Hooldus

Hooldus - see on nimekiri plaanitud ja plaaniväliste remonditööde vaheliste tööde loendist, mis võimaldab teil tagada seadmete vajaliku töökindluse.

Tööstusseadmete nõuetekohane hooldus ja käitamine võib oluliselt vähendada seadmete remondikulusid ja vähendada nende seisakuid.

Mehaanikutel on sageli küsimus: milline tööde loetelu peaks olema hoolduses, kes peaks seda tegema (töötajad või tugiteenused), kust leida tüüpiline hooldusjuhend. Püüan neile küsimustele veelgi vastata.

Alustuseks peamised süsteemi kasutamist reguleerivad dokumendid hooldus vaadeldakse kahte GOST-i: GOST 28.001-83 "Seadmete tehnilise hoolduse ja remondi süsteem. Põhisätted" ja GOST 18322-78 "Seadmete hoolduse ja remondi süsteem. Mõisted ja määratlused". Nende dokumentide järgi on hooldus jaotatud tüübi ja meetodi järgi.

Peamehaanikute jaoks on tundlik küsimus ka see, kes peaks seadmeid hooldama. Ühelt poolt hõlmab see seadmete järelevalvet ja hooldust, sageli seda peatamata. Teisest küljest on see MRO- või PPR-süsteemi kaasatud plaanilise rutiinse hooldusena, mis on kavandatud remonditööde vahepealne komplekt.

Hea lahendus on hoolduse mõiste eraldamine tavapäraseks ja plaanipäraseks.

Rutiinne hooldus (tunnis, iga vahetuse ülevaatus ja kontroll, määrimine ja muu sarnane töö) peab tegema töökoja või koha tootmistöötaja. Esiteks on see personali seisukohast ratsionaalne (ei vaja remonditeenuse töötajate arvu suurendamist). Teiseks on see lähenemine kasulik puhtmetoodilistel eesmärkidel - see võimaldab seadmetega töötavatel operaatoritel seadet ja tööpõhimõtet paremini tundma õppida.

Praegune või ad hoc hooldus sisaldab:

· Tootja tehnilises kasutusjuhendis täpsustatud seadme kasutamise nõuete range järgimine;

· Seadmete töörežiimi jälgimine ülekoormuse vältimisega;

· Temperatuuri reguleerimine;

· Määrimise sageduse kontroll kõigis punktides;

· Korrastamata seadmete kohene lahtiühendamine ja pingest vabastamine;

· Agregaatide ja mehhanismide kulumise visuaalne kontroll;

Korraline hooldus

Plaaniline hooldus ja remont (vajadusel) teostavad remonditeenused. Plaanilised hõlmavad traditsiooniliselt tööd, mis nõuavad mis tahes seadme demonteerimist. Muidugi peaks selle töö tegema väljaõppinud rem. töötajad.

Planeeritud või korraline hooldus remonditöötajate poolt teostatud

· Seadmete jõudluse diagnostika ja kontroll;

· Kasutuselevõtt ja kohandamine;

· Tööorganite ja muude ummistumisohtlike kohtade puhastamine;

· Õli lisamine ja vahetamine, filtrite vahetamine;

· Seadmete käitamise rikkumiste kindlakstegemine;

Kõik hooldatud seadmete seisundi muutuste tulemused (nii tavapärase kui ka kavandatud hoolduse ajal) tuleks registreerida. Selleks kasutatakse erinevaid meetodeid: nad hakkavad logisid töötama või neid parandama, sisestavad need arvutisse, kasutavad kontrollkaarte.

Hoolduse ja remondi korraldamise meetod hoolduse vooskeemide abil on ennast väga hästi tõestanud. Need võimaldavad hooldustöötajate teavitamist hooldustööde loendist ja sagedusest juurdepääsetaval kujul ning nende tööde teostamise kontrollimist. Mõju saab suurendada, korraldades remonditöötajatele möödaviiguteed, koostades kulumaterjalide spetsifikatsioonid, koostades määrdegraafiku.

Tüüpiline hooldusjuhendid ei eksisteeri. Enamikul neist dokumentidest on kohalik staatus ja need on välja töötatud mõne juhtimissüsteemi raames. Lisaks nõuab iga seadmetüüp oma nimekirja renoveerimistööd... Ebavajalikust paberimajandusest vabanemiseks sorteeritakse ettevõttes saadaval olevad seadmed rühmadesse ja töötatakse välja nende hooldamise metoodikad.

Seadmeid on mugav eraldada kahes etapis.

Esimene on kooskõlas põhivara bilansiga:

· tehnoloogilised seadmed;

· Elektriline;

Kõige sagedamini huvitab mehaanikuid "tehnoloogiliste seadmete" rühm, kuna need on kõige arvukamad ja vajavad pidevat tähelepanu.

See omakorda jaguneb tavaliselt eesmärgi järgi alarühmadeks:

· Metalli lõikamise seadmed;

· Puidutöötlemisseadmed;

· Valukoja seadmed;

Nendes alarühmades on objektide valimine nende üle parandusfunktsioonide kirjeldamiseks ja teostamiseks palju mugavam.

Allpool saate tutvuda töö mahuga, mis tavaliselt kuulub erinevate seadmete rühmade hoolduse juurde:

· Tööde loetelu metallilõikepinkide hooldamisel;

· Puidutöötlemismasinate hooldamisel tehtavate tööde loetelu;

· Tööde loetelu sepismasinate hooldamisel;

· Valukoja seadmete hooldustööde loetelu.

6 Kavandatavate tööde tüübid

Plaanilised remonditööd, olenevalt töö mahust, keerukusest ja ajastusest, jagunevad jooksvaks, keskmiseks ja suuremaks remondiks.

Hooldus näeb ette üksikute osade väljavahetamise või taastamise ilma masinat lahti võtmata, seadistades mehhanismid seadme töö tagamiseks või taastamiseks enne järgmist plaanilist remonti.

Keskmine remont viiakse läbi masina osalise demonteerimisega, asendades või taastades piiratud vahemikus olevad komponendid, taastades seadme töökõlblikkuse ja osalise tööea.

Millal kapitaalremont viiakse läbi seadme täielik demonteerimine, kõigi kulunud osade ja sõlmede, sealhulgas põhiosade, asendamine või taastamine, koormuse all oleva seadme kokkupanek, reguleerimine ja katsetamine. Kapitaalremont ei peaks mitte ainult taastama seadme algseid omadusi, vaid ka neid moderniseerimise abil parandama.

Moderniseerimine kõrvaldab vananenud seadmete vananemise ja näeb ette kas üksuse üldise tehnilise taseme tõusu või selle kohandamise (spetsialiseerumise) teatud tööde teostamiseks.

Seadmete tagasivõtmine kapitaalremondiks viiakse läbi sõltuvalt selle tehnilisest seisukorrast, mille määravad tehnilise diagnostika tulemused - hinnang üksikute seadmete osade hõõrdepindade kulumisele ja nende liideste seisundile töötamise ajal ilma demonteerimiseta.

4 PPR-süsteem on seadmete hooldamise, järelevalve, hoolduse ja remondi kavandatud organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete kompleks. Tegevused on ennetava iseloomuga, s.t. pärast seda, kui iga seade on teatud aja jooksul välja töötanud, viiakse läbi selle ennetavad uuringud ja plaanipärane remont: väike, keskmine, kapital.

Remondi vaheldumine ja sagedus määratakse kindlaks seadme otstarbe, selle konstruktsiooni ja remondifunktsioonide ning töötingimuste järgi. Rakendust näevad ette PPR-seadmed järgmisi töid:
- kapitaalremont;
- perioodilised kontrollid;
- perioodiline plaaniline remont: väike, keskmine, kapitaalremont.

Kapitaalremondi teenus- see on seadmete igapäevane hooldus ja järelevalve, seadistused ja remont nende töö ajal ilma tootmisprotsessi häirimata. Seda teostavad seadmete tööpausid (mittetöötavate vahetuste ajal, vahetuste ristmikul jne) kaupluse remonditeenistuse valvetöötajad.

Perioodiline kontroll - kontrollid, loputamine, täpsuskatsed ja muud ennetavad toimingud, mis viiakse läbi plaanipäraselt pärast seadmes töötatud teatud arvu tunde.

Perioodiline plaaniline hooldusjagatud väikesteks, keskmisteks ja suuremateks remonditöödeks.

Väike remont - kulunud osade üksikasjalik kontroll, asendamine ja väljavahetamine, osade kindlaksmääramine, mis vajavad vahetamist järgmise kavandatud remondi ajal (keskmine, kapitaalremont), ja selle defektakti koostamine (remont), täpsuse kontrollimine, seadmete testimine

Keskmine remont - üksikasjalik ülevaatus, üksikute osade demonteerimine, kulunud osade vahetamine, täpsuse kontrollimine enne demonteerimist ja pärast remonti.

Kapitaalremont - seadmete ja sõlmede täielik demonteerimine, detailide üksikasjalik kontrollimine, pesemine, pühkimine, osade asendamine ja taastamine, töötlemise tehnoloogilise täpsuse, võimsuse taastamise, toimivuse kontrollimine vastavalt standarditele ja spetsifikatsioonidele.

PPR viiakse läbi vastavalt ajakavale, mis on välja töötatud PPR-i standardite alusel:
- remonditsükli kestus;
- kapitaalremondi ja inspekteerimistsüklite kestus;
- remondi kestus;
- remondi keerukuse kategooriad (üle töötamine);
- remonditööde töömahukus ja materjalide tarbimine.

Remonditsükkel - see on seadme tööperiood alates selle kasutuselevõtmise algusest kuni esimese kapitaalremondini või tööperiood kahe kapitaalremondi vahel. Remonditsükli ülesehitus on remondi- ja ülevaatuste vaheldumise järjekord, sõltuvalt seadme tüübist, selle koormuse astmest, vanusest, konstruktsiooni omadustest ja töötingimustest.

Remondi keerukuskategooria (töötamine) määratud igale seadmele. As remondisõlm vastu 1/11 keerukate lõiketreipingi 16K20 kapitaalremondi töömahukusest, mis kuulub üheteistkümnendasse keerukuse rühma.

Põhilised remonditoimingud

Remondiprotsessi käigus tehakse järgmised põhitoimingud.

1. Masin või seade on sidevõrgust lahti ühendatud, rihmad eemaldatud, mootori võlli poolühendus lahti ühendatud, mahutitest tühjendatud õli. Kui tegemist on aparaadiga, vabastatakse see seda täitvast keskkonnast, kasutades raskusjõu järgi laskumiseks mõeldud kanalisatsiooni, puhutakse auru või õhuga, loputatakse veega jne. Pärast seda ühendatakse seade usaldusväärselt süsteemist lahti, paigaldades äärikühendustele pistikud enne või pärast sulgemisklappe. Pistikutel peab olema selgelt nähtav vars koos märgistatud numbriga.

2. Seadmete puhastamine ja pesemine.

3. Defektide tuvastamine ja osade sorteerimine.

4. Kulunud osade taastamine või asendamine.

5. Pöörlevate osade tasakaalustamine (vajadusel).

6. Masina või aparaadi kokkupanek.

7. Individuaalsed testid ja kasutuselevõtt.

Enne remondi alustamist pestakse seadet põhjalikult toote jääkidest, rasvast ja muudest saasteainetest. Toiduga kokkupuutuvad pinnad puhastatakse harjade ja harjadega, pestakse sooda või seebikivi, kuuma vee kuumade lahustega ja töödeldakse auruga.

Seadmete karterite puhastamiseks pestakse neid kuuma õli, ahju suitsugaasi, petrooleumi ja kuuma veega. Tugeva lõhnaga petrooleumi ja kütteõli kasutamine tootmistöökodades ei ole lubatud, et vältida remonditavate seadmete lähedal asuvates masinates ja seadmetes tekkivaid toote defekte.

Enne seadme demonteerimist on vaja uurida masina konstruktsiooni omadusi ja visandada selle demonteerimise kord. Sel juhul tuleks kindlaks määrata üksikute üksuste ja osade eesmärk ja vastastikune mõju. Kõigepealt eemaldatakse need üksikasjad ja assamblee üksusedmis takistavad edasist lahtivõtmist. Kompleksse disainiga seadmed demonteeritakse järgmises järjekorras: esiteks montaažiüksuste rühmadeks, rühmadeks - eraldi montaažiüksusteks, montaažiüksusteks - osadeks. Osad peavad olema virnastatud järjestuses, milles need masinast eemaldatakse.

Pärast masina lahti võtmist puhastatakse osad mustusest ja roostest, kasutades puidust kühvleid, vardaid ja kaabitsaid. Lisaks leotatakse osi petrooleumis, mille jaoks kasutatakse kahte mahutit: esimene eelleotamiseks, teine \u200b\u200blõplikuks loputamiseks. Eelnevalt puhastatud osade leotamise kestus on 1–8 tundi, misjärel need pühitakse lapiga kuivaks. Osad rasvatustatakse seebikivi kuumas lahuses, pestakse seejärel kuumas vees ja kuivatatakse.

Osade määrimissooned ja -augud puhutakse välja suruõhuga.

Pöörlevate osade (rootorite) tasakaalustamine võib olla staatiline või dünaamiline. Sõltuvalt perifeersest kiirusest ja pöörleva osa laiuse B ja selle läbimõõdu D suhtest valitakse tasakaalustusmeetod vastavalt tabelile. 3.1.

Tabel 3.1. Andmed tasakaalustusmeetodi valimiseks

Hammasrataste ja hammasrataste parandamisel määratakse nende edasise hooldatavuse võimalus.

Osad on kokku pandud lahtivõtmise vastupidises järjekorras. Sellisel juhul juhinduvad nad tootja juhistes toodud tolerantsidest ja tehnilised tingimused tootmiseks, kokkupanekuks ja kohaletoimetamiseks. Individuaalsete katsete läbiviimine tühikäigul ja sidepidamine viiakse läbi pärast remonditööde lõppu.

3.4. Remonditööde mehhaniseerimine

Masinate (agregaatide) lahtivõtmisel ja kokkupanekul kulunud agregaatide asendamiseks või taastamiseks kasutatakse erinevaid tõstemehhanisme: tavalised sillakraanad, autokraanad, laadurid, isepüstituvad pukkkraanad, vardatõstukid, tõstukid, kangivintsid jne.

Mehaanilistes remonditöökodades kasutatakse suurte osade ja sõlmede liigutamiseks ühelt metallitöötlemismasinalt teisele tavalisi sildkraanasid, kärusid, nookraana, rulllaudu.

Kompressoriballoonplokkide puurimise ja lihvimise tehnilised remonditööd tehakse vastavatel masinatel, aukude puurimine radiaalsetel ja vertikaalsetel puurmasinatel, võtmete moodustamine - hööveldamisel ja freespingid, keermestamine - keermemasinatel jne. Voodi ja raamide pragude ja purunemiste kõrvaldamine, kulunud võlliajakirjade pind jne teostatakse elektrikaarkeevitusega, mille jaoks kasutatakse mehhaniseeritud keevitusmeetodeid.

Seadmete parandamisel nende paigalduskohas kasutatakse laialdaselt mitmesuguste seadmetega käsitsi mehhaniseeritud tööriistu (elektrifitseeritud ja pneumaatilisi): puurmasinaid, servalõikureid, lihvimismasinaid, lihvijaid, elektrirullimist. Samal ajal kasutatakse seadmeid soojusvahetite torulehtede aukude puurimiseks, torude korrastamiseks ja korrastamiseks, eemaldatavate ja vahetatavate põletatud torude otste purustamiseks, ventiilikerede ja väravaventiilide istmete soonimiseks, torujuhtmete liitmike lihvimiseks jne.

JA SEADMETE REMONT

Kandke tüüpe

Kulumist mõistetakse kui materjali järkjärgulist hävimist koos osade pinnakihtide geomeetriliste kujundite ja omaduste muutumisega. Kulumine võib olla normaalne või ebanormaalne. Sõltuvalt põhjusest jaguneb osade kulumine keemiliseks ja füüsikaliseks kulumiseks ning metallist krambihoogude kulumiseks (termiline kulumine).

Tavaline kulumine viitab osade materjalide suuruse ja omaduste muutustele, mis ilmnevad seadme nõuetekohase töö tingimustes. Tavalise kulumise intensiivsuse määravad peamiselt sõlmede konstruktsiooniomadused, kasutatud materjalide kulumiskindlus, samuti seadmete õige töö ja remont.

Normaalne kulumine on vältimatu, kuid selle voolu intensiivsust võib mõjutada seadmete paigaldamise, töö ja remondi kvaliteet. Mõnes ebasoodsas olukorras muutub tavaline kulumine hädaolukorraks.

Avarii kulumine tähendab osade materjalide mõõtmete ja omaduste muutusi, mis ilmnesid suhteliselt lühikese aja jooksul ebaõige paigaldamise, kasutamise, mitterahuldava hoolduse või halva kvaliteediga seadmete remondi tõttu.

Hõõrdepinna keemiline kulumine seisneb peamiselt nende moodustamises ja hilisemate oksiidkilede järgnevas koorimises. Oksiidkiled tekivad keemilise imendumise (kemisorptsiooni) tulemusel õhust tulevate või määrdekomponentide lagunemisel tekkiva hapniku metalli pinnakihtide toimel. Keemilise kulumise tagajärjel tekkinud hävinguga kaasnevad rõugepooride ilmnemine, metalli erosioon või rooste ilmnemine.

Füüsilise kulumise tagajärjel, mida võivad põhjustada vahelduvad koormused, pinna hõõrdumine, abrasiivne ja mehaaniline pinge, ilmuvad osadele mikropraod, osade pind muutub karedaks. Peamised füüsilise kulumise tüübid on väsimus, rõuged, abrasiivid ja erosioon.

Väsimuse kulumist täheldatakse osades, mis alluvad vahelduvate ja ühemõtteliste erineva suurusega koormuste korduvale toimele, mille tagajärjel moodustuvad mikropraod ja seejärel toimub detaili täielik hävimine (purunemine).

Terav kulumine toimub kuiva ja eriti vedelal veeremishõõrdumisel ning seda iseloomustab pragude tekkimine perioodiliselt koormatud pindadel, millele järgneb kilede ketendus 0,005 kuni 0,2 mm. Veerelaagrite osad, hammasratta hammaste tööpinnad on teravalt kulunud (joonis 4.1).

Joonis: 4.1. Rõugete kulumise skeem: a - silindri või kuuli tasasele pinnale surumisel tekkivate tangentsiaalsete pingete skeem; b - skeem

pragunemine

Abrasiivne kulumine on osade pinna hävitamine kõvemate materjalide väikseimate osakeste poolt. Masinates võivad abrasiivsed osakesed olla metalliosakesed, määrdeainete oksüdatsiooniproduktid, väljastpoolt tulevad mineraalosakesed (liiv, laastud jne). Kõigi hõõrdemoodulite pinnad on kulumiskindlad.

Erosioon - liikuvate osade materjalide pinnakihtide mehaaniline hävitamine (erosioon, korrosioon) suur kiirus, gaasilise, vedela või tahke faasi osakesed - jätkuvad koos intensiivsete oksüdatsiooniprotsessidega.

Metallist krampide kulumist iseloomustab molekulaarsete sidemete tekkimine ja hilisem hävimine hõõrdumispinnal (tera struktuuri muutus, kõvaduse vähenemine, sulamine, karastamine jne).

Tingimused sidemete tekkeks on põhjustatud nii kontaktpindade suhteliselt madalast kui ka kõrgest temperatuurist. Seda tüüpi kulumist täheldatakse aurukatelde, mootorite, kompressorite ja külmikute erinevates osades.

4.2. Peamised põhjused, mis mõjutavad seadmete osade kulumist

Kulumise olemust ja suurust mõjutavad paljud disaini ja töökorra tegurid. Seda tuleb remonditud osade valmistamisel ja restaureerimisel arvestada.

Osade materjali kvaliteet... Osade materjali kvaliteet ja selle kuumtöötlus mõjutavad oluliselt nende tugevust ja kulumiskindlust. Reeglina on enamiku materjalide puhul seda suurem kulumiskindlus, mida raskem on nende tööpind. Kuid ei saa eeldada, et materjali kõvadusaste on alati otseselt proportsionaalne selle kulumiskindlusega.

Ainult kõrge kõvadusega materjalidel on kõrge kulumiskindlus, kuid see suurendab kriimustuste, materjaliosakeste pinnalt eraldumise võimalust. Seetõttu peab nendel materjalidel olema kõrge viskoossus, mis takistab osakeste eraldumist.

Kui homogeensetest materjalidest valmistatud osad kogevad vastastikust hõõrdumist, siis suure hõõrdeteguri tõttu kuluvad need kiiresti. Sellest tulenevalt peavad kallimad ja raskesti vahetatavad osad olema valmistatud kõvemast, kvaliteetsemast ja kulumiskindlamast materjalist ning lihtsamad ja odavamad osad on paremini valmistatud suhteliselt pehmest materjalist, millel on madal hõõrdetegur.

Osade materjali õige valimine on väga oluline nii materjali kokkuhoiu seisukohast kui ka töö ajal toimuvate õnnetuste ja õnnetuste vältimiseks.

Toidutöötlemisettevõtetes on seadmete remondis kõige sagedamini must (teras, malm) ja värvilised metallid, nende sulamid ja plast.

Osade pinna kvaliteet... Hõõrduvate pindade kulumist ja vastupidavust mõjutab suuresti pinna kvaliteet pärast töötlemist - pinna puhtus. Osade kulumiskõveral (joonis 4.2) on kolm kulumisperioodi:

1) esialgset sissesõiduperioodi (kõveriku lõik 1–2) iseloomustab liikuvate liigeste vahe kiire suurenemine;

2) püsiva kulumise periood (punktid 2–3) pärast tööpindade sissesõitmist sel perioodil, mis on peamine, täheldatakse järkjärgulist ja aeglast kulumist;

3) kulumise kiire kasvu periood, mis on põhjustatud hõõrduvate pindade vahede olulistest muutustest ja osade geomeetrilise kuju muutumisest; sellest hetkest algab intensiivistunud ja katastroofiliselt suurenev kulumine, mis võib viia õnnetuseni.

Joonis: 4.2. Osa kulumiskõvera skeem

Osade tööea pikendamiseks tuleks seadmeid lühendada võimalikult lühikese ajavahemikuni, stabiilses olekus kulumise perioodi tuleks järsult pikendada ja vältida suureneva kulumise perioodi. Sissesõiduperioodi vähendamine saavutatakse hõõrduvate osade täpse ja puhta pinnatöötlusega.

Pinna puhtuse seisundit mõõdetakse spetsiaalsete instrumentide - profilomeetrite ja profilograafidega.

Määrige... Hõõrumispindade vahele sisestatud määrdeaine kiht suurendab kokkupuutuvate osade kulumiskindlust: määrdeaine, mis langeb kahe üksteise peal liikuva hõõrumispinna vahele, täidab nende ebatasasused ja kõrvaldab nende otsese kontakti, vähendab hõõrdumist, kulumist, hõõrdumise, kuumenemise ja korrosiooni ohtu (joon. 4.3).

Joonis: 4.3. Rõhujaotuse skeem õlikihis:

О - kandetelg; О1 - võlli telg

Eristatakse järgmisi libiseva hõõrdumise tüüpe:

1) kuiv hõõrdumine hõõrduvate pindade määrimise puudumisel;

2) poolvedel ja poolkuiv, mida täheldatakse õlikile osalisel purunemisel või siis, kui määrdekiht on pidevalt õhuke, et hõõrduvate pindade ebatasasused on osaliselt kontaktis. Poolvedel ja poolkuiv hõõrdumine avaldub ebapiisavalt või valesti määritud pindades, kui kasutatakse määrdeainet, mis ei vasta töötingimustele;

3) vedeliku hõõrdumine, mis tekib siis, kui liikuvad pinnad on määrdekihiga täielikult eraldatud.

Võlli kandva paari töötamise ajal pingestatud õlikihi loomise protsess on järgmine. Võlli ja laagri vahel on vahe, alustades voodri võlli kokkupuutepunktist ja lahkudes mõlemas suunas kiilukujulise pilu kujul. Sellisel juhul asub võll laagri suhtes ekstsentriliselt.

Võlli pöörlemisel viiakse määrdekiht kiilukujulisse vahesse. Kui see vahe väheneb, suureneb voolava määrdeaine takistus üha enam, jõudes kõrgeima väärtuseni kiilukujulise pilu kitsamas osas. See tõstab pöörlevat võlli, laager ja võll on täielikult eraldatud rasvakihiga (kile), mille paksus on kõige väiksem. Paaritumispindade kulumine on kõige väiksem.

Osade pikaajalise töö tagamiseks on vajalik määrdeaine õige valimine ja selle usaldusväärne tarnimine hõõrumispindadele, samuti tööpindade õige määrimisviis. Ebaõige määrimise korral muutuvad osad liiga kuumaks, tekib hõõruvate pindade kinnipidamine ja sulamine, mis põhjustab seadmete riket.

Osade kiirus ja erirõhk... Igat töötavat seadet iseloomustab töövõime (tootlikkus, liikuvate osade kiirus, efektiivsus jne) ja vastupidavus - seadme töö kestus, mille jooksul selle töövõime püsib vastuvõetavates piirides.

Katseandmete põhjal on kindlaks tehtud, et normaalsete erikoormuste ja kiiruse 0,05 kuni 0,1 m / s korral õlikiht ei purune ja määrimine muutub täielikuks. Osade kulumine suureneb koos hõõruvate osade suhtelise liikumiskiiruse suurenemisega, kuna kontaktpindade temperatuur tõuseb, mis võib viia purustamiseni ja sulamiseni. Näiteks babbitiga täidetud laagrite puhul ei tohiks temperatuur ületada 60 ° C piirväärtusest.

Fikseeritud liigeste jäikuse rikkumine... Nendel juhtudel on liideste tihedus (lekked) purustatud, liigestes tekivad dünaamilised koormused ja sidemete pinge tõuseb järsult. Liigeste jäikuse rikkumise vältimiseks on vaja süstemaatiliselt kontrollida osade kinnituse jäikust ja taastada see pingutades, vältides tööd lõdvenemisega.

Maandumiste rikkumine... Seda rikete rühma iseloomustab liikuvate liigeste vahe suurenemine ja fikseeritud liigeste pinge vähenemine. Selle vältimiseks on vaja lünki õigesti reguleerida ja liikuvate liigeste pindade jaoks kasutada spetsiaalseid katteid.

Osade vastastikuse positsiooni rikkumine ühendustes... Sageli toimub kinemaatilises ahelas sõlmede ja osade rikkumine, mis viib joondumise kõrvalekaldumiseni, osade vahelise kauguse muutumiseni, sõlmede ja osade telgede perpendikulaarsuse rikkumiseni. Seda tüüpi rikkumiste vältimiseks tuleks süstemaatiliselt kontrollida osade ja sõlmede suhtelist asendit, reguleerida nende asendeid ja vajadusel taastada nende asukoha õigsus.

Osade mittepurustav katsetamine

Osade seisundi kindlakstegemiseks kasutatakse välist uuringut, samuti meetodeid, mis võimaldavad tuvastada varjatud defekte (magnetiliste ja ultrahelivigade tuvastamine ja fluoroskoopia). Väline kontroll võimaldab tuvastada osade defekte: välised praod, painded, põrnad, hõõrdumisvastase kihi kulumine, keerme eemaldamine, korrosioon jne.

Ülevaatus lõpetatakse mõõtevahenditega mõõtmisega.

Silindriliste osade geomeetrilise kuju kõrvalekallet iseloomustavad ümarus (ovaalsus, tahuline) ja pikisuunalise profiili profiilid (kitsenevad, tünnikujulised, sadulakujulised).

Väikesed praod ilmnevad värvipuuduste tuvastamise meetodil, mille olemus on järgmine. Asetage atsetooni või bensiiniga puhastatud detaili pinnale pintsli või pihustuspüstoliga 3-4 kihti aniliinvärviga toonitud läbitungivat lahust. Seejärel pestakse kontrollitav osa 5% sooda lahusega ja pühitakse kuivaks. Puhastatud pinnale kantakse harja või pihustuspüstoliga õhuke valge absorbentkiht (näiteks 0,6 l vett + 0,4 l etüülalkoholi + 300-500 g kriiti).

Pinnavigadest tekkiv vedelik värvib katte vastavates kohtades punasega.

Meetod võimaldab tuvastada defekte kuni 0,01 mm suurusel sügavusel 0,03–0,04 mm, juhtimine toimub palja silmaga või 5–7-kordse suurendusega suurendusklaasi abil.

Luminestsentsvigade tuvastamise meetod võimaldab tuvastada pinnadefekte sügavusega vähemalt 0,02 mm ja laiusega vähemalt 0,01 mm.

Fluorestsentsvigade tuvastamise toimingute jada on järgmine:

1) pinna puhastamine mustusest

2) läbitungiva luminestsentskoostise rakendamine;

3) areneva pulbri pealekandmine;

4) detaili ülevaatus ultraviolettkiirtes.

Selle meetodi puuduseks on vajadus kasutada statsionaarset vigadetektorit.

Juhtudel, kui on kahtlusi avatud defektide (defektide) esinemise suhtes, on soovitatav kasutada magnet-, ultraheli- või röntgenikiirte testimise meetodit.

Magnetpulbervea tuvastamine põhineb eksinud magnetvälja tuvastamisel defekti kohal.

Vajalik tingimus defekti tuvastamiseks on defekti risti magnetvälja suunas. Seetõttu tuleb detaili kontrollida kahes vastastikku risti.

Röntgenülevaatuse meetodid nõuavad detaili kahepoolset lähenemist. Ühelt küljelt tuuakse sisse röntgenüksus, teiselt poolt filmikassett. Seadmete disainifunktsioonide tõttu pole see alati võimalik.

Remondipraktikas on kõige levinumad ultraheli defektidetektorid, mis võimaldavad:

1. selgitada välja igasugused defektid keevisliidetes;

2. tuvastada sisemised defektid (kestad, kihistumine);

3. seadme ühepoolse juurdepääsuga aparaatide ja torujuhtmete seinte paksuse mõõtmiseks.

Ultrahelivigade detektorid võimaldavad määrata defektide suurust ja sügavust. Avastatud defekti minimaalne suurus on 1 mm². Testitud osade paksus on 1-2000 mm.

Ultrahelivigade detektorid on väikese suurusega ja kerge kaaluga, kuid neid ei saa kasutada roostevabast terasest osade kontrollimisel. Roostevabast terasest ja legeerterastest jäme teraline struktuur põhjustab jämedate terade peegeldunud impulsside segamist, mis muudab pulsi peegelduse defektist kindlaksmääramise keeruliseks.

Roostevabast terasest osade kontrollimiseks kasutatakse värvivigade tuvastamist, röntgenikiirgust ja gammakiirgust.

Surveseadmete kontrollimisel on vaja kontrollida kõiki keevisõmblusi. Osa kõrgsurveseadmetest kuulub kontrolli alla, mis ühendab 2-3 vea tuvastamise meetodit.

Kui keevisõmblusele on juurdepääs võimalik ainult masina väljastpoolt või ainult seestpoolt, viiakse tiheduskatse läbi keevisõmbluste tolmuimejaga.

Keevisõmblus niisutatud seebiveega. Uuritud alale asetatakse kast, millel on kogu perimeetri ulatuses käsnkummist tihend. Karp on ühendatud vaakumpumbaga. Vaateakna kaudu nähtavate seebimullide olemasolu näitab keevitusvigu.

Gaasilekete tuvastamiseks võib kasutada termilisi või halogeenlekke detektoreid.

Soojustakisti lekkeandurite töö põhineb gaaside soojusjuhtivuse erinevuse mõõtmisel. Gaas möödub soojusallika lähedal, mis on üks sillavarrast. Teine õlg on õhku pandud andur.

Termotakisti lekkeandur võimaldab tuvastada lekkeid (2–4) ∙ 10ˉ6m³ / h.

Halogeenlekke detektor tuvastab halogeenilekked, muutes jahutussüsteemides halogeenleegi värvi.

Kõik ülaltoodud meetodid on seotud mittepurustavate katsemeetoditega. Kui aga seisame silmitsi rakkudevahelise korrosiooni nähtusega, siis saab selle tuvastada aparaadi seinalt lõigatud proovi struktuuri metallograafilise analüüsi abil.

Separaatori remont

Kõrgklass separaatorite täpsus, materjalide, millest osad on valmistatud, eripära, nende osade valmistamise ja restaureerimise keerukus ettevõtte remondi- ja mehaanikatöökodade tingimustes nõuab separaatorite perioodilist ülevaatamist, lubamatu kulumise õigeaegset avastamist ja kulunud osade väljavahetamist.

Separaatorite parandamisel langeb suurim erikaal veomehhanismi osadele. Nende kulumist iseloomustab kõrvaline müra, suurenenud vibratsioon, aeglane trumli kiirendus ja mitmed muud märgid.

Läbivaatamiseks demonteeritakse eraldaja, eraldi horisontaalne võlli rühm ja spindli rühm. Eraldajat ei soovitata ilma erilise vajaduseta lahti võtta, kuna see võib viia paarituvate osade sobivuse ja sissetöötamise rikkumiseni. Separaator demonteeritakse ettevaatlikult, järgides rangelt tehase juhistes toodud korda. Pärast lahtivõtmist pestakse kõiki kriitilisi pöörlevaid osi põhjalikult, uuritakse hoolikalt ja mõõdetakse. Kõige kriitilisemad osad (spindel, plaadihoidik, plaadid, eriti eraldusosad, laagrid jne) uuritakse suurendusklaasiga ning mõra kahtluse korral kasutatakse röntgen- ja ultrahelivigade tuvastamise tööriistu.

Separaatorite parandamisel tuleb kõige sagedamini asendada tsentrifugaalhõõrdsiduri padjadel kulunud hõõrdkatted, kaelatoe vedrud ja laagrid, survelaagri laagrid, pronksist hammasratas (ussiratas), kummist O-rõngad, elastse siduri kummist ketas jne

Erinevate mudelite eraldajate eraldamise järjestusel on oma omadused, mis on näidatud tootja juhistes.

Hooldussüsteem

Hooldussüsteemi, struktuuri, põhimõistete põhjendus

Hooldus on toimingute kogum, mille eesmärk on säilitada elektroonikaseadmete töökindlus ja hooldatavus nende kavandatud kasutamise, ootamise, ladustamise, transportimise ajal

Remont on toimingute kompleks toodete või toodete toimivuse taastamiseks komponendid tooted

Toodete ettenähtud kasutusvalmiduse säilitamine kasutamise ajal minimaalse tööjõu, aja ja rahaga hooldus- ja remonditööde teostamiseks on tagatud hooldus- ja remondisüsteemiga.

TO ja R süsteem on omavahel seotud vahendite, dokumentide ja esitajate kompleks, mis on vajalik selles sisalduvate toodete kvaliteedi säilitamiseks

TO ja R süsteemi eesmärk on hallata toodete tehnilist seisukorda nende ressursi- või kasutusea jooksul, mis tagab minimaalse töö, aja ja rahaga kindla kasutusvalmiduse ja kasutatavuse kasutamise ajal.

Hooldussüsteem põhineb plaanide ennetaval süsteemil, mille põhiolemus on see, et teatud aja jooksul tehakse selle hooldamiseks vajalike toimingute kogum

Kavandatud ennetava hoolduse süsteem näeb lisaks strateegiale ette erinevaid ja hooldusmeetodid

Kogu hooldus- ja remonditööde kompleksi võib tinglikult jagada kahte rühma:

1. Kavandatud ennetustöö

2. Töötab rikete ja kahjustuste avastamise ja kõrvaldamise nimel

Tehnilise töö protsessi kui terviku peamine nõue on see, et piiratud tööjõukuludega tagataks suurim tõenäosus, et vajalikul ajal on ERTOP vahendid tõhusad ja täidavad ülesande

Hooldussüsteemi koostis:

Hooldusobjekt - REO, millel on vajadused teatud hooldustoimingute järele ja mis on kohandatud nende toimingute tegemiseks

Hooldusvahendid - moodustavad juhtimiseks mõeldud mõõtmis- ja kontrollseadmed, tehnoloogilised seadmed ja struktuurid

Hooldus toimub vastavalt ekspluatatsioonilisele ja tehnilisele dokumentatsioonile ning hooldusprogrammile

Hooldus- ja remondiprogramm on dokument, mis sisaldab põhiprintsiipide komplekti ja vastuvõetud otsused objektide kavandamisel ja valmistamisel rakendatud kõige tõhusamate hooldus- ja remondimeetodite ja -viiside rakendamise kohta, võttes arvesse kindlaksmääratud nõudeid ja töötingimusi. Iga õhusõiduki jaoks koostatakse oma hooldus- ja remondiprogramm

Juhtorganid on insener-tehniline personal, kes teostab elektroonikaseadmete hooldust ning rajatise ja fondide haldamist

TO ja R süsteemi võib liigitada suureks küberneetiliseks süsteemiks, s.t. teabega seotud süsteemid. Küberneetiliste süsteemide eripära hõlmab järgmist:

1. Suhtlus väliskeskkond

2. Täitev- ja juhtorganite kättesaadavus

3. Mõjude ahela sulgemine

Suuri küberneetilisi süsteeme iseloomustab teabe kasutamine süsteemi toimimise seisundi ja kvaliteedi kontrollimiseks. Süsteem teostab teabe ringlust, teisendamist ja töötlemist

Statistiline teave süsteemi seisundi kohta signaalidena saadetakse hooldusrajatistele. Selle teabe hooldamise kaudu töötlemise tulemusena saadakse andmed objekti tehnilise seisundi tüübi kohta ja seejärel tehakse otsused selle seisundi operatiivjuhtimise kohta.

Hoolduse ja remondi käigus toodetakse järgmist:

1. Tehnilise seisukorra määratlemine ja kontroll

2. Toimivuse määramine ja rikke koha otsimine

3. Taastamistööd

4. Reguleerimine ja reguleerimine

Toote tehnilise seisundi määramise protsessi nimetatakse tehniliseks diagnostikaks. Tehniline diagnostika lahendab ühe või mitu järgmistest ülesannetest:

1. Kasutatavuse kontroll

2. Funktsionaalne kontroll

3. Rikke koha otsimine ja rikke koha otsimine on hoolduse lahutamatu osa

TO ja R süsteemi peamised olekud hõlmavad järgmist:

1. Nõuete kehtestamine konkreetsete seadmetüüpide TO ja R parameetritele, sealhulgas minimaalse töö, aja ja rahaga kindla kvaliteediga toodete hooldamine.

2. Ettevalmistus ja rakendamine tehnoloogilisi protsesse etteantud kvaliteediga teenust

3. Hoolduse teostamise tingimuste tagamine, sealhulgas üksuste loomine ja varustamine vajalike vahenditega

4. Tootmisbaaside asukoha optimeerimine ja materiaalsed ressursid

Hooldus- ja remondisüsteemi tõhususe määrab selle kohanemisaste tehnilise töö käigus töökindluse ja tehnilise seisukorra haldamiseks vajalike funktsioonide täitmisega.

Ennetava hoolduse korraldamine hoolduse ajal

Hooldussüsteemi väljatöötamisel tekib peamine ülesanne ennetusmeetmete süsteemide omaduste valimine ja põhjendamine. Samal ajal peame ennetusmeetmete all silmas meetmeid, mis on suunatud RER-i rikete ennetamisele. Valiku määrab:

1. Seda tüüpi seadmete operatiivse kasutamise tingimused

2. Nõuded oma töö usaldusväärsusele

3. Riistvara disain

4. Üleliigsete üksuste või kanalite olemasolu

Pärast ennetussüsteemi tüübi valimist on vaja kindlaks määrata selle süsteemi peamised omadused: ennetava hoolduse sagedus ja kestus

Iga profülaktikasüsteemi omadused määratakse kindlaks selle jaoks kõige olulisemate nõuetega (elektroonikaseadmete kasutamise maksimaalse efektiivsuse saavutamine, ennetustööde minimaalsed kulud)

Elektroonikaseadmete töötamise ajal teostatavad ennetusmeetmed võivad tööde teostamise ja korraldamise meetodi poolest erineda sageduse poolest, kuid kõik ennetusmeetmete süsteemid peavad vastama mõnele põhinõudele:

1. Ennetavate meetmete süsteem peab tagama käitatavate seadmete vajaliku usaldusväärsuse

2. Ennetavaks hoolduseks eraldatud aeg peaks olema optimaalne sellest vaatenurgast, et ennetava hoolduse aja pikenemine suurendab seadmete seisakuid ja aja vähenemine vähendab nende rakendamise kvaliteeti

3. Korralduslikult ja tehniliselt peaks vastuvõetud ennetustöö tagama seadmete töö minimaalsete tegevuskuludega

Sõltuvalt sellest, millised põhimõtted on töö sageduse määramise aluseks, võib kõik ennetusmeetmete süsteemid jagada kahte rühma: rutiinne ja kalender

Ennetavaks hoolduseks kasutatav teenindussüsteem võib olla:

1. Teenindussüsteem, mis näeb ette katkestusi elektroonikaseadmete kasutamisel

2. Töökorras elektroonikaseadmete hooldussüsteem

3. Pidev teenindussüsteem

Teenindussüsteem, mis võimaldab katkestusi elektroonikaseadmete töös

Hooldust teostatakse katkendlikult juhul, kui struktuurilistel ja funktsionaalsetel põhjustel on hooldustööde jaoks vaja elektroonilised seadmed välja lülitada. Töötamise ajal võib REO olla ühes kolmest olekust: sihtotstarve, ennetamine, taastamine, seetõttu saab teenindussüsteemi kvaliteeti hinnata kas seadme kasutusastme või REO efektiivsuse järgi

Parameetrite maksimaalsed väärtused selles süsteemis saavutatakse hooldustööde optimaalse kestuse ja sagedusega.

Sellist teenindussüsteemi kasutatakse rongisiseste elektroonikaseadmete hooldamiseks

Mis on hooldus, mida see sisaldab ja kui sageli kontrollitakse sõidukit? Auto MOT-i (hoolduse) peamine ja esimene ülesanne on hoida seda heas korras ja korralikus vormis. Peamine erinevus hoolduse ja remondi vahel on see, et see meede on ennetav ja seda ei tehta vastavalt vajadusele.

Remont viiakse läbi ainult siis, kui tekib rike või rike, mis raskendab või välistab auto tavapärase töö võimaluse, ja MOT (auto hooldus) on ette planeeritud regulaarselt. MOT hõlmab tavaliselt järgmist tüüpi tööd:

• Kohandamine;
• Määrimine;
• Tanklad;
• Kontroll ja diagnostika;
• Kinnitusvahendid;
• Elektriline.

Autohooldus ei pea hõlmama kõiki loetletud tegevusi. Palju määravad praegused vajadused ja nõuded, tootja soovitused, masina mark ja töötingimused. Teie remonti juhtub harvemini, seda pädevam olete oma auto diagnoosimisel. Generaatori remont, starteri rike toimub harvemini, kui teie auto need seadmed õigesti töötavad. Sõiduki hooldus varieerub vastavalt sõiduki läbisõidule ja vanusele. Sõidukite hooldust on mitut tüüpi (sõltuvalt tehtud tööde sagedusest, töömahukusest ja keerukusest, arvust):

• Esiteks;
• Teiseks;
• Hooajaline;
• Iga päev.

Esimene ja teine \u200b\u200bhooldus tuleb teha pärast auto teatavat läbisõitu, järgides täielikult kasutusjuhendit. Tavaliselt on läbisõit enne esimest tehnilist ülevaatust umbes 10-15 tuhat km. Esimese ja teise ülevaatuse ajastamisel on oluline tegur ka auto töötingimused: näiteks kui peate sõitma sillutamata pinnal, tuleb õhufiltrit vahetada sagedamini kui kvaliteetsetel asfaltteedel liikudes.

Hooajaline hooldus

Sõiduki hooajalist hooldust tehakse kaks korda aastas, et sõidukit ette valmistada kasutamiseks soojal ja külmemal aastaajal. Hooajalise hoolduse üks osa on "jalanõude vahetamine" talverehvideks talve saabudes ja suverehvideks - selle lõpus. Mõnes Venemaa põhjaosas vahetatakse ka mootoriõli talvest suveni ja vastupidi sügisel. Paljud autojuhid teostavad kere korrosioonivastast töötlust ka talvehooaja eel.

Iga-aastane hooldus

Igapäevase hoolduse ülesanne on hooldada välimus, kütuse, õli, muude kulumaterjalidega tankimise õigeaegsuse jälgimine, liikluse ohutuse jälgimine maanteel. Kõigi vajalike pagasiruumide olemasolu kontrollimine toimub vastavalt vajadusele. Mida soovitatakse sinna kanda, kirjutasin artiklisse Mida teil peab pagasiruumis olema. Enne iga reisi kontrollitakse järgmist:

• Teie auto täielikkus;
• Riiklikud registreerimisnumbrid ja nende loetavus;
• Keha seisund;
• Tahavaatepeeglid ja nende reguleerimine;
• Kõigi lukkude (ukse, pakiruumi ja kapoti) töökindlus;
• Elektriseadmete ("klaasipuhastid", alarm, valgustus) kasutatavus;
• Jahutussüsteemide tihedus, määrimine, tarbitavate vedelike olemasolu neis;
• Pidurisüsteemi ajami tihedus;
• Mõõteriistade (seadmete) käitamine;
• Rooli vabadus.

Tuleb meeles pidada, et kui auto satub õnnetusse näiteks pidurisüsteemi hüdraulilise ajami pitseeritud seisundi rikkumise või muu rikke tõttu, mida enne reisi õigeaegselt ei tuvastatud, tunnistatakse auto juht selgelt liiklusõnnetuse süüdlaseks koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Iga 2 aasta tagant (20-30 tuhat km. Jookse) vajate :

• Vahetage süüteküünlad (kui seda pole varem vaja);
• Pingutage šassii, mootori sõlmede, osade ja sõlmede kinnitusdetailid;
• Kontrollige sõlmede ja sõlmede tihendite tihedust jne.
• Klambrite ja akuklemmide määrimine.

Iga 3 aasta järel (30–45 tuhat km) :

• Puhastage starteri kollektor, kontrollige harjade sobivust ja kulumist;
• Kontrollige vaakumpiduri võimendi tööd;
• Määrige ja puhastage starteri ajami osi;
• Reguleerige esitulede suund.

Iga 4 aasta tagant (50–60 tuhat km.) :

• Vahetage jahutusvedelikku ja pidurivedelikku;
• Puhastage generaatori kontaktrõngad, kontrollige harjade kulumist.
• Aknalaudade ja uste drenaažiavade puhastamine;
• Karburaatori osade puhastamine.

Iga 5 aasta jooksul (60–75 tuhat km) tuleb asendada :

• Käigukastiõli;
• Esirataste kokkukonvergents;
• Määrimissüsteemi loputamine;
• Hammasrihm.

Kontaktis kasutajaga

10.08.2018, 12:24 180187 0 Autojuhtide assamblee

Kõik autojuhid teavad hästi, et auto hooldus on osa selle tööst. Siiski on endiselt kategooria autoomanikke, kes usuvad, et sõiduki plaanipärast ülevaatust koos tootja soovitatud varuosade vahetamisega pole kellelgi vaja ja see visatakse lihtsalt raha välja.

Kas tõesti? Mis on plaaniline hooldus? Kuidas see juhtub? Mida see sisaldab ja kui tihti peaks see erinevate automarkide puhul valmima? Kas ma peaksin seda üldse tegema? Eksperdid vastavad küsimustele, avaldavad arvamust ja annavad nõu.

Niisiis. Miks teha rutiinset kontrolli?

Kõigepealt peate mõistma, et automaatne hooldus ise on ennetav meede, mille eesmärk on võimalike talitlushäirete ennetamine varases staadiumis. Need, kes usuvad, et kui ootate detaili ebaõnnestumist ja siis selle asendate, on säästlikum kui plaanipärase hoolduse läbimine, siis nad eksivad sügavalt. Igasugune autoteenindus kinnitab, et autoremont on palju kallim. Ja isegi kui on olemas uus maailmamargi auto, toimivad füüsikaseadused selle üksuste puhul samamoodi nagu suure läbisõiduga autode puhul, nii et isegi väike tööviga või diagnostika käigus avastatud rike võimaldab teil vältida tõsiseid rikkeid või isegi õnnetusi.

Veelgi enam, erinevalt eelmiste põlvkondade autodest, on tänapäevane auto keerukate seadmete kompleks, mida juhib elektroonika, seetõttu ei saa ilma arvutidiagnostika ja muude meetmeteta hakkama.

Kavandatud hoolduse tüübid ja mida see sisaldab?

Konkreetse automargi erinevate materjalide ja osade vahetamise sagedus on näidatud selle kasutusjuhendis. Teades neid tootja soovitusi ja võttes arvesse konkreetse auto läbisõitu, määrake auto plaanipärase hoolduse sagedus. Sellisel juhul tehakse kõigi masinate jaoks järgmist tüüpi hooldustöid.

EO - igapäevane ülevaatus, mis hõlmab kohustuslikke tegevusi enne igat väljumist.

Samal ajal kontrollib juht ise auto üldist seisukorda, peeglite asendit ja võimalikku reguleerimist, andurite, esilaternate, muude elektriseadmete tööd, roolisüsteemi, pidurite, kere seisukorra kontrollimist - ühesõnaga auto ülevaatust ja neid tegevusi, mida saab teha iseseisvalt.

- hooldus, mida tuleb teha vastavalt autotootja nõudmistele iga 10, 15 või 20 tuhande km järel.

Tavaliselt hõlmab TO 1 järgmist tüüpi töid:

- õhufiltri vahetamine;

- õlivahetus;

- aku laetuse kontrollimine;

- süüteküünalde kontrollimine;

- hingede määrimine;

- vajadusel rehvide tasakaalustamine ja rehvide kontrollimine;

- tehniliste vedelike taseme kontrollimine vajaduse korral täiendamisega;

- šassii- ja pidurisüsteemide, elektriseadmete ja muude autosüsteemide diagnostika tuvastatud vigade ja talitlushäirete kõrvaldamiseks.

KUNI 2 - hooldus, mida tehakse iga 30 tuhande kilomeetri järel. Tema eesmärgid ja eesmärgid on samad, mis TO 1-l, kuid suure töö ja suurema keerukusega.

Näiteks TO 2 teostamisel vahetatakse kütusefiltrit, salongifiltrit, vahetatakse pidurivedelikku ja jahutust. Hoolduse ajal 2 saab hammasrihma ja muid töid vahetada.

CO- hooajaline hooldus. Ilmselt tehakse seda tüüpi hooldust 2 korda aastas ja see hõlmab meetmeid auto ettevalmistamiseks muutuvate ilmastikutingimuste jaoks, näiteks õli vahetamine hooajalise õli, kummi vastu, salongikütte, kliimaseadme kontrollimine jne.

Allpool on toodud näited mõnede automarkide tavapäraste hoolduseeskirjade kohta. Iga määrus on dokument, mis näitab tegevuste loetelu ja nende rakendamise sagedust.

KIA Sportage III plaaniline hooldus

Nissani, Mercedese, Mazda plaanipärase hoolduse kohta kehtivad sarnased eeskirjad. Ühesõnaga on olemas absoluutselt kõigi toodetud masinate markide perioodilise hoolduse töögraafikud.

Kui palju hooldamine maksab ja kas saate selle pealt kokku hoida?

On ilmne, et tehniliselt väljaõppinud autoomanik saab mõnda tüüpi tööd teha iseseisvalt. Sellisel juhul tuleks igatahes koostada hooldusgraafik ja vajadusel pöörduda näiteks süsteemide arvutidiagnostika või muude keeruliste meetmete järele autoteenindusse.

Kõik see kehtib suure läbisõiduga autode kohta. Kuid kui on vaja säilitada salongiauto garantii, ei saa te ilma ühendust võtta volitatud autokeskustega ja minna seal MOT-i läbi vastavate märkidega hooldusraamatutes. Saate salvestada ainult siis, kui teenus võimaldab hooldustööde läbimist oma kulumaterjalidega.

Lisaks peate mõistma, et volitatud autoteeninduse hooldushinnad võivad isegi sama volitatud edasimüüja piires väga erinevad olla. See kehtib ka nende kasutatavate materjalide kohta. Praktika näitab, et kui te pole liiga laisk, helistage erinevatele teenustele ja võrrelge hindu, saate töö eest säästa kuni 20% ja materjalidelt kuni 50%.

Järeldus on lihtne. Planeeritud hooldus on vajalik, võite proovida nende arvelt kokku hoida, kuid te ei saa absoluutselt oma autoga riskida ja neid ignoreerida!

Sujuva ja usaldusväärse jõudluse tagamiseks sõiduk tootjad on välja töötanud tavapärase hoolduskava. Planeeritud hoolduse läbimise peamine eesmärk on kõigi sõidukisüsteemide tõrgeteta toimimine, mis omakorda on põhiline tegur autoomaniku isikliku turvalisuse tagamisel.

Selleks on tootjad Opel, Chevrolet, Cadillac välja töötanud perioodiliste kontrollide ja hoolduse eriplaanid, mis tuleb läbi viia kindlal ajal.

Sõiduki hoolduse intervallid on määratletud sõiduki omaniku ostmisel saadud sõiduki remondi- ja hooldusjuhendis. Varem saate teada veebimüügikalkulaatori abil Opeli, Chevroleti või Cadillaci mis tahes mudeli kohta.

Hoolduse liigid (ülevaatus)

• Igapäevane hooldus (EO), mille autoomanik teeb enne igat reisi. Soovitatav on iseseisvalt kontrollida mootoriõli, jahutusvedeliku taset; aku, lülitite, rehvide, kütusetaseme, välisvalgustuse, tahavaatepeeglite, pidurite seisukord; töövedelike lekete olemasolu / puudumine jne
• Esimene hooldus (TO-1) hõlmab kontrolle: avatud hoolduskampaaniad, välisvalgustus, klaasipuhastid, töövedelike tase ja leke, mootori õhufiltri seisukord, pidurisüsteem, rehvirõhk, rataste pingutamine, lisaseadmete ajamirihmade seisukord, mootori jahutus, jõuülekande elemendid , seisupidur, esitulede reguleerimine; mootoriõli ja mootoriõli filtri vahetamine
• Teine hooldus (TO-2) sisaldab kõiki TO-1 nimekirja kuuluvaid töid, millele lisandub lisaks: lisaseadmete ajamirihmade, mootori jahutussüsteemi, jõuülekande elementide, seisupiduri, esitulede reguleerimine; salongi ventilatsioonifiltri, sõiduki vedeliku ja siduri ajami vahetamine; kaugjuhtimispuldi aku, süüteküünlad, kinnitusrihma ajam, hammasrihm ja rullid * täieliku hooldustööde loendi leiate konkreetse sõidukimudeli hoolduskalkulaatorist
• Hooajaline hooldus
• Lühike TO (TO-1, TO-3, TO-5, TO-7, TO-9) on paaritu TO mitteametlik nimi, mille töögraafikut on kirjeldatud punktis 2
• Pikk TO (TO-2, TO-4, TO-6, TO-8, TO-10) on punkti 3 kohase töögraafikuga ühtlase TO üldnimetus.

Kust saada hooldust Moskvas?

Autotootja määrab plaanilise hoolduse tähtaja: 15 tuhat kilomeetrit, kuid vähemalt üks kord aastas.

Nagu näitab praktika, ei kasutata enamikku autosid tavapärastes tingimustes, mille jaoks on ette nähtud tavapärased teenusetingimused, vaid rasketes töötingimustes. See tähendab, et automootor töötab sageli külmkäivituse režiimis, auto liigub pikka aega tihedas liikluses (liiklusummikud), üle tallatud maastiku, mitterahuldava kattega teedel jne.

See tähendab, et peamised sõidukisüsteemid on ülekoormatud ja vajavad seetõttu põhjalikumat ja sagedasemat hooldust.

Miks teenus?

Mis on hooldamata jäänud või "hilinenud" ülevaatuse oht? Lisaks ebameeldivale võimalusele kaotada autole garantii, ähvardab valel ajal mootoris vahetatud õli sisepõlemismootori räbu ja mootori täieliku vaheseinaga; süüteküünalde halb toimimine aitab kaasa süüte mooduli rikkele; Õhufiltri õigeaegne vahetamine võib põhjustada MAF-anduri ja muude mootori alamsüsteemide kuluka asendamise.

Miks on vaja volitatud edasimüüjate juures autot hooldada?

Sageli seisavad professionaalsed hooldustehnikud silmitsi arvamusega, et "MOT on tegelikult lihtsalt õlivahetus ja kõik tavapärased kontrollid pole muud kui formaalsus". Selline plaanipärase hoolduse lähenemine on põhimõtteliselt vale. Importija poolt ette nähtud hoolduseeskiri on terviklik lähenemisviis, mis minimeerib riske, mis toovad kaasa ohutuse vähenemise ja suurenenud hoolduskulud. Jätke tähelepanuta regulaarne täissõiduki kontroll vastavalt TO-1, TO-2, TO-3, TO-4 jne seda ei järgne.

Ära otsi "odavat MOT", vaid otsi "õiget MOT"!

Tule Opeli, Chevrolet, Cadillac "Autocenter City" ametliku edasimüüja juurde ja saate täieliku sõiduki ülevaatuse kõige kõrgemal tasemel!