Operaciju su kontrolirali inženjeri, znanstvenici i mobilna meteorološka stanica

Izgradnja Krimskog mosta preko Kerčkog tjesnaca konačno je dosegla vrhunac. Željeznički luk težak više od 6 tisuća tona podignut je na projektiranu visinu - 35 metara nadmorske visine. Duljina višetonske strukture je 227 metara. U ruskoj mostogradnji još nije bilo takvih operacija.

kadar iz videa

Luk postavljen na dva pontonska broda jučer je isplovio. Kavalkada brodova s ​​lukom u sredini prevalila je udaljenost od 4 km u nekoliko sati. U isto vrijeme, da bi karavana mogla proći, bilo je potrebno obaviti preliminarne radove jaružanja. U biti, iskopan je novi plovni put kako bi se pomaknuo luk.

Konstrukcija je podignuta na projektiranu visinu tijekom 12 sati. S inženjerskog gledišta, proces je prilično složen i naporan, u njemu je sudjelovalo više od 30 strojara, geodeta i stručnjaka za kvalitetu. Luk su počeli dizati u ponoć, a završili tek ujutro. Podizanje je izvedeno uz pomoć 16 dizalica, a sam luk podupiralo je 700 sajli.

Građevinski radovi emitirani su na uživo, kako bi svatko mogao vidjeti ovaj povijesni trenutak svojim očima. Kada su pontoneri pažljivo umetnuli luk u nivu između oslonaca, počelo je ono najvažnije - uspon koji se odvijao gotovo centimetar po centimetar. Za početak, luk je podignut metar i ostavljen da visi sat vremena. Dizalice su se opterećivale postupno - počevši od šipke od 5 tona, pa sve do kraja granična razina nosivosti 100 tona. Proces su promatrali ne samo korisnici interneta i vanjski gledatelji koji su se smjestili na obali, već i znanstvenici. Na lučnom rasponu ugrađeni su posebni senzori, zahvaljujući kojima je bilo moguće pratiti sve promjene, uključujući deformacije i progibe konstrukcije. Znanstvenici su cijelo vrijeme pratili podizanje i instalaciju kako bi osigurali da radovi pravilno napreduju i spriječili hitne slučajeve.

Za ruske inženjere dizanje je postalo svojevrsno znanje, budući da ranije nisu imali takvo iskustvo. Unatoč tome, podizanje i montaža protekli su glatko. normalni mod. Kako su građevinari priznali, prvih 10 metara bilo je najteže - tada je proces išao brže.

— Pomorska operacija u projektu Krimskog mosta, bez pretjerivanja, jedinstvena je za izgradnju mosta: to je transport, a zatim podizanje i montaža u morskim uvjetima s nestabilnom hidrometeorološkom pozadinom. Takva operacija bila bi nemoguća bez golemog iskustva koje su mostovci stekli na drugim projektima”, rekao je zamjenik. Generalni direktor organizacija građenja Leonid Ryzhenkin.

Kako bi se izbjegle izvanredne situacije, na plovilima su postavljene meteorološke stanice koje su redovito pratile vremenske promjene.

“Mobilna meteorološka stanica kontinuirano bilježi smjer i brzinu vjetra, tlak, vlažnost i razinu vidljivosti”, rekao je voditelj informativnog centra “ Krimski most»Sima Ayvazyan.

Luk pruža ne samo željezničke tračnice u oba smjera. Struktura sadrži revizijske prolaze, parcele za kabelske trase, drenažne odvode, gromobransku zaštitu i uzemljenje, sustave za nadzor čvrstoće, zračnu i brodsku navigaciju, kao i alarme, mehanizirane funkcije centralizacije i blokade, komunikacijske točke i nosače rasvjete. Luk ima arhitektonsku rasvjetu, pa će se najfascinantniji pogled na njega otvarati noću. Prema portalu Krimski most, mostom će dnevno moći proći do 47 pari vlakova. Putnički će vlakovi moći postići brzinu do 120 kilometara na sat, a teretni do 80.

Tijekom podizanja luka obustavljen je prolaz brodovima kroz kanal Kerch-Yenikalsky. Privremeni prekid plovidbe nije uzrokovao nikakve probleme. Od ponedjeljka ujutro u luci Kerch bilo je samo 28 brodova na sidrištu, što je gotovo upola manje od uobičajenog broja. Primjerice, za vrijeme lošeg vremena usidri se više od 60 brodova.

Tijekom rujna graditelji će dovršiti postavljanje krajnjih elemenata luka, a također će ga spustiti na posebne nosače. Sljedeći korak bit će podizanje i montaža luka automobila koji teži oko pet tisuća tona. Njegovo postavljanje također je predviđeno za rujan. Cestni luk već je sastavljen i čeka na kraju na obali iz Kercha. Podsjetimo, Krimski most će biti najduži u Rusiji - 19 kilometara, pa nije uzalud njegova konstrukcija nazvana "gradnjom stoljeća". Početak automobilskog prometa predviđen je za prosinac 2018., a prvi vlakovi s kopna prema poluotoku krenut će godinu dana kasnije, 1. prosinca 2019. Cijena objekta bila je više od 200 milijardi rubalja.

Već prijelaz preko tjesnaca upečatljiv je svojim dimenzijama. To posebno vrijedi za lučne automobilske i željezničke konstrukcije. Da bi se postavio jedan ili drugi luk Krimskog mosta, čije su dimenzije vrlo velike, korišteni su posebni mehanizmi - prijelazi, dizalice, morska plovila.

Dimenzije lukova Krimskog mosta su iste, razlikuju se po težini i širini. Inače, projekti su identični, što u potpunosti odgovara projektnoj dokumentaciji.

Dimenzije luka Kerčkog mosta: značajke

Prijelaz preko tjesnaca sastoji se od željezničke pruge i cestovnog raspona, što će omogućiti dvije vrste prijevoza preko mosta. Širina automobilskog luka Kerčkog mosta je 10 metara veća od željezničkog luka, ali ima manju težinu. Među tehničkim parametrima oba dizajna vrijedi istaknuti sljedeće:

• Težina automobilskog luka Kerčkog mosta je 5,5 tisuća tona, a željezničkog luka 5,8 tisuća tona;
• Duljina luka Kerčkog mosta je 227 metara;
• Visina luka Kerčkog mosta od vode na najvišoj točki je 45 m;
• Željeznički luk je sastavljen od stotina elemenata - visilica, lučnih svoda, blokova, podupirača;
• Raspon željezničkog mosta izveden je kao kombinacija raspona s prolaznim rešetkama i lukovima. Vlakovi će se kretati na rešetkama, koje su spojene s lukom ovjesima;
• Širina luka Kerčkog mosta duž osi je 20 metara (na potezu), a pet metara na najvišoj točki;
• Željeznički luk ima posebne sustave odvodnje, sustave za kablove, brodske alarme, nadzor komunalija, zračnu navigaciju, kao i zaštitu od groma i uzemljenje. Dodatno je ugrađena arhitektonska rasvjeta, blokada i sustavi rasvjete. Zbog toga je težina željezničkog luka Kerčkog mosta veća od težine automobilskog mosta;
• Kretanje duž luka automobila izvodit će se pomoću krutog zatezanja odozdo.

Koliko teži luk Krimskog mosta: materijali

Kako bi se jedan i drugi luk podigli na potrebnu visinu, korištena je posebna oprema. Težina luka Kerčkog mosta zahtijevala je faznu ugradnju konstrukcija na plutajuće nosače, a zatim postupno podizanje dizalicama.

Širina, materijali korišteni za izradu raspona i duljina luka Krimskog mosta igrali su važnu ulogu u težini ovih dijelova mostnog prijelaza. Rasponi su sastavljeni od metalnih konstrukcija koje su proizvedene u tvornicama u Bjelorusiji i Rusiji. Završna montaža održana je na promatračkoj palubi.

Visina luka Kerčkog mosta u dijelu ispod mosta doseže 35 m. Takve dimenzije gigantske građevine zahtijevale su korištenje posebnog sustava užadi od metalne žice.

S obzirom da je težina luka Krimskog mosta vrlo velika, bilo je potrebno izgraditi posebne plutajuće nosače, na čijim su se brodovima nalazile dizel-hidraulične stanice. Ona je opskrbljivala strujom balastne pumpe za punjenje balastnih odjeljaka.

Najveći izazov bilo je podizanje željezničkog luka. Takva težina željezničkog luka Krimskog mosta zahtijevala je upotrebu posebni sudovi, plovila, oprema i atrakcija velika količina specijalisti u raznim područjima.

19. rujna 2017.
Graditelji mostova nastavljaju s pripremama za prijevoz drugog lučnog raspona mosta preko Kerčkog tjesnaca. Navečer 18. rujna konstrukcija se počela kretati duž stupova i pomaknula se desetak i pol metara. Danas je nad pristaništem maglovita izmaglica, ali činjenica da je luk promijenio mjesto može se vidjeti na online kameri postavljenoj na planini Mithridates.

Informativni centar Krimskog mosta podijelio je tehničke detalje priprema za ovaj važan događaj.

Cestovni lučni raspon Krimskog mosta uklonjen je s navoza na tehnološkom mjestu Kerch, gdje se njegova montaža obavljala tijekom cijele godine. Koristeći elemente šipki i naprava za guranje, struktura teška više od 5 tisuća tona horizontalno se pomiče na udaljenosti od gotovo 140 metara. Ovo je priprema za buduću pomorsku operaciju, koja je zakazana za kraj rujna - listopad, ako vremenski uvjeti dopuste.

„Selidba“ se provodi postupno, danju i noću, uz tehnološke pauze. Luk se kreće do mjesta utovara na plutajućim nosačima, koji će ga potom transportirati do nosača plovnog puta mosta preko Kerčkog tjesnaca.

Kolni luk se sastoji od gotovo 200 velikih elemenata (blokovi ortotropnih ploča, lučni svodovi). Za montažu je napravljeno 4,5 km sučeonih zavara prve kategorije, zategnuto je 175 tisuća komada (ili 110 tona) vijaka visoke čvrstoće. Konstrukcija je pokrivena zaštita od korozije u tri sloja, za što je bilo potrebno više od 46 tisuća litara signalno bijele boje.

"Cestovni lučni raspon je poput istegnutog luka, gdje luk podupire donji dio fleksibilnim ovjesima", rekao je Glavni inženjer FKU Uprdor "Taman" Rosavtodor Yuri Safonov. – Međutim, ovjesi još nisu 100% zategnuti. Oni će preuzeti puno opterećenje nakon što se luk ugradi u projektirani položaj na nosače. Tijekom budućeg transporta, lučni raspon će zadržati svoj oblik zahvaljujući posebnim pomoćnim strukturama.”

Raspon se kreće duž stupova za izvlačenje na "sanjkama" - to su metalne konstrukcije s poliranim limom na dnu. Dvije su vučne "niti" razvučene duž svakog od dva stupa, s dizalicama na kraju. Duž staze kretanja "sanjki" postavljeni su posebni klizni "kavezi" koji osiguravaju minimalni koeficijent trenja.

Nakon što se lučni raspon pomakne do kraja stupova, premjestit će se na pomoćne nosače za naknadne operacije u pripremi za utovar na plutajuće nosače.

Paralelno se nastavljaju pripreme za rad samih plutajućih nosača na moru. Cestovni luk je po visini identičan rasponu željezničkog luka, ali je širi za 10 metara na zatezanju (donji dio) i u prevodnici (gornji dio), a također je duži za 3 metra u trenutku transporta i oko 500 tona lakši . Stoga stručnjaci provode potrebnu ponovnu opremu nadstrukture plutajuće pore.

Lukovi se pripremaju za podizanje i plovni nosači. Na cestovnom dijelu nosača već su postavljene prečke. To su moćne strukture, duge 33 metra i teške više od 400 tona, koje kombiniraju potporne stupove i ravnomjerno raspoređuju opterećenje lučnog raspona. Građevinci pripremaju radilišta na kojima se postavlja oprema za podizanje.

Referenca

Duljina cestovnog luka u projektiranom obliku iznosi 227 metara. Visina na najvišoj točki je 45 metara. Širina – 30 metara na kraju (donji dio), 15 metara na vrhu. Ukupna težina je oko 5 tisuća tona. Širina kolnika sa sigurnosnim trakama je 23,1 metar.

Strukturno - luk s krutim zatezanjem. Spoj donjeg pojasa s lukom osiguravaju fleksibilni privjesci. Radi se o punoj užadi debljine 6 cm zatvorene strukture, izrađenoj od čelične žice visoke čvrstoće. Zatvoreno uže sastoji se od jezgre izrađene od okrugle žice, plus nekoliko vanjskih slojeva žice u obliku slova Z. Minimalna vrijednost čvrstoće ovjesa je 3660 kilonewtona (ili 373 tone). Sa svake strane luka nalaze se po 22 takva privjeska (ukupno 44 za cijeli luk); njihova ukupna duljina je veća od 1,2 km (za jedan privjesak - od 4,7 m do 44 m).

Procijenjena brzina vjetra na razini kolnika lučnog raspona može doseći 40 m/s. Stoga su, kako bi se spriječile negativne aerodinamičke pojave, provedena istraživanja, kao rezultat kojih su projektanti odabrali određeni oblik opruga - posebnih konstrukcija duž pročelja cestovnog lučnog raspona. Oni će smanjiti utjecaj vjetra i osigurati udoban rad lukova.

Osim obloga, luk je opremljen revizijskim prolazima, nosivim konstrukcijama kabela, drenažnim policama, gromobranskom zaštitom i uzemljenjem, elementima sustava nadzora inženjerskih građevina, zračne navigacije i brodskih alarma, arhitektonskom rasvjetom, elementima barijerne ograde i rasvjete podržava. Ovi elementi se montiraju i na navoz i nakon ugradnje na plovni put.

Dana 29. kolovoza 2017. raspon željezničkog luka mosta prema Krimu dosegao je projektiranu visinu od 35 metara. Mostovci su u 9:30 sati izvijestili o završetku ove etape operacije.

Službena stranica izgradnje Krimskog mosta izvještava o detaljima podizanja luka.

“Uspon je prošao kao i obično”

Konstrukcija teška više od 6 tisuća tona podignuta je pomoću opreme za dizanje pod kontrolom vodećih inženjera projekta. Proces podizanja luka na projektiranu visinu trajao je oko 12 sati.

“Uspon je prošao kao i obično. Hodali smo sporije do oznake 10 metara, obavili dosta kontrolnih ispitivanja, izvršili geodetski nadzor stanja konstrukcije. Tada je krenuo glavni uspon. Luk je malo podignut iznad projektirane visine radi naknadnog spuštanja na potporne dijelove. Tijekom sljedeća 24 sata konstrukcija će biti opremljena vezicama za vjetar - to su naprave koje učvršćuju luk”, navodi Krimski most. Zamjenik direktora za proizvodnju Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.

Luk je podignut na 700 kabela pomoću snažnih dizalica pričvršćenih na nosače. Za postavljanje velike konstrukcije bilo je potrebno 16 uređaja, svaki nosivosti 650 tona. To je omogućilo povećanje sigurnosne margine za mehanizme za podizanje za 40%.

Dizalice su se opterećivale postupno. Početno opterećenje od 5 tona povećano je na 100 tona. Konstrukcija se uzdizala bez odstupanja, unutar trase između dva nosača.

Nešto na što možemo biti ponosni

Operacija je započela oko 19 sati 28. kolovoza. Odvajanje lučnog raspona od plutajućeg pristaništa dogodilo se u 21 sat. U svakoj fazi lifta stručnjaci su pratili stanje sustava i tek tada dali zeleno svjetlo za nastavak rada.

Nakon što luk bude osiguran, dobit će se dozvola za nastavak prolaska brodova kroz Kerčki tjesnac. Ali od sada pa zauvijek to će činiti ispod grandioznog mosta koji vodi na Krim.

Ima stvari na koje imamo pravo biti ponosni. Aktualni zahvat je jedinstven - prvi put u povijesti domaće mostogradnje obavlja se transport, pozicioniranje u morskim uvjetima i montaža s vode na nosače velikog plovidbenog raspona. To može samo nekoliko zemalja u svijetu.

Nastavit će se radovi na lučnom rasponu: sljedećih mjesec dana graditelji će postaviti krajnje elemente luka, a također će ga odmotati - spustiti na posebne potporne dijelove.

Nije još dugo ostalo do pješačenja do Krima

Što se tiče plutajućih oslonaca, oni će se vratiti na tehnološko mjesto uz obalu Kerča. Tamo će se početi provjeravati i pripremati za isporuku na plovni dio lučnog raspona cestovnog mosta. Ova operacija planirana je za rujan, a točan termin njezine provedbe ovisit će o spremnosti opreme i, što je najvažnije, vremenskim uvjetima.

Postavljanje lučnih raspona na plovne nosače mosta svojevrsna je simbolična prekretnica u gradnji. Nakon završetka ove operacije, de facto će biti moguće hodati preko mosta u izgradnji od Tamana do Krima i natrag, kako su ruski dužnosnici ranije obećali novinarima.

Prema projektu, puštanje u promet automobilskog dijela mosta trebalo bi se održati u prosincu 2018., a željezničkog dijela - u prosincu 2019.

Most za Krim, jedan od najambicioznijih ruski projekti postsovjetskog razdoblja, dio je obilaznice koja se stvara oko Crnog mora za potrebe crnomorskih država, skraćujući cestu za 450 km bez potrebe obilaznice kroz Rostov na Donu.

Graditelji su podigli jednu od dvije najveće konstrukcije mosta preko Kerčkog tjesnaca na nosače plovnog puta na visinu od 35 metara od razine mora. Ovo je željeznički lučni raspon težak 6 tisuća tona. Cijeli proces trajao je oko 12 sati, a tijekom tog vremena plovidba kanalom Kerch-Yenikalsky bila je ograničena.

Na internetu se pojavio video koji prikazuje kako mostograditelji podižu željeznički lučni raspon Krimskog mosta na plovne nosače - na visinu od 35 metara od razine mora. O tome izvještava informacijski centar projekt "Krimski most".

Proces podizanja luka, teškog više od 6 tisuća tona, na projektiranu visinu trajao je oko 12 sati. Objekt će biti osiguran tijekom cijelog dana.

“Uspon je prošao kao i obično. Hodali smo sporije do oznake 10 metara, obavili dosta kontrolnih ispitivanja, izvršili geodetski nadzor stanja konstrukcije. Tada je krenuo glavni uspon. Luk je malo podignut iznad projektirane visine radi naknadnog spuštanja na potporne dijelove. Tijekom sljedeća 24 sata konstrukcija će biti opremljena vjetrobranima - to su uređaji koji učvršćuju luk", rekao je Mihail Piksajev, zamjenik direktora proizvodnje Mostootryad-1.

Za ugradnju cjelokupne konstrukcije, "pramenovi" kablova visoke čvrstoće pričvršćeni su duž oba ruba lučnog raspona, rastegnuti do luka pomoću 16 dizalica instaliranih na vrhu nosača plovnog puta. Luk je podignut na 700 kabela pomoću snažnih dizalica pričvršćenih na nosače. Nosivost svake dizalice je 650 tona, tako da su, unatoč težini luka od 6 tisuća tona, graditelji predvidjeli 40 posto rezerve za mehanizme za podizanje”, rekao je Informativni centar Krimskog mosta. Dizalice su se opterećivale postupno. Početno opterećenje od 5 tona povećano je na 100 tona. Konstrukcija se uzdizala bez odstupanja, unutar trase između dva nosača.

Nakon što je luk “odsječen” od plutajućeg sustava za jedan metar, držan je obješen sat vremena. Za to vrijeme stručnjaci su još jednom provjerili pouzdanost svih mehanizama i tek tada nastavili uspon.

Plutajući nosači, uz pomoć kojih je luk vučen, vratili su se na obalu Kerča. Oni će se ponovno provjeriti i ponovno opremiti, nakon čega će se drugi lučni raspon - cestovni - transportirati i montirati istim redoslijedom. Kao rezultat toga, dva lučna raspona će se uzdići iznad plovnog puta, ispod kojih će brodovi nesmetano prolaziti. Tijekom sljedećeg mjeseca graditelji će montirati krajnje elemente luka i također ga odmotati - spuštajući ga na posebne potporne dijelove.

Postavljanje lukova Krimskog mosta u projektirani položaj jedinstvena je tehnološka operacija.

Prvi put u povijesti domaće mostogradnje izvodi se transport, pozicioniranje u morskim uvjetima i montaža s vode na nosače velikog plovidbenog raspona.

Pomorska operacija provodi se u uvjetima ograničene plovidbe s vremenskim okvirom od 72 sata. Općenito, operacija je okupila stotine stručnjaka - mornara, specijaliziranih inženjera, zaposlenika istraživačkih instituta i običnih graditelja mostova.

Tijekom operacije plovidba kanalom Kerch-Yenikalsky bila je ograničena. Zabrana se nije odnosila na brodove i plovila mornarice, kao ni savezne sigurnosne agencije. Promet plovila nastavit će se normalno. Konačna ugradnja luka na nosače plovnog puta trajat će još oko mjesec dana.

Lučni raspon željezničkog dijela Krimskog mosta kombinacija je raspona s prolaznim glavnim rešetkama i luka. Vlakovi se kreću duž elemenata rešetke, dok luk, u uvjetima tako velikog raspona, obavlja potpornu funkciju. Elementi rešetke i luka povezani su visilicama. Duljina raspona - 227 m. Visina na najvišoj točki - 45 m. Širina duž osi lukova - 20 m na kraju, 5 m na dvorcu (najviša točka). Kretanje vlakova predviđeno je na dva kolosijeka. Projekt uključuje prolaze za inspekciju, sustave za nosače kabela, odvodne police, zaštitu od munje i uzemljenje, sustav nadzora za inženjerske strukture, zračnu navigaciju i brodske alarme, sustav centralizacije i blokade, komunikacijske i rasvjetne stupove te arhitektonsku rasvjetu.

Ukupna cijena Kerčkog mosta bit će 227,92 milijarde rubalja u cijenama odgovarajućih godina. Most će biti najduži u Rusiji, povezivat će poluotok Krim s kopnom Ruske Federacije cestom i željeznicom.

Kapacitet četverotračne autoceste bit će 40 tisuća automobila dnevno, Željeznička pruga uključivat će dva puta sa propusnost 47 pari vlakova dnevno. Automobilski promet mostom bi trebao biti otvoren u prosincu 2018. godine, željeznički promet 1. prosinca 2019. godine. Više od 200 velikih komada opreme, više od 20 jedinica plovila i više od 5 tisuća ljudi koristi se u objektu svaki dan.

Kerčki most je jedan od najvećih mostova u Rusiji. Duljina mu je 19 km. Ruta počinje na Tamanskom poluotoku, prolazi uz postojeću branu od pet kilometara i otok Tuzla. Zatim prelazi Kerčki tjesnac, zaokružujući rt Ak-Burun sa sjevera i dolazi do obale Krima.

Ranije je Kijev izrazio nezadovoljstvo ruskom izgradnjom mosta preko Kerčkog tjesnaca, jer će to, prema riječima čelnika ukrajinskog ministarstva infrastrukture Jurija Lavrenjuka, dovesti do smanjenja broja pristajanja brodova u lukama Mariupolj. i Berdjansk. Ova će okolnost, zauzvrat, dovesti do smanjenja dobiti trgovačkih subjekata i administracije ukrajinskih morskih luka.