Industrija nafte i plina s pravom se smatra jednom od najnaprednijih industrija na svijetu. Oprema koja se koristi za proizvodnju nafte i plina broji stotine tisuća artikala, a uključuje razne uređaje – od elemenata zaporni ventili, teških nekoliko kilograma, do gigantskih građevina - platformi za bušenje i tankera, gigantskih dimenzija, koji koštaju mnogo milijardi dolara. U ovom ćemo se članku osvrnuti na offshore divove industrije nafte i plina.

Cisterne za plin tipa Q-max

Najveći plinski tankeri u povijesti čovječanstva s pravom se mogu nazvati tankerima tipa Q-max. "Q" ovdje stoji za Katar, i "max"- maksimum. Cijela obitelj ovih plutajućih divova stvorena je posebno za isporuku morem ukapljeni plin iz Katara.

Brodovi ovog tipa počeli su se graditi 2005. godine u brodogradilištima tvrtke Samsung Heavy Industries- brodograđevni odjel Samsunga. Prvi brod je porinut u studenom 2007. godine. Bio je imenovan "Moza", u čast supruge šeike Moze bint Nasser al-Misned. U siječnju 2009., nakon što je u luci Bilbao ukrcao 266.000 kubičnih metara LNG-a, brod ove vrste prvi je put preplovio Sueski kanal.

Tvrtka upravlja brodovima za prijevoz plina tipa Q-max STASCo, ali su u vlasništvu Qatar Gas Transmission Company (Nakilat), a iznajmljuju ih prvenstveno katarske tvrtke za proizvodnju LNG-a. Ukupno su potpisani ugovori za gradnju 14 takvih plovila.

Dimenzije takvog plovila su 345 metara (1132 stope) duljine i 53,8 metara (177 stopa) širine. Brod je visok 34,7 m (114 ft) i ima gaz od oko 12 metara (39 ft). U isto vrijeme, plovilo može primiti maksimalnu količinu LNG-a od 266.000 kubičnih metara. m (9 400 000 kubičnih metara).

Evo fotografija najvećih brodova u ovoj seriji:

Tanker "Moza"- prvi brod u ovoj seriji. Ime je dobio po supruzi šeike Moze bint Nasser al-Misned. Svečanost imenovanja održana je 11. srpnja 2008. u brodogradilištu Samsung Heavy Industries u Južnoj Koreji.

tanker« BU Samra»

Tanker« Mekaines»

Brod za polaganje cijevi “Pionirski duh”

U lipnju 2010. švicarska tvrtka Allseas Marine Contractors sklopio ugovor o izgradnji plovila za prijevoz bušaćih platformi i polaganje cjevovodi po dnu mora. Brod pod nazivom "Pieter Schelte", ali kasnije preimenovan u , izgrađen je u brodogradilištu tvrtke DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) au studenom 2014. otputovao je iz Južne Koreje u Europu. Plovilo je trebalo poslužiti za polaganje cijevi Južni tok u Crnom moru.

Brod je dugačak 382 m, a širok 124 m. Podsjetimo, visina Empire State Buildinga u SAD-u je 381 m (do krova). Bočna visina je 30 m. Brod je jedinstven i po tome što njegova oprema omogućuje polaganje cjevovoda na rekordnim dubinama - do 3500 m.

u fazi dovršetka, srpanj 2013

u brodogradilištu Daewoo u Geojeu, ožujak 2014

u završnoj fazi, srpanj 2014

Usporedne veličine (područje gornje palube) divovskih brodova, od vrha do dna:

• najveći supertanker u povijesti, "Seawise Giant";
• katamaran "Pieter Schelte";
• najveći kruzer na svijetu "Allure of the Seas";
• legendarni Titanic.

Izvor fotografije - ocean-media.su

Plutajuće postrojenje za ukapljeni prirodni plin "Prelude"

Sljedeći div ima usporedive dimenzije s plutajućim slojem cijevi - "Preludij FLNG"(s engleskog - "plutajuće postrojenje za proizvodnju ukapljenog prirodnog plina" Uvod"") - prvi svjetski pogon za proizvodnju ukapljeni prirodni plin (LNG) postavljen na plutajuću bazu i namijenjen za proizvodnju, obradu, ukapljivanje prirodnog plina, skladištenje i otpremu LNG-a na moru.

Do danas "Uvod" je najveći plutajući objekt na Zemlji. Najbliži brod po veličini do 2010. bio je naftni supertanker « Pokucaj Nevis» 458 metara dugačak i 69 metara širok. 2010. godine izrezana je u staro željezo, a lovorike najvećeg plutajućeg objekta pripale su cjevopolagaču "Pieter Schelte", kasnije preimenovan u

Nasuprot tome, duljina platforme "Uvod" 106 metara manje. Ali je veći po tonaži (403 342 tone), širini (124 m) i istisnini (900 000 tona).

osim "Uvod" nije brod u pravom smislu riječi, jer nema motore, ima na brodu samo nekoliko pumpi za vodu koje se koriste za manevriranje

Odluka o izgradnji pogona "Uvod" uzet « kraljevski nizozemski Ljuska" 20. svibnja 2011., a izgradnja je završena 2013. godine. Prema projektu, plutajuća konstrukcija proizvodit će 5,3 milijuna tona tekućih ugljikovodika godišnje: 3,6 milijuna tona LNG-a, 1,3 milijuna tona kondenzata i 0,4 milijuna tona UNP-a. Težina konstrukcije je 260 tisuća tona.

Istisnina u punom stanju iznosi 600.000 tona, što je 6 puta više od deplasmana najvećeg nosača zrakoplova.

Plutajuće postrojenje bit će smješteno uz obalu Australije. Ova neobična odluka da se LNG postrojenje smjesti na moru uzrokovana je stavom australske vlade. Dopustio je proizvodnju plina na polici, ali je kategorički odbio locirati postrojenje na obalama kontinenta, bojeći se da bi takva blizina negativno utjecala na razvoj turizma.

Tipični LNG tanker ( nosač metana) može transportirati 145-155 tisuća m 3 ukapljenog plina, od čega se kao rezultat regasifikacije može dobiti oko 89-95 milijuna m 3 prirodnog plina. LNG nosači slične su veličine nosačima zrakoplova, ali znatno manji od ultra velikih naftnih tankera. Zbog činjenice da su nosači metana iznimno kapitalno intenzivni, njihov zastoj je nedopustiv. Brzi su, brzina broda koji nosi brod doseže 18-20 čvorova, u usporedbi s 14 čvorova standardnog naftnog tankera. Osim toga, operacije utovara i istovara LNG-a ne traju puno vremena (u prosjeku 12-18 sati).

U slučaju nesreće, LNG tankeri imaju strukturu dvostrukog trupa posebno dizajniranu za sprječavanje curenja i puknuća. Teret (LNG) se prevozi pri atmosferskom tlaku i temperaturi od –162°C u posebnim toplinski izoliranim spremnicima (u daljem tekstu „ sustav skladištenja tereta") unutar unutarnjeg trupa broda za prijevoz plina. Sustav za skladištenje tereta sastoji se od primarnog spremnika ili rezervoara za skladištenje tekućine, sloja izolacije, sekundarnog spremnika dizajniranog da spriječi curenje i drugog sloja izolacije. Ako je primarni spremnik oštećen, sekundarna školjka to neće dopustiti. Sve površine u kontaktu s LNG-om izrađene su od materijala otpornih na ekstremno niske temperature. Stoga se obično koriste takvi materijali ne hrđajući Čelik, aluminij ili invar(legura na bazi željeza s udjelom nikla 36%).

LNG tanker tipa Moss (sferni spremnici)

Posebnost Nosači plina tipa Moss, koji trenutno čine 41% svjetske flote nosača metana, samoodrživi su sferni spremnici, koji su u pravilu izrađeni od aluminija i pričvršćeni su na trup broda pomoću manšete duž linije ekvatora spremnika. 57% plinskih tankera koristi sustavi trostrukih membranskih spremnika (GazTransport sustav, Technigaz sustav I CS1 sustav). Membranski dizajni koriste mnogo tanju membranu koju podupiru stijenke kućišta. Sustav GazTransport uključuje primarne i sekundarne membrane u obliku ravnih Invar ploča, te sustav Technigaz Primarna dijafragma izrađena je od valovitog nehrđajućeg čelika. U sustavu CS1 invar ploče iz sustava GazTransport, djelujući kao primarna membrana, kombiniraju se s troslojnim membranama Technigaz(aluminijski lim u sendviču između dva sloja stakloplastike) kao sekundarna izolacija.

GazTransport & Technigaz LNG tanker (membranske strukture)

Za razliku od plovila za prijevoz UNP-a ( ukapljeni naftni plin), brodovi za prijevoz plina nisu opremljeni jedinicom za ukapljivanje na palubi, a njihovi motori rade na plin s fluidiziranim slojem. Uzimajući u obzir činjenicu da dio tereta ( ukapljeni prirodni plin) dopunjuje loživo ulje, LNG tankeri ne stižu u svoju odredišnu luku s istom količinom LNG-a koja je na njih utovarena u postrojenju za ukapljivanje. Najveća dopuštena vrijednost brzine isparavanja u fluidiziranom sloju je oko 0,15% volumena tereta po danu. Parne turbine se uglavnom koriste kao pogonski sustav na nosačima metana. Unatoč niskoj učinkovitosti goriva, parne turbine mogu se lako prilagoditi za rad na plinu u fluidiziranom sloju. Još jedna jedinstvena značajka LNG tankera je da oni obično zadržavaju mali dio svog tereta kako bi ohladili spremnike na potrebnu temperaturu prije utovara.

Sljedeću generaciju LNG tankera karakteriziraju nove značajke. Unatoč većem teretnom kapacitetu (200-250 tisuća m3), plovila imaju isti gaz - danas je za brod s teretnim kapacitetom od 140 tisuća m3 tipičan gaz od 12 metara zbog ograničenja koja se primjenjuju u Sueskom kanalu. i većina LNG brodova.terminala. Međutim, njihovo tijelo će biti šire i duže. Snaga parnih turbina neće dopustiti ovim većim plovilima da razviju dovoljnu brzinu, pa će koristiti dvogorivni plinsko-uljni dizelski motor razvijen 1980-ih. Osim toga, mnogi LNG nosači koji su trenutno naručeni bit će opremljeni postrojenje za regasifikaciju brodova. Isparavanje plinova na ovakvim metan brodovima kontrolirat će se na isti način kao i na brodovima koji prevoze ukapljeni naftni plin (LPG), čime će se izbjeći gubici tereta tijekom plovidbe.

Mediji: Prvi tanker s ukapljenim prirodnim plinom stići će iz SAD-a u Europu 26. travnja. "Mnogi u Europi čekaju da SAD uđe na tržište; to je dio šireg napora da se izazove dominacija Rusije", The Wall Street Journal bilješke.

Očigledno se nešto čudno događa s ovim vijestima o plinu. Stječe se dojam ciljanog rata zastrašivanja. Užas – užas, gle, SAD su konačno počele isporučivati ​​svoj LNG Europi. Sada je već stigao jedan transporter plina. A za par dana bit će još jedan. Sve je nestalo, šefe! Počela američka plinska ofenziva na Rusiju! Svi ćemo umrijeti, svi ćemo umrijeti!

Napominjemo da se ova izvješća objavljuju na vodećim ruskim platformama za vijesti. Zanimljivo je kome to treba i zašto? U najmanju ruku, jer je većina ovih vijesti ili "vrlo netočna" ili potpuno lažna. Zapravo, ispada da su ili umjesto butana i propana donijeli nešto drugo, puno manje primjenjivo za grijanje i kućanske potrebe, ili su spremnici zapravo sadržavali sirovine za kemijska industrija, poput amonijaka, koji je također plin, ali uopće nije isti plin.

Ali nešto je drugo zanimljivije. U jednom od svojih nedavnih komentara na ovu temu već sam naveo ovu računicu. Međutim, opet ću ponoviti.

Opseg isporuka ruskog plina u Europu dosegnuo je 160 milijardi m3 godišnje.

Ukupni volumen svjetske flote brodova za prijevoz plina iznosi 8,3 milijarde m3.

Čak i ako zaboravimo da ih je polovica namijenjena za prijevoz kemikalija, poput amonijaka, i uzmemo u obzir da se svi mogu mobilizirati za prijevoz propan-butana u Europu, ipak ispada da je za isporuku tolike količine plina bit će potrebno da svaki od njih napravi 19,3 leta godišnje ili jedan let u 19 dana. Grubo rečeno, 9 dana tamo i 9 dana natrag.

U isto vrijeme, utovar jednog nosača plina traje 7 dana, a istovar - najmanje četiri. Oni. Za prelazak mora ostalo je 4,5 dana ili 108 sati. Najmanja udaljenost između rta Roca (najzapadnije točke Europe) i rta St. Charles (najistočnije točke Sjeverne Amerike) iznosi 3909 km. Dakle, da bi ih prošao u zadanom vremenu, brod za prijevoz plina mora razviti prosječnu brzinu od 36,1 km/h ili 20 čvorova. Dok najveća brzina brodova za prijevoz plina ne prelazi 16 čvorova, oni obično putuju brzinom od 6-8 čvorova.

Nešto ne štima s revolucijom. Čak se i ne pitam odakle će Sjedinjenim Državama nabaviti 160 milijardi kubnih metara propan-butana, jer sve vrste amonijaka nisu prikladne za grijanje. Čak i ako se dogodi čudo i negdje nađu potrebnu količinu plina, kako će ga moći isporučiti u Europu?

Štoviše, imajte na umu da problem s isporukom nastaje čak i uz trenutnu veličinu udjela ruskog plina na europskom tržištu. Planovi za zatvaranje nuklearnih elektrana i zaustavljanje, iz ekoloških razloga, proizvodnje ugljena, prema najkonzervativnijim procjenama, u sljedećih 3-5 godina stvorit će dodatnu potražnju u Europi za još najmanje 100-120 milijardi kubičnih metara godišnje. Jasno je kako ih pumpati kroz ruski plinovodni sustav koji je trenutno opterećen samo 60%, ali kako ih isporučiti u obliku LNG-a iz SAD-a meni osobno je potpuno nejasno.

Koji je namijenjen za prijevoz ukapljenog prirodnog plina i nedvojbeno se smatra najboljim u tehničkoj opremi nosač plina, tip Prijevoznik ukapljenog prirodnog plina (LNGC) « britanski smaragd» . Postao je vodeći brod serije koja se sastoji od četiri broda istog tipa u britanskoj tankerskoj floti: "Britanski rubin", "Britanski safir" i "Britanski dijamant".

Nosači plina u vlasništvu britanske tvrtke BP Shipping Limited“, koja ima vodeću ulogu na globalnom tržištu prirodnog plina, nudeći inovativne metode u isporuci tako vrijednog resursa kupcima.

Sve izgrađeno 2008. godine u brodogradilištu " Hyundai Heavy Industries"u Južnoj Koreji. Pri razvoju dizajna plovila inženjeri su se vodili načelima učinkovitosti i sigurnosti.

Prvi princip ostvaren je zahvaljujući novom konceptu DFDE (dual-fuel diesel-electric), što znači dva goriva u jednoj dizel-električnoj instalaciji. DFDE tehnologija omogućuje motorima da koriste transportirane plinske pare kao gorivo, a dodatno dizelsko gorivo kao standard. Ova tehnologija nije nova, ali dosad nije korištena na takvim uređajima. Ova inovacija daje nosač plina jedinstvenost. Novi elektromehanički sustav je skuplji za ugradnju, ali se zbog visoke učinkovitosti isplati u roku od godinu dana nosač plina.

Ovo načelo omogućuje značajno smanjenje troškova dizelskog goriva koje se koristi na brodovima ove klase, a također i smanjenje emisija. štetne tvari u atmosferi. Sigurnost nosač plina primarno je postignut dvostrukim trupom.

najveći prijevoznik plina na svijetu

nosač plina britanski smaragd

nosač plina "British Diamond"

LNG brod "British Sapphire"

nosač plina "British Ruby"

spremnik za prijevoz plina

LNG brod "British Emerald" u terminalu

Drugo, na nosač plina predviđen je sustav koji hladi plin u spremnicima na temperaturu od - 160 stupnjeva celzijusa, čime se pretvara u tekuće stanje, čime se smanjuje volumen u omjeru 600:1 i isparljivost, što omogućava isplativiji transport plina i sigurno. Ovaj sustav omogućio je oslobađanje prostora koji je u procesu iskorišten za povećanje korisnog volumena. Osim toga, trup je pokazao visoke hidrodinamičke karakteristike, što je značajno smanjilo otpor vode.

četiri plinski supertankeri može lako ući u 44 luke i više od 50 terminala diljem svijeta. Zamjenjuju osam dosadašnjih "vršnjaka".

Tehnički podaci nosača plina "British Emerald":
Duljina - 288 m;
Širina - 44 m;
Gaz - 11 m;
Nosivost - 102064 tona;
Brodski točka napajanja - četiri dizel-električna motora" Wartsila»;
Brzina - 20 čvorova;
Domet krstarenja - 26 000 milja;
Posada - 29 ljudi;

Jedini brod za razbijanje leda na svijetu 23. kolovoza 2017

Dva su pogleda na Sjeverni morski put. Zagovornici prvog tvrde da nikada neće postati isplativo i nitko ga neće masovno koristiti, dok zagovornici drugog tvrde da je ovo tek početak: led će se još više otopiti i neka ovaj bude najisplativiji u određenim okolnostima . Čini mi se da zasad pobjeđuju ovi drugi. Ne pokreću se uzalud takve teme

Plinski tanker Christophe de Margerie (brodovlasnik PJSC Sovcomflot) uspješno je završio svoje prvo komercijalno putovanje 17. kolovoza 2017. isporučivši pošiljku ukapljenog prirodnog plina (LNG) sjevernom morskom rutom (NSR) od Norveške do Južne Koreje.

Tijekom putovanja, brod je postavio novi rekord za prelazak NSR - 6,5 dana. U isto vrijeme, Christophe de Margerie postao je prvi trgovački brod na svijetu koji je uspio ploviti NSR-om bez podrške ledolomca cijelom dužinom ove rute.

Dok je prelazio NSR, brod je prešao 2.193 milje (3.530 km) od rta Zhelaniya na arhipelagu Novaya Zemlya do rta Dezhnev na Chukotki, najistočnijoj kopnenoj točki Rusije. Točno vrijeme prijelaza bilo je 6 dana 12 sati 15 minuta.

Tijekom plovidbe brod je ponovno potvrdio svoju iznimnu pogodnost za rad u velikim geografskim širinama. Prosječna brzina tijekom prolaska premašila je 14 čvorova - unatoč činjenici da je u nekim dijelovima brod za prijevoz plina bio prisiljen proći kroz ledena polja debljine do 1,2 m. Napominje se da je ukupno trajanje putovanja od Hammerfesta (Norveška) do Borena ( Južna Korea) korištenjem Sjevernog morskog puta bilo je 22 dana, što je gotovo 30% manje od onoga što bi bilo potrebno pri prelasku tradicionalne južne rute kroz Sueski kanal. Rezultati leta omogućili su još jednom potvrdu ekonomska učinkovitost korištenje Sjevernog morskog puta za tranzit brodova velikog kapaciteta.
Christophe de Margerie prvi je i za sada jedini brod za razbijanje leda na svijetu. Jedinstveno plovilo izgrađeno je po narudžbi grupe tvrtki Sovcomflot za cjelogodišnji transport LNG-a u sklopu projekta Yamal LNG. Plovilo je pušteno u rad 27. ožujka 2017. nakon uspješnog završetka ledenih ispitivanja koja su održana u Karskom moru i Laptevskom moru.

Nosač plina može samostalno prevladati led debljine do 2,1 m. Plovilo ima klasu leda Arc7 - najvišu među postojećim transportni brodovi. Pogonska snaga broda za prijevoz plina je 45 MW, što je usporedivo sa snagom modernog nuklearni ledolomac. Visoku sposobnost prolaska kroz led i upravljivost broda Christophe de Margerie osiguravaju propeleri kormila tipa Azipod, dok je postao prvi brod visoke klase leda u svijetu koji ima ugrađena tri Azipoda odjednom.
Brod za prijevoz plina nazvan je po Christopheu de Margerieu, bivšem šefu koncerna Total. Odigrao je ključnu ulogu u razvoju investicijskih odluka i tehnološka shema projekta Yamal LNG i dao značajan doprinos razvoju rusko-franc ekonomski odnosi općenito.

Grupa tvrtki Sovcomflot (SCF grupa) najveća je brodarska kompanija u Rusiji, jedna od vodećih svjetskih kompanija u pomorskom prijevozu ugljikovodika, kao i pružanju usluga istraživanja i proizvodnje nafte i plina u moru. Vlastita i unajmljena flota broji 149 brodova ukupne nosivosti veće od 13,1 milijuna tona. Polovica brodova ima klasu leda.

Sovcomflot sudjeluje u servisiranju velikih naftnih i plinskih projekata u Rusiji i svijetu: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonezija). Glavni ured tvrtke nalazi se u Sankt Peterburgu, a predstavništva se nalaze u Moskvi, Novorosijsku, Murmansku, Vladivostoku, Južno-Sahalinsku, Londonu, Limassolu i Dubaiju.

izvori