Las armas pequeñas eran cuatro ametralladoras LUKAC en la sección central, una de la misma ametralladora en la torreta superior y otra en la escotilla inferior. Ambas ametralladoras fueron servidas por el navegante, lo que no fue una muy buena decisión, ya que no pudo disparar simultáneamente desde ambos puntos de disparo.

Su-2 M-87

Además, para ahorrar duraluminio, cuyo déficit comenzó a sentirse incluso antes de la guerra, Sukhoi se vio obligado a diseñar un fuselaje de madera para el avión. Esto provocó cierto peso de la estructura, pero se vio compensado por un aumento significativo en la relación potencia-peso.

Otro cambio importante fue el debilitamiento de las armas pequeñas. En 1940, el liderazgo de la Fuerza Aérea eligió el BSh-2 blindado (futuro Il-2) como un avión de ataque prometedor, y dejó el papel de bombardero cercano al Su-2. Como se creía que lo principal para un avión de este tipo no eran las ametralladoras, sino las bombas, se le quitaron dos LUKACa de ala y, al mismo tiempo, la instalación de la escotilla.

Su-2 M-88

En marzo de 1941, la torreta de la torreta MV-5, que tenía un fuego casi circular, fue reemplazada por una torreta TSS-1 ligera y simplificada con sectores de fuego mucho más estrechos. Desde arriba, se cerró con una visera transparente, que tuvo que moverse hacia adelante antes de abrir fuego. La nueva instalación de ametralladora proporcionó una ganancia en aerodinámica y un cierto aumento en la velocidad, pero la protección de la aeronave se redujo aún más.

Aproximadamente al mismo tiempo, para mejorar aún más los contornos del Su-2, el enfriador de aceite, que anteriormente había colgado debajo del capó, se movió a la sección central y la forma del tubo de admisión del motor se suavizó. El avión con tales innovaciones a veces se llamaba Su-2M (modificado).

Con el estallido de la guerra, se tuvieron que hacer cambios de emergencia en el diseño de la máquina.

Primero, la escasez del Il-2 obligó a menudo al uso del Su-2 como avión de ataque. Cuatro ametralladoras para bombardear objetivos terrestres son mejores que dos y, por lo tanto, ya en julio de 1941, el avión comenzó a fabricarse con cuatro ShKAS en las alas. La torreta MV-5 también se devolvió a su lugar y las instalaciones de las escotillas comenzaron de nuevo, ya que los cazas alemanes atacaban a menudo desde abajo.

En segundo lugar, las batallas aéreas demostraron que la protección de la armadura de la tripulación, especialmente del navegante, era absolutamente insuficiente.

En agosto, el problema se resolvió parcialmente mediante la instalación interna de placas de blindaje en la parte inferior y los lados del fuselaje en el área de la cabina trasera. El Su-2 M-88 se produjo hasta octubre de 1941, se construyeron un total de 811 aviones de esta modificación.

Su-2 M-82

Las dos primeras copias del Su-2 M-82 se construyeron y volaron en Jarkov en septiembre de 1941, pero el despliegue de la producción en serie fue impedido por la evacuación urgente de la planta de aviones No. 135 debido al acercamiento de las tropas fascistas alemanas a la ciudad. En octubre, la planta fue evacuada a Perm, y pronto llegaron allí escalones con la propiedad de la planta No. 207 removida de Dolgoprudny. Ambas empresas se fusionaron en un solo complejo, dejando atrás el No. 135, pero surgieron grandes dificultades con la reanudación. de produccion. Durante la evacuación provocada por el bombardeo, se perdió una parte importante del equipo y tampoco se sacó a todos los trabajadores.
Como resultado, no fue posible volver a la operación normal en la nueva ubicación; en unos pocos meses, solo se ensamblaron 58 bombarderos con gran dificultad. No había nada para ayudar a la planta, ya que no todos tenían suficientes personas y máquinas. En enero de 1942, el Comité de Defensa, después de estudiar la situación, tomó una decisión sin precedentes: detener la producción del Su-2, disolver la planta de aviones No. 135 y distribuir el equipo y el personal entre otras empresas.

Avión experimentado completamente de madera BB-2, construido en la primavera de 1940. Se consideró como una modificación simplificada del BB-1 para la producción en masa en condiciones de escasez de duraluminio, pero no entró en la producción en masa. Además de la estructura de madera, el BB-2 se diferenciaba del BB-1 en un blindaje mejorado y un esquema de retracción del tren de aterrizaje modificado. La única copia del BB-2 se estrelló durante las pruebas y ya no se recuperó.

Un par de temas con una discusión del modelo, de casi 15 páginas cada uno, debates acalorados, declaraciones categóricas son una clara señal del lanzamiento de un nuevo producto de Zvezda. No lo juzgo ni bueno ni malo, es una pena que no haya tantos modelos montados en la red. Así que estoy corrigiendo este malentendido y exhibiendo el segundo modelo, ensamblado en el marco de GB RedStars 2. Ahora, un bombardero ligero Sukhoi Su-2 con un motor M-88B.

Sobre el avión en sí No diré mucho. Entre las personas interesadas en la historia militar, el Su-2 es un vehículo bastante conocido (bueno, no tengo suerte con los prototipos raros, tengo que usar esta frase todo el tiempo). En parte gracias a las peculiares, pero publicitadas reflexiones de Viktor Suvorov, en parte debido a que este avión tiene la "suerte" de modelar en varios museos. La verdad es afortunada solo con la cantidad de estos, pero no con la calidad. Y el lanzamiento del modelo Zvezdinskaya contribuyó a la popularización de este avión. Como de costumbre, puedo enviar a aquellos que tengan hambre de información mínima sobre el prototipo al "Rincón del cielo" - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

Modelo salió a la venta en noviembre de 2013. Otro modelo de Zvezda en la escala 48, como el anterior, desarrollado con tecnología de diseño 3D.

El secado de Zvezda resultó ser bueno, aunque no exento de inconvenientes. Las desventajas del plástico, que son las más llamativas, se las atribuiré al capó. Por desgracia, en los dibujos de Khazanov / Gordyukov, según los cuales se hizo este modelo, la capucha está dibujada incorrectamente. Y si en el papel este error no es llamativo, entonces en el modelo el capó nativo se parece mucho a un corte de alguna tubería, debido al bisel casi ausente a lo largo del borde de ataque. Esta jamba tendrá que ser gobernada por sus manos o tendrá que comprar juegos de Vector.
A expensas del remachado, que ha provocado varias críticas, no hablaré demasiado. Sí, no es perfecto ni exagerado, pero parece normal en el modelo terminado y se notó en el prototipo. Ideas para masillarlo o transformarlo en uno externo, lo asocio con algún tipo de locura.
Otras jambas incluyen detalles deficientes de la cabina, nichos de chasis incorrectos (se cosieron a los lados, como, por ejemplo, en la I-16). Todo esto se puede hacer a mano, sin mucho esfuerzo. Pandeo demasiado débil de la hoja, faltan líneas de unión, falta de pisada en las ruedas del chasis y otras bagatelas, no lo tomo en cuenta, esto es demasiado para el conocedor y tiene poco efecto en apariencia modelos en general.

Una jamba se coló en las calcas de Zvezda, ya que ninguna de las opciones, al parecer, coincide con el plástico. El avión con el número 15 estaba equipado con una torreta TCC-1, lo que significa que tenía un motor diferente, M-88B. Y la capucha con la ruleta también era diferente. En cuanto al coche con el número 21, también hay grandes dudas, pero aquí hay que buscar mejor información.
Bueno, seré honesto. La elección del prototipo de la modificación no más masiva y no más hermosa de Drying también es sorprendente. Sería mucho más lógico hacer una variante con el M-88B. Aunque quién sabe, tal vez todo esté por delante.

De mercado de accesorios Los kits de resina se compraron a Vector: una conversión con un motor y un capó para un avión con un M-88b, superficies de dirección y ShKAS.

Compré ruedas de resina del kit de piezas de repuesto.

En el momento del montaje, era casi todo el mercado de accesorios disponible.
Ahora hay fotograbados de Eduard y Metallic Details, calcas de AML y Behemoth. Estos kits harán que sea aún más fácil construir un gran modelo que usar las herramientas a las que he recurrido.

Montaje Empecé seleccionando un prototipo y doblando las partes principales en seco.
Todo encajó perfectamente. Bueno, la palabra correcta, con esta capucha es mucho más bonita que en la versión de caja.

El prototipo se determinará rápidamente. Debo decir que el relleno interior depende de su elección (la presencia o ausencia de un walkie-talkie (si entendí todo correctamente). Tuve que descargarlo, quería un auto con un walkie-talkie, porque se ve hermoso. Pero todos los autos con walkie-talkie tenían un color bastante aburrido.La elección recayó en un automóvil del 288th bap, sin walkie-talkie, pero con un camuflaje muy interesante (y cuestionable). esquema estándar (pintura blanca lavable solo en la cola), y con ella se pintó todo el fuselaje. Al ver esto, las autoridades se horrorizaron y se les ordenó lavar la pintura. Como resultado, se lavó, pero quedó una placa translúcida. Y se volvió blanquecino. Pero en la cola y los carenados había un camuflaje blanco raído.

Pero la pintura aún estaba por delante y comencé a ensamblar el modelo desde la cabina. Debo decir que mientras trabajaba con el interior me metí en una situación divertida. Parece que hay poca información sobre Sushka, y casi no hay información sobre autos sin walkie-talkie, pero aún así, en las fotografías de las mismas máquinas experimentales, hay tanto atascado que no sabes cuándo levantarte. . Como resultado, me lo puse con el corazón. Agregó un conjunto de energía a la pared de la bahía de bombas y la cabina del piloto, agregó pedales letnab, lanzó el empuje del elevador en el lado izquierdo, agregó equipos, válvulas, palancas, una bolsa para mapas, estribos debajo de la torreta y otras pequeñas cosas. . Parte, por supuesto, es pura fantasía sobre el tema, pero por qué la cabina está vacía. Decidí dejar la cámara AFA-13, sin ella sería demasiado aburrido en el lado de estribor. Podrían haberlo puesto para registrar los resultados de la redada, por ejemplo. En la cabina, agregué equipo, arrojé solo un poco de cableado en la pared trasera.

El sillón del set no funciona en absoluto. Quizás había algo así en las primeras máquinas, pero las fotografías de vehículos de combate dicen que era más alto, tenía un respaldo blindado, etc. Lo más probable es que la silla pareciera una silla SB.

Como resultado, encontré una taza de sillón del tamaño adecuado en existencias, corté y doblé la parte posterior de una tarjeta de descuento e hice una almohada con la masilla de dos componentes de Tamiyev.

Para no molestarme en cortar el walkie-talkie de su "mesa", simplemente corté los sujetadores y la "mesa" en sí fue cortada de plástico.
En el panel, el letnab que cerraba la cabina desde arriba agregó cableado al grupo de instrumentos, restauró las cintas del cilindro dañadas al limpiar las costuras de la moldura y diversificó la caja para la cinta del cartucho con una correa de tapa.
La torreta también fue reelaborada. El asiento nativo es demasiado grueso y, en lo que a mí respecta, está demasiado alto. Corte un nuevo paquete de cigarrillos de papel. También agregué algún tipo de dispositivo (no pude encontrar firmas para el diagrama de la torreta) en un lado y el cableado. Bueno, retrató la campana del transatlántico. Y algún tipo de cableado.

Además, decidí abrir la punta de la flecha inferior. Hay poca información al respecto, pero logramos encontrar una foto donde este punto de estela es visible en un automóvil con un M-88B. Además, hay un par de fotos y un diagrama para el Su-2 con el M-82.

Resultó que era una torreta MV-2, la misma que estaba instalada en el Ar-2 (primera foto) y DB-3. También hay muy poca información al respecto. Así que hice una apariencia muy lejana, ya que quedará bien escondida por las contraventanas. Además de la torreta en sí, hice una estocada, una "cama" para el tirador, un blank para un cinturón de ametralladora y una caja de cartuchos a bordo.

La solución al problema del orden se encontró incluso antes que yo. Decidí combinar mi propio detalle y calcomanía. Detuvo el grosor, perforó, probó la calcomanía. Por supuesto, la calcomanía no encaja perfectamente con los agujeros.

También monté el motor, hice los empujadores de válvulas con alambre. Resultó que estaba equivocado: nuestros M-88 estaban conectados desde el frente. Pero después de probar el motor en el capó, decidí no hacerlo, de todos modos no se verá. Debajo del motor, rehice los paneles resistentes al calor en los lados (coloqué masilla en el panel que había venido de algún lugar en el lado izquierdo e hice uno nuevo en el lado derecho).

En esta etapa, ponga todo junto para verificar la conectividad después de las mejoras.


El siguiente paso son los nichos del chasis. Cosí los lados de los nichos (por supuesto, por razones, como casi todas las mejoras, pero el gato gritó pidiendo información sobre ellos, e incluso los cometió con un error, el lado en el área de los bastidores va demasiado lejos y no permitirá que se salga el puntal del bastidor).

Corté las tomas de aire en el ala, inserté rejillas de restos grabados en ellas, taladré asientos para estantes de bombas y cañones de ametralladoras.

Luego imprimó y pintó la cabina. Sinceramente, no sé pintar cabañas, resultó aburrido. Pintado con acrílicos Mr. Hobby, Vallejo, Zvezda. Un poco (o mucha) brocha seca, removedor, un poco de suciedad. Estropeé la calcomanía del corcho Letnaba: hice un nuevo orden de película plástica y transparente con dispositivos de existencias. Pegué la cubierta cortada en partes en mi propio brillo ordenado y goteado en los diales. No es perfecto, pero todavía no puedo hacerlo mejor. Además, el motor estalló. Con él decidí no ser muy sofisticado, de todos modos es casi invisible. Bueno, y de nuevo lo recogí en seco.




Después de pegar el ala y el fuselaje, puse los timones Vector. Es cierto, solo alerones y timón. Fui demasiado vago para cambiar los ascensores, y son relativamente decentes en el modelo. Luego profundizó su propia unión y restauró los modelos de línea de unión olvidados por los desarrolladores.

Como en las máquinas con el M-88b, la mayoría de las veces había un faro, pegué y coloqué el faro en el ala derecha. Y en el nicho del faro izquierdo perforé un hueco para la instalación del faro "elfo". Hice vidrio con cinta adhesiva. El panel alrededor del faro es una lámina autoadhesiva. Además, también instaló tubos de fuego de ametralladora.

Hecho BANO. ... Saqué a mis parientes que se estaban uniendo (y luego solo en las mitades inferiores del ala), pegué en su lugar un puñado de bebederos de colores, molidos.

Cerré la costura en la sección central (por cierto, todo estaba bien acoplado, sin espacios, pero no debería haber una costura allí, nuevamente el Zvezda tiene la misma situación que con el Yak-3). Reestablecí la unión en el carenado, rodé el remachado (levanté la rueda con el paso necesario, pero el tamaño del remachado es, por supuesto, más pequeño que los agujeros nativos).

En el capó, perforé agujeros de drenaje en los lados y enrollé una línea de remachado.

Mejoró la vista. Fuertemente basado en lo que estaba a la mano. Algo miró las miras grabadas de North Star Models cuando me estaba secando con un vaso. Bueno, está bien, tengo un punto de mira diferente. Que haya una solución de compromiso.

Cortar y pegar las máscaras. Especialmente muchos problemas fueron causados \u200b\u200bpor el detalle que la Estrella da para versión abierta cabañas. La encuadernación se da por ambos lados, e incluso bastante complicada debido a la abundancia de bordes redondeados. Ponerlo en el interior es algo con algo. Nada es visible e incomprensible. Lo que sucedió se aclara solo después de pintar. Boca abajo decidió esconder la jamba de la Estrella con las paredes de la cabina y ponerlas a cubierto. Bueno, dejemos que las ventanas laterales tengan bordes. La torreta estará abierta.


El siguiente paso es el suelo. En el vientre, un par de pequeñas contracciones de la masilla salieron a lo largo de las articulaciones. Reaplicado. Se corrigieron algunas juntas previamente desapercibidas con remachado y unión. Taladré el lugar donde se colocó el tubo de pitot e hice uno nuevo con papel de aluminio y tubo de acero.



Ligeramente modificado las puertas y puntales del tren de aterrizaje.

Ha llegado el turno pintura.Primero sopló la parte superior hacia la base.

Luego llegó el turno del camuflaje invernal. Traté de retratar lo mejor que pude. Flor blanquecina inflada con pintura diluida. Damasco de invierno: laca para el cabello y pintura blanca, frotada con un cepillo de dientes y agua. Al final explotó Futura debajo de las calcas.

Calcomanías traducidas. Las grandes estrellas son parientes. La estrella de la cola es del nuevo modelo Po-2 de ICM. Ahora ICM tiene excelentes calcomanías que se pueden traducir sin problemas) Y 8ku lo sopló a través de una plantilla. No resultó perfecto, pero no hay nada que puedas hacer al respecto. Las estrellas (nativas) brillan un poco y en verde se tornaron carmesí, en la foto esto no es visible debido al flash.
Hice un lavado. Sobre verde y azul - negro, sobre negro - gris.

Prestó un poco de atención a las pequeñas cosas. Exploté las partes del chasis en un acabado gris y brillante (para lavar). También corté las solapas de la torreta inferior, la remaché y la soplé en el color interior desde el interior.

Es hora de poner todo junto. Comencé con el tren de aterrizaje de cola, que tuvo que ser reparado (se rompió durante la pintura). Taladrado y sacado el pasador del alambre. Puso el modelo en sus pies. Establecer el punto de disparo inferior. Taladré el soporte para el tubo venturi, lo pinté y lo puse en su lugar. Luego sopló el modelo con barniz mate, quitó las máscaras de las luces de la cabina (en general, no resultó nada mal, aunque aparecieron fallas en un par de lugares). Debo decir que no me gusta mucho la idea de una estrella con una lámpara piloto desplazada, moldeada desde atrás. Es mejor hacerlo desde partes separadas, quitando la parte deslizante si se desea, ya que el acoplamiento lo permite. Me puse el bano de cola, fumé ligeramente el escape y las ametralladoras. Colgué las bombas. Por cierto, el propio FAB-250 tomó de Tamievsky

El modelo a escala 1/48 del bombardero soviético Su-2 salió a la venta en noviembre de 2013. En general, las críticas sobre el modelo son buenas. Hay algunos defectos menores, pero puedes cerrar los ojos si no eres fanático de las copias históricas. Un inconveniente notable es la forma irregular de la capucha.

información general

Tanque ruso T-14 "Armata"

Fabricante de la empresa: Estrella

Escala: 1/35

Código de proveedor: 3670

Numero de detalles: 157 pieza

Tamaño del modelo (mm): 21,80 cm

Apariencia y contenido de la caja

Una caja de colores de Zvezda en un esquema de color familiar con una ilustración de un Su-2 en vuelo sobre un fondo de humo. Ilustración de Zhirnov.

En el lateral hay una mesa con los colores requeridos para pintar e información general.

Por dentro es denso caja de cartón... Nosotros abrimos. La caja está casi llena.

Coloque el contenido en una alfombra modelo para escalar. Incluye: bebederos (cada uno en un paquete separado), bebedero transparente, calcomanías e instrucciones.

Puertas modelo

Bebederos: Bebederos A, B, C y D con partes transparentes.

Puerta A

La puerta A contiene grandes partes del cuerpo de la aeronave.

Miremos más de cerca. La calidad del casting es excelente. No flash. La unión es recta. Y MUCHOS remaches en el cuerpo.

Puerta A

Sprue B solo tiene alas de avión.

No puedo juzgar la posición correcta de los remaches en el modelo. Pero seguramente se verán geniales después de lavar el modelo terminado.

Puerta C

Ya hay muchos pequeños detalles del modelo, así como los pilotos de la aeronave.

Puerta D

Las partes transparentes están en el bebedero D y se ven muy bien. Las gafas son transparentes, lo que incluso da miedo tomar en tus manos.

Calcomanías

Las calcomanías se dan en una hoja de papel: tablero, número 15 y estrellas de diferentes tamaños. Solo hay 2 opciones de color listas para usar. Para otras opciones, debe comprar calcomanías adicionales.

Instrucciones

El manual está como es habitual en blanco y negro en forma de folleto en formato A3. Para pegar 153 partes del Su-2 tendremos que estudiar 3 untables. Las instrucciones son bastante detalladas. Pero en cualquier caso, es mejor estudiar todas las etapas antes de montar el modelo.

Lea las instrucciones para el Su-2 de Zvezda en línea:

Adiciones de modelos

Hay varias adiciones al modelo prefabricado Su-2

1. Calcomanías Behemoth



2. Cabina de fotograbados en color Eduard





3. Fotograbado Exterior Eduard



4. Solapas fotograbados Eduard





5. Detalles metálicos fotograbados

¿Por qué es uno de mejores pulmones Bombarderos de principios de la década de 1940 perdidos a la sombra de las creaciones más famosas del diseñador de aviones Pavel Sukhoi

Un bombardero Su-2 de corto alcance con guías de misiles debajo de las alas. Foto del sitio http://www.airwar.ru

El último plan quinquenal de antes de la guerra fue el momento en que el Ejército Rojo, uno tras otro, recibió las últimas armas: el país se estaba preparando para la guerra, que olía cada vez más claramente en el aire. Medio siglo después, esta preparación activa se convertirá en un pretexto para insinuaciones directas, que se reducen a acusar a la URSS de prepararse para un ataque contra Alemania, y el Su-2 tendrá un lugar especial en esta corriente de mentiras. Lo llamarán "el Genghis Khan alado", lo desarmarán, "probarán" su total inconsistencia técnica, e inmediatamente anunciarán que estaba previsto que se liberara por decenas de miles y se le asignó el papel de la principal invasión aérea que supuestamente sería preparado.

La realidad es mucho más simple y mundana que todas estas ficciones de exploradores-desertores. Durante toda la existencia del Su-2, se produjo en un pequeño lote: un poco menos de 900 aviones, insignificante en comparación con el avión de combate más masivo de todos los tiempos y pueblos, el avión de ataque Il-2. Pero ambos, como recordamos, fueron resultados directos o indirectos de la competencia de Ivanov. A pesar de todas las excelentes evaluaciones de los pilotos de prueba y los pilotos de combate que tuvieron la oportunidad de volar en un bombardero Sukhoi cercano, él, en sentido figurado, llegó tarde a la Gran Guerra Patria. Llegué tarde en el sentido de que, a pesar de todo el diseño progresivo, la excelente aerodinámica, un entorno de cabina bien pensado y excelentes cualidades de combate, era un avión de tácticas irrelevantes. Sin embargo, no fue el diseñador quien lo determinó, sino los militares, y los generales, como sabemos por las palabras aladas de Winston Churchill, siempre se están preparando para la última guerra.

"Ivanov" se convierte en "tarea de Stalin"

Se necesitaron exactamente ocho meses para completar y levantar en el aire el primer prototipo del "Ivanov" de Sukhov. El 27 de agosto de 1937, el piloto jefe de TsAGI (vale la pena recordar que formalmente el equipo de diseño de Pavel Sukhoi todavía estaba en la estructura de este instituto) Mikhail Gromov levantó en el aire una máquina que tenía el índice de planta interno SZ-1 - es decir, "tarea de Stalin, primera copia" ... Como señaló el probador al final de este vuelo, el automóvil resultó ser simple y conveniente para volar, tenía buena estabilidad y controlabilidad.

De hecho, fue en este momento cuando se decidió cuál de los tres "Ivanov" - la brigada de Pavel Sukhoi, la oficina de diseño de Nikolai Polikarpov o el equipo de KhAI bajo el liderazgo de Joseph Neman - entraría en la serie . El hecho es que un mes antes, el 25 de julio de 1937, el Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS aprobó un plan para la construcción de aviones experimentales para 1937-1938. Entre otras tareas, había un elemento relacionado con la competencia Ivanov: los tres equipos que quedaban en ella recibieron instrucciones para diseñar y construir aviones Ivanov con un motor M-25 en cuatro versiones: un avión de reconocimiento, un avión de ataque, un bombardero de corto alcance. y una escolta para bombarderos de largo alcance. Y al mismo tiempo, se estableció una fecha límite muy estricta para que los autos ingresen a las pruebas estatales: septiembre de 1937.

Solo la brigada de Pavel Sukhoi cumplió con este plazo, incluso antes de lo previsto. Nikolai Polikarpov, cuya oficina de diseño estaba trabajando simultáneamente en varios proyectos importantes, "Ivanov" estaba en el paddock y en septiembre no tenía tiempo para realizar pruebas. Al mismo tiempo, el equipo de Joseph Neman estaba llevando su avión R-10 a producción en serie, un avión de reconocimiento, aparentemente muy, muy similar al avión Sukhoi, y recibió un retraso formal de cinco meses después de la entrega de su versión de Ivanov. Formal, ya que estaba claro que sería el R-10 el que se convertiría en la contribución del KhAI a la competencia "Ivanovo", y el lugar del bombardero más cercano se asignaría al avión Sukhoi.

Y luego comenzó lo que suele pasar en las pruebas nueva tecnología: averías periódicas y fallas de equipos, aterrizajes fallidos y de emergencia, rápido agotamiento del recurso de componentes y conjuntos por el hecho de que tienen que "conducir" a modos máximos ... Tres prototipos de la nueva aeronave participaron en las pruebas: SZ -1, seguido del SZ -2, que voló por primera vez el 29 de enero de 1938, y el último, el SZ-3, que realizó su primer vuelo el 3 de noviembre de 1938.

Por desgracia, además de los problemas puramente técnicos y de ingeniería, que de hecho no son solo una parte inevitable, sino una parte necesaria de cualquier prueba, ya que permiten identificar puntos débiles diseño antes de su lanzamiento en serie, un factor puramente humano también intervino en el destino del futuro Su-2. El automóvil fue construido en la planta número 156, bajo la cual existía formalmente el grupo de diseño de Pavel Sukhoi. Pero la situación era tal que los trabajadores del grupo tuvieron que escribir una carta a lo más alto para lograr la continuación del trabajo repentinamente paralizado sobre la finalización de las "tareas de Stalin". Aquí hay una cita típica de esta carta, que Vadim Proklov cita en su artículo “El bombardero cercano Su-2 y sus modificaciones”: “Todos estos hechos son extremadamente dolorosos para nuestro equipo. Estamos seguros de que nuestro trabajo de un año y medio fue necesario para el país y nuestro automóvil es un buen aporte a la defensa de nuestra Patria. No tenemos ninguna duda de que este avión está realmente adaptado para la producción en masa e incluso supera al avión Woolti en su vuelo, datos tácticos y simplicidad de producción (es decir, el avión de ataque Vultee V-11, que el diseñador de aviones Sergey Kocherigin llevó a la producción en serie bajo el índice BSh-1. - Nota del autor), que permite introducir muy rápidamente el coche en una serie. Por lo tanto, no podemos aceptar la actitud de la dirección de la planta hacia nuestra máquina y el destino de nuestro equipo estrechamente relacionado con ella. La planta No. 156, que estaba construyendo varios vehículos pesados \u200b\u200by medianos al mismo tiempo, ahora de repente resultó ser capaz de realizar trabajos en un solo vehículo de tonelaje mediano, en detrimento de todos los demás. La oficina de diseño de Sukhoi pierde base de producción en la planta e incluso se limita a la construcción de modelos de máquinas previstas para el diseño "...

Su-2: "el patito feo" de la industria aeronáutica de antes de la guerra

La carta, curiosamente, logró su objetivo: el trabajo en la "asignación de Stalin" en la planta No. 156 se aceleró dramáticamente, y el 28 de diciembre de 1938, el último prototipo del SZ-3 fue transferido a pruebas estatales en la Fuerza Aérea de Investigación. Instituto. Los vuelos en el marco de estas pruebas, como la instancia anterior, SZ-2, fueron realizados por la troika en Evpatoria, y comenzaron el 3 de febrero de 1939. Y después de un mes y medio, el comisario del pueblo de Defensa, el mariscal Kliment Voroshilov y el comisario del pueblo de la industria aeronáutica, Mikhail Kaganovich, se dirigieron al presidente del Consejo de los comisarios del pueblo, Vyacheslav Molotov, con una carta en la que señalaban que "el avión" Ivanov con el M-87A en sus datos de vuelo y potencia de fuego supera significativamente al mismo tipo de aeronave, consistente en que estamos en servicio (R-zet M-34RN y R-10 M-25V). Dado el buen desempeño del avión "Ivanov" con<двигателем> M-87A, pedimos permiso para adoptarlo en servicio con el Ejército Rojo y organizar producción en masa de estos aviones en la planta de Sarcombein "(citado en el artículo" Su-2 cerca del bombardero y sus modificaciones ").

En la misma carta, se señaló que “el diseño de la aeronave que se está probando es totalmente metálico. Los aviones de serie se producirán con un fuselaje de madera, con la posterior transición en serie a un ala de madera con larguero de acero ... ”. Este fue un momento fundamental: al igual que con el avión anterior diseñado por Pavel Sukhoi, se desarrolló una situación paradójica con el futuro Su-2, cuando el avión moderno se vio obligado a "envejecer" por razones económicas, ya que el país no tenía suficiente cota de malla. para la producción en serie de tales aviones totalmente metálicos.

Sin embargo, no fue difícil predecir tal resultado no solo por razones económicas. Recordemos: de acuerdo con los resultados de la primera etapa de la competencia "Ivanov", se designaron los desarrolladores de tres variantes del nuevo avión: totalmente metálico (Pavel Sukhoi), construcción mixta (Nikolai Polikarpov) y madera (Joseph Neman) . Casi con certeza, inicialmente, fue la versión mixta, como la más justificada económica y tecnológicamente, la que se consideró como la principal, de la que también habla el nombramiento de un diseñador mucho más eminente responsable de la misma. Pero cuando otro se convirtió en el ganador, fue él quien tuvo que rehacer su avión para las necesidades y capacidades de la industria de la aviación nacional. Entonces, el Su-2 repitió el destino del I-14, aunque no en todo, afortunadamente.

Desafortunadamente, fue una elección instalaciones de produccion para la producción de un avión que ya ha recibido el índice de serie BB-1, es decir, el primer bombardero de corto alcance. El grupo de Pavel Sukhoi se formó en una oficina de diseño independiente, a diferencia de la mayoría de las otras oficinas de diseño de aviones de la Unión Soviética, al principio no tenía su propia base industrial. Y sus aviones recibieron instrucciones de construir dos fábricas: Kharkov No. 135 (donde, para acelerar el proceso de construcción, Pavel Sukhoi asumió el cargo de diseñador jefe) y Sarcombine. Pero a pesar de las instrucciones amenazantes de Moscú, ni allí ni allí se tomaron en serio el nuevo automóvil, que finalmente se convirtió en el motivo de una conversación seria en la cima. Terminó con una decisión extraña para Pavel Sukhoi y su oficina de diseño: toda la producción se transfirió a la planta recién creada sobre la base de KB-29 del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación en la Región de Moscú Podlipki (actual Korolev), al que se le asignó el número 289 y donde Sukhoi asumió el cargo de diseñador jefe. La tarea de la nueva planta incluyó la construcción de dos aviones experimentales y 10-15 máquinas de la serie cero durante el próximo año.

Pero ni esta decisión, ni las órdenes emitidas a principios de 1940 por el nuevo Comisario del Pueblo de la industria de la aviación, Alexei Shakhurin, sobre el despliegue urgente de la producción en serie de bombarderos de corto alcance BB-1 en tres fábricas a la vez: en Jarkov, Taganrog y Dolgoprudny - no llevaron a ningún cambio radical en la situación. Las fábricas elegidas por el responsable no pudieron hacer frente objetivamente a la tarea de producir aviones, cuyo caracteristicas de diseño eran un orden de magnitud superior a las capacidades tecnológicas de producción. Después de todo, Pavel Sukhoi creó una máquina en cuyo diseño se utilizaron ampliamente perfiles extruidos, unidades de potencia estampadas y fundidas de aleaciones de aluminio, textolita flexible ... El creador del Su-2 también se ocupó de la posibilidad de producción de flujo másico , decidiendo utilizar el método de plantilla de plaza para garantizar la intercambiabilidad de los elementos estructurales, pero el liderazgo de la industria de la aviación no encontró la oportunidad de ubicar la producción de BB-1 en una de las fábricas de aviones líderes en el país. Y todos los demás simplemente no pudieron hacer frente por completo a la tarea que se les asignó.

El ejército está intentando "secarse"

Todo esto finalmente llevó al hecho de que solo en mayo de 1940, ¡solo un año antes del comienzo de la Gran Guerra Patria! - Los militares de un regimiento de aviación de bombarderos No. 135 especialmente creado (según el número de la planta que produjo los autos) aceptaron y comenzaron a probar los primeros 16 BB-1 en serie. Los resultados de las pruebas militares resultaron ser muy exitosos: a pesar de las deficiencias y debilidades descubiertas de los componentes individuales de la aeronave (lo cual es natural para cualquier nueva tecnología), los pilotos señalaron. buena descripción hacia adelante desde la cabina y una cómoda perilla de control alto, dijeron que el avión era fácil de operar, era conveniente para los técnicos mantenerlo, ya que tenían un cómodo acceso a todas las unidades, por lo que la reparación y reemplazo de piezas no era difícil.

"Los pilotos con calificaciones inferiores al promedio, que llegaron a la unidad de las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea, dominan el avión fácilmente y después de 20-25 vuelos de exportación liberados de forma independiente en BB-1", dijo en el informe sobre pruebas militares. Otra innovación de Pavel Sukhoi también influyó en la facilidad de dominar el nuevo avión: desde el principio diseñó un sistema de control duplicado del BB-1, sugiriendo que en una situación de combate podría ser necesario que el navegante reemplazara a los heridos o muertos. piloto. Esta prudencia ya durante la guerra hizo posible preservar y llevar a su aeródromo más de una docena de Su-2 gravemente dañados (y la ausencia de tal sistema en el Il-2 provocó la muerte de muchos aviones de ataque, en los que los supervivientes El artillero operador de radio no pudo tomar el control en lugar del piloto). Mientras tanto, en los meses anteriores a la guerra, un sistema de control dual de este tipo hizo posible que los pilotos se entrenaran directamente en el equipo en el que iban a volar en el futuro, sin el uso de máquinas de entrenamiento especiales.

Como suele ser el caso, las pruebas militares no solo arrojaron comentarios positivos, sino también comentarios y sugerencias para ajustar ciertas unidades y conjuntos de la máquina. Esto también tomó una cantidad significativa de tiempo, y al final introducción generalizada Su-2, por lo que a partir de diciembre de 1940 se llamó oficialmente BB-1, en unidades de combate comenzó solo en enero de 1941. Y aún así, incluso cuando la guerra ya estaba en pleno apogeo, la oficina de diseño de Sukhoi, junto con socios aliados y trabajadores de producción, continuaron refinando y probando nuevas modificaciones de aviones; estaban buscando las mejores opciones.

Desafortunadamente, incluso el más destacado de ellos ya no pudo cumplir con los estrictos y estrictos requisitos que la Gran Guerra Patriótica presentó a la tecnología de la aviación. A baja velocidad (velocidad entre 430-480 km / h), no demasiado bien armado (solo tres ametralladoras de calibre 7,62 mm), con una pequeña carga de bomba (400 kg), el Su-2 ya no podía realizar las tareas que originalmente le fueron asignados. Los deberes de un avión de ataque fueron realizados con éxito por el Il-2, el bombardero - por el Pe-2 y otros bombarderos bimotores, el explorador - por muchos cazas en serie ... Incluso el nicho del bombardero nocturno de baja velocidad Fue ocupado por el U-2, que adquirió una producción en masa y una extrema facilidad de control, superando incluso al Su-2.

Y, sin embargo, este bombardero de corto alcance logró decir su palabra de peso en la historia de la Gran Guerra Patria. Como, efectivamente, muchos otros modelos de armas del Ejército Rojo, con las que se enfrentó a la guerra y que rápidamente quedaron obsoletas durante sus primeros meses. Los bombarderos TB-3 y los cazas I-16, BT-7 y T-28, que parecían formidables en los desfiles, eran todos de la "última guerra". Pero las personas que los controlaban eran de este, e hicieron todo lo posible para rechazar al enemigo incluso con esta obsoleta, torpe y débil arma, que nunca había esperado.

El 22 de junio de 1941, la gran mayoría de los bombarderos Su-2 estaban concentrados en los distritos militares occidentales. Según Nikolai Gordyukov y Dmitry Khazanov, antes del 1 de junio, los enviados militares recibieron un total de 413 bombarderos, de los cuales 64 "secadores" estaban incluidos en el Distrito Militar Especial Occidental, 91 en el Distrito Militar Especial de Kiev, 22 en Odessa y 124 bombarderos en Jarkov. Otros 85 vehículos ya fueron aceptados, pero defendidos en los aeródromos de la fábrica, y siete fueron listados en centro de entrenamiento... El resto de la aeronave estaba en ruta a su destino o fue cancelada como resultado de accidentes de vuelo.

Según los informes, el plan de producción del Su-2 para este período se cumplió en un 119%, y para fin de año el Ejército Rojo debía recibir más de 700 vehículos más. El adiestramiento de pilotos y aviadores (como se llamaba a menudo a los navegantes de este tipo de aviones en ese momento) para nuevos bombarderos también fue acelerado. Pero su entrenamiento también fue diseñado para un período hasta septiembre, o incluso más. Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que, según Nikolai Gordyukov y Dmitry Khazanov, al comienzo de la guerra, ocho de los 82 regimientos de aviación de bombarderos cercanos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo habían dominado el Su-2 en un grado. u otro, y dos más no tuvieron tiempo de recibir vehículos de las fábricas, pero planearon comenzar pronto el proceso de reentrenamiento. Al mismo tiempo, los 195 bombarderos ubicados cerca de la frontera (de los cuales solo 132 eran útiles) se ubicaron al sur del paralelo 55, es decir, cubrieron principalmente las fronteras de Bielorrusia y Ucrania, hasta el Mar Negro. Allí se encontraron con la guerra.

Avión para héroes

Desde los primeros días, el Su-2, además de sus deberes puramente de bombardeo, realizaba tareas de atacar al enemigo que avanzaba y escoltar bombarderos de largo alcance, y eran exploradores, en resumen, cualquiera. Y, por supuesto, sufrieron y sufrieron pérdidas: los pilotos alemanes, muchos de los cuales tenían más de una campaña militar a sus espaldas, las tripulaciones apresuradamente capacitadas de "secadores" poco pudieron hacer para oponerse. Sin embargo, incluso este poco fue suficiente no solo para llevar a cabo la misión de bombardear al enemigo, sino también para infligir daño a la Luftwaffe. En particular, en el informe del cuartel general del 97 ° regimiento aéreo, que a fines de junio de 1941 tuvo que ser retirado a la retaguardia para su reorganización debido a la pérdida de capacidad de combate, se decía que unos 14 cazas alemanes derribados.

El hecho de que los Su-2 fueran capaces de llevar a cabo batallas aéreas en toda regla y resistir con éxito a los Messerschmitt también se afirma en los documentos de otros regimientos aéreos armados con esta máquina al comienzo de la Gran Guerra Patria. Para esto, a veces sus tripulaciones usaban un tipo de combate aéreo tan raro como un ariete. En particular, el Su-2 es famoso por el hecho de que fue en él donde la única mujer en toda la historia del combate, la comandante del escuadrón adjunto del 135 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos del Frente Suroeste, la Teniente Mayor Yekaterina Zelenko, realizó su embestida (lea más sobre esto en los artículos y). Se conocen al menos dos ejemplos cuando las tripulaciones del avión Su-2 repitieron la hazaña del Capitán Nikolai Gastello: el veterano de la Guerra de Invierno, que sirvió en el 43 Regimiento de Aviación de Bombarderos, el Capitán Alexander Avdeev, envió un avión en llamas a vehículos enemigos. con infantería acercándose al aeródromo Bolshoi Sitsy, y el comandante del escuadrón 209 del 1er Regimiento de Aviación de Bombarderos, Capitán Khasan Mamin, en medio de aviones enemigos en el aeródromo de Borovskaya.

Al mismo tiempo, la aparición de nuevos bombarderos de corto alcance en el armamento del Ejército Rojo fue una clara sorpresa no solo para las tropas alemanas, sino también para las soviéticas. El hecho es que a veces incluso sus vecinos en los campamentos militares no sabían sobre la aparición en las unidades aéreas Su-2: el rearme con "secadores" se llevó a cabo en una atmósfera de mayor secreto. Y en ocasiones jugó un papel muy trágico en el destino de sus tripulaciones.

Por ejemplo, el futuro Mariscal del Aire, Héroe de la Unión Soviética, muchos años después de la guerra recordó: “Fue así: vamos a una misión, dos MiG-3 están unidos a nosotros. Creemos que volar con aviones de combate es más seguro. De repente sucede lo increíble: uno de los MiG con disparos precisos derriba al comandante de nuestro escuadrón y ataca mi avión. Balanceo el coche de un ala a otra, mostrando nuestras marcas de identificación. Eso ayudó ...
Muchos años después, cuando estaba estudiando en la Academia del Estado Mayor, les conté a mis compañeros sobre este caso. En nuestro grupo, Alexander Pokryshkin, héroe de la Unión Soviética, estudió tres veces. Me pidió que repitiera la historia.
Volviéndolo a contar.
“Fui yo”, declaró, avergonzado y molesto.
"¿Estás bromeando, Sasha?"
“¡Sí, qué estás bromeando! Al comienzo de la guerra, derribé un Su-2. Hubo un incidente tan terrible conmigo, no conocía los aviones Sukhoi, porque aparecieron en las unidades justo antes de la guerra, y su apariencia es bastante inusual, pensé que eran fascistas ... ".

Este trágico episodio casi le costó al futuro as Alexander Pokryshkin su carrera, si no su vida, pero en la agitación de la retirada masiva lo hizo. Es posible que tales episodios no fueran aislados, pero del resto no supimos y no sabremos más, ya que sus participantes fallecieron mucho antes del final de la guerra.

Destino corto, gloria eterna

Lo bueno que resultó ser el Su-2 se puede juzgar por su amplio uso no sólo como bombardero de corto alcance, sino también como avión de ataque, un papel para el que se estaba preparando, pero que "falló". Es la incapacidad de los "secadores" para atacar aviones lo que explica el hecho de sus altísimas pérdidas en los primeros meses de la guerra y el hecho de que los especialistas de la Fuerza Aérea Soviética que estudiaron esta triste experiencia llegaron sin ambigüedades a la conclusión de que el BB-1 era el peor preparado para operaciones de combate. Y al mismo tiempo, fue extremadamente tenaz: en algunos regimientos que pudieron reorganizar las tácticas de usar el Su-2 a tiempo, una pérdida de estos aviones cayó en 80 salidas, cuatro o incluso cinco veces menos que, digamos, Pe- 2! En promedio, según las estadísticas, las pérdidas de los "secadores" fueron un poco menos de una vez y media menos de lo habitual para las pérdidas irrecuperables de combate de la aviación de bombarderos soviéticos.

Y, sin embargo, eran muy pocos, tenaces, ágiles, capaces de desempeñar muchos roles de aviación del Su-2. Para el otoño de 1942, solo quedaban dos regimientos a lo largo de todo el frente soviético-alemán, armados con estas máquinas. Las unidades supervivientes de otras unidades fluyeron gradualmente hacia ellos, que fueron retirados para su reformación y recibieron nuevos aviones: algunos - Il-2, algunos - Pe-2 u otros bombarderos. Y las "secadoras" continuaron siendo ensambladas en los lugares de aterrizajes forzosos, reparadas a expensas de las piezas de repuesto retiradas de los vehículos derribados e irreparables, y regresaron al servicio.

Los últimos, ya como exploradores y observadores de artillería, continuaron las misiones de combate hasta 1944, cuando finalmente fueron cancelados debido al desgaste extremo y la falta de kits de reparación. ¡Y esto a pesar de que la producción del Su-2 finalmente se suspendió el 24 de enero de 1942! Es decir, durante dos años más, los aviones que ya no se producían y no eran aceptados por los representantes militares continuaron volando, luchando, atacando al enemigo y disfrutando del amor sincero y ardiente de sus tripulaciones.

Caliente en el sentido literal de la palabra: además de todas las demás comodidades y características maravillosas del Su-2, los pilotos notaron especialmente el sistema de calefacción de la cabina, que recibía aire caliente del motor. Esto resultó ser especialmente importante en el primer invierno militar, cuando los "secadores" todavía luchaban activamente en el frente, y sus pilotos tenían que hacer varias salidas al día en la helada amarga, que solo se hizo más fuerte a medida que aumentaba la altitud. Es difícil incluso imaginar cómo les envidiaban los pilotos de otros aviones sin calefacción. Pero ni los elogios de los pilotos de combate, ni altos índices la capacidad de supervivencia no podía afectar el deseo del país beligerante de reducir la gama de aeronaves en servicio y, en consecuencia, los esfuerzos y costos de capacitar a los pilotos para ellos y proporcionar a los vehículos kits de reparación y repuestos.

Y sin embargo, el Su-2 tuvo la feliz suerte de un soldado que cumplió con su deber, como dicen, hasta la última gota de sangre. En todo el vasto espacio, donde antaño tronaron las batallas de la Gran Guerra Patria, no hay un solo monumento donde se instalaría esta aeronave, ni un solo museo donde se exhiba. Todos los Su-2 han pasado su camino de combate con dignidad, y se han tendido en el suelo junto a sus pilotos y sus compañeros soldados en la región del Mar Negro, las estepas del Don o los pantanos bielorrusos ...