel bilan nozik sozlash orqali maksimal tezlikni III tomonidan belgilangan qiymatga etkazish kerak.

4. Samolyotni konstruksiyaga jiddiy o‘zgartirishlarsiz kuchliroq dvigatel o‘rnatish orqali modifikatsiya qilish orqali maksimal tezlikni M-87 dan 450 km/soatgacha, M-88 dan 475-500 km/soatgacha oshirish mumkin. dizayn balandligi.

5. Yuqoridagilardan kelib chiqib, ehtiyot qismlarni tayyorlash texnologik jarayonining o‘xshashligini inobatga olgan holda, samolyot Valti samolyotini almashtirish uchun seriyali ishlab chiqarishga tavsiya etilishi mumkin...».

SZ-2 samolyoti davlat sinovlaridan o‘tib, xizmat muddatini tugatgan M-62 dvigatelini almashtirish uchun 156-sonli zavodga jo‘natildi.

Yangi dvigatel faqat iyul oyining oxirida o'rnatildi. 1938 yil 3 avgustda SZ-2 samolyoti M-62 dvigatelining ishdan chiqishi tufayli halokatga uchradi.

1938 yil iyul oyining boshida konstruktorlik byurosi xodimlari P.O. Suxoy: D.A.Romeiko-Gurko, S.N.Strogachev va I.Z.Zaslavskiylar I.V.Stalinga quyidagi mazmundagi xat yo‘lladilar: “...Biz, boshliqning konstruktorlik byurosi xodimlari. 156-sonli, muhandis P. O. Suxoy rahbarligida ishlayotgan Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan Ivanov mashinasi bilan mutlaqo chidab bo'lmas vaziyat masalasi bo'yicha siz bilan bog'lanishga qaror qildi.

1937 yil yanvar oyida hukumatning ushbu mashinaga buyurtmasini olgan byuro xodimlari o'sha paytda Tupolev va uning harakatlari bilan tarqalib ketishdi.

Petlyakov, bu vazifa atrofida qayta tug'ildi. Dizaynerlarning va keyinchalik zavod xodimlarining birligi ushbu mashinaning "Stalinning vazifasi" - "SZ" deb nomlanishi bilan katta yordam berdi, chunki hamma bu vazifani shaxsan sizniki deb qabul qildi.

Bir qator tashkiliy va texnik qiyinchiliklar va to'siqlarga qaramay, mashina 1937 yil avgustida ishlab chiqilgan va qurilgan. Byuro jamoasi katta ishtiyoq bilan mehnat qilib, texnik talablarga javob beradigan oddiy, arzon, ommaviy ishlab chiqarilgan mashinani olish uchun metall samolyotsozlikning barcha zamonaviy yutuqlarini qo'shishga harakat qildi. Jamoaga bog'liq bo'lmagan holatlar tufayli (dvigatel buzilgan holda favqulodda qo'nish va uning o'rnini bosadigan yangisi yo'qligi) transport vositasini davlat sinovidan o'tkazish 1938 yil yanvarigacha kechiktirildi. Bu vaqtga kelib, davlat sinovlariga topshirilgan "SZ-2" dastgohining ikkinchi nusxasi qurildi. Xalq komissarligi o'rtoqning bevosita ko'rsatmasi bilan g'ildirakli shassisda sinovni tezlashtirish uchun. M.M.Kaganovich katta kuch va mablag' sarflab, Evpatoriyaga Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti va 156-sonli zavodning qo'shma ekspeditsiyasini tashkil etdi. Dvigatel resurslari tugaganligi sababli samolyotning to'liq bo'lmagan sinovi o'tkazildi, ammo bu havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga o'z hisobotida taktik, texnik, parvoz va ishlab chiqarish nuqtai nazaridan samolyot to'g'risida ijobiy sharh berishga imkon berdi. va Vulti-ni almashtirish uchun uni ketma-ket qurish uchun tavsiya eting.

Konstruktorlik byurosi hukumat qarorini kutgan holda mashinaning ijobiy baholanishiga asoslanib, bir qator texnologik jihatlar ustida ishlagan holda ishlab chiqarish uchun to‘liq chizmalarni tayyorladi.Shu bilan birga, 1938-yil may oyiga kelib, yangi, takomillashtirilgan variantning chizmalari tayyorlandi. SZ-3 dastgohi birinchi mashinalarni sinovdan o'tkazishda yuzaga kelgan kamchiliklarni hisobga olgan holda "boshqa dvigatel bilan" ishlab chiqarildi. Ikkinchisining rivojlanishi, shuningdek, etishmayotgan 4-6% tezlikni olish uchun pervanel-motor guruhini takomillashtirish nuqtai nazaridan davom etdi.

Davlatning davomi. SZ-2 mashinasini yaxshilangan pervanel-dvigatel guruhi bilan sinovdan o'tkazish eski dvigatel qayta qurilgan yoki yangisi olinganidan keyin may-iyun oylarida o'tkazilishi kerak edi. Aerodromda yangi SZ-3 rusumli transport vositasini ishga tushirish 1938 yil iyulga rejalashtirilgan edi

Mashaqqatli mehnat natijasida konstruktorlik byurosi chizmalarini zudlik bilan ishlab chiqarishga topshirdi va dvigatel va jihozlarni qabul qilib olish, shu orqali Hukumat tomonidan belgilangan muddatda avtomashinaning chiqarilishini taʼminladi. Uchala samolyotda ham ishlarning belgilangan muddatda yakunlanishi 1938 yilgi uchish mavsumida turli dvigatellarga ega bo‘lgan samolyotning to‘liq qiyofasi ochilishini ta’minladi.

Lekin, afsuski, uchun yaratilgan Yaqinda Zavoddagi vaziyat belgilangan muddatlarni bajarishga imkon bermaydi va avtomobilni yaqin kelajakda har qanday istiqboldan mahrum qiladi. SZ-1 mashinasi tishli dvigatelni kutmoqda, uni 19-sonli zavod tomonidan jo'natish bir qator va'dalarga qaramay juda kechikdi. SZ-2 rusumli avtomashina hozirgina davlat ko'rigining birinchi bosqichidan so'ng qayta qurilgan dvigatelni oldi. sinovlar, lekin bu boradagi ishlar shiddat bilan olib borilmoqda. May-iyun oylarida yetarlicha muvaffaqiyatga erishmagan SZ-3 mashinasi hozirda to‘liq to‘xtatib qo‘yilgan, uning tugash sanasi ko‘rsatilmagan.

SZ mashinalarida ishni to'liq to'xtatishdan oldin bir qator signal signallari paydo bo'ldi:

1. Sex rahbarlarining yig'ilishida direktor Usachev SZ-3 mashinasini ishlab chiqarish ikkinchi darajali vazifa ekanligini va barcha kuchlarni Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan Ivanov mashinasining birinchi nusxasini yaratishga qaratish kerakligini aytdi.

2. Ustuvor buyurtma asosida “SZ-3” uchun ehtiyot qismlarni xarid qilish butunlay toʻxtatildi.

3. Yigirmanchi iyunda zavodga xalq komissari M.M.Kaganovich tashrif buyurib, Polikarpov dastgohini ishlab chiqarishni 25-iyulgacha yakunlash uchun tezlashtirishni buyurdi. Xalq komissarining ushbu buyrug'ini o'ziga xos tarzda talqin qilib, direktor o'sha kuni zavod ishchilarining umumiy yig'ilishida yagona davlat ahamiyatiga ega bo'lgan ish Polikarpov byurosining ishi ekanligini aytdi, bu esa Polikarpov byurosining ishi ekanligini ta'kidladi. Suxoy konstruktorlik byurosi va SZ-3 mashinasidagi zavod ustaxonalari hech kimga foyda keltirmadi.

Mashinada ish to'xtatilgandan keyin. "SZ-3", Polikarpovning "Ivanov" mashinasining chiqarilish sanasini ta'minlash uchun, mashinada ish o'z vaqtida bajarilmaganligi sababli juda keskin bo'lgan, samolyotda "SZ-3" uchun ishlab chiqarilgan qismlarni o'rnatish boshlandi. . Gap shundaki, Polikarpovning Ivanov qanotini yig'ish uchun SZ-3 qanotining metall slip yo'lini ishlatish uchun direktor tugallanmagan SZ-3 qanotini slipwaydan olib tashlashni buyurdi. Faqatgina etakchi muhandis Rybkoning ushbu bema'ni buyurtmani bajarishdan qat'iyan rad etishi ushbu operatsiya natijasida qoplama uchun tayyorlangan ramkani yaroqsiz holga keltirishdan saqlab qoldi.

Bu faktlarning barchasi jamoamizga juda og'riqli ta'sir ko'rsatadi. Ishonchimiz komilki, bir yarim yillik mehnatimiz el-yurtga kerak bo‘ldi, mashinamiz Vatanimiz mudofaasiga qo‘shilayotgan yaxshi hissadir. Ushbu mashina haqiqatan ham ommaviy ishlab chiqarishga moslashtirilganligiga va hatto uchish-taktik xususiyatlari va ishlab chiqarishning soddaligi bo'yicha Vulti mashinasidan ham oshib ketishiga shubha qilmaymiz, bu esa mashinani seriyalarga juda tez kiritish imkonini beradi. Shu bois zavod rahbariyatining mashinamizga bo‘lgan munosabati va u bilan chambarchas bog‘liq bo‘lgan jamoamiz taqdiri bilan murosaga kela olmaymiz. Bir vaqtning o'zida bir nechta og'ir va o'rta tonnajli mashinalarni qurgan 156-sonli zavod endi birdaniga faqat bitta o'rta tonnajli mashinada ish olib borishga qodir bo'lib, qolganlarning barchasiga zarar etkazdi. Sukhoi konstruktorlik byurosi aslida zavoddagi ishlab chiqarish bazasidan mahrum va hatto loyihalash uchun rejalashtirilgan mashinalarning prototiplarini qurishda cheklangan. Zavodda 8-12 yildan buyon asosiy xodimlar mehnat qilayotgan jamoaning nafaqat ishlab chiqarish, balki kundalik manfaatlari ham poymol etilmoqda. Shunday qilib, yangi binolarda kvartiralarni ajratishda direktor Suxoy byurosining yashash joyiga juda muhtoj bo'lgan xodimlari uchun bitta joy ajratmagan va berish niyatida ham emas.

Ob'ektiv ravishda, havo flotimizni yangi materiallar bilan jihozlash uchun bitta kuchli tajriba zavodi negizida bir nechta dizayn guruhlarining do'stona, birgalikda ishlashi uchun barcha imkoniyatlar mavjud. Umumiy ish manfaati yo‘lida Suxoy byurosi o‘z tajribasini Polikarpov jamoasi bilan o‘rtoqlashdi va unga to‘liq foydalanilgan SZ mashinasining bir qator agregatlarining chizmalarini taqdim etdi. Ammo bosh dizayner Polikarpov timsolida Suxoy byurosi o'zaro munosabatlarga mos kelmaydi. Zavoddagi eksklyuziv lavozimga da'vo qilmaydigan o'ta kamtarin shaxs bo'lgan muhandis P. O. Suxoy tomonidan sabablar yo'qligiga qaramay, so'nggi amaliyot va siqish siyosati ikki jamoaning normal ishlashiga umid qoldirmaydi. zavod va hatto yoz mavsumi oxirigacha "SZ-3" mashinasini sinovdan o'tkazish imkoniyatini shubha ostiga qo'yadi.

SZ-3 M-87A samolyoti

Ushbu vaziyatdan chiqish yo'li Suxoy byurosini boshqa zavodga o'tkazish bo'lishi mumkin. O‘ylaymizki, agar hukumat SZ mashinasini seriyaga joriy etish masalasini ijobiy hal etsa, bu va bizning byuromizning yangi konstruksiyalarini yanada rivojlantirish va ularni seriyaga tez joriy etish uchun Suxoy byurosini O‘zbekistonga o‘tkazish maqsadga muvofiq bo‘lar edi. mexanizatsiyalashgan ishlab chiqarishga moslashtirilgan va yaxshi tajribali ustaxonaga ega seriyali zavod. Ko'rinib turibdiki, bunday o'tish 156-sonli zavodni byuromiz boshlagan loyihalarni tezda yakunlash va birinchi navbatda yangi byuro konstruktsiyalari bo'yicha butun bir qator eksperimental ishlarni amalga oshirish majburiyatidan ozod qilmaydi.

Zavodda va hatto NKOP birinchi boshqarmasida ham bizni o‘ylantirayotgan masalalarga yechim topish imkoniyati yo‘qligini ko‘rib, sizdan, muhtaram Iosif Vissarionovich, mashinamiz va jamoamiz taqdiri haqida o‘z salmoqli, dono so‘zlaringizni aytishingizni so‘raymiz. Sizning har qanday vazifangizni amalga oshirish uchun bor kuchini, bilim va tajribasini sarflashga doimo tayyor ..."

Butunittifoq Kommunistik partiyasi (bolsheviklar) Markaziy Komitetining maxsus sektori SSSR Xalq Komissarlari Kengashi qoshidagi OAVga xat yubordi. Xalq Komissarlari Soveti qoshidagi bosh inspektor vazifasini bajaruvchi G.P.Leshukov 156-sonli zavodga yuborildi.

G.P.Leshukovning memorandumi, xulosa bilan: "156-sonli zavodda Mudofaa qo'mitasining aralashuvini talab qiladigan aniq nosog'lom vaziyat yaratilgan" va Mudofaa qo'mitasi raisi V.M.Molotovning qarori bilan: "t. Kaganovich. Sizdan 156-sonli zavod ishlarini ko'rib chiqishingizni va ko'rilgan choralar haqida xabar berishingizni so'rayman, - deb SSSR NKOPga yuborildi. Kutganimizdek, hammasi faqat 156-sonli zavod rahbariyatini o'zgartirish bilan cheklandi.

1938 yil 3 noyabrda sinovchi uchuvchi A.P. Chernavskiy M-87 dvigatelli (950 ot kuchi) SZ-3 samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdi.

Zavodning parvoz sinovlari boshlandi. A.P.Chernavskiyning xulosasiga ko'ra: "Samolyotning umumiy taassurotlari yaxshi. SZ-1 bilan taqqoslaganda, uchish tezligi kamaydi. Sirpanish yo‘li kengaytirildi, aileronlar yengillashtirildi va tezlik oshirildi”.

Davlat sinoviga topshirishdan oldin, Harbiy havo kuchlarining iltimosiga binoan, M-87 dvigateli M-87A bilan almashtirildi.

25-noyabr kuni navbatdagi sinov parvozi paytida (ish vaqti 3 soat) M-87A dvigateli ishlamay qoldi.

1938 yil 28 dekabrda yangi dvigatel bilan sinov parvozidan so'ng SZ-3 samolyoti davlat sinovlari uchun Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi. 1939 yil yanvar oyida qismlarga ajratilgan vagon temir yo'l orqali Yevpatoriyaga olib ketildi. Sinov 1939 yil 3 fevralda boshlandi.

1939-yil 28-martda Sovet Ittifoqi mudofaa xalq komissari Marshali K.E.Voroshilov va aviatsiya sanoati xalq komissari M.M.Kaganovich V.M.Molotovga xat yo‘lladilar. Ta'kidlanganidek:

“Injener Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan bir dvigatelli ikki oʻrindiqli “Ivanov” samolyoti hujumchi razvedka samolyoti va yengil bombardimonchi samolyotdir. 1938 yil mart oyida u M-62 dvigateli bilan davlat sinovlaridan o'tdi.

Hozirda Evpatoriyada M-87 dvigateli davlat sinovlaridan o'tmoqda...

Sinovdan o'tayotgan samolyotning dizayni butunlay metalldir. Ishlab chiqarish samolyotlari yog'och fyuzelyaj bilan ishlab chiqariladi, keyinchalik ketma-ket po'lat shpalli yog'och qanotga o'tadi ...

M-87A samolyotiga ega Ivanov samolyoti o'zining parvoz qobiliyati va otish kuchi jihatidan bizning xizmatimizdagi bir xil turdagi samolyotlardan (R-zet M-34RN va R-10 M-25V) sezilarli darajada ustundir.

Ivanov samolyotining M-87A bilan yaxshi ishlashini hisobga olib, biz uni Qizil Armiya bilan xizmatga qabul qilishga va Sarkombin zavodida ushbu samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni tashkil etishga ruxsat so'raymiz.

20 kun ichida “Sarkombin” zavodidan samolyotlarni ishlab chiqarish va chiqarishni yo‘lga qo‘yish bo‘yicha chora-tadbirlar taqdim etiladi”.

“Aviatsiya sanoati xalq komissarligi Sarkombinat va 135 (Xarkov) zavodlarida oʻrtoq Suxoy tomonidan loyihalashtirilgan “Ivanov” samolyotlarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni tashkil etishi kerak.

10 kun ichida KOga samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni va 1939 yil uchun buyurtma hajmini ta'minlaydigan batafsil chora-tadbirlar rejasini taqdim eting.

1939 yil aprel oyining boshida, qo'nish moslamasining ishdan chiqishi sababli, SZ-3 samolyotining davlat sinovlari yakuniy bosqichda to'xtatildi. Avtomobil ta'mirlash uchun Moskvaga yuborilgan. Sinov natijalariga ko'ra dalolatnoma tuzildi, uning xulosasida quyidagilar qayd etildi:

"1. M-87A dvigatelli Ivanov samolyoti davlat sinovlaridan qoniqarli o'tdi.

BB-1 M-87B samolyoti

2. Ivanov samolyotini Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari tomonidan M- bilan aralash konstruksiyadagi (yogʻoch fyuzelyaj va metall qanotlari) hujumchi samolyoti va qisqa masofali razvedka samolyoti sifatida foydalanish imkoniyati bilan engil bombardimonchi sifatida qabul qilinishi tavsiya etilsin. 87A va M-88 dvigatellari.

3. PGU NKAPga 1.1 J.39 ga harbiy sinovlar uchun 10 nusxada samolyotlarning birinchi seriyasini ishlab chiqarish taklif qilinsin, bu 1.01.40gacha tugallanadi.

4. 1.06.39 ga qadar 156-sonli zavod M-88 rusumli Ivanov samolyotini Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga sinovdan o‘tkazish uchun taqdim etsin”.

1939 yil may oyida 1939-40 yillarga mo'ljallangan uchuvchi qurilish rejasi loyihasi tayyor edi. Rejani tasdiqlash kechiktirilganligi sababli, NKAP PSU tasdiqlanmagan topshiriqlarni yubordi. ishlab chiqarish tashkilotlari. Bu vaqtga kelib, M-87A bilan Ivanov samolyotini seriyali ishlab chiqarish faqat 135-sonli zavodda yo'lga qo'yilishi va Sarkombinada (SZK) S.A.Kocherigin tomonidan Sh samolyotini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi.

Seriyali zavodga texnik yordam ko'rsatish uchun rejada P.O.Suxoy (norma) 156-sonli zavodda konstruktorlik byurosi va ishlab chiqarish bazasini saqlab qolgan holda, 135-sonli zavodning bosh konstruktori vazifasini vaqtincha bajaruvchi etib tayinlanishi ko'zda tutilgan. Va D.A.Romeiko-Gurkoni 135-sonli zavodga bosh konstruktor o‘rinbosari sifatida yuborish rejalashtirilgan edi.

1939 yil 29 iyulda hukumat qarorlari bilan 1939-40 yillar uchun eksperimental samolyotlar qurish rejasi tasdiqlandi.

"1939 yilda o'zgartirilgan va yangi eksperimental bombardimonchilar, hujum samolyotlari va razvedka samolyotlarini yaratish to'g'risida" gi qaror va NKAPning 1939 yil 4 avgustdagi buyrug'ida:

“... 7. NKAP birinchi bosh boshqarmasi boshlig‘i o‘rtoq Lukin, 135-sonli zavod direktori o‘rtoq. Neustadt va bosh dizayner o'rtoq. Sukhoi M-88 dvigatelini BB-1 samolyotining ikkinchi prototipiga o'rnatib, uni joriy yilning avgust oyida davlat sinovlariga taqdim etdi.

2. M-63TK dvigatelini BB-1 samolyotiga o'rnating va 1939 yil sentyabr oyida davlat sinovlariga topshiring.

3. M-88 bilan BB-2 hujumchi bombardimonchi samolyotini loyihalash va qurish va uni 1939-yil sentabrda davlat sinovlariga topshirish...”.

"1939-40 yillarda modifikatsiyalangan bombardimonchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar va razvedka samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishga joriy etish to'g'risida"gi qaror. va NKAPning 1939 yil 4 avgustdagi buyrug'i bilan NKAP PGU rahbariyati va 135-sonli zavod direktoriga quyidagilar topshirildi:

"1. ...Yo‘ldosh tomonidan loyihalashtirilgan M-87A samolyoti yog‘och fyuzelyaji va metall qanotli BB-1 samolyotini ishlab chiqarishga joriy etish. Sukhoi (qisqa masofali bombardimonchi)

Ushbu samolyotni hujum versiyasida ishlatish uchun to'rtta qanotli ShK AS pulemyotlarini o'rnatish imkoniyatini ta'minlang.

2. M-87A dvigatelli BB-1 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun zavod ishlab chiqarishini qayta qurish va 10 ta samolyot ishlab chiqaradigan tarzda yog'och fyuzelyajli samolyotning davlat sinovlari tugashini kutmasdan, loyiha chizmalariga muvofiq ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish. 1939 yilda va 1940 yilda ushbu samolyotlarni ishlab chiqarishga to'liq o'tish, 1940 yilda 500 ta samolyot ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarishni tayyorlashni ta'minlash.

BB-1 samolyotining barcha keyingi modifikatsiyalari 135-sonli zavodning tajriba ustaxonasida amalga oshirilishi kerak.

3. Bosh konstruktor o‘rtoq. Suxoy konstruktorlik byurosining butun jamoasi bilan bir yarim oy ichida shahardagi 135-zavodga o‘tkaziladi. Xarkov, 135-sonli zavodning butun tajriba bazasini o‘z ixtiyoriga berib, uni 135-sonli zavodga bosh konstruktor etib tayinladi...”.

1939 yil avgust oyida M-87A bilan BB-1 (SZ-3) samolyoti qo'shma davlat spin sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi.

Sentyabr oyining o'rtalarida unga M-87B dvigateli o'rnatildi va 19 sentyabr kuni samolyot Chkalovskaya - Xarkov yo'nalishi bo'ylab parvoz qildi.

135-sonli zavodda Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchilari 1939 yil 29 sentyabrdan 3 oktyabrgacha samolyotning bombardimonchi, hujumchi samolyotlari va razvedka variantlarida barqarorligi, masofasi va manevr qobiliyati bo'yicha davlat sinovlarini o'tkazdilar. Sinov hisobotining yakunida quyidagilar qayd etildi:

"1. Samolyot... ekspluatatsion tortishish markazida 22-24% CV oralig'ida yaxshi statik va dinamik uzunlamasına barqarorlikka ega va lateral barqarorlik etarli emas.

2. Dinamik uzunlamasına barqarorlik mavjudligida bo'ylama statik barqarorlikning katta chegaralari Sukhoi tomonidan ishlab chiqilgan Ivanov samolyotini ajratib turadi. yaxshiroq tomoni boshqa mahalliy samolyotlar bilan solishtirganda.

3. Samolyotning lateral barqarorligini oshirish uchun qanotning ko'ndalang V ni oshirish kerak...”.

1939 yil 4 oktyabr, ya'ni. 1939-40 yillar uchun eksperimental ish rejasi tasdiqlanganidan ikki oy o'tgach, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari boshlig'i, 2-darajali qo'mondon A.D. Loktionov aviatsiya sanoati xalq komissariga yo'llagan maktubida shunday dedi:

"1. ...Xarkovda kvartiralar berilmagani sababli, o'rtoq Suxoyning konstruktorlik byurosi hali ham Moskvada joylashgan.

Hozirgi vaziyat o'rtoq Suxoy konstruktorlik byurosi jamoasining qulashiga olib keladi, chunki KB xodimlari boshqa joylarga ishlash va Moskvada qolish uchun takliflar olishadi. Ushbu vaziyat natijasida o'rtoq Suxoy samolyotining prototipi ustida ish juda yomon olib borilmoqda.

2. ...M-88 rusumli BB-2 samolyoti 1939-yil sentabr oyida 135-sonli zavod tomonidan davlat sinovlariga taqdim etilishi kerak edi.

Samolyot hozirda 156-zavodda, unda hech qanday ish olib borilmayapti. Samolyotning umumiy tayyorgarligi 45-50% ni tashkil qiladi. Mavjud sharoitdan kelib chiqqan holda, 156-sonli zavodda M-88 bilan BB-2 samolyotini qurishni yakunlash maqsadga muvofiq, bu samolyotni ishlab chiqarish vaqtini tezlashtiradi.

3. ...M-88 rusumli Sukhoi BB-1 samolyoti 135-sonli zavod tomonidan joriy yilning avgust oyida davlat sinovlariga taqdim etilishi kerak edi. d.Hukumat qarori bajarilmadi, chunki Dvigatel faqat sentyabr oyida olingan.

4. ...M-63TK rusumli BB-1 samolyoti 135-sonli zavod tomonidan joriy yilning sentyabr oyida davlat sinovlariga taqdim etilishi kerak. Turbocharger nosozligi sababli belgilangan muddat o'tkazib yuborildi. ...

Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari Harbiy kengashi sizni qabul qilishingizni so'raydi zarur chora-tadbirlar sanab o'tilgan ob'ektlar uchun."

M.M.Kaganovich o‘zining javob xatida xatda ko‘rsatilgan faktlar haqiqat ekanligini tasdiqlab, ko‘rilayotgan chora-tadbirlarni sanab o‘tdi. Ammo, afsuski, yil oxirigacha tajriba qurilish rejasini amalga oshirish bilan bog'liq bu holat o'zgarmadi.

1940 yil yanvarda NKAP rahbariyati yangilandi. Bunga uning faoliyatida yo‘l qo‘ygan jiddiy kamchiliklari sabab bo‘lgan.

Aftidan, soha rahbariyatining o‘zgarishi va undan yordam umidi P.O.Suxoyni xalq komissarining o‘rinbosari A.S.Yakovlevga xat yozishga undagan. Xabarda ta'kidlanishicha, jamoa ishlayotgan sharoitlar rejani bajarmaslik xavfini keltirib chiqaradi va dizayn byurosining qulashiga olib keladi.

Bunday vaziyatda P.O.Suxoy uy-joy bilan ta'minlash va iste'foga chiqqanini e'lon qilgan bir qator dizayn byurosi xodimlarini saqlab qolishda yordam so'radi.

Bir oy o'tgach, xalq komissari o'rinbosariga navbatdagi xabarida Pavel Osipovich konstruktorlik byurosining rejasida KB-135 tajriba ishlab chiqarishida o'z vaqtida va sifatli ishlab chiqarilmaydigan bir qator ob'ektlar borligini aytdi. mumkin. 135-sonli zavodda butun jamoa bo'lishini talab qiladigan BB-1 samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga joriy etish ishlari allaqachon yakunlangan. Ushbu holatlarni hisobga olgan holda, P.O. Suxoy o'z jamoasini Moskva ishlab chiqarish bazalaridan birini taqdim etishni so'radi.

1940 yil 4 martda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi KO Aviatsiya Sanoati Xalq Komissarligiga KB-29 NKAP (Kaliningrad, Moskva viloyati) bazasida eksperimental samolyot ishlab chiqarish zavodini tashkil etishni buyurdi. yiliga ikkita eksperimental samolyot va 10-15 nol seriyali samolyotlar. P.O.Suxoy konstruktorlik byurosining butun tarkibi 135-sonli zavoddan eksperimental samolyot ishlab chiqaruvchi zavodga o'tkazilsin, Pavel Osipovich ushbu zavodning bosh konstruktori etib tayinlansin va ko'rsatilgan 289-sonli zavodga tayinlansin.

1939 yil sentyabr oyida M-88 dvigatelini olgandan so'ng, ular uni BB-1 (SZ-3) samolyotiga o'rnatishni boshladilar, shu bilan birga mashinaning dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritildi: ular lyuk pulemyot o'rnatilishini olib tashladilar, o'zgartirdilar. assimilyatsiya trubasining konfiguratsiyasi, yog 'sovutgichining o'rnini o'zgartirdi va boshqa bir qator ishlarni amalga oshirdi.

Samolyotni birgalikda davlat sinovidan o'tkazish uchun Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining 1939 yil 20 noyabrdagi buyrug'i bilan ishchi guruh tayinlandi. 135-sonli zavoddan - bosh konstruktor P.O.Suxoy, muhandis-konstruktor D.A.Romeiko-Gurko, yetakchi muhandis Vechura, motor uskunalari muhandisi E.S.Felsner, aerodinamik muhandis I.E.Baslavskiy, Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutidan – yetakchi muhandis 3-darajali harbiy muhandis A.V.Sinelnikov, yetakchi harbiy muhandis. uchuvchi mayor B.N.Pokrovskiy, katta harbiy muhandis 1-darajali Pavlov.

1939 yil noyabrdan 1940 yil 30 aprelgacha bo'lgan sinovlar davomida 16 soat 45 daqiqa parvoz vaqti bilan 44 ta reys amalga oshirildi. Nosozlik tufayli uchta M-88 dvigatellari almashtirildi. Sinovlar to'rtinchi dvigatelda yakunlandi, uning moy filtrida oxirgi parvozdan keyin chiplar topildi.

Sinov hisobotining xulosasida quyidagilar qayd etilgan:

"1. Harbiy havo kuchlarini qurollantirish uchun zarur bo'lgan M-88 dvigatelli BB-1 samolyoti pervanel-dvigatel guruhining rivojlanishi yo'qligi sababli Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida normal ishlashi uchun tasdiqlanishi mumkin emas.

BB-1ni jangovar qismlarga kiritish bo'yicha sekin ish... samolyotni ishlab chiqarish va ishlab chiqish jarayonida eskirib qolishiga olib kelishi mumkin...

3. M-88 dvigatelli BB-1 samolyotining maksimal tezligi, erda 375 km/soat va ikkinchi balandlik chegarasida 476 km/soat, M ga ega BB-1 samolyotidagi kabi deyarli bir xil bo'lib qoldi. -87 dvigatel...”

Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun quyidagilar taklif qilindi:

135-sonli zavod VMG ni eng qisqa vaqt ichida tezlikka keltirishi va uni nazorat sinovlariga topshirishi va bundan tashqari, samolyot tezligini loyiha tezligiga (495 km/soat) yetkazishi kerak;

29-sonli zavod kamida 100 soat xizmat qilish muddati bilan M-88 dvigatelining normal ishlashini ta'minlashi kerak;

150 kombinat 135-sonli zavod bilan birgalikda seleksiya ishlarini olib boradi pervanel samolyot uchun.

VMGda ishlarni tugatgandan so'ng, parvoz xususiyatlarini o'lchash uchun ishlab chiqarilgan samolyotda nazorat sinovlarini o'tkazish rejalashtirilgan edi.

1940 yil may oyining oxirida BB-1 M-88 (SZ-3) samolyoti Xarkovdan Ramenskoye aerodromiga uchib ketdi, u erda yil oxirigacha 289-sonli zavod VMG va aerozolni sozlashni amalga oshirdi. boshqa tizimlar soni.

SZ-3 bilan parallel ravishda SZ-1 samolyoti ham sinovdan o'tkazildi. 1940 yil mart oyining boshida unga yangi M-63TK dvigateli o'rnatildi va sinov uchuvchisi A.I. Kalyujniy zavod sinovlarini boshladi. VMG ning rivojlanishi 1940 yil iyunigacha davom etdi, keyin esa samolyot 289-sonli zavodga o'tkazildi va turli birliklarni sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya sifatida foydalanildi. Samolyot 1941 yil uchun eksperimental samolyot ishlab chiqarish rejasiga kiritilmagan.

I.V.Stalin alohida ahamiyat bergan BB-1 M-87 (M-88) samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishning kechikishi hukumatni 31-sonli (Taganrog) va 207-sonli (Dolgoprudniy, Moskva) zavodlarini bir-biriga ulashga majbur qildi. uni ishlab chiqarish. hudud), shuningdek, 135-sonli zavodda ishlab chiqarishni boshlashni tezlashtirish. Ushbu qaror SSSR Xalq Komissarlari Kengashi qoshidagi XKning 1940 yil 19 fevraldagi va 1940 yil 4 maydagi qarorlari bilan qonuniylashtirildi.

1940 yil mart oyida 135-sonli zavod M-87 va M-88 dvigatelli BB-1 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni boshladi.

May oyida Xarkov aerodromida M-88 nol va birinchi seriyali oltita BB-1 samolyotining harbiy sinovlari boshlandi. Sinovlarda alohida sinov guruhiga birlashtirilgan Harbiy havo kuchlarining 135-aviatsion polkining parvoz texnik xodimlari va GUAS KA ilmiy-tadqiqot institutining jangovar foydalanish polki ishtirok etdi. Sinovlar 1940 yil 17 maydan 20 iyungacha o'tkazildi. Umumiy parvoz vaqti 157 soat bo'lgan jami 616 ta reys amalga oshirildi.

BB-1 M-88B samolyoti

1940 yil yozida Xarkovga tekshirish uchun quyidagi odamlar keldi: Harbiy havo kuchlari boshlig'ining o'rinbosari, aviatsiya general-leytenanti P.V. Richagov va Harbiy havo kuchlari GUAS (GU Harbiy-havo kuchlari) ilmiy-tadqiqot instituti boshlig'i, general-mayor. Aviatsiya A.I. Filin. Tekshiruvning maqsadi "135-sonli zavodning qurilish holatini va Xarkov harbiy okrugi jangovar bo'linmalarida M-88 dvigatelli BB-1 samolyotlarining ishlashini" o'rganish edi. So'rov natijalariga ko'ra Mudofaa xalq komissari nomiga memorandum tuzildi. Ta'kidlanganidek:

“... Tekshiruv davomida aviatsiya general-leytenanti o‘rtoq Rychagov, aviatsiya general-mayori o‘rtoq Filin va sinovchi-mayor o‘rtoq Stefanovskiy tomonidan nazorat parvozlari amalga oshirildi; Bundan tashqari, 135-havo polkining uchuvchilari 400 va 700 kg bomba yuklari bilan parvozlarni amalga oshirdi. 700 kg yuk ko'targan BB-1 samolyotining parvozi odatdagidek sodir bo'ldi.

Ekspertiza samolyotning bir qator muhim ijobiy tomonlari mavjudligini tasdiqladi, ular ilgari BB-1 samolyotlarining davlat va harbiy sinovlarida qayd etilgan:

1. Samolyotning uchish texnikasi jihatidan nisbatan oddiy sifatlari.

2. Kuchli bomba quroli - oddiy versiyada samolyot 1 kg dan 250 kg gacha kalibrli 500 kg gacha bomba oladi va harbiy sinovlarda sinovdan o'tgan ortiqcha yuk versiyasida 700 kg gacha.

3. Hujum samolyoti versiyasida samolyotning yaxshi otish kuchi:

a) 4 ta qanotli ShKAS 7,62 mm pulemyot, har bir avtomat uchun 850 ta patron zaxirasi;

b) 1000 ta patron zaxirasi bo'lgan 1 ta minorali pulemyot;

v) 7 dan 2,5 kg gacha kalibrli 144 ta bomba yoki 8 dan 20 kg gacha kalibrli 30 ta bomba.

Bomba o'rniga kimyoviy qurolni o'rnatish mumkin - ikkita VAP-200.

4. Samolyotning maksimal gorizontal tezligi

yerda - 375 km/soat

6600 m - 467 km/soat balandlikda...

...Harbiy sinovlar BB-1 samolyotining pervanel-dvigatel guruhining M-88 dvigateliga mos kelmasligini tasdiqladi va qo‘nish moslamasi, g‘ildiraklari va pnevmatikasining mustahkamligi yetarli emasligi aniqlandi, bu esa samolyotning normal ishlashiga imkon bermaydi. jangovar qismlarda.

Hozirda M-88 dvigatelli BB-1 samolyotlarida bo'linmalarda parvozlar qo'nish moslamalari va pnevmatikaning mo'rtligi tufayli to'xtatildi.

135-sonli zavod neft haroratini qoniqarli holatga keltirdi, bu nihoyat Harbiy havo kuchlari kosmik kemalar ilmiy-tadqiqot institutida qo'shimcha sinovlar bilan tasdiqlanadi.

Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida M-88 dvigatelli BB-1 samolyotining normal ishlashini ta'minlash uchun NKAPdan quyidagi choralarni ko'rishni talab qilish kerak:

1. Amortizator tirgovichini va yuqori qo'nish moslamasini mustahkamlang va ularni ilgari ishlab chiqarilgan barcha samolyotlarga o'rnating.

2. G'ildiraklarni va pnevmatikani mustahkamlang.

3. M-88 dvigatelining to'liq ishonchli ishlashini ta'minlash.

4. Ko'zdan va navigatorning pastki lyukidan yog'ni olib tashlang.

5. BB-1 samolyotini ishlab chiqish va 135-sonli zavoddagi nuqsonlarni bartaraf etish ishlarini shaxsan nazorat qilish bosh konstruktor o‘rtoq Suxoyga yuklansin.

1941 yil uchun BB-1 samolyotining bosh konstruktori T. Suxoy va 135-sonli zavoddan talab qilish kerak:

1. BB-1 samolyotiga lamellarni o'rnatish.

2. Ko‘ndalang V ning ortishi.

3. Messerschmidt 109 samolyotining turi bo'yicha quyruq g'ildiragini o'rnatish va qo'ltiq tayoqchasini o'rnatish.

4. Qalqonlarni bo'shatish vaqtini 6-8 soniyagacha oshirish.

5. Liftdagi "aerodinamik" o'yinni va aileronlarda ishqalanishni o'rnatish orqali rullarda ortiqcha yuklarning normal o'sishini ishlab chiqish.

6. 500 kg lik bitta bomba osib qo'yish uchun o'rnatishni ishlab chiqing.

7. Samolyot tezligini dizayn tezligiga keltiring.

8. BB-1 samolyotidan sho‘ng‘in bombardimon qilish uchun foydalanish masalasi ustida ish olib boring”.

1940 yil dekabr oyida hukumat qaroriga binoan yangi jangovar samolyotlarning o'n besh namunasi Ar-2, Er-2, Il-2, LaGG-1, LaGG-3, MiG-1, MiG-3, Pe- 2 , Yak-1, Yak-2, Yak-3, Yak-4, Yak-5, Yak-7 va BB-1 M-88 samolyotlari Su-2 nomi bilan tanildi.

1940 yil oxiriga kelib 135-sonli zavod 275 ta rejaga nisbatan 110 ta Su-2 samolyotini ishlab chiqardi; 31-sonli zavod - 12, rejasi 100; 207-sonli zavod - 3, rejasi 25. Samolyotlarning etishmasligi Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarini shakllantirish va tayyorlash rejasini buzdi.

Ta'minot rejasini bajarmaslikning asosiy sabablari:

Zavodlarning asbob-uskunalar, materiallar va tayyor mahsulotlar bilan qoniqarsiz ta'minlanganligi;

Su-2 M-88B ishlab chiqarish samolyotining kapoti

O'zgartirilgan Su-2 M-88B samolyotining qopqog'i

TSS-1 bilan o'zgartirilgan Su-2 M-88B samolyoti

Ishlab chiqarishni tayyorlash va yangi texnologiyalarni o'zlashtirishdagi sustlik;

Zavodlar o'rtasidagi ishlab chiqarish kooperatsiyasining qoniqarsiz holati.

1940 yil oxirida LaGG-3 qiruvchi samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishga o'tish munosabati bilan 31-sonli zavod Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatdi. 1941 yil yanvar-fevral oylarida Su-2 samolyoti uchun ehtiyot qismlar, yig'indi va jihozlar 207-sonli zavodga o'tkazildi.

1940 yil dekabr oyida 135-sonli zavod Havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga davlat sinovi uchun ikkita ishlab chiqarilgan Su-2 M-88B samolyotlarini (№ 16/2 va 20/2) taqdim etdi. 1940-yil 2-dekabrdan 1941-yil 17-martgacha boʻlgan sinovlar davomida 16/2-sonli samolyotda 4 ta M-88B dvigatellari almashtirildi.

Sinov natijalariga ko'ra qonunning xulosasida quyidagilar qayd etildi:

1. VMG ning 135-sonli zavod tomonidan konvertatsiya qilinganidan keyin M-88B seriyali Su-2 ning harorat rejimlari hali ham tugallanmagan. ...

4. 01.05.41 ga qadar 135-sonli zavodda Su-2 M-88B ning parvoz xususiyatlarini oʻlchash uchun nazorat sinovlarini oʻtkazing”.

1941 yil 13 fevraldan 1 martgacha bo'lgan davrda KA Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti 135-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan modifikatsiyalangan Su-2 M-88B (№ 1/6) samolyotining davlat sinovlarini o'tkazdi.

M-88B seriyali Su-2 dan farqli o'laroq, № 1/6 samolyotda dvigatel qopqog'ining profili, assimilyatsiya trubkasi va pervanel spinnerining shakli o'zgartirildi va moy sovutgichi qanotning markaziy qismiga o'tkazildi. "Reaktiv effekt" yaratish uchun egzoz trubasining shakli o'zgartirildi. Orqa MV-5 to'pponchasi TSS-1 o'rnatgich bilan almashtirildi. Biz qisqartirilgan ustunli L shaklidagi antennani o'rnatdik. Pervanelni tanlash uchun VISH-23 va VISH-23-7 pervanellari bilan sinovlar o'tkazildi.

1941 yil 18 martda Harbiy havo kuchlari Bosh boshqarmasi boshlig'i, aviatsiya general-leytenanti P.V.Rychagov davlat sinovlari natijalariga ko'ra qonunni tasdiqladi. Uning xulosasi shuni ta'kidladi:

"1. O'zgartirilgan Su-2 M-88 B... davlat sinovlari juda yaxshi parvoz-taktik ma'lumotlarni ko'rsatib, qoniqarli o'tdi.

2. O'zgartirilgan samolyot bo'yicha dastlabki ijobiy xulosa 1941 yil 28 fevralda allaqachon berilgan edi. Ushbu samolyotni 22-42 ° pichoq burchaklari bilan VISH-23-7 parvona bilan joriy etishni majburiy ravishda yo'q qilish bilan tezlashtirish kerak. VMG, TSS-1 o'rnatish va radio uskunalaridagi nuqsonlar.

3. Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida ishonchli ishlashi uchun M-88 va M-88B dvigatellarini ishlab chiqilmagan deb hisoblang. 29-sonli zavoddan kamida 100 soat xizmat qilish muddati bo'lgan samolyotda ishlaydigan dvigatelning ishonchli ishlashini ta'minlashni talab qiling.

4. Bosh konstruktor va 135-sonli zavodga ushbu aktning xulosalarida ko'rsatilgan kamchiliklari bartaraf etilgan modifikatsiyalangan Su-2 M-88B № 1/6 samolyotini KA Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida davlat sinovlarini nazorat qilish uchun taqdim etish majburiyati yuklansin. 1941 yil 25 martgacha.

Su-2 artilleriya kuzatuvchisi sifatida

29-mart kuni 1/6-sonli samolyot 1941 yil iyun oyining oxirigacha intervalgacha davom etgan davlat nazorati sinovlariga taqdim etildi. Ularning natijalariga ko'ra, TSS-1 sinovdan o'ta olmadi va ommaviy ishlab chiqarishdan chiqarildi. VMG ning rivojlanishi ham normal harorat sharoitlarini ta'minlamadi.

M-89 dvigatelini (1300 ot kuchi) M-88 dvigateliga muqobil sifatida hisobga olgan holda, hukumat 1941 yil 20 yanvardagi qarori bilan 135-sonli zavod direktori Yu.N. Karpov va bosh konstruktor P.O. Suxoy "... VMGni ishlab chiqish va 1941 yil 15 aprelga qadar Su-2 samolyotida 89-dvigatelni havo sinovidan o'tkazish ...".

1941 yil 5 maydan 28 iyungacha bo'lgan davrda sinovchi uchuvchi A.P. Deev Su-2 M-89 ishlab chiqarish samolyotida (№ 13016) zavod sinov dasturini yakunladi.

Ushbu sinovlar tugallangandan so'ng, samolyot M-89B dvigatelini (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan) o'rnatish uchun 289-sonli zavodga o'tkazildi va keyin LII NKAP aerodromida zavod sinovlari boshlandi. 289-sonli zavod evakuatsiya qilingani sababli ular tugallanmagan. 1942 yil boshida 13016-sonli samolyot artilleriya spotteriga aylantirildi va Harbiy havo kuchlariga topshirildi.

Shuni ta'kidlash kerakki, 1941 yil noyabr oyida M-89F dvigateli ishlab chiqarilgan Su-2 samolyotlaridan biriga o'rnatildi va qo'shma davlat sinovlari uchun Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi.

1941 yil iyul oyining boshida P.O. Suxoy xalq komissari o'rinbosari P.V. Dementyevga yo'llagan maktubida shunday dedi: "Su-2 M-89 samolyoti zavod sinovlarida er yuzida 415 km/soat va 6800 m -514 km balandlikda tezlikni ko'rsatdi. h; mos ravishda Su-2 M-88 samolyotining tezligi 407 km/soat va 512 km/soatni tashkil qiladi.

Su-2 M-89 ning balandlikda kutilayotgan tezligi 525 km/soatni tashkil qiladi. Tezlik yo'qligi sabablari takroriy parvozlar bilan oydinlashadi; bundan tashqari, taroq. 150-sonli samolyot uchun yangi pervanel yuboradi.

Ammo zavod sinovlarini takomillashtirish natijalaridan qat'i nazar, shuni ma'lum qilish kerakki, hozirgi vaqtda, mening fikrimcha, M-89 ga o'tish orqali 135 va 29-sonli zavodlarning ishlab chiqarish tsiklini buzish noo'rin. tezlikni oshirish ishlab chiqarishning kechikishi bilan oqlanmaydi.

Frontda ishlaydigan eskadronlarning signallarini hisobga olgan holda, dvigatellarni bloklarda o'z vaqtida almashtirishni ta'minlash uchun M-88 ishlab chiqarishni ko'paytirish kerak, chunki 40 soatlik ishlagandan so'ng dvigatel quvvatining pasayishi belgilari mavjud. Shubhasiz, M-89 kuchliroq bo'lib, bu borada M-88 dan yaxshiroq bo'lmaydi. Shu bilan birga, M-82 ishda ishonchliroq bo'lishini kutishga asos bor.

Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, men hozirda Su-2 seriyali samolyotlarning M-89 dvigatellariga o'tishni kechiktirish va Su-2 M-82 sinovlari tugagandan so'ng muammoni hal qilish kerak deb hisoblayman. ”

Xalq komissari A.I.Shaxurin bu dalillarga rozi bo'ldi va 1941 yil avgust oyida SSSR Davlat mudofaa qo'mitasi (GKO) raisi I.V.Stalinga Su-2 M-89 samolyotlarini seriyaga kiritishni kechiktirish uchun ruxsat so'rab murojaat qildi.

1941-yil avgustda Xalq komissarining oʻrinbosari P.V.Voronin 135 va 289-sonli zavodlar rahbarlariga koʻrsatmalar berdi: “Joriy yilning uchinchi choragida toʻxtash munosabati bilan. M-88 dvigatellarini ishlab chiqarish, M-82 o'rnatishga o'tishdan oldin, 135-sonli zavodda Su-2 seriyali ishlab chiqarishni ta'minlash uchun zavodda mavjud bo'lgan 96 ta M-89 dvigatellaridan foydalanishni taklif qilaman.

Shoshilinch ravishda ushbu dvigatellarni samolyotga o‘rnatish bo‘yicha zarur choralar ko‘rilsin”.

1941 yil 13 mayda Aviatsiya sanoati xalq komissarligi M-82 dvigatelini I-185, Yak-1 (Yak-3), Su-2, MiG-3, DIS-200 va samolyotlarga o'rnatish to'g'risida buyruq chiqardi. "103" samolyoti. Su-2 M-82 samolyoti 1941 yil 1 iyulda parvoz sinovlari uchun chiqarilgan.

Dizayn va ishlab chiqarish ishi o‘z vaqtida yakunlandi. Samolyot iyul oyida 289-sonli zavod aerodromida, avgust-oktyabr oylarida esa deputatning maxsus topshirig‘i bilan sinovdan o‘tkazildi. Xalq komissari V.P.Kuznetsov - NKAP LIIda.

Ishonchsiz ish va karbüratörü sozlash qiyinligi tufayli sinovlar kechiktirildi. Faqat karbüratörü tanlash uchun 80 ga yaqin parvozlar amalga oshirildi. Sinov jarayonida uchta dvigatel, oltita karbüratör va bir qator boshqa bloklar almashtirildi. Parvoz xususiyatlari ikki turdagi pervanellar bilan o'lchandi.

Voqealar oldidan shuni ta'kidlashni istardimki, ushbu samolyot (Su-2 M-82) Qozonga evakuatsiya qilingan, u erda keyinchalik TB-7 (Pe-8) da ishlatilgan VMG eskizlarini olish uchun ishlatilgan. samolyot.

NKAPning 1941 yil 10 avgustdagi buyrug'iga binoan Su-2 M-82 samolyotlarini ishlab chiqarishni ta'minlash uchun quyidagilar belgilandi:

"1. 289-sonli zavod bosh konstruktori T.Suxoy 1941-yil 20-avgustga qadar Su-2 samolyotining M-82 dvigatelli barcha parvoz sinovlarini ishlab chiqsin va oʻtkazsin va M.ni oʻrnatish uchun zarur oʻzgartirishlar chizmalarini topshirsin. 1941 yil 12 avgustdan № 135 va 207 zavodlariga Su-2 samolyotida -82 dvigateli

2. 135-sonli zavod direktori T.Kuzin 1941-yil 1-sentyabrga qadar M-82 bilan beshta Su-2 samolyotini ishlab chiqarishni taʼminlasin.

3. 135-sonli zavod direktori T.Kuzin va 207-sonli zavod direktori T.Gorin sentabrdan boshlab M-82 bilan Su-2 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni tayyorlashga kirishsin. 1941 yil 10...”

Su-2 M-82 samolyoti

Su-2 M-82 chang'i shassisida

Su-2 oldingi aerodromlarda

M-82 dvigateli KA havo kuchlari tomonidan 1941 yil sentyabr oyining oxirida qabul qilingan.

Shu bilan birga, Su-2 M-88 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish davom etdi. 135-zavod topshiriqni muvaffaqiyatli bajarib, rejani har oyda ortig‘i bilan bajardi. 207-zavod 1941 yil boshida 31-zavoddan 33 ta deyarli tayyor bo'lgan samolyot va 80 ta samolyot qismlari to'plamini oldi. ishlab chiqarish rejasi 100% Ammo may oyidan boshlab ishlab chiqarish dasturini bajarish ulushi asta-sekin pasayishni boshladi va iyulga kelib 39% ga etdi. 207-sonli zavodda rejani amalga oshirish bilan bog'liq bu holat, Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi buyruqlar va qurol-yarog'lar bo'limi boshlig'ining so'zlariga ko'ra, "harbiy havo kuchlari bo'yicha kundalik tashkiliy va texnik rahbarlikning yo'qligi natijasida yuzaga kelgan. zavod boshqaruvi qismi...”

1941 yil 22 iyunda, fashistlar Germaniyasi Sovet Ittifoqiga hujum qilgan kuni, front aerodromlarida 213 ta Su-2 samolyoti bor edi. Ulardan: 75 tasi Gʻarbiy frontda, 11 tasi 4 tasi Janubi-gʻarbiy frontda va 24 tasi 9-alohida armiya (ODVO)da.

Urushning birinchi kunlaridagi tajriba navigator uchun qo'shimcha himoya zarurligini ko'rsatdi. 1941 yil 11 avgustda NKAP NKAP PGU boshlig'iga va 135 va 207-sonli zavodlar direktorlariga:

“...va 1941-yil 15-avgustdan boshlab 8,5 mm qalinlikdagi sementlangan po‘lat plitalardan iborat bo‘lgan navigator uchun zirh himoyasi bo‘lgan barcha Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarish;

b) 1941 yil 15 avgustdan boshlab barcha samolyotlarni ratsionsiz va radio yarim kompassiz ishlab chiqarsin...”.

1941 yil iyul va sentyabr oylarida ilmiy sinov maydonchasida aviatsiya qurollari Harbiy havo kuchlari (NIP AV VVS KA) o'nta RS-132 va RS-82 raketalari bilan qurollangan Su-2 (№ 070403) ishlab chiqarish samolyotini sinovdan o'tkazdi. NIP AV VVS KA xulosasiga ko'ra, Su-2 samolyotida RS-132 ga o'tish imkoniyatiga ega RS-82 uchun raketa uchirish moslamasi dala sinovlaridan o'tdi.

Su-2 gargrotining ko'tarilgan holatidadir

Su-2 gargrotini pastga tushirilgan holatda joylashtirish

1941 yil oktabrda Janubiy davlat harbiy-havo kuchlari boshlig'i brigengenger Ya.L.Bibikov P.A.Voroninga murojaat qilib, so'radi: “...ko'rsatma bering:

1. 289-sonli zavod bosh konstruktori o‘rtoqga. Suxoy RS-82 uchun raketa tashuvchisi chizmalarini dala sinovlari natijalariga ko'ra ularga kiritilgan o'zgartirishlar bilan 135-zavodga topshirsin.

2. 135-sonli zavod direktori o‘rtoq. 1 noyabrdan amakivachcha. d) RS-82 uchun raketa uchirish moslamasini seriyaga kiriting va ushbu raketalar bilan jihozlangan barcha Su-2 samolyotlarini ishlab chiqaring..."

Su-2 samolyotidan artilleriya otishmalarining razvedkachi sifatida foydalanish imkoniyatini aniqlash uchun 1941 yil 15 avgustdan 19 avgustgacha bo'lgan davrda 207-sonli zavodda ishlab chiqarilgan seriyali Su-2 M-88B samolyotlarining sinovlari o'tkazildi. KA Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti aerodromida amalga oshirildi. Sinov natijalaridan olingan xulosalar shuni ko'rsatdiki:

"1. Su-2 samolyoti qisqa masofali bombardimonchi bo'lib, kuzatishda (old yarim sharda) ba'zi noqulayliklarga qaramay, artilleriya aviatsiyasida dushmanni razvedka qilish, aerofotosuratga olish va artilleriya otishmalarini tuzatish uchun ishlatilishi mumkin.

2. Tezlik diapazoni 220-450 km/soat va yetarlicha qurollanish (6 ta pulemyot) Su-2 samolyotiga o‘z joyidan ham, dushman joylashgan joyga uchib ham artilleriya topshiriqlarini bajarish imkonini beradi.

3. Parvoz laboratoriyasining ishlashida yanada qulaylik yaratish va havo kemasiga aerofotosurat uskunalarini o'rnatish imkoniyatini yaratish uchun (AFA-13 dan tashqari) quyidagi o'zgartirishlar kiritilishi kerak:

OPB optik ko'rishni o'rnating;

PUAOS ning artilleriya otashini sozlash uchun rangli chiroqlar va planshet qurilmasi bo'lgan olovli qurolni joylashtiring.

Bunga qo'shimcha ravishda, letnabning to'xtatilgan o'rindig'ini balandlikni sozlash bilan qattiq o'rindiq bilan almashtiring.

Kamchiliklari: uzoq muddatli ish paytida o'ng tomoni moy bilan sepiladi...”

Sentyabr oyida P.A.Voronin buyrug'i bilan 207-sonli zavod qo'shinlarni razvedka va artilleriya o't o'chirish moslamasi sifatida jihozlangan Su-2 samolyotlari bilan ta'minlay boshladi. Evakuatsiya boshlanishidan avval 207-sonli zavod 18 ta avtomashinani bo‘linmaga topshirdi.

Oktyabr oyining boshida frontning Moskvaga yaqinlashishi munosabati bilan poytaxt korxona va muassasalarini evakuatsiya qilish boshlandi. 289-sonli zavod Molotovga (Perm) evakuatsiya qilindi va evakuatsiya qilingan zavod bilan birlashtirildi. 135-son, evakuatsiya qilingan 207, 450, 472, 480-sonli fabrikalarni o'z ichiga olgan.

1941 yil 19 noyabrda SSSR Davlat mudofaa qo'mitasi qaror qabul qildi, unga ko'ra 135-sonli zavod 1942 yil 15 fevraldan Il-2 M-82 zirhli hujumchi samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi. Shu bilan birga, 135-sonli zavodga mavjud zaxira bilan cheklangan ma'lum miqdordagi Su-2 samolyotlarini ishlab chiqarishga ruxsat berildi. Natijada, zavod 1941 yil dekabrda 15 ta Su-2 samolyoti, 1942 yil yanvar-fevralda 40 tasi ishlab chiqarildi. Ulardan 36 tasi M-82 dvigatelli, 2 tasi M-88, 2 tasi M-89 rusumli samolyotlar edi.

Hammasi bo'lib, 1941 yilda 135-sonli zavod 625 ta Su-2 samolyotini ishlab chiqardi, bu reja 1068; 207-sonli zavod - 89, rejasi 115; 31-sonli zavod - 4 ta samolyot.

Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, 1941 yil 22 iyundan 23 dekabrgacha Su-2 samolyotlarining yo'qotishlari 205 donani tashkil etdi. Ulardan: havo janglarida urib tushirilganlar - 50; zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirilgan -14; aerodromlarda yo'q qilingan - 9;

jangovar topshiriqdan qaytmagan -103; jangovar bo'lmagan yo'qotishlar - 29.

SSSR Davlat mudofaa qo‘mitasining 1942-yil 21-yanvardagi farmoni bilan 135-sonli zavod tarqatib yuborildi, 23, 30, 381-sonli zavodlarga mutaxassislar va jihozlar taqsimlandi.

NKAP qarori bilan 289-sonli zavod mustaqil xo'jalik birligi sifatida tiklana boshladi.

1942 yil 25 fevralda ishlab chiqarilgan Su-2 M-82 № 15116 samolyoti davlat sinoviga taqdim etildi.

24 aprelga qadar Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinovchi uchuvchisi kapitan S.M.Korobov samolyotda 35 ta parvozni amalga oshirdi, ulardan 23 tasi chang'i qo'nish moslamasi bilan. Umumiy parvoz vaqti 22 soat 15 daqiqani tashkil etdi.

Davlat sinovlari bo'yicha hisobotning xulosalarida shunday deyilgan: "Su-2 samolyotiga nominal yer kuchiga ega M-88B dvigateli o'rniga 1400 ot kuchiga ega M-82 dvigatelini o'rnatish. 950 ot kuchi, samolyot ma'lumotlarining parvoz samaradorligini sezilarli darajada oshirdi ..."

Shu bilan birga, samolyotda ham, elektr stantsiyasida ham bir qator kamchiliklar aniqlandi.

1942 yil mart-iyun oylarida M-82 dvigatelli Su-2 samolyotlari jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi. Parvoz ekipajining bahosiga ko'ra: "Su-2 M-82 samolyoti tezligi, manevr qobiliyati va bomba yuki bo'yicha M-88 bilan bir xil samolyotdan parvoz ko'rsatkichlaridan sezilarli darajada ustundir.

... M-82 dvigateli o'zining ishqalanadigan qismlarida moylash materiallarining kamayishiga ishonchli tarzda toqat qiladi. Yog 'tizimiga shikast yetgan taqdirda, 2-3 daqiqa bosimsiz uchish dvigatelning buzilishiga olib kelmaydi ... "

Su-2 M-88 (M-82) ishlab chiqarish samolyoti past qanotli aralash konstruktsiyali ikki o'rindiqli monoplan edi.

Fyuzelyaj texnologik ulagichlarsiz ishlab chiqarilgan yog'och monokok bo'lib, quvvat ramkasi 20 ta rom, to'rtta nayza, stringer va qayin shponidan laminatlangan teridan iborat. Pistonli dvigatel joylashgan oldingi ramkaga payvandlangan truss ramkasi biriktirilgan.

Ekipaj kabinasi fyuzelajning o'rta qismida joylashgan edi. Uchuvchining kabinasi sirg'alib turuvchi shaffof soyabon bilan qoplangan bo'lib, uning orqasida buklanadigan visor bilan navigator minorasi pardasi biriktirilgan edi. Uchuvchi kabinasi tagida bomba qo‘yiladigan joy bor edi. Orqa fyuzelyajdagi lyuk navigator tomonidan samolyotning favqulodda qochishi, shuningdek, lyuk qurolini o'rnatish uchun mo'ljallangan edi.

Konsolning to'liq metall qanoti markaziy qismdan va ikkita olinadigan konsoldan iborat edi.

Markaziy qismning quvvat ramkasi ikkita nayza, oltita qovurg'a, ikkita uzunlamasına devor, stringer va terini o'z ichiga oladi. Har bir qanot konsolining ramkasi ikkita nayza, o'n etti qovurg'a, orqa devor, strelkalar, pulemyot bo'linmasidagi qo'shimcha nurlar va teridan iborat edi. Qanotni o'rnatish burchagi 1°30" edi. Qanotning ko'ndalang V burchagi 6 edi.

Aileronlar mato qoplamali duralumin ramkaga ega edi. Og'irlikni qoplash uchun har bir aileronning oyoq barmog'iga qo'rg'oshin bilan to'ldirilgan quvur biriktirilgan. Chap aileronda trimmer bor edi. Aileron burilish burchaklari ± 25 °.

To'liq metall qo'nish qanotlari to'rt qismdan iborat edi, ikkitasi markaziy qismda va ikkitasi olinadigan qanot konsollarida. Qalqonlarni tozalash va bo'shatish gidromexanik tizim yordamida amalga oshirildi. Qalqonlarning egilish burchaklari: - 52°.

Quyruqda rulli qanot va liftli stabilizator mavjud.

To'liq yog'ochdan yasalgan konstruktsiyaning olinadigan kili ikkita nayza, stringer va qovurg'a va kontrplak qoplamasidan iborat edi. Keelning orqa nayzasida bir nechta qovurg'alar bilan mustahkamlangan teri perchinlangan kanal profilidan iborat ikkita tugunga rul osilgan. Rulda burchaklari ±25e

Konsolli to'liq metall stabilizator to'rtta kanalli devor, ekstrudirovka qilingan profillar va burchaklar, bo'lingan qovurg'alar va qoplamadan iborat edi. Liftning ikkita yarmi stabilizatorning orqa qismidan oltita tugunga osilgan. Ikkala yarmi ham fyuzelajning quyruq qismidan o'tadigan quvur orqali bog'langan. Liftning ramkasi qovurg'alar bilan bog'langan quvur shpatdan iborat edi. Rul g'ildiragining burni duralumin bilan qoplangan, qolgan qismi esa tuval bilan qoplangan. Liftning burilish burchaklari: ± 25 °.

Rulda va liftda trim yorliqlari bor edi.

Qo'nish moslamasi quyruq g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli velosipeddir. Tormoz g'ildiraklari 750x250 bo'lgan asosiy tayanchlar markaziy qismga tortildi va qopqoqlar bilan yopildi. 300x125 o'lchamdagi quyruq g'ildiragi qisman fyuzelajga tortildi.

Asosiy shassi va qanotlarini tortib olish va bo'shatish uchun mo'ljallangan gidravlik tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi: ikkita qo'nish moslamasi quvvat silindrlari; qalqon quvvat tsilindri; shassi va qanotli kranlar; bosimni pasaytiradigan valf (25-28kg / sm2); elektr haydovchiga ega gidravlik nasos; gidravlik tank va bosim o'lchagichlari. Gidromixture - 50% spirt va 50% glitserin. Asosiy tayanchlarni favqulodda bo'shatish navigator tomonidan simi uzatgichli vinç yordamida amalga oshirildi. Quyruq tayanchi orqaga tortiladi va o'ng asosiy qo'nish moslamasiga ulangan simi uzatmasi yordamida chiqariladi.

Asosiy g'ildiraklarning tormozlanishi o'z-o'zidan ishga tushadigan pnevmatik tizim tomonidan ta'minlandi, quyidagilardan iborat: o'z-o'zidan ishlaydigan havo tsilindri; o'z-o'zidan ishlaydigan qo'lda kompressor; o'chirish valfi; ikkita PU-ZK bosimni pasaytiradigan valflar (uchuvchi pedallarida); g'ildirak tormozlari va bosim o'lchagichlari.

Samolyotni boshqarish ikki tomonlama, aralash. Lift va aleronlarda qattiq simlar, rul, quyruq g'ildiragi va trim yorliqlarida esa kabel o'tkazgichlari mavjud edi.

Hujum bombardimonchisi BB-2 (ShB)

Elektr stantsiyasi ikki qatorli, yulduz shaklidagi 14 silindrli havo sovutgichli pistonli M-88 dvigatelidan iborat bo'lib, maksimal quvvati 1100 ot kuchiga ega. va uch qanotli VISH-23 pervanesi. Silindr kallaklarining harorati dvigatel kaputining "yubka" qopqoqlari yordamida sozlangan. Yog 'sovutgichi fyuzelajning old qismi ostiga sozlanishi amortizatorli maxsus tunnelga joylashtirildi. Moy bakining hajmi 55,5 l (50 kg).

Yoqilg'i uchta tankga joylashtirildi. Fyuzelyajning sig‘imi 405 l (300 kg), qanot sig‘imi 175,5 l (130 kg).

O'q otish qurollari 7,62 mm kalibrli uchta ShKAS pulemyotini o'z ichiga oladi, ulardan ikkitasi rotorning aylanish zonasidan tashqarida olinadigan qanot konsollariga mahkam o'rnatilgan. O'q-dorilarning sig'imi har bir pulemyot uchun 900 o'q. Orqa yarim sharni himoya qilish uchun navigator 1500 ta o'q-dorilar bilan ShKAS pulemyotini aylanuvchi ekranlangan MV-5 minorasiga o'rnatdi. 8-100 kg kalibrli bombalar fyuzelaj bomba bo'limidagi kassetalar ushlagichlariga osilgan. Oddiy bomba yuki 400 kg, maksimali esa 600 kg edi. Ichki suspenziya 400 kg dan oshmadi. 100 va 250 kg og'irlikdagi bombalar tashqi bomba ustunlariga osib qo'yilishi mumkin edi.

To'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasining asosiy manbai GS-1000 generatori, favqulodda manba esa 1 2A30 batareyasi edi.

Radiotexnika - RSB-1 radiostansiyasi va samolyot interkomi (SPU-2).

Asboblar va aviatsiya uskunalari oddiy va noqulay ob-havo sharoitida parvozlarni ta'minlaydigan standart to'plamdir.

Fotosurat uskunalari - AFA-13 kamerasi.

Yuqori balandlikdagi parvozlar kislorod uskunalari to'plami bilan ta'minlandi.

Su-2 M-82 samolyoti va Su-2 M-88 samolyoti o'rtasidagi asosiy farqlar:

O'rnatilgan M-82 dvigateli (1700 ot kuchi);

VISH-21 pervanesi o'rnatilgan;

Navigator zirhi o'rnatilgan;

O'rnatilgan pulemyotlar: 4 qanotli ShKAS, 1 minorali ShKAS va bitta ShKAS lyuk;

O'chirildi: RSB, RPK-2 va AFA-13.

Su-2 M-88B (M-82) ishlab chiqarish samolyotining asosiy ma'lumotlari:

Samolyot uzunligi, mm 10250

Qanot kengligi, mm 14300

Qanot maydoni, m2 29,0

Samolyotning og'irligi, kg:

- bo'sh 2995 (3213)

- parvoz normal. 4345 (4700)

Maksimal tezlik, km/soat:

- erga yaqin 378 (430)

- balandlikda, m 455/4400 (474/3200)

Ko'tarilish vaqti 5000 m, min 12,6 (9,8)

Amaliy shift, m 8900 (8400)

Parvoz masofasi, km 820 (790)

Yugurish uzunligi, m 610 (450)

(Qavs ichidagi ma'lumotlar Su-2 M-82 samolyotiga tegishli)

Su-2 samolyotining seriyali modifikatsiyalaridan tashqari, Sukhoi Konstruktorlik byurosi ushbu samolyotning modifikatsiyalarini ishlab chiqdi va qurdi, u yoki bu sabablarga ko'ra seriyali ishlab chiqarishga olib kelmagan.

1938 yil 5 mayda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi KO 1938-39 yillarga mo'ljallangan samolyot qurilishi bo'yicha eksperimental va eksperimental ishlar rejasini tasdiqladi.

Ushbu rejaning bandlaridan biri M-88 yoki M-63 dvigatelli yuqori tezlikda hujum qiluvchi bombardimonchi samolyotni (SB) uch nusxada etkazib berish muddati mos ravishda iyun, iyul va avgust oylarida yaratishni nazarda tutgan.

Ish P.O. Suxoyning dizayn bo'limiga topshirildi. Mashina qurilgan va sinovdan o'tgan Ivanov (SZ) samolyoti asosida ishlab chiqilgan.

1938 yil avgustigacha butunlay metalldan yasalgan samolyotni loyihalash ishlari olib borildi. Biroq, NKOPning metallni tejash to'g'risidagi qarori fyuzelaj uchun, keyin esa butun samolyot uchun yog'och konstruktsiyaga o'tishga majbur qildi.

Yil oxirigacha tayyor edi dastlabki dizayn, modelning qurilishi yakunlandi, batafsil loyihalashning 60% bajarildi.

Samolyotning birinchi nusxasiga M-88 dvigatelini, ikkinchisiga M-80 dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi, uchinchisi asosida P.O. Suxoy M-80 bilan bir o'rindiqli hujum samolyotini loyihalashni rejalashtirgan edi. dvigatel.

1938 yil oxirida mijoz M-80 dan samolyotning ikkinchi nusxasini 1939 yil rejasidan, 1939 yil o'rtalarida esa uchinchi nusxasini olib tashladi.

1939 yil 22 fevralda komissiya M-88 bilan ShB samolyotining modelini tasdiqladi. Aprel oyiga kelib, 156-sonli zavod fyuzelaj qismlarining 50 foizini va markaziy qismning 40 foizini ishlab chiqardi, biroq zavodda yog'och materiallarining etishmasligi qanot ishlab chiqarishni sekinlashtirdi. Shuni ham unutmaslik kerakki, 156-sonli zavodda P.O. Suxoy dizayn byurosi joylashgan: N.N.Polikarpov, I.F.Nezvalya, A.P. Golubkova, V.N. Belyaev, pervanelli transport vositalari, torpedo qayiqlari va litsenziyaga ega samolyotlar konstruktorlik byurosi. Har bir jamoaning o'z loyihalari bor edi, ularni amalga oshirish 156-sonli zavodning tajriba ishlab chiqarishida amalga oshirildi. Bularning barchasi ShB samolyotini qurish tezligiga ta'sir qildi.

ShB favqulodda qo'nish joyida 06/04/40

1940 yil 28 noyabrda favqulodda qo'nish joyida ShB.

BB-2 deb nomlangan ShB M-88 loyihasi bo'yicha ishlarni tezlashtirish uchun navbatdagi turtki 1939-40 yillar uchun hukumat tomonidan tasdiqlangan eksperimental samolyotlarni qurish rejasi bo'lishi kerak edi. Ammo u samolyotning hozirgi yagona nusxasi ustida ish sur'atini tezlashtirmadi. Bunday vaziyatda NKAP Mudofaa qo'mitasiga samolyotni davlat sinovlariga topshirishni 1939 yil sentyabridan oxirigacha kechiktirish to'g'risida ariza berishga majbur bo'ldi. Ammo 1939 yil dekabr oyining boshiga kelib, BB-2 M-88 samolyotining tayyorligi atigi 45% ni tashkil etdi.

1940 yil aprel oyida samolyot yig'ilib, zavod sinovlariga tayyorgarlik ko'rish uchun aerodromga topshirildi.

1940-yil 25-mayda 156-sonli zavodning sinovchi uchuvchisi kapitan V.T.Sahranov BB-2 M-88 samolyotini birinchi marta havoga olib chiqdi.

4-iyun kuni parvoz missiyasini bajarib, qo‘nish moslamasi cho‘zilmadi. Bo'shatishning barcha variantlarini (asosiy va favqulodda) sinab ko'rgan kapitan V.T. Saxranov yarim cho'zilgan struts bilan aerodromga qo'ndi. Samolyotga ozgina zarar yetgan.

Favqulodda vaziyatlar komissiyasi ekipajning harakatlarini to‘g‘ri deb hisobladi va avariya sababi, uning fikricha, shassi dizaynidagi nuqson. Bosh dizayner o'rinbosari D.A.Romeiko-Gurko komissiyaning bu xulosasiga rozi bo'lmadi. Uning versiyasiga ko'ra, qo'nish moslamasining qo'yib yuborilmasligi ekipajning qo'nish moslamasini ishlatish yo'riqnomalarini yaxshi bilmasligi tufayli yuzaga kelgan.

Ta'mirlashdan so'ng samolyotni sinovdan o'tkazish davom etdi.

1940 yil 16 iyulda kapitan V.T.Sahranov qo‘ngandan keyin taksida ketayotib, beixtiyor klapanlar o‘rniga qo‘nish moslamasini yechib oldi. Xalq komissari A.I.Shaxurinning buyrug'i bilan sinovchi uchuvchi V.T.Saxranov keyingi zavod parvoz sinovlaridan chetlashtirildi va TsAGI 8-bo'limining sinov uchuvchisi A.I.Emelyanov sinovlarga jalb qilindi. Keyingi ta'mirdan keyin zavod sinovlari davom etdi.

1940 yil oktyabr oyining boshida 156-sonli zavod BB-2 M-88 samolyotini dalolatnomaga binoan 289-sonli zavodga topshirdi.

29 oktyabr kuni Pavel Osipovich NKAP 7-Bosh boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari S.N. Shishkinga shunday dedi: "BB-2 M-88 samolyoti 7-Bosh boshqarma tomonidan tasdiqlangan dasturga muvofiq zavod sinovlarini yakunladi.

Hisoblangan maksimal tezliklar va parvoz ma'lumotlari o'rtasidagi nomuvofiqlik tufayli men polarizatorni olib tashlash va yangi pervanellar va egzozlarni sinovdan o'tkazish uchun sinovni davom ettirish kerak deb hisoblayman.

Ushbu parvozlarni amalga oshirish uchun 289-sonli zavodning uchuvchisi T.N.D.Fixon tayinlandi”.

1940 yil 27-noyabrda sinovchi uchuvchi N.D.Fixon va kuzatuvchi - TsAGI 8-bo'limi etakchi muhandisi M.D.Sokolovdan iborat ekipaj Serpuxovdan o'n kilometr sharqda joylashgan Lipitsa yozgi aerodromiga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Qo'nish sababi haddan tashqari qizib ketish va neftning bir vaqtning o'zida bosimining pasayishi edi.

28 noyabr kuni TsAGI 8-bo'limi komissiyasi samolyot va dvigatelni ko'zdan kechirdi va uni barcha rejimlarda sinovdan o'tkazgandan so'ng, BB-2 samolyotiga Ramenskoye aerodromiga parvoz qilish uchun ruxsat berdi.

Favqulodda qo'nish joyidan parvoz qilganidan bir soat o'tgach, M-88 dvigateli ishlamay boshladi, keyin to'xtadi. Ekipaj SPB-134 (Podolsk viloyati) harbiy qismi aerodromi yaqinidagi haydaladigan yerga favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Qo‘nish vaqtida uchuvchi yuzidan jarohat olib, kasalxonaga jo‘natilgan, samolyotning qo‘nish moslamasi singan, parvona egilgan, qanot konsollari, assimilyatsiya trubkasi va moy radiator tunneliga shikast yetgan.

Tergov shuni ko'rsatdiki, dvigatel fyuzelaj bakidagi yoqilg'ining to'liq tugashi sababli to'xtab qolgan, qanot baklarida taxminan 220 litr qolgan. Baxtsiz hodisaning aybdori N.D.Fixondir.

Ko'rinishidan, samolyot qayta tiklanmadi va SSSR Xalq Komissarlari Kengashi va Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasining 1941 yil 16 apreldagi qarori bilan undagi ishlar to'xtatildi.

BB-2 (ShB) samolyotining dizayni ishlab chiqarilgan Su-2 (BB-1) samolyotlaridan biroz farq qildi.

BB-2 ni loyihalashda vazifa po'lat va yog'och bilan almashtirilgan alyuminiy qotishmalaridan minimal foydalanish bilan ommaviy ishlab chiqarishda oddiy dizaynni olish edi.

Fyuzelyaj va kiel butunlay yog'ochdan qilingan.

Qanotning konsol qismlarida aralash dizayn, metall faqat nayzalarda, ikkinchi qovurg'ada va uchida ishlatilgan. Qanotning markaziy qismi ham aralash dizaynga ega edi.

BB-2 samolyoti g'ildiraklari 90 daraja burilish bilan qanotning markaziy qismiga qaytib, asosiy qo'nish moslamasini tortib olish va bo'shatish kinematikasi bilan ajralib turardi. Keyinchalik shunga o'xshash sxema Su-1, Su-6 samolyotlarida va boshqa bir qator loyihalarda qo'llanilgan.

1940 yil 4 martda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi qoshidagi KO "O'rtoq tomonidan ishlab chiqilgan bir dvigatelli qisqa masofali bombardimonchi BB-1ni o'zgartirish to'g'risida" qaror qabul qildi. Suxoy» NKAP va 135-sonli zavod rahbariyatini:

“...a) Bir dvigatelli qisqa masofali bombardimonchi samolyotga (BB-1) 1500 ot kuchiga ega M-90 dvigatelini o‘rnating. 6000 m balandlikda. Parvoz texnik ma'lumotlari quyidagicha bo'lishi kerak:

7000 m balandlikda maksimal tezlik 560 km/soatni tashkil qiladi.

Qo'nish tezligi - 120 km/soat.

Diapazon, lekin maksimal 0,9, tezlik - 800 km.

Shifti - 10000 m.

Ekipaj - 2 kishi.

Qurollanish: oldinga 4 ta 7,62 mm pulemyot, minorada 1 ta 7,62 mm pulemyot.

Bomba yuki standart / ortiqcha yuk - 400/600 kg.

b) Samolyot ikki nusxada ishlab chiqarilishi va quyidagi muddatlarda davlat sinovlariga topshirilishi kerak: Birinchi nusxa - 1940 yil 1 sentyabrgacha

BB-1 M-90 modifikatsiyasi loyihasi ustida ishlayotganda, u BB-3 M-90 yoki "MN" belgisini oldi. 1940 yil iyun oyiga kelib, samolyotning modeli tasdiqlandi, ishchi chizmalarning 90% bajarildi va birliklar va qismlarni ishlab chiqarishga tayyorlik taxminan 50% da aniqlandi. Chizmalar va qismlarni ishlab chiqarishdagi asosiy kechikish M-90 dvigatelining etishmasligi edi.

M-90 dvigatelining uzoq muddatli rivojlanishi NKAP rahbariyatini M-81 dvigatelini BB-3 ning ikkinchi nusxasiga o'rnatishga ruxsat berishga majbur qildi.

Noyabr oyi boshida BB-3 M-81 zavod aerodromiga olib borildi va BB-3 M-90 dizayni to'xtatildi.

1940 yil 29 noyabrda sinovchi uchuvchi A.P.Deev BB-3 M-81 samolyotini havoga olib chiqdi. Ertasi kuni ikkinchi parvoz paytida dvigatel ishlamay qoldi. Samolyot o'ldirilgan, chunki... Hukumat qarori bilan M-81 ishlab chiqarishdan chiqarildi.

Ko'rinishidan, Pavel Osipovich bunday vaziyatni oldindan bilgan, shuning uchun 1940 yil oktyabr oyining boshida konstruktorlik byurosi AM-37 dvigatelli BB-3 samolyotining dastlabki dizaynini ishlab chiqishni yakunladi. Loyihaning tushuntirish xatida quyidagilar qayd etilgan:

“BB-3 samolyoti BB-1 M-81 samolyotining modifikatsiyasi hisoblanadi. O'zgarishlar faqat pervanel-dvigatel guruhiga va fyuzelajning kichik qismiga tegishli. AM-37 dvigatelining mustahkamlanishi M-81 dvigateliga nisbatan uchuvchining ko'rinishini biroz yaxshilaydi...

AM-37 dvigateli suv va yog 'uchun oddiy radiatorlardan tashqari, karbüratöre kiradigan havoni sovutish uchun radiatordan foydalanishni talab qiladi. Maydoni 28 dm2 bo'lgan suv radiatorini, 12 dm2 maydonli havo radiatorini va 9 dm2 maydonga ega moy radiatorini o'rnatish mumkin.

BB-1 samolyotining minimal modifikatsiyalari shartlari va radiatorlarni qanotga joylashtirishning iloji yo'qligi sababli, barcha radiatorlar umumiy tunnelda dvigatel ostida o'rnatiladi; Tunnel umumiy kirish va chiqishga ega, har bir radiator uchun alohida sozlanishi.

Dvigatel va radiatorlarning bunday o'rnatilishi seriyali zavodning dizayni va aksessuarlariga minimal o'zgartirishlar kiritgan holda, mijozning talablari va sanoat imkoniyatlariga qarab AM-37, M-81 va M-90 dvigatellarining har qandayiga ega samolyot ishlab chiqarish imkonini beradi. . AM-37 dan havo dvigatellariga o'tishda samolyot korpusidagi yagona o'zgarishlar fyuzelyajning old pastki qismida parda o'rnatilishi va AM-37 aylanganidan beri qanotning teskari yo'nalishda siljishi bo'ladi. va M-81 va M-90 dvigatelining pervanellari qarama-qarshidir.

Gaz baklarining hajmi 850 litrni tashkil etadi, bu 1200 km dan ortiq yuklangan versiyada parvoz masofasini ta'minlaydi.

Benzinni normal to'ldirish 525 kg (710 l - muallifning eslatmasi), 1000 km masofani ta'minlaydi.

BB-1 ishlab chiqarish samolyotining fyuzelyaji radiator tunnel cho'zilgan pastki old qismida o'zgaradi.

Samolyot qanotiga lateral boshqaruvni yaxshilash uchun avtomatik lamellar o'rnatilgan.

Uskunalar BB-1 samolyoti uchun saqlanadi; Orqadan otishmalardan himoya qilish uchun RPK-2 va zirhli o'qchining orqa qismi qo'shilgan.

Qurol-yarog 'BB-1 samolyotlari uchun lyuk o'rnatilishi bilan saqlanib qolgan.

Samolyot haqida asosiy ma'lumotlar

AM-37 ning uchish kuchi va 6000 m balandlikda quvvati 1400 ot kuchiga teng.

Samolyotning parvoz og'irligi - 4620 kg 6000 m gacha ko'tarilish vaqti - 10,5 min.

Xizmat ko'rsatish shipi - 9500 m

Maksimal yer tezligi - 450 km/soat

6000 m balandlikda maksimal tezlik - 550 km / soat

Qo'nish tezligi - 116 km/soat

Uchish uzunligi - 350 m..."

1940 yil 9 dekabrda P.V.Rychagov tomonidan tasdiqlangan dastlabki loyiha bo'yicha xulosada quyidagilar qayd etilgan:

“... 1. BB-3 AM-37 samolyotining dastlabki konstruksiyasi... — mazkur xulosalarda ko‘rsatilgan qo‘shimchalar bilan tasdiqlansin va loyiha bo‘yicha havo kemasini qurish, shu jumladan eksperimental havo kemasiga kiritish tavsiya etilsin. 1941 yil uchun qurilish rejasi.

2. AM-37 dvigatelining foydalanilgan nusxasi yo‘qligi sababli samolyotning birinchi nusxasiga AM-35 dvigatelini o‘rnatish maqbul deb hisoblanadi...”.

1941 yil 25 yanvarda hukumat 1941 yil uchun eksperimental samolyot ishlab chiqarish rejasini tasdiqladi. "Yagona dvigatelli bombardimonchi Su-4 to'g'risida" gi qaror va NKAPning 1941 yil 3 fevraldagi buyrug'ida: "... 289-sonli zavod direktori va bosh konstruktori o'rtoq. Sukhoi P.O. bitta dvigatelli Su-4 bombardimonchi samolyotini loyihalash va qurish uchun: birinchi nusxasi 37 dvigatelli va ikkinchi nusxasi 90 dvigatelli; ikkala misolda ham yog'och fuselaj va metall nayzali yog'och qanot mavjud.

Su-4 samolyotini davlat sinovlariga topshiring: 1941 yil 1 avgustgacha 37 dvigatelli birinchi nusxa va 1941 yil 1 sentyabrgacha 90 dvigatelli ikkinchi nusxa, quyidagi parvoz taktik ma'lumotlari bilan:

Dvigatel 37 90

6000 m balandlikda maksimal tezlik, km/soat 550 560

Qo'nish tezligi, km/soat 120 120

5000 m balandlikka ko'tarilish vaqti, min 9 8

Shift, m 9500 9500

0,8 maksimal tezlikda diapazon, km 1000 1000

Kichik qurollar:

a) Dvigatelli samolyot 37

7,62 mm kalibrli 2 ta ShKAS pulemyoti, har bir avtomat uchun 750 ta patron zaxirasi, qanotlarida pulemyotlar o'rnatilgan;

12,7 mm kalibrli 1 taubin pulemyoti cheklangan olovli minorada, 250 ta patron zaxirasi bilan;

MV-2 lyuk o'rnatilishi 1 ta ShKAS 7,62 mm pulemyot bilan 450 o'q uchun o'q-dorilar qutisi bilan.

b) 90 dvigatelli samolyot

Har bir pulemyot uchun 250 ta patron zaxirasi bilan qanotlarda 12,7 kalibrli 2 taubin pulemyoti;

Minora va lyuk pulemyot qurilmalari 37 dvigatelli samolyotdagi kabi.

Bomba qurollari:

Ichkarida 100 kg og'irlikdagi 4 ta bomba va qo'shimcha ravishda tashqi slingda ortiqcha yuk, 100 kg dan 2 ta bomba yoki 250 kg og'irlikdagi ikkita bomba. ..."

1941-yil 4-martda xalq komissari A.I.Shaxurin 1941-yil 3-fevraldagi farmoyishiga qoʻshimcha va uni ishlab chiqish bilan bir qatorda yana bir buyruq chiqardi, unda: “...135-sonli zavod direktoriga oʻrtoq. Karpov Yu.N. va samolyotning bosh konstruktori o'rtoq. Sukhoi P.O.:

a) Dvigatel 37 bo'lgan Su-4 prototipi samolyotining bitta prototipini yig'ing va uni 1.VII - 1941 yillarda zavod sinoviga topshiring.

b) M-81 dvigateli uchun ishlab chiqarilgan Su-4 samolyoti 289-sonli zavodga 1.IV -41 tomonidan, qanotlari, pervanel birligi, to'liq jihozlangan, tugallangan va zavod parvoz sinovlari uchun chiqarish uchun jihozlangan bo'lishi kerak. M-90 dvigateli 15.VI - bu yil

...289-sonli zavod direktori va bosh konstruktori o‘rtoqga. Sukhoi P.O.:

a) 15.III - 41 gacha to'liq jihozlar bilan M-37 (qanotsiz) bo'lgan Su-4 samolyotining chizmalarini 135-sonli zavodga o'tkazish.

b) M-37 bo'lgan Su-4 samolyotining 1.VI - 41 ga ega bo'lgan yog'och qanotlaridan bir dona to'plamini 135-sonli zavodga tayyorlab berish va topshirish ...”

1941 yil mart oyining o'rtalarida P. O. Suxoy NKAP rahbariyatiga memorandumni taqdim etdi, unda u xabar berdi:

"Su-4 samolyotiga o'rnatilishi munosabati bilan olingan M-90 dvigatelining ma'lumotlarini tahlil qilish meni quyidagi xulosalarga olib keladi:

1. Dvigatelni dastlabki ma'lumotlarga nisbatan 150-200 kg ga ortiqcha og'irlashtirish va og'irlik markazini oldinga siljitish samolyotning parvoz xususiyatlarini yomonlashtiradi va tekislashda katta qiyinchiliklarga olib keladi, chunki fyuzelajning old qismini qisqartirish va buning natijasida ushbu bo'limda joylashgan benzin idishining hajmini kamaytirish kerak.

2. Shunga o'xshash quvvatga ega bo'lgan barcha dvigatellarimiz iste'molidan oshib ketadigan yuqori o'ziga xos yoqilg'i sarfi gaz baklari hajmini mos ravishda oshirishni talab qiladi, bu ham ortiqcha vaznga va samolyot ma'lumotlarining yomonlashishiga olib keladi.

3. Nisbatan past nasos bilan yog'ga yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi yog 'sovutgichining keskin oshishiga olib keladi.

Yuqoridagilarga asoslanib, men M-90 dvigatelining ma'lumotlarini yaxshilashni talab qilishga majburman:

1) dvigatelning og'irligini kamida 900-950 kg gacha kamaytirish;

2) yoqilg'i sarfini 300-320 g / ot kuchiga kamaytirish. h super zaryadlovchining ikkinchi tezligida;

3) neft nasoslarini 32-36 kg/min gacha oshirish.

O'ylaymanki, bu yaxshilanishlarsiz M-90 dvigateli foydalana olmaydi, chunki u barcha asosiy ma'lumotlarda M-71 dan past.

BB M-71F ning joylashish sxemasi

29-sonli zavodga M-90 dvigatelini takomillashtirish bo'yicha shoshilinch choralar ko'rish bo'yicha ko'rsatma berishingizni so'rayman”.

1941 yil 4 martdagi 289-sonli idoraviy buyurtmani bajarib, Su-4 AM-37 samolyoti uchun qanot va chizmalar to'plamini ishlab chiqardi va ularni 135-sonli zavodga topshirdi.

1941 yil iyul oyida NKAP buyrug'i bilan samolyotdagi barcha ishlar 289-sonli zavodga topshirildi.

1941 yil oktyabr oyida qurilishi tugallanmagan Su-4 M-90 va Su-4 AM-37 samolyotlari Molotovga evakuatsiya qilindi.

NKAP buyrug'iga ko'ra, 1942 yilning yozida to'liq qurilgan Su-4 M-90 samolyoti M-90 uchish sinovi uchun Omskga evakuatsiya qilingan 29-sonli zavodga o'tkazildi. Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti ma'lumotlariga ko'ra, 1943 yil 15 aprelga kelib, samolyot 4 soat 30 daqiqa parvoz vaqti bilan 9 ta parvozni amalga oshirdi.

Evakuatsiya vaqtida Su-4 AM-37 samolyotida hech qanday ish bajarilmadi va Su-2 samolyotini seriyali ishlab chiqarish to'xtatilganligi sababli, ushbu vazifani zavod rejasidan olib tashlash to'g'risida Xalq komissariga ariza berildi.

Shunisi qiziqki, Su-2 qisqa masofali bombardimonchi samolyotini takomillashtirish jarayoni yuqoridagi modifikatsiyalar bilan cheklanib qolmadi. Bir qancha amalga oshirilmagan loyihalar ham bor edi.

Hukumatning 1939-yil 29-iyuldagi “1939-yilda oʻzgartirilgan va yangi eksperimental bombardimonchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar va razvedka samolyotlarini yaratish toʻgʻrisida”gi qarorining bandlaridan biri P.O.Suxoyga “...yagona samolyotning dastlabki loyihasini ishlab chiqishni buyurdi. BB-1 ning keyingi rivojlanishi sifatida ikki o'rindiqli dvigatelli qisqa masofali bombardimonchi va 1939 yil iyul oyida NNTga taqdim etilgan ..."

1939 yil kuzida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga M-106 TK dvigatelli (1200 ot kuchi) BB-2 samolyotining dastlabki dizayni taqdim etildi.

BB-2 M-106 TK samolyotining asosiy hisoblangan parvoz texnik ma'lumotlari:

Maksimal tezlik, km/soat:

erga yaqin 480 (TTT bo'yicha - 500)

11-6000 m 540 da

11 10000 m 580-590 da (TTT bo'yicha - 600)

Ko'tarilish vaqti N=10000 m, min 23,0

Amaliy shift, m 12000

Parvoz masofasi (H=8000m, V=510 km/soat), km 1000

Samolyotning bo'sh og'irligi, kg 2554

Samolyotning parvoz og'irligi, kg 3630

Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti xulosasida qayd etilgan:

"1. O'rtoq Suxoyning texnik dizayni bilan M-106 dvigatelli BB-2 ning taqdim etilgan dastlabki dizayni tasdiqlanishi mumkin emas, chunki samolyot quyidagilar bo'yicha texnik shartlarga javob bermaydi:

a) uchuvchi va navigator kabinasidan ko'rinish;

b) orqa otish nuqtasini o'qqa tutish;

v) havo kemasining umumiy sxemasi;

d) parvoz xususiyatlari.

2. Dizaynerga taklif qiling, dastlabki loyihani texnik shartlarga muvofiq qayta ishlang va keyin uni Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga topshiring”.

Ma'lumki, dizayn byurosi ushbu loyihani qayta ishlamagan.

1942 yil dekabr oyida P.O. Suxoy konstruktorlik byurosi mutaxassislari tashabbuskorlik ishlarini yakunladilar - M-71F dvigatelli (2200 ot kuchi) "BB" samolyotining dastlabki dizayni.

BB M-71F samolyoti uchun asosiy dizayn ma'lumotlari:

Samolyot uzunligi, mm 10700

Qanot kengligi, mm 15000

Qanot maydoni, m2 32,0

Samolyotning og'irligi, kg:

- bo'sh 3900

- 5650 reysi

Maksimal tezlik, km/soat:

- erga yaqin 490

- 4600 m 560 balandlikda

Ko'tarilish vaqti

5000 m, min 7,0

Amaliy shift, m 10000

Parvoz diapazoni

(normal), km 1000

Yugurish uzunligi, m 325

Ushbu dastlabki loyiha ko'rib chiqish uchun yuqori tashkilotlarga taqdim etilmagan.