Kõik inimesed on korduvalt näinud peamise mere sümboli - ankru - kujutist. See on olemas kõikide riikide ja rahvaste meremeeste nooltel, mütsidel, vöödel, õlarihmadel, paljude linnade ja osariikide vappidel. Ja enamik meist on seda vähemalt korra isiklikult näinud, laevadel või muuseumides. Ankur on iga laeva üks elemente, mis soolases vees kõige kauem vastu peab. merevesi isegi pärast laeva surma. Just ankruid leitakse kõige sagedamini iidsete laevavrakkide paigast, mis võimaldab teadlastel omistada need teatud ajastule ja klassifitseerida. Lõppude lõpuks võeti selline oluline ja hästi säilinud ese põhjas nagu laevakahurid kasutusele alles 14. sajandil ja laevad sõitsid merel ammu enne suurtükiväe tulekut.

Kui sageli olete mõelnud, miks see seade just selline välja näeb, ja mis kõige tähtsam, kuidas see mahutab nii tohutut laeva, millel seda kasutatakse? Olen kindel, et kõik ei saa sellele küsimusele vastata. Proovime selle koos välja mõelda.

Esimesed ankrud olid tavaline kivi, mis seoti punutud köiega, harvemini tehti neisse auke. Navigatsiooni ja laiemalt inimkonna evolutsiooni käigus hakati kivide külge kinnitama kõikvõimalikke seadmeid, sageli loomade sarvedest ja luudest, mis võimaldasid neil põhjapinnase külge klammerduda. Enne ankru ostmist kaasaegne vorm, pidi ta läbi tegema palju muudatusi. Klassikalises mõttes paistab tänane ankur meile sellisena, nagu seda on kujutatud mereväeohvitseride kokaraadidel. Seda tüüpi ankrut nimetati Admiraliteediks. See koosneb spindlist (keskmine alusvarras), põhjas olevaid kumeraid elemente nimetatakse sarvedeks ja varras asub risti sarvede vastasküljega. See varras võimaldab ankrul põhja sattudes pöörata soovitud suunas ja võimaldab sarvedel oma käpad maasse kaevata. Ankur sukeldatakse vertikaalselt, sarvedega allapoole, misjärel see vardale toetudes pöörleb ankruketi või -köie mõjul ja läbistab üks sarvedest. Kaasaegseid ankruid on kümneid tüüpe, mõnikord täiesti erineva välimusega ja mitte kahe sarvega, vaid kuni kuus tükki. Sel juhul ei pruugi sarved asuda "kassi" põhimõttel, vaid sageli ühel küljel, mis on tingitud disaini eripärast.

Muide, nelja ülespoole kõverdatud sarvega haaratsiankrud, mida oleme harjunud pidama ninjarelvaks seinte ronimisel, on just nimelt kerged ankrud. Idee kasutada neid sellise seadmena, aga ka laevade ühendamiseks pardalahingute ajal, tekkis hiljem, juba töö ajal. Esialgu kohandati selline ankur paatide ja väikelaevade jaoks. Seda tüüpi kaasaegsed ankrud on kerged ja kalurid armastavad neid väga. Neid ei kasutata mitte ainult ettenähtud otstarbel, vaid ka uppunud püügivahendite otsimiseks ja päevatraalimiseks. Sarved tehakse sageli kokkupandavateks või painutatavateks, nii et maksimaalse jõu rakendamisel vabastatakse need konksust, ilma et ankurduskaablit läbi lõikama peaks. Siis piisab lihtsalt painutatud sarve sirgumisest.

Kuid mitte ainult veojõud ei hoia laeva paigal. On ju olemas tohutud sõjalaevad ja turistide ristluslaevad, mida lihtsalt ankru maasse torkamisega paigal hoida ei saa. Nende ankrud on muljetavaldavad koletised, mis mõnikord kaaluvad kuni 35 tonni ja tavaliselt on neid paigaldatud mitu laeva. Jõudu, mis tuleb ankrule rakendada põhja mahatõstmise hetkel, kui selle spindel on horisontaalselt, nimetatakse hoidmisjõuks. Hoidejõu koefitsient on vahe ankru enda raskuse ja selle põhjast ülestõstmiseks vajaliku jõu vahel. Seda koefitsienti arvesse võttes võrreldakse ankurdusseadmete tüüpe ja nende otstarvet erinevatel kasutustingimustel ja erinevatel pinnastel. Tõepoolest, lisaks põhjale määravad paljud laeva ankrukoha välised tegurid, näiteks tuule tugevus ja suund, merevool, lained, asukoht kalda suhtes, lahe olemasolu. Mis tahes ankru hoidejõudu mõjutab lisaks selle keti või kaabli osa kaal, mis asub otse maapinnal. Ja see kaal on sageli suurem kui ankur ise. Tavaliselt võib selle lõigu pikkus olla 20–75 meetrit. Kuigi nii kett kui ka ankur ei moodusta siiski kümnendikkugi laeva massist.

Ülalkirjeldatud Admiraliteedi tüüpi ankrul oli väga muljetavaldav koefitsient ja see oli populaarne kuni 19. sajandi keskpaigani. Kuid hoolimata kõigist positiivsetest omadustest ei mahtunud see põikvarda tõttu kompaktselt laevakere. Peagi asendati see Halli ankruga, mille ühel küljel oli kaks pöörlevat jalga ja tehniline võimalus neid korraga maasse torgata eeldusel, et ankur vabastati otse liikumisel. Sellel oli kehvem kinnitusjõudlus, kuid see oli palju kompaktsem ja igas mõttes mugavam. Hiljem lakkas ka see ankur olemast standardne, kuid paljud hilisemad täiustatud tooted võtsid selle disaini aluseks. Näiteks Matrosovi ankur, millel on sarnane välimus, kuid ületab klassikalise Admiraliteedi ankru pidamisjõu võrdse kaaluga neli ja pool korda. See on võimeline hoidma laeva isegi võimsate hoovuste ja pehme pinnase tingimustes.

Artiklile on lisatud valik fotomaterjale erinevat tüüpi ankrutega ja klassikalise ankru skeem.

M.

Vastas Kirill Plotnikov, insener,

ehitusosakonna vanemõppejõud

JA tehniline operatsioon Kohtute teaduskond

Laevaehitus ja ookeaniehitus Peterburi Riiklik Meditsiiniülikool

Suhtumine meremeeste ankrusse ajastul purjelaevastik kajastub meile jõudnud prantsuse keele väljendites: "ancre d" esperance" - lootuse ankur, "ancre sacree" - püha ankur ja isegi "maitresse ancre" - lady anchor (prantsuse keeles sõna "anchor"). on naiselik).Ankruid (a neid oli laeval tavaliselt mitu) ei kasutatud mitte ainult laeva hoidmiseks akvatooriumis antud kohas, vaid ka laeva pidurdamiseks ja isegi liigutamiseks.Tänapäeval on see seade asendamatu. .

Laeva ankruseadme hoidmisjõud koosneb kahest komponendist: esimese tekitab ankur merepinnaga suhtlemisel, teise tekitab maapinnal asetsev ankruketi lõik (merelaevade puhul pikkus sellest lõigust on tavaliselt vähemalt 25–50 m).

Suurte purjedega hiigellaevadel (lennukikandjad, ookeanikruiisilaevad jne) kasutatakse ankruid, mille mass ulatub 30 tonnini.

Usaldusväärse kinnituse jaoks on oluline ankru kaal ja disain. Tavaliselt kaaluvad need mitu tonni ja suurte purjedega hiidlaevadel (lennukikandjad, ookeanikruiisilaevad jne) kasutatakse kuni 30 tonni kaaluvaid ankruid Muljetavaldavad arvud, kuid tuleb mõista, et ankrute kogukaal on ei moodusta isegi kümnendikku protsenti laeva enda massist.

Iga konkreetne ankrutüüp käitub erinevad tüübid mulda erinevalt. Ankru hoidmisjõud on jõud, mida tuleb sellele rakendada, et see maapinnast välja tõmmata hetkel, kui spindel (massiivne varras, mille külge ankrusarved on kinnitatud) asub horisontaalselt. Erinevate mudelite võrdlemiseks öeldakse tavaliselt, mitu korda ületab ankru hoidejõud tema enda kaalu (nn hoidejõu koefitsient).

Esimene ankur oli kivi

Esimene seade, mida muistsed meremehed ankruna kasutasid, oli tavaline kivi, mis oli seotud loomasoontest, taimevartest ja viinapuudest valmistatud köiega. Sellise “ankru” hoidejõu koefitsient on väiksem kui üks, see tähendab, et selle hoidejõud on väiksem kui selle kaal.

Hiljem hakati ankrukividesse auke puurima ja neisse vaiasid (sarvi) paigaldama. Juba iidsete roomlaste ajal muutus ankur sarnaseks sellega, mida tänapäeval võib näha mütsidel ja kokakaadidel. Sarved olid kindlalt kinnitatud põhjas oleva massiivse spindli külge. Ühe sarvega sisenes ankur ja mattis end maasse. Kuna selline ankur kukub “tasaseks” põhja (st sarved asuvad põhja tasapinnal ja ilma lisaseadmeteta ankur ei haaku ja lohiseb mööda maad), siis pandi spindlile teine ​​varras. sarvedega risti - varras. Vardale kukkudes pöördus ankur nööri pinge mõjul maapinnale ja sisenes sarvega maasse. Embleemidel, mida lugejad on korduvalt näinud, on varras ankru ülaosas ristsuunaline “pulk”.

Ankruosade nimetused

Ankur lastakse vette

Ankru kalmistu Portugalis

1852. aastaks sai Admiraliteedi ankur kõige populaarsemaks. Järgnevatel aastatel esitati patendiametitele tuhandeid taotlusi uute, arenenumate ankrute leiutamiseks. Nii likvideeriti varras, mis takistas ankru tõmbamist laeva pardal olevasse nišši (nn “hawse”) ja “jalad” muutusid pöörlevaks. Kõige tüüpilisem seda tüüpi ankur on saanud oma nime selle looja järgi – Halli ankur. See siseneb maapinnale korraga kahe “käpaga”. Samal ajal on selle mahutavus väiksem kui Admiraliteedil, kuid tänu kasutusmugavusele on see talutav. Uued ankrukujundused ilmuvad tänapäevani.

Olenemata sellest, kui täiuslikud ankruseadmed on, ei suuda need kinnitada kõikides tingimustes, palju sõltub tuulest. Merepraktikas hinnatakse tuule kiirust spetsiaalse 12-pallise skaalaga, mida nimetatakse Beauforti skaalaks, kus null punkti vastab täielikule tuulevaikusele ja 12 punkti orkaanile. Enamiku laevade puhul on tavaliselt soovitatav ankurdada tuule tugevusega kuni 6-7. Lisaks võetakse arvesse hoovuse kiirust ja akvatooriumi sügavust.

Seadistamine ja ankurdamine

Vaatamata täiustatud laevahoidmissüsteemide (näiteks satelliitnavigatsiooniga seotud dünaamiliste positsioneerimissüsteemide) praegusele kättesaadavusele jäävad ankrud paljudeks aastakümneteks kõige lihtsamaks, odavamaks ja töökindlamaks seadmeks, mis neelab meresõidu romantikat.

Ankur(germaani keeltest OE ankari “ankur”, OE akkeri ladina keelest ankora kreeka keelest agkyra) valatakse, sepistatakse või keevitatakse

konstruktsioon, mida kasutatakse veesõidukite paigal hoidmiseks, haardudes veealuse pinnasega. Ankru efektiivsust mõõdetakse hoidejõu koefitsiendiga – hoidejõu ja ankru kaalu suhtega.

Sõjalaevade ankru suuruse määrab laeva keskosa pindala (Vene Admiraliteedi reegli kohaselt on veerand laeva keskosa raami pindala sukeldatud osast jalgades võrdne ankru kaaluga naelades ).

Ankru ilmumise ajalugu

Ankur ilmus sellisel kujul, nagu kujutame seda tagasi kauges Vst. AD kohta Plinius omistab ankru leiutamise kreeklasele Eulampiusele, teised aga ütlevad, et selle leiutas kuningas Midas.

Iidsetel aegadel valmistati ankruid puidust. Ankru puidust korpus - spindel - sisestati puidust risttala - varda - keskele, mille kogu pikkuses oli auk, see põletati kuuma metalliga ja täideti pliiga.

Vahel tehti ridva otsa rauast sarvi, mis ka pliiga täidetud. Hiljem (võimalik, et Plinius või filosoof Anacharsis) võeti kasutusele teine ​​sarv ankrul ja kolmnurksed noolekujulised katted sarvedel - käpad.

Varras oli vajalik selleks, et ankrusarved ei oleks põhjas liiga horisontaalselt.

Roomlased valmistasid selle plii ja antimoni sulamist ning kinnitasid selle kahe ristkülikukujulise augu abil spindli külge. Selline ankur leiti Nemi järvest. Sarnaste aktsiate kohta on praegu teada palju näiteid. Eeldatakse, et sarnast tüüpi ankruid kasutati üsna pikka aega.

Rauasulatustehnoloogia arenedes hakati ankruid valmistama rauast, kuigi vardad võisid olla ka metallist või puidust. Nendel ankrutel oli spindli mõlemas otsas rõngas. Alumise silma otstarvet pole veel leitud, arvatakse, et see aitas ankrut küljes kinnitada. Nemi järvelt leiti ankur, mis oli valmistatud täielikult rauast ja selle varras oli liigutatav, nagu hilisematel Admiraliteedi ankrutel.

Kohtade paigutus ankrus

Ankrute arendamine

Keskajal valmistati ainult puitvarrastega raudankruid. Vaadates pilte iidsete käsikirjade, müntide, pitserite ja maalide miniatuuridel, võime kindlalt väita, et peaaegu kuni 18. sajandini. ankrute kuju ei muutunud üldse. Nende valmistamise tehnikas toimusid vaid väikesed muudatused. XIV sajandil. ilmub neljasarveline ankur, mis aga suurtele laevadele eriti ei sobinud. Selliseid ankruid kasutati peamiselt kambüüsidel.

Spindel valmistati mitmest raudvardast (või ribast), mis olid kokku keevitatud. Spindli südamikus oli standardi järgi neli varda, millele lisati vajaliku paksuse saavutamiseks peenemaid. Pärast sepistamist omandas spindli ristlõige peaaegu ristkülikukujulise ümarate servadega kuju. Spindli ülaosa, mis on võrdne 1/16 selle pikkusest, oli ruudukujulise ristlõikega. See osa – krae – oli varda kinnitamise ülesandeks, nii et mõlemal küljel olid väljaulatuvad osad – õlad – või mutrid, millel varras lamas. Kaelas oli auk – kõrv, millest silm läbi lasti. Ankru jalad olid võrdhaarse kolmnurga kujulised: küljed olid umbes 1/3 põhjast pikemad. Varras valmistati kahest tammepuust vardast, mis pandi kraele ja kinnitati nelja-kuue raudsikuga, asetati kuumalt baaridel.

Oli kõverate sarvedega ankruid, mida kasutati peamiselt kaubalaevadel, kuid levinumad olid sirge sarvega ankrud. Neid kasutati sõjalaevadega kuni 1820. aastani. Hiljem jäeti need maha nende kasutamise ajal juhtunud sagedaste laevaõnnetuste tõttu. TO XIX algus V. hõlmama esimesi uuringuid, mis tõid kaasa olulisi muudatusi traditsiooniliste ankrute disainis. Olulisemad neist olid liigutatava ridva ilmumine, seejärel pöörlevad sarved ja ridvast loobumine. Lisaks hakati ankrute valmistamiseks kasutama terasvalu. 1830. aastal inglaste leitnant merevägi Roger pakkus pärast aastaid kestnud uurimistööd ja katsetamist välja uue ankrukujunduse, mida hakati tema järgi kutsuma. Kuni viimase ajani kasutusel olnud Rogeri ankrut saab teistest eristada raudvarda olemasolu järgi, mille keskel on nelinurkne auk. Seda auku kasutades pandi varras spindlikaelale ja keerati seejärel sokliga.

Varda eemaldamiseks oli vaja silm eemaldada, mistõttu asendati see hiljem kronsteiniga. Vars võiks olla ka puidust.

Ankrute tüübid disaini järgi

Ankrute konstruktsiooni järgi erinevad need fikseeritud ja pöörlevate õladega ankruteks ning laeval pärast ankrust vabastamist kinnitamise meetodi järgi - rippmenüüdeks (varrastega) ja sissetõmmatavateks.

Ankrute tüübid otstarbe järgi

Deadlifts - asetatakse ninasse, et hoida varustust parklas.

Abiseade – asetatakse ahtrisse, et vältida ankrus seisva laeva ümberpööramist.

Surnud - pikaajaliseks parkimiseks ühes kohas, kasutatakse kõige sagedamini puurimislaevadel, tuletornidel, poidel. Surnud ankrud paigaldavad sageli spetsiaalsed laevad ja ankurdamata ankrud jäetakse lihtsalt maha. Surnud ankrud on omakorda suunatud ja ringikujulised, viimased on palju raskemad.

Tarned - spetsiaalsete veesõidukite, näiteks süvendajate, hoidmiseks. Ankur paigaldatakse spetsiaalse laevaga (zavozny), sageli mittelaevatavale madalikule, nii et see nõuab väikese kaaluga head hoidejõudu. Import tehakse sageli ühe sarvega. Import sisaldab papillonankruid, mis on loodud usaldusväärseks hoidmiseks laias sektoris.

Laevaankrud – mõeldud veesõidukite hoidmiseks sildumisel avatud vesi. Olenevalt nihkest, sildumiskoha pinnase omadustest ja paljudest muudest teguritest on vaja kasutada erinevat tüüpi laevaankruid.

Seeneankur on seene- või vihmavarjukujuline ankur, mida hakati 1850. aastal kasutama tuletornide, poide jm ankurdamiseks.

Iidsete ankrute tüübid

Ilmselt kõige varasem ja lihtsam ankrutüüp oli muidugi kivi, mille külge oli köis seotud. Seda tüüpi ankrut kasutatakse ka tänapäeval väikestel kalalaevadel, kutteritel ja jahtidel, eriti seal, kus põhi on tasane, kivine ja küünistega ankur on täiesti kasutu ja siis võib kivi rolli täita ka igasugune raske ese.

Malaisia ​​ankur

Ilmus ligikaudu 2. ja 1. aastatuhande piiril eKr. e. Lõuna-Hiina mere piirkonnas. See oli valmistatud kõvast puidust ja üksikud osad seoti köiega. Spindli ülaosa külge seoti raskus (spetsiaalselt kohandatud kivi). Põikvarras oli põhjas ja sellel oli ainult üks sarv.

Hiina kahe sarvega ankur

Ilmus umbes 1. aastatuhande lõpus eKr. e. See oli valmistatud üsna vastupidavast puidust, mis sepistati rauaga. Varras asus põhjas.

Rooma laeva ankur

Ilmus 1. aastatuhande lõpus eKr. e. Vahemere piirkonnas. Tööpõhimõte on sarnane Admiraliteedi ankrule. See sepistati rauast või valati pronksist. Ülemises osas, ankru juures oleva köieklambri all, oli puust varras. Oli ka sarnase põhimõttega puidust ankruid, raske pliivardaga, mis oli vajalik ankrutrossi üleujutamiseks. Seda ankrut hinnati kõrgelt, sellele tehti isegi mitmesuguseid pühakirju.

Kaasaegsete ankrute tüübid

Admiraliteedi ankur – Admiraliteedi ankruga sarnased ankrud eksisteerisid juba enne meie ajastut. Nime “Admiraliteedi” ankur sai aga 1820. aastatel pärast seda, kui Briti Admiraliteedi katsetas erineva disainiga ankruid ja erinevaid sepistamistehnoloogiaid. See on raske sepistatud terasankur, mille ülaosas on terassäkk ja selle kohal puidust vars. Kuni umbes 1700. aastani koosnes laos ühest puutükist, hiljem hakati seda valmistama reeglina kahest terasribadega ühendatud puitplokist. Varras sisestati spindli ülaosas olevasse auku või kaeti see väljastpoolt nagu Rooma ankur.

Admiraliteedi ankru peamine eelis on selle tugev ja stabiilne hoidmine. Kuid on ka palju puudusi. Tegemist on väga mahuka konstruktsiooniga, mis küljes rippudes on ohtlik nii laevale endale kui ka lähedusest möödujatele. Seega tuleb ankur lükata üle külje ja varras tuleb kompaktsuse huvides eemaldada. Kui tuule/voolu suund muutub, võib kett keerduda ümber tibu ja ankur puruneb.

Halli ankur – teljel pöörlevate jalgadega ankur. See on liivase pinnase jaoks optimaalne ankur, mis on praegu (2008) kõige levinum, kuigi seda asendatakse üha enam uute ja arenenumate konstruktsioonidega.

Denna ankur (inglise keeles Denni`s anchor) – kasutatakse Ameerika mereväes. Erinevalt teist tüüpi ankrutest toetub selle spindel oma paksendatud otsaga vastu käppasid, tänu sellele ei sõltu ankru töökindlus ühenduspoldi tugevusest ning viimase purunemisel ankru hoidmise usaldusväärsus ei sõltu. vähenema.

Inglefieldi ankur – kasutatud surnud ankruna ja muulina Saksa laevastikus. See koosneb kahe kronsteiniga tetraeedrilisest spindlist, kahest jalast, mis on spindli külge kinnitatud läbiva poldiga, sisetükist ja ankruklambrist. Kass asetatakse tõstmise ajal spindli sulgudesse. Vooder sunnib käpad sügavamale maasse minema ja piirab nende pöörlemisnurka. Usaldusväärse töö tagamiseks tuleb ankur liikumise ajal vabastada.

Marreli ankur – kasutatakse Prantsuse laevastikus. Selle disain on väga sarnane Inglefieldi ankrule. Ankru varred on valmistatud igaüks eraldi ja kinnitatud jämeda poldiga, mis on läbinud spindli alumise paksendatud osa. Käppade korjamiseks on spetsiaalsed looded.

Martini ankur on vardaga ankur, tetraeedriline võll, mille põhjas on tihendus, kust läbivad ühest tükist valmistatud käpad.Käpad saavad tänu oma silindrilisele kujule vabalt pöörlema ​​spindli paksendatud osas. poltidega, mis kinnitavad käpad spindli külge, on spetsiaalse auguga - soonega, mis piirab pööret. Martini ankrus uus disain käppadel on spetsiaalne kast. Kui ankur langeb põhja, asub kasti alumine serv maapinnal ja kui ankur roomab ankruketi pinge mõjul, sunnib see käppasid ümber pöörama.

Rogersi ankur

Rogeri ankur on Admiraliteedi tüüpi ankur väikeste teravate jalgade ja suurte sarvedega. Varras on valmistatud triikrauast, mille otstes on ankru puhastamiseks mõeldud tagumik. Trendis on poi jaoks läbiv auk. Rogersi ankur püsib hästi kõva pinnas, kuid pehmes pinnases on selle hoidejõud väga väike.

Sykes ankur on ankur, mida kasutatakse peamiselt Ühendkuningriigis. Sykesi ankrul on poldi asemel hing, mis võimaldab käsivarrel liikuda igas suunas.

Smithi ankur on inglise laevastikus kasutusel olev vardata ankur.Smiti ankru spindel on valmistatud trendiga samal ajal.Smiti ankru käed on kinnitatud läbiva poldi otstesse, mis pöörleb vabalt sisse Käte pöördenurka piiravad suundumusega külgnevad looded.

Danforthi ankur töötab Halli ankru põhimõttel, kuid sellel on erinev disain. Erinevus seisneb selles, et sellel ankrul - trendil on varras. See takistab ankrul maapinnale kukkudes külili ümber kukkumast, toimides stabilisaatorina.

Matrosovi ankur erineb eelmisest selle poolest, et sellel on varras käppade alumistel osadel.

Seenekujuline ankur – seene- ehk vihmavarjukujulist ankrut hakati kasutama 1850. aastal, peamiselt tulelaevade ja muude sedalaadi aluste pikaajaliseks ja vastupidavaks ankurdamiseks.

Kassinkur - kasutatakse väikeste laevade jaoks, eelistatav on kokkupandav kassiankur, mida saab suurtel laevadel väikese pidamisjõu tõttu pidada ainult abiankruks. Haaratsankru kokkupandavad terad minimeerivad selle transpordimõõtmed, mis on eriti teretulnud väikeste kummipaatide puhul. Haaratsankur sobib kasutamiseks peaaegu igal pinnasel. IN kaubandusvõrk Ankruid kaaluga 1,5–12 kg pakutakse 0,5 kg kaupa. Väikeste paatide jaoks, mille veeväljasurve on 200–400 kg, piisab 4–5 kg kaaluvast haaratsi ankrust.

Kõige kuulsama ankru-adra kujundusega ankru leiutaja oli inglane Taylor, kes andis sellele nimeks "CQR", mida hääldatakse järgmiselt. Ingliskeelne sõna“Turvaline” – ohutu või usaldusväärne.

Ainult keskajal ankrud hakkas võtma oma tänapäevast vormi. Need olid valmistatud rauast ja vars võis olla puidust või rauast. Neil olid labidatega sirged sarved, mis lõpuks viisid nende hülgamiseni sagedaste õnnetuste tõttu laevad, nende kasutamisel. (Joonis 15)

Tõeline revolutsioon ankruäris oli Rogeri ankur, sai nime leiutaja enda järgi 1830. aastal. Ta oli Briti kuningliku mereväe ohvitser ning tegi selles valdkonnas järjekindlalt uurimistööd ja katseid. Ankur erines oma eelkäijatest raudvarda olemasolu poolest, mille keskel oli nelinurkne auk. Seda auku kasutades pandi varras spindlikaelale ja keerati seejärel sokliga. Varda eemaldamiseks oli vaja eemaldada silm, mis peagi asendati kronsteiniga. (Joonis 16)

Selle töötas välja 1852. aastal William Parker admiraliteedi ankur. Selle nime võlgneb see Briti Admiraliteedile. Selle ankru spindel ja sarved, samuti varras sisse ristlõige elliptilised; sarved on kõverad ringikujuliselt; käpad on mõõtmetelt palju väiksemad, raudvarras on liigutatav. See töötas nii. Ankur langes põhja ja puudutas trendi kannaga maad. Ankruköie pinge all lebas ankur maas ja kui selle varras oli horisontaalne, mattus käpp sellesse. Kui ridva ots puudutas maad, siis köie pinge all pöördus ankur selle peale ja käpp ankrud sisenes maasse. Varras tagas, et ankrusarved ei asuks merepõhjas horisontaalselt. (Joonis 17)

Kaasaegne ankrud ilmus 1821. aasta algusest ja esimene leiutaja oli Hawkins. Selle ankru eripäraks olid pöörlevad sarved ja varda puudumine. Sarvede otsas olid noolekujulised tipud. (Joonis 18)

Aja jooksul muutsid seda ankrut prantslane F. Martin ja inglane Trotman, kes tegid ettepaneku panna ankrute sarved kõikuma; vastavalt sellele leidsid nad rakendust laevadel, kus aurumootor. Selle ankruga läks ainult üks käpp sügavale maasse, teine ​​aga pöördus ja surus vastu spindlit, mille tõttu hoidmisjõud suurenes. (Joonis 19)

1891. aastal katsetas Briti Admiraliteedi ühel laeval mitut ankrut, et selgitada välja kõigis aspektides parim. Selgus, et see on Halli ankur – üsna sügavale ja kiiresti maasse kaevuv. Saali ankur see päev kehtib . (Joon.20)

(Joonis 21, 22) kujutavad mõningaid tänapäeval kasutatavaid ankrutüüpe.

"surnud ankrute" tüübid

Peale nende on ka teisi liike ankrud erinevat tüüpi tegevuste jaoks. Ühe sarvega ankrut kasutatakse tünnide paigaldamiseks. Väikesi nelja sarvega ankruid ilma vardata ja ilma pöörlevate sarvedeta nimetatakse "kassideks" või verts. (Joonis 23)

(Joonis 24) näitab, mis juhtub ankruga, kui see uputatakse sügavusele ja tõstetakse jõe või mere põhjast üles. Ankur lastakse alla, libiseb mööda maad, haakub ja mattub sellesse. Tõstmiseks tõmmatakse ankrukett ja see tõmbab ankru maast välja ja tõuseb seejärel üles.

Ja huvitavaid on veelgi ankrud - ujuvad, mida kasutatakse halva ilma või peatumise ajal laev suurel sügavusel, et hoida neid lainete vastu. Need on valmistatud ruudukujulisest lõuenditükist, mis on venitatud kahe tala vahele. Nende pikkus peaks olema pool peamasti talade pikkusest. Talade otstest tõmmatakse kaabel, mis kinnitatakse keskelt paksu piirde külge. Ujuva ankru alumisse otsa riputatakse raskus ja ülemisest otsast ankrupoi, nii et ankur on teatud sügavusel vees. (Joonis 25)

Mõned laevaomanikud kasutavad ausalt öeldes 10–12 kg telliseid. Vaiksetes tingimustes ja isegi nõrga tuulega on selline hoolimatus vastuvõetav. Kuid tugeva tuule korral võib see hooletus põhjustada tõsiseid tagajärgi. Ja see pole mitte ainult rahu rikkumine, vaid isegi veesõiduki deformatsioon ja üleujutus, mis ohustab pardal viibivate inimeste elusid.

Milliseid omadusi tuleks ankru valimisel arvestada?

– hoidev jõud. Mida suurem on hoidmisjõud, seda väiksem on ankur, mida peate endaga kaasas kandma. Üsna keskmine näitaja enamiku ankrutüüpide jaoks: iga 100 kg nihke kohta 1 kilogramm ankru raskust. Üldiselt peaks igal müüjal olema loendid, mis näitavad selgelt arvutatud andmeid ühe või teise ankrutüübi kohta.
– Alumine pind. Kõigist ankrutüüpidest ainult Admiraliteedi ankur ei hooli pinnast: See mahub igat tüüpi põhja külge. Ülejäänud võivad ühel pinnasel paremini töötada ja teisel üldse mitte.

Ankrute tüübid

1. Kassi ankur
Üsna levinud ankrutüüp, mida kasutatakse nii ankruankruna (väikelaevadel) kui ka lisana. Kõige soovitavam on kasutada kassi liivase põhjaga veehoidlates või tõrjudes. Käpad kinnitavad ankru tugevalt, haakides selle puidu külge, kuid see võib olla ka miinus: kui konks on liiga pingul, peate haardeankru tüügastele “annetama”.
Mõned laevaomanikud võtavad seda tüüpi omatehtud ankrute valmistamisel arvesse metalli (sageli malmi) kriitilise koormuse tegurit, mis on vajalik kassi lahti painutamiseks. Seega on "gaasidele peale vajutades" võimalik ankur säilitada, kuigi see on deformatsioonile vastuvõtlik. Krambid ei sobi mudase või kivise põhja jaoks.

Sellel on kõrge hoidmisjõud põhja mudastel aladel. Kaks laia, piklikku ja teravat käppa, mis asuvad üksteisest vahetus läheduses, on võimelised tungima põhja pehmetesse piirkondadesse ja looma paadi kvaliteetse fikseerimise.
Ankur on veidi nurgelise kujuga, ei voldi kokku ja on raske, mistõttu on see väikeste veeväljasurve laevade jaoks kahjumlik.

Meenutab modifikatsioonis Danforthi ankrut, kuid erineb suurema haarduvuse poolest põhjas, mille tagavad vardad. See (haare) püsib kõrgel ka siis, kui paat pöörab 360", mis on eriti oluline tugeva tormi korral. Sama kvaliteedi võib lisada miinuste nimekirja, kuna ankru põhjast eemaldamine võib olla väga problemaatiline. Noh. sobib mudase ja peene kivise ala põhjaga.

Ankurmudel on sarnane kahele ülaltoodud mudelile. Halli ankur toimib nii: põhja puudutades lebab see tasaselt, kui ankrukett seda venitab, klammerdub käppade alumine mõõn maapinnale, sundides käppasid pöörduma ja teradega mulda üles korjama. Selleks, et ankur töötaks usaldusväärselt, tuleb see liikumise ajal vabastada. Hoidmisjõud sõltub otseselt pinnasest. Selline ankur rebeneb lihtsalt lahtisest ja heterogeensest põhjast välja. Ei sobi pehme ja mudase pinnaga tiikidele.

Admiraliteedi ankur kolib üha enam muuseumidesse ja üha vähem võib seda leida igalt alustelt, olgu selleks siis paat, paat või jaht. Admiraliteedi ankur on tugevuselt palju halvem kui ankrud, mis kasutavad fikseerimiseks kahte küünist. Kuid sellel on ka omad, kuigi väikesed, eelised. Näiteks praktilisus. Admiraliteedi ankur sobib igat tüüpi põhjaga reservuaaridele. See hoiab paati ühtviisi kindlalt nii mudasel pinnasel kui ka kivisel ja vetikatega kaetud põhjas.

6. Kobra ankur
Sellel on suur hoidmisjõud (kuni 25-30 kg ankru raskuse kilogrammi kohta). Tänu oma laiale ja teravale käpale ei klammerdu ta mitte ainult tugevalt, vaid suudab välja hüpates kiiresti ka teistele põhjaosadele kinni haarata. Hea mudel, aga väikest kobraankrut on üsna raske leida. See toimib hästi peentel kivistel ja liivastel põhjadel.

7. Ankur "Ader"
Disain sarnaneb kobraankruga, kuid erinevalt viimasest pole see monoliitne. See koosneb kahest iseseisvast osast, mis on kinnitatud nii, et “ader” püsib hästi maa sees isegi siis, kui veesõiduk pöördub kuni 180”.

1) Kett
Ankrut ja kaablit ühendav suurte lülidega kett võib suurendada ankru hoidejõudu. See juhtub spindli painde tõttu: kett painutab selle võimalikult põhja lähedale (selles asendis muutub ankru välja tõmbamine keerulisemaks). On vaja, et kaabli pikkus ületaks seitse kuni kümme korda põhja kaugust. Sel juhul suurendatakse hoidejõudu täielikult.

2) ujuk
Ettevaatlik samm oleks teha vahtplastist ujuk, mis on kinnitatud peaaegu köie serva külge, meetri kaugusel sõlmest. Lahtiseotatuna või välja rebituna on seda palju lihtsam leida.

3) Konsolideerimine
Kõige soodsam on see, mis on piki vart võimalikult madalal. Mida kõrgem on kinnitus, seda suurem on hoob ja vastavalt ka seda vähem jõudu on vaja veesõiduki ümberpööramiseks või vööri üleujutamiseks. See võib väga hästi juhtuda tormis.

4) Ankrute arv
Vähemalt kaks. Lisaks surnud tõstele peaks olema, kuigi väike, verp (abiankur). See on miinimum, mis pardal peaks olema. Hea mõte on lisada nimekirja tormiankur või langevarjuankur (mis on peaaegu kaalutu), kuid paljud laevaomanikud on pardal olevate "lisakaupade" peale väga kadedad.

5) Kuidas ankrut päästa
Alumine pind võib olla täis puid ja üleujutatud puid, mahajäetud krabilõkse ja muud prahti, ankruta jäämise tõenäosus on väga suur. Seetõttu ei tohiks te ankrut vabastada ilma poid trendi külge sidumata (koht, kus sarved ühenduvad spindliga). Kõige parem on, kui laeval on alati poi (nimetatakse poiks), mille poi pikkus on 10–25 m (olenevalt ankurdussügavusest). Viimase abinõuna võib poi asemel kasutada mis tahes ujuvat eset: puuklotsi, penoplasti tükki vms.
Kui ankur on kinni jäänud ja seda pole võimalik ankruköiega tõsta ilma purunemisohuta, tõmmake lihtsalt poi ja ankur vabaneb.
Trendile on hea kinnitada püsiklamber või teha poi jaoks auk.