Hace 70 años despegó el primer helicóptero soviético de producción, el Mi-1. Cómo se creó, voló y cayó el legendario automóvil, recuerda Gazeta.Ru.

Hace exactamente 70 años, el 20 de septiembre de 1948, despegó por primera vez en Moscú el helicóptero Mi-1, con lo que se inició la industria de helicópteros soviética.

La URSS tenía experiencia en el desarrollo de aviones de ala giratoria incluso antes de la guerra, pero se trataba de autogiros, dispositivos con un rotor principal que gira libremente y que crea elevar del flujo de aire entrante.

Mil pensó en crear el primer helicóptero durante la guerra e incluso le escribió una carta a Stalin.

En 1945, Mil defendió su tesis doctoral "Dinámica de un rotor con palas articuladas y su aplicación a los problemas de estabilidad y controlabilidad de un autogiro y un helicóptero". Pronto el diseñador comenzó a desarrollar un helicóptero experimental EG-1. Para empezar, se diseñó una instalación de helicóptero a gran escala; en esencia, se trataba de un helicóptero del futuro sin brazo de cola.

Como científico, Mil no podía trabajar oficialmente en su creación; trabajaban en ella por las tardes con la participación de entusiastas de diferentes laboratorios.

Al mismo tiempo, el director del TsAGI, Shishkin, reprendía constantemente a Mil, diciendo que no se ocupaba de sus propios asuntos.

A finales de 1947, en la industria de los helicópteros, la URSS estaba irremediablemente por detrás de los Estados Unidos, donde estas máquinas ya se estaban produciendo en masa, y se aceptaron en servicio helicópteros Sikorsky con buenos datos de vuelo. Los éxitos de Sikorsky atrajeron a inversores y las empresas de helicópteros crecieron como hongos.

Los líderes del país decidieron reunir fuerzas para crear el primer helicóptero de comunicaciones de tres asientos e involucrar a tres diseñadores: Mil, Yakovlev y Bratukhin. Para crear una oficina de diseño, Mil, jefe del quinto laboratorio de TsAGI, se puso en contacto con el Ministerio de Industria Aeronáutica y luego presentó un informe al ministerio. En agosto de 1947, Stalin escribió al Ministro de Defensa Zhukov:

“¿Por qué en Estados Unidos hay muchas empresas que trabajan con helicópteros y ya los utilizan el ejército, pero aquí sólo Bratukhin está excavando y no hay nada concreto?”

En diciembre de 1947, a pesar de las protestas de Shishkin, Mil recibió su propia oficina de diseño en el territorio de la Planta 382 en Tushino. En el reverso de la orden, Mil dibujó un burro que intentaba empujar una enorme piedra de la montaña; así percibía sus propios esfuerzos para poner las cosas en movimiento.

Boris Yuryev, un científico aviador, estudiante y yerno de Zhukovsky, que patentó un plato cíclico en 1911, participó activamente en la promoción de la idea de un helicóptero.

hasta el día de hoy, sigue siendo la parte más importante de cualquier helicóptero del mundo.

El primer helicóptero, como entonces se llamaban helicópteros, fue diseñado como helicóptero de comunicaciones. Además del piloto, la cabina albergaba a dos personas más. El diseño elegido fue un monorotor con cola de tres palas y rotores principales; más tarde se conoció como clásico.

Servicio de prensa de TsAGI

Los desarrolladores tuvieron en cuenta la experiencia de la fabricación de helicópteros extranjeros y fabricaron los suyos propios. propuestas originales. Entonces, rediseñaron el cubo del rotor principal, que usaba bisagras verticales y horizontales. Al diseñar y perfeccionar el prototipo Mi-1 se utilizaron una serie de soluciones técnicas originales: un sistema de control del rotor principal con amortiguadores inerciales, posteriormente equipado con impulsores hidráulicos irreversibles; combinando sistemas de control para el paso general del rotor principal y la potencia del motor en sistema unificado"paso del acelerador".

También se desarrolló un sistema antihielo para las palas del rotor principal y de cola. El Mi-1 estaba equipado con motores AI-26 con una potencia de 580 CV, que podían levantar hasta 2,5 toneladas de peso en el aire.

Los primeros ejemplares tuvieron que construirse en Kiev, en la planta número 473 (ahora Aviant), debido a la ausencia de la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Milla necesaria base de producción. El primer ejemplar se construyó en agosto de 1948 y se transportó a Moscú.

Los primeros despegues del prototipo Mi-1, GM-1 (helicóptero Mil-1), se realizaron el 20 de septiembre de 1948 en el aeródromo de Zakharkovo.

El piloto de pruebas Matvey Baikalov estaba al mando.

Sólo 10 días después, el 30 de septiembre, Baikalov vuelve a levantar el coche en el aire y alcanza una velocidad de 100 km/h, y después de un tiempo alcanza un máximo de 170 km/h.

Durante los primeros vuelos se descubrieron grietas en la caja de cambios del motor, debido a la falta de amortiguadores inerciales que amortiguaran las vibraciones de torsión. El problema se solucionó rápidamente introduciendo casquillos de goma en el eje principal.

Las pruebas llevaban dos meses, pero el 24 de noviembre se produjo el primer accidente. Durante el vuelo de Baikalov hacia el techo, el lubricante del plato cíclico se congeló y el piloto tuvo que utilizar un paracaídas. Entonces la altitud de vuelo se limitó a 3 mil metros.

Dio la casualidad de que el piloto que elevó el primer helicóptero al cielo le dio la vida. El 7 de marzo de 1949, Baikalov transportaba la segunda máquina experimental a Chkalovskaya, cerca de Moscú, y frente a quienes lo saludaban, el helicóptero se estrelló, cobrando la vida del piloto.

Resultó que el eje del helicóptero, que transmitía la rotación desde la caja de cambios principal al rotor de cola en la junta soldada, se había colapsado.

Las pruebas estatales continuaron y en 1950 el Consejo de Ministros adoptó una resolución sobre la producción en masa del Mi-1. En total, en la URSS se construyeron más de 2,5 mil de estos helicópteros en los años 1950-1960. Más tarde, la industria pasó a la producción de helicópteros Mi-4 de mayor prioridad y se decidió trasladar la producción del Mi-1 a Polonia, donde se produjeron 300 máquinas bajo licencia en 1957-1960.

El helicóptero tuvo buenas rendimiento de vuelo, pero era inestable ante las ráfagas de viento laterales, el rotor principal temblaba. Fue salvado por un potente motor, que proporcionaba una alta potencia. El helicóptero comenzó a funcionar según lo previsto en el ejército como helicóptero de enlace y su diseño se mejoró constantemente.

En el invierno de 1954, el Mi-1 entró en la aviación civil.

El Mi-1, el primer helicóptero de producción soviética, estableció 27 récords mundiales.

Fiable y fácil de operar, en la URSS se utilizó tanto en las fuerzas armadas como en la aviación civil, para procesar tierras agrícolas, entregar correo y carga, evacuar a enfermos y heridos.

La modificación militar del Mi-1B se utilizó activamente en China para luchar contra los combatientes de Chiang Hai. Utilizado por egipcios y sirios en la lucha contra el ejército israelí. En Irak, el Mi-1 fue utilizado en las operaciones del ejército de Saddam Hussein contra los kurdos.

En la URSS, el Mi-1 se utilizaba a menudo para transportar correo a regiones de difícil acceso, a la policía de tránsito y se puso en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS. Fue retirado del servicio en 1983.

Pavel Kotlyar/Gazeta.Ru

Hoy en día, el Mi-1 permanece sólo como monumento en varias ciudades de Rusia; sólo existen unos pocos aparatos en condiciones de volar. Un corresponsal de Gazeta.Ru fotografió la carrocería podrida de uno de los coches en el territorio de la planta MARZ, cerca de Moscú.

El Mi-1 fue la primera creación de la nueva oficina de diseño y se convirtió en el Mi-1, el helicóptero favorito de Mil, que cumplió todas sus esperanzas.

Posteriormente aparecieron en la URSS los más potentes Mi-4, los Mi-6 de turbina de gas, Mi-2, Mi-8, Mi-26 y el helicóptero más grande del mundo, el Mi-12, a los que el hijo de Sikorsky se quitó el sombrero. "Durante 18 años lo miro y me gusta", escribió Mikhail Leontyevich sobre su primogénito. "Esto significa que el coche es bueno, se fabricó a conciencia".

Parte 1. 344 Centro para el uso en combate y el reciclaje del personal de vuelo de la aviación del ejército

En 1989 se creó el Museo de Helicópteros del 344º Centro para el Uso en Combate y el Reentrenamiento del Personal de Vuelo de la Aviación del Ejército. Contiene muestras de toda la aviación dominada en el 344th Center. Algunas exhibiciones son únicas y no se presentan en ningún otro lugar.

1. El museo fue recibido por una puerta con la siguiente inscripción:

2.

4. El Mi-2 es un helicóptero polivalente soviético desarrollado por la Oficina de Diseño M. L. Mil a principios de los años 1960. Ampliamente utilizado para realizar una variedad de tareas civiles y militares. Antes de que finalizara la producción en 1992, se construyeron más de 5.400 unidades. Incluso hoy en día, el Mi-2 participa en licitaciones, compitiendo con sus sucesores Ka-226 y Ansat.

5. El Mi-4 es un helicóptero soviético polivalente desarrollado por la Oficina de Diseño M. L. Mil a principios de los años cincuenta. Ampliamente utilizado para el transporte civil, en la economía nacional y en las Fuerzas Armadas hasta la llegada del Mi-8. Fue utilizado como pasajero, ambulancia, para extinguir incendios forestales, para trabajar en el Ártico y la Antártida. El Mi-4 estableció 7 récords mundiales.

6. El Mi-1 es un helicóptero multiusos soviético desarrollado por la Oficina de Diseño M. L. Mil a finales de los años 1940. El primer helicóptero de producción soviética. Inicialmente designado como GM-1 (Helicopter Mile-1). El Mi-1 realizó su primer vuelo en septiembre de 1948. En 1951 se puso en funcionamiento a prueba. La producción en serie se llevó a cabo entre 1954 y 1960 y se construyeron un total de 2.680 vehículos.

7. El Mi-8 es un helicóptero multipropósito soviético/ruso desarrollado por la Oficina de Diseño M. L. Mil a principios de los años 1960. Es el helicóptero bimotor más popular del mundo y también está incluido en la lista de los helicópteros más populares de la historia de la aviación. Ampliamente utilizado para una variedad de aplicaciones civiles y militares. El diseño cuidadosamente pensado del Mi-8 contaba con un enorme recurso de modificaciones. En 2011, la planta de aviación de Ulan-Ude comenzó la producción de un helicóptero Mi-8 profundamente modernizado: el helicóptero Mi-171A2.

8. El Mi-24a es un helicóptero de combate y transporte soviético desarrollado por M. L. Mil Design Bureau. Se convirtió en el primer helicóptero de combate especializado soviético y el segundo del mundo (después del AH-1 Cobra). La producción en serie comenzó en 1971. Tiene muchas modificaciones y se ha exportado a muchos países del mundo. Se utilizó activamente durante la guerra de Afganistán, durante los combates en Chechenia y en muchos conflictos regionales. El nombre no oficial "Glass" se debe al cristal plano de la cabina del piloto, que evoca asociaciones con los bordes de un cristal facetado.

9. Las piezas del museo se encuentran aproximadamente en las mismas condiciones que en Monino.

10.

11. Mi-24d: creado sobre la base del Mi-24a y entró en servicio en 1976. Recibió muchos cambios y mejoras. Incluyendo una cabina rediseñada. Nombre no oficial "Cocodrilo":

12.

13. Ka-25: helicóptero antisubmarino soviético a bordo de un barco. Es el primer helicóptero doméstico, originalmente diseñado para uso de combate y se convirtió en el primer antisubmarino y el primer helicóptero inicialmente de combate de la URSS. Basado en el Ka-25 creado. un gran número de modificaciones para su uso en diversos campos de aplicación. El helicóptero, desarrollado por la Oficina de Diseño Kamov bajo la dirección del diseñador jefe Nikolai Ilyich Kamov, se puso en producción en 1965 y entró en servicio el 2 de diciembre de 1971.

14.

15. Mi-10: helicóptero de transporte militar (grúa voladora), desarrollo del Mi-6. Desarrollado en 1961-1964, adoptado para servicio en 1963. La principal tarea del Mi-10 era el transporte de misiles balísticos y de crucero.

16. Ka-26 es un helicóptero multipropósito desarrollado en la Oficina de Diseño Kamov. En total se construyeron 816 helicópteros, de los cuales 257 se entregaron a 14 países. El helicóptero se utilizó principalmente con fines civiles, aunque también lo utilizaron las fuerzas aéreas rumanas y húngaras, la policía de la RDA y la República Federal de Alemania. El helicóptero estableció 5 récords mundiales, entre ellos: récord de altitud para helicópteros con un peso de despegue de la clase de 1750-3000 kg - 5330 m, récord de velocidad de ascenso: alcanzar una altitud de 3000 m en 8 minutos 51,2 segundos

17.

18. El helicóptero Mi-18 es un helicóptero de transporte mediano y polivalente. Fue desarrollado sobre la base del helicóptero Mi-8, por lo que el esquema de diseño no ha cambiado fundamentalmente. El helicóptero Mi-18 se diferenciaba del Mi-8 en que utilizaba una nueva central eléctrica, un sistema de carga y se aumentaba el tamaño del fuselaje: se añadió una sección de un metro en la parte trasera.

19.

20. Mi-6 es un helicóptero de transporte militar pesado. En la segunda mitad de la década de 1950, se adoptaron los teléfonos móviles en la URSS. sistemas de misiles Para transportarlos se necesitaba un helicóptero "Luna" de mayor capacidad de carga. MI-6 es el primer helicóptero producido en serie del mundo equipado con dos motores turbohélice con turbina libre. Su diseño es reconocido como clásico. El helicóptero Mi-6 era el helicóptero con mayor capacidad de elevación en ese momento. El primer vuelo tuvo lugar el 5 de junio de 1957. Ha establecido muchos récords.

21. Sensores de irradiación del sistema de radar: adquisición de señales del objetivo antes del lanzamiento del misil.

22. En este Mi-24d, en 1992, la tripulación femenina completó el vuelo Torzhok-Miami, a lo largo de más de 28.000 km.

23.

24. Ka-27: helicóptero multiusos soviético a bordo de barcos. Para la Armada se desarrollaron dos modificaciones principales: el helicóptero antisubmarino Ka-27 y el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS. El helicóptero está diseñado para detectar, rastrear y destruir submarinos que viajan a una profundidad de hasta 500 m a velocidades de hasta 75 km/h en áreas de búsqueda a una distancia de hasta 200 km del barco de origen con olas del mar de hasta 5 puntos por día y noche en condiciones climáticas simples y adversas. El helicóptero puede realizar misiones tácticas tanto individualmente como en grupo y en cooperación con barcos en todas las latitudes geográficas.

25.

26. Mi-26 es un helicóptero de transporte polivalente soviético, el helicóptero de transporte en serie más grande del mundo. Primer vuelo el 14 de diciembre de 1977. Se produjeron 276 unidades durante todo el período de producción en masa. El helicóptero Mi-26 recibió el sobrenombre de “vaca voladora” por sus dimensiones. Capacidad de carga: hasta 20 toneladas. carga útil. El helicóptero puede utilizarse tanto para misiones militares como civiles, así como para operaciones de búsqueda y rescate. Precio: 20-25 millones de dólares. Hoy en día, el Mi-26 es el helicóptero de transporte producido en masa más grande del mundo.

En Rusia, los primeros pasos en la investigación y la creación práctica de helicópteros los dio en 1912 un estudiante de N. E. Zhukovsky, más tarde académico, jefe del departamento de aerodinámica de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. N. E. Zhukovsky y uno de los líderes de TsAGI: Boris Nikolaevich Yuryev.
Sin embargo, no fue hasta 1930 que se construyó en TsAGI el helicóptero de un solo rotor TsAGI 1-EA según el diseño de Yuryev. La sección de TsAGI en ese momento estaba dirigida por A. M. Cheremukhin, a quien se le encomendó la tarea de construir el primer helicóptero soviético. El 14 de agosto de 1932 A. M. Cheremukhin lo subió y alcanzó una altitud de 605 m, el vuelo duró 12 minutos. En este vuelo se superó en 33,5 veces el récord mundial de altitud para helicópteros.
Antes del inicio del Gran guerra patriótica, la oficina de diseño del Instituto de Aviación de Moscú, bajo la dirección de I.P. Bratukhin, diseñó y construyó el helicóptero de doble rotor Omega.
En 1945 - 1946 La oficina de diseño de Nikolai Ilyich Kamov diseñó, construyó y luego probó los helicópteros ligeros Ka-8 y Ka-10. Un poco más tarde, esta oficina de diseño creó los helicópteros Ka-15 y Ka-18.
El primer helicóptero soviético de producción, el Mi-1, fue desarrollado en la Oficina de Diseño bajo la dirección de Mikhail Leontievich Mil. En 1948, el piloto de pruebas M.K. Baikalov realizó el primer vuelo a velocidad de avance en el Mi-1. En 1950, se completaron las pruebas estatales, el helicóptero entró en producción en masa. El 8 de enero de 1956, el Mi-1 realizó su primer vuelo en la Antártida. El helicóptero de transporte de aterrizaje Mi-4 fue construido en la Oficina de Diseño M. L. Mil a finales de 1952. Se organizó una amplia producción en serie del helicóptero Mi-4. El vehículo tuvo varias modificaciones destinadas tanto a fines militares como a las necesidades. economía nacional. El helicóptero estableció siete récords mundiales y el Mi-4 ganó una medalla de oro en la Exposición Mundial de Bruselas. El helicóptero Mi-4 puso fin a la era de la construcción de helicópteros de pistón.
Las capacidades de la tecnología nacional permitieron pasar a la creación de un helicóptero pesado con turbina de gas. planta de energía. El Mi-6 se convirtió en uno de esos helicópteros. En octubre de 1957, durante un vuelo de prueba, levantó una carga de 12 toneladas a una altura de 2432 m, lo que supuso un récord mundial y el doble de la carga levantada por el helicóptero estadounidense S-56. En helicóptero MI-6
Se establecieron 12 récords mundiales de velocidad de vuelo y altura máxima levantando la carga.
Para transportar cargas de gran tamaño que pesen hasta 12 toneladas, se creó una grúa-helicóptero Mi-10 sobre la base del helicóptero Mi-6, que podía transportar cargas de gran tamaño de hasta 20 m de largo, 3,5 m de alto y 5 m de ancho. en una distancia de hasta 250 km. En 1961, durante un desfile aéreo en Tushino, este helicóptero entregó la casa de un grupo de exploración geológica al aeródromo. Una grúa para helicóptero con tren de aterrizaje acortado logró establecer un récord mundial de capacidad de elevación: se elevó una carga de 25,1 toneladas a una altura de 2840 m.
El trabajo adicional de Mil Design Bureau estuvo asociado con la creación de un helicóptero con una central eléctrica de turbina de gas. El primer helicóptero de este tipo con dos motores de turbina de gas fue un helicóptero de 28 asientos, denominado Mi-8. El helicóptero Mi-8 supera al Mi-4 en capacidad de carga máxima en 2,5 veces y en velocidad en 1,4 veces. Este, al igual que otros helicópteros de esta oficina de diseño, se compró fácilmente en el extranjero. Este helicóptero estableció seis récords mundiales, uno de ellos de tripulación femenina.
Después de la muerte de Mikhail Leontievich Mil en 1970, la oficina de diseño estuvo dirigida por Marat Nikolaevich Tishchenko. Ya bajo su dirección directa continuaron y finalizaron con éxito los trabajos de creación de helicópteros de la familia Mi-24. Uno de los últimos trabajos del equipo es el helicóptero doméstico más pequeño, el Mi-34, con un peso de despegue de aproximadamente 1 tonelada.

Se calmó la guerra civil desatada por la escoria de la Guardia Blanca, una guerra que se cobró millones de vidas. La República del Trabajo estaba surgiendo de las ruinas. El transporte no funcionó, las fábricas se pararon. Fueron necesarios sólo unos pocos años para que la gente, liberada de la explotación del capital, alcanzara el nivel de producción de la Rusia zarista, y luego avanzó a pasos agigantados.

Resumiendo los resultados del primer plan quinquenal, el camarada Stalin en su informe del 7 de enero de 1933 en el pleno conjunto del Comité Central y la Comisión de Control Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión dijo:

No teníamos la metalurgia ferrosa, base de la industrialización del país. Lo tenemos ahora.
No teníamos una industria de tractores. Lo tenemos ahora.
No teníamos una industria automotriz. Lo tenemos ahora.
No teníamos máquinas herramienta. Lo tenemos ahora.
No teníamos una sociedad seria y moderna. industria química. Lo tenemos ahora.
No teníamos una industria real y seria para la producción de maquinaria agrícola moderna. Lo tenemos ahora.
No teníamos una industria de la aviación. Lo tenemos ahora.
En términos de producción energía eléctrica Estábamos en el último lugar. Ahora hemos pasado a uno de los primeros lugares.
En cuanto a la producción de productos petrolíferos y carbón, ocupamos el último lugar. Ahora hemos pasado a uno de los primeros lugares.
Sólo teníamos una base carbonífera y metalúrgica, en Ucrania, con la que difícilmente podíamos hacer frente. Hemos logrado que no sólo hayamos levantado esta base, sino que también hayamos creado una nueva base carbonífera y metalúrgica en el Este, que es el orgullo de nuestro país.
Solo teníamos una base industria textil- en el norte de nuestro país. Hemos logrado que en un futuro próximo tengamos dos nuevas bases industriales textiles: en Asia Central y Siberia Occidental.
Y no sólo creamos estas enormes industrias nuevas, sino que las creamos en tal escala y en tales dimensiones que la escala y el tamaño de la industria europea palidecen en comparación. “Pravda” 10 y 17 de enero de 1933

Pero los hámsters no tienen tiempo para pensar. Eres bienvenido a fantasear.
Entonces fantasearon con que Rusia se está levantando de rodillas: incluso en la producción de helicópteros: así, si en 2008 la empresa "Helicópteros de Rusia" produjo 169 máquinas, en 2009 - 183, en 2010 - 214, en 2011 está previsto producir 267 helicópteros.

No nos preguntemos por qué la Federación de Rusia se encontraba arrodillada, basta con mirar las cifras de producción de helicópteros en la URSS.

Mi-24
Combate por la URSS

Mi-24
inteligencia para la URSS

TOTAL Mi-24: 2225 + 300 + 20 + 25 = 2570 unidades durante 19 años o 135 unidades/año

Mi-6

MI-8
Total de todas las modificaciones realizadas:


Total MI-8: 11.000

Aquellos. sólo el MI-8 produjo un promedio de 314 unidades/g.
Sin embargo, desde 1992 la producción se ha reducido drásticamente.
Por lo tanto, aceptamos que en el período 1992-97,
en 6 años no se produjeron más de 500 unidades.
Así, en 30 años se produjeron entre 11.000 y 500 = 10.500 unidades.
o la producción anual promedio de MI-8 fue de 350 unidades/g

Sin embargo, en los años 60, 70 y 80. el ritmo era diferente:
- en 1962-76 (14 años) – 281 unidades/año
- en 1977-91 (14 años) – 469 unidades/año

Comprobar: 281*14+469*14 = 3934+6566 = 10500 unidades

Mi-26
De 1980 a 1997, aprox. 300 coches Modificaciones militares y civiles. O 17 unidades/año.

Mi-14 "Fog" es un helicóptero antisubmarino con base costera.
La producción en serie se organizó a finales de 1973 en la planta nº 387 de Kazán.
En 1973-1986 se produjo. 273 helicópteros Mi-14. O 21 unidades/año.

TOTAL DE HELICÓPTEROS MI 2570 + 924 + 10500 + 300 + 273 = 14567 unidades.
o
14567/(89-59) = 485 unidades/año.

Además, se produjeron helicópteros Kamov Design Bureau., que modestamente omitimos en este artículo.

De modo que la producción total en promedio durante 30 años supera con creces los “logros” de la Rusia moderna. Y no olvidemos que todo se hizo con materiales, diagramas, etc. soviéticos (si hay una gran proporción de importaciones de tecnología espacial, entonces, ¿qué podemos decir de la fabricación de aviones y helicópteros)?

Tampoco olvidemos que la planificación en la URSS se llevó a cabo "a partir de lo logrado" (no se trata de si esto es bueno o malo) y, por lo tanto, invitamos a los hámsters a calcular por sí mismos cuántos helicópteros se habrían producido en 2011 si las autoridades del Gran País, después de haber engañado a millones de personas, no se habían apoderado de los rumiantes y de los animales que roían.

Entonces, mastiquen con calma, hámsters: NUNCA SUPERARÁN los logros del Gran País de la URSS.

Administrador del Gran País
¡Nuestra patria es la URSS, nuestro objetivo es el socialismo, nuestro futuro es el comunismo!
invierno 2012

En la década de 1970, la URSS estaba por delante del mundo entero en cantidad y calidad de aviones de aviación civil. Cada segundo aeronave, que volaba en los cielos del planeta en ese momento, fue fabricado en la URSS. Las fábricas de aviones de nuestro país produjeron tanto equipo de aviación como todas las demás empresas de aviación del mundo produjeron en total. La URSS era una gran potencia aeronáutica.

Durante la era Brezhnev, se diseñó, probó, desarrolló y puso en funcionamiento la segunda generación de nuestros aviones de aviación civil. Estos incluyen, en particular, el avión Tu-154. Un enorme avión de pasajeros, un dirigible real con Peso al despegar de 94 a 102 toneladas, transportando de 164 a 180 pasajeros o hasta 20 toneladas de carga. La autonomía de vuelo es de 3000 a 3500 km. La planta de aviación de Kuibyshev construyó 605 aviones Tu-154 de todas las modificaciones entre 1975 y 1985, y en total se construyeron más de 930 aviones entre 1972 y 2000. El avión Tu-154M con tres motores turborreactores D30KU producidos por la planta de motores de Rybinsk puede considerarse en general como un avión diferente en cuanto a una serie de características, incluida una autonomía de vuelo de 5200 km. El Tu 154M se produce en serie desde 1984. A finales de 1996 se habían construido unos 315 aviones.

Nuestro país era una gran potencia de la aviación, en la que solo una planta producía 60 aviones enormes al año, y las plantas de motores de Kazán y Rybinsk producían 180 aviones de apoyo para estos aviones. motores de avión por año con un empuje de 11.000 kgf cada uno. El nivel de ruido no sólo del Tu-154M, sino también del Tu-154B cumplió con los estándares del Capítulo 2 del Anexo 16 de la OACI.

¿Por qué los liberales destruyeron la enorme planta de aviación de Kuibyshev (Samara) y luego suspendieron casi todos los aviones Tu-154, reemplazándolos por Boeing y Airbus? Creo que la razón principal son las grandes sumas de dinero que van del presupuesto a manos privadas cuando se compran aviones en el extranjero.

El segundo vehículo de la Oficina de Diseño de A. N. Tupolev, también de gran éxito, fue el avión de segunda generación, el Tu-134, diseñado para dar servicio a líneas de longitud media. En noviembre de 1968, se certificó que el avión cumplía con los estándares de aeronavegabilidad ingleses BCAR. Fue producido en serie de 1966 a 1984 en la planta de aviación de Jarkov, que produjo 852 aviones Tu-134 con diversas modificaciones. Toda la flota de aviones fue dada de baja por orden personal del presidente liberal D. A. Medvedev. Cabe señalar que los aviones Tu-154 y Tu-134 son muy hermosos y representan no sólo los logros de nuestra tecnología, sino también los logros de nuestra cultura.

La oficina de diseño de S.V. Ilyushin complació al país con el avión principal Il-62 de excepcional confiabilidad, belleza y comodidad. El nivel de ruido, al igual que los aviones anteriores, cumplía con las normas de la OACI. Este avión fue alquilado a Aeroflot por las aerolíneas francesas. En la planta de aviación de Kazán, de 1966 a 1995, se construyeron 276 aviones Il-62 e Il-62M, diseñados para 138-186 asientos, con un alcance de vuelo de 10.000 a 11.050 km.

De los aviones turborreactores de pasajeros, el más grande y seguro fue el Il-86, que despertó la envidia de los fabricantes de aviones occidentales. Este hermoso avión transportaba a 350 pasajeros en clase económica. Desde 1980, se han construido 103 aviones en la planta de aviación de Voronezh. Se le puede llamar el avión más fiable del mundo, ya que durante todo el período de su funcionamiento no se produjo ni un solo accidente de vuelo ni el más insignificante incidente. Probablemente esta sea la razón por la que, tal vez bajo la presión de los competidores occidentales, el Il-86 fue silenciosamente retirado del servicio y abandonado sin ningún motivo ni orden oficial. A día de hoy, en algunos aeropuertos se encuentran los mejores aviones de aviación civil del mundo, el Il-86, que aún no ha sido desguazado. Aún hoy sería el orgullo de la aviación civil del país.

Estas acciones de los funcionarios pueden calificarse de traición a los intereses de la patria. Pero todavía nadie ha sido responsabilizado por el desmantelamiento injustificado de aviones de la aviación civil nacional que causó daños al Estado. Pero las acciones de quienes desmantelaron aviones de aviación civil nacionales causaron daños al país medidos en decenas de miles de millones de rublos, y la reducción de la producción de aviones de aviación civil en la industria aeronáutica causó cientos de miles de millones de rublos.

El quinto avión de la segunda generación es el avión de la oficina de diseño, que no participó en la creación de la primera generación de aviones de aviación civil: se trata del avión Yak-40, creado por A.S. Design Bureau. Yakovleva. Transportaba entre 24 y 32 pasajeros y volaba a una velocidad de 510 km por hora en una distancia de 1350 km. Fue el primer avión de pasajeros para líneas cortas y de gran éxito. En la parte trasera del avión, se elevó y desbloqueó hidráulicamente una escalera para el embarque y evacuación de pasajeros. El avión tenía buen suministro de energía y cualidades aerodinámicas. Ha demostrado su eficacia incluso en aeródromos de montaña. Entre 1968 y 1981, la planta de aviación de Saratov produjo 1.011 aviones. Las empresas de fabricación de aviones de todo el mundo también iban a la zaga de la URSS en esta clase de aviones. El Yak-40 se entregó a 18 países, incluidos varios países occidentales.

El sexto avión de la segunda generación fue el Yak-42, diseñado para 104-120 pasajeros. Desde 1979, se han construido 190 aviones Yak-42 de todas las modificaciones en Smolensk y Saratov.

El nivel de desarrollo de la aviación civil nacional se evidencia en el diseño y fabricación del avión de pasajeros supersónico y sorprendentemente hermoso Tu-144 con 120 asientos, que volaba a una velocidad de 2500 km/h (dos velocidades del sonido) en 1971. a París, Praga, Berlín, Varsovia, Sofía. Fue el vuelo de nuestro avión Tu-144 el 31 de diciembre de 1968 el primer vuelo del mundo de un avión de pasajeros supersónico.

¿Cómo se puede llamar a ese momento “estancamiento”? Los estadounidenses lo nombraron, por supuesto, pero nosotros, como los loros, repetimos "estancamiento, estancamiento". Durante el período de "estancamiento", nuestro país estaba por delante de todos los países del mundo en términos de ritmo de desarrollo, número de productos producidos y nivel de desarrollo técnico y no era inferior a Estados Unidos.

Además de los tipos de aviones indicados, en la Unión Soviética, como en los países occidentales, en ese momento todavía estaban en funcionamiento aviones con motores de pistón, uno de los cuales, el avión An-2, vuela hasta el día de hoy.

La aviación civil de la URSS era la aviación más avanzada del mundo. En aquel momento todos los aviones pertenecían a la aerolínea estatal Aeroflot. Los aviones de Aeroflot volaron entre continentes y ciudades. diferentes paises y en las vastas extensiones de su tierra natal: la URSS. Los fuselajes, motores, agregados, componentes y piezas de aviones, sin excepción, fueron diseñados por nuestros diseñadores y fabricados en nuestras fábricas de aviones y motores con materiales nacionales.

En el país se desarrollaban todo tipo de aceites, lubricantes y combustibles. Nuestro equipo de aviación debido a últimas tecnologías Era mucho más barato de producir y, en términos de características, no solo no era inferior, sino superior a los aviones occidentales. Y Occidente adoptó nuestras soluciones técnicas y tecnologías no menos, y quizás más, que nosotros adoptamos de las empresas occidentales. Pero, naturalmente, nadie podría entregar dibujos para un avión completo, ya que el avión no sólo consta de una estructura, sino que también tiene motores, cientos de unidades complejas y todo tipo de materiales. Para transportar la documentación necesaria para la fabricación de un avión en aquella época se necesitarían vagones enteros, equipos enteros de miles de personas para estudiarlos y para producirlos se necesitarían muchas nuevas instalaciones y tecnologías de producción. .

Está claro que es imposible robar y entregar tal cantidad de documentación. Pero incluso si esto fuera posible, la producción de un avión de otra escuela técnica, con diferentes estándares, sería más costosa que la producción de un avión de diseño nacional basado en sus prototipos, unidades y motores.

Sólo autores mentalmente limitados escriben, por ejemplo, que fabricamos nuestro avión de pasajeros supersónico Tu-144 según los dibujos franceses del Concorde, que, por cierto, tiene motores fabricados en Inglaterra. Los autores ni siquiera se sienten avergonzados por el hecho de que la URSS puso en vuelo su Tu-144 un año antes que Francia, como se indicó anteriormente, en 1968. Sí, hoy sólo los más vagos no tiran piedras a la URSS y Rusia. El resto considera que es su deber menospreciar nuestros logros y hacernos parecer una nación deshonesta e incapaz. Aunque en realidad todo sucedió de manera completamente diferente.

Dada la presencia de una riqueza incalculable y la adquisición total de ingenieros capaces y talentosos en todo el mundo, Estados Unidos se quedó atrás en la producción de precisamente ese equipo militar y civil, cuya producción requiere habilidades mentales particularmente sobresalientes y el rápido desarrollo de ciencia e industria que produce productos de alta tecnología.

Al mismo tiempo, en las unidades operativas entraron en grandes cantidades helicópteros de aviación civil con motores de turbina de gas. Helicópteros Mi-2, Mi-6, Mi-8 desarrollados por M. L. Mil Design Bureau y helicópteros Ka-26, Ka-27 desarrollados por N. I. Kamov Design Bureau. También teníamos un helicóptero Ka-32 único con dos rotores coaxiales, que puede volar con una carga de hasta cinco toneladas a una velocidad de 250 kilómetros por hora. En el extranjero no existía ni existe nada parecido.

Boris Nikolaevich Yuryev hizo una gran contribución al desarrollo de la industria nacional de helicópteros. El componente más importante y complejo en el control de un helicóptero, su rotor principal, fue desarrollado por B.N. Yuriev. Así lo llamaron: el plato cíclico del rotor principal de Yuriev. Fue entonces cuando Rusia, ya derrotada en la Guerra Fría, empezó a verse privada de todos sus méritos. En general, el helicóptero es fruto de la mente rusa, que siempre se ha esforzado por comprender el área más compleja del desarrollo técnico y superar las dificultades. Incluso Estados Unidos debe el desarrollo de su industria de helicópteros al emigrante ruso Igor Ivanovich Sikorsky.

De los helicópteros civiles, destaca especialmente el helicóptero Mi-8. Nadie ha creado el mejor helicóptero del mundo y, quizás, nunca lo haga. Esta es realmente una máquina brillante. Aunque no es apropiado comparar una ametralladora con un helicóptero, en cierto sentido es posible comparar. El helicóptero Mi-8 es el único en el mundo, al igual que el rifle de asalto Kalashnikov. No es el helicóptero más pesado ni el más rápido, pero sí el único helicóptero del mundo que ha dominado todos los trabajos que teóricamente puede realizar un helicóptero. Incluso se les enseña a volar en las escuelas para nuevos cadetes, porque son fáciles de volar. Pero se trata de un helicóptero grande con dos motores de turbina de gas y una potencia total de 2800 CV. pp., capaz de transportar 25 pasajeros. Funciona con éxito en todos los continentes del mundo en todas las condiciones climáticas. El helicóptero Mi-8 combina los mejores parámetros operativos y de vuelo, una confiabilidad excepcional, sencillez y facilidad de mantenimiento.

La aviación civil rusa deliberadamente destruida está esperando su reactivación.