exhibición aérea militar Tatuaje Real Internacional Del Aire, que tuvo lugar en el Reino Unido, prometía ser espectacular e impresionante, por lo que la gente se reunió para verlo gran cantidad. Y los creadores del programa cumplieron su promesa, porque el público pudo obtener muchas impresiones vívidas. Pero lo que más llamó la atención de todos los presentes fue el discurso ruso. MiG-29, más precisamente, sus increíbles capacidades de despegue y el despegue vertical del MiG-29 sorprendieron a los periodistas occidentales, sin excepción. Sin embargo, esto no es sorprendente, porque casi todos los que vieron el despegue vertical del MiG-29 se elevaron al cielo como un cohete; así es exactamente como se caracterizó este increíble vuelo. Desde lejos parecía que no era un avión sino un verdadero cohete el que despegaba del suelo, tan rápido y fuerte fue el lanzamiento del avión ruso.

Avión MiG-29

El extraordinario avión pronto será descrito en los medios de la siguiente manera:

• poseedor del récord mundial de velocidad de ascenso;
• mediante transporte aéreo capaz de ganar velocidad 330 m/seg;
• un avión que resultó ser una vez y media más rápido que el interceptor inglés Electric Lightning, creado por ingenieros británicos.

¿Cómo se creó el MiG-29?

La historia de la creación del caza comenzó en los años 60 del siglo pasado, y actualmente el MiG-29 ocupa una de las posiciones de liderazgo en el ranking de los aviones más populares y modernos del mundo.

A los ingenieros de diseño que necesitaban crear un modelo de caza se les dio un objetivo claro: introducir en producción un modelo que superaría a todos los análogos en maniobrabilidad en el cielo durante el combate cuerpo a cuerpo, y además del objetivo principal, el avión tenía que hacer el siguiente:

• cubrir la retaguardia del ataque aéreo enemigo;
• realizar reconocimientos desde el cielo tanto de día como de noche;
• realizar vuelos en cualquier condición climática, incluso en las más difíciles.

A lo largo de los años de su existencia, hemos producido alrededor de 1550 combatientes, en funcionamiento del ejército ruso actualmente hay más de 250 piezas. Dado que mucha gente estaba interesada en los cazas, los aviones de esta línea reponían el armamento tanto de los antiguos aliados rusos como de los países miembros de la OTAN.

• la aeronave tiene características únicas que no son inherentes a ningún otro buque militar;
• el caza vuela sin problemas, eligiendo el ángulo de ataque más alto;
• un limitador de control especial en forma de palanca ayuda al piloto a cambiar rápidamente de altitud, golpear un misil enemigo o subir o hacia un lado.

A finales de los años 60 del siglo pasado se creó el primer MiG-29, ningún avión militar podía presumir de tales características.

Por supuesto, no todo fue fácil con el primer modelo, por ejemplo, el caza era muy rápido, pero le faltaba maniobrabilidad y agilidad, y estas son precisamente las características que son muy importantes en el combate aéreo cuerpo a cuerpo. Para llevar el modelo a la llamada perfección, los ingenieros de diseño hicieron varias propuestas y ajustes, que finalmente ayudaron a crear modelo moderno, que es capaz de elevarse hacia el cielo como un verdadero cohete y sorprender a todos los que puedan ver el extraordinario espectáculo.

Características técnicas de un luchador moderno.

El caza ruso moderno MiG-29 tiene las siguientes características técnicas:

• 11,36 m – envergadura;
• 17,3 m – longitud del avión, teniendo en cuenta la pluma PVD;
• 4,7 m – altura;
• 10900 kg – peso del avión descargado;
• 2450 km/h – velocidad máxima en altitud;
• 1500 km/h – velocidad máxima durante el despegue;
• 19800 m/min – velocidad máxima de ascenso;
• 18000 m – techo práctico.

El caza está controlado por un piloto y está equipado con un motor 2xTRDDF RD-33. Actualmente un caza soviético de cuarta generación. repone el arsenal de las fuerzas aéreas de 27 estados, el avión ha sido visto en varios conflictos militares desde una perspectiva positiva. Así, a finales de los años 90, el gobierno alemán presentó a la prensa mundial un informe que describía las numerosas superioridades del MiG-29 sobre el caza F-16 de los ingenieros estadounidenses. Probado especificaciones Combatiente ruso en Cerdeña, en un centro de entrenamiento militar perteneciente a la OTAN. Después de recibir los resultados de las pruebas, se demostró que el caza soviético podía superar fácilmente a todos sus homólogos occidentales y estadounidenses.

Hace treinta y un años, el 23 de junio de 1988, el caza naval MiG-29K surcó los cielos por primera vez. Se convirtió en uno de los primeros aviones de combate nacionales capaces de realizar despegues y aterrizajes "reales" en cubierta, utilizando el método de despegue libre.

El programa de aviones fue suspendido, pero se reactivó en la década de 2000. Primero, en interés de un cliente extranjero, y luego la Armada rusa vinculó su futuro con el MiG-29K. Los grandes pedidos permitieron actualizar el caza al nivel 4++. El MiG-29K de barco ya no es sólo un MiG-29 mejorado, sino un avión completamente nuevo. La máquina cumple con los requisitos más modernos para la aviación basada en portaaviones: aviónica avanzada, tecnologías furtivas, un nuevo radar y, al mismo tiempo, dimensiones compactas que permiten aumentar el número de aviones por avión a 36 unidades. portaaviones ruso"Almirante Kuznetsov".

Lea sobre la historia del MiG-29K, sus capacidades y el largo viaje hasta cubierta en nuestro material.

El difícil camino de un caza ligero.

A principios de la década de 1970, la URSS desarrolló varios aviones a bordo de barcos para un prometedor portaaviones. Como resultado, el grupo aéreo del nuevo crucero pesado para aviones Proyecto 1143.5 (hoy conocido como el "Almirante de la Flota" Unión Soviética Kuznetsov"), se decidió incluir dos proyectos de las principales oficinas de diseño de aviación del país: el MiG-29K y el Su-27K.

Los cazas tuvieron que adaptarse al despegue y aterrizaje con salto de esquí. En este sentido, se decidió probar el avión y practicar un breve despegue desde un simulador terrestre de salto de esquí de barco. En el verano de 1982, los vehículos se sometieron a pruebas de este tipo en un trampolín experimental de 60 metros de largo instalado en el complejo NITKA en Crimea. Fue después de estos despegues exitosos que a los líderes de las oficinas de diseño de Mikoyan y Sukhoi se les confió oficialmente el desarrollo de cazas navales ligeros y pesados: el MiG-29K y el Su-27K.

El diseño del MiG-29K comenzó en 1984 y el primer vuelo tuvo lugar el 23 de junio de 1988. El coche lo conducía un piloto de pruebas del OKB. Mikoyan Toktar Aubakirov. El 1 de noviembre de 1989 despegó del trampolín del crucero "Tbilisi" (ahora "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov").

El mismo día, el caza pesado Su-27K también realizó un despegue y aterrizaje “regular” en la cubierta del portaaviones. Y fue este avión, llamado Su-33, el que se convirtió en el largos años el único caza naval de la Armada rusa. Los especialistas de Sukhoi Design Bureau pudieron probar rápidamente el Su-27K y ponerlo en servicio. El hecho es que el sistema de armas del caza de primera línea en serie Su-27 no requirió ningún ajuste especial para las tareas del Su-27K a bordo de un barco. Para crear una versión naval del caza, fue suficiente modificar algunas características para basar el avión en un barco: ala plegable, tren de aterrizaje reforzado, etc.

Los mikoyanitas tuvieron que realizar un minucioso trabajo de puesta a punto nuevo sistema control de armas. Por esta razón, en particular, el MiG-29K no tuvo tiempo de “despegar” hasta principios de los años 1990, cuando el país comenzó crisis económica y financiar dos proyectos de "barcos" a la vez se volvió difícil.

Contrato indio y nuevo despegue

Las pruebas del MiG-29K no se reanudaron hasta 1996, en gran parte gracias a un contrato con la Armada de la India. El "Contrato indio", como se le suele llamar, se firmó el 20 de enero de 2004 entre la Armada india y RSK MiG. Según el documento, India compró un gran lote de cazas polivalentes basados ​​en barcos en versiones monoplaza (MiG-29K) y biplaza (MiG-29KUB).

Además, este contrato pasó a formar parte de un acuerdo intergubernamental ruso-indio más importante, que se concluyó en 2000. El documento preveía trabajos de reparación y modernización en interés de la Armada india del TAVKR ruso "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov". En la India, el "Almirante Gorshkov" recibió el nombre de "Vikramaditya", que traducido del sánscrito significa "todopoderoso como el sol". El coste total del acuerdo ascendió a unos 1,5 mil millones de dólares, lo que luego se convirtió en un récord para nuestro país en el ámbito de la cooperación técnico-militar.

El MiG-29K actualizado despegó el 20 de enero de 2007. El mismo día, el MiG-29KUB biplaza realizó su primer vuelo. Este despegue tan esperado marcó el comienzo de las pruebas de vuelo del avión MiG-29K/KUB.

Finalmente, el 28 de septiembre de 2009, un MiG-29K aterrizó con éxito en la cubierta del portaaviones Almirante Kuznetsov, seguido de un MiG-29KUB de serie, pintado con los colores de la Armada india.

A mediados de mayo de 2013, los cazas MiG-29K/KUB fueron aceptados oficialmente para entrar en servicio en la India. En 2018, la Armada de la India posee 45 aviones MiG-29K/KUB.

El "Contrato indio" no sólo fue un programa exitoso en el campo de la cooperación técnico-militar, sino que también tuvo un impacto positivo en general en el desarrollo de la aviación basada en portaaviones de la Armada rusa. La empresa MiG pudo ofrecer flota rusa nuevo avión naval MiG-29K/KUB. El Ministerio de Defensa ruso firmó un contrato por 24 aviones de este tipo para el crucero Almirante Kuznetsov. Hoy en día, el MiG-29K, junto con el Su-33, forman la base de la aviación rusa basada en portaaviones.

No sólo una mejora, sino un coche nuevo.

Externamente, el MiG-29K de barco es similar al MiG-29 normal, pero, como señalan los expertos en aviación, se trata de un avión completamente nuevo. Los cambios importantes afectaron el diseño del fuselaje, el equipo y los materiales a bordo. En primer lugar, la versión naval requirió un aumento significativo. protección anticorrosión. También se reforzó el tren de aterrizaje y el ala plegable recibió una mecanización más avanzada.

El vehículo también redujo significativamente el peso y se hizo más fuerte gracias a los materiales compuestos, que constituyen aproximadamente el 15% de toda la superficie del fuselaje. Esto hizo posible aumentar la carga de combate y el suministro de combustible. Si un MiG-29 normal podía transportar 2,2 toneladas con siete eslingas, entonces un MiG-29 de barco podría transportar 4,5 toneladas con ocho eslingas.

El MiG-29K del barco está equipado con motores RD-33MK; esta es una versión mejorada del RD-33 del MiG-29 clásico. Gracias a la modificación de los motores, su potencia aumentó un 8%. Estos motores tienen un diseño modular y se caracterizan por una mayor fiabilidad y vida útil.

El MiG-29K implementa completamente el principio de "cabina de cristal", es decir, todos los instrumentos en la cabina del piloto son digitales. En lugar de dirección convencional - sistema electrónico. Un "relleno" electrónico tan moderno del avión permite el uso de toda la gama de misiles y bombas aéreas de alta precisión, incluidos los últimos supersónicos antibuque. misiles de crucero Kh-31 y Kh-35, bombas guiadas por televisión, bombas antirradar Kh-31P, bombas guiadas KAB-500Kr.

El armamento del cañón está representado por el cañón GSh-301 incorporado (Gryazev-Shipunov 30 mm, un cañón) con 150 cartuchos de munición. Los aviones también están armados con misiles guiados RVV-AE y R-73E para combate aéreo. Si es necesario, la arquitectura abierta del tablero permite el uso de nuevos tipos de armas.

La introducción de elementos de tecnología furtiva y la disminución de la visibilidad del avión en el alcance del radar hicieron posible aumentar significativamente la capacidad de supervivencia del avión en combate. La estación de radar Zhuk-ME está instalada a bordo del MiG-29K de serie. Esta estación puede detectar y rastrear 10 objetivos, mientras apunta misiles a cuatro objetivos. En comparación, la estación anterior sólo podía alcanzar un objetivo.

El MiG del barco recibió una estación de localización óptica multicanal que funciona junto con otros sistemas a bordo. Así, el piloto puede alta precisión atacar objetivos sin encender estación de radar. El sistema de control de fuego (FCS) también incluye un sistema de puntería en el casco del piloto, que proporciona una superioridad innegable en combate cuerpo a cuerpo. combate aéreo.

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La historia de la creación del caza MiG 29.

El primer prototipo del MiG 29.

El primer prototipo (en fábrica era el Serie 9) no se parecía en nada a las modificaciones posteriores y despegó en octubre de 1977. El avión fue pilotado por el piloto de pruebas V. Fedotov. El segundo prototipo realizó su primer vuelo a finales de 1979 y se distinguía por un amortiguador trasero acortado y desplazado en el tren de aterrizaje delantero, una unidad de potencia auxiliar y un cañón de un solo cañón GSh-30-1. El chasis delantero desplazado hacia atrás cambió la trayectoria de los objetos extraños que salían de debajo del pilar delantero y ya no entraron en la entrada de aire.

El siguiente prototipo 903 sufrió un accidente aéreo, fue reemplazado por el 908, luego le siguieron varios vehículos de preproducción, sobre los cuales se realizaron una serie de vuelos para probar el comportamiento del vehículo en ángulos de ataque elevados y probar los sistemas de control. Estas pruebas fueron realizadas por el piloto de pruebas V. Menitsky y estos vuelos demostraron la capacidad de volar al borde de lo imposible.

La producción en serie de nuevos cazas ligeros de primera línea comenzó en 1982 y ya en agosto de 1983 se desplegaron los primeros en el aeródromo de Kubinka. La modificación del vehículo bajo la designación estaba destinada a los países del Pacto de Varsovia; se planeó suministrar una versión más simple a otros países.

La variante 29C recibió misiles aire-aire con una cabeza guiada por radar, y la versión de exportación podía rastrear varios objetivos y destruir dos a la vez. El avión de exportación adquirió un sistema de control.

Posteriormente, este avión tuvo muchas modificaciones: era un caza basado en portaaviones que operaba desde un portaaviones, un avión con vectorización de empuje variable y un caza de entrenamiento. MiG-29UB. Se designa la mejor y más reciente versión. MiG-29 SMT. Podría haber más luchadores de primera línea de esta marca si en los años 90 no hubieran dado preferencia, como consideraban los diseñadores, a uno más prometedor. Su-27. Pero aún así, más de mil quinientas modificaciones diferentes recibieron un boleto al cielo.

Descripción del avión MiG 29.

El diseño aerodinámico de la aeronave se realiza según un circuito integrado: es un ala baja, un empenaje de dos aletas separadas, dos motores ubicados paralelos en la parte trasera del fuselaje y espaciados entre sí. La estructura del avión se fabricó mediante un método de unión soldada sin superposición, lo que simplificó enormemente el diseño. Materiales utilizados: acero y aleación de aluminio, titanio y composites.

El ala tiene una mecanización decente: flaps ranurados, listones y alerones desviables, un ángulo de barrido de 42 grados. Las quillas están recubiertas de fibra de carbono y su curvatura es de 60 grados. El estabilizador giratorio tiene una desviación diferenciada.

La capota del piloto tiene forma de lágrima; la capota sin ataduras proporciona una excelente visibilidad en vuelo, durante el aterrizaje y el despegue. La cabina en sí es bastante espaciosa y está equipada con un asiento eyectable K-63.

Está equipado con dos potentes motores turborreactores RD-33, en los que se instalan compresores de baja presión de cuatro etapas; la alta presión se crea mediante un compresor de nueve etapas. Los TRDDF desarrollan un empuje de 81,42 kN. Hasta ahora, la relación empuje-peso no ha sido superada por ningún avión del planeta.

Motor RD-33

Desde el principio, esta máquina tuvo un suministro de combustible insuficiente y, como resultado, una duración de vuelo corta. Las primeras modificaciones del avión sólo tenían tanques en las alas y el fuselaje; el suministro total de combustible era de 4365 litros. Los diseñadores finalmente resolvieron este problema y los modelos 29M y 29SMT ya tenían un mayor suministro de combustible en el interior: el primero, en las protuberancias de las alas en lugar de las tomas de aire, el segundo, encima del fuselaje, en un tanque de 900 litros, inmediatamente detrás del piloto. cabina, dándole al avión una apariencia jorobada.

El reducido suministro de combustible quedó más que compensado por un excelente manejo al borde de los ángulos de ataque máximos. Tal maniobrabilidad en el combate aéreo hizo que este caza de primera línea fuera especialmente peligroso; muchos oponentes no pudieron soportar lo que hacían los pilotos en esta máquina en ángulos de ataque extremos y altas sobrecargas. Al mismo tiempo, no tenía sistema de control mecánico y seguía siendo el avión a reacción más maniobrable de la historia de la aviación.

Después de modificar el chasis e instalar tomas de aire para evitar la entrada de objetos extraños a los motores, el vehículo fue operado desde franjas cortas y mal preparadas. Este caza de primera línea tenía un mantenimiento sencillo y sin pretensiones.

Características de vuelo del avión MiG 29:

• La velocidad más alta se encuentra a una altitud de 11 mil. m en ausencia de suspensiones - 2415 km/h.
• La velocidad máxima en tierra es de 1.500 km/h.
• El número de Mach a 11 mil metros no supera los 2,3 M, y al nivel del mar no supera los 1,22 M.
• Con el peso máximo de despegue, la velocidad de despegue es de 220 km/h.
• La velocidad de descenso durante el aterrizaje es de 260 km/h.
• Velocidad de aterrizaje – 235 km/h.
• La distancia recorrida con paracaídas de frenado es de 700 m.
• Velocidad de ascenso: 330 m/seg.
• Las sobrecargas permitidas son 9G con M=0,85 y 7G con M superior a 0,85.
• Techo práctico – 17 mil m.
• La autonomía más larga cuando está completamente cargada es de 2000 km. Al transportar aviones con tres tanques de lanzamiento: 3200 km.

Armamento del caza MiG 29:

• Peso máximo: 3000 kg sobre seis pilones.
• Pistola GSh-30-1.
• Misiles aire-aire R-27, R-73, R-60.
• Armas aire-tierra: bombas FAB-250 y FAB-500.
• Bomba de racimo KMGU-2.
• NURS 57 mm, 130 mm y 240 mm.
• Bomba atómica RN-40.

Datos interesantes de la práctica de volar un caza MiG 29

Acrobacias aéreas MiG 29

Curiosamente, podía despegar con un motor y arrancar el segundo ya en vuelo, lo que ahorraba tiempo al despegar en alerta.

Al realizar la maniobra de acrobacia aérea "campana", cuando el automóvil, después de acelerar, sube verticalmente, parece congelarse allí y luego cae, y al mismo tiempo desaparece de las pantallas del radar, imagine lo que estaba sucediendo en los puntos de seguimiento. .

En el combate aéreo, el piloto tenía una ventaja: un casco de vuelo con mira monocular, que permitía alcanzar el objetivo incluso cuando el morro del avión apuntaba en la otra dirección; en combinación con el uso del R-73. misil, esto fue mortal para el enemigo.

La piel rugosa que cubría el cuerpo del avión creó una capa intermedia que mejoró el rendimiento del vuelo.

Otro hecho interesante, pero amargo. En mayo de 1989, durante su servicio habitual, el capitán Zuev, después de adormecer a sus colegas con un pastel que contenía somníferos, los llevó a Turquía. Para evitar conflictos, las autoridades turcas devolvieron inmediatamente el avión a Rusia y el capitán Zuev, haciéndose pasar por un disidente militar, recibió asilo en Estados Unidos.

Pero sea como fuere, las modificaciones posteriores y su maravillosa continuación aún protegen las fronteras aéreas de nuestra Patria.

Vídeo: despegue vertical de un avión MiG 29

Vídeo: Montando un caza hacia la estratosfera: imágenes panorámicas únicas del MiG-29