Gaasijuhtmete remondiks on vaja järgida ohutusnõudeid, mis on sätestatud GOST-des, tööohutuse standardite süsteemi (SSBT) ja muudes normatiivdokumentides.

Peamised tööstuslikud ohud ja rajatise ohud on järgmised:

* suhteliselt kitsal rajal, tööpiirkonnas, tehakse samaaegselt töid ja transporditoiminguid, mis viib teatud kohtades suure hulga mehhanismide koondumiseni ja transpordi liikumiseni kitsastes tingimustes liikuvate inimeste juurest mööda;

* ohtlik töö, mis on seotud ripsmete langetamisega torudest kraavi jne;

* õhu küllastumine kahjulike gaaside, bensiiniaurude, isolatsioonimastikside tolmuste pritsmete abil isolatsioonitööde käigus;

* elektrilöögi võimalus keevitamise ajal;

* tööd tehakse sageli öösel ilma tööala ja töökohtade piisava valgustamiseta.

Seetõttu peaksid ehitusplats, töökohad, töökohad, sissesõiduteed ja nende lähenemine pimedas olema vastavalt valgustatud. Valgustus peaks olema ühtlane, ilma töötajate valgustite pimestamiseta. Montaaži- ja keevitustööde ajal tuleks töökohtade valgustamiseks pimedas kasutada statsionaarset lampi pingega 220 V, mis on riputatud vähemalt 2,5 m kõrgusele. Kaasaskantavate lampide pinge ei tohiks ületada 12 V.

Torujuhtmete ehitamisel on suurenenud ohuprotsessid - torude ja torusektsioonide laadimine, mahalaadimine tõstevahenditega, nende transportimine torukandurite ja piitsakandurite abil.

Kahjulike ainete kahjulik mõju inimese kehale

Käitatavas rajatises on peamised lõhkeained, ohtlikud ja mürgised ained: gaas, etüül merkaptaan (lõhnaaine), metanool.

Töökojas töötav hooldustöötaja peab teadma gaaside ja nende ühendite koostist, põhiomadusi. Tootmises kasutatavate kahjulike ainete mõju inimorganismile sõltub aine toksilistest omadustest, selle kontsentratsioonist ja kokkupuute kestusest. Töömürgistus ja haigused on võimalikud ainult siis, kui mürgise aine kontsentratsioon tööpiirkonna õhus ületab teatud piiri.

Tabel 6 - teave ohtlike ainete kohta Gazprom transgaz Tšaikovski rajatistes

Maagaas on kergete looduslike gaaside värvitu segu, kergem kui õhk ja sellel ei ole tajutavat lõhna (lõhna andmiseks lisatakse lõhnaaine). Plahvatuspiirid 5,0 ... 15,0 mahuprotsenti. MPC tööstusruumide õhus 0,7 mahuprotsenti süsivesinike arvestuses 300 mg / m 3. Isesüttimistemperatuur 650 ° C.

Kõrgete kontsentratsioonide (üle 10%) korral see lämbub, kuna hapnikuvaeguse korral viiakse gaasi (metaani) kontsentratsiooni suurenemise tulemusel vähemalt 12% tasemele üle ilma märgatava toimeta, üles kuni 14% põhjustab kerge füsioloogilise häire, kuni 16% põhjustab tõsist füsioloogilist toimet, kuni 20% - juba surmavat lämbumist.

Etüül merkaptaan (lõhnaaine) - kasutatakse peamise gaasijuhtme kaudu transporditavate gaaside lõhnastamiseks, isegi väikestes kontsentratsioonides, põhjustades peavalu ja iiveldust ning suurtes kontsentratsioonides toimivad nad kehale nagu märkimisväärses kontsentratsioonis vesiniksulfiid, see on toksiline, mõjutab kesknärvisüsteem, põhjustades krampe, halvatust ja surma .. Etüül merkaptaani MPC tööpiirkonna õhus 1 mg / m 3.

Lõhnaaine aurustub ja põleb kergesti. Mürgistus on võimalik aurude sissehingamise, naha kaudu imendumise kaudu. Oma toksilisuse poolest sarnaneb see vesiniksulfiidiga.

Etüül merkaptaani aurude kontsentratsioon 0,3 mg / m 3 on piirav. Etüül merkaptaani aurud teatud segus õhuga moodustavad plahvatusohtliku segu. Plahvatuspiirid 2,8 - 18,2%.

Metaan pole puhtal kujul mürgine, kuid kui seda on õhus 20% või rohkem, täheldatakse lämbumist, teadvusekaotust ja surma. Suurenenud molekulmassiga küllastunud süsivesinikel on toksilisemad omadused. Niisiis põhjustab propaan pearinglust, kui see on kahe minuti jooksul 10% propaani sisaldavas atmosfääris. MPC (suurim lubatud kontsentratsioon) on võrdne 300 mg / m 3.

Etüül merkaptaan interakteerub raua ja selle oksiididega, moodustades raua merkantiidid (pürofoorsed ühendid), mis on altid isesüttimisele.

Et esinemiseks oleks turvaline keskkond erinevad tüübid ehitus- ja paigaldustööd ning vigastuste kõrvaldamine, peavad töötajad ning insener-tehniline personal teadma hästi ja järgima põhilisi ohutusnõudeid.

Sellega seoses on torujuhtmete ehitamise või remondiga tegelevad töötajad ning inseneri- ja tehniline personal koolitatud nende eriala ja ohutuseeskirjade järgi. Teadmiste testimine koostatakse asjakohaste dokumentidega vastavalt kehtivatele tööstuse eeskirjadele töökaitsereeglite, -normide ja -juhiste tundmise kontrollimise korra kohta.

Enne gaasijuhtmete remondiga alustamist peab gaasijuhet haldav organisatsioon:

* anda kirjalik luba gaasijuhtme remonditööde teostamiseks;

* puhastage gaasijuhtme õõnsus kondensaadist ja sadestustest;

* tuvastada ja tähistada gaasilekke kohad;

* lahutada gaasijuhe olemasolevast torustikust;

* tuvastada ja tähistada gaasijuhtme asukoht vähem kui 40 cm sügavusel;

* tagama remondi- ja ehitusplatside vahelise suhtluse juhtimisruumi, lähima kompressorjaama, lähima roomikamaja ja muude vajalike punktidega;

* pakkuda tehnilisi ja tuleohutus remonditööde ajal.

Pärast gaasijuhtme väljalülitamist ja rõhu vähendamist tehakse planeerimis- ja eemaldustööd.

Gaasijuhtme avamine toimub koorimisekskavaatoriga, järgides järgmisi ohutustingimusi:

* gaasijuhtme avamine peab toimuma 15–20 cm madalamast generaatriksist allpool, mis hõlbustab toru lingimist, kui see kraavist üles tõuseb;

* koormatud ekskavaatori tööorgani tööpiirkonnast on keelatud muid töid teha ja inimesi leida.

Mehhanismide ja muude masinate asukoht kaeviku lähedal peaks jääma mulla kokkuvarisemise prisma taha.

Gaasijuhtme kuum töö peaks toimuma vastavalt NSV Liidu Gaasitööstuse Ministeeriumi 1988. aasta gaasirajatistes kuumtööde ohutu läbiviimise standardjuhendi nõuetele.

Elektrikeevitajatele lubatakse elektri keevitajad, kes on läbinud kehtestatud sertifikaadi ja kellel on vastavad tunnistused. Puhastusmasinaga töötades on vaja tagada, et sellele oleks paigaldatud vaht- või süsinikdioksiidkustuti.

Turbiiniõlid on mitmesuguste kasutusvaldkondadega määrdeõlid - lisaks auruturbiinide ja hüdroturbiinide laagrite ja käigukastide määrdeainetena, pidurisüsteemi tööõlina, kasutatakse neid ka kompressorites, ventilaatorites ja muudes seadmetes mehhanismid. Tavaliselt koosnevad turbiiniõlid kõrgelt rafineeritud parafiinsetest baasõlidest, millele lisatakse õli nõutavate tööomaduste saamiseks mitmesuguseid lisandite kombinatsioone.

Turbiiniõlisid on kahte tüüpi, lisanditega ja ilma ning need on klassifitseeritud Jaapani tööstusstandardite süsteemi järgi vastavalt standardile K 2213.

9-1 Nõutavad turbiiniõlide omadused

Turbiiniõlidel on üsna lai otstarve ja kuna need peavad erinevatel tingimustel toimima laagrite, hammasrataste, kompressorite ja muude mehhanismide määrdeainena, esitatakse neile järgmised nõuded:

(1) Viskoossus peab olema töötemperatuurile sobiv (sobiv)

(2) Omavad antioksüdatiivseid omadusi ja stabiilsust termilise oksüdatsiooni suhtes

(3) Omavad kõrgeid korrosioonivastaseid omadusi

(4) omavad suurt lagunemisvõimet ja tagavad hea vee eraldamise võime

(5) Omavad kõrgeid kulumisvastaseid omadusi

(6) Omavad kõrgeid vahutamisvastaseid omadusi.

1. 
   Viskoossusaste

1. 
   Termiline oksüdatsiooni stabiilsus ja antioksüdandid

1. 
   Korrosioonivastased omadused

1. 
   Demulsifitseeriv võime

Üldiselt on kõrgelt rafineeritud baasõlidel hea demuleeruvus, kuid korrosioonivastase lisandi lisamine vähendab baasõlide demulgeeritavust, seega on väga oluline saavutada õige tasakaal.

1. 
   Antiwood omadused

1. 
   Vahutamisvastased omadused

Õhuvaht kui õli oksüdeerumise põhjus, kahjustab ka määrimisprotsessi ja viib õli liigsesse kadumiseni õlimahutist, seetõttu on õli jaoks oluline ja vajalik vahutamisvastane omadus. Ja tavaliselt lisatakse sellise lisaainena silikoonil põhinev vahtkustuti, mis kustutab moodustunud vahu kiiresti.

1. 
   Turbiini määrimine

1. 
   Laagrite määrimine

Kuna turbiinid on pikka aega töötanud, suurendab see tegur õli oksüdeerumist.

1. 
   Käigukasti määrimine

Laevadel kasutatakse peamiselt reduktoritega varustatud turbiine, sama turbiinõli koos lisanditega kasutatakse turbiini peamiste (juhtivate) laagrite, käigukasti, laagrite, laagrite välimiste rõngaste ja hammasrataste määrimiseks.

Kuna mereturbiinide võimsus suurenes ja nende suurus vähenes, käigukasti koormus kasvas ja muutus üsna suureks, tekkis vajadus lisada turbiiniõlidele ja selliste lisanditega õlidele "äärmuslike koormuste" lisand. on tähistatud kui "turbiiniõli äärmuslike koormuste korral. Koormused" (ÜLISRÕHK)

1. 
   Turbiini kiiruse regulaator

1. 
   Turbiiniõli parameetrite halvenemine (õli lagunemine) ja selle asendamise määr

Järelikult toimub õli lagunemisprotsess järk-järgult, samm-sammult. See protsess peegeldub värvimuutuses punasest punakaspruuniks ja seejärel mustaks ning ärritava lõhna ilmnemisel. Selles etapis suureneb happearv, moodustuvad setted ja vähenevad vaht-, korrosioonivastased, demulgeerivad omadused.

Kuna mingil määral on õli lagunemise protsessi võimalik kontrollida, pöörates neile tähelepanu. määrimissüsteemi seisukord turbiini normaalse töö ajal, allpool on mõned punktid, millele tuleb määrimissüsteemi seisundi perioodilise kontrollimise ajal tähelepanu pöörata.

1. 
   Õlijahuti

1. 
   Võõraste (võõraste) ainete olemasolu määrimissüsteemis.

Enne õliga täitmist, loputades või puhudes on vaja eemaldada võõrkehad, samuti on oluline rakendada abinõusid, et välistada võõrkehade sisenemist väljastpoolt õhuventilatsioonisüsteemi kaudu.

Muidugi on võimatu täielikult vältida võõrkehade sattumist määrimissüsteemi, seetõttu on oluline testproovid regulaarselt määrimissüsteemist eemaldada või filtreid ja pesuseadmeid regulaarselt kontrollida, samuti on oluline puhastada süsteemi.

1. 
   Ventilatsioon

1. 
   Tehnilised tegurid

Näiteks kui õhk siseneb süsteemi sisemisse pumpamisosasse, hakkab õli vahutama, kui tihendid pole piisavalt tihedad, tekib ühendus vee ja auruga, kui naftatorustik puutub kokku kõrge temperatuuriga piirkondadega , siis tõuseb õlitemperatuur, kui torude otsad, mille kaudu see tagasi pöördub, kui õli on üle õlitaseme, seguneb õhk ja mõni neist teguritest kiirendab turbiiniõlide töö halvenemist, seetõttu pööratakse piisavalt tähelepanu tuleb maksta torustiku asukohale ja turbiini projektile.

1. 
   Turbiiniõlide asendamise tingimused

Ökoloogia / 4. Tööstusökoloogia ja töömeditsiin

Ermolaeva N.V., tehnikateaduste doktor Yu.V. Golubkov, Ph.D. Aung Khaing Pugh

Moskva Riiklik Tehnikaülikool "Stankin"

Õlipõhiste lõikevedelike tervisemõjude minimeerimine

Keskkonnareostusega seotud oht inimeste tervisele ja heaolule on praegu üks pakilisemaid probleeme. Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel põhjustab keskkonnareostus umbes 25% kõigist haigustest kogu maailmas, kusjuures lapsed põhjustavad enam kui 60% selle põhjuse põhjustatud haigustest.

Määrimis- ja jahutustehnoloogilised vahendid (COTS), millest valdav enamus on määrde- ja jahutusvedelikud (LH), on kaasaegse metallitööstuse tehnoloogiliste protsesside lahutamatu osa. Õlipõhistel jahutusvedelikel on mitmeid nõudeid. Eelkõige ei tohiks need põhjustada selgelt väljendunud bioloogilist mõju töötaja nahale ja hingamisteede organitele, kui need puutuvad kokku limaskestadega, peaks neil olema minimaalne ärritav toime, neil on madal võime moodustada õlisudu, ei tohiks sisaldada 3,4 -benspüreen ja mõned muud ohtlikud ained.

Õlilõikemäärdega töötavate inimeste peamine terviseriskitegur on õli, formaldehüüdi, akroleiini ja muude termooksüdatiivse hävitamise toodete aerosoolide tarbimine hingamisteedesse. On kindlaks tehtud, et isegi kui akroleiini, benseeni, formaldehüüdi, 3,4-benspüreeni, atseetaldehüüdi puhul täheldatakse tööpiirkonna MAC-i, võib 20-aastase tootmiskogemusega individuaalne kantserogeenne risk eluaegselt ulatuda 9 *10 -3 ja kolmekümneaastase kogemusega - 1,3 *10 -2 , mis on oluliselt kõrgem vastuvõetavast (1 *10 -3 ) erialarühmadele. Hoolimata asjaolust, et peaaegu kõigi jahutusvedelikku moodustavate komponentide ja nende termooksüdatiivse hävitamise saaduste puhul on olemas MPC-d, võib jahutusvedelik keeruliste segudena avaldada kahjulikku mõju inimeste tervisele. Kuna teoreetilise analüüsi põhjal on seda mõju usaldusväärselt ennustada, on vedelike lõikamise ohtlikkuse määramisel kohustuslik samm nende toksikoloogiline hinnang, mis määrab kindlaksLD 50 , LC 50 , võime ärritada nahka ja limaskesti, sensibiliseerivad ja mutageensed omadused, ohuklass.

Kõige sagedamini valmistatakse õlilõikevedelikke tööstuse baasilõlid. Seetõttu nÜksikute ühendite - potentsiaalsete keskkonna saasteainete - leidmiseks on märkimisväärne huvi määrata tööstusõlide molekulkoostis. Need andmed on vajalikud personali ja keskkonna kaitsmiseks õlilõikevedelike kahjulike komponentide eest kaitsmise aktiivsete meetodite rakendamiseks vajalike meetmete väljatöötamiseks ja vastuvõtmiseks.

Selles töös oleme uurinud mõnede õlilõikevedelike (MP-3, MP-3K, SP-4) ja tööstusõli (I-40A) molekulkoostist, kasutades gaasikromatograafia-massispektromeetrilist meetodit. Uuringute tulemusena leiti, et MP-3 kaubamärgi jahutusvedelikus on inimestele ja keskkonnale kõige kahjulikumad ained benseeni - etüülbenseen ja m-ksüleen - homoloogid, mida on koguses 2,4 kuni 3,3 ng / g. Samuti leiti, et MP-3K jahutusvedelik sisaldab polütsüklilisi aromaatseid süsivesinikke: 3-metüülfenantreeni, 9- ja 2-metüülantratseeni koguses 6,0 kuni 21,2 ng / g. On näidatud, et SP-4 kõige kahjulikumad ained on halogeenitud orgaanilised ühendid koguses 0,3 kuni 1,0 μg / g.

Peaaegu kõik orgaanilised ained on keskkonnale ohtlikud. Tugevaimad kantserogeenid naftaõlides on aromaatsed süsivesinikud (MPC 0,01 ... 100 mg / m³), \u200b\u200bolefiinid (1 ... 10 mg / m³), \u200b\u200bsamuti väävli, lämmastiku ja hapniku ühendid. Praegu on keskkonnale kõige kahjulikumate ainete eraldamine keeruline, kuna paljudel neist, sealhulgas alküülfenoolidel, on suguhormoonidega sarnane struktuur ja need mõjutavad inimeste reproduktiivtervist, põhjustavad vähi kasvu. Näiteks avastati juhuslikult nonüülfenooli kantserogeenne toime, mis kiirendab vähirakkude arengut.

MSTU "Stankin" teadus- ja hariduskompleksi "Inseneriökoloogia, tööohutus ja tööohutus" üks põhimõtteid on keskkonnale ja inimestele avaldatava mõju minimeerimise prioriteet enne selle mõju haldamist. Selle põhimõtte rakendamine on see, et on vaja vähendada mõju keskkonnale ja inimestele otse selle tekkekohas, mitte seejärel võtta meetmeid selle mõju ohjamiseks erinevat tüüpi töötlemisrajatiste ehitamise, jäätmete kõrvaldamise, neutraliseerimise jne kaudu.

Loetlege võimalikud meetodid tööstusõli I-40A ja mainitud õlilõikevedelike puhastamiseks kahjulikest komponentidest. Vesiravi - kõige tõhusam meetod igat tüüpi väävliühendite eemaldamiseks naftasaadustest. Adsorptsioon looduslikel savidel ja muudel adsorbentidel - universaalne puhastusmeetod. See töö tuleks meie arvates läbi viia jahutusvedeliku tootmistehases.

Kirjandus:

1. Oništšenko G.G., Zaitseva N.V., Ulanova T.S. Keemiliste ühendite ja elementide sisalduse kontrollimine bioloogilises keskkonnas: käsiraamat. - Perm: raamatu formaat, 2011. - 520 lk.

2. Tehnoloogiliste vahendite määrimine ja jahutamine ning nende kasutamine lõikamisel: käsiraamat / Üldise all. toim. L.V. Khudobin, Moskva: masinaehitus, 2006, 544 lk.

3. Maistrenko V.N., Klyuev N.A. Püsivate orgaaniliste saasteainete keskkonna- ja analüütiline seire. - M.: BINOM. Teadmistelabor, 2004. - 323 lk.

Turbiiniõli viitab kõrgekvaliteedilistele destillaadiõlidele, mis on saadud õlide destilleerimisprotsessis. Määrimis- ja reguleerimissüsteemis kasutatakse järgmiste kaubamärkide turbiiniõlisid (GOST 32-53): turbiin 22p (turbiin VTI-1 lisandiga), turbiin 22 (turbiin L), turbiin 30 (turbiin UT), turbiin 46 ( turbiin T) ja turbiin 57 (turbomootoriga). Nelja esimese kaubamärgi õlid on destillaadid ja viimane saadakse turbiiniõli ja õli segamisel.

Lisaks õlidele, mis on toodetud vastavalt standardile GOST 32-53, kasutatakse laialdaselt vabariiklike spetsifikatsioonide (MRTU) kohaselt toodetud turbiiniõlisid. Need on esiteks erinevate lisanditega väävliõlid, samuti Fergana rafineerimistehase madala väävlisisaldusega õlide õlid.

Praegu kasutatakse õlide digitaalset märgistamist: õli klassi iseloomustav joonis on selle õli kinemaatiline viskoossus temperatuuril 50 ° C, väljendatuna sentimeetrites. Indeks "p" tähendab, et õli käitatakse antioksüdandi lisandiga.

Õli maksumus on otseses proportsioonis selle kaubamärgiga ja seda suurem on viskoossus. õli, seda odavam see on. Iga õli klassi tuleb kasutada rangelt ettenähtud otstarbel ja ühe asendamine teisega ei ole lubatud. See kehtib eriti elektrijaamade peamiste energiaseadmete kohta.

Rakendusvaldkonnad on erinevad. õlid on määratletud järgmiselt.

Turbiiniõli 22 ja 22p kasutatakse väikeste, keskmiste ja suurte turbiinigeneraatorite laagrite ja juhtimissüsteemide jaoks. võimsus rootori pöörlemiskiirusega 3000 p / min. Turbiiniõli 22 kasutatakse ka tsirkuleerivate ja rõngaste määrimissüsteemidega tsentrifugaalpumpade varrukalaagrite jaoks. Turbiini 30 kasutatakse turbiinigeneraatorite jaoks, mille rootori kiirus on 1500 pööret minutis, ja mereturbiinide paigaldamiseks. Turbiiniõlisid 46 ja 57 kasutatakse käigukastidega seadmete jaoks. turbiini ja ajami vahel.

Turbiiniõlide füüsikalis-keemilised omadused. on toodud tabelis. 5-2.

Turbiiniõli peab vastama GOST 32-53 standarditele (tabel 5-2) ja eristuma selle omaduste kõrge stabiilsuse poolest. Õli peamistest omadustest, mis iseloomustavad selle jõudlust, on kõige olulisemad järgmised ■:

Viskoossus. Viskoossus ehk sisemise hõõrdetegur iseloomustab õlikihi hõõrdekadu. Viskoossus on turbiiniõli kõige olulisem omadus, mille abil selle märgistus tehakse.

Viskoossuse väärtus sõltub sellistest olulistest operatiivsetest väärtustest nagu õli seina soojusülekande koefitsient, laagrite hõõrdevõimsuse kadu, samuti õli tarbimine õlijuhtmete, poolide ja doseerimisseibide kaudu.

Viskoossust saab väljendada dünaamilise, kinemaatilise ja tavapärase viskoossuse ühikutes.

Dünaamiline viskoossus ehk sisemise turvise koefitsient on väärtus, mis võrdub vedelikukihi pinnale mõjuva sisemise hõõrdejõu suhtega kiiruse gradiendil võrdne ühe ja selle kihi pindalaga.

Kus Di / Di on kiiruse gradient; AS on kihi pindala, millele mõjub sisemine jõud

CGS-süsteemis on dünaamilise viskoossuse mõõtühik. Poisimõõt: dn-s / cm2 nli g / (cm-s). Tehnilise süsteemi ühikutes on dünaamilise viskoossuse mõõt kgf-s / m2.

CGS-süsteemis väljendatud dünaamilise viskoossuse ja tehnilise seose vahel on järgmine seos:

1 tasakaal \u003d 0.0102 kgf-s / m2.

SI süsteemis võetakse 1 N s / img või 1 Pa s dünaamilise viskoossuse ühikuna.

Vana ja uue viskoossusühiku suhe on järgmine:

1 tasakaal \u003d 0,1 N s / mg \u003d 0,1 Pa s;

1 kgf s / m2 \u003d 9,80665 N s / m2 \u003d 9,80665 Pa-s.

Kinemaatiline viskoossus on suurus, mis võrdub vedeliku dünaamilise viskoossuse ja selle tiheduse suhtega.

Kinemaatilise viskoossuse ühik CGS-süsteemis on stok s. Stokesi mõõde on cm2 / s. Stokesi sajandat osa nimetatakse centistokeseks. Tehnilises süsteemis ja SI-süsteemis on kinemaatilise viskoossuse mõõt m2 / s.

Suhteline viskoossus või viskoossus Engleri kraadides on määratletud kui 200 ml uuritava vedeliku vooluaja suhe sõidukiüksusest või Engleri viskomeetrist testitemperatuuril sama koguse destilleeritud vee vooluajaga temperatuur 20 ° C. Selle suhte suurust väljendatakse tingimuslike kraadide arvuna.

Kui õli testimiseks kasutatakse VU viskomeetrit, siis viskoossust väljendatakse suvalistes ühikutes, kui Engleri viskomeetrit kasutatakse, viskoossust väljendatakse Engleri kraadides. Turbiiniõli viskoossusomaduste iseloomustamiseks kasutatakse nii kinemaatilisi viskoossuse ühikuid kui ka tavapärase viskoossuse ühikuid (Engler). Tingimusliku viskoossusastme (Engler) teisendamiseks kinemaatiliseks saate kasutada valemit

V / \u003d 0,073193< - -, (5-2)

Kus Vf - kinemaatiline viskoossus Centi-Stokesis temperatuuril t 3t - viskoossus Engleri kraadides temperatuuril t E - viskoossus Engleri kraadides 20 ° C juures

Õli viskoossus sõltub suuresti temperatuurist (joonised 5-iii) ja see sõltuvus on järsem

Rns. 5-13. Turbiiniõli viskoossuse sõltuvus temperatuurist.

22, 30, 46 - õlibrändid.

Väljendatakse rasketes õlides. See tähendab, et turbiiniõli viskoossusomaduste säilitamiseks on vaja seda töötada üsna kitsas temperatuurivahemikus. Tehnilise töö reeglite järgi on see vahemik seatud vahemikku 35-70 ° С. Turbiinüksuste kasutamine madalamal või kõrgemal õlitemperatuuril ei ole lubatud.

Kogemuste põhjal on kindlaks tehtud, et spetsiifiline koormus, mida tavaline laager talub, suureneb koos õli viskoossuse suurenemisega. Temperatuuri tõustes väheneb rasva viskoossus ja seega ka kandevõime, mis lõppkokkuvõttes võib põhjustada määrimiskihi tegevuse lakkamise ja laagri babbitti täitmise sulamise. Lisaks kõrgel temperatuuril õli oksüdeerub ja vananeb kiiremini. Madalatel temperatuuridel väheneb viskoossuse suurenemise tõttu õli tarbimine õliliinide doseerimisseibide kaudu. Sellistes tingimustes väheneb laagrisse tarnitava õli kogus ja laager töötab suurema õliküttega.

Valemi abil saab täpsemalt arvutada viskoossuse sõltuvust rõhust

Kus v, - kinemaatiline viskoossus rõhul p Vo - kinemaatiline viskoossus atmosfäärirõhul; p - rõhk, kgf / cm2; a - konstant, mille väärtus mineraalõlide jaoks on 1,002-1,004.

Nagu tabelist näha, on viskoossuse sõltuvus rõhust vähem väljendunud kui viskoossuse sõltuvus temperatuurist ja kui rõhk muutub mitme atmosfääri võrra, võib selle sõltuvuse unarusse jätta.

Happearv on õli happesisalduse näitaja. Happearv on kaaliumhüdroksiidi milligrammide arv, mis on vajalik 1 g õli neutraliseerimiseks.

Mineraalse päritoluga määrdeõlid sisaldavad peamiselt nafteenhappeid. Nafteenhapped, hoolimata nende nõrgalt väljendatud happelistest omadustest, põhjustavad kokkupuutel metallidega, eriti värviliste metallidega, nende korrosiooni, moodustades metalliseebid, mis võivad välja sadestuda. Orgaanilisi happeid sisaldavate õlide söövitav toime sõltub nende kontsentratsioonist ja molekulmassist: mida väiksem on orgaaniliste hapete molekulmass, seda agressiivsemad nad on. See kehtib ka anorgaanilise päritoluga hapete kohta.

Õli stabiilsus iseloomustab selle põhiomaduste säilimist pikaajalisel töötamisel.

Püsivuse määramiseks vanandatakse kunstlikult vanandamisele, kuumutades seda samaaegselt õhuga puhudes, mille järel määratakse setete protsent, happearv ja vees lahustuvate hapete sisaldus. Kunstlikult laagerdunud õli omaduste halvenemine ei tohiks ületada tabelis toodud norme. 5-2.

Õli tuhasisaldus on anorgaaniliste lisandite kogus, mis jääb järele pärast õliproovi põletamist tiiglis, väljendatuna protsendina põlemiseks võetud õlist. Puhta õli tuhasisaldus peaks olema minimaalne. Suur tuhasisaldus näitab õli halba puhastamist, st mitmesuguste soolade ja mehaaniliste lisandite olemasolu õlis. Suurenenud soolasisaldus muudab õli vähem oksüdeeruvaks. Antioksüdante sisaldavaid lisandeid sisaldavates õlides on lubatud suurem tuhasisaldus.

Demulsifitseerimiskiirus on turbiiniõli kõige olulisem näitaja.

Demulsifikatsiooni määra all mõistetakse aega c. minutit, mille jooksul katse tingimustes auru läbi õli juhtimisel tekkinud emulsioon täielikult hävib.

Värske ja hästi rafineeritud õli ei segune veega. Vesi eraldub sellisest õlist kiiresti ja settib paagi põhja isegi siis, kui õli on lühikest aega ■. Halva õlikvaliteedi korral ei eraldu vesi õlimahutis täielikult, vaid moodustab koos õliga üsna stabiilse emulsiooni, mis ringleb õlisüsteemis edasi. Vesi-õlis emulsiooni olemasolu õlis muudab viskoossust. õli ja kõik selle peamised omadused, põhjustab õlisüsteemi elementide korrosiooni, viib sette moodustumiseni. Õli määrimisomadused on tõsiselt halvenenud, mis võib põhjustada laagrikahjustusi. Õli vananemisprotsess emulsioonide juuresolekul on endiselt ‘kiirenenud.

Emulsioonide moodustamiseks luuakse auruturbiinide õlisüsteemides kõige soodsamad tingimused, seega turbiiniõlidele. on kehtestatud nõuded kõrgele demulsifitseerimisvõimele, see tähendab õli võimele veest kiiresti ja täielikult eralduda.

Õli leekpunkt on temperatuur, milleni on vaja õli kuumutada, nii et selle aurud moodustavad õhuga segu, mis võib avatud leegi toomisel süttida. (

Leekpunkt iseloomustab kergete lenduvate süsivesinike olemasolu õlis ja õli lenduvust selle kuumutamisel. Leekpunkt sõltub õli kvaliteedist ja keemilisest koostisest, kusjuures leegi temperatuur suureneb tavaliselt õli viskoossuse suurenemisel.

Turbiiniõli töötamise ajal selle leekpunkt väheneb. See on tingitud aurustumisest. madala keemistemperatuuriga fraktsioonid ja õli lagunemise nähtused. Leekpunkti järsk langus viitab õli intensiivsele lagunemisele, mille on põhjustanud õli kohalik ülekuumenemine. Leekpunkt määrab ka õli tuleohu, ehkki selle suhtes iseloomulikum väärtus on õli isesüttimistemperatuur.

Õli isesüttimistemperatuur on temperatuur, mille juures õli süttib, avamata sellele lahtist leeki. See turbiiniõlide temperatuur on umbes kaks korda leekpunktist ja sõltub suuresti samadest omadustest kui leekpunkt.

Mehaanilised lisandid on mitmesugused tahked ained õlis setete kujul või suspensioonidena.

Või. võib ladustamise ja transportimise ajal, samuti töötamise ajal saastuda mehaaniliste lisanditega. Eriti tugevat õlireostust täheldatakse halva kvaliteediga puhastamise korral. naftatorustikud ja naftatank pärast paigaldamist ja remonti. Mehaanilised lisandid, mis on õlis suspensioonis, põhjustavad hõõrduvate osade suuremat kulumist. GOSTi andmetel. mehaanilised lisandid turbiiniõlis ei tohi olla.

Õli valamispunkt on väga oluline õli kvaliteedi näitaja, mis võimaldab määrata õli võimet töötada madalatel temperatuuridel. „Õli liikuvuse kaotus koos temperatuuri langusega toimub õlis lahustunud tahkete süsivesinike eraldumise ja kristallumise tõttu.

Vala punkt. õli on temperatuur, mille juures katseõli katse tingimustes pakseneb nii palju, et kui katseklaas koos õliga kallutatakse 45 ° nurga all, jääb õlitase 1 minutiks seisma.

Läbipaistvus iseloomustab võõrkehade puudumist õlis: mehaanilised lisandid, vesi, muda. Õli läbipaistvust kontrollitakse õliproovi jahutades. 0 ° C-ni jahutatud õli peaks jääma selge.

C) turbiiniõli töötingimused. Vananev õli

Õli töötingimusi turbogeneraatori õlisüsteemis peetakse raskeks mitmete õlile ebasoodsate tegurite pideva toime tõttu. Need sisaldavad:

1. Kokkupuude kõrge temperatuuriga

Õli kuumutamine õhu käes aitab suuresti kaasa. selle oksüdeerumine. Muutuvad ka muud õli tööomadused. Madala keemistemperatuuriga fraktsioonide aurustumise tõttu suureneb viskoossus, leekpunkt väheneb, deemulsiooni võime halveneb jne. Õli peamine kuumenemine toimub turbiini laagrites, kus õli kuumutatakse temperatuuril 35–40 ° C. 50-55 ° C. Õli kuumutatakse peamiselt laagriõlikihi hõõrdumise tõttu ja osaliselt rootori kuumematest osadest mööda võlli kulgeva soojuse ülekandmisega.

Laagrist väljuva õli temperatuuri mõõdetakse tagasivoolutorus, mis annab ligikaudse ülevaate laagri temperatuurist. Kuid õli suhteliselt madal temperatuur äravoolu juures ei välista õli kohalikku ülekuumenemist laagri ebatäiusliku konstruktsiooni, ebakvaliteetse valmistamise või vale kokkupaneku tõttu. See kehtib eriti tõukelaagrite kohta, kus erinevaid segmente saab laadida erineval viisil. Selline kohalik ülekuumenemine aitab kaasa õli suurenenud vananemisele, kuna temperatuuri tõustes * üle 75-80 ° C suureneb õli oksüdeeruvus järsult.

Õli saab laagrikorpustes ise kuumutada kokkupuutel auruga väljastpoolt kuumutatud kuumade seintega või turbiini korpuse soojusülekande tõttu. Õliküte toimub ka juhtimissüsteemis - turbomootorid ja õlijuhtmed, mis mööduvad turbiini ja auruliinide kuumade pindade lähedalt.

2. Õli pihustamine turbiiniseadme pöörlevate osade abil

Kõik pöörlevad osad - haakeseadised, hammasrattad, võlli harjad, servad ja võlli teritamine, tsentrifugaalkiiruse regulaator jne - tekitavad tsentrifugaalkiiruse regulaatorite laagrikorpustes ja kolonnides õlipritsmeid. Pihustatud õli omandab karteris alati oleva õhuga kokkupuutel väga suure pinna ja seguneb sellega. Selle tulemusena puutub õli intensiivselt kokku atmosfääri hapnikuga ja oksüdeerub. Seda soodustab ka õliosakeste omandatud suur kiirus õhu suhtes.

Laagrikorpustes toimub pidev õhuvahetus tänu selle imemisele piki võlli olevasse tühimikku karteri veidi alandatud rõhu tõttu. Rõhu langus karteris on seletatav õli äravoolutorude väljutamisefektiga. Eriti intensiivselt on sundmäärdega libisemissidemed. Seetõttu on õli oksüdeerumise vähendamiseks need sidestused ümbritsetud metallkattega, et vähendada õlipritsmeid ja õhu ventilatsiooni. Jäikadele haakeseadistele on paigaldatud ka kaitsekatted, et vähendada karteri õhuringlust ja piirata õli oksüdeerumise kiirust laagri korpuses.

Õli aksiaalse voolu vältimiseks laagri korpusest on õlirõngad ja sooned väga tõhusad, töödeldud babbittis laagri otstes võlli väljumiskohtades. Eriti tõhus on UralVTI kruvitihendite kasutamine.

3. Kokkupuude õlis sisalduva õhuga

Õhus sisalduv õhk sisaldub erineva läbimõõduga mullidena ja lahustunud kujul. Õhu kinnijäämine õlis. esineb õli kõige intensiivsema õhuga segamise kohtades, samuti õli äravoolutorustikes, kus õli ei täida kogu toru osa ja imeb õhku.

Õhku sisaldava õli läbimisega läbi peamise õlipumba kaasneb õhumullide kiire kokkusurumine. Sellisel juhul tõuseb õhutemperatuur suurtes mullides järsult. Kokkusurumisprotsessi kiiruse tõttu pole õhul aega soojust eraldada keskkondja seetõttu tuleks tihendusprotsessi pidada adiabaatiliseks. Vabanev soojus, hoolimata selle tühisest absoluutväärtusest ja lühiajalisest kokkupuutest, katalüüsib märkimisväärselt õli oksüdeerumise protsessi. Pärast pumba läbimist lahustuvad kokkusurutud mullid järk-järgult ning õhus sisalduvad lisandid (tolm, tuhk, veeaur jne) levivad õlisse ning saastavad ja kastavad seda.

Õli vananemine selles sisalduva õhu tõttu on eriti märgatav suurtes turbiinides, kus õli rõhk pärast peamist õlipumpa on kõrge ja see toob kaasa kõigi õhumullide õhutemperatuuri olulise tõusu. sellest tulenevad tagajärjed.

4. Kokkupuude veega ja kondenseeruva auruga

Vana konstruktsiooniga turbiinides (ilma auruimuta, labürinditihenditest) õli jootmise peamine allikas on aur.

Koputati labürindi tihenditest välja ja imeti laagri korpusesse. Sel juhul sõltub veelõike intensiivsus suuresti turbiini võlli labürindi tihendi olekust ning laagri korpuste ja turbiini vahelisest kaugusest. Teine jootmise allikas on abiturbiini õlipumba auru sulgklappide talitlushäire. Vesi satub õli ja õhust ka aurude kondenseerumise tõttu ja läbi õlijahuti.

Tsentraalselt määritud turbotoitepumpades saab õli joota pumba tihenditest lekkivate veekogude kaudu.

Eriti ohtlik on õli üleujutamine õli kokkupuutel kuuma auruga. Sellisel juhul õli mitte ainult ei joota, vaid ka kuumutatakse, mis kiirendab õli vananemist. Sellisel juhul lähevad moodustunud madala molekulmassiga happed vesilahusesse ja mõjutavad aktiivselt õliga kokku puutuvaid metallpindu. Vee olemasolu õlis aitab kaasa muda tekkele, mis settib naftapaagi ja õlijuhtmete pinnale. Kui muda satub laagrite määrimisliini, võib muda ummistada väljalasketorudele paigaldatud doseerimisseibide augud ja põhjustada laagri ülekuumenemise või isegi sulamise. Juhtimissüsteemi sisenev sete. võib häirida poolide, teljekarpide ja selle süsteemi muude elementide normaalset tööd.

Kuuma auru tungimine õlisse põhjustab ka õli-vesi emulsiooni moodustumise. Sellisel juhul suureneb järsult õli kokkupuute pind veega, mis hõlbustab niemolekulaarsete hapete lahustumist vees. Õli-vesi-emulsioon võib sattuda turbiini määrimis- ja juhtimissüsteemi ning halvendada oluliselt selle töötingimusi.

5. Kokkupuude metallpindadega

Õlisüsteemis ringlev õli on pidevalt kontaktis metallidega: malm, teras, pronks, babbitt, mis aitab kaasa õli oksüdeerumisele. Tänu ‘metalli löögile. hapete pind moodustub korrosiooniproduktidest, mis sinna satuvad. või. Teatud metallidel on turbiiniõli oksüdeerimisel katalüütiline mõju.

Kõik need püsivad ebasoodsad tingimused põhjustavad õli vananemist.

Vananemise all mõtleme füüsikalise ja keemilise muutust

Turbiiniõli omadused selle jõudluse halvenemise suunas.

Õli vananemise märgid on:

1) õli viskoossuse suurenemine;

2) happearvu suurenemine;

3) leekpunkti langetamine;

4) vesiekstrakti happelise reaktsiooni ilmnemine;

5) muda ja mehaaniliste lisandite ilmnemine;

6) läbipaistvuse vähenemine.

Õli vananemise määr

Sõltub täidetud õli kvaliteedist, õlisüsteemi töö tasemest ning turbiinisõlme ja õlisüsteemi konstruktsioonilistest omadustest.

Vananemisilminguid näitavat õli peetakse standardite kohaselt endiselt heaks. toimima, kui:

1) happearv ei ületa 0,5 mg KOH 1 g õli kohta;

2) õli viskoossus ei erine algsest rohkem kui 25%;

3) leekpunkt on langenud kuni 10 ° C. esialgne;

4) vesiekstrakti reaktsioon on neutraalne;

5) õli on läbipaistev ega sisalda vett ja muda.

Kui üks loetletud õli omadustest erineb normidest ja töötaval turbiinil on võimatu taastada selle kvaliteeti, lühim aeg tuleb asendada.

Turbiinipoe naftarajatiste kvaliteetse töö kõige olulisem tingimus on õli kvaliteedi põhjalik ja süsteemne kontroll.

Töötava õli jaoks on ette nähtud kahte tüüpi kontroll: kaupluse kontroll ja lühendatud analüüs. Seda tüüpi juhtimise maht ja sagedus on esitatud tabelis. 5-4.

Kasutatava õli kvaliteedi ebaharilikult kiire halvenemise korral võib katseaega lühendada. Sel juhul viiakse katsed läbi spetsiaalse ajakava järgi.

Elektrijaama tarnitud õli testitakse kõigis aspektides laboratoorselt. Juhul, kui üks või mitu näitajat ei vasta värske õli jaoks kehtestatud normidele, on vaja saadud värske õli saata tagasi. Enne auruturbiini paakidesse valamist viiakse läbi ka õli analüüs. Varus olevat õli analüüsitakse vähemalt kord 3 aasta jooksul.

Õli vananemisprotsess pidevas töös viib selleni, et õli kaotab oma algsed omadused ja muutub kasutuskõlbmatuks. Sellise õli edasine käitamine on võimatu ja selle asendamine on vajalik. Arvestades turbiiniõli kõrget hinda ja koguseid, milles seda elektrijaamades kasutatakse, ei saa oodata täielikku õlivahetust. Edasiseks kasutamiseks on vaja kasutatud õli regenereerida.

Õli regenereerimine on kasutamisel kasutatud õlide algsete füüsikalis-keemiliste omaduste taastamine.

Kasutatud õlide kogumine ja taaskasutamine on üks tõhusaid viise nende majanduslik

Mia. Turbiiniõli kogumise ja regenereerimise määrad on toodud tabelis. 5-5.

Olemasolevad kasutatud õlide regenereerimise meetodid jagunevad füüsikalisteks, füüsikalis-keemilisteks ja keemilisteks.

Füüsikalised meetodid hõlmavad meetodeid, mille korral regenereeritud õli keemilised omadused ei muutu regenereerimisprotsessi käigus. Peamised neist meetoditest on muda, filtreerimine ja eraldamine. Nende meetodite abil saavutatakse õlide puhastamine õlis ja vees lahustumatutest lisanditest.

Regenereerimise füüsikalis-keemilised meetodid hõlmavad meetodeid, milles töödeldud õli keemiline koostis osaliselt muutub. Kõige tavalisemad füüsikalised ja keemilised meetodid on õli puhastamine adsorbentidega, samuti õli loputamine kuuma kondensaadiga.

Regenereerimise keemilised meetodid hõlmavad õlide puhastamist mitmesuguste keemiliste reaktiividega (väävelhape, leelis jne). Neid meetodeid kasutatakse õlide taastamiseks, mis on töö käigus teinud olulisi keemilisi muutusi.

Regenereerimismeetodi valiku määravad õli vananemise olemus, selle toimimise muutuste sügavus, samuti nõuded õli regenereerimise kvaliteedile. Regeneratsioonimeetodi valimisel tuleb arvestada ka selle protsessi kulunäitajatega, eelistades võimalikult lihtsaid ja odavaid meetodeid.

Mõned regenereerimismeetodid võimaldavad õli seadme töötamise ajal puhastada, erinevalt meetoditest, mis nõuavad õli täielikku tühjendamist õlisüsteemist. Tegevuse seisukohalt on eelistatavad pidevad regenereerimismeetodid, kuna need pikendavad õli eluiga ilma uuesti täitmata ja hoiavad ära sügavad kõrvalekalded õli jõudluses. Õli pidevat regenereerimist töötaval turbiinil saab aga teostada ainult väikesemahuliste seadmete abil, mis ei tõmba ruumi segamini ning võimaldavad hõlpsat monteerimist ja lahtivõtmist. Selliste seadmete hulka kuuluvad eraldajad, filtrid, adsorbendid.

Keerukamate ja suuremahuliste seadmete olemasolul asub viimane eraldi ruumis ning puhastusprotsess viiakse sel juhul läbi õli äravooluga. Kõige kallim õli regenereerimise seade on ühe jaama jaoks ebaratsionaalne, kui võtame arvesse selle töö sagedust. Seetõttu viiakse sellised paigaldused sageli läbi mobiilselt. Suurte plokkjaamade puhul, kus töötab märkimisväärne kogus õli, on õigustatud ka mis tahes tüüpi statsionaarsed regenereerimisjaamad.

Mõelgem turbiiniõli puhastamise ja regenereerimise peamistele meetoditele.

Imeb. Lihtsaim ja odavaim meetod vee, sette ja mehaaniliste lisandite eraldamiseks õlist on õlisett koonilise põhjaga spetsiaalsetes settepaakides. Nendes tankides toimub aja jooksul erineva erikaaluga meediumi kihistumine. Puhas õli, mille erikaal on madalam, liigub paagi ülemisse ossa ning põhjas koguneb vesi ja mehaanilised lisandid, kust need eemaldatakse paagi madalaimasse kohta paigaldatud spetsiaalse ventiili kaudu.

Nafta paak toimib ka kaamerana. Nafta paakidel on ka kitsenenud või kaldus põhi vee ja sette kogumiseks ning nende eemaldamiseks. Kuid õlimahutitel ei ole õli-vee emulsiooni eraldamiseks sobivaid tingimusi. Mahuti õli on pidevas liikumises, mis põhjustab ülemise ja alumise kihi segunemist. Õlis eralduv õhk silub õli-vee segu üksikute komponentide tiheduse erinevuse ja muudab nende eraldamise keeruliseks. Lisaks ei ületa õli viibimisaeg õlipaagis 8–10 minutit, mis on selgelt ebapiisav kvaliteetseks õli settimiseks.

Settemahutis on õli soodsamates tingimustes, kuna setteaega ei piira miski. Selle meetodi puuduseks on madal tootlikkus ja märkimisväärne settimisaeg. Sellised settepaagid võtavad palju ruumi ja suurendavad ruumi tuleohtu.

Eraldamine. Tõhusam meetod õli puhastamiseks veest ja lisanditest on õli eraldamine, mis seisneb suspendeeritud osakeste ja vee eraldamises õlist kõrgsagedusel pöörleva separaatori trumlis tekkivate tsentrifugaaljõudude tõttu.

Tööpõhimõtte kohaselt jagunevad õli puhastavad separaatorid kahte tüüpi: väikese kiirusega pöörlemissagedusega 4500–8000 pööret minutis ja kiiretel, mille pöörlemissagedus on umbes 18 000–20 000 pööret minutis. Kodumajapidamiste praktikas kasutatakse kõige sagedamini kandikutega varustatud trumliga aeglase kiirusega eraldajaid. Joonisel fig. 5-14 ja 5-15 näitavad seadme skeemi ja kettaseparaatorite üldmõõtmeid.

Separaatorid jagunevad ka vaakumiks, milles lisaks mehaanilistele lisanditele ja hõljuvale niiskusele eemaldatakse õlist ka osaliselt lahustunud niiskus ja õhk ning eraldajad
avatud tüüpi tori. iB, sõltuvalt saastumise laadist, saab õli puhastada separaatoritega selgitamismeetodi (puhastamine) ja puhastamismeetodi (lurifikatsioon) abil.

Õli puhastamist selitusmeetodil kasutatakse tahkete mehaaniliste lisandite, muda eraldamiseks, samuti õlis sisalduva vee eraldamiseks nii väikeses koguses, et seda pole vaja otseselt eemaldada. Sellisel juhul jäävad õlist eraldunud lisandid trummelpaaki, kust need perioodiliselt eemaldatakse. Saasteainete eemaldamist õlist puhastamise teel kasutatakse juhtudel, kui õli on märgatavalt joota ja see on sisuliselt kahe erineva tihedusega vedeliku segu. Sel juhul eemaldatakse separaatorist pidevalt nii vesi kui ka õli.

Mehaaniliste lisandite ja ebaolulise koguse niiskusega (kuni 0,3%) saastunud turbiiniõli puhastatakse selitusmeetodil. Olulisema veelõikega - vastavalt puhastusmeetodile. Joonisel fig. 5-114 on trumli vasak külg tööks kokku pandud selgitusmeetodil ja parem pool puhastusmeetodil. Nooled näitavad õli ja eraldatud vee voogu.

Üleminek ühelt separaatori töömeetodilt teisele nõuab trumli vaheseina ja õli väljalaskeavasid.

Selgitusmeetodil kokku pandud trumli tootlikkus on 20–30% suurem kui puhastusmeetodil kokku pandud trumli tootlikkus. Separaatori jõudluse suurendamiseks soojendatakse õli elektrikerises temperatuurini 60–65 ° C. See kütteseade on komplekteeritud eraldajaga ja sellel on piirav termostaat. õli kuumutamise temperatuur.

Õliseparaatorit saab kasutada õli puhastamiseks turbiini töötamise ajal. Selline vajadus tekib tavaliselt siis, kui õlis on märkimisväärselt vett lõigatud. Sel juhul on eraldaja imitoru ühendatud õlipaagi määrdunud sektsiooni madalaima punktiga ja puhastatud õli suunatakse puhtasse kambrisse. Kui jaamas on kaks eraldajat, saab neid ühendada järjestikku ning esimene eraldaja tuleb kokku panna vastavalt puhastusskeemile ja teine \u200b\u200bvastavalt selgitusskeemile. See parandab oluliselt nafta rafineerimise kvaliteeti.

Filtreerimine. Õli filtreerimine on õlis lahustumatute lisandite eraldamine, lastes (pressides) läbi poorse filtrikeskkonna. Filtrimaterjalina kasutatakse filterpaberit, pappi, vildist, kotti, rihma jms, turbiinõlide filtreerimiseks kasutatakse laialdaselt raami filtreid. Raami filtripressil on oma pöörlev või keeristüüpi õlipump, mis 0,294–0,49 MPa (3–5 kgf / cm2) rõhu all laseb õli läbi spetsiaalsete raamide vahele pandud filtrimaterjali. Saastunud filtrimaterjal asendatakse süstemaatiliselt uuega. Filtripressi üldvaade on näidatud joonisel fig. 5-16. Õli filtreerimine filtripressi abil kombineeritakse tavaliselt separaatoris õli puhastamisega. Tugevalt kastetud õli C) juhtimine läbi filtri on ebamõistlik, kuna filtrimaterjal määrdub kiiresti ning papp ja paber kaotavad oma mehaanilise tugevuse. Mõistlikum skeem on see, et õli juhitakse kõigepealt läbi separaatori ja seejärel läbi filtripressi. Õli saab puhastada turbiini töötamise ajal. Kahe järjestikuselt töötava separaatori juuresolekul saab filtripressi pärast teist eraldajat sisse lülitada piki õlivoolu, mis on kokku pandud vastavalt selgitusskeemile. See võimaldab saavutada eriti kõrgel tasemel õli.

LMZ kasutab filtripressis spetsiaalset filtrilintlappi koos filtreerimisprotsessi korraldamisega väikese tilga all. See meetod on väga tõhus, kui õli on adsorbendiga tugevalt ummistunud ja filter ise ei vaja süstemaatilist hooldust.

‘VTI-s on välja töötatud puuvillane filter, mida ka edukalt kasutatakse.

Turbiiniseadme õlisüsteemi normaalse töö tagamiseks ei ole vaja õli pidevalt puhastada, vaid perioodiliselt (pärast remonti) puhastada kogu süsteem.

Vastu võetud laminaarrežiim õli voolab süsteemi torujuhtmetes kiirusega mitte üle 2 m / s, aitab kaasa sette ja mustuse sadestumisele sise- ja eriti külmadel pindadel.

Keskne disainibüroo Glavenergoremoita on välja töötanud ja praktikas katsetanud hüdrodünaamilise meetodi õlisüsteemide puhastamiseks. See koosneb järgmisest: kogu õlisüsteem, välja arvatud laagrid, puhastatakse, pumpades õli kiirusega, mis on 2 korda suurem kui töökiirus või kõrgem temperatuuril 60 bb ^ C. See meetod põhineb turbulentse voolu korraldamisel seina lähedal, kus sette ja korrosiooniproduktid pestakse sisepindadelt ja viiakse filtritesse õlivoolu mehaanilise toime tõttu.

Hüdrodünaamilisel puhastusmeetodil on järgmised eelised:

1) metalli pikaajalisel kokkupuutel töötava õliga tekkinud passiivkile ei ole katki;

2) välistab korrosiooni tekke babbitti ja nitriseeritud pindadel;

3) ei vaja sademete pesemiseks keemilisi lahuseid;

4) välistab õlisüsteemi lahtivõtmise (välja arvatud džemprite paigaldamise kohad);

5) vähendab puhastamise töömahtu 20–40% ja vähendab turbiiniseadme kapitaalremondi kestust 2–3 päeva.

Süsteemide puhastamiseks kasutatava õli töö on näidanud, et selle füüsikalised ja keemilised omadused ei halvene, seetõttu saab õlisüsteeme puhastada tööõliga.

Adsorptsioon. See turbiiniõlide puhastamise meetod põhineb õlis lahustunud ainete imendumise nähtusel tahkete väga poorsete materjalide (adsorbentide) toimel. Adsorptsiooni abil eemaldatakse õlist orgaanilised ja madala molekulmassiga happed, vaigud ja muud selles lahustunud lisandid.

Adsorbentidena kasutatakse mitmesuguseid materjale: silikageel (BYug), alumiiniumoksiid ja mitmesugused pleegitusmullad, keemiline koostis mida iseloomustab peamiselt BiOri ja A1203 sisaldus (boksiit, diatomiit, kiltkivi, pleegitav savi). Adsorbentidel on väga hargnenud kapillaaride süsteem. Seetõttu on neil 1 g aine kohta väga suur spetsiifiline neeldumispind. Näiteks jõuab aktiivsöe eripind 1000 m2 / g, silikageel ja alumiiniumoksiid 300–400 m2 / g, pleegitusmullad ilOO-300 m2 / g.

Lisaks kogupinnale sõltub adsorptsiooni efektiivsus pooride suurusest ja neeldunud molekulide suurusest. Neeldurite aukude (pooride) läbimõõt on mitmekümne angströmi suurusjärgus. See väärtus on proportsionaalne neeldunud molekulide suurusega, mille tagajärjel ei imendu mõned peenmolekulaarsed adsorbendid mõnda kõrgmolekulaarset ühendit. Näiteks ei saa aktiivsütt kasutada õli puhastamiseks selle peenporilise struktuuri tõttu. Turbiiniõli adsorbentidena võib kasutada materjale, mille pooride suurus on 20–60 angströmi, mis võimaldab absorbeerida suure molekulmassiga ühendeid nagu vaigud ja orgaanilised happed.

Laialt levinud silikageel on hea - neelab vaigulisi aineid ja veidi halvemaid orgaanilisi happeid. Alumiiniumoksiid seevastu ekstraheerib õlidest orgaanilisi, eriti väikese molekulmassiga, happeid ja imab vaiguseid aineid halvemini.

Need kaks absorbenti on kunstlikud adsorbendid ja on kallid, eriti alumiiniumoksiid. Looduslikud adsorbendid (savid, boksiit, diatomiit) on odavamad, kuigi nende efektiivsus on palju madalam.

Adsorbentidega puhastamist saab teha kahel viisil. meetodid: kontakt ja perkolatsioon.

Õli töötlemise kontaktmeetod seisneb õli segamises peeneks jahvatatud adsorbendi pulbriga. Enne puhastamist. õli tuleb soojendada. Adsorbent eemaldatakse õli juhtimisega läbi pressfiltri. Sellisel juhul kaotatakse adsorbent.

Nafta filtreerimisprotsess seisneb 60-80 ° C-ni kuumutatud õli juhtimises läbi spetsiaalsetesse seadmetesse (adsorbentidesse) laaditud granuleeritud adsorbendi kihi. Sellisel juhul on adsorbendil graanulid, mille terade suurus on 0,5 m / m ja rohkem. Õli taaskasutamise perkolatsioonimeetodi abil on vastupidiselt kontaktmeetodile võimalik adsorbentide taastamine ja taaskasutamine. See vähendab puhastusprotsessi kulusid ja võimaldab lisaks sellele õlide töötlemiseks kasutada tõhusamaid kalleid adsorbente.

Adsorbendi kasutamise aste ja ka õli puhastamise kvaliteet perkolatsioonimeetodil on tavaliselt kõrgem kui kontaktmeetodi korral. Lisaks võimaldab perkolatsioonimeetod õli kätte saada ilma seda õlipaagist tühjendamata. Kõik need asjaolud. juhitud. pealegi on see meetod leidnud kodumaises praktikas valdava leviku.

Mobiilne adsorber on näidatud joonisel fig. 5-17. See on keevitatud silinder, mis on täidetud granuleeritud adsorbendiga. Adsorberi kate ja põhi on eemaldatavad. Adsorbendi ülemisse ossa on paigaldatud filter adsorbendi väikeste osakeste hoidmiseks. Õli filtreeritakse alt üles. See tagab võimalikult täieliku õhuvahetuse ja vähendab filtrite ummistumist. Kasutatud adsorbendi eemaldamise mugavuse huvides saab aparaati ümber oma telje pöörata 180 °.

Adsorbendil on võime absorbeerida mitte ainult õli vananemisprodukte, vaid ka vett. Seetõttu

Enne adsorbendiga töötlemist tuleb õli põhjalikult puhastada veest ja settest - їma. Ilma selle seisundita kaotab adsorbent kiiresti oma absorbeerivad omadused ja õli puhastamine on halva kvaliteediga. Õli töötlemise üldises skeemis peaks adsorptsioon seisma pärast õli puhastamist separaatorite ja filtripresside kaudu. Kui jaamas on kaks eraldajat, võib üks selitusrežiimis töötavatest eraldajatest toimida filtripressina.

Kasutatud adsorbenti saab hõlpsasti kätte saada, puhudes selle kaudu kuuma õhku temperatuuriga umbes 200 ° C. Joonisel fig. 5-18 on kujutatud adsorbentide taaskasutamise seadet, mis sisaldab ventilaatorit õhu pumpamiseks, elektrisoojendit selle soojendamiseks ja reaktivaatori paaki, kuhu taaskasutatav adsorbent laaditakse.

Adsorptsioonpuhastust ei saa kasutada lisaaineid sisaldavate õlide puhul, kuna viimased (välja arvatud ionool) eemaldatakse adsorbentide abil täielikult.

Kondensaadi õhetus. Seda tüüpi õlitöötlust kasutatakse siis, kui õli happearv suureneb ja selles ilmuvad madalmolekulaarsed vees lahustuvad happed.

Nagu praktika on näidanud, paranevad õli pesemise tulemusel ka selle muud näitajad: suureneb purustatavus, väheneb sette ja mehaaniliste lisandite hulk. Hapete lahustuvuse parandamiseks tuleks õli ja kondensaat kuumutada temperatuurini 70-809C. Loputamiseks vajalik kondensaadi kogus on 50-100% loputatud õli kogusest. Vajalikud tingimused kvaliteetseks loputamiseks on õli hea segamine kondensaadiga ja nende kokkupuute võimalikult suure pinna loomine. Nende tingimuste tagamiseks on seda mugav kasutada

Peske separaatoriga kohtades, kus on vett ja. õli on peeneks hajutatud ja seguneb omavahel hästi. Madala molekulmassiga happed lähevad õlist vette, millega need eraldatakse separaatorist. Sete ja lisandid. õlis neid niisutatakse, nende tihedus suureneb, mille tulemusel paranevad nende eraldumise tingimused.

Kondensaadiga õli võib loputada ka eraldi mahutis, kus vesi ja õli ringlevad auru või spetsiaalse pumba abil. Selle loputuse saab teha turbiini remondi ajal. Sellisel juhul võetakse õli paagist ja siseneb pärast loputamist reservpaaki.

Leeliselist töötlemist kasutatakse õli sügava kulumise korral, kui kõik eelnevad meetodid õli tööomaduste taastamiseks on ebapiisavad.

Leelist kasutatakse. orgaaniliste hapete neutraliseerimine õlides, vaba väävelhappe jäägid (kui õli töödeldakse happega), estrite ja muude ühendite eemaldamine, mis leelisega suheldes moodustavad soolad, mis lähevad vesilahusesse ja eemaldatakse järgneva töötlemise teel. õli.

Vanaõli regenereerimiseks kasutatakse kõige sagedamini 2,5-4% naatriumhüdroksiidi või 5-14% trinaatriumfosfaati.

Õli töötlemist leelistega saab separaatoris läbi viia samamoodi nagu õli kondensaadiga loputades. Protsess viiakse läbi temperatuuril 40-90 ° C. Leelise tarbimise vähendamiseks ja puhastamise kvaliteedi parandamiseks tuleb õli eelnevalt separaatoris veetustada. Pärast järgnevat õliga töötlemist leelisega seisneb selle pesemine kuuma kondensaadiga ja töötlemine adsorbentidega.

Kuna keemiliste reaktiivide kasutamine nõuab eelnevat ja järgnevat õli töötlemist, on ilmnenud kombineeritud õli sügava regenereerimise seadmed, kus kõik õli töötlemise etapid on ühendatud üheks tehnoloogiliseks protsessiks. Nendel paigaldistel on sõltuvalt rakendatavast õli regenereerimise skeemist üsna keerukad seadmed ja neid teostatakse nii statsionaarselt kui ka liikuvalt.

Iga skeem sisaldab konkreetse töötlemismeetodi jaoks spetsiifilisi seadmeid: pumbad, segamispaagid, settepaagid, filtripressid jne. Samuti on universaalseid seadmeid, mis võimaldavad teil õlide regenereerimise protsessi läbi viia mis tahes meetodiga.

Lisandite kasutamine on kõige kaasaegsem ja tõhusam meetod nafta füüsikalis-keemiliste omaduste säilitamiseks pikaajalisel töötamisel.

Lisandid on väga reaktiivsed keemilised ühendid, mida lisatakse õlile väikestes kogustes, mis võimaldavad säilitada õli peamised jõudlusnäitajad nõutaval tasemel pika tööperioodi jooksul. Turbiiniõlidele lisatud lisandid peavad vastama mitmetele nõuetele. Need ühendid peaksid olema piisavalt odavad, kasutatavad väikestes kogustes, lahustuvad töötemperatuuril õlis hästi, ei tohi sadestuda ega hõljuda, neid ei tohi veega välja pesta ega eemaldada adsorbentide abil. Lisandite toime peaks andma sama efekti erineva päritoluga ja erineva kulumisastmega õlide puhul. Lisaks ei tohiks mõned näitajad stabiliseerides lisaained õli muid tulemusnäitajaid halvendada.

Tuleb märkida, et endiselt ei ole lisandeid, mis vastavad kõigile neile nõuetele. Lisaks pole ühtegi ühendit, mis suudaks kogu nafta jõudlust korraga stabiliseerida. Sel eesmärgil on olemas mitmesuguste lisandite kompositsioonid, millest igaüks mõjutab üht või teist näitajat.

Nafta päritoluga õlide jaoks on välja töötatud mitmesuguseid lisaaineid, millest turbiiniõli jaoks on kõige olulisemad antioksüdandid, korrosioonivastased ja demulsifitseerivad lisandid.

Antioksüdantne lisaaine, mis stabiliseerib õli happelist arvu, on selle väärtuselt peamine. Just selle näitaja jaoks vananeb ebasoodsates töötingimustes õli kõige kiiremini. Pikka aega oli kodumaise toodangu peamine antioksüdantsete lisandite tüüp VTI-1. See lisaaine on üsna aktiivne, lahustub hästi õlis ja seda kasutatakse väikestes kogustes (0,01% õli massist). Selle lisandi puuduseks on see, et see sobib ainult värskete õlide stabiliseerimiseks. Kasutatavates ja osaliselt oksüdeeritud õlides ei saa see enam edasist oksüdeerumist edasi lükata.

Selles osas on VTI-8 söödalisandil parimad omadused. See on aktiivsem ja sobib ka nii värskete kui ka kasutatud õlide jaoks. Puudusena tuleb märkida selle ühendi võimet vabastada mõne aja pärast suspensioon, mis põhjustab õli hägusust. Selle nähtuse kõrvaldamiseks tuleb õli töö algfaasis viia läbi filtripressi. VTI-8 lisaaine lisatakse 0,02-0,025% õli massist.

Kõige tõhusam antioksüdant, mida kasutatakse laialdaselt nii meie riigis kui ka välismaal, on 2,6-di-tertsiaarne butüül-4-metüülfenool, mida NSV Liidus nimetati DBK (ionooliks). See lisaaine lahustub õlis kergesti, ei anna sademeid, seda ei eemaldata õlist adsorbentide abil ega hävitata, kui õli töödeldakse leelise ja metallilise naatriumiga. Lisaaine eemaldatakse alles siis, kui õli puhastatakse väävelhappega. DBK lisaaine kasutamine pikendab hästi rafineeritud õli eluiga 2–5 korda. Selle antioksüdandi ainus puudus on suurenenud tarbimine (0,2–0,5%) võrreldes teiste lisanditega. Selle määra suurendamiseks on ka põhjuseid.

Korrosioonivastaseid lisandeid kasutatakse metalli kaitsmiseks värskes õlis sisalduvate hapete, samuti õli oksüdeerumisproduktide toimimise eest. Korrosioonivastane toime taandub metallile kaitsekile moodustumisele, mis kaitseb seda korrosiooni eest. Üks tõhusamaid korrosioonivastaseid lisaaineid on B-15/41 lisand, mis on alkenüül-merevaikhappe ester. Korrosioonivastased lisandid võivad teatud määral suurendada õlide happelist arvu ja vähendada nende stabiilsust. Seetõttu kasutatakse korrosioonivastaseid lisandeid minimaalses nõutavas kontsentratsioonis koos antioksüdantsete lisanditega.

Demulsifitseerivad lisandid (demulgaatorid) - ained, mida kasutatakse õli ja õliemulsioonide hävitamiseks. Demulgaatorid on neutraliseeritud happesette vesilahused või ülipuhastatud mineraalõli emulsiooni nafta ja nafta-naftalahuste naatriumsoolade vesilahusega. Hiljuti pakuti demulgaatoritena välja uusi ühendeid, di-proksamiine. Neist kõige tõhusam on VNIINP välja töötatud diproxa - min-157 [DPK-157].

18.09.2012
Turbiiniõlid: klassifitseerimine ja kasutamine

1. Sissejuhatus

Auruturbiinid on olnud kasutusel üle 90 aasta. Need on pöörlevate elementidega mootorid, mis muudavad auruenergia mehaaniliseks tööks ühes või mitmes etapis. Auruturbiin on tavaliselt ühendatud ajamiga, enamasti käigukasti kaudu.

Aurutemperatuur võib ulatuda 560 ° C-ni ja rõhk on vahemikus 130 kuni 240 atm. Efektiivsuse parandamine aurutemperatuuri ja -rõhu tõstmise kaudu on auruturbiinide täiustamise põhitegur. Kõrged temperatuurid ja rõhud suurendavad aga turbiinide määrimiseks kasutatavate määrdeainete nõudmisi. Esialgu valmistati turbiiniõlid ilma lisaaineteta ja need ei suutnud neile nõuetele vastata. Seetõttu on auruturbiinides lisaaineid kasutatud umbes 50 aastat. Need turbiiniõlid sisaldavad oksüdatsiooni inhibiitoreid ja korrosioonivastaseid aineid ning tagavad teatavate erieeskirjade kohaselt kõrge töökindluse. Kaasaegsed turbiiniõlid sisaldavad ka väikestes kogustes ülirõhku ja kulumisvastaseid lisandeid, et kaitsta määritud komponente kulumise eest. Auruturbiine kasutatakse elektrijaamades elektrigeneraatorite käitamiseks. Tavalistes elektrijaamades on nende väljundvõimsus 700–1000 MW, tuumaelektrijaamades aga umbes 1300 MW.

2. Nõuded turbiiniõlidele - omadused

Nõuded turbiiniõlidele määravad turbiinid ise ja nende töötamise eritingimused. Auru- ja gaasiturbiinide määrimis- ja juhtimissüsteemides olev õli peaks täitma järgmisi funktsioone:
... kõigi laagrite ja käigukastide hüdrodünaamiline määrimine;
... soojuse hajumine;
... funktsionaalne vedelik juhtimis- ja ohutusahelate jaoks;
... turbiinide käigukastides hambajalgade hõõrdumise ja kulumise vältimine turbiinide löökrütmide ajal.
Lisaks nendele mehaanilistele ja dünaamilistele nõuetele peavad turbiiniõlidel olema järgmised füüsikalis-keemilised omadused:
... vastupidavus vananemisele pikaajalisel töötamisel;
... hüdrolüütiline stabiilsus (eriti kui kasutatakse lisaaineid);
... korrosioonivastased omadused isegi vee / auru, kondensaadi juuresolekul;
... usaldusväärne vee eraldamine (aurud ja kondenseeritud vesi);
... kiire õhutustamine - vähene vahutamine;
... hea filtreeritavus ja kõrge puhtusastmega.

Ainult hoolikalt valitud baasõlid, mis sisaldavad spetsiaalseid lisaaineid, võivad täita neid rangeid nõudeid auru- ja gaasiturbiinide määrdeainetele.

3. Turbiiniõlide koostised

Kaasaegsed turbiinide määrdeained sisaldavad spetsiaalseid parafiiniõlisid, millel on head viskoossuse-temperatuuri omadused, samuti antioksüdante ja korrosiooni inhibiitoreid. Kui käigukastidega turbiinid vajavad suurt kandevõimet (näiteks: rikkeetapp käigukatses FZGmitte alla 8 DIN 51 354-2, õlile lisatakse EP lisandeid.
Turbiini baasõlisid toodetakse praegu ainult ekstraheerimise ja hüdrogeenimise teel. Sellised toimingud nagu rafineerimine ja sellele järgnev hüdrogeenimine kõrgsurvega määravad ja mõjutavad suuresti selliseid omadusi nagu oksüdatiivne stabiilsus, vee eraldamine, õhutus ja hinnakujundus. See kehtib eriti vee eraldamise ja deaereerimise kohta, kuna neid omadusi ei saa lisanditega oluliselt parandada. Turbiiniõlid saadakse tavaliselt spetsiaalsetest parafiinsetest baasõli fraktsioonidest.
Fenoolsed antioksüdandid koos amiini antioksüdantidega viiakse turbiiniõlidesse, et parandada nende oksüdatiivset stabiilsust. Korrosioonivastaste omaduste parandamiseks kasutatakse mitte-emulgeeruvaid korrosioonivastaseid aineid ja värviliste metallide pasivaatoreid. Saastumine veega või veeauruga ei avalda kahjulikku mõju, kuna need ained jäävad suspensiooni. Standardsete turbiiniõlide kasutamisel käigukastiturbiinides lisatakse õlidele madalas kontsentratsioonis termiliselt stabiilseid ja oksüdatsioonikindlaid pika tööeaga äärmusrõhu / kulumisvastaseid lisandeid (orgaanilised fosfaadid ja / või väävliühendid). Lisaks kasutatakse turbiiniõlides silikoonivabu vahuvastaseid ja depressiivseid lisandeid.
Suurt tähelepanu tuleks pöörata vahuvastase lisaaine silikoonide täielikule kõrvaldamisele. Lisaks ei tohi need lisandid kahjustada (väga tundliku) õli deaereerimisomadusi. Lisandid peavad olema tuhavabad (nt tsinkivabad). Turbiiniõli puhtus paakides vastavalt standardile ISO 4406 peaks olema 15/12 piires. On vaja täielikult välistada kontaktid turbiiniõli ja mitmesuguste silikooni sisaldavate ahelate, juhtmete, kaablite, isoleermaterjalide vahel (järgige tootmise ja kasutamise ajal rangelt).

4. Turbiini määrdeained

Gaasi- ja auruturbiinide jaoks kasutatakse määrdeainetena tavaliselt spetsiaalseid parafiinseid mineraalõlisid. Nende eesmärk on kaitsta turbiini ja generaatori võlli laagreid ja käigukaste nende vastavas konstruktsioonis. Neid õlisid saab kasutada ka juhtimis- ja turvasüsteemides hüdraulikana. Ligikaudu 40 atm rõhul töötavates hüdrosüsteemides (kui määrdeõli ja reguleerimisõli jaoks on olemas eraldi vooluringid, nn spiraalahelasüsteemid), tuleb seda tüüpi tulekindlad sünteetilised vedelikud HDF-R ... 2001 muudeti DIN 51 515 pealkirjaga "Turbiinide määrimis- ja juhtimisvedelikud" (1. osa -L-TDametlik teenindus, spetsifikatsioonid) ja uued nn kõrgtemperatuursed turbiiniõlid on kirjeldatud DIN1515, 2. osa (2. osa L-TG turbiinide määrdeained ja juhtimisvedelikud - töötingimusteks kõrgel temperatuuril, spetsifikatsioonid). Järgmine standard on ISO 6743, 5. osa, perekond T (turbiinid), turbiiniõlide klassifikatsioon; standardi uusim versioon DIN 51 515, avaldatud 2001/2004, sisaldab turbiiniõlide klassifikatsiooni, mis on esitatud tabelis. üks.

Aastal esitatud nõuded DIN 51 515-1 - auruturbiinide ja DIN51 515-2 - kõrgetemperatuurilised turbiiniõlid, on toodud tabelis. 2 ja 3.

Atmosfääriõhk siseneb filtrisüsteemi kaudu õhuvõtuava 1 ja juhitakse mitmeastmelise aksiaalkompressori 2 sisselaskeavasse. Kompressor surub atmosfääriõhu kokku ja juhib selle kõrge rõhu all põlemiskambrisse 3, kus seda juhitakse düüside kaudu teatud kogus gaasikütus. Õhk ja kütus segunevad ja süttivad. Õhu / kütuse segu põleb, vabastades suure hulga energiat. Gaasiliste põlemisproduktide energia muundatakse mehaaniliseks tööks tänu turbiini labade 4 pöörlemisele hõõggaasijugade abil. Osa saadud energiast kulutatakse turbiini kompressoris 2 oleva õhu kokkusurumiseks. Ülejäänud töö suunatakse elektrigeneraatorisse veovõlli 7 kaudu. See töö on gaasiturbiini kasulik töö. Põlemisproduktid, mille temperatuur on suurusjärgus 500-550 ° C, eemaldatakse väljalasketoru 5 ja turbiini hajuti 6 kaudu ning neid saab edasi kasutada näiteks soojusvahetis soojusenergia saamiseks.

ISO 6743-5 klassifitseerib turbiiniõlid nende otstarbe järgi (auru- või gaasiturbiinide jaoks) ja äärmuslike rõhuagentide sisalduse järgi (tabel 4).

Spetsifikatsioon vastavalt ISO 6743-5 ja vastavalt ISO CD 8086 “Määrdeained. Tööstuslikud õlid ja seonduvad tooted (klass 1) L) - perekond T (turbiiniõlid), ISO-L-T veel kaalumisel ”(2003).
Sünteetilisi vedelikke nagu PAO ja fosforhappe estreid on kirjeldatud ka dokumendis ISO CD 8068 2003 (vt tabel 5).

5. Turbiiniõlide ringlusahelad

Elektrijaamades olevate turbiinide määrimiseks on eriti oluline roll õliringlustel. Auruturbiinid on tavaliselt varustatud survestatud õli- ja juhtimisahelatega, samuti eraldi mahutitega õliõli ja juhtimisahela õli jaoks.
Normaalsetes töötingimustes tõmbab turbiini võlli abil töötav peamine õlipump reservuaarist õli ja pumpab selle juhtimis- ja laagrite määrimisahelatesse. Rõhu- ja juhtimisahelad on tavaliselt rõhu all vahemikus 10–40 atm (turbiini peavõlli rõhk võib ulatuda 100–200 atm-ni). Õlitanki temperatuuri väärtus jääb vahemikku 40–60 ° C. Õlivarustuse kiirus toiteahelates on vahemikus 1,5 kuni 4,5 m / s (tagasivooluahelas umbes 0,5 m / s). Rõhu alandavate ventiilide kaudu läbinud jahutatud õli siseneb turbiini, generaatori ja võimalusel ka käigukasti laagritesse rõhu all 1-3 atm. Üksikud õlid juhitakse atmosfäärirõhul naftamahutisse. Enamasti on turbiini ja generaatori võlli laagritel valge metallist vooderdised. Aksiaalsed koormused neelavad tavaliselt laagrid. Gaasiturbiini määrdeõliskeem on põhimõtteliselt sama mis auruturbiinil. Kuid gaasiturbiinides kasutatakse mõnikord veerelaagreid ja hülssi laagreid.
Suured õliahelad on varustatud tsentrifugaalfiltrisüsteemidega. Need süsteemid eemaldavad väikseimad saasteainete osakesed koos vananevate toodete ja settega. Sõltuvalt turbiini suurusest ülekandesüsteemides juhitakse spetsiaalsete pumpade abil õli läbi filtrite iga viie tunni järel. Õli eemaldatakse õlimahuti madalaimast kohast ja filtreeritakse vahetult enne tagasipöördumist. Kui õli võetakse põhivoolust, tuleks vooluhulka vähendada 2-3% -ni põhipumba võimsusest. Sageli kasutatakse järgmist tüüpi seadmeid: õli tsentrifuugid, paberfiltrid, peened tselluloosikassettide filtrid ja separaatoritega filtriseadmed. Samuti on soovitatav kasutada magnetfiltrit. Mõnikord on möödavoolu- ja peavoolufiltrid varustatud jahutusseadmetega, et vähendada filtreeritud õli temperatuuri. Kui on võimalik vee, auru või muude saasteainete sattumist süsteemi, peaks olema võimalik õli paagist eemaldada mobiilse filtri või tsentrifuugi abil. Selleks peab paagi alumises osas olema spetsiaalne ühendustoru, mida saab kasutada ka õliproovide võtmiseks.
Õli vananemine sõltub ka sellest, kuidas ja millise kiirusega õli ringlusse pumbatakse. Kui õli pumbatakse liiga kiiresti, hajutatakse või lahustatakse liigne õhk (probleem: kavitatsioon laagrites, enneaegne vananemine jne). Võib esineda ka õlimahuti õlimahutit, kuid see vaht laguneb tavaliselt kiiresti. Õlianumas sisalduva õhustuse ja vahu positiivseks mõjutamiseks võib kasutada erinevaid tehnilisi meetmeid. Sellised meetmed hõlmavad suurema pinnaga õlipaake ja suuremate torudega tagasivoolu aasasid. Lihtsad meetmed, näiteks õli tagasitõmbamine tagasipööratud U-toru kaudu mahutisse, mõjutavad positiivselt ka õli õhutustamisvõimet ja mõjuvad hästi. Drosseli paigaldamine paaki annab ka positiivseid tulemusi. Need meetmed pikendavad aega, mis kulub vee ja tahkete osakeste eemaldamiseks õlist.

6. Turbiini loputusõli ahelad

Enne kasutuselevõttu tuleb kõik õlijuhtmed mehaaniliselt puhastada ja loputada. Isegi saasteained nagu puhastusvahendid ja korrosioonivastased ained (õlid / rasvad) tuleb süsteemist eemaldada. Seejärel tuleb loputamiseks lisada õli. Loputamiseks on vaja umbes 60–70% kogu õlimahust. Loputuspump peab töötama täisvõimsusel. Laager on soovitatav eemaldada ja ajutiselt puhta vastu vahetada (et saasteained ei satuks võlli ja laagri kestade vahele). Õli tuleks korduvalt kuumutada temperatuurini 70 ° C ja seejärel jahutada temperatuurini 30 ° C. Torustike ja liitmike paisumine ja kokkutõmbumine on mõeldud mustuse eemaldamiseks vooluringis. Suure töökiiruse säilitamiseks tuleb võllilaagrite kestasid järjestikku loputada. Pärast 24-tunnist loputamist saab paigaldada õlifiltrid, õlisõelad ja laagrisõelad. Mobiilsete filtriüksuste, mida saab ka kasutada, võrgusilma suurus ei tohiks olla suurem kui 5 mikronit. Kõik õli tarneahela osad, kaasa arvatud varustus, tuleb põhjalikult loputada. Kõik süsteemi üksused ja osad tuleb puhastada väljastpoolt. Seejärel tühjendatakse loputatav õli õlipaagist ja külmikutest. Selle sekundaarne kasutamine on samuti võimalik, kuid alles pärast väga peenet filtreerimist (möödaviigu filtreerimine). Lisaks tuleb õli eelnevalt põhjalikult analüüsida, et see vastaks spetsifikatsioonile. DIN51 515 või riistvara erispetsifikatsioonid. Loputamine peaks toimuma seni, kuni filtrist on leitud tahkeid saasteaineid ja / või registreeritakse möödavoolufiltrites mõõdetav rõhutõus 24 tunni pärast. Soovitatav on loputamine läbi viia mitme päeva jooksul ning õli analüüs pärast muudatusi või muudatusi. remont ...

7. Turbiiniõlide seire ja hooldus

Tavalistes tingimustes piisab õli jälgimisest ühe aasta tagant. Reeglina viiakse see protseduur läbi tootja laborites. Lisaks on vaja iganädalast visuaalset kontrolli õlireostuste õigeaegseks avastamiseks ja eemaldamiseks. Kõige usaldusväärsem meetod on õli tsentrifuugimine möödaviigu ahelas. Turbiini käitamisel tuleks arvesse võtta turbiini ümbritsevat õhusaastet gaaside ja muude osakestega. Tasub kaaluda sellist meetodit nagu kaotatud õli täiendamine (lisandite taseme värskendamine). Filtreid, sõelu ja selliseid parameetreid nagu temperatuur ja õlitase tuleks regulaarselt kontrollida. Pikaajalise seiskamise korral (üle kahe kuu) tuleb õli iga päev uuesti ringlusse viia ja veesisaldust regulaarselt kontrollida. Jäätmekontroll:
... tulekindlad vedelikud turbiinides;
... määrdeõlijäätmed turbiinides;
... õlijäätmed turbiinides.
läbi õlitarnija laboris. IN VGB Kraftwerktechnic Merkbl tter, Saksamaa ( VGB- Saksamaa elektrijaamade ühendus) kirjeldab nii analüüsi kui ka erinevate omaduste nõutavaid väärtusi.

8. Auruturbiiniõlide kasutusiga

Auruturbiinide tüüpiline eluiga on 100 000 tundi, kuid antioksüdandi tase väheneb 20–40% -ni värske õli sisaldusest (oksüdeerumine, vananemine). Turbiini eluiga sõltub suuresti turbiini baasõli kvaliteedist, töötingimustest - temperatuurist ja rõhust, õli ringluskiirusest, filtreerimisest ja hooldusest ning lõpuks toidetud värske õli kogusest (see aitab säilitada piisavat lisandite taset). Turbiiniõli temperatuur sõltub laagri koormusest, laagri suurusest ja õli voolukiirusest. Kiirgav soojus võib olla ka oluline parameeter. Õli ringlustegur, st vooluhulga h -1 ja õliga mahuti mahu suhe, peaks jääma vahemikku 8 kuni 12 h -1. See suhteliselt madal õli ringlustegur tagab gaasiliste, vedelate ja tahkete saasteainete tõhusa eraldamise, samal ajal kui õhku ja muid gaase saab atmosfääri lasta. Lisaks vähendavad madalad ringlustegurid õli termilist stressi (mineraalõlides kahekordistub oksüdatsioonikiirus, kui temperatuur tõuseb 8–10 K). Töötamise ajal rikastuvad turbiiniõlid märkimisväärselt hapnikuga. Turbiini määrdeained puutuvad õhus kokku paljudes turbiini ümbritsevates punktides. Laagrite temperatuure saab reguleerida termopaaride abil. Need on väga kõrged ja võivad tõusta 100 ° C-ni ning määrimisvahes veelgi kõrgemale. Laagri temperatuur võib kohaliku ülekuumenemise korral jõuda 200 ° C-ni. Sellised tingimused võivad tekkida ainult suures koguses naftat ja suure ringluskiirusega. Liuglaagritest tühjendatud õli temperatuur on tavaliselt vahemikus 70-75 ° C ja õli temperatuur mahutis võib sõltuvalt õli ringlusfaktorist ulatuda 60-65 ° C-ni. Õli jääb paaki 5-8 minutiks. Selle aja jooksul õhuvoolu kaasatud õhk õhustatakse, tahked saasteained sadestuvad ja eralduvad. Kui paagis on temperatuur kõrgem, võivad suurema aururõhuga lisaainete komponendid aurustuda. Aurustamisprobleemile lisandub aurueemaldusseadmete paigaldamine. Liuglaagrite maksimaalset temperatuuri piiravad valge metalli laagrikestade lävetemperatuurid. Need temperatuurid on umbes 120 ° C. Praegu töötavad nad välja kõrgete temperatuuride suhtes vähem tundlike metallide laagrikestasid.

9. Gaasiturbiiniõlid - rakendused ja nõuded

Gaasiturbiiniõlisid kasutatakse statsionaarsetes turbiinides, mida kasutatakse elektri või soojuse tootmiseks. Kompressori õhuavad rõhutavad põlemiskambritesse tarnitud gaasi kuni 30 atm. Põlemistemperatuurid sõltuvad turbiini tüübist ja võivad ulatuda 1000 ° C-ni (tavaliselt 800–900 ° C). Heitgaaside temperatuur jääb tavaliselt vahemikku 400–500 ° C. Gaasiturbiine võimsusega kuni 250 MW kasutatakse linna- ja äärelinna auruküttesüsteemides, paberi- ja keemiatööstuses. Gaasiturbiinide eeliseks on nende kompaktsus, kiire käivitamine (<10 минут), атакже в малом расходе масла и воды. Масла для паровых турбин на базе минеральных масел применяются для обычных газовых турбин. Однако следует помнить о том, что температура некоторых подшипников в газовых турбинах выше, чем в паровых турбинах, поэтому возможно преждевременное старение масла. Кроме того, вокруг некоторых подшипников могут образовываться «горячие участки», где локальные температуры достигают 200—280 °С, при этом температура масла в баке сохраняется на уровне порядка 70—90 °С (горячий воздух и горячие газы могут ускорить процесс старения масла). Температура масла, поступающего в подшипник, чаще всего бывает в пределах 50— 55 °С, а температура на выходе из подшипника достигает 70—75 °С. В связи с тем, что объем газотурбинных масел обычно меньше, чем объем масел в паровых турбинах, а скорость циркуляции выше, их срок службы несколько короче. Объем масла для электрогенератора мощностью 40—60 МВт («General Electric ") on umbes 600–700 liitrit ja õli eluiga on 20 000–30 000 tundi. Nendeks rakendusteks soovitame poolsünteetilisi turbiiniõlisid (spetsiaalselt hüdrogeenitud baasõlid) - nn III rühma õlisid - või täielikult sünteetilisi õlisid sünteetilised PAO-d. Tsiviil- ja sõjalennunduses kasutatakse veomootoritena gaasiturbiine. Kuna nende turbiinide temperatuur on väga kõrge, tuleb spetsiaalse madala viskoossusega ( ISO VG10, 22) küllastunud estritel põhinevad sünteetilised õlid (näiteks polüoolestritel põhinevad õlid). Nendel sünteetilistel estritel, mida kasutatakse lennukimootorite või turbiinide määrimiseks, on kõrge viskoossusindeks, hea termiline stabiilsus, oksüdatsioonipüsivus ja suurepärased madalatemperatuurilised omadused. Mõni neist õlidest sisaldab lisaaineid. Nende valamistemperatuur jääb vahemikku -50 kuni -60 ° C. Lõpuks peavad need õlid vastama kõigile sõjaliste ja tsiviilõhusõidukite mootoriõli spetsifikatsioonidele. Õhusõidukite turbiinide määrdeaineid võib mõnel juhul kasutada ka kopteri-, mere-, statsionaarsete ja tööstuslike turbiinide määrimiseks. Spetsiaalseid nafteenseid baasõlisid sisaldavad lennuturbiiniõlid ( ISO VG 15–32) heade madalatemperatuuriliste omadustega.

10. Elektrijaamades kasutatavad tulekindlad vedelikud, mis ei sisalda vett

Ohutuse huvides kasutatakse tule- ja tuleohuga kokkupuutes juhtimis- ja juhtimisahelates leegiaeglusteid. Näiteks elektrijaamades kehtib see hüdrosüsteemide kohta kõrge temperatuuriga piirkondades, eriti ülekuumenenud aurutorude läheduses. Elektrijaamades kasutatavad tulekindlad vedelikud on tavaliselt veevabad; need on fosforhappe estritel põhinevad sünteetilised vedelikud (nt DFD-R kõrval DIN 51 502 või ISO VG 6743-0, ISO VG 32–68). Nendel HFD-vedelikel on järgmised omadused. Komplekssetel triarüülfosfaatidel põhinevate turbiinivedelike spetsifikatsioone on kirjeldatud punktis ISO / DIS 10 050 - kategooria ISO-L-TCD... Nende sõnul peaksid sellised vedelikud olema:
... tulekindlus;
... isesüttimistemperatuur üle 500 "C;
... vastupidavus eneseoksüdatsioonile pinna temperatuuril kuni 300 ° C;
... head määrimisomadused;
... hea kaitse korrosiooni ja kulumise eest;
... hea vananemiskindlus;
... hea lagunemisvõime;
... madal vahutamisvõime;
... head õhutusomadused ja madal aururõhk.
Oksüdatiivse stabiilsuse parandamiseks kasutatakse mõnikord lisaaineid (võib-olla vahu inhibiitoreid), samuti rooste ja korrosiooni inhibiitoreid. Luksemburgi 7. aruande ( 7. Luksemburgi aruanne) suurim lubatud temperatuur HFD vedelikud hüdrodünaamilistes süsteemides on 150 ° C ja vedelike püsivad temperatuurid ei tohiks ületada 50 ° C. Neid sünteetilisi fosforhappe estri vedelikke kasutatakse tavaliselt juhtimisahelates, kuid mõnel erijuhul kasutatakse neid ka turbiinide (samuti muude auru- ja gaasiturbiinide hüdrosüsteemide) rull-laagrite määrimiseks. Süsteemid tuleb siiski välja töötada, võttes arvesse asjaolu, et kasutatakse just neid vedelikke ( HFD - ühilduvad elastomeerid, värvid ja katted). Standardis (E) DIN 51 518 loetleb elektrijaama juhtimissüsteemide minimaalsed vedeliku nõuded. Lisateavet leiate juhistest ja andmelehtedest, mis on seotud tulekindlate vedelike, näiteks VDMA leht 24317 ja sisse CETORsoovitused R39 N ja R97 H... Üks vedeliku vahetamine teise kohta sisaldab teavet VDMA leht 24314 ja CETOR Rp86 H.

11. Hüdrauliliste turbiinide ja hüdroelektrijaamade määrimine

Hüdroenergia töötajad peavad pöörama erilist tähelepanu veesaasteainete, näiteks määrdeainete kasutamisele. Hüdroelektrijaamades kasutatakse õlisid nii lisanditega kui ka ilma. Neid kasutatakse põhi- ja abiseadmete laagrite ja käigukastide, samuti regulaatorite ja juhtimisseadmete määrimiseks. Määrdeainete valimisel võtke arvesse hüdrauliliste elektrijaamade konkreetseid töötingimusi. Õlidel peaksid olema head vett vabastavad ja õhust eemaldavad omadused, madalad vahutamisomadused, head korrosioonivastased omadused, kõrged kulumisvastased omadused ( FZG koormusaste käigukastides), hea vananemiskindlus ja ühilduvus standardsete elastomeeridega. Kuna hüdrauliliste turbiinõlide jaoks pole kehtestatud standardeid, langevad nende põhinõuded kokku turbiiniõlide spetsifikatsioonidega. Hüdrauliliste turbiinide õlide viskoossus sõltub turbiini tüübist ja konstruktsioonist, samuti töötemperatuurist ning võib ulatuda 46 kuni 460 mm 2 / s (temperatuuril 40 ° C). Selliste turbiinide, määrdeõlide ja tüüpi juhtimissüsteemi õlide jaoks TD ja LTD kõrval DIN 51 515. Enamikul juhtudel saab sama õli kasutada laagrite, jõuülekannete ja juhtimissüsteemide määrimiseks. Tavaliselt on sellise turbiini ja laagriõlide viskoossus vahemikus 68 kuni 100 mm 2 / s. Turbiinide käivitamisel ei tohi juhtimissüsteemides kasutatavate õlide temperatuur langeda alla 5 ° C ja laagrite määrdeõlide temperatuur ei tohi langeda alla 10 ° C. Kui seade on külmas keskkonnas, on õlisoojendite paigaldamine väga soovitatav. Hüdraulilised turbiiniõlid ei koge tugevat termilist koormust ja nende mahud reservuaarides on üsna suured. Seetõttu on turbiiniõlide kasutusiga üsna pikk. Hüdroelektrijaamades saab õli proovivõtuintervalle analüüsimiseks vastavalt pikendada. Erilist tähelepanu tuleks pöörata turbiini määrdeõli ahelate tihendamisele, et vältida vee sattumist süsteemi. Viimastel aastatel on edukalt kasutatud küllastunud estritel põhinevaid biolagunevaid turbiiniõlisid. Mineraalõlidega võrreldes on need tooted biolagunevad kergemini ja kuuluvad veesaasteainete madalamasse kategooriasse. Lisaks on hüdraulikaõlid nagu HLP46 (ilma tsinklisanditeta) kiiresti biolagunevad vedelikud nagu TEMA 46 ja määrded NLGI2. ja 3. klassi kasutatakse hüdroelektrijaamades.

Roman Maslov.
Välisväljaannete materjalide põhjal.