این اسطوره هنوز در تک نگاری های متعددی که به ناوگان هواپیمابر شوروی اختصاص داده شده است، سرگردان است. طراحان خود "پنج" استدلال می کنند که ایجاد پروژه 1143.5 نتیجه توسعه تکاملی کشتی های نوع "کیف" نبود، بلکه سومین تلاش برای اجرای طراحی یک ناو هواپیمابر واقعی بود که در سال 2018 آغاز شده بود. 1971. الزامات کشتی جدید با سرعت کالیدوسکوپی تجدید نظر شد - ترکیب گروه هوایی، تجهیزات هوانوردی، تعداد سلاح های ضد هوایی و جابجایی تغییر کرد. در سال 1980، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی دیمیتری فدوروویچ اوستینوف (1908-1984) خواستار کاهش جابجایی ناو هواپیمابر پیش بینی شده به میزان 10000 تن، حذف منجنیق ها و تغییر جهت آن به هواپیماهای برخاست و فرود کوتاه شد، برای پرتاب آن. باید از سکوی پرشی استفاده کرد.

در فوریه 1982، اولین ناو هواپیمابر شوروی با عرشه پرواز مداوم در نیکولایف، در دریای سیاه مستقر شد. کارخانه کشتی سازی(ChSZ) با نام «ریگا» (شماره سریال C-105). اما یک سال بعد با نام جدید «لئونید برژنف» مجدداً رهن شد. سپس آزمایشات دریایی تحت نام "تفلیس" انجام شد، اما زمانی که گرجستان حاکمیت خود را اعلام کرد، نام فعلی "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" به کشتی داده شد. در 1 آگوست 1990، آزمون های دولتی آغاز شد. در طول آزمایشات، 16200 مایل طی شد، 454 پرواز هواپیما انجام شد. در مه 1990، کشتی به طور موقت در بخش 30 کشتی های سطحی KChF قرار گرفت و در 25 دسامبر 1990، هشت سال و سه ماه و 24 روز پس از تخمگذاری، قرارداد پذیرش امضا شد. در 20 ژانویه 1991 رسماً در ناوگان شمال ثبت نام کرد و پرچم نیروی دریایی بر روی آن برافراشته شد. در 1 تا 24 دسامبر 1991، این رزمناو در سراسر اروپا به پایگاه دائمی خود در Vidyaevo، منطقه مورمانسک منتقل شد.

مشخصات فنی و فنی اصلی به شرح زیر است: جابجایی 55000 تن، سرعت 29 گره دریایی، طول 304.5 متر، عرض در خط آب 38 متر، حداکثر عرض 72 متر، کشش 10.5 متر، خدمه 1960 نفر، پرسنل هوایی 626 نفر. نیروگاه اصلی یک نیروگاه دیگ و توربین با ظرفیت کل حدود 200000 لیتر است. با. تسلیحات: 52 هواپیما (MiG-29K، جنگنده Su-27K، هواپیمای تهاجمی Su-25K، بالگرد Ka-27)، 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی، هشت پرتاب کننده موشک ضد هوایی، هشت مسلسل 30 میلی متری شش لول، دو بمب راکتی

کشتی دارای یک عرشه پرواز است که با یک سکوی پرشی در کمان خاتمه می یابد. در قسمت عقب عرشه پرواز، کابلگیرهای هوایی نصب شده است - هنگام فرود، هواپیما با قلاب نصب شده در زیر بدنه، کابل برقگیر هوایی را می گیرد و با تجربه اضافه بار تا 3.5 گرم، سرعت خود را کاهش می دهد که مسافت پیموده شده را کاهش می دهد. پس از فرود در ارتفاع 80-100 متری، 12 پرتابگر عمودی موشک های ضد کشتی (ASM) "گرانیت" که با پوشش های زرهی هم سطح با عرشه پرواز پوشیده شده اند.

معماری ناو هواپیمابر پروژه 1143.5 در مقایسه با پیشینیان خود به "هواپیمابرتر" تبدیل شده است - با عرشه پروازی با مساحت 14800 متر مربع، سکوی پرشی با زاویه فرود 14.3 درجه در کمان، دو بالابر هواپیمای 40 تنی در سمت راست در کمان و عقب از روبنای جزیره 13 طبقه (ارتفاع بالای عرشه 32 متر). وجود اسپونسون های توسعه یافته و جابجایی روبنا به سمت راست باعث شد تا عرض عرشه پرواز تا 67 متر افزایش یابد. در زاویه 7 درجه نسبت به محور کشتی قرار دارد. کل سطح عرشه پرواز و تخته پرش دارای پوشش ضد لغزش (تا 450 درجه سانتیگراد) "Omega" و سه بخش (10 x 10 متر) است که برای فرود عمودی Yak-41 در نظر گرفته شده است. با صفحات مقاوم در برابر حرارت (تا 750 درجه سانتیگراد) AK-9FM ...

بدنه کاملاً جوش داده شده دارای هفت عرشه و دو سکو در ارتفاع است. یک کف دوتایی جامد در تمام طول کشتی اجرا می شود. مواد ساختاری اصلی بدنه، دیوارهای اصلی ضد آب، عرشه ها و سکوها، اسپونسون ها و روبنای جزیره فولاد است. برای ساخت پارتیشن ها و دیوارهای ثانویه از آلیاژهای آلومینیوم منیزیم (با اتصال به سازه های فولادی) استفاده شد. حفاظت سازه ای بالای آب (NKZ) بر اساس اصل محافظ ساخته شده است، سازه های کامپوزیتی (از نوع فولادی- فایبرگلاس-فولاد) به عنوان موانع محافظ داخلی عمل می کنند. ماده اصلی NKZ فولاد با مقاومت بالا است. برای محافظت از مخازن سوخت و مخازن ذخیره مهمات هوانوردی، از یک رزرو محلی از نوع جعبه استفاده شد. برای اولین بار در تمرین کشتی سازی ناو هواپیمابر داخلی، برای افزایش بقای کشتی، از حفاظت ساختاری زیر آب (PKZ) استفاده شد که به طور قابل توجهی ویژگی های غرق نشدنی را افزایش می دهد. بر اساس نتایج آزمایش‌های متعدد تحقیق و توسعه و میدانی، عمق PKZ درون عرشه بین 4.5-5.0 متر گرفته شد. از سه دیواره طولی، دومی زره ​​پوش است (در کشتی سربی بسته بندی شده بود، یعنی چند لایه، در مورد دوم، یکپارچه بود).

آشیانه از نوع بسته است، با مساحت کل 3980 متر مربع (153 x 26 x 7.2 متر) - حدود 50٪ طول و 70٪ از عرض کشتی، برای ذخیره سازی و نگهداری تا حداکثر استفاده می شود. 70 درصد از تعداد استاندارد هواپیماهای شناور (LAC). همچنین شامل تراکتورها، موتورهای جت گاز کشتی و آتش نشانی و همچنین مجموعه ای از وسایل برای نگهداری عرشه LAC است. حمل و نقل و قرار دادن هواپیما با کنسول های بال تا شده و هلیکوپترها - با تیغه های روتور تا شده ارائه می شود. در تمام مکان های پارکینگ معمولی LAC در آشیانه و در موقعیت های فنی، آنها لنگر و زمینی هستند. آشیانه مجهز به سیستم حمل و نقل زنجیره ای LAC نیمه اتوماتیک است که امکان ترک استفاده از تراکتور و جلوگیری از آلودگی گاز داخلی با گازهای اگزوز را فراهم می کند. تراکتورها فقط برای عملیات LAC در عرشه پرواز، زمانی که از آشیانه به سکوهای بالابر و عقب تغذیه می شوند، مورد نیاز هستند. ترکیب معمولی گروه هواپیما بر اساس کشتی پروژه 1143.5 شامل 52 هواپیما است: 18 هواپیمای Su-27K و MiG-29K هر کدام و 16 هلیکوپتر Ka-27.

برای اطمینان از فرود هواپیماهای پرسرعت بر روی عرشه، از فرآورده های هوایی Svetlana-2 استفاده می شود - چهار کابل که در سراسر عرشه کشیده شده اند، که در فاصله 12 متری از یکدیگر قرار دارند و از طریق بلوک ها با چهار ماشین ترمز هیدرولیک که برای خاموش کردن طراحی شده اند، متصل می شوند. انرژی جنبشی در موقعیت کار، کابل ها از بالای عرشه تا ارتفاع از پیش تعیین شده بالا می روند تا هواپیمای فرود را با قلاب ترمز گرفته و از توقف کامل آن پس از 90 متر دویدن با اضافه بار طولی بیش از 4.5 گرم اطمینان حاصل کنند. کابل چهارم، شمارش از سمت عقب، با مانع اضطراری نادژدا ترکیب شده است. کابل اولین آئروفینیشر در فاصله 40 متری بریدگی استرن قرار دارد. در وسط دومین آئروفینیشر روی عرشه، یک دایره سفید به قطر 17 متر وجود دارد - مکان توصیه شده برای خلبانان برای لمس قلاب ترمز هواپیما هنگام فرود.

نیروگاه اصلی TAKR تقریباً به طور کامل همان مورد استفاده در پروژه 1143.4 را تکرار می کند: چهار شفت، توربین بخار، با ظرفیت کل 200000 لیتر. با. افزایش عرضه سوخت این امکان را فراهم می کند که برد کروز 18 گره را افزایش دهد. تا 8000 مایل سفر کنید. ظرفیت با نصب دیگ های جدید افزایش یافت. به لطف این، با افزایش 10000 تنی جابجایی استاندارد، امکان دستیابی به سرعت کامل 29 گره وجود داشت. بخار توسط هشت دیگ بخار KVG-4 با افزایش ظرفیت بخار تولید می شود. بخار برای نیازهایی که به حرکت کشتی مربوط نمی شود از طریق استخراج از دیگ های اصلی به دست می آید، بنابراین نیازی به دیگ بخار کمکی نبود. دستگاه های پیشران کشتی - چهار پره برنز کم سر و صدا پروانهزمین ثابت با قطر 4260 میلی متر و جرم هر کدام 12524 کیلوگرم.

ناو هواپیمابر روسی دارای تسلیحات موشکی قدرتمندی است: سیستم موشکی ضربتی Granit-NK شامل 12 موشک کروز ضد کشتی ZM-45 است که در پرتابگرهای نوع سیلو زیر عرشه مستقر شده است (پوشش های محور همسطح با عرشه ساخته شده اند). تسلیحات موشکی ضد هوایی - چهار ماژول سامانه پدافند هوایی Kinzhal (192 SAM) و هشت ماژول کورتیک ZKBR (256 موشک و 48000 گلوله 30 میلی‌متری) که روی اسپون‌ها در کنار هم قرار گرفته و امکان شلیک دایره‌ای را فراهم می‌کند. از اهداف هوایی تسلیحات توپخانه با سه باتری متشکل از شش پایه اسلحه 30 میلی متری AK-630M (48000 گلوله) نشان داده می شود. در ابتدا قرار بود باتری دیگری از این مسلسل ها در زیر لبه دماغه رمپ برخاست برای شلیک در زوایای سمت کمان قرار گیرد. برای نصب آنها دو برش در نظر گرفته شده بود (در عکس های مراحل اولیه ساخت کشتی سربی به وضوح قابل مشاهده است) اما رها شدند.

در ارتباط با پرسترویکا و آغاز فروپاشی اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی، راه اندازی کشتی بسیار به تعویق افتاد. خلبان آزمایشی ویکتور جورجیویچ پوگاچف (متولد 1948) اولین فرود را بر روی عرشه یک ناو هواپیمابر در 1 سپتامبر 1989 انجام داد ، در حالی که خلبانان جنگی فقط در سال 1994 و در حال حاضر در ناوگان شمالی شروع به تسلط بر عرشه کوزنتسوف کردند. در سال 1996، این ناو هواپیمابر اولین سفر طولانی مدت خود را از دریای بارنتس به مدیترانه انجام داد. در طول سفر، وظایف آموزشی رزمی تمرین شد. در دریای مدیترانه، خلبانان روسی با همتایان آمریکایی خود از ناو هواپیمابر گروه هوایی آمریکا دیدارهای دوستی داشتند، اما آمریکایی ها جرات فرود هواپیماهای خود را روی عرشه کشتی روسی نداشتند و یک هلیکوپتر فرستادند. 1996 تا 1998 در حال بازسازی بود که در نتیجه کمبود بودجه بسیار به تعویق افتاد. در سال 1998 در تمرینات اصلی ناوگان شمال شرکت کرد.

در سال 1999 دو بار برای آموزش رزمی به دریا رفت. در سال 2000 او در یک تمرین بزرگ شرکت کرد که طی آن زیردریایی K-141 "Kursk" کشته شد، در یک عملیات نجات شرکت کرد، به همین دلیل دومین سفر رزمناو به خدمات رزمیبه دریای مدیترانه که قرار بود در پایان سال 2000 انجام شود. از سال 2001 تا 2004. تحت تعمیر متوسط ​​برنامه ریزی شده بود.

در سال 2004، به عنوان بخشی از یک گروه 9 کشتی ناوگان شمال، از جمله رزمناو موشکی سنگین هسته ای پیتر کبیر، رزمناو موشکی مارشال اوستینوف، ناوشکن دریاسالار اوشاکوف و کشتی های پشتیبانی، در یک سفر دریایی یک ماهه شرکت کرد. اقیانوس اطلس شمالی در 5 دسامبر 2007، به عنوان بخشی از یک گروه حمله دریایی، او دومین خدمت نظامی خود را در دریای مدیترانه آغاز کرد که تا 3 فوریه 2008 ادامه داشت. به گفته نمایندگان وزارت دفاع روسیه، ناو هواپیمابر نیاز به تعمیرات اساسی دارد. ، اما به دلیل کمبود مالی، تعمیر به مدت نامحدود موکول می شود. هفتمین سفر طولانی مدت این کشتی در می 2014 به پایان رسید. از 14 می تا 20 آگوست 2015، ناو هواپیمابر در اسکله 82 کارخانه کشتی سازی (Roslyakovo) تحت تعمیر بود. در 6 نوامبر 2016، ناو هواپیمابر به عنوان بخشی از گروهی از ناوگان شمال، سفری به دریای مدیترانه را آغاز کرد.

در حال حاضر، "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" بخشی از ناوگان شمالی است و تنها کشتی حامل هواپیمای نیروی دریایی روسیه است. در طول سفرهای دریایی، هواپیماهای Su-25UTG و Su-33 هنگ هوانوردی جنگنده 279 کشتی (فرودگاه پایه - Severomorsk-3) و بالگردهای Ka-27 و Ka-29 هنگ بالگرد بالگرد ضد زیردریایی جداگانه 830 (پایگاه) - Severomorsk-1). بنابراین می توان این رزمناو هواپیمابر را به حق یک ناو هواپیمابر تمام عیار در نظر گرفت. البته نه مانند غول های اتمی آمریکایی از نوع نیمیتز، اما از نظر پتانسیل جنگی کاملاً برابر با جدیدترین ناو هواپیمابر هسته ای فرانسوی شارل دوگل است. و از نظر تعداد گروه هوایی نیروی دریایی "Kuzya" حتی برتری دارد: 52 هواپیما در برابر 40 - در فرانسوی ها.

در سال 1983 تصمیم به ساخت کشتی دوم به نام پروژه 1143.5 به نام ریگا (شماره سریال S-106) گرفته شد. TTZ شامل امکان بهبود پروژه در صورت ظهور انواع جدید سلاح ها و وسایل الکترونیکی بود. ساخت و ساز آن بلافاصله پس از راه اندازی سر TAKR آغاز شد: یک بلوک وام مسکن (کمان MKO) با سفارش جدید با دو جرثقیل 900 تنی با دو GTZA و چهار دیگ اصلی که قبلاً نصب و غلاف شده بودند، روی سرسره نصب شد. این کشتی در 25 نوامبر 1988 به آب انداخته شد و قبلاً در پایان ساخت و ساز به "Varyag" تغییر نام داد (19 ژوئن 1990).

در ابتدا ، 6 به طور کامل "پنج" را تکرار کرد ، اما قبلاً در ژوئن 1986 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمانی مبنی بر تغییر برخی از عناصر اصلی رزمناو ، به ویژه سلاح های الکترونیکی صادر کرد (این کشتی به شاخص اختصاص یافت. 1143.6). بنابراین، رادار مریخ پاسات قرار بود با یک فروم جدید کارآمدتر به عنوان بخشی از رادار Podberezovik با قابلیت انتخاب اهداف هوایی، دو رادار Fregat-MA و یک سیستم پردازش اطلاعات، توزیع هدف و تعیین هدف پویما جایگزین شود. نوع همه اینها نیاز به تغییر حدود 150 اتاق، عمدتاً در روبنا داشت. همچنین لازم بود مقدار قابل توجهی از اسناد طراحی اصلاح شود که منجر به تاخیر در تکمیل رزمناو با حدود 9 ماه تاخیر شد. علاوه بر این، بر روی واریاگ، بر خلاف کشتی سرب، از قبل قرار بود پایگاه هواپیمای گشت و هدایت راداری Yak-44RLD (با امکان برخاستن از موقعیت پرتاب دور) فراهم شود که باعث ایجاد یک تعداد تغییرات درست است، تا پایان سال 1991، این کارها به دلیل کمبود اطلاعات در مورد هواپیما از OKB im، عملاً آغاز نشده بود. یاکولووا.

"واریاگ" برای ناوگان اقیانوس آرام با مهلت تحویل در سال 1993 ساخته شد. حتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تا پایان سال 1991، تکمیل ساخت و ساز طبق برنامه زمانی مورد توافق و تصویب حتی قبل از لغو ادامه یافت. وزارت صنعت دادگستری اتحاد جماهیر شوروی سابق. برای اطمینان از استقرار ناو هواپیمابر در ChSZ ، آنها موفق به ساخت و ارسال یک اسکله مخصوص پانتون به خاور دور شدند ، مشابه آنچه قبلاً برای "دریاسالار کوزنتسوف" به Vidyaevo تحویل داده شده بود. با در نظر گرفتن نوسازی برنامه ریزی شده در روبنا، بلوک های محل که قبلاً برای پست های رادار Mars-Passat در نظر گرفته شده بود، قطع شد و پایه ها تحت رادار فروم Fregat-MA AP نصب شدند.

اما به زودی بحران اقتصادی در جمهوری های سابق اتحادیه در ChSZ نیز احساس شد - تامین کابل توسط شرکت های آمورکابل و آزوفکابل مختل شد که به نوبه خود مواد خام را از ازبکستان دریافت نکردند. سپس مشکلاتی در مورد قیمت گذاری و تأثیر آن بر هزینه ساخت یک کشتی وجود داشت. علاوه بر این، همانطور که همیشه در زمان فروپاشی ایالت های بزرگ اتفاق می افتد، این امر با لغزش زمین در اقتصاد، افزایش قیمت ها و تورم گنده همراه بود.

علیرغم قطع بودجه (سه ماهه چهارم 1991)، کشتی سازی چرنومورسکی (مدیر کل یو.آی. ماکاروف) ناو هواپیمابر را با هزینه خود تکمیل کرد، به این امید که بعداً مسکو هزینه ها را جبران کند (بیش از 700 میلیون دلار آمریکا به قیمت ناو هواپیمابر). دهه 1980.) ... با این حال، جمهوری های تازه استقلال یافته شوروی سابق هیچ علاقه ای به تکمیل واریاگ نشان ندادند. روسیه که در سال 1993 آمادگی خود را برای پایان ساخت کشتی اعلام کرد، برای این کار نیز کاری نکرد و خود را به مذاکرات بی نتیجه محدود کرد. به ویژه، در "Varyag" پیشنهاد شد که یک نهاد بین دولتی ویژه با قدرت های فوق العاده ایجاد شود که تکمیل رزمناو را هماهنگ کند. برای بازرسی آن، هیئت های دولتی از اوکراین و روسیه حتی به نیکولایف آمدند. اما در شرایط جدید، هیچ یک از آنها بودجه لازم برای تکمیل ساخت چنین کشتی پیچیده ای را نداشتند.

بنابراین، در مارس 1995، روسیه رسما از تامین مالی ساخت واریاگ امتناع کرد و آن را به عنوان بدهی به شرکت به ChSZ منتقل کرد. 1 ... اوکراین پس از بررسی گزینه های مختلف برای برچیدن این کشتی که در آمادگی 67 درصدی از جمله امکان استفاده از آن به عنوان فضاپیمای شناور بود، در نهایت مجبور به فروش ناو هواپیمابر ناتمام به خارج از کشور شد. بر اساس نتایج سال 1997-1998 مناقصه بین المللی که برنده آن یک شرکت چینی ثبت شده در ماکائو بود، Varyag توسط صندوق املاک دولتی اوکراین تنها به قیمت 20 میلیون دلار فروخته شد.

در حالی که سرنوشت او در حال تعیین شدن بود ، "واریاگ" همچنان در کارخانه باقی ماند و در آغاز سال 2000 برای ChSZ به "غازی که تخم های طلایی می گذارد" تبدیل شد - چینی ها برای پارک ناو هواپیمابر 5000 دلار به کارخانه پرداخت کردند. یک روز. در نیمه اول سال 2000، قرار بود قراردادی با یک شرکت چینی برای تکمیل و تجهیز مجدد واریاگ به یک مجتمع تفریحی و توریستی شناور خودکششی منعقد شود (مبلغ قرارداد 200 تا 300 میلیون بود. دلار آمریکا). اما برنامه ها تغییر کرد و در 14 ژوئن در ساعت 5.30 صبح، یدک کش ها واریاگ را از آب کارخانه خارج کردند و شروع به یدک کشی به چین کردند. سرنوشت بعدی او قطعا در شماره مربوطه NIT گفته خواهد شد.

در ابتدا قرار بود رزمناوهای پروژه های 1143.5 و 1143.6 به منجنیق های بخار مجهز شوند (یکی از آنها حتی در خشکی ساخته و آزمایش شد). اما توسعه دهندگان نتوانستند استحکام مورد نیاز ساختار مسیر منجنیق را فراهم کنند و معلوم شد که کارایی ندارد. بنابراین، به عنوان یک اقدام اجباری، به جای منجنیق، کشتی ها تخته های پرش دریافت کردند. در تابستان 1982، در کریمه، در مجتمع نیتکا، کار آزمایشی بر روی سکوی پرش هواپیمای Su-27 و MiG-29 آغاز شد که در نهایت با موفقیت به پایان رسید.

در طرح ترامپولین مورد استفاده، برخاستن از عرشه با شتاب دادن به هواپیما با موتورهای خود در حالت پس سوز انجام می شود. در پایان تیک آف، هواپیما وارد سکوی پرشی می شود که زاویه صعود مورد نیاز را تعیین می کند و تا حدودی برخاست را تسهیل می کند. تا زمانی که موتورها به گاز کامل برسند، هواپیما توسط دستگیره‌های مخصوص ارابه فرود روی عرشه نگه داشته می‌شود که سپس به طور همزمان زیر عرشه پایین می‌آیند و شروع پرواز را ممکن می‌سازد. برای انعکاس جریان جت هواپیما که در ابتدا ایستاده است، یک سپر محافظ محافظ در بالای عرشه قرار گرفته است.

"کوزنتسوف" دارای سه موقعیت پرتاب است که دو مورد از آنها در فاصله حدود 85 متری یکی پس از دیگری روی عرشه قرار دارند. اما از آنجایی که تیک آف فقط از روی سکوی پرش انجام می شود، چندین هواپیما نمی توانند همزمان بلند شوند. . کاملا طبیعی است که برای افزایش سرعت صعود هواپیما به هوا، از تناوب سریع استارت ها از سمت چپ و راست استفاده می شود. سرعت تناوب با سرعت تمیز کردن سپر منحرف کننده موقعیت نزدیک به پرتاب مرتبط است. عدم وجود منجنیق ها به رزمناوها اجازه نمی داد تا در سریع ترین زمان ممکن با ناوهای هواپیمابر مدرن ایالات متحده مقایسه شوند تا یک گروه هوایی را در حالت آماده باش به هوا برسانند. مزیت ناوهای هواپیمابر آمریکایی در این زمینه این است که مجهز به چهار منجنیق برای پرتاب هواپیما هستند که به صورت جفت و با زاویه نسبت به یکدیگر بر روی کمان در قسمت گوشه عرشه قرار گرفته اند. چنین طرحی به هواپیماها اجازه می دهد تا تنها با فاصله 15 ثانیه بین آنها به هوا بلند شوند.

در سال 1984، دشمن اصلی ناوهای هواپیمابر، اوستینوف، درگذشت. تقریباً بلافاصله پس از آن ، Nevsky PKB دوباره طراحی یک ناو هواپیمابر هسته ای با جابجایی افزایش یافته ، تعداد زیادی هواپیما و منجنیق های بخار را به عهده گرفت. با وجود تفاوت اساسی با کشتی های نوع "کیف" ، ناو هواپیمابر همچنان هفتمین ناو هواپیمابر - پروژه 1143.7 نامیده می شود. هنگامی که این کشتی در 25 نوامبر 1988 بر روی لغزش ChSZ در نیکولایف گذاشته شد، نام "اولیانوفسک" را دریافت کرد. TTZ برای توسعه آن مطابق با برنامه تسلیحاتی 1986-1995. NPKB در دسامبر 1984 دریافت شد. در سال 1986، طراحی اولیه تکمیل و تصویب شد، و در سال 1987 - طراحی فنی ( طراح اصلی L.V.Belov، سپس Yu.M. Varfolomeev). در اکتبر همان سال، عناصر اصلی ATACR تصویب شد: یک گروه هوایی متشکل از 70 هواپیما (جنگنده های Su-27K و MiG-29K، Yak-44RLD RLD و هواپیماهای هدایت، هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-31). یک سکوی پرش، دو منجنیق، آئروفینیشر، SCRC جدید "بولید" (بعدها با "گرانیت" جایگزین شد)، سام "کینژال"، ZKBR "کورتیک"، نیروگاه هسته ای چهار شفت (280000 کیلووات)، جابجایی کل 73400 تن، کامل سرعت 30 گره

هدف از ATACR ایجاد ثبات رزمی به تشکیلات ناوگان در مناطق مهم دریایی و اقیانوسی و همچنین نابودی گروه‌های کشتی‌های دشمن با همکاری سایر نیروهای ناوگان بود. از نظر ظاهری با کشتی‌های 1143.5 در افزایش ابعاد اصلی، وجود بالابر هواپیمای سوم (از عقب در سمت چپ)، روبنا در طول کاهش یافته و مهمتر از همه، وجود دو منجنیق بخار متفاوت است. . به طور کلی، تداوم نیز حفظ شد - کشتی یک سکوی پرشی برای برخاستن کمان ارائه کرد.

ایجاد ATACR یک مرحله کیفی جدید در توسعه ناوگان کشتی سازی و ناو هواپیمابر نظامی شوروی بود. پروژه ATAKR 1143.7 مشابه خارجی نداشت. از نظر هوانوردی و امکانات فنی می‌توان آن را با ناو هواپیمابر هسته‌ای آمریکایی «جی. واشنگتن "، و با حضور سلاح های موشکی ضربتی و سلاح های آتش ضد هوایی از آن پیشی گرفت. در کشتی تا حد ممکن از نمونه‌هایی از سلاح‌ها، مکانیسم‌ها، تجهیزات و مواد استفاده شد که قبلاً برای کشتی‌های 1143.5 ارائه شده بود. 33 کار توسعه ای انجام شد که 11 مورد آن توسط وزارت دفاع (دریایی و نیروی هوایی) برنامه ریزی شده بود. تعداد و نامگذاری گروه هوایی نیروی دریایی افزایش یافت. به ویژه ایجاد هواپیمای چند منظوره Su-27KM، هواپیمای مسدود کننده Su-27KPP، هواپیمای شناسایی و شناسایی هدف Su-27KRT، هواپیمای ضد زیردریایی Yak-44PLO و هواپیمای گشت و هدایت راداری Yak-44RLD در نظر گرفته شد. . نمونه اولیه منجنیق بخار "مایاک" و نمونه اولیه مجتمع نیرو که عملکرد خود را بر روی بخار فوق گرم به عنوان بخشی از واحد دیگ بخار، باتری های بخار و کندانسورها ارائه می دهد، آزمایش های اولیه را در مجتمع "نیتکا" گذرانده و برای بهره برداری توصیه می شود. به طور کلی، به گفته کارشناسان، سلاح های جدید کشتی pr.1143.7 باید سطح جهانی 1995-2000 را برآورده می کرد.

نیروگاه کشتی بر اساس رزمناوهای موشکی از نوع کیروف (پروژه 1144) PPU KN-3 و GTZA-653 به صورت سریال تولید و با موفقیت کار کرد. معرفی انرژی هسته‌ای وعده کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت فسیلی را می‌دهد، و در نتیجه محدوده کروز تقریبا نامحدودی را برای کشتی فراهم می‌کند و امکان نگهداری طولانی‌مدت را فراهم می‌کند. سرعت های بالاپیشرفت و بیش از دو برابر شدن ذخایر سوخت و مهمات هوانوردی. شرایط فرود هواپیماها بهبود یافت - به دلیل عدم وجود ستون حرارتی، که برای کشتی های پروژه های قبلی با KTU معمول است. در همان زمان، خوردگی هواپیماهای مستقر در عرشه پرواز کاهش یافت.

قرار بود این کشتی دارای ابعاد اصلی زیر باشد: طول کلی - 321 متر، طول در خط آب طراحی - 280 متر، حداکثر عرض (با عرشه گوشه و مسیرهای پیاده روی) - 79.5 متر، عرض خط آب - 38 متر. عمق از خط اصلی تا عرشه بالایی در میان کشتی - 27.5 متر، در کمان - 33 متر، ارتفاع کلی - 65.5 متر. جابجایی استاندارد - 62580 تن.

سر ATACR با نام "Ulyanovsk" (شماره سریال C-107، سازنده ارشد PS Gerasimov)، در 25 نوامبر 1988 در نیکولایف در سرسره "O" گذاشته شد. دوره لغزش برای 36 ماه محاسبه شد، مدت زمان کل ساخت و ساز 105 ماه بود، تاریخ تحویل به ناوگان - 1995. هزینه سفارش 800 میلیون روبل برآورد شد. قرار بود در "Thread" آزمایش برخاستن اجکتی Su-27K و MiG-29K آغاز شود. علاوه بر این، همچنین برنامه ریزی شده بود که ساخت واحد BS-3 قبلاً گلوله شده برای آزمایش نمونه های سریال منجنیق ها و آئروفینیشرهای در نظر گرفته شده برای نصب در کشتی های در حال ساخت توسط ChSZ تکمیل شود.

کار لغزنده در اولیانوفسک با استفاده از فناوری پیشرفته، با تشکیل یک بدنه بر روی 27 بلوک بزرگ با وزن حداکثر 1380 تن، اشباع از مکانیسم ها، دستگاه ها و تجهیزات انجام شد. برای حمایت از کشتی سازی هسته ای در ChSZ، کار بر روی بازسازی و نوسازی کل تولید آغاز شد. لازم بود تعدادی واحد تولیدی ویژه ساخته شود، برای قرار دادن آنها در مجاورت منطقه آبی ChSZ Bug جنوبی، یک قلمرو نسبتاً وسیع با شن و ماسه شسته شد.

کار بر روی شکل گیری بدنه روی لغزنده نسبتاً سریع پیشرفت کرد. آنها در مجموع موفق به نصب سازه هایی با جرم کل حدود 27000 تن شدند. دپارتمان فنیمهندسی برق ویژه، مسئول نصب و راه اندازی فیزیکی تاسیسات هسته ای. این کشتی قرار بود چهار راکتور را نصب کند که در دو بلوک منطقه 1400 تنی ترکیب شده بودند - برای گروه موتورهای کمان و عقب. برای مونتاژ آنها، یک کارگاه مستقل شناور با سقف کشویی به طور ویژه ساخته شده و روی زمین در انتهای لغزنده "O" نصب شده است. پس از اتمام مونتاژ، قرار بود بلوک ها توسط جرثقیل های 900 تنی بلند شده و روی کشتی نصب شوند. محفظه چهار مخزن محافظ تابش فلزی جوش داده شد که پوسته آن با سرب پر شده بود. 1990-1991 ChSZ کشتی هایی را برای راکتورها، ژنراتورهای بخار، پمپ ها، فیلترها و خطوط لوله دریافت کرد. ما موفق شدیم یکی از این بلوک ها را جوش دهیم، دومی مونتاژ و برای جوشکاری آماده شد. هیچ مشکل یا تاخیری در ساخت اولیانوفسک وجود نداشت و کشتی می توانست به موقع راه اندازی شود. ساخت دومین ATAKR (S-108) نیز برنامه ریزی شده بود که تخمگذار آن برای سال 1992 برنامه ریزی شده بود.

تا نوامبر 1991، آمادگی کشتی 17-20٪ بود. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و خاتمه بودجه، معلوم شد که لغزش توسط سپاه ATAKR مسدود شده است، که اجازه استفاده از آن را برای هدف مورد نظر خود نمی دهد. بر اساس یک ارزیابی واقعی از وضعیت، در 4 فوریه 1992، نخست وزیر اوکراین دستور خلع سلاح اولیانوفسک را صادر کرد و در 5 فوریه دستوری به ChSZ برای توقف کار بر روی S-107 (و S) صادر کرد. -108) سفارش. جداسازی کیس تا 2 نوامبر به پایان رسید. بنابراین، به تکامل کشتی‌های هواپیمابر داخلی پایان داده شد ... و جایگاه روسیه در باشگاه نخبگان ناوهای هواپیمابر هسته‌ای توسط فرانسه گرفته شد، که در سال 1995 اولین کشتی خود را به نام شارل دوگل به آب انداخت.

از سال 1991، اجرای پروژه های ساخت کشتی های حامل هواپیما در روسیه به حالت تعلیق درآمد. در حدود سال 1990 (1991؟)، مقاله ای با عنوان "آیا ما به ناو هواپیمابر نیاز داریم" در اخبار مسکو منتشر شد. این موضوع توسط ده ها "نشریه بسیار تخصصی" - "Moskovsky Komsomolets"، "Echo of the Planet" و دیگران انتخاب شد. فقط تنبل در مورد آن چیزی ننوشت. در صفحات خود، "متخصصان" تنها یک فکر را بیان کردند - "روسیه دموکراتیک جدید به AV نیاز ندارد، بهتر است برای این پول ...". نتیجه این شرکت کاهش و سپس کاهش کامل برنامه ناو هواپیمابر بود. اما این بدان معنا نیست که در شرایط جدید هیچ دلیلی برای داشتن چنین کشتی هایی به عنوان بخشی از نیروی دریایی روسیه وجود نداشت. مطبوعات خاطرنشان کردند که پس از فروپاشی پیمان ورشو، تلاش های دفاعی دولت ها به فضای بین قومی منتقل شد.

همانطور که می دانید، طول مرزهای دریایی روسیه 38.8 هزار کیلومتر است (برای مقایسه، طول مرز زمینی 14.5 هزار کیلومتر است)، مساحت فلات قاره 4.2 میلیون کیلومتر مربع است. در طول کل مرز دریایی، یک منطقه اقتصادی انحصاری 200 مایلی با مساحت بیش از 6.3 میلیون کیلومتر مربع وجود دارد که باید در آن حقوق حاکمیت و صلاحیت قضایی تضمین شود. فدراسیون روسیهو حفظ منافع او

در این فضاهای غول‌پیکر دریایی و اقیانوسی، باید نیروهای دریایی، کشتی‌هایی با اهداف، کلاس‌ها، انواع مختلف از جمله ناوهای هواپیمابر، به طور مداوم یا دوره‌ای (در حال آماده‌باش، با تشدید اوضاع و غیره) حضور داشته باشند. به همین دلیل است که با در نظر گرفتن کمبود فزاینده انواع سوخت آلی کشتی در آینده نزدیک، لازم است بدانیم که هیچ جایگزینی برای نیروگاه های هسته ای برای کشتی سازی نظامی در کشورهای توسعه یافته صنعتی و اقتصادی برای چند سال آینده وجود ندارد. دهه ها بدون شک، نیروگاه های هسته ای کشتی نیاز به فرهنگ خدمات رسانی بالا، رعایت دقیق الزامات ایمنی هسته ای (ساختاری، عملیاتی، زیست محیطی و ...) چنین تجربه ای و از همه مهمتر سیستم بهره برداری از نیروگاه های هسته ای در نیروی دریایی و ... دارد. ناوگان یخ شکنکشورها در دسترس هستند.

Sp-force-hide (نمایش: هیچکدام؛). Sp-form (نمایش: بلوک؛ پس‌زمینه: #ffffff؛ بالشتک: 15 پیکسل؛ عرض: 960 پیکسل؛ حداکثر عرض: 100٪؛ شعاع حاشیه: 5 پیکسل؛ -moz-border -radius: 5px؛ -webkit-border-radius: 5px؛ border-color: #dddddd؛ border-style: solid; border-width: 1px؛ font-family: Arial، "Helvetica Neue"، sans-serif; پس زمینه- تکرار: بدون تکرار، موقعیت پس‌زمینه: مرکز، اندازه پس‌زمینه: خودکار -wrapper (حاشیه: 0 خودکار؛ عرض: 930 پیکسل؛). sp-form .sp-form-control (پس‌زمینه: #ffffff؛ رنگ حاشیه: #cccccc؛ سبک حاشیه: جامد؛ عرض حاشیه: 1px؛ فونت- اندازه: 15px؛ padding-left: 8.75px؛ padding-right: 8.75px؛ حاشیه-شعاع: 4px؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ ارتفاع: 35px؛ عرض: 100% ;). sp-form .sp-field برچسب (رنگ: # 444444؛ اندازه قلم: 13px؛ سبک قلم: معمولی؛ وزن قلم: پررنگ؛). sp-form .sp-button (شعاع حاشیه: 4px ؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ b رنگ زمینه: # 0089bf; رنگ: #ffffff; عرض: خودکار؛ فونت-وزن: 700; سبک فونت: عادی. font-family: Arial, sans-serif;). sp-form .sp-button-container (تراز کردن متن: چپ؛)

حامل های هسته ای کشتی ها هستند آخرین نسلکه فقط در اختیار قدرت های پیشرو جهان است. با این حال، در عین حال، آنها عملا در ترکیب گنجانده نشده اند. مشکل چیست؟ چرا فدراسیون روسیه که از بسیاری جهات در رقابت تسلیحاتی بین المللی پیشتاز است، در این شاخص بسیار عقب است؟ از این گذشته، ایالات متحده در حال حاضر تعداد نسبتاً مناسبی از چنین کشتی هایی دارد. ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه کجا هستند؟ پاسخ این سوال را در این مقاله خواهید یافت. متوجه خواهید شد که چرا این جنبه از مسابقه تسلیحاتی در فدراسیون روسیه بسیار ضعیف بود. همچنین در مورد کشتی هایی از این نوع که در خاک روسیه تولید شده اند، اما به دلایلی در نیروی دریایی گنجانده نشده اند، آشنا خواهید شد. همچنین می توانید اطلاعاتی در مورد تنها ناو هواپیمابر در خدمت نیروی دریایی و همچنین برنامه هایی برای ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه در آینده نزدیک به دست آورید.

به طور طبیعی، دریافت اطلاعات خاص در مورد چنین پروژه هایی غیر واقعی است - در تلویزیون، افراد مسئول می توانند یک چیز را بگویند، چیز دیگری روی کاغذ نشان داده می شود، اما در واقعیت چیز دیگری می تواند اتفاق بیفتد. بنابراین، اطلاعات در مورد آینده ناوهای هواپیمابر هسته ای در روسیه کاملاً حدس و گمان است.

چرا هیچ ناو هواپیمابر هسته ای در روسیه وجود ندارد؟

ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه موضوع بسیار جالبی هستند، زیرا یکی از قوی ترین قدرت های جهان از نظر نظامی فاقد بخش بزرگ و مهمی است. چطوری این پیش آمد؟ کل مشکل در میراثی است که فدراسیون روسیه از آن به ارث برده است. در هنگام مطالعه سیاست نظامی اتحاد جماهیر شوروی می توان گیر و دار را پیدا کرد - واقعیت این است که دولت کاملاً تولید ناوهای هواپیمابر را رها کرد و حتی آنها را به عنوان مفهوم کشتی در نظر نگرفت. حامل نیروی هوانوردی

قبلاً در دوران اتحاد جماهیر شوروی، اساس نابرابری این جنبه در روسیه آینده در مقایسه با ایالات متحده، مثلاً با ایالات متحده، گذاشته شد. در نتیجه فدراسیون روسیه در ابتدای پیدایش خود نه ناو هواپیمابر داشت و نه برنامه و برنامه ای برای تولید آنها داشت، این کشور هزاره جدید را دقیقاً در همان موقعیت سپری کرد و امروز فقط شایعاتی درباره زمان هسته ای روسیه وجود دارد. ناوهای هواپیمابر و مکالمات ظاهر خواهند شد.

تلاش برای شروع تولید

این بدان معنا نیست که اتحاد جماهیر شوروی حتی تلاشی نکرد. در اوایل دهه هفتاد، اتحاد جماهیر شوروی در واقع ساخت اولین ناو هواپیمابر هسته ای تمام عیار را برنامه ریزی کرد که می تواند شروع به استخدام یک ناوگان هسته ای واقعی کند. پروژه ای قبلا ایجاد شده است که عنوان کاری "1160" را دریافت کرده است. هدف از این پروژه ایجاد سه ناو هواپیمابر هسته ای تمام عیار تا سال 1986 بود که بتواند با یکی از موثرترین هواپیماهای شوروی Su-27 K یک منجنیق برخاست. قابل درک است، زیرا در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی روی ایجاد رزمناوهای حامل هواپیماهای سنگین متمرکز بود که به دلایل زیادی نمی توان آنها را ناو هواپیمابر هسته ای تمام عیار نامید. و پس از آن بود که پیشنهاد ایجاد جدیدترین رزمناو حامل هواپیمای سنگین با برخاست عمودی ارائه شد. پس از آن بود که پروژه "1160" محدود شد و اولین ناو هواپیمابر هسته ای با منشاء داخلی هرگز به وجود نیامد.

به هر حال، پروژه رزمناو حامل هواپیما که جایگزین پروژه "1160" شد، با شکست کامل روبرو شد. در سال 1991 تکمیل شد، پرتاب های آزمایشی آغاز شد، که در نهایت به این واقعیت منجر شد که یکی از هواپیماها درست روی عرشه رزمناو سقوط کرد و در آنجا سوخت. در سال 1992، این پروژه لغو شد و اتحاد جماهیر شوروی بدون ناوهای هواپیمابر هسته‌ای و رزمناوهایی با سیستم پرتاب عمودی باقی ماند و فدراسیون روسیه که یک سال بعد ظاهر شد، بدون هیچ توشه‌ای در توسعه ناوهای هواپیمابر هسته‌ای باقی ماند. .

الان چی هست؟

وقتی صحبت از ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه می شود، طبقه بندی نقش بسیار مهمی دارد. واقعیت این است که به این ترتیب، هیچ ناو هواپیمابر هسته ای در کشور وجود ندارد. و آنها هرگز نه در روسیه و نه قبل از آن در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد نشدند. اما اگر دقت را کنار بگذاریم، می توان رزمناوهای سنگین هواپیمابر را که قبلاً در مورد آنها نوشته شده، به ناوهای هواپیمابر نسبت داد. و سپس می توانید تاریخچه نحوه ظاهر شدن آن رزمناوهایی که قبلاً در روسیه کار می کردند را ردیابی کنید.

اولین کشتی‌های رزمناو کیف، مینسک و نووروسیسک بودند. آنها در دهه هفتاد راه اندازی شدند و با هم در سال 1993 از رده خارج شدند. اولین به مدت ده سال بیکار ماند تا اینکه به چین فرستاده شد و در آنجا به نمایشگاهی در یک موزه موضوعی تبدیل شد. دومی دو سال پس از حذف به کره جنوبی فروخته شد، جایی که می خواستند آن را جدا کنند تا فلز بدست آورند، اما سپس دوباره به چین فروخته شد، جایی که مانند قبلی، در یک موزه موضوعی قرار گرفت. سومی کمترین خوش شانسی را داشت - برای جداسازی به کره فروخته شد، اما کسی آن را نخرید، بنابراین رزمناو برای قطعات برچیده شد.

در مورد بیشتر مدل های مدرن، در اینجا ارزش توجه به رزمناو حامل هواپیما "واریاگ" را دارد که در سال 1988 راه اندازی شد. با این حال، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، به اوکراین رفت و آن را به چین فروخت و در آنجا بهبود یافت، تکمیل و آماده استفاده شد. در نتیجه، تا به امروز تحت نام "لیائونینگ" فعالیت می کند. رزمناو دیگری که هنوز در حال فعالیت است، دریاسالار گورشکوف است که تا سال 2004 کار می کرد، پس از آن به هند فروخته شد، در آنجا بازسازی شد، به یک ناو هواپیمابر هسته ای کلاسیک تبدیل شد و هنوز در خدمت نیروی دریایی هند است. رزمناو حامل هواپیما دیگری به نام اولیانوفسک وجود دارد که می تواند در فدراسیون روسیه فعالیت کند - این رزمناو نسبتاً اخیراً در سال 1998 تأسیس شد و برنامه ریزی شده بود که تا سال 1995 تکمیل شود. در همان زمان، او همچنان می‌توانست با آرامش در نیروی دریایی روسیه خدمت کند، اما این پروژه حتی قبل از اتمام آن محدود شد و آنچه قبلاً جمع‌آوری شده بود دوباره به فلز تبدیل شد. اینگونه بود که اولین ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه وارد خدمت نیروی دریایی نشدند.

"دریاسالار کوزنتسوف"

اما آیا اینها همه ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه هستند؟ بررسی به همین جا ختم نمی شود، زیرا هنوز باید به یک نمونه نگاه کرد، که تنها نمونه موجود در نیروی دریایی است. این کشتی چیست؟ این ناو هواپیمابر اتمی روسیه "آدمیرال کوزنتسوف" تنها ناو نیروی دریایی روسیه است که می تواند در زمره ناوهای هواپیمابر طبقه بندی شود. با این حال، در عین حال، می توان آن را فقط به صورت مشروط یک ناو هواپیمابر هسته ای نامید، زیرا، مانند مدل های قبلی، TAVKR است، یعنی مانند سایر کشتی های حامل هواپیما، در کارخانه کشتی سازی چرنیگوف شوروی ساخته شده است. این کشتی در سال 1985 به زمین گذاشته شد و در سال 1988 قبلاً راه اندازی شد - از آن زمان تاکنون کار می کند و توانسته هم به اتحاد جماهیر شوروی و هم به فدراسیون روسیه خدمت کند. نام خود را فقط پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به دست آورد، قبل از آن چندین نام مختلف داشت. در ابتدا نام آن را "ریگا" گذاشتند، سپس به "لئونید برژنف" تغییر نام داد، پس از آن به "تفلیس" تبدیل شد و تنها پس از آن ناو هواپیمابر هسته ای روسی "دریاسالار کوزنتسوف" متولد شد. این چه نوع کشتی است که امروز تنها در کل روسیه است؟

مشخصات فنی کشتی

همانطور که می بینید، نیروی دریایی روسیه تعداد زیادی ناو هواپیمابر هسته ای ندارد. با این حال، مشخصات فنی تنها رزمناو حامل هواپیمای سنگین ممکن است مورد توجه باشد. بنابراین، این یک کشتی با جابجایی نسبتاً چشمگیر - بیش از شصت هزار تن است. طول آن 306 متر، عرض آن هفتاد متر و ارتفاع آن در بالاترین نقطه 65 متر است. پیش نویس کشتی می تواند از هشت تا ده متر باشد، با حداکثر جابجایی آن به 10.4 متر می رسد. زره این کشتی از فولاد نورد ساخته شده است؛ بدنه آن با محفظه های اضافی کپی شده است. این کشتی با یک محافظ سه لایه 4.5 متری در برابر اژدرهای دشمن محافظت می شود - لایه زرهی قادر است در برابر ضربه با شارژ 400 کیلوگرم TNT مقاومت کند. در مورد موتورها، شایان ذکر است که از فناوری دیگ-توربین چهار شفت استفاده شده است که در ناوهای هواپیمابر هسته ای تمام عیار استفاده نمی شود. با این حال، اگر ما در مورد خشک صحبت کنیم مشخصات فنیآه، سپس چهار توربین بخار در مجموع 200 هزار اسب بخار نیرو تولید می کنند، ژنراتورهای توربین 13 و نیم هزار کیلووات و دیزل ژنراتورها - نه هزار کیلووات دیگر. همچنین شایان ذکر است پروانه ای است که از چهار ملخ پنج پره تشکیل شده است. همه اینها به چه چیزی اضافه می شود؟ این به حداکثر سرعت 29 گره دریایی یا 54 کیلومتر در ساعت می رسد. همچنین لازم به ذکر است که سرعت اقتصادی و اقتصادی رزمی - اولی 18 گره و دومی 14 است.

این کشتی تا کی می تواند بدون سوخت گیری حرکت کند؟ برد کروز، البته به سرعت بستگی دارد: در حداکثر سرعت، برد 3850 مایل دریایی، در سرعت اقتصادی جنگی - کمی بیش از هفت و نیم هزار مایل دریایی، و در سرعت اقتصادی - تقریباً هشت و یک نیم هزار مایل دریایی صرف نظر از مسافت طی شده، استقلال ناوبری نیز در نظر گرفته شده است که در مورد این کشتی چهل و پنج روز است. تعداد خدمه چنین کشتی کمی کمتر از دو هزار نفر است. این نتیجه ای است که می تواند به راحتی توسط ناوهای هواپیمابر هسته ای مدرن روسیه پیشی بگیرد. این ویژگی ها حدود سی سال پیش تعیین شد، بنابراین چیزی برای تعجب وجود ندارد. با این حال، این همه آن چیزی نیست که شما می توانید در مورد تنها ناو هواپیمابر هسته ای در حال حاضر در نیروی دریایی روسیه بدانید.

تسلیحات

با توجه به اینکه این کشتی جنگی است، مجموعه بزرگی از سلاح های مختلف روی آن قرار دارد و اکنون در مورد آن صحبت خواهیم کرد. "آدمیرال کوزنتسوف" می تواند به سیستم ناوبری "بیسور" ببالد که حداکثر شلیک هدفمند را امکان پذیر می کند. قبل از اینکه مستقیماً به سلاح ها نگاه کنید، همچنین ارزش نگاه کردن به دستگاه های رادار را دارد - تعداد کافی از آنها در کشتی وجود دارد. هفت رادار تشخیص عمومی مختلف و همچنین دو ایستگاه کنترل هوانوردی در هواپیما وجود دارد. همچنین ارزش توجه به الکترونیک رادیویی را دارد - در هواپیما یک سیستم اطلاعات و کنترل جنگی "Lesorub" ، یک مجتمع ارتباطی "Buran-2" و موارد دیگر وجود دارد.

خوب ، اکنون می توانید به تسلیحات توجه کنید - اول از همه ، شایان ذکر است که شش پایه توپخانه ضد هوایی که برای 48 هزار گلوله طراحی شده است. از تسلیحات موشکی روی کشتی 12 پرتابگر گرانیت، 4 عدد وجود دارد سامانه موشکی ضد هوایی«خنجر» و چهار پرتابگر «خنجر». این کشتی همچنین روشی برای حمله یا دفاع در برابر زیردریایی ها دارد - اینها دو مجتمع موشکی هستند که برای شصت بمب طراحی شده اند.

گروه هوانوردی

به طور جداگانه، ارزش نگاه کردن به جزء ناو هواپیمابر از ویژگی های فنی را دارد. "دریاسالار کوزنتسوف" برای پنجاه هواپیما طراحی شده است که می تواند در هواپیما حمل شود. علاوه بر این، فرض بر این بود که هلیکوپترها نیز در آنجا حضور داشته باشند. با این حال، در واقعیت، همه چیز کمی متفاوت بود و امروز این کشتی تنها به عنوان پایگاهی برای 30 فروند هواپیما عمل می کند که اکثر آنها Su-33 و MiG-29K هستند.

برنامه ها برای آینده

اما بعدش چی؟ آیا یک ناو هواپیمابر جدید روسیه با موتور هسته ای وجود خواهد داشت؟ یا دریاسالار کوزنتسوف برای مدت طولانی تنها نماینده باقی خواهد ماند؟ ده سال پیش، روس ها امید خود را به بازنگری آتی این فرمان، که در سال 2009 انجام شد، بسته بودند. همانطور که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تشکیل فدراسیون روسیه، دولت هیچ برنامه ای برای این بخش از بازار نظامی ده سال پیش نداشت. در همان زمان رقیب اصلی دهمین ناو هواپیمابر هسته ای تمام عیار را راه اندازی کرد. اما در سال 2009 چه اتفاقی افتاد؟ این طرح قبلاً تا سال 2020 برنامه ریزی شده بود و هنوز هیچ ناو هواپیمابر هسته ای در آنجا وجود نداشت. بنابراین ناو هواپیمابر هسته‌ای جدید روسیه هنوز حتی بر روی کاغذ ظاهر نشده است - تا کنون فقط در کلمات وجود دارد و حتی پس از آن در مطبوعات و نه در اظهارات افراد مجاز رسمی.

نمونه های اولیه

در واقع، کار بر روی طراحی ناوهای هواپیمابر در حال حاضر در حال انجام است، اما نیروی دریایی روسیه نسل جدیدی از ناو هواپیمابر هسته ای را برای مدت طولانی دریافت خواهد کرد. البته نه در سال 2020. در برخی موارد، منابع گزارش می دهند که کشورهای دیگر در حال کار بر روی ناوهای هواپیمابر برای روسیه هستند، اما اغلب پیامی با تصویری از پروژه ای از ظاهر ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه چشمک می زند. عکس نشان می دهد که کدام یک می تواند حمل کند مقدار زیادیهواپیما با رها کردن ساختار اساسی دست و پا گیر و جایگزینی آن با برج های کنترل کوچک.

دستور مدودف

با این حال، امید مردم در سال 2015 زنده شد، زمانی که دیمیتری مدودف به وزارت دفاع دستور داد تا برنامه ای برای معرفی ناوهای هواپیمابر هسته ای تهیه کند. به همین دلیل که قبلاً می دانید این ساده ترین کار نخواهد بود - کشتی های تمام عیار از این نوع هرگز در قلمرو فدراسیون روسیه و حتی اتحاد جماهیر شوروی سابق ساخته نشده اند. یک ناو هواپیمابر هسته‌ای مشابه یک رزمناو حامل هواپیمای سنگین نیست، بنابراین فناوری باید کاملاً متفاوت باشد. با این حال، به هر حال، خوش بینانه ترین پیش بینی ها گزارش می دهند که ممکن است تا سال 2020 طرحی برای ایجاد اولین ناوهای هواپیمابر هسته ای در نظر گرفته شده برای نیروی دریایی روسیه ارائه شود.

در آینده ای دور، نیروی دریایی روسیه ممکن است یک ناو هواپیمابر ساخته شده بر اساس طراحی کاملاً جدید دریافت کند. هنوز برنامه های مشخصی در این زمینه شکل نگرفته و پروژه ساخت و ساز هنوز انتخاب نشده است. اما این امر مانع از بحث کارشناسان داخلی و خارجی نمی شود موضوع جالبو همچنین پیش بینی های مختلفی انجام دهید. تجزیه و تحلیل جالبی از وضعیت و چشم انداز برنامه ناو هواپیمابر روسی توسط نسخه انگلیسی زبان اینترنتی Military Watch ارائه شد.

در 7 آوریل، این نشریه اولین بخش از مقاله مهم "طراحی مفهومی SHTORM روسیه یک سرمایه گذاری ارزشمند است؟ مسکو چگونه ابر حامل خود را مستقر می کند" را منتشر کرد. در گذشته و حال. در 4 می، قسمت دوم انتشار ظاهر شد، موضوع آن رویدادهای مورد انتظار در آینده قابل پیش بینی و چشم انداز پروژه جدید روسیه بود.

سوپر حامل "اولیانوفسک"

دیده بان نظامی در ابتدای اولین انتشار خبر اخیر را یادآوری می کند. پیش از این، ارتش روسیه احتمال ساخت یک ناو هواپیمابر جدید را بر اساس پروژه ای از مرکز علمی دولتی کریلوف اعلام کرده بود. در نتیجه اجرای چنین طرح هایی، روسیه به جز آمریکا به تنها کشوری در جهان تبدیل خواهد شد که قادر به ساخت و راه اندازی چنین کشتی های بزرگی است. گفته می شود پروژه پیشنهادی شبیه به نسخه مدرن شده ناو هواپیمابر اولیانوفسک است که در اواخر دهه 1980 در حال ساخت بود.

این نشریه یادآوری می کند که در رابطه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ساخت "اولیانوفسک" متوقف شد و سازه های تمام شده بعداً به فلز بریده شدند. این کشتی ناتمام می تواند به اولین ناو هواپیمابر در اتحاد جماهیر شوروی / روسیه تبدیل شود که قادر به عملیات در منطقه اقیانوس است. علاوه بر این، این تنها دومین پروژه ناو هواپیمابر شوروی بود که می توانست بدون برخاست و فرود عمودی بر روی آن هواپیما مستقر شود. اولین پروژه از این نوع منجر به ظهور کشتی "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" شد.

در حال حاضر نیروی دریایی روسیه تنها یک ناو هواپیمابر دارد. "دریاسالار کوزنتسوف" جابجایی کمتر از 55 هزار تن دارد و به گفته دیده بان نظامی، برای کارهای رزمی در اقیانوس ها مناسب نیست. از نظر قابلیت های رزمی، به طرز محسوسی از کشتی های آمریکایی پروژه های نیمیتز و جرالد آر. فورد پایین تر است. ناوهای هواپیمابر آمریکایی تقریباً دو برابر تعداد هواپیماها را حمل می کنند و می توانند آنها را تقریباً یک بار در دقیقه پرتاب کنند، در حالی که کوزنتسوف می تواند هر چهار دقیقه یک بار پرواز کند.

ابر حامل کلاس نیمیتز

مزیت دیگر کشتی های آمریکایی وجود منجنیق های بخار و الکترومغناطیسی است که باعث افزایش وزن مجاز برخاست هواپیماهای حامل هواپیما می شود. این به جنگنده بمب افکن اجازه می دهد تا سوخت بیشتری را حمل کند و علاوه بر این، عملکرد هواپیمای رادار دوربرد E-2 Hawkeye را تضمین می کند. هواپیماهای حامل روسی هیچ مشابهی با دومی ندارند.

این نشریه تنها مزیت «دریاسالار کوزنتسوف» نسبت به ناوهای هواپیمابر آمریکایی را سلاح های عالی ضد هوایی و ضد کشتی می داند. به همین دلیل ناو هواپیمابر کمتر به کشتی های همراه وابسته است. علاوه بر این، ممکن است مزایایی در عملکرد و قابلیت های هواپیماهای مبتنی بر ناو وجود داشته باشد. با این حال، همانطور که توسط دیده بان نظامی اشاره شده است، این به دلیل صنعت هوانوردی است، اما نه به کشتی سازی یا خود ناو هواپیمابر.

ناو هواپیمابر روسی اخیراً در سواحل سوریه فعالیت داشت اما دو فروند هواپیمای خود را بر اثر تصادف از دست داد. ناوهای آمریکایی کلاس نیمیتز نیز به نوبه خود در پیش بینی قدرت در عملیات های مشابه مؤثرتر بودند. با این حال، پروژه مفهومی جدید روسیه "طوفان" فرصت های مشابهی را فراهم می کند. این ویژگی‌های کشتی‌های قدیمی‌تر پروژه نیمیتز و جدیدترین جرالد آر. فورد را ترکیب می‌کند. ناو هواپیمابر روسی آینده منجنیق های الکترومغناطیسی را دریافت خواهد کرد که ویژگی های اساسی هواپیما را بهبود می بخشد. عرشه ای به ابعاد 330 در 40 متر و توانایی حمل 80-90 هواپیما پتانسیل رزمی قابل توجهی را به همراه خواهد داشت.

پروژه مفهومی ابر حامل "طوفان"

این نشریه یادآوری می کند که اتحاد جماهیر شوروی ناوگان ناو هواپیمابر قدرتمندی نساخته است. علاوه بر این، به دلیل ویژگی های دکترین نظامی، او بسیار دیر شروع به ساخت یک گروه اقیانوس پیشرفته کرد. نیروی دریایی شوروی بر فناوری موشکی و زیردریایی‌ها تمرکز داشت و از نقطه نظر اقتصادی منطقی بود. یک ناو هواپیمابر به اندازه هزار موشک کروز هزینه دارد - و حتی صد مورد از این قبیل را می توان تضمین کرد که یک ناو هواپیمابر دشمن را در برد طولانی غرق می کند. پیشرفت در تسلیحات ضد کشتی منجر به این واقعیت شده است که تنها یک موشک مدرن قادر به نابودی یک ابرناو با جابجایی 100 هزار تن است. ناوهای هواپیمابر هنوز در برابر موشک ها آسیب پذیر هستند. در مقابل، زیردریایی‌ها که وسیله مناسبی برای پرتاب نیرو هستند، سرسخت‌تر هستند.

بعید است که ناوهای هواپیمابر سلاح اصلی در یک جنگ بزرگ باشند، اما دکترین ایالات متحده بدون مزیت نیست. کشتی هایی که روی آن هواپیما وجود دارد، نماد قدرت نظامی کشور هستند و علاوه بر این، وسیله ای مناسب برای مبارزه با مخالفان با قابلیت های محدود هستند. نزدیک سواحل روسیه، چین یا کره شمالی- در دسترس سیستم های موشکی ساحلی - ناوهای هواپیمابر در واقع در معرض خطرات جدی هستند. با این حال، آنها در عراق، افغانستان، لیبی، پاناما، ویتنام، یوگسلاوی و در مبارزه با تروریست های خاورمیانه خود را به خوبی نشان داده اند. سرانجام، ناوهای هواپیمابر وسیله ای مناسب برای کنترل مسیرهای تجاری اقیانوسی دور از سواحل دشمن هستند.

دیده بان نظامی معتقد است که کشورهای دارای قدرت نظامی بالا باید همیشه آماده رویارویی با یکدیگر باشند. در عین حال، آنها نباید احتمال ورود به درگیری های جزئی را فراموش کنند. آخرین جنگ بزرگی که قدرت های قدرتمند در آن شرکت داشتند در سال 1953 بود و درگیری های محلی مرتباً اتفاق می افتاد. در نتیجه، فرصت ها در چارچوب جنگ های کوچک می توانند از اهمیت استراتژیک برخوردار باشند. زیردریایی‌های روسی بهترین وسیله برای مبارزه با نیروی دریایی و ارتش ایالات متحده هستند، در حالی که ابرناوها برای مبارزه با تروریست‌ها، به عنوان مثال، در خاورمیانه، و همچنین برای نمایش قدرت در هر بخشی از اقیانوس‌ها راحت‌تر هستند.

Su-57 - نسل پنجم جنگنده های برتری هوایی

این ناو هواپیمابر روسی می تواند بازدیدهای دوستانه ای از بنادر جنوب شرقی آسیا داشته باشد یا از کشورهای آمریکای لاتین که روابط تیره ای با ایالات متحده دارند بازدید کند. دیده بان نظامی در پایان بخش اول مقاله خود خاطرنشان می کند که نمی توان پیامدهای سیاسی چنین اقداماتی و تأثیر آنها بر اعتبار کشور را دست کم گرفت.

بخش دوم مقاله "طراحی مفهومی SHTORM روسیه سرمایه‌گذاری ارزشمندی است؟ چگونه مسکو ابر حامل خود را مستقر می‌کند "، که چند روز پیش منتشر شد، مستقیماً به پروژه امیدبخش Storm و موضوعات مرتبط در زمینه خدمات آینده آن اختصاص دارد.

در ابتدای بخش دوم، خاطرنشان می شود که یک ناو هواپیمابر از نوع "طوفان" واقعاً می تواند بسیار مفید باشد، زیرا به روسیه تعدادی فرصت جدید می دهد. با این حال، ساخت آن ممکن است با مشکلاتی همراه باشد که کل برنامه را زیر سوال می برد. اولاً تردیدهای نویسندگان خارجی مربوط به قیمت تمام شده اثر است. یک ناو هواپیمابر به خودی خود گران است و یک گروه بزرگ هواپیما هزینه ساخت و بهره برداری را بیشتر می کند.

جنگنده مبتنی بر ناوهای سبک MiG-29K

تا آنجا که مشخص است، روسیه در آینده برنامه ای برای کنار گذاشتن جنگنده های برتری هوایی ندارد که پاسخی به ترکیب گروه های هوایی کشتی های خارجی است. در عین حال، "طوفان" جدید مجبور نیست از جنگنده های Su-33 استفاده کند که اساس هوانوردی "دریاسالار کوزنتسوف" را تشکیل می دهد. در عوض، این کشتی جنگنده های چند منظوره جدیدتر MiG-29K را دریافت می کند که در حال حاضر در خدمت هستند. علاوه بر این، ظهور یک اصلاح مبتنی بر حامل جنگنده نسل پنجم Su-57 امکان پذیر است.

این هواپیمای امیدوارکننده بدون احتساب هزینه های توسعه، حدود 100 میلیون دلار هزینه خواهد داشت. با این حال، به لطف او، "طوفان" به تنها ناو هواپیمابر در جهان تبدیل خواهد شد که از عملیات یک جنگنده برتری نسل پنجم پشتیبانی می کند. در نتیجه، کشتی مزایای قابل توجهی نسبت به هر دشمن احتمالی به دست خواهد آورد. دیده‌بان نظامی یادآوری می‌کند که پنتاگون برنامه‌ریزی کرده بود تا یک تغییر مبتنی بر ناو هواپیمابر جنگنده F-22 خود را ایجاد کند، اما سپس چنین پروژه‌ای را رها کرد. بنابراین، ایالات متحده مشابهی با هواپیمای روسی Su-57 نخواهد داشت.

اگر روسیه واقعاً شروع به ساخت یک ناو هواپیمابر جدید کند، موضوع محل خدمت آن مهم خواهد شد. او احتمالاً نمی تواند به ناوگان دریای سیاه بپیوندد. وزارت دفاع روسیه بارها اعلام کرده است که این ناوگان قادر به شکست هر نیروی دشمن در منطقه است. در منطقه دریای سیاه، کشتی های دشمن خود را در منطقه عمل سیستم های حمله ساحلی می بینند و بنابراین تقریباً هیچ وظیفه ای برای ناو هواپیمابر باقی نمی ماند. علاوه بر این، استقرار یک ناو هواپیمابر در دریای سیاه به دلیل توافقات بین المللی فعلی با مشکل مواجه شده است.

جنگنده برتری هوایی ناو هواپیمابر چینی J-15

در عین حال، ناو هواپیمابر می تواند برای هر یک از سه ناوگان دیگر روسیه مفید باشد. در مناطق آنها، توازن قوا متفاوت به نظر می رسد و بعید است که ناو هواپیمابر بیکار بماند. همچنین کشتی می تواند در فاصله ای از پایگاه خود در مناطق خاصی خدمات انجام دهد.

برای مبارزه با تروریست ها در سوریه و همچنین کاهش پتانسیل ناتو در منطقه، ناوگان روسیه کشتی هایی را در دریای مدیترانه مستقر کرده است. با این حال، معلوم شد که "دریاسالار کوزنتسوف" برای کار در چنین فاصله ای از پایگاه مناسب نیست. "طوفان" امیدوار کننده به نوبه خود می تواند مزایای خود را نشان دهد و همچنین توازن قوا را در منطقه تغییر دهد. در نتیجه روسیه قدرت خود را نشان خواهد داد و متحد حساس در شخص دمشق از حمایت های لازم برخوردار خواهد شد. روسیه در حال تقویت روابط با کشورهای حوزه خلیج فارس است و در آینده این منطقه نیز ممکن است هدف حمله بعدی یک ناو هواپیمابر قرار گیرد. در این صورت کشتی نماد حمایت از کشورهای دوست نیز خواهد بود.

دیده بان نظامی یادآوری می کند که طبق داده های باز، پروژه "طوفان" عملیات کشتی را در دماهای شدید از جمله در قطب شمال فراهم می کند. اکنون نیروهای مسلح روسیه در حال ایجاد گروه های خود در قطب شمال هستند و در عین حال در واقع با ارتش آمریکا و کانادا رقابت می کنند. این تقویت گروه‌های ارتش با تمایل چندین کشور برای دستیابی به منابع طبیعی بی‌نظیر منطقه همراه است. ظهور یک ناو فوق‌هواپیمابر جدید در قطب شمال با نسل پنجم جنگنده‌های مبتنی بر ناوبر، توازن قوا را به طور جدی تغییر خواهد داد. در عین حال، ناوهای هواپیمابر آمریکایی بعید است که بتوانند به طور عادی در عرض های جغرافیایی شمالی کار کنند.

نسخه عرشه جنگنده F-22 - پروژه ای که هرگز اجرا نشد

اگر ناو هواپیمابر اشتورم بتواند واقعاً بر اوضاع قطب شمال تأثیر بگذارد و بر حریم هوایی منطقه تسلط یابد، در عین حال به روسیه کمک می کند تا کنترل مهم ترین منابع را در دست بگیرد. در نتیجه، برنامه ناو هواپیمابر هزینه های اجرای آن را به طور کامل توجیه خواهد کرد.

سومین مکان برای استقرار احتمالی نسخه "طوفان" نظامی دیده بان، منطقه آسیا و اقیانوسیه را در نظر می گیرد. V سال های گذشتهتقریباً تمام ناوهای هواپیمابر جدید در جهان به خدمت سربازی در آنجا اعزام می شوند. چین اکنون در حال ساخت ناوگان هواپیمابر خود و فرستادن کشتی ها به دریاهای نزدیک به سواحل خود است و مشکلات دفاعی را حل می کند. همزمان، ایالات متحده، فرانسه و ژاپن کشتی های خود را در نزدیکی چین مستقر می کنند تا قدرت و علاقه خود را به منطقه نشان دهند.

در جولای 2017، بریتانیا قول داد که به چنین کاری بپیوندد. مایکل فالون، وزیر دفاع این کشور گفت که بلافاصله پس از اتمام ساخت و آزمایش، دو ناو هواپیمابر انگلیسی به طور همزمان به منطقه آسیا و اقیانوسیه خواهند رفت. به احتمال زیاد این وعده در آینده نزدیک محقق خواهد شد.

یک جنگنده فرضی مبتنی بر ناو بر اساس Su-57

روسیه در این منطقه منافع خاص خود را دارد و به همین دلیل حضور خود را افزایش می دهد. کشتی های روسی به طور منظم به دریاهای منطقه می آیند، از جمله برای شرکت در تمرینات مشترک نیروی دریایی روسیه و چین. با ظاهر شدن در نزدیکی آسیای جنوب شرقی، یک ابر ناو امیدوار کننده روسی می تواند توازن قدرت را تغییر دهد و نفوذ ناتو یا ژاپن را کاهش دهد.

بودجه نظامی روسیه به تدریج کاهش می یابد و بار بر دوش آن در حال افزایش است. در عین حال، همانطور که توسط دیده بان نظامی اشاره شده است، ناو هواپیمابر امیدوار کننده پروژه طوفان قادر است وضعیت را در هر یک از سه منطقه دارای اهمیت استراتژیک تغییر دهد. عواقب نظامی و نظامی-سیاسی خدمت وی ​​ممکن است منجر به این واقعیت شود که پروژه روسیه مشتریان خارجی را مورد توجه قرار می دهد و این منجر به ساخت کشتی هایی برای صادرات می شود. بنابراین، هند را می توان مشتری بالقوه کشتی سازان روسی در نظر گرفت. این کشور قبلاً یک ناو هواپیمابر از روسیه خریداری کرده است و علاقه مند است تعداد این کشتی ها را افزایش دهد. علاوه بر این، خرید "طوفان" ممکن است برای چین مفید باشد که علاقه مند به کپی کردن فناوری ها یا راه حل های طراحی به منظور توسعه برنامه کشتی سازی خود است.

همچنین، ارتش چین ممکن است به اصلاحات مبتنی بر ناو جنگنده Su-57 علاقه نشان دهد. پذیرش چنین هواپیمایی در مقایسه با هواپیماهای J-15 موجود در ناوگان یک پیشرفت بزرگ خواهد بود. با این حال، نمی توان رد کرد که صنعت چین در حال توسعه نسل پنجم جنگنده های حامل خود است. اگر "طوفان" با Su-57 مبتنی بر حامل در اقیانوس آرام ظاهر شود، نتایج چنین خدمات رزمی می تواند بر تصمیمات بعدی چین تأثیر بگذارد و قرارداد تأمین تجهیزات حداقل تا حدی به روسیه اجازه می دهد تا هزینه های توسعه آن را پوشش دهد.

بخش دوم مقاله طولانی از دیده بان نظامی با نتایج بسیار خوش بینانه به پایان می رسد. نویسندگان بر این باورند که بزرگترین هزینه ساخت برای ابر حامل جدید کلاس طوفان باید به مزایای استراتژیک قابل مقایسه منجر شود. اول از همه، چنین تمایلاتی در هنگام استقرار کشتی در قطب شمال خود را نشان می دهد. پتانسیل صادراتی این پروژه نیز مفید خواهد بود. در نتیجه، منافع - اعم از مالی و نظامی - سیاسی - بیش از همه هزینه های توسعه، ساخت و بهره برداری را پوشش می دهد. بنابراین، برنامه ساخت ناو هواپیمابر "طوفان" دارای پتانسیل بالا و آینده ای عالی است.

مقاله طراحی مفهومی SHTORM روسیه یک سرمایه گذاری ارزشمند است؟ مسکو چگونه ابر حامل خود را مستقر می کند:
قسمت 1: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
قسمت 2: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

در سال های به یاد ماندنی پرسترویکا، رهبران نیروی دریایی ما در گفتگو با یکی از دریاسالاران نیروی دریایی ایالات متحده، از بیانیه بعدی او شوکه شدند. " آیا هیچ کشوری جرات دارد حتی یک شهروند آمریکایی را دستگیر یا دستگیر کند، زیرا ناو هواپیمابر ما می آید و همه چیز آنطور که باید تصمیم گیری می شود. و حتی اگر یکی از ناوهای هواپیمابر کلاس Forrestal را با بال هوایی اهدا کنیم، به شما کمکی نمی کند، زیرا برای تسلط بر آن باید با خون خلبانان هزینه کنید و مسیری را که 60 سال پیموده ایم را "دوید" کنید. ، اما در این مدت اجازه می دهیم حتی فراتر برویم».

بنابراین معلوم می شود که مالیات دهندگان آمریکایی به وضوح می دانند: مهم نیست چه اتفاقی می افتد، " اعلیحضرت ناو هواپیمابر (AB)نیروی دریایی آمریکا او را رها نخواهد کرد و قطعا برای نجات او تلاش خواهد کرد. و شهروندان روسیه برای چه چیزی پرداخت می کنند؟ برای تعداد زیادی تانک که در صورت لزوم برای نجات بازرگانان و گردشگران ما در تایلند یا سنگاپور نخواهند رفت و برای این امید واهی که وزارت خارجه آنها را نجات دهد؟

قدرت فرافکنی وضوح را به ارمغان خواهد آورد

در صورت لزوم، فقط پیش بینی نیرو می تواند نجات دهد. AB و کشتی تهاجمی دوزیست جهانی (UDC) دقیقاً همان کشتی هایی هستند که قادر به پرتاب قدرت به مناطق مشکوک هستند. اگر AV و UDC روسیه با چندین کشتی اسکورت با تکیه بر ویتنام دوست با پایگاه دریایی در دا نانگ در دریای چین جنوبی مانور دهند، بعید است که رهبری تایلند به ویکتور بوت تاجر روسی به ایالات متحده خیانت کند. به احتمال زیاد، او "بی سر و صدا" از طریق یک نیروی طرح ریزی به روسیه فرستاده می شد.

بنابراین این "محترم" تایلند بی سر و صدا عمل می کند و این کار را با متخلفان آمریکایی، فرانسوی و دیگر قوانین خود و حتی با نمایندگان این کشورها که در تجارت مواد مخدر گرفتار شده اند، انجام خواهد داد، اگرچه در تایلند خود مجازات اعدام دارد. اما برای این شما باید قدرت فرافکنی داشته باشید.

تایلند عضو ناتو نیست و تمام نیروهای هوایی آن در سال های 2011 تا 2012 تنها از 45 نیروی آماده رزم تشکیل شده است. جنگنده های چند منظورهنوع F-16A / B، به وضوح قادر به مقاومت در برابر 50 Su-33 یا MiG-29K بر اساس نوع AV "Ulyanovsk" نیست. در آسیا افراد باهوشی وجود دارند و چرا به کمی "اجرای صلح" نیاز دارند. اما رهبری تایلند به وضوح به پریسکوپ های زیردریایی ها قبل و اکنون توجه نمی کند. نیروی دریایی تایلند یک AB کوچک دارد و اصلاً زیردریایی ندارد.

می‌توان نتایج فرافکنی قدرت در یوگسلاوی، لیبی و سرانجام در سوریه را به یاد آورد. به نحوی، در زمان نامناسب، تنها AV ما "خسته" بود، که در آخرین سفر تنها با 10 فروند Su-33 رفت (بقیه هواپیماها احتمالاً برای نوسازی فرستاده شده بودند) و ما مجبور شدیم "اسکادران تسوشیما" را جمع کنیم. از کشتی های ناوگان شمال، بالتیک و دریای سیاه. ناوهای ضد زیردریایی شامل این نیروهای ما با چه زیردریایی هایی می جنگند؟ آیا تروریست ها از این نیرو خواهند ترسید؟

سه شرکت بی دفاع هوایی سپاه تفنگداران دریایی در کشتی های فرود ما نیز کسی را نمی ترساند. اما غرش موتورهای جت جنگنده‌های Su-33 یا MiG-29K که دائماً در دریای مدیترانه پرواز می‌کنند، می‌تواند بسیاری را مجبور کند که سر خود را به شانه‌ها بمکند.

به هر حال، اکنون این سوال بسیار مطرح شده است: چه کسی پس از سوریه است؟ و بسیاری از کارشناسان معتقدند که در میان آنها کشورهایی وجود خواهند داشت که سلاح های روسی می خرند و به طور فعال در آنها نفوذ می کنند یا قبلاً به آنها نفوذ کرده اند. پایتخت روسیه... بنابراین کارآفرینان ما باید اول از همه نیروی دریایی را با AV و UDC خود و همچنین هوانوردی استراتژیک روسیه را با مالیات خود تأمین مالی کنند. این آنها هستند که می توانند قدرت واقعی را در زمان صلح تقریباً در هر نقطه از جهان نشان دهند و همچنین از سرمایه داخلی و مالیات دهندگان مرخصی ما محافظت کنند.

AB کجا باید مستقر شود

با بازگشت به ناوهای هواپیمابر داخلی آینده، تأکید می کنیم: ما به یک کشتی در اندازه از پروژه AB 11437 "Ulyanovsk" با جابجایی 70-80 هزار تن نیاز داریم.... این دو AV توسط انگلستان ساخته می شود و فرانسه قرار است آنها را بسازد. آیا روسیه از این کشورها فقیرتر است؟ باید اعتراف کرد که استفاده از تخته پرشی در AV ما یک تصمیم علمی مبتنی بر پایه نیست، بلکه ادای احترام به رهبران اتحاد جماهیر شوروی است که می خواستند عنوان قهرمان کار سوسیالیستی اتحاد جماهیر شوروی را به دلیل تسلط بر یک تکنیک اساسی و جدید دریافت کنند. فن آوری. این سکوی پرشی بود که حدود 12-16 هواپیمای گروه هوایی را به دلیل عدم امکان قرار دادن آنها در کمان "خورد" کرد.

امسال قرار است "دریاسالار کوزنتسوف" برای تعمیرات اساسی و نوسازی اعزام شود. شاید فرماندهی جدید نیروی دریایی به اندازه کافی هوشمند باشد تا تمام "چرندهای" موجود را از کشتی حذف کند، آشیانه و در نتیجه گروه هوایی را افزایش دهد. و با نیروگاه و «سکوی پرش سیرک» باید کاری کرد. اکنون برای تامین مالی از دستور دولتی، هر شرکت هواپیمایی خارجی هر کاری را که ارتش نیاز دارد از هواپیماهای خود انجام می دهد.

ایالات متحده و چین قبلاً منجنیق های الکترومغناطیسی ساخته اند، آمریکایی ها آنها را روی یک ناو هواپیمابر می گذارند و این منجنیق ها اهمیتی ندارند که چقدر سرد کار می کنند. و نیروی دریایی روسیه در یک "سیرک" مشغول است و می تواند هواپیماهایی را با حداکثر بار رزمی از عرشه AB خود بلند کند. به زودی چینی ها در این مورد ما را دور خواهند زد ، منجنیق الکترومغناطیسی آنها در حال حاضر کار می کند ، اگرچه فعلاً روی زمین است ، اما آنها قصد دارند حامل های اتمی با جابجایی 65-70 هزار تن بسازند.

ما فکر می کنیم که نیازی به تاکید مجدد بر اهمیت AB، چه در ارتش (از دیدگاه دوستداران جنگ هسته ای جهانی) و چه در زمان صلح نیست. بسیاری از مردم امروز می فهمند: تهدیدهای اصلی روسیه از جنوب است.باید یک AB به طور دائم در دریای مدیترانه یا بیشتر در جنوب وجود داشته باشد، به این معنی که با در نظر گرفتن تعمیرات، استراحت و آموزش های رزمی، ناوگان باید حداقل سه یا چهار ناو هواپیمابر داشته باشد. همچنین کاملاً واضح است که چه تعداد از این AB ها مورد نیاز هستند و در کجا باید مستقر شوند. از این گذشته، نه در خاور دور، از جایی که چندین برابر به سمت جنوب ناآرام دورتر از شمال، بالتیک و البته دریای سیاه است.

احتمالاً برای مالیات دهندگان بزرگ روسیه کاملاً واضح است که مدافعان آنها کجا و چند نفر باید باشند، در غیر این صورت ارتش ما دوباره همه ناتو، چین و ژاپن را به وحشت خواهد انداخت. وزارت نظامی همچنان در مورد تهدید چین و ژاپن در شرق صحبت می کند. با این حال، حتی دانش‌آموزان هم می‌دانند که رقابت در این منطقه فقط از نظر اقتصادی برای ما امکان‌پذیر است. و رویارویی نظامی فزاینده در اینجا به وضوح بر روسیه تأثیر نمی گذارد، زیرا روسیه نیست، بلکه چین است که به سمت "دریای داخلی" ایالات متحده - اقیانوس آرام حرکت می کند و قبلاً شروع به اعمال فشار بر ژاپن کرده است.

مسائل پرسنلی

اما اگر کم و بیش روشن شود که برای چه و چه نوع هواپیماهایی برای نیروی دریایی مدرن روسیه مورد نیاز است، باید مشکلات واقعی ساخت و آموزش پرسنل آنها را در نظر گرفت. قبل از شروع ساخت نیروی هوایی، لازم است در مورد اصلاح ریشه ای آموزش پرسنل برای نیروی دریایی تصمیم گیری شود و بر این اساس، پذیرش کامل یا جزئی سیستمی که در ایالات متحده و سایر قدرت های ناو هواپیمابر وجود دارد ضروری است.

البته این در درجه اول به آموزش خلبانان نیروی دریایی مربوط می شود. نامزدها باید از میان فارغ التحصیلان نه تنها مدارس پرواز نیروی هوایی، بلکه موسسات آموزشی دریایی عادی و افسران جوان نیروی دریایی که چندین سال در کشتی ها خدمت کرده اند نیز جذب شوند. در اینجا، فقط زمان آموزش پرواز متفاوت خواهد بود، اما کل زمان احتمالاً یکسان است، زیرا خلبانان نیروی هوایی برای پاک کردن باید برای مدت طولانی "تاریک" شوند. مشکلات روانیرابطه با دریانوردان

ما همچنین به یک جنبه دیگر نیز اشاره می کنیم که معمولاً تبلیغ نمی شود. واقعیت این است که خلبانان همیشه برای ملوانان و ملوانان برای خلبانان احترام زیادی قائل بوده اند. احتمالاً این دو تخصص نظامی نسبتاً خطرناک بود که آنها را به هم نزدیک کرد.

درجات خلبانان نیروی دریایی همان مشکل لاینحلی است که ساخت AB تا کنون وجود دارد... اما اینکه مثلاً فرمانده گروهی از جنگنده‌های چندمنظوره مستقر در ناو که تقریباً تمام وظایف اصلی ناوگان را حل می‌کنند، یک افسر در رده زمینی "سرگرد" و فرمانده موشک پدافند هوایی، مزخرف است. سیستم بر روی AB، تقریباً همیشه کار نمی کند، در رده "کاپیتان درجه 3". زمان آن فرا رسیده است که خلبانان نیروی دریایی روسیه به صفوف دریایی خود بازگردند و عدالت نقض شده در زمان شوروی پس از سال 1917 بازگردانده شود. تا آن زمان در نیروی دریایی درجات نیروی دریایی وجود داشت.

قیمت ساخت و ساز

حالا بیایید به آن بپردازیم مشکلات اقتصادیساخت و ساز AB. هزینه های AV جدید ما با AED چقدر می تواند باشد؟ بیایید سعی کنیم آنها را بشماریم. حدس زدن در مورد ارزش قرارداد فایده ای ندارد (سودهای فوق العاده غیرقانونی و "رشدهای مالی" به آن وارد می شود) و هزینه های واقعی در اقتصاد "بازار" ما با روش مقایسه تعیین می شود.

بنابراین، در ایالات متحده، آخرین سریال SSBN های کلاس اوهایو 1.5 میلیارد دلار هزینه داشت، و سریال کلاس AB "Nimitz" که در همان زمان تحویل داده شد - 3.5 میلیارد دلار. یعنی یک AB به قیمت معادل 2.34 SSBN است. هزینه پروژه داخلی 955 Yuri Dolgoruky SSBN 23 میلیارد روبل است. اگر AV خود را با اندازه ای مشابه پروژه 11437 (اولیانوفسک) با قیاس با ایالات متحده طراحی و بسازیم، یعنی آن را با چیزهای بیهوده بارگیری نکنیم، قیمت آن حدود 54 میلیارد روبل یا به نرخ سال 2011 خواهد بود. - حدود 1.8 میلیارد دلار. فرض کنید که تورم آن را به 2-2.1 میلیارد دلار افزایش دهد.

برخی ممکن است با این رویکرد مخالف باشند، زیرا هزینه نصب مجدد دریاسالار گورشکوف در پروژه 11430 AB برای نیروی دریایی هند در حال حاضر بیش از 1.93 میلیارد دلار است. اما اولاً این قیمت قرارداد است و علاوه بر کار روی کشتی چه چیز دیگری در آنجا گنجانده شده است. ثانیاً، هر تعمیر اساسی با تجهیزات مجدد همیشه نزدیک به هزینه یک کشتی جدید است.

کافی است به کارهای انجام شده در کشتی توسط شرکت Sevmash (SMP) نگاه کنید:
- تمام مسیرهای کابلی قدیمی و بسیاری از خطوط لوله برداشته شد و با مسیرهای جدید جایگزین شد.
- تمام ساختارهای بدنه از زنگ زدگی تمیز شده، تا حدی جایگزین شده و دوباره رنگ آمیزی شده است، ساختارهای بدنه جدید اضافه شده است.
- تمام دیگهای بخار و تقریباً تمام مکانیزم های کمکی برچیده شدند ، آنها تعمیر یا با موارد جدید جایگزین شدند و سپس روی کشتی نصب شدند.
- تقریباً تمام سیستم های تسلیحاتی برچیده شده و سیستم های جدید مستقر شده اند.

به طور خلاصه، فقط نصب مکانیزم جدید، کشیدن خط لوله و کابل یک کار است و کار برچیدن و سپس نصب مجدد آن ها و حتی از طریق دریچه های فناوری جدید دو برابر هزینه دارد. برش فلز و ساخت بدنه از آن ساده ترین و ارزان ترین کار در یک کارخانه در مقایسه با نصب و راه اندازی تجهیزات است.

برای اطلاعات:هزینه های برنامه ریزی شده در پایان دهه 70 برای هواپیمای Admiral Kuznetsov پروژه 11435 550-650 میلیون روبل در سال 1990 در زمان تحویل آن به ناوگان کمتر و بالغ بر 521 میلیون روبل بود..

اکنون در مورد هزینه گروه هوایی (AG)... اگر AG در غیاب AB وجود نداشته باشد، آنگاه (هواپیما) به نیروی هوایی منتقل می شود. و از آنجایی که شما هنوز باید هوانوردی را برای عملیات بر روی دریا جذب کنید، دولت نیز این هزینه ها را پرداخت خواهد کرد، اما از طریق ساختاری متفاوت. بنابراین چه AB وجود داشته باشد چه نباشد، شما باید هزینه حمل و نقل هوایی را بپردازید.

ما اکنون قیمت قراردادهای متورم (همچنین سود مازاد غیرقانونی و رشوه) هواپیماهای مدرن خارجی و داخلی را نخواهیم گرفت. اجازه دهید هزینه واقعی هواپیماها و هلیکوپترهای دریایی را از طریق هزینه آنها در اتحاد جماهیر شوروی تعیین کنیم، زیرا عملاً تمام هواپیماها و هلیکوپترهای "مدرن و جدید" ما در دهه 70 و 80 ساخته شده اند و اکنون فقط در حال بهبود هستند. این برای تعیین هزینه های واقعی دستور دولت مفید خواهد بود.

در آغاز سال 1990، قیمت های برآورد شده در میلیون روبل به شرح زیر بود:
- جنگنده Su-27K (Su-33) - 5.6
- جنگنده چند منظوره MiG-29K - حدود 5
- هواپیماهای شناسایی و تعیین هدف Su-27KRT - 8-10
- هواپیما AWACS Yak-44 - 20-23
- هلیکوپتر Ka-27 - 1-2.

هزینه پروژه 11437 در حال ساخت توسط AV Ulyanovsk در سال 1990، 800 میلیون روبل بود و گروه هوایی آن، متشکل از هواپیماها و هلیکوپترهای فوق، 382 میلیون برآورد شد. در واقع، در سهم هزینه پروژه AV 11437 هزینه خواهد شد:
- جنگنده چند منظوره - 0.007-0.0125
- هواپیمای آواکس - 0.029
- هلیکوپتر - 0.0025.

بنابراین، واقعاً، بدون تقلب، با در نظر گرفتن قیمت یک AB جدید برای نیروی دریایی روسیه 2.1 میلیارد دلار قیمت هواپیما و هلیکوپتر برای او به میلیون دلار خواهد بود:
- جنگنده چند منظوره تا - 26
- هواپیمای آواکس - 60
- هلیکوپتر - 5.

بنابراین، اگر حداکثر را بگیریم - 50 جنگنده چند منظوره (MCI)، چهار فروند آواکس و هشت هلیکوپتر - گروه هوا برای AB جدید 1.58 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت... به هر حال، یکی از نویسندگان مقاله در اواسط دهه 90 در بررسی یکی از سازندگان قطعات برای کشتی جدید شرکت کرد. هنگامی که او به راحتی متوجه شد که هزینه قطعات 15 تا 20 برابر بیش از حد است، به سرعت فراخوانی شد تا در پول "اره کردن" دخالت نکند. در پارکینگ این شرکت مرسدس بنزهای کاملاً جدید از فرقه های مختلف با حقوق ثابت شده اداره و کارگران وجود داشت که امکان خرید آنها را پس از 50 تا 75 سال کار فراهم می کرد.

در ایالات متحده، تعداد گروه های هوایی یک کمتر از تعداد ناوهای هواپیمابر است، اما آنها تعداد زیادی هواپیمای AB و رزرو دارند. در دهه 80، متخصصان داخلی پیشنهاد کردند که 1.5 گروه هوایی در هر یک AB آماده باشند.... این امر اطمینان از آمادگی رزمی مداوم هر نیروی هوایی فعال را با مدت زمان متفاوت عملیات هواپیما در هواپیماهای داخلی در مقایسه با نیروی دریایی ایالات متحده ممکن می سازد. بنابراین، هزینه واقعی یک گروه هوایی برای یک AB داخلی آماده رزم 2.37 میلیارد دلار با 75 MCI، شش هواپیمای آواکس و 12 هلیکوپتر خواهد بود.

هزینه های عملیاتی

حالا بیایید تعریف کنیم کدام یک گران تر است - AB یا کشتی های دیگر؟داده هایی قبلاً ذکر شده است که هزینه یک ناو هواپیمابر داخلی معادل دو زیردریایی یا 1.5 رزمناو یا شش کشتی گشتی (ناوچه) یا 35 RCA است. از آنجایی که مطبوعات از هزینه های عملیاتی فوق العاده بالای پروژه AB 11435 "Admiral Kuznetsov" با جابجایی 60 هزار تن با 52 هواپیما در هواپیما انتقاد کرده اند، ما با ارزیابی هزینه نسبی عملیات شروع خواهیم کرد.

در سرتاسر جهان، بیشتر هزینه های راه اندازی AB بر عهده دستمزد خدمه است. خدمه AB "Admiral Kuznetsov" متشکل از خدمه کشتی است که در حین کارزار پرسنل گروه هوایی و ستاد راهپیمایی وارد می شوند. خدمه کشتی (دائمی) در واقع دارای 170 افسر، 1130 افسر ضمانت نامه و ملوان است، خدمه AG دارای 350 افسر پرواز، 310 افسر ضمانت نامه و ملوان، حداکثر 40 افسر و افسر ضمانت نامه ستاد است. ستاد راهپیمایی در هر کشتی خواهد بود و باید از مقایسه خارج شود و همچنین پرسنل گروه هوایی از آنجایی که از هوانوردی دریایی حقوق می گیرند.

خدمه پروژه 12418 RCA که ساخت و ساز آن به طور فعال صادر می شود، پنج افسر و 36 افسر و ملوان ضمانت نامه است، یعنی 165 افسر و 1260 افسر و ملوان در 35 RCA از این قبیل خدمت می کنند. اگر به این اضافه کنیم که حقوق "کاترنیکی" نیز در یک ضریب ضرب شود، هزینه دستمزد برای خدمه AB حدود 20٪ کمتر خواهد شد.

و در مورد ناوچه های جدید پروژه 11356.7 برای ناوگان دریای سیاه چطور؟اطلاعات دقیقی در مورد تعداد خدمه وجود ندارد، اما اطلاعاتی در مورد ناوچه های پروژه 11356 وجود دارد که به عنوان نمونه اولیه پروژه 11356.7 گرفته شده است: 35 افسر، 188 افسر و ملوان. به این ترتیب، 210 افسر و 1128 افسر ضمانت‌نامه و ملوان در شش ناوچه خدمت می‌کنند. باز هم معلوم می شود که شش ناوچه با حقوق 10 تا 15 درصد گران تر هستند.

ممکن است برخی بپرسند در مورد هزینه های سوخت... خوب این را هم می توانید حساب کنید. بنابراین، برای 8000 مایل با سرعت 18 گره، AB ما 10000 تن نفت کوره مصرف می کند. اما 35 RCA پروژه 12418 برای 1600 مایل با سرعت 14 گره حدود 2500 تن سوخت دیزل مصرف می کند و برای 8000 مایل - 12.500 تن و در سرعت 18 گره (مانند AB) - 15000 تن.

اما مقایسه با شش ناوچه دریای سیاه چگونه است؟ برای آنها، 3000 تن سوخت دیزل برای 2800 مایل با سرعت 18 گره دریایی تولید می شود. در نتیجه تقریباً 9000 تن سوخت دیزل برای 8000 مایل مصرف خواهد شد. نفت کوره و گازوئیل فقط در دوران حکومت شوروی هزینه یکسانی دارند، اما اکنون؟ بنابراین معلوم می شود که برای مواد مصرفی اصلی در طول عملیات AB حدود 10-30٪ ارزان تر است، اگر نه بیشتر... در عین حال، نباید فراموش کرد که AV ما قرار بود با یک نیروگاه هسته ای باشد و با تصمیم عمدی وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی، معلوم شد که نیروگاه معمولی دیگ-توربین روی آن قرار دارد. اتحاد جماهیر شوروی DF Ustinov. بنابراین، مقایسه هزینه سوخت کاملاً نظری است.

همچنین لازم به ذکر است که یک نفر از خدمه کشتی در AB داخلی حدود 46 تن جابجایی و در AB USA 32 تن برای یک نفر را شامل می شود. هواپیمادر AB ما 12-13 پرسنل پرواز و در USA AB - حداکثر 40 پرسنل پرواز وجود دارد. این با ساختار سازمانی و کارکنان متفاوتی توضیح داده می شود که در USA AB حضور را فراهم می کند تعداد زیادیبخش های تعمیر و کارگاه های ویژه، یادآور کارخانه های تعمیر کوچک، که ما نداریم.

این منجر به این واقعیت می شود که AV روسی نمی تواند برای مدت طولانی (بیش از چهار ماه) از پایگاه جدا شود، در حالی که AV ایالات متحده می تواند. ناو هواپیمابر آمریکایی همچنین حجم زیادی از تعمیرات و تعمیرات معمولی را روی هواپیماها و هلیکوپترها انجام می دهد که بسیاری از آنها طبق قوانین موجود در کشتی های روسی به سادگی قابل قبول نیستند. بنابراین حتی با تعداد مشابه AG های AB ما و آمریکا، جابجایی AB ما و هزینه ساخت آن همیشه کمتر از آمریکایی خواهد بود.

البته این اتفاق می‌افتد، فقط در صورتی که او دوباره به سلاح‌های موشکی قدرتمندی که از ویژگی‌های او نیست (موشک‌های ضد کشتی، سیستم‌های مختلف پدافند هوایی و دیگر «مزخرفات») «مسلح» نشود، یک فرماندهی مجلل دو طبقه. پست (چنین "اتاق ملاقات" در "دریاسالار کوزنتسوف" عملا استفاده نمی شود، اما" به همراه انبار موشک ضد کشتی بیش از 30 متر از آشیانه و بنابراین 6-10 هواپیما در آن خورده است). در AB USA، این پست فرماندهی پرچمدار تنها یک طبقه است، از نظر مساحت کوچکتر و در عرشه گالری قرار دارد.

/ولادیسلاو نیکولسکی، دکترای علوم فنی، پروفسور؛
نیکولای نوویچکوف، کاندیدای علوم فنی، vpk-news.ru/