Tu-160(NATO Blackjack tasnifiga ko'ra) - tovushdan tez raketa tashuvchi bombardimonchi, o'zgaruvchan supurish qanotiga ega, 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan. U 1987 yildan beri xizmat qiladi. Rossiya harbiy-havo kuchlarida hozirda 16 ta Tu-160 strategik raketa tashuvchisi bor.

Ushbu samolyot harbiy aviatsiya tarixidagi eng katta tovushdan tez uchadigan va o'zgaruvchan geometriyali qanotli samolyotdir, shuningdek, dunyodagi barcha jangovar samolyotlar orasida eng og'iridir. Tu-160 barcha mavjud bombardimonchilar orasida eng katta maksimal uchish og'irligiga ega. Rossiyalik uchuvchilar orasida samolyot “Oq oqqush” laqabini olgan.

Yangi avlod strategik bombardimonchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar 1968 yilda A.N.Tupolev konstruktorlik byurosida boshlangan. 1972 yilda o'zgaruvchan qanotli ko'p rejimli bombardimonchi loyihasi tayyor bo'ldi, 1976 yilda Tu-160 loyihasining dastlabki dizayni tugallandi va 1977 yilda Konstruktorlik byurosi nomidagi. Kuznetsov yangi samolyot uchun dvigatellar yaratish ustida ish boshladi.

Dastlab, u yuqori tezlikda harakatlanuvchi X-45 raketalari bilan qurollanmoqchi edi, ammo keyinchalik bu g'oyadan voz kechib, X-55 kabi kichik o'lchamli subsonik qanotli raketalarga, shuningdek, X-15 aeroballistik gipertovushli raketalariga ustunlik berildi. korpus ichidagi ko'p pozitsiyali ishga tushirish moslamalariga joylashtirildi.

Yangi bombardimonchining to'liq miqyosli modeli 1977 yilda tasdiqlangan. O'sha yili Moskvadagi MMZ "Tajriba" ning tajriba ishlab chiqarishida ular 3 ta eksperimental mashinalar partiyasini yig'ishni boshladilar. Ular uchun qanot va stabilizatorlar Novosibirskda, fyuzelyaj Qozonda, qo'nish moslamasi esa Gorkiyda ishlab chiqarilgan.

Birinchi prototipning yakuniy yig'ilishi 1981 yil yanvar oyida amalga oshirildi, "70-1" va "70-3" raqamlari bo'lgan Tu-160 samolyotlari parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan va "70-02" raqamli samolyotlar statik testlar uchun.

"70-01" seriya raqamiga ega samolyotning birinchi parvozi 1981 yil 18 dekabrda bo'lib o'tdi.(ekipaj komandiri B.I. Veremey edi) va 1984 yil 6 oktyabrda seriyali bombardimonchi uskunalarning to'liq to'plamiga ega bo'lgan "70-03" seriyali mashina uchdi. Yana 2 yil o'tgach, 1986 yil 15 avgustda 4-seriyali bombardimonchi birinchi jangchi bo'lgan Qozondagi yig'ish sexi darvozasini tark etdi. Hammasi bo'lib parvoz sinovlariga ikkita eksperimental seriyali 8 ta samolyot jalb qilindi.

1989 yil o'rtalarida yakunlangan davlat sinovlari davomida X-55 qanotli raketalarining 4 ta muvaffaqiyatli uchirilishi transport vositasining asosiy quroli bo'lgan raketa tashuvchi bombardimonchidan amalga oshirildi. Gorizontal parvozning maksimal tezligi ham deyarli 2200 km/soatni tashkil etdi. Shu bilan birga, ish paytida ular tezlik chegarasini 2000 km / soat tezlikka cheklashga qaror qilishdi, bu asosan harakatlantiruvchi tizim va samolyot korpusining xizmat qilish muddatini saqlab qolish bilan bog'liq edi.

Birinchi ikkita eksperimental Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari 1987 yil 17 aprelda Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmasi tarkibiga kiritilgan. SSSR parchalanganidan so'ng, o'sha paytda mavjud bo'lgan deyarli barcha ishlab chiqarish transport vositalari (19 bombardimonchi samolyot) Ukraina hududida, Priluki shahridagi aviabazada qoldi. 1992 yilda ushbu turdagi bombardimonchilar Engelsda joylashgan Rossiya Harbiy-havo kuchlarining 1-TBAP bilan xizmat ko'rsatishni boshladilar. 1999 yil oxiriga kelib, ushbu aviabazada 6 ta Tu-160 samolyoti bor edi, samolyotning yana bir qismi Qozonda (yig'ishda) va Jukovskiy aerodromida edi.

Hozirgi vaqtda rus Tu-160 samolyotlarining aksariyati individual nomlarga ega. Masalan, Harbiy havo kuchlarida "Ilya Muromets" (bu 1913 yilda Rossiyada qurilgan dunyodagi birinchi og'ir bombardimonchi samolyotning nomi edi), "Mixail Gromov", "Ivan Yarygin", "Vasiliy Reshetnikov" samolyotlari mavjud.

Rossiya strategik bombardimonchi samolyotining yuqori samaradorligi 44 ta jahon rekordining o'rnatilishi bilan tasdiqlandi. Xususan, bilan foydali yuk og'irligi 30 tonna bo'lgan samolyot 1000 km uzunlikdagi yopiq yo'nalish bo'ylab 1720 km / soat tezlikda uchdi. Va 2000 km masofadagi parvozda, uchish og'irligi 275 tonna bo'lgan samolyot o'rtacha 1678 km / soat tezlikka, shuningdek, 11250 m parvoz balandligiga erisha oldi.

Seriyali ishlab chiqarish paytida bombardimonchi bir qator yaxshilanishlardan o'tdi, ular uning ekspluatatsiyasi tajribasi bilan aniqlandi. Masalan, samolyot dvigatellarini oziqlantirish uchun panjurlar soni ko'paytirildi, bu turbojet dvigatelining barqarorligini oshirishga imkon berdi (ikki konturli turbojetli dvigatel) va ularni boshqarishni soddalashtirish. Bir qator konstruktiv elementlarni metalldan uglerod tolasiga almashtirish samolyot og'irligini ma'lum darajada kamaytirish imkonini berdi. Operator va navigator lyuklari orqani ko‘radigan periskoplar bilan jihozlandi, dasturiy ta’minot ham takomillashtirildi va gidravlik tizimga o‘zgartirishlar kiritildi.

Radar imzosini kamaytirish bo'yicha ko'p bosqichli dasturni amalga oshirish doirasida havo olish kanallari va qobiqlarga maxsus grafitli radarni yutuvchi qoplama qo'llanildi, samolyotning burni ham radarni yutuvchi bo'yoq bilan qoplandi. Dvigatellarni himoya qilish bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish mumkin edi. Idishning oynalariga to'rli filtrlarning kiritilishi uning ichki yuzalaridan radar nurlanishining qayta aks etishini bartaraf etishga imkon berdi.

Bugungi kunda Tu-160 strategik raketa tashuvchi bombardimonchi samolyoti dunyodagi eng kuchli jangovar vosita hisoblanadi. Qurollanishi va uning asosiy xususiyatlari bo'yicha u amerikalik hamkasbi - B-1B Lancer ko'p rejimli strategik bombardimonchi samolyotidan sezilarli darajada ustundir. Tu-160 ni takomillashtirish bo'yicha keyingi ishlar, xususan, qurollarni kengaytirish va yangilash, shuningdek, yangi avionikalarni o'rnatish uning salohiyatini yanada oshirishi mumkinligi taxmin qilinmoqda.

Dizayn xususiyatlari

Tu-160 bombardimonchi samolyoti o'zgaruvchan qanot geometriyasi bilan oddiy aerodinamik dizaynga muvofiq ishlab chiqarilgan. Samolyot konstruktsiyasining o'ziga xos xususiyati integratsiyalangan aerodinamik sxema bo'lib, unga ko'ra qanotning qo'zg'almas qismi fyuzelyaj bilan bir butunni tashkil qiladi. Ushbu yechim yoqilg'i, yuk va turli xil jihozlarni joylashtirish uchun samolyot korpusining ichki hajmidan maksimal darajada foydalanishga, shuningdek, strukturaviy bo'g'inlar sonini kamaytirishga imkon berdi, bu esa strukturaning og'irligini kamaytirishga olib keldi.

Bombardimonchining korpusi asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan (B-95 va AK-4, xizmat muddatini oshirish uchun issiqlik bilan ishlov berilgan). Qanot konsollari titan va yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalaridan yasalgan bo'lib, qanotlarning supurishini 20 dan 65 darajagacha o'zgartirishga imkon beruvchi ilgaklarga o'rnatiladi. Bombardimonchi samolyot korpusining massasidagi titan qotishmalarining ulushi 20% ni tashkil qiladi; shisha tolali shisha ham ishlatiladi; yopishtirilgan uch qatlamli tuzilmalar keng qo'llaniladi.

4 kishidan iborat bombardimonchi ekipaj bitta keng muhrlangan kabinada joylashgan. Uning old qismida birinchi va ikkinchi uchuvchilar, shuningdek, navigator-operator va navigator uchun o'rindiqlar mavjud. Barcha ekipaj a'zolari K-36DM ejeksiyon o'rindiqlarida o'tirishgan. Uzoq parvozlar paytida operatorlar va uchuvchilarning ish faoliyatini yaxshilash uchun o'rindiqlarning orqa qismi massaj uchun pulsatsiyalanuvchi havo yostiqchalari bilan jihozlangan. Kokpitning orqa qismida kichik oshxona, dam olish uchun yig'ma to'shak va hojatxona mavjud. So'nggi rusumdagi samolyotlar o'rnatilgan zinapoya bilan jihozlangan.

Samolyotning qo'nish moslamasi uch g'ildirakli velosiped bo'lib, 2 ta boshqariladigan old g'ildiraklarga ega. Asosiy qo'nish moslamasi tebranish zarbasiga ega va bombardimonchining massa markazining orqasida joylashgan. Ularda pnevmatik amortizatorlar va 6 ta g'ildirakli uch o'qli bog'lar mavjud. Qo'nish moslamasi bombardimonchining parvoz yo'li bo'ylab orqaga qarab fyuzelajdagi kichik bo'shliqlarga tortiladi. Qalqonlar va aerodinamik deflektorlar havoni uchish-qo'nish yo'lagiga bosish uchun mo'ljallangan, dvigatelning havo kirish joylarini axloqsizlik va yog'ingarchilikdan himoya qilish uchun javobgardir.

Tu-160 elektr stantsiyasi NK-32 yondirgichli 4 ta aylanma turbojetli dvigatellarni o'z ichiga oladi.(N.D. Kuznetsov konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan). Dvigatellar 1986 yildan beri Samarada ommaviy ishlab chiqarilmoqda, 1990-yillarning o'rtalariga qadar ularning dunyoda o'xshashi yo'q edi. NK-32 dunyodagi birinchi ishlab chiqarish dvigatellaridan biri bo'lib, uni loyihalashda IQ va radar belgilarini kamaytirish choralari ko'rilgan.

Samolyotning dvigatellari juft bo'lib, dvigatel tirgaklarida joylashgan va bir-biridan maxsus yong'in bo'linmalari bilan ajratilgan. Dvigatellar bir-biridan mustaqil ishlaydi. Avtonom elektr ta'minotini amalga oshirish uchun Tu-160 ga alohida yordamchi gaz turbinali quvvat bloki ham o'rnatildi.

Tu-160 bombardimonchi PRNA ko'rish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u optoelektron bombardimonchi ko'rish, kuzatuv radarlari, INS, SNS, astrokorrektor va "Baykal" bort mudofaa majmuasidan (dipol reflektorlari va IQ tutqichlari bo'lgan konteynerlar, issiqlik yo'nalishini aniqlovchi). Bundan tashqari, sun'iy yo'ldosh tizimlari bilan bog'langan ko'p kanalli raqamli aloqa majmuasi mavjud. Bombardimonchining avionikasida 100 dan ortiq maxsus kompyuterlardan foydalaniladi.

Strategik bombardimonchi samolyotning bort mudofaa tizimi dushman havo hujumidan mudofaa tizimining radarlarini aniqlash va tasniflashni, ularning koordinatalarini aniqlashni va keyinchalik ularni noto'g'ri nishonlar bilan yo'naltirishni yoki kuchli faol tiqilib qolish bilan bostirishni kafolatlaydi. Bombardimon qilish uchun turli nishonlarni yo'q qilishni ta'minlaydigan "Groza" ko'rinishi ishlatiladi. yuqori aniqlik kunduzgi sharoitda va kam yorug'lik darajasida. Dushman raketalari va samolyotlarini orqa yarim shardan aniqlash uchun yo'nalish topuvchisi fyuzelajning eng orqa qismida joylashgan.

Quyruq konusida dipolli reflektorlar va IR tuzoqlari bo'lgan idishlar mavjud. Kokpitda standart elektromexanik asboblar mavjud bo'lib, ular odatda Tu-22M3 ga o'rnatilganlarga o'xshash. Og'ir transport vositasi qiruvchi samolyotlarda bo'lgani kabi boshqaruv tayoqchasi (joystik) yordamida boshqariladi.

Samolyotning qurollari 2 ta fyuzelyaj ichidagi yuk bo'linmalarida joylashgan bo'lib, ular umumiy og'irligi 40 tonnagacha bo'lgan turli xil maqsadli yuklarni o'z ichiga olishi mumkin. Qurol-yarog '2 ta ko'p pozitsiyali baraban tipidagi uchirish moslamalarida 12 ta X-55 subsonik qanotli raketalardan, shuningdek, 4 ta uchirish moslamasida 24 tagacha X-15 gipertovushli raketalardan iborat bo'lishi mumkin. Kichik taktik nishonlarni yo'q qilish uchun samolyot og'irligi 1500 kg gacha bo'lgan sozlanishi havo bombalaridan (CAB) foydalanishi mumkin. Samolyot shuningdek, 40 tonnagacha an'anaviy erkin tushadigan bombalarni ham ko'tara oladi.

Kelajakda strategik bombardimonchining qurol-yarog' majmuasi deyarli barcha mumkin bo'lgan sinflarning ham taktik, ham strategik quruqlik va dengiz nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan X-555 kabi yangi yuqori aniqlikdagi qanotli raketalarni kiritish orqali sezilarli darajada kuchaytirilishi mumkin.

Taktik spetsifikatsiyalar Tu-160:

O'lchamlari:
— qanotlari kengligi maksimal – 55,7 m, minimal – 35,6 m;
- uzunligi - 54,1 m;
– balandligi – 13,2 m;
Qanot maydoni - 360,0 kv. m.
Samolyot og'irligi:
- bo'sh - 110 000 kg
- normal uchish - 267,600 kg
- maksimal uchish - 275 000 kg
Dvigatel turi - 4 TRDDF NK-32;
— yonib ketmaydigan tortishish – 4x137,2 kN;
- yondirgichdan keyingi tortishish - 4x247,5 kN.
Balandlikda maksimal tezlik - 2230 km/soat;
Kruiz tezligi - 917 km/soat;
Yoqilg'i quyishsiz amaliy parvoz masofasi: 12 300 km;
Jang radiusi: 6000 km;
Amaliy ship - 15 000 m;
Ekipaj - 4 kishi

Qurollanish: ikkita ventral bo'linma umumiy massasi 22 500 kg, maksimal - 40 000 kg gacha bo'lgan turli xil maqsadli yuklarni o'z ichiga oladi. Qurol-yarog 'X-55 va X-55M taktik va strategik qanotli raketalarni, shuningdek yadroviy va yadroviy bo'lmagan kallaklarga ega X-15 (M=5) qisqa masofali aeroballistik gipertovushli raketalarni, shuningdek turli xil KAB sozlanishi havo bombalarini o'z ichiga oladi. KAB-1500 gacha bo'lgan turlar , an'anaviy bomba turlari, shuningdek, minalar.

Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng darhol dunyoda ta'sir doiralarining tubdan qayta taqsimlanishi sodir bo'ldi. O'tgan asrning 50-yillarida ikkita harbiy blok tuzildi: NATO va Varshava Shartnomasi mamlakatlari, keyingi yillarda ular doimiy qarama-qarshilik holatida edi. O'sha paytda boshlangan Sovuq urush har qanday daqiqada ochiq to'qnashuvga aylanib ketishi mumkin, bu albatta yadro urushi bilan yakunlanadi.

Sanoatning pasayishi

Albatta, bunday sharoitda qurollanish poygasi boshlanishi mumkin emas edi, raqiblardan hech biri ortda qola olmadi. 60-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqi strategik raketa qurollari sohasida yetakchilikni qoʻlga kiritishga muvaffaq boʻldi, AQSH esa samolyotlarning soni va sifati boʻyicha yaqqol yetakchilik qildi.Harbiy paritet yuzaga keldi.

Xrushchevning kelishi vaziyatni yanada og'irlashtirdi. U bunga juda qiziqardi raketa texnologiyasi, bu artilleriya va strategik bombardimonchilar sohasidagi ko'plab istiqbolli g'oyalarni o'ldirdi. Xrushchev SSSR ularga haqiqatan ham kerak emasligiga ishondi. Natijada, 70-yillarga kelib, bizda faqat eski T-95 va boshqa transport vositalari bo'lgan vaziyat yuzaga keldi. Ushbu samolyotlar, hatto taxminiy bo'lsa ham, potentsial dushmanning rivojlangan havo mudofaa tizimini engib o'ta olmadi.

Strategik raketa tashuvchilar nima uchun kerak?

Albatta, raketa versiyasida kuchli yadro arsenalining mavjudligi tinchlikning etarli kafolati edi, ammo ogohlantirish zarbasini berish yoki uning yordami bilan keyingi harakatlar istalmaganligi haqida dushmanga shunchaki "ishora" qilish mumkin emas edi.

Vaziyat shu qadar jiddiy ediki, mamlakat rahbariyati nihoyat yangi strategik bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish zarurligini anglab yetdi. Mashhur TU-160 ning hikoyasi shunday boshlandi, uning texnik xususiyatlari ushbu maqolada tasvirlangan.

Dasturchilar

Dastlab, barcha ishlar Suxoy dizayn byurosiga va Myasishchev konstruktorlik byurosiga topshirildi. Nima uchun afsonaviy Tupolev bu qisqa ro'yxatda yo'q? Hammasi oddiy: korxona rahbariyati bir nechta istiqbolli loyihalarni buzishga muvaffaq bo'lgan Xrushchevdan mamnun emas edi. Shunga ko'ra, Nikita Sergeevichning o'zi ham "irodali" dizaynerga unchalik yaxshi munosabatda bo'lmagan. Bir so'z bilan aytganda, Tupolev konstruktorlik byurosi "ishsiz" bo'lib chiqdi.

O'tgan asrning 70-yillari boshlariga kelib, barcha raqobatchilar o'z loyihalarini taqdim etdilar. Suxoy M-4 ni namoyish qildi. Mashina ta'sirchan edi, uning xususiyatlari bilan hayratlanarli edi. Yagona kamchilik xarajat edi: oxir-oqibat, qancha urinmasin, butunlay titan korpusini arzon qilib bo'lmaydi. Myasishchev konstruktorlik byurosi o'zining M-18 ni taqdim etdi. Noma'lum sabablarga ko'ra Tupolevning "70-loyiha" bilan byurosi aralashdi.

Musobaqa g'olibi

Natijada ular Suxoy variantini tanladilar. Myasishchevning loyihasi qandaydir darajada yoqimsiz edi va Tupolevning dizayni biroz o'zgartirilgan fuqarolik samolyotiga o'xshardi. Xo'sh, qanday qilib xarakteristikalari potentsial dushmanni titratadigan xususiyatlar paydo bo'ldi? Qiziq shu erda boshlanadi.

Suxoy konstruktorlik byurosining yangi loyiha bilan shug'ullanishga vaqti yo'qligi sababli (Su-27 u erda yaratilgan) va Myasishchev konstruktorlik byurosi negadir olib tashlanganligi sababli (bu erda juda ko'p noaniqliklar mavjud), gazetalar M-4 Tupolevga topshirildi. Ammo ular titan korpusini ham qadrlamadilar va e'tiborlarini begonaga - M-18 loyihasiga qaratdilar. Aynan shu narsa "Oq oqqush" dizayni uchun asos bo'ldi. Aytgancha, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi butunlay boshqacha nomga ega - Blackjack.

Asosiy texnik xususiyatlar

Va shunga qaramay, nega TU-160 shunchalik mashhur? Ushbu samolyotning texnik xususiyatlari shunchalik hayratlanarliki, bugungi kunda ham mashina zarracha darajada "antika" ko'rinmaydi. Jadvaldagi barcha asosiy ma'lumotlarni taqdim etdik, shuning uchun siz o'zingiz ko'rishingiz mumkin.

Maqolada tasvirlangan xususiyatlarning ko'rinishi ko'plab G'arb kuchlari uchun juda yoqimsiz ajablanib bo'lganligi ajablanarli emas. Ushbu samolyot (yoqilg'i quyish sharti bilan) o'zining tashqi ko'rinishi bilan deyarli har qanday mamlakatni "hursand qilishi" mumkin. Aytgancha, ba'zi xorijiy nashriyotlar D-160 mashinasini chaqirishadi. Texnik xususiyatlari yaxshi, ammo Oq oqqush nima bilan qurollangan? Axir u zavq-shavq bilan sayr qilish uchun yaratilmagan-ku?!

Raketa va bomba qurollari haqida ma'lumot

Fyuzelaj ichidagi bo'limlarga joylashtirilishi mumkin bo'lgan qurollarning standart og'irligi 22 500 kilogrammni tashkil qiladi. Istisno hollarda bu ko'rsatkichlarni 40 tonnagacha oshirishga ruxsat beriladi (bu jadvalda ko'rsatilgan raqam). Qurollar tarkibiga ikkita uchirgich kiradi (KR Kh-55 va Kh-55M kontinental va strategik raketalarini o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan turdagi uchirgichlar. Qolgan ikkita barabanli uchirish moslamalarida 12 ta Kh-15 aeroballistik raketalari mavjud (M = 5.0).

Shunday qilib, TU-160 samolyotining taktik va texnik xususiyatlari shuni ko'rsatadiki, modernizatsiya qilinganidan keyin ushbu mashinalar bizning armiyamizda yana o'nlab yillar davomida xizmat qiladi.

Raketalarni yadroviy va yadroviy bo'lmagan kallaklar, barcha turdagi KAB (KAB-1500 gacha) bilan yuklashga ruxsat beriladi. Bomba omborlari oddiy va yadroviy bombalarni, shuningdek, har xil turdagi minalarni joylashtirishi mumkin. Muhim! Fyuzelaj ostiga “Burlak” tashuvchi raketa o‘rnatilishi mumkin, u yorug‘lik sun’iy yo‘ldoshlarini orbitaga chiqarish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, TU-160 samolyoti haqiqiy "uchuvchi qal'a" bo'lib, u bir parvozda bir nechta o'rta o'lchamli mamlakatlarni yo'q qila oladigan tarzda qurollangan.

Power Point

Keling, bu mashina qanday masofalarni bosib o'tishi mumkinligini eslaylik. Shu munosabat bilan, TU-160 ning xususiyatlari butun dunyoga ma'lum bo'lgan dvigatellar haqida darhol savol tug'iladi. Strategik bombardimonchi samolyot ishlab chiqilganidan beri bu borada noyob hodisaga aylandi elektr stansiyasi Samolyot dizayni uchun mas'ul bo'lgan dizayn byurosi butunlay boshqa narsa bilan shug'ullangan.

Dastlab, ular Tu-22MZ ga o'rnatmoqchi bo'lganlar bilan deyarli bir xil bo'lgan dvigatellar sifatida NK-25 dan foydalanish rejalashtirilgan edi. Ularning tortishish ko'rsatkichlari juda qoniqarli edi, ammo yonilg'i iste'moli bilan nimadir qilish kerak edi, chunki bunday "ishtaha" bilan qit'alararo parvozlarni orzu qilish ham mumkin emas. TU-160 raketa tashuvchisining yuqori texnik xususiyatlariga qanday erishildi, buning natijasida u hali ham dunyodagi eng yaxshi jangovar transport vositalaridan biri hisoblanadi?

Yangi dvigatel qayerdan paydo bo'ldi?

Aynan o'sha paytda N.D.Kuznetsov boshchiligidagi Dizayn byurosi tubdan yangi NK-32 ni loyihalashni boshladi (u allaqachon tasdiqlangan HK-144, HK-144A modellari asosida yaratilgan). Bundan farqli o'laroq, yangi elektr stantsiyasi sezilarli darajada kamroq yoqilg'i iste'mol qilishi kerak edi. Bundan tashqari, NK-25 dvigatelidan ba'zi muhim tarkibiy qismlar olinishi rejalashtirilgan edi, bu esa ishlab chiqarish tannarxini pasaytiradi.

Bu erda samolyotning o'zi arzon emasligini alohida ta'kidlash kerak. Hozirgi vaqtda bitta birlikning narxi 7,5 milliard rublga baholanmoqda. Shunga ko'ra, ushbu istiqbolli mashina endi yaratilayotgan paytda, u yanada qimmatga tushdi. Shuning uchun atigi 32 ta samolyot qurilgan va ularning har biri o'z nomiga ega edi, faqat quyruq raqami emas.

Tupolev mutaxassislari bu imkoniyatdan darhol sakrab chiqishdi, chunki bu ularni ko'p hollarda eski Tu-144 dvigatelini o'zgartirishga urinishda paydo bo'lgan ko'plab muammolardan qutqardi. Shunday qilib, vaziyat barchaning foydasiga hal qilindi: TU-160 samolyoti ajoyib elektr stantsiyasiga ega bo'ldi va Kuznetsov konstruktorlik byurosi qimmatli tajribaga ega bo'ldi. Tupolevning o'zi boshqa muhim tizimlarni ishlab chiqishga sarflanishi mumkin bo'lgan ko'proq vaqt oldi.

Fuzelaj bazasi

Boshqa ko'plab tarkibiy qismlardan farqli o'laroq, Oq oqqush qanoti Tu-22M dan kelgan. Deyarli barcha qismlar dizaynda mutlaqo o'xshash, yagona farq kuchliroq drayvlar. Keling, TU-160 samolyotini ajratib turadigan maxsus holatlarni ko'rib chiqaylik. Naychalarning texnik tavsiflari o'ziga xosdir, chunki ular bir vaqtning o'zida ettita monolitik paneldan yig'ilgan, keyin ular markaziy qism nurining tugunlariga osilgan. Aslida, butun qolgan fyuzelaj ushbu butun tuzilma atrofida "qurilgan".

Markaziy nur sof titandan qilingan, chunki faqat ushbu material parvoz paytida noyob samolyot duch keladigan yuklarga bardosh bera oladi. Aytgancha, uni ishlab chiqarish uchun neytral gaz muhitida elektron nurli payvandlash texnologiyasi maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, u ishlatilgan titanni hisobga olmaganda ham juda murakkab va qimmat jarayondir.

Qanotlar

Bunday o'lcham va og'irlikdagi transport vositasi uchun o'zgaruvchan geometriyaga ega qanotni ishlab chiqish juda ahamiyatsiz ish bo'lib chiqdi. Qiyinchiliklar uni yaratish uchun deyarli butun ishlab chiqarish texnologiyasini tubdan o'zgartirish zarurligi bilan boshlandi. Davlat dasturi, shu maqsadda maxsus ishga tushirilgan, P.V. Dementyev boshchilik qilgan.

Etarli bo'lishi uchun ko'tarmoq, ancha mohir dizayn ishlatilgan. Asosiy element "taroqlar" deb ataladigan narsa edi. Bu, agar kerak bo'lsa, samolyotni to'liq supurib olishga yordam beradigan egilishi mumkin bo'lgan qopqoq qismlarining nomi edi. Bundan tashqari, qanot geometriyasi o'zgargan taqdirda, bu "tizmalar" hosil bo'lgan silliq o'tishlar fuselage elementlari o'rtasida, havo qarshiligini kamaytirish.

Shunday qilib, taktik va texnik xususiyatlari bugungi kungacha hayratda qolayotgan TU-160 samolyoti o'zining tezligini aynan mana shu tafsilotlarga bog'liq.

Quyruq stabilizatorlari

Quyruq stabilizatorlariga kelsak, yakuniy versiyada dizaynerlar ikki qismli finli dizayndan foydalanishga qaror qilishdi. Baza pastki, statsionar qism bo'lib, unga stabilizator to'g'ridan-to'g'ri biriktiriladi. Ushbu dizaynning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning yuqori qismi butunlay harakatsiz holga keltiriladi. Bu nima uchun qilingan? Va qandaydir tarzda elektr gidravlik kuchaytirgichlarni, shuningdek, quyruq blokining egiluvchan qismlari uchun haydovchilarni juda cheklangan joyda belgilash uchun.

Tu-160 (Blackjack) shunday paydo bo'ldi. Ta'rif va texnik xususiyatlar ushbu noyob mashina haqida juda yaxshi tasavvurga ega bo'lib, aslida o'z vaqtidan bir necha yil oldin edi. Bugungi kunda ushbu samolyotlar maxsus dastur asosida modernizatsiya qilinmoqda: eskirgan elektron uskunalar, navigatsiya tizimlari va qurollarning aksariyati almashtirilmoqda. Bundan tashqari, u ko'payadi

TU-160 "Oq oqqush" uzoq masofali tovushdan tez raketa tashuvchi bombardimonchi hisoblanadi. Samolyotni yaratish bo'yicha ishlar 1968 yilda A.N.Tupolev konstruktorlik byurosida boshlangan. Va 1972 yilda o'zgaruvchan geometriyali qanotli bunday samolyotning dastlabki dizayni ishlab chiqilgan. 1976 yilda Tu-160 model loyihasi komissiya tomonidan tasdiqlangan. NK-32 dvigateli ushbu samolyot modeli uchun maxsus dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Kuznetsov 1977 yilda.

Ushbu strategik bombardimonchilar NATO tasnifiga ko'ra "Black Jack" deb nomlanadi. Amerika jargonida bu "qora" (Black Jack - tayoq bilan urish). Ammo bizning uchuvchilarimiz ularni "Oq oqqushlar" deb atashdi va bu haqiqatga juda o'xshaydi. Tovushdan tez ishlaydigan Tu-160 samolyotlari ajoyib qurollari va ajoyib kuchi bilan ham chiroyli va nafis. Ularning asosiy quroli sifatida Kh-55 va Kh-15 raketalari tanlangan. - kichik o'lchamli subsonik raketalar - aeroballistik raketalar. Ular qanotlar ostidagi ko'p pozitsiyali ejeksiyon moslamalariga joylashtirildi.

Hammasi qanday boshlandi

Tu-160 maketi 1977 yil oxirida tasdiqlangan. MMZ "Experience" eksperimental ishlab chiqarish korxonasi (Moskvada) uchta prototipli samolyotni yig'ishni boshladi. Qozon ishlab chiqarishi fyuzelajlar, qanot va stabilizator Novosibirskda, yuk bo'limining eshiklari Voronejda, qo'nish moslamalari esa Gorkiy shahrida ishlab chiqarilgan. Birinchi "70-01" mashinasini yig'ish 1981 yil yanvar oyida Jukovskiyda yakunlandi.

"70-01" seriyali Tu-160 birinchi marta 1981 yil 18 dekabrda havoda sinovdan o'tkazildi. Davlat sinovlari 1989 yil o'rtalarida yakunlandi. Keyin Tu-160 samolyoti samolyotning asosiy quroli sifatida to'rtta Kh-55 qanotli raketalarini uchirdi. Gorizontal parvoz paytida samolyotning maksimal tezligi soatiga 2200 km ni tashkil etdi. Ishlash uchun ushbu tezlik 2000 km/soat bilan cheklangan edi - bu resurs chegarasi holati tufayli kiritilgan. Ko'pgina Tu-160-larga harbiy kemalar kabi shaxsiy nomlar berildi. Birinchi Tu-160 "Ilya Muromets" deb nomlangan.

Tu-160 - SSSRning jangovar samolyotlaridan biri bo'lib, matbuot uni qurishdan oldin ham bir necha yil oldin bilib olgan. Ma’lumki, 1981 yil 25 noyabr samolyot Moskva yaqinidagi Jukovskiy (Ramenskiy) shahrida sinov uchun tayyorlangan. Mashina ikkita Tu-144 samolyoti yonida to‘xtab turgan va uni yaqin atrofdagi Bykovo aerodromiga qo‘nayotgan samolyotdan yo‘lovchi suratga olgan. Shu paytdan boshlab bombardimonchi o'zining "Ram-P" laqabini (Ram - Ramenskoyedan) va NATO kodini - "Black Jack" oldi. Bu nom bilan barcha davrlarning eng og'ir bomba tashuvchisi dunyoga tanishtirildi.

O'tgan asrning 70-yillarida SALT-2 bo'yicha muzokaralarda L.I.Brejnev Amerikaning B-1 samolyotidan farqli o'laroq, SSSRda yangi strategik bombardimonchi ishlab chiqilayotganini aytdi. Matbuot Qozondagi zavodda ishlab chiqarilishini eslatib o'tdi.

SSSR parchalanishi davrida Tu-160 respublikalar o'rtasida taqsimlandi. Masalan, Ukraina Prilukidagi havo polki uchun 19 ta mashina oldi, sakkiztasi Rossiyaga gaz qarzini to'lash uchun topshirildi. Qolganlari, afsuski, shunchaki arralangan. Poltavada siz muzeyga aylangan so'nggi ukrainalik "oqqushni" ziyorat qilishingiz mumkin.

O'zgartirishlar

Tu-160V (Tu-161) - suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stantsiyasini o'z ichiga olgan raketa tashuvchisi loyihasi. Yoqilg'i tizimining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, u fyuzelajning o'lchamlari bo'yicha asosiy versiyadan farq qiladi. Dvigatel bloklarida yoqilg'i sifatida ishlatiladigan suyultirilgan vodorod -253 ° C gacha bo'lgan haroratlarda saqlangan. U qo'shimcha ravishda kriogen dvigatellarni boshqarish uchun mas'ul bo'lgan geliy tizimi va samolyotning issiqlik izolyatsiyasi bo'shliqlaridagi vakuumni boshqaradigan azot tizimi bilan jihozlangan.

Tu-160 NK-74 Tu-160 ning modifikatsiyasi bo'lib, unda NK-74 yonish moslamasi bilan tejamkor aylanma turbojetli dvigatellar mavjud. Ushbu elektr stantsiyalari buyurtma asosida Samara shahrida SNTK im da yig'ilgan. N.D. Kuznetsova. Ushbu samolyot dvigatellaridan foydalanish parvoz masofasi parametrini oshirishga imkon berdi.

Tu-160P - bu uzoq masofali og'ir eskort qiruvchisi bo'lgan modifikatsiya. U bortida o‘rta va uzoq masofaga uchuvchi “havo-havo” raketalarini olib yurishi mumkin edi.

Tu-160PP - elektron urush samolyotlari loyihasi. Ayni paytda faqat to'liq o'lchamli model mavjud, yangi samolyotning xususiyatlari va jihozlarining tarkibi aniqlangan.

Tu-160K - Krechet aviatsiya-raketa kompleksiga kiruvchi samolyot loyihasi. Yakuniy bosqichga keltirildi dastlabki dizayn Yujnoye konstruktorlik byurosida. Bosh dizayner V.F.Utkin edi. "Krechet" ARK ustida ish 1983-1984 yillarda amalga oshirildi. nafaqat samaradorlik va omon qolishni oshirish maqsadida ballistik raketalar yadroviy portlash paytida, shuningdek, tashuvchi samolyotning energiya funksionalligini sinab ko'rish uchun. Krechet-R raketasi bilan qurollangan.

Bu 4-avlodning ikki bosqichli kichik o'lchamli ICBM. U aralash yoqilg'ida ishlaydigan qattiq yonilg'i dvigatellari bilan jihozlangan. Parvoz rejimida suyuq monopropellant ishlatilgan. Tu-160K tashuvchi samolyotining yuk ko'tarish quvvati 50 tonnani tashkil etdi, ya'ni modifikatsiya har birining og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita Krechet-R ICBM bortida bo'lishi mumkin edi. Tu-160K samolyotining parvoz masofasini hisobga olgan holda, undan samarali foydalanish 10 ming kmgacha bo'lgan masofani tashkil etdi.

Loyiha bosqichida samolyot harakatlarini muvofiqlashtirish uchun yer usti uskunalarini ishlab chiqish 1984 yil dekabr oyida yakunlandi.

Raketani boshqarish tizimi

"Krechet-R" - tashqi ma'lumot manbalariga ulangan inertial raketalarni boshqarishning avtonom tizimi. Raketaning koordinatalari va tezligi samolyot bortida sun'iy yo'ldoshdan olingan, buyruq asboblarining joylashish burchaklari esa astrokorrektordan aniqlangan. Boshqaruvning birinchi bosqichi - aerodinamik rullar, ikkinchisi - aylanadigan boshqaruv nozli. ICBMlar dushmanning raketaga qarshi mudofaasini yorib o'tish uchun mo'ljallangan alohida yo'riqnoma va jangovar kallaklarga ega ajratuvchi jangovar kallaklar bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. Krechet ARK ustidagi ishlar 20-asrning 80-yillari o'rtalarida to'xtatildi.

Tu-160SK uch bosqichli Burlak suyuqlik tizimini tashish uchun mo'ljallangan samolyot bo'lib, uning massasi 20 tonnani tashkil etdi.Konstruktorlarning hisob-kitoblariga ko'ra, orbitaga 600-1100 kg gacha yuk olib chiqish mumkin edi. Shu bilan birga, etkazib berish xuddi shunday yuk ko'tarish qobiliyatiga ega raketalarni ishlatishdan 2-2,5 baravar arzonga tushadi. Tu-160SK dan raketa uchirilishi 9000-14000 m balandlikda 850 dan 1600 km / soat tezlikda amalga oshirilishi kerak. Burlak kompleksining xarakteristikalari tashuvchisi Pegasus raketasi bilan jihozlangan Boeing B-52 bo'lgan subsonik uchirish majmuasining Amerika analogidan ustun bo'lishi kerak edi. "Burlak" ning maqsadi - aerodromlar ommaviy vayron bo'lgan taqdirda sun'iy yo'ldoshlar turkumi. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks tarkibiga yerga xizmat ko'rsatish stantsiyasi va buyruq va o'lchash punkti ham kiritilishi kerak edi. Tu-160SKning uchish masofasi 5000 km ni tashkil etdi. 2000 yil 19 yanvarda Samaradagi "Air Launch" va "TsSKB-Progress" aerokosmik korporatsiyasi "Air Launch" havo raketa majmuasini yaratish bo'yicha hamkorlik to'g'risidagi hujjatlarni imzoladilar.

Tu-160M

Tu-160M ​​- Tu-160 samolyotining so'nggi modernizatsiyasi. U faqat yangi qurol va elektron jihozlarni o'z ichiga oladi. Faqat OFAB-500U har biri 500 kg og'irlikdagi 90 tagacha bo'lakni bortda olib yurishi mumkin. Mutaxassislarning fikricha, Rossiyaning raketa tashuvchi bombardimonchi samolyoti britaniyalik hamkasbi “Tayfun” qiruvchisidan ko‘p jihatdan oldinda. Masalan, mahalliy samolyotning parvoz masofasi, hatto yonilg'i quymasdan ham, Britaniya samolyotinikidan 4 baravar katta. Tu-160M ​​nafaqat yadrosiz raketalar va bombalarni tashishga qodir, balki dvigatel samaradorligini oshiradi.

Albatta, Oq oqqushlarning kuchayib borayotganini ham eslatib o'tish kerak. Yangilangan Tu-160M ​​raketa tashuvchisining parvoz sinovlari allaqachon boshlangan, u tez orada xizmatga kiradi.

Yuqori qo'llab-quvvatlash

Davlat rahbari ushbu samolyotni yaratish bo‘yicha amalga oshirilgan ishlarni “zavod jamoasi uchun katta muvaffaqiyat” deb atadi.

QOZON, 12 fevral – RIA Novosti. Rossiya prezidenti Vladimir Putin Tu-160 jangovar raketa tashuvchisi ishlab chiqarish natijalaridan mamnunligini bildirdi.

Biz Qozonda ajoyib loyihani amalga oshirdik, aslida biz Qurolli Kuchlar uchun yangi Tu-160 samolyotini yaratdik. Ovozdan tez uchadigan jangovar raketa tashuvchisi. Va nafaqat tashuvchining o'zi, balki uning quroli ham o'zgartirildi. Hamma narsa soat kabi ishlaydi, shunchaki ajoyib. Vladimir Putin, Rossiya Prezidenti.

Tu-160 o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega eng katta samolyot bo'lib, dunyodagi eng kuchli jangovar mashinalardan biri hisoblanadi. 2015 yilda Qozon aviatsiya zavodida strategik raketa tashuvchilarini ishlab chiqarishni qayta tiklash to'g'risida qaror e'lon qilindi. 2017-yil 16-noyabrda yangi samolyot yakuniy yig‘ish sexidan zavodning parvoz sinov stansiyasiga o‘tkazildi. Modernizatsiya tufayli Tu-160 ning samaradorligi 60% ga oshishi kerak.

Raqobatchilar yo'q

Harbiy ekspertning so'zlariga ko'ra, yaxshilanganligi tufayli taktik va texnik xususiyatlari kelgusi yillarda bu samolyot uchun raqobatchilar yo'q. “Tu-160M, shubhasiz, eng yangi elektron bort tizimlarini, inertial navigatsiya tizimini va modernizatsiya qilingan qurollarni boshqarish tizimlarini oladi. Tu-160 samolyotlari hozirda Arktikadagi kuchlarini kuchaytirmoqda va Suriyadagi jangovar harakatlarda ham muvaffaqiyatli ishtirok etmoqda. Yaqinda, masalan, ular Atlantika okeanini, bir nechta dengizlarni kesib o'tishdi va kutilmaganda butun dunyo uchun Venesuelada, g'azablangan Qo'shma Shtatlarning yonida topdilar ", deydi Mixaylov "Oq oqqushlar" ning o'ziga xosligi haqida.

Sergey Shoygu Mudofaa vazirligining yakuniy yig'ilishida samolyotning yana bir jangovar jihatini e'lon qildi. Tu-160 Arktika doirasidan tashqarida joylashgan Pemboy poligonida 12 ta Kh-101 havodan uchiriladigan qanotli raketalarni uchirdi. Bo‘lim boshlig‘ining qo‘shimcha qilishicha, AQSh raketaga qarshi mudofaa tizimini joylashtirishdan farqli o‘laroq, Qurolli Kuchlarimiz zarba berish salohiyatini oshirmoqda.

Shubhasiz, Tu-160 dunyodagi eng ilg'or samolyot tizimlaridan biridir. U ulkan salohiyatga va tengsiz kuchga ega. U ham juda chiroyli, buning uchun u "Oq oqqush" laqabini oldi.

Ayni paytda Rossiya Mudofaa vazirligi Tu-160M2 strategik bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash bo'yicha birinchi shartnomalarni tuzishga kirishdi. Ular, masalan, Tu-160M2 belgisi ostida qo'shimcha 50 ta modernizatsiya qilingan strategik bombardimonchi samolyotlar qurilishini e'lon qilishdi.

Rejalashtirilgan reyslar

Tu-160 strategik raketa tashuvchi samolyotlari Barents, Norvegiya va Shimoliy dengizlarning neytral suvlari ustidagi havo hududida rejali parvozlarni amalga oshiradi. Qoidaga ko'ra, uzoq masofali samolyotlarni havodan qo'llab-quvvatlash MiG-31 qiruvchi samolyotlarining ekipajlari tomonidan amalga oshiriladi. Parvoz davomiyligi 13 soatdan ortiq.

Parvoz davomida Tu-160 va MiG-31 ekipajlari bortda yoqilg‘i quyish amaliyotini o‘tkazadi. Marshrutning muayyan bosqichlarida Rossiya samolyotlari NATO harbiy-havo kuchlari qiruvchilari hamrohligida.

Uzoq masofali aviatsiya uchuvchilari muntazam ravishda Arktika, Shimoliy Atlantika, Qora va Kaspiy dengizlari va Tinch okeanining neytral suvlari ustidan parvoz qilishadi. Rossiya Aerokosmik kuchlari samolyotlarining barcha parvozlari havo hududidan foydalanish bo'yicha xalqaro qoidalarga qat'iy muvofiq amalga oshiriladi.

Narx muammosi

Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, OQ oqqushning narxi 250-600 million dollarni tashkil qiladi.1993 yilda ommaviy axborot vositalari 6 milliard rubl deb atashgan, bu taxminan 600 million dollarga to'g'ri keladi. Raketa tashuvchining bir soatlik parvozi (jangovar ishlatilmaganda) 580 ming rublni tashkil qiladi. (23,3 ming dollar atrofida). Taqqoslash uchun, Tu-160 ga yaqin bo'lgan Amerika B-1B bombardimonchi samolyotining narxi parvoz samaradorligi, 317 million dollarni tashkil etadi, bir soat parvoz 57,8 ming dollar turadi.

Muayyan xatolik bilan dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotga yonilg'i quyish narxini hisoblash mumkin. Samolyot umumiy hajmi 148 000 litr bo'lgan yonilg'i baklari bilan jihozlangan. Aviatsiya yoqilg'isining (kerosin) o'rtacha narxi bir tonna uchun taxminan 50 000 rubl bo'lsa, natijada yoqilg'i quyish uchun 7 400 000 rubl.

"...Xizmatlarning davomi"

Samolyot qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, sinov operatsiyasi dastlab kamchiliklarning ko'p hosilini keltirdi. Tu-160 ning deyarli har bir parvozi turli xil tizimlarning va birinchi navbatda, murakkab va injiq elektronikaning nosozliklarini keltirib chiqardi (amerikaliklarning B-1B ni o'zlashtirishi bir xil qiyinchiliklar bilan birga bo'lganligi unchalik qulay emas edi). Ko'p darajali ortiqcha va ortiqcha bo'lish yordam berdi (masalan, bombardimonchi samolyotning simli boshqaruv tizimi to'rtta kanalga va favqulodda mexanik simlarga ega).

"Xom" BKO ayniqsa juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi, chunki uning ishonchliligi juda past bo'lganligi sababli u "balast" obro'siga sazovor bo'ldi, uning ikki tonnasi isrof qilindi. Ko'plab o'zgarishlardan so'ng, 1990 yil aprel oyida BKO ishga tushirildi (bu munosabat bilan A.A. Tupolev polkga kelgan), ammo kelajakda muvaffaqiyatsizliklar uni ta'qib qilgan.

NK-32 dvigatellari ishga tushirishda muammolarga duch keldi - eng beqaror ish rejimi, uni avtomatlashtirish bardosh bera olmadi; parvozda nosozliklar ham bo'lgan (asosan noto'g'ri xato tufayli). elektron tizim bir marta mayor Vasinning samolyotida havoda ikkita dvigatelni o'chirib qo'ygan reglament). Shunga qaramay, quvvat zaxirasi samolyotga parvozni davom ettirishga va hatto bitta dvigatel ishlamay qolganda ham uchishga imkon berdi, bundan Tu-160 AQSH Mudofaa vaziri F.Karluchchiga ko'rsatilganda foydalanishga to'g'ri keldi - ikkala samolyot ham havoga ko'tarildi va o'tishni amalga oshirdi. uchta dvigatelda (tabiiyki, bu haqda vazirga xabar berilmagan). NK-32 ning xizmat qilish muddati asta-sekin uch baravar oshirildi va 750 soatgacha oshirildi. Zaif nuqtalar Samolyot korpusi bo'ylab havo olish joylari bor edi, ularning nomukammal gaz dinamikasi qichishish va tebranishlarni keltirib chiqardi, bu esa yoriqlar paydo bo'lishiga va perchinlarning uchib ketishiga olib keldi. Ushbu nuqson havo kanallarining birinchi qismlarini almashtirish (ularni old tomondan "tomoq orqali" olib tashlash kerak edi) va havo qabul qilishning oldingi qirralarini mustahkamlash orqali yo'q qilindi. Asosiy qo'nish moslamasining kinematikasi juda murakkab edi - orqaga tortilganda, tirgaklar kichik bo'shliqlarga sig'ish uchun qisqartirildi va bo'shatilganda ular bir-biridan ajralib, tashqi tomonlarga siljidi va yo'lni 1200 mm ga oshirdi. Qo'nish moslamasini tortib olish va kengaytirish mexanizmining past ishonchliligi 1988 yilda uni bir necha oy davomida orqaga tortmasdan uchishga majbur qildi, ammo keyingi seriyadan kinematika o'zgartirildi, "qo'shimcha" tirgak olib tashlandi va oldingi barcha samolyotlar o'zgartirildi. Samolyotning gidravlik tizimi ham yaxshilandi.

Yuqori parvoz tezligida stabilizatorning asal qoliplari bilan yopishtirilgan panellari parchalanib, "urildi" (LII-dagi samolyotlardan birida dumning qattiq qismi hatto havoda uchib ketdi, xuddi shu voqea A. Medvedev bilan polkda sodir bo'ldi. ). Plumageni kuchaytirish kerak edi, shu bilan birga yukni kamaytirish uchun yarim metrga "kesish" kerak edi. O'zgartirilgan stabilizatorlar, uzunligi 13,25 m bo'lgan "katta yuk" zavoddan Il-76 ning maxsus varianti - "uch samolyot" bilan fyuzelyajdagi blokga etkazib berildi. Ryazandagi namoyish paytida Tu-160 havoda plastik quyruq pardalaridan birini yo'qotdi (samolyot, albatta, displeylarni yoqtirmasdi).

Bu nuqsonlar, qoida tariqasida, jiddiy oqibatlarga olib kelmadi (yangi samolyotning sinovdan o'tkazilishi aniq ularni "ushlash" uchun mo'ljallangan) va eng yoqimsiz narsa, parvoz paytida tormozlarning kutilmagan tarzda to'sib qo'yilishi edi. samolyotdan tushirildi. Bundan tashqari, qo'nish paytida uchuvchilar ko'p tonnali mashinaning inertsiyasini kam baholagan va u uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib, erga dumalab tushgan (hech qanday hibsga olish moslamasi Tu-160 ni to'xtata olmadi va samolyotni qo'yib yubordi). parashyutni o'z vaqtida tormozlash "past sinf" deb hisoblangan).

Dizayn va ishlab chiqarish kamchiliklari bilan bog'liq aniqlangan nosozliklar va nuqsonlar ("CPN" ustuniga ko'ra, javobgarlik ishlab chiqaruvchi - OKB va ishlab chiqaruvchiga yuklanadi) yangi seriyali samolyotlarni loyihalashda hisobga olingan. Kompressorning barqarorligi chegarasini oshirish uchun havo qabul qiluvchilarning yon devorlaridagi dvigatelni besleme qanotlari soni oltitaga ko'paytirildi, ularni boshqarish soddalashtirildi, havo korpusidagi metall plomba bilan qoplangan ba'zi chuqurchalar panellari kompozit panellarga almashtirildi (bu daromad keltirdi. og'irligi va xizmat muddati bo'yicha), BKO antennalarining quyruq qismi yarmiga qisqartirildi, relsdan chiqish oqimi yuqori tezliklar uskunalarga zarar yetkazadigan xavfli tebranishlarni keltirib chiqardi. Samolyotlarning so'nggi seriyalarida navigator va operatorning yuqori lyuklari quyruq yarim sharini tekshirish uchun periskoplar bilan jihozlangan (orqa ko'rish radariga qo'shimcha ravishda). Xuddi shu tarzda, ilgari ishlab chiqarilgan Tu-160 samolyotlari zavod mutaxassislari tomonidan to'g'ridan-to'g'ri polkga o'zgartirildi.

Tu-160 yuk bo'limidagi MKU-6-5U ko'p pozitsiyali ejeksiyon bloki

Samolyot uskunalari ham modernizatsiya qilindi. Biz RSDN-ni yaxshiladik, u erdagi radio mayoqlar tomonidan boshqariladi. Navigatsiya majmuasi avtonom astrokorrektor bilan jihozlangan bo'lib, u quyosh va yulduzlarga ko'ra transport vositasining koordinatalarini yuqori aniqlik bilan aniqlaydi, bu ayniqsa okean ustida va yuqori kengliklarda parvozlarda foydalidir. Navigatorlarning roziligini PA-3 kurs plotteri samolyotning hozirgi holatini ko'rsatadigan harakatlanuvchi xarita bilan oldi. Tu-160 uchun 10-20 m koordinatalarini aniqlaydigan bortda sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimi ham tayyorlandi.Uning ishlashi davlat ehtiyojlari uchun davlat dasturi doirasida koinotga maxsus uchirilgan bir nechta orbital apparatlar tomonidan ta'minlandi. Havo kuchlari, dengiz floti va quruqlikdagi kuchlar. Bilan bog'liq muammolarni hal qilish ham mumkin edi dasturiy ta'minot va PRNA tizimlari muhandisligi (ilgari uning barcha to'rtta kanali turli tillarda "so'zlashgan").

Bir necha bosqichda Tu-160 ning radar belgisini kamaytirish bo'yicha bir qator chora-tadbirlar amalga oshirildi: ular havo kirish joylariga va dvigatellarga kanallarga qora radio yutuvchi grafit qoplamasini qo'lladilar. ta'zim maxsus organik asosli bo'yoq bilan samolyot, dvigatel hidoyat qanotlari ekranlangan (va bu rivojlanish siri hali ham qat'iy yashirin).

Kokpit oynalariga to'rli filtrlar kiritildi, ular ichidagi uskunaning elektromagnit fonini "qulflaydi", bu esa samolyotni yashirishi mumkin edi. Filtrlar, shuningdek, yaqin atrofdagi yadroviy portlash sodir bo'lganda yorug'lik oqimini zaiflashtirishi kerak (xuddi shu maqsadda shisha pardalar va pardalar bilan jihozlangan) va ZSh-7AS dubulg'asining yorug'lik filtri uchuvchilarning ko'zlarini himoya qilishi mumkin. ko'r qiluvchi chirog'.

Burun qo'nish moslamasi

Taqdimotlar

1988 yil 2 avgustda AQSh Mudofaa vaziri Frenk Karluchchi Tu-160 ni ko'rgan birinchi xorijlik bo'ldi. Moskva yaqinidagi Kubinka aviabazasida unga 184-polkning 12-raqamli samolyoti, qolgan ikkitasi esa parvoz paytida ko'rsatildi. Shu bilan birga, samolyotning ba'zi taktik va texnik xususiyatlari birinchi marta ommaga e'lon qilindi, shu jumladan yoqilg'isiz parvoz masofasi 14 000 km ga teng. 1989 yil 13 iyunda yana Kubinkada AQSh shtab boshliqlari qoʻmitasi raisi admiral U. Krouga 21-raqamli Priluki Tu-160 koʻrsatildi.

Tu-160 havosida G'arb samolyotlari bilan birinchi uchrashuv 1991 yil may oyida bo'lib o'tdi. Norvegiya dengizi ustida. Norvegiya harbiy-havo kuchlarining 331-chi eskadronining F-16A qiruvchi samolyotlari Tromso shahrining kengligida uchrashishdi va bir muncha vaqt bir juft Tupolev bombardimonchi samolyotlariga hamrohlik qilishdi.

Samolyotning birinchi ommaviy namoyishi 1989 yil 20 avgustda Aviatsiya kunini nishonlash paytida, Tu-160 Tushinskiy aerodromidan past balandlikda o'tganida bo'lib o'tdi. 1994 yil sentyabr oyida jurnalistlar va professional aviatorlar Poltavada Germaniyaga va 1995 yil fevral oyida Prilukida shattl reydlarining 50 yilligini nishonlash tadbirlarida bombardimonchi bilan batafsil tanishish imkoniga ega bo'lishdi.

Asosiy qo'nish moslamasi

Uchuvchilar uchun samolyot

Tu-160, ehtimol, birinchi Sovet jangovar samolyoti bo'lib, uni yaratishda ergonomikaga katta e'tibor berilgan. Nihoyat, ilgari Tu-22 ("Ko'r Jek" laqabli) kabinasidan cheklangan ko'rinishga chidagan va Tu-22M ning "qattiq qadoqlash"ida uzoq vaqt o'tkazgan uchuvchilarning talablari tinglandi. Uzoq parvozlarda Tu-160 ekipaji ish joylarini tark etib, hatto navigatorlar o'rindiqlari orasidagi yo'lakda yoyilgan ko'pikli to'shakda ham cho'zilishi va dam olishi mumkin. Qulayliklar orasida ovqatni isitish uchun shkaf va Tu-95 bilan qoniqarli bo'lgan "iflos chelak" o'rnini bosadigan hojatxona mavjud. Hojatxona atrofida haqiqiy jang boshlandi: Harbiy havo kuchlari dizayni texnik xususiyatlarga mos kelmasligi sababli samolyotni bir necha oy davomida xizmat ko'rsatishga qabul qilishdan bosh tortdi (hojatxonada foydalanishdan keyin eritilgan polietilen paketlardan foydalanilgan: shikoyatlar makkorlik haqida edi. oqish tikuv hosil qilgan qurilma). Buyurtmachi o'z huquqlarini his qilib, printsiplarga misli ko'rilmagan sodiqlikni namoyon qila boshladi va Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni hatto harbiy prokuraturaga murojaat qilish bilan tahdid qildi. ko'rsatilgan kamchiliklar bartaraf etilmaydi.

Birinchi ishlab chiqarilgan Tu-160 samolyotlarida ekipajning ish sharoitlari haqida shikoyatlar bo'lgan. Shunday qilib, asosiy va zaxira qurilmalar har xil turdagi edi; kabina 5000 m balandlikda atmosfera bosimiga mos keladigan bosimda saqlangan (ekipaj doimo kislorod niqoblarini kiyishi kerak edi). Endi deyarli barcha mashinalar bu kamchiliklarni bartaraf etdi.

Uchuvchilar tezda rul emas, balki boshqaruv tayoqchasi kabi og'ir samolyot uchun g'ayrioddiy elementga o'rganib qolishdi. Dastlab, bu yangilik harbiylar orasida katta zavq keltirmadi. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, yangi tutqich ko'p jismoniy kuch sarflamasdan samolyotni boshqarishni osonlashtirdi. Dizaynerlar, shuningdek, yangi jihozlar bilan jihozlangan uchuvchi kabinasining versiyasini yaratdilar, ammo unga o'tish uchun avtotransport parkini modernizatsiya qilish, vaqt va eng muhimi, pul talab etiladi. Shu sababli, Tu-160 eski kabina bilan parvoz qilishda davom etmoqda.

Shikoyatlar uchuvchi o'rindiqlarini sozlash mexanizmlarining tez ishlamay qolishi bilan bog'liq bo'lib, bu ularning elektr haydovchisini o'zgartirishga majbur qildi. Ishlashning dastlabki oylarida K-36DM ejeksiyon o'rindiqlarining o'zi ulardan foydalanishda cheklovlarga ega edi (tezlik kamida 75 km / soat). Keyin ularni ishlab chiqaruvchi Zvezda zavodi (bosh konstruktor G.I. Severin) assortimentni kengaytirdi va mashinalar to'xtab turganda ham chiqarib tashlash mumkin bo'ldi. O'rindiqlar kamarni mahkamlash tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u ortiqcha yuklanganda ishga tushadi. Rivojlanish ishlari davomida samolyot ekipaj qisman tark etgan holda parvozni taqlid qiluvchi vaziyatda sinovdan o'tkazildi: uchuvchi N.Sh.Sattarov uchuvchi kabinasining yuqori lyuklari demontaj qilingan samolyotda tovushdan tez tezlikka chiqdi.

Ekipajlar qiruvchi samolyotlar uchun moʻljallangan va uzoq parvozlar uchun mos boʻlmagan kombinezon, dubulgʻa va kislorod niqoblaridan shikoyat qilmoqda. Polk bazasida "inson omili" mavzusida bir nechta konferentsiyalar bo'lib o'tdi, unda yangi jihozlar namunalari taqdim etildi: engil va qulay dubulg'alar, minigarnituralar, "Kormorant" qutqaruv kombinezonlari, hatto stressni engillashtiradigan massajchilar va kengaytirgichlar. uzoq parvoz. Afsuski, ularning barchasi prototiplarda qoldi. Faqatgina so'nggi seriyali samolyotda o'rnatilgan narvon paydo bo'ldi, ularsiz xorijiy aerodromdagi ekipaj umidsiz vaziyatga tushib qolishlari mumkin edi.

Tu-160 ning ekspluatatsiyaga yaroqliligi ham dizaynerlarning e'tiboridan chetda qolmadi. Kirishni osonlashtirish uchun agregatlar va gidravlik tizim quvurlari yuk bo'limining devorlariga, elektr panellari esa shassi bo'shliqlariga joylashtirildi. Dvigatellarga yaxshi kirish ularning deyarli to'liq "tuproqqa chiqarilishi" bilan ta'minlandi. Kokpit va texnik bo'limda jihozlar bilan jihozlangan javonlar qulay tarzda joylashtirilgan. Va shunga qaramay, samolyot texnik xizmat ko'rsatish uchun juda ko'p mehnat talab qiladigan bo'lib, ushbu mezon bo'yicha rekordchiga aylandi - Tu-160 parvozining har bir soati uchun erda 64 kishi-soat ish kerak edi. Uni jo'natish uchun tayyorlash uchun ishlaydigan tizimlarga ega 15-20 ta maxsus transport vositalari kerak bo'ladi, jumladan: yonilg'i nitridlash uchun qurilmalar; Uskunalarni sovutadigan KAMAZ konditsionerlari; har xil tankerlar, shu jumladan uchta yirik Hurricane TZ-60 (Tu-160 tanklarida 171 000 kg yoqilg'i bor); ekipaj uchun mikroavtobus, yuqori balandlikdagi kostyumlar uchun shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Shu bilan birga, samolyotga xizmat ko'rsatish hududida shovqin ko'p marta barcha ruxsat etilgan standartlardan oshib, 130 dB ga etadi (APU ishga tushirilganda u og'riq chegarasidan 45 dB ga oshadi). Vaziyat texnik xodimlar uchun naushniklar, xavfsizlik poyabzallari va tebranishlarga qarshi kamarlarning etishmasligi bilan yanada og'irlashmoqda. Shlangi tizimda 7-50C-3 gidroksidi ishlaydigan suyuqlikdan foydalanish muammolarni kuchaytiradi.

Hududdagi shovqinni kamaytirish uchun Dizayn byurosi amerikaliklar B-1B uchun ko'rgan chora-tadbirlarni taklif qildi - xizmat ko'rsatish majmualari, elektr ta'minoti va betonga yonilg'i quyish manbalari bo'lgan maxsus maydonchalarni qurish. Biroq, Harbiy havo kuchlari ushbu variantni ko'chirish paytida harakatlanish shartlariga javob bermagani uchun rad etdi va uni qisman qabul qildi: to'xtash joylarini o'rab turgan kaponerlarda ular quruqlikdagi ekipaj, qurol-yarog ', samolyotga xizmat ko'rsatish uchun asboblar va jihozlar bilan jihozlangan boshpanalarni jihozladilar. joylashgan.

Tu-160 ni nozik sozlash bo'yicha uzluksiz ishlar yaxshi natijalar berdi. Ishonchliligi bo'yicha samolyot hatto Tu-16 dan oshib ketdi va Tu-22M2 / M3 dan sezilarli darajada oldinda edi.

Engels aviabazasidagi Tu-160 "Valeriy Chkalov" kokpiti, 2012 yil noyabr oyi boshi (foto - RostovSpotter, http://erikrostovspott.livejournal.com)

Oldinda uchuvchilar juda past balandliklarda parvozlar, havoda yonilg'i quyish edi, ular bombardimonchini qit'alararo masofa bilan ta'minlashi kerak edi (o'sha paytda general-leytenant Kozlov ushbu mashinada butun dunyo bo'ylab parvoz qilmoqchi edi). PrNKni modernizatsiya qilish kerak edi, usta raketa tizimi X-15 va bombardimonchi qurollar. Biroq, siyosiy g'alayonlar samolyot taqdiriga o'z tuzatishlarini kiritdi.

Tu-160 va V-1: o'xshashlik va farqlar

Tu-160 haqida gapirganda, uni Amerikaning "raqibi" - B-1 strategik bombardimonchi bilan taqqoslash allaqachon an'anaga aylangan. Darhaqiqat, bir xil maqsad va sinfdagi ushbu mashinalarning o'xshashligi, hatto oddiy odam uchun ham seziladi, bir vaqtlar Tu-160 (uning haqiqiy nomini bilmasdan) "Sovet B-1" deb nomlanishiga olib keldi. Ikkala samolyotning yaratuvchilari ushbu toifadagi samolyotlar uchun "aviatsiya modasi" to'g'risida kelishib olishgan, bu ajralmas joylashuv elementlari va o'zgaruvchan qanotni o'z ichiga olganligi ajablanarli emas. Axir, "o'xshash fikrlar yaxshi boshlarga keladi" va talablarning o'xshashligi texnik topshiriqlar Shu kabi ilmiy va sanoat darajadagi yangi bombardimonchilar muqarrar ravishda shunga o'xshash dizayn echimlariga olib kelishi kerak.

Ammo rejani amalga oshirish, ko'p sonli baholangan variantlar bilan birga, avvalgi o'xshashlikdan faqat tashqi konturlarning yaqinligini qoldiradi. Samolyotni yaratuvchilar nafaqat hamma uchun umumiy bo'lgan aerodinamika va kuch qonunlariga, balki tobora ko'proq mavjud bo'lgan samolyotlarga tayanishi kerak. ishlab chiqarish bazasi, texnologiya darajasi, o'z tajribasi va, nihoyat, kompaniyaning an'analari. Ishni moliyalashtirish (va ko'pincha loyiha taqdiri) bog'liq bo'lgan siyosiy muammolar kelajakdagi samolyotning "ichki tarkibi" va imkoniyatlariga ham ta'sir qiladi.

Qisqacha ma'lumot sifatida eslaylik: B-1 ilgari paydo bo'lgan va 1974 yil 23 dekabrda birinchi parvozini amalga oshirgan. 1977 yil 30 iyunda Prezident J. Karter samolyotdagi ishlarni muzlatib, bo'shatilgan mablag'larni to'ldirishni buyurdi. qanotli raketalarni yaratish uchun foydalaniladi. Tez orada ma'lum bo'ldiki, bu turdagi qurollar o'rtasidagi munosabatlar optimal edi. 1979 yil noyabr oyida B-1ni B-1 B qanotli raketalarining tashuvchisiga aylantirish boshlandi, bir vaqtning o'zida uning radar ko'rinishini qisqartirish va dastur uchun mablag'larni qisqartirish. Harbiylar va "sanoat senatorlari" ko'plab qimmat "ortiqchalik" ni himoya qila olmadilar va bombardimonchi dizaynidagi titan qotishmalarining ulushini kamaytirish va sozlanishi havo olishdan voz kechish kerak edi, bu esa maksimal tezlikni M = 1,25 ga tushirdi. Samolyot ALCM qanotli raketalari, SRAM qisqa masofali raketalari va yadroviy bombalar bilan qurollanishi kerak edi. 1983 yil 23 martda B-1B ning birinchi prototipi (B-1 ning o'zgartirilgan ikkinchi prototipi) ishga tushirildi va birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1984 yil 18 oktyabrda parvoz qildi. B-1B ishlab chiqarish 1988 yilda yakunlandi. 100-bombardimonchining chiqishi bilan.

Rejali iqtisodiyot sharoitida yaratilgan va moliyalashtirishda hech qanday muammo bo'lmagan "Yetmish" ishlab chiqarishga kirdi va mo'ljallangan shaklda (albatta, aviatsiya sanoatining texnologik darajasiga moslashtirilgan) - ko'p rejimli samolyot sifatida foydalanishga topshirildi. keng balandlik va tezlikda qit'alararo zarbalar berishga qodir.

Ikkala samolyotni ham taqqoslash imkoniyati 1994 yil 23-25 ​​sentyabrda Poltavada paydo bo'ldi, u erda Tu-160 va B-1B birinchi marta "yuzma-yuz" uchrashib, Frentik operatsiyasining 50 yilligini nishonlash uchun kelishdi. - Amerika bombardimonchi samolyotlarining Germaniyadagi nishonlarga parvozlari, ular Sovet aerodromlariga qo'nish bilan amalga oshirildi. Ikkala samolyotning uchuvchilari va texnik xodimlari samolyotni ko'zdan kechirishlari, ichkariga kirishlari va ularni havoda baholashlari va ularning amaliy imkoniyatlari haqida tasavvurga ega bo'lishlari mumkin edi.

Amerikaliklar (guruhga B-1B dan tashqari, Luizianadagi Barksdeyl bazasidan 2-bomba qanotidan B-52N bombardimonchi va KS-10A tankeri kiritilgan) chegarani kesib o'tgandan so'ng darhol "o'zlarini isbotladilar" - agar bu Bu erda ibora o'rinli, chunki guruh yer usti radarlari ekranlaridan g'oyib bo'ldi (garchi bu hodisani yashirin texnologiyalarning yutuqlari bilan bog'lash kerak emas, balki Ukraina havo mudofaasining hozirgi holati bilan bog'liq). Poltava ustida paydo bo'lgan B-1B, aerodrom atrofidagi odatiy "qutida" vaqtni behuda sarf qilmasdan, tik burilishdan so'ng, baquvvat ravishda pastga tushdi (allaqachon uning ekipaji 45 gradusgacha bo'lgan rulonlarda manevrlarni mashq qilish haqida gapirgan edi) - bunday yondashuv yoqilg'ini tejash uchun qo'llaniladi va ko'plab ko'rsatmalar, ko'rsatmalar va parvozlar xavfsizligi qoidalari bilan cheklangan uchuvchilarimiz uchun mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas.

Yaqindan tanishgandan so'ng, Tu-160 va V-1B ning ishonchlilik darajasi va ishlamay qolishlari soni deyarli bir xil ekanligi ma'lum bo'ldi. Muammolar o'xshash bo'lib chiqdi - dvigatelning tez-tez ishdan chiqishi (Le-Burjdagi ko'rgazmada B-1B ekipaji ularni ishga tushira olmay, namoyish parvozini tark etishga majbur bo'ldi) va murakkab elektronikaning, ayniqsa BKOning injiqliklari. (Amerikaliklar Baykalga bo'lgan alohida qiziqishlarini yashirmadilar ": "Bu haqiqatan ham siz uchun ishlaydimi?!"). Aynan shu elektr stantsiyasi va AN/ALQ-161 va ALQ-153 bortdagi elektron urush tizimlarining ishonchliligi etarli emasligi B-1 B dan "Cho'l bo'roni" operatsiyasida foydalanishga to'sqinlik qildi va B-52 faxriylari muvaffaqiyat qozondi. .

Hujum qurollari nuqtai nazaridan Tu-160 "otda" edi - uning asosiy quroli qanotli raketalar yaxshi o'zlashtirilgan, amerikaliklar esa moliyaviy sabablarga ko'ra o'z samolyotlarini ular bilan qayta qurollay olmadilar (qimmatbaho ALCM zarba berish tizimi talab qilinadi). nafaqat yuk bo'limlaridagi o'zgarishlar, balki bort elektronikasidagi sezilarli o'zgarishlar). "Vaqtinchalik chora" sifatida qabul qilingan qisqa masofali SRAM raketalari 1994 yilga kelib o'z yaroqlilik muddatiga yetgan ( qattiq yoqilg'i ularning dvigatellari parchalana boshladi, xususiyatlarini yo'qotdi) va xizmatdan olib tashlandi va ularni almashtirish kelajak masalasi bo'lib qolmoqda. B-1B bilan faqat B61 va B83 yadroviy bombalari xizmatda qoldi; Amerikaliklar samolyotni oddiy bomba qurollari bilan jihozlash imkoniyatini faqat Iroq bilan urush arafasida esladilar, 1991 yilda ularni tashlash uchun sinovlarni o'tkazdilar, ammo samolyotni qayta jihozlashga ulgurmadilar.

Aytish kerakki, bunday o'zgartirish faqat oddiy ko'rinadi: eng ko'p hisoblash kerak samarali usullar bombardimon qilish, bomba to'xtash joylarini, yuk ko'taruvchi lyukslarni ishlab chiqish va o'rnatish, qurollantiruvchi qurilmalar va bomba chiqargichlarni sigortalar uchun simlarni o'rnatish, ko'rish uskunalarini qayta tiklash, ekipajlarni nishonga olish va taktik usullarning nozik jihatlariga o'rgatish va nihoyat, turli xil parvoz rejimlarida yangi qurollarni sinab ko'rish.

Tu-160 dizayni dastlab qurol turlarini kengaytirishni, shu jumladan oddiy bombalardan foydalanishni o'z ichiga oladi, buning uchun samolyot yuqori aniqlikdagi OPB-15T optik-elektron bomba ko'rish moslamasi bilan jihozlangan. Shuningdek, biz yuk ko'taruvchi yordamida bombalarning "paketli" suspenziyasini ishlab chiqdik, bu esa samolyotni jihozlash vaqtini qisqartiradi. B-1B dan farqli o'laroq, Tu-160 ning radar ko'rinishini va uzoqroq parvoz masofasini kamaytirish uchun barcha turdagi o'q-dorilarni ichki slingga, ikkita yuk bo'linmasiga, o'lchamlari kattaroq bo'lgan joyga joylashtirish ko'zda tutilgan. "Amerika" (bu biroz kattaroq o'lchamdagi samolyotga ta'sir qildi). Biroq, ushbu ishning rejalashtirilgan amalga oshirilishi ma'lum muammolarning paydo bo'lishi bilan to'sqinlik qildi va natijada samolyotning "kam jihozlanishi" bo'ldi - bu yana ikkala mashina uchun umumiy bo'lib, mahalliy mojarolarda ulardan foydalanishning oldini oldi.

Aytgancha, boshqaruv tayoqlari bilan jihozlangan B-1B kokpitining asboblari va dizayni uchuvchilarimiz tomonidan bir ovozdan a'lo deb baholandi. Ekipajga ma'lumot ko'rsatiladigan monoxrom displeylardan foydalanish juda qulay va sizga ko'rsatgich ko'rsatkichlarining "tarqalishi" orqali izlash orqali chalg'imasdan uchishga e'tiboringizni qaratishga imkon beradi. Biz faqat B-1B uskunasining ko'p qismini ko'rdik Kompyuter o'yinlari, va yig'ilishda qatnashgan amerikalik faxriylar urush paytida foydalanganlarning Tu-160 kabinasida analog qurilmalarga duch kelganlarida ta'sirlanishdi. Samolyotning ish joylarining qulayligi va qulaylik darajasi yaqin bo'lib chiqdi, garchi B-1B kabinasining o'zi biroz tor bo'lsa ham - u pastdan qo'nish moslamasi bo'limi tomonidan "qo'llab-quvvatlangan".

"Amerika" ning jihozlari va tizimlari bilan tanishib, bizning uchuvchilarimiz va navigatorlarimiz Tu-160 potentsial imkoniyatlari va taktik va texnik xususiyatlari - masofa, tezlik va yuk ko'tarish og'irligi jihatidan B dan ustun ekanligiga rozi bo'lishdi. -1B, lekin tomondan bombardimonchining amaliy mahoratining afzalliklari AQSh strategik qo'mondonligida qoladi. B-1B imkoniyatlaridan "to'liq" foydalangan holda, amerikalik ekipajlar ancha oldinga borishdi, shu bilan birga ko'plab Tu-160 tizimlari to'liq foydalanilmayapti va ba'zi parvoz rejimlari taqiqlangan.

Uskunalardan yanada intensiv foydalanish tufayli amerikalik uchuvchilar yuqori darajadagi sinfni saqlab qolishadi (B-1B ning o'rtacha parvoz vaqti yiliga 150-200 soat), shu jumladan juda past balandlikdagi parvozlarda va havoda yoqilg'i quyish paytida. 1992 yil may oyida AQShga tashrif buyurgan Rossiya Harbiy-havo kuchlari delegatsiyasi buni tasdiqlashi mumkin edi.Bir parvoz davomida xuddi shu 2-Havo qanotining bir juft samolyoti havoda 12 marta koʻrgazmali oʻrnatish va tushirishni amalga oshirdi.

Poltavadagi yig'ilishda timsollar bilan bezatilgan B-1B ning nafis ko'rinishi (garchi u juda yaxshi uchib ketgan bo'lsa ham, o'rnatilgan rampaning o'chirilgan zinapoyalari dalolat beradi) biroz e'tibordan chetda qolgan va shoshilinch ravishda "tridentlar" bilan tojlangan. Tu-160 amerikaliklar foydasiga gapirdi. Hatto B-1B shassisi ham texniklar tomonidan maxsus shampunlar bilan yuvilganiga ishonish qiyin edi. Amaliy amerikaliklarning eng katta qiziqishiga Ukraina Tu-160 qo'mondonining daromadlari sabab bo'ldi: “20 dollarmi? Kunigami?... Oyiga!! Ooo!!!"

Tu-160 Ukraina havo kuchlari, Poltava, 24.09.1994.

Yulduzlar va tridentlar

Harbiy-havo kuchlarining Tu-160 uchun dastlabki so'rovi 100 ta samolyot edi - amerikaliklar B-1B ni olgani bilan bir xil. SSSR parchalanishi bilan yuzlab korxonalarning hamkorligini talab qiladigan Tu-160 ishlab chiqarish qiyin ahvolga tushib qoldi. Samolyotlarni ishlab chiqarish sekinlashdi va amalda mavjud zaxiradan yig'ishga qisqartirildi. 1996 yilgacha ish dasturida nazarda tutilgan ushbu mashinalarni modernizatsiya qilish ham to'xtadi.

Prilukydagi havo polki "katta siyosat" muammolaridan chetda qolmadi. 1991 yil 24 avgustda Ukraina parlamenti davlat hududidagi barcha harbiy tuzilmalarni o'z nazoratiga o'tkazdi va shu kuni Ukraina Mudofaa vazirligi tuzildi. Biroq, dastlab bu voqealar 184-polk xizmatiga sezilarli ta'sir ko'rsatmadi. Biroq, 1992 yil bahorida Ukraina harbiy qismlari respublikaga sodiqlik qasamyodini qabul qila boshladilar. 1992 yil 8 mayda unga 184-havo polki (parvoz xodimlarining taxminan 25% va texnik xodimlarning 60% gacha) tayinlandi. Birinchi bo‘lib polk komandiri Valeriy Gorgol qasamyod qildi. Uzindagi aviabazada Il-78 tankerlarining 409-polki ham Ukraina yurisdiktsiyasiga o'tdi.

MAKS-93 aviashoularidan birida Tu-160 borti № 342 ko'k (http://militaryphotos.net)

1992 yil fevral oyida B.N.Yeltsin Tu-95MS bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni yakunlash va Qo'shma Shtatlar B-2 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatgan taqdirda Tu-160 yig'ishni to'xtatish imkoniyati to'g'risida farmon chiqardi (100 nusxada ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi) ). Biroq, bu taklif adekvat javob bermadi. Bundan tashqari, SSSR parchalanishi bilan Rossiya deyarli yangi strategik bombardimonchilarsiz qoldi. Bu uni bunday qimmatbaho samolyotlarni ishlab chiqarishni davom ettirishga majbur qildi, u Engelsdagi 1096-chi og'ir bombardimonchi polki bilan xizmat qila boshladi. Priluki ofitserlari ham u erga o'tkazila boshlandi (jami 1992-93 yillarda Rossiya Harbiy-havo kuchlari Ukrainadan 720 nafar uchuvchini jalb qilgan).

Shuni ta'kidlash kerakki, dastlab birinchi samolyotni Engelsga topshirish rejalashtirilgan edi, 184-havo polki zaxira sifatida ko'rib chiqildi, ammo hayot boshqacha qaror qildi. Ilgari 1096-chi TBAP V.M. Myasishchev tomonidan ishlab chiqilgan M-4 va 3M bombardimonchilari bilan qurollangan edi. Uning yonida 3MS-2 tanker samolyotlarining 1230-polki joylashgan edi. 1992-yil 16-fevralda birinchi Tu-160 Engelsga qo‘ndi, uni olti oy davomida to‘ntarilishi kerak edi – uchadigan hech kim yo‘q edi. May oyiga kelib, 1096-chi TBAP allaqachon uchta Tu-160 samolyotiga ega edi, ammo birinchi parvoz faqat 29 iyulda amalga oshirildi.

Mashinani DA inspektori podpolkovnik Medvedev havoga ko'targan. Shu bilan birga, aerodrom qayta jihozlanmoqda - barcha yer usti jihozlari, simulyatorlar va samolyotlarni o'qitish moslamalari Prilukida qoldi va endi hamma narsani qayta jihozlash kerak edi.

To'rtinchi samolyot 1993 yil boshida Engelsga etib keldi. Veto "faol" polkni kuchaytirish uchun Tupolev kompaniyasi va LII dan oltita bombardimonchi samolyotlarni sinov parvozlarida xizmat muddatini tugatgan bo'lsa ham, topshirish rejalashtirilgan edi, ammo bu amalga oshirildi. sodir bo'lmaydi. X-55 qanotli raketasining birinchi uchirilishi 1992 yil 22 oktyabrda polk komandiri, podpolkovnik A. Jixarev ekipaji tomonidan amalga oshirildi. Ertasi kuni xuddi shunday otish amaliyoti podpolkovnik A.Malyshevning ekipaji tomonidan amalga oshirildi.

Engelsdagi aviabazada birinchi marta Tu-160 ni ko'targan Rossiya Harbiy-havo kuchlarining 1096-TBAP ekipaji. Chapdan o'ngga: navigator Adamov, yordamchi. com. kema janob Kolesnikov, navigator p/p-k Karpov, com. kema p/p-k Medvedev

Barcha qiyinchiliklarga qaramay, YES Rossiya jangovar samaradorlikni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. 1992 yilning eng og'ir yilida ham rus "uzoq masofali qiruvchilari" o'z sinflarini saqlab qolishdi, yiliga 80-90 soat parvoz vaqti - oldingi aviatsiyadagidan ikki baravar yuqori. Tu-160 samolyotiga kelsak, ular 1993 yil may oyida "Vosxod-93" keng ko'lamli mashg'ulotlarida qatnashdilar, uning davomida aviatsiya kuchlari tomonidan tahdidga tezda javob berish uchun manevrlar o'tkazildi. Tu-160 ning uzoq masofasi ularga ulardan birini kuchaytirishga imkon berdi strategik yo'nalishlar va Uzoq Sharqqa ko'chirilayotgan Su-24 va Su-27 guruhini qo'llab-quvvatlang (garchi raketani uchirish faqat belgilanishi kerak edi - Transbaykaliyada ular uchun mos poligonlar yo'q edi). Bundan tashqari, kengaytirilgan masofaga ega modernizatsiya qilingan X-55M ning haqiqiy uchirilishi 1994 yil 21-22 iyun kunlari Prezident Yeltsin tomonidan tekshirilgan Strategik yadro kuchlarining mashg'ulotlarida bo'lib o'tdi. Tu-160 guruhiga qo'shimcha ravishda, Kamchatkadagi Kura poligonida muvaffaqiyatli uchishlar Shimoliy flotning "Topol" er osti kompleksi va "Tayfun" toifali suv osti kreyseri tomonidan amalga oshirildi.

Tu-160 ning Rossiya Harbiy-havo kuchlaridagi pozitsiyasi bulutsiz ko'rinmaydi. Qozonda ushbu mashinalarni ishlab chiqarish, beshta samolyot farishta polkiga topshirilgandan so'ng, to'xtab qoldi (jami zavodda turli darajadagi tayyorlik darajasida sakkizta mashina bor edi). Iqtisodiy muammolarga Mudofaa vazirligining moliyaviy qiyinchiliklari qo'shiladi, uning byudjeti birinchi navbatda faol armiyaning jangovar samaradorligini saqlash va moliyalashtirishni o'z ichiga oladi. istiqbolli ishlanmalar. Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishi bilan bog'liq katta xarajatlarni ertangi kun talablariga javob beradigan va mudofaa sanoati salohiyatini saqlab qolishga imkon beradigan ishga yo'naltirish yanada oqilona ko'rinadi. Bittasi mumkin bo'lgan variantlar"Yetmishinchi yillar" uzoq va o'rta masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalari bilan qurollangan Tu-160P og'ir eskort qiruvchi samolyoti bo'lishi mumkin. 1991 yilda Parij aviasalonida samolyotning fuqarolik versiyasi bo'lgan Tu-160SK taqdim etildi. Ushbu versiyada u NPO Raduga-da ishlab chiqilgan Burlak aerokosmik kompleksining birinchi bosqichi sifatida ishlatilishi mumkin (dastlab bu harbiy kosmik dastur Plesetsk va Baykonurdagi kosmodromlar ishdan chiqqanida orbital yulduz turkumini to'ldirishga qaratilgan edi). Raketa raketasi fyuzelyaj ostida osilgan va taxminan 12 km balandlikda uchirilgan, bu esa uni engillashtiradi. Tizim ogʻirligi 300 dan 700 kg gacha boʻlgan foydali yuklarni past Yer orbitasiga olib chiqishi mumkin boʻladi va bu Amerika Pegasus tizimiga javobdir.

Ukraina armiyasida aviatorlar yanada qiyin vaziyatga tushib qolishdi va muammolar birinchi navbatda eng murakkab va qimmat DA samolyotlariga ta'sir qildi. Men darhol reyslarni tark etishga majbur bo'ldim jangovar foydalanish(Ukrainada o'quv maydonchalari yo'q edi va Dnepr-Bujskiy suv toshqinlaridagi DA jangovar tayyorgarlik markazining jihozlari faqat qog'ozda qoldi). Dizayn byurosi tomonidan mualliflik nazorati va 10 yil kafolat xizmati ko'rsatishi kerak bo'lgan ishlab chiqaruvchi tomonidan qo'llab-quvvatlash to'xtatildi. Yoqilg'i, ehtiyot qismlarning etishmasligi va malakali parvoz va texnik xodimlarning ketishi samolyotning bir qismini tezda to'xtatib qo'ydi. Axir, Tu-160 uchun maxsus IP-50 dvigatel moyi Ozarbayjonda ishlab chiqarilgan, g'ildiraklar Yaroslavldan, dvigatellar esa Samaradan olingan. Bo'linmalar tomonidan resurslarning kamayishi va yangilarining etishmasligi ularni boshqa samolyotlardan kerakli narsalarni olib tashlab, "kannibalizm" ga murojaat qilishga majbur qildi. Biroq, ichida Yaqinda bunday voqealarga deyarli ehtiyoj yo'q edi - 184-TBAPda, 1994 yil yoziga kelib, Tu-160 ni havoga ko'tarishga qodir bo'lgan bir nechta uchuvchilar qoldi. Afsuski, ularga bu imkoniyat yiliga atigi 4-5 marta beriladi. Ishonchlilik nazariyasiga to'liq muvofiq ravishda, parvoz vaqtining qisqarishi nosozliklar sonining ko'payishiga olib keldi va ularning eng qiyini Gorgolga to'g'ri keldi: 1993 yil may oyida u qo'nish moslamasi to'liq uzaytirilmagan samolyotni qo'ndirishga majbur bo'ldi. . Natijada, Rossiyaning 5 ta Tu-160 samolyoti Prilukida joylashgan 21 ta samolyotdan ko'ra ko'proq jangovar kuch bo'lishi mumkin.

Kh-55SM qanotli raketasi Tu-160, Priluki, 1995 yil fevralda to'xtatib turishga tayyor.

184-gvardiya qo'mondoni. TBAP polkovnigi V.I. Gorgol Ukrainaga sodiqlik qasamyodini qabul qiladi, Pryluky, 05/08/1992.

SSSR parchalanganidan keyingi dastlabki kunlarda qabul qilingan bir qator shoshilinch qarorlar natijasida strategik kuchlarga egalik qilish huquqi faqat Rossiya uchun ta'minlandi. Ukraina Tu-160 samolyoti qanday ayanchli vaziyatga tushib qolgani bu siyosatning bevosita natijasidir. 1993 yil mart oyida Ukrainaning Rossiyadagi harbiy attashesi maslahatchisi bo'lgan V. Zaxarchenko shunday dedi: "Ukraina qurolli kuchlari oldida bunday samolyotlar talab qilinadigan vazifalar yo'q". Bu fikrni Ukraina Harbiy-havo kuchlari qo‘mondoni V.Antonets ham tasdiqlab, 1995-yil 15-fevralda Prilukida jurnalistlar oldida qilgan nutqida Ukraina iqtisodiyotidagi og‘ir vaziyat Tu-160 samolyotlarini kerakli holatda saqlashni imkonsiz qilishini aytdi. shuning uchun u Rossiyaga bombardimonchi samolyotlarni sotishdan manfaatdor. Biroq, mashinalarni baholashda muammolar paydo bo'ldi. Ukraina tomoni energiya qarzlarini ularning hisobidan (bu “Gazprom”ni juda hayratda qoldirgan) hisobdan chiqarish yoki ularni Il-76 ga 1:2 nisbatda almashtirishni taklif qildi (lekin Il O‘zbekistonda ishlab chiqariladi...). Tomonlar hozircha kelishuvga erishmagan. Bugungi kunda Tu-160 taqdiri butunlay siyosiy vaziyatga bog'liq. Ammo agar yaxshi niyat bo'lsa, kelishuvga erishish mumkin: masalan, Dnepropetrovsk "Yujmash" zavodi 1994 yildan beri Rossiyada jangovar navbatchilikda bo'lgan raketalariga muntazam texnik xizmat ko'rsatishni qayta boshladi.

Tu-160 ning qisqacha texnik tavsifi

Tu-160 o'zgaruvchan qanotli oddiy aerodinamik dizaynga muvofiq ishlab chiqarilgan. Samolyotning markaziy qismining joylashuvi ajralmasdir. Samolyot korpusi asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan (B-95, xizmat muddatini oshirish uchun issiqlik bilan ishlov berilgan, shuningdek, AK-4). Samolyot korpusining og'irligida titanium qotishmalarining ulushi 20% ni tashkil qiladi, kompozit materiallar ham keng qo'llaniladi va yopishtirilgan uch qatlamli tuzilmalar qo'llaniladi.

To'rt kishidan iborat ekipaj fyuzelajning oldingi qismida umumiy bosimli kabinada joylashgan. Oldinda - chapda - kema komandiri, o'ngda - ikkinchi uchuvchi. Ularning orqasida navigator (navigatsiya va hujum qurollari) va navigator-operator (havo hujumidan mudofaa tizimlari, aloqa va energiya) o'rindiqlari joylashgan. Barcha ekipaj a'zolari K-36DM ejeksiyon o'rindiqlariga ega bo'lib, ular lyuklar chiqarilgandan so'ng yuqoriga ko'tariladi. Idishning xonasi kichik oshxona va hojatxona bilan jihozlangan. Bortga kirish er osti zinapoyasi orqali oldingi qo'nish moslamasining uyasi orqali amalga oshiriladi (ettinchi seriyali samolyotlarda o'rnatilgan narvon mavjud).

Fyuzelyaj. Yarim monokok fyuzelyajining oldingi qismida: bort radar, avionika bloklari bilan jihozlash bo'limi va bosim ostida ekipaj kabinasi, shu jumladan texnik bo'limlar, shuningdek oldingi qo'nish moslamasi oyog'i uchun joy mavjud. Idishning orqasida uzunligi 11,28 m va kengligi 1,92 m bo'lgan ikkita birlashtirilgan qurol bo'linmasi ketma-ket joylashgan bo'lib, ularning har birida 6 ta X-55 raketalarini olib o'tishga qodir bo'lgan MKU-6-5U ko'p zaryadli aylanuvchi otish moslamasi mavjud. MKU ning massasi 1550 kg, haydovchi gidravlik (V-1B da - step elektr motoridan). Bundan tashqari, qurol bo'linmalarida aviatsiya qurollarining barcha turlarini, qurol ko'tarish tizimlarini va elektr kommutatsiya uskunalarini osib qo'yish uchun qulflar o'rnatilishi mumkin. Shlangi tizim bloklari bo'linmaning oxirgi va yon devorlarida joylashgan. Bo'limlar o'rtasida markaziy qism nuri mavjud. Yoqilg'i kessoni baklari samolyotning kirish va quyruq qismlarida joylashgan. Oqimning oldinga yopilmagan qismida hayotni ta'minlash tizimining birliklari mavjud.

Qanot - ildiz oqimi va aylanadigan konsollar bilan supurilgan - katta nisbatga ega. Konsolning aylanish bloklari minimal supurish bilan qanot oralig'ining 25% da joylashgan. Strukturaviy ravishda qanot quyidagi birliklarga bo'linadi:

12,4 m uzunlikdagi va 2,1 m kengligida alyuminiy qotishmasidan yasalgan ko'ndalang qovurg'alar to'plami bilan to'liq payvandlangan titanium markaziy qism nuri. Markaziy qism nuri samolyot korpusining markaziy qismiga o'rnatilgan va qanot konsollaridan keladigan yuklarning yutilishini ta'minlaydi;

Yuklarni qanotdan markaziy qismga o'tkazishni ta'minlaydigan ikki marta kesilgan titan torna agregatlari;

Qanot konsollari yuqori quvvatli alyuminiy va titanium qotishmalaridan tayyorlangan, 20 ° -65 ° oralig'ida aylanadi. Parvoz paytida konsollarning supurish burchagi 20 °, kruiz parvozida -35 °, tovushdan tez parvoz paytida - 65 °.

Konsollarning quvvat asosi ettita yigirma metrli panellar, beshta prefabrik nayzalar va oltita qovurg'alardan tashkil topgan kessondir. Keson yoqilg'i uchun idish bo'lib xizmat qiladi. Unga to'rt qismli lamellar, uch qismli ikkita tirqishli qopqoqlar, olti qismli spoylerlar va flaperonlar va aerodinamik qanotlar biriktirilgan.

Qanotning supurish burchagi oshgani sayin, qanotlarning ildiz qismlari fyuzelaj ichida orqaga tortilmaydi, balki supurishning o'zgarishi bilan sinxron aylanib, noyob aerodinamik tizmalarni hosil qiladi.

Quyruq bloki odatiy dizaynga muvofiq, vertikal quyruq balandligining 1/3 qismida joylashgan harakatlanuvchi stabilizator bilan ishlab chiqariladi (uni dvigatel oqimlarining ta'sir zonasidan olib tashlash uchun). Strukturaviy ravishda, u aylanish moslamalari bo'lgan kesson va alyuminiydan yasalgan chuqurchalar panellaridan iborat. kompozit materiallar. Keelning yuqori qismi har tomonlama harakatlanadi.

Shassi boshqariladigan ikki g'ildirakli burun uzatmasi va ikkita olti g'ildirakli asosiy uzatmaga ega. Shassi yo'li - 5400 mm, g'ildirak bazasi - 17800 mm. Asosiy g'ildiraklarning o'lchami 1260x485 mm, burun g'ildiraklari 1080x400 mm. Burun tirgagi texnik bo'linma ostida muhrlanmagan tokchada joylashgan va deflektorga ega bo'lib, u g'ildiraklar ostiga begona narsalarning dvigatel havo kirishiga kirishiga to'sqinlik qiladi. Stend parvoz paytida uni orqaga burish orqali orqaga tortiladi.

Uskunalar.Fyuzelyajning oldingi qismidagi Obzor-K radiolokatsion stansiyasi yerdagi va havoda navigatsiya va nishonni aniqlash uchun ishlatiladi. Groza optik ko'rish tizimi burunning pastki qismida parda ostida joylashgan. Uzoq masofali samoviy navigatsiya tizimi mavjud. Asboblar klassik analog hisoblanadi. Bortdagi mudofaa kompleksi dushmanni aniqlash va faol radar qarshi choralar tizimini o'z ichiga oladi. Tekshirish tizimi to'rt marta ortiqcha va favqulodda mexanik simlar bilan pitch, roll va yaw kanallari orqali uchib ketadi. Samolyot statik jihatdan beqaror, shuning uchun simli uchish tizimi o'chirilgan holda parvoz qilish qiyin va bir qator rejim cheklovlariga ega. Samolyotning gidravlik tizimi to'rt kanalli bo'lib, ish bosimi 280 kg/kv.sm. Barcha samolyot tizimlari 100 ga yaqin kompyuterlar tomonidan boshqariladi, ulardan 12 tasi qurollarni boshqarish tizimiga xizmat qiladi.

Elektr stantsiyasi NPO Trudda N.D.Kuznetsov boshchiligida yaratilgan to'rtta NK-32 aylanma turbojetli dvigatellardan iborat. Dvigatelning aylanib o'tish koeffitsienti 1,4, bosim nisbati -28,4, maksimal tortishish esa yondirgichsiz -137,3 kN (14 000 kgf) va yondirgich bilan 245,15 kN (25 000 kgf) ni tashkil qiladi. Dvigatelning og'irligi 3650 kg, uzunligi - 6,5 m, kirish diametri - 1455 mm. Dvigatelda uch bosqichli past bosimli kompressor, besh bosqichli o'rta bosimli kompressor va etti bosqichli yuqori bosimli kompressor mavjud. Past va o'rta bosimli turbinalar bir bosqichli, yuqori bosimli turbinalar esa ikki bosqichli. Turbina pichoqlari monokristalli sovutiladi. Turbina oldidagi gazning harorati 1375°C. Dvigatel sozlanishi avtomatik modelli nozul bilan jihozlangan. Yonish kamerasi bug'lanish nozullari bilan halqa shaklida bo'lib, tutunsiz yonish va barqaror harorat sharoitlarini ta'minlaydi. NK-32 dunyodagi birinchi samolyot dvigatellaridan biri bo'lib, uni ishlab chiqishda radar va infraqizil belgilar darajasini pasaytirishga qaratilgan texnologiyalar keng qo'llanilgan. Samolyotda dvigatellar juft-juft bo'lib, o't o'chirish bo'limlari bilan ajratilgan va bir-biridan butunlay mustaqil ravishda ishlaydi.

Dvigatelni boshqarish tizimi elektr, gidromexanik takrorlash bilan. Hozirda to‘liq mas’uliyat bilan raqamli boshqaruv tizimini yaratish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda. Samolyotda avtonom elektr ta'minotini ta'minlash uchun chap asosiy qo'nish moslamasining uyasi orqasida gaz turbinali APU o'rnatilgan.

Yoqilg'i fyuzelaj va aylanuvchi qanot konsollarida 13 ta bakda joylashgan. Yoqilg'i tizimi barcha parvoz rejimlarida ma'lum bir tekislikni saqlash uchun avtomatik yonilg'i uzatish tizimini o'z ichiga oladi. Samolyotda yonilg'i quyish tizimi bor - yonilg'i tayoqchasi burundan cho'zilgan.

Qurollanish. Qurolning asosiy varianti - 12 ta Kh-55 yoki Kh-55M/SM qanotli raketalari, har biri ikkita MKU-6-5U qurilmasida 6 tadan.

Kh-55 raketasi ("mahsulot 125" yoki RKV-500B, NATO kodiga ko'ra AS-15b Kent, M/SM indeksi jangovar kallak turiga bog'liq) NPO Radugada I. Seleznev rahbarligida ishlab chiqilgan. . Uning uzunligi 6040 mm, diametri 556 mm. Parvoz masofasini 3000 km ga oshirish uchun raketa tashiladigan konformal yonilg'i baklari bilan jihozlanishi mumkin. Raketaning uchish og'irligi 1210 kg (tanklarsiz) / 1500 kg (tanklar bilan). Kh-55SM 200 kT quvvatga ega yadroviy kallak bilan jihozlangan.

Muqobil qurol - bu qisqa masofali Kh-15 raketasi (inertial nishonga ega) va uning variantlari: kemaga qarshi Kh-15S va antiradar Kh-15P. Hammasi bo'lib Tu-160 24 ta raketani, oltitasi to'rtta MKU-6-1 (har bir qurol bo'linmasida ikkita qurilma) olib yurishi mumkin.

Kh-15 raketasi ("mahsulot 115", NATO kodi AS-16 Kickback) ham NPO Radugada yaratilgan. Uning uzunligi 4780 mm, diametri - 455 mm, qanotlari - 920 mm, og'irligi - 1100 kg (jang kallagi - 150 kg). Raketaning parvoz tezligi M=5. Masofa -150 km. 24 ta raketa osilgan holda qurol massasi 28 800 kg ni tashkil qiladi.

Tegishli konvertatsiya bilan samolyot erkin tushadigan yadro bombalarini va har qanday turdagi oddiy bombalarni yoki dengiz minalarini olib yurishi mumkin.

Samolyot rasmi. LIIda sinovdan o'tgan Tu-160 prototipi bo'yalmagan. Qoplama choyshablari va radio-shaffof elementlarning turli xil ranglari va soyalari tufayli u juda rang-barang ko'rinishga ega edi.

Bo'limlarga o'tkazilgan samolyotlar standartga bo'yalgan Uzoq masofali aviatsiya SSSR oq rangga ega, u o'zining aks ettirish qobiliyati tufayli samolyotni yadroviy portlash paytida yorug'lik nurlanishi ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Ba'zi elementlar, xususan, dvigatel yonilg'isining ustki qopqoqlari va orqa fyuzelyaj bo'ylab yarmarkalar bo'yalmagan metall rangiga ega.

Ikki xonali taktik raqamlar burun qo'nish moslamasi eshiklarida va finning yuqori qismida belgilangan. Bundan tashqari, Prylukida joylashgan samolyotlar qizil raqamlarga ega, Engelsda esa ko'k raqamlar mavjud.

Qanotlar va qanotlarning yuqori va pastki qismida qizil yulduzlar bo'yalgan. 1993 yilda ular Ukraina Tu-160 samolyotlarida bo'yalgan va bir muncha vaqt transport vositalarida davlat identifikatsiya belgilari umuman yo'q edi. Keyinchalik, 1993 yil oxiri - 1994 yil boshida. Samolyot Ukraina harbiy-havo kuchlarining identifikatsiya belgilari bilan belgilangan: qanotlarda sariq-ko'k doiralar va qanotdagi ko'k qalqon fonida sariq trident. Rossiyaning Tu-160 samolyotlarida SSSR Harbiy havo kuchlaridan meros bo'lib qolgan identifikatsiya belgilari mavjud.

Engels aviabazasidagi strategik bombardimonchilar

Tu-160 yuqori qanotli Supersonik parvozga ega

Strategik raketa tashuvchi-bombardimonchi Tu-160 tan olingan flagmani rus uzoqda aviatsiya! Rossiyada u chaqiriladi Oq oqqush! Yoniq Tu-160 o'rnatilgan 44 ta jahon rekordi! U bortda olib yurishga qodir 45 tonna raketalar va bombalar boshqa sinf! Bu 24 ta gipertovushli raketalar, 12 ta strategik qanotli raketalar raketalar, boshqariladigan bombalar kalibrli 1,5 tonnagacha. Tu-160 yetarlicha bor yuqori manevr qobiliyati. U uchishga qodir relyef egilishi bilan past balandlikda er ! Parvoz paytida Ushbu rejimda Tu-160 ni otib tashlang yetarli qiyin! Transport vosita ichida Tu-160 haqida o'rnatilgan 100 elektron hisoblash mashinalar! Yoqilg'i yoqilgan Tu-160 bunday emas Qanaqasiga muntazam ravishda samolyotlar. Bu nitridlangan va kuyadi faqat dvigatellarda samolyot! Dizayn yonilg'i baklari bu ular qismlarga ajratiladi mos ravishda, o'tib ketganda bitta tank barcha yoqilg'i yo'qolmaydi samolyot! Maksimal tezlik Tu-160 - tovushning 2 tezligi baland balandlikda ( 2500 soatiga kilometr yoki 695 sekundiga metr)!

Birinchidan bir marta samolyot havoga ko'tarildi 1981 yil oxirida yilning. Tu-160 qabul qilindi serialga ishlab chiqarish hali ham barcha parvoz sinovlaridan o'tishdan oldin. Shunday shoshqaloqlik bor edi tomonidan yuzaga kelgan Nima amerikaliklar orasida o'sha paytda allaqachon chiqarilgan strategik tovushdan tez raketa tashuvchisi B-1 B. IN 1988 yil Tu-160 qabul qilindi xizmat uchun.

Parvoz Tu-160 ning xususiyatlari ko'p yaxshilangan, boshqa samolyotlar bilan solishtirganda bu sinfdan, Samolyot dizaynidagi bunday element tufayli, o'zgaruvchan qanot geometriyasi! O'zgaruvchan qanot geometriyasi - Bu supurish burchagi o'zgarishi to'g'ridan-to'g'ri qanot parvozda. Yoniq Tu-160 o'zgaruvchan qanot geometriyasi tatbiq etildi SSSRda birinchi marta og'ir ustida strategik raketa tashuvchisi. Eng kamida qanotlarni sezilarli darajada supurish uchish tezligi kamayadi samolyot uchishda Va yugurish uzunligi da qo'nish, A maksimal darajada qanotlarni supurib tashlashga erishiladi maksimal tezlik parvoz.

Ishlab chiqarish jarayonida Tu-160 yaxshilash uchun vazn Va kuch xususiyatlari edi titan ishlatilgan. Ushbu samolyotni ishlab chiqarish jarayonida SSSRda birinchi marta maxsus elektron nur bilan vakuumli payvandlash.

Biroz texnik Tu-160 xususiyatlari: maksimal tezlik parvoz kamida 1300 balandlikda soatiga kilometr; kruiz tezlik 917 soatiga kilometr; maksimal uchish og'irligi - 275 tonna; bo'sh samolyot 110 tonna; maksimal vazn yoqilg'i 148 tonna; 4 dvigatel tortish 25 har bir soniyada tonna; maksimal balandligi parvoz 21 000 metr; maksimal diapazon parvoz yonilg'i quyishsiz havoda 13 300 kilometr; maksimal vaqt topish yonilg'i quymasdan havoda 15 soat; samolyot jihozlangan havoda yonilg'i quyish tizimi. Uchish uchun Tu-160 qiladi guruh, uzoq 1700 dan metr .

Vaqtlar davomida SSSR nomzodi ilgari surildi fikr, qurmoq 100 samolyotlar Tu-160 yoqilgan Qozon samolyot zavodi , lekin bu rejalar taqdirlanmagan edi haqiqatga aylanmoq. Yiqilishdan keyin SSSR 21 samolyot Tu-160 qoldi Ukrainada strategik havo bazasida Pryluky shahrida. O'sha vaqtda vaqt Rossiya rahbariyati asosan shubhali samolyotlar nima umuman kerak mamlakat. Boshlangan qiyin bilan muzokaralar olib boradi Ukraina samolyotni o'tkazish to'g'risida Rossiya. IN 1999 yil kelishib olishga muvaffaq bo'ldi vites 8 samolyotlar Tu-160, evaziga kechirim uchun Ukraina qarzlari orqasida neft mahsulotlari. Dam olish samolyot 1999 yilga kelib yil Ukraina allaqachon kesishga muvaffaq bo'ldi metallolom uchun! Yoniq vaqt momenti 2015 yil Rossiya Unda bor taxminan 20 samolyotlar Tu-160.

Strategik tovushdan tez raketa tashuvchi-bombardimonchi Tu-160 ishlab chiqilgan uchishga qodir samolyot kabi jang kabi harakatlar yadroda shunday va yadro bo'lmaganda urush. U qarzdor yengish uzoq masofalar chegaralarga dushman subsonikda tezlik, lekin o'tish havo mudofaasi dushman tovushdan yuqori tezlikda tezlik! Strategik raketa tashuvchilar - bombardimonchilar, shu jumladan Tu-160, har doim jangovar missiyalarda juft bo'lib uchish!

Ko'proq 1970-yillarda yillar SSSRda ishlab chiqilgan loyihalar bilan strategik raketa tashuvchilar gipertovushli tezlik, uchish vodorod ustida yoqilg'i AQSHDA qabul qilingan dastur yaratish gipertovushli strategik raketa tashuvchisi 2025 yilgacha yil !