Disposición

El CV-33 era un clásico cuña sin torreta. El diseño de la cuña se distinguió por su alta densidad.

Historia

Después de la aprobación de la cuña por parte de los militares, la empresa Ansaldo, junto con el famoso fabricante de automóviles Fiat, decidió crear su propia versión de dicho vehículo, para cuya producción se destinó una de las fábricas de municiones de Ansaldo. La cuña fue diseñada en 1932 y parece haber sido lo suficientemente diferente de su prototipo británico como para evitar acusaciones de infracción de los derechos exclusivos de la OTO. Aunque en general es similar al Mk.VI, el Fiat Ansaldo cuña se distinguía por una carrocería alargada completamente cerrada de diseño menos denso con blindaje reforzado, en su parte delantera se utilizaban de forma limitada ángulos racionales de inclinación de las placas de blindaje. El diseño de la suspensión también fue diferente; Como resultado de estos cambios, el peso del vehículo resultó ser 2,5 veces mayor que el del Mk.VI, lo que se vio compensado en parte por un motor más potente.

La cuña fue probada y, tras algunas modificaciones, fue adoptada por el ejército italiano en 1933, con la designación C.V.3/33. Ese mismo año, Fiat Ansaldo comenzó a cumplir su primer pedido de 100 unidades. Poco después, se emitió un pedido para una serie de vehículos con armamento mejorado, y el tercer y mayor pedido se emitió a finales de 1935, tras el estallido de la Segunda Guerra Italo-Etíope; En total, el ejército italiano encargó 1.400 tanquetas. A principios de junio de 1936, se transfirieron 1.031 vehículos al ejército, pero luego el ritmo de producción disminuyó y las 369 tanquetas restantes no se produjeron hasta 1939.

Durante producción en serie La cuña continuó mejorándose: a partir de la segunda serie, la ametralladora de 6,5 mm fue reemplazada por una instalación coaxial de 8 mm más moderna, y en 1935 las líneas de montaje cambiaron a la producción de la variante. C.V.3/35. Varias fuentes mencionan la existencia de una modificación que se puso en producción en 1938 o C.V.3/38, que se distingue por una suspensión reforzada, un dispositivo de visualización del conductor mejorado y armamento de dos ametralladoras más modernas de 8 mm o una de 12,7 mm; sin embargo, la existencia de tal modificación no se menciona en los trabajos de los historiadores italianos, y los enumerados Las mejoras se refieren a las realizadas en aquellos años como un intento no realizado de modernizar la cuña, con la excepción de la ametralladora de 12,7 mm, que se instaló en un pequeño número de vehículos desde el otoño de 1940. Estos cambios se realizaron en los vehículos de producción recién en 1942, durante la modernización de Ansaldo de la flota de cuñas.

El lanzamiento de tal serie de cuñas llevó al ejército italiano a mediados de la década de 1930 a estar entre los cinco líderes mundiales en el número de vehículos de combate blindados con orugas. Los importantes volúmenes de producción también permitieron al ejército italiano experimentar con grandes formaciones blindadas y crear vehículos especializados basados ​​en tanquetas. La lista de estos últimos incluía ARV, capas de puentes, tanques lanzallamas y vehículos de mando. Los puentes se convirtieron solo en unas pocas unidades y no se usaron en batalla, pero los lanzallamas y los vehículos de comando se produjeron en masa.

Sin embargo, con el tiempo, como en otros países que dependían del uso de tanquetas como vehículos de combate completos, el ejército italiano quedó decepcionado con las capacidades de combate del C.V.3. La primera razón fue la experiencia de la guerra italo-etíope, que demostró la importancia de las maniobras de fuego rápidas. Colocar armas en una instalación con ángulos de guía horizontales limitados permitió a los guerreros etíopes "abordar" tanquetas con un ataque masivo de infantería. Los lanzallamas C.V.3 tuvieron más éxito debido al alto efecto psicológico de sus armas. Sin embargo, incluso contra un enemigo valiente pero débilmente armado, la cuña resultó ser un arma inadecuada.

A principios de 1940, las tanquetas de dos ametralladoras C.V.3 constituían la mayor parte del número total de vehículos blindados del ejército italiano.

El 10 de junio de 1940, las fuerzas armadas italianas tenían más de dos mil tanquetas C.V.3 de diversas modificaciones, la mayoría de ellas agrupadas en 24 batallones de tanques. Al mismo tiempo, 1.320 de ellos eran cuñas de ametralladora.

Opciones y modificaciones

Además, varias tanquetas se convirtieron en morteros autopropulsados ​​armados con el mortero ligero Brixia Mod de 45 mm. 35.

Uso de servicio y combate.

• Austria Austria - 72 uds. CV-33/35 adquirido en 1935-1937.
• Afganistán Afganistán: se compraron varias tanquetas en 1937-1939.
• Bulgaria: en 1934 se decidió comprar 14 tanquetas C.V.3/33 (armadas con una ametralladora Schwarzlose de 8 mm), el transporte con el equipo llegó al puerto de Varna el 1 de marzo de 1935. Las tanquetas entraron en servicio. con la 1.ª Compañía de Tanques
• boliviabolivia
• Brasil Brasil - 23 uds. CV-35 comprado en Italia
• Hungría Hungría: en agosto de 1935, se compraron 30 tanquetas CV 3/33 en Italia, que recibieron la designación húngara 35M, en 1936, 121 tanquetas CV 3/35 (37M). En las cuñas se instalaron ametralladoras húngaras de 8 mm 34/37M; en el verano de 1941, sólo como parte de un cuerpo móvil separado del ejército húngaro, destinado a frente Oriental, eran 65 piezas. porciones
• Grecia Grecia: tres cuñas capturadas por tropas británicas y griegas durante los combates en Grecia en abril de 1941 se utilizaron en unidades del ejército griego.
• Irak Irak - varias tanquetas entregadas en 1938
• España franquista: los C.V.3/35 fueron suministrados desde Italia para los franquistas. Los primeros cinco C.V.3/35 (con tripulaciones italianas) fueron recibidos el 26 de agosto de 1936 en el puerto de Vigo. Durante todo el período de la guerra, 36 de las 149 tanquetas transferidas por Italia a los franquistas fueron destruidas y perdidas irremediablemente en batallas, por razones técnicas y de otro tipo.
• Segunda República Española Segunda República Española: los republicanos utilizaron varias tanquetas capturadas (por ejemplo, en marzo de 1937, diez CV-3 en buen estado fueron capturados durante las batallas cerca de Guadalajara), mientras que los vehículos dañados e irreparables sirvieron como fuente de repuestos.
• Reino de Italia Reino de Italia
• Italia Italia: la policía italiana disponía de varias cuñas en los primeros años de la posguerra.
• República de China República de China: alrededor de 100 unidades.
• Nicaragua Nicaragua: dos cuñas adquiridas en la década de 1930, una estuvo en servicio hasta 1979.
• Paraguay Paraguay
• El Salvador El Salvador - Se recibieron tres cuñas C.V.3/33 en 1938, entraron en posesión de la policía nacional y estuvieron en servicio al menos hasta la década de 1950.
• Tercer Reich Tercer Reich: después del Anschluss de Austria en 1938, unidades del ejército austriaco entraron en servicio con la Wehrmacht. Tras la retirada de Italia de la guerra en septiembre de 1943, otras 148 tanquetas fueron puestas a disposición de las tropas alemanas (que habían desarmado a las unidades italianas capituladas), y en los meses siguientes muchas más (algunas de ellas fueron transferidas al arsenal de las unidades italianas de la “República de Salo”). Varios C.V.35 fueron transferidos al batallón de tanques Adria y algunos a la policía y a la organización Todt. Otro C.V.3 fue transferido a la unidad del NSKK en Alta Carintia
• Etiopía Etiopía: durante la guerra de 1935-1936. El 11 de noviembre de 1935, durante una emboscada a una unidad italiana, se capturó una tanqueta C.V.35. En total, según diversas fuentes, se capturaron entre 11 y 18 tanquetas, pero los etíopes no pudieron ponerlas en servicio por completo debido a la falta de tripulaciones capacitadas. Los etíopes obligaron a destruir la mayor parte del equipo capturado.
• Reino de Yugoslavia Reino de Yugoslavia

Escribe una reseña sobre el artículo "Carro CV3/33"

Notas

Notas a pie de página

Fuentes

1. L. Ness. Tanques y vehículos de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial: la guía completa. - Londres: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 123. - ISBN 0-00711-228-9.
2. P. Chamberlain, C. Ellis. Tanques del mundo 1915-1945. - Edición 2002. - Londres: Arms and Armor Press, 1972. - P. 125. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0.
3. M. B. Baryatinsky. Tacón de cuña T-27 y otros. - Moscú: Modelador-diseñador, 2008. - P. 11. - 32 p. - (Colección de armaduras nº 3 (78) / 2008). - 2000 ejemplares.
4. N. Pignato. Vehículos blindados italianos de la Segunda Guerra Mundial. - Carrollton, TX: Publicaciones Squadron/Signal, 2004. - P. 7. - 64 p. - (Serie Especial N° 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
5. N. Pignato. Vehículos blindados italianos de la Segunda Guerra Mundial. - Carrollton, TX: Publicaciones Squadron/Signal, 2004. - P. 7-8. - 64 p. - (Serie Especial N° 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
6. P. Chamberlain, C. Ellis. Tanques del mundo 1915-1945. - Edición 2002. - Londres: Arms and Armor Press, 1972. - P. 126. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0.
7. L. Ness. Tanques y vehículos de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial: la guía completa. - Londres: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - 237 p. - ISBN 0-00711-228-9.
8. No se indica si estos vehículos estaban incluidos en las 1.400 tanquetas encargadas o si se produjeron por separado.
9. L. Ness. Tanques y vehículos de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial: la guía completa. - Londres: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 124. - ISBN 0-00711-228-9.
10. IW Walker. Cascos de hierro, corazones de hierro. Las divisiones blindadas de élite de Mussolini en el norte de África. - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - P. 36. - 208 p. - ISBN 1-86126-646-4.
11. I. V. Pavlov, M. V. Pavlov. Extranjeros en suelo ruso. // “Equipos y armas”, No. 5, 2014. p.20-24
12. Kurt von Tippelskirch. Historia de la Segunda Guerra Mundial, 1939-1945. San Petersburgo, "Polígono"; M., "AST", 1999. p.135
13. A. A. Bystrov. Tanques, 1916-1945: una enciclopedia ilustrada. Krasnoyarsk, BONIFICACIÓN; M., OLMA-Press, 2002. p.179
14. El Tanque CV 33/L 3 y derivados // F. Capellano, P.P. Battistelli. Tanques ligeros italianos, 1919-45. Publicación de águila pescadora. 2012. páginas 12-18
15. Chris Shant. Armas de infantería: enciclopedia de armas pequeñas. / carril De inglés M., "Omega", 2004. p.194
16. IW Walker. Cascos de hierro, corazones de hierro. Las divisiones blindadas de élite de Mussolini en el norte de África. - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - P. 34. - 208 p. - ISBN 1-86126-646-4.
17. P. Chamberlain, C. Ellis. Tanques del mundo 1915-1945. - Edición 2002. - Londres: Arms and Armor Press, 1972. - P. 127. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0.
18. M. B. Baryatinsky. Tanques ligeros de la Segunda Guerra Mundial. M., “Colección” - “Yauza”, 2007. p.46
19. M. B. Baryatinsky. Tanque ligero Honvedsheg // “Model Designer”, No. 11, 1997
20. Andrés Molló. Fuerzas armadas de la Segunda Guerra Mundial. Estructura. Un uniforme. Insignias. Enciclopedia ilustrada completa. M., EKSMO, 2004. p.211
21. A. A. Bystrov. Tanques, 1916-1945: una enciclopedia ilustrada. Krasnoyarsk, BONIFICACIÓN; M., OLMA-Press, 2002. p.211
22. Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. La Guerra Civil Española 1936-39 (1). Fuerzas Nacionalistas. Londres, Osprey Publishing Ltd., 2014. página 21
23. F. Capellano, P.P. Battistelli. Tanques ligeros italianos, 1919-45. Publicación de águila pescadora. 2012. página 29
25. Julio A. Montes. // Small Arms Defense Journal, 6 de noviembre de 2013
26. Tacón de cuña CV-35 // Peter Chamberlain, Hilary Doyle. Enciclopedia de tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Un completo libro de referencia ilustrado sobre tanques de batalla, vehículos blindados, cañones autopropulsados ​​y semiorugas alemanes 1933-1945. M.: AST, Astrel, 2004. p.233
27. Antonio J. Muloz, Vicente Wai. Fuerzas del Eje esloveno en la Segunda Guerra Mundial, 1941-1945. Bayside, Nueva York: Axis Europa Books, 1998. página 46
28. Croacia // Steven J. Zaloga. Tanques de los aliados orientales de Hitler, 1941 a 1945. Londres, Osprey Publishing Ltd., 2013, páginas 42 a 44

Literatura

• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Vehículos blindados de Francia e Italia 1939-1945. - M.: Diseñador de modelos, 1998. - (Colección Armor, nº 4/1998).

Enlaces

• (Inglés) . Vehículos de la Segunda Guerra Mundial. .
• (Inglés) . comando supremo. .

Extracto que caracteriza Carro CV3/33

Los amigos guardaron silencio. Ni uno ni otro empezaron a hablar. Pierre miró al Príncipe Andrei, el Príncipe Andrei se frotó la frente con su pequeña mano.
“Vamos a cenar”, dijo con un suspiro, levantándose y dirigiéndose a la puerta.
Entraron en el elegante y recién decorado comedor. Todo, desde las servilletas hasta la plata, pasando por la loza y el cristal, llevaba esa huella especial de novedad que ocurre en el hogar de los cónyuges jóvenes. En medio de la cena, el príncipe Andrei se apoyó en su codo y, como un hombre que lleva mucho tiempo teniendo algo en el corazón y de repente decide hablar, con una expresión de irritación nerviosa en la que Pierre nunca antes había visto a su amigo. , comenzó a decir:
– Nunca, nunca te cases, amigo mío; Este es mi consejo para ti: no te cases hasta que te digas a ti mismo que hiciste todo lo que pudiste, y hasta que dejes de amar a la mujer que elegiste, hasta que la veas con claridad; de lo contrario cometerás un error cruel e irreparable. Cásate con un anciano que no sirve para nada... De lo contrario, todo lo bueno y elevado que hay en ti se perderá. Todo se gastará en pequeñas cosas. ¡Si si si! No me mires con tanta sorpresa. Si esperas algo de ti mismo en el futuro, a cada paso sentirás que todo ha terminado para ti, todo está cerrado excepto la sala de estar, donde estarás al mismo nivel que un lacayo de la corte y un idiota. . ¡Así que lo que!...
Agitó su mano enérgicamente.
Pierre se quitó las gafas, lo que hizo que su rostro cambiara, mostrando aún más bondad, y miró a su amigo sorprendido.
"Mi esposa", continuó el príncipe Andrei, "es una mujer maravillosa". Esta es una de esas raras mujeres con las que puedes estar en paz con tu honor; pero, Dios mío, ¡cuánto daría yo ahora por no estar casado! Te lo digo solo y primero, porque te amo.
El príncipe Andréi, al decir esto, se parecía aún menos que antes a Bolkonsky, que estaba recostado en el sillón de Anna Pavlovna y, entrecerrando los ojos entre dientes, hablaba frases en francés. Su rostro seco todavía temblaba con la animación nerviosa de cada músculo; los ojos, en los que antes el fuego de la vida parecía extinguido, ahora brillaban con un brillo radiante y brillante. Estaba claro que cuanto más sin vida parecía en tiempos normales, más enérgico estaba en esos momentos de irritación casi dolorosa.
"No entiendes por qué digo esto", continuó. – Después de todo, esta es toda la historia de una vida. Se dice Bonaparte y su carrera”, dijo, aunque Pierre no habló de Bonaparte. – Dices Bonaparte; pero Bonaparte, cuando trabajaba, caminaba paso a paso hacia su objetivo, era libre, no tenía nada más que su objetivo y lo logró. Pero átate a una mujer y, como un preso encadenado, perderás toda libertad. Y todo lo que tenéis en vosotros de esperanza y de fuerza, todo sólo os pesa y os atormenta con remordimientos. Salas de estar, chismes, bailes, vanidad, insignificancia: este es un círculo vicioso del que no puedo escapar. Voy a la guerra ahora guerra más grande, que sólo ha pasado, pero no sé nada y no sirvo para nada. "Je suis tres aimable et tres caustique, [soy muy dulce y muy comensal", continuó el príncipe Andrei, "y Anna Pavlovna me escucha". Y esta estúpida sociedad, sin la cual mi esposa y estas mujeres no pueden vivir... ¡Si supieras lo que es toutes les femmes distinguies [todas estas mujeres de buena sociedad] y las mujeres en general! Mi padre tiene razón. Egoísmo, vanidad, estupidez, insignificancia en todo: estas son mujeres cuando muestran todo tal como son. Si los miras a la luz, parece que hay algo, ¡pero nada, nada, nada! Sí, no te cases, alma mía, no te cases”, finalizó el príncipe Andrés.
"Me resulta curioso", dijo Pierre, "que te consideres incapaz, que tu vida sea una vida mimada". Lo tienes todo, todo está por delante. Y tú…
No dijo tú, pero su tono ya mostraba cuánto valoraba a su amigo y cuánto esperaba de él en el futuro.
"¡Cómo puede decir eso!" pensó Pedro. Pierre consideraba al príncipe Andrei un modelo de todas las perfecciones precisamente porque el príncipe Andrei unía en el más alto grado todas aquellas cualidades que Pierre no tenía y que pueden expresarse más fielmente mediante el concepto de fuerza de voluntad. A Pierre siempre le sorprendió la capacidad del príncipe Andrés para tratar con calma a todo tipo de personas, su extraordinaria memoria, su erudición (leía todo, lo sabía todo, tenía una idea de todo) y, sobre todo, su capacidad para trabajar y estudiar. Si a Pierre le sorprendía a menudo la falta de capacidad de Andrei para filosofar en sueños (a lo que Pierre era especialmente propenso), entonces no veía en esto una desventaja, sino una fortaleza.
En las mejores, más amistosas y sencillas relaciones, los halagos o los elogios son necesarios, así como es necesario engrasar las ruedas para mantenerlas en movimiento.
“Je suis un homme fini, [soy un hombre acabado”, dijo el príncipe Andrei. - ¿Qué puedes decir de mí? Hablemos de ti”, dijo, tras una pausa y sonriendo ante sus reconfortantes pensamientos.
Esta sonrisa se reflejó en el rostro de Pierre en el mismo instante.
– ¿Qué podemos decir de mí? - dijo Pierre, abriendo la boca en una sonrisa alegre y despreocupada. -¿Qué soy yo? Je suis un batard [¡Soy un hijo ilegítimo!] - Y de repente se sonrojó. Estaba claro que hizo un gran esfuerzo para decir esto. – Sin nombre, sin fortuna... [Sin nombre, sin fortuna...] Y bueno, así es... - Pero no dijo que así sea. – Estoy libre por ahora y me siento bien. Simplemente no sé por dónde empezar. Quería consultarte seriamente.
El príncipe Andrei lo miró con ojos amables. Pero su mirada, amistosa y afectuosa, expresaba aún la conciencia de su superioridad.
– Eres querido para mí, especialmente porque eres la única persona viva en todo nuestro mundo. Te sientes bien. Elige lo que quieras; No importa. Serás bueno en todas partes, pero una cosa: deja de acudir a estos Kuragins y de llevar esta vida. Así que no te conviene: todas estas juergas, y husarismo, y todo...
– Que voulez vous, mon cher“”, dijo Pierre, encogiéndose de hombros, “¡les femmes, mon cher, les femmes!” [¡Qué queréis, queridas mujeres, queridas mujeres!]
"No entiendo", respondió Andrey. – Les femmes comme il faut, [Mujeres decentes] es otra cuestión; pero les femmes Kuragin, les femmes et le vin, [las mujeres, las mujeres y el vino de Kuragin] ¡no lo entiendo!
Pierre vivió con el príncipe Vasily Kuragin y participó en la vida salvaje de su hijo Anatole, el mismo que iba a casarse con la hermana del príncipe Andrei para su corrección.
"Sabes qué", dijo Pierre, como si se le hubiera ocurrido un pensamiento inesperadamente feliz, "en serio, he estado pensando en esto durante mucho tiempo". Con esta vida no puedo ni decidir ni pensar en nada. Me duele la cabeza, no tengo dinero. Hoy me llamó, no voy.
- ¿Dame tu palabra de honor de que no viajarás?
- ¡Honestamente!

Eran ya las dos de la madrugada cuando Pierre dejó a su amigo. Era una noche de junio, una noche de San Petersburgo, una noche oscura. Pierre subió al taxi con la intención de volver a casa. Pero cuanto más se acercaba, más sentía que era imposible conciliar el sueño esa noche, que parecía más bien tarde o mañana. Era visible a lo lejos a través de las calles vacías. El querido Pierre recordó que esa noche se reunía en casa de Anatole Kuragin la sociedad de juego habitual, después de lo cual solía haber una fiesta para beber, que terminaba con una de las diversiones favoritas de Pierre.
"Sería bueno ir a Kuragin", pensó.
Pero inmediatamente recordó la palabra de honor que le había dado al príncipe Andrei de no visitar a Kuragin. Pero inmediatamente, como ocurre con las personas llamadas cobardes, quiso con tanta pasión volver a experimentar esa vida disoluta que le era tan familiar que decidió irse. E inmediatamente se le ocurrió que esta palabra no significaba nada, porque incluso antes del príncipe Andrei, también le dio al príncipe Anatoly la palabra de estar con él; Finalmente, pensó que todas estas palabras honestas eran cosas tan convencionales que no tenían un significado definido, especialmente si se daba cuenta de que tal vez mañana moriría o le sucedería algo tan extraordinario que ya no habría ni honesto ni deshonesto. Este tipo de razonamiento, que destruye todas sus decisiones y suposiciones, le llegaba a menudo a Pierre. Fue a Kuragin.
Al llegar al porche de una casa grande cerca del cuartel de los guardias a caballo en el que vivía Anatole, subió al porche iluminado, subió las escaleras y entró por la puerta abierta. No había nadie en el vestíbulo; había botellas vacías, impermeables y chanclos tirados por ahí; olía a vino y se oían conversaciones y gritos a lo lejos.
El juego y la cena ya habían terminado, pero los invitados aún no se habían marchado. Pierre se quitó la capa y entró en la primera habitación, donde estaban los restos de la cena y un lacayo, pensando que nadie lo veía, estaba rematando en secreto vasos sin terminar. Desde la tercera habitación se escuchaba alboroto, risas, gritos de voces familiares y el rugido de un oso.
Alrededor de ocho jóvenes se agolpaban ansiosamente alrededor de la ventana abierta. Los tres estaban ocupados con un osito, que uno arrastraba con una cadena, asustando al otro.
- ¡Le daré cien a Stevens! - gritó uno.
- ¡Cuidado con no apoyar! - gritó otro.
- ¡Estoy a favor de Dolokhov! - gritó el tercero. - Desarmalos, Kuragin.
- Bueno, deja a Mishka, aquí hay una apuesta.
"Un espíritu, de lo contrario se pierde", gritó el cuarto.
- ¡Yakov, dame un biberón, Yakov! - gritó el propio dueño, un hombre alto y apuesto, de pie en medio de la multitud, vestido solo con una fina camisa abierta a la mitad del pecho. - Deténganse, señores. Aquí está Petrusha, querido amigo”, se volvió hacia Pierre.
Otra voz de un hombre bajo, de ojos azul claro, que llamaba especialmente la atención entre todas aquellas voces de borrachos por su expresión sobria, gritó desde la ventana: “¡Ven aquí, liquida la apuesta!” Era Dolokhov, un oficial Semyonov, un famoso jugador y bandolero que vivía con Anatole. Pierre sonrió y miró alegremente a su alrededor.
- No entiendo nada. ¿Qué pasa?
- Espera, no está borracho. Dame la botella”, dijo Anatole y, cogiendo un vaso de la mesa, se acercó a Pierre.
- Primero que nada, bebe.
Pierre empezó a beber vaso tras vaso, mirando de soslayo a los invitados borrachos que se apiñaban de nuevo junto a la ventana y escuchando su conversación. Anatole le sirvió vino y le dijo que Dolokhov estaba apostando con el inglés Stevens, un marinero que estaba aquí, a que él, Dolokhov, bebería una botella de ron sentado en la ventana del tercer piso con las piernas colgando.
- ¡Pues bébelo todo! - dijo Anatole, entregándole el último vaso a Pierre, - ¡de lo contrario no te dejaré entrar!
"No, no quiero", dijo Pierre, empujando a Anatole y se dirigió a la ventana.
Dólojov tomó la mano del inglés y le explicó clara y claramente las condiciones de la apuesta, dirigiéndose principalmente a Anatole y Pierre.
Dólojov era un hombre de estatura media, pelo rizado y ojos azul claro. Tenía unos veinticinco años. No llevaba bigote, como todos los oficiales de infantería, y su boca, el rasgo más llamativo de su rostro, era completamente visible. Las líneas de esta boca estaban notablemente curvadas. En el medio, el labio superior caía enérgicamente sobre el fuerte labio inferior como una cuña afilada, y algo así como dos sonrisas se formaban constantemente en las esquinas, una a cada lado; y en conjunto, y especialmente en combinación con una mirada firme, insolente e inteligente, creaba tal impresión que era imposible no notar ese rostro. Dolokhov era un hombre pobre y sin conexiones. Y a pesar de que Anatole vivía por decenas de miles, Dolokhov vivía con él y logró posicionarse de tal manera que Anatole y todos los que los conocían respetaban a Dolokhov más que a Anatole. Dolokhov jugó todos los partidos y casi siempre ganó. No importa cuánto bebiera, nunca perdía la claridad mental. Tanto Kuragin como Dolokhov en ese momento eran celebridades en el mundo de los libertinos y juerguistas en San Petersburgo.
Trajeron una botella de ron; El marco que no permitía sentarse a nadie en la pendiente exterior de la ventana fue roto por dos lacayos, aparentemente apurados y tímidos por los consejos y gritos de los caballeros que los rodeaban.
Anatole se acercó a la ventana con su mirada victoriosa. Quería romper algo. Empujó a los lacayos y tiró del marco, pero el marco no se rindió. Rompió el cristal.
"Bueno, ¿cómo estás, hombre fuerte?", se volvió hacia Pierre.
Pierre agarró los travesaños, tiró y con estrépito salió el marco de roble.
“Váyase, de lo contrario pensarán que estoy aguantando”, dijo Dólojov.
“El inglés se jacta... ¿eh?... ¿bien?...” dijo Anatole.
"Está bien", dijo Pierre, mirando a Dólojov, quien, tomando una botella de ron en sus manos, se acercaba a la ventana desde donde se podía ver la luz del cielo y los amaneceres de la mañana y de la tarde que se fusionaban en ella.
Dólojov, con una botella de ron en la mano, saltó a la ventana. "¡Escuchar!"
gritó, parándose en el alféizar de la ventana y entrando en la habitación. Todos guardaron silencio.
- Apuesto (hablaba francés para que un inglés pudiera entenderlo, y no hablaba muy bien este idioma). Te apuesto cincuenta imperiales, ¿quieres cien? - añadió, volviéndose hacia el inglés.
“No, cincuenta”, dijo el inglés.
- Está bien, por cincuenta imperiales - que me beberé toda la botella de ron sin quitármela de la boca, la beberé sentado fuera de la ventana, aquí mismo (se inclinó y mostró el borde inclinado de la pared fuera de la ventana ) y sin aferrarse a nada... ¿Y?...
“Muy bien”, dijo el inglés.
Anatole se volvió hacia el inglés y, tomándolo por el botón de su frac y mirándolo (el inglés era bajo), comenzó a repetirle las condiciones de la apuesta en inglés.

Saludos, queridos colegas. Me gustaría mostrarles un modelo del tanque ligero italiano Fiat-Ansaldo Carro Armato L6/40.

Primero, un poco sobre el prototipo. El tanque fue desarrollado por Fiat y Ansaldo en 1936-1938 como producto de exportación para compradores extranjeros Modelos de vehículos de combate. Dado que el nuevo tanque ligero era significativamente superior en sus capacidades a las tanquetas CV-33 y CV-35 en servicio con el Ejército Real Italiano (Regio Esercito), los desarrolladores recibieron la orden de construir estos vehículos para sus propias fuerzas armadas bajo el mando nombre L6/40. Este índice alfanumérico reflejaba la clasificación, el peso y el año de adopción del vehículo: la letra L significaba "ligero", el índice digital significaba tanque mod de 6 toneladas. 1940 La producción en serie del L6/40 comenzó en 1941, tiempo durante el cual se produjeron 300 vehículos hasta 1943 inclusive. De ellos, 283 tanques recibieron unidades del Regio Esercito, primero de caballería y más tarde de Bersaglieri (infantería motorizada), tras la capitulación de Italia se construyeron otros 17 L6/40 por orden de la administración de ocupación alemana. Los dirigentes italianos consideraron el tanque ligero L6/40 como un vehículo de reconocimiento de alta velocidad, su propio análogo del Pz.Kpfw alemán. II. La velocidad y el armamento eran bastante adecuados para tal uso, y el blindaje frontal del tanque también era bastante bueno. Entre las deficiencias del vehículo se encuentran la sobrecarga funcional de la tripulación y la falta de una estación de radio, lo cual es de gran importancia para un tanque de reconocimiento. El prototipo alemán, con una masa una vez y media mayor, tenía un motor significativamente más potente, una estación de radio y un miembro más de la tripulación. Sin embargo, debido a la falta de tanques más potentes, el L6/40 se utilizó como vehículo de apoyo directo a la infantería, donde su blindaje y armamento ya no eran suficientes.

El L6/40 se utilizó en todos los escenarios de guerra donde las unidades de Regio Esercito participaron en batallas: en los Balcanes, Grecia, el norte de África y en el frente sur del frente soviético-alemán. Tras la rendición de Italia, los vehículos restantes fueron capturados por las tropas alemanas. Además, varios L6/40 fueron capturados por partisanos yugoslavos, que posteriormente los utilizaron en batallas.

En un momento recibí una caja de Italeri (parece que Tamiya empaquetó el mismo juego). En su interior había incluso un fotograbado. La calidad de la fundición es bastante normal, hay cierta desalineación de los moldes. Sin embargo, todos los rastros de los empujadores están ubicados de tal manera que no son visibles después del montaje. Y no hubo problemas especiales en la asamblea. Agregué solo la cadena y partes de los faros de los elfos. En general, la calidad del conjunto, en mi opinión, es aproximadamente de calidad media de estrella.

La coloración es más o menos estándar. Imprimaré con Surface Primer de una lata de Tamiya. Luego intenté hacer un sombreado previo, que, lamentablemente, es casi invisible. Soplado el color base - arena

Designación oficial: Carro Veloce CV33\CV35\CV38
Designación alternativa: Carro Veloce CV3/33, CV3/35, CV3/38, L3
Inicio del diseño: 1929
Fecha de construcción del primer prototipo: 1930
Etapa de finalización de la obra: producción en serie en 1933-1939.

El gran éxito que acompañó inicialmente a la cuña británica Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI no dejó indiferente al ejército italiano. Este vehículo, que poseía una gran movilidad, encajaba bien en la teoría entonces aceptada en Italia sobre el uso de unidades de tanques, que sólo podían actuar en interés de la infantería. Después de comprar cuatro tanquetas en Gran Bretaña, la dirección de Regio Esercito ordenó la producción del Mk.VIb en sus propias empresas y, en 1929, Ansaldo-Fossati entregó un lote de 24 tanquetas Carro Veloce CV 29.

Sin embargo, en 1928, Regio Esercito anunció un concurso para un tanque ligero de apoyo a la infantería, diseñado para reemplazar al obsoleto FIAT 3000. El trabajo en dicho vehículo también se llevó a cabo en la empresa Ansaldo bajo la supervisión general del ingeniero Rosini. Teniendo a su disposición la documentación del VCL Mk.VIb, los diseñadores italianos tomaron prestadas algunas de las soluciones técnicas utilizadas en el chasis del modelo británico en cuña, mientras que el casco se diseñó desde cero. Por lo tanto, la cuña italiana difícilmente podría llamarse un Mk.VIb "mejorado".

Maqueta de cuña Carro Veloce CV3, de madera, se introdujo ya en 1929. A diferencia de su homólogo británico, el chasis del CV3 constaba de seis ruedas por lado, montadas sobre una viga común. En este caso, el primer y el último par estaban entrelazados en bogies, y el tercer y cuarto rodillo tenían suspensión independiente. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte delantera y las guías en la parte trasera. No había rodillos de soporte y en su lugar se utilizó una ranura guía especial. Cada oruga constaba de 72 pequeños eslabones.

El cuerpo de la cuña fue remachado y ensamblado a partir de placas blindadas laminadas con un espesor de 5 a 12 mm. El diseño del CV3 era completamente similar al del Mk.VIb. La transmisión estaba ubicada en la parte delantera, el compartimento de combate en la parte media y el compartimento del motor en la parte de popa. El conductor estaba ubicado en el lado derecho, el comandante del vehículo (también conocido como tirador) estaba ubicado en el lado izquierdo. El armamento del prototipo consistía en una ametralladora FIAT de 6,5 mm. El soporte de la ametralladora proporcionaba fuego horizontal dentro de 40° (20° a izquierda y derecha) y fuego vertical dentro del rango de -20° a +20°.

Los controles de cuña eran extremadamente simples. A la izquierda y a la derecha del conductor había dos palancas, y frente a él estaban los pedales del acelerador y del embrague. Con la ayuda de yugos, se bloquearon los embragues laterales, lo que aseguró que el tacón de cuña girara hacia la izquierda y hacia la derecha. Si fuera necesario frenar con fuerza, ambos embragues podrían bloquearse mediante palancas.

El prototipo de cuña CV3 entró en pruebas en 1930, y al año siguiente apareció una versión mejorada (según algunas fuentes, era un primer prototipo modificado), con un chasis modificado con la adición de una séptima rueda. Durante 1932, el segundo y tercer prototipo fueron sometidos a pruebas intensivas en un campo de entrenamiento cerca de Génova. En general, los representantes del ejército italiano quedaron satisfechos con el nuevo vehículo, lo que permitió firmar un contrato para la producción de 4 tanquetas de preproducción. Se diferenciaban de los prototipos por una ametralladora tipo avión FIAT de 6,5 mm.
Luego de una nueva serie de pruebas, Regio Esercito firmó un nuevo contrato para el montaje de las próximas 10 cuñas, que en adelante fueron denominadas Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I. En lugar de ametralladoras de 6,5 mm, se instalaron modificaciones de 8 mm 14/35 y la séptima rueda recibió una placa de bloqueo adicional.

Próxima versión Carro Veloce Ansaldo CV33 serie II apareció en 1934 (a veces se encuentra la designación CV33 mod.1934), pero comenzó a producirse en masa solo en 1936. Además de modificaciones menores en la carrocería, esta modificación estaba equipada con una montura gemela de dos ametralladoras FIAT mod.14/35 de 8 mm y la ausencia de armadura adicional. Placas en las ruedas traseras. Posteriormente, algunos vehículos de la primera serie fueron reequipados según el mismo modelo.

De hecho, el lanzamiento de la modificación se lanzó en paralelo. CV35 serie I, cuyo primer prototipo se probó en 1935. Los nuevos vehículos se diferenciaban de la versión anterior por dos ametralladoras Breda mod.38 de 8 mm con un soporte de rifle mejorado, así como por un motor SPA CV.3-005 de 4 cilindros. con una cilindrada de 2748 cm3. y potencia máxima 43 CV. El espesor del blindaje en la parte frontal del casco se incrementó a 13 mm. Cuñas de la próxima modificación. CV35 serie II equipado con armadura a bordo adicional. A pesar de cambios tan menores, el peso de combate de las tanquetas gama de modelos El CV35 pesaba entre 3.300 y 3.450 kg, frente a los 2.700 kg de las cuñas CV33. Al mismo tiempo, la autonomía en carretera se incrementó a 150 km.

Última versión de cuña CV38, debido a la introducción en 1938 nuevo sistema designaciones, recibió un índice L3/38(otras modificaciones comenzaron a llamarse L3/33 Y L3/35 respectivamente) y se demostró por primera vez en las maniobras de 1937 celebradas en la isla de Sicilia. Esta opción tenía las diferencias más significativas en el chasis. En esta versión se instaló un chasis que incluía a bordo 4 rodillos de soporte, entrelazados por pares, y en lugar del tobogán superior se utilizaron 2 rodillos de soporte. En consecuencia, el sistema de suspensión ha cambiado. El armamento de la cuña consistía en una ametralladora Breda mod.31 de 13,2 mm, que sin duda era más efectiva que un par de ametralladoras del calibre de un rifle. Dado que esta modificación se consideró la más exitosa, durante 1942 el ejército ordenó a la compañía Ansaldo reorganizar las cuñas de modificaciones más antiguas en el nuevo chasis.

También vale la pena señalar que desde 1940 se utilizan designaciones abreviadas para cuñas: L33, L35 Y L38. El número total de cuñas construidas se estima en 1.400 vehículos, aunque en varias fuentes se puede encontrar una cifra de 2.000 ejemplares.

Fuentes:
Nicola Pignato, Philippo Cappellano “Autoveicoli da combattimento dell’Esercito Italiano Vol I: dalle origini al 1939”. 2002
Comando Supremo - CV 33 (L3/33) y CV 35 (L3/35)
Beute.narod.ru - Carro veloce L3 (CV 3/33, 3/35, 3/38)
Italia1935-45 – Carro veloce L3

Proyecciones de color del sitio web WW2Drawings:

Carro Veloce CV3 (primer prototipo)

Carro Veloce CV3 (segundo prototipo)

Carro Veloce CV33

Carro Veloce CV35 (con ametralladoras Breda)

Carro Veloce CV35/r (versión radio)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (con tanque en la carrocería)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (con remolque)

Carro Veloce CV35 Recupero (ARV con ametralladoras Breda de 8 mm)

Carro Veloce CV38
Carro Veloce CV35 (versión de exportación para Brasil)

RENDIMIENTO Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE TANKETKOK
L3 modelo 1933-1938.

(Italia) Primer prototipo Ml3/40 fue recogido en 1940. La base de este tanque medio italiano fue su predecesor, el Ml 1/39. El nuevo vehículo también heredó sus desventajas: armadura delgada y baja potencia de fuego. A pesar de estas deficiencias, debido a las cuales tanque nuevo En muchos aspectos inferior a los tanques británicos, el Ml3/40 fue ampliamente utilizado en batallas en el norte de África. El ejército italiano utilizó el mismo sistema de clasificación de tanques que otros países: la letra "L" significaba leggero ("ligero"), "M" - mezzo ("medio") y "P" -pesante ("pesado"). Los números en la designación indicaban el peso de la máquina en toneladas y el año de creación, inicio de la producción en masa o entrega. El tanque medio M13/40 con un peso de 13 toneladas fue creado en 1940.

A principios de la década de 1930, la industria de tanques italiana era una de las principales, pero a principios de la década de 1940, cuando el país entró en la guerra, toda la equipamiento militar El país está completamente obsoleto. Los equipos obsoletos no fueron mejorados ni reemplazados por otros nuevos. Por supuesto, los tanques ligeros italianos podían hacer frente al equipamiento ligero de las tropas coloniales, pero no podían competir con los tanques británicos a los que tuvieron que enfrentarse en el norte de África: el tanque medio no merecía su nombre. El mariscal Erwin Rommel, que comandaba las fuerzas de tanques del Eje desplegadas en el desierto, lo calificó de “ataúd sobre ruedas” y no ocultó su admiración por los tripulantes que arriesgaban sus vidas a cada minuto. El único tanque pesado de fabricación italiana, el P26/40, no se lanzó al mercado hasta septiembre de 1943, después de que Italia se retirara de la guerra. La producción de tanques italianos durante la Segunda Guerra Mundial se puede describir en tres palabras: obsoleta, insolvente, tardía. ... Esta situación fue consecuencia directa de la paradójica era de Mussolini. El país contaba con diseñadores e ingenieros competentes y la industria padecía presupuestos limitados y condiciones laborales deplorables. Al mismo tiempo, Mussolini esperaba de estos Gente talentosa lograr sus objetivos y no tuvo en cuenta la escasez de materias primas y la falta de financiación.

El primer modelo experimental Ml 1/39 fue ensamblado por Fiat en 1937. El tanque estaba equipado con un cañón de 37 mm en la parte delantera del casco y dos ametralladoras estaban instaladas en la estrecha torreta, en la que apenas cabían dos miembros de la tripulación. Como la mayoría de los tanques italianos de este tipo, el tanque ligero estaba equipado con un blindaje demasiado delgado y tenía poca potencia de fuego. Cuando comenzó la producción en masa, el tanque estaba en gran medida obsoleto. A pesar de esto, se desplegaron 70 copias del nuevo tanque en el norte de África: Lucharon con tanques británicos mucho más avanzados (en particular los tanques Valentine y Matilda Mk II). Además, estos tanques ligeros, destinados a apoyar a la infantería, debían realizar las tareas de tanques medianos. Semejante elección estratégica La situación no mejoró en modo alguno y los tanques se convirtieron en presa fácil para el enemigo.

Tras el fracaso del tanque Ml 1/39, el mando militar italiano ordenó la creación de un tanque más potente. Su desarrollo fue confiado a la empresa Ansaldo Fossatti. El desarrollador ya ha tomado como base. modelo existente, pero cambió la forma del casco y reforzó la armadura. La torreta estaba equipada con un nuevo cañón de 47 mm, que estaba controlado por el comandante. El tanque mejorado también estaba equipado con una ametralladora doble de 8 mm, que estaba montada en la parte delantera (en el lado derecho del casco), una ametralladora coaxial en la torreta y otra ametralladora en el techo, que servía como arma. arma antiaérea Este tanque, que originalmente estaba destinado a ser un arma formidable, rápidamente mostró todas sus deficiencias durante las hostilidades en el norte de África. La potencia de su motor era insuficiente para su despliegue en el desierto, la arena entró en los mecanismos internos. Los modelos posteriores comenzaron a equiparse con motores más potentes y filtros de polvo, el espesor del blindaje siguió siendo el mismo: la unidad italiana perdió todos sus tanques Ml3/40 en sólo diez días de combates en Cirenaica. Los seis vehículos que sobrevivieron a la masacre fueron posteriormente destruidos por un cañón antitanque británico de 2 libras.

El segundo vehículo blindado de ruedas altas es el tanque Ansaldo, desarrollado en 1929 bajo la influencia del tanque Pavesi, pero su diseñador Giovanni Ansaldo implementó su propio sistema. Volvió a un casco rígido de una sola pieza y con dirección únicamente de las ruedas traseras, lo que resultó en que el casco sobre ellas se estrechara mucho hacia la popa, que se convirtió en un apéndice estrecho. En el segundo proyecto, no llegó en absoluto a las ruedas traseras, lo que provocó una carga desigual sobre las ruedas.

Para que las ruedas permanecieran firmes en contacto con el suelo incluso en terrenos muy irregulares, el eje trasero, que tenía una planta en forma de T, se hizo girar alrededor del tubo del eje de transmisión. El eje formaba una carcasa para el diferencial trasero y la transmisión a las ruedas traseras y estaba suspendido sobre dos ballestas en el extremo trasero del bastidor, de modo que la acción de los resortes hacía que el eje trasero oscilara sobre una rótula. La flecha máxima de deflexión del resorte era de 15 cm, la mayor inclinación del eje alcanzaba los 30° en cada dirección desde el horizonte y las ruedas para girar la máquina podían girar en el plano horizontal 40°.

	Tanque de ruedas altas "Ansaldo" modelo 1929

El par se transmitía a las cuatro ruedas. Las velocidades promedio de ambos diferenciales eran tan diferentes que era simplemente imposible prescindir de un diferencial medio, por lo que el tanque Ansaldo tenía tres diferenciales. A través del embrague, el motor de 110 caballos accionaba una caja de cambios de cuatro velocidades ubicada debajo del motor, y a través de un diferencial que, cuando una de las ruedas giraba sin resistencia, podía bloquearse mediante un embrague de leva, transmitía fuerzas a un par de ruedas que funcionaban normalmente. Desde aquí, la rotación se transmitía en una dirección a través de las juntas cardán al eje longitudinal delantero, en la otra, al eje trasero, cada uno conectado a su propio diferencial, desde donde giran las cuatro ruedas, cada una individualmente. Las ruedas delanteras (que podían girar sobre ballestas y resortes helicoidales cerca del eje de los engranajes impulsores) eran transmitidas por los engranajes impulsores, que hacían girar las coronas dentadas, mientras que la rotación trasera se transmitía a través de un engranaje cónico intermedio a dos engranajes cónicos. , que hacía girar la corona dentada grande de la rueda trasera. La transmisión intermedia también permitía que las ruedas oscilaran alrededor del eje trasero mediante tirantes sujetos por una manivela acodada que se asentaba en el eje del control del engranaje helicoidal.
Así, si el volante situado delante gira su eje, el eje que va hacia atrás se gira mediante un engranaje intermedio para transferir el control. y con él un tornillo sin fin que pone en movimiento la rueda helicoidal y la palanca de control.
Los frenos con pastillas internas sólo estaban disponibles en las ruedas delanteras, pero además había un freno en la caja de cambios.
El tanque Ansaldo 1929 de ruedas altas no era uno de los tanques pequeños y ligeros: con una longitud de 4,6 m, una anchura de 2,6 m y una altura de 2,9 m, tenía un peso de combate de 8250 kg.
El acceso al coche se realizaba a través de una puerta situada en el lado derecho del casco. El conductor del vehículo se encontraba a la izquierda, delante del cuerpo. Detrás de su puesto de trabajo en el compartimento de combate, que incluía una torreta giratoria circular, se encontraban un artillero y un ametrallador. En una torreta accionada por un mecanismo giratorio. Se instaló un cañón corto de 45 mm. o un cañón de cañón largo de 37 mm en un mantelete cilíndrico simple que no permitía apuntar horizontalmente con precisión y una ametralladora Fiat 14 de 6,5 mm en un soporte de bola en la parte trasera; la ametralladora también podría disparar a través del techo corredizo y, si fuera necesario, servir como ametralladora antiaérea. Se utilizó una mira de periscopio para apuntar el arma. El compartimiento de combate se estrechó en la parte trasera del vehículo para dar espacio a los movimientos angulares de las ruedas traseras, que proporcionaban el control del tanque. Las ruedas tenían un diámetro de 1,5 my una anchura de 400 mm; en sus llantas había cortinas de goma, orejetas en forma de manivela, que aseguraban un rodamiento uniforme de las ruedas.

A la derecha, delante de la carrocería, se encontraba un motor refrigerado por líquido de 110 caballos de fuerza. El radiador ubicado simétricamente se enfriaba con aire, que era aspirado a través de rendijas cortadas en la armadura. El par del motor se transmitía a las ruedas mediante una caja de cambios mecánica con engranajes deslizantes, que proporcionaba cuatro marchas adelante y una marcha atrás. Además, la transmisión incluía tres diferenciales que podían bloquearse. Gracias a un motor bastante potente, en buena carretera el coche alcanzaba una velocidad máxima de 43,5 km/h. Desde parado, subió una pendiente pronunciada de 45°, lo que supuso un gran logro para un vehículo de ruedas. La altura de la punta de la rueda alcanzó 1 m, y en términos de su capacidad para superar zanjas, el vehículo Ansaldo no era inferior al tanque Pavesi de ruedas altas: 1,2 m.
Es de destacar que ya entonces los diseñadores se ocuparon de la protección colectiva de la tripulación del tanque con ruedas contra el uso de agentes de guerra química por parte del enemigo; la estanqueidad del casco se aseguró aspirando aire a través de filtros y creando un exceso de presión en él. . Además, el casco era impermeable hasta una altura de 1,5 m, al igual que el tanque 2C.

	Cazacarros Ansaldo de ruedas altas armado con un cañón de 45 mm.

Ambos vehículos, el Pavesi y el Ansaldo, eran extraordinarios vehículos de combate que no pueden considerarse tanques ordinarios. Pavesi afirmó una vez que su vehículo no era inferior al tanque ligero italiano Fiat en términos de capacidad de cross-country, y no podemos dejar de estar de acuerdo con esto, sobre todo teniendo en cuenta que Pavesi esperaba pasar a ruedas de 2 m de diámetro, a lo que habría que sumar una mayor velocidad y absoluta movilidad operativa, por lo que estas máquinas incluso tenían ventajas respecto a las existentes en aquel momento. tiempo fácil tanques. A los departamentos militares se les impidió adoptarlos, en primer lugar, por su novedad e inusual apariencia, y no hay buenas razones. La inercia del pensamiento de los funcionarios uniformados ha vuelto a jugar su papel papel negativo en la historia del desarrollo de la tecnología militar.

Las propiedades técnicas automotrices de los vehículos de ruedas altas, características de la motorización del ejército italiano, representaron durante algún tiempo una solución al problema de combinar la movilidad operativa y táctica no sólo para los vehículos de transporte, sino también para los vehículos blindados. Y aunque las excelentes cualidades del chasis de los vehículos de ruedas altas son bastante evidentes, también lado débil fue la imposibilidad de instalarles cascos con dimensiones del compartimento de combate suficientes para vehículos de combate. Además, conducir vehículos de ruedas altas resultaba tan agotador que, independientemente del límite de velocidad, su movilidad operativa real parecía muy dudosa. Sin embargo, en los años 20 y 30, los vehículos de ruedas altas se utilizaban ampliamente como tractores en los ejércitos de Italia, Inglaterra, Grecia, Polonia, Suecia y España y, por lo tanto, sus características de diseño merecen la debida atención.