Uvod

Poglavlje 1. Prometna statistika i teorijske osnove metoda koje se koriste za njene statističke karakteristike

1.1 Transportna statistika i karakteristike testnih očitavanja

1.2 Metode za izračunavanje statističkih pokazatelja

Poglavlje 2. Statistička analiza djelatnosti javnog teretnog prijevoza

2.1 Analiza prijevoza tereta javnim prijevozom

2.2 Analiza prometa robe u javnom prijevozu

Zaključak

Popis referenci

Uvod

Svrha ovog kolegijskog rada je procijeniti aktivnosti javnog teretnog prometa, proučiti i karakterizirati ove pokazatelje za promet (željeznički, cestovni, cjevovod, more, kopnene vode i zrak), njihovu promjenu ovisno o tim razdobljima (od 2006. do 2010.), proučavanje statističkih pokazatelji.

U skladu s ciljem postavljaju se sljedeći zadaci:

· Izračunati analitičke pokazatelje djelatnosti javnog teretnog prijevoza metodama opće teorije statistike;

· Pružiti vizualni prikaz stvarnih i analitičkih pokazatelja aktivnosti javnog teretnog prijevoza;

· Izvući zaključke na temelju proračuna i karakterizirati djelatnosti javnog teretnog prijevoza;

· Sažeti.

Predmet istraživanja su vrste teretnog prijevoza, prometna djelatnost i njezini rezultati.

Predmet istraživanja su statistički pokazatelji koji karakteriziraju djelatnost prijevoza, redovitost njihovih promjena tijekom ispitivanog razdoblja.

Baza podataka bio je službeni portal Savezne državne službe za statistiku.

Tema ovog tečaja je relevantna, jer je promet, posebno teretni, vrlo važan za razvoj gospodarstva svake zemlje, kao i za njezinu društveno-političku stabilnost. Statistička analiza prometnih djelatnosti pomaže utvrditi daljnje izglede za njegov razvoj, izraditi prognozu za poboljšanje prometnih aktivnosti, a posebno povećati opseg teretnog prometa, prometa robe itd.

Poglavlje 1. Prometna statistika i teorijske osnove metoda koje se koriste za njene statističke karakteristike

1.1 Statistika transporta i karakteristike testnih očitavanja

Transport kao vrsta ekonomska aktivnost podjeljeno na opći prijevoz i neuobičajeno.

Javni prijevoz - prijevoz koji zadovoljava potrebe organizacija svih vrsta djelatnosti i stanovništva u prijevozu robe i putnika, premještanje različitih vrsta proizvoda između proizvođača i potrošača, pružanje usluga javnog prijevoza za stanovništvo. Javni prijevoz uključuje prijevoz na komercijalnoj osnovi (uz naknadu) putnika ili robe. Prijevoz koji obavlja komercijalna organizacija priznaje se kao prijevoz javnim prijevozom ako iz zakona ili drugih pravnih akata proizlazi da je ta organizacija dužna obavljati prijevoz robe, putnika i prtljage na zahtjev bilo kojeg građanina ili pravne osobe.

Ugovor o prijevozu javnim prijevozom javni je ugovor.

Nejavni prijevoz (odjel) - prijevoz koji u pravilu obavlja prijevoz robe i putnika svoje organizacije.

Statistika prometa jedna je od grana ekonomske statistike.

Predmet njegovog proučavanja je transport, t.j. skup poduzeća čiji se proizvodni proces sastoji u kretanju robe i putnika.

Po prirodi posla, raznolikosti i složenosti proizvodnih jedinica transportnog poduzeća u procesu reprodukcije zauzima posebno mjesto među ostalim sektorima gospodarstva s kojima je neraskidivo povezan. Uspješna aktivnost svih sektora gospodarstva: industrije, građevinarstva, poljoprivrede, podizanje životnog standarda stanovništva ovisi o stupnju razvijenosti, rezultatima i kvaliteti rada. Povezujući sve sektore gospodarstva u jedinstvenu cjelinu, promet pridonosi racionalnom korištenju prirodni resursi i mjesto proizvodnje, služi u svrhu razvijanja i jačanja gospodarskih i kulturnih veza između regija zemlje i drugih zemalja.

Transport je jedan od najvećih potrošača nekih vrsta proizvoda: metala, goriva, drva, električne energije. Industrije poput željezničkog inženjerstva, proizvodnje automobila, brodogradnje i zrakoplovne industrije u potpunosti rade kako bi zadovoljile potrebe prijevoza.

Predmet proučavanja prometne statistike su masovni ekonomski fenomeni koji su rezultat transportnog procesa i uvjeti (čimbenici) njegove provedbe u određenim mjesnim i vremenskim uvjetima. Pomoću sustava statističkih pokazatelja određuju se količine (razine), struktura, dinamika i međusobna povezanost rezultata i čimbenika proizvodnog procesa. Dakle, statistika daje kvantitativni izraz obrascima i odnosima u razvoju prometa.

Za karakterizaciju rezultata i čimbenika koji ih određuju potrebno je stvoriti znanstveno utemeljeni sustav pokazatelja.

Statistički pokazatelj Je li veličina koja na odgovarajući način karakterizira stvarni proces ili pojavu u vremenu i prostoru. Istodobno, kvantitativna sigurnost povezana je s kvalitativnom originalnošću.

Kartica rezultata Je li kompleks međusobno povezanih pokazatelja koji karakteriziraju bitne aspekte fenomena.

Prilikom izgradnje sustava statističkih pokazatelja polazi se od osnovnih odredbi socio-ekonomske teorije i principa dijalektičke metode spoznaje.

Statistika bi trebala pretvoriti ekonomske kategorije i koncepte u statističke pokazatelje. Na primjer, proizvodi za prijevoz tereta su ekonomska kategorija, a količina prevezenog tereta i promet robe sustav je pokazatelja koji karakteriziraju ovu kategoriju.

Statistika prometa podijeljena je na sastavne dijelove:

· Obilježje industrije;

· Tematska značajka.

Na sektorskoj osnovi razlikuje statistiku za određene vrste prijevoza:

· Željeznica;

· Automobil;

· Cjevovod;

· Morski;

· Unutarnja voda;

· Zrak.

Tematski:

· Statistika osnovnog i obrtnog kapitala;

· Troškovi proizvodnje i financijski rezultati;

· Ulaganje i inovacije.

Od njih su najspecifičniji za svaku vrstu prijevoza:

· Statistika prijevoza robe i putnika;

· Statistika glavnog dijela osnovnog kapitala - vozila i komunikacijske linije (prometni terminali).

Jedinica promatranja u statistici prijevoza tereta je otprema, tj. pošiljka tereta čiji je prijevoz formaliziran odgovarajućim dokumentom (ugovor o prijevozu) Primarni dokumenti za različite vrste prijevoza imaju različita imena:

· Račun za ceste - za željeznički i riječni prijevoz;

· Teretnica i manifest - za pomorski prijevoz;

· Tovarni list i teretnica - cestom;

· Popratni list - zrakoplovom.

Statistika teretnog prometa razvila je sustav pokazatelja koji pružaju sveobuhvatan opis rada svakog poduzeća i jedinstvene prometne mreže zemlje. Ti su pokazatelji podijeljeni u dvije skupine:

Volumetrijski (ukupno);

· Visoka kvaliteta.

Volumetrijski pokazatelji statistike prijevoza tereta uključuju:

· Poslano (odlazak) robe;

· Prispjeli (dolazni) teret;

· Prevezeni (prijevoz) robe;

· Prevozi se u izravnom mješovitom prometu;

· Obim obavljenih prijevoznih poslova - promet tereta.

Teretni promet predstavlja opseg posla tijekom prijevoza robe, izračunat zbrajanjem proizvoda mase prevezene robe na udaljenosti prijevoza u kilometrima (miljama). To je jedan od glavnih pokazatelja u procjeni učinkovitosti prijevozničke tvrtke.

Prijevoz tereta (obujam teretnog prometa) - količina tereta u tonama prevezena prijevozom. Uzima se u obzir kod prijevoznih sredstava, komunikacija, kolosijeka, vrste tereta, smjerova prijevoza. Početni trenutak procesa prijevoza robe odražava se pokazateljem "otpremljeno (odlazak) robe", konačni trenutak - pokazateljem "prispjelo (dolazak) robe". Za pojedine organizacije prijevoz za karakterizaciju ukupnog obima posla koristi se pokazatelj "prevezeno (prijevoz) robe", koji se definira kao zbroj poslane robe i robe primljene od drugih prijevozničkih organizacija na prijevoz.

Kvalitativni pokazatelji statistike prijevoza tereta uključuju:

· Prosječna udaljenost prijevoza u 1t tereta;

· Prosječna gustoća prijevoza 1 tone tereta;

· Prosječno trajanje prijevoza 1 tone tereta;

· Prosječna brzina napredovanja 1 tone tereta.

Raspodjela teretnog prometa između različitih vrsta prijevoza ovisi o njihovim karakteristikama i ekonomskim prednostima. Na primjer,

· Željeznički prijevoz koristi se za prijevoz velike količine robe na velike udaljenosti;

· Cestovni prijevoz - nakratko u gradovima i regijama, kao i na veće udaljenosti prilikom prijevoza vrijedne i kvarljive robe;

· Pomorski prijevoz - kod prijevoza rasutih tereta u područjima koja gravitiraju unutarnjim vodama i morskim bazenima;

· Magistralni cjevovodi koriste se za crpljenje plina i sirove nafte s polja u rafinerije i za transport gotovih naftnih proizvoda od tvornica do područja potrošnje i terminala;

· Zračni prijevoz koristi se za prijevoz robe na vrlo velike udaljenosti.

Željeznički prijevoz.

U razdoblju kada je zaustavljena plovidba rijekama, željeznički promet uspješno zamjenjuje vodeni prijevoz. Veliki obujam trgovine s drugim zemljama obavlja se upravo željeznicom. Također zauzima 1. mjesto među ostalim glavnim načinima prijevoza.

Automobilski prijevoz.

Cestovni prijevoz je najpokretljiviji od svih vrsta prijevoza. Sposoban je za prijevoz tereta, kako na velikim, tako i na kratkim relacijama. Mane - visoki troškovi i intenzitet rada, visoka razina zagađenja okoliša.

Cjevovodni transport.

Raznolikost cjevovodnog prijevoza, ovisno o vrstama prevezenih proizvoda, zahtijeva upotrebu grupiranja (klasifikacije). Magistralni cjevovodi podijeljeni su na naftovode, proizvodne cjevovode i plinovode. Prve se koriste za pumpanje sirove nafte s naftnih polja u rafinerije. Drugi - za prijevoz gotovih naftnih derivata od tvornica do područja potrošnje. Treći su za transport plina. Ako je cjevovod proizvoda strogo specijaliziran za prijevoz bilo koje vrste naftnih derivata, on se prema tome naziva: cjevovod za kerozin, cjevovod za benzin, naftovod, cjevovod za lož ulje. Prednost cjevovodnog transporta je što ima kontinuirani prijevoz i ne ovisi o prirodnim uvjetima. Veliki nedostatak zagađenja okoliša.

Pomorski prijevoz.

Morski prijevoz sposoban je za prijevoz bilo kojeg tereta bilo koje vrste i veličine. Za razliku od ostalih vrsta prijevoza, teret se uglavnom prevozi izvozom (46%) i uvozom (70%). Mane: Ovisnost o vremenskim uvjetima, potreba za skupim lučkim objektima i visok udio troškova početnih i završnih operacija. U uvjetima trenutne krize raste promet tereta pomorskim prijevozom. To je zbog činjenice da se mnogi poslovni subjekti prebacuju na jeftinije načine prijevoza, poput pomorskog.

Unutarnji plovni putovi.

Tu spadaju: rijeke, jezera, rezervoari, kanali pogodni za plovidbu. Na unutarnjim plovnim putovima nije dopušteno kretanje plovila cijelom širinom, već samo na kolosijecima koji su pripremljeni za plovidbu i koji su označeni navigacijskim oznakama.

Statističko računovodstvo prijevoza tereta unutarnjim plovnim prijevozom obavljaju poduzeća za prijevoz unutarnjim plovnim putovima: luke, brodarske tvrtke, brodarske tvrtke, kao i poduzeća drugih sektora gospodarstva koja promet obavljaju na komercijalnoj osnovi.

Zračni transport.

Zrakom se roba prevozi na vrlo velike udaljenosti, ali ova vrsta prijevoza je puno manja od ostalih, koristi se za prijevoz robe. U pravilu nose najskuplju robu: dragocjeno krzno, skupu odjeću, oružje, lijekove itd. Glavna razlika između zrakoplovstva i ostalih vrsta prijevoza je njegova velika brzina na zemlji i veliki neprekinuti domet leta.

1.2 Metode za izračunavanje statističkih pokazatelja

statistička analiza teretnog prometa

Svi izračuni unose se u statističku tablicu tzv statističko grupiranje .

Statističko grupiranje - omogućuje vam karakterizaciju veličine, strukture i odnosa proučavanih pojava, prepoznavanje njihovih obrazaca.

Metode proračuna :

· Niz dinamike (apsolutni i relativni pokazatelji, lanac te osnovne i prosječne vrijednosti);

· Grafička konstrukcija (grafikoni i dijagrami).

Apsolutni pokazatelji - imenovani brojevi s određenom dimenzijom i mjerne jedinice. Karakteriziraju pokazatelje u određenom trenutku ili u određenom razdoblju. Ovisno o raznim razlozima i svrhama analize, koriste se prirodne, uvjetno prirodne, novčane i radne jedinice mjere.

Apsolutni dobitak Je li razlika između istražne razine serije i prethodne (ili osnovne).

Lanac - y \u003d yi - yi-1.

Takvi se apsolutni pokazatelji nazivaju i stopom rasta. Lančani pokazatelji karakteriziraju intenzitet promjene razine iz jednog razdoblja u drugo unutar vremenskog intervala koji se proučava.

Osnovno - y \u003d yi - y0.

Gdje je y apsolutni dobitak;

yi stvarna vrijednost pokazatelja;

y0 i yi-1 su osnovna vrijednost pokazatelja.

Za y0 uzima se prvi pokazatelj u vremenu, a za yi-1 - prethodni pokazatelj u vremenu.

Na temelju apsolutnih pokazatelja, relativni pokazatelji .

Relativni pokazatelji .

Karakteriziraju promjenu razine razvoja pojave tijekom vremena. Drugim riječima, relativne veličine dinamike nazivaju se rastom i stopama rasta.

Brzina rasta nalazi se po formuli:

Stopa povećanja nalazi se po formuli:

Tpr \u003d Tr - 100%.

Opća formula:

Tpr \u003d 100% - 100%, T pr \u003d T p -100%.

Ako se prethodni pokazatelj u vremenu (varijabilna baza usporedbe) uzme za y0, tada se stopa rasta naziva lančanom.

Ako se prvi pokazatelj u vremenu (konstantna baza usporedbe) uzme za y0, tada se stopa rasta naziva osnovnim.

Pokazatelji relativne strukture karakterizirati sastav proučavane populacije, udjele, specifične težine u ukupnom rezultatu.

Udio dijelova stanovništva nalazi se po formuli:

d - specifična težina;

yi - vrijednost i-tog (od 1 do n) pokazatelja;

n - ukupni pokazatelji stanovništva.

Prosječni pokazatelji .

Prosjek je generalizirajuća karakteristika skupa jedinica prema kvalitativno homogenim karakteristikama.

U statistici se koriste razne vrste sredstava: aritmetička, kvadratna, geometrijska i strukturna sredstva: modus, medijan. Uz modu i medijan, prosjeci se izračunavaju u dva oblika: jednostavan i ponderiran. Izbor oblika prosjeka ovisi o početnim podacima i sadržaju pokazatelja koji se određuje.

Jednostavna aritmetička sredina koristi se u slučajevima kada su opcije predstavljene pojedinačno u obliku njihovog popisa bilo kojim redoslijedom ili rangirane serije.

CAGR izračunato prema formuli geometrijske sredine lančanih čimbenika rasta:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Tr je prosječna stopa rasta;

Tn - lančane stope rasta;

n je broj koeficijenata.

Ili po formuli:

gdje su Y apsolutne razine niza dinamike, a n broj godina (razine niza dinamike) u proučavanom vremenskom intervalu (bez osnovne linije).

Poglavlje 2. Statistička analiza djelatnosti javnog teretnog prijevoza

2.1 Analiza prijevoza robe javnim prijevozom.

Jedan od glavnih pokazatelja rada teretnog prijevoza je količina prevezenog tereta. U tablici 1. prikazani su intervalni nizovi dinamike prijevoza tereta prema načinima javnog prijevoza. Izračunata je i prosječna količina tereta prevezenog tijekom 5 godina.

stol 1

Prijevoz robe načinima javnog prijevoza (milijuna tona)

Najveći broj pošiljaka tereta zabilježen je u cestovnom prijevozu 2010. godine (6861 milijun tona), najmanji - zračnim prijevozom 2006. i 2008. godine (0,8 milijuna tona). Prosjek od 5 godina izračunava se pomoću jednostavne aritmetičke sredine, jer je niz intervalni.

Podaci o strukturi prijevoza tereta prikazani su u tablici 2.

tablica 2

Struktura prijevoza tereta prema vrstama javnog prijevoza, u%

Prema tablici 2, vidi se da najveći udio prijevoza tereta zauzima cestovni prijevoz. U 2006. njegov je udio bio najveći i iznosio je 72,77%. Najmanja specifična težina dodijeljena je zračnom prometu - 2008. - 0,008%.

Prosječna godišnja struktura teretnog prometa odražava se na dijagramu (slika 1.).

Podaci u tablici 1. mogu se predstaviti u obliku grafikona koji se koristi za praćenje dinamike teretnog prometa.

Prevladavajući način prijevoza tereta je cestovni prijevoz, a broj prijevoza tereta raste od 2006. do 2010. godine. Slijede željeznica, cjevovod, unutarnji plovni putovi pa tek onda more i zrak. Grafikon pokazuje da su sve ostale vrste prijevoza znatno inferiorne u odnosu na cestovni prijevoz i ne nadmašuju jedna drugu. Zračni prijevoz obavlja najmanje prijevoz.

Promjena je u prijevozu robe onim načinima prijevoza koji imaju relativno niske stope, poput zračnog i pomorskog prijevoza. Stoga je prikladno prijevoz ovih načina prijevoza prikazati na zasebnim grafikonima.

Od 2006. do 2009. zabilježen je pad prijevoza tereta morem. Do 2010. godine broj teretnog prometa povećao se gotovo na razinu iz 2007. godine i iznosio je 28 milijuna tona.

Dinamika prijevoza tereta zrakoplovom ima grčevit karakter i od 2008. do 2010. bilježi se porast broja prijevoza tereta.

Povećava se broj prijevoza tereta unutarnjim vodenim prijevozom od 2006. do 2010. godine. Samo u 2008. zabilježen je blagi pad.

Za detaljnije proučavanje dinamike prijevoza tereta prema načinu prijevoza izračunajmo pokazatelj promjene u nizu dinamike.

Da bismo saznali kako se razina serije promijenila tijekom određenog proučavanog vremenskog razdoblja (povećala ili smanjila), izračunavamo takav apsolutni pokazatelj kao apsolutni porast.

Tablica 3. prikazuje apsolutni rast prijevoza tereta prema načinu prijevoza na lančanoj osnovi.

Tablica 3

Apsolutni rast teretnog prometa prema vrstama prijevoza, u milijunima tona (na lančanoj osnovi)

Da bi se utvrdila relativna brzina promjene u seriji, izračunava se stopa rasta određenog broja dinamika.Tablica 4 prikazuje stopu rasta teretnog prometa po vrstama prijevoza.

Tablica 4

Stope rasta prijevoza tereta prema načinu prijevoza,% (lančano)

Podaci o stopi rasta prikazani su u tablici 5.

Tablica 5

Stope rasta prijevoza tereta prema načinu prijevoza,% (lančano)

Općenito, pozitivan rast vidi se za sve vrste prijevoza, osim za pomorski, u kojem je, unatoč skoku u 2010. godini - 12% (3 milijuna tona), prosječni godišnji rast bio negativan. Zabilježen je pad u željezničkom prometu, kao i u cjevovodnom. Povećanje cestovnog prijevoza tereta grčevite je prirode; u 2010. godini postoji pozitivan trend stope rasta u odnosu na 2007. godinu, iako neznatno, ali povećan. Maksimalna vrijednost stope rasta zabilježena je za zračni promet u 2007. i 2009. godini i iznosila je 12,5%. Najniža vrijednost stope rasta zabilježena je u prijevozu tereta pomorskim prijevozom i iznosi 19,44% (7 milijuna tona). Trend promjena u prometu unutarnjim plovnim putovima nije stalan, ali sveukupno postoji porast, posebno u 2010. godini - 10% (14 milijuna tona). Stopa rasta zračnog prijevoza tereta također ima nagli karakter.

Postoji sličnost u dinamici stopa rasta prijevoza tereta zračnim i unutarnjim vodenim prijevozom. Do 2008. godine zabilježen je pad stope rasta prijevoza tereta za ova dva načina prijevoza, međutim, za razliku od prijevoza tereta unutrašnjim plovnim putovima zračnim putem, on obično opada do 2010. godine. Trend rasta prijevoza tereta pomorskim prijevozom vrlo je jasno vidljiv, do 2010. njihov je naglo skočio, a porast ove vrste prijevoza iznosio je 12% (3 milijuna tona). Stopa rasta prijevoza tereta cjevovodom i željezničkim prijevozom, kako se vidi na grafikonu, opada. Teretni prijevoz cestovnim prijevozom relativno je stabilan po svojoj stopi rasta.

Teretni prijevoz obavlja se i na međunarodnim linijama. U tablici 6. prikazani su podaci o prijevozu tereta pojedinačnim načinima javnog prijevoza, a također je izračunata prosječna količina tereta prevezenog tijekom 5 godina.

Tablica 6

Prijevoz robe u međunarodnom prometu određenim vrstama javnog prijevoza, milijuna tona

Ukupno je najveći broj pošiljaka tereta zabilježen prometom unutarnjim plovnim putovima u 2007. godini i iznosio je 31,9 milijuna tona, a najveći broj pošiljaka tereta u izvozu zabilježen je u istom načinu prijevoza u 2007. godini - 22,9 milijuna tona. Najmanji broj ukupno prevezenog tereta zabilježen je zračnim prijevozom u 2006. godini - 0,3 milijuna tona. Također se može primijetiti da se prijevoz robe u tranzitu uopće nije obavljao cestovnim putem u razdoblju od 2007. do 2009. godine, a cijelo je razdoblje bio na drugom mjestu (0,06 milijuna tona) po broju najmanjeg teretnog prometa nakon unutarnjih plovnih putova (0,21 milijuna tona ). Prosječna vrijednost tijekom 5 godina izračunata je pomoću aritmetičke jednostavne sredine, jer je niz intervalni.

Tablica 7

Struktura prijevoza tereta određenim vrstama javnog prijevoza u međunarodnom prometu, u%

Prema podacima iz tablice 7, može se vidjeti da najveći udio u ukupnoj količini prijevoza tereta po vrstama javnog prijevoza u međunarodnom prometu zauzima unutarnji vodni prijevoz. U 2007. njegov je udio bio najveći i iznosio je 71,27%. Najmanji udio u prijevozu tereta pripada zračnom prometu, u 2006. udio je bio manji od svih ostalih vrsta prijevoza i iznosio je 0,61%.

Prosječna godišnja struktura prijevoza tereta po pojedinim vidovima prijevoza u međunarodnom prometu ogleda se u dijagramu (slika 2).

Kako biste mogli pratiti dinamiku teretnog prometa u međunarodnom prometu prema vrstama prijevoza, možete izraditi dijagram prema podacima iz tablice 7, uzimajući samo opće podatke za svaki način prijevoza.

Prema tablici 7, dijagrami (slika 7) i jasno je da je pretežni način prijevoza u prijevozu tereta unutarnji plovni put. Broj prijevoza tereta prvo se povećava od 2006. do 2007., no zatim se značajno smanjuje do 2009., nakon čega ponovno raste. Unatoč tome, prijevoz unutarnjim plovnim putovima nije inferioran u odnosu na bilo koje drugo prijevozno sredstvo. Pomorski promet je na drugom mjestu po broju teretnog prometa. Grafikon prikazuje nestabilnu prirodu prijevoza tereta ovom vrstom prijevoza. Ali općenito, broj prijevoza tereta do 2010. raste, sustižući broj pošiljaka tereta u prijevozu unutarnjim plovnim putovima. Broj tereta prevezenih zračnim prijevozom relativno je stabilan i povećava se od 2006. do 2010. godine, što se ne može reći o cestovnom prijevozu. Broj prijevoza tereta povećavao se do 2009., a zatim se do 2010. naglo smanjio.

Kako bismo utvrdili kako se razina serije mijenjala za određeno razdoblje proučavanja i relativna brzina promjene u seriji, izračunati ćemo apsolutni rast i stopu rasta i povećanja teretnog prometa u međunarodnom prometu prema vrstama prijevoza.

Tablica 8

Apsolutni rast prijevoza tereta određenim vrstama prijevoza u međunarodnom prometu, u milijunima tona (lančano)

Tablica 9

Stope rasta prijevoza tereta određenim načinima prijevoza u međunarodnom prometu, u% (lančano)

Tablica 10

Stope rasta prijevoza tereta određenim načinima prijevoza u međunarodnom prometu, u% (lančano)

Pozitivna prosječna godišnja stopa rasta prijevoza tereta može se vidjeti za sve vrste prijevoza, osim za unutarnje plovne putove. Do 2009. godine zabilježen je značajan pad u prijevozu tereta ove vrste prijevoza (pad od 28,33% - 8,3 milijuna tona). Najveća vrijednost stope rasta zabilježena je u cestovnom prijevozu tereta u 2009. godini, 95,6% (1,74 milijuna tona). I najniža u pogledu prijevoza tereta morem u 2007. godini (pad od 35,03%). Što se tiče zračnog prijevoza, vidi se da je stopa njegovog rasta u razdoblju od 2008. do 2009. ostala nepromijenjena, a u 2007. i 2010. nastoji povećati broj prijevoza tereta.

Postoji određena sličnost u dinamici prijevoza tereta međunarodnim putovima komunikacije unutarnjim vodenim, morskim i zračnim prijevozom. U razdoblju od 2009. do 2010. godine postoji pozitivan trend u stopi rasta prijevoza tereta tim vrstama prijevoza. Međutim, to se ne može reći o cestovnom prijevozu. Pokazalo se da je njegov trend rasta negativan.

2.2 Analiza prometa robe u javnom prijevozu

Drugi od glavnih pokazatelja rada teretnog prijevoza je promet tereta. Tablica 11. prikazuje intervalne serije dinamike prometa robe po vrstama javnog prijevoza. Također izračunava prosječnu vrijednost prometa robe tijekom 5 godina koristeći jednostavni aritmetički prosjek.

Tablica 11

Promet robe po vrstama javnog prijevoza (milijarde tona-kilometara)

Prema tablici 11, vidi se da je najveći promet tereta zabilježen 2009. godine za cjevovodni prijevoz i iznosio je 2499 milijardi tona kilometara. A najmanji promet tereta imao je zračni prijevoz u 2006. godini, čija je brojčana vrijednost 2,7 tona kilometara.

Da bismo saznali udio svakog prijevoza u ukupnom prometu tereta, izračunavamo relativni pokazatelj strukture. Podaci o strukturi prikazani su u tablici 12

Tablica 12

Struktura prometa robe prema vrstama javnog prijevoza, u%

Prema dostupnim podacima u tablici 11., može se tvrditi da cjevovodni promet ima najveći udio u prometu tereta. U 2007. godini to je bilo najviše i činilo je 52,94% ukupnog prometa tereta. Zračni prijevoz ima najmanji udio. Najniže je bilo u 2006., 2008. i 2009. - 0,06%. Drugo i treće mjesto zauzima željeznica (maksimalna vrijednost u 2010. godini - 42,52%), odnosno cestovni promet (2010 - 4,19%). U 2006. godini udio pomorskog prometa u pogledu prometa tereta bio je veći od udjela na unutarnjim plovnim putovima. Međutim, 2007. situacija se promijenila i udio prometa unutarnjim plovnim putovima postao je veći od udjela pomorskog prometa. Ovakva pozicija udjela prometa unutarnjim plovnim putovima u pogledu prometa tereta zadržala se do 2010. godine.

Dinamika prijevoza tereta razlikuje se od grafikona dinamike prometa tereta. Ovdje je cjevovodni transport na prvom mjestu. To je zbog činjenice da se, na primjer, takva roba kao što su plin, nafta uglavnom transportira cjevovodima, jer je prikladnija i jeftinija. Drugo mjesto po prometu tereta zauzima željeznički prijevoz, a zatim slijede sve ostale vrste prijevoza. Zračni prijevoz je na zadnjem mjestu po prometu tereta, kao i po dinamici prijevoza tereta. Grafikon jasno pokazuje porast prometa robe željezničkim prijevozom i pad prometa robe od 2009. godine cjevovodnim prijevozom. Teretni promet za preostale načine prijevoza relativno je stabilan, povećani i smanjeni teretni promet nisu jako veliki.

Da bi se dobila općenita slika promjena u dinamici prometa robe prema vrsti prijevoza, vrijedi izračunati apsolutne i relativne pokazatelje, kao što su lančani apsolutni priraštaji, lančane stope rasta i rasta. Ti su podaci predstavljeni u tablicama 13, 14, 15.

Tablica 13

Apsolutni rast prometa robe prema vrstama javnog prijevoza, milijardi tona kilometara (na lančanoj osnovi)

Tablica 14

Stope rasta prometa robe prema vrstama javnog prijevoza, milijarde tona kilometara, u% (na lančanoj osnovi)

Tablica 15

Stope rasta prometa robe prema vrstama javnog prijevoza, u% (lančano)

Prema tri tablice, može se primijetiti da je tijekom ispitivanog razdoblja prosječna godišnja stopa rasta prometa robe za sve vrste prijevoza, osim za pomorski, bila pozitivna. Međutim, stekao je značajan trend smanjenja u razdoblju od 2007. do 2008. godine. Dakle, ako je 2007. porast prometa tereta općenito za sve vrste prijevoza iznosio 6,4% ili 274 milijarde tona kilometara, onda je 2008. bio samo 2,59% ili 118 milijardi tona kilometara. Najveći negativni rast zabilježen je 2007. godine prema stopi rasta prometa tereta pomorskim prijevozom i iznosio je 22,35% ili 19 milijardi tonskih kilometara. A najveći pozitivan porast bilježi se u prometu zračnog prometa i ima brojčanu vrijednost jednaku 0,7 milijardi tonskih kilometara ili 17,24%. Također, najveći prosječni godišnji rast zabilježen je u prometu ove vrste prijevoza koji je iznosio 5,93%.

Za vizualniji prikaz promjene stope rasta tijekom vremena, napravimo grafikon.

Gledajući grafikon, može se primijetiti da se promet robe svim vrstama prijevoza, osim cjevovodnim, smanjio do 2008. godine. Zatim, do 2009. godine, zabilježen je porast stopa rasta za sve vrste prijevoza, opet osim za cjevovodni prijevoz. Stopa rasta prijevoza tereta ovom vrstom prijevoza se smanjuje. Općenito, do 2010. godine postoji tendencija povećanja stope rasta prometa robe za sve načine prijevoza, osim unutarnjih plovnih putova i morske vrste prijevoz.

Zaključak

Tijekom ovog kolegijskog rada izvršena je procjena aktivnosti javnog teretnog prijevoza. Svi zadaci su izvršeni, i to:

· Korištenjem metoda opće teorije statistike izvršeni su izračuni apsolutnih i relativnih vrijednosti;

· Otkrila dinamiku glavnih pokazatelja javnog prijevoza;

· Stvarni i analitički pokazatelji učinka javnog teretnog prometa bili su jasno prikazani na grafikonima i dijagramima.

U skladu s obavljenim poslom mogu se izvući neki opći zaključci.

Za proučeno razdoblje od 2006. do 2010. godine u Ruskoj Federaciji najveći udio prijevoza tereta općenito zauzima cestovni prijevoz. U prosjeku je tijekom pet godina udio cestovnog prijevoza u prijevozu tereta iznosio 73% od ukupnog broja, a broj njegovog prijevoza tereta raste iz godine u godinu. Vidljiva je pozitivna dinamika. Najmanja specifična težina dodijeljena je zračnom prijevozu i iznosi 0,0096% ukupne količine prijevoza tereta. Može se zaključiti i o prijevozu tereta u međunarodnom prometu za neke vrste prijevoza koji su uzeti u obzir u tečaju. Prevladavajući način prijevoza tereta u međunarodnom prometu je unutarnji plovni put - 61,5%. Unatoč činjenici da se broj prijevoza tereta smanjuje do 2010. godine, i dalje zauzima vodeću poziciju. Također, do 2010. godine raste udio prijevoza tereta u međunarodnom pomorskom prijevozu i približava se vrijednosti vrijednosti prijevoza unutarnjim plovnim putovima - 45,77%. To je zato što se u trenutnoj krizi mnogi poslovni subjekti prebacuju na jeftinije načine prijevoza, a to je more.

Što se tiče prometa tereta, slika se mijenja, a cjevovodni transport zauzima prvo mjesto po specifičnoj težini u smislu prometa tereta. Njegov udio u ukupnom prometu robe iznosi 52,18%, što je više od polovice. Međutim, stopa rasta prometa tereta smanjuje se. Najmanji udio prijevoza tereta dodijeljen je zračnom prijevozu i iznosi 0,06% ukupnog prometa tereta, a njegov promet tereta u razdoblju od 2009. do 2010. povećan je za 0,5 milijardi tona kilometara. Općenito, do 2010. godine postoji pozitivan trend prometa tereta za sve vidove prijevoza, osim za pomorski i željeznički promet u razdoblju od 2009. do 2010. godine.

Popis referenci

1. "Ruski statistički godišnjak", Savezni državni zavod za statistiku, 2008.

2. "Statistika prometa", E.V. Petrova, O. I. Gončarenko, A.L. Kevesh, Ed. M.R. Efimova. - M.: Financije i statistika, 2001. (monografija).

3. "Teorija statistike", priredila profesor R. A. Shmoilova, Moskva, 2005.

4. https://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5.www.transportrussia.ru

6. http: //www.tr.ru

7. http: //www.transport.ru

Http://www.gks.ru

"Statistika prometa", E.V. Petrova, O. I. Gončarenko, A.L. Kevesh, Ed. M.R. Efimova. - M.: Financije i statistika, 2001. (monografija).

Www.transportrussia.ru

"Teorija statistike", uredio profesor R.A. Šmoilova, Moskva, 2005.

Http://www.gks.ru

Http://www.gks.ru

Transportna logistika bavi se optimiziranjem dostave robe od polaznog do odredišnog mjesta. Opći problem raščlanjen je na zasebna pitanja koja se rješavaju u bliskom međusobnom odnosu.

Glavno načelo koje određuje cjelokupni logistički algoritam u teretnom prijevozu naziva se "Just in time" (s engleskog - "samo u vrijeme").

Suvremeni prometni sektor odlikuje se visokom razinom usluge. Prijevoznik nudi ne samo izravni prijevoz, već i niz povezanih dodatni posao, koji nam omogućuju da prijevoz učinimo što pouzdanijim i učinkovitijim.

Dakle, visoko profesionalne prijevozničke tvrtke, kada organiziraju dostavu robe, podatke obrađuju logističari, što omogućuje prijevoz tereta što učinkovitijim i ekonomski održivijim.

Prema njegovim riječima, dostava robe trebala bi se vršiti određenim danima, a možda i satima. To znači, ne samo ne kasnije, već ni ranije. Samo u ovom slučaju moguće je organizirati ritmični rad proizvodnje tako da se proces kontinuirano odvija, a skladišta nisu pretrpana zbog viška sirovina ili nevezenih proizvoda.

Drugi princip transportne logistike u prijevozu tereta, ne manje važan, zahtijeva upotrebu vozila s maksimalnom učinkovitošću. Protok prometa mora biti stalan. U praksi to znači uklanjanje praznog putovanja i minimaliziranje zastoja, uključujući tijekom utovara ili istovara.

Idealan primjer poštivanja ovog pravila je isporuka sirovina u pogon i povratni let gotovih proizvoda potrošaču. Kao rezultat, transportna jedinica radi u kontinuiranom ciklusu, gotovo da nema neproduktivnih zastoja. Nepisani zakon "Vrijeme je novac" nije otkazan. Prijevoznici ne vole stajati, čak i prilikom utovara ili istovara.

Oni su dobro svjesni da automobil zarađuje samo u pokretu. Stoga je posebno važna mehanizacija operacija utovara i istovara, što smanjuje vrijeme izvođenja tih operacija. Kupac također ima koristi od kontinuiteta postupka. Što je veća vjerojatnost da će automobil na povratnom letu ostati prazan, to će biti veći troškovi otpreme robe.

Pri odabiru vrste prijevoza i optimalne rute, stručnjaci transportne logistike za prijevoz tereta vode se kriterijima minimalizacije:

• Udaljenost pređena vozilom.
• Vrijeme potrebno za isporuku robe.
• Troškovi dostave.
• Rizik od oštećenja ili oštećenja robe.

Optimalna ruta mora udovoljavati svim gore navedenim zahtjevima. U stvarnim uvjetima, zbog različitih okolnosti, to se najčešće ne postiže. U ovom se slučaju određuje najvažniji kriterij, čije se ispunjenje smatra bezuvjetnim. Ostalo se uzima u obzir što je više moguće.

Proces odabira najbolje rute sastoji se od sljedećih koraka:

1. Analiza zemljopisnih obilježja mjesta utovara i istovara.

Na samom početku morate odrediti koju vrstu vozila možete koristiti. Ovisi puno o geografske karakteristike razmaci između mjesta otpreme i primanja robe. A također i zbog prisutnosti komunikacijskih ruta.

Ako su ove točke smještene na različitim kontinentima, onda ne možete bez morskog ili zračnog prijevoza. Do nekih naselja nema željeznice. Do ostalih se može doći samo rijekom. A trećem - zrakom. Sve se to mora uzeti u obzir. Kao i činjenica da u mnogim slučajevima jedan način prijevoza neće biti dovoljan, bit će potrebno organizirati i multimodalni prijevoz. U ovoj se fazi određuje preliminarni put.

2. Analiza karakteristika tereta.

Jedinstvena svojstva prevezenog tereta također utječu na odabir puta i vrste vozila. Tako će, na primjer, put za opasne tvari biti malo drugačiji nego za obične. Prema zahtjevima prometnih pravila, ne može se prevoziti preko područja s velikom gustoćom naseljenosti, kao ni u blizini strateških objekata.

3. Odabir vrste vozila.

Vrsta vozila određuje se rezultatima analize prva dva predmeta, plus hitnost isporuke. Od četiri moguća, cestovna, željeznička, pomorska i zračna, na temelju zemljopisnih uvjeta, dostupnosti komunikacijskih pravaca i karakteristika tereta, odaberite najprikladnije. U nekim slučajevima se razmatra i cjevovodni prijevoz, ali ovo je vrlo usko specijalizirana opcija.

4. Određivanje optimalne rute.

U ovoj se fazi uzimaju u obzir isti podaci kao i za stavku 3. i jedan dodatni uvjet - koliko se novca izdvaja za prijevoz robe. Ako je, kao što se ponekad događa, proračun malen, tada možete odabrati utovar morem - ovo je najjeftiniji od svih mogućih načina.

Nakon što su utvrđeni glavni prioriteti transportne logistike za prijevoz tereta, pojavljuje se nekoliko mogućnosti za prikladne rute. Analizirajući mogući rizici i specifičnim uvjetima (klimatski, politički, ekonomski i drugi čimbenici), logističari uklanjaju one koji se čine neperspektivnima. Ako je shema pravilno sastavljena, tada će troškovi dostave, vrijeme prijevoza i rizik oštećenja tereta u njoj biti minimalni, a odstupanja tijekom njezine provedbe bit će beznačajna.

5. Kontrola kretanja vozila.

Nažalost, tijekom prijevoza tereta može se dogoditi nešto neočekivano. Kašnjenje na mjestu utovara ili istovara, kvar automobila, nesreća ili bilo što drugo remeti raspored prijevoza. Kašnjenje može prouzročiti ne samo prekid u opskrbi, već i primjenu sankcija protiv jednog od sudionika u procesu.

Da biste se osigurali od mogućih nevolja, potrebno je stalno nadzirati kretanje vozila s teretom. Tada, ako se dogodi bilo kakva nevolja, logističari će odmah saznati za to i poduzeti mjere. Ispravit će rutu, poslati drugo vozilo na liniju ili čak zamijeniti tip vozila, ako je kriterij za poštivanje rokova prihvaćen kao glavni. Danas postoji dovoljno mogućnosti za praćenje u stvarnom vremenu: od stanična komunikacija, na satelit.

Korištenje transportne logistike u prijevozu tereta kombinira pojedinačne faze transportnog procesa u jedinstveni sustav. Djelujući kao dobro koordiniran mehanizam, smanjuje troškove prijevoza, osigurava pravovremenu dostavu robe i njezinu sigurnost.

Općenito, transportna logistika je upravljanje teretnim tokovima radi optimizacije prijevoza, što vam omogućuje postizanje maksimalne učinkovitosti uz minimalne troškove. Primjerice, prijevoz tereta u Yakutiji razlikovat će se od prijevoza tereta u Moskvi.

Za rješavanje postavljenih zadataka logistika se oslanja na karakteristike tereta (volumen, težina, sastav, konzistencija, vrijednost), broj serija, udaljenost, hitnost isporuke, dostupnost prometnih komunikacija.

Korištenje logističkih shema omogućuje vam rješavanje problema kao što su:

• odabir najprikladnije vrste prijevoza;
• razvoj optimalne rute, uzimajući u obzir karakteristike regije (stanje ceste, klimatski uvjeti);
• izračun trajanja prijevoza;
• smanjenje troškova prijevoza;
• maksimiziranje brzine prijevoza;
• sinkronizacija transporta i skladišnih poslova;
• sinkronizacija prijevoza s operacijama utovara i istovara;
• sinkronizacija faznog prijevoza pri korištenju nekoliko vrsta prijevoza;
• odabir vrste osiguranja tereta;
• nadzor nad tijekom prijevoza i pružanje informacija vlasnicima tereta.

Logističke sheme omogućuju pojednostavljivanje procesa prijevoza tereta, skladištenja, utovara i istovara, a što je najvažnije, omogućuje primjenu jedinstvenog sustava planiranja prijevoza, koji omogućuje predviđanje svih aspekata prijevoza tereta u početnoj fazi organizacije. Kao rezultat toga, klijent dobiva dovoljno "transparentne" dokumente koji odražavaju sve postupke isporuke. Vrlo važna prednost korištenja transportne logistike je u tome što je upravljanje koncentrirano na jednom mjestu, a to povećava učinkovitost prijevoza i smanjuje troškove.

Korištenje transportne logistike daje najbolje rezultate u onim tvrtkama koje široko koriste konsolidaciju tereta. Odnosno, male pošiljke robe idu u skladište. Tada se od njih formira konsolidirana stranka radi uštede troškova.

Temelj uspjeha prijevozničke tvrtke je integrirani pristup rješavanju prijevoznih problema. Na integriranom pristupu temelji se logistika. Nudi racionalan i sveobuhvatan pristup rješavanju problema prijevozničke tvrtke, optimizaciji usluga i povećanju učinkovitosti.

Danas je gotovo nemoguće zamisliti aktivnosti teretnog prijevoznika bez logistike, što tvrtku može podići za stepenicu više u usporedbi s ostalim prijevoznicima.

Video: Iznajmljivanje posebne opreme i usluge prijevoza tereta bez posrednika!

Analiza tržišta tereta treba započeti posao. Istraživanje također pruža razumijevanje uspjeha i neuspjeha poduzeća, što vam omogućuje da adekvatno odgovorite na situaciju i prilagodite svoj rad, stvorite pravu strategiju i taktiku.

Analiza tržišta tereta

Za istraživanje tržišta u svrhu naknadne analize potrebno je dobiti niz podataka. Oni su primarni i sekundarni.

Primarni podaci nazivaju se podaci koji se dobivaju izravno za istraživanje i analizu tržišta cestovnog tereta. To:

• pokazatelji operativnog plana;
• podaci o potražnji za uslugama;
• analiza zahtjeva primljenih od brodara na određeno vrijeme.

Takve se informacije dobivaju promatranjima, intervjuima koji se vode telefonom i osobno, putem upitnika i interaktivnog anketiranja. Da bi dobili operativne informacije, trgovci uspostavljaju bliske veze s poduzećima koja formiraju teret, tvrtkama operaterima, što im omogućuje praćenje promjena na tržištu i davanje pouzdanih prognoza.

Najpristupačniji način je proučavanje sekundarnih podataka o igračima. Sadržan je u završnom izvještavanju. Analiziraju se rezultati aktivnosti konkurenata i partnera, objave u tisku i na Internetu - kako o samoj industriji, tako i o trendovima u razvoju gospodarstva u cjelini.

Ponekad prijevozničke tvrtke "testiraju" tržište cestovnog prijevoza kako bi otkrile reakciju na nove usluge ili usvojene marketinške aktivnosti. To otkriva uzročno-posljedične veze između varijabli (na primjer, troškovi poboljšanja slike i količina prodanih proizvoda). Međutim, marketinški eksperiment povezan je sa značajnim financijskim troškovima.

Sljedeći skup način proučavanja i analize tržišta cestovnog tereta je marketinško istraživanje. To je sustavna definicija skupa podataka koja će prometnom poduzeću pomoći u rješavanju gorućeg problema. Postupak istraživanja se sastoji od nekoliko faze:

• razvoj koncepta;
• razvoj metode;
• prikupljanje, obrada, pohrana podataka;
• analiza i dostava rezultata.

Profesionalna analiza tržišta cestovnog tereta pomaže tvrtkama u cestovnom prijevozu da riješe sljedeće zadaci:

• pronaći dodatne niše;
• privući nove kupce i povećati količinu prijevoza tereta;
• segmentirati potrošače transportnih proizvoda;
• utvrditi zahtjeve za kvalitetom prijevoza;
• saznajte kako kupci reagiraju na nove ponude ili poboljšanu uslugu;
• proučiti tarife konkurentnih poduzeća;
• odrediti solventnost;
• raspodijeliti udjele tržišnih segmenata među tvrtkama;
• analizirati konkurentnost unutar regije, smjera, zasebnog segmenta;
• dobiti informacijsku bazu za razvoj marketinške strategije.

Postoji nekoliko vrsta marketinška analiza poduzeća čiji su objekti:

• vanjsko okruženje - stvarnost u kojoj tvrtka posluje;
• mezo okruženje - vanjski faktorikoji imaju izravan utjecaj na aktivnosti;
• mikrookruženje - prepoznaje snage i slabosti poslovanja;
• poslovni portfelj - proučava različita područja poslovanja (usluge).

Statistika posljednjih godina o teretnom prometu

Prema podaci o eritrocitimaU Rusiji cestovni prijevoz zauzima samo 4,5% ukupne strukture prometa robe, što je znatno inferiornije od cjevovoda (48%) i željezničkog prijevoza (45%). Unatoč tome, prema procjenama iz 2015. godine, više od 60% volumena prevezene robe prevezeno je automobilima, što je 5 milijardi tona. Objašnjenje ove razlike je jednostavno: autoprevoznici isporučuju robu na relativno kratkim udaljenostima, au drugim slučajevima koriste željeznice i cjevovode. Lider u prijevozu tereta je Tjumenjska regija.

Istodobno, istraživači tržišta primjećuju oživljavanje na ovom području. Dakle, 2016. godine promet tereta povećao se za 1,9%, i iznosio je 5,14 milijardi tona.

Struktura ruskog tržišta cestovnog tereta prema vrsti tereta (u novčanom iznosu),

% (prema Ministarstvu prometa Ruske Federacije, RBC istraživanje tržišta)

Jedna od značajki tržišta cestovnog prijevoza, kako pokazuje analiza, jest da je od naznačenog volumena samo 31% bilo njihovog komercijalnog tipa. To se objašnjava činjenicom da proizvođači često daju prednost vlastitom voznom parku, ne pribjegavajući uslugama prijevoznika i prijevozničkih i logističkih tvrtki.

Stručnjaci primjećuju povećanje duljine cestovnog prijevoza. Dakle, 2000.-2014. područje upotrebe automobila na ovom području udvostručilo se - s 950 na 2 tisuće km, a prosječni domet gotovo se utrostručio - sa 26 na 75 km.

Problemi tržišta cestovnog tereta

Na stanje tržišta cestovnog prijevoza u Rusiji utjecala je kriza posljednjih godina, posebno uzrokovana padom cijena nafte, što je izazvalo nestabilnost nacionalne valute i nametanje sankcija. Potonji čimbenik uzrokovao je potrebu za revizijom ruta i preusmjeravanjem na interne rute. Na ovaj ili onaj način poteškoće su pogodile većinu automobila prijevozničke tvrtke... Međutim, postoje i drugi problemi s kojima se prijevoznici i brodari moraju suočiti, a koje krajnji korisnik osjeća.

Glavnom problemi tržišta cestovnog prijevoza u Ruskoj Federaciji uključuju:

• loš razvoj prometne i logističke infrastrukture, nedostatak skladišnih terminala, koji bi mogli primati robu iz različitih smjerova s \u200b\u200bnaknadnom preradom;
• korištenje zastarjelih i dugo izgrađenih skladišnih prostora, prilagođenih za jednu ili dvije vrste prijevoza, što sprečava rast obujma mješovitog i multimodalnog prijevoza;
• loša kvaliteta cesta, što otežava isporuku do određenih naselja;
• brzo propadanje automobila i drugih rabljenih vozila uslijed oklijevanja prijevoznika da ulaže u njegov popravak i obnovu ili ograničenih financija;
• beskrupulozni igrači koji bacaju ili pružaju usluge niske kvalitete koriste se lažnim shemama.

Analiza u području cestovnog prijevoza nije uvijek skupa i zahtijeva kontaktiranje profesionalnih prodavača. Često budući individualni poduzetnici samostalno provode aktivnosti kako bi razjasnili situaciju. Istodobno pribjegavaju pozivanju konkurenata, učenju otvorene baze statistika, potražnja za uslugama u tisku i na webu. Za privatni posao to je često dovoljno.

Analiza ekonomskih pokazatelja poduzeća. Utvrđivanje konkurentnih prednosti na tržištu prijevozničkih usluga. Značajke organizacije procesa prijevoza tereta. Procjena učinkovitosti primjene GPS / GSM sustava praćenja na vozilima.

Pošaljite svoje dobro djelo u bazu znanja jednostavno. Koristite donji obrazac

Studenti, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja na svojim studijima i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno dana http://www.allbest.ru/

Ministarstvo obrazovanja i znanosti Ruske Federacije

DOZVOLNI INSTITUT (PODRUŽNICA)

savezna državna proračunska obrazovna institucija visokog stručnog obrazovanja

Rusko državno trgovinsko i ekonomsko sveučilište

Trgovački fakultet (podružnica) (Perm)

Odjel za organizaciju i tehnologiju trgovine

Specijalnost 080301 Trgovina (trgovina)

Završni kvalifikacijski rad

Tema: Organizacija prijevoza tereta (na primjer, LLC "Zostmeier")

Radi student

6 tečajeva dopisnih tečajeva

Dmitrij Grigoriev

• Uvod
• 2.2 Analiza učinkovitosti organizacije prijevoza tereta
• 2.3 Analiza ekonomskih pokazatelja poduzeća
• Poglavlje 3. Razvoj mjera za poboljšanje aktivnosti tvrtke
• 3.1 Prijedlozi za poboljšanje organizacije prijevoza tereta
• 3.2 Proračun ekonomska učinkovitost provedba predloženih aktivnosti
• Zaključak
• Popis korištene literature
• Prijave

Uvod

Iskustva mnogih uspješnih poduzeća u razvijenim industrijskim zemljama pokazuju da je na tržištu s jakom konkurencijom planiranje i pravilna organizacija proizvodnih i gospodarskih aktivnosti poduzeća najvažniji uvjet za njihov opstanak. U procesu razvoja, kao i s promjenom ekonomskih uvjeta, sva su poduzeća suočena s potrebom da poboljšaju svoje gospodarske strukture. Istodobno, poduzeća slijede dva glavna cilja: povećati učinkovitost korištenja unutarnjih resursa i prilagoditi se novim vanjskim uvjetima. Postizanje ovih ciljeva olakšava uvođenje principa logističkog upravljanja u organizaciju, što trenutno podcjenjuju čelnici suvremenih organizacija i određuje relevantnost odabrane teme završnog kvalifikacijskog rada.

Prijelaz na tržišne odnose zahtijeva nove pristupe problemima formiranja materijalnih tokova, njihovu racionalizaciju i određivanje uloge prometa, uključujući automobilski, kao glavnog sudionika u reprodukcijskim procesima, što značajno utječe na racionalnost smještaja, razmjene i učinkovitost društvene proizvodnje.

U teretnom prijevozu cestovni prijevoz uključuje se u gotovo sve odnose između proizvođača i potrošača industrijskih proizvoda i robe široke potrošnje.

U sadašnjoj fazi ruska poduzeća preispituju postojeće sustave upravljanja, uvode nove sustave za upravljanje informacijama i reorganiziraju svoje poslovanje na temelju modernih metoda reinženjeringa. Trenutna situacija u poduzećima iziskuje formiranje novih metodoloških temelja i razvoj praktičnih preporuka za izgradnju sustava upravljanja procesima, kao jednog od najvažnijih uvjeta za razvoj domaćih poduzeća i okosnih čimbenika za povećanje učinkovitosti proizvodnih i komercijalnih aktivnosti.

Cilj studije je razviti mjere usmjerene na povećanje učinkovitosti organizacije prijevoza tereta.

Glavni ciljevi studije su:

1) analiza teorijskih odredbi organizacije logističke organizacije upravljanja prijevozom tereta na temelju proučavanja književnih izvora;

2) analiza tehnološkog procesa organizacije prijevoza robe;

3) procjena ekonomskih rezultata poduzeća;

4) razvoj mjera usmjerenih na povećanje učinkovitosti organizacije prijevoza tereta istraženog poduzeća.

Predmet istraživanja je prijevoz tereta. Predmet istraživanja je djelotvornost organizacije prijevoza tereta u analiziranoj tvrtki. Baza istraživanja je Zostmeier LLC.

U studiji su korištene metode ekonomske analize, faktorska analiza pokazatelja. Za proučavanje razloga promjene pokazatelja gospodarske aktivnosti poslužit ćemo se metodom logičkog odbitka.

Takvi domaći znanstvenici u području logistike kao Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. aktivno se bave proučavanjem pitanja učinkovite organizacije prijevoza tereta. Tijekom pisanja FQP-a kao teorijska osnova za studiju korišteni su udžbenici i monografije o organizaciji prijevoza tereta, kao i članci u periodici.

Novost obavljenog posla posljedica je činjenice da se tijekom tranzicije u tržišno gospodarstvo povećavaju zahtjevi potrošača za kvalitetom proizvoda koje koriste. To se također odnosi na usluge prijevoza, budući da poboljšanje njihove kvalitete u konačnici omogućuje povećanje proizvodne učinkovitosti i, u skladu s tim, prihoda kolektiva poduzeća koja koriste usluge prijevoza.

Poglavlje 1. Teorijski temelji analize i upravljanja prijevozom tereta logističkih poduzeća

1.1 Osnove upravljanja logističke djelatnosti u području prijevoza tereta

Glavna je zadaća prijevozničkih tvrtki proučiti, analizirati i zadovoljiti potrebe potrošača u svim vrstama prijevoznih usluga. Do nedavno su prijevozničke tvrtke obavljale samo prijevoz robe, ne brinući se o pružanju drugih usluga.

Novi gospodarski uvjeti proširili su koncept "usluge prijevoza". Danas usluga prijevoza ne znači samo stvarni prijevoz robe, preseljenje ureda itd., Već i svaku uslugu koja nije dio procesa prijevoza, već je povezana s njezinom pripremom i provedbom:

Prijevoz robe i putnika;

Utovar i istovar;

Skladištenje robe;

Preseljenje stana i ureda;

Teretni taksi;

Priprema prevezenih vozila;

Pružanje automobila na osnovi najma ili najma;

Dostava novih i obnovljenih vozila;

Usluge prijevoza i špedicije.

Veliki broj čimbenika koji utječu na vrstu i specijalizaciju prijevoznih usluga omogućuje nam sistematizaciju usluga u tri velike skupine:

1) na temelju odnosa s glavnim djelatnostima poduzeća razlikuju se:

* usluge prijevoza;

* usluge prijevoza;

2) prema vrsti potrošača kojem se usluga pruža:

* vanjske usluge pružaju se neprometnim poduzećima i organizacijama;

* interne usluge pružaju se drugim poduzećima i organizacijama prometne industrije;

3) po prirodi usluge:

* tehnološki;

* komercijalni;

* informativni itd.

Zbog činjenice da promet, kao sfera materijalne proizvodnje, ne proizvodi opipljive proizvode kao takve, usluga prijevoza ima niz specifičnih značajki:

* usluga prijevoza nastavak je proizvodnog procesa u sferi prometa; proizvodni proces završava kada se proizvod prenese na svog potrošača. Sama usluga prijevoza ne može postojati, nužno osigurava komercijalnu djelatnost poduzeća koja nisu prijevoz;

* usluga ne može postojati izvan procesa njezine proizvodnje, što znači da je nemoguće formirati zalihe usluge;

* pružanje usluge je prodaja procesa rada, što znači da je kvaliteta usluge kvaliteta njenog izvođenja, tj. kvaliteta rada;

* uporabna vrijednost usluge nastaje pod strogim poštivanjem vremenskih ograničenja, smjera kretanja robe i drugih uvjeta, što sužava mogućnost njezine konkurentne zamjene;

* potražnja za uslugama podložna je naglim oscilacijama, ovisno o vremenskim i prostornim parametrima; prijevoz nema resursa da izgladi neravnomjernu potražnju.

Glavna vrsta usluga u prijevozničkim tvrtkama, naravno, je prijevoz robe. Dodatne usluge uključuju marketinške, komercijalne, informacijske i osiguravajuće usluge.

Podrška špediciji za distribuciju robe aktivnost je otpremnika (transportnih agenata) u planiranju, organiziranju i izvršavanju isporuke robe od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje i pružanju dodatnih usluga za pripremu pošiljki za prijevoz optimalnim metodama i metodama kako bi se osigurale potrebe proizvodnje i trgovačka poduzeća u efikasnoj raspodjeli robe.

Ova aktivnost uključuje pripremu potrebnih otpremnih dokumenata, sklapanje ugovora o prijevozu sa prijevozničke tvrtke, plaćanja za prijevoz tereta, organizacija utovara i istovara, skladištenje, informacijska podrška sudionicima u transportnom procesu, osiguranje, objedinjavanje malih pošiljki, pojednostavljenje carinskih formalnosti.

Studija potražnje za uslugama prijevoza ukazuje na to da potrošači glavni zahtjevi za isporuku robe smatraju pravodobnost isporuke. Pooštravanjem zahtjeva potrošača za kvalitetom robe, potrebe proizvođača za pravovremenom i pouzdanom isporukom sve se više povećavaju. Glavni zahtjevi za prijevozničke usluge od strane potrošača su sljedeći:

1) pouzdanost prijevoza;

2) minimalni uvjeti (trajanje) isporuke;

3) pravilnost isporuke tereta;

4) zajamčeni rokovi isporuke, uključujući isporuku robe na vrijeme;

5) sigurnost prijevoza;

6) osiguranje sigurnosti tereta prilikom isporuke;

7) pogodnost za prijem i dostavu robe;

8) dostupnost dodatnih usluga;

9) prilagodljivost zahtjevima kupca (fleksibilnost usluge);

10) ispravljeni sustav informacija i dokumentacije;

11) praćenje tereta do krajnjeg odredišta;

12) organizacija dostave tereta "od vrata do vrata";

13) prihvatljivi troškovi prijevoza.

Transport počinje igrati ključnu ulogu u distribucijskom sustavu. Pretpostavlja se da će im u budućnosti tehničke i operativne značajke određenih vidova prijevoza pružiti pouzdan položaj na tržištu prijevozničkih usluga, posebno u slučaju povećane potražnje za prijevozom robe u malim pošiljkama, što će zauzvrat ubrzati razvoj automatiziranog rukovanja teretom, kontejnerizacije i pakiranja, kao i informatika u području tereta i prijevoza.

Analiza je pokazala da špediteri pružaju sljedeće glavne vrste usluga vlasnika tereta povezane s obavljanjem logističkih funkcija: nagodbe s primateljima za isporučenu robu (ovu funkciju špediterima prenosi 70% njihovih klijenata); skladištenje proizvoda i sirovina (22%); odabir najisplativije mogućnosti dostave (22%); koordinacija važećih tarifa s prijevoznicima (21%); kontrola nad kretanjem robe (15%); stvaranje informacijskih sustava za pohranu i obradu podataka (13%); organizacija i provedba elektroničke razmjene podataka s partnerima (12%); rad voznog parka u vlasništvu tvrtke (11%); praćenje prolaska naloga (7%); kontrola nad razinom zaliha poduzeća (7%).

Certifikat je namijenjen zaštiti potrošača od nepoštenja proizvođača i prodavatelja nekvalitetne ili krivotvorene usluge.

U područjima proizvodnje i pružanja usluga glavni ciljevi certificiranja su:

1) Potvrda deklariranih pokazatelja kvalitete usluga;

2) pomoć potrošaču u kompetentnom odabiru usluga;

3) pomoć predstavniku u provedbi konkurentnih usluga na domaćem i inozemnom tržištu;

4) Zaštita potrošača i okoliša od usluga koje se pružaju na niskoj razini kvalitete.

Ideja i opće značenje certifikata dobro su poznati. Obično je markiranje proizvoda od strane proizvođača bilo potvrda visoke kvalitete proizvoda. Uvjeravanje kupca o kvaliteti proizvoda bilo je ujedno i najjednostavniji oblik onoga što danas nazivamo certificiranjem.

Trenutno se aktivnosti certificiranja u Rusiji temelje na zakonima Ruske Federacije "O zaštiti prava potrošača", "O certificiranju proizvoda i usluga", kao i "Pravilima za izvođenje radova u sustavu certificiranja motornih vozila i prikolica" (Rezolucija Državnog standarda Rusije od 01.04.98. Br. 19). Utvrđuju strukturu sustava certificiranja, funkcije i prava njegovih sudionika, pravila za provođenje certificiranja i uspostavljaju jednoznačno tumačenje korištenih izraza.

Kako bi se osiguralo priznavanje certifikata i oznaka sukladnosti u inozemstvu, ova su pravila i preporuke za certificiranje izgrađena u skladu s važećim međunarodnim normama i pravilima utvrđenim u smjernicama Međunarodne organizacije za standarde (ISO) i Međunarodne elektrotehničke komisije (IEC), međunarodne ISO 9000 serije i 10000, europski standardi EN 45000 i EN 29000, u dokumentima drugih međunarodnih i regionalne organizacijeobavljanje poslova ovjere. Priznavanje akreditacije stranih tijela za ovjeru i ispitnih laboratorija, kao i certifikata i oznaka sukladnosti u Rusiji (odnosno ruskih u inozemstvu) provodi se na temelju multilateralnih i bilateralnih sporazuma u kojima je Ruska Federacija stranka.

Zakonodavstvo Ruske Federacije predviđa dvije vrste certifikata - obvezno i \u200b\u200bdobrovoljno.

Obavezna potvrda provodi se u slučajevima predviđenim zakonodavnim aktima Ruske Federacije.

Dobrovoljno ovjeravanje provodi se na inicijativu pravnih osoba i građana na osnovi između podnositelja zahtjeva i tijela za ovjeru. Dobrovoljno certificiranje može se provesti i u sustavu obveznog certificiranja, ako je to predviđeno pravilima sustava obveznog certificiranja i ako postoji dobrovoljna potvrda o sukladnosti registrirana u utvrđenom postupku u ovom sustavu.

Organizacijsku strukturu sustava certificiranja usluga prijevoza čine:

1) Državno tijelo za ovjeru - Gosstandart Rusije.

2) Središnje tijelo za ovjeru (DSP - Odjel za motorni promet Ministarstva prometa Rusije).

3) Žalbene komisije.

4) Metodološka središta Sustava.

5) Tijela za certificiranje usluga prijevoza, održavanja i popravka AMTS-a (OSU).

6) Pružatelji usluga (podnositelji zahtjeva).

Organizacijska struktura sustava certificiranja prometnih usluga DKFR - Odjel za koordinaciju, funkcioniranje i razvoj transportnog sustava Rusije.

U skladu s Uredbom Vlade Ruske Federacije od 13.07.97 br. 1013, usluge prijevoza (usluge cestovnog prijevoza putnika) podliježu obveznom certificiranju;

Pri certificiranju usluga prijevoza koriste se savezna pravila za pružanje određenih vrsta usluga, koja su uglavnom odobrena uredbama Vlade Ruske Federacije i saveznim Zakonom "O špediterskim djelatnostima".

Certifikacija usluga prijevoza provodi se u šest faza:

1) podnošenje zahtjeva za certificiranje;

2) razmatranje i odlučivanje o zahtjevu;

3) Procjena sukladnosti usluga s utvrđenim zahtjevima;

4) donošenje odluke o mogućnosti izdavanja potvrde;

5) izdavanje potvrde i dozvole za upotrebu znaka sukladnosti;

6) Inspekcijski nadzor certificiranih usluga.

Glavni cilj stvaranja i rada Certifikacijskog sustava za cestovni promet je promicanje razvoja gospodarstva zemlje i povećanje učinkovitosti cestovnog prometa, uzimajući u obzir zahtjeve za sigurnošću njegovog funkcioniranja za okoliš.

Certificirani proizvodi uključuju proizvode koji se koriste u cestovnom prijevozu kao predmeti i sredstva rada:

1) Motorna vozila (autobusi, kamioni i automobili, posebna i specijalizirana vozila itd.).

2) Operativni materijali (naftni proizvodi i auto-pripravci).

3) Garažna oprema.

Usluge mogu obuhvaćati usluge u području prijevoza robe i putnika.

U svjetskoj praksi certificiranja koriste se mnogi sustavi certificiranja, koji se uvjetno mogu podijeliti u tri skupine.

Shema 1. predviđa ocjenu vještine izvođača, što uključuje provjeru uvjeta rada, poznavanje tehnološke i regulatorne dokumentacije, radno iskustvo, informacije o naprednom osposobljavanju i nasumičnu provjeru rezultata usluge (popravljeni, očišćeni i drugi proizvodi), kao i naknadnu inspekcijsku kontrolu.

Shema 2 predviđa procjenu postupka pružanja usluge, koji se može provesti na dva načina:

1) Provjera tehnološkog procesa, vještine izvođača, uvjeta usluge;

2) Procjena sustava kvalitete.

Shema predviđa provjeru rezultata usluge na licu mjesta. Inspekcijski nadzor provodi se praćenjem stabilnosti službe.

Pri provjeri tehnološkog procesa kontrolira se:

1) Kompletnost tehnološke dokumentacije;

2) Usklađenost opreme sa zahtjevima izvedenog tehnološkog postupka;

3) poštivanje tehnološke discipline;

4) usklađenost opreme, instrumenata i alata sa zahtjevima izvedenog tehnološkog postupka;

5) Pri ocjenjivanju sustava kvalitete provjerava se:

6) Politika kvalitete;

7) Kvalitetni priručnici;

8) Usklađenost elemenata sustava kvalitete u smislu postizanja ciljeva postavljenih u područjima kvalitete.

Ako podnositelj zahtjeva ima certifikat za sustav kvalitete, procjena postupka pružanja usluge ili sustava kvalitete ne provodi se.

Predlaže se primjena treće sheme certificiranja za procjenu kvalitete usluga koje pružaju prijevoznička poduzeća. Očekuje se da je ova shema certificiranja najčešća. Pogodan je u slučajevima kada su pružatelji usluga velika i srednja poduzeća.

Shema 3 omogućuje potpunu provjeru rezultata usluge. Shema se može koristiti za certificiranje materijalnih usluga (popravak i izrada proizvoda za pojedinačne narudžbe). Inspekcijski nadzor provodi se provjerom rezultata usluge.

Shema predviđa certificiranje poduzeća, što uključuje provjeru:

1) stanje materijalno-tehničke osnove;

2) Sanitarni i higijenski uvjeti potrošačkih usluga;

3) raspon i kvaliteta usluga, uključujući ciljane i dodatne usluge;

4) Jasnost i pravodobnost usluge;

5) Kvaliteta usluge (etika komunikacije, udobnost, estetika, itd.);

6) Profesionalna izvrsnost uslužno osoblje.

Shema osigurava certificiranje sustava kvalitete i naknadnu inspekcijsku kontrolu stabilnosti njegovog funkcioniranja. Certifikaciju sustava kvalitete provodi certifikacijsko tijelo za usluge uz uključivanje stručnjaka za sustave kvalitete u skladu s dokumentima sustava certificiranja GOST R. Može se koristiti za certificiranje svih vrsta usluga.

Uz gore navedene sheme certificiranja, može se primijeniti shema koja se temelji na izjavi izvođača i uzastopnoj inspekcijskoj kontroli certificirane usluge, ako je mogućnost korištenja takve sheme utvrđena u Postupak za certificiranje homogenih usluga. Ako je odluka pozitivna, tijelo za ovjeru izdaje dobavljaču potvrdu o sukladnosti. U slučaju negativnih rezultata, certifikacijsko tijelo daje mišljenje navodeći razloge odbijanja izdavanja certifikata.

1.2 Organizacijska registracija tarifa za upravljanje teretom i prijevozom

Zaključivanjem ugovora o prijevozu robe prijevozom prijevoznik se obvezuje isporučiti teret kupca s jedne točke na drugu, kako bi osigurao cjelovitost i sigurnost tereta tijekom cijelog putovanja. Dokumenti za carinjenje prevelikog tereta moraju obuhvaćati sve detalje prijevoza. Prilikom pripreme i u procesu transporta robe, ovo pomaže uzeti u obzir sve moguće okolnosti, dostaviti robu na vrijeme i u ispravnom obliku.

U ugovoru o registraciji prijevoza tereta bilježe se podaci o sastavu organizacija koje se dogovore o ruti, uvjetima prijevoza, pokazateljima korištenih vozila. Ugovorom o registraciji prijevoza tereta trebali bi se utvrditi i organizacijske obveze stranaka.

Svaki ugovor o prijevozu robe prijevozom sastavlja se pojedinačno, uzimajući u obzir karakteristike tereta, rutu, dostupnost uključenih usluga - prosljeđivanje, osiguranje, utovar i istovar. U slučaju da kupac-pošiljatelj želi osigurati teret, uz dokumente o prijevozu tereta priložen je i ugovor o osiguranju.

Uvjeti ugovora o prijevozu robe prijevozom mogu ovisiti o broju primatelja robe. Ako je samo jedan primatelj, prijevoz tereta naziva se centraliziranim. U tom slučaju ugovor o carinjenju prevelikog tereta zaključuju prijevoznik i pošiljatelj. Kada postoji nekoliko primatelja tereta, prijevoz tereta je decentraliziran. Tvrtka prijevoznik sastavlja ugovor o prijevozu robe prijevozom sa svakim primateljem.

Uz ugovor, među glavnim dokumentima prijevoza tereta je i tovarni list. Tovarni list sastoji se od dva odjeljka: robe i prijevoza. Odjeljak robe definira odnos između pošiljatelja i primatelja. Ovaj odjeljak dokumenta za prijevoz robe potreban je za otpis zaliha od pošiljatelja i njihovo slanje primatelju.

Odjeljak prijevoza putnog lista definira odnos pošiljatelja tereta i tvrtke koja obavlja prijevoz tereta. Prema pravilima za registraciju prevelikog tereta i ostalih vrsta tereta, tovarni list izdaje se u četiri primjerka. Jedna od kopija putnog lista potrebna je za otpis inventarne vrijednosti tereta i ostaje pošiljatelju. Preostale kopije ovog dokumenta za prijevoz prevelikog tereta predaju se vozaču vozila.

Za pravilnu registraciju prijevoza tereta jedan je primjerak tovarnog lista priložen uz putni list. Potrebno je za izvještavanje prijevozničke tvrtke i za obračun plaće vozač. Drugi se predaje primatelju, treći se šalje pošiljatelju. Ovom dokumentu priložena je faktura za prijevoz tereta. Pri registraciji prevelikog tereta za nekoliko primatelja, može se povećati broj kopija tovarnog lista.

Čišćenje prevelikog tereta uvijek se provodi u skladu s regulatornim dokumentima Ruske Federacije: Pravilima za prijevoz prevelikog tereta, Poveljom o cestovnom prijevozu i drugima. Pri prijevozu dugog, prevelikog tereta, tereta posebne namjene, uz dokumentaciju o prijevozu tereta prilaže se posebna dozvola za prijevoz.

Organizacijska registracija djelatnosti prijevoza tereta provodi se u okviru lokalnog logističkog sustava. Pod lokalnim logističkim sustavom podrazumijevamo integrirani logistički sustav poduzeća koji osigurava organizaciju upravljanja gospodarskim tokovima tvrtke u skladu s općim korporativnim ciljevima.

Upravljanje logističkim transportnim sustavom u procesu fizičkog kretanja robe na putu od proizvođača do potrošača kroz formirane logističke distribucijske kanale, što se ogleda u odgovarajućim popratnim dokumentima, sastoji se u sekvencijalnom rješenju sljedećih zadataka:

1 Odabir načina prijevoza i određivanje mjesta i načina pretovara robe s jednog načina prijevoza na drugi.

2 Usmjeravanje ovog kretanja za načine prijevoza koji su slobodni u određivanju rute kretanja (na primjer, za cestovni prijevoz za razliku od željeznice).

3 Kontrola i upravljanje prometom tijekom isporuke robe duž opskrbnog lanca.

Izbor načina prijevoza često je neosporan i u potpunosti je određen međusobnim smještajem proizvođača, središtima konsolidacije i distribucije, brojem posrednika i prirodom njihovih aktivnosti, brojem i položajem potrošača i njihovim ponašanjem u postupku nabave.

Ako se, na primjer, teret može isporučiti željeznicom i cestom s jednog mjesta na drugo, potrebno je pravilno odabrati opciju prijevoza, dok se prijevoz može organizirati kombinacijom dva ili više načina prijevoza. Istodobno, ovisno o odabranom načinu prijevoza, dokumenti se sastavljaju na različite načine. Primjerice, u slučaju intermodalnog prijevoza robe pomoću više vrsta prijevoza, kada jedan od prijevoznika organizira cjelokupnu dostavu s jednog polaznog mjesta kroz jedno ili više pretovarnih mjesta do odredišnog mjesta, ovisno o podjeli odgovornosti za prijevoz, izdaju se razne vrste prijevoznih dokumenata, a u slučaju multimodalnog prijevoza osoba za to je odgovorna organizacija prijevoza na cijeloj ruti, bez obzira na broj načina prijevoza koji sudjeluju pri izdavanju jednog prijevoznog dokumenta.

Pri takvom odabiru treba uzeti u obzir svojstva prevezenog tereta i raznih vrsta prijevoza, kao i situaciju na tržištu prijevozničkih tvrtki. To također uključuje imaju li prijevoznici jednu ili drugu strategiju upravljanja prijevozom, pružanje dodatnih usluga te razinu informatizacije i kontrole cjelokupnog procesa prijevoza.

Pored ovih, na odabir kombinacije načina prijevoza utječu:

1) potreba za stvaranjem prometnih koridora, odnosno dijela nacionalnog ili međunarodnog prometnog sustava koji u smislu obujma i / ili intenziteta pruža značajan, više ili manje stalan promet između pojedinih regija;

2) svrsishodnost stvaranja transportnih lanaca, odnosno takvih prijevoza ili njihovih faza, kada i kada se koriste različiti načini prijevoza, roba sama ostaje nepromijenjena, predstavljajući teretni paket ili, što je povoljnije, standardizirani kontejner;

3) mogućnost tehnološke koordinacije i zajedničkog planiranja prijevoza s proizvodnjom i puštanjem gotovih proizvoda te s postupkom skladištenja;

4) mogućnost, u slučaju multimodalnog prijevoza, međusobnog povezivanja i zajedničkog planiranja transportnih procesa za različite načine prijevoza.

Trenutno je u vezi s razvojem logističkih funkcija temeljenih na visokoj informatizaciji transportnog procesa moguće obavljati mješoviti kontejnerski prijevoz željeznica-cesta-voda.

Tvrtke za cestovni prijevoz specijalizirane za provedbu međuregionalnog prijevoza velikih pošiljaka robe koriste vlastita brza teška vozila s prikolicama, kao i snažne traktore s teškim poluprikolicama. Da bi u potpunosti iskoristili nosivost takve opreme visokih performansi, prijevozničke tvrtke konsolidiraju prevezenu robu na početnim mjestima prijevoza, a na krajnjoj točki smanjuju je i dostavljaju u malim serijama primateljima.

Stoga se, zajedno s upravljanjem poslovima komercijalnog prijevoza (priprema i prihvat robe, papiri, naplata plaćanja i razne naknade, pečaćenje, registracija preusmjeravanja, dostava primateljima), kontrolira i tehnološki postupak prijevoza.

Ovaj tehnološki postupak provodi osoblje i oprema odgovarajućih karika transportnog lanca i ni u kojem slučaju ne može biti poremećen.

Tarife za prijevoz igraju važnu ulogu u odabiru određene vrste prijevoza. Tarife koje se primjenjuju na cestovni prijevoz klasificirane su kako slijedi:

1) komadni rad;

2) na osnovu autoton sati;

3) vremenski faziran;

4) kilometar;

5) za upravljanje voznim parkom;

6) po dogovoru.

Naknada za cestovni prijevoz ovisi o udaljenosti prijevoza, masi i obujmu prevezenog tereta, nosivosti i vrsti korištenog vozila, ukupnoj kilometraži i vremenu korištenja, kao i području na kojem se taj prijevoz obavlja.

U svjetskoj praksi, uključujući rusku, cijene prijevoznih usluga za prijevoz robe temelje se u pravilu na tri osnovna načela:

1) utvrđivanje tarife na temelju troškova prijevoza robe i stope dobiti;

2) utvrđivanje tarife na temelju troškova prevezene robe;

3) određivanje tarife kombiniranom uporabom prva dva načela.

U potonjem slučaju, tarifa se postavlja u rasponu tarife izračunate na temelju cijene koštanja (minimalna vrijednost) ili na temelju troškova prijevoza robe (maksimalne vrijednosti). Ovaj je pristup najpraktičniji, koristi se češće od prva dva, a temelji se na upotrebi takozvanih "carina za bilo koji teret" u logističkim sustavima. Prema tim carinama, prijevoz mješovite pošiljke robe plaća se po jedinstvenoj prosječnoj stopi, što omogućuje odricanje od određivanja klasifikacijske tarifne stope za svaki teret. Dakle, "tarife za bilo koji teret" relativno su neovisne o cijeni prijevoza i troškovima prevezene robe i uglavnom su vezane za rute. Upotreba takvih tarifa pojednostavljuje postupak za njihovo određivanje, smanjuje troškove prijevoza, što omogućuje smanjenje ne samo troškova prijevoza, već i općih troškova logistike.

1.3 Metode za procjenu djelotvornosti organiziranja aktivnosti za prijevoz robe

Pokazatelji učinkovitosti prijevoza robe određeni su karakteristikama korištenih vozila o kojima ovise produktivnost rada, trošak prijevoza, iznos dobiti i razina profitabilnosti prijevozničkog poduzeća. Sposobnosti kompleksa za prijevoz robe mogu se procijeniti ili tonama ili kilometrima. Osim toga, za takvu procjenu mogu se koristiti i financijski pokazateljiutvrđivanje visine troškova rada.

Učinak jedinice voznog parka može se izraziti kroz sljedeće ovisnosti:

gdje je Q produktivnost jedinice voznog parka, t;

W je produktivnost jedinice voznog parka, t? Km;

Ze je broj vozača s teretom;

t C - vrijeme provedeno u jednom transportnom ciklusu, h;

q je nominalna nosivost jedinice voznog parka;

g c - koeficijent statičke upotrebe nosivosti;

v - koeficijent upotrebe kilometraže uzimajući u obzir nula kilometraža;

V T - tehnička brzina;

Noga - prosječna dužina vožnje s teretom;

t PR - vrijeme utovara i istovara;

T N - vrijeme provedeno automobilom u odjeći, h.

Za autoprevoznike izvedba popisa vozila.

gdje je a e stepen iskorištenja voznih sredstava;

A C je popis automobila.

Iskustvo procjene rada voznog parka cestovnog prijevoza pokazuje da pokazatelj "produktivnost voznog parka" ima ozbiljne nedostatke.

Prirodni tonski kilometri, koji određuju radni učinak, umnožak su težine i udaljenosti vožnje.

Stoga svaki tonski kilometar odvojeno karakterizira jednu izvedenu radnju, bez obzira na prirodu i uvjete prijevoza i troškove rada za njihovu provedbu. Budući da cestovni prijevoz obavlja širok spektar prijevoza, koji se razlikuju i po prirodi tereta koji se prevozi, po udaljenosti prijevoza i po kvaliteti, tada u određenim uvjetima prijevoza po jedinici rada, izraženim u jednoj toni kilometra, mogu postojati različiti iznosi troškova rada. Prirodni tonski kilometar ne karakterizira korisnost i potrošačku vrijednost obavljenog posla, kao ni količina troškova rada društveno potrebnih za proizvodnju djela, ne uspostavlja vezu između transportnog procesa i nacionalnog gospodarstva. Kao pokazatelj rada voznih sredstava cestovnog prijevoza, tonski kilometar ne potiče borbu za smanjenje broja prevezenih tona i udaljenosti njihovog prijevoza. Postaje neprikladan za procjenu učinkovitosti procesa prijevoza.

Tonski kilometar, kao pokazatelj učinkovitosti prijevoza, ne potiče smanjenje broja prevezenih tona i smanjenje udaljenosti njihovog prijevoza.

Pokazatelj za procjenu učinkovitosti transportnog procesa, nazvan ton, također ima nedostataka. Određuje količinu prevezenog tereta, ali ne karakterizira ekonomske troškove povezane s njegovim kretanjem.

Dugo se vjerovalo da najpotpunije odražava sve aspekte profitabilnosti proizvodnih aktivnosti, definiranih kao omjer dobiti i vrijednosti proizvodnih sredstava. Međutim, ovaj je pokazatelj također zastario.

Iskustvo pokazuje da dobit u cestovnom prijevozu nije objektivan čimbenik u procjeni aktivnosti poduzeća za autoprevoz, učinkovitosti korištenja različitih vrsta voznih sredstava. Dobit ne ovisi samo o tehničkim, operativnim i ekonomskim performansama autoprevoznika, već i o tarifama za prijevoz robe. Tarife na temelju kojih se zbrajaju prihodi tvrtke nisu u potpunosti savršene i mogu dovesti neka poduzeća u povoljnije uvjete od drugih. Tarife za cestovni prijevoz tereta ne odražavaju specifične troškove prijevoza za određenu vrstu vozila i određeni teret, već prosječne troškove za prosječne radne uvjete voznog parka.

Uz to, pokazatelj dobiti često ne odražava dobru ili lošu uspješnost autoprevoznika, jer njegova profitabilna djelatnost može dovesti do neisplativog poslovanja poduzeća kojima služi.

U kontekstu suvremene podjele društvenog rada, učinkovitost cestovnog prijevoza sastoji se od sljedećih sastavnica: stupanj zadovoljenja potreba usluženog poduzeća u prijevozu robe, učinkovitost korištenja željezničkog vozila u cestovnom prometu i učinkovitost korištenja tereta i istovara i drugih sredstava. Stoga bi pokazatelj učinkovitosti trebao kombinirati učinkovitost funkcioniranja transportnog tima i utjecaj prijevoza tereta na aktivnosti poduzeća koja posluju.

Procjena učinkovitosti tako složenog sustava kao što je transportni proces, koji se mijenja ovisno o modifikaciji vanjskih i unutarnjih uvjeta za organiziranje prijevoza, trebala bi obuhvaćati skup mnogih svojstava i pokazatelja pojedinih veza i sastavnica transportnog kompleksa organiziranog za prijevoz tereta.

Pokazatelj učinkovitosti postupka prijevoza, s jedne strane, trebao bi karakterizirati opseg obavljenog prometa, a s druge strane, dosljednost obavljenog prijevoza sa zadovoljavanjem potreba usluženih poduzeća, uz stabilnost i proporcionalnost funkcioniranja veza prometnog kompleksa. Problem leži u pronalaženju specifičnog oblika međusobno povezanog zbrajanja kvantitativnog i kvalitativnog funkcioniranja pojedinih veza i komponenata prometnog kompleksa.

U skladu s modernim pristupom koji se temelji na konceptu logistike, predlaže se sustav procjene koji uzima u obzir ne samo prijevoz, već i druge troškove. Za utvrđivanje troškova predlaže se korištenje tehničkih i ekonomskih pokazatelja vozila (nosivost, tehnička brzina, zastoji tijekom utovara i istovara), udaljenost, kao i troškovi povezani s operacijama utovara i istovara, oštećenja ili gubitka tereta, kao i nepoštivanje propisa vrijeme isporuke. Da bi se utvrdilo koliko je učinkovito tekao proces prijevoza, potrebno je usporediti mnoge čimbenike. Specijalisti u području logistike (Anikin V.A., Smekhov A.A.) definiraju učinkovitost prijevoza tereta kao sinonim za učinkovitost. Što je manje novca potrošeno na prijevoz tereta, to bi trebao biti veći pokazatelj učinkovitosti. Ali unatoč tome, učinkovitost prijevoza tereta ne može se mjeriti samo u novčanom iznosu. Potrebno je obratiti pažnju na niz dodatnih pokazatelja, koji također imaju značajnu težinu. Takvi bi pokazatelji također trebali uključivati:

Vrijeme prijevoza. Prijevozničke tvrtke vrlo često određuju cijenu svojih usluga ne na temelju količine posla, već utrošenog vremena. Što su se radovi dulje izvodili, cijena je bila veća. I nijedna vješto ne koristi ovu klauzulu ugovora. Njihovi vozači mogu namjerno zapeti u prometu, a pokretači će raditi vrlo sporo i praviti pauze za dim svakih deset minuta. Malo je vjerojatno da se takav prijevoz tereta može nazvati učinkovitim.

Tijek razdoblja isporuke tereta započinje od 00 sati sljedećeg dana od dana primanja tereta na prijevoz. Na dan utovara robe u putni list mora se zabilježiti. Dakle, vrijeme isporuke robe određuje se prema sljedećoj formuli:

gdje je tot (pr) vrijeme za početne (završne) operacije;

L - carinska udaljenost, km;

V je brzina isporuke tereta;

tadd - vrijeme za dodatne operacije.

Razdoblje isporuke smatra se ispunjenim ako je teret stigao na odredište prije isteka vremena isporuke i može se dostaviti na raspolaganje primatelju, o čemu prijevoznik obavještava primatelja. Postupak prijave utvrđen je internim pravilima.

Pri obavljanju međugradskog prijevoza cestom postoje posebni uvjeti za izračunavanje vremena isporuke robe. Dakle, mnogi moderni regulatorni dokumenti predviđaju maksimalno vrijeme dostave robe cestom po stopi od 2000 km mjesečno.

U većini slučajeva kršenje roka isporuke događa se krivnjom prijevoznika, koji snosi materijalnu odgovornost za ovu povredu, predviđenu ugovorom o prijevozu ili regulatornim pravnim aktima.

Vrijeme koje je utrošeno na pripremu provedbe prijevoza robe.

Osiguranje tereta. Je li dobavljač uspio organizirati siguran prijevoz, je li izračunao sve rizike i spriječio nastanak više sile? To posebno određuje kvalitetu rada i razinu kvalifikacija prijevozničke tvrtke.

Zauzvrat je moguće minimiziranje vremena provedenog automobilom za jedan transportni ciklus uz istovremeno smanjenje ukupne kilometraže i povećanje prosječne tehničke brzine. Rješenje ovog problema povezano je s optimalnom raspodjelom ruta za kretanje vozila duž gradskog cestovnog prometa korištenjem metoda i sredstava informacijske tehnologije... Ovom formulacijom problema režim brzine optimizira se odabirom optimalnih ruta, uzimajući u obzir informacije o vremenskim intervalima, mijenjajući prometnu situaciju tijekom dana, tjedana, mjeseci, istovremeno težeći minimalnoj kilometraži. Drugim riječima, prednost se daje smanjenju vremena ciklusa s malim prekoračenjem vozila. Dakle, put kretanja vozila sastavlja se pomoću vremenskog kriterija koji se temelji na informacijskoj potpori od strane menadžmenta tehnološkog procesa prijevoza robe.

Stalni rast obujma cestovnog prijevoza robe nužan je za njegovu učinkovitiju upotrebu. Čimbenici koji potiču povećanu upotrebu cestovnog prijevoza uključuju: poboljšanu iskorištenost nosivosti vozila; povećanje omjera prijevoza; smanjeni zastoji; poboljšanje korištenja kilometraže; ubrzanje utovara i istovara.

Poboljšavanju upotrebe nosivosti vozila u velikoj mjeri olakšava uporaba racionalnih metoda stavljanja robe u karoseriju automobila, dobro promišljeni razvoj ruta za njezinu dostavu. Važan uvjet za povećanje učinkovitosti korištenja vozila je povećanje pomaka u njegovom radu, što se može postići produženjem vremena rada špedicije i dispečerskih usluga, kao i stvaranjem uvjeta za noćnu dostavu robe trgovinskim poduzećima.

Dakle, na temelju rezultata proučavanja teorijskog materijala o organizaciji učinkovitog upravljanja prijevozom tereta mogu se izvesti sljedeći zaključci.

Organizacija prijevoza tereta, osim fizičkog procesa prijevoza robe, uključuje i ona područja djelatnosti kao što su priprema potrebnih otpremnih dokumenata, sklapanje ugovora o prijevozu s prijevozničkim tvrtkama, plaćanja prijevoza robe, organizacija utovara i istovara, skladištenje, informacijska podrška sudionicima u transportnom procesu, osiguranje, certificiranje robe.

Za procjenu učinkovitosti prijevoza tereta koristi se cijela skupina pokazatelja od kojih su glavni učinci jedinice voznog parka, nosivost, tehnička brzina vozila, vrijeme prijevoza i provedba operacija utovara i istovara.

Pri razvoju metoda za procjenu učinkovitosti upotrebe prijevoza u provedbi prijevoza tereta s ciljem povećanja, potrebno je proučiti sljedeće probleme:

1) izgradnja kompleksa međusektorskih modela za rješavanje problema optimalne upotrebe tehničkih sredstava u prometnim sustavima;

2) uspostavljanje jedinstvenog sustava tarifa za cestovni prijevoz robe;

3) definiranje sustava objedinjenih usporedivih pokazatelja performansi vozila;

4) optimizacija metoda i strukture upravljanja transportnim procesom u transportnim sustavima;

5) poboljšanje trenutnog i dugoročnog planiranja transportnih poslova;

6) izbor optimalnog vozila.

konkurentno tržište teretnog prijevoza

Poglavlje 2. Značajke organizacije transportnog procesa u tvrtki "Zostmeier"

2.1 Karakteristike poduzeća

Trenutno grupa tvrtki Zostmeier uključuje Zostmeier LLC, Zostmeier Log-Invest LLC, EuroTrack Perm LLC (službeni zastupnik Mercedes-Benz Rus CJSC, glavna djelatnost je održavanje, popravak, prodaja gospodarskih vozila Mercedes-Benz).

Zostmeier je osnovan 1997. Osnivač grupe tvrtki Sostmeier u Rusiji je Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Njemačka, Lotte), koju u Europi predstavljaju brojne podružnice. Već 13 godina Zostmeier se smatra pouzdanim partnerom u automobilskom sektoru špedicije za mnoga poduzeća na teritoriju Perma i susjednim regijama. Pravna adresa tvrtke u Permu: 614531, permski okrug, poz. Farma, Željeznička ulica, 13.

Vlastiti vozni park predstavljaju moderna vozila: eurokamioni zapremine 83 kubika. Marke Mercedes-Benz. Tvrtka je punopravni član ASMAP-a i ima članski broj 34.

U 2009. godini tvrtka je certificirana prema sustavu GOST R ISO 9001-2008.

Glavna područja djelovanja OOO Zostmeier:

1. Prijevoz vlastitim prijevozom

Pri pružanju usluga prijevoza tereta tvrtka koristi vlastiti vozni park Mercedes-Benz vozila nosivosti do 20 tona.

Sva vozila koja obavljaju prijevoz tereta udovoljavaju sanitarnim standardima, što potvrđuju sanitarne putovnice.

Automobili se podvrgavaju redovitim pregledima i potrebnim popravcima na temelju ovlaštene servisne službe za kamione te marke Tvrtka Mercedes-Benz EuroTrack Perm.

2. Usluge špedicije u Rusiji

Odgovornost "Zostmeiera" kao cestovnog prijevoznika osigurava međunarodno osiguravajuće društvo "TT Club Mutual Insurance Limited", budući da je operater špediterskih usluga "Zostmeier" osiguran od strane LLC "Reso-Garantia".

3. Usluge špedicije u međunarodnom smjeru

Glavni smjerovi: Rusija - zapadna / istočna Europa - Rusija.

Raspon usluga koje se pružaju na ovom području uključuje:

Prijevoz standardnog tereta

Prijevoz opasnih tvari

Prijevoz prevelikog tereta

Zbirni teret

Multimodalni prijevoz

Skladišne \u200b\u200busluge

Osiguranje tereta za vrijeme prijevoza;

4. Projektni prijevoz

Već nekoliko godina Zostmeier pruža usluge prijevoza u "shuttle" načinu do permskog ureda poznatog svjetskog koncerna.

Korištenjem vlastitog prijevoza "Zostmeier" osigurava nesmetan rad klijenta-kupca 365 dana u godini, 24 sata dnevno.

5. Skladišna logistika (pružatelj usluga skladišta)

Čitav niz radova potrebnih za optimalno funkcioniranje skladišnog objekta izvodi se pod nadzorom Zostmeiera.

U ovom projektu, Zostmeier također pruža usluge outstaffinga. Svi radnici u skladištu zaposlenici su dobavljača.

Kupac je 2007. godine skladište na čelu s poduzećem Zostmeier prepoznalo kao najbolje skladište u Rusiji na kraju godine.

Organizacijsku strukturu LLC "Zostmeier" u Permu čine sljedeće strukture: odjel prodaje, ekonomska služba, tehnički odjel, operativni odjel, što je jasno prikazano na slici 2.1.

Nacrtajte u sredini

Lik: 2.1. Organizacijska struktura uprave LLC "Zostmeier" u Permu

Generalni direktor upravlja i organizira proces rada. On obavlja glavnu ulogu upravljačke strukture, pod njegovim vodstvom rješavaju se svi proizvodni procesi. Svi su odjeli i strukture pod njegovom nadležnošću.

Komercijalni direktor izravno je uključen u organizaciju prodaje transportnih i logističkih usluga. Odjel za ugovaranje uključuje voditelje prodaje - glavni dio posla sastoji se u radu s klijentima, savjetovanju o općim pitanjima, sklapanju ugovora i provođenju transakcije. Logist je odgovoran za racionalizaciju ruta i kretanje vozila, prati rutu tereta.

Važno mjesto u ekonomskom upravljanju i poboljšanju pokazatelja kvalitete poduzeća ima ekonomska služba. Na temelju sustavne analize rada poduzeća, konvoja i drugih odjela i na temelju volumetrijskih pokazatelja prijevoza, njihove opskrbe resursima, gospodarska služba određuje načine na koje bi se trebale razvijati tehničke i organizacijske mjere usmjerene na povećanje tehničke spremnosti voznog parka i poboljšanje operativnih i komercijalnih aktivnosti poduzeća ...

Ekonomska služba uključuje računovodstvo. Ovaj odjel, na čelu s glavnim računovođom, prati raspoloživost sredstava dodijeljenih poduzeću, njihovu sigurnost i razinu upotrebe, organizira provedbu financijskog plana, provjerava financijsko stanje poduzeća, provodi veliki operativni posao na organizaciji nagodbi s kupcima, dobavljačima i financijskim vlastima, organizira primarne računovodstvo potrošnje materijalnih sredstava i novac... Glavni računovođa odgovoran je za svrsishodnost i zakonitost trošenja sredstava i održavanje financijske discipline.

Odjel za auto-obuku usredotočen je na održavanje vozila u tehnički ispravnom stanju i osiguravanje razvoja proizvodne baze, a također upravlja materijalnom i tehničkom opskrbom poduzeća.

Glavni zadaci ovog odjela poduzeća su: organizacija pravilnog skladištenja voznih sredstava, osiguravanje visoke tehničke spremnosti za rad, pravovremeno puštanje automobila na liniju i njihov prihvat (servis garaže); razvoj i rješavanje pitanja koja se odnose na jačanje proizvodne i tehničke baze poduzeća ( glavni inženjer); operativno planiranje svih vrsta održavanja i popravka automobila i automobilskih guma, organizacija tih radova i kontrola njihove kvalitete, tehničko računovodstvo i izvještavanje o voznim vozilima, automobilskim gumama i ostalim proizvodnim sredstvima (šef servisa za popravak); upravljanje cjelokupnim skupom poslova kako bi se osigurala normalna materijalno-tehnička opskrba poduzeća, organizacija skladištenja, distribucije i računovodstva goriva, rezervnih dijelova i drugih materijalnih resursa, razvoj i provedba mjera za njihovu racionalniju uporabu (odjel opskrbe); razvoj i provedba organizacijskih i tehničkih mjera za poboljšanje proizvodnih procesa, uvođenje nove tehnologije, zaštitu rada i sprečavanje nesreća.

Na temelju gore navedenog, odjel auto-obuke ima za cilj praćenje tehničkog stanja voznog parka, njegovo isključivanje iz upotrebe, planiranje i provođenje preventivnih i popravnih radova, dovođenje materijalne odgovornosti za nepravilan rad voznih sredstava, zgrada, građevina, opreme itd., Kao i ograničenje troškovi goriva i maziva.

Operativni odjel uključuje špeditere koji izravno prevoze robu.

2.2 Analiza organizacije tehnološkog procesa prijevoza robe

Tržište transportnih i logističkih usluga u gradu raste za oko 5-7% godišnje. Tome pogoduje povoljan zemljopisni položaj Perma, poboljšava tržišne uvjete i dolazak velikih međunarodnih mreža u grad koji trebaju izgraditi transportne lance. Kao rezultat toga, permske tvrtke počinju izravno surađivati \u200b\u200bs dobavljačima iz Europe i Kine, zaobilazeći posrednike glavnog grada. Ovakav koncept trgovanja koristan je kada uspije uspostaviti glatki lanac opskrbe. Tržište transportnih i logističkih usluga proživljava fazu rasta - to objašnjava neravnomjeran razvoj različitih segmenata. Primjerice, u industriji zračnog putovanja, gdje postoji vladin monopol, zrakoplovne tvrtke često ne zadovoljavaju kupce u pogledu kvalitete i troškova usluga. Unatoč činjenici da se trgovina na teritoriju Perma aktivno razvija, gradska zračna luka nema tehničke mogućnosti za rukovanje redovnim teretnim letovima. Niti jedan redovni teretni let iz Europe ili Kine ne leti za Perm. Moramo izgraditi složeniji lanac: nositi robu kroz Jekaterinburg, Krasnojarsk, Moskvu ili organizirati čarter letove. To za sobom povlači rast troškova prijevoznih usluga. Slična se situacija razvija u segmentu željezničkog prijevoza: budući da pravo reguliranja carina pripada državi, sudionici na tržištu transporta i logistike lišeni su alata utjecaja, što za sobom povlači povećane troškove i dovodi do većih troškova prijevoza. U pozadini državnog monopola u području zračnog i željezničkog prometa, konkurencija u segmentu cestovnog prometa je najžešća. Država ne kontrolira ovaj segment ni u smislu broja igrača ni u pogledu kvalitete usluga, što ga čini atraktivnim s poslovnog stajališta. A potražnja za cestovnim prijevozom raste svake godine, budući da je ovaj način prijevoza prikladan za klijenta. Prvo, teret se automobilom može dostaviti od vrata do vrata. Drugo, cestovni prijevoznici su mobilniji u odgovoru na potrebe kupaca - usput možete prilagoditi rutu. U međuvremenu, tržište još uvijek raste više kvantitativno nego kvalitativno. Male tvrtke slamaju tržište nudeći usluge po niskoj cijeni.

Konkurentnost poduzeća u cestovnom prijevozu. Karakteristike tržišta transportnih usluga. Analiza aktivnosti tvrtke OJSC "Lorry", njenog konkurentskog okruženja. Mjere za smanjenje troškova prijevoza i povećanje produktivnosti poduzeća.

seminarski rad, dodan 16.02.2012

Vrste i klasifikacija prijevoznih usluga za prijevoz robe. Struktura, značajke tržišta prijevoznih usluga. Konkurentnost prijevozničkih usluga i načini za njezino poboljšanje. Sustavi nagrađivanja rada u poduzeću. Organizacija poslovnih aktivnosti.

teza, dodana 19.07.2014

Teorijski aspekti organizacije komercijalnih djelatnosti u području cestovnog tereta. Formiranje niza usluga, informacijska podrška u upravljanju autoprevozničkim poduzećem. Organizacija komercijalnih aktivnosti LLC "Driver".

teza, dodana 18.02.2010

Statistika pružanja prijevoznih usluga i raznih vrsta prijevoza u Rusiji. Sastavljanje "zahtjeva-karakteristika" prijevoza tereta i njihova analiza pomoću alata za projektiranje "kvalitetna kuća". Analiza tržišta cestovnog zbirnog prijevoza tereta.

test, dodan 09.12.2014

Analiza strukture tržišta transportnih usluga u proučavanoj regiji. Organizacija efikasnog rada autoprevoznika. Procjena opsega prodaje usluga i iznosa očekivane dobiti. Analiza potražnje i ponude prijevoznih usluga.

seminarski rad, dodan 02.01.2013

Karakteristike ekonomske aktivnosti, ekonomski potencijal i financijsko stanje poduzeća. Analiza dobiti i profitabilnosti prijevoza tereta. Procjena ekonomske učinkovitosti inovativnog projekta za provedbu sustava upravljanja "AutoTracker".

teza, dodana 29.11.2016

Čimbenici koji utječu na formiranje tarifa za usluge prijevoza. Cijene u području prijevoznih usluga. Državna regulacija cijena na tržištu prijevozničkih usluga. Tarife za željeznički, vodeni, cestovni i zračni prijevoz.

test, dodan 25.11.2010

Značajke transportnih operacija u poduzeću. Utvrđivanje prometa tereta i rada prijevoza u radionici. Određivanje potrebnog broja vozila. Plan rada voznog parka. Upute za poboljšanje organizacije poduzeća.

Analiza organizacije prijevoza u LLC "LORRI"

Danas su usluge prijevoza tereta vrlo tražene. I nije iznenađujuće: dobrobit stanovništva raste, a posljedično tome raste i razina sigurnosti i financijskih mogućnosti. Sada je za obavljanje prijevoza tereta bilo kojeg volumena vrlo isplativo koristiti pomoć prijevozničke tvrtke.

Mnogi su se na vlastitom iskustvu više puta uvjerili da prijevoz tereta, koji se obavlja isključivo samostalno, uzima puno energije i troši znatnu količinu vremena. Puno je briga povezano s ispravnim pakiranjem stvari, naručivanjem prijevoza, u nekim je slučajevima potreban najam posebne opreme, a u stvari je utovar i istovar stvari vrlo naporan i težak proces.

Vrlo je teško planirati prijevoz tereta vlastitim rukama. Velika je vjerojatnost propuštanja važnih, naizgled beznačajnih detalja koji mogu dovesti do nepredviđenih situacija i neugodnih gubitaka, kako materijalnih tako i financijskih.

Da biste pravilno planirali cjelokupni proces prijevoza tereta, također trebate imati iskustva u takvim stvarima. Prebacivanje organizacije A do Ž na ramena jedne ili dvije osobe bilo bi nelogično i neučinkovito. Stoga postoje posebne prijevozničke tvrtke s osobljem zaposlenika s kvalifikacijama u različitim smjerovima.

Jedna od tih tvrtki je LORRI LLC.

Transportna tvrtka "LORRI" LLC nudi cjelovit paket logističkih usluga.

LLC "LORRI" pruža svojim klijentima sveobuhvatnu savjetodavnu podršku o pitanjima koja se javljaju u procesu isporuke i nudi usluge za razvoj optimalnih shema prijevoza robe za vanjsku trgovinu:

• - planiranje prijevoza;
• - izračun tarifnih stopa za prijevoz i vrijeme prijevoza robe u fazi sklapanja ugovora;
• - savjet o optimizaciji troškova prijevoza.

Logistički koncept tvrtke nudi planiranje, organizaciju, upravljanje i kontrolu kretanja tereta i pripadajućih financijskih i informacijskih tokova, što postupak prijevoza čini jednostavnim i pouzdanim.

U okviru ovog koncepta pružaju se sljedeće usluge:

• - pružanje osnovnih podataka;
• - razvoj optimalnih shema za dostavu robe;
• - otpremanje i nadzor transporta;
• - organizacija skladištenja tereta;
• - registracija otpremnih dokumenata;
• - osiguranje.

Stručnjaci tvrtke LORRI LLC pružaju kupcima detaljne referentne informacije o specifičnostima problema kako bi se uklonili svi mogući nesporazumi u procesu.

Analiza transportnih, vremenskih, skladišnih, carinskih i organizacijskih troškova omogućuje vam odabir optimalne sheme prijevoza koja štedi vrijeme i minimalizira troškove isporuke tereta, a istovremeno osigurava visoku pouzdanost prijevoza.

Istodobno se analizira niz mogućnosti - za svaku od njih prikupljaju se početni podaci - a zatim se na temelju izvršenih izračuna preporučuje najbolja opcija.

Primjerice, potrebno je razmotriti utvrđivanje troškova prijevoza gnojiva - amonij sulfata u količini od 10.000 tona od Rostova na Donu (dobavljač) do Sankt Peterburga (kupac), pod uvjetom da glavni prijevoz plaća dobavljač. U skladu s tim uvjetima, LLC "Lorry" mora organizirati glavni prijevoz tereta, pretovar u luci ili na željezničkoj stanici, prijevoz do odredišta.

Špediter LLC "Kamion" može ponuditi sljedeće sheme isporuke:

1) Rostov na Donu - Željeznički prijevoz - Sankt Peterburg.

Troškovi prijevoza pruga od Rostova na Donu do Sankt Peterburga iznose 25,52 USD / t plus 6,09 USD / t - stopa za utovar i istovar na odredištu. Ukupan prijevoz iznosio je 31,61 USD / t. Ukupni iznos \u003d 316.100 USD

2) Rostov na Donu - Pomorski prijevoz - Sankt Peterburg.

Za prijevoz tereta koristi se potisni tegljač snage 2400 KS. s vlakovima nosivosti 15 tisuća tona. Motorni brodovi imaju potrebne registracijske dokumente za prijevoz opće, rasute, opasne robe klase opasnosti 5.1.

24,42 + 5,9 + \u003d 30,32 USD / t.

Ukupan iznos \u003d 303.200 USD

3) Opcija automobila od Rostova na Donu do Sankt Peterburga: Ukupni iznos \u003d 430 000 USD

Po cijenu prijevoza, druga će opcija biti optimalna, osim toga, konačni trošak uključivat će vrijeme prijevoza i vjerojatnost nepredviđenih troškova, kašnjenja na putu i moguće štete na teretu.

Posao se izvodi prema ugovoru o pružanju usluga prijevoza na temelju zahtjeva kupca (vidi Dodatak 8).

Izračun optimalnih shema za isporuku robe od pošiljatelja do primatelja, od proizvođača do prodajnih mjesta, od dobavljača do potrošača važan je zadatak, budući da ispravni i učinkoviti sustavi dostave omogućuju tvrtki da značajno uštedi na troškovima prijevoza, koji ponekad čine vrlo značajan dio ukupnog iznosa. troškovi poduzeća. Razvoj optimalnih shema isporuke provode stručnjaci dostavne službe koji imaju odgovarajuće iskustvo i znanje, kao i koji su sposobni za rad s najmodernijim softverom.

Iza naizgled jednostavnosti razvijanja sheme dostave od pošiljatelja do primatelja krije se odgovorno i složeno djelo koje se sastoji u analizi skupa čimbenika i okolnosti. Analiza i točan izračun svih čimbenika za organizaciju najoptimalnije sheme dostave vrlo je težak zadatak, s kojim se mogu nositi samo iskusni i visokokvalificirani stručnjaci koji imaju predodžbu o specifičnostima i značajkama rada s različitim vrstama tereta.

Na vrijeme, pouzdanost i kvalitetu prijevoza tereta utječe ogroman broj čimbenika koje treba pažljivo analizirati. Optimalne sheme isporuke razvijaju se uzimajući u obzir sljedeće čimbenike:

• - trošak dostave prema shemi "od vrata do vrata";
• - specifičnosti i prirodu prevezenog tereta;
• - potreba poštivanja posebnih uvjeta za prijevoz tereta;
• - učinkovitost korištenja nosivosti vozila;
• - navedeni uvjeti isporuke tereta;
• - mogući pravci dostave;
• - analiza carinskih tarifa;
• - mogućnost korištenja raznih vrsta prijevoza;
• - potreba korištenja srodnih usluga prilikom organiziranja prijevoza;
• - analiza vanjske ekonomske situacije;
• - posebni zahtjevi naručitelja za organizaciju dostave itd.

Dakle, razvoj optimalnih shema dostave složen je postupak analize brojnih čimbenika koji izravno utječu na kvalitetu i učinkovitost prijevoza tereta. Da bi riješili tako složen problem, stručnjaci tvrtke LORRI LLC koriste se različitim softverskim modulima koji pružaju multilateralnu analizu čimbenika za odabir najoptimalnije sheme dostave tereta od pošiljatelja do primatelja.

Specijalisti dostavne službe LLC LORRI mogu ponuditi razne mogućnosti za sheme dostave. Prijevoz posebno može vremenom biti ekonomičniji, ali nešto manje pouzdan u pogledu sigurnosti tereta tijekom prijevoza. Istodobno, iskusni stručnjaci već su razvili mehanizme za izračunavanje najekonomičnijih i najisplativijih shema dostave za klijenta na određenim rutama, što uvelike pojednostavljuje zadatak odabira učinkovite sheme dostave tereta. Kvalitetan razvoj takvih shema osigurava konkurentnost tvrtke na tržištu organiziranjem učinkovitog i pouzdanog prijevoza tereta uz minimalne troškove prijevoza.

Sustav otpreme i praćenja prijevoza u LLC "LORRI" koristi resurse staničnih mreža (GSM) i satelitskih GPS-a. U sustavu, na moderna razina, riješena su pitanja prava pristupa i informacijske sigurnosti, koriste se najnovija dostignuća na polju komunikacija, provode se napredni pristupi u području upravljanja prometom.

Glavni zadatak ovog sustava je smanjiti troškove voznog parka. Uz to, nekoliko je prednosti korištenja sustava:

• - centralizirana karta. Nema potrebe za kupnjom karata gradova, okruga ili regija. Već imamo potrebne karte. Povremeno ažuriranje karte (2-3 puta godišnje).
• - centralizirani softver. Bilo koje računalo s pristupom Internetu dovoljno je za organizaciju dispečerskog centra. LLC "LORRI" prima sve potrebne informacije putem web preglednika.
• - visoka pouzdanost. Informacijski centar sustava izgrađen je na poslužiteljima visokih performansi i opremljen je sustavima redundancije i neprekidnog napajanja. To znači da se podaci o kretanju i stanju vozila pohranjuju u središnju bazu podataka čak i kada dispečerski centar ne radi.

Kada se objekt nalazi u zoni pouzdanog radijskog pokrivanja GSM mreže, informacije se prenose na poslužitelj u stvarnom vremenu. U slučaju da neki objekt napusti područje pokrivanja GSM mreže ili u slučaju kvara na mreži mobilnog operatera, uređaji prelaze u način autonomnog snimača podataka, spremajući podatke o ruti i događajima za prijenos na poslužitelj nakon što se veza uspostavi.

• besplatno ažuriranje softvera -.
• - kompaktnost. Brodski komplet, malo veći od dlana, lako se može staviti u bilo koji "kut" vozačke kabine ili sakriti negdje u vozilu.
• - učinkovitost. Za rad sa sustavom nije bilo potrebe za stvaranjem odjela ili zapošljavanjem zasebnog stručnjaka, s tim se nosio i obični dispečer tvrtke LORRI LLC.

Sustav je izgrađen na temelju nove tehnologije prijenosa informacija - General Packet Radio Service (GPRS), zbog čega operativni troškovi sustava postaju izuzetno niski, što je povoljno u usporedbi sa sustavima koji za prijenos informacija koriste tehnologiju SMS tekstualnih poruka. Nova tehnologija GPRS omogućuje prijenos podataka brzinom do 39 kbit / s bez zauzimanja glasovnog kanala. Osim toga, kada se koristi GPRS, izračuni se vrše proporcionalno količini prenesenih informacija, a ne vremenu veze.

Komplet na brodu sastoji se od 3 glavna elementa: sistemske jedinice koja sadrži ploču za obradu informacija i GPS i GSM antena. Pored toga, na mjesto su ugrađeni senzori statusa vrata s ugrađenim kompletom.

Komplet na vozilu smješten u vozilu LORRI LLC određuje svoje koordinate pomoću globalnog satelitskog sustava za pozicioniranje (GPS), a također prima podatke od ploče za kontrolu goriva koja je na njega povezana. Ugrađeni komplet šalje prikupljene podatke u Informacijski centar putem mobilne mreže za prijenos podataka (GSM). Od ovog trenutka podaci su dostupni u stvarnom vremenu.

Između ostalog, potrebno je napomenuti mogućnosti sustava:

• - određivanje mjesta. Određivanje mjesta automobila LLC "LORRI" i drugih objekata urbanog okruženja (uredi, skladišta, prodajna mjesta) na elektroničkoj karti.
• - praćenje prometa. Primanje sveobuhvatnih informacija o brzini i smjeru vozila u stvarnom vremenu. Poruke za hitne slučajeve dostavit će se za nekoliko sekundi.
• - kontrola izvršavanja ruta. Dispečer kontrolira kretanje vozila na ruti navedenoj prilikom pripreme putnog lista.
• - kontrola potrošnje goriva. Stvarna potrošnja goriva određuje se na temelju upravljačke ploče standardnih sustava instaliranih na vozilu ili korištenjem alternativnih načina upravljanja.
• - stvaranje statističke arhive. Moguće je analizirati rute kretanja vozila LLC "LORRI" za zadnji dan, tjedan, mjesec itd .; određivanje njihove duljine, dobivanje detaljne informacije o aktiviranju raznih senzora na vozilu.

Kao što je ranije spomenuto, LORRI LLC također vrši skladištenje robe i robe, što je sveobuhvatna logistička usluga za skladištenje, pratnju i rukovanje robom, koja omogućava kupcima smanjenje vremenskih i financijskih troškova u svim fazama distribucijskih i logističkih lanaca. Usluga skladištenja je promet robe na vrijeme i uz minimalno sudjelovanje klijenta.

Pružanje ove vrste usluge omogućava kupcima da:

• - usmjeravati pozornost svog rukovodećeg osoblja na glavnu djelatnost, a da ga ne odvrati skladištenje njihovih proizvoda i druge logističke usluge;
• - uštedite novac za održavanje vlastitog skladišnog kompleksa, plaće i isplate za vozače bolnica i odmora, utovarivače, upravitelja skladišta i ostalo osoblje koje pruža usluge skladišta;
• - smanjiti porezno opterećenje poduzeća (jedinstveni socijalni porez, odbitci u mirovinski fond Ruske Federacije, Federalnu službu socijalne sigurnosti Ruske Federacije itd. od plaća zaposlenih koji osiguravaju skladištenje robe i robe);
• - ostvariti značajne popuste u vrijednosti za dugoročne i srednjoročne ugovore o skladišnim uslugama u usporedbi s plaćanjem za jednokratnu uslugu skladištenja;
• - dobiti cjelovit paket dokumenata za računovodstvo.

LLC "LORRI", imajući moderno dobro opremljen skladišni kompleks, u stanju je zadovoljiti potrebe širokog spektra kupaca. Skladištenje robe i robe u potpunosti pokriva potrebu za izgradnjom, montažom, opremom i održavanjem vlastitih skladišnih prostora.

Za organizaciju upravljanja postupkom skladištenja koristi se WMS-sustav "Ariadna", koji je implementiran za rad u skladišnim kompleksima sa staničnom strukturom za skladištenje robe na paletama ili na policama s kutijama. Sustav u potpunosti upravlja procesima stavljanja i prikupljanja robe.

Povećanje skladišnog prostora, dizajn i razvoj značajnih logističkih shema omogućuje LORRI LLC-u da značajno smanji troškove. S tim u vezi, "LORRI" pruža usluge skladištenja po jednoj od najnižih stopa za logističke usluge u Moskvi i Moskovskoj regiji, što kupcima omogućava optimizaciju troškova i smanjenje troškova skladišnih usluga.

Nedavno je uprava tvrtke LORRI LLC donijela odluku da proširi zemljopis aktivnosti u ovom smjeru iznajmljivanjem skladišta u Omsku.

Stoga LLC "LORRI" ima prijedlog za poduzeća grada Omska o dugoročnoj i srednjoročnoj suradnji po povlaštenim cijenama:

• - zakup skladišta u Omsku za proizvodnju, sortiranje, montažu i pripremu proizvoda prije prodaje;
• - zakup skladišta u Omsku za organizaciju trgovine na veliko;
• - skladištenje robe u Omsku;
• - skladištenje robe, proizvoda, sirovina, materijala u Omsku itd.

Suvremeni skladišni kompleks u Omsku, opremljen najnovijom tehnologijom, opremljen svom potrebnom opremom, ima razvijenu infrastrukturu i veliko susjedno područje za slobodno manevriranje teškim vozilima i parkiralište, opremljen je kvalificiranim osobama resursi radaobučen za skladištenje od strane stručnjaka LLC "LORRI" i potpuno je spreman za rad.

LORRI LLC brine se za sve brige povezane s izvršenjem različitih dokumenata, dozvola, propusnica, što uvelike olakšava život onima kojima je potreban hitan prijevoz tereta.

Profesionalni utovarivači prijevozničke tvrtke, raspoloživi sa svom potrebnom i dodatnom opremom (pojasevi, kopče), izvode ured, stan u najkraćem mogućem roku. Pažljivo vrše utovar i istovar svih vrsta prevezene imovine, uključujući teške i prevelike predmete u potpunoj cjelovitosti i sigurnosti - izvode sve vrste namještanja.

Uz to, ne treba brinuti o sigurnosti tereta na putu. Uostalom, utovarivači prijevozničkih tvrtki sigurno popravljaju predmete uz pomoć posebnih zatvarača, a menadžeri, uz sklapanje sporazuma, u nekim slučajevima nude i osiguranje.

Nije moguće isključiti činjenicu da tijekom prijevoza često postoji puno problema koji mogu dovesti do oštećenja i oštećenja tereta. Stoga LLC "LORRI" nudi uslugu osiguranja prijevoza. Troškovi osiguranja tereta više se plaćaju ako se usput dogode neugodna iznenađenja.

Unatoč činjenici da LLC "LORRI" čini sve što je moguće za najbolju sigurnost tereta, uvijek postoji mogućnost više sile; stoga ugovor o osiguranju tereta nije prazna formalnost.

Transportno osiguranje robe, osiguranje opasne robe, osiguranje imovinskih dobara - ovo je nepotpuni popis usluga koje se podrazumijevaju kao usluge osiguranja tereta.

Specijalisti LORRY-a čine sve da teret bude siguran, a čini se da nema potrebe za sklapanjem ugovora o osiguranju tereta. Iskusni utovarivači osiguravaju pouzdano utovar i istovar, kvalificirani vozači dostavljaju teret uz sve sigurnosne mjere, špediteri nadgledaju teret na cijeloj ruti. I sve isto LLC "LORRI" osigurava osiguranje tereta, jer nitko nije osiguran od nezgoda.

Tarife osiguranja prijevoza tereta imaju fleksibilan sustav cijena koji osigurava osiguranje prijevoza ne samo za velike tvrtke, već i za pojedince koji planiraju stan ili ljetnu rezidenciju.

Program LLC LORRI predviđa strogo računovodstvo osiguranja tereta. Nakon razmatranja svih nijansi ugovora o osiguranju prevezene robe, kupcu se izdaje polica osiguranja tereta, koja potvrđuje zaključenje ugovora i pouzdano je jamstvo naknade štete.

Odredbe i uvjeti osiguranja tereta LLC "LORRI" u skladu su sa svim međunarodnim normama i standardima.

Vozačku bazu čine samo moskovski automobili, što jamči pravovremenu i kvalitetnu dostavu tereta u Moskvu, Moskovsku regiju i druge regije Rusije.

Tako se klijentima LLC tvrtke "LORRI" nude atraktivne ugovorne tarife za cestovni prijevoz i razvijaju se optimalne rute za prijevoz tereta. A stručnjaci se savjetuju o svim pitanjima povezanima s cestovnim prijevozom, pružaju sve potrebne informacije o cijeni, mogućim rutama i značajkama cestovni prijevoz teret.