Kako se u Češkoj izrađuju zrakoplovi L-410 helio napisao 4. prosinca 2013

L-410 UVP-E20 je univerzalni dvomotorni zrakoplov češke proizvodnje za lokalne zračne prijevoznike koji može primiti 19 putnika. Dizajniran za rad na nepripremljenim zemljanim, travnatim, snježnim površinama, kao i na aerodromima s kratkim pistama (oko 600-700 metara), što ga zapravo čini zrakoplovom u kategoriji "off-road". Prvi let L-410 obavljen je 16. travnja 1969. godine. Glavni kupac zrakoplova bio je Sovjetski Savez. Osim toga, L-410 je također isporučen Bugarskoj, Brazilu, Mađarskoj, Istočnoj Njemačkoj, Libiji i Poljskoj. Unatoč činjenici da se tvornica nalazi u Češkoj Republici, ona sebe smatra dijelom ruske zrakoplovne industrije: temelji za to postavljeni su tijekom njezina razvoja i tijekom duge povijesti rada. Od 2012. više od 400 zrakoplova L-410 je u pogonu diljem svijeta.

Proizvodno mjesto Aircraft Industries u Kunovicama, Češka Republika.
Tvornica Aircraft Industries, poznatija pod brendom Let Kunovice, nalazi se 300 km od Praga. Tvornica zapošljava 920 ljudi.
Tvrtka proizvodi zrakoplove kroz puni proizvodni ciklus - ima vlastite linije za površinsku obradu materijala, proizvodnju boja i lakova, strojarnicu, montažne radionice, dizajnerski biro i zračnu luku.

Radionica za proizvodnju dijelova trupa L-410. Poduzeće širi i modernizira proizvodnju - svjetlozelena oprema namijenjena je za proizvodnju nove generacije zrakoplova L-410 NG (Nova generacija).
Proizvodni kapacitet tvornice je 16-18 novih zrakoplova godišnje.
Oko 80% zrakoplova isporučuje se Rusiji. U protekle četiri godine Rusiji je isporučeno 35 zrakoplova.

Izrada dijelova na CNC centru za glodanje francuske tvrtke Creneau.

Čišćenje dijelova prije oblikovanja

Oblikovanje dijela na preši

Preša za bušenje

Projektna dokumentacija - nacrt presretača

Izrada poluge krila na 5-osnom CNC centru za glodanje.
U proizvodnji se koristi ruski duraluminij koji proizvodi OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ukupni udio komponenti iz Rusije u zrakoplovu L-410 je oko 15% - to je nasljeđe činjenice da je zrakoplov razvijen po narudžbi SSSR-a i uz sudjelovanje sovjetskih dizajnera.

Proizvodnja krila

Montaža prednjeg krila

Provjera kvalitete zakivanja na krilu aviona

Jedan zrakoplov L-410 koristi oko 185.000 zakovica različiti tipovi i veličine

Zakivanje u srednjem dijelu trupa

Ugradnja podnih ploča

Izrada stražnjeg dijela trupa

Proizvodnja dijelova za usis zraka motora

Proizvodnja dijelova usisnika zraka za zrakoplov CASA CN-235 u okviru industrijske kooperacije.
Tvornica također surađuje s Boeingom za zrakoplove Boeing 787.

Montažni transporter za avion L-410 UVP-E20. Nalazi se u jednoj od najnovijih zgrada tvornice, izvorno dizajniranoj za proizvodnju L-610.
U jednoj polovici zgrade nalaze se dvije proizvodne linije za nove zrakoplove L-410, u drugoj polovici je servisna radionica za zrakoplove koji izlaze iz upotrebe.

U radionici za montažu istovremeno se nalazi oko 10 zrakoplova. Iz lakirnice na početak linije dolaze trup, krilo, krajnji spremnici i repna jedinica.
Na kraju linije nalaze se zrakoplovi koji prolaze testove leta i pripremaju se za isporuku kupcima.
Tijekom cijele povijesti svog postojanja tvornica je proizvela više od 1150 zrakoplova obitelji L-410.
Više od 850 ih je isporučeno operaterima u SSSR-u.

Postupak dorade prtljažnika zrakoplova u nosu nakon završetka instalacije električne opreme

Sklop vrata za izlaz u nuždi

Nos zrakoplova sa serijskim brojem 2915. Vidljiva je antena meteorološkog radara.
Prednja vrata prtljažnika su otvorena.

Ugradnja avionike u kokpitu. Avionika tradicionalno uključuje uređaje ruskih proizvođača

Ugradnja električne opreme u kabinu zrakoplova

Ugradnja kabelskih snopova

Montaža električnih vodova na krilo zrakoplova u području gondole motora

Peterokraki propeleri AV-725 (Avia Propeller) zajedno s motorom GE H80-200 čine novi elektrana zrakoplov L-410 UVP-E20. Ugrađuje se na sve nove zrakoplove od siječnja 2013. i certificiran je od strane EASA-e i ruskog AR MAK-a.
Mladi ljudi u proizvodnji nisu neuobičajeni, također zbog prisutnosti vlastite strukovne tehničke škole na području tvornice.
Prosječna dob zaposlenih u tvrtki je 44 godine.

Radove na motoru GE H-80 izvodi predstavnik GE Aviation Czech, Prag (bivši pogon Walter).

Završna faza ugradnje traje oko 5 mjeseci - to je najskuplji dio proizvodnje, jer se u okviru njega na zrakoplov ugrađuju motori, stajni trap i sva avionika, pri čemu svaka pojedinačna jedinica može koštati 100-250 tisuća eura.
Ukupno trajanje proizvodnog ciklusa zrakoplova od proizvodnje prvog komponente trupu treba nešto manje od godinu dana da dovrši testiranje leta.

Kokpit zrakoplova L-410 UVP-E20.
Zrakoplov je potpuno opremljen za instrumentalno letenje i ima napredni sustav upozorenja na blizinu tla (GPWS) i TCAS II. L 410 je dizajniran u metričkom sustavu (a ne u inčima), što je iznimka u zapadnom zrakoplovstvu.

Ovaj tip zrakoplova već se godinama koristi kao maturalni zrakoplov za obuku pilota u Letačkoj školi civilnog zrakoplovstva Sasovo (Rjazanjska oblast).

Priprema prije leta. Stanislav Sklenarz je glavni probni pilot elektrane.

Pod krilom aviona, pogled na rijeku. Morava i grad Uhersky Ostrog

Zrakoplov L-410 UVP-E20 za Francusku Gvajanu.
Avioni za egzotične zemlje često imaju svijetle, nezaboravne boje.

Odlazak s okretom
Praktični strop - 8000 metara

Približavanje pisti.
Zrakoplov L-410 može sletjeti i na asfaltiranu pistu i na travu, tlo i snijeg. UVP u nazivu zrakoplova označava rusku skraćenicu "Skraćeno polijetanje i slijetanje", što također podsjeća na ruske korijene zrakoplova.

Dvorac Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Srednjovjekovni gotički dvorac Buchlov (13. stoljeće) nalazi se 10 km od Kunowica.
Dvorac Buchlov je jedan od najljepših dvoraca u Južnoj Moravskoj – jugoistočnoj regiji Češke.

Samostan Velehrad (XIII. stoljeće) jedna je od glavnih hodočasničkih crkava u Češkoj.
Godine 863. - 866. god U gradu Velegradu živjeli su i propovijedali kršćanski sveci Ćiril i Metod.

Prototip zrakoplova L-610M u Starom Mestu, postavljen za razgledavanje na ulazu u grad.

U Sverdlovska regija na lokaciji “Uktus” posebne ekonomske zone (SEZ) “Dolina titana” otvorena je radionica za lokalizaciju proizvodnje zrakoplova L-410, izvijestio je područni odjel za informiranje.

Na tlu Urala tek širi krila, ali čak i stojeći u tvorničkom hangaru, L-410 svojim ponosnim izgledom pokazuje da je ova željezna ptica visokoletna. Zrakoplov je prvenstveno namijenjen hitnim službama.

Vrlo brzo će dvomotorni L-410* letjeti na svoj prvi let. Na njima će letjeti predstavnici ruskog Ministarstva obrane, Državne uprave za zrakoplovstvo, djelatnici Ministarstva za izvanredne situacije, Ministarstva unutarnjih poslova i medicine katastrofa. Ruski i strani zračni prijevoznici već su pokazali interes za takvu tehnologiju.

Proizvodnja zrakoplova L-410 na Uralu trebala bi biti poticaj industriji Sverdlovska. Radionica za lokalizaciju proizvodnje otvorena je na temelju Uralske tvornice civilnog zrakoplovstva. Ovo je mjesto druge faze SEZ-a Titanium Valley. Jedan od prvih koji je obišao zrakoplov, dok još nije bilo letova, bio je zamjenik ruskog ministra industrije i trgovine Oleg Bočarov.

Uralsko poduzeće isporučit će Kini 20 zrakoplova L-410 >>

Oleg Bocharov, zamjenik ministra industrije i trgovine Rusije: “ Avion je udoban, pouzdan i napravljen u suradnji s drugim poduzećima. Zapravo, Ural postaje središte integracije ovog zrakoplova, stvarajući oko njega moderne mobilne zrakoplovne tvrtke. A u bliskoj budućnosti ovdje će se pojaviti zrakoplovni klaster».

Kompaktna kabina može primiti najviše 20 putnika. Domet leta, prema standardima pilota, mali je - samo 1500 kilometara. No, letjelica je sposobna uzlijetati s aerodroma s kratkim uzletno-sletnim stazama, svega 550 metara, te slijetati na tlo, vodu ili snijegom prekriveno područje.

Evgeniy Sergeev, direktor odjela zrakoplova Uralske tvornice civilnog zrakoplovstva: “ Avion može sletjeti na meko tlo, ugrađen je poseban stajni trap. Za slijetanje na snijeg avioni se izrađuju sa skijaškim stajnim trapom. Ovaj zrakoplov dizajniran je za pružanje veza s udaljenim područjima koja nemaju visokokvalitetne piste.».

Regionalne vlasti donijele su odluku o uspostavi proizvodnje dvomotornih zrakoplova još 2015. godine. Proizvode se u Češkoj, ali ruska montaža će automobilu dati karakteristike koje domaći kupci trebaju. Potražnja za malim i jeftinim zrakoplovom za lokalne zrakoplovne prijevoznike već je iznimno velika. Zasad planiraju proizvoditi 30 zrakoplova godišnje, no red za njih je zakazan godinama unaprijed. Novi proizvodni kompleks također će proizvoditi zrakoplove Diamond DA 42 i helikoptere Bell-407.

Ruska tvornica zrakoplova napravila je krila od karbonskih vlakana za MC-21 koja su bolja od onih na Boeingu 787 >>

Radionica je podignuta za manje od godinu dana, što je olakšano interakcijom s regionalnim i federalnim vlastima, istaknuo je generalni direktor UWCA Vadim Badekha. " Glavno da je ovdje proizvodnja i život već u punom jeku. U protekle tri godine otvorili smo više od 500 radnih mjesta na ovom mjestu, a sada činjenica da smo dobili dodatne kapacitete omogućit će nam otvaranje još najmanje 500 radnih mjesta u roku od dvije do tri godine. Pa, i povećati količinu proizvedene opreme i razinu lokalizacije“, napomenula je Badeja.

Prema njegovim riječima, sada razina lokalizacije doseže oko 35%. " Do kraja 2021. godine razina lokalizacije dosegnut će 72%. Smatramo da je neučinkovito daljnje produbljivanje lokalizacije, jer lokaliziramo visokotehnološke komponente ovog zrakoplova - nešto što je uistinu bogato tehnologijom, isplativo i omogućuje nam stjecanje dodatne kompetencije“, objasnio je novinarima.

Aleksej Orlov, prvi zamjenik guvernera Sverdlovske oblasti: “ Zrakoplovna proizvodnja je potpuno nova industrija, nove kompetencije i sustav školovanja kadrova. Mi smo sa svojima obrazovne ustanove Radimo na tim pitanjima. Mali poduzetnici pridružit će se proizvođačima zrakoplova. Danas smo pogledali proizvođače sjedala koji su se dokazali na stranom tržištu».

Prije nove godine tvornica će na krilo staviti pet zrakoplova L-410. Svaki od njih otići će kupcima ispuniti svoju misiju i možda će uz njihovu pomoć spasiti nečiji život ili brzo dostaviti važan teret u neprobojnu tajgu.

U Rusiji je započela proizvodnja zrakoplovnih radara pete generacije >>

* Let L-410 "Turbolet" - univerzalni dvomotorni zrakoplov s dvadeset sjedala za lokalne zračne prijevoznike (AL). Zrakoplov s karakteristikama kratkog polijetanja i slijetanja (UVP u nazivu verzije L-410UVP-E20 znači "Kratko polijetanje i slijetanje" na ruskom), razvijen od strane dizajnerskog biroa tvornice Let. Dizajniran za korištenje na nepripremljenim zemljanim, travnatim i snježnim površinama, kao i na aerodromima s kratkim pistama. Do sada se proizvodi u češkoj tvornici Let. Druga imena: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, kolokvijalno - Cheburashka, Elka, Ellie.

Modifikacija….. L-410UVP-E20

Posada….. 2 pilota

Komercijalni teret….. 20 putnika ili 1800 kg tereta

Tip motora….. 2 × HP GE H80-200 od GE Aviation Czech (bivši češki proizvođač motora Walter, kupljen 2008. od strane američke tvrtke GE Aviation, odjel General Electric Corporation)

Snaga polijetanja, KS …..2 × 812

Vrsta propelera….. 2 × AVIA AV-725

Broj lopatica na svakom propeleru…..5

Aviastar-SP je počeo proizvoditi novi modificirani IL-76MD-90A >>

Promjer propeleri, m…..2,3

Raspon krila, m…..19,98

Duljina zrakoplova, m…..14,42

Visina zrakoplova, m…..5,83

Površina krila, m²…..34,86

Masa praznog zrakoplova, kg…..4 050

Maksimalna težina pri polijetanju, kg…..6 600

Masa goriva (glavni spremnici), kg…..1 000

Masa goriva (krajnji spremnici), kg…..313,8

Najveća brzina, km/h JE…..335

Praktični domet, km…..1 500

Praktični strop, m…..4 200

Ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija (UMMC) odlučila je postati jedini vlasnik proizvodnje malog lokalnog zrakoplova Let L-410, također poznatog kao "Turbolet". Kako bi to postigao, UMMC će povećati vlastiti udio u češkoj tvrtki Aircraft Industries s 51 posto na 100 posto, prenosi agencija ITAR-TASS. Zrakoplov L-410 ruska strana smatra glavnim modelom za modernizaciju regionalnih zračnih flota i obnovu mreže lokalnih zračnih prijevoznika. Očekuje se da će se leasing novih zrakoplova odvijati uz proračunsku potporu. Čelnici ruskih regija će na sastanku u rujnu 2013. utvrditi konkretne mehanizme ove potpore.

Trenutno je glavni proizvod češkog zrakoplovnog prijevoznika zrakoplov L-410UVP. Ovaj model je kratkolinijska letjelica s malom duljinom polijetanja i slijetanja za 19 putnika. Prva modifikacija letjelice Let L-410 poletjela je u nebo davne 1969. godine. U poslijeratnim godinama, češki "Turbolet" postao je prvi strani zrakoplov koji je letio na sovjetskim zračnim linijama. Na temelju ovog stroja stvoren je veliki broj razne modifikacije za transport, vojne i posebne namjene. Konkretno, ovaj zrakoplov ima široku primjenu u ruskim vojnim i civilnim školama letenja, gdje služi za obuku budućih pilota vojnog transporta i zrakoplovstva dugog dometa.

Nakon prijenosa 51% dionica češkog poduzeća u ruke UMMC-a, češki proizvođač zrakoplova dobio je dodatne narudžbe za svoj glavni proizvod - L-410 UVP-E20. Godine 2009., nakon prilično duge stanke, nastavljene su isporuke zrakoplova ruskim kupcima - prvo civilnim tvrtkama, a kasnije i ruskom Ministarstvu obrane. Od 2012. godine Rusko ratno zrakoplovstvo imalo je u službi 7 zrakoplova L-410 UVP-E20, a sklopljeni ugovori i opcija predviđaju povećanje flote ovih zrakoplova na 15 zrakoplova.

Danas Aircraft Industries opskrbljuje regije Rusije moderniziranom verzijom zrakoplova, koji je opremljen turboprop motorima H-80, koje proizvodi odjel General Electrica u Češkoj. Prema UMMC-u, ugradnja ovih motora značajno je poboljšala operativne karakteristike zrakoplova, posebice povećavši domet leta s 1420 na 1520 kilometara. Trenutno se zrakoplov L-410 nalazi u parkovima ruske tvrtke"KrasAero" i "Orenburg". Burjatski zračni prijevoznik PANH i vlada Habarovskog teritorija spremni su kupiti nekoliko zrakoplova. Ranije su Ministarstvo prometa i Ministarstvo industrije i trgovine Rusije izjavili da su zrakoplovi s 9 i 19 sjedala potrebni za razvoj domaćeg tržišta zračnog prijevoza, ali takve se modifikacije ne proizvode u Rusiji.

Let L-410 “Turbolet” je čehoslovački, kasnije češki dvomotorni univerzalni zrakoplov namijenjen za rad na lokalnim zračnim linijama. Riječ je o dvomotornom turboelisnom visokokrilcu s jednoperajnim repom. Poznat i pod imenima: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Od 2012. više od 400 zrakoplova ovog tipa bilo je u pogonu diljem svijeta.

Najčešća verzija zrakoplova bila je modifikacija L-410UVP, u ovoj verziji smanjena je udaljenost uzlijetanja i slijetanja zrakoplova. Kratica UVP znači "kratko polijetanje i slijetanje". Zrakoplov ove modifikacije prvi put je poletio u nebo davne 1976. godine. U početku je stroj bio opremljen konvencionalnim kompletom zrakoplovne opreme sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Model se od svojih prethodnika razlikovao po povećanim dimenzijama krila i okomitog repa, produženom trupu, korištenju spojlera i učinkovitijim motorima.

Mali putnički zrakoplov L-410 “Turbolet” projektirali su konstruktori tvrtke Let 1966.-1967., a rad na projektu vodio je Ladislav Smrček. Pretpostavljalo se da se ovaj zrakoplov može koristiti u prilično širokom temperaturnom rasponu od +50 do -40 stupnjeva Celzijusa. Češki stručnjaci vodili su se sovjetskim tehničkim specifikacijama i unaprijed su uzeli u obzir teške klimatske uvjete rada zrakoplova u SSSR-u, koji je trebao postati glavni kupac zrakoplova.

Ukupno je do kraja 1978. od SSSR-a za Ministarstvo civilnog zrakoplovstva kupljeno 100 zrakoplova L-410M/MU. U Sovjetskom Savezu, "Turbolets" su zamijenili poznate "kukuruzne kamione" Antonova, koji su prevozili nepretenciozne sovjetske putnike na zračnim jamama lokalnih zračnih linija. Vrijedno je napomenuti da su piloti koji su "prebačeni" s An-2 na L-410 doživjeli pridošlicu na dva načina. S jedne strane, češki zrakoplov imao je mnoge prednosti. Prvo, imao je 2 motora, pobijedio je 2 puta u sigurnosti. Avion je imao komplet moderne navigacijske i radio opreme, a za putnike je bila osigurana visoka razina udobnosti... No, s druge strane, za pilote civilne zračne flote, An-2 je uvijek ostao slobodan “ benzinski hranitelj” njihovih osobnih “žigulija” i “volgi”, dok je češki avion letio na kerozin. A An-2 je bio nepretenciozniji stroj u radu. Točnije, letačko tehničko osoblje mnogo je jednostavnije tretiralo pitanja upravljanja sovjetskim An-2. Općenito, smatralo se vrlo prestižnim promijeniti s An-2 na češki L-410.

Trenutno se u Češkoj proizvodi verzija zrakoplova L-410 UVP-E20 koji može biti opremljen analognom ili digitalnom avionikom (po izboru kupca), TCAS sustavom za izbjegavanje sudara u zraku i autopilotom. Zrakoplov L-410 UVP-E20 dobio je IAC AR certifikat.

Performanse leta L-410 UPV-E20:

Dimenzije: raspon krila – 19,48 m, duljina – 14,49 m, visina – 5,83 m.
Površina krila - 34,86 kvadratnih metara. m.
Maksimalna uzletna težina zrakoplova je 6600 kg, a prazna težina 4050 kg.
Tip motora – 2 KS GE H80-200, snaga – 2x800 KS.
Maksimalna brzina - 395 km/h.
Praktični domet leta – 1500 km.
Praktični strop – 8.000 m.
Posada - 2 osobe.
Komercijalni teret – 19 putnika ili 1800 kg. teret

Izvori informacija:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 je univerzalni dvomotorni zrakoplov češke proizvodnje za lokalne zračne prijevoznike koji može primiti 19 putnika. Dizajniran za rad na nepripremljenim zemljanim, travnatim, snježnim površinama, kao i na aerodromima s kratkim pistama (oko 600-700 metara), što ga zapravo čini "terenskim" zrakoplovom.

Prvi let L-410 obavljen je 16. travnja 1969. godine. Glavni kupac zrakoplova bio je Sovjetski Savez. Osim toga, L-410 je također isporučen Bugarskoj, Brazilu, Mađarskoj, Istočnoj Njemačkoj, Libiji i Poljskoj. Unatoč činjenici da se tvornica nalazi u Češkoj Republici, ona sebe smatra dijelom ruske zrakoplovne industrije: temelji za to postavljeni su tijekom njezina razvoja i tijekom duge povijesti rada. Od 2012. više od 400 zrakoplova L-410 je u pogonu diljem svijeta.

Proizvodno mjesto Aircraft Industries u Kunovicama, Češka Republika. Tvornica Aircraft Industries, poznatija pod brendom Let Kunovice, nalazi se 300 km od Praga. Tvornica zapošljava 920 ljudi.

Tvrtka proizvodi zrakoplove kroz puni proizvodni ciklus - ima vlastite linije za površinsku obradu materijala, proizvodnju boja i lakova, strojarnicu, montažne radionice, dizajnerski biro i zračnu luku.

Proizvodni kapacitet tvornice je 16-18 novih zrakoplova godišnje. Oko 80% zrakoplova isporučuje se Rusiji. U protekle četiri godine Rusiji je isporučeno 35 zrakoplova.

Izrada dijelova na CNC centru za glodanje francuske tvrtke Creneau:

Čišćenje dijelova prije oblikovanja:

Preša za probijanje:

Izrada poluge krila na 5-osnom CNC centru za glodanje. Duraluminij se koristi u proizvodnji ruske proizvodnje. Ukupni udio komponenti iz Rusije u zrakoplovu L-410 je oko 15% - to je nasljeđe činjenice da je zrakoplov razvijen po narudžbi SSSR-a i uz sudjelovanje sovjetskih dizajnera.

Montaža prednjeg krila:

Provjera kvalitete zakivanja na krilu aviona:

Jedan zrakoplov L-410 koristi oko 185 000 zakovica različitih vrsta i veličina:

Zakivanje u srednjem dijelu trupa:

Ugradnja podnih ploča:

Izrada stražnjeg dijela trupa:

Proizvodnja dijelova usisnika zraka za zrakoplov CASA CN-235 u okviru industrijske kooperacije.
Tvornica također surađuje s Boeingom za zrakoplove Boeing 787.

Konvejer za sklapanje zrakoplova L-410 UVP-E20. Nalazi se u jednoj od najnovijih zgrada tvornice, izvorno dizajniranoj za proizvodnju L-610. U jednoj polovici zgrade nalaze se dvije proizvodne linije za nove zrakoplove L-410, u drugoj polovici je servisna radionica za zrakoplove koji izlaze iz upotrebe:

U radionici za montažu istovremeno se nalazi oko 10 zrakoplova. Iz lakirnice na početak linije dolaze trup, krilo, krajnji spremnici i repna jedinica. Na kraju linije nalaze se zrakoplovi koji prolaze testove leta i pripremaju se za isporuku kupcima. Tijekom cijele povijesti svog postojanja tvornica je proizvela više od 1150 zrakoplova obitelji L-410. Više od 850 ih je isporučeno operaterima u SSSR-u.

Postupak dorade prtljažnika zrakoplova u nosu nakon završetka instalacije električne opreme:

Sklop vrata za izlaz u nuždi:

Nos zrakoplova sa serijskim brojem 2915. Vidljiva je antena meteorološkog radara. Pramčana vrata prtljažnika otvorena:

Ugradnja avionike u kokpitu. Avionika tradicionalno uključuje uređaje ruskih proizvođača:

Ugradnja električne opreme u kabini zrakoplova:

Montaža električnih kabelskih snopova:

Peterokraki propeleri AV-725 (Avia Propeller) zajedno s motorom GE H80-200 čine novu pogonsku jedinicu za zrakoplov L-410 UVP-E20. Ugrađuje se na sve nove zrakoplove od siječnja 2013. i certificiran je od strane EASA-e i ruskog AR MAK-a.

Mladi ljudi u proizvodnji nisu neuobičajeni, također zbog prisutnosti vlastite strukovne tehničke škole na području tvornice. Prosječna dob zaposlenih u tvrtki je 44 godine:

Radovi na motoru GE H-80 koje je izvršio predstavnik tvrtke iz Praga:

Završna faza instalacije traje oko 5 mjeseci - to je najskuplji dio proizvodnje, jer se u okviru njega na zrakoplov ugrađuju motori, stajni trap i sva avionika, pri čemu svaka pojedinačna jedinica može koštati 100-250 tisuća eura.

Ukupno trajanje proizvodnog ciklusa zrakoplova od proizvodnje prvih komponenti trupa do završetka ispitivanja leta traje nešto manje od godinu dana.

Kokpit zrakoplova L-410 UVP-E20. Zrakoplov je potpuno opremljen za instrumentalno letenje i ima napredni sustav upozorenja na blizinu tla (GPWS) i TCAS II. L 410 je dizajniran u metričkom sustavu (umjesto inča), što je iznimka u zapadnom zrakoplovstvu:

Ovaj tip zrakoplova već se godinama koristi kao maturalni zrakoplov za obuku pilota u Letačkoj školi civilnog zrakoplovstva Sasovo (Rjazanjska oblast).

Priprema prije leta. Stanislav Sklenarzh - glavni probni pilot elektrane:

Pod krilom aviona, pogled na rijeku. Morava i grad Uhersky Ostrog:

Zrakoplov L-410 UVP-E20 za Francusku Gvajanu. Avioni za egzotične zemlje često imaju svijetle, nezaboravne boje:

Odlazak s okretom. Praktični strop - 8.000 metara:

Prilaz pisti. Zrakoplov L-410 može sletjeti i na asfaltiranu pistu i na travu, tlo i snijeg. UVP u nazivu zrakoplova znači rusku skraćenicu "Skraćeno polijetanje i slijetanje", što također podsjeća na ruske korijene zrakoplova:

Dvorac Novy Svetlov (1480.), Bojkowice:

Srednjovjekovni gotički dvorac Buchlov (13. stoljeće) nalazi se 10 km od Kunowica. Dvorac Buchlov je jedan od najljepših dvoraca u Južnoj Moravskoj - jugoistočnoj regiji Češke:

Samostan Velehrad (XIII. stoljeće) jedna je od glavnih hodočasničkih crkava u Češkoj. Godine 863. - 866. god Kršćanski sveci Ćiril i Metod živjeli su i propovijedali u gradu Velegradu:

Prototip zrakoplova L-610M u Starom Mestu, postavljen za gledanje na ulazu u grad:

Novi zrakoplov L-410 za ruske Zračne svemirske snage / Foto: sdelanounas.ru

Zamjenik ministra industrije i trgovine Ruska Federacija Andrey Boginsky održao je redoviti sastanak u Jekaterinburgu o lokalizaciji proizvodnje zrakoplova L-410 u regiji Sverdlovsk, kao i o stvaranju druge etape posebne gospodarske zone Titanium Valley na temelju zračne luke Uktus.

Događaju su nazočili predstavnici Ministarstva prometa Ruske Federacije, Državnog transportnog leasing društva, Rosaviationa, predsjednik Vlade i ministar industrije i znanosti Sverdlovske regije, direktor tvrtke Ural Civil Aviation Plant i predstavnik UMMC-Holdinga.

“Regija Sverdlovsk ima ozbiljan potencijal i goleme mogućnosti i ima jakog partnera u osobi Uralske tvornice civilnog zrakoplovstva, koja će, prema sklopljenim ugovorima, ove godine isporučiti prva četiri zrakoplova L-410, u što ne sumnjamo. to, a mi ćemo sa svoje strane učiniti sve, da stvorimo uvjete za pokretanje proizvodnje"

“Danas konačno moramo odrediti vrijeme provedbe druge faze projekta Titanium Valley i izgradnje zrakoplova L-410. Drugi zadatak koji imamo je povezati projekt L-410 s projektom Il-114, o čijem financiranju je odluku donio predsjednik Rusije”, rekao je zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije Andrej Boginski u svom obraćanju. otvaranje primjedbe.

Andrey Boginsky / Foto: obrana.ru

Istaknuto je da se rješavanje zemljišnih i imovinskih pitanja u zračnoj luci Uktus i susjednim područjima, potrebnih za stvaranje druge faze SEZ-a Titanium Valley, odvija prema odobrenom rasporedu. Ove godine u rekonstruiranom proizvodne zgrade zračne luke, tvornica civilnog zrakoplovstva Ural trebala bi sastaviti prva četiri zrakoplova L-410, a također stvoriti kapacitete za lokalizaciju proizvodnje: do 2017. - na razini djelomične zamjene vlastitim sustavima avionike, do 2019. - potpuna zamjena vlastitom opremom i modifikacija stajnog trapa, do 2020. – remotorizacija, proizvodnja zrakoplovnih motora u suradnji između tvornica u regiji Sverdlovsk.

A. Boginsky je naložio da se u roku od dva tjedna izradi koncept povezivanja projekta lokalizacije za zrakoplov L-410 i proizvodnje zrakoplova Il-114 i skrenuo pozornost na potrebu uzimanja u obzir dugoročna perspektiva. “Razumijem da su rokovi vrlo kratki. Potrebno je sagledati strukturu mjera potpore kako bi projekt bio učinkovit ne samo u fazi proizvodnje zrakoplova, već iu daljnjem radu, a što je najvažnije, kako bi letovi na L-410 bili pristupačni potrošačima. Kako bi podržalo potražnju za L-410, Ministarstvo prometa, zajedno s Ministarstvom industrije i trgovine, učinilo je puno posla. Dobili smo zahtjev od konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, razumijemo da postoji potencijalna narudžba za oko 80 zrakoplova”, rekao je.

Subvencije Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije za stvaranje proizvodnje zrakoplova L-410 u Jekaterinburgu 2016. mogle bi iznositi do 530 milijuna rubalja.

Sverdlovska regija ima ozbiljan potencijal i ogromne mogućnosti. Imamo jakog partnera u Uralskoj tvornici civilnog zrakoplovstva, koja će prema sklopljenim ugovorima ove godine isporučiti prva četiri zrakoplova L-410, u to ne sumnjamo. Mi ćemo sa svoje strane učiniti sve da stvorimo uvjete za pokretanje proizvodnje. U Innopromu ćemo, mislim, detaljno razgovarati o novim zadaćama povezivanja našeg projekta L-410 i projekta Il-114 kako bismo ispunili zadatak koji je postavio predsjednik i našim zrakoplovima podržali domaću zrakoplovnu industriju i domaći zračni promet. dok je zrakoplov Il-114 u izradi", rekao je predsjednik regionalne vlade Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije izrazio je mišljenje da je Titanium Valley uspješan u smislu stvaranja visokoproduktivnih radnih mjesta i rasta bruto regionalnog proizvoda. Tvrtka VSMPO-AVISMA, glavni stanovnik lokacije Verkhny Salda, aktivno radi. Planirano je da lokacija u Jekaterinburgu ne bude ništa manje učinkovita, da će se postići sinergijski učinak u smislu mjera podrške i proizvoda koji će se proizvoditi na lokacijama druge etape Doline titana.

Evgeny Kuyvashev / Fotografija: guverner96.ru

Guverner regije Sverdlovsk Evgeny Kuyvashev naglasio je da je Titanium Valley jedinstven u nekoliko pogleda. Prvo, ovo je najvažniji projekt za zemlju, jer je specijalizacija zone povezana s proizvodnjom proizvoda od titana, moderna oprema za metalurgiju, strojarstvo, svemirsku i zrakoplovnu industriju – industrije koje su doživjele brzi razvoj. Industrijski fokus zone je proizvodnja titana, koja nema konkurenciju u Rusiji. U pogledu tehnologije i specijalizacije, Titanium Valley je usmjeren na visokotehnološku obradu i stvaranje konkurentnih proizvoda svjetske klase.

Drugi najvažniji aspekt provedbe projekta, prema riječima čelnika regije, je intenziviranje ekonomski razvoj dvije najveće aglomeracije Srednjeg Urala: Nižnji Tagil, gdje se nalazi prva faza "Doline titana", i Jekaterinburg, gdje je postavljena druga faza, izvijestila je tiskovna služba Ministarstva industrije i trgovine.

Opis

Aerodinamički dizajn

klasična. Riječ je o dvomotornom turboelisnom visokokrilcu s jednoperajnim repom.

Izmjene

• L-410UVP- kratkolinijski putnički zrakoplov, modifikacija zrakoplova L-410, kod kojeg je smanjena udaljenost polijetanja i slijetanja. Kratica "UVP" znači "kratko polijetanje i slijetanje". Prvo lansiranje dogodilo se 1976. Zrakoplov je opremljen konvencionalnim avionskim kompleksom zajedničke sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Ovaj se zrakoplov razlikuje od prethodnih inačica izduženim trupom, povećanim dimenzijama krila i okomitog repa, upotrebom spojlera i snažnijim motorom.
• L-410NG - daljnji razvoj L-410UVP-E20, odlikuje se prisutnošću integriranih spremnika na krilima, koji su gotovo udvostručili kapacitet sustava goriva i sukladno tome povećali domet leta. Ugrađeni su snažniji motori, povećan je volumen prednjeg prtljažnika, a kokpit je opremljen najmodernijom avionikom. Planirano za lansiranje masovna proizvodnja izmjene do 2017.

Putnička kabina / Fotografija: www.airwar.ru

Kokpit / Fotografija: www.airwar.ru

Tehnički podaci