Harrier hujum qiruvchi-bombardimonchi samolyoti Britaniyada ishlab chiqarilgan. U ajoyib xususiyatlar, vertikal uchish va qo'nish imkoniyati, shuningdek, tarkibiy o'zgarishlar bilan ajralib turadi. Ushbu qurilmada birinchi parvoz 1960 yilda amalga oshirilgan. Ko'p yillar davomida u AQSh, Ispaniya, Tailand va Buyuk Britaniya armiyalarida qo'llanilgan. U doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va bir nechta o'zgarishlarga ega.

GR-1 seriyasi: tavsif

Darhaqiqat, Harrier aviatsiya tarixida birinchi marta vertikal parvoz va qo'nishni amalga oshira olgan samolyotdir. Birinchi prototip 1960 yilning kuzida havoga ko'tarildi. Seriyali ishlab chiqarish etti yildan keyin boshlandi. O'n to'qqiz oltmish to'qqizda Britaniya harbiy-havo kuchlarining yigirma bir bo'linmasidan iborat birinchi eskadroni tuzildi.

Ushbu seriyali samolyotlarning asosiy maqsadi quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlashdir. Bu yuqori manevrlik va turli iqlim mintaqalarida ishlash qobiliyati bilan bog'liq. Birlik yo'naltirilgan balandliklar diapazoni uchdan o'n to'rt ming kilometrgacha. Dizayn alyuminiy, titan va magniy qotishmalaridan tayyorlangan materiallardan foydalanadi. Bundan tashqari, tananing ba'zi qismlari va tarkibiy qismlari kompozit komponentlar va yuqori quvvatli po'latdan yasalgan.

Uskunalar

Dvigatel va tegishli birliklar

Harrier GR-1 brendi ostidagi AQSh harbiy reaktiv qiruvchi samolyotlari Rolls Roys Bristol turbinali reaktiv quvvat bloki bilan jihozlangan. U markaziy fyuzelyaj ramkalariga to'rt joyda biriktirilgan. Burunlar pnevmatik vosita tomonidan aylantiriladi. Tormozlash va uchish surish vektor ko'rsatkichlarini o'zgartirish - bu parvoz holatini kamida to'qson darajadan o'zgartirish imkoniyatidir.

Samolyot kosmosda quyidagicha sozlanadi:

• yoy va quyruqda havo kanali bilan to'plangan to'rtta kompressorni ishlatish;
• orqa nurda joylashgan va tonajni boshqarish vazifasini bajaradigan uchta nozul;
• kanalni boshqarish uchun mo'ljallangan bir juft egzoz elementi.

Reaktivni faollashtirish tizimi vertikal uchish va qo'nish paytida past tezlikda parvoz rejimida ishga tushiriladi (motor nozullari yigirma darajaga yoki undan ko'proqqa siljiydi).

Xususiyatlari

"Harrier" - birinchi seriyadagi jangovar samolyot quyidagi parametrlarga ega:

• ishlab chiqarilgan yili - 1969 yil;
• qanot kengligi/maydoni - 7700/1868 metr;
• uzunligi / balandligi - 13,87, 3,43 metr;
• og'irligi - besh yarim tonna;
• maksimal uchish og'irligi - 11,34 tonna;
• dvigateli - Pegasus Mk-101 8160 kg/s surish kuchiga ega;
• tezlik ko'rsatkichlari (kruiz / maksimal qiymat) - soatiga 1185/1360 kilometr;
• yonilg'i quyishsiz parvoz resursi - 3700 km;
• jangovar radius - bir ming ikki yuz kilometr;
• ekipaj tarkibi - bitta uchuvchi;

Harrier qiruvchi-bombardimonchisi standart qurollarni olib yuradigan beshta qattiq nuqta bilan jihozlangan. Bunga quyidagilar kiradi:

• o'ttiz millimetrli Aden quroli;
• ikkita AIM-9D boshqariladigan raketalari;
• shunga o'xshash havo-yer snaryadlari;
• kassetali bombalar, yondiruvchi analoglar, 450 kilogrammli bombalar;
• nomidagi qurilmalar bilan almashtiriladigan boshqa o'q-dorilar

Bundan tashqari, samolyot turini ishga tushirish moslamalari, NUR tipidagi qurollar yoki razvedka tizimiga ega bo'linma bilan jihozlanishi mumkin.

Harrier GR-3 bir qarashda

Ko‘p rolli qiruvchi samolyot avvalgisidan takomillashtirilgan dvigateli bilan ajralib turadi. Uning uchish kuchi 9753 kilogrammni tashkil qiladi. Fyuzelaj deyarli o'zgarishsiz qoldi. Ko'rib chiqilayotgan samolyotlarning barcha sinflari uchun yoqilg'i sarfi juda yuqori, bu xuddi shunday vertikal uchish samolyotlari uchun xosdir.

Reaktiv transport vositasining standart jihozlari bortda yonilg'i quyish tizimi, lazer tipidagi masofa o'lchagich va boshga o'rnatilgan datchiklarni o'z ichiga oladi. Jangchining xususiyatlari quyidagilardan iborat:

• xizmatda - fyuzelaj ostida joylashgan o'ttiz millimetrlik bir juft Aden to'pi;
• Matra raketa o'q-dorilarini o'rnatish qobiliyati;
• Ferranti ko'rish uskunasi";
• turli to'lqinlarni qabul qiluvchi radiostansiyalar bilan jihozlash.

Qo'shma Shtatlarda dengiz piyodalari korpusi o'n to'qqiz yetmish yildan beri ushbu samolyot bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ushbu qurilma o'zlashtirildi havo otryadlari Buyuk Britaniya va Germaniya. Mashinalar taxminan yigirma yil davomida ommaviy ishlab chiqarishda qoldi.

GR-3 samolyotining ishlash xususiyatlari

Keling, hujumchining taktik va texnik parametrlarini ko'rib chiqaylik:

• qabul qilingan yili - 1970 yil;
• balandligi / uzunligi - 3,45 / 13,87 metr;
• qanoti (oraliq/maydoni) - 7,7 m/18,68 kv. m;
• maksimal uchish og'irligi - o'n bir yarim tonna;
• ichki yoqilg'i (massa) - 2,29 tonna.

Harrier GR-3 jangovar samolyoti soatiga ming uch yuz kilometrdan ko'proq tezlikka erisha oladi, amaliy parvoz masofasi 3425 km. Ekipaj hali ham bitta uchuvchini o'z ichiga oladi, jangovar yo'q qilish imkoniyati besh yuz yigirma kilometrni tashkil qiladi.

GR-5 seriyasi

O'n to'qqiz sakson to'qqizda ular beshinchi versiyadagi Harrier jangchilari bilan to'ldirildi. Oldingi modifikatsiyadan asosiy farq jangovar yuk va harakatlar oralig'ining ortishi edi. Samolyot havo razvedkasi va quruqlikdagi kuchlarga bevosita yordam ko'rsatish uchun mo'ljallangan. Vertikal uchish va qo'nish o'zgarishsiz qoldi umumiy tuzilishi avtomobillar.

Qurilma konsol tipidagi monoplan bo'lib, u baland qanotlari, velosiped shassisi va bir suzgichli quyruq bezaklari bilan jihozlangan. Ushbu modelni yaratishda kompozit materiallar faol ishlatilgan. Demontaj qilinmaydigan qanot kritik yuklarga chidamli qalinlashgan profilga ega. Qanot kengligi va uning maydoni kengaytirildi. Ushbu elementlar osilgan aileronlar bilan birlashtirilgan bo'lib, ular nozullarning holatiga qarab burilishadi.

Qurilishdagi o'zgarishlar

Ushbu seriyadagi AQSh va Britaniya qiruvchilari frontalni oshiradigan yaxshilangan qanot dizayniga ega havo qarshiligi va samolyotning maksimal tezligini pasaytiradi. Biroq, bu kamchilik fyuzelaj bilan bog'liq elementlarni o'zgartirish va havo olish joylarini tartibga solish orqali qoplanadi.

Asosiy tashqi qismlar grafit, epoksi, alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan. Fyuzelaj ostidagi himoya va old oyna oldidagi samolyot titan asosiga ega. Shassi tirgaklari o'rtasida ko'ndalang o'zgaruvchan qalqon va uzunlamasına mahkamlangan tizmalardan iborat maxsus qutini o'rnatish uchun joy mavjud. U parvoz paytida egzoz deflektori bo'lib xizmat qiladi. Ushbu qaror ko'paytirish imkonini berdi ko'tarmoq deyarli yarim tonna. Hawker Siddeley Harrierning kabinasi bitta uchuvchi uchun mo'ljallangan bo'lib, konditsioner tizimiga, o'rindiqning baland joyiga va kuzatuv protektoriga ega.

Yoqilg'i va dvigatel tizimi

Ko'rib chiqilayotgan modifikatsiya turbinali reaktiv quvvat bloki bilan jihozlangan bo'lib, unda tortish vektorining yo'nalishini o'zgartirish imkoniyati mavjud. Maksimal statik tortishish 9870 kg / s ni tashkil qiladi. Dvigatelni to'rt soniyali o'chirish funktsiyasi sodir bo'lganda ishlaydi vertikal qo'nish yuqori haroratlarda. Bortdagi kislorod tizimi, parvozni boshqarish bloki va bosim siqilgan havoda ishlaydigan kompressor bilan birlashtirilgan.

AQSh va Britaniyaning Harrier qiruvchi samolyotlari o'zidan oldingisidan unchalik farq qilmaydigan yonilg'i blokiga ega. Tanklarning sig'imini oshirish orqali tanklar har biri to'rt ming litrgacha sig'ishi mumkin. Shuningdek, ko'rib chiqilayotgan model havoda yoqilg'ini qo'shimcha ta'minlash va qo'shimcha to'xtatilgan tanklarni o'rnatish imkoniyatini beradi.

GR-5 samolyotining texnik tomoni

Jangchi yigirma besh millimetr kalibrli bir juft ventral Aden to'plari bilan jihozlangan (o'q-dorilar yuki ikki yuz o'qni o'z ichiga oladi). Qolgan qurollar bir nechta qattiq nuqtalarda joylashgan. To'plam har xil turdagi bomba va raketalarni o'z ichiga olishi mumkin.

Xususiyatlari:

• foydalanishga topshirish - bir ming to'qqiz yuz sakson yetti;
• qanot parametrlari - kenglik (9,25 m) / maydon (21,37 kv. m);
• uzunligi / balandligi - 14,1 / 3,5 metr;
• samolyotning bo'sh og'irligi - 6,25 tonna;
• jangovar radius - besh yuz metr;
• maksimal tezlik - soatiga 1150 kilometr;
• amaliy masofa - 3825 km.

Ushbu brendning o'quv samolyotlari o'xshash xususiyatlarga ega, to'liq jangovar to'plam bundan mustasno.

GR-7 modifikatsiyasi

GR-7 belgisi ostidagi "Harrier 2" Buyuk Britaniya qurolli kuchlariga kiritilgan eng keng tarqalgan modeldir. Mashina ingliz va amerika kompaniyalari tomonidan birgalikda ishlab chiqariladi.

Samolyotning texnik parametrlari:

• uzunligi / balandligi - 14,53 / 3,55 metr;
• qanot kengligi/maydoni - 9,25 m/21,37 kv. m;
• dvigatellar - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
• maksimal uchish og'irligi - o'n yarim tonna;
• amaliy harakat - 15 va chorak kilometr;
• ekipaj tarkibi - bitta uchuvchi;
• jangovar masofa - 2,7 km;
• Yoqilg'i ta'minoti deyarli to'qqiz ming litrni tashkil qiladi.

Bundan tashqari, samolyot bir juft Aden to'plari, qo'shimcha o'q-dorilar uchun to'qqizta qattiq nuqta va boshqariladigan raketalar uchun uchirgichlar bilan qurollangan.

"Harrier GR-9"

Ushbu modifikatsiya o'zidan oldingilaridan ikkita asosiy farqni oldi. Integratsiyalashgan qurollar dasturi takomillashtirildi, u turli kalibrli yuqori aniqlikdagi qurollardan keng foydalanishga mo'ljallangan. Bundan tashqari, Mk-107 raqami ostida xuddi shu Rolls-Royce-dan kuchli dvigatel paydo bo'ldi.

"Harrier" - bu o'zining so'nggi modifikatsiyasida eng so'nggi qurollar va havo mudofaa tizimlarini hisobga olgan holda qurilgan, juda ma'lumotli asboblar paneli va qo'nish joyiga yaqinlashish uchun ogohlantirish tizimi bilan jihozlangan samolyot. Ushbu samolyotda birinchi parvoz ikki ming birda amalga oshirildi. IWP tizimiga ega kamroq kuchli dvigatel bilan jihozlangan ikki o'rindiqli avtomobillarning ishlanmalari mavjud.

GR-9 ning xarakteristikalari

Ushbu samolyot quyidagi parametrlarga ega:

• uzunligi / balandligi - 14,3 / 5,5 m;
• qanotlari - to'qqiz metr;
• qanot maydoni - yigirma bir kvadrat metr;
• qiruvchi vazni (maksimal) - o'n to'rt tonna;
• tortish kuchi - 10,75 t;
• maksimal tezlikda maksimal balandlik- 1198 km/soat;
• jangovar masofa - ikki ming etti yuz kilometr.

Samolyot ushbu sinf uchun standart qurollar, shuningdek, PU NUR tipidagi optik boshqariladigan bombalar va razvedka tizimlari bilan jihozlangan.

Nihoyat

Harrier qiruvchi samolyoti haqli ravishda "dunyodagi eng yaxshi harbiy samolyot" toifasiga kiritilgan. U vertikal uchish va qo'nish xususiyatiga ega, katta to'g'ridan-to'g'ri parvoz masofasiga ega va mukammal qurollarga ega. Agar siz bilan solishtirsangiz mahalliy analog"Yak-38". Shuni ta'kidlash mumkinki, ingliz analogi ko'p jihatdan raqibidan ustundir. Agar transport vositalarining birinchi seriyasini hisobga oladigan bo'lsak, unda ba'zi jihatlarda Yak yanada bardoshli va manevrlidir. Britaniya samolyotlarining takomillashtirilgan versiyalari bir xil turdagi samolyotlar orasida deyarli hech qanday raqobatga ega emas.

Ushbu samolyot Germaniya, Buyuk Britaniya va Amerika Qo'shma Shtatlari kabi mamlakatlarning eng rivojlangan havo kuchlarining unga bo'lgan qiziqishi bilan qo'llab-quvvatlanadi. Ko'p funktsionallik, ishonchlilik, yaxshi jihozlar va yuqori tezlik- Harrier qiruvchisining muvaffaqiyatini belgilovchi omillar.

Britaniya Aerokosmik dengiz Harrier- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 taxminan USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica … Vikipediya Español

FA2 Maqsad: qiruvchi-bombardimonchi foydalanishga kirgan: 1980 yil ... Vikipediya

Britaniya Aerokosmik Harrier II- Harrier II (GR.5, GR.7 va GR.9) Un Harrier GR.9 2008-yilda Afg'onistonda jangovar jangovar kuchga ega. Tipo Cazabombardero V/STOL … Vikipediya

Britaniya Aerokosmik- (BAe) urush ein britischer Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz in Farnboough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... Deutsch Vikipediya

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Qirollik havo kuchlarining Dominie navigatsiya murabbiyi O'rta o'lchamli ... Vikipediya

Britaniya Aerokosmik- Infobox bekor qilingan kompaniyaning nomi = British Aerospace plc kompaniyasining taqdiri = Marconi Electronic Systems fondi bilan birlashtirilgan = 29 aprel, 1977 yil tugatilgan = 30 noyabr, 1999 yil subsidiyasi = Rover Group (1988 1994) joylashuvi = Farnboro, Angliya, Buyuk Britaniya... .. Vikipediya

Britaniya aerokosmik sanoati- Umumiy statistika: SBAC (British Aerospace Companies Jamiyati) ma'lumotlariga ko'ra, Buyuk Britaniya aerokosmik sanoati Evropada eng yirik va dunyoda ikkinchi o'rinda turadi. U ko'plab ingliz tilini o'z ichiga oladi ... ... Vikipediya

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Rol samolyoti Birinchi parvoz ... Vikipediya

Ushbu maqola hozirda tugatilgan British Aerospace haqida. Uning vorisi uchun BAE Systems-ga qarang. British Aerospace plc Type davlat kompaniyasi Tashkil etilgan 1977 Eritilgan ... Vikipediya

BAE Sea Harrier- Infobox Samolyot nomi= Sea Harrier sarlavhasi= Royal International Air Tattoo’da parvoz qilayotgan 801 NASning Sea Harrier FA2. turi= V/STOL hujum samolyoti milliy kelib chiqishi = Buyuk Britaniya ishlab chiqaruvchilari= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems... ... Vikipediya

Aviatsiya qurollari

Dengiz Harrier qiruvchisi

Harrier qiruvchi samolyoti prototipi, R1127 deb nomlangan eksperimental samolyot, o'sha paytda Hawker Siddeley kompaniyasining bosh dizayneri Sidney Camm boshchiligidagi guruh tomonidan ishlab chiqilgan. Loyihaning asosi Bristol Aero-Engines tomonidan maxsus yaratilgan B.E.53 - buriluvchi tortish vektorli reaktiv dvigatel edi.

VTOL R. 1127 ning vertikal parvozi to'rtta aylanuvchi nozul yordamida dvigatelning surish vektorini pastga burish orqali amalga oshirildi; gorizontal parvozga o'tishda ular samolyot o'qi bo'ylab yurish holatiga aylandi.

R1127 ning birinchi vertikal parvozi 1960 yil 21 oktyabrda bo'lib o'tdi va 1968 yilda Britaniya Harbiy havo kuchlari (RAF) Harrier GR.1 seriyali VTOL samolyotlarini qabul qila boshladi. Yengilmas toifadagi samolyot tashuvchilarni qurollantirish uchun qiruvchi P.1184/Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Strike Mark 1 (FRS.1) deb belgilangan. Nomidan ko'rinib turibdiki, samolyot har bir tashqi qanot ustunida ikkita Sidewinder raketasini, razvedka samolyotini va hujumchi samolyotni olib yuradigan qiruvchi sifatida harakat qila oladigan ko'p maqsadli samolyot bo'lishi kerak edi.

Samolyotda radarni joylashtirish uchun uning burni shakli o'zgartirildi. Bundan tashqari, samolyot tashuvchisi kemasida yoki angarida bo'sh joyni tejash uchun burun konusi chapga egildi, buning natijasida samolyot uzunligi 14,5 dan 12,7 m gacha qisqartirildi.

Uchuvchini ta'minlash uchun eng yaxshi sharh Kemaga qo'nish paytida idishni 280 mm ga ko'tarildi va soyabonga ko'z yoshi shakli berildi. Kokpitni ko'tarish, shuningdek, havo jangi paytida GR.3 ning muhim kamchiliklaridan biri - uchuvchi uchun orqa va yon tomondan yomon ko'rinishni yo'q qildi. Ko'tarilgan idishni uchun aerodinamik kompensatsiya sifatida qanot balandligini 100 mm ga oshirish kerak edi.

Kokpitga yangi jihozlar, jumladan asboblar panelidagi radar ko'rsatkichi joylashtirilishi kerakligi sababli, kabina butunlay qayta ishlab chiqilishi kerak edi. Shuningdek, u 0-0 toifali yangi Martin-Baker Mk.1 OH ejeksiyon o'rindig'ini o'rnatdi, bu parashyutning otilish boshlanganidan keyin 1,5 soniyadan keyin ochilishini ta'minlaydi - oldingi o'rindiq bilan bu parametr 2,5 sekundni tashkil etdi. Javob berish vaqtining bu qisqarishi kemaga uchish yoki qo‘nish vaqtida avariya yuz berganda uchuvchini qutqarish imkoniyatini oshirdi.

Pegasus 104 samolyoti va dvigateliga sho'r suv va nam dengiz havosining zararli ta'sirini kamaytirish uchun ularning dizayni o'zgartirildi - ko'plab muhim qismlar korroziyaga chidamliligi yuqori bo'lgan qotishmalardan yasalgan.

R. 1184 ning qurol-yarog'i boshqariladigan raketalarni (UR) o'z ichiga olgan. havo - havo» AIM-9 Sidewinder, tashqi qanot ustunlariga osilgan. Kemalarga qarshi kurashish uchun dengiz burguti yoki Garpun tipidagi ikkita kemaga qarshi raketalarni o'rnatish mumkin edi. Qolgan qurollar Harrier GR.3 da ishlatilgan qurollarga o'xshash edi. Uni osib qo'yish uchun bitta ventral va to'rtta qanot ostidagi ustunlar ishlatilgan. Tashqi qanot ostidagi ustunlar 455 kg, ichki - 910 kg yuk uchun mo'ljallangan.

Har bir barrelda 130 ta o'q-dorilar bo'lgan ikkita 30 mm Aden to'pi bo'lgan konteynerlar fyuzelaj ostidagi maxsus o'rnatmalarga o'rnatilishi mumkin edi.

1975 yil may oyida Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligi yangi samolyot tashuvchilarni jihozlash uchun 25 ta Sea Harrier samolyotini (shu jumladan ikkita o'rindiqli trener) to'plamini buyurdi.

1978-yil 20-avgustda sinovchi uchuvchi Jon Feyrli tomonidan boshqarilgan birinchi Sea Harrier FRS.1 (XZ 450 raqami) Dunsfold aerodromidan 25 daqiqalik parvoz uchun uchdi. Ushbu voqeadan oldin - 1978 yil may oyida - flot qo'shimcha 10 ta dengiz kemasiga buyurtma berdi.

Harrier GR.3 samolyoti uzoq vaqtdan beri ekspluatatsiya qilingani, uning butlovchi qismlari va agregatlari yaxshi rivojlanganligini inobatga olib, Sea Harrier prototiplarini yaratmaslikka qaror qilindi. Samolyot darhol uchirildi ommaviy ishlab chiqarish, va dastlabki uchta ishlab chiqarish transporti turli sinovlar, shu jumladan tramplindan uchish texnikasini sinab ko'rish uchun ajratilgan.

Sinovning yer osti bosqichi tugagandan so'ng, dengiz bosqichi ham amalga oshirildi. Ammo Sea Harrier uchun mo'ljallangan yengilmas samolyot tashuvchisi hali tugallanmaganligi sababli, 1953 yilda ishga tushirilgan va 1971 yilda vertolyot tashuvchisiga aylantirilgan sobiq engil samolyot tashuvchisi Hermes qo'nish vertolyot tashuvchisidan parvozlar amalga oshirildi (kema 1984 yilda Hindistonga sotilgan, u erda kapital ta'mirdan keyin Viraat deb nomlangan).

Birinchi ishlab chiqarish Sea Harrier FRS.1 flotga 1979 yil iyun oyining o'rtalarida etkazib berildi. O'sha yilning oxirida "Yengilmas" tashuvchisi uchun 800-sonli eskadron, bir necha oydan so'ng 1980 yil boshida Illlastrious tashuvchisiga tayinlangan № 801-sonli ikkinchi eskadron tuzildi. Ark Royal uchun uchinchi otryad, № 803 1982 yilda tuzilgan. Xuddi shu yili yana 23 ta samolyotga buyurtma berildi.

Shunday qilib, jami 57 ta Sea Harrier FRS.1 va uchta yangi ikki o'rindiqli T.4N samolyotlari ishlab chiqarildi. 1982 yil Folklend urushida Sea Harrier VTOL samolyoti erishgan muvaffaqiyatlarga qaramay, Qirollik dengiz floti bu ko'p jihatdan uchuvchilarning yuqori tayyorgarligi va AIM-9L Sidewinderning har tomonlama qo'mondon boshlig'ining yuqori fazilatlari bilan bog'liqligini tushundi. havo-havo raketasi.

Jang, shuningdek, Sea Harrierning kamchiliklarini ko'rsatdi. Asosiysi, samolyot havoda etarlicha uzoq qola olmadi. Bundan tashqari, ikkita Sidewinder raketalari etarli emas edi. Va yana bir narsa - Blue Fox radarlari unchalik samarali bo'lmagan, xususan, dengiz yuzasi fonida nishonni ajratib ko'rsatishning iloji yo'qligi sababli. Xulosa - samolyotni yaxshilash kerak edi.

Dengiz Garrierini modernizatsiya qilishning birinchi (oraliq) bosqichi (I bosqich yangilanishi) urush tugagandan so'ng, ta'mirlash vaqtida boshlandi va 1982 yilning yozidan 1987 yilgacha davom etdi. Samolyotga 455 litr hajmdagi eskilarini almashtirish uchun 854 litr hajmli yangi tashqi yonilg'i baklari, shuningdek, har bir tashqi ustunga ikkita Sidewinder raketasini osib qo'yishga imkon beradigan maxsus uchirish nurlari o'rnatildi. Harrier to'rtta shunday raketani olib yurishni boshladi.

Modernizatsiyaning xuddi shu bosqichida, samolyotda ko'krak qafasi yoki ko'krak tebranishi deb nomlanuvchi ko'krakni boshqarish tizimi o'rnatildi, bu Sea Harrier uchuvchisiga yuqori qismida joylashgan tormoz havosi tugmachasi yordamida nozullarning holatini o'zgartirishga imkon berdi. bosimni boshqarish dastagi. Bu uchuvchi uchish va qo'nish paytida bajarishi kerak bo'lgan manipulyatsiyalarni sezilarli darajada osonlashtirdi. Ushbu manipulyatsiyalarning murakkabligi sababli, Sea Harrier uchuvchilari samolyotni boshqarish uchun uchta qo'l kerak degan hazil bor edi.

Modernizatsiya qilingan samolyot avvalgisiga qaraganda ancha rivojlangan tizim bilan jihozlangan bo'lib, u yomon ko'rish sharoitida qo'nishni osonlashtiradi - Mikroto'lqinli samolyot uchun raqamli yo'l-yo'riq uskunalari (MADGE)). Bundan tashqari, FRS.1 jihozlandi yangi tizim avariyaviy elektr ta'minoti va favqulodda vaziyatlarda kelayotgan havo oqimiga fyuzelyajdan chiqarib yuborilgan ilgari ishlatilgan elektr generatori olib tashlandi.

Sea Harrier FRS.l ning ishlash xususiyatlari

Ekipaj, odamlar 1

Qanot kengligi, m.7,70

Samolyot uzunligi, m.14.50

Samolyot balandligi, m.3.71

Qanot maydoni, m2,18,68

Dvigatel kuchi Pegasus 11 Mk.104, kgf.9750

Samolyotning bo'sh og'irligi, kg.6374

Yoqilg'i massasi, kg.2295

Vertikal uchish paytida uchish og'irligi, kg.8620

Uchish paytida uchish og'irligi, kg.10 210

Maksimal uchish og'irligi, kg. 11 880

Maksimal tezlik, km/soat. 1190

Amaliy shift, m.15 300

Vertikal uchish va qo‘nish vaqtida harakat radiusi, km. 135

155 m yugurish bilan parvoz paytida harakat radiusi va uchish og'irligi 9700 kg, km.795

Vertikal parvoz paytida patrulning davomiyligi, min.24

155 m yugurish bilan parvoz paytida patrulning davomiyligi, min. 72

Maksimal operatsion ortiqcha yuk.+7,8/-4,2

Sea Harrierning boshqa kamchiliklarini tuzatish uchun sezilarli darajada katta hajmdagi ish talab qilindi, shuning uchun 1983 yilda modernizatsiyaning ikkinchi bosqichi (II bosqich yangilanishi) dasturi ishlab chiqildi. Uni amalga oshirish bo'yicha shartnoma 1985 yilda BAe (British Aerospace) konserni bilan tuzilgan. Qurilayotgan yangi samolyotlar uchun standart bo'lishi kerak bo'lgan modernizatsiya qilingan Sea Harrier Fighter Reconnaissance Strike Mark 2 (FRS.2) belgisini oldi.

1988 yilda BAe ikkita Sea Harrier FRS.1 samolyotini FRS.2 samolyotining ishlab chiqarishdan oldingi prototiplariga aylantirishni yakunladi. Ulardan birinchisi o'sha yilning 19 sentyabrida havoga ko'tarildi va paluba sinovlari 1990 yil noyabrda o'tkazildi. 1993 yilning yozida Sea Harrier FRS.2 jangovar bo'linmalarga operativ sinov uchun yetkazila boshlandi. Sea Harrierning yangi modifikatsiyasi oldingisidan asosiy farqi Ferranti tomonidan ishlab chiqilgan yanada rivojlangan Blue Vixen radaridir. Blue Vixen stantsiyasida 11 ish rejimi mavjud edi (Blue Fox faqat to'rtta edi). Bularga pastki yarim sharni ko'rish rejimi kiradi; yangi nishonlarni aniqlash uchun osmonni bir vaqtning o‘zida skanerlash bilan birga tanlangan nishonni kuzatish imkonini beruvchi trek va tadqiqot rejimi va uning Radar ogohlantirish (RWR) tizimini ishga tushirmasdan nishonni aniqlash imkonini beruvchi kam quvvat rejimi (LPI).

British Sea Harrier FRS.2 Amerikaning AIM-120 Advanced Medium Range Air to Havo raketalari (AMRAAM) bilan qurollangan birinchi Yevropa samolyoti bo'ldi. U ikkita shunday raketani tashqi qanot ustunlarida va yana ikkitasini fyuzelaj ostidagi qurol konteynerlari o'rniga o'rnatilgan ustunlarda olib yurishi mumkin edi. Yana bir jangovar yuk variantida Sea Harrier FRS.2 ikkita AMRAAM va to'rtta Sidewinderni olib yurishi mumkin edi. FRS.2 modifikatsiyasi yangi radarning kattalashgan burun konusi tufayli FRS.1 dan 350 mm uzunroq edi. Kattaroq qanot uchlari tufayli qanotlari kengligi ham biroz oshdi.

To'xtatilgan AMRAAM raketalarining aerodinamik tortishishini qoplash uchun fin maydonini oshirish rejalashtirilgan edi, ammo bu keraksiz bo'lib chiqdi. Kokpit, shuningdek, ko'p funksiyali ma'lumot displeylari, qo'lda ishlaydigan gaz kelebeği va tayoq (HOTAS) boshqaruv tizimi, Marconi Sky Guardian RWR radiatsiya ogohlantirish tizimi va antennasi ejeksiyon o'rindig'i orqasiga o'rnatilgan GPS navigatsiya tizimini joylashtirish uchun qayta ishlab chiqilgan. Samolyot ham qabul qildi yangi dvigatel- Pegasus 106.

33 Sea Harrier FRS.1 samolyoti modernizatsiya qilindi, keyinchalik u FRS.2 nomini oldi. Oxirgi FRS.1 modernizatsiyaga 1995 yilda ketgan, oxirgi o'zgartirilgan FRS.2 esa 1997 yilda flotga o'tkazilgan.

O'n sakkizta yangi FRS.2 1995 va 1998 yillar oralig'ida dengiz flotiga buyurtma qilingan va yetkazib berilgan, oxirgi samolyot 1998 yil 24 dekabrda Qirollik dengiz flotiga "Rojdestvo sovg'asi" sifatida yetkazib berilgan. Bundan tashqari, flotga yettita Sea Harrier T.8 trenajyorlari berildi, ular allaqachon Qirollik dengiz floti va RAFda xizmat ko'rsatayotgan ikki o'rindiqli Sea Harrier samolyotlaridan aylantirildi.

T.8 treneri T.4N modifikatsiyasiga juda o'xshaydi, lekin Sea Harrier FRS.2 ga mos keladigan kokpit asboblarini yangiladi. T.8 modifikatsiyasi Blue Vixen radarlari bilan jihozlanmagan. Sea Harrier T.8 birinchi parvozini 1994 yilda amalga oshirgan va bu samolyotlarni yetkazib berish 1995 yilda boshlangan. 1994 yil may oyidan boshlab Sea Harrier FRS.2 nomi o'zgartirildi va endi Sea Harrier FA.2 bo'lib, "FA" Fighter Attack ma'nosini anglatadi. "R" harfi (razvedkachi) belgidan olib tashlandi, chunki Sea Harrier hech qachon razvedka missiyalari uchun ishlatilmagan va dengiz floti hech qachon dengiz Garrierida foydalanish uchun razvedka uskunalari bo'lgan konteynerga buyurtma bermagan. "S" (Strike) harfi "A" (Hujum) harfi bilan almashtirildi, chunki Sovuq Urush tugagandan so'ng, Sea Harrier samolyotlari tomonidan taktik yadroviy zarbalar berish vazifasi ahamiyatsiz bo'lib qoldi.

Avvalroq Sea Harrier VTOL samolyoti kamida 2012 yilgacha xizmat qilishi rejalashtirilgan edi, ammo 2002 yil boshida Mudofaa vazirligi bu muddat 2006 yil bilan cheklanishini e'lon qildi. Ularning o'rnini dengiz xizmatiga moslashtirilgan ikkinchi avlod Harrier - Garrier II egallashi taxmin qilinmoqda.

Sea Harrier FRS.Mk 2 samolyotining ishlash xususiyatlari

Dvigatel.Rolls-Royce Pegasus Mk 106

Surish kuchi, kgf.9770

Qanot kengligi, m.7,70

Uzunligi, m.14.50

Balandligi, m.3,71

Qanot maydoni, m2,18,68

Bo'sh vazn, kg.6374

Maksimal uchish og'irligi, kg. 11 884

Maksimal yer tezligi, km/soat. 1185

Amaliy shift, m.15 545

Diapazon, km.750

Qurol-yarog ': 2 x 30 mm Aden 4xUR AIM-120 to'plari, bombalar, NUR, Sea Eagle kemaga qarshi raketalar

Kemadan ko'tarilayotganda.2270

Aerodromdan uchayotganda.3630

Sea King suv osti kemalariga qarshi vertolyot

1957 yil dekabr oyida AQSh harbiy-dengiz kuchlari Sikorsky Aircraft bilan kema o'rnini bosadigan gaz turbinali elektr stantsiyasiga ega paluba vertolyotini ishlab chiqish uchun shartnoma tuzdi. Amerika kemalari HSS-1 Seabat nomi ostida suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar sifatida va HUS-1 Seahorse belgisi ostida foydali vertolyotlar sifatida ishlatiladigan S-58 pistonli dvigatelli vertolyotlar.

Yangi amfibiya vertolyotini ishlab chiqish bir yildan ko'proq vaqtni oldi. Avtomobilga S-61 korporativ belgisi berildi. Uning juda muvaffaqiyatli joylashtirish sxemasi mijozlarga darhol yoqdi. 1050 ot kuchiga ega T58-GE-6 dvigatellari. fyuzelajning oldingi qismidan olib tashlangan, ularni tepaga o'rnatgan yuk bo'limi o'lchamlari 7,6 x 1,98 x 1,32 m, uchuvchilar esa oldinga va pastga ideal ko'rinishga ega bo'lishdi va samolyot tipidagi vertolyotning fyuzelyaji jihozlar va qurollarni joylashtirish uchun mutlaqo bepul edi.

Fyuzelajning pastki qismi qayiq shaklida qilingan, vertolyot suvda harakatlanayotganda kabina oynalariga suv sachramasligi uchun kamonda rampa va chinorlari bor edi. Parvoz tezligini oshirish uchun qo'nish moslamasi suvda harakatlanayotganda transport vositasining barqarorligini ta'minlaydigan soddalashtirilgan to'liq metall suzuvchilarga tortildi.

147137 seriya raqamiga ega S-61 vertolyotining birinchi nusxasi 1959 yil boshida qurilgan. Vertolyotning bog'langan sinovlari boshlandi, 450 soat davom etdi va dvigatel dastgohi 5000 soat davomida sinovdan o'tkazildi. Bundan tashqari, asosiy va quyruq rotorlari uchun maxsus stendlarda sinovlar o'tkazildi. 1959 yil 11 martda S-61 birinchi bepul parvozini amalga oshirdi. Uchish og'irligi 7250 kg bo'lgan vertolyot tinch sharoitda ham, shamolda ham 45-50 km / soat tezlikda osongina vertikal parvozni amalga oshirdi.

Parvoz sinovlari davomida bitta, keyin esa ikkala dvigatelning ishdan chiqishi simulyatsiya qilingan. Gorizontal parvozda bitta dvigatel o'chirilganda, ikkinchi dvigatelning kerakli ish rejimi tezlikni nazorat qilish moslamasi yordamida avtomatik ravishda o'rnatildi, bunda asosiy rotor milida belgilangan aylanish tezligi va moment saqlanadi. Ikkala dvigatel ham o'chirilgandan so'ng, vertolyot avtorotatsion rejimda tushdi va 15 m dan oshmaydigan yugurish bilan qo'ndi.Sinovlar davomida suvga qo'nish ham dvigatellar ishlayotgan, ham dvigatellar o'chirilgan holda amalga oshirildi.

Vertolyotni sinovdan o'tkazishning butun davri davomida umumiy davomiyligi 1100 soat bo'lgan turli xil rejimlarda 1000 dan ortiq parvozlar amalga oshirildi. Maksimal parvoz masofasi 868,9 km, xizmat ko'rsatish shifti 4480 m edi.Vertolyot 2591 m balandlikda havoda bemalol osilib turardi.Tizim tomonidan vertolyot parvoz va suzish rejimida barqarorlashtirildi. avtomatik boshqaruv. Torpedalarni to'xtatib turish va chuqurlik zaryadlarini to'xtatib turish uchun suzgichlarni ulash uchun tirgaklarda ikkita qulf mavjud. Birinchi ishlab chiqarish vertolyotlari dastlab T58-GE-6 dvigatellari, keyin esa 1250 ot kuchiga ega T58-GE-8 dvigatellari bilan jihozlangan.

Avtomobilning parvoz xususiyatlari uni qabul qilish uchun etarli bo'lib chiqdi va 1961 yilda vertolyot HSS-2 harbiy belgisi ostida ishlab chiqarildi.

1959 yilda Britaniyaning Westland kompaniyasi S-61 vertolyotini ishlab chiqarish va takomillashtirish uchun litsenziya oldi. Qirollik dengiz floti buyurtmasiga binoan u o'zining dengiz qiroli (ingliz tilidan "dengiz qiroli" deb tarjima qilingan) deb nomlangan suv osti kemalariga qarshi vertolyotini ishlab chiqdi. Uning birinchi modifikatsiyasi HAS.Mk.1 Amerika prototipidan faqat elektr stansiyasi va jihozlari bilan farq qilgan. Westland nafaqat o'z dengiz floti uchun, balki boshqa mamlakatlarning qurolli kuchlari uchun ham keng ko'lamli transport vositalarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi.

Britaniyaning zamonaviy suv osti kemalariga qarshi vertolyoti HAS.Mk.6 AQS-902G-DS akustik signal protsessoriga ega, 213 m gacha chuqurlikdagi suv osti kemalarini qidira oladigan, pastroq bo'lgan "2069" gidroakustik stantsiyasi bilan jihozlangan. kabelda chiqarilgan magnit kabel vertolyot detektorining o'ng tomonida AN/ASQ-504(V) o'rnatilgan. Mk.6 radarining silindrsimon pardasi vertolyot dumining tepasiga sirt nishonlarini qidirish uchun o'rnatilgan.

HAS.Mk.6 uskunasiga JTIDS taktik axborot kemasi tizimining IDS-2000 terminali kiradi, bu esa uy kemasi bilan real vaqt rejimida ma’lumot almashish va muayyan nishonlarni yo‘q qilish bo‘yicha birgalikda qarorlar qabul qilish imkonini beradi.

Vertolyotning parvoz va navigatsiya tizimi Mk.31 avtomatik boshqaruv uskunasi, AN/APN-171 radio altimetri, Mk.71 doppler radar va aerometrik asboblardan iborat.

Vertolyotning qidiruv-qutqaruv versiyasining yuk kabinasi 22 kishiga yoki yaradorlar va ikkita feldsher bilan birga to'qqizta zambilni sig'dira oladi. Vertolyotlar 272,4 kgf yuk ko‘tarishga mo‘ljallangan gidravlik buyumlar va ARI5955 yoki RDR-1500B qidiruv radarlari bilan jihozlangan.

1995 yilda Agusta-Westland vertolyot uskunasini modernizatsiya qildi, shundan so'ng u GPS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi - STR2000, yangi RNAV-2 navigatsiya tizimi va Mk.91 Doppler radarini qo'shdi. 2004 yildan beri Britaniya qidiruv-qutqaruv vertolyotlari SKMSS infraqizil qidiruv tizimi bilan jihozlangan, bu esa tungi vaqtda va yomon ob-havo sharoitida ekipaj samaradorligini oshiradi.

1982 yil 4 mayda Folklend orollari yaqinida Britaniyaning Sheffild esminetsi Exocet kemaga qarshi raketasining to'g'ridan-to'g'ri zarbasi natijasida cho'kib ketdi. Deyarli darhol shundan so'ng, inglizlar dengiz qiroliga asoslangan radar patrul vertolyotini yaratishga qaror qilishdi. Birinchi ikkita Sea King Mk.2 ni takomillashtirish bo'yicha ishlar 1982 yil iyun oyida boshlangan. Vertolyotga Nimrod Mk.2 tayanch patrul samolyotidan 545 kg og‘irlikdagi Searchwater Mk.1 kuzatuv radar stansiyasi o‘rnatildi, stansiyaning katta hajmli antennasi esa avtomobilning chap tomonidagi aylanuvchi kronshteynga o‘rnatildi. Yangi vertolyot Sea King AEW Mk.2 nomini oldi. Mashina sinovlari shuni ko'rsatdiki, 3000 m balandlikda havo nishonlarini aniqlash masofasi 230 km. Birinchi uchta Sea King AEW Mk.2 samolyotlari Illustrious samolyot tashuvchisiga 1985 yilda kelgan.

2000 yilda vertolyotlarning radar va bort jihozlarini modernizatsiya qilishga qaror qilindi. Yangilangan vertolyot Sea King AEW Mk.7 nomini oldi. U Nimrod MR4A samolyotidagi stantsiyaga o'xshash Searchwater 2000 radar, yangi Doppler radar va sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi bilan jihozlangan.

Vertolyotni takomillashtirishning keyingi bosqichi 2002 yilda sodir bo'ldi. Uning maqsadi E-2C Hawkeye tipidagi vertolyot va DLRO tashuvchi samolyotlarining jihoz parametrlarini yaqinlashtirishdir. Qurilish tugagandan so'ng, 2006 yilda Qirollik dengiz flotining 13 ta radar patrul vertolyotlari radarlarni aniqlash va nazorat qilish vertolyotlariga aylandi.

AEW.7 vertolyotlari radarni yanada takomillashtirish va Cerberus boshqaruv tizimini o'rnatish orqali modernizatsiya qilindi. Shu bilan birga, vertolyotlarning nomi ASaC Mk.7 ga o'zgartirildi. Search-water 2000 impuls-Doppler radariga raqamli signallarni qayta ishlashning takomillashtirilgan tizimi va JTIDS 16 tizimining ma'lumotlarini uzatish interfeysi berildi.Uskunaga yangi "do'st yoki dushman" so'roqchi-javob beruvchi va HaveQuick II radioaloqa tizimi kiradi.

Sea King vertolyoti 46 yildan ko'proq vaqt oldin yaratilgan, ammo u hali ham zamonaviy parklar talablariga javob beradi. turli mamlakatlar va ularning xizmatida uzoq vaqt qoladi. Britaniya harbiy-dengiz kuchlariga kelsak, u asta-sekin Merlin vertolyotiga almashtiriladi.

* * *

Sea King vertolyoti butunlay metall fyuzelyajga ega bo'lib, uning tuzilishi asosan alyuminiy qotishmalaridan, eng yuklangan quvvat elementlari esa po'lat va titandan qilingan. Strukturaning og'irligini kamaytirish uchun quvvatsiz strukturaviy elementlar (eshiklar va parda) shisha tolali shishadan yasalgan.

Fyuzelajning pastki qismi kamonda redan va chinni bo'lgan qayiq shaklida joylashgan bo'lib, ular suvda harakatlanayotganda chayqalishni kamaytiradi. Qayiqning pastki qismida ozgina o'lik bor - suvda harakatlanayotganda vertolyotning lateral barqarorligini oshirish uchun.

Vertolyotning uch ustunli qo‘nish moslamasi, dumi g‘ildiragi bor. Ikki g'ildirakli asosiy qo'nish moslamasi suzuvchilarga o'rnatiladi. Ikkinchisining ichida qo'nish moslamasini tortib olish mumkin bo'lgan maxsus bo'shliqlar mavjud. O'z-o'zidan yo'naltirilgan, tortilmaydigan quyruq g'ildiragi quyida pastki pog'onaga o'rnatilgan.

Fyuzelajning quyruq qismi yuqoriga egilgan so'nggi nurga silliq o'tadi. O'ng so'nggi nurga liftli stabilizator o'rnatilgan.

Fyuzelajning oldingi qismida uchuvchi o'rindiqlari bir-birining yonida joylashgan ikki o'rinli ekipaj kabinasi mavjud. O'rindiqlar orasidagi bo'shliqda elektr stantsiyasining boshqaruv paneli mavjud, avtomatik tizim barqarorlikni oshirish, shuningdek, radio va navigatsiya uskunalari.

Uchuvchilar oldida parvoz asboblari bo'lgan asboblar paneli o'rnatilgan. Dvigatelning ishlashini nazorat qilish uchun asboblar markaziy panelga o'rnatilgan.

Keyingi bo'lim - old qismida katta sonar indikatorli operator kabinasi va uning markazidagi fyuzelajning pastki qismidagi dumaloq lyuk orqali sonarni ko'tarish va tushirish uchun lyuk.

Vertolyotning o'ng tomonida favqulodda lyuk bilan 1,6 x 1,7 m o'lchamdagi katta yuk eshigi mavjud. Hover rejimida bortda yukni ko'tarish uchun eshik ustidagi kronshteynga vinch o'rnatilgan. Vertolyot tashqi slingda fyuzelyaj ostida 3692 kg gacha og'irlikdagi yuklarni tashish uchun moslama bilan jihozlanishi mumkin.

Britaniyaning HAS Mk.6 vertolyoti 1660 ot kuchiga ega H1400-2 dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, asosiy uzatmalar qutisi oldidagi fyuzelyaj tepasiga o'rnatilgan. Havo qabul qilish joylari fyuzelajdan biroz yuqoriga ko'tarilgan; chiqindi gazlar uning yuqori qismining har ikki tomonidagi nozullar orqali pastga tushadi.

Turbomashina dvigatelining chiqish vallari 30:1 tishli nisbati bo'lgan asosiy vites qutisiga ulangan. Transmissiya dizaynining o'ziga xos xususiyati gidravlika va elektr tizimlarining birliklarini boshqarish uchun erda bitta dvigatelni ishlatish qobiliyatidir, bu esa yordamchi quvvat blokidan voz kechishga imkon berdi. Asosiy rotor faqat ikkinchi dvigatel ishga tushgandan keyin aylanadi.

Sea King HAS Mk.6 vertolyotining parvoz xususiyatlari

Fuzelaj uzunligi, m.16,69

Fuzelaj kengligi, m.4.8

Asosiy rotor diametri, m 18,9

Rotor tezligi, rpm 200

Asosiy rotorning supurib olinadigan maydoni, m2,280

Aylanadigan pervanelli vertolyot uzunligi, m.22.1

Balandligi, m.5.13

Shassi asosi, m.7.1

Bo'sh vazn, kg.6202

Maksimal uchish og'irligi, kg.9707

Maksimal parvoz tezligi, km/soat 232

Parvoz masofasi, km. 1230

Statik shift (erning ta'sirini hisobga olmagan holda), m.2440

Ko'tarilish tezligi, m/s. 10.3

Dvigatelni boshqarish tizimida vertolyotlar uchun odatiy bo'lgan jamoaviy qadam dastagida aylanadigan gaz kelebeği boshqaruv dastagi mavjud emas. Buning o'rniga, uchuvchilar o'rindiqlari oldida, tepada joylashgan tutqichlar yordamida boshqariladigan asosiy rotor tezligi regulyatori mavjud.

Vertolyotning bo'g'imli pichoqli besh qanotli asosiy rotori 3,5 graduslik burchak ostida oldinga egilgan. Rotor uyasi po'latdan yasalgan va gorizontal va vertikal menteşalarni birlashtirgan. Bundan tashqari, markaz to'xtab turganda asosiy rotor pichoqlarini katlama uchun maxsus gidravlik tizim bilan jihozlangan, tugma bilan boshqariladi.

To'liq metalldan yasalgan asosiy rotor pichoqlari rejada to'rtburchaklardir. Pichoqlar D shaklidagi extruded alyuminiy qotishmasidan yasalgan shpat va quyruq qismlariga ega bo'lib, unga chuqurchalar yadrosi yopishtirilgan. Shpakda charchoq yoriqlari mavjudligini aniqlash uchun uning muhrlangan bo'shlig'i siqilgan havo bilan to'ldiriladi va shpatining ko't tomoniga bosim o'zgarishini bildiruvchi sensor o'rnatiladi. Agar charchoq yorilishi bo'lsa, shpatida bosim tushadi, bu sensorning o'qishi bilan ko'rsatiladi.

Beshta pichoqli quyruq rotori so'nggi nurning yuqori qismida chap tomonda joylashgan pilonga o'rnatiladi, uning uchi quyruq rotori bilan birga katlanabilir, yon tomonga o'raladi va orqa fyuzelaj bo'ylab o'rnatiladi.

Vertolyotda asosiy va quyruq rotor qismlari uchun markazlashtirilgan moylash tizimi qo'llaniladi va rotor vtulkalari o'z-o'zidan moylanadigan teflon podshipniklari bilan jihozlangan.

Yoqilg'i idishni tagida joylashgan umumiy hajmi 2600 litr bo'lgan himoyalangan yonilg'i baklarining ikkita alohida guruhida saqlanadi.

Kontseptual ishlab chiqish bosqichida Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi AV-8A, qanotli yoki rotorli samolyotning o'rnini bosadigan samolyot turi bo'yicha yakuniy qarorga ega emas edi, shuning uchun vertolyot ishlab chiqaruvchi Sikorskiy kompaniyasi (Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining filiali sifatida) ishtirok etdi. razvedka-hujum tiltrotor loyihasi bilan raqobatda. Ishlarning borishini boshqarish, havo jangining taktik holatini kompyuterda modellashtirish va istiqbolli samolyot uchun turli quyi tizimlar, komponentlar va agregatlarni sinovdan o'tkazish AQSh harbiy-dengiz kuchlari va NASA tarkibidagi davlat ilmiy-tadqiqot muassasalariga topshirildi:

• Onalik kemalarining qo'nish moslamalari, qo'nish va angar infratuzilmasi - Kema qurish tadqiqot markazi, Karderok, Merilend;
• O'qotar qurollar, qurollar, raketalar, havo-havo qurollarini boshqarish quyi tizimi - Fleet Weapons Research Center, China Leyk, Kaliforniya;
• Havodan yerga qurollarni boshqarish quyi tizimi — Markaziy dengiz laboratoriyasi, Vashington, D.C.; Fleet Aviation Research Center, Warminster, Pensilvaniya;

Rivojlanish ishlari

Ayniqsa, Super Harrierning fyuzelyajlari va qanotlarini ishlab chiqarishda foydalanish uchun engil titanium qotishmasi, korroziyaga va harorat o'zgarishiga chidamli, katta diametrli va qisqa uzunlikdagi turbofan qo'zg'alish tizimi asosida yuqori quvvatli sendvich tipidagi konstruktsiyalar ishlab chiqilgan. elementlarning geometriyasi (turbinalar va nozullar) va past shovqin darajasi, kokpitdan favqulodda qochishning yangi vositalari - germetik muhrlangan parashyut tizimiga ega minimal o'lchamdagi va og'irlikdagi ejeksiyon o'rindig'i. Avionikadagi innovatsiya, shuningdek, dengiz floti buyrug'i bilan ishlab chiqilgan istiqbolli qurilmalarga o'rnatish uchun ishlab chiqilgan. samolyot, o'sha paytda old oynada ma'lumotni aks ettirish uchun analog bo'lmagan tizim mavjud edi (bundan oldin old oynada faqat ko'rish va navigatsiya tizimlarining maqsadli belgilari aks ettirilgan; Super Harrier oynasida u ko'rsatilishi kerak edi. maqsadli belgiga qo'shimcha ravishda, butun diapazon zarur ma'lumotlar uchuvchi uchun manevrni amalga oshirish uchun u yoki bu qaror qabul qilish uchun parvozni boshqarish va uning chegara parametrlari), shuningdek, raqamli golografik displeylar va asboblar panelidagi LED ko'rsatkichlari. Qurollarni boshqarish tizimlari Kaliforniyaning Kalver Siti shahridagi Hughes Aircraft va Merilend shtatining Baltimor shahridagi Westinghouse Electric Systems bo'limi tomonidan bir vaqtning o'zida Super Harrier va ilg'or Tomcat qiruvchi samolyotlari uchun ishlab chiqilgan.

AV-16 loyihasi

McDonnell Duglas AV-16 Hawker Siddeley bilan eski hamkorlik va shartnoma majburiyatiga ega edi va ikkala kompaniya bir qator AQSh-Britaniya aerokosmik loyihalarida birgalikda ishlagan. Aslida, Super Harrierni ishlab chiqishda McDonnell Duglas AQShda Xoker Siddeli manfaatlarining mahalliy vakili sifatida ishlagan va aksincha, Xoker Siddeli Makdonnel Duglasning Buyuk Britaniya va Britaniya mamlakatlaridagi vakili sifatida ishlagan. Hamdo'stlik milliy qurolli kuchlarning talablariga muntazam texnik xizmat ko'rsatish, umrini uzaytirish ishlari va "Fantomlar" ni o'zgartirish. Harrier o'zgartirish uchun litsenziya shartnomasi original model milliy iste'molchilarning talablariga - qurolli kuchlar filiallari va Amerika samolyot zavodlarida modifikatsiyalangan samolyotlar ishlab chiqarish, 1969 yil 22 dekabrda, hatto arizalar uchun tanlov boshlanishidan oldin, MakDonnell Duglas va Xoker Siddeley o'rtasida kelajak uchun tuzilgan. Super Harrier uchun.

O'nlab boshqa istiqbolli original loyihalar qatorida indeksni olgan McDonnell Duglas loyihasi ham bor. AV-16, unchalik original emas edi, chunki u Harrierning litsenziyalangan modifikatsiyasini yaratish g'oyasini amalga oshirdi - takomillashtirilgan l. A. mavjud fyuzelaj va quyruqdan foydalangan holda, lekin kattaroq qanot va kuchliroq dvigatel bilan (1977 yildan keyin Xoker Siddeley Jeyms Kallagan hukumati tomonidan milliylashtirildi va British Aerospace McDonnell Duglasning britaniyalik sherigi bo'ldi). Keyinchalik ishlab chiqish uchun qabul qilingan ushbu dastur, uning xarajatlari 1 milliard dollardan oshganidan so'ng, oxir-oqibat qisqartirildi.

AV-8B loyihasi

Shunga qaramay, McDonnell Duglas taslim bo'lmaydi va dvigatelni almashtirmasdan samolyotni yaxshilashga yangi urinishlar qilmoqda. Bomba yukini va parvoz masofasini oshirish uchun yangi samolyotga kattaroq tanklar va ko'proq osma punktlari bo'lgan kattaroq qanot berildi. Biroq, dvigatelni (va uning quvvatini) almashtirmaslik yangi samolyotning umumiy og'irligi AV-8A bazasining og'irligiga teng bo'lishi talabiga olib keldi. Bunga erishish uchun McDonnell Duglas muhandislari fyuzelaj va qanotlarni engil materiallardan yasashga, shuningdek, samolyotning parvoz xususiyatlarini yaxshilashga qaror qilishadi. Natijada, kattaroq qanot grafitli kompozit materiallardan (alyuminiydan engilroq va ba'zi jihatlari po'latdan kuchli) yasalgan. Havo o'tkazgichlar ham kengaytirildi va yaxshilandi, qanotlarga kattaroq qanotlar o'rnatildi va parvoz va qo'nish vaqtida parvoz samaradorligini oshirish uchun fyuzelyajning pastki qismidagi to'p konteyneriga tizma qo'shildi.

Yangi samolyotning modellari 1975 yil avgust oyida namoyish etilgan. Dastlab ikkita AV-8A samolyoti sinov uchun kerakli yaxshilanishlarni oldi. Ushbu prototiplarning birinchi parvozi 1978 yil oxirida bo'lib o'tdi. Sinovlar shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, butun Amerika AV-8A flotini yaxshilash dasturi ishga tushirildi. Yaxshilangan samolyotlar AV-8C deb nomlandi.

1980-yillarning boshida noldan qurilgan to'rtta samolyot sinovdan o'tkazildi. 1981 yilda British Aerospace McDonnell Duglas bilan shartnoma tuzdi. Ushbu shartnomaga ko'ra, British Aerospace dasturda subpudratchi sifatida ishtirok etdi, ya'ni Britaniya hukumati Harrier dasturiga qaytdi. Ishlab chiqarish 1983 yilda boshlangan, samolyotlarning 60 foizini Makdonnel Duglas, qolgan 40 foizini British Aerospace qurgan. AV-8B 1983 yil oxirida AQSh dengiz piyodalari korpusiga xizmat ko'rsatgan, ingliz versiyasi (GR.5) RAF tomonidan qabul qilingan. birozdan keyin..

Dengiz piyodalari samolyotlariga bir nechta o'zgartirishlar kiritildi. 1980-yillarning oxirida tungi operatsiyalar uchun variant (AV-8B Night Attack) yaratildi - tungi ko'rish ko'zoynaklari bilan birgalikda burunga IR-oldinga qarashli tizim o'rnatildi. Hammasi bo'lib, 1989-1993 yillarda. AV-8B Night Attack modifikatsiyasida 72 ta samolyot qurilgan. 1987 yil iyun oyida British Aerospace va McDonnell Duglas radar bilan Harrier II modifikatsiyasini yaratishga qaror qildi. Buning uchun AV-8B Night Attack samolyotining burun qismiga AN/APG-65 impuls-Doppler radar (McDonnell Duglas F/A-18 Hornetda qo'llanganga o'xshash) o'rnatildi. Ushbu modifikatsiya samolyotga parvoz qilish imkonini berdi havo jangi va yerga zarba berish xususiyatlarini yaxshiladi. Dengiz piyodalari korpusi yangi modifikatsiyadagi 31 ta samolyotga buyurtma berdi (Plyus), uni etkazib berish 1993 yil iyul oyida boshlangan. 1997 yilda yana 72 ta samolyot o'zgartirildi. 1997 yilga kelib, dengiz piyodalari korpusida faqat Plus va Night Attack modifikatsiyalari xizmat qildi.

Mavzu bo'yicha video

O'zgartirishlar

• YAV-8B- prototip, 2 nusxa.
• AV-8B Harrier II- asosiy modifikatsiya.
• AV-8B Harrier II tungi hujumi- IR-ning istiqbolli tizimi va yangi Pegasus 11 dvigateli bilan takomillashtirilgan versiya.
• AV-8B Harrier II Plus- tungi hujumning yangi radar bilan takomillashtirilgan versiyasi.
• TAV-8B Harrier II- ikki tomonlama mashq qilish imkoniyati.
• EAV-8B Matador II- Ispaniya dengiz flotidagi belgi.
• EAV-8B Matador II Plus- Ispaniya dengiz flotidagi belgi.

Jangovar foydalanish

Afg'onistondagi urush paytida Amerika tomoni tomonidan ishlatilgan. 2012-yil 14-sentabrga o‘tar kechasi amerikalik kiyimdagi 15 ga yaqin toliblar avtoturargohga hujum qilishdi. Amerika samolyotlari Kamp Bastionda. Hujum natijasida ko'plab binolar va angarlardan tashqari sakkizta Harrier va bitta C-130 yo'q qilindi.

Ishlash xususiyatlari

Berilgan xususiyatlar modifikatsiyaga mos keladi AV-8B. Ma'lumotlar manbai: Harbiy-dengiz floti BO'LIMASI -- DENGIZ TARIXI MARKAZI

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj: 1 (uchuvchi)
• Uzunligi: 14,12 m
• Qanotlari kengligi: 9,245 m
• Balandligi: 3.551 m
• Qanot maydoni: 21,37 m²
• 1/4 akkord chizig'i bo'ylab supurib tashlang: 30,62°
• Qanot tomonlar nisbati: 4,0
• Shassi bazasi: 3,481 m (asosiy ustunlar orasidagi)
• Shassi yo'li: 5.182 m (yon ustunlar orasidagi)
• Bo'sh vazni: 5,822 kg
• Og'irligi: 6,097 kg (jangovar yuksiz)
• Maksimal uchish og'irligi: 14 060 kg
  • vertikal parvoz paytida: 8618 kg
• Ichki tanklardagi yoqilg'i massasi: 3590 kg
• Yoqilg'i bakining hajmi: 4,319 l (+ 4 × 1,136 l PTB)
• Power Point: 1 × Rolls-Royce F402-RR-406 turbofan dvigateli
• Surish kuchi: 1 × 95,86 kN

• Maksimal tezlik: 1063 km/soat

Britaniya Aerospace Sea Harrier tashuvchisiga asoslangan vertikal uchish va qo'nish qiruvchi-bombardimonchi samolyoti quruqlikdagi Harrier samolyoti asosida yaratilgan. 1980 yildan 2006 yilgacha Qirollik dengiz flotida xizmat qilgan.
Sea Harrier samolyotining jangovar salohiyatini oshirish maqsadida British Aerospace mutaxassislari samolyot konstruksiyasiga bir qator o‘zgartirishlar kiritdilar – natijada kemaga asoslangan eng yaxshi qiruvchilardan biri Sea Harrier FA Mk.2 bo‘ldi.

1985 yil yanvar oyida British Aerospace Sea Harrierni modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma oldi, uning doirasida ikkita Sea Harrier FRS Mk.1 samolyotini FRS Mk.2 (keyinchalik FA Mk.2) standartiga aylantirish rejalashtirilgan edi. Dastlab 1984 yilda Mudofaa vazirligi butun Sea Harrier flotini modernizatsiya qilish uchun BAe va Ferrantiga 200 million funt sterling ajratmoqchi ekanligi e'lon qilindi, ammo 1985 yilda modernizatsiya qilingan transport vositalari soni 30 taga qisqartirildi.

FA Mk.2 tashqi tomondan FRS Mk.1 dan kamroq uchli antenna burun konusi, uzunroq orqa fuzelaj, qayta ishlangan antennalar va tashqi suspenziyalar va kattaroq lamellar bilan farq qiladi.
Modernizatsiya Blue Vixen puls-Doppler radarini, integratsiyalashgan taktik ma'lumotlarni tarqatish tizimini, takomillashtirilgan radar ta'siridan ogohlantirish tizimini va AIM-120 AMRAAM raketasini ishlatish qobiliyatini o'z ichiga oldi. Dastlab, BAe shuningdek, Sidewinder raketalarini qanot uchlarida to'xtatib turish qobiliyatini ta'minlashni taklif qildi, ammo keyin bu va boshqa bir qator yaxshilanishlar loyihadan chiqarib tashlandi, ammo aerodinamik tizma va kattalashtirilgan lamellar qoldirildi.
O'zgartirilgan samolyotlarning birinchisi (ZA195) 1988 yil 19 sentyabrda, ikkinchi samolyot (XZ439) 1989 yil 8 martda parvoz qildi. Samolyot avionika uchun qo'shimcha bo'linma bilan jihozlangan va qayta ishlangan ta'zim- Blue Vixen radarining o'rnatilishi tufayli burun konusi kamroq uchli bo'lib qoldi, lekin umuman olganda, yangi FA Mk.2 oldingisidan 0,61 m qisqaroq bo'lib chiqdi - PVD burun tayoqchasi olib tashlanganligi sababli.

Qanotlar kengligi bir xil bo'lib qoldi, ammo qanot ostidagi osma bloklari qayta ishlangan - modernizatsiya qilingan avtomobil endi 864 litrli bir juft PTB, shuningdek, bitta Hughes AIM-120 AMRAAM (yoki BAe ALARM) raketasini tashqi ustunlarga osib qo'yishi mumkin edi. Samolyotda LAU-106A va LAU-7 ko'p maqsadli samolyotlarni ishga tushirish moslamalari asosida jami beshta qurol osma tizimlari o'rnatildi. Zarba berish missiyalarini bajarishda samolyot Sea Eagle kemaga qarshi raketalarini (radiosi - 50 milyadan ortiq, tezligi - sekundiga 0,3 km) va ALARM antiradar raketalarini olib yurishi mumkin.

Elektron jihozlarga Marconi Electronic Systems kompaniyasining Sky Guardian 200 radar ogohlantirish tizimi, tiqilib qolish tizimi - AN/ALE-40, aloqa tizimi - AD120 VHF Marconi Electronic Systems va AN/ARC-164, do'st yoki dushmanni aniqlash tizimi AN kiradi. / APX-100 MK12 yoki PTR 446 IFF, AD 2770 Taktik havo navigatsiya tizimi Tacan Marconi elektron tizimlari va Thomson Thorn kompaniyasidan MADGE mikroto'lqinli havodagi raqamli yo'l-yo'riq uskunalari. Kuzatuv uchun kamonga o'rnatilgan F.95 kamerasi ishlatiladi.

FA Mk.2 kokpit asboblari katod nurlari trubalarida yangi ko'p funksiyali displeylarni o'z ichiga oladi va samolyot boshqaruvlari HOTAS printsipiga muvofiq tartibga solinadi, bu sizga qo'llaringizni boshqaruv tayog'i va gaz kelebeğidan olib tashlamasdan samolyotni boshqarish imkonini beradi. FA Mk.2 yanada kuchli Pegasus Mk 106 dvigatellarini oldi - AV-8B-ga o'rnatilgan Mk 105 dvigatelining "namlangan" versiyasi, uning dizaynida magniy ishlatilmagan.
1988-yil 7-dekabrda 31 ta FRS Mk.1 samolyotini Mk.2 standartiga, 1990-yil 6-martda esa 10 ta yangi FA Mk.2 samolyotlarini qurish bo‘yicha shartnoma tuzildi.
1994 yil yanvar oyida 18 ta yangi FA Mk 2s va yana beshta FRS Mk.1s konvertatsiyasi uchun yangi shartnoma imzolandi. Samolyotlarni konvertatsiya qilish Dunsfold va Broughda amalga oshirildi - modernizatsiya qilingan samolyotning yakuniy yig'ilishi Dunsfoldda amalga oshirildi.

Dengiz sinovlari modernizatsiya qilingan qiruvchi samolyot 1990 yil noyabr oyida Ark Royal aviatashuvchisi bortida amalga oshirildi va barcha hisoblangan ma'lumotlar va 12 daraja qo'nish burchagi bilan kamon rampasidan xavfsiz uchish imkoniyatini tasdiqladi. Sinovlarda ikkita ishlab chiqarishdan oldingi samolyot qatnashdi, biroq ulardan faqat bittasida radar bor edi.
Ko'proq ma'lumot uchun samarali tayyorgarlik uchuvchilar tomonidan T Mk 8N ning ikki o'rindiqli versiyasi yaratildi - 1996 yilda Harrier T Mk 4N o'rniga to'rtta shunday mashina keldi. Avtotransportda radardan tashqari, FA Mk.2 variantining deyarli to'liq avionika to'plami mavjud edi.
Sea Harrier FA Mk.2 uchun asosiy havodan havoga boshqariladigan raketa Hughes AIM-120 bo'lib, yangi Blue Vixen radar (Model A) 1988 yil avgustigacha BAC 1 - 11 va BAe 125 samolyotlarida sinovdan o'tkazildi.

Yana bir BAe 125 FA Mk.2 samolyotining to'liq asbob-uskunalari bilan jihozlangan - u o'ng o'rindiqqa o'rnatilgan va 1989 yilda sinov uchun Blue Vixen radar ("B" modeli) bilan jihozlangan. AIM-120 raketasini sinovdan o'tkazishda 10 ta uchirish amalga oshirildi, MQM-107 va QF-106 uchuvchisiz nishonlari nishon sifatida ishlatilgan. 1994 yil 5 yanvarda yangi radar bilan jihozlangan ikkita samolyotdan biri avariya paytida yo'qolgach, sinovlar deyarli relsdan chiqib ketdi.
1993 yil iyun oyida Boscombe Downda birinchi eksperimental bo'linma tashkil etildi va 899-havo eskadroni asosida dengiz floti Sea Harrier FA Mk.2 ni baholash sinovlarini o'tkazish uchun guruh yaratdi - uning to'rtta samolyoti bortda kruiz qildi. Invincible samolyot tashuvchisi 1994 yil. 1995 yil yanvar oyida 801-eskadron o'zining birinchi to'laqonli samolyot tashuvchisi Illustrious bilan jo'nab ketdi. harbiy xizmat. Samolyot, shuningdek, Yugoslaviyaga qarshi operatsiyada qatnashgan 800-eskadronga ham kirdi.
Samolyot odatda Parvozni rad etish va Ittifoq kuchlari operatsiyalari paytida yaxshi ishlagan deb hisoblangan, ammo 1994 yil 16 aprelda bitta samolyot quruqlikdagi otishmada yo'qolgan. Uchuvchi qutqarib qoldi.

Parvoz samaradorligi Sea Harrier FA Mk.2:
Ekipaj: 1 (uchuvchi);
Uzunlik, m: 14,17;
Qanot kengligi, m: 7,7;
Balandligi, m: 3,71;
Qanot maydoni, m2: 18,68;
Bo'sh vazn, kg: 6097;
Og'irligi, kg: 6374 (jangovar yuksiz);
Oddiy uchish og'irligi, kg: vertikal uchish uchun - 8620, uchish yugurish uchun - 10210;
Maksimal uchish og'irligi, kg: 11880;
Ichki tanklardagi yoqilg'i massasi, kg: 2295 (PTBda + 2404 kg);
Quvvat qurilmasi: 1 x Rolls-Royce Pegasus Mk.104 turbofan dvigateli;
Bosish, kN: 1 x 95,6 (9750 kgf);
Maksimal tezlik, km/soat: 1190;
Jangovar radiusi, km: vertikal uchish bilan - 135, uchish yugurish bilan - 795 (ko'tarilish og'irligi 9700 kg bilan);
Patrulning davomiyligi, min: vertikal uchish bilan - 24, uchish bilan - 94;
Amaliy shift, m: 15300;
Qurollanish: 130 patli 2 x 30 mm ADEN to'plari. barrelda (olinadigan)
Boshqariladigan raketalar: havo-havo raketalari - AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51); havo-yer raketalari - ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle; raketalar - 4 x 18 x 68 mm boshqarilmaydigan raketalar SNEB