Xo'sh, Oregon shtatidagi MakMinvill kichik shaharchasida nima qiziqarli bo'lishi mumkin? Unda 32 ming kishi yashaydi, vinochilikdan tashqari, boshqa sohalar haqida hech narsa eshitilmagan. Xo'sh, u erda bir-ikki marta NUJ ko'rindi... Ayni paytda shaharda sayyohlarni jalb qiladigan narsa bor.
Ko'pchilik "Aviator" filmini biladi, unda aviatsiyaga ishtiyoqi bor eksantrik boy odam "Archa g'ozi" nomi bilan mashhur Herkules H-4 deb nomlangan ulkan transport samolyotini quradi. Bu ulkan samolyot bo'lib chiqdi, uning qanotlari eng yirik zamonaviy Boeing-747, A-380 va AN-225 Mriya samolyotlaridan ham kattaroq. Va shunga qaramay, u butunlay yog'ochdan qurilgan!

Demak, bu samolyot Makminvildagi aviatsiya muzeyida. Ushbu muzeyda samolyotlar va kosmik texnologiyalarning ajoyib kolleksiyasi ham mavjud. Va bundan ham hayratlanarlisi, Sovet zirhli transport vositalari, jumladan T-34, T-54, piyoda jangovar mashinalari va ISU-152 to'plami mavjud.

2. Samolyot o'zining kattaligi bilan haqiqatan ham ta'sirli. Ko'plab boshqa eksponatlar uning qanotlari ostida erkin joylashadi.

3. Samolyot umrida faqat bir marta uchgan, lekin nima!

4. Mana, uning zamonaviy monster samolyotlari bilan taqqoslanishi (Vikipediyadan olingan)

5. Har biri 4 ming ot kuchiga ega sakkizta kuchli dvigatel samolyotni 400 km/soat tezlikda itarib yubordi.

6. Samolyot o'zining kattaligi bilan mutlaqo hayratlanarli, unga qaysi burchakdan qarasangiz ham.

7. Men aytib o'tganimdek, H-4 deyarli butunlay yog'ochdan qurilgan - maxsus bosimli qatlamli qayin kontrplak. Sababi, urush ketayotgan edi, alyuminiy strategik material hisoblanib, tanqis edi.

8. Samolyotning qorin bo'shlig'iga kirishingiz mumkin, lekin ular sizni uzoqqa borishga imkon bermaydi, uning ichida kuzatuv maydoni bor, qolganlari plexiglass to'siqlar bilan qoplangan.

9. Oldinga, Gerkulesning burni tomon qarang. O'ng tomonda siz yuqori palubadagi zinapoyalarni ko'rishingiz mumkin.

10. Ortga nazar tashlasak, bu samolyot 500 ga yaqin askarni olib yurishi mumkin edi.

11. Ichki tuzilish.

12. Biz kabinaga chiqdik. Samolyot tugallanmagan, bezak esa astsetikdir. Ortimizda yo‘lovchilar uchun qator o‘rindiqlar bor. Ajablanarlisi shundaki, birinchi reysni amalga oshirishni istaganlar juda kam edi.

13. Bizga afsonaviy samolyot boshqaruvida o'tirish imkoniyati berildi

14. Rulda

15. Ruldadan tashqari, xuddi zamonaviy Airbuslarda bo'lgani kabi joystik ham mavjud.

16. Boshqaruv paneli.

17. Gigantni etarlicha ko'rganimizdan so'ng, biz boshqa eksponatlarga o'tdik, xayriyatki, ko'rish kerak bo'lgan narsa bor edi. B-17 Flying Fortress - uchar qal'a.

18. An'anaviy sovet xoxlomasi bilan bo'yalgan Yak-50.

19. 1942 yilda qurilgan nemis Me-262A-1. Reaktiv qiruvchi samolyot!

20. Mashhur Messer aynan shu yerda - Messerschmidt Bf-109G

21. Sovet MiG-21 va MiG-17 ning dumi.

22. Ular bir xil, yuqoridan ko'rinish

23. Aytgancha, MiG-17 haqida. Qiziq, F-105 bortida yarim miltillash nimani anglatadi? Yaradormi? Ehtimol, biz Vetnam haqida gapiramiz.

24. Va bu qiziqarli samolyot uch dvigatelli yo'lovchi Ford-5-AT-B. Bagaj samolyot qanotida saqlanadi.

26. Biznes-klassdagi samolyotlar. Qiziqarli interyer dizayni, yaxshi, 1930-yillar.

27. Ko'plab qiziqarli samolyotlar sahna ortida qoldi. Biz qurollar ko'rgazmasi va Kalashnikov avtomatlarini tomosha qilib, kosmik pavilyonga bordik.

28. Kosmik bo'limda hammasi amerikaliklarning kosmik poygadagi ezilgan fiaskosidan boshlanadi. Sovet Ittifoqi"Yuriy Gagarin" orbitasiga birinchi odamni chiqardi :)

29. Dart Veyderning kabinasida to‘plangan juda ko‘p narsalar, yulduz galaktikalari xaritalari va Gagarinning portreti bor.

30. Umuman olganda, Rossiyaning kosmonavtikaga qo'shgan hissasiga nisbatan munosabat ehtiyotkorlik va haqiqatdir. Hatto kosmonavtika patriarxi K. Tsiolkovskiy ham tilga olingan.

31. Biroq, siyosat o'z zararini oladi. "Biz sizni dafn qilamiz" - Nikita Xrushchevning "sizga Kuzkaning onasini ko'rsatamiz" so'zlari ingliz tiliga erkin tarjima qilingan.

32. Germaniyaning V-2 raketasi. Korolev undan o'tishni boshlash uchun uni birma-bir ko'chirib oldi. Amerikaliklar dizaynerning o'zi - fon Braunni oldilar.

33. Tarixiy artefaktlar - Vostoklardan birining tushish moduli

34. Kuygan raketa yarmarkalari

35. Kosmonavt Popovichning avtografi bilan "Pravda" gazetasi.

36. Ammo asta-sekin amerikaliklar uchun ham vaziyat yaxshilanib bordi va ular kamtarlik bilan koinotga xudolarning bir nechta, ko'p va kam bo'lmagan xabarchilarini uchirdilar. Merkuriy dasturi.

37. Merkuriylardan birining tushish moduli maqbarada saqlanadi.

38. Bizning ruscha nutqimizni eshitib, ko'ngilli yo'lboshchilardan biri yonimizga keldi va bizni yer ostiga - Titan raketalarini uchirishni boshqarish bunkeriga olib bordi. U bir vaqtlar shulardan birida xizmat qilgan. Demak, bu aslida jangovar raketa,

lekin sun'iy yo'ldoshlarni orbitaga chiqarish uchun juda ko'p foydalanilgan. Biroq, "Vostok" ham sidingda tinch zirhli poezd emas edi.

39. Bizga simulyatsiya qilingan raketa uchirilishi ko'rsatildi

40. U juda tabiiy ravishda silkindi va gumburladi va biz bunkerdan tashqariga qarashga shoshildik - Titan raketasi hali ham joyida turardi.

41. Dvigatellardan biri

42. Gorizontal holatda yana bir Titan. Birinchi bosqich

43. Lunoxod. Bu nusxami yoki amerikaliklar uni Oydan qaytishda o'zlari bilan olib ketishganmi, bilmayman.

44. Yana bir sovet avtomatik kosmik stansiyasi.

45. Aslida, tashkilotchilar tomonidan o'ylab topilgan ko'rgazmaning apofeozi, albatta, Amerikaning Oyga qo'nishi va Shuttle dasturlari edi. Biroq, shuttle hali mavjud emas, lekin tez orada u kutilmoqda.

46. ​​To‘liq titandan yasalgan va tovush tezligidan to‘rt baravar tez ucha oladigan SR-71 Black Bird samolyotiga yana bir nazar tashlang.

47. Muzey oldidagi maysazorda Rossiyaning MiG-29 samolyoti bor. F-15, F-17 va boshqa samolyotlar ham bor edi, lekin och oila meni qat'iyat bilan tortib olishdi va shu paytda biz muzeyga ekskursiya bilan bir kun deb atashga qaror qildik.

48. Makminvill shahrida yana bir diqqatga sazovor joy bor. Bu Oregon mehmonxonasi va uning tomidagi kafe.

49. Oziq-ovqat toza havoda yanada mazali bo'ladi!

51. Atrofingizdagi dunyo bilan uyg'unlik asta-sekin keladi

52. Biz o'tiramiz, pivo, sharob, sharbatlar va suv ichamiz, atrofdagi manzaraga qoyil qolamiz.

53. Oregon mehmonxonasi odatda juda g'ayrioddiy. Undagi hamma narsa qadimiylik bilan nafas oladi.

54. Har bir xonaning o'z nomi bor, devorlarda rasmlar bor

55. ...ba'zida juda g'alati

57. Shahar ko‘chalari bo‘ylab biroz yurishgina qoladi

60. Bistro Maison

61. Avtomobil mavzusini davom ettirish

62. Men har bir postni 60 ta fotosurat bilan cheklashga harakat qildim, lekin u ishlamayapti, yana bir nechta!

64. Siz qichqirasiz, men qichqiraman, muzqaymoq

Sizningcha, dunyodagi eng katta samolyot nima?
Ajabo, bunday havo giganti 1947 yilda ekssentrik millioner Govard Xyuz tomonidan qurilgan yog'och Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" gidrosamolyoti yoki bizning fikrimizcha, "Spruce Goose".

Yo'q, albatta, kabi parametrlarga ko'ra uchish og'irligi, parvoz yuki, parvoz masofasi va boshqalar. zamonaviy og'ir yuk mashinalari uni uzoq vaqt ortda qoldirdi, ammo rekord qanotlari hali ham Spruce Goose bilan qolmoqda.
Samolyot 1942 yilga to'g'ri keladi, o'shanda savdo flotining suv osti kemalaridan katta yo'qotishlari ularni yuklarni etkazib berishning muqobil yo'lini izlashga majbur qilgan. Variantlardan biri tovarlarni havo orqali etkazib berish edi.

Samolyot fyuzelyajini yig'ish; 1945 yil

Atlantika okeani bo'ylab yuklarni etkazib berish g'oyasi istiqbolli edi, faqat bitta narsadan tashqari - buni qila oladigan samolyot yo'q edi.
Shunday qilib, g'ayrioddiy millioner Xovard Xyuz bu g'oyani o'z zimmasiga oldi. Bu g'oya unga istiqbolli bo'lib tuyuldi va u dengiz qo'mondonligi bilan shartnoma tuzib, undan 60 tonna yuk yoki 750 dengiz piyodasini ko'tarishga mo'ljallangan og'ir yuk mashinasini qurish uchun 13 million dollar olib, uni amalga oshirishga majbur bo'ldi.

Los-Anjeles portida yakuniy yig'ilish; 1947 yil

Dizayn hujjatlari tezda ishlab chiqildi va 1943 yil boshida samolyotning qurilishi boshlandi. Biroq, samolyotni keyingi yig'ish juda sekin sur'atda davom etdi. O'yinda ko'plab omillar bor edi, ulardan eng muhimi Xyuzning ideal samolyotni yaratish istagi edi.
Urush tugashi bilan dengiz floti ham samolyotga qiziqishni yo'qotdi, shuning uchun qurilish sekin sur'atda davom etdi.
Biroq, dizayner eksantrik edi va nafaqat samolyotlarda ishladi.

Govard Xyuz Senatdagi tinglovlarda, Vashington; 1947 yil avgust

1947 yilda Vashington (Senat vakili) samolyotni qurish uchun sarflangan mablag'lar taqdiri bilan qiziqdi va Govard Xyuz pullar qayerga ketganini ko'rsatish uchun samolyotni tezda tugatishga majbur bo'ldi.

Senator Garri Keyn va Xovard Xyuz tayyorlanayotgan samolyotni tekshirmoqda; Los Anjeles; 1947 yil 18 avgust;

Eng yaxshi dalil bu samolyotning parvozi bo'ladi va u 1947 yil 21 noyabrda bo'lib o'tdi, Spruce Goose o'zi uchib ketdi. bosh dizayner- Xovard Xyuz

Xyuz parvoz mexanikasi bilan birgalikda parvozdan oldin boshqaruv asboblarining ko'rsatkichlarini oladi; 1947 yil 21 noyabr

Xyuz g'ozning boshqaruvida; 1947 yil 21 noyabr

Boshlashdan oldin

Parvozda

Spruce Goose o'zining birinchi va oxirgi parvozida taxminan 2 kilometr masofani bosib o'tdi va 21 metr balandlikka ko'tarildi. Samolyot bitta parvozni amalga oshirdi. Shundan so'ng, u 1976 yilda Xovard vafot etgunga qadar ikkinchi parvozga tayyor edi. Xyuzning samolyotni ish holatida saqlash kabi injiqliklari yiliga 1 million dollarga tushadi.
Xovard Xyuz vafotidan keyin samolyot Long-Bichdagi aviatsiya muzeyiga topshirildi.

Jek Rial (chapda), Summa Corp katta vitse-prezidenti. Aviatsiya guruhiga jurnalist Valter Kronkit Goose ichida intervyu beradi; Long Beach 1978

Spruce Gooseni yangi ko'rgazma angariga ko'chirish; 1982 yil

Sizningcha, dunyodagi eng katta samolyot nima?
Ajabo, bunday havo giganti 1947 yilda ekssentrik millioner Govard Xyuz tomonidan qurilgan yog'och Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" gidrosamolyoti yoki bizning fikrimizcha, "Spruce Goose".

Yo'q, albatta, uchish og'irligi, parvoz yuki, parvoz masofasi va boshqalar kabi parametrlar bo'yicha. zamonaviy og'ir yuk mashinalari uni uzoq vaqt ortda qoldirdi, ammo rekord qanotlari hali ham Spruce Goose bilan qolmoqda.
Samolyot 1942 yilga to'g'ri keladi, o'shanda savdo flotining suv osti kemalaridan katta yo'qotishlari ularni yuklarni etkazib berishning muqobil yo'lini izlashga majbur qilgan. Variantlardan biri tovarlarni havo orqali etkazib berish edi.

Samolyot fyuzelyajini yig'ish; 1945 yil

Atlantika okeani bo'ylab yuklarni etkazib berish g'oyasi istiqbolli edi, faqat bitta narsadan tashqari - buni qila oladigan samolyot yo'q edi.
Shunday qilib, g'ayrioddiy millioner Xovard Xyuz bu g'oyani o'z zimmasiga oldi. Bu g'oya unga istiqbolli bo'lib tuyuldi va u dengiz qo'mondonligi bilan shartnoma tuzib, undan 60 tonna yuk yoki 750 dengiz piyodasini ko'tarishga mo'ljallangan og'ir yuk mashinasini qurish uchun 13 million dollar olib, uni amalga oshirishga majbur bo'ldi.

Los-Anjeles portida yakuniy yig'ilish; 1947 yil

Dizayn hujjatlari tezda ishlab chiqildi va 1943 yil boshida samolyotning qurilishi boshlandi. Biroq, samolyotni keyingi yig'ish juda sekin sur'atda davom etdi. O'yinda ko'plab omillar bor edi, ulardan eng muhimi Xyuzning ideal samolyotni yaratish istagi edi.
Urush tugashi bilan dengiz floti ham samolyotga qiziqishni yo'qotdi, shuning uchun qurilish sekin sur'atda davom etdi.
Biroq, dizayner eksantrik edi va nafaqat samolyotlarda ishladi.

Govard Xyuz Senatdagi tinglovlarda, Vashington; 1947 yil avgust

1947 yilda Vashington (Senat vakili) samolyotni qurish uchun sarflangan mablag'lar taqdiri bilan qiziqdi va Govard Xyuz pullar qayerga ketganini ko'rsatish uchun samolyotni tezda tugatishga majbur bo'ldi.

Senator Garri Keyn va Xovard Xyuz tayyorlanayotgan samolyotni tekshirmoqda; Los Anjeles; 1947 yil 18 avgust;

Eng yaxshi dalil samolyotning parvozi bo'ladi va u 1947 yil 21-noyabrda bo'lib o'tdi, Spruce Gooseni bosh dizayner - Govard Xyuzning o'zi uchirdi.

Xyuz parvoz mexanikasi bilan birgalikda parvozdan oldin boshqaruv asboblarining ko'rsatkichlarini oladi; 1947 yil 21 noyabr

Xyuz g'ozning boshqaruvida; 1947 yil 21 noyabr

Boshlashdan oldin

Parvozda

Spruce Goose o'zining birinchi va oxirgi parvozida taxminan 2 kilometr masofani bosib o'tdi va 21 metr balandlikka ko'tarildi. Samolyot bitta parvozni amalga oshirdi. Shundan so'ng, u 1976 yilda Xovard vafot etgunga qadar ikkinchi parvozga tayyor edi. Xyuzning samolyotni ish holatida saqlash kabi injiqliklari yiliga 1 million dollarga tushadi.
Xovard Xyuz vafotidan keyin samolyot Long-Bichdagi aviatsiya muzeyiga topshirildi.

Jek Rial (chapda), Summa Corp katta vitse-prezidenti. Aviatsiya guruhiga jurnalist Valter Kronkit Goose ichida intervyu beradi; Long Beach 1978

Dunyodagi eng katta dengiz samolyoti. Yagona orzu parvozi. 2012 yil 4 noyabr

Hughes H-4 Hercules- Amerikaning Hughes Aircraft kompaniyasi tomonidan Xovard Xyuz boshchiligida ishlab chiqilgan transport yog'och uchuvchi qayiq. Dastlab NK-1 nomini olgan va norasmiy ravishda Spruce Goose laqabli bu 136 tonnalik samolyot hozirgacha qurilgan eng katta uchar qayiq bo'lib, qanotlari kengligi rekord darajada qolmoqda. U to'liq jihozlangan bo'lsa, 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan.

Ikkinchi jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyuzga uchar kema prototipini yaratish uchun 13 million dollar ajratdi, ammo alyuminiy taqchilligi, shuningdek, Xyuzning qaysarligi tufayli samolyot harbiy harakatlar oxiriga qadar tayyor emas edi. benuqson mashina yaratishda. Govard Xyuzning o'zi boshqargan "Gerkules" samolyoti o'zining birinchi va yagona parvozini 1947 yil 2 noyabrda amalga oshirdi, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles bandargohi ustidan to'g'ri chiziq bo'ylab taxminan ikki kilometr masofani bosib o'tdi. Samolyot uzoq vaqt saqlanganidan so‘ng Kaliforniyaning Long-Bich shahridagi muzeyga jo‘natildi. Hozirda u 1993 yilda ko'chirilgan Oregon shtatidagi Makminvill shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda. Ammo keling, hamma narsani tartibda gaplashaylik ...

Urushning dastlabki davrida ittifoqchilar nemis suv osti kemalari qanday xavf tug'dirayotganini darhol anglamadilar. Birinchi jahon urushi tajribasi qulay tarzda unutildi, bu savdo flotida shunchaki halokatli yo'qotishlarga olib keldi. Agar 1939-1940 yillarda. nemislar tomonidan cho'ktirilgan kemalar soni maqbul yo'qotish me'yorlaridan tashqariga chiqmadi, keyin 1941-1942 yillarda. Krigsmarine Atlantikada dahshat hukmronligini boshladi. Vaziyat faqat 1942 yil oxiriga kelib, hatto o'sha paytda ham qopqoq kemalari flotiliyalarining global ko'payishi orqali barqarorlashdi. Biroq, suv osti kemalari tahdidi bartaraf etilmadi. Bunday vaziyatda butunlay bashorat qilinadigan variant topildi - yuk nafaqat suv, balki havo orqali ham uzatilishi mumkin. Asosiy muammo shundaki, o'sha paytda ikkala tomon ham etarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyotga ega emas edi.

Ushbu loyihaning asl kontseptsiyasi muallifi Genri J. Kayzer, po'lat sanoati magnati, Ikkinchi Jahon urushi davrida Liberty kemalarini ishlab chiqaradigan tersaneler egasi. Samolyot Hughes Aircraft tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan: milliarder Xovard Xyuz va uning jamoasi.

Qanotlari deyarli yuz metr bo'lgan ko'p tonnali yog'och amfibiya samolyotini qurish bo'yicha buyurtma 1942 yilda Amerika hukumatidan olingan. Belgilangan maqsad strategik xom ashyoni iloji boricha kamroq sarflaydigan yuk va yo'lovchi tashish uchun kema qurish edi. Ya'ni: samolyot metalldan emas, balki yog'ochdan yasalgan bo'lishi kerak edi. Samolyot urushayotgan Evropaga yordam berish uchun yuk va qo'shinlarni tashish uchun mo'ljallangan edi: an'anaviy suv yo'li Harbiy harakatlarning ma'lum bir davrida dushman tomonida suv osti kemalarining kuchli rivojlanishi tufayli unga etib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi.

Ishchi hujjatlar juda tez ishlab chiqilgan, bu samolyotni qurish sur'ati haqida gapirib bo'lmaydi. 1943 yildan boshlab, qurilish 1947 yil o'rtalarida to'liq yakunlandi. Bunga urushning tugashidan boshlab (va buning natijasida harbiylar tomonidan NK-1 ustidagi keyingi ishlarga qiziqish yo'qligi) bir qancha sabablar ta'sir ko'rsatdi. Xyuzga qarshi turli sud jarayonlari bilan yakunlanadi.

Loyihani amalga oshirish davomida uni moliyalashtirish hajmi to'g'risida bahs-munozaralar mavjud edi va printsipial jihatdan bunday loyihaga ehtiyoj haqida aniq fikr yo'q edi. Loyihadan norozi bo'lgan amerikalik senatorlardan biri bo'lajak samolyotni "uchar yog'och hovli" deb atadi. Biroq, uning eng mashhur taxallusi "Spruce Goose".

Samolyotning rasmiy nomi dastlab HK-1 edi (Hughes va Kayzer familiyalaridan kelib chiqqan). 1944 yilda Kayzer loyihadan voz kechganidan so'ng, Xyuz samolyotning nomini H-4 deb o'zgartirdi va birinchi parvozidan keyin quyruq raqamini NX37602 dan N37602 ga o'zgartirdi.

Bu ulkan uchuvchi qayiq korpus, konsol qanoti va sakkizta radial dvigateldan iborat (Pratt va Uitni dvigatellari, har biri 3000 ot kuchi). Uning vertikal va quyruq yuzalari, qattiq qanotli suzuvchilar mavjud. Butun struktura laminatlangan yog'ochdan iborat edi (laqabiga qaramay, qurilishda qoraqarag'ay emas, qayin ishlatilgan).

Amfibiya samolyotining jismoniy parametrlari quyidagicha edi:
uzunligi - 66 metrdan ortiq
balandligi - 24 metr
qanotlari kengligi - 98 metr
og'irligi - 136 tonna
maksimal yuk og'irligi - 59 tonna
yo'lovchilarning maksimal soni - 700 kishi

Parvoz xususiyatlari(taxmin qilingan):
maksimal tezlik - 378 km/soat
kruiz tezligi - 282 km/soat
parvoz masofasi - 5634 km
parvoz balandligi - 7165 m

O'zining misli ko'rilmagan hajmiga qaramay, ushbu samolyotni boshqarish uchun atigi 3 kishidan iborat ekipaj kerak edi.
Samolyot korpusi ikkita bo'limga bo'lingan: odamlarni qabul qilish uchun parvoz paneli va katta yuk bo'limi. Bo'limlar orasidagi aloqani ta'minlash uchun spiral zinapoyalar o'rnatiladi. Yuk bo'limi ostida suv o'tkazmaydigan parda bilan ajratilgan yonilg'i baklari bor edi.

Xyuz va Kayzerning uchar qayig'i hozirgacha qurilgan eng katta samolyot bo'lishi kerak edi (aslida u o'zidan oldin qurilgan har qanday samolyotdan etti marta katta edi) va barcha davrlarning eng ajoyib samolyot loyihasi edi. Qurilish faqat Govard Xyuz va uning kichik hamfikrlar jamoasining jasorati va fidoyiligi bilan yakunlandi, ular hamma narsaga qaramay, ishdan voz kechmadilar va Gerkulesni yagona tarixiy parvoziga jo'natishdi.

Bir nuqtada loyiha rahbarlari Xyuz va Kayzer o'rtasidagi qarama-qarshiliklar keskinlashdi: Genri Kayzer belgilangan muddatni bajarish va mijozni tayyor mahsulot bilan ta'minlash uchun o'zini 70 tonnalik apparat bilan cheklashni taklif qildi; ammo, Xyuz kattaroq - 200 tonnalik samolyotni talab qildi, bu ko'p narsani talab qildi katta investitsiyalar vaqt va pul. Genri Kayzer loyihada keyingi ishtirok etishdan bosh tortdi va Govard Xyuz bu g'oyaga tobora ko'proq qiziqib, yangi takliflar va yaxshilanishlarni kiritib, qurilishni yakunlashni kechiktirdi.

1942 yilda bu AQSh hukumati uchun shoshilinch, ustuvor buyruq edi. 1944 yilga kelib, ustuvorliklar o'zgardi: jahon jabhalaridagi vaziyatning o'zgarishi tufayli davlatning loyihaga qiziqishi yo'qoldi. Hukumat qurilish shartnomasini bekor qilishni kutgan. Ammo o'sha paytda Xyuzning motivatsiyasi mantiqiy bo'lishni to'xtatdi: aksincha, u eng dahshatli inson tasavvuridan ustun bo'lgan havo yuk kemasini qurish g'oyasiga tushdi.

Butun global loyihani yodda tutgan holda, Xyuz eng nozik tafsilotlarni e'tibordan chetda qoldirmadi: uning shaxsiy ekssentrikligidan boshqa hech narsa asboblar paneli dizaynini muhokama qilish uchun soatlab o'tirish kerakligini tushuntirib bera olmaydi. Tabiatan perfektsionist bo'lganligi sababli, u haligacha ishni mukammal deb tan olishga o'zini tuta olmadi, oxir-oqibat juda ko'p kechikishlar Senatning e'tiborini tortmaguncha: davom etayotgan ishni ko'rib chiqish uchun qo'mita tuzildi.

Samolyotni qurish faqat 1947 yilda yakunlandi: loyihaga AQSh hukumati byudjetidan katta miqdorda 22 million dollar sarflandi. Ammo masala shu bilan to‘xtab qolmadi: mablag‘ yetarli bo‘lmagani uchun Govard Xyuz o‘zining 18 millionini loyihaga sarfladi.

1947-yil 2-noyabrda Gerkules uchirildi va Xovard Xyuz va uning kichik ekipaji dvigatellarni sinov rejimida ishga tushirdi. Suvdan bir necha marta o'tib, hayajonlangan tomoshabinlar, asosan, kema harakatlarini kuzatayotgan jurnalistlar oldida "Gerkules" Los-Anjeles bandargohi yuzasidan ko'tarilib, o'zining birinchi va oxirgi, e'lon qilinmagan parvozini amalga oshirdi. Xyuzning o'zi rulda edi.

20 metrdan sal oshiqroq past balandlikda samolyot taxminan 120 km/soat tezlikda ikki kilometrga yaqin masofani bosib o‘tdi va mukammal qo‘ndi. Govard Xyuz tomonidan Gerkulesni havoga ko'tarish rasmiy taqiqlanganiga qaramay amalga oshirilgan ushbu sinov uchirish loyihani tanqid qiluvchilarni qaytarish va insoniyat tarixidagi eng katta samolyot hali ham ucha olishini isbotlash uchun mo'ljallangan edi. Bu parvoz hali ham ko'pchilik tomonidan aviatsiya tarixidagi eng buyuk lahzalardan biri hisoblanadi.

O'zining tarixiy parvozini tugatgandan so'ng, Spruce Goose o'zining angariga - buning uchun maxsus qurilgan ulkan xonaga qaytib keldi - boshqa uchib ketmaydi. Xyuzning iltimosiga ko'ra, 1976 yilda vafot etgunga qadar, samolyot doimiy ravishda to'liq "jangovar shaylikda", shu jumladan oylik dvigatelni ishga tushirdi.

So'nggi 50 yil ichida samolyot Amerikaning eng sevimli artefaktlaridan biriga aylandi, u virtual foydasizligi tufayli dunyodan chetlashtirildi. harbiy sanoat madaniy ob'ektlar sifatida tasniflanadi. Bugungi kunda uning hikoyasi misli ko'rilmagan qat'iyat va fidoyilik namunasi sifatida qaraladi. Hughes H-4 Hercules 20-asrning ramzlaridan biriga aylandi.

Garchi haqiqatda Govard Xyuzning Herkuli unchalik foydasiz emas edi. Bu samolyot o'zining barcha kamchiliklari bilan o'z vaqtidan o'nlab yillar oldinda edi va qadamlardan biriga aylandi texnik inqilob nafaqat aviatsiyada, balki umuman muhandislikda ham. U sun'iy salohiyatni namoyish etdi samolyot, asosan parvozni amalga oshirishning zamonaviy tushunchasini shakllantirish.

Janubiy Kaliforniyadagi uchish klubi bazasida, iste'fodagi "Queen Meri" okean layneri yonida uzoq muddatli saqlanganidan so'ng, 1992 yilda samolyot Evergreen Aviatsiya muzeyi - muzeyiga topshirildi. ta'lim markazi Oregon shtatida. Bugungi kunga qadar u uchadigan eng katta odam tomonidan qurilgan samolyot bo'lib qolmoqda.

Eng qizig'i shundaki, ko'pchiligingiz uning prototipini ko'rgansiz. Albatta, agar siz Leonardo Di Kaprio (Leonardo Di Kaprio) bilan "Aviator" filmini tomosha qilgan bo'lsangiz.

Hughes H-4 Hercules yaratuvchisi, o'zining Hughes Aircraft kompaniyasini boshqargan Xovard Xyuz ismli "Aviator" filmidagi bosh qahramonning prototipiga aylandi.

Dunyoda yana uzunroq samolyotlar bor, yuk ko'tarish qobiliyati yuqoriroq, ammo 1947 yilda o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan "Gerkules" qanotlari (97,5 m) va balandligi bo'yicha hali ham tengsizdir. suzgichning uchi, faqat eng yangi A-380 uni tenglashtira oldi.800.

Yog'och samolyot - bu qandaydir

Yigirmanchi asrning 40-yillarida Amerika samolyotlarini ishlab chiqarishning timsollaridan biri bu edi. dunyodagi eng katta uchuvchi qayiq (qo'nish og'irligi 180 tonna), u hanuzgacha dunyodagi eng katta samolyotlardan biri bo'lib qolmoqda (qanotlari A-380 va An-225 samolyotlaridan kattaroq).« Mriya» ). Gap Hughes H-4 Hercules haqida bormoqda, uning yagona parvozi 1947 yil 2-noyabrda amalga oshirilgan.

1942-yilda Atlantika okeanida transportning katta yoʻqotishlari tufayli Amerika harbiy departamenti yogʻochdan yasalgan keng uchuvchi qayiqni yaratish toʻgʻrisida buyruq chiqardi! O'sha paytdan boshlab alyuminiy kabi strategik materiallarning keskin tanqisligi bor edi.

Yangi samolyotni ishlab chiqishni aviatsiyada professional bo'lmaganlar amalga oshirdilar: Genri Kayzer, ushbu sinfning yaratuvchisi transport kemalari Ozodlik kabi va milliarder Xovard Xyuz ulkan aviatsiya ishqibozi. Yaratuvchilarning ismlari "NK-1" zavod belgisida aks ettirilgan. – Hughes + Kaiser familiyalarining bosh harflaridan. Aslida, dizayn guruhini samolyot dizayneri Glenn Oderkirk boshqargan.

1942 yilda hukumat shartnomasi imzolandi, unga ko'ra ikki yil ichida uchta ulkan mashina qurilishi kerak edi. Shu bilan birga, samolyot H-4 Gerkules armiyasi nomini va "Spruce Goose" (yoki "Modali Goz") norasmiy laqabini oldi. – Ingliz archa g'oz). Dizaynerlar to'rt, olti va sakkizta dvigatelli ettita samolyot konfiguratsiyasi ustida ishladilar. Natijada qanotlari kengligi 97,54 metr bo'lgan sakkiz dvigatelli transport vositasi uchun ishchi hujjatlar ishlab chiqildi, unda 750 ta to'liq qurollangan askar yoki ikkita 30 tonnalik M4 Sherman o'rta tankini olib yurish mumkin edi. Samolyot dizayni naqshli qayin kontrplakiga asoslangan edi.

Samolyotning taqdiri boshidanoq ish bermadi. Ishchi hujjatlar etarlicha tez ishlab chiqilgan bo'lsa-da, qurilish sekin davom etdi. Tabiiyki, muddatlar bajarilmadi, bu butun sud jarayonlarini keltirib chiqardi. Natijada, samolyot prototipi faqat 1947 yil o'rtalarida qurilgan. Avgust oyida harbiylar shartnomani bekor qildi va samolyot milliarderning mulkiga aylandi.

1947 yilning kuzida samolyot Kaliforniyaga yetkazildi, u yerda uni havoga ko'tarish rejalashtirilgan edi. 1947 yil 2 noyabrda Goose birinchi parvozini amalga oshirdi. Xyuzning o'zi rulda edi, Deyv Grant ikkinchi uchuvchi sifatida. Bundan tashqari, ekipaj tarkibida ikkita bort muhandis (Don Smit va Jo Petrali), 16 mexanik va yana ikki ekipaj a'zosi bor edi. Shuningdek, bortda yetti nafar taklif etilgan jurnalist va yettita aviakompaniya vakillari bo‘lgan. Jami 37 kishi. Kabrillo plyaji kanalida dvigatelni qizdirgandan so'ng, Gerkules uchib ketdi. Samolyot 21 metr balandlikka ko'tarila oldi va taxminan 1,6 km masofani 217 km/soat tezlikda uchib o'tdi. Bu gigantning birinchi va oxirgi parvozi edi.

Harbiylar samolyotni sotib olishga qaror qilgan bo‘lsa-da, bu safar Xyuz uni sotmagan. Shunday qilib, dunyodagi eng katta samolyot milliarderning o'yinchog'iga aylandi. Keyingi yigirma besh yil ichida Gerkules Long Beach ko'rfazi hududidagi maxsus angarda saqlandi. Milliarder mashinani uchar holatda ushlab turish uchun juda katta miqdordagi mablag' sarflagan - ba'zi manbalarga ko'ra, yiliga million. Dastlab, gigantga xizmat ko'rsatish uchun 300 nafar mutaxassis jalb qilingan bo'lib, ularning soni 1962 yilda 50 taga kamaydi. Mashinaga texnik xizmat ko'rsatish Xyuzning o'limi tufayli 1976 yilda to'xtatilgan.

1993 yilda samolyot Oregon shtatining Makminvill shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyi tomonidan sotib olindi. Har yili samolyotga 300 mingga yaqin sayyoh tashrif buyuradi.

Samolyot kinematografiyada juda mashhur qurilma bo'lib chiqdi. Shunday qilib, samolyot yaratuvchisi Govard Xyuzning tarjimai holi va samolyotni sinovdan o'tkazish Martin Skorsezening "Aviator" filmida ko'rsatilgan va Leveraj ("Ta'sir") teleserialida bosh qahramonlar samolyot illyuziyasini yaratgan. Gerkules gologrammalar va soxta fyuzelaj qoldiqlari yordamida uchadi, uchadi va quladi.

"Archa g'oz" da uchraydi Kompyuter o'yinlari L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies va bu o'yin olamidagi haqiqiy samolyotda ham mavjud bo'lgan yagona samolyotdir. Mafiyada u tez-tez qiruvchi samolyotlar hamrohligida havoda uchib yurganini ko'rishadi.