Auswahl analoger Designs bei der Entwicklung eines Segelschulschiffes für die Binnenschifffahrt. Kurzbeschreibung analoger Projekte
Der Artikel präsentiert eine Analyse analoger Projekte, die bei der Entwicklung eines Segelschulschiffs für die Binnenschifffahrt berücksichtigt wurden Wasserstraßen.
1. Marineboot TS OSAVIAKHIM UdSSR Moskau 1941 132 S.
2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Entwicklung eines Segelschulschiffes für Binnenwasserstraßen // International Journal of Experimental Education. – 2013. – Nr. 11-2. – S. 31-33.
3. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Über die Erfahrung, Ingenieurstudenten die Grundlagen des Projektmanagements beizubringen // International Journal of Experimental Education. - 2014. - Nr. 1. - S. 54-57.
4. M. Griffiths. Sechzig Jahre Yachtdesigner. London 1988 128 S.
5. F.L. Middendorf Holm und Takelage von Schiffen. St. Petersburg 1905 479 S.
6.H.C. Folkard Das Segelboot. London 1870 456p.
8. Zeitschrift „Boote und Yachten“ Nr. 12 1967
9. D. Slocum Allein unter Segeln um die Welt. Armada Press. 2002 377 S.
10. D. I. Seleznev, „Boote und Yachten“, 1973
11. Elektronische Ressource http://www.dixdesign.com
12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Entwicklung von Stählen für starke U-Boot-Rümpfe // Metalltechnologie. - 2014. - Nr. 5. - S. 45-48.
13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Moderne Technologien Herstellung von Produkten aus Kompositmaterialien. // Moderne Hochtechnologie. - 2014. - Nr. 2. - S. 46-51.
14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. Erfahrung in der Implementierung durchgängiger digitaler Designtechnologie im Rahmen der Forschungsarbeit von Studierenden und Doktoranden // Moderne wissenschaftsintensive Technologien. - 2014. - Nr. 4. - S. 92-96.
In der UdSSR war die Jugendausbildung im Rahmen verschiedener OSAVIAKHIM-Programme, beispielsweise „Naval Boat“, stark entwickelt. Bis Ende 1939 waren nach unvollständigen Angaben fast 49.000 Menschen an der Marinearbeit beteiligt. Im selben Jahr erfüllten 9.667 Personen die Standards für das Abzeichen „Junger Matrose“, 7.191 Personen das Abzeichen „Matrose“ und 1941 wurden bereits fast 60.000 Menschen nach den Standards für „Junger Matrose“ und „ Abzeichen „Seemann“.
Anschließend wurden in der UdSSR und in Russland eine Reihe von Schiffen zu Segelschulschiffen mit geringer Verdrängung umgebaut, beispielsweise „Slavia“ und „Young Baltic“, außerdem werden Schiffe auf Basis von YaL 6 und Umbauten auf Basis von Rettungsbooten aktiv eingesetzt in jungen Seglerclubs.
Von den 83 Regionen Russlands sind 60 See-, Flussgebiete und Regionen, Republiken. Vor der Perestroika gab es in unserem Land 250 Kinderreedereien, Flottillen, See- und Flussclubs. Heute sind die meisten von ihnen unter dem Joch der finanziellen Last der Instandhaltung geschlossen Immobilienkomplex, und insbesondere die Trainingsflotte.
Gegenwärtig haben alle Marineabteilungen – die Marine, der Seegrenzschutz, die Marine (Transport), die Fischerei, die Flussflotten, die Schiffbauindustrie (Schiffsreparatur), die Meereswissenschaften und andere Teile der maritimen Gemeinschaft ihre eigenen Abteilungen entwickelt Tätigkeitsbereiche.
Im Jahrhundert wissenschaftliche und technische Revolution Ein Segelschiff ist ein Anachronismus. Dennoch sind sie in den Flotten aller Seemächte vorhanden. Derzeit sind mehr als 80 Ausbildungs-, Ausbildungs- und Vergnügungssegelschiffe in verschiedenen Ländern als Ausbildungsschiffe im Einsatz.
Allerdings können große Segelboote aufgrund ihrer geringen Anzahl nicht jeden abdecken. Darüber hinaus erlegt das Vorhandensein großer Schulschiffe dem Unternehmen des Eigners Pflichten für deren Prüfung, Wartung und Betrieb auf. Große Segelboote wie die Sedov können aufgrund ihrer geringen Anzahl nicht alle abdecken und sind nicht für junge Kadetten (10-16 Jahre) geeignet. Zahlreiche kleine Segel- und Motorschulschiffe für 6 bis 10 Kadetten können zu einer Schule für junge Flusssegler werden. Sie können in allen Regionen der Russischen Föderation eingesetzt werden, in denen dafür geeignete Stauseen vorhanden sind.
Wir schlagen vor, ein kleineres Segelschulschiff zu bauen, um den Einsatz auf Binnenwasserstraßen zu ermöglichen und das Zuwasserlassen und Heben zu erleichtern. Darüber hinaus wird das Schiff von den Studierenden selbst unter Anleitung erfahrener Ingenieure entworfen. Dies wird es den Projektteilnehmern ermöglichen, den gesamten Zyklus der Herstellung des Schiffes zu durchlaufen. Dadurch werden die Studierenden aus eigener Erfahrung verstehen, wie die Parameter des zu erstellenden Schiffes (Länge, Breite, Tiefgang, Verdrängung, Motorleistung, Bau- und Betriebskosten usw.) von den einbezogenen Variablen (Anzahl der Besatzung, Autonomie, Rumpfmaterial usw.).
Das Schiff soll mit der Fähigkeit ausgestattet sein, eine klassische Brigg in eine Brigantine (Yards gerader Segel werden vom Großmast entfernt und ein schräges Segel wird gehisst) oder einen Schoner (Yards von beiden Masten werden entfernt) umzuwandeln. Dies ist notwendig, da junge Leute auf Schiffen mit nur schräg vom Deck gehissten Segeln weniger Übung als nötig haben. Bei direkten Waffen hingegen ist ein erfahrenes Team erforderlich, und in der Höhe gibt es zu viel harte Arbeit. Der Kapitän-Ausbilder kann den Segelsatz so variieren, dass Anfänger nach und nach an die Seile herangeführt werden und ihnen nicht die Möglichkeit genommen wird, an Rahen zu arbeiten, wenn sie bereits über die erforderliche Ausbildung verfügen.
Bei der Analyse literarischer Daten und Projekte von Analogien zu klassischen Segelwaffen usw. wurden die folgenden Projekte ausgewählt, Analoga von Abb. 1-4.
Reis. 1. Yachtspray
Reis. 2. Brigantine Starina
Reis. 3. Projekt „Brigantinen“
Reis. 4. Rumpf Hout Bay 30
Vergleich von Projekten
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Name |
Brigantine |
Brigantine alt |
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Verschiebung |
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Länge mit Bugspriet, m |
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Breite, m |
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Entwurf, m |
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Segeltyp Waffen |
Schaluppe, Iol |
Brigantine |
Brigantine, Schoner |
Gaffeltender |
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Fläche zum Heften von Segeln, m2 |
52 (Brigantine) |
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Gehäusematerial |
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Notiz |
Interner Ballast |
Interner Ballast |
Entwickelter falscher Kiel |
Kurzbeschreibung analoge Projekte
Der berühmte Segler Joshua Slocum unternahm von April 1895 bis Juni 1898 auf der Yacht Spray seine erste Solo-Weltumrundung unter Segeln. Es war ein altes Fischerboot, das umgebaut wurde; Zu Beginn der Weltumrundung war die Yacht mit einer Schaluppe bewaffnet, doch später baute Slocum die Spray in eine Iol um.
Laut Slocum verfügte die Spray über eine bemerkenswerte Seetüchtigkeit und eine unglaubliche Kursstabilität. Joshua schrieb, dass er während der Überquerung des Indischen Ozeans nicht am Ruder stehen musste und die Yacht nach 2.700 Meilen genau zu den Kokosinseln kam. Der australische Schiffsingenieur S Andreda enthüllte nach der Analyse der theoretischen Zeichnung das Gleichgewicht aller seiner Elemente: Das Zentrum des eingetauchten Volumens, das Maximum entlang der Kampfrahmen, der Schwerpunkt und der Schwerpunkt liegen genau in der Ebene des Mittelschiffs rahmen.
Zusätzlich zu allem, was gesagt wurde, hatte „Spray“ sehr volle Bugkonturen und einen langen Kiel, was eine gute Wellendurchdringung und Kursstabilität ermöglichte, sich jedoch negativ auf die Wendequalitäten und die Manövrierfähigkeit auswirkte.
Viele hundert Exemplare der „Spray“ segeln noch immer auf allen Weltmeeren. Während eines Experiments mit einer exakten Kopie des Originalbootes mit geladenem Ballast, genau wie auf der Spray, richtete sich das Boot, als es mit gesenktem Mast auf den Kopf gestellt wurde, von selbst wieder auf, ohne den Ballast zu bewegen.
Die Autonomie des Schiffes des Brigantine-Projekts, veröffentlicht in, beträgt drei Tage mit einer Besatzung von nicht mehr als 10 Personen (davon ein Trainer-Kapitän und ein erstklassiger Steuermann – stellvertretender Kapitän). Die Höhe des Fockmastes beträgt ca. 8 m, die des Großmastes ca. 10,5 m; Für die Durchfahrt unter Brücken werden beide Masten zum Einklappen gebracht. Die Auftriebsreserve erreicht 200 %.
Der Rumpf ist aus Stahl (mit Ausnahme des Decks und der Deckshäuser). Die Verwendung scharfer Knickkonturen und einer Schweißkonstruktion mit relativ großen Stahlblechdicken (Haut 4 mm, Ballastkielkasten 6 mm) sorgt für eine maximale Vereinfachung des Rumpfbauprozesses. Als Hauptmaterial wird VM St-Stahl verwendet. 3sp und für die Herstellung von Bodenbelägen für das Oberdeck und die Deckshäuser - Leichtmetall AMg-5. Der Rumpf ist durch drei wasserdichte Schotten unterteilt, die so angeordnet sind, dass das Schiff auch bei Überflutung eines Raums seinen Auftrieb und seine positive Stabilität behält.
Das Brigantine-Projekt „Starina“ ist eine kleine und flache Fahrtenyacht (Tiefgang 1,5 m), aber durchaus seetüchtig, konzipiert für Langstreckenfahrten für eine Besatzung von 8-9 Personen. Dem Projekt wurden einige Merkmale verliehen, die für Segelschiffe des 18. Jahrhunderts charakteristisch sind. Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhunderte. Die Rumpfstruktur ist so konzipiert, dass für die Ummantelung Bakelit- oder Flugzeugsperrholz verwendet werden kann.
Dudley Dix' gaffelgetakelter Hout Bay 30-Entwurf. Dies ist einer der geräumigsten 30-Fuß-Kreuzer auf dem Markt, der auch den härtesten Wetterbedingungen gewachsen ist. Die Yacht wurde entwickelt, um den unteren Teil einer Reihe von Gaffelprojekten in Hout Bay fertigzustellen. Der Rumpf kann dank der vereinfachten Form des Rumpfes mit einem einzigen Radius von einem kompetenten Bastler gebaut werden. Für das Projekt stehen zwei Decksoptionen zur Verfügung: mit einem Tank, um die Konstruktion zu vereinfachen und große Innenvolumina zu erhalten, oder mit einem Deckshaus für Ästhetik und Reduzierung des Windwiderstands. Im Kern ist die Hout Bay 30 eine Fahrtenyacht mit minimaler Größe und minimalen Kosten, ohne Einbußen bei der Seetüchtigkeit oder Stärke. Nach diesem Projekt wurden weltweit mehr als 10 Yachten gebaut; ein Boot nach diesem Projekt wird auch in Russland gebaut.
Unser Entwurf eines Trainingssegelboots soll für den Einsatz unter verschiedenen Bedingungen optimiert sein. Gleichzeitig bestehen die Hauptanforderungen an den Schiffsrumpf und seine Hauptparameter darin, eine optimale Geschwindigkeit bei maximaler Sicherheit und Festigkeit zu erreichen und eine einfache Bedienung, einschließlich Auslösung, zu gewährleisten.
Trotz der Tatsache, dass Stahl derzeit das am häufigsten verwendete Schiffbaumaterial ist und neue Schiffbaustähle entwickelt werden, schlagen wir vor, ein ähnliches Segelschulschiff mit einem Rumpf aus Verbundwerkstoffen zu bauen. Beim Einsatz klassischer Segeltakelung sollte der Schiffsrumpf aus Fiberglas bestehen, da es sich hierbei um einen vielversprechenden Werkstoff handelt, der im zivilen und militärischen Schiffbau immer häufiger eingesetzt wird. Beispielsweise besteht das Schiff des Projekts 12700 vollständig aus einem Verbundrumpf, der im Vakuumdiffusionsverfahren hergestellt wird. Bei der Arbeit an einem Projekt lernen die Studierenden aus eigener Erfahrung das manuelle und automatisierte Formen von Glasfaserstrukturen und machen sich mit der Verwendung neuer Materialien wie Quadroaxialgewebe und seinen Unterschieden zu Biaxialgewebe vertraut.
Dieses Projekt ermöglicht es Ihnen, den gesamten Zyklus der Erstellung eines Gefäßes zu durchlaufen: Begründung der Parameter des Gefäßes, Entwicklung Leistungsbeschreibung, Computermodellierung des Schiffes und seiner einzelnen Elemente unter verschiedenen Bedingungen, Erstellung eines maßstabsgetreuen Modells des Schiffes und Durchführung von Experimenten im Modellpool, Erstellung einer Matrix aus Rumpf- und Deckelementen mithilfe eines Roboterfräskomplexes, Berechnung des Gewebes Layout für Varianten eines monolithischen Rumpfes und makroinhomogener Schichtstrukturen, Sättigung des Rumpfes mit Ausrüstung, Schiffsstart, praktischer Betrieb.
Abschluss
Jetzt Russische Flotte Es braucht mehr denn je Personal, und in den Vereinen junger Segler sollte der erste Wunsch aufkommen, dorthin zu arbeiten. Ein integrierter Ansatz für die Arbeit mit jungen Seglern moderne Ausrüstung ermöglicht Ihnen die Ausbildung qualifizierter Fachkräfte, die in der Praxis den gesamten Zyklus der Herstellung komplexer Produkte beherrschen und nach ihrem Abschluss am Institut sofort mit der Arbeit mit modernen High-Tech-Geräten und fortschrittlichen Technologien beginnen können.
Bibliografischer Link
Chernyshov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. AUSWAHL VON ANALOGEN PROJEKTEN BEI DER ENTWICKLUNG EINES AUSBILDUNGSSEGELSCHIFFS FÜR BINNENWASSERSTRASSEN // International Journal of Experimental Education. – 2014. – Nr. 8-3. – S. 39-42;URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (Zugriffsdatum: 04.11.2019). Wir machen Sie auf Zeitschriften des Verlags „Academy of Natural Sciences“ aufmerksam.
Entschuldigen Sie die Aufdringlichkeit, aber noch einmal: Wir WIR VERKAUFEN ODER VERTEILEN NICHT Blaupausen.
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Die Entwicklung und das Erscheinen eines solch ungewöhnlichen Projekts auf den Seiten der Sammlung ist auf das weit verbreitete Interesse von Segelbegeisterten an der maritimen Antike zurückzuführen. Eine kleine und wenig tiefgehende (Tiefgang 1,5 m), aber recht seetüchtige Fahrtenyacht, die für Langstreckenfahrten mit einer Besatzung von 8-9 Personen ausgelegt ist, hat einige für Segelboote des 18. – frühen 19. Jahrhunderts charakteristische Merkmale erhalten – die Blütezeit von Segelflotte.
Gleichzeitig sieht das Projekt die Verwendung moderner Materialien und Rumpfdesigns sowie technologischer Techniken vor. Das Projekt hat keinen spezifischen Prototyp, sondern bei der Entwicklung der theoretischen Zeichnung die Konturen kleiner und schneller Nordamerikaner Als Basis dienten Schoner. Was die Segelbewaffnung betrifft, kann die Sterina mit einer von zwei Optionen ausgestattet werden – einer Brigantine (Schoner-Brigg) oder einem Schoner. Brigantinen der Vergangenheit zeichneten sich durch gute Eigenschaften aus vollständige Kurse Sie ließen sich zufriedenstellend manövrieren und waren praktisch, wenn man mit einer kleinen Besatzung segelte, da sie eine große Möglichkeit boten, die Segel zu variieren.
Die attraktiven Aspekte der zweiten Option – Schoner – sind höhere Wendequalitäten, einfachere Segelkontrolle und ein geringeres Gewicht von Spieren und Takelage als bei einer Brigantine. Allerdings sind Schoner bei voller Geschwindigkeit den Brigantinen in der Geschwindigkeit deutlich unterlegen. Alle diese Optionen können ohne grundlegende Änderungen an Rumpf und Holm umgesetzt werden: Mastsäulen, Bugspriet und deren stehende Takelage sind exakt gleich.
Bei der Entwicklung des Gesamtlayouts der Yacht bestand das Ziel darin, den auf langen Reisen notwendigen Komfort zu bieten. In zwei Salons gibt es neun Schlafplätze; Die Yacht ist mit einer Kombüse und Latrine, Nebenräumen und ausreichend Volumen für die Lagerung von Vorräten ausgestattet.
Starke Schotten unterteilen das Schiff in sechs Abteilungen. Der Vorpiek dient aufgrund des geringen Volumens des scharfen Bugs nur als Kettenkasten, in dem die Ankerseile beider Anker gefaltet sind. Der Zugang erfolgt durch ein Loch im Schrank im Bugsalon und die Belüftung des Abteils erfolgt durch Klüsentüren.
Das Bugcockpit erwies sich als recht geräumig: Seine Länge beträgt 2,45 m; Der Durchgang zwischen den Sofas ist am Heck 1,1 m breit und am Fockmast 0,3 m breit. Die Höhe bis zur Decke beträgt 1,60 m. Es gibt zwei Kleiderschränke und zwei Sofas mit weicher Rückenlehne, die, wenn man sie seitlich an Scharnieren aufhängt, leicht in zusätzliche Betten umgewandelt werden können.
Die Länge aller dieser vier Kojen beträgt mindestens 1900 mm bei einer Breite von 550 mm (am Kopfende) bis 400 mm (an den Beinen). Somit können sich vier Personen im Bugcockpit ausruhen. Hier ist es besser, den Tisch abnehmbar zu machen, indem man ihn am Mast aufhängt. An der Trennwand sp. 1/2 zwischen dem Schrank und den Seiten befinden sich zwei eingebaute Regale. Die unteren können zum Aufbewahren von Büchern oder zum Installieren eines kleinen Empfängers verwendet werden, die oberen sind eine Fortsetzung der Hängekojen.
Das Cockpit wird durch die transparente Abdeckung der Einstiegsluke und Bullaugen in den Schotten beleuchtet und durch die Jalousien der Einstiegshaubenabdeckung und seitlich angebrachte Pollerventilatoren belüftet. Der Raum zwischen den sp. 4 und 6 (Laderaum) ist für den Einbau eines stationären Motors, die Unterbringung von Batterien, die Lagerung von Segeln, Kabeln und anderem Schiffseigentum vorgesehen.
Hier sind auf der Steuerbordseite ein Buffet und ein Fach für Gasflaschen eingezäunt. In den Laderaum gelangt man durch eine Luke auf der Steuerbordseite. Um die Größe des Niedergangs zu verringern, können Sie am Buffetzaun Halterungen anbringen – eine Leiter. Der Laderaum wird durch die mit einem Gitterdeckel verschlossene Einstiegsluke beleuchtet und belüftet. Galeerenfach zwischen Schiffen gelegen. 6 und 7, umfasst drei Räume, die durch Längsschotte getrennt sind. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine Kombüse mit Abmessungen von 600 mm Länge und 900 mm Breite des Schiffes.
Die Deckenhöhe beträgt hier 1,60 m. An der Seite dieses Raumes ist ein Küchentisch aus mit Linoleum oder Kunststoff belegtem Sperrholz fest angebracht. Die Länge des Fachs ermöglicht den Einbau einer kleinen Spülmaschine in diesen Tisch, die während des Kochens mit einem verschiebbaren Plastikfoliendeckel abgedeckt wird.
Über dem Tisch befindet sich ein zweiflammiger Gasherd in einer kardanischen Aufhängung. Der Ofen ist an Gasflaschen angeschlossen, die sich hinter der Trennwand des Schiffes befinden. 6, mit flexiblem Schlauch (er sollte das Schwingen der Fliesen in der Aufhängung nicht einschränken). Im Schott befinden sich 6 Stück. durchschneiden Fenster in einem Sideboard, dessen oberer Teil, verschlossen mit Schiebetüren aus Plexiglas, Kunststoff oder Sperrholz, zur Aufbewahrung von Geschirr dient.
Unten befinden sich eingebaute Lebensmittelschubladen. Im Schott auf dem Schiff. 7 lohnt es sich auch, ein Schließfenster von 250 x 300 mm anzubringen, das dazu dient, gekochte Speisen direkt von der Kombüse in den Achtersalon zu transportieren. An derselben Trennwand können Sie einen Geschirrtrockner aufhängen.
Tageslicht Die Kombüse ist durch ein Bullauge im Schott des Schiffes zugänglich. 6. Die Belüftung erfolgt über einen Abluftventilator – Poller. Auf der linken Seite befindet sich eine umzäunte Latrine mit einer Toilette, die von einer Membranpumpe gepumpt wird, die unter den Dielen angebracht ist und über ein Pedal angetrieben wird. Die Latrine hat die Maße 600 x 850 bei einer Raumhöhe von 1,50 m. Die Länge des Achtersalons beträgt 1,85 m bei einer Durchgangsbreite von 400-500 mm. Die Höhe am Eingang beträgt 1,55 m. Hier stehen zwei Sofas. Der Hubklapptisch verschließt im abgesenkten Zustand den Ausschnitt im U-förmigen Sofa auf der Steuerbordseite dicht und verwandelt es in eine Doppelkoje mit einer Breite von 1,15 m am Kopfende und 0,40 m an den Füßen.
Im Afterpeak-Schott am Schaft. In den oberen Seitenecken wurden 9 1/2 Ausschnitte angebracht, die den Zugang zu den Seitennischen des Achtergipfels ermöglichen. Auf halber Höhe der Trennwand, entlang der Seiten des Schranks, befinden sich Fenster in den Raum unter dem Cockpit, die mit Schiebeflügeln verschlossen sind. Der Achtersalon wird durch Abluftventilatoren – Poller – belüftet; Frischluftstrom - von den Jalousien der in die Heckhaube eingebetteten Bordwand durch den Vorraum.
Licht gelangt durch Fenster an den Seiten des Schiffes in den Salon. Das am Heck angebrachte Cockpit hat eine Länge von 0,75 m und eine Breite von 1,40 m. An den Seitenteilen des Decks gibt es Sitzplätze für den Steuermann, es ist jedoch bequem, den Steuerstand im Stehen zu bedienen. Die Rumpfstruktur ist so konzipiert, dass für die Ummantelung Bakelit- oder Flugzeugsperrholz verwendet werden kann.
Es ist zu beachten, dass von allen Marken von Sperrholz für die Rückseite nur FBS-Sperrholz gemäß GOST 11539-65 als vollständig wasserdicht angesehen werden kann. Tatsache ist, dass das gängigste Sperrholz der Marke FBV aus wasserlöslichen Harzen hergestellt wird und daher minderwertig ist. Es ist zu berücksichtigen, dass Flugzeugsperrholz der Güteklasse BS-1 gemäß GOST 102-49 auch weniger wasserbeständig ist als FBS-Sperrholz.
Der Karosseriesatz ist nach einem Längs-Quer-System aufgebaut. Kraftvolle Längsstreben (Kiel, Jochbein und Fenderbalken aus Eiche) ruhen auf starken Sperrholzschotten; Es gibt keine Rahmen als solche. Die Querschnitte der Balken des Sets, die Dicke der Haut und die Abmessungen anderer Körperteile sind in der Spezifikation für die Strukturzeichnung angegeben.
Das Material zur Herstellung der Bausatzteile ist als wünschenswert angegeben. Bei jedem Austausch ist zu berücksichtigen, dass je nach Volumengewicht des tatsächlich verwendeten Materials auch der Querschnitt der Teile geändert werden muss. In jedem Fall darf der vorgegebene Wert nicht verletzt werden
wobei y das Volumengewicht des Holzes ist, g/cm 3 ; F - Querschnittsfläche, cm 2.
Für die Herstellung eines Kiels konnten Sie beispielsweise die in der Zeichnung angegebenen Eichen- oder Eschenbalken nicht beschaffen (das Volumengewicht dieser Materialien ist gleich und beträgt 0,72 g/cm3). Es ist notwendig, Kiefernholz zu verwenden, dessen Raumgewicht 0,56 g/cm 3 beträgt. Der Querschnitt eines Eichenkiels beträgt durchschnittlich 20 x 20 cm
y/F = 0,72. 400 = 288.
Daraus folgt, dass die Querschnittsfläche des Kiefernkiels sein sollte
F 1 = 288/0,56 = 514,3 cm 2.
Wenn wir die Querschnittsform des Kiels unverändert lassen (quadratisch), erhalten wir die gleiche Dicke und Höhe des Kiefernkiels
a = ]^T[ =/Shch = 22,7 cm 2.
Grundsätzlich ist es bei der Änderung der Abmessungen der Teilabschnitte zunächst wünschenswert, die vertikalen Abmessungen zu vergrößern, die das Trägheitsmoment der Verbindung erhöhen (natürlich, wenn die Konstruktion der Einheit oder andere Bedingungen dies zulassen). Die Gehäusemontagetechnik wurde entwickelt, um sie so weit wie möglich zu vereinfachen.
Beim Auslegen einer theoretischen Zeichnung in voller Größe können kleine Ungenauigkeiten auffallen. Es ist wahrscheinlich, dass die Plasma-Ordinaten nach dem Abgleich der Projektionen um etwa ±3 mm von den tabellierten abweichen können. Auf dem Plaza-Layout müssen die wichtigsten Strukturelemente des Rumpfes gezeichnet werden – Vorsteven, Kiel, Heckpfosten, Knauf und Steuerbord, Schotten (unter Berücksichtigung der Dicke des Sperrholzes).
Beginnen Sie mit der Herstellung des Rumpfes, indem Sie das Lesezeichen (Kiel mit Steven) und die Schotten zusammenbauen. Der Zusammenbau dieser Einheiten erfolgt in der Regel anhand von Schablonen, die vom Platz oder direkt auf dem Platz entnommen wurden. Der Stamm ist aus Holz mit einem Querschnitt von 200 x x 225 gehauen. Wenn kein Holz mit einem solchen Querschnitt vorhanden ist, müssen Sie Bretter oder Balken kleinerer Größe nehmen und diese auskleben erforderliches Paket.
Als letzte Möglichkeit, wenn kein Kleber vorhanden ist, müssen alle Komponenten des Pakets mit Nieten d = 5 -:- 6 mm mit einem Abstand von nicht mehr als 150 mm zusammengenietet werden. Die minimale Bauhöhe des Kiels beträgt 200 mm. Seine restlichen Abmessungen ergeben sich aus der geradlinigen Verbindung der Innenkante des Kiels aus den Mindestabschnitten an den Enden. Beim Zusammenbau des Kiels ist darauf zu achten hohe Qualität Schlösser - Verbindungen seines Individuums Komponenten. In diesem Fall ist es in der Regel nur zulässig, die Beschleunigung – die Länge des Schlosses – zu verlängern, ohne die anderen in der Zeichnung angegebenen Maße zu ändern. Die Teile des Kiels selbst sowie der Steven können zusammengesetzt (geklebt) sein.
Sie können das gesamte Lesezeichen als Ganzes kleben. Der Vorbau ist aus bis zu 15 mm dicken Brettern verleimt, der Kiel besteht aus 2-Zoll-Brettern; In diesem Fall ist es nicht erforderlich, die Werkstücke zum Biegen entlang des Tsulag zu dämpfen. Kiel und Steven können „am Schnurrbart“ durch Kleben mit einer Fugenspreizung von mindestens 2 m verbunden werden. In diesem Fall kann auf einen Knopf verzichtet werden. Beim Zusammenbau des Lesezeichens wird sofort ein Steuerbord darauf montiert.
Bei der Montage von Querschotts werden Zierleisten und Flora auf entsprechend den Platzdaten zugeschnittenen Sperrholzplatten montiert. An den Schotten 1/2, 6 und 9 sollte die Zierleiste hervorstehen hinter Die Kontur des Schotts um die Größe des Kleinen, das ebenfalls von der Plaza entfernt werden sollte. In einer Höhe von 1500 mm vom OL des Schiffes werden Shergens aus Lamellen mit einem Querschnitt von 50 x 75 auf der von der Verkleidung freien Seite an alle Schotte genagelt.
Für den Durchgang des Längsrahmens werden sofort Ausschnitte in die Schotten geschnitten. Die Feinheit ist so groß, dass es besser ist, diese Ausschnitte (im Licht) etwas kleiner zu machen als die Abschnitte der gesetzten Balken selbst; Dadurch wird ein fester Sitz gewährleistet – bei der Endmontage des Gehäuses.
Zuerst werden Stauraum, Schotte und Spiegel auf der Slipanlage platziert, dann werden die Fender, Bilgen und Schanzkleider eingestellt und montiert. Der gesamte Längssatz und die Befüllung werden mit M10-Schrauben an die Schottverrohrung angeschlossen. Jetzt werden die Schablonen aus dem freigelegten Satz entfernt, um Bleche für den Boden und die Bilgegurte, die Seiten und die Schanzkleider zu schneiden.
Die Platten jedes Riemens werden vorab durch Kleben „auf dem Schnurrbart“ mit einer Fasenlänge von mindestens 12 Sperrholzstärken verbunden. Wenn die Verbindung auf einem Trägerstreifen (mit oder ohne Kleber) erfolgt, muss die Breite des Streifens, der normalerweise aus demselben Sperrholz wie die zu verbindenden Platten geschnitten wird, mindestens 25 Dicken betragen.
Beim Hinterkleben von Sperrholz müssen die zu verbindenden Flächen gereinigt werden, bis der Bakelitlack vollständig entfernt ist, der die Haftung – das Anhaften von Leimpartikeln – verhindert. Beim Verbinden von Sperrholz ohne Verwendung von Leim muss die Verbindung mit Kupfernieten d = 3 -:- 4 mm im Schachbrettmuster mit einem Nietenabstand und einem Abstand zwischen den Reihen von nicht mehr als 50 mm und mit obligatorischer Schmierung mit dicker, geriebener Farbe genietet werden .
Ummantelungsbleche werden in der Regel mit einem kleinen Aufmaß (30–50 mm) zugeschnitten, das beim Anpassen des vormontierten Riemens an den Satz entfernt wird. Die Ummantelungsgurte werden abwechselnd auf der rechten und linken Seite von unten beginnend bis zum Schanzkleid montiert und am Rahmen befestigt.
Die Befestigung des Gehäuses am Kiel erfolgt mit 5 x 36 Schrauben mit einer Steigung von 70 mm; zu anderen Längsverbindungen - mit 5X5-Schrauben im Abstand von 100 mm, zur Befestigung der Schotte mit den gleichen Schrauben im Verhältnis jedes Riemens mit vier Schrauben in jedem Balken. Es ist besser, die Ummantelung mit wasserfestem Kleber oder dick eingeriebenem Weiß anzubringen.
Bei Verwendung von Tünche müssen alle äußeren Wangenknochen mit 1,5 x 50 Kupferstreifen auf 2 x 40 Kupfernägeln oder mit Glasfaserstreifen abgedeckt werden. Die beste Option Der gesamte Körper wird abgedeckt. Der knyavdiged und der hölzerne falsche Kiel werden getrennt vom Rumpf nach den vom Platz entnommenen Schablonen zusammengebaut. Die Zeichnung zeigt die Montage dieser Teile nur auf weiß beschichteten Bolzen.
Bei Verwendung von Leim lässt sich die Anzahl der Schrauben um das Dreifache reduzieren und auf die Anzahl beschränken, die für eine sichere Verpressung der zu verklebenden Teile erforderlich ist. Wenn die Installation der Beplattung abgeschlossen ist, werden Schnüre im Rumpf entlang des Decks und des Daches der Kabine gespannt, die den DP anzeigen. Auf den Kotflügeln und den falschen Seitenträgern ist die Position der Träger markiert (unter Berücksichtigung ihrer Dicke); Entlang der Kotflügel sind Regale angebracht.
Die Balken werden nach Schablonen aus dem Platz ausgeschnitten und die Position des DP muss darauf markiert werden. An den Enden sollte die Höhe der Balken auf 50 mm reduziert werden. Entlang der Balkenoberkante wird üblicherweise ein Aufmaß von ca. 10 mm eingeräumt, an den Enden 50 mm. Es ist etwas schwierig, die Enden der Balken in die Stützbalken einzuführen.
Normalerweise beginnen sie damit, die Balkenrohlinge an ihren Platz zu platzieren, jedoch in umgekehrter Position, und achten dabei darauf, dass die DP-Markierung auf dem Balken genau mit der Saite übereinstimmt. Die Position der Innenkante der Längsträger ist an der Oberkante jedes Trägers (in dieser Position unten) markiert.
Dann werden die Balken entfernt. Aus den vorhandenen Kratzern werden vorläufige Markierungen der Länge der Einsteckteile gemacht, die entlang der Schanzkleider 60 mm und entlang des Regals 40 mm betragen sollten. Die Balken werden an Ort und Stelle (in ihrer normalen Position) installiert. Ein Lineal wird senkrecht an der Innenkante des Trägerbalkens angebracht (normalerweise geschieht dies von der Seite, wo die Kante des Balkens kürzer ist) und der Balken wird so verschoben, dass das Lineal mit der Positionsmarkierung der Balkenkante übereinstimmt der Oberkante.
Zeichnen Sie nun mit einem Lineal am Balken eine Linie an der Innenkante des Einsatzes und schneiden Sie die Balkenenden entsprechend der Markierungen ab. Mit einem Zirkel werden die Maße der Zapfen an den Enden der Balken (Höhe und Länge des Zapfens sowie Dicke des Balkens) auf die entsprechenden Stellen der Stützbalken übertragen; Gemäß den Markierungen werden Schnitte vorgenommen und Nester ausgehöhlt, in der Erwartung einer endgültigen Anpassung beim Einbau des Balkens.
Die Enden der Balken werden mit Schrauben 5 x 45 in den Fassungen befestigt. Alle Ausschnitte für Luken im Deck werden mit Carlings und Halbbalken hergestellt, die auf die gleiche Weise wie die Balken in die Stützbalken eingeschnitten werden. Gemäß der Zeichnung sind alle horizontalen Deckkonsolen, Säulen und Kissen montiert, die mit M8-Durchgangsschrauben an den Trägern und dem Längsrahmen befestigt werden.
Wenn das Unterdeck-Set installiert ist, schneiden Sie die Deckbleche aus und befestigen Sie sie mit 5 x 45 Schrauben entlang der Kontur im Abstand von 70 mm im Schachbrettmuster und entlang der Balken im Abstand von 200 mm. Die Verbindung der einzelnen Terrassenplatten erfolgt auf die gleiche Weise wie bei Schalungsplatten.
Die Entwicklung und das Erscheinen eines solch ungewöhnlichen Projekts auf den Seiten der Sammlung ist auf das weit verbreitete Interesse von Segelbegeisterten an der maritimen Antike zurückzuführen. Eine kleine und wenig tiefgehende (Tiefgang 1,5 m), aber recht seetüchtige Fahrtenyacht, konzipiert für Langstreckenfahrten mit einer Besatzung von 8-9 Personen, weist einige für Segelschiffe des 18. – frühen 19. Jahrhunderts charakteristische Merkmale auf – die Blütezeit der Segelflotte. Gleichzeitig sieht das Projekt die Verwendung moderner Materialien und Rumpfdesigns sowie heute verwendeter technologischer Techniken vor.
Das Projekt verfügt über keinen konkreten Prototyp, bei der Entwicklung der theoretischen Zeichnung wurden jedoch die Konturen kleiner und schneller nordamerikanischer Schoner zugrunde gelegt. Was die Segelbewaffnung betrifft, kann die Starina mit einer von zwei Optionen ausgestattet werden – einer Brigantine (Schoner-Brigg) oder einem Schoner.
Die Brigantinen der Vergangenheit zeichneten sich durch eine gute Geschwindigkeit auf vollen Kursen, ein zufriedenstellendes Wenden aus und waren praktisch, wenn man mit einer kleinen Besatzung segelte, da sie eine große Möglichkeit boten, die Segel zu variieren.
Die attraktiven Aspekte der zweiten Option – Schoner – sind höhere Wendequalitäten, einfachere Segelkontrolle und ein geringeres Gewicht von Spieren und Takelage als bei einer Brigantine. Allerdings sind Schoner bei voller Geschwindigkeit den Brigantinen in der Geschwindigkeit deutlich unterlegen.
Alle diese Optionen können ohne grundlegende Änderungen an Rumpf und Holm umgesetzt werden: Mastsäulen, Bugspriet und deren stehende Takelage sind exakt gleich.
Grunddaten der Yacht
Bei der Entwicklung des Gesamtlayouts der Yacht bestand das Ziel darin, den auf langen Reisen notwendigen Komfort zu bieten. In zwei Salons gibt es neun Schlafplätze; Die Yacht ist mit einer Kombüse und Latrine, Nebenräumen und ausreichend Volumen für die Lagerung von Vorräten ausgestattet.
Starke Schotten unterteilen das Schiff in sechs Abteilungen. Der Vorpiek dient aufgrund des geringen Volumens des scharfen Bugs nur als Kettenkasten, in dem die Ankerseile beider Anker gefaltet sind. Der Zugang erfolgt durch ein Loch im Schrank im Bugsalon und die Belüftung des Abteils erfolgt durch Klüsentüren.
Der Bugsalon – das Cockpit – erwies sich als recht geräumig: Seine Länge beträgt 2,45 m; Der Durchgang zwischen den Sofas ist am Heck 1,1 m breit und am Fockmast 0,3 m breit. Die Höhe bis zur Decke beträgt 1,60 m. Es gibt zwei Kleiderschränke und zwei Sofas mit weicher Rückenlehne, die, wenn man sie seitlich an Scharnieren aufhängt, leicht in zusätzliche Betten umgewandelt werden können. Die Länge aller dieser vier Kojen beträgt mindestens 1900 mm bei einer Breite von 550 mm (am Kopfende) bis 400 mm (an den Beinen). Somit können sich vier Personen im Bugcockpit ausruhen.
Hier ist es besser, den Tisch abnehmbar zu machen, indem man ihn am Mast aufhängt. An der Trennwand sp. 1/2 zwischen dem Schrank und den Seiten befinden sich zwei eingebaute Regale. Die unteren können zum Aufbewahren von Büchern oder zum Installieren eines kleinen Empfängers verwendet werden, die oberen sind eine Fortsetzung der Hängekojen. Das Cockpit wird durch die transparente Abdeckung der Einstiegsluke und Bullaugen in den Schotten beleuchtet und durch die Jalousien der Einstiegshaube und seitlich angebrachte Pollerventilatoren belüftet.
Fach zwischen sp. 4 und 6 (Laderaum) ist für den Einbau eines stationären Motors, die Unterbringung von Batterien, die Lagerung von Segeln, Kabeln und anderem Schiffseigentum vorgesehen. Hier sind auf der Steuerbordseite ein Buffet und ein Fach für Gasflaschen eingezäunt. In den Laderaum gelangt man durch eine Luke auf der Steuerbordseite. Um die Größe des Ganges zu verringern, können Sie am Buffetzaun eine Leiterhalterung anbringen. Der Laderaum wird durch die mit einem Gitterdeckel verschlossene Einstiegsluke beleuchtet und belüftet.
Galeerenfach zwischen Schiffen gelegen. 6 und 7, umfasst drei Räume, die durch Längsschotte getrennt sind. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine Kombüse mit Abmessungen von 600 mm Länge und 900 mm Breite des Schiffes. Die Deckenhöhe beträgt hier 1,60 m. An der Seite dieses Raumes ist ein Küchentisch aus mit Linoleum oder Kunststoff belegtem Sperrholz fest angebracht. Die Länge des Fachs ermöglicht den Einbau einer kleinen Spülmaschine in diesen Tisch, der während des Kochens mit einem Deckel – einer verschiebbaren Kunststoffplatte – verschlossen werden kann.
Über dem Tisch befindet sich ein zweiflammiger Gasherd in einer kardanischen Aufhängung. Der Ofen ist an Gasflaschen angeschlossen, die sich hinter der Trennwand des Schiffes befinden. 6, mit flexiblem Schlauch (er sollte das Schwingen der Fliesen in der Aufhängung nicht einschränken).
Im Schott befinden sich 6 Stück. In das Buffet wurde ein Fenster eingeschnitten, dessen oberer Teil, verschlossen mit Schiebetüren aus Plexiglas, Kunststoff oder Sperrholz, zur Aufbewahrung von Geschirr dient. Unten befinden sich eingebaute Lebensmittelschubladen.
Im Schott auf dem Schiff. 7 lohnt es sich auch, ein Schließfenster von 250 x 300 mm anzubringen, das dazu dient, gekochtes Essen direkt von der Kombüse in den Achtersalon zu transportieren. An derselben Trennwand können Sie einen Geschirrtrockner aufhängen. Die natürliche Beleuchtung der Kombüse erfolgt durch ein Bullauge im Schott des Schiffes. 6. Die Belüftung erfolgt über einen Abluftventilator.
Auf der linken Seite befindet sich eine umzäunte Latrine, die mit einer Toilette ausgestattet ist, die von einer unter dem Boden installierten Membranpumpe gepumpt und über ein Pedal bedient wird. Die Latrine hat die Maße 600X850 bei einer Raumhöhe von 1,50 m.
Die Länge der Achterkabine beträgt 1,85 m bei einer Durchgangsbreite von 400-500 mm. Die Höhe am Eingang beträgt 1,55 m. Hier stehen zwei Sofas. Der Hubklapptisch verschließt im abgesenkten Zustand den Ausschnitt im U-förmigen Sofa auf der Steuerbordseite dicht und verwandelt es in eine Doppelkoje mit einer Breite von 1,15 m am Kopfende und 0,40 m an den Füßen.
Im Afterpeak-Schott am Schaft. In den oberen Seitenecken wurden 9½ Ausschnitte angebracht, die den Zugang zu den Seitennischen im Achtergipfel ermöglichen. Auf halber Höhe der Trennwand, entlang der Seiten des Schranks, befinden sich Fenster in den Raum unter dem Cockpit, die mit Schiebeflügeln verschlossen sind.
Der hintere Salon wird durch Poller-Abluftventilatoren belüftet; Frischluftstrom - von den Jalousien der in die Heckhaube eingebetteten Bordwand durch den Vorraum. Licht gelangt durch Fenster an den Seiten des Schiffes in den Salon.
Das am Heck angebrachte Cockpit hat eine Länge von 0,75 m und eine Breite von 1,40 m. An den Seitenteilen des Decks gibt es Sitzplätze für den Steuermann, es ist jedoch bequem, den Steuerstand im Stehen zu bedienen.
Die Rumpfstruktur ist so konzipiert, dass für die Ummantelung Bakelit- oder Flugzeugsperrholz verwendet werden kann. Es ist zu beachten, dass von allen Marken von Sperrholz für die Rückseite nur FBS-Sperrholz gemäß GOST 11539-65 als vollständig wasserdicht angesehen werden kann. Tatsache ist, dass das gängigste Sperrholz der Marke FBV aus wasserlöslichen Harzen hergestellt wird und daher minderwertig ist. Es ist zu beachten, dass Flugzeugsperrholz der Güteklasse BS-1 gemäß GOST 102-49 auch weniger wasserbeständig ist als FBS-Sperrholz.
Der Karosseriesatz ist nach einem Längs-Quer-System aufgebaut. Kraftvolle Längsstreben (Kiel, Jochbein und Fenderbalken aus Eiche) ruhen auf starken Sperrholzschotten; Es gibt keine Rahmen als solche.
Die Querschnitte der Balken des Sets, die Dicke der Haut und die Abmessungen anderer Körperteile sind in der Spezifikation für die Strukturzeichnung angegeben. Das Material zur Herstellung der Bausatzteile ist als wünschenswert angegeben. Bei jedem Austausch ist zu berücksichtigen, dass je nach Volumengewicht des tatsächlich verwendeten Materials auch der Querschnitt der Teile geändert werden muss. In jedem Fall darf der angegebene Wert nicht verletzt werden:
γF = konst
wobei γ das Volumengewicht des Holzes ist, g/cm 3 ;
F - Querschnittsfläche, cm 2.
Für die Herstellung eines Kiels konnten Sie beispielsweise die in der Zeichnung angegebenen Eichen- oder Eschenbalken nicht beschaffen (das Volumengewicht dieser Materialien ist gleich und beträgt 0,72 g/cm3). Es ist notwendig, Kiefernholz zu verwenden, dessen Raumgewicht 0,56 g/cm 3 beträgt. Der Querschnitt eines Eichenkiels beträgt durchschnittlich 20 x 20 cm, also:
γF = 0,72 400 = 288
Daraus folgt, dass die Querschnittsfläche des Kiefernkiels sein sollte:
F 1 = 288/0,56 = 514,3 cm 2
Unter Beibehaltung der Querschnittsform des Kiels (quadratisch) erhalten wir die Dicke und Höhe des Kiefernkiels gleich:
α = √F 1 = √514,3 = 22,7 cm 3
Grundsätzlich ist es bei der Änderung der Abmessungen der Teilabschnitte zunächst wünschenswert, die vertikalen Abmessungen zu vergrößern, die das Trägheitsmoment der Verbindung erhöhen (natürlich, wenn die Konstruktion der Einheit oder andere Bedingungen dies zulassen).
Die Technik der Gehäusemontage ist darauf ausgelegt, diese so weit wie möglich zu vereinfachen.
Beim Auslegen einer theoretischen Zeichnung in voller Größe können kleine Ungenauigkeiten auffallen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Plasma-Ordinaten nach dem Abgleich der Projektionen um etwa ±3 mm von den Tabellen-Ordinaten abweichen. Auf dem Grundriss müssen die wichtigsten Strukturelemente des Rumpfes gezeichnet werden – Vorsteven, Kiel, Heckpfosten, Knauf und Steuerbord, Schotten (unter Berücksichtigung der Dicke des Sperrholzes).
Beginnen Sie die Herstellung des Rumpfes mit der Montage des Lesezeichens (Kiel mit Steven) und der Schotte. Der Zusammenbau dieser Einheiten erfolgt in der Regel anhand von Schablonen, die vom Platz oder direkt auf dem Platz entnommen wurden.
Der Stamm ist aus Holz mit einem Querschnitt von 200 x 225 gehauen. Wenn kein Balken mit einem solchen Querschnitt vorhanden ist, müssen Sie Bretter oder Balken kleinerer Größe nehmen und daraus das erforderliche Paket kleben. Im Extremfall, wenn kein Kleber vorhanden ist, müssen alle Bestandteile der Verpackung mit Nieten zusammengenietet werden D=5÷6 mm mit einer Steigung von nicht mehr als 150 mm.
Die geschätzte Mindesthöhe des Kiels beträgt 200 mm. Seine restlichen Abmessungen ergeben sich aus der geradlinigen Verbindung der Innenkante des Kiels aus den Mindestabschnitten an den Enden. Beim Zusammenbau des Kiels ist es wichtig, auf eine hohe Qualität der Schlösser – der Verbindungen seiner einzelnen Komponenten – zu achten. In diesem Fall ist es in der Regel nur zulässig, die Beschleunigung – die Länge des Schlosses – zu verlängern, ohne die anderen in der Zeichnung angegebenen Maße zu ändern. Die Teile des Kiels selbst sowie der Steven können zusammengesetzt (geklebt) sein.
Sie können das gesamte Lesezeichen als Ganzes kleben. Der Vorbau ist aus bis zu 15 mm dicken Brettern verleimt, der Kiel besteht aus 2-Zoll-Brettern; Gleichzeitig ist es nicht erforderlich, die Werkstücke zum Biegen entlang der Leiste zu dämpfen.
Kiel und Steven können „am Schnurrbart“ durch Kleben mit einer Fugenspreizung von mindestens 2 m verbunden werden. In diesem Fall kann auf einen Knopf verzichtet werden. Beim Zusammenbau eines Lesezeichens wird sofort ein Starnice darauf installiert.
Bei der Montage von Querschotts werden Zierleisten und Flora auf entsprechend den Platzdaten zugeschnittenen Sperrholzplatten montiert. An den Schotten 1/2, 6 und 9 Die Verkleidung sollte um die Größe des kleinen Stücks über die Kontur der Trennwand hinausragen, das ebenfalls von der Plaza entfernt werden sollte. In einer Höhe von 1500 mm ab 0/1 des Schiffes werden Shergens aus Lamellen mit einem Querschnitt von 50 x 75 an alle Schotte auf der von der Verkleidung freien Seite genagelt. In den Schotten werden sofort Ausschnitte für den Durchgang des Längssatzes ausgeschnitten. Die Feinheit ist so groß, dass es besser ist, diese Ausschnitte (im Licht) etwas kleiner zu machen als die Abschnitte der gesetzten Balken selbst; Dadurch wird ein fester Sitz gewährleistet – bei der Endmontage des Gehäuses.
Zuerst werden Stauraum, Schotte und Spiegel auf der Slipanlage platziert, dann werden die Fender, Bilgen und Schanzkleider eingestellt und montiert. Der gesamte Längssatz und die Lasche werden mit M10-Schrauben mit dem Schottrahmen verbunden.
Jetzt werden die Schablonen aus dem freigelegten Satz entfernt, um Bleche für den Boden und die Bilgegurte, die Seiten und die Schanzkleider zu schneiden. Die Platten jedes Riemens werden vorab durch Kleben „auf dem Schnurrbart“ mit einer Fasenlänge von mindestens 12 Sperrholzstärken verbunden. Wenn die Verbindung auf einem Trägerstreifen (mit oder ohne Kleber) erfolgt, muss die Breite des Streifens, der normalerweise aus demselben Sperrholz wie die zu verbindenden Platten geschnitten wird, mindestens 25 Dicken betragen.
Beim Hinterkleben von Sperrholz müssen die zu verbindenden Flächen gereinigt werden, bis der Bakelitlack vollständig entfernt ist, der die Haftung – das Anhaften von Leimpartikeln – verhindert. Beim Verbinden von Sperrholz ohne Verwendung von Leim muss die Verbindung mit Kupfernieten vernietet werden D=3 ÷ 4 mm im Schachbrettmuster mit einem Nietabstand und einem Abstand zwischen den Reihen von nicht mehr als 50 mm und mit obligatorischer Fettung mit dicker Farbe.
Ummantelungsbleche werden in der Regel mit einem kleinen Aufmaß (30–50 mm) zugeschnitten, das beim Anpassen des vormontierten Riemens an den Satz entfernt wird. Die Ummantelungsgurte werden abwechselnd auf der rechten und linken Seite von unten beginnend bis zum Schanzkleid montiert und am Rahmen befestigt. Die Beplankung wird am Kiel befestigt – mit Schrauben 5X36 mit einer Steigung von 70 mm; an anderen Längsverbindungen – mit 5X45-Schrauben im Abstand von 100 mm, an den Schotten – mit den gleichen Schrauben im Verhältnis von vier Schrauben für jeden Riemen in jedem Balken.
Es ist besser, die Haut auf wasserfesten Kleber oder dicke Tünche aufzutragen. Bei Verwendung von Tünche müssen alle äußeren Wangenknochen mit 1,5 x 50 Kupferstreifen auf 2 x 40 Kupfernägeln oder mit Glasfaserstreifen abgedeckt werden. Die beste Option wäre, den gesamten Körper zu bekleben.
Der knyavdiged und der hölzerne falsche Kiel werden getrennt vom Rumpf nach den vom Platz entnommenen Schablonen zusammengebaut. Die Zeichnung zeigt die Montage dieser Teile nur auf weiß beschichteten Bolzen. Bei Verwendung von Leim lässt sich die Anzahl der Schrauben um den Faktor drei reduzieren und auf die Anzahl beschränken, die für eine sichere Verpressung der zu verklebenden Teile erforderlich ist.
Wenn die Installation der Beplattung abgeschlossen ist, werden Schnüre im Rumpf entlang des Decks und des Daches der Kabine gespannt, die den DP anzeigen. Auf den Kotflügeln und Schanzkleidern ist die Position der Balken markiert (unter Berücksichtigung ihrer Dicke); Entlang der Kotflügel sind Regale angebracht. Die Balken werden nach Schablonen aus dem Platz geschnitten und die Position des DP muss unbedingt darauf markiert werden. An den Enden sollte die Höhe der Balken auf 50 mm reduziert werden. Entlang der Oberkante des Trägers wird üblicherweise ein Aufmaß von etwa 10 mm und an den Enden von 50 mm eingeräumt.
Es ist etwas schwierig, die Enden der Balken in die Stützbalken einzuführen. Normalerweise beginnen sie damit, dass die Rohlinge der Balken an ihren Stellen, jedoch in umgekehrter Position, ausgelegt werden, um sicherzustellen, dass die Gefahr des DP auf dem Balken genau mit der Saite übereinstimmt. An der Oberkante jedes Balkens (die sich in dieser Position unten befindet) wird das Risiko der Position der Innenkante der Längsträgerstangen entfernt. Dann werden die Balken entfernt. Aus den bestehenden Risiken wird eine vorläufige Markierung der Länge der Einsteckteile vorgenommen, die entlang der Schanzkleider 60 mm und entlang des Regals 40 mm betragen sollte. Die Balken werden an Ort und Stelle (in ihrer normalen Position) installiert. Ein Lineal wird vertikal an der Innenkante des Stützbalkens angebracht (normalerweise von der Seite aus, wo die Kante des Balkens kürzer ist) und der Balken wird so verschoben, dass das Lineal mit der Positionsmarkierung der Balkenkante übereinstimmt der Oberkante. Zeichnen Sie nun entlang des Lineals am Balken eine Linie der Innenkante der Anbindung und schneiden Sie die Balkenenden entsprechend der Markierung ab.
Mit einem Zirkel werden die Maße der Zapfen an den Enden der Balken (Höhe und Länge des Zapfens sowie Dicke des Balkens) auf die entsprechenden Stellen der Stützbalken übertragen; Gemäß den Markierungen werden Schnitte vorgenommen und Nester ausgehöhlt, in der Erwartung einer endgültigen Anpassung beim Einbau des Balkens. Die Enden der Balken werden mit 5X45-Schrauben in den Fassungen befestigt.
Alle Ausschnitte für Luken im Deck werden mit Holzlatten und Halbbalken ausgeführt, die auf die gleiche Weise wie die Balken in die Stützstangen einschneiden.
Gemäß der Zeichnung sind alle horizontalen Deckkonsolen, Säulen und Kissen montiert, die mit M8-Durchgangsschrauben an den Trägern und dem Längsrahmen befestigt werden.
Wenn das Unterdeck-Set installiert ist, schneiden Sie die Deckbleche aus und befestigen Sie sie mit 5X45-Schrauben entlang der Kontur mit einem Abstand von 70 mm im Schachbrettmuster und entlang der Balken mit einem Abstand von 200 mm. Die Verbindung der einzelnen Terrassenplatten erfolgt auf die gleiche Weise wie bei Schalungsplatten.
Ausrüstung und Waffen
Die Innenausstattung des Gehäuses beginnt mit dem Einbau von Trennwänden. Ihre Position wird vorab markiert und Sülle werden angebracht; Anschließend werden nach den vom Platz entnommenen Schablonen die Gehäuse selbst angefertigt und mit Befestigung an den Süllen angebracht. Schrankvorlagen, wie auch Vorlagen für Sofa- und Dielenherstellung, werden am besten in Form eines Lichtrahmens angefertigt. Ein kleiner Sperrholzstreifen wird gezogen – entlang der Kontur angepasst, provisorisch fixiert und mit Schienen fest miteinander verbunden.Anschließend werden verschiedene Verstärkungen, Einfassungen von Schränken, Sofas usw. angebracht und mit Sperrholz vernäht. Der nächste Schritt ist die Montage der Blendenleisten und die Auskleidung der Ausschnitte. Diese dekorativen Details lassen sich am besten aus Holzarten wie Esche oder Mahagoni herstellen.
Aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit werden Bodenpaneele in der Regel aus mehreren Platten hergestellt. In der Bugkabine empfiehlt es sich daher, sie aus vier Teilen mit Gelenken im DP über die gesamte Länge des Durchgangs und Querverbindungen in der Kabinenmitte herzustellen. Wie diese Böden aussehen sollen – Gitter- oder Massivböden – überlassen wir dem Bauherrn.
Auf die Herstellung von Schiebeluken und Einbaupaneelen gehen wir nicht näher ein, da dieses Thema auf den Seiten der Sammlung immer wieder thematisiert wurde. Wir möchten Sie nur daran erinnern, dass bei der Herstellung von Einbaupaneelen auf eine gute Belüftung geachtet werden muss Innenräume. Um die Möglichkeit zu verringern, dass Spritzer durch Lamellen in vertikalen Süllen und Wänden eindringen, sollten die horizontalen Lamellen des Gitters so abgewinkelt sein, dass ihre Oberkanten nach innen gerichtet sind, um Spritzer nach außen abzulenken.
Wie bereits erwähnt, ist es am besten, die gesamte Außenseite des Körpers (und die Wangenknochen sind obligatorisch) mit Glasfasertuch auf Epoxid- oder Polyesterharz abzudecken. Als letzten Ausweg, wenn es nicht möglich war, Glasfaser zu beschaffen, sollten die Wangenknochen mit einem schützenden Kupferstreifen abgedeckt werden. Um die Haftung von gebackenem Sperrholz an Klebstoffen oder Farbstoffen zu verbessern, müssen die Oberflächen der Karosserie in jedem Fall geschliffen werden. Am besten verwenden Sie Farbstoffe auf Basis von Epoxidverbindungen: Sie sind langlebig, verlieren nicht ihre Farbe und lassen sich leicht von Schmutz abwaschen. Sie können auch Pentaphthal- oder Öllacke auftragen; In diesem Fall ist es besser, den Unterwasserteil des Rumpfes und den Laderaum mit rotem Blei abzudecken. Für die Lackierung des Unterwasserteils werden Antifoulingfarben vom Typ NIVK empfohlen.
Nun zur Bewaffnung des Schiffes. Der Schiffsmast wurde unter Berücksichtigung der Grundzüge des Schiffbaus aus der Zeit der Segelflotte entworfen: Die „klassischen“ Proportionen und Bewaffnungsprinzipien blieben erhalten. Früher waren die Masten kleiner Schiffe meist aus einem Stück gefertigt oder aus gut passenden Teilen zusammengesetzt – Teile, die alle 800–1000 mm von außen mit Vulings (mit einem starken Kabel verbunden) zusammengehalten wurden. Der Rest des Holms war meist aus einem Stück gefertigt. Heutzutage ist es für einen Bauunternehmer natürlich einfacher, die geforderte hohe Qualität von Masten und großen Rahen zu gewährleisten, wenn er diese verleimt herstellt.
Die Bewaffnung des Schiffes beginnt mit dem Einbau eines Bugspriets; Es wird sicher in den Kanten befestigt und dann an der Aussparung im oberen Teil der Kanten festgeschnürt, wie in der Skizze dargestellt.
Anschließend werden die Mastsäulen montiert und sofort mit Seilen gesichert. Normalerweise werden Niederholer in der folgenden Reihenfolge angewendet. Das innere Wantenpaar auf der Steuerbordseite geht um die Mastspitze herum, ruht auf den abgerundeten Kissen der Salinga-Calva und ist mit Benzel befestigt; Um den Mast herum bildet sich ein Feuer. Dann werden das innere Paar des linken Oorts, das äußere rechte und das äußere linke Paar überlagert. In die Deadeyes werden weiche Spannschlösser eingesetzt und die Wanten etwas gestrafft.
Über den Wanten wird am Fockmast ein Vorstag angebracht. Um zu verhindern, dass das Feuer zu groß wird, wird das Vorstag mit Moos bedeckt. Das Vorstag wird mit einem Blocksystem am Bugspriet abgedeckt, anschließend wird das Ende des Vorstags hinter die Klampe am Bug des Schiffes gelegt.
Die Hauptstütze wird auf die gleiche Weise gewickelt; Sein unteres Ende endet mit einem Block, durch den die Schutzstrebe verläuft.
Der Stag geht auf beiden Seiten um den Fockmast herum, wird dann durch die auf dem Deck installierten Auslassblöcke geführt und an den Klampen auf dem Vorschiff befestigt.
Hervorzuheben ist, dass die Entsendung von Aufenthalten im Zusammenhang mit der Bewaffnung mit einer Brigantine beschrieben wurde. Bei Schonern wird das Vorstag bis zum Kopf des Bugspriets herausgeführt, und das Hauptstag verläuft durch den an der Spitze des Fockmasts befestigten Block, dann am Fockmast entlang bis hinunter zum am Deck befestigten Auslassblock und wird mit Hebezeugen bestückt auf dem Deck.
Nach dem Anbringen der Stag beginnt das endgültige Spannen des stehenden Guts. Zuerst werden die Vorstag- und Heckwanten des Fockmastes abgedeckt. Dies erfordert Schrittweise und Gründlichkeit; Es ist wichtig, dass sich der Mast zu keiner Seite neigt und dass seine Behinderung zum Heck in Längsrichtung bei einer Brigantine nicht mehr als 2° und bei einem Schoner nicht mehr als 5° beträgt. Wenn die Stag- und Heckwanten voll sind, werden die Wanten der rechten und linken Seite paarweise vom Bug bis zum Heck montiert.
Der Großmast wird auf die gleiche Weise gesichert; Seine Neigung zum Heck sollte bei einer Brigantine 3° betragen und genau die gleiche wie die des Fockmastes bei einem Schoner.
Die Schatten werden auf die abgedeckten Wanten aufgebracht – die erste Reihe befindet sich auf Höhe des Schanzkleides, der Rest nach etwa 400 mm. An den Außenwanten ist die Auskleidung mit einem verschiebbaren Bajonett befestigt, die beiden mittleren werden von einer Bleicheinheit abgedeckt. Oben, wo der Abstand zwischen den Kabeln weniger als 100 mm beträgt, können die Gussteile durch das Kabel befestigt werden, d. h. zuerst das rechte Mittelkabel, dann das linke usw. durchführen.
Im Vorfeld, bevor der Topmast angehoben wird, werden die Puttenwanten installiert, die die Hauptwanten mit den Hauptwanten verbinden. Die Puttens-Abdeckung wird in einen mit einem Kupferstreifen ausgekleideten Schlitz am Spreizbein eingeführt, umläuft die Abdeckung mit einem darauf aufgebrachten Flor und wird mit Benzeln an der Abdeckung befestigt. Der auf alle Wanten gleichzeitig aufgebrachte Stapel ist ein Metallstab oder, seltener, ein mit einer Ferse umwickeltes Seil.
Die Topmasten werden separat mit einem als Topstall bezeichneten Flaschenzug angehoben. Das Wurzelende des Topmastes wird hinter den Haken auf der rechten Seite des Ezelgofts gelegt, auf die Mastspitze gelegt, durch eine Rolle geführt, schräg in den Sporn des angehobenen Topmastes eingesetzt, geht wieder nach oben – bis zum Block weiter Die linke Seite des Ezelgofts und das laufende Ende werden auf das Deck abgesenkt. Der Topmast wird mit seinem breiten (90 x 90 quadratischen) Teil vollständig in den runden Ausschnitt des Ezelgofts gehoben und wird durch eine Gerüststange am Absinken gehindert, die in den Gerüstschlitz am Sporn des Topmasts eingeführt wird und mit ihren Enden darauf ruht der Dauerbrenner.
Die Hauptwanten werden von den Enden der Küken an der Spitze des Topmastes paarweise überlagert, wie die Hauptwanten an den Masten, und sind mit weichen Spannschlössern bedeckt, die zwischen den Totaugen an den unteren Enden der Hauptwanten und dem oberen Ende liegen Enden der Wanten. Das Vorstag der Brigantine ist durch Blöcke an der Spitze des Bugspriets befestigt, wobei das laufende Ende der Hebezeuge an einer Klampe auf dem Vorschiff befestigt ist. Die Hauptstütze wird durch einen Block auf der Rückseite des Mastes im Bereich des Auslegers geführt, verläuft entlang des Mastes nach unten und wird an Dübelstreifen befestigt. Gleichzeitig mit den Wandstreben werden am Kanal Forduns mit Lanyards gefüllt, die von den Lichtern über den Wandstreben angelegt werden. Beachten wir nebenbei, dass alle Deadeyes der Hauptwanten und Forduns kleiner gemacht sind als die Deadeyes der Hauptwanten.
Beim Aufrüsten einer Yacht mit einem Schoner wird ein verkürzter „trockener“ Vormast installiert, der keine Ausrüstung trägt und nur zum Hissen von Signalzeichen und Flaggen dient. Oben müssen Sie mehrere kleine Blöcke für Signalfallen anbringen. Der Ezelgoft des Fockmastes muss ein Loch mit kleinerem Durchmesser (∅60 mm) haben.
Nun zur Takelage zum Anheben der Rahen. Das Vorsegel zum Anheben des Vorsegels wird zwischen Blöcken befestigt, von denen einer unter dem Vorsegel und der andere in der Mitte des Vorsegels befestigt ist. Das Wurzelende des Tackles wird am Anhänger des Blocks am Mast befestigt und der Das Fahrwerk verläuft vom Heck zum Bug durch den Block auf der Rah, dann vom Bug zum Heck durch den Block am Mast und wird am Deck befestigt.
Die Vormars-Rah wird durch den Vormars-Drayrep angehoben, der in der Mitte der Rahe befestigt ist, durch den Block am Topmast verläuft und mit dem in den Drirep eingespritzten Vormars-Fall-Block endet.
Das vordere Fallfall basiert auf dem Mantel und sein Wurzelende ist am linken Kanal befestigt, und das laufende Ende ist am unteren Totauge rechts befestigt.
Die Abmessungen der Höfe selbst sind in der Zeichnung angegeben; sie haben rund Querschnitte und verjüngen sich von der Mitte zu den Enden entlang der Kurve des Kreissegments. In der Mitte der Höfe sind Befestigungsstreifen angebracht, die ein seitliches Verschieben der Rechenjoche und Blöcke verhindern.
Das Rakenjoch ist ein Kabel, auf dem Holzkugeln angebracht sind – Raken, die die Rolle von Lagern spielen, wenn sich die Rahe relativ zum Mast bewegt. Das Wurzelende des Raks-Yoke-Kabels wird an der Rah befestigt, und das Fahrwerk verläuft um den Mast herum, durch den Block auf der Rah und wird an den Dübelstreifen vor dem Mast befestigt. Diese Verkabelung ermöglicht es, den angehobenen Hof fest am Mast festzuziehen und umgekehrt – um das Joch beim Absenken oder Anheben des Hofes zu lösen. Das laufende Ende des Rax-Jochs des Mars-Strahls ist am Lufer des Putens-Roy befestigt.
Der fertige Foca-Ray ist mit Per-Tami-Kabeln ausgestattet, die in einem Abstand von etwa 750 mm entlang der Werft verlaufen und so konzipiert sind, dass sie sich beim Einnehmen von Riffen und Reinigen von Segeln entlang dieser bewegen. Die durchhängenden Mittelteile der Perths werden durch vertikale Stützen gestützt. Perts sind auf dem Mars-Yard nicht notwendig, da sich der Light-Yard leicht absenken und wieder anheben lässt.
Die horizontale Lage der Höfe wird durch Topenanten sichergestellt. Die Spielsteine des Vorhofs sind an den Anhängern der Blöcke unter dem Ezelgoft befestigt, werden in Blöcken auf den Beinen des Hofes getragen und erstrecken sich erneut durch die Blöcke unter dem Ezelgoft zum Deck, wo sie am Kaffee befestigt werden -Dübelbretter. Spitzen des Marsstrahls werden auf die Zehen des Reys gelegt. werden durch Blöcke am Topmast geführt und am Deck befestigt.
Die Anhänger der Streben werden an den Lichtern an den Beinen der Rahen befestigt, und in die freien Enden werden Blöcke gespritzt; Die Länge der Vorderarm-Anhänger beträgt ca. 1000 mm, die der Vorder-Mars-Stränge ca. 500 mm. Die Hauptenden der vorderen Streben sind an der Spitze des Hauptmastes befestigt, die laufenden Enden der vorderen Streben gehen durch die Hängeblöcke an den Beinen der Rahe und dann durch die Blöcke, die mit einem halben Bajonett am Hauptmast befestigt sind (etwas unterhalb der Befestigung der Hauptenden) und hinunter zum Deck. Vor-Marsa-Streben stellen ein Ende dar, das mit seiner Mitte an der Spitze des Hauptmastes über der Takelage liegt (mit einem gebleichten Knoten befestigen); Seine laufenden Enden werden durch die Anhängerblöcke und einen Noka-Ray sowie ein paar Blöcke an der Hauptstütze zum Deck geführt.
Gaffel und Baum basieren auf dem Großmast. Die Gaffel wird mithilfe einer Gaffelgardel am Mast emporgehoben. der an der Ferse des Guifels befestigt wird, durch den Block unter dem Saling geführt und unten an den Kaffeenagelstreifen befestigt wird.
Das zweite Tackle der Gaffel – Dirik-Fal – dient dazu, mit der Gaffel das hintere Vorliek des Großsegels zu ziehen. Dirik-fal kann auf verschiedene Arten durchgeführt werden. Am einfachsten ist die Verkabelung in einem Lopar. An der Gaffel wird ein Spruit befestigt (von der Spitze bis zu einem Punkt, der sich auf der Oz-Länge der Gaffel von der Ferse befindet) und durch den Block am Ende des Dirik-Fal geführt; Das laufende Ende des Dirik-Fal wird durch den Block unter dem Ezelgoft geführt und auf das Deck abgesenkt.
Sie können einen Dirik-Fal in drei Runden ausführen. In diesem Fall wird das Wurzelende des Dirik-Falls am Ende der Gaffel befestigt. Das laufende Ende wird durch den Zwei-Rollen-Block unter dem Ezelgoft gezogen, geht wieder in die Mitte der Gaffel, wird durch den Block gezogen, geht wieder zum Zwei-Rollen-Block unter dem Ezelgoft und wird anschließend am Deck befestigt .
Die Auslegerschot stützt sich in mehreren Stürzen zwischen Blöcken am Ausleger und Blöcken am Dollbord des Spiegels ab.
Rax-Yokes sind auch an den Gaffel- und Boom-Lashes angebracht.
Wenn ein Schiff mit einem Schoner ausgestattet ist, werden Gaffel und Ausleger auf die gleiche Weise wie am Großmast am Fockmast montiert.
Kommen wir nun zum Nähen und Aufrüsten der Segel. Am besten verwenden Sie Segelgewebe vom Typ Filtergewebe. Für eine höhere Festigkeit muss jede Platte mit falschen Stichen vernäht werden. Entlang des Vorlieks sind die Segel mit Lyctross ausgekleidet, in das die erforderliche Anzahl an Krengels gespritzt wird.
Auf beiden Seiten sind am Vorsegel Riffbögen angenäht – 50 mm breite Verstärkungsstreifen aus Stoff mit Ösen für den Ablauf der Riffsaison. Werden am Vorsegel mehrere Reffbögen mit Riffstaffeln angefertigt, werden an den seitlichen Vorlieksen in Höhe der Riffbögen Riffanhänger angebracht, die über an den Zehen angebrachte Blöcke und am Vorstaglicht befestigte Blöcke zum Deck getragen werden. Beim Reffen wird das Segel mit Riffanhängern zur Rahe gezogen, woraufhin mit dem Binden der Segel begonnen wird.
Es lohnt sich nicht, Reffbögen am Obersegel anzubringen, da die Segelfläche klein ist und es schwierig ist, Riffe darauf zu nehmen.
Die gleichen Ösen wie bei Riffbögen werden entlang der oberen Vorlieks von geraden Segeln zur Befestigung an den Rahen mit einer Schneeflocke, entlang der oberen, vorderen und unteren Vorlieks von Gaffelsegeln zur Befestigung an Gaffel, Mast und Ausleger angebracht. An den Vorlieks von Stagsegeln und Focksegeln sind Rechen angebracht. Der Abstand zwischen Ösen und Rahmen sollte überall etwa 300-350 mm betragen. Die Zeichnung zeigt Ösen aus einem Overlock-Ring mit ausgestelltem Rohr. Wenn möglich, sollten handelsübliche Ösen und Stagsegelkarabiner verwendet werden (anstelle von selbstgebauten Drahtstagen).
An den unteren Schothornecken gerader Segel werden Blöcke aus Blechen und Gips befestigt. Das Wurzelende des Gitovs wird in einem Abstand von 1,4 m von der Mitte für das Vorsegel und 1,0 m für das Marssegel an der Rah befestigt. Das laufende Ende wird durch einen Block im Schothorn, durch einen Block auf der Rah (der 0,6 m näher an der Mitte der Rah angebracht ist als der Befestigungspunkt des Hauptendes) und durch die Wantenkupplung – einen Führungsclip – geführt am Leichentuch befestigt und endet am unteren Eyeliner dieses Kerls.
Die Vorsegelschot jeder Seite wird an einem Ring an der Außenseite des Schanzkleides (vor dem Großsegel) befestigt, durch einen Block in der Schothornecke des Segels gezogen, zurückgeführt und durch einen Flaschenzug an der Seite geführt die Innenseite des Schanzkleides, wo es hinter dem Schothorn am Dollbord verlegt wird.
Die hinter den Segelecken verlegten Vormarssegel verlaufen durch die Blöcke an den Spitzen der Vorrahe, dann durch die Blöcke in der Mitte derselben Rahe und hinunter zum Deck vor dem Mast. Auf kleinen Segelschiffen wurden oft Blöcke anderer Ausrüstung zur Führung der Decksegelschoten verwendet; Beispielsweise gelangte die Oberseite der Schot in die größere Rolle und das Vorsegel in die kleinere Rolle.
Um das seitliche Vorliek in den Wind zu ziehen, werden die Vorbuckles von der Sposse des Segels zum Bug des Schiffes getragen, wo sie mit Kolophoniumblöcken zur Klampe geführt werden.
Vor-Mars-Bowlini verlaufen durch Blöcke am Vorstag, die auf Höhe der Mastspitze befestigt sind, dann durch Blöcke am Bugspriet, die zwischen Vor- und Vorstag installiert und hinter den Klampen verlegt sind am Bug des Schiffes.
Die Bull- und Knock-Tails, mit denen die Weichheit des Segels bis zur Rahe hochgezogen wird, werden hinter den Kotflügeln am unteren bzw. seitlichen Vorliek verlegt und durch von der Rahe aufgehängte Blöcke auf unter der Rahe befestigte Blöcke geführt Ausleger - für das Vorsegel oder am Vorstag - für das Marssegel, und dann auf Dübelleisten vor dem Mast montiert.
Wir werden uns nicht mit der laufenden Takelage von Gaffelsegeln und Stagsegeln befassen – diese Ausrüstung ist Segelbegeisterten bekannt. Fügen wir nur hinzu, dass sich die Gaffelwaffen seit Beginn des letzten Jahrhunderts kaum verändert haben.
Beim Aufrüsten eines Schiffes ist es am besten, ein selbstspannendes Kabel für die laufenden Takelageteile und Hanfkabel für die stehende Takelage zu verwenden. Nylonkabel können nur für die laufende Takelage verwendet werden; Wanten und Streben können daraus nicht hergestellt werden, da sie sich dehnen und an Festigkeit verlieren.
Hier sind die empfohlenen Durchmesser von stehenden Takelagekabeln (mm): Vor- und Hauptstag, Stag und Stütze – 25; Hauptaufenthalte, Aufenthaltsaufenthalte - 13; Hauptstag und Wasserstag - 19; Zurrgurte und Zurrgurte - 10; Vulings und Lanyards von Leichentüchern - 6; Wallwanten und Vordünen – 8.
Durchmesser der laufenden Takelage und Segeltrimmkabel (mm): Bugleinen, Gitovs, Rax-Joche, Topenanten, Marssegelstreben – 6; Gardeli und Drairep - 13; Streben, Marssegelfall, Marssegelschoten - 8; Blätter, Anhänger, Ausleger, Liktros - 10; Gordeni und Bowlini - 1÷6.