O'q otish qurollari markaziy qismda to'rtta LUKAC pulemyotidan, bittasi yuqori minorada, ikkinchisi esa pastki lyukda joylashgan edi. Ikkala pulemyotga ham navigator xizmat ko'rsatgan, bu unchalik yaxshi echim emas edi, chunki u bir vaqtning o'zida ikkala o'q otish nuqtasidan o'q uzolmasdi.

Su-2 M-87

Bundan tashqari, taqchilligi urushdan oldin ham sezila boshlagan duraluminni tejash uchun Suxoy samolyot uchun yog'och fyuzelyajni loyihalashtirishga majbur bo'ldi. Bu strukturaning biroz og'irlashishiga olib keldi, ammo bu elektr ta'minotining sezilarli darajada oshishi bilan qoplandi.

Yana bir muhim o'zgarish o'q otish qurollarining zaiflashishi edi. 1940 yilda Harbiy havo kuchlari rahbariyati zirhli BSh-2 ni (kelajakda Il-2) istiqbolli hujum samolyoti sifatida tanladi va Su-2 qisqa masofali bombardimonchi rolini saqlab qoldi. Bunday samolyot uchun asosiy narsa pulemyotlar emas, balki bombalar ekanligiga ishonishganligi sababli, undan ikkita qanotli LUKACalar, shuningdek, lyuk o'rnatilishi olib tashlandi.

Su-2 M-88

1941 yil mart oyida deyarli har tomonlama olovga ega bo'lgan MV-5 minorasi engil va soddalashtirilgan TSS-1 minorasi bilan almashtirildi. U olovni ochishdan oldin oldinga siljishi kerak bo'lgan shaffof visor bilan qoplangan. Yangi pulemyot moslamasi aerodinamikada yutuqlarni va tezlikni biroz oshirishni ta'minladi, ammo samolyotning xavfsizligi yanada kamaytirildi.

Taxminan bir vaqtning o'zida Su-2 konturini yanada yaxshilash uchun kaput ostida ilgari osilgan yog 'sovutgichi markaziy qismga ko'chirildi va dvigatelning assimilyatsiya trubkasi shakli silliqroq qilindi. Bunday yangiliklarga ega bo'lgan samolyot ba'zan Su-2M (modifikatsiyalangan) deb nomlangan.

Urush boshlanishi bilan avtomobil dizayniga favqulodda o'zgartirishlar kiritish kerak edi.

Birinchidan, Il-2 ning etishmasligi ko'pincha Su-2 ni hujumchi samolyot sifatida ishlatishga majbur qildi. Erdagi nishonlarni o'qqa tutishda to'rtta pulemyot ikkitadan yaxshiroqdir va shuning uchun 1941 yil iyul oyida samolyot qanotlarida to'rtta ShKAS bilan ishlab chiqarila boshlandi. MV-5 minorasi ham o'z joyiga qaytarildi va lyuk o'rnatish yana boshlandi, chunki nemis qiruvchilari tez-tez pastdan hujum qilishdi.

Ikkinchidan, havo janglari ekipajning, ayniqsa navigatorning zirhli himoyasi mutlaqo etarli emasligini ko'rsatdi.

Avgust oyiga kelib, orqa kokpit maydonida fyuzelajning pastki va yon tomonlariga zirh astarlarini ichki o'rnatish orqali muammo qisman hal qilindi. Su-2 M-88 1941 yil oktyabrgacha ishlab chiqarilgan, ushbu modifikatsiyadagi jami 811 ta samolyot qurilgan.

Su-2 M-82

Su-2 M-82 ning dastlabki ikkita nusxasi 1941 yil sentyabr oyida Xarkovda qurilgan va uchib ketgan, ammo fashist qo'shinlarining shaharga yaqinlashishi sababli 135-sonli aviatsiya zavodining zudlik bilan evakuatsiya qilinishi tufayli seriyali ishlab chiqarishni joylashtirishga to'sqinlik qildi. . Oktyabr oyida zavod Permga evakuatsiya qilindi va ko‘p o‘tmay Dolgoprudniydan olib tashlangan 207-sonli zavod mulki bo‘lgan poyezdlar yetib keldi.Ikkala korxona bitta kompleksga birlashtirilib, 135-raqam ortda qoldi, biroq ishlab chiqarishning qayta tiklanishi bilan katta qiyinchiliklar yuzaga keldi. . Bomba portlashi tufayli evakuatsiya qilish paytida jihozlarning katta qismi yo'qolgan va barcha ishchilar ham olib chiqilmagan.
Natijada, yangi joyda normal ishlashga hech qachon erishib bo'lmadi - bir necha oy davomida atigi 58 ta bombardimonchi juda qiyinchilik bilan yig'ildi. Zavodga yordam beradigan hech narsa yo'q edi, chunki hamma uchun odamlar va mashinalar etarli emas edi. 1942 yil yanvar oyida Mudofaa qo'mitasi vaziyatni o'rganib, misli ko'rilmagan qaror qabul qildi: Su-2 ishlab chiqarishni to'xtatish, 135-sonli samolyot zavodini tarqatish va boshqa korxonalar o'rtasida uskunalar va xodimlarni taqsimlash.

1940 yil bahorida qurilgan BB-2 to'liq yog'ochdan yasalgan eksperimental samolyot. Bu duralumin etishmovchiligi sharoitida ommaviy ishlab chiqarish uchun BB-1 ning soddalashtirilgan modifikatsiyasi sifatida ko'rib chiqildi, ammo ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Yog'och tuzilishga qo'shimcha ravishda, BB-2 BB-1 dan takomillashtirilgan zirh va o'zgartirilgan qo'nish moslamasini tortib olish sxemasi bilan ajralib turardi. BB-2 ning yagona nusxasi sinov paytida qulab tushdi va hech qachon tiklanmadi.

Modelni muhokama qiladigan bir nechta mavzular, har biri deyarli 15 sahifa, qizg'in munozaralar, qat'iy bayonotlar - Zvezda-dan yangi mahsulot chiqarilishining aniq belgisi. Men bu yaxshi yoki yomonmi, deb hukm qilmayman, Internetda yig'ilgan modellar unchalik ko'p emasligi juda achinarli. Shunday qilib, men bu tushunmovchilikni tuzataman va GB RedStars 2 tarkibida yig'ilgan ikkinchi modelni taqdim etaman. Endi - M-88B dvigatelli Sukhoi Su-2 engil bombardimonchi.

Samolyotning o'zi haqida Men sizga ko'p gapirmayman. Harbiy tarixga qiziqqan odamlar orasida Su-2 juda mashhur transport vositasidir (yaxshi, nodir prototiplar bilan omadim yo'q, men har doim bu iborani ishlatishim kerak). Qisman Viktor Suvorovning noyob, ammo targ'ib qilingan fikrlari tufayli, qisman bu samolyot turli muzeylarda model sifatida foydalanish "omadli" ekanligi bilan bog'liq. Haqiqat shundaki, sizga faqat ularning soni bilan omad kulib boqadi, lekin sifati bilan emas. Va Zvezda modelining chiqarilishi ushbu samolyotning ommalashishiga hissa qo'shdi. Odatdagidek, men prototip haqida minimal ma'lumotga chanqoqlarni "Osmon burchagi" ga murojaat qilishim mumkin - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

Model 2013 yil noyabr oyida sotuvga chiqdi. Zvezda kompaniyasining 48-shkaladagi yana bir modeli, avvalgi kabi, 3D dizayn texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqilgan.

Zvezdaning quritilishi yaxshi bo'ldi, garchi kamchiliklari bo'lmasa ham. Plastmassaning eng sezilarli kamchiligi kaputdir. Afsuski, Xazanov / Gordyukovning chizmalarida, bu modelga ko'ra, kaput noto'g'ri chizilgan. Va agar qog'ozda bu xato hayratlanarli bo'lmasa, modelda asl qalpoq oldingi chetida deyarli yo'q bo'lgan egilish tufayli qandaydir quvur qismiga juda o'xshaydi. Siz bu tartibsizlikni qo'lda tuzatishingiz yoki Vector-dan to'plamlarni sotib olishingiz kerak bo'ladi.
Turli sharhlarga sabab bo'lgan perchin haqida ko'p gapirmayman. Ha, bu ideal emas va bo'rttirilgan, lekin u tayyor modelda yaxshi ko'rinadi va prototipda sezilarli edi. Men uni shlak bilan to'ldirish yoki uni tashqi tomonga aylantirish g'oyasini qandaydir aqlsizlik bilan bog'layman.
Boshqa kamchiliklarga kokpitning yomon detallari, noto'g'ri qo'nish moslamasi bo'shliqlari kiradi (ular yon tomonlarga tikilgan, masalan, I-16da). Bularning barchasi qo'lda, ko'p mehnat qilmasdan amalga oshiriladi. Tuvalning juda oz cho'zilishi, birlashma chiziqlarining yo'qligi, shassi g'ildiraklarida protsessorning yo'qligi va men hisobga olmaydigan boshqa kichik narsalar, bu biluvchi uchun juda ko'p va ozgina ta'sir qiladi. ko'rinish umuman model.

Zvezdaning yorliqlarida xatolik yuz berdi, chunki bitta variant ham plastikka mos kelmasa kerak. 15-raqamli samolyot TSS-1 minorasi bilan jihozlangan, ya'ni u boshqa M-88B dvigateliga ega edi. Va kapot va pervanel spinner ham boshqacha edi. 21-raqamli mashina haqida ham katta shubhalar mavjud, ammo bu erda biz ma'lumot uchun qazish ishlarini yaxshiroq qilishimiz kerak.
Xo'sh, men rostini aytaman. Sushkaning eng keng tarqalgan va eng chiroyli modifikatsiyasi bo'lmagan prototipini tanlash ham hayratlanarli. M-88B bilan variantni qilish mantiqiyroq bo'ladi. Garchi kim biladi, ehtimol hammasi oldinda.

Kimdan keyingi bozor Qatronlar to'plamlari Vektordan sotib olindi - M-88b, boshqaruv sirtlari va ShKAS bo'lgan samolyot uchun dvigatel va kaputli konversiya.

Men ehtiyot qismlar to'plamidan qatron g'ildiraklarini sotib oldim.

Yig'ish vaqtida bu deyarli butun naqd puldan keyingi bozor edi.
Endi Eduard va Metallic Detailsdan foto-etching, AML va Begemotdan dekallar paydo bo'ldi. Ushbu to'plamlar yordamida men murojaat qilgan doğaçlama vositalardan foydalanishdan ko'ra ajoyib modelni yig'ish osonroq bo'ladi.

Assambleya prototipni tanlash va asosiy qismlarni quruq katlama bilan boshlandi.
Hammasi bir-biriga mukammal mos tushadi. Xo'sh, mening so'zim to'g'ri, bu kaput bilan u qutidan tashqari versiyaga qaraganda ancha chiroyli.

Prototip tezda hal qilinadi. Aytishim kerakki, ichki makon uning tanloviga bog'liq (rasiyaning mavjudligi yoki yo'qligi (agar men hamma narsani to'g'ri tushungan bo'lsam). Yuklab olishim kerak - men telsizli mashinani xohlardim, chunki u chiroyli ko'rinadi. Lekin ratsionli barcha mashinalar ancha zerikarli rangga ega edi.Oxir-oqibat, tanlov 288-bapdan, ratsionsiz, lekin juda qiziqarli (va shubhali) kamuflyajdagi mashinaga tushdi... Ko'rinishidan, u dastlab boshqacha bo'yalgan standart sxema(oq yuvilishi mumkin bo'lgan bo'yoq faqat quyruqda) va ular u bilan butun fyuzelajni bo'yashdi. Buni ko‘rgan rasmiylar dahshatga tushib, bo‘yoqni yuvishni buyurdilar. Natijada, u yuvildi, ammo shaffof qoplama qoldi. Bundan tashqari, u iflos oq rangga aylandi. Ammo tozalangan oq kamuflyaj dum va pardada qoldi.

Ammo rasm hali oldinda edi va men modelni kabinadan yig'ishni boshladim. Aytishim kerakki, interyer bilan ishlashda men o'zimni kulgili vaziyatga duchor qildim. Ko'rinishidan, Sushka haqida juda kam ma'lumot mavjud va ratsionsiz mashinalar haqida deyarli hech qanday ma'lumot yo'q, ammo shunga qaramay, xuddi shu eksperimental mashinalarning fotosuratlariga shunchalik ko'p narsalar yopishtirilganki, qachon to'xtashni bilmaysiz. Oxir-oqibat, men uni chin yurakdan qo'ydim. Men bomba ko'rfazi va uchuvchi kabinasi devoriga quvvat to'plamini qo'shdim, parvoz pedallarini qo'shdim, chap tomonga lift tayog'ini tashladim, jihozlar, klapanlar, tutqichlar, xaritalar uchun sumka, minora ostidagi qadamlar va boshqa kichik narsalarni qo'shdim. . Ulardan ba'zilari, albatta, mavzu bo'yicha sof fantaziya, lekin nima uchun idishni bo'sh bo'lishi kerak? Men AFA-13 kamerasini tark etishga qaror qildim, usiz o'ng tomonda juda zerikarli edi. Ular, masalan, reyd natijalarini yozib olish uchun uni o'rnatishlari mumkin edi. Men uchuvchi kabinasiga ba'zi jihozlarni qo'shdim va orqa devorga ozgina sim qo'shdim.

To'plamdagi stul umuman mos emas. Ehtimol, dastlabki transport vositalarida shunga o'xshash narsa bo'lgan, ammo jangovar transport vositalarining fotosuratlarida uning balandroq bo'lganligi, zirhli orqasi borligi va boshqalar aytilgan. Katta ehtimol bilan kafedra SB kafedrasiga o'xshash edi.

Natijada, men do'konlardan mos o'lchamdagi stul stakanini topdim, chegirma kartasidan orqa qismini kesib, egib oldim va Tamiya ikki komponentli shlakdan yostiq yasadim.

Radioni "stol" dan kesish bilan bezovta qilmaslik uchun men shunchaki mahkamlagichlarni kesib tashladim va "stol" ni plastmassadan kesib tashladim.
Parvoz kabinasini yuqoridan yopadigan panelda men asboblar blokiga simlarni qo'shdim, quyma tikuvlarni tozalashda shikastlangan silindrdagi chiziqlarni tikladim va kartrij tasmasi uchun qutini qopqoq uchun tasma bilan o'zgartirdim.
Minora ham modifikatsiyadan qochib qutulmadi. Asl o'rindiq juda qalin va menimcha, u juda baland tortilgan. Men sigaret qutilari qog'ozidan yangisini kesib oldim. Bundan tashqari, men bir tomondan qandaydir (men minora diagrammasi uchun hech qanday imzo topa olmadim) qurilmani va unga simlarni qo'shdim. Xo'sh, men patron qutisining qo'ng'irog'ini tasvirladim. Va qandaydir simlar.

Bundan tashqari, men pastki tortishish nuqtasini ochishga qaror qildim. Bu haqda kam ma'lumot bor, lekin biz M-88B avtomobilida bu shisha nuqta ko'rinadigan fotosuratni topishga muvaffaq bo'ldik. Bundan tashqari, M-82 bilan Su-2 uchun bir nechta fotosuratlar va bitta diagramma mavjud.

Ma'lum bo'lishicha, bu MV-2 minorasi, xuddi Ar-2 (birinchi fotosurat) va DB-3 ga o'rnatilgan. Bundan tashqari, u haqida juda kam ma'lumot mavjud. Shunday qilib, men juda uzoqqa o'xshashlik qildim, chunki u eshiklar tomonidan yaxshi yashiringan bo'ladi. Minoraning o'ziga qo'shimcha ravishda men tayoq, otishma uchun "to'shak", pulemyot kamari uchun bo'sh joy va bortdagi o'q-dorilar qutisini yasadim.

Orastalik masalasining yechimi mendan oldin topildi. Men asl qism va dekalni birlashtirishga qaror qildim. Men qalinligini maydalab, uni burg'uladim va stikerda sinab ko'rdim. Albatta, dekal mukammallikdan uzoqdagi teshiklarga mos keladi.

Men dvigatelni ham yig'dim va simdan valf ko'targichlarini yasadim. Men noto'g'ri ekanligim ma'lum bo'ldi - bizning M-88-larimizdagi simlar old tomondan kelgan. Ammo dvigatelni kaputda sinab ko'rganimdan so'ng, men buni qilmaslikka qaror qildim - u baribir ko'rinmaydi. Dvigatel uchun men yon tomonlardagi issiqlikka bardoshli panellarni qayta yasadim (chap tomonda hech qanday joydan kelgan panelni yopishtirib, o'ng tomonda yangisini yasadim).

Ushbu bosqichda o'zgarishlardan keyin moslikni tekshirish uchun hamma narsani birlashtirdim.


Keyingi qadam - qo'nish moslamalari bo'shliqlari. Men bo'shliqlarning yon tomonlarini tikib qo'ydim (albatta, deyarli barcha o'zgartirishlar bilan bir xil printsiplarga asoslanib, lekin mushuk ular haqida ma'lumot olish uchun yig'layotganga o'xshaydi va hatto ularni xato bilan ham qildim. tokchalar juda uzoqqa boradi va rafning tirgaklarini olib tashlashga imkon bermaydi.)

Men qanotdagi havo o'tkazgichlarini kesib tashladim, ularning ichiga qirqish parchalaridan panjara qo'ydim va bomba to'xtash joylari va pulemyot bochkalari uchun o'rindiqlarni burg'uladim.

Keyin kabinani astarladim va bo'yadim. Rostini aytsam, men kabinalarni qanday bo'yashni bilmayman, bu zerikarli bo'lib chiqdi. Akril bilan bo'yalgan janob hobbi, Vallejo, yulduz. Bir oz (yoki ko'p) quruq cho'tka, yuvish, ozgina kir. Men letnab vilkasi uchun stikerni buzdim - men plastmassadan va shaffof plyonkadan yangi qurilma yasadim, stokdagi asboblar bilan. Men taxtani yopishtirib, bo'laklarga bo'lib, asl tartibli qilib qo'ydim va terishlarga bir oz porloq tomizdim. Bu mukammal emas, lekin men buni hali ham yaxshiroq qila olmayman. Bundan tashqari, dvigatel ishdan chiqdi. Men u bilan ortiqcha xayolparastlik qilmaslikka qaror qildim; baribir, bu deyarli ko'rinmas. Xo'sh, men uni yana quruq holda yig'ib oldim.




Qanot va fyuzelyajni bir-biriga yopishtirgandan so'ng, men Vektor rullarini o'rnatdim. To'g'ri, faqat aileronlar va rul. Men liftlarni o'zgartirishga dangasa bo'ldim va ular modelda nisbatan munosib. Keyin u dastlabki birikmani chuqurlashtirdi va model ishlab chiqaruvchilar tomonidan unutilgan birlashma chiziqlarini tikladi.

M-88b avtomashinalarida ko'pincha bitta fara bo'lganligi sababli, faralarni o'ng qanotga yopishtirib qo'ydim. Va chap faraning uyasida men "elf" farasini o'rnatish uchun chuqurchani burg'uladim. Shisha lentadan qilingan. Far atrofidagi panel o'z-o'zidan yopishqoq plyonkadir. Bundan tashqari, u pulemyot o't o'chirish naychalarini ham o'rnatdi.

BANO qildi. . Men birlashtirilgan (va keyin faqat qanotning pastki yarmida) qarindoshlarini burg'uladim, ularning o'rniga rangli qoraqarag'ali qoziqlarni yopishtirdim va ularni o'tkirladim.

Men markaziy qismdagi tikuvni muhrlab qo'ydim (Aytgancha, hamma narsa bir-biriga yaxshi mos keladi, bo'shliqlarsiz, lekin u erda tikuv bo'lmasligi kerak, yana Zvezda Yak-3 bilan bir xil vaziyatga tushib qoladi). Men yarmarkada birlashmani tikladim, perchinlarni aylantirdim (men g'ildirakni kerakli qadam bilan tanladim, lekin perchinlarning o'lchami, albatta, asl teshiklardan kichikroq).

Men kaputning yon tomonlarida drenaj teshiklarini burg'uladim va perchin chizig'ini aylantirdim.

Yaxshilangan ko'rish. Qo'l ostidagi narsaga qat'iy asoslangan. Negadir men bir stakan bilan quritayotganda Shimoliy Yulduzli modellarning chizilgan diqqatga sazovor joylariga qaradim. Xo'sh, yaxshi, mening ko'rish chizig'im boshqacha. Shunday murosa yechimi bo'lsin.

Men niqoblarni kesib, yopishtirdim. Zvezda bergan tafsilot ochiq versiya kabinalar U erda bog'lash har ikki tomondan ham berilgan, shuningdek, yumaloq qirralarning ko'pligi tufayli juda murakkab. Uni ichkariga qo'llash - bu biror narsa bilan. Hech narsa ko'rinmaydi va tushunarsiz. Nima bo'lganligi faqat rasmdan keyin aniq bo'ladi. Qorinda men Yulduz maktabini kabinaning devorlari bilan yashirishga va ularni bog'lash ostiga qo'yishga qaror qildim. Xo'sh, yon derazalarning chekkalari bo'lsin. Minora ochiq bo'ladi.


Keyingi qadam tuproqdir. Qorin bo'shlig'ida bo'g'inlar bo'ylab bir nechta kichik siqilishlar paydo bo'ldi. Qayta murojaat qilingan. Oldin sezilmagan bir nechta bo'g'inlar perchin va birlashma bilan tuzatildi. Men pitot trubkasi biriktirilgan joyni burg'uladim va folga va po'lat quvurdan yangisini yasadim.



Qo'nish moslamalari eshiklari va ustunlari biroz o'zgartirildi.

Endi vaqt keldi rasm chizish. Avval yuqori qismini poydevorga pufladim.

Keyinchalik qishki kamuflyaj navbati keldi. Qo‘limdan kelgancha uni tasvirlashga harakat qildim. Nopok oq qoplama nozik suyultirilgan bo'yoq tufayli yuzaga kelgan. Qishki kamok - sochlar uchun lak va oq bo'yoq, tish cho'tkasi va suv bilan ishqalanadi. Nihoyat, men Futurani stikerlar ostida pufladim.

Dekallarni tarjima qildi. Asosiy yulduzlar oilaviy. Quyruqdagi yulduz ICM yangi Po-2 modelidan. Endi ICMda muammosiz uzatiladigan ajoyib stikerlar mavjud) Va men trafaret orqali 8ku ni shishirdim. Bu mukammal bo'lmadi, lekin bu haqda hech narsa qilish kerak emas. (Oilaviy) yulduzlar bir oz porlaydilar va yashil rangda ular qip-qizil rangga aylanadi; bu miltillash tufayli fotosuratda ko'rinmaydi.
Yuvdi. Yashil va ko'k uchun - qora, qora uchun - kulrang.

Kichik narsalarga ozgina e'tibor berdim. Men shassi qismlarini kulrang va porloq qoplamada (yuvish uchun) pufladim. Men pastki minoraning eshiklarini ham kesib tashladim, ularni perchinladim va ichkaridan ichki rangga pufladim.

Hamma narsani birlashtirish vaqti keldi. Men quyruq qo'nish moslamasidan boshladim, uni ta'mirlash kerak edi (u bo'yash paytida uzilib qoldi). Men burg'uladim va simli pinni o'rnatdim. Men modelni oyoqqa qo'ydim. Pastki tortishish nuqtasi o'rnatildi. Men venturi trubkasi uchun o'rnatishni burg'uladim, uni bo'yadim va joyiga qo'ydim. Keyin men modelni mat lak bilan purkadim va kokpit chiroqlaridan niqoblarni olib tashladim (umuman olganda, bu yomon emas edi, garchi bir nechta joylarda kamchiliklar paydo bo'lgan). Aytishim kerakki, uchuvchining orqa tomoniga o'rnatilgan soyabonli Yulduz g'oyasi menga juda yoqmaydi. Uni alohida qismlardan yasagan ma'qul, agar xohlasangiz, toymasin qismini olib tashlang, chunki qo'shilish bunga imkon beradi. Men quyruq kanopini o'rnatdim, egzoz va pulemyotlarni ozgina chekdim. Bombalarni osib qo'ying. Aytgancha, FAB-250 ning o'zi Tamievskiydan olingan

2013-yilning noyabr oyida Zvezda kompaniyasining Sovet Su-2 bombardimonchi samolyotining 1/48 shkalali modeli sotuvga chiqdi. Umuman olganda, model haqida sharhlar yaxshi. Ba'zi bir kichik kamchiliklar bor, lekin siz tarixiy nusxalar muxlisi bo'lmasangiz, ularga ko'z yumishingiz mumkin. Ko'zga tashlanadigan kamchilik - bu kaputning tartibsiz shakli

umumiy ma'lumot

Rossiya tanki T-14 "Armata"

Kompaniya ishlab chiqaruvchisi: Yulduz

Masshtab: 1/35

Sotuvchi kodi: 3670

Tafsilotlar soni: 157 dona

Model hajmi (mm): 21,80 sm

Qutining tashqi ko'rinishi va tarkibi

Tutun fonida parvoz qilayotgan Su-2 tasviri bilan odatiy ranglar sxemasida Zvezda-dan rangli quti. Jirnov tomonidan chizilgan.

Yon tomonda bo'yash uchun kerakli ranglar va umumiy ma'lumotlarga ega stol mavjud.

Ichkarida qalin karton quti. Keling, ochaylik. Quti deyarli to'liq to'ldirilgan.

Tarkibni o'lchov uchun namunali gilamchaga joylashtiring. Kiritilgan: qoraqarag'aylar (har biri alohida sumkada), shaffof qoraqarag'ay, stikerlar va ko'rsatmalar.

Model shpallar

Shaffof qismlarga ega bo'lgan A, B, C va D spruelarni o'z ichiga oladi.

Sprue A

Sprue A samolyot tanasining katta qismlarini o'z ichiga oladi.

Keling, batafsil ko'rib chiqaylik. Kasting sifati juda yaxshi. Fleshli yo'q. Bog'lanish bir tekis. VA tanada KO'P perchinlar.

Sprue A

B spruda faqat samolyot qanotlari mavjud.

Men perchinlarning modelga to'g'ri joylashishini hukm qila olmayman. Lekin ular, albatta, tayyor modelda yuvilganidan keyin ajoyib ko'rinadi.

Sprue C

Modelning ko'plab kichik qismlari, shuningdek, samolyotning uchuvchilari allaqachon mavjud.

Sprue D

Shaffof qismlar D sprueda va ular ajoyib ko'rinadi. Stakan shaffof, shuning uchun uni olish ham qo'rqinchli.

Dekallar

Dekallar bitta qog'ozda berilgan: asboblar paneli, 15-raqam va turli o'lchamdagi yulduzlar. Bo'yashning faqat ikkita varianti bor, boshqa variantlar uchun siz qo'shimcha dekallarni sotib olishingiz kerak.

Ko'rsatmalar

Ko'rsatmalar, odatdagidek, A3 risolasi shaklida oq va qora rangda. 153 ta Su-2 qismini yopishtirish uchun siz 3 ta tarqalishni o'rganishingiz kerak bo'ladi. Ko'rsatmalar juda batafsil. Lekin har qanday holatda, modelni yig'ishdan oldin barcha bosqichlarni o'rganish yaxshiroqdir.

Zvezda-dan Su-2 uchun ko'rsatmalarni onlayn o'qing:

Modelga qo'shimchalar

Su-2 samolyotining prefabrik modeliga turli xil qo'shimchalar mavjud

1. Begemot stikerlari



2. Rangli suratga tushirilgan Eduard kokpiti





3. Suratga ishlangan tashqi ko'rinish Eduard



4. Eduard fotosurati bilan o'yib qo'yilgan





5. Surat bilan ishlangan metall detallar

Nima uchun biri eng yaxshi o'pka 1940-yillarning boshidagi bombardimonchi samolyotlar samolyot dizayneri Pavel Suxoyning eng mashhur asarlari soyasida yo'qoldi.

Qanotlari ostida raketa qo'llanmalari bo'lgan Su-2 qisqa masofali bombardimonchi. Surat http://www.airwar.ru saytidan

Urushdan oldingi oxirgi besh yillik reja Qizil Armiya birin-ketin qabul qilgan vaqt edi eng so'nggi dizaynlar qurol - mamlakat urushga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, bu havoda tobora aniqroq edi. Yarim asr o'tgach, bu faol tayyorgarlik SSSRni Germaniyaga hujum qilishga tayyorgarlik ko'rishda ayblash bilan bog'liq bo'lgan ochiq-oydin va'dalar uchun sabab bo'ladi va Su-2 ga bu yolg'on oqimida alohida o'rin beriladi. Ular uni "qanotli Chingizxon" deb atashadi, uni parchalab tashlashadi, uning to'liq texnik nomuvofiqligini "isbotlaydilar" va keyin uni o'n minglab ishlab chiqarishni rejalashtirganliklarini e'lon qilishadi va asosiy havo hujumi rolini tayinlashadi. Bu go'yoki tayyorlanayotgan edi.

Haqiqat defektor skautlarining barcha ixtirolariga qaraganda ancha sodda va tushunarliroqdir. Su-2 butun mavjudligi davomida u kichik partiyada ishlab chiqarilgan: 900 dan ozroq samolyot - barcha davrlarning eng mashhur jangovar samolyoti Il-2 hujum samolyoti bilan solishtirganda ahamiyatsiz. Ammo ikkalasi ham, biz eslaganimizdek, Ivanov musobaqasining bevosita yoki bilvosita natijasi edi. Suxoyning qisqa masofali bombardimonchi samolyotini boshqarish imkoniyatiga ega bo'lgan sinov uchuvchilari va jangovar uchuvchilarning barcha yuqori baholariga qaramay, u majoziy ma'noda Ulug' Vatan urushiga kechikdi. Barcha ilg'or dizayni, mukammal aerodinamikasi, yaxshi o'ylangan kabina muhiti va ajoyib jangovar fazilatlariga qaramay, u endi tegishli taktikalarga ega bo'lmagan samolyot edi. Biroq, bu dizayner tomonidan emas, balki harbiylar tomonidan aniqlangan - va generallar, Uinston Cherchillning iboralaridan ma'lumki, har doim oxirgi urushga tayyorgarlik ko'rishadi.

"Ivanov" "Stalinning topshirig'iga" aylanadi

Suxov Ivanovning birinchi prototipini tayyorlash va parvoz qilish uchun roppa-rosa sakkiz oy vaqt ketdi. 1937 yil 27 avgustda TsAGI bosh uchuvchisi (esda tutish kerakki, Pavel Suxoyning dizayn guruhi rasman ushbu institut tarkibida qolgan) Mixail Gromov SZ- zavod indeksiga ega bo'lgan avtomobilni havoga ko'tardi. 1 - ya'ni "Stalinning topshirig'i, birinchi nusxasi" . Sinovchi ushbu parvoz oxirida ta'kidlaganidek, mashina oddiy va oson uchuvchi bo'lib chiqdi va yaxshi barqarorlik va boshqarish qobiliyatiga ega edi.

Darhaqiqat, aynan shu vaqtda uchta "Ivanovlar" dan qaysi biri - Pavel Suxoy brigadasi, Nikolay Polikarpov konstruktorlik byurosi yoki Jozef Neman boshchiligidagi KhAI jamoasi ishlab chiqarishga kirishishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Gap shundaki, bundan bir oy oldin, 1937 yil 25 iyulda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo‘mitasi 1937-1938 yillarga mo‘ljallangan eksperimental samolyotlar qurish rejasini tasdiqlagan edi. Boshqa vazifalar qatorida Ivanov musobaqasi bilan bog'liq bir nuqta ham bor edi: unda qolgan uchta jamoaga M-25 dvigatelli Ivanov samolyotlarini to'rtta versiyada - razvedka samolyotlari, hujumchi samolyotlari, qisqa masofali bombardimonchilar va eskortlarni loyihalash va qurish topshirildi. uzoq masofali bombardimonchilar. Va shu bilan birga, transport vositalarini davlat sinovlaridan o'tkazish uchun juda qattiq muddat belgilandi - 1937 yil sentyabr.

Faqat Pavel Suxoyning brigadasi bu muddatni, hatto muddatidan oldin ham bajardi. Dizayn byurosi bir vaqtning o'zida bir nechta muhim loyihalar ustida ishlayotgan Nikolay Polikarpov uchun "Ivanov" o'zini maydonchada topdi va sentyabrgacha sinovga vaqt topolmadi. Shu bilan birga, Jozef Neman jamoasi o'zlarining R-10 samolyotini, Suxoy samolyotlariga juda o'xshash razvedka samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga olib keldi va Ivanov versiyasini etkazib berish uchun rasmiy ravishda besh oyga kechiktirildi. Rasmiy, chunki R-10 KhAI ning Ivanovo musobaqasiga qo'shgan hissasi bo'lishi aniq edi - va qisqa masofali bombardimonchi o'rni Suxoy samolyotlariga beriladi.

Va keyin odatda sinovlar paytida sodir bo'ladigan narsa boshlandi yangi texnologiya: vaqti-vaqti bilan nosozliklar va jihozlarning nosozliklari, muvaffaqiyatsiz va avariyali qo'nishlar, maksimal sharoitlarda "haydash" kerakligi sababli komponentlar va agregatlarning xizmat qilish muddatining tez tugashi ... Yangi samolyotning uchta prototipi ishtirok etdi. sinovlar: SZ-1, undan keyin SZ-2, birinchi marta 1938 yil 29 yanvarda uchgan va oxirgisi - 1938 yil 3 noyabrda birinchi parvozini amalga oshirgan SZ-3.

Afsuski, sof muhandislik va texnik muammolarga qo'shimcha ravishda, ular shunchaki muqarrar emas, balki har qanday sinovning zaruriy qismidir, chunki ular bizga aniqlashga imkon beradi zaif joylar Ishlab chiqarishga kirishdan oldin dizayni, kelajakdagi Su-2 taqdiriga sof inson omili ham aralashdi. Avtomobil Pavel Suxoyning dizayn guruhi rasmiy ravishda mavjud bo'lgan 156-sonli zavodda ishlab chiqarilgan. Ammo vaziyat shunday ediki, guruh ishchilari "Stalin topshiriqlari" ni to'g'rilash bo'yicha to'satdan to'xtab qolgan ishni davom ettirish uchun eng yuqori darajaga xat yozishlari kerak edi. Vadim Proklov o'zining "Qisqa masofaga uchuvchi Su-2 bombardimonchisi va uning modifikatsiyalari" maqolasida keltirgan ushbu xatdan odatiy iqtibos: "Bu faktlarning barchasi bizning jamoamizga juda og'riqli ta'sir ko'rsatadi. Ishonchimiz komilki, bir yarim yillik mehnatimiz el-yurtga kerak bo‘ldi, mashinamiz Vatanimiz mudofaasiga qo‘shilayotgan yaxshi hissadir. Biz ushbu mashina haqiqatan ham ommaviy ishlab chiqarishga moslashtirilganiga va hatto o'zining parvoz-taktik xususiyatlari va ishlab chiqarishning soddaligi bo'yicha Vultee mashinasidan ham oshib ketishiga shubhamiz yo'q (ya'ni Vultee V-11 hujum samolyoti, samolyot konstruktori Sergey Kocherigin nomi ostida seriyali ishlab chiqarishga olib kelgan. BSh-1. - Muallifning eslatmasi), bu mashinani seriyalarga juda tez kiritish imkonini beradi. Shu bois zavod rahbariyatining mashinamizga bo‘lgan munosabati va u bilan chambarchas bog‘liq bo‘lgan jamoamiz taqdiri bilan murosaga kela olmaymiz. Bir vaqtning o'zida bir nechta og'ir va o'rta tonnajli mashinalarni qurgan 156-sonli zavod endi birdaniga faqat bitta o'rta tonnajli mashinada ish olib borishga qodir bo'lib, qolganlarning barchasiga zarar etkazdi. Sukhoi dizayn byurosi aslida mahrum ishlab chiqarish bazasi zavodda va hatto loyihalash uchun rejalashtirilgan mashinalar prototiplarini qurishda cheklangan "...

Su-2: urushdan oldingi aviatsiya sanoatining "xunuk o'rdak"

Xat, g'alati, maqsadiga erishdi: " ustida ishlash Stalinning vazifasi 156-sonli zavodda keskin tezlashdi va 1938 yil 28 dekabrda SZ-3 ning so'nggi prototipi Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida davlat sinovlariga o'tkazildi. Ushbu sinovlar doirasidagi parvozlar, oldingi prototip, SZ-2 singari, Yevpatoriyada "Troyka" tomonidan amalga oshirilgan va ular 1939 yil 3 fevralda boshlangan. Va bir yarim oy o'tgach, Mudofaa xalq komissari marshal Kliment Voroshilov va aviatsiya sanoati xalq komissari Mixail Kaganovich Xalq Komissarlari Soveti raisi Vyacheslav Molotovga xat bilan murojaat qilishdi, unda ular qayd etishdi. "Ivanov M-87A samolyoti o'zining parvoz qobiliyati va otish kuchi jihatidan bizda mavjud bo'lgan o'xshash samolyotlardan (R-zet M-34RN va R-10 M-25V) sezilarli darajada ustundir. Ivanov samolyotining yaxshi ishlashini hisobga olgan holda<двигателем>M-87A, biz uni Qizil Armiya bilan xizmatga qabul qilish va tashkil qilish uchun ruxsat so'raymiz ommaviy ishlab chiqarish Sarkombin zavodidagi samolyot ma'lumotlari" ("Su-2 qisqa masofali bombardimonchi va uning modifikatsiyalari" maqolasidan iqtibos).

Xuddi shu maktubda ta'kidlanganidek, "sinovdan o'tayotgan samolyotning dizayni butunlay metalldir. Ishlab chiqarish samolyotlari yog'ochdan yasalgan fyuzelyaj bilan ishlab chiqariladi, keyinchalik po'lat nayzali yog'och qanotga ketma-ket o'tadi ..." Bu asosiy nuqta edi: avvalgi Pavel Suxoy tomonidan ishlab chiqilgan samolyotlarda bo'lgani kabi, kelajakdagi Su-2 bilan ham paradoksal vaziyat yuzaga keldi, o'shanda zamonaviy samolyot iqtisodiy sabablarga ko'ra "qarishga" majbur bo'ldi, chunki mamlakatda zanjirli pochta aloqasi yo'q edi. bunday to'liq metall mashinalarni seriyali ishlab chiqarish.

Biroq, bunday natijani nafaqat iqtisodiy sabablarga ko'ra oldindan aytish qiyin emas edi. Eslatib o'tamiz: Ivanov tanlovining birinchi bosqichi natijalariga ko'ra, yangi samolyotning uchta versiyasini ishlab chiquvchilar tayinlangan: to'liq metall (Pavel Suxoi), aralash dizayn (Nikolay Polikarpov) va yog'och (Iosif Neman). Deyarli shubhasiz, dastlab aralash versiya, iqtisodiy va texnologik jihatdan eng asosli bo'lib, asosiysi deb hisoblangan, bunga mas'ul bo'lgan ancha taniqli dizaynerning tayinlanishi dalolat beradi. Ammo boshqa birov g'olib bo'lganida, u o'z samolyotini mahalliy aviatsiya sanoati ehtiyojlari va imkoniyatlariga mos ravishda qayta ishlab chiqarishi kerak edi. Shunday qilib, Su-2 I-14 taqdirini takrorladi - garchi hamma narsada bo'lmasa ham, xayriyat.

Ammo, afsuski, tanlov bor edi ishlab chiqarish quvvati BB-1 seriyali belgisini olgan samolyotni, ya'ni birinchi qisqa masofali bombardimonchini chiqarish uchun. Boshqa samolyot konstruktorlik byurolaridan farqli o'laroq, mustaqil konstruktorlik byurosini tashkil etgan Pavel Suxoy guruhi. Sovet Ittifoqi, dastlab o'zining sanoat bazasiga ega emas edi. Va uning samolyotlari ikkita zavodga tayinlangan: Xarkov № 135 (bu erda Pavel Suxoy qurilish jarayonini tezlashtirish uchun bosh dizayner sifatida qabul qilingan) va Sarkombin. Ammo Moskvaning tahdidli ko'rsatmalariga qaramay, u erda ham, u erda ham yangi mashina jiddiy qabul qilinmadi, bu oxir-oqibat tepada jiddiy suhbatga sabab bo'ldi. Bu Pavel Suxoy va uning konstruktorlik byurosi uchun g'alati qaror bilan yakunlandi: barcha ishlab chiqarish Moskva yaqinidagi Podlipki (hozirgi Korolev) aviatsiya sanoati xalq komissarligining KB-29 bazasida yangi tashkil etilgan zavodga o'tkazildi. 289-sonli tayinlangan va Suxoy bosh dizayner lavozimini egallagan. Yangi zavodning vazifasi kelgusi yil davomida ikkita prototipli samolyot va 10-15 ta nol seriyali samolyotlarni yaratish edi.

Ammo na bu qaror, na 1940 yil boshida Aviatsiya sanoatining yangi xalq komissari Aleksey Shaxurinning qisqa masofali BB-1 bombardimonchi samolyotlarini ketma-ket ishlab chiqarishni zudlik bilan uchta zavodda - Xarkovda joylashtirish to'g'risidagi buyruqlari. , Taganrog va Dolgoprudniy - vaziyatning har qanday tub o'zgarishiga olib keldi. Ob'ektiv ravishda tanlangan zavodlar o'zlariga tegishli samolyotlarni ishlab chiqarish vazifasini bajara olmadilar dizayn xususiyatlari ishlab chiqarishning texnologik imkoniyatlaridan kattaroq bo'lgan. Axir Pavel Suxoy mashinani yaratdi, uning dizaynida alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan ekstrudirovka qilingan profillar, shtamplangan va quyma quvvat bloklari, egiluvchan tekstolit keng qo'llanilgan ... Su-2 yaratuvchisi ommaviy ishlab chiqarish imkoniyati haqida ham g'amxo'rlik qildi. uzluksiz ishlab chiqarish, konstruktiv elementlarning o'zaro almashinishini ta'minlash uchun plaza-shablon usulidan foydalanishga qaror qildi, ammo aviatsiya sanoati rahbariyati hech qachon BB-1 ishlab chiqarishni mamlakatdagi etakchi samolyot zavodlaridan biriga joylashtirish imkoniyatini topa olmadi. Qolganlarning hammasi o'zlariga yuklangan vazifani to'liq bajara olmadilar.

Armiya "quritish" ga harakat qilmoqda

Bularning barchasi oxir-oqibat faqat 1940 yil may oyida - Buyuk Britaniya boshlanishidan bir yil oldin Vatan urushi! - 135-sonli maxsus yaratilgan bombardimonchi havo polkining harbiylari (avtomobillarni ishlab chiqaradigan zavod soniga ko'ra) dastlabki 16 ta BB-1 ishlab chiqarishni qabul qildilar va sinovdan o'tkaza boshladilar. Harbiy sinovlar natijalari juda muvaffaqiyatli bo'ldi: samolyotning alohida qismlarining aniqlangan kamchiliklari va zaif tomonlariga qaramay (bu har qanday yangi jihozlar uchun tabiiydir), uchuvchilar ta'kidladilar. yaxshi ko'rib chiqish Kokpitdan oldinga va qulay yuqori boshqaruv tayoqchasi, ular samolyotni boshqarish oson, texnik xodimlarga uni saqlash qulay, chunki ular barcha bo'limlarga qulay kirish imkoniyatiga ega, shuning uchun qismlarni ta'mirlash va almashtirish hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. qiyinchiliklar.

“Harbiy havo kuchlari uchish maktablaridan boʻlinmaga kelgan, oʻrtacha malakadan past boʻlgan uchuvchilar samolyotni oson oʻzlashtirdilar va 20-25 ta eksport parvozlaridan soʻng mustaqil ravishda BB-1 ni tamomladilar”, — deyiladi harbiy sinovlar hisobotida. Yangi samolyotni o'zlashtirishning qulayligiga Pavel Suxoyning yana bir innovatsiyasi ham ta'sir ko'rsatdi: u boshidanoq BB-1 uchun takroriy boshqaruv tizimini ishlab chiqdi, chunki jangovar vaziyatda navigator yarador yoki o'lgan uchuvchini almashtirishi kerak bo'lishi mumkin. . Urush paytida bu uzoqni ko'rish o'ndan ortiq og'ir shikastlangan Su-2 samolyotlarini saqlab qolish va o'z aerodromiga olib kelish imkonini berdi (va Il-2da bunday tizimning yo'qligi ko'plab hujum samolyotlarining o'limiga olib keldi. omon qolgan qurolchi-radio operatori uchuvchi o'rniga boshqaruvni o'z qo'liga ola olmadi). Ayni paytda, urushdan oldingi oylarda bunday ikki tomonlama boshqaruv tizimi uchuvchilarga kelajakda uchadigan asbob-uskunalarda maxsus o'quv mashinalaridan foydalanmasdan to'g'ridan-to'g'ri mashq qilish imkonini berdi.

Odatdagidek, harbiy sinovlar nafaqat ijobiy fikr-mulohazalarni, balki transport vositasining ayrim qismlari va agregatlarini nozik sozlash bo'yicha sharhlar va takliflarni ham keltirdi. Bu ham ancha vaqt talab qildi va oxir-oqibat keng joriy etish Su-2 - BB-1 1940 yil dekabr oyida rasmiy ravishda shunday nomlana boshladi - jangovar qismlarda faqat 1941 yil yanvar oyida boshlangan. Va baribir, urush qizg'in pallada bo'lganida ham, Sukhoi Dizayn byurosi o'zining subpudratchilari va ishlab chiqarish ishchilari bilan birgalikda samolyotning yangi modifikatsiyalarini nozik sozlash va sinovdan o'tkazishni davom ettirdi - ular eng yaxshi variantlarni izlashdi.

Afsuski, hatto eng ko'zga ko'ringanlari ham Ulug' Vatan urushi aviatsiya texnologiyasiga qo'ygan qat'iy va qat'iy talablarga javob bera olmadi. Sekin harakatlanuvchi (tezlik 430-480 km/soat ichida), unchalik yaxshi qurollanmagan (atigi uchta 7,62 mm pulemyot), kichik bomba yuki (400 kg) bo'lgan Su-2 endi belgilangan vazifalarni bajara olmadi. dastlab unga tayinlangan. Hujumchi samolyotning vazifalarini Il-2, bombardimonchi Pe-2 va boshqa ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyotlar, ko'plab seriyali qiruvchilar tomonidan razvedka samolyoti muvaffaqiyatli bajardi ... Hatto past tezlikda uchuvchi tungi bombardimonchining uyasi ham edi. U-2 tomonidan ishg'ol qilingan, u o'zining ommaviy ishlab chiqarilishi va boshqaruvning o'ta qulayligidan foydalangan va hatto Su-2 dan ham oshib ketgan.

Va shunga qaramay, bu qisqa masofali bombardimonchi Ulug' Vatan urushi tarixida o'zining muhim so'zini aytishga muvaffaq bo'ldi. Darhaqiqat, Qizil Armiya urushga duch kelgan va uning birinchi oylarida tezda eskirgan boshqa ko'plab qurol turlari kabi. Paradlarda dahshatli ko'rinadigan TB-3 bombardimonchi samolyotlari va I-16, BT-7 va T-28 qiruvchi samolyotlari "so'nggi urush" dan edi. Ammo ularni boshqargan odamlar bu guruhdan edilar - va ular dushmanga u hech qachon kutmagan, hatto eskirgan, qo'pol, zaif qurollar bilan ham shunday qarshilik ko'rsatish uchun hamma narsani qilishdi.

1941 yil 22-iyunga kelib, Su-2 bombardimonchi samolyotlarining katta qismi g'arbiy harbiy okruglarda to'plangan. Nikolay Gordyukov va Dmitriy Xazanovning so'zlariga ko'ra, 1 iyunga qadar harbiy vakillar jami 413 ta bombardimonchi samolyotni qabul qildi, ulardan 64 tasi G'arbiy maxsus harbiy okrugda, 91 tasi Kiev maxsus harbiy okrugida, 22 tasi Odessa maxsus harbiy okrugida ro'yxatga olingan. okrugi va Xarkov maxsus harbiy okrugidagi 124 bombardimonchi. Yana 85 ta mashina allaqachon qabul qilingan, ammo zavod aerodromlarida himoyalangan va yettitasi ro'yxatga olingan. o'quv markazi. Qolgan samolyotlar yo o'z manziliga yo'l olgan yoki parvozdagi baxtsiz hodisalar natijasida hisobdan chiqarilgan.

Ma'lumotlarga ko'ra, ushbu davr uchun Su-2 ishlab chiqarish rejasi 119% ga bajarilgan va yil oxirigacha Qizil Armiya yana 700 dan ortiq mashina olishi kerak edi. Yangi bombardimonchilar uchun uchuvchilar va parvoz navigatorlarini (o'sha paytda bunday turdagi samolyotlarning navigatorlari deb atashgan) tayyorlash ham tez sur'atlar bilan davom etdi. Ammo ularning mashg'ulotlari sentyabrgacha yoki undan ham uzoqroq muddatga mo'ljallangan edi. Shu sababli, Nikolay Gordyukov va Dmitriy Xazanovning so'zlariga ko'ra, urush boshlanishiga qadar Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining 82 ta qisqa masofali bombardimonchi havo polklaridan sakkiztasi Su-2 ni bir darajaga yoki bir darajaga ega bo'lganligi ajablanarli emas. yana ikkitasi zavodlardan mashina olishga ulgurmadi, biroq tez orada qayta tayyorlash jarayoni boshlanishini rejalashtirgan. Bundan tashqari, chegara yaqinida joylashgan 195 ta bombardimonchi samolyotning barchasi (shundan 132 tasi ishlagan) 55-paralleldan janubda joylashgan, ya'ni ular asosan Belorusiya va Ukraina chegaralarini - Qora dengizgacha bo'lgan hududni qamrab olgan. U erda ular urushga duch kelishdi.

Qahramonlar uchun samolyot

Birinchi kunlardan boshlab, Su-2 o'zining sof bombardimonchi vazifalaridan tashqari, oldinga siljigan dushmanga hujum qilish va uzoq masofali bombardimonchilarni kuzatib borish vazifalarini ham bajardi va razvedka samolyotlari edi - qisqasi, har qanday narsa. Va, albatta, ular azob chekishdi va yo'qotishlarga duch kelishdi: nemis uchuvchilari, ularning ko'pchiligi o'sha vaqtga qadar bir nechta harbiy yurishlarni o'tkazgan bo'lsalar, Sushki-ning shoshilinch ravishda qayta o'qitilgan ekipajlariga qarshilik ko'rsatishlari mumkin emas edi. Biroq, bu kichik narsa nafaqat dushmanni bombardimon qilish missiyasini bajarish, balki Luftwaffe ga zarar etkazish uchun etarli edi. Xususan, 1941 yil iyun oyining oxirida jangovar qobiliyatini yo'qotganligi sababli qayta tashkil etish uchun orqaga ko'chirilishi kerak bo'lgan 97-havo polkining shtab-kvartirasining hisobotida 14 nemis qiruvchisi otib tashlanganligi haqida gap ketgan.

Su-2 to'liq havo janglarini o'tkazishga qodir ekanligi va Messerschmittsga muvaffaqiyatli qarshilik ko'rsatishi Ulug' Vatan urushi boshida ushbu mashina bilan qurollangan boshqa havo polklarining hujjatlarida aytilgan. Shu maqsadda ba'zan ularning ekipajlari bunday noyob turdan foydalanganlar havo jangi qo'chqor kabi. Xususan, Su-2 butun jangovar tarixidagi yagona ayol - Janubi-g'arbiy frontning 135-bombardimonchi aviatsiya polki eskadron komandirining o'rinbosari, katta leytenant Yekaterina tomonidan zarba berish bilan mashhur. Zelenko (bu haqda ko'proq maqolalarda o'qing va). Su-2 samolyoti ekipajlari kapitan Nikolay Gastelloning jasoratini takrorlaganida kamida ikkita misol ma'lum: 43-bombardimonchi aviatsiya polkida xizmat qilgan qishki urush faxriysi, kapitan Aleksandr Avdeev yonayotgan samolyotni piyoda askarlari bilan dushman mashinalariga yo'naltirgan. Bolshiye Sitsy aerodromi va 1-bombardimonchi aviatsiya polkining 209-sonli eskadron komandiri, kapitan Hasan Mamin - Borovskaya aerodromida dushman samolyotlari o'rtasida.

Shu bilan birga, Qizil Armiya qurollarida yangi qisqa masofali bombardimonchilarning paydo bo'lishi nafaqat nemis qo'shinlari, balki Sovet qo'shinlari uchun ham aniq ajablanib bo'ldi. Gap shundaki, ba'zida hatto harbiy lagerlardagi qo'shnilari ham Su-2 ning havo bo'linmalarida paydo bo'lishi haqida bilishmagan: Su-2 ni qayta qurollantirish maxfiylik muhitida amalga oshirilgan. Va ba'zida bu ularning ekipajlari taqdirida juda fojiali rol o'ynadi.

Masalan, bo'lajak havo marshali, Sovet Ittifoqi Qahramoni urushdan keyin ko'p yillarni esladi: "Bu ham sodir bo'ldi: biz missiyaga ketayotgan edik, bizga ikkita MiG-3 biriktirilgan edi. Bizning fikrimizcha, jangchilar bilan uchish xavfsizroq. To'satdan aql bovar qilmaydigan voqea sodir bo'ladi - MiGlardan biri bizning eskadron komandirini urib tushiradi va mening samolyotimga hujum qiladi. Men mashinani qanotdan qanotga silkitaman, identifikatsiya belgilarimizni ko'rsataman. Bu yordam berdi…
Oradan ko‘p yillar o‘tib, Bosh shtab akademiyasida o‘qib yurgan kezlarim bu voqeani kursdoshlarimga aytdim. Guruhimizda uch marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Aleksandr Pokrishkin tahsil olgan. U mendan hikoyani takrorlashimni iltimos qildi.
Yana aytdim.
"Bu men edim", dedi u xijolat va xafa bo'lib.
- Hazil qilyapsizmi, Sasha?
“Qanday “hazil” deyapsan! Urush boshida men Su-2 ni urib tushirdim. Menda shunday dahshatli voqea yuz berdi, men Suxoyning samolyotlarini bilmasdim, chunki ular urushdan oldin bo'linmalarda paydo bo'lgan va ular mutlaqo g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi - men ularni fashist deb o'yladim ..."

Ushbu fojiali epizod bo'lajak ace Aleksandr Pokrishkinning karerasini deyarli yo'qotdi, agar uning hayoti bo'lmasa ham, ammo ommaviy chekinish paytida hamma narsa yaxshi bo'ldi. Ehtimol, bunday epizodlar alohida bo'lmagan, ammo biz qolganlari haqida bilmas edik va hech qachon bilmaymiz, chunki ularning ishtirokchilari urush tugashidan ancha oldin vafot etgan.

Qisqa taqdir, abadiy shon-sharaf

Su-2 qanchalik yaxshi bo'lganini uning nafaqat qisqa masofaga uchuvchi bombardimonchi, balki hujumchi samolyoti sifatida juda keng qo'llanilishi bilan baholash mumkin - bu rol uchun u tayyorlangan, ammo "o'qitilmagan". Aynan Sushki-ning hujumga qodir emasligi, ularning urushning birinchi oylarida juda katta yo'qotishlari va bu qayg'uli tajribani o'rgangan Sovet Harbiy-havo kuchlari mutaxassislari BB-1 degan xulosaga kelishganini tushuntiradi. jangovar harakatlar uchun eng yomon tayyorlangan. Va shu bilan birga, bu juda qat'iyatli edi: Su-2 dan foydalanish taktikasini o'z vaqtida qayta qurishga muvaffaq bo'lgan ba'zi polklarda ushbu samolyotlarning bitta yo'qolishi 80 ta turda sodir bo'lgan - aytaylik, to'rt yoki hatto besh baravar kam. Pe-2. 2! O'rtacha, statistik ma'lumotlarga ko'ra, "quritishchilar" ning yo'qotishlari Sovet bombardimonchi aviatsiyasi uchun odatdagi qaytarib bo'lmaydigan jangovar yo'qotishlardan bir yarim baravar kam edi.

Va shunga qaramay, ular juda oz edi, qat'iyatli, chaqqon va ko'plab Su-2 aviatsiya rollarini o'ynashga qodir. 1942 yil kuziga kelib, Sovet-Germaniya frontining butun uzunligi bo'ylab ushbu transport vositalari bilan qurollangan faqat ikkita polk bor edi. Boshqa bo'linmalardan omon qolgan qismlar asta-sekin ularga oqib tushdi, ular qayta tashkil etish uchun olib tashlandi va yangi samolyotlar oldi: ba'zilari - Il-2, ba'zilari - Pe-2 yoki boshqa bombardimonchilar. Va "kurutgichlar" majburiy qo'nish joylaridan yig'ishda davom etdilar, ta'mirlab bo'lmaydigan avtomashinalardan olib tashlangan ehtiyot qismlar yordamida ta'mirlandi va xizmatga qaytarildi.

Ularning oxirgisi razvedkachi ofitserlar va artilleriya kuzatuvchilari sifatida 1944 yilgacha jangovar missiyalarni davom ettirdilar, oxir-oqibat ular haddan tashqari eskirish va ta'mirlash to'plamlari yo'qligi sababli hisobdan chiqarilmaguncha. Va bu Su-2 ishlab chiqarish 1942 yil 24 yanvarda nihoyat to'xtatilganiga qaramay! Ya'ni, yana ikki yil davomida endi ishlab chiqarilmagan yoki harbiy vakillar tomonidan qabul qilinmagan samolyotlar uchishda, jang qilishda, dushmanga zarba berishda davom etdi va o'z ekipajlarining samimiy, qizg'in muhabbatidan zavqlandi.

So'zning so'zma-so'z ma'nosida issiq: Su-2 ning boshqa barcha qulayliklari va ajoyib xususiyatlaridan tashqari, uchuvchilar dvigateldan issiq havo oladigan idishni isitish tizimini alohida ta'kidlashdi. Bu, ayniqsa, birinchi urush qishida, "sushi" hali ham frontda faol kurashayotgan paytda juda muhim bo'lib chiqdi va ularning uchuvchilari qattiq sovuqda kuniga bir necha marta parvoz qilishlari kerak edi, ular balandlikka ko'tarilgan sari kuchayib borardi. . Boshqa, isitilmaydigan samolyotlarning uchuvchilari ularga qanchalik hasad qilishganini tasavvur qilish qiyin. Ammo na jangovar uchuvchilarning maqtovli sharhlari, na yuqori ishlash omon qolish urushayotgan mamlakatning xizmat ko'rsatayotgan samolyotlar oralig'ini qisqartirish istagiga va shunga mos ravishda uchuvchilarni o'qitish va samolyotlarni ta'mirlash to'plamlari va ehtiyot qismlar bilan ta'minlash harakatlari va xarajatlariga ta'sir qila olmadi.

Va shunga qaramay, Su-2 o'z burchini, aytganidek, oxirgi tomchi qongacha bajargan askarning baxtli taqdiriga ega edi. Bir paytlar Ulug 'Vatan urushi janglari shov-shuvli bo'lgan butun keng maydonda ushbu samolyot o'rnatiladigan bironta ham yodgorlik yo'q va u namoyish etiladigan biron bir muzey yo'q. Barcha Su-2 samolyotlari o'zlarining jangovar yo'llarini munosib bosib o'tdilar va Qora dengiz, Don cho'llari yoki Belorussiya botqoqlarida o'zlarining uchuvchilari va askarlari yonida erga tushishdi ...