Motorverbrennungskammer. - Dies ist ein geschlossener Raum, einen Hohlraum zum Verbrennen von gasförmigem oder flüssigen Brennstoff in Verbrennungsmotoren. In der Brennkammer gibt es eine Herstellung und Verbrennung des Kraftstoff- und Luftgemisches.

Zusammen mit der Bereitstellung einer optimalen Mischung der Mischung sollten die Verbrennungskammern hohe wirtschaftliche Indikatoren und gute Motoren von Motoren erhalten. Je nach Konstruktion und dem Mischen des Mischens der Brennkammer von Dieselmotoren sind in zwei Gruppen unterteilt:

• ungeteilt
• geteilt

Unbehandelte Verbrennungskammern. Ein einzelnes Volumen ist in der Regel eine einfache Form, die in der Regel mit der Richtung, Abmessungen und Anzahl der Brennstoffbrenner während der Injektion stimmt. Diese Kameras sind kompakt, haben eine relativ kleine Kühlfläche, die den Verlust von Wärme verringert. Motoren mit solchen Verbrennungskammern haben anständig Ökonomische Indikatoren Und gute Werfer.

Unbehandelte Verbrennungskammern zeichnen sich durch eine Vielzahl von Formen aus. Am häufigsten werden sie in der Unterseite der Kolben durchgeführt, manchmal teilweise in der Unterseite des Kolbens und teilweise im Kopf des Zylinderblocks, weniger oft im Kopf.

Die Figur zeigt einige Konstruktionen von Verbrennungskammern von nicht einheitlichem Typ.

Feige. Bodenverbrennungskammern des nicht dedizierten Typs: A - Toroidal im Kolben; b - halbkugelförmig in Kolben- und Zylinderkopf; in - halbkugelförmig im Kolben; r - zylindrisch im Kolben; d - zylindrisch im Kolben mit seitlichen Unterkünften; E - Oval in Kolben: W-Kugel im Kolben; Z - Toroidal in Kolben mit einem Hals; und - zylindrisch, gebildet durch den Boden der Kolben und Wände des Zylinders; K - Wirbel im Kolben; l - trapezförmig im Kolben; M - zylindrisch im Kopf unter dem Auslassventil

In den Verbrennungskammern, die auf dem Bild gezeigt sind, aA-Qualität Die Mischbildung wird ausschließlich durch Sprühen von Kraftstoff erreicht und die Form der Kammern mit der Form von Kraftstoffeinspritzbrenner koordinieren. In diesen Kameras werden Düsen mit mehrdimensionalen Sprühgeräten verwendet, und ein hoher Injektionsdruck wird verwendet. Solche Kammern haben minimale Kühlflächen. Sie zeichnen sich durch einen geringen Kompressionsgrad aus.

Verbrennungskammern, die in FIG. E-S, eine entwickelte Wärmeübertragungsfläche, die die Starteigenschaften des Motors etwas beeinträchtigen. Durch das Verschieben von Luft aus dem Eppipary-Raum in das Volumen der Kammer während des Kompressionsvorgangs ist es möglich, intensive Wirbelladungsströme zu erstellen, die zur guten Mischung von Kraftstoff mit Luft beitragen. Es ist bereitgestellt hohe Qualität Gemischbildung.

Die in der Figur dargestellten Verbrennungskammern, K-M, werden in Multi-Tank-Motoren verwendet. Sie zeichnen sich durch das Vorhandensein von streng gerichteten Ladungsströmen aus, was den Brennstoffverdampfen und seine Einführung in die Verbrennungszone in einer bestimmten Reihenfolge bereitstellt. Um den Workflow in der zylindrischen Verbrennungskammer im Kopf unter dem Auslassventil (Fig. M) zu verbessern, wird eine hohe Temperatur des Auslassventils verwendet, das einer der Kammerwände ist.

Getrennte Verbrennungskammern.

Getrennte Verbrennungskammern. Bestehen aus zwei separaten Volumina, die von einem oder mehreren Kanälen miteinander verbunden sind. Die Kühlfläche solcher Kammern ist viel größer als die von nicht variierenden Kammern. Daher sind die Motoren mit getrennten Verbrennungskammern aufgrund des großen thermischen Verlusts üblicherweise die schlechtesten wirtschaftlichen und launischen und in der Regel höhere Kompressionsgrade.

Mit getrennten Verbrennungskammern durch die Verwendung der kinetischen Energie von Gasen, die von einem Hohlraum zur anderen strömen, ist es jedoch möglich, eine hochwertige Herstellung des Kraftstoff- und Luftgemisches bereitzustellen, wodurch genügend volle Brennstoffverbrennung erreicht wird und die Rauch auf der Freigabe wird eliminiert.

Feige. Kameras Verbrennung von Dieselmotoren des getrennten Typs: A - Preamer; b - Wirbelkammer im Kopf; In - Wirbelkamera im Block

Darüber hinaus kann die Drosselwirkung der Verbindungskanäle von getrennten Kammern die "Steifigkeit" des Motorbetriebs erheblich reduzieren und die maximalen Belastungen auf den Details des Kurbelverbindungsmechanismus reduzieren. Eine andere Abnahme der "Härte" des Betriebs von Motoren mit getrennten Verbrennungskammern kann auch durch Erhöhen der Temperatur der einzelnen Teile der Verbrennungskammern bereitgestellt werden.

Periodische Motorverbrennungskamera

Motorverbrennungskammer. - Volumen, das durch die Kombination von Motorteilen gebildet wird, in der die Verbrennung des brennbaren Gemisches auftritt. Die Konstruktion der Verbrennungskammer wird durch die Arbeitsbedingungen und die Ernennung des Mechanismus bestimmt; In der Regel werden hitzebeständige Materialien verwendet. Je nach Temperatur, die in der Brennkammer der kontinuierlichen Wirkung entwickelt wurden, verwenden Sie als strukturelle Materialien für ihre Herstellung:

• bis zu 500 ° C - Chromonichelstahl;
• bis zu 900 ° C - Chromonichelstahl mit der Zugabe von Titan;
• Über 950 ° C - Sondermaterialien.

Die Brennkammer - Dies ist ein geschlossener Raum, ein Hohlraum zum Verbrennen von gasförmigem oder flüssigem Kraftstoff in verbrennungsmotoren.
Gasturbinenmotorbrennkammer - Die Vorrichtung, in der die Temperatur der Luft (Gas) infolge der Kraftstoffverbrennung steigt.

Einstufung

Nach dem Aktionsprinzip

• Kontinuierliche Aktion (für Gasturbinenmotoren (GTD), Turbojet-Motoren (TRD), Luftstrahlmotoren (VD), Flüssigkeit raketenmotoren (EDD)).
• Regelmäßige Aktion (für Kolbenverbrennungsmotoren (DVS));

Kontinuierliche Verbrennungskammern sind wiederum klassifiziert:
Nach dem Ziel.

• Main;
• Reservieren;
• Zwischenheizung;

In Richtung Luftströmungs- und Verbrennungsprodukte

• geradlinig;
• gegenstromverbrennungskammern (letztere werden aufgrund des großen hydraulischen Widerstands selten verwendet).

Durch das layout

• Eingebaut;
• Fernbedienung;

Entsprechend den strukturellen Merkmalen des Gehäuses und der Wärmereife

• Ring;
• Tubularring;
• Röhrenförmig;

Periodische Verbrennungskammern sind wiederum klassifiziert:
Entsprechend dem verwendeten Kraftstoff

• Benzin;

Durch den Bau Benzinverbrennungskammern teilen:

• • Seite
  • Zentral
  • Policulin
  • Keil
• Diesel.

Durch den Bau Dieselverbrennungskammern teilen:

• • Ungeteilt (nur ein Fach, in dem Mischung und Kraftstoffverbrennung)
  • Getrennt (in zwei Teile unterteilt: den Haupt- und Zusatz, mit einem Hals miteinander verbunden. Gleichzeitig wird der Kraftstoff in eine zusätzliche Kammer injiziert)

Durch das Mischen

• • Volumen (für ungeteilte Verbrennungskammern);
  • Film;
  • Kombiniert

Kontinuierliche Verbrennungskammer.

Die Verbrennungskammer der kontinuierlichen Wirkung gehört zu den wichtigsten Anordnungen von Luft- und Raummaschinen, Spezial- und Transportgasturbinenanlagen, die in dem Energiesektor weit verbreitet sind, chemieindustrie, auf J.-D. Transport, Meer und Flussschiffe.

Arbeitsprinzip

Die Verbrennungskammer ist ein Knoten eines Gasturbinenmotors (GTD), in dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch hergestellt und brennt. Zur Herstellung des Kraftstoff- und Luftgemisches in die Verbrennungskammer wird Kraftstoff durch die Düsen und Luft aus dem Kompressor geliefert. Beim Starten des Motors wird die Branche des Brennstoffs und des Luftgemisches durch elektrische Funke (oder von einem Startgerät) hergestellt, und mit einem weiteren Betrieb wird der Verbrennungsvorgang aufgrund des Kontakts der resultierenden Kraftstoffluft kontinuierlich aufrechterhalten Mischung mit heißen Verbrennungsprodukten. Das in der Verbrennungskammer gebildete Gas wird an die Kompressor-Turbine geschickt.

Die Stabilität und Perfektion von Verfahren in der Brennkammer gewährleistet weitgehend einen zuverlässigen und wirtschaftlichen Betrieb des Gasturbinenmotors.

Anforderungen an die Verbrennungskammer der kontinuierlichen Aktion

• Stabilität des Verbrennungsprozesses für alle möglichen Modi und Flugbedingungen. Es ist notwendig, dass die Brennstoffverbrennung kontinuierlich ist, und es gab keinen Durchbruch der Flammen- oder Pulsationsbrennung, was das Selbstausgang verursachen kann. Bei der Änderung des Betriebsmodus der Motor- und Flugbedingungen wird das Verhältnis von Kraftstoff und Luft, die in die Brennkammer eindringen, geändert, d. H. Die Qualität der Mischung ändert sich.
• Sicherstellung eines einheitlichen Temperaturfelds der Gase vor der Turbine. Üblicherweise haben Brennkammern mehrere Injektoren zum Zuführen von Kraftstoff, daher besteht daher die Tendenz, auf dem Ausgang von Gasen aus der Brennkammer Zonen unterschiedlicher Temperaturen zu erhalten. Eine erhebliche Ungleichmäßigkeit des Gastemperaturfelds kann zur Zerstörung von Turbinenschaufeln führen.
• Mindestflammbrennerlänge, d. H. Der Verbrennungsvorgang muss in der Brennkammer enden. Andernfalls kommt die Flamme zu den Flügeln der Düsenvorrichtung, die zu ihrem Fix führen kann.
• Zuverlässigkeit in Betrieb, lange Lebensdauer, Kontrolle der Kontrolle und instandhaltung. Sicherstellung des langen und zuverlässigen Betriebs der Brennkammer wird durch eine Reihe konstruktiver Aktivitäten und strikte Einhaltung der Flugregeln und technische Ausbeutung.. Um die aufgeführten Anforderungen zu maximieren, wird jeder Motortyp der entsprechende Art der Brennkammer ausgewählt.

Periodische Verbrennungskammer.

Benzinverbrennungskammer.

Benzinmotor mit einer Keilkammer der Verbrennung

Halbkugelförmige Verbrennungskammer.

Automotorbrennkammern sind unterschiedlich. In Motoren mit oberen Ventilen werden zentrale Kammern sowie Kammern von Halbschicht- und Keilsorten verwendet. An der unteren Stelle der Ventile wird das Hauptvolumen der Brennkammer von der Achse des Zylinders (M-Form) weg verschoben; Eine solche Gestaltung der Kammer hilft, die Gerichtsbarkeit einer brennbaren Mischung zu verbessern und die Mischbildung zu verbessert. Bei modernen Motoren werden die Verbrennungskammern der Halbklinker- und Keiltypen weit verbreitet.

Schlafzimmerkamera-Verbrennung. - erhalten von einer ebenen Neigung der Ventile, um die beste Form von Gaskanälen zu erhalten. Die Zündkerze wird in diesem Fall in Richtung des Auslassventils verschoben, wobei die Ladungsbewegung in der Kammer auf die Kerze gerichtet ist. In einer keilförmigen Verbrennungskammer ist der größte Teil seines Volumens in der Nähe der Kerze konzentriert, da der größte Ladungsbetrag verbrannt werden muss, und die Brennkammerzone ist von der Kerze gefährlich, wo sich eine Detonationsgefahr befindet, sollte relativ nicht sein große Menge Precueled Mischung in der Spalt des Verdrängerers. Eine solche Kamera bietet weiche Verbrennung und geringe thermische Verluste. Die Härte des Motors wird durch die Erhöhung des Drucks, dh eine Erhöhung des Drucks in dem Zylinder, wenn die Kurbelwelle auf den entscheidenden Wert der Drehung gedreht wird, der dem Intervall zwischen der Bildung der Funkenentladung entspricht (der Zündung der Mischung) und der VMT. Der Verbrennungsprozess gilt als weich, in dem die Druckrate erhöht sich im Bereich von 0,2 bis 0,6 MPa um 1 ° der Ecke der Kurbelwelle. Der Geräuschpegel während des Motorbetriebs hängt auch von den Lücken zwischen dem Kolben und dem Zylinder und zwischen der Welle und den Lagern ab.

Weit verbreitet politikkameraverbrennung. Bestimmte Änderungen derzeit. Die Kamera eines solchen Formulars wird in Sportmotoren, Rennwagen, um eine hohe spezifische Leistung zu erreichen. Bei Verwendung eines Zylinderkopfs im Zylinder von zwei Nockenwellen und einer großen Ecke des Ventilkollaps kann ein Ventilzylinderkopf mit großem Durchmesser in den Zylinderkopf angeordnet sein. In diesem Fall ist die Oberfläche der Brennkammer in Bezug auf sein Volumen recht gering. Es bietet auch einen guten Ladungsstrom durch die Ventile in den Zylinder, da er die Wände der Zylinder- oder Brennkammer nicht verhindern. Einlass- und Auslasskanäle haben eine kleine Länge und eine kleine Oberfläche. Motoren mit einer solchen Verbrennungskammer haben einen ziemlich hohen Effizienz.

Dieselkraftstoffbrennkammer

aber - halbkugelförmige nicht dedizierte Verbrennungskammer für volumetrische Mischung
b. - toroidale nicht dedizierte Verbrennungskammer zum volumetrischen Mischen
g. - Inzmumpmmisierte Verbrennungskammern für die Filmmischungsbildung
d. - undefinierte Verbrennungskammern für die Mischung der Mischung

Dieselmotoren in Form der Brennkammer werden durch den Mischprozess bestimmt. Um ein Arbeitsgemisch zu erstellen, wird ihnen eine sehr kleine Zeit gegeben, da fast unmittelbar nach dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung beginnt, die Verbrennung beginnt, und der Kraftstoffrückstand wird bereits in das brennende Medium eingespeist. Jeder Kraftstoffabfall sollte so schnell wie möglich in Kontakt mit Luft einbezogen werden, damit die Wärmeableitung zu Beginn der Expansion auftrat.

Filmmischung Es wird in einer Reihe von Verbrennungskammern verwendet, wenn fast jeder Kraftstoff an die Clusterzone geschickt wird. Im zentralen Teil der Brennkammer fällt etwa 5-10% eingespritzter Kraftstoffeinspritzventil. Der Rest des Kraftstoffs ist an den Wänden der Brennkammer in Form eines dünnen Films (10-15 μm) verteilt. Zunächst ein Teil des Kraftstoffs, der in den zentralen Teil der Verbrennungskammer fiel, in dem normalerweise die Ladebewegung fehlt und die höchste Temperatur eingestellt ist. In der Zukunft breitet sich die Verbrennung in der Zukunft, wenn sie sich mit Luft verdampfen und mischen, sich auf die Masse des in die geschlossenen Schicht gerichteten Kraftstoffs ausbreitet. Mit der Filmmischbildung ist weniger dünnes Kraftstoffsprühling erforderlich. Düsen mit einem Düsenloch anbringen. Der Kraftstoffeinspritzdruck überschreitet nicht über den 17-20 MPa.

Die Bildung der Filmmischung im Vergleich zum Volumen liefert die besten motorökonomischen Indikatoren, vereinfacht das Design der Kraftstoffausrüstung.

Der Hauptnachteil ist die geringen Betriebseigenschaften des Motors bei niedrigen Temperaturen aufgrund einer geringen Kraftstoffmenge, die an der anfänglichen Verbrennung beteiligt ist. Dieser Nachteil wird durch Heizluft am Einlass entfernt oder durch Erhöhen der Kraftstoffmenge, die an der Bildung des anfänglichen Fokus der Verbrennung beteiligt ist.

Kombinierte Mischung Es erscheint bei kleineren Durchmessern der Verbrennungskammer, wenn ein Teil des Kraftstoffs seine Wand erreicht und sich in der geschlossenen Schicht konzentriert. Ein anderer Teil der Treibstoffabfälle befindet sich in der internen Menge der Ladung. Etwa 50% des Kraftstoffs werden auf der Oberfläche der Kammer abgesetzt. Beim Einlass schafft die Kammer keine Rotationsbewegung der Ladung. Die Ladung ist in Bewegung gezeigt, wenn er aus dem Ausrichtungsraum in die Verbrennungskammer verschoben wird, und ein Wirbelwind wird erzeugt. Die Geschwindigkeit der Ladung erreicht 40-45 m / s.

Ein unverwechselbares Merkmal des Filmmischungen ist die Gegenbewegung von Kraftstoff- und Ladungsstrahlen, die aus dem Anpassungsraum verschoben wird, der dazu beiträgt, die in dem Volumen der Brennkammer suspendierte Kraftstoffmenge zu erhöhen und den Prozess mit volumetrischen Mischen zu bringen. Düsen werden mit Sprühgeräten mit 3-5 Düsen verwendet

Verbrennungskammern mit Volumenmischungsformation. Bei Dieselmotoren mit solchen Kammern wird Brennstoff direkt in die Verbrennungskammer mit einem Arbeitsdruckdruck von 15 bis 30 MPa injiziert, mit mehrdimensionalen Sprühgeräten (5-7 Löchern) mit einem kleinen Durchmesser von Düsenkanälen (0,15-0,32 mm) . Ein solcher hoher Injektionsdruck gelten aufgrund der Tatsache, dass in diesem Fall das Brennstoffsprühen und Mischen mit Luft hauptsächlich aufgrund der kinetischen Energie erreicht wird, die von Kraftstoff bei der Injektion berichtet wird. Für eine gleichmäßige Verteilung von Kraftstoff in der Kammer der Injektoren solcher Motoren wird häufig mit mehreren Löchern durchgeführt.

Anforderungen an alle Motorverbrennungskameras

Die Hauptanforderungen für alle kontinuierlichen Verbrennungskammern sind:

• stabilität des Verbrennungsprozesses
• hohe Hitzespannung
• maximale Fülle der Verbrennung
• minimale thermische Verluste
• zuverlässiger Betrieb während der installierten Motorbetriebsressource.

Siehe auch

Literatur

• Ionin a.a. Die Haupt- und Florishing-Kammer der Verbrennung des Turbojet-Motors / Nenishev als, Lebedev v.m. - Omsk: omgtu, 2005. - 92 p.

Dieselmotoren Verbrennungskammern

Für eine gute Mischbildung ist es äußerst wichtig, Kraftstoffsprüh- und Luftbewegungen in der Brennkammer richtig zu kombinieren. Dies verbessert die Verteilung von Kraftstoff in der Kammer und führt den Verbrennungsprozess mit der kleinsten Luft durch.

Die Form der Verbrennungskammer sollte:

• entsprechen der Richtung und der Strahlbereich des injizierten Kraftstoffs;
• bereitstellung einer organisierten Bewegung des Luftstroms, intensives Mischen von Kraftstoff und Luft, vollständiger Brennstoffverbrennung in kurzer Zeit mit der kleinsten Luft;
• glatte Erhöhung des Zylinderdrucks, mäßiger maximaler Druck während der Verbrennung und minimalen thermischen Verluste;
• erstellen Sie Bedingungen für leichte Motorstart.

Mit Design sind Dieselmotoren in zwei Hauptkategorien unterteilt: mit unruhierten und getrennten Verbrennungskammern. Inspektionskammern haben nur eine Trennung, in der die Gemischbildung und die Brennstoffverbrennung auftritt. Abschnittskammern sind in zwei Teile unterteilt: der Haupt- und Zusatz, kombiniert miteinander. In diesem Fall wird der Brennstoff in eine zusätzliche Kammer eingespritzt.

Gemäß dem Verfahren unterscheidet sich das Volumen-, Film- und kombinierte Mischformation.

Bei der volumetrischen Mischbildung wird der Kraftstoff in das Verbrennungskammervolumen gesprüht, und nur ein kleiner Teil davon fällt in die geschlossene Schicht. Die volumetrische Mischung wird in unteilhaften Verbrennungskammern durchgeführt.

Die Bildung der Filmmischung wird in einer Anzahl von Verbrennungskammern verwendet, wenn fast der gesamte Kraftstoff in die Clusterzone geschickt wird. Im zentralen Teil der Brennkammer fällt etwa 5-10% eingespritzter Kraftstoffeinspritzventil. Der Rest des Kraftstoffs ist an den Wänden der Brennkammer in Form eines dünnen Films (10-15 μm) verteilt. Zunächst ein Teil des Kraftstoffs, der in den zentralen Teil der Verbrennungskammer fiel, in dem normalerweise die Ladebewegung fehlt und die höchste Temperatur eingestellt ist. In der Zukunft breitet sich die Verbrennung in der Zukunft, wenn sie sich mit Luft verdampfen und mischen, sich auf die Masse des in die geschlossenen Schicht gerichteten Kraftstoffs ausbreitet. Mit der Filmmischbildung ist weniger dünnes Kraftstoffsprühling erforderlich. Düsen mit einem Düsenloch anbringen. Der Kraftstoffeinspritzdruck überschreitet nicht über den 17-20 MPa. Die Bildung der Filmmischung im Vergleich zum Volumen liefert die besten Indikatoren der technischen Motoren, vereinfacht das Design der Kraftstoffeinrichtung. Der Hauptnachteil ist die geringen Betriebseigenschaften des Motors bei niedrigen Temperaturen aufgrund einer geringen Kraftstoffmenge, die an der anfänglichen Verbrennung beteiligt ist. Dieser Nachteil wird durch Heizluft am Einlass entfernt oder durch Erhöhen der Kraftstoffmenge, die an der Bildung des anfänglichen Fokussierungsfokus der Verbrennung beteiligt ist.

Die kombinierte Mischbildung wird mit kleineren Durchmessern der Verbrennungskammer erhalten, wenn ein Teil des Kraftstoffs seine Wand erreicht und sich in der geschlossenen Schicht konzentriert. Ein anderer Teil der Treibstoffabfälle befindet sich in der internen Menge der Ladung. Auf der Oberfläche der Kammer befinden sich ungefähr 50% des Kraftstoffs. Beim Einlass schafft die Kammer keine Rotationsbewegung der Ladung. Die Ladung ist in Bewegung gezeigt, wenn er aus dem Ausrichtungsraum in die Verbrennungskammer verschoben wird, und ein Wirbelwind wird erzeugt. Die Geschwindigkeit der Ladung erreicht 40-45 m / s. Ein unverwechselbares Merkmal des Filmmischungen ist die Gegenbewegung von Brennstoffdüsen und Ladungen, die aus dem Anpassungsraum verschoben wird, der zu einer Erhöhung der Kraftstoffmenge beiträgt, die in der Brennkammervolume suspendiert ist, und den Prozess mit volumetrischen Mischen bringt. Düsen werden mit Sprühgeräten mit 3-5 Düsen verwendet.

Verbrennungskammern mit Direkteinspritzung. Bei Dieselmotoren mit solchen Kammern wird Brennstoff direkt in die Verbrennungskammer mit einem Arbeitsdruckdruck von 15 bis 30 MPa injiziert, mit mehrdimensionalen Sprühgeräten (5-7 Löchern) mit einem kleinen Durchmesser von Düsenkanälen (0,15-0,32 mm) . Ein solcher hoher Injektionsdruck gelten aufgrund der Tatsache, dass in diesem Fall das Brennstoffsprühen und Mischen mit Luft hauptsächlich aufgrund der Kin -ometrische Energie erreicht wird, die von Kraftstoff in der Injektion berichtet wird. Für eine gleichmäßige Verteilung von Kraftstoff in der Düsenkammer solcher Motoren, oft mit mehreren Löchern durchgeführt.

In FIG. 6.4 zeigt Motorverbrennungskammern mit direkter Injektion, die volumetrische Mischung bilden.

Feige. 6.4. Unfertige Verbrennungskammern für volumetrisches Mischen:

a - halbkugelförmig, b - toroidal

Feige. 6.6. Inspizierte Verbrennungskammern zur Filmmischungsbildung:

a - Art von Diesel und Mann, B - Typ "Gesselman"

Zusätzlich zu der oben genannten, mit einer Filmmischungsbildung wird die Brennkammer durch plattenförmig (Abb. 6.6b) durchgeführt. Der Kraftstoffstrahl von der Düse, angesichts der kleinen Entfernung, erreicht im Hinblick auf den geringen Abstand den Boden der Kamera und ist in Form eines Films.

Der Kraftstoffstrahl fällt in einem spitzen Winkel an die Wand und macht relativ kleine Weise. Auf der konischen Oberfläche der Kammer befinden sich ungefähr 50% des Kraftstoffs.

Der Hauptvorteil von Verbrennungskammern mit Direkteinspritzung im Vergleich zu Kameras anderer Sorten ist wie folgt.

1. Eine einfache und kompakte Form der Verbrennungskammer sorgt für kleinere thermische Verluste im Verbrennungsprozess und eine höhere effiziente Effizienz.

2. Weniger intensiver Luftkühlung während der Kompressionsperiode (Kompaktheit der Kammer und eine relativ kleine Wirbelluftbewegung) erzeugt Bedingungen, um den Start zu erleichtern. Zeit, um den Motor mit einer direkten Injektion von 1,8 bis 3,6-fachen weniger als zum Starten des Motors mit anderen Verbrennungskammern zu starten.

3. Das Design des Zylinderkopfes wird vereinfacht.

Nachteile von Verbrennungskammern mit Direkteinspritzung sind wie folgt.

1. Die Mischbildung erfolgt bei hohen Einspritzdrücken (bis zu 30 MPa). Dies erhöht die Anforderungen an die Kraftstoffversorgungsgeräte.

2. Der Verbrennungsprozess zeichnet sich durch signifikante Drücke aus. Die Druckrate des Drucks ist hoch. Aufgrund der Erhöhung der Last an dem Kurbelverbindungsmechanismus ist es erforderlich, den Sicherheitsrand der Motorknoten zu erhöhen.

3. Kleine Düsenlöcher des Düsenspritzers (0,1-0,25 mm) erfordern eine genaue Ausführung und kann mit unzureichend gereinigtem Kraftstoff verstopft werden. Aus diesem Grund sollte der Kraftstoff mit großer Sorgfalt gereinigt werden. Kleine Abweichungen als Kraftstoff von der Norm verschlechtern den Motorbetrieb.

Vorramme Pre-Commercial Dieselmotoren haben eine Brennkammer, die in zwei Teile getrennt ist (Abb. 6.8). Die Hauptkammer befindet sich direkt über dem Kolben. Sein Volumen beträgt 0,75-0,60 der Verbrennungskammervolumen. Preamer wird im Zylinderkopf durchgeführt. Es nimmt ein Volumen von 0,25-0.40 des Kameravolumens ein. Das Vorboot ist mit einem oder mehreren Kanälen mit der Hauptkammer verbunden.

In diesem Fall verbrennt er 20 bis 30% des eingespritzten Kraftstoffs, was der Menge an Luftsauerstoff entspricht, die in dem Vor-Commerce enthalten ist.

Wenn die Verbrennung, ein Teil des Brennstoffs, der Temperatur und der Druck in der Vorauslegersteigerung erhöhen. Last-Minute-Gase und unverbrannter Kraftstoff stürmten vom Vorausleger in die Hauptkammer. Hier setzt sich die Brennstoffverbrennung fort und endet im Prozess der Expansion.

In den vorgeführten Motoren wird intensive Mischbildung hauptsächlich aufgrund der Energie des Kraftstoffs erreicht, der teilweise in den Vor-Commerce verbrannt wird. Diese Energie verursacht den Druckabfall zwischen dem Pre-Tarif und der Hauptkammer (in der Regel 1,5 MPa), der Bedingungen für ein intensives Mischen und das subtiles Sprühen des in der Vorboam vorsprühen Kraftstoffs erzeugt.

Die Mischbildung trägt zur Bildung von Wirbelluftbewegungen bei, während sie es während des Kompressionsprozesses von der Hauptkammer in der Voreinheit bewegt. Die Düse solcher Motoren wird üblicherweise mit einem Loch durchgeführt.

Wirbelkameras. Motoren mit Wirbelkameras, wie die Vorkameras-Motoren, haben eine Kammer, die in zwei Teile getrennt ist (Abb. 6.9). Die Hauptkammer befindet sich direkt über dem Kolben und hat ein relativ kleines Volumen. Die Wirbelkammer ist im Zylinderkopf hergestellt, hat eine stromlinienförmige Form (Kugel oder abgeflachter Kugel) und mit Wasser gekühlt. Sein Volumen reicht von 50 bis 75% des Verbrennungskammervolumens. Ein solches Volumen ermöglicht eine große Luftmenge in die Wirbelbewegung. Die Wirbelkammer wird mit dem Hauptschmerzen mitgeteilt.

Während der Verbrennungszeit in der Wirbelkammer steigt der Druck stark an. Zur gleichen Zeit, Verbrennungsprodukte und der rechtswidrige Teil des Treibstoffs in die Hauptkammer. Hier geht der Verbrennungsvorgang fort, endet mit der Expansion.

In Motoren mit Wirbelkammern zur Mischbildung werden hauptsächlich Wirbelluftströme, die während des Kompressionsvorgangs in der Wirbelkammer erzeugt werden, verwendet. Druckabfälle zwischen den Kameras sind relativ klein (in der Regel 0,6 MPa). Injektoren in solchen Motoren werden normalerweise mit einem Loch verwendet. Der Druckstartdruck beträgt 8-10 MPa.

In Dieselmotoren mit Trennkammern der Verbrennung wird der rauchfreie Betrieb mit kleinen Werten des Luftüberschußkoeffizienten erreicht. Die Anforderungen an die Qualität des Kraftstoffspritzens sind signifikant verringert, und geschlossene Düsen mit einem Düsenloch eines großen Durchmessers (1-2 mm) werden verwendet. Der Kraftstoffeinspritzdruck beträgt 12-15 MPa und vorgesehen weiche Arbeit. Motor. Diese Dieselmotoren sind die höchst hohe Geschwindigkeit von Diesel.

Die wichtigsten Nachteile separater Verbrennungskammern:

Die Verbrennungskammern von Dieselmotoren sind Konzept und Typen. Klassifizierung und Merkmale der Kategorie "Kameraverbrennung der Dieselmotoren" 2017, 2018.

Wie klar ist, sollten die Verbrennungskameras nicht nur sicherstellen
keine schlechte Mischung bilden und größere Eigenschaften erhalten
Die Effizienz und Inbetriebnahmeeigenschaften des Motors. Zwei konstruktiv sind unterschieden
Gruppen von Verbrennungskammern von Dieselmotoren, die nicht nur zwischen sich selbst trennen
Design und das Prinzip der Kraftstoffkonsistenz in der Kammer. Das
Gebrochene und ungeteilte Verbrennungskammern.

Gebrochene Verbrennungskammern.

Solche Kammern haben zwei mit sich verbundene Kanäle:

• prefokation;
• wirbelkammer.

Die Wirbelkamera kann wie im Blockkopf platziert werden
Zylinder und im Block selbst. Die Kühlfläche der gebrochenen Kammern ist sehr
hoch. In dieser Hinsicht ist der Motor an sinnvolle thermische Verluste,
was zu einem Rückgang der Starteigenschaften und schlechten Auswirkungen auf den Faktor führt
Wirtschaft. Normalerweise Dieselmotoren mit gebrochenen Verbrennungskammern
Liefern genügend Kompressionsverhältnis.

Der Hauptvorteil der gebrochenen Verbrennungskammern ist
Tatsächlich perfekte Kraftstoffkonsistenz machen. Dank der Verwendung
kinetische Gasenergie durch Fließen zwischen den Kammerhohlräumen,
Die Brennstoffverbrennung und der Rauchrauch wird minimiert
Systeme.

Darüber hinaus die Wechselwirkung der Kanäle in gebrochenen Kammern
Weist die Stabilität des Motors zu, wenn er funktioniert. Signifikant senkte das Main
Belastungen für solche prinzipiellen Details als Verbindungsstäbe, Kurbelwelle, Kolbenfinger.
Reduzieren Sie so eine Art, um auf die Unhöflichkeit des Dieselbetriebs mit
Gebrochene Verbrennungskammern können auch auf das Temperaturwachstum zurückzuführen sein
Die Modi bestimmter Bereiche der Kameras.

Unbehandelte Verbrennungskammern.

Unbehandelte Verbrennungskameras im Gegensatz von gebrochen
nur das Volumen und die einfachste Form, die mit der Richtung, der Zahl und der Anzahl und
Die Größe der Kraftstoff strömt in dem injizierten Kraftstoff. Solche Kameras sind sehr
Unbewusste Abmessungen wie folgt haben eine kleine Kühlfläche.
Also, der Makar-Verlust thermische Energie in Motoren mit unentwickelten Kameras
Die Verbrennung ist deutlich geringer als bei Motoren mit gebrochenen Kameras. Eine solche
Diesel hat gute Werft- und wirtschaftliche Merkmale.

Formen von ungeteilten Verbrennungskammern werden von ihrem hervorgehoben
Vielfalt. Häufiger sind sie in den Böden der Kolben aufgebaut. Aber treffen
Platzieren der Kameras und in den Kopf des Zylinderblocks, teilweise auch in den Böden der Kolben
Und teilweise im Kopf.

Sie können ungeteilte Dieselverbrennungskammern zerschlagen
Motoren nach ihrem prinzipten konstruktiven Standort
Weg:

1. In Kolben toroidal.
2. Hemisphärisch in Kolben und Blockkopf
   Zylinder.
3. Halbkugelförmig im Kolben.
4. Zylindrisch im Kolben.
5. Zylindrisch im Kolben mit Seitenplatzierung.
6. In Kolben gerundet.
7. Ball im Kolben.
8. Toroidal mit dem Hals im Kolben.
9. Zylindrisch, mit dem Boden des Kolbens gebildet und
   Zylinderwand.
10. Wirbel im Kolben.
11. Trapezförmig im Kolben.
12. Zylindrisch im Kopf des Zylinderblocks unter
    Auslassventil.

In den Verbrennungskammern von Typ 1, 2, 3,
4, 5 sehr der höchste Eigenschaft der Eigenschaft der Kraftstoffkonsistenz
Dank des Kraftstoffsprühens und der Koordination der Formen seiner Kraftstoffflüsse strömt
Formen von Kameras. In solchen Verbrennungskammern werden die Düsen häufiger installiert,
Mit mehrdimensionalen Sprühgeräten können Kraftstoffformen verwalten
Threads verwenden auch den höchsten Einspritzdruck zufrieden. Diese Kameras
Es gibt sehr kleine Kühlflächen. Für Dieselmotoren mit
Die aufgelisteten Arten von Verbrennungskammern sind charakteristisch für die geringen Grad-Eigenschaften.
Kompression.

Für Verbrennungskammern von Typ 6, 7, 8,
9 Die breiteren Kühlflächen sind charakteristisch. Es ist nicht unbestritten,
Beeinflusst jedoch immer noch die Werftstammer des Motors. Aber dabei
Aus der Luft, die über dem Kolben liegt, in der Verbrennungskammer zum Zeitpunkt der Kompression
Wirbel-Typ-Ströme werden erstellt, was zu einem guten Luftmischen beiträgt
Mit Kraftstoff, der ein ziemlich gutartiges Kraftstoffgemisch bildet.

Verbrennungskammern Typ 10, 11, 12
Verwendet nicht nur in Diesel und in Motoren mit
Die Fähigkeit zu verwenden verschiedene Arten Treibstoff. Entsprechend dem Merkmal solcher Kameras
ist eine schwerwiegende Richtung der Wirbelflöße, die Verdampfung fördert
Kraftstoff und Lieferung davon mit einer bestimmten Reihenfolge in der erforderlichen Stelle
Verbrennung. Um bessere Leistung in zylindrischen Kammern im Kopf zu ermöglichen
Der Zylinderblock unter dem Auslassventil nutzt die höchsten Temperaturen
Das Ventil ist sofort die Wand der Brennkammer.

Arten von Verbrennungskammern
Es gibt verschiedene Designs der Verbrennungskammern von Dieselmotoren, von denen jeder so ausgelegt ist, dass er den effektivsten Wirbelstrom erzielt. Diese Designs können in zwei Hauptklassen unterteilt werden:
* Kamerabbrennung mit Direkteinspritzung
* Kamerarverbrennung mit indirekter Injektion.
Bei der ersten Konstruktion wird der Brennstoff direkt vom geschlossenen Ende des Zylinders injiziert, während in der zweiten Konstruktion der Brennstoff in die separate zusätzliche Verbrennungskammer injiziert wird, die durch einen kleinen Kanal mit dem Zylinder verbunden ist.
Direkte Injektion
In FIG. 30.2 eine Verbrennungskammer mit offenem Typ dargestellt. Seit vielen Jahren wurde die Verbrennungskammer der Direkteinspritzung an schweren Autos verwendet und in einer leicht modifizierten Form, die sie derzeit mit einem 2-Liter-Motor in Autos verteilten.
Die tiefe Ausgrabung enthält in dem Kolben Luft, wenn sich der Kolben in der NMT in der NMT befindet, sehr nahe an dem flachen Kopf des Zylinders. Um das gewünschte Kompressionsverhältnis zu erhalten, besteht das Vorhandensein von oberen Achsenventilen. Flache Ausnehmungen im Kolbenkopf bieten Lücken, die für Zylinderköpfe benötigt werden.

Falsche Ventilanpassungen führen dazu, dass die Ventile von Kolben getroffen werden. Die Düse mit vielen Löchern gewährleistet die Zufuhr von feingesprühten Brennstoffen unter Hochdruck (175 bar) in den Strahl der schnellen Bewegungsluft und seiner unmittelbaren Zulassung zum Schneiden des Kolbens (Verbrennungskammer).
Wirbel ist in zwei Ebenen, vertikal und horizontal gebildet. Beim Heben des Kolbens kommt die Luft direkt in den Aushub und bewegt sich wie in der Figur dargestellt wie folgt. Wenn der Kolben NMT erreicht, beschleunigt diese Bewegung aufgrund der Kraft des Kolbens zwischen dem Kolben und dem Kopf. Horizontale oder rotierende Verdrehung kann durch Neigung des Einlasskanals durch tangential an den Zylinder oder mit einem Verwirbeln am Einlassventil erhalten werden. In FIG. 30.2A zeigt das häufigste Design. Die Kombination von zwei Wirbelströmen erzeugt den "Whirlpool" der Luft in der Ausgrabung und bietet dem Brennbereich eine gute Sauerstoffzufuhr.
Indirekte Injektion.
In der Mitte der achtziger Jahre waren die indirekten Injektionsmotoren (IDI - indirekte Injektion) die häufigsten Motoren, die auf nicht großen Fahrzeugen installiert sind. Im Vergleich zu den traditionellen schweren Motoren der Direkteinspritzung kann der indirekte Injektionsmotor gleichmäßiger funktionieren; In einem solchen Motor können Sie einen kleineren Injektionsdruck verwenden, zusätzlich bietet dieser Motor einen größeren Bereich von Umdrehungen.
Die meisten Verbrennungskammern mit indirekten Injektionsmotoren haben ein von Ricardo-Kometen vorgeschlagenes Design, das in Fig. 1 gezeigt ist. 30.3. Diese Konstruktion hat eine gemeinsame Kamera, die mit einem Kanal mit der Hauptkammer verbunden ist, der es ermöglicht, bei einer höheren Temperatur der Umgebungstemperatur zu arbeiten.
Die Luft wird während der Kompression durch den heißen Kanal in den Wirber injiziert, so dass am Ende dieses Takts in der Kammer sehr heiße Luft mit einem hohen Twist ist. Der Kraftstoff wird in diese schnell bewegende Luftmasse injiziert und schnell in sehr kleine Partikel gesprüht. Dieser Spray ist sehr effizient, auch wenn der Brennstoff in Form eines "weichen" Strahls mit einer Stiftdüse oder einem Satz von Düsen bei einem relativ geringen Druck (etwa 100 bar) injiziert wird.
Nach der Initiierung des Verbrennens in der Wirbelkammer wird der brennende Brennstoff zusammen mit dem unverbrannten oder teilweise verbrannten Brennstoff der Hauptverbrennungskammer, der in der Unterseite des Kolbens hergestellt ist, zugeführt. Wenn die Injektionszeit zunimmt, um eine größere Motorleistung bereitzustellen, leuchtet der größte Teil des am Ende der Injektionszeitraum injizierten Kraftstoffs nicht auf, bis er mit Luft in der Hauptkammer gemischt wird. Dies stellt sicher, dass die Verbrennungszeit weiterhin relativ lange Zeit sein kann, bis diese Stufe am Ende nicht erreicht wird, wenn der Kraftstoff nicht ausreichend Sauerstoff zur Verbrennung hat. Ausgehend von diesem Ort beginnt die schwarze SMOG-Emission und das Erscheinungsbild dieses Smogs zeigt die maximale Kraftstoffmenge an, die ohne Effizienzspenden injiziert werden kann, auch die maximale Leistung, die vom Motor erhalten werden kann.

Feige. 30.3.
Zwei-Vailing-Motorbrennkammer mit Kompressionszündung - indirekte Kraftstoffeinspritzung
B-Motor mit indirekter Injektion Die Kombination von Heißluft und sehr dünnes Spritzen ergibt eine geringe Aufflackungszündung. Im Vergleich zu einem direkten Getriebemotor ist die Intensität des "harten" Motorbetriebs geringer, der Motor arbeitet stärker. In solchen Motoren können Sie Kraftstoff mit einer niedrigeren Cetanzummer verwenden. Alle Kompressionszündungsmotoren erfordern die Verwendung von speziellen Mitteln, um einen Kaltstart sicherzustellen. Um einen kalten Motor mit Kompression zu starten, besteht in der Regel eine Injektion von mehr Kraftstoff und das Vorhandensein von leichter entflammbarer Fraktionen im eingespritzten Abschnitt, aber große Wärmeverluste in indirekten Injektionsmotoren erfordern zusätzliche Mittel, um einen Kaltstart vorzusehen. Im Vergleich zu den direkten Injektionsmotoren, die in den indirekten Injektionsmotoren den Kompressionsgrad 16 verwenden, wird in einigen Fällen in einigen Fällen bis zu 30 der Kompressionsgrad der Ordnung 22 verwendet.
Zusätzlich zur Sicherstellung des Kaltstarts ist auch ein hohes Kompressionsverhältnis erforderlich, um den thermischen Effizienz zu erhöhen, dh Effizienz, wie im Motor mit direkter Injektion. Dadurch kompensieren große Wärmeverluste, die aufgrund des größeren Bereichs der Oberfläche der Motorbrennkammer mit indirekter Injektion auftreten.
Um den Kaltstart des Motors mit indirekter Injektion sicherzustellen, werden ein oder mehrere der folgenden zusätzlichen Fonds verwendet:
1 Schnelle Kerze - Elektrische Heizvorrichtung in einem Whirlpool installiert. Luft in der Kammer wird in wenigen Sekunden in elektrisch erhitzt, bevor Sie den kalten Motor beginnen. Derzeit werden solche LÖ-Kerzen normalerweise automatisch gesteuert.
2 Kollektorheizungen - Elektrische Geräte für die elektrische Erwärmung von Luft, die durch den Ansaugkrümmer zu den Zylindern führen.
3 Pintox-Düsen-Pin-Düse mit einem zusätzlichen Loch zur direkten Kraftstoffzufuhr durch einen speziellen Kanal in die Verbrennungskammer während der Rotation des Motorkurbelstarters.
Moderne Motoren zur Installation auf autos
Die Anwendung auf Autos von kleinen Motoren mit Kompressionszündung ist sehr attraktiv, da solche kleinen Motoren den Kraftstoffverbrauch bis zu 40 Prozent weniger haben als auf den Motoren mit einer Funkenzündung einer ähnlichen Leistung. Dieser Vorteil ist noch attraktiver, wenn das Fahrzeug intensiv intensiv eingesetzt wird, und der Kraftstoffeinsparung kann in diesem Fall große Anfangskosten auf einem teureren Motor überschreiten.
Dies ist ein Vorteil, in Kombination mit dem Gesamthub der Nachfrage nach Triebwerken dieses Typs, den viele Automobilhersteller zwang, um kleine Dieselmotoren mehr aufmerksam zu machen.
In der Vergangenheit arbeiteten Motoren mit der Kompressionszündung sehr laut und erstand nicht mit Funkenzündmaschinen, aber in in letzter Zeit In diesem Bereich wurden große Verbesserungen vorgenommen. Die Verbesserung der Form der Brennkammer und der Verwendung von Rauschdämpfern sorgten für eine Verringerung des Geräuschpegels, und durch Installation des Motors wurde ein etwas größeres Arbeitsvolumen mit Funkenzündungsmotoren reduziert.