Technischer Service, Reparatur und Betrieb von Ladern. Grundrückstellungen Wartung und Reparatur des Elektroladers. 1. Der Treiber ist für die ordnungsgemäße Wartung des Elektroladers verantwortlich, während er Folgendes ist: 1.1. Enthalten Mechanismen und Geräte sauber und gesundheitlich. 1.2. In zeitnaher Weise schmieren alle Gabelstaplermechanismen gemäß den Anweisungen des Herstellers der Hersteller. 1.3. Schmier- und WCs-Materialien in einem geschlossenen Metallbehälter, verwendetes Wischmaterial, das von einem Liftwagen entfernt wird. 1.4. Kennen Sie den Zeitpunkt der Wartung (MOT) eines Autoelectro-Laders und pünktlich, um eine plansierende vorbeugende Reparatur zu erzeugen. Die Ergebnisse sollten im Uhrenmagazin mit einer Zeitaufzeichnung, Veranstaltungsort und Arbeitsumfang aufgeführt sein. 2. Der elektrische Liftwagen wird in der aktuellen oder Überholung in der Reihenfolge des direkten Supervisors (Mechaniks) des Treibers angezeigt, der der entsprechende Eintrag im Routenmagazin vorgenommen werden muss. 3. Der elektrische Lader, entlassen, ist verboten, die Arbeit an der Aufstiegs- und Bewegen von Fracht zu verwenden. 4. Alle Reparaturarbeiten müssen durchgeführt werden, wenn der Motor getrennt ist. Wenn zur Anpassung erforderlich ist, um die Bewegungen der elektrischen Laderteile vorzunehmen, kann der Fahrer die Hebel nur an den Signalen der direkt von der Elektroladereinstellung besetzten Person einschalten. Strom und Überholung des Laders. Reparatur von Lenkbrücken (Restaurierung des Lenkungsstücks) Herstellung von Chromstangen für die Hydrauliküberholung von Motoren (auf dem Ständer) Entwicklung und Produktion von Leistungselektronik für elektrische Lader voller Ersatz von elektrischen Stromausrüstungen an elektrischen Ladern Überholung der automatischen Übertragungsgabelstapler Getriebe für Gabellader Wiederherstellung von Hebevorrichtungen Reparatur und Wartung der Traktion Elektromotoren Reparatur von Hydraulikzylindern und Elementen Hydraulik Reparatur von führenden Brücken für Lader Drücken von Rädern, die schlüsselfertige Räder ersetzen (Entfernung, Reifeninstallation, Installation - für 1 Tag) richtige Arbeit. Lader verringern das Risiko von Unfall, Beschädigungen und verbessert dadurch die Sicherheit von Ladern. Prävention vermeidet ernsthafte Ausfälle und die Notwendigkeit, zusätzliche Geräte zu erwerben oder zu mieten. Reparatur von Hebegeräten, Lader, Miniladern, Elektrolader, Diesel- und Gas-Banklader. In Bezug auf die Wartung und Reparatur des Laders können je nach dringenden Bedürfnissen Folgendes umfassen: Reparatur von elektrischen Geräten für Loader Zündreparatur und Stromversorgungssystem-Anpassung und Reparatur der elektronischen Einheit für elektrische Ladegeräte Reparatur und Anpassung der Hydraulikzylindereinstellung des Laders Laderladerlader. Reparatur des Kraftstoffsystems. Kundenreparatur des Laders. Reparaturarbeiten können sowohl umfassend als auch lokal abgehalten werden, je nach bestimmten Diensttypen. Die Wartung erfolgt von Fachleuten mit hochpräzisen, modernen Messgeräten. 6. Stromversorgungsgeräte für den industriellen Transport derzeit in allen Branchen wird der Mechanisierung von Produktionszyklen immer mehr Aufmerksamkeit gewidmet, es besteht die Tendenz, um den manuellen Arbeitskräften durch technische Mittel zu maximieren. Es gilt vollständig auf Lagerkomplexe, bei denen sich eine Reihe körperlich starker Vorgänge für eine Person bewegt, die Lastsenkungsladung - Ausrüstung mit einem elektrischen Antrieb führt. Das schlanke System von technologischen Prozessen wird hier weitgehend durch die Zuverlässigkeit von Industriematerialien - Lader, Stapel, Wagen, automatischen Fahrzeugen, Robokaren, Liften und anderen Geräten bestimmt. Umwelt- und wirtschaftliche Vorteile des elektrischen Transports vor anderen Arten von motorisierten Geräten sind offensichtlich, was zu seinem weit verbreiteten Beitrag trägt. Die Hauptquelle der Stromversorgung von Fahrzeug-Elektromotoren in Lagern verschiedener Zwecke ist Traktionsbatterien (AKB). Sie werden weit verbreitet und als Quellen von Ernährungs- und Wehrmaschinen verwendet, meine elektrischen Lokomotiven, den öffentlichen Verkehrsmitteln, Haushaltsmöglichkeiten - Rollstühle, Boote usw. Traktion ACB ist einfach zu installieren und zu verbinden, sie sind einfach und zuverlässig in Betrieb und beim Lager. Wartung von Batterien mit täglicher Wartung: Reinigen Sie den Akku aus Staub und Schmutz; Wischen Sie den im Ammoniakalkohol angefeuchteten Lappen ab. Überprüfen Sie die Befestigung und Dichte der Kontakte von Drahtspitzen mit Batteriestiften. Feige. 6. Überprüfen des Zustands der Batterie: A - Bestimmung der Elektrolytdichte mit Saugomer; 6 - Messung der Belastungsladungsgabel Überprüfen Sie die sichere Batteriebefestigung. Mit der ersten Wartungsnummer 1 (bis 1) prüft die Batterie sorgfältig; Klar und abwischen; von der Batterie, um die Nasen der Drähte zu trennen; Clearing der Batterieklemmen und Drahtspitzen und fest fixieren; Batterie konsolidiert in seinem Nest; Reinigen Sie Lüftungslöcher in Staus; Überprüfen Sie den Elektrolytgrad und fügen Sie ggf. destilliertes Wasser hinzu. Zur Wartung Nr. 2 (bis-2) werden Wartungsoperationen Nr. 1 durchgeführt, und zusätzlich wird der Ladungsgrad und der Effizienz der Batterien überprüft. Der Ladungsgrad wird durch Messen der Elektrolytdichte mit Saugomomer oder Spannungswerten an den Anschlüssen der Ladungsgabel geprüft (Fig. 6). Die Reduzierung der Elektrolytdichte um 0,01 zeigt, dass die Batterie um etwa 6% abgegeben wurde. Wenn der Akku oder ein beliebiger der Batterien im Winter um 25% entladen wird, und im Sommer um 50%, muss eine solche Batterie aufgeladen werden. Der Bau von Bleibatterien Die Blei-Blei-Säure-Batterie ist starr metalldesign. (Anpassungsmittel) mit Korrosionsschutz, häufig mit einer Kunststoffbeschichtung, innen, in der sich die batterie wiederaufladbaren Elemente befinden. Die Anzahl der Elemente der Traktionsbatterie bestimmt seine Spannung (4, 6, 12, 24, 40, 48, 72 und 80 v) und die Art der Elemente - Kapazität (von 110 bis 1550 · h). Eine breite Anwendung hat klassische Blei-ACB-Typ-PZs mit positiven Platten der Blei-Sauglegierung (Shell-Typ) und Negativplatten aus reiner Blei (Namazy-Typ) gefunden. Traktionsbatteriegerät: 1, 5 - negative Platten; 2, 4 - mikroporöser Separator; 3- positive Schalenplatte; 6, 7 - Blöcke von Platten mit einem Polpullover und einem verschraubten Pol; 8 - Stecker; 9 - Block von Platten; 10 - Prisma; 11, 12 - Körper und Deckel des Elements; 13 - Pole Dichtung; 14 - flexible interelektuelle Verbindung; 15 - Schutzkappe; 16 - Polbolzen; 17 - Staus für die zentralisierte Oberseite des Wassers mit Levelsteuerung; 18 - Der Plotsystemschlauchdraht; 19 - Batteriekasten Alle Traktionsbatterien für den elektrischen Transport können in Serviced, Low-Service und Nichtwartung unterteilt werden. Um den Akku der ersten beiden Typen aufzuladen, benötigen Sie einen speziellen Laderaum mit einer Versorgungsabgasbelüftung. Ungenutzte Batterien erschienen relativ kürzlich, aber sie sind sehr vielversprechend, da der Ladevorgang sicher ist und keinen separaten Raum erfordert. Leider sind inländische Hersteller solche Batterien noch nicht freigegeben. In modernen Traktionsbatterien wurden viele Verbesserungen eingeführt, die ihre Kapazität erhöhen dürfen und höhere elektrische und betriebliche Eigenschaften bereitstellen, auf eine minimale Pflegezeit reduzieren. Somit können eine Reihe von Modellen führender Hersteller mit einem Elektrolytmischsystem ausgestattet werden. Es ist für eine optimale Verwendung der aktiven Masse erforderlich, die aufgrund der gleichmäßigen Verteilung der Elektrolytdichte in der Höhe der Platten durch Mischen erreicht wird. Das Rühren wird unter Verwendung des in der Batterie eingebauten Systems durchgeführt, mit dem Luft unter Verwendung einer Membranpumpe geliefert wird. Wenden Sie das System anwenden, wird empfohlen, den Tank zu erhöhen, die Ladezeit zu reduzieren und die Überhitzung der Batterie während der Ladung zu verhindern. Mit der Verwendung ist es möglich, Zwischengebühren auszuführen, um die Kapazität und Herstellung der Batterie wiederherzustellen, um während der Unterbrechung des Transports weiter auszusprechen. Optional bieten viele Hersteller von AKB ein zentrales wasserdichtes System, einschließlich automatisiert, mit einem kontrollierten Magnetventil. An den elektrischen Ladern der Batterie ermöglichen spezielle Elemente von Elementen, Wasser aufzulegen, um üblicherweise unter optimalem Niveau aufzunehmen und die Elektrolytdichte zu messen. Für den Fahrersitz und dienen den automatischen Datenaustausch auf den Parametern der Batterie, wobei der Elektrolyt-Gegengewicht, der Temperatur- und Ladezustand zwischen dem Akku und dem Ladegerät einen speziellen Controller dient. Mit seiner Hilfe wählt das Ladegerät das Ladeprofil automatisch aus und setzt das optimale Ladegerät. Planungssysteme und vorbeugende Wartung und Reparatur von Maschinen Das System der Planung und der vorbeugenden Wartung und der Reparatur von Maschinen ist ein Satz von organisatorischen und technischen Maßnahmen, die auf geplante Weise durchgeführt werden, um die Leistung und die Servicefähigkeit von Maschinen während der gesamten Zeitdauer zu gewährleisten, Vorbehaltlich der angegebenen Bedingungen und Betriebsmodi. Mit der geplanten Natur des Systems können Sie die Notwendigkeit von Materialien, Ersatzteilen, Ausrüstung und Arbeitnehmer, die für die Wartung und Reparatur erforderlich sind, vorbestimmen. Das System wird als Warnung bezeichnet, da die obligatorische Wartung und Reparatur darauf abzielt, Fehlfunktionen von Maschinen sowie die Ursachen ihres Vorkommens zu verhindern. Wartung (COM) ist ein Satz von Vorgängen, um die Leistung oder Wartungsfähigkeit des Geräts bei der Beabsichtigung, Lagerung und Transport aufrechtzuerhalten. Die Wartung von Ladern für Häufigkeit und Arbeitsumfang ist in die folgenden Typen unterteilt: Monatliche Wartung (EO), geplante Wartung (COM), Saisondienst (CO). Wartungsfrequenz anzeigen die Bedienungsanleitung an. Die monatliche Wartung wird zwischen Verschiebungen (vor dem Start oder nach dem Ende der Arbeitsschaltung) durchgeführt, um den unterbrechungsfreien Betrieb während der Verschiebung sicherzustellen. Monatliche Wartung beinhaltet nächste Arbeit: externe Pflege (Autowäsche und Reinigung); Überprüfen der technischen Bedingung und Verfügbarkeit der Maschine zur Arbeit (Überprüfen der Befestigung der Hauptmontageeinheiten, Kraftstoff und Kühlmittel); Schmierung in Übereinstimmung mit den Anweisungen; Testen des Betriebs der Maschine. Die identifizierten Fehler am EO sollten beseitigt werden. Die geplante Wartung soll die Intensität des Verschleißes der konjugierten Teile der Maschine durch Planung technologischer Maßnahmen reduzieren. Die regelmäßige Wartung beinhaltet die Arbeit an Postservice sowie Diagnose, Befestigung, Anpassung und Schmierung. Die saisonale Wartung wird zweimal im Jahr durchgeführt, um die Maschine auf den Winter- oder Sommerausbeutung vorzubereiten. Die Wartung wird in der Regel mit einem Satz von Tools durchgeführt, das an jeden neuen Computer angeschlossen ist. Reparatur ist ein Komplex von Operationen, um die Gesundheit oder Leistung der Maschine wiederherzustellen und die Ressource der Maschine oder deren Komponente wiederherzustellen. Die Ressource der Maschine besteht darin, ihn vom Beginn des Betriebs in den Grenzzustand zu arbeiten, d. H. Der Zustand, in dem die weitere Verwendung der Maschine für den Zweck nicht akzeptabel oder unangemessen ist. Die Reparatur erfolgt, um Fehler zu beseitigen, die während des Betriebs der Maschine auftreten, sowie in geplanten Weise erkannt. Die Reparatur umfasst Reinigungs- und Autowäsche, Demontage, Erstellung der Defektrechnung, den Ersatz verschlissener oder beschädigter Teile und Montageeinheiten mit neuen oder reparierten, Montage, Poster und laufenden Tests von Montageeinheiten und dem gesamten Auto, Farbe. Die Reparaturarbeiten umfassen auch Vorgänge zur Wiederherstellung von Teilen - Schweißen, Beschichten, Sanitär und Maschinen. Das Volumen der Reparaturarbeit hängt von dem technischen Zustand der Maschine und der Anzahl der Arbeitsstunden in Betrieb ab. Führen Sie zwei Arten von geplanten Reparaturen durch: Strom und Kapital. Aktuelle Reparaturen werden durchgeführt, um die Leistung der Maschine bereitzustellen oder wiederherzustellen, indem er den Einzelnen ersetzt oder wiederherstellt montageeinheiten und Details. Geplante aktuelle Reparaturen müssen die garantierte Leistung der Maschine an die nächsten geplanten Reparaturen gewährleisten. Bei der aktuellen Reparatur der Maschine erfordern nur Bauteilteile Reparatur, beseitigen Fehlfunktionen und ersetzen einzelne Montageeinheiten und Teile, die den Motor mit Systemen teilweise zerlegen, mit Systemen, um die drahtlosen Teile, die Reinigung aus Kohlenmonoxid und -maßstab zu ersetzen, den Kraftstoff einzustellen Ausrüstung, hydraulische Geräte und elektrische Geräte, passen die Elemente der Elemente ein, ersetzen Sie Kupplungskupplungsscheiben. Falls erforderlich, regieren und schweißen sie die Teile von Metallstrukturen, Kabinen und Hulls. Überholung wird ausgeführt, um die vollständige Ressource der Maschine wiederherzustellen, indem Sie jemanden ersetzen oder wiederherstellen komponenten, einschließlich grundlegender. Mit einem großen Reparatur ist das Auto vollständig demontiert, alle Mechanismen werden gemäß den technischen Reparaturbedingungen wiederhergestellt, die verschlissenen Teile werden durch neues oder vorreserviertes Ersatzteile ersetzt. Nach der Montage werden separate Montageeinheiten Banktests und der gesamten Empfangsprüfmaschine unterzogen. Aktuelle und Überholungen sind ratsam, eine Aggregatmethode zu erstellen, in der defekte Einheiten durch Neu oder Fortgeschrittene ersetzt werden. Der Vorteil der Aggregatmethode besteht darin, dass es möglich ist, Autos sowohl unter Betriebsbedingungen als auch reparierenden Fabriken schnell zu reparieren. Aktuelle Reparaturen werden an der Betriebsstelle der Maschine oder an der Reparatur- und Betriebsbasen durchgeführt. Kapital in der Regel auf spezialisierte Reparaturfabriken. Mittel zur Wartung und Reparatur. Jede Betriebsorganisation sollte eine Reparatur- und Betriebsbasis aufweisen, mit der Sie Arbeiten daran erstellen können und reparieren können. Die geplante Wartung von Maschinen werden in der Regel in einer zusätzlichen Zeit durchgeführt. Die monatliche Wartung erfolgt von einem Ladertreiber. Geplante technische Dienstleistungen (einschließlich Gasbetankung) und Reparaturen werden zentral spezialisierte Brigaden (Links) mit Planungs- und Präventionsservice und Reparatur der Basis durchgeführt. Für Maschinen, die am Ende der Verschiebung an die Basis zurückgeführt werden, wird Wartung von Brigaden in zentralen Werkstätten durchgeführt. Für Autos, die nach der Verschiebung am Standort der Arbeit bleiben, werden mobile Brigaden organisiert. Zur Wartung sowie derzeitigen Reparaturen am Werkstatt werden mobile Workshops auf Autossessasium verwendet, die mit einem notwendigen Satz von Werkzeugen, Geräten und Ersatzteilen ausgestattet sind. Workshops zur Durchführung von Wartung sind mit Tipps für Kraftstoff, Wasser, Schmiermittel, Pumpe für den Außenwagen und Kompressor ausgestattet. In Workshops gibt es MITTER-VIERE, Fächer für Werkzeuge, Geräte und Vorrichtungen, Ersatzteile. Workshops für aktuelle Reparaturen sind mit einem Wechselstromgenerator, einem Kran, einer Winde, einer Schweißeinheit, einer hydraulischen Presse ausgestattet. Reparatur- und Betriebsbasen sind auch mit Kraftstofffahrzeugen ausgestattet. Wartungs- und Reparaturplanung. Organisationen Betriebslader sollten jährliche Pläne und monatliche Planpläne für Wartung und Reparatur entwickeln. Durch jahresplan Die Anzahl der beiden Reparatur auf jeder Maschine ist bestimmt, der Bedarf an Ersatzteilen und arbeitsressourcen . Auf der Grundlage von Daten zu Kapitalreparaturen gelten Reparatur und Schätzungen. Ein monatlicher Zeitplanplan setzt die Maschine ein, um die Maschine und die Dauer seiner Ausfallzeiten in Tagen zu stoppen. Die Quelldaten für die Entwicklung von Plänen sind Daten zur tatsächlichen Entwicklung (in Stunden) zu Beginn des geplanten Geschäftsjahres seit der einschlägigen Art von Reparatur- oder vom Beginn des Betriebs (für die neue Maschine); Geplanter Betrieb der Maschine für das Jahr (in Stunden); Periodizitätsindikatoren der Reparatur jeder Maschinenmarke. Daten zu eigentlichen Bearbeitungsmaschinen werden auf der Grundlage der Rechnungslegung aufgenommen, welchen Organisationen systematisch aufrechterhalten sind. Die Bearbeitung von Maschinen wird entsprechend der Abrechnungszeit für den Betrieb von Maschinen bestimmt. Wartung grundlegender Systeme und Montageeinheiten Zweck und Wartungsarten. Es ist hergestellt, um die Gesundheit aufrechtzuerhalten, die Intensität des Verschleißes von Montageeinheiten und Teilen zu verringern, das Erscheinungsbild von Mängeln, Schäden und Ausfällen und deren rechtzeitige Beseitigung zu verhindern, unabhängig vom technischen Zustand des Laders und seiner Montageeinheiten. Die Häufigkeit und das Volumen der Wartung von Ladern werden durch regulatorische und technische Dokumentation festgelegt. Die Wartung umfasst Waschen, Kontrolle und Diagnostik, Befestigungselemente, Schmiermittel, Anpassung, elektrische und andere Arbeiten, die hauptsächlich ohne Demontage von Montageeinheiten durchgeführt und vom Lader entfernt werden. In der Häufigkeit und der Fesslichkeit der geleisteten Arbeit ist die Wartung von Ladern in: auf den monatlichen (EE) (EE), der ersten (dann - 1), der zweiten (damals - 2) und saisonalen (CO) -Wartung, unterteilt. Das EO ist einer der Hauptladerarten und wird unabhängig von der Anzahl der moto-eigenen Lader gefertigt. Der Hauptzweck des EO ist die Gesamtsteuerung des technischen Zustands des Laders, wobei das ordnungsgemäße Erscheinungsbild aufrechterhält, sowie das Auftanken mit Kraftstoff, Öl, Kühlen und Arbeitsflüssigkeit. EO wird nach dem Ende des Laders durchgeführt, bevor Sie den Arbeitsplatz verlassen, sowie während der Arbeit. Dass - 1 und dann - 2 nach dem Motor des Motors des Motors eines Motors einer bestimmten Anzahl von Stunden periodisch eintreten. Herstelleranlagen empfehlen die folgende Wartungshäufigkeit (in Motochas): Auto-Loader 40912 ................................. ............... 120 4045r, 4014.4008m .......................... .... 100 Dann - 1 das - 2.480 500 Der Hauptzweck des CO, zweimal im Jahr verbracht, ist die Vorbereitung von Lader für den Betrieb in der kalten oder warmen Jahreszeit. Als separater Art von Wartungsart wird empfohlen, dass Lader in der kalten Klimazone tätig sind. Bei herkömmlichen Bedingungen wird es mit dem - 2 oder dem - 1 mit einem angemessenen Anstieg der Komplexität des Haupttyps kombiniert. Monatliche Wartung. Es enthält Vorgänge zur Herstellung des Laders zur Arbeit sowie nach der Rückkehr auf den Parkplatz. Bei der Bereitstellung eines Laders zur Arbeit erzeugt er seine Außeninspektion und Überprüfung der Haupteinheiten, Mechanismen und Montageeinheiten. Gabelstapler. Inspizieren Sie den Rahmen des Gabelstaplers, des Wagens und der Gabelpicks, sollten sie keine Dellen und Risse sein. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Fixierung von Gabelspitzen auf dem Wagen sowie deren freie Bewegung an den Führungen. Kontrollieren Sie die Zuverlässigkeit des Befestigungskabels an den Rahmen des Laders und Befestigung der Kipphydraulikzylinder. Hydraulik. Anstelle des Parkplatzes der Laderprüfung gibt es keine Lecks der Arbeitsflüssigkeit durch die Verbindungen und Dichtungen des Hydrauliksystems. Der Stopfen des Hubhydraulikzylinders und der Stangen der hydraulischen Zylinder des Hubrahmens des Gabelstaplers werden erfasst, ob es sich um Längsverpackungen an ihnen, Katastrophen, Dellen und andere Mängel handelt. Überprüfen Sie den Stand der Arbeitsflüssigkeit in der Hydraulikplatte. Füllen Sie ggf. das Arbeitsfluid auf das erforderliche Niveau. Überprüfen Sie die Dichtungen der Dichtungen von Hydraulikpumpen, den Hydraulikverteiler sowie die Verbindungen von Rohrleitungen und flexiblen hohen und niedrigen Druckschläuchen. Motor. Nach der Durchführung der Wascharbeiten steuern Sie den allgemeinen Zustand des Motors; Überprüfen Sie den Betrieb mit einer geringen Drehfrequenz der Kurbelwelle, der Dichtheit von Kühl-, Ernährungs- und Schmiersystemen, Geräusch und Klopfen. Der Tag der Gesamtbewertung des Motors wird gestartet, und der Zustand des Motors wird durch Ton- und Geräuschfestigkeit bestimmt. Prüfen Sie vor dem Verlassen des Laders den Wasserstand oder Kühlmittel in der Motorkühlanlage. Motorölfilter. Reinigt von Schmutz- und Harz-Sedimenten Die Filterplatten von Grobfiltern Filtern für diesen auf dem erhitzten Motor, der mit 3 ... 4 gedreht ist, werden in eine beliebige Seite des Filterelements Griff: Reinigungsplatten entfernen Ablagerungen von Filterplatten. Verwenden Sie die Verlängerung des Umsatzes, um das Drehen des Filtergriffs zu erleichtern, ist verboten. Wenn der Filtergriff hart wird, müssen Sie die Kappenschrauben abschrauben, den Filter entfernen und in Kerosin spülen. Feststellbremse. Überprüfen Sie den Betrieb der Feststellbremse und regulieren Sie ggf.. Lenkung. Überprüfen Sie die Dichtheit der Verbindungen des Hydraulikverstärkersystems. Das Austreten der Arbeitsflüssigkeit muss sofort eliminiert werden. Elektrische Ausrüstung. Akku. Die äußere Inspektion prüft die Reinheit der Monoblockoberflächen, das Fehlen von Rissen in ihm und dem Leck von Elektrolyten. Verschmutzung der Oberfläche der Batterie, Risse in Monoblock und Mastix, Abnahme des Elektrolytsniveaus, einer erheblichen Abgabe der Batterie, der Oxidation der Anschlüsse und der Schwächung der Leuchten der Ansätze und der Batterien im Nest. Zündspule. Mit EO und jeder nachfolgenden Wartung wird die Spule von Schmutz, Öl und Staub gereinigt und das trockene Tuch abwischen. Es ist sicherzustellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist, wenn der Laderlader nicht funktioniert. Wenn die Zündung eingeschaltet und geschlossene Kontakte eingeschaltet ist, verläuft der Strom von der Batterie durch die Spule und überhitzt es, und die Batterie wird entladen. Anlasser. Überprüfen Sie den Starter-Betrieb. Das Fehlen der Klopfen beim Einschalten zeigt, dass das Starterrad frei in Eingriff mit dem Schwungradgetriebe eingreift und nach dem Start des Ladermotors automatisch ausgeschaltet wird. Relaissteuerung. Der Betrieb des Relaiscontrollers wird durch das Zeugnis der Ladungslampe, dem Zustand der Batterien und der Beleuchtungseinrichtungen gesteuert. Zündschalter und Starter. Überprüfen Sie den Mechanismus des Herunterfahrens, indem Sie den Schlüssel nach links, der ersten rechten und neutralen Position, drehen. In diesem Fall muss ein Klick gehört werden, da die angegebenen Positionen des Mechanismus des Schalters festgelegt sind. Nach der Installation des Schlüssels in die zweite rechte Position wird er freigesetzt, der Schlüssel und damit der Schaltmechanismus unter dem Einfluss der Rücklauffederkraft sollte in die erste rechte Position des Spenders zurückgeführt werden. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Unterbrecherkontakte, deren Gesundheit und Verfügbarkeit von Schmierung zwischen Fahrgegenlten. Für das Schmiermittel ist der Verteiler verboten, Öl aus dem Motorkurbelgehäuse zu verwenden. Das Vorhandensein eines übermäßigen Schmiermittels im Interrupt-Abzieher ist schädlich, da er zum schnellen Verschleiß der Kontakte führen kann, wenn die Öle und der Ausfall des Interrupterspenders appelliert. Es ist notwendig, die Reinheit des Verteilers des Verteilers, insbesondere isolierend, wie der Deckel, Rotor, Anschlüsse und andere sowie die Zuverlässigkeit der Hochspannungsdrahtverbindungen mit den Anschlüssen der Verteilerabdeckung und der Zündspule. Verdrahtung. Externe Inspektion Überprüfen Sie den Zustand der elektrischen Drähte. Wenn der blanke Draht der Niederspannung erfasst wird, ist es mit einem Isolierband isoliert. Hochspannungsdrähte mit Isolierung werden durch neue ersetzt. Um den Drahtbruch zu bestimmen, verwenden Sie die Steuerlampe, von denen ein Stift mit der Drahtklemme verbunden ist, der andere - mit dem Pin. Kabine. Überprüfen Sie den Zustand der Brille, das Vorhandensein des Rückspiegels und der Wartungsfähigkeit der Mechanismen der Türverstopfung. Überprüfen Sie die Aktion des Wischers, des Lüfters, des Heizers, des Tachometers und anderer Geräte. Überprüfen Sie außerdem den Zustand der Metallstrukturen, das Vorhandensein von Lizenzplatten. Räder und bereifung. Prüfen Sie vor der Abreise den Zustand der Reifen, den Zustand der Ventile und das Vorhandensein von Kappen. Der Luftdruck in Reifen muss mindestens alle 5 Tage vorgenommen werden. Es ist unmöglich, den Reifendruck zu reduzieren, wenn er aufgrund von Heizung, insbesondere bei heißem Wetter, zunimmt. Der Spalt zwischen den Seitenwänden der Vorderachsreifen sollte sie unter gegenseitigem Kontakt mit ihrer Verformung unter der Nennlast verhindern. Es ist verboten, den Lader unter reduziertem Reifendruck zu betreiben, da die Reifen schnell versagen. Der Ort des Laders sollte nicht mit Erdölprodukten und anderen Substanzen kontaminiert sein, die den Gummi zerstören. Lassen Sie die Arbeitsflüssigkeit und das Öl nicht von den Mechanismen an den Loader-Reifen ein. Nach der Arbeit wird der Lader im Winter von Staub und Schmutz gereinigt - vom Schnee. Bei Bedarf wird der Lader gewaschen. Die Effizienz von Wascharbeiten wird erheblich erhöht, wenn die spezialisierte Ausrüstung angewendet wird. Nach dem Waschen wischt der Lader weiche Flanell ab. Reiben Sie das Glas, äußere Alarm- und Beleuchtungsgeräte, Kabine, Flügel, Kennzeichen. Besonderes Augenmerk sollte nach dem Waschen von Ladern im Winter an die Entfernung von Feuchtigkeit gezahlt werden, um die ursprüngliche Wartung zu verhindern. Gleichzeitig erfüllen Sie alle vom EO bereitgestellten Werke, und die Werke sind zusätzlich unten aufgeführt. Motor. Der technische Zustand des Motors wird ohne Demontage geprüft, wodurch es mit einem Stethoskop hört. Wenn Fälschungen in einer Zone gefunden werden, wird die Möglichkeit des weiteren Motorbetriebs geschätzt. Crack-Verbindungs- und Gasverteilungsmechanismen. Die Elemente des gekranketen Motors des Motors sind Zylinder, Kolben, Ringe, Pleuelstangen, Kurbelwellen und Lagerlinien. Über den guten technischen Zustand der Zylinder- und Verbindungsstangen-Nähergruppen weist auf das Vorhandensein von Kompression, das Fehlen von Öldämpfungen, Gase Durchbrüche im Kurbelgehäuse und das Fehlen von Stößen und Vibrationen an. Dazu wird der Motorzylinderkopf getestet. Ziehen Sie die Bolzen und die Muttern an einem kalten Motor in mehreren Testern mit einem Drehmomentschlüssel, um das Anzugsdrehmoment steuern und die Sequenz zu beobachten, die von der Mitte bis zu den Rändern reichen und das Kreuz ansteigt. Bei der Ansteckung der Zylinderkopfschrauben ist es erforderlich, die möglichen Änderungen in den Lücken zwischen den Wippen und Ventilen zu überprüfen. Ziehen Sie die Muttern des Zylinderkopfabdeckels gleichmäßig mit dem Drehmoment 5 fest. 6 n m (0,5 ... 0,6 kgf m). Das Erhöhen des Moments des Anziehens der Abdeckung führt zur Verformung der darunter installierten Gummidichtung. Ziehen Sie am neuen Lader die Muttern und den Motorzylinderkopfschrauben während der ersten 300 Stunden regelmäßig alle 50 Stunden an. Überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern. Wenn die Kolbenringe und die Zylinderwände tragen, werden der Druck in den Motorzylindern (Kompression) abnimmt. Die Komprimierung wird auf einem beheizten Motor mit einem Kompressometer geprüft. Um die Kompression zu überprüfen, ist es erforderlich, den Schmutz zu reinigen, der in der Aussparung gesammelt, der in der Zündkerze gesammelt wird, den Draht von der Zündkerze abtransportieren und ihn verdrehen, den gesamten Luftdämpfer öffnen, den gesamten Luftdämpfer und die Drossel des Vergasers öffnen, die Gummispitze von einsetzen der Kompressometerschlauch in das Loch des ersten Zylinder-Zündkerzensteckers und drehen Sie ihn fest mit der Kurbelwelle, wodurch mehrere Umdrehungen dadurch herstellt, dass das Kompressometer den maximalen Druck im Zylinder fixiert, den Zündkerzen der Zündkerze entfernen. Die Gummispitze des Kompressometer, notieren Sie das Zeugnis, öffnen Sie das Auslassventil des Kompressometers und lösen Sie die Luft, wiederholen Sie die Vorgänge für die restlichen Zylinder. Wenn die Druckdifferenz mehr als 0,07 ... 0,10 MPa im Zylinder ist, wird im Zylinder 20 ... 25 cm³ frisches Öl gegossen und wiederholt Kompression. Wenn die Kompression erhöht, zeigt dies das Vorhandensein von Luftleckagen durch Kolbenringe an. Wenn die Kompression nach dem Füllen des Öls in den Zylinder gleich bleibt wie beim Messen ohne Öl, zeigt dies einen lockeren Anfall der Ventile an die Sättel oder auf ihre Übung. Eine starke Abnahme der Kompression (um 30 ... 40%) mit dicht benachbarten Ventilen zeigt einen Zusammenbruch der Ringe an oder um sie in den Kolbennuten zu lokalisieren. Motorleistungssystem. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung von Schubhebeln von Drosselklappen- und Luftdämpfern und stellen Sie ggf. die Länge des entsprechenden Schubs an. Überprüfen Sie den Zustand der Gummidüse, die den Luftfilter mit der Motorhaube verbindet. Überprüfen Sie die Energiesystemgeräte und beseitigen Sie mögliche Fehlfunktionen. Der Luftfilter ist demontiert, mit einem Kerosin-Filterelement gewaschen und zusammengebaut, der Vorrücken in das Filtergehäuse die erforderliche Ölmenge. Überprüfen Sie die Befestigung des Kraftstofftrohrs und des Betriebs der Steckventile, der Bedienbarkeit und der Reinheit des Mesh-Filters des Füllhals, ziehen Sie den Befestigen des Tanks an und entfernen Sie die Saugen (Wasser, Schmutz und Harz-Sediment) durch das Loch und harzig Sediment). Wenn Sie nicht rechtzeitig Saugen vom Tank aus dem Tank freigeben, kann der Tank verrostet werden, und wenn Sie einen kontaminierten Brennstoff im Vergaser erhalten, gibt es Unterbrechungen im Ladermotor. Gleichzeitig sollte die Dichtheit der Kraftstoffpumpe prüfen und das Leck des Kraftstoffs beseitigen. Die Ursache des Kraftstoffverlusts aus dem Loch des Pumpengehäuses während Korklöchern kann ein Durchbruch der Membran sein, der in diesem Fall ersetzt wird. Überprüfen Sie den von der Pumpe entwickelten Kraftstoffzufuhrdruck mit einem mit der Kraftstoffzufuhr, der mit der Kraftstoffzufuhr verbunden ist, der den Kraftstoff nach dem Abschalten des Motors des Ladermotors mit den in 30 c Rücklauf des Lader-Ventils, der in 30 c abgeschaltet wird, einspeicht, sollte 0,01 MPa nicht überschreiten. Überprüfen Sie die Dichte der Befestigungselemente und die Wartungsfähigkeit der Antriebe der Luft- und Drosselklappenklappen des Vergasers. Es ist verboten, Draht zum Überprüfen von Draht, Metallgegenständen oder Herstellermaterialien anzuwenden. Um Schäden zu vermeiden, ist der Schwimmer verboten, den zusammengebauten Vergaser mit Druckluft zu blasen. Prüfung und Regulierung des Vergasers. Bei unzureichender Kraftstoffzufuhr muss der Vergaser den Betrieb der Ansaugrohrleitung und den Mangel an Luftsitzen in der Rohrleitung und des Vergasers prüfen, der Betrieb der Kraftstoffpumpe (wird vom manuellen Paginghebel mit einer getrennten Kraftstoffleitung überprüft ), wobei die Drosselklappen-Dämpfer korrekt öffnet (wenn Drosselklappe nicht vollständig geöffnet ist, müssen Sie die Antriebszweck anpassen). Wenn die Kraftstoffpumpe korrekt ist und es keine Luftzufuhr durch die Dichtungen gibt, sollte der Grund für eine schlechte Kraftstoffversorgung im Vergaser selbst gesucht werden. Um dies zu tun, achten Sie heraus und überprüfen Sie den Mesh-Filter, und ob Sie nicht verstopft ist, überprüfen Sie die Kanäle des Kraftstoffzufuhrventilknotens. Zur Inspektion und Reinigung der Kanäle des Kraftstoffzufuhrventilknotens müssen Sie den Luftfilter entfernen, das Luftdämpfersteuerkabel trennen, die Vergaserabdeckung entfernen, den Status der Kanäle prüfen, mit sauberem Benzin spülen und mit Druckluft bluten . Um die Düsen zu überprüfen und zu reinigen, ist es notwendig, den Vergaser vom Lader zu entfernen, die Stecker von den Kanälen voller Stromdüsen und von den Kanälen des mechanischen Economizer zu drehen. Dann blutete die Düsen und Kanäle des Vergasers mit Druckluft. Das Purbeln mit Druckluft des zusammengebauten Vergasers durch das Kraftstoffzuführungsloch ist das Auswuchtrohr oder andere Löcher nicht zulässig, da dies zu dem Schwimmer führen kann, der zerknittert werden kann. Nach der Überprüfung und Reinigung der Kanäle und der Düsen wird der Vergaser gesammelt, auf dem Motor installiert und die Kraftstoffzufuhr eingestellt, wenn der Motor in verschiedenen Modi arbeitet. Mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch ist es erforderlich, die Vollständigkeit der Öffnung des Luftdämpfers und des Kraftstoffstandes im Vergaser zu überprüfen. Um dies zu erreichen, erstellen Sie das Gehäuse der Floatkammer den Steuerstecker, und wenn Sie im Leerlauf mit einer kleinen Drehfrequenz der Kurbelwelle arbeiten, prüft die Motorwelle den Kraftstoffstand. Bevor Sie den Vergaser anpassen, muss der Motor die Gesundheit der Zündgeräte erwärmen und überprüfen. Besonderes Augenmerk sollte auf die Gesundheit der Zündkerzen und der Größe der Lücke zwischen ihren Elektroden gezogen werden. Motorschmiersystem. Überprüfen Sie das Niveau und die Qualität des Öls, ersetzen Sie das Öl, reinigen Sie ihn, ersetzen Sie es und ersetzen Sie ggf. die Filterelemente von Ölreinigungsfiltern. Das Niveau und die Qualität von Öl wird nicht früher als 5 ... 10 Minuten nach dem Motorstopp geprüft. Nach dem Fahren und der Beobachtung der Ölstange einlegen Sie ihn, bis er anhält und wieder entfernt wird. Die Etiketten auf der Stange bestimmen den Ölstand: Es muss (mit gefüllten Ölfiltern) auf der Ebene des oberen Etiketts der Ölstange sein. Wenn sich das Öl am Boden des Etiketts befindet, muss es hinzugefügt werden. Beim Ersetzen des Öls im Motorkurbelgehäuse wird das Abgasöl entleert, während der Motor nicht abgekühlt ist. Heißöl wird leicht zusammengeführt und spült Schmutz von den Wänden des Kurbelgehäuses. Gleichzeitig mit dem Ersatz von Öl im Motorkurbelgehäuse ist es erforderlich, den Filter der Feinreinigung zu ersetzen. Frisches Öl wird durch den Fuzzy-Hals gegossen. Nach dem Gießen des Öls ist es notwendig, dass der Motor mit einer durchschnittlichen Kurbelwellen-Rotationsfrequenz vor dem Füllen des Schmiersystems arbeitet, wobei der Motor anhält und den Ölstand der Ölstange prüft. Für Lader 4043m; 4045r; 4013 und 4014 (Release 1976 und höher) alle 150 Stunden Arbeit, wenn der Motor regelmäßig in den Motor ersetzt wird, wird das Filterelement eines Vollstromfilters der Feinreinigung geändert, und die Öle des Öls aus dem Filtergehäuse werden geändert indem Sie den Ablassschraube in den Schlüssel eingeben. Das neue Filterelement muss mit Druckluft gereinigt werden, um Kartonstücke, Haare, Haare und Hohlräume zu entfernen, die sich zwischen Kartonplatten und Ölclogs begleitet, saugen. Überprüfen Sie nach dem Austausch des Filterelements den Ölstand im Kurbelgehäuse und fügen Sie ggf. Öl hinzu. Bei 5 - 1 tankt der Kurbelgehäuse-Belüftungsluftfilter gleichzeitig mit dem Ölwechsel im Crankelcode des Ladermotors. Vor dem Auftanken ist der Kurbelgehäuselüftungsfilter zerleunt, aus Schmutz gereinigt und mit Benzin oder Kerosin gründlich gewaschen. Dann in ein sauberes Ölöl gegossen und das Filtergitter um die Hälfte in das Öl eintauchen. Das Gitter wird aus dem Öl genommen, schütteln und in das Filtergehäuse einsetzen und seinen Deckel installieren. Ölfilter. Beim Wechseln des Öls im Motor ist es notwendig, Ölfilter zu reinigen. Dazu wird auf einem beheizten Motor ein Rohr aus dem Grobölfiltergehäuse weggewandelt und saugt und die Verschmutzungsprodukte produzieren. Starten Sie den Motor, indem Sie den Stecker einstellen, starten Sie den Motor und geben Sie sie ein paar Minuten vor, bevor Sie das Filtergehäuseöl füllen, und füllen Sie das Öl anschließend in das Motorkurbelgehäuse auf einen normalen Niveau. Motorkühlsystem. Überprüfen Sie die Spannung des Lüfterantriebsriemens und stellen Sie ggf. den Nominalwert ein. Die Gürtelablenkung wird durch Anbringen an seinem mittleren A-Lineal und Drücken der Kraft, die der Kraft, die der Kraft, mit einem Daumen entspricht, zu drücken (ungefähr 30 ... 40 h). Mit einer schwachen Riemenspannung tritt die Motorüberhitzung auf und mit übermäßigen Wasserpumpenlagern und Gürtel. Schmieren Sie das Lager der Wasserpumpenantriebswelle in Übereinstimmung mit der Schmierkarte. Vorderköpfige Brücke. Überprüfen Sie die Befestigung der Abdeckungen und des Kurbelgehäuses des Hauptgetriebes sowie die Befestigung der Flansche der Halbachse. Überprüfen Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse und füllen Sie ggf. aus. Kraftübertragung, Kupplung. Mit der Wartung der Kupplung steuern Sie die Regulierung und Schmierung. Überprüfen und regulieren Sie den freien Hub des Pedals, um eine vollständige Kupplung ein- und auszuschalten. Der freie Verlauf des Pedals wird durch den Spalt zwischen dem Axiallager und dem Abschalthebel bestimmt; Für Lader 4043M, 4045R, 4013, 4014 ist es 35. . * 45 mm; Für Loader 4008 - 30 ... 35 mm und für Loader 4022 - 35 ... 45 mm. Der volle Kurs des Pedals wird durch den Abstand vom Pedal bis zum Boden bestimmt. Bei 5 - 1 schmieren die Achsenhülsen des Adhäsionspedals und der Kupplungshülle, für die synthetische Schmiermittel verwendet werden. Frisches Schmiermittel wird durch die Öle in die gesamte Extrusion des alten injiziert. Übertragung. Im Getriebe prüfen Sie den Ölstand und füllen Sie sie ggf. aus. Der Ölstand sollte das Buchtloch erreichen. Es darf es von der Unterkante der Füllöffnung um nicht mehr als 10 mm reduzieren. Kardanübertragung. Überprüfen Sie den Zustand der verschraubten Befestigungen der Flansche von Kardanwellen und ziehen Sie sie ggf. mit dem Versagen an. Überprüfen Sie regelmäßig die Montage der Bolzen der Lagerabdeckungen und ziehen Sie sie ggf. an. Das Anzugsdrehmoment muss 10. 15 n M (1 ... 1,5 kgf m) betragen. Dies gewährleistet die entsprechende Landung von Nadellagern in Gabeln und Querträger in Lagern. Nach dem Anziehen sind die Bolzen fixiert, die Schnurachen der Sicherungsplatten biegen. Mit einem signifikanten radialen und wirtschaftlichen Lücken in den Lagern wird die gesamte Kardanwellenanordnung ersetzt. Lagerkreuze von Kardanwellen werden geschmiert. Das für das Getriebe verwendete Öl wird als Schmiermittel verwendet. Öl wird in einem Crosslinor mit einer Oilbox serviert, um altes Öl durch eine vor-Guarding-Lapaner zu beenden. Lenkung. Überprüfen Sie den freien Schritt des Lenkrads und regulieren Sie gegebenenfalls den Lenkmechanismus, schmieren und ziehen Sie die Verbindungen und die Lenkhebel fest, beseitigen Sie das Auslaufen des Arbeitsfluids aus dem Hydraulikband und Rohrleitungen, da die Hydraulikbänder in der Lenkungsmechanismen-Designs, die Lenkradabprüfung wird nur beim Arbeiten im Leerlaufantriebsmotor und der Kurbelwellenrotation mit niedriger Frequenz durchgeführt. In diesem Fall werden die Hinterräder auf eine Position eingestellt, die der direkten Bewegung des Laders entspricht. Der kostenlose Kurs des Lenkrads sollte 20 ° nicht überschreiten. Feststellbremse. Überprüfen Sie den Zustand und die Wirkung der Parkbremsen, ziehen Sie die Befestigung des Zahnrads, die Antriebsteile, überprüfen Sie die Fixierung des Hebels mit vollen Bremsen und der Größe des Hebels. Wenn der Hub des Hebels nicht ausreicht, wird die Bremse eingestellt. Gabelstapler. Überprüfen Sie die Spannung der Wagenhubketten und stellen Sie ggf. ein. Die äußere Inspektion des Rahmens des Gabelstaplers und der Wagen wird überprüft, es gibt keine Risse in den Schweißnähten. Überprüfen Sie bei 5 - 1 das Anziehen der Sicherungsmutter und der Verriegelungsschraube der Achse der Achse der Schwingkreuzung und ziehen Sie sie ggf. bis zur Norm an. Hydraulik. Reinigt die Füll- und Ablaufhydraulikfilter. Dazu entfernen sie sie aus dem Hydraulikstreifen, reinigen den aus dem angesammelten Schmutz gebürsteten Kran, der in Kerosin gewaschen und mit trockener sauberer Druckluft gespült ist. Die Eignung des Arbeitsfluids für den weiteren Betrieb wird durch die Proben bestimmt, die von der Hydraulikplatte dauern. Die Anzahl der in der Arbeitsflüssigkeit zulässigen Verunreinigungen sollte 0,032 Gew .-% nicht überschreiten. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Hydraulikpumpen, des Hydraulikpumpenzahnrads und dessen Antrieb sowie die Anzugsbolzen der Befestigung der Getriebeantriebswelle. Elektrische Ausrüstung. Akku. Die Oberfläche der Batterie wird aus Staub, Schmutz, Schmutz und Elektrolyt mit einem sauberen Lappen gereinigt, in einer 10% igen Lösung von Ammonikalkohol oder ätzendem Soda angefeuchtet und dann das trockene Tuch abwischen. Prüfen Sie und falls erforderlich, gereinigt aus Schmutz- und Eislüftungsöffnungen in Staus. Beseitigen Sie Risse auf der Oberfläche des Monoblocks. Überprüfen Sie die Batterie- und Drahtbefestigung. Pulpenstifte werden aus Oxiden gereinigt, und ihre berührungslosen Oberflächen werden nach der Verbindung mit technischer Vaseline geschmiert. Zündspule. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Drähte, der Halterung und der Zündspule selbst an der Halterung. Generator. Reinigen Sie die Außenfläche des Generators, überprüfen Sie die Befestigung der Drähte, der Spannung des Antriebsriemens und der Zuverlässigkeit der Befestigung des Generators und der Riemenscheibe auf der Welle. Anlasser. Reinigen Sie das Startergehäuse von Öl und Schmutz, überprüfen Sie die Starterhalterung an den Motor und ziehen Sie ggf. die Befestigungsbolzen an; Überprüfen Sie den Betrieb des Einschlußmechanismus, reinigen Sie die Anschlüsse und ziehen Sie die Befestigung der Drähte an das Anlasser, das Traktions- und Hilfsrelais an die Batterie und die Batterie für die Masse an. Relaissteuerung. Überprüfen Sie das Anziehen der Anschlussschrauben und der Montage der Drähte, reinigen Sie den Körper des Remoretierers von Schmutz, Staub und ziehen Sie die Befestigung des Gehäuses an der Rückwand der Kabine hoch. Zündschalter und Starter. Die Lebensdauer des Switches wird durch Ablegen der Spannung an den Clips geprüft. Verbinden Sie dazu den geprüften Schalter an den elektrischen Schalter (Abb. A). Feige. Diagramm der Aufnahme von Geräten beim Überprüfen des Zündschalters: A - Messung des Spannungsabfalls B - die Steuerlampe. Ein Leiter der Schaltung ist mit der AM-Schalterklemme verbunden, und der zweite ist abwechselnd an den CZ-Klemmen, ST usw. . Bewegen Sie den Romoter mit dem vollen Widerstand auf die Kraft. Setzen Sie den Schalter abwechselnd in alle Betriebspositionen ein, schalten Sie die Schaltung ein und die Zeile ist auf den Stromstreifen 10 A eingestellt. Mit einem fehlerhaften Schalter, der an der AM-Klammer gemessene Spannungsabfälle, und beliebige andere (KZ, Kunst, PR) , sollte nicht mehr als 0,1 V betragen. Kontaktverifizierung Der Schalter der Steuerlampe wird gemäß dem in Fig. 1 gezeigten Diagramm hergestellt. b. Die Lampe sollte brennen, wenn es nur an diese Klemmung des Schalters verbunden ist, die in der Schaltung jedes Mal in der Betriebsposition der Taste eingeschaltet sind. Zur Verbindung mit dem Zz-Clip-Schaltung, und der Schlüssel ist auf / der rechten Position, die Klammern des CW und ST - IN // der richtigen Position eingestellt, und zum Verbinden mit der Kette nur die Klammer des PR in der linken Position. Der Unterbrecherverteiler wird aus Schmutz, Feuchtigkeit und Öl gereinigt, die Verteilerabdeckung entfernen und mit einem in bleihaltigen Benzin getauchten Tuch abwischen. In Gegenwart von Korrosion an den Anschlüssen von Hochspannungsdrähten werden sie mit einer Haut gereinigt. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte des Interrupters und entfernen Sie ggf. Schmutz und Öl von ihnen. Dafür sind die Kontakte von Wildleder, die in rein bleibender Benzin angefeuchtet sind, wischen, verzögert den Hebel und geben Benzin, um zu verdampfen, und wischen dann die Kontakte mit einem sauberen trockenen Wildleder ab. Bei der Reinigung der Kontakte kann ein beliebiges Material, das die Fasern auf Kontakte nicht hinterlässt, anstelle von Wildleder angewendet werden. Überprüfen Sie den Zustand der Arbeitsfläche der Kontakte und bestimmen Sie sie, ob eine signifikante Menge an Metall von einem Kontakt zu einem anderen geleitet ist, oder der resultierende Tuberkel auf Kontakt lässt den Spalt zwischen Kontakten nicht zulässt. Reinigen Sie die Kontakte sollten in einer Schleifplatte oder einer Schleifhaut mit einer Körnung von M40 fein (etwa 1 mm) sein. Es ist verboten, den Schleifrock von größerem Getreide zu verwenden, und andere Mittel zum Abisolieren von Kontakten. Entfernen Sie beim Scrollen der Kontakte den Tuberkel auf einem von ihnen. Nach dem Abstreifen sollten die Kontakte gespült, getrocknet und die Lücke zwischen ihnen einstellen. Nach dem Schmieren des Interrupters wird der Verteiler überprüft, es gibt keine Schutzhülle auf der Achse. Dafür wird der Hebel gedrückt und freigegeben. Der Hebel unter der Wirkung der Feder sollte schnell in ihre ursprüngliche Position zurückkehren, und die Kontakte müssen mit einem Klick geschlossen sein. Wenn sich die Kontakte der Kontakte nicht passieren, oder der Hebel langsam bewegt, ist es notwendig, den Eifersäure zu beseitigen und die Kraft der Federspannung des Interrupters innerhalb von 5 ... 6 H (500 ... 600 GS) einzustellen. Entfernen Sie dazu den Hebel und beugen Sie die Feder sanft nach Bedarf in einer Richtung oder einer anderen Seite. Durch die Installation des Interrupter-Verteilers am Lader müssen Sie die Zündeinstellung überprüfen, prüfen und ggf. den Abstand zwischen den Kontakten einstellen. Der normale Abstand zwischen den Kontakten muss 0,3 betragen. 0,4 mm. Zündkerze. Zündkerzen erstellen und überprüfen ihren Zustand. Kerzen müssen sauber, trocken und versiegelt sein. Es sollte keine Risse auf dem Kerzenisolator und auf der Abdeckung der Glasur erfolgen - Kratzer. Als nächstes prüft die Drahtsonde den Funkenspalt zwischen den Seiten- und Zentralelektroden. Die Verwendung der flachen Sonde ist nicht zulässig, da er ein falsches Ergebnis ergibt (die gemessene Freigabe ist geringer als der eigentliche). Der normale Lücke zwischen der Seite und den zentralen Elektroden sollte 0,5 ... 0,6 mm für CH307-Kerzen betragen, 0,85 ... 1,0 mm - für Kerzen A15B und 0,6 ... 0,7 mm - für Kerzen A16U und A16C. Beleuchtungsgeräte, Licht- und Schallalarm. Überprüfen der Scheinwerfer, FarLights, Rücklichter, zentraler Lichtschalter, Wendezeigerschalter, Befestigungs- und Kopfscheinwerfer und Pullover-Isolierung, Zuverlässigkeit der Befestigung von Drahtspitzen mit Terminals. Reinigt von Staub- und Schmutzoberflächen und Terminals eines Fußschalters von Licht und gepolstertem Schalter. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Tonsignals Befestigen und Anziehen der Anschlüsse und reinigen Sie auch den Piepton aus Staub und Schmutz. Zweite Wartung. Bei 5 - 2 werden alle vom EO, der ersten, der Schmierkarte bereitgestellten Werke und zusätzlich die folgenden Werke ausüben. Der Lader (als Ganzes) wird sorgfältig getränkt und alle seine Mechanismen inspizieren. Control-Kilometerleistung in einer Entfernung von 3 ... 5 km. Während der Bewegung wird der Öldruck getestet; Wassertemperatur im Kühlsystem; Arbeitsbremsen, Getriebe, Kupplung, Lenkung, Motor im Leerlauf und unter der Nennlast, Wischer. Überprüfen Sie den Grad des Erwärmens der Bremsfässer der Naben der Vorder- und Hinterräder sowie des Getriebes. Motor. Überprüfen Sie die Befestigung des Kühlers, der Verkleidung und der Haubenschloss; Zimmerservice und deren Fahrt; den Kompressor und seine Arbeit befestigen; Befestigungsscheibe, Laufradlüfter und Wasserpumpe; Zustand und Befestigung von Einlässen und Abgasleitungen und Schalldämpferrohren, Paletten von Kurbelgehäuse, unteren und seitlichen Schutzguppen; Befestigung des Heizgeräts, des Kraftstofftanks und des Heizungsbedienfelds; Reinigen des Ventils des Triebwerks-Kurbelgehäuses-Belüftungssystems. Entfernen der Motorkurbelpalette, gereinigt das Ölgitter. Überprüfen und stellen Sie die Größe des Wärmespaltes zwischen dem Ventil und der Wippe des Ventilmechanismus ein. Der Abstand ist auf einem kalten Motor (bei einer Temperatur von 15 ... 20 ° C) mit vollständig geschlossenen Ventilen geregelt, wenn sich der Kolben am Ende des Kompressionstakts im oberen Totpunkt befindet. Für den ersten Zylinder wird die angegebene Position des Kolbens gemäß den entsprechenden Markierungen des Motors gefunden. Die Lücken in den nachfolgenden Zylinderventilen werden entsprechend dem Verfahren für den Betrieb von Zylindern geregelt. Motorkühlsystem. Überprüfen Sie den Verschlusslaufwerk und stellen Sie ihn ein. Verletzung des normalen Betriebs des Antriebs oder der Auslöser ist häufig auf ihre Umweltverschmutzung zurückzuführen. In diesem Fall werden die Scharniere der Klappen mit Kerosin gewaschen, mit Druckluft verwischt und mit Motoröl geschmiert. Das Verschlusskabel wird von der Hülle entfernt, gewaschen, die Renovierung, die darauf verfügbar ist, schmieren und in die Schale installieren, am Hebel des Actuat-Antriebs fixieren. Stellen Sie danach den erforderlichen Wert des Fahrkabels ein und setzen Sie ihn ein. AT-2 sowie wenn die Temperatur des Temperaturmodus während des Ausführungsvorgangs einer beliebigen Art der Wartung erfasst wird, wird der Zustand des Thermostatventils überprüft. Entfernen Sie dazu den Motor aus dem Motor, gereinigt aus dem Maßstab und in einem Wassergefäß, in dem sich das Steuerthermometer befindet. Das Gefäß wird auf den elektrischen Möbeln erhitzt, die Temperatur der Startöffnung des Thermostatventils bestimmen. Beim Anheben des Thermostatventils für 9 ... 10 mm tritt seine volle Öffnung auf. Entfernen des Gefäßes aus dem Heizer und des Kühlwassers Überprüfen Sie die Ventilschließtemperatur, um gleich 65 ° C zu betragen. Fehlerhafter Thermostat unterliegt dem Ersatz. Motorleistungssystem. Waschen Sie das Filterelement des Kraftstofffilters-Sumpfes. Um dies zu erreichen, schalten Sie den Kraftstofftankkran aus, schalten Sie den Befestigungsbolzen des Filterdeckels aus und trennen Sie das Filter-Sumpfgehäuse zusammen mit dem Filterelement. Wenn der Lader mit gegessenem Benzin verwendet wurde, ist es notwendig, das Stecker und das Ablassen von Benzin vorzudrehen, wodurch es nicht getroffen wird, und Kleidung. Bei der Demontage sollte der Filtersumpf auf den Zustand der Dichtung achten, was die Dichtheit des Gehäuses mit dem Deckel gewährleistet. Eine verdorbene Dichtung kann durch ein neues ersetzt werden, wodurch es aus einem dichten Karton, der mit Öl imprägniert ist, ersetzt werden kann. Als nächstes wird der Filterkörper entfernt, mit ihm gespültes Benzin gewaschen und den Status von Teilen überprüft. Platten des Filterelements müssen ohne Beschädigung sein. Nach der Montage wird die Dichtheit des Filtersumpfs unter dem Druck von 0,2 MPa getestet, installiert, installiert und den Bolzen an dem Deckel festziehen. Die Vergaser prüfen den Kraftstoffniveau, die Dichtheit des Schwimmers und des Nadelventils, der Bandbreite der Düsen, des Betriebs des Kurbelund reguliert ggf. die minimale Drehfrequenz der Kurbelwelle am Leerlaufmotor. Vor dem Testen der Arbeit wird der Vergaser vom Motor des Laders entfernt, demontiert, seine Teile vor Verunreinigungen gereinigt und mit unverbleitem Benzin gewaschen. Gyps und Kanäle sind mit Druckluft verschwommen. Keine Reinigung von Sicherungen mit Metallobjekten ist nicht zulässig. Überprüfen Sie den Kraftstoffstand und messen Sie den Abstand von ihm in die Ebene des Vergaseranschlusses. Zu diesem Zweck wird empfohlen, die Befestigungselemente aus den Brunnen von Vollkraftölen aus dem Well-mechanischen Economizer gut und der Motorvergaser-Float-Kammer abzulassen. Motorschmiersystem. Den Austausch von Öl im Motor des Laders erzeugen. Beim Betrieb unter den Bedingungen eines großen Luftabstauens sowie mit einem großen Motorverschleiß und einer Verdunkelung von Öl sollte er davon ersetzt werden - 1. Der Ölwechsel wird an einem beheizten Motor durchgeführt, und das Öl wird abgelassen von den Kurbelgehäusen und Filtergehäusen. Frisches Öl wird nach dem Waschen des Filters der rauen Reinigung gegossen. Es dürfen die Wände des Kurbelgehäuses, des Tabletts und des Gitters des Ölprozessors nicht verschmutzen. Bei geringfügiger Kontamination wird das Schmiersystem regelmäßig gewaschen, ohne die Palette des Kurbelgehäuses zu entfernen. Dazu wird die Heißwaschflüssigkeit in das Kurbelgehäuse gegossen, die Zündkerzen erweisen sich heraus, scrollen Sie die Kurbelwellenwelle des Motors für 1 ... 2 Minuten und entleeren Sie das Spülfluid aus dem Kurbelgehäuse. Füllen Sie dann den Ladermotor mit frischem Öl und starten Sie es mehrere Minuten, um das Ölschmiersystem zu füllen. Nachdem der Motor stoppt, werden flüssige Mineralöle auf einen normalen Niveau aufgetragen, wie Spülflüssigkeiten - Industrial I12A und I-20A (GOST 20799-75) oder Mischungen, bestehend aus Ölen für Motoren und 20% Kerosin oder 20 ... 50% Dieselkraftstoff . Es ist verboten, das Motorschmiersystem mit sauberem Kerosin zu waschen, da der Ölfilm von Teilen abgespült und durch Kerosinablagerungen erweicht wird, die sich an den Kurbelgehäusen befinden, das sich an den Kurbelgehäusen weicht, das Schmiersystem verstopfen. Ölfilter. Dies - 2 und das Waschen des Motorkurbelgehäuses an dem Lader 4022 und Lader 4043M.4045R, 4014 (freigegeben 1976) reinigen den Grobfilter. Entfernen Sie dazu den Sumpf, entfernen Sie den Schmutz und den klebrigen Niederschlag davon, der mit Kerosin gewaschen und mit Druckluft verwischt oder den Lappen abwischen. Bevor Sie den Sumpf installieren, überprüfen Sie den Zustand der Dichtungsdichtung und, wenn sie beschädigt wird, wird er durch einen neuen ersetzt. Bei der Einstellung des Absetzs sollte es auf die Tatsache gezahlt werden, dass das Abflussloch in dieser in der Ebene senkrecht zur Ebene der Filterkörpersymmetrie lokalisiert wird, ansonsten Zugriff auf das Stopfenloch des Filtersumpfes nach der Installation gleichmäßig um vier angezogen wird Bolzen seiner Anlage. Das Filterelement ist bequemer, um zu reinigen, wenn der Filter vom Motor entfernt wird. Der Filtersumpf sollte auch entfernt werden. Reinigen Sie das Filterelement mit einem starren Haar oder einer Kap-Bürste mit Kerosin, ist verboten, das Filterelement mit Metallabschabern oder Drahtbürsten zu reinigen, da dies seine Platten oder den Filter selbst beschädigen kann. Nach der Reinigung wird das Filterelement in unaufhaltsamem Benzin gewaschen und mit Druckluft gespült. Bei der Installation des Filters am Motor ist es erforderlich, die Dichtung zwischen dem Filtergehäuse und dem Zylinderblock zu ändern, die konjugierte Oberflächen mit einer neuen Dichtung gründlich gereinigt, es wird empfohlen, das Dichtungsmittel von beiden Seiten zu schmieren. Um das Filterelement des feinen Reinigungsfilters zu ersetzen, schrauben Sie den Verbindungsbolzen ab, entfernen Sie den Deckel und die Feder, drehen Sie das Stopfenloch und lassen Sie das Öl ab. Wenn das Öl stark verschmutzt ist und viele Schlamm im Gehäuse angesammelt, muss der Filterkörper gespült werden. Danach wird das Filterelement durch ein neues oder wiederhergestelltes oder restauriertes, der Stopfen des Ablauflochs wird gereinigt und mit frischem Öl in das Filtergehäuse befestigt. Füllen Sie danach den Motor mit dem Motor an der Markierung "P" auf dem Pegelzeiger, starten Sie den Motor, prüfen Sie, ob Öllecks an den Stellen der Filterteile und deren Rohrleitungen vorhanden sind, und stoppen Sie den Motor und füllen Sie das Öl wieder an das Etikett "P" auf dem Pegelindex. Gleichzeitig wird das Motorkurbelgehäuse waschen, an den Ladern 4014, 4045R (Freisetzung von 1976 und später) den Zustand des Vollstromfilters der feinen Reinigung überprüft, um dies zu tun, um den Ablassschraube umzusetzen und zu entleeren. Wenn das Öl stark kontaminiert ist und viele Schlamm im Sumpf angesammelt, sollte der Sumpf gespült werden. Um dies zu tun, schalten Sie den Verbundbolzen aus, der Sumpf wird zusammen mit dem Filterelement entfernt, mit Kerosin oder bleifreiem Benzin gewaschen und ein neues oder wiederhergestelltes Filterelement in den Filtersumpf einfügen. Nachdem das Steckloch eingewickelt ist, wird der Filter frisches Öl gegossen. Danach wird der Filter gesammelt. Beim Montieren sollten Sie die Dichtungsdichtung sehen und gegebenenfalls ersetzen. Wenn eine alte Dichtung verwendet wird, sollte es in dieselbe Position eingesetzt werden, in der er vor dem Entfernen des Ölfilters war. Nach dem Waschen und Montieren des Filters wird das Öl auf dem Lademotor an der Markierung "P" auf dem Pegelzeiger getestet, der Motor wird gestartet, prüfen, ob in den Stellen der Filterteile und seiner Rohre Öllecks vorhanden sind, und dann Stoppen Sie den Motor und füllen Sie das Öl erneut auf das Etikett "P" auf dem Pegelindex. Vorderköpfige Brücke. Überprüfen Sie die Dichtheit und den Zustand des Kurbelgehäuses der führenden Brücke, indem Sie die vordere Lagerabdeckung des führenden konischen Getriebes, Seitenabdeckungen, Kurbelgehäusegetriebe und Flanschen der Halbachse befestigen. Jeweils-2 ist auch der Gesamtabstand des Hauptgetriebes auch überprüft, was das Verschleißlager und Getriebe charakterisiert. Der Gesamtspalt wird durch den Spalt eines Besitzrads bestimmt, der mit einer engen Feststellbremse 18 ... 25 mm für eine neue Laderbrücke nicht überschreiten sollte. Da der Verschleiß erhöht wird, steigt der Abstand an. Wenn der Spalt 45 mm übersteigt, prüfen Sie mit Hilfe einer Indikatoreinrichtung den axialen Spalt, indem das Antriebszahnrad in axialer Richtung von einer extremen Position zu einem anderen bewegt wird. Der axiale Abstand darf 0,1 mm nicht überschreiten. Verpassen Sie ggf. den axialen Spalt der Lager des Leitzahnrads des Hauptgetriebes. Durch eine Sache - 2 ändert sich das Schmiermittel in den Lagern der Radnaben. Um das Schmiermittel zu wechseln, ist es notwendig, die Radnabe zu entfernen, sie zu entfernen, sie zu spülen, und das Lagerkerosin und das neue Schmiermittel mit einer einheitlichen Schicht, um zwischen den Rollen und den Separatoren in der Innenfläche des Lagers zwischen den Walzen und den Separatoren zu verteilen. Hintere kontrollierte Brücke. Überprüfen Sie den Zustand des Armutsdrehbolzens und der Strahlen der Hinterachse und bestimmen auch die Größe des radialen Spalts zwischen den Drehzapfen und seinen Hülsen. Der Spalt zwischen kkvorem 1 (FIG.) Und seine Hülsen 2 werden durch die Bewegung des Bordrings 5 \u200b\u200bder Räder 6 relativ zu der Hülse 2 der Hinterachse 3 unter Verwendung der Vorrichtung Niiat T-1 mit dem eingestellten Lagerradnabe bestimmt . Dafür wird die Hinterachse von der Buchse angehoben, abwischen und ggf. den unteren Teil des Seitenrings reinigen, an den der Messstange des Indikators auf der Rückseite des Strahlens 3 so fixiert ist, dass Sein Bein befindet sich horizontal und kommt mit dem Boden des an Bord-Radring-Rings in Kontakt. Der Scan der Lücke zwischen dem Drehzapfen und seinen Hülsen: 1 - kkworn, 2 - Ärmel, 3 - Achse, 4 - Indikator, 5-Ring, B-Rad, 7 - Dichtung mit etwas Betonung (Vorspannung), der Pfeil der kleinen Skala des Indikators sollte gegen Abteilung 4 oder 5 mm anhalten. Schalten Sie alle Muttern und Schrauben des Geräts fest, drehen Sie die Hauptwaage des Indikators und legen Sie es auf Nulldient an das Ende des Pfeils. Lösen Sie das Laderrad auf dem Boden langsam ab, beobachten Sie die Bewegung des Protektors der Hauptanzeigewaage. Entsprechend der Division der Skala, die den Indikatorpfeil anhält, bestimmen Sie den radialen Abstand. Der radiale Abstand ist nicht mehr als 1,5 mm erlaubt. Mit einem größeren Lücken ist es notwendig, die Hülse oder einen König zu ersetzen. Der Spalt zwischen der Hinterachskorn und der oberen Tür des Drehstifts wird mit einem flachen Eingetaucht gemessen, der zwischen dem sprudelnden und dem Auge eingesetzt ist. Der neue Lader hat nicht mehr als 0,25 mm. Während des Betriebs ist eine Erhöhung der Lücke auf 1,5 mm zulässig. Falls erforderlich, wird der Spalt mit einem Satz von Einstellkissen 7 eingestellt. Überprüfen Sie den Zustand des Strahls der Hinterachse des Laders und der Konvergenz von gesteuerten Rädern sowie der Befestigung eines Kinggers sowie der Befestigung eines Kinggeräts, den axialen Spalt zwischen hinten Achsstrahl Balka und ein Augenschwenkstift. Die Konvergenz der hinteren Räder wird mit einer speziellen Prüfleitung 2182 überprüft. Der Lader ist auf dem Betrachtungsgraben oder auf einer flachen horizontalen Plattform installiert, sie legen die Hinterräder auf die Position, die der geraden Bewegung entspricht, den Reifendruck prüfen und sich auf Normal anpassen. Ein Lineal, das aus dünnwandigen Teleskoprohren besteht, ist so sehr, dass seine Länge den Abstand zwischen den Reifen etwas übersteigt. Die Linie wird dann vor der Hinterachse zwischen den Laderrädern installiert, so dass die Anschläge die Seitenwände der Reifen und die Kettenoberfläche betroffen sind. Danach rollt der Lader nach vorne, bis der Lineal in derselben Höhe hinter der Hinterachse hinter der Hinterachse liegt, die er vorne war (Ketten sollten auch die Oberfläche berühren). Unter dem Aufwand der Feder, der sich in der Linie befindet, bewegt sich das bewegliche Rohr, und der Zeiger zeigt auf dem Maßstab die Größe der Radkonvergenz in Millimetern auf. Für Lader sollte 4008 Konvergenz 5 ... 8 mm sein; Für die verbleibenden Lader - 1,5 ... 5 mm. Wenn die Konvergenz nicht der Norm entspricht, dann wird es mit der Ausgleichsuspension der Hinterachse des Laders eingestellt, wodurch die Länge der Seitenbeladung für jede der Räder separat geändert wird. Gleichzeitig ist es notwendig, die gleiche Länge von beiden seitlichen Stoß aufrechtzuerhalten. Der axiale Spalt zwischen dem Hinterachsstrahlgreifer und dem oberen Augenschwenkstift wird unter Verwendung einer flachen Sonde gemessen, die zwischen dem Bobb ausgebildet ist, und ein Auge. Der neue Lader hat eine Lücke, sollte nicht mehr als 0,95 mm betragen. Während des Betriebs ist eine Erhöhung des Lücke auf 1,5 mm zulässig. Falls erforderlich, wird es durch Anpassen von Dichtungen eingestellt. Überprüfen und regulieren Sie die maximalen Rotationswinkel der Räder. Um die maximalen Rotationswinkel zu messen, sind die Hinterräder des Laders auf den Drehscheiben der Vorrichtung 2183 installiert und verbinden die Verlängerungskabel mit den Stangen der Hübe der Drehkästen. Jede Radschubladen sind so installiert, dass die Verlängerungen der Zeiger fest auf die Reifen unter den Naben liegen, und der Pfeil der Zeiger war gegen null Divisionen. Das Rad des Laders, der für die gerade Bewegung installiert ist und das inhibierte, dreht sich, bis er nach rechts und links anhält und die Drehwinkel ermittelt. Stellen Sie ggf. die Winkel mithilfe von hartnäckigen Schrauben an, die in die Schwenkfäpfer geschraubt werden. Um die Sicherungsmutter zu regulieren und den Bolzen zu drehen, stellen Sie den gewünschten Drehwinkel ein. Dasselbe sollte für ein anderes Rad des Laders erfolgen. Am Ende der Steuerung wird die Sicherungsmutter fest angezogen, die Vorrichtung wird entfernt. Überprüfen der Grenzwertwinkel der Rotation des rechten Rades ist ähnlich. Lenkung. Überprüfen Sie die Befestigung des Lenkmechanismus an den Rahmen des Chassis, des Treibens an der Welle und des Lenkradgriffs sowie der Wartungsfähigkeit des Lenkverstärkers, wenn die Räder in beide Richtungen gedreht werden. Feststellbremse. Überprüfen Sie das Anziehen der Befestigungsmuttern der Bremstrommel am Slave des Rückwärtsladermechanismus. Einmal im Jahr ist die Feststellbremse zerlegt, reinigen Sie die Gegenstände und überprüfen Sie ihren Zustand. Die Achse der Pads und der Antriebsteile werden mit einer dünnen Fettschicht geschmiert und regulieren die Position des Pads sorgfältig. Dies verringert den Spalt zwischen den Pads und der Trommel, erhöht sich aufgrund des Verschleißs des Futters. Kardanübertragung. Die geschlitzte Verbindung der Kardanwelle ist geschmiert. In diesem Fall wird das Kardangetriebe demontiert und mit Kerosin den inneren Hohlraum des geschlitzten Stopfens und der Schlitzwelle gewaschen. Die Teile sind mit Druckluft und 150 ... 200 g verschwommen. Solidola C oder Press Solidola S. Cardan Welle wird zusammengebaut und die Kesselmantel zum Versagen festgezogen. Übertragungsbox und Rückwärtskasten. In den Boxen der Boxen ersetzen Sie das Öl. Um dies zu tun, schalten Sie den Ablass- und Müllstecker aus und lassen Sie das Ablastungsöl in den Behälter ab. Dann ist das ausgelöste Stecker und Frischeröl in der Menge, die dem Volumen des Kurbelgehäuses entspricht. Beim Wechsel des Öls ist es erforderlich, sicherzustellen, dass Sand, Schmutz, Chips und andere Gegenstände, die Ausrüstungssitze verursachen können, frei auf der angetriebenen Welle in den Boxen sitzen können. Hydrauliklader. Überprüfen Sie den Lader mit einer Nennlast auf der Gabelsteigung mit einem Manometer, wobei der Druck des Arbeitsfluids in dem Hydrauliksystem gemessen wird. Überprüfen Sie den maximalen Druck im Hydrauliksystem des Laders und stellen Sie ggf. die Sicherung des Hydraulikventils an. Der Betriebszustand aller Elemente des Hydrauliksystems wird ebenfalls geprüft: Hydraulikpumpen, Hydraulikzylinder, hydraulische Händlern, Hydrobobacing, Servolenkventil-Ventilblöcke, Lenksteuerungssteuerung, Drucklöffel, Filter und Absperrung, Rotationskupplungen zum Verbinden von austauschbaren Arbeiten Geräte sowie Pipelines und flexible Zustandsschläuche. Der Zustand der Hydraulikpumpen des Lader-Gabelstaplers wird bei der Höchstgeschwindigkeit des Anhebens der Ladung und des Nenndrucks ermittelt, wenn er die Nominalladung klettern. Die Gesundheit des Lenkverstärkers wird durch die auf das Lenkrad des Laders angewendete Leistung angetrieben, die sich entlang der horizontalen Plattform mit einer glatten und trockenen Asphalt- oder Betonbeschichtung bewegt. Der Wert der Kraft sollte 80 H (8 kgf) nicht überschreiten. Die Gesundheit des Hubhydraulikzylinders wird durch das Fehlen von Lecks des Arbeitsfluids in den Kolbendichtungen und Beschädigungen der Oberfläche des Kolbens (Längsverpackung, Skalierung und Behandlung) beurteilt. Die Leistung der Hydraulikzylinder des Rahmens des Gabelstaplers wird bestimmt, um die vollständige Neigung des Rahmens hin und her mit der nominalen Belastung der Gabelspitzen für 3 ... 5 s mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit der Kurbelwelle des Laders sicherzustellen Motor, das Fehlen von Schäden an den Stangen der Hydraulikzylinder (Längsverpackungen, Skalierung und Kalainn) und auch in Abwesenheit von Lecks des Arbeitsfluids durch die Dichtungen der Stangen. Der Betrieb des hydraulischen Verteilers wird durch die Einbeziehung von Stellgliedern mit Griffen getestet. Nach dem Entfernen der Last vom Griff muss es in die neutrale Position zurückkehren. In den extremen Arbeitspositionen müssen die Griffe durch Gewalt nicht mehr als 60 n (6 kgf) gehalten werden. Der Außenleck der Arbeitsflüssigkeit aus dem hydraulischen Verteiler ist nicht zulässig. In der Hydraulikscheicke prüfen sie, ob es keine Risse am Gehäuse gibt, Lecks der Arbeitsflüssigkeit durch Dichtungen und Verbindungen. In einem guten Hydrobie sollte die Außenfläche sauber und trocken sein. Bei T-2 regulieren in den erforderlichen Fällen die Sicherheits- und Bypassventile sowie das Überprüfen der Dichtheit der Verbindungen. Bei der Erfassung von Lecks des Arbeitsfluids werden Gummidichtringe ersetzt. Der Betrieb der Lastventilventile des Anhebens der Last wird durch die Größe des spontanen Absenkens der Nennladung mit gutem Hubhydraulikschneider und Rohrleitungen bestimmt. In diesem Fall muss der hydraulische Verteilergriff in einer neutralen Position liegen, und der Ladermotor muss ausgeschaltet sein. Der Wert des Absenkens der nominalen Ladung sollte in 10 Minuten nicht mehr als 100 mm betragen. Bei TU-2 wird das Hydrauliksystem des Laders durchgeführt. Entfernen Sie dazu den Abflussfilter von der Hydraulikscheicke, entfernen Sie den Verriegelungsring und die Abdeckung und entfernen Sie die Filterelemente aus dem Gehäuse, die mit Kerosin gewaschen und trocknen saubere Luft . Inspizieren Sie die Filterelemente und in Gegenwart von Rissen auf sie, bricht die Chips ersetzt. Überprüfen Sie die Einstellung des Sicherungsventilfilters. Der Filter wird aus der Hydraulikplatte entfernt, von dem angesammelten Schmutz durch eine Bypassbürste gereinigt, mit Kerosin gewaschen und mit trockener sauberer Luft gespült. Überprüfen Sie das Gitter des Füllfilters. Wenn Vorgesetzte und Spoins vorhanden sind, wird das Gitter ersetzt oder repariert. Überprüfen Sie den Zustand der Gummihülsen und -Pipelines. Ärmel sind nicht erlaubt, Schäden oder Unterschneiden von Metalllager, Pumpen von Gummi, Verdrehen der ärmellosen Achse, Blähungen und anderen Schäden. Risse, Verformungen und andere Schäden sind auf Pipelines nicht zulässig. Fehlerhafte Ärmel und Pipelines sollten ersetzt werden. Bestimmen Sie das Vorhandensein von Wasser in der Arbeitsflüssigkeit. Dafür wird das Fluid in das Rohr gegossen, den Stopfen in das Loch in das Loch schließen, dessen Thermometer eingesetzt ist und auf 150 ° C erhitzt wird. In Gegenwart von Wasser ist die Flüssigkeit schäumend, knistern, die Ölschicht an den Wänden der Testrohrturbinen. Gabelstapler. Überprüfen Sie die Spannung der Wagenhubketten und stellen Sie ggf. ein. Überprüfen Sie die oberen Rollen der Ketten, prüfen Sie, ob in den Aromen keine Risse in den Aromen, einseitiger Verschleiß von Arbeitsflächen, Reis und anderen Mängeln sind. Untersuchen Sie die Ketten an und prüfen Sie, ob in den Links und Platten keine Risse vorhanden sind. Beschädigte Platten müssen ersetzt werden. Überprüfen Sie die Drehung aller Wagenrollen und des Rahmenrahmens. Die Rollen sollten sich frei und gleichmäßig ohne eiferssichere Anstrengung der Hand drehen. Überprüfen Sie den Zustand der Rinks. Sie sollten nicht Risse sein, ungleichmäßiger Verschleiß, Skalierung, Chips und andere Mängel. Danach prüfen sie die Lücken zwischen den Rahmen des Gabelstaplers und des Wagens und passen bei Bedarf ein. Dynamometrischer Schlüssel Überprüfen Sie das Anziehen des Gewindeanschlusses des Rahmens Gabelstapler an den Rahmen des Laders. Überprüfen Sie den Ort der Befestigung des Hydraulikzylinders anheben der Last auf die untere Kreuzung des Rahmens und überprüfen Sie das Anziehen der Gewindeverbindung, den Zustand der Federn, den Bolzen und der Tragspitze. Überprüfen Sie die Befestigungen von Stangen von Neigungshydraulikzylindern an einem Rahmen eines Gabelstaplers, falls erforderlich, ziehen Sie sie an. Überprüfen der Befestigungen der inneren Rahmen für den freien Hub des Wagens, bestimmen Sie die Verformung und Verschleiß der Saatwangen, sie messen das Biegen der Fachböden der inneren und äußeren Rahmen des Gabelstaplers an den Ladern 4046m; 4016; 4055m; 4017 und 4008 Überprüfen Sie den Verschleiß des Haushakens einer Box. Mit dem Verschleiß von mehr als 10% des anfänglichen Querschnitts ersetzt der Haken den neuen. Überprüfen Sie mit Hilfe der Kohle, der Biegung der unteren Regale der Gabelkommission. Die zulässige Erhöhung des Biegewinkels bei einem Nennwinkel, gleich 90 °, sollte 3 ° nicht überschreiten. Elektrische Ausrüstung. Akku. Überprüfen Sie den Grad der Batterieabgabe, indem Sie die Spannung messen und die tatsächliche Elektrolytdichte mit dem normativen Vergleichen vergleichen. Um den Entlastungsgrad der Batterie zum Ändern der Elektrolytdichte zu bestimmen, ist es erforderlich, zu wissen, welche Elektrolytdichte in der Batterie an der Ladestation war, und der Elektrolyt der hohen Dichte wurde während des Betriebs verbunden. Der Elektrolytstand wird im Winter alle 10 ... 15 Tage und Sommer überprüft - alle 5. .. 6 Tage. Es sollte berücksichtigt werden, dass bei einer Lufttemperatur von 30 ° C aufgrund von Verdampfen von Wasser aus dem Elektrolyt sein Niveau in der Batterie um etwa 1 mm pro Tag reduziert wird. Wenn der Elektrolytpegel abnimmt, wird destilliertes Wasser mit einem LAVER-Motor mit einem Loader-Motor hinzugefügt. Damit das Wasser mit dem Elektrolyten bewegt, muss der Motor 10 ... 15 min mit einer durchschnittlichen Kurbelwellen-Rotationsfrequenz arbeiten. Es ist kategorisch verboten, Klempnerwasser zu verwenden, da es Unreinheiten (Eisen, Chlor usw.) aufweist, die den Akku zerstören. Wenn der Niveau des Elektrolyten aufgrund des Lecks abnimmt, wird der Elektrolyt derselben Dichte in die Batterie geschätzt. Mit einem kontaminierten Elektrolyt wird der Akku entladen. Eine solche Batterie sollte durch den elektrischen Strom entlassen werden, der gleich 0,1 Batteriekapazität ist, auf eine Spannung von 1,1 ... 1,2 V pro Batterie. Dies ist notwendig, um für Fremdmetalle und ihre Oxide in die Batterie, in die aktive Masse der negativen Platten in den Elektrolyten umgeschaltet. Danach wird der gesamte Elektrolyt mit einem sauberen Elektrolyt derselben Dichte gegossen und gegossen, und dann ist der Akku vollständig aufgeladen. Der Elektrolytpegel muss 10 ... 15 mm über dem Sicherheitsbereich oberhalb der Separatoren liegen. Messen Sie den Elektrolytpegel mit einem Glasrohr mit einem Innendurchmesser von 3 ... 5 mm mit einem angemessenen Etikett. Um dies zu tun, lassen Sie das Röhrchen senkrecht in den Schüttgut der Abdeckung weglassen, bis sie in den Sicherheitsschild stoppt, sie über dem Daumen schließen und dann entfernen. Die Höhe der Elektrolytsäule in der Röhre entspricht dem Elektrolytgehalt über dem Sicherheitsschild. Die Elektrolytdichte beurteilt den Austragungsgrad der Batterie, da die Abnahme der Dichte um 0,01 t / cm3 der Entladung um 6% entspricht. Wenn am Ende der Ladung die Elektrolytdichte in der Batterie unter oder über den zulässigen Werten ist, werden die Dichteänderungen vorgenommen, wenn die Dichte höher ist als die Norm (1,4 g / cm3), dann füllen Sie das destillierte Wasser, wenn die Dichte ist, wenn die Dichte ist Unter der Norm, der Elektrolyt. Nach dem Topping ist es notwendig, die Ladung der Batterie für 25 ... 30 min für das vollständige Mischen des Elektrolyts fortzusetzen, und messen Sie erneut seine Dichte. Danach prüfen Sie den Niveau des Elektrolyten in allen Batterienbatterien. Relaissteuerung. Überprüfen Sie den Betrieb des Relaiscontrollers direkt an dem Lader mit einem tragbaren elektrischen Universalgerät Niiat E-5. Generator. Überprüfen Sie das Anziehen der Stollen, befestigen Sie die Abdeckungen und den Generator. Durch eine Sache - 2 entfernen sie das Schutzband, untersuchen Bürsten, Bürstenhalter, Kollektor und verschwommen durch Druckluft den Hohlraum des Generatorkörpers. Einmal im Jahr wird der Generator aus dem Motor entfernt, demontiert und gereinigt. Überprüfen Sie Covers, Pinsel, Anker und Kollektor; Überprüfen Sie den Status von Anregungswicklungen und Anker, falls erforderlich, schmieren Sie die Generatorlager. Entfernen Sie dazu die Deckel und Lager, legen Sie das feuerfeste Schmiermittel. Abgenutzte Bürsten mit einer Höhe von weniger als 17 mm und erhebliche Beschädigungen der Arbeitsfläche werden ersetzt. Neue oder schlecht benachbarte Bürsten werden abgewischt. Dazu dehnen sich zwischen der Bürste und dem Kollektor gegen die Bewegungsrichtung des Ankerstreifens des Schleifrocks mit der Körnung des M40-Korns an die Bürste ab. Die Breite der Skins sollte größer sein als die Breite des Bürstens. Nach dem Abwischen der Bürsten sollte der Generator mit Druckluft gereinigt werden. Es ist notwendig, sicherzustellen, dass sich die Bürsten in den Gürtelhaltern frei bewegen, ohne zu stauen. Die Verbindung der Bürsten erhöht den Funken und führt zur Kante des Kollektors. Beim Brennen eines Kollektors muss es mit der Schleifhaut mit der Körnung von M40 gereinigt werden. Der Unterbrecherverteiler wird geschmiert, mit 2 ... 3 Tropfen Öl werden der Schmiermittelfistin, an der Achse des Unterbrecherhebels, auf dem Docht des Schalterschalters zugeführt, und drehen dann die Abdeckung des Nockenöls auf einen Runde und füttert das feuerfeste Fett an der zentralen Welle. Um auf Spritzwasserkontakte des Unterbrechers zu vermeiden, darf das Öl seine Details nicht reichlich schmieren und für ihre Schmierung, das Entladungsöl vom Roader-Motorkurbelgehäuse anbringen. Um den Betrieb des Verteilers des Verteilers während des Betriebs direkt am Lader zu überprüfen, empfiehlt es sich, das nIAT E-5-tragbare elektrische Universalgerät zu verwenden. Der Anlasser wird vom Loader-Motor entfernt. Durchblasen Sie mit Druckluft den inneren Hohlraum des Körpers, überprüfen Sie den Zustand der Bürsten, Verteiler, Kontaktkontakte, Rücklauffeder, Antriebsmechanismus und ziehen Sie die Gehäusebolzen fest. Wenn die Kollektorverunreinigung erfasst wird und die Verunreinigung der Kontakte mit einem in bleihaltigen Benzin angefeuchteten Lappen abgewischt wird, und mit erheblicher Verunreinigung und Brennen werden sie mit einer Schleifhaut mit der Körnung von M40 gereinigt. Die Verwendung von Skins mit größerer Körnigkeit ist nicht erlaubt. Nach dem Abstreifen wird der Anlasser mit sauberer Druckluft gespült. Waschen Sie den Kerosin-Antriebsmechanismus und schmieren Sie die Ölantriebshülsen leicht, die für den Motor des Laders verwendet werden. Mit einer erheblichen Rauheit des Kollektors sollte Anker zur Reparatur geschickt werden. Überprüfen Sie die Leistung der Federpresse an den Bürsten und dementsprechend die Kraft, die Bürsten an dem Kollektor zu drücken. Überprüfen Sie nach dem Starterservice die Anpassung des Einschlussmechanismus. Zündspule. In allen Modi des Ladermotors muss die Zündspule eine Spannung erzeugen, die für den Funkenspalt zwischen den Kerzenelektroden ausreicht. Während des bis-2s und wenn Unterbrechungen bei der Arbeit der Spule geprüft werden. Um die Primärwicklung und einen zusätzlichen Widerstand zu überprüfen, ist es erforderlich, Drähte durch die elektrische Glühbirne mit den Batterieklemmen R- und VK-B-Spulen anzuschließen. Wenn die Glühbirne nicht leuchtet, wird der Draht vom VK-B-Anschluss an den VK-Anschluss umgeschaltet. Das Glühen der Glühbirne zeigt eine Fehlfunktion eines zusätzlichen Widerstands an. Um die Sekundärwicklung zu überprüfen, ist die Zündspule mit einer Spannung von 220 V verbunden. In diesem Fall ist ein Draht mit dem Hochspannungsanschluss verbunden, und der zweite an den Anschluss P in einem Abstand von 6 ... 7 mm. Elektrischer Funken zeigt die Gesundheit der Sekundärwicklung. Bei beschädigter Wicklung wird die Spule ersetzt. Verdrahtung. Überprüfen Sie sorgfältig den Zustand der Isolierung von elektrischen Drähten, der Zuverlässigkeit ihrer Befestigung, des Zustands der Anschlüsse und der Klammern, der Bedienlichkeit der Sicherungen und steuern auch den Spannungsabfall in elektrischen Geräteketten, die 0,5 ... 0,7 betragen sollten V. Beleuchtung, Licht- und Tonsignalisierungsgeräte. Überprüfen Sie den Betrieb aller Steuergeräte, Soundsignale, Installation und Scheinwerfereinstellung. Kabine. Überprüfen Sie den Zustand der Sitze und den Fahrersitzsteuerungsmechanismus. Es wird auch durch die Gesundheit der Glashaube, Türen, Schlösser und Türgriffe getestet, der Betrieb von Scheibenwischern. Die saisonale Wartung (CO) wird im Herbst und Frühling zweimal im Jahr durchgeführt. Bevor Co CO alle bis 2 bereitgestellten Werke ausführt, und führen Sie zusätzlich folgende Werke aus: Motor. Überprüfen Sie den Zustand der Zylindergruppe. Nagar wird durch mechanisches mithilfe von Weichmachern gereinigt. Die Entfernung von Nagar in den Zylindern kann mit dem Entfernen oder Entfernen des Kopfes der Zylinder hergestellt werden. Beim Entfernen des Kopfkörpers der Zylinder wird das Tag von Abstreifer, Metall- und Haarbürsten und Lappen entfernt, die es kerosin vorheichern. Nagar auf Details aus Aluminiumlegierungen kann erweicht werden, indem sie mit 2 ... 3 h in eine auf 90 ... 95 ° C erhitzte Lösung eintauchen, die aus 10 Litern Wasser, 20 g kalzinierter Soda, 100 g Flüssigkeit erhitzt wird Seife und 100 g flüssiges Glas. Nach der Entfernung eines Nagars von den Ventilen prüfen, ihren Zustand und ggf. ankreuzen. Nagar, bildete sich, wenn Sie daran arbeiten, Benzin gegessen zu arbeiten, giftig. Zylinderköpfe, Abgasrohre und andere Teile, die vom Motor des Laders entfernt sind (mit Ausnahme von Teilen von Aluminiumlegierungen), können von der Tischler in der Schmelze von Salzen gereinigt werden, bestehend aus 65 ... 70% Natronlauge, 25 ... 30% Natriumstickstoff, 5% Natriumchlorid. Um Nagar aus der Brennkammer zu entfernen, ohne den Zylinderkopf in jeden Zylinder des erhitzten Motors zu entfernen, wird er 150 gegossen. . . 200 cm3 Mischung, bestehend aus 80% Kerosin und 20% Öl für den Motor, ersetzen die Zündkerzen, drehen mehrmals die Kurbelwelle. Nach 10 ... 12 Stunden wird der Motor um 20 ... 30 Minuten ausgelöst, während der der erweichte Nagar blinkt. Anstelle der angegebenen Mischung können Sie 30 ... 50 cm3 des denaturierten Alkohols und vor dem Start des Motors verwenden, um etwas Öl in die Zylinder zu gießen. Nach dem Entfernen eines Autos ist es notwendig, das Öl im Kurbelgehäuse zu wechseln, die Zündkerzen zu ersetzen, und bevor Sie den Motor starten, um in jeden Zylinder von 20 ... 30 cm³ frisches Öl zu gießen. Versorgungs System. Tankbehälter und Kraftstoff spülen. Um harzartige Sedimente, Schmutz und suspendierte Partikel aus dem Tank mindestens zweimal im Jahr zu entfernen, ziehen sie SUCKS und einmal im Jahr, fallen, den Tank entfernen und gewaschen. Der Tank wird mit heißem Wasser gewaschen, eine Fähre mit niedrigem Druck, bleifreiem Benzin, Kerosin oder Lösungsmitteln (weiße Spirituosen). Das Vorhandensein von Rost in Zusammenführen von Futter durch Benzin zeigt die Beschädigung der inneren Beschichtung des Tanks an. In diesem Fall ist es notwendig, in den Tank 10 ... 15 l auf 105 aus dem dehydratisierten Öl erhitzt, das für den Lademotor verwendet wird, um den Tank mehrmals zu drehen, so dass die dünne Ölschicht alle Wände bedeckt hat, und den Rückstand des Öls ablassen. Die Kraftstoffleitungen und der Kraftstoffantriebsrohr-Maschenfilter werden gleichzeitig mit dem Tank gewaschen. Bei der Vorbereitung eines Laders für den Winterbetrieb ist es notwendig, die Kraftstoffpumpe zu zerlegen, den Mesh-Filter und den Ventilen mit reiner bleifreiem Benzin abspülen und den Zustand der Membran zu überprüfen. Mit einem lockeren Sitz der Ventile aufgrund der Ablagerungen an ihnen sind die Harze, Verschmutzung und Verlust der Elastizitätsfedern das Pumpengehäuse und seine Ventile demontiert und gespült werden. Beim Schwächung oder Durchbruch wird die Ventilfeder ersetzt. Um Schäden an Teilen zu vermeiden, ist es verboten, mit einem Metallwerkzeug beim Reinigen zu verwenden. Die Ablagerungen des Harzes auf den Ventilen und die Nester werden mit Aceton- oder nicht-Ethelized-Benzin abgespült. Aufgrund der Tatsache, dass das Auslassventil erheblich stärker injiziert wird, empfiehlt es sich, regelmäßig Orte zu ändern. Der Vergaser ist demontiert und gereinigt, die Harzabscheidung wird entfernt, die Teile des Vergasers werden mit unaufhaltsamem Benzin oder Aceton gewaschen, und dann sind Schwellungen und Kanäle im Gehäuse reiner Druckluft. Überprüfen Sie den Zustand aller Pads, die abgenutzten Dichtungen ersetzen. Aufgrund der Tatsache, dass die Lader, die an Benzin gegessen werden, vor dem Reinigen der Teile des Vergasers, müssen sie mit 10 ... 20 min an Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel eingetaucht werden. Einmal im Jahr, beim Demontieren des Vergasers sowie bei Unterbrechungen in der Motorarbeit, getestet von dem Kraftstoff- und Absperrventil, der Bandbreite der Düsen und der Dichtheit des mechanischen Economizer-Ventils die Einstellungsdichte an seine Perlen Von den Kugel- und Nadelventilen der Gaspedelpumpe, der Betätigung der Dund Luft-Dämpfer, einem mechanischen Economizer und einer Gaspedelpumpe sowie der Mobilität eines Vakuumökonomismus. Die Dämpfer und Ventilventile sind nicht zulässig. Kühlsystem. Das Motorkühlsystem, in dem Wasser als Kühlmittel verwendet wird, zweimal im Jahr gewaschen. Wasser im Kühlsystem verursacht die Korrosion von Teilen und Scannen. Um die Bildung von Skalen und Korrosion zu verhindern, werden Antinquapine verwendet, die der Kühlmittelflüssigkeit zugesetzt werden. Antnakippine, die auf Salze handeln, übersetzen sie in leicht sinkende Verbindungen (weicher Schlamm) oder verhindern die Kristallisation und Salzabscheidung. Gleichzeitig bilden Antnakipins einen Film, der das Metall vor Korrosion auf der Oberfläche der Metalle schützt. Bei der Herstellung von Lösungen für 10 Liter. Wasser fügen die folgenden Mengen an Anti-Nakipins: Trinitriumphosphat - von 5 bis 20 g oder Natriumhexamethosphat (Hexamete) - 20 ... 30 mg. Um die Korrosionsbelastung auf das im Motorkühlsystem des Laders verwendete Wasser zu verringern, wird empfohlen, zweiachsige Kaliumchromin zuzusetzen, das die Bildungsbildung verringert und die Bildung eines Oxidfilms fördert, der das Metall vor Korrosion auf der Oberfläche schützt des Metalls. Chromin ist giftig, in einem staubähnlichen Zustand, der die Haut auffällt, so vor der Herstellung seiner Lösung Sie müssen Gummihandschuhe und Gasmasken, eine Batterie tragen müssen. Bei der Vorbereitung eines Laders, um im Winter zu arbeiten, sollten wiederaufladbare Batterien isoliert sein, und während des Betriebs von Ladern in Orten mit einem stark kontinentalen Klima ist es erforderlich, einen Elektrolyt mit höherem Dichte zu verwenden. Bei der Wartung der Batterie ist es im Winter notwendig, die Dichte des Elektrolyts zu überprüfen, da bei niedrigen Temperaturen der Elektrolyt einer geringen Dichte einfrieren kann. Relaissteuerung. Öffnen Sie den Relaisregler, der aus Schmutz- und Korrosionsprodukten gereinigt ist, überprüfen Sie die Dichtungsdichtung, die Bedienlichkeit elektrischer Verbindungen, Isolierung, Widerstand, Befestigung und Zustand der Federn der Anker und gereinigt die verbrannten Kontakte. Um Kontakte zu strippen, sollte eine abrasive Haut mit einem Körnung M40 aufgetragen werden. Nach dem Abstreifen müssen die Kontakte gründlich mit Druckluft blasen und mit einem sauberen seltenen, mit unaufhaltsamen Benzin befeuchtet werden. Beantragen Sie sich für Abstreifkontakte Schleifkörpern größeres Getreide ist inakzeptabel. Als Nächstes müssen Sie die Lücken in den Bereichen überprüfen und gegebenenfalls einstellen. Hydraulik. Wir ersetzen die Arbeitsflüssigkeit in der Hydrauliksystem des Laders in Übereinstimmung mit der Betriebszeit. Dafür gibt es das Arbeitsfluid in einem Hydrauliksystem mit hoher und geringer Druckpipelines, trennen Sie die hohen und niedrigen Druckrohre von der Hydraulikplatte, entfernen Sie den Hydrobakus, entfernen Sie Filter davon. Die Außenfläche des Hydraulikocks wird aus Schmutz gereinigt und wischt, die Innenfläche wird mit Kerosin gewaschen, mit Druckluft gespült und inspizieren. In Anwesenheit von Punktrost an den Innenwänden der Hydrauliksäure ist es notwendig, 10 Minuten lang mit einer 10% igen Salzsäurelösung zu bewegen, dann 15 ... eine 20% ige Lösung von Kohlendioxid und Spülen mit heißem Wasser für 5 ... 10 min. Der Grobfilter (Füllstoff) wird mit Kerosin gewaschen, durch eine tropfenweise Pinsel gereinigt, dann mit unaufhaltsamem Benzin gewaschen und mit Druckluft getrocknet. Drehen Sie die Befestigungsbolzen des festen Filtergehäuses und entfernen Sie ihn vom Körper der Hydraulikplatte. Der Abflussfilter wird mit Kerosin gewaschen, und die Filterelemente - reines Benzin, mit Druckluft geblasen, prüfen die Filterteile, achten Sie besonders auf die Filterelemente. Sie dürfen nicht übermäßig und Proben gestattet werden. Defekte Teile müssen ersetzt werden. Danach sammeln sie die hydrobische und installierende Installation. Verbinden Sie Pipelines und gießen Sie ein neues Arbeitsflüssigkeit, das der Flugzeugbetriebszeit (Winter oder Sommer) entspricht. Übertragung. Butter in der Box wird durch saisonal ersetzt. Beim Ersetzen des Öls wird das Kurbelgehäuse mit flüssigem Mineralöl gewaschen, die Magnetrohre (Lader 4075) und die Verschnaufpause werden von Schadstoffen (Loader 4075) und SAPUN gereinigt. Tanksysteme und Mechanismen von Kraftstoff, Schmiermittel und Arbeitsflüssigkeiten Der störungsfreie Betrieb der Mechanismen und Ladersysteme hängt weitgehend von der rechtzeitigen und hochwertigen Betankung und Schmierung von Maschinen sowie der strikten Einhaltung der Bedienungsanleitung und der Verwendung von empfohlenen Einstellungen ab Sorten und Kraftstoffstempel, Schmiermittel und Arbeitsflüssigkeit. Die Bedienungsanleitung jedes Laders enthält Schemata und Schmiertabellen, darunter Orte und Anzahl der Schmierstellen, Frequenz, Schmierstoffstempel für Sommer- und Winterbetrieb, Schmiermethode. Der zuverlässige Motorbetrieb hängt weitgehend von der strikten Einhaltung der Tankvorschriften und der Lagerung von Kraftstoff ab. Das Auftanken sollte nur durch den Kraftstoff hergestellt werden, der den Eintritt in das System des Motors aus Fremdpartikel und Wasser beseitigt. Vor dem Auftanken der Hals und der Kraftstofftankdeckel muss Staub, Schmutz- und Kraftstoffrückstände gereinigt werden. Das Tanken sollte in der Regel durch ein Handout oder von mobilen Tankstellen durchgeführt werden. Wenn Sie manuell auftanken, sollte es auf ein sauberes Inventar und einen Trichter mit einem Filter angewendet werden. Es ist verboten, ein Tanken zu tanken, wenn der Motor läuft. Es ist notwendig, die Regeln der Feuersicherheit strikt zu befolgen. Motor, Getriebe, Rückwärtszahnradmechanismus, die Moderatorbrücke wird mit Motor- und Getriebeölen geschmiert, die sich in Crankres anbieten. Der Ölersatz erfolgt unmittelbar nach dem Motorstopp, während sich das Abgasöl in einem erhitzten, entdeckten Zustand befindet und leicht über das Ablaufloch strömt. Nach dem Ablassen des Abgasöls sind die Crankes mit Dieselkraftstoff gefüllt und nach dem Betrieb der Einheiten im Leerlauf 3 ... 5 min trägert Tank und das Kurbelgehäuse ist mit sauberer Butter gefüllt. Die gegossene Ölmenge sollte die Empfehlungen der Bedienungsanleitung strikt erfüllen. Scharniere von Kardanwellen werden auch mit Öl durch Formen geschmiert, die an Kreuzen erhältlich sind. Im Lader werden die meisten Mechanismen mit speziellen Schmiermitteln geschmiert. Dank der Fähigkeit von Schmiermittelmaterial, das in der Nähe des Reibungspaares gehalten wird, ist es viel länger, als der Verbrauch davon deutlich geringer ist als Öle. Die Eigenschaften von Schmiermitteln sind weniger abhängig von der Temperatur, viele von ihnen verlieren nicht die Fähigkeit, das Metall vor der trockenen Reibung zu schützen, selbst wenn Wasser eintritt. Zur Schmierung wird ein Solidoplater verwendet, der im Werkzeug des Laders enthalten ist. Die Schmierung sollte sorgfältig durchgeführt werden, so dass mit einem Schmiermittel in der Montageeinheit oder dem Mechanismus, ausländische Schadstoffverunreinigungen. Masliner zuvor müssen ihre Füllung Schmutz und Staub gereinigt werden. Nach dem Waschen des Laders ist es notwendig, alle Gelenkverbindungen wieder zu schmieren, da beim Waschen ein Teil des Schmiermittels mit Wasser weggespült wird. Nach der Schmierung ist es notwendig, das von allen Teilen hervorstehende Schmiermittel zu entfernen, um zu verhindern, dass Staub und Schmutz darauf verhindert. Die Maschinenschmierung wird mit geplanten Wartungsmaschinen hergestellt. Die Hydraulikflüssigkeit wird während der saisonalen Wartung ersetzt. Wenn die Flüssigkeit durch Hydraulik ersetzt wird, wird mit Kerosin gewaschen. Die Verteilung des Hydrauliksystems erzeugen Öl die gleiche Marke. Bei der Auftanken des Hydrauliksystems werden Maßnahmen ergriffen, um die Reinheit der Tankfonds zu gewährleisten, bei der Reinigung von Staub und Schmutz der Fülljungen und Abdeckungen. Technische Diagnostik des Laders Die Einführung technischer Diagnostik in die Instandhaltung von Ladern ist eine der effektivsten Maßnahmen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit von Maschinen und deren kostengünstige Nutzung. Die Diagnose ermöglicht es Ihnen, die Anzahl der Reparaturen zu reduzieren und die Ressource der Maschinen vollständig zu verwenden, die Ausfallzeiten aufgrund technischer Fehlfunktionen zu reduzieren, die Reparatur- und Wartungslosigkeit zu reduzieren, indem das Volumen des Zusammenbruchs und der Montagearbeit reduziert wird, die technische Effizienz aufgrund der rechtzeitigen und Qualitative Regulierung der Arbeitnehmereinheiten und -mechanismen. Verwendung der technischen Diagnostik technischer Zustand Einheiten, Mechanismen und Ladersysteme, mit denen Sie ohne seine Demontage bestimmen können, ohne dass sie das Bedürfnis der Regulierung eines Systems, der Strom- oder Überholung benötigt. Wenn der Lader arbeitet, treten die anfänglichen Parameter seiner einzelnen Mechanismen auf, beispielsweise der Motorleistungsverlust ist Verlust, eine Abnahme des hydraulischen Pumpens und des Arbeitsdrucks im Hydrauliksystem, wobei die Lücken in den konjugierten Teile ansteigen. Daher kann der technische Zustand des Laders als ein Satz dieser Abweichungen eingestellt werden, die sich auf bestimmte Weise manifestiert und diagnostische Parameter sind. Diese Parameter können durch allgemeine Merkmale gruppiert werden. Vibration, Rauschen, Klopfen, die in separaten Maschineneinheiten erschienen, ermöglichen es Ihnen, den technischen Zustand, die Getriebe, die führende Brücke des Motors abzuschätzen. Klauseln, erhöhte Begleitungsbemühungen auf Hebeln und Kontrollpedalen können zur Diagnose von Lenkung, Bremsen, Kupplung verwendet werden. Der technische Zustand des Laders unter den obigen Parametern wird durch verschiedene Diagnoseverfahren geschätzt: mechanisch, akustisch, elektrisch. Das mechanische Verfahren basiert auf dem Messen der Abmessungen von Teilen und Kräften, wobei das akustische Verfahren durch den Geräuschpegel gemessen wird, wobei die elektrischen Schaltungsparameter unter Verwendung eines elektrischen Verfahrens gemessen werden. Verstöße gegen die Integrität von Metallstrukturen können durch elektromagnetische, Ultraschall-, Röntgenmethoden überprüft werden. Der technische Zustand der Leistungsübertragung des Laders wird durch die Größe des Gesamtseitenspaltes unter Verwendung eines Spiels geschätzt. Zum Messen des Lücke heben Sie einen der Räder der führenden Brücke an und stoppen Sie die Kurbelwelle des Motors. Auf dem Rad oder der Halbachse installiert die Jagd und die Dynamometer-Taste. Die seitliche Lücke wird für jedes Getriebe bestimmt. Um dies zu tun, drehen Sie das Getriebe, einen Drehmomentschlüssel, als Hebel, mit einer bestimmten Kraft das Rad in eine Richtung drehen, wobei die Seitenspalt in der gesamten kinematischen Kette zur Motorwelle und den Pfeil des Backlampenzeigers auf Null wählt durch Drehen des Gehäuses ist installiert. Drehen Sie dann das Rad auf der gegenüberliegenden Seite den Lücke aus und schreiben Sie die Messwerte. Der übertragbare Getriebe zulässige Lücke beträgt 4 ... 5 °. Die Diagnose eines Lader-Hydrauliksystems erfolgt durch Messen, Druck mit einem Manometer. Beim Verschleiß reduzieren Hydraulikpumpen den Fluss und entwickeln den im Reisepass angegebenen Druck nicht. Infolge des Verschleißes von Teilen nimmt die Leckage der Flüssigkeit im hydraulischen Verteiler zu, die Geschwindigkeit des Anhebens der Last wird verringert, und bei der Arbeit an einem vorgewärmten, miskosen Öl wird der Gabelstapler nicht die nominale Last anheben die kleinen und mittleren Motorumdrehungen. Die Diagnose von Ladern erfolgt in speziellen Beiträgen von Mechanisierungsdatenbanken oder mit mobilen Kfz-Diagnoseanlagen, die mit einem Satz von Instrumenten und Geräten zum Messen von Parametern ausgestattet sind. Betriebsbedingungen von Lader. Die Hauptkonzepte und Bestimmung des Betriebs sind eine Kombination von Prozessen zur Verwendung der Maschine gemäß den technischen Merkmalen und der Gewährleistung seiner Leistung während seiner Lebensdauer. Leistung - Der Zustand der Maschine, an dem er die angegebene Arbeit gemäß den Anforderungen erfüllen kann technische Dokumentation. Fehlfunktion und Ablehnung verletzen die Maschine. Fehlfunktion ist der Zustand der Maschine, in dem es nicht mindestens einem der Anforderungen der technischen Dokumentation entspricht. Die Ablehnung ist ein Ereignis, das sich auf Verletzung der Leistung der Maschine bestand. Die Beeinträchtigung des Laders wird durch industrielle, konstruktive, betriebliche Gründe verursacht. Die Produktionsgründe sind Ausfälle und Fehlfunktionen aufgrund von Verletzungen der Fertigung, Montage- und Steuerungstechnik und Montageeinheiten während der Herstellung, Verwendung von Materialien mit verborgenen Mängeln. Konstruktive Ursachen führen zu einer beeinträchtigten Leistung aufgrund einer falschen Auswahl an Teilen oder Arten wärmebehandlung Fehler beim Zuweisen der Größe und den Zweck der Details. Die betrieblichen Ursachen für Ausfälle und Fehler entstehen beim Überladen der Maschine, Fehler in der Kontrolle, Erkrankungen während der Wartung und der Reparatur. Die Wartung ist ein Satz von Vorgängen, um den Mechanismus der während des Betriebs angegebenen Maschine aufrechtzuerhalten (Verwendung für beabsichtigte, Lagerung, Transport). Reparatur - ein Satz von Vorgängen, um die Leistung von Maschinen und deren Komponenten wiederherzustellen. Das PPR-System besteht aus zwei Arten von Reparaturen - Kapital und Strom. Überholung wird durchgeführt, um die Gesundheit und die vollständige Wiederherstellung der Maschinenressource mit dem Ersetzen oder Wiederherstellen von Teilen, einschließlich Basic, wiederherzustellen. Aktuelle Reparaturen - Reparaturen durchgeführt, um die Leistung der Maschine mit dem Ersatz seiner einzelnen Teile sicherzustellen. Wartung und Reparatur bilden ein System zum Aufrechterhalten der Arbeitskapazität des Laders in Betrieb. Fahrerarbeit Der Fahrer arbeitet von der Loader-Steuerung und der täglichen Wartung. Management und Wartung - miteinander verbundene Prozesse. Während der Arbeit führt der Treiber die Herstellung des Laders an, um den Motor zu arbeiten, zu starten und zu stoppen, von dem Ort zu beginnen, in Bewegung zu steuern, und bei Beladung und Entladen von Waren. Er rollt auch auf. Einlaufen Vor dem Laufen kann die Maschine gereinigt, die Batterien laden, Schmierstoffe erfüllen, die Strom- und Kühlsysteme und das Hydrauliksystem füllen, die Befestigung von Teilen, Riemenspannung, den Zustand der elektrischen Drähte, Reifen und Räder, die Wartung von die Bremsen. Prüfen Sie im Laufe des Laufens (50 Stunden) die Aktion aller Systeme der Maschine. In der ersten Phase (40% der Gesamtzeit) läuft der Lader in der zweiten Stufe (40% der Zeit) ohne Ladung (40%) - mit einer Belastung von 50% des Nennpunkts in der letzten Stufe (20% der Zeit) - mit voller Fracht. Beim Laufen ist es notwendig, die folgenden Anweisungen und Empfehlungen strikt zu befolgen. Tragen Sie Kraftstoff, Arbeitsflüssigkeit und Schmiermittel nur für die Stempel, die das Lader-Warehouse empfiehlt. Die Verwendung von Substituten während der Laufzeit ist verboten. Überladen Sie den Motor des Laders nicht. Die Masse der auferstandenen und transportierten Ladung während der Laufzeit sollte 75% der Raten des Nominalladers nicht überschreiten. In den ersten Arbeitsstunden ist es notwendig, die Temperatur der Temperatur der Naben, Bremstrommeln, Getriebe, umgekehrter Hubmechanismus, der Hauptübertragung der vorderen Brücke, dem Getriebe des Pumpenantriebs und der Hydraulikplatte zu überprüfen. Wenn die Temperatur 60 ... 70 ° C übersteigt, sollten Sie die Ursache für die Heizung erfahren und Fehler beseitigen. Während der Laufzeit wird empfohlen, die Spannung der Motorantriebsriemen zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. Es ist auch notwendig, den Zustand aller Lader-Befestigungselemente und nach 10 und 25 Stunden Betrieb eng zu überwachen, ziehen Sie die Schrauben der Motorzylinderkopfbefestigung mit einer Dynamometer-Taste an. Die Bewegung des Laders sollte nach dem Aufwärmen des Motors gestartet werden, und die Lade- und Entladevorgänge - nachdem das Arbeitsfluid in dem Hydrauliksystem aufgewärmt. Beim Treiben des Motors dürfen die Bewegung des Laders und die Ausführung von Be- und Entladearbeiten mit dem Gabelstapler nicht dazu dürfen, den Motor zum größten REV zu arbeiten. Es ist notwendig, die Dichtheit aller hydraulischen Verbindungen und anderen Ladersystemen zu überwachen. Wenn, wenn ein Lader ohne Ladung antreibt, eine große gegenseitige Bewegung der Rahmen eines Gabelstaplers und eines Wagens offenbart wird, was ein erhöhtes Spiel verursacht, ist es erforderlich, die Lücken zwischen den Seitenrollen und den Rahmenlampen einzustellen. Wenn das Frame-Skelett während der Neigung des Gabelstaplers nach vorne oder hinten erkannt wird, ist es erforderlich, die Länge der Kipphydraulikzylinder einzustellen. Während der Laufzeit sind Schulungstreiber am Lader nicht zulässig. Nach 25 Stunden des Laders ist es notwendig, alle in der Schmierkarte angegebenen Details für bis-1 zu schmieren, das Öl im Motorkurbelgehäuse auszutauschen, und Ablauf mit einem Vollstromfilter des Motorschmiersystems. Nach dem Ausführen des Abflusses müssen Sie tägliche Wartung und eine Reihe zusätzlicher Vorgänge durchführen. Ändern Sie das Schmiermittel in den Getriebekrisekasen, den Rückwärtshubmechanismus, der Hostbrücke und im Hydraulikpumpenantriebskurbelgehäuse und ersetzen auch das Arbeitsfluid in das Hydrauliksystem des Laders. Saugt dann ab, suckt vom Kraftstofffilztotist. Überprüfen Sie die Einstellung der Lagernaben der Vorder- und Hinterräder und stellen Sie sie gegebenenfalls ein. Überprüfen Sie die engen Muttern, die den Kopf des Motorzylinderblocks befestigen, und ziehen Sie sie ggf. an. Stellen Sie den Vergaser ein, indem Sie die kleine Rotationsfrequenz der Kurbelwelle des Motors im Leerlauf einstellen. Überprüfen Sie den Elektrolytgrad, den Infektionsgrad, Reinheit und Befestigung der Batterie. Batterieklemmen straffen und schmieren technische Vaseline. Überprüfen Sie den Lücken zwischen den Unterbrecherkontakten, der Zündinstallation und stellen Sie ggf. die Lücken zwischen den Ventilen und den Truppen des Ladermotors ein. Danach schmieren Sie alle Details, die von der Schmierkarte bereitgestellt werden. Beginnen Sie, wärmen Sie ihn auf und stoppen Sie den Motor. Methoden des Motors abhängig von ihrem thermischen Zustand und der Temperatur umfeld. Die Verwendung falscher Starttechniken erfordert viel Zeit und Kraft vom Fahrer und reduziert die Haltbarkeit des Motors. Es gibt drei Fälle von Starten der Motorstart eines warmen Motors, der einen kalten Motor auf mäßiger Temperatur starten, und ein kalter Motorstart bei niedriger Umgebungstemperatur. Transport von Ladern. Lader werden auf dem eigenen Weg oder auf Kraftfahrzeugen allgemeiner oder besonderer Zwecke auf Straßen transportiert. Es ist verboten, nachts nachts auf unlenkenden Straßen von Ladern, die nicht mit leichter Alarm und Beleuchtung ausgestattet sind, zu bewegen. Wenn die Höhe des Fahrzeugs mit dem darauf eingetauchten Lader 4 m übersteigt, muss der Bewegungsweg mit der Verkehrspolizei übereinstimmen. Durch eisenbahn Lader werden auf Plattformen transportiert, in Waggons oder Halb-Abnormalen (hängt von der Größe und der Masse des Geräts ab). Maschinen sind nach fixiert technische Bedingungen Abgeordnete. Nach der Installation und Befestigung des Laders auf der Plattform daraus werden Wasser und Kraftstoff abgelassen, der Elektrolyt der Batterien wird auch im Winter abgelassen. Türen der Kabine, Glas, Kapuze geschlossen und Siegel. . Grundlagen der Elektrotechnik 4.1. Die Hauptinformationen aus elektrischen elektrischen Stoßstücken werden als bestellte Bewegung der elektrischen Ladungen q in einem leitfähigen Medium unter dem Einfluss eines elektrischen Felds bezeichnet. Wenn die Bewegungsgeschwindigkeit der elektrischen Ladungen in der Zeit unverändert bleibt, wird der Strom konstant genannt. Der Strom, deren momentanen Werte, von denen in der Zeit variieren, werden Variablen, der elektrische Strom bezeichnet, deren momentanen Werte in gleichen Abständen wiederholt werden, werden periodische Variablen bezeichnet. Der derzeitige Volksvariable im Sinusgesetz heißt sinusförmig. Der Strom wird in Amperas (A) ausgedrückt und bedeuten I, I. Der elektrische Strom in der Kette tritt auf, wenn der Potentialdifferenz auf seinen Clips (Polen) erstellt wird (Pole) (ein elektrisches Feld entlang des Kettenabschnitts). Der Unterschied von Potentialen zwischen zwei Punkten der Kette wird als Spannung oder Spannungsabfall bezeichnet. Die Spannung wird durch U, U und in Volt (B) ausgedrückt angezeigt. Die elektrische Spannung ist numerisch gleich der Operation A, die von der elektrischen Energiequelle durchgeführt wird, während die Ladung Q in einen Anhänger von einem Punkt zum anderen bewegt wird. Die Fähigkeit des Leiters, ein Hindernis durch den elektrischen Strom durchzuführen, wird durch den Widerstand genannt. Widerstand zeigt R, R. und exprimieren in omah (om). OHMA-Gesetz für eine komplette Kette: I \u003d E / (R + R) OHMA-Gesetz für einen Abschnitt einer Kette: i \u003d U / R-sequentielle Verbindung von Stromverbrauchern wird als Verbindung bezeichnet, an der das Ende des ersten mit dem verbunden ist Beginn des zweiten, dem Ende der Sekunde - mit dem Anfang des dritten und t .. Eine parallele Verbindung von Stromverbrauchern nennt eine solche Verbindung, wenn die Starts aller Stromkollektoren mit einem Punkt verbunden sind, und die Enden an einem anderen Punkt. Thermische Wirkung des elektrischen Stroms. Alle Leiter, wenn sie durch Sie gehen, werden elektrischer Strom beheizt und hoch organisiert. Die Erwärmungstemperatur des Leiters hängt vom Wert des Stroms, des Abschnitts und des Materials des Leiters, den Bedingungen seiner Kühlung ab. Gesetz von Joule - Lenza: q \u003d I2 * R * T (Joul) Macht der Gleichstromleistungskraft - Arbeit, die pro Zeiteinheit T durchgeführt wird, entwickelt sich auf dieser Site. P \u003d a / t \u003d u * q / t \u003d u * i-Netzeinheit - Watt (W). Konzept des Magnetfelds. Um den Leiter herum, durch den die Stromflüsse ein Magnetfeld ausgebildet sind. Magnetische Induktionsleitungen um den Leiter mit Strom haben die folgenden Eigenschaften: - Magnetische Induktionsleitungen des geraden Leiters haben die Form konzentrischer Kreise; - Je näher an dem Leiter ist, desto dicker gibt es magnetische Induktionsleitungen; - Magnetische Induktion (Feldintensität) hängt vom aktuellen Wert im Leiter ab; - Die Richtung der magnetischen Induktionsleitungen hängt von der Richtung des Stroms im Leiter (Braschoe-Regel) ab. Wechselstrom. Wechselstrom hat die folgenden Eigenschaften: Amplitude, Häufigkeit, Zeitraum. Das Zeitintervall, nach dem der variable Wert (EMF, Spannung, Strom) ändert, wird wiederholt, wird als Periode bezeichnet. Die Periode wird in Sekunden gemessen und wird von T bezeichnet. Die Anzahl der Perioden pro Sekunde wird als Häufigkeit des Wechselstroms bezeichnet. Die Frequenz ist markiert und wird in Hertz (Hz) gemessen. Zwischen der Periode und der Frequenz gibt es die folgende Abhängigkeit: t \u003d 1 / f; F \u003d 1 / t Wechselstromkraft. Aktiv, dh die nützliche Leistung des einphasigen Wechselstroms wird durch die Formel bestimmt: p \u003d u * i * cos j Der Leistungsfaktor wird als Verhältnis der aktiven Leistung bezeichnet, um abzuschließen: cos j \u003d p / s der Leistungskoeffizient ist praktisch ein Cosinus des Phasenverschiebungswinkels zwischen Strom und Spannung. Der kleinere COS J J hat einen Verbraucher, desto geringer ist der Effizienz der Maschine (Effizienz) der Maschine, desto geringer wird die aktive Leistung den Generator erhalten. Ursachen für niedrigem Leistungsfaktor: 1. Unterlast der Wechselstrommotoren; 2. Falsche Auswahl der Art des Elektromotors; 3. Erhöhter Freiraum zwischen dem Rotor und dem Stator; 4. Der Betrieb von Elektromotoren Leerlauf. Dreiphasenwechselstrom. Das dreiphasige Wechselstromsystem wird als System bezeichnet, das aus drei Wechselstromkreisen der gleichen Frequenz besteht, die durch Phase um 1/3 Periode (120 °) relativ zueinander verschoben werden. Die Verbindung der Wicklung der elektrischen Maschine ist der Sternverbindungsstern - die Enden der Wicklungen sind miteinander verbunden, und die Startungen starten die Wicklungen mit linearen Drähten. Der Punkt, in dem die Enden der Wicklungen mit Null oder neutral verbunden sind. Der mit ihm verbundene Draht wird auch neutral oder null bezeichnet. Der Potentialdifferenz zwischen linearem und Nulldraht wird als Phasenspannung (UF) bezeichnet. Die potentielle Unterschied zwischen zwei linearen Drähten wird als lineare Spannung (UL) bezeichnet. Die Abhängigkeit zwischen Linear- und Phasenspannung: ur \u003d ö3 uf Wenn der Stern verbunden ist, ist der lineare Strom gleich der Phase. Il \u003d IP-Verbindung des Wickeldreiecks. Die Dreieckverbindung wird als Verbindung bezeichnet, wenn das Ende der ersten Wicklung mit dem Beginn der zweiten Wicklung verbunden ist, das Ende der zweiten Wicklung mit dem Anfang des dritten, dem Ende des Dritten mit dem Beginn der ersten Wicklung. Beim Anschließen eines Dreiecks: ul \u003d uf; Il \u003d ö3 Wenn der Transformator als elektromagnetische Einheit bezeichnet wird, das zum Umwandeln des Wechselstroms einer Spannung auf einen Wechselstrom einer anderen Spannung derselben Frequenz konzipiert ist. Das Prinzip des Betriebs des Transformators basiert auf dem Phänomen der gegenseitigen Induktion. Das Verhältnis der Anzahl der Umdrehungen der Primärwicklung auf die Anzahl der Windungen der Sekundärwicklung oder des Verhältnisses der Spannung der Primärwicklung auf die Spannung der Sekundärwicklung wird als Transformationskoeffizient bezeichnet. Gleichrichter werden verwendet, um den alternativen Strom in dauerhaft umzuwandeln. Kontrollfragen: Was heißt Stromschock? Welcher Strom wird konstant genannt? Welcher Strom wird Variablen bezeichnet? Was heißt Spannung oder Spannungsabfall? Was heißt Phase Spannung? Was heißt lineare Spannung? I. Allgemeiner Nationalkursabschnitt 4. Grundlagen der Elektrotechnik 4.2. Allgemeines Über elektrische Geräte und Elektromotoren Allgemeine Informationen. Elektrische Ausrüstung für den Zweck ist in die Hauptgeräte des elektrischen Antriebs- und Hilfsgeräts der Arbeits- und Reparaturbeleuchtung, des Alarms und der Erwärmung unterteilt. Die wichtigste elektrische Ausstattung umfasst: Elektromotoren, Magnetstarter, Schütze, Steuerrelais, Regler der elektrischen Motordrehzahlregelung; Bremsmanagementgeräte; elektrische und mechanische Schutzvorrichtungen; Halbleitergleichricher - Wechselstromwandler konstant, um die Anregungswicklung des Wirbelbremsgenerators oder anderer Zwecke zu ermöglichen; Absenktransformatoren, die zur Stromversorgung der Steuerschaltungen verwendet werden; Die Geräte und Geräte, mit denen Steuerkreise aktiviert sind. Die elektrische Hilfsmittel umfasst beleuchtung , Heizung, Alarm, Kommunikation und Adressgeräte. Elektromotoren. Typen und Gerät. Asynchrone Elektromotoren von dreiphasigen Wechselstrom. Wenden Sie die Motoren der folgenden Sorten an: mit einem Phase- und kurzgeschlossenen Rotor. Die Motoren mit einem kurzgeschlossenen Rotor sind Single und Multi-Speed. Single-Speed-Motoren sind in selbstsicher aufgeteilt - mit eingebauten Bremsen und ohne eingebaute Bremsen. Feige. 1 Asynchroner Elektromotor mit einem kurzgeschlossenen Rotor (A) und Phasrotor (B). Asynchroner Elektromotor (Abb. 1 a) besteht aus zwei Hauptteilen: Fixed-Stator 2 und Rotierrotor 5. Der Stator verfügt über ein Gusseisen- oder Aluminiumbett 1 mit dem aktiven aktiven Teil, der ein verpacktes verpackt ist dünne Platten elektrische Stahlplatten. Jede Platte wird von der benachbarten Lackschicht isoliert. Auf der inneren zylindrischen Oberfläche der Verpackung sind Längsnuten hergestellt, in der sich die Statorwicklung befindet. Die Wicklung besteht aus drei Spulen (oder Spulengruppen) mit einem kupferisolierten Draht um den Kreis des Stators um einen gleiche Winkel relativ zueinander. Schlussfolgerungen von Anfang an und Ende jeder der drei Gruppen der Spulen des Stators sind in einem Kasten 3 der Schlussfolgerungen verbunden, die sich an der Außenseite des Motors des Motors befinden. Die Statorwicklung dieser Motoren ist häufiger für die Arbeit bei einer Spannung in dem Netzwerk 220 und 380 V ausgelegt. Bei der Spannung 220 V ist die Wicklung durch ein Dreieck (Δ) (Abb. 2, a), 380 V - Stern verbunden (υ) (Abb. 2, b). Für den Komfort sind alle sechs Schlussfolgerungen aus der Wicklung gekennzeichnet: Der Beginn der Spulen werden mit C1, C2 C3, den Enden - C4, CS, SAT beschrieben bezeichnet. Das Bett auf beiden Seiten ist mit den Abdeckungen 4 geschlossen (siehe Fig. 2, a), die an ihren Bolzen oder Krawattenbolzen befestigt sind. Die Deckel sind Lager, in denen sich die Rotorwelle dreht. Feige. 2. Anschlussschemata der Statorwicklungen von asynchronen Elektromotoren: A - Dreieck, B - Stern, in einem Doppelsternrotor 5 sowie der Stator, ist aus isolierten elektrischen Stahlblechen zusammengebaut. An der Außenseite des Rotors befinden sich Nuten, in denen die Wicklung gestapelt ist. Durch die Art der Rotorwicklung sind Elektromotoren mit kurzgeschlossen und mit einem Phasenrotor in Motoren unterteilt. In einem kurzgeschlossenen Rotor besteht die Wicklung aus Stangen, die in die Nuten eingebettet sind und von den Endseiten durch leitfähige Ringe miteinander verbunden sind. Eine solche Wicklung wird als Eichhörnchenrad bezeichnet. Der Phasenrotor (Fig. 1, b) ist dadurch gekennzeichnet, dass die Wicklung 7 des isolierten Antriebs in der Verpackung der Verpackung 8 gelegt wird. Wie eine Statorwicklung besteht es aus drei Spulen oder drei Gruppen von Spulen. Der Anfang der Spulen ist durch einen Stern auf dem Rotor verbunden, und die Enden sind mit den drei Kontaktringen 6 verbunden, isoliert voneinander und von der Rotorwelle. An den Ringen werden Kohle (Graphit) -bürsten aufgebracht, die sich in den Gürtelhaltern befinden, die an einem der Abdeckungen des Elektromotors verstärkt sind. Wenn die Bürsten auf die Kontaktringe gedrückt werden, gibt es einen Gleitstromverbrauch, d. H. Die rotierende Rotorwicklung kann elektrisch mit festen Widerständen außerhalb des Motors verbunden sein. Der zusätzliche Widerstand der in der Rotorkette enthaltenen Widerstände verringert den Startstrom des Motors, der seinen Startpunkt verringert und einen glatten Start sorgt. Der Betrieb des Elektromotors basiert auf der Wechselwirkung des rotierenden Magnetfelds der Statorwicklung und -ströme, die in der Rotorwicklung induziert werden. Wenn Sie beispielsweise einen Stahlring annehmen, wickeln Sie drei Drahtwicklungen (Spiralen) in demselben Abstand entlang des Ringes voneinander aus und überspringen Sie den Dreiphasenstrom durch sie, dann ist jede Wicklung ein Magnetfeld ausgebildet. Diese drei Felder miteinander interagieren, bilden diese drei Felder ein gemeinsames Magnetfeld; Es bleibt unverändert in der Größenordnung, und es dreht sich um die Ringeachse, sodass sie rotierend genannt wird. Im Motor kreuzt das rotierende Feld des Stators die Rotorwicklung mit magnetischen Stromleitungen, während er auftritt (induziert) elektrischer Strom welche mit dem Magnetfeld des Stators interagiert. Die Festigkeit der aktuellen Wechselwirkung in der Rotorwicklung mit einem rotierenden Magnetfeld des Stators erzeugt einen Moment an der Achse des Rotors, wobei der Rotor nach dem Statorfeld dreht, wobei sich der Statorfeld dreht, wobei die externe Last, die auf die Motorwelle angewendet wird, überwunden wird . Die Drehfrequenz des Magnetfelds des Stators hängt von der Frequenz des Stroms und der Anzahl von Polen ab. Die Rotorgeschwindigkeit eines asynchronen Motors ist immer geringfügig geringer als die Drehungsfrequenz des Magnetfelds des Stators. Daher wird diese Art von Motor asynchron (nicht in der Zeit zusammenfallen). Während der Beschleunigung des Motors, wenn die Rotorgeschwindigkeit sich der Drehzahlfrequenz nähert, nimmt die relative Geschwindigkeit des Kreuzung des Rotorwickel-Rotationsmagnetfelds des Stators jeweils ab, jeweils verringert, dass der Strom im Rotor reduziert ist, und das Drehmoment. Wenn der Moment des Widerstands ein gleiches Drehmoment des Motors wird, tritt ein Gleichgewichtszustand auf, in dem sich die Rotorgeschwindigkeit nicht ändert. Wenn Sie an der Motorwelle anbringen, wird das Drehmoment, das auf dieselbe Seite wie das Motormoment gerichtet ist, die Motorwellen-Rotationsfrequenz erhöht, die Drehfreufung des Magnetfelds erreicht und es etwas überschreitet. Von diesem Punkt an beginnt der Motor mit dem Arbeiten im Modus über synchrones Bremsen, auch Generator, als der Motor, der in diesem Modus arbeitet, in diesem Modus energiegibt. Ein derartiger Übergang vom Motorregime an den Generator erfolgt in den Antriebsmotoren des Hubmechanismus der Aufzüge. Das Anheben der Last tritt im Motormodus auf und senkt ihn im Generator. Um die Drehrichtung eines asynchronen Motors zu ändern, reicht es aus, in den Stellen zwei Phasen zu ändern, die die Statorwicklung füttern. Gleichzeitig ändert sich die Richtung des Stroms in den Motorwicklungen daher die Drehrichtung des Magnetfelds des Stators und des Rotors. Die Drehfrequenz des Magnetfelds des Stators P1 (RPM) ist direkt proportional zur Frequenz von Wechselstrom und invers proportional zur Anzahl von P-Paaren in der Statorwicklung N1 \u003d (f * 60) / p. Drei Gruppen von Statorspulen verschoben um den Umfang des Stators um einen gleichen Winkel relativ zueinander ein paar Polen, sechs Gruppen bilden zwei Paare von Polen, neun - drei Paaren usw., somit, wodurch die Anzahl der Gruppen von Spulen geändert wird Im Stator des Motors kann die Drehfrequenz ihres Magnetfelds und folglich der Welle des Motors geändert werden. In mehreren Geschwindigkeitsmotoren mit sechs Gruppen von Spulen und mehr ändern sich die Reihenfolge des Verbindens zwischen sich selbst und der Verbindung mit den Drähten des externen Netzwerks, ändert sich die Rotordrehfrequenz. Beispielsweise sind in einem Zwei-Gang-Motor, der sechs Gruppen von Statorspulengruppen aufweist, zur langsamen Drehung des Rotors mit einem Dreieck ineinander verbunden, und zur schnellen Rotation - ein Doppelstern (siehe Abb. 2, B). Motoren haben von zwei bis vier Geschwindigkeitsraten. Produzieren nun asynchrone Motoren, die nur bei einer Spannung (127, 220 oder 380 V) arbeiten konzipiert werden; Die Spannung ist auf der Platte angedeutet, die an der Außenseite des Motorbetts befestigt ist. Ein selbst weinender asynchroner Elektromotor mit eingebauten Bremsen (Abb. 3). Der Rotor dieses Motors hat keinen zylindrischen, sondern eine Kegelform, die der Form einer Bohrung des Stators 3 entspricht, wenn der Motor ausgeschaltet ist, der Rotor der Feder 6 in Richtung seiner Achse vom Stator in Richtung seiner Achse ergrot wird langweilig, bildet einen erhöhten Lücke. In diesem Fall wird der Bremskegel 5, der starr mit der Rotorwelle verbunden ist, gegen die konische Oberfläche, die sich in der Abdeckung von 4 des Elektromotors befindet, gedrückt. Daher ist der Motor im invertierten Zustand ausgeschaltet. Die Bremskraft wird durch Voranzeigen der Feder 5 unter Verwendung von Muttern 7 geregelt. Wenn der Elektromotor eingeschaltet ist, wird der Rotor in die Bohrung des Stators gezogen, bis die Baumverdickung in das Lager 8 angehalten wird. Der Spalt zwischen dem Rotor und der Stator wird auf Normal reduziert, Feder 6 ist komprimiert, der Bremse konisch wird von der konischen Oberfläche abgeraubt. Der elektrische Motor- und Bremsabdeckungen stoppt - der Elektromotor läuft. Feige. 3 Selbstmotormotor 1,8 - Lager, 2 - Rotor, 3 - Stator, 4 - Abdeckung, 5 - Bremskegel, 6 - Feder, 7 - Einstellmuttern Die Motorbetriebsmodi sind in kurz- und kurzfristig unterteilt. Eine kurze Zeit wird als ein solcher Modus bezeichnet, in dem der Elektromotor für kurze Zeit eingeschaltet ist (10 ... 20 min), und gleichzeitig hat es keine Zeit, sich auf die stationäre Temperatur aufzuwärmen. Dann kommt es in Betrieb, bis der Motor vollständig kühlt. Der erneute Kurzzeitmodus ist ein langer sich wiederholender Zyklen. In jedem Zyklus ist die Aufnahme sequentiell alternativ - Arbeit, Herunterfahren - Pause. Dieser Modus ist durch die in Prozent ausgedrückte Dauer der Aufnahme (PV) gekennzeichnet: PV- (Öffnungszeit / Zykluszeit) - 100%. Die Zykluszeit in diesem Modus sollte 10 Minuten nicht überschreiten. Wenn also der Motor kontinuierlich 10 Minuten arbeitet, beträgt PV 100%. Standardwerte von PV 15, 25, 40 und 60%. Zum Beispiel entwickelt sich der Zeitzyklus des Elektromotors des Aufzugsmechanismus von der Zeit des Motors, wenn Sie die Ladung in die angegebene Etage anheben, die Pausenzeit in der Arbeit, die erforderlich ist, um die Ladung auf der angegebenen Etage, die Zeit bis Senken Sie das lastbezogene Organ in seine ursprüngliche Position, um einen neuen Teil der Ladung zu nehmen, wobei die Ladezeit des lastfreien Orgels den Aufzug und die Endzeit aus relativ kurzen Unterbrechungen zwischen den aufgelisteten Vorgängen bestehen. Überschüssiger PV Beim Betrieb des Motors führt zu seiner Überhitzung, die die Isolierung des Wickeldrahts seiner Spulen stören kann. Maschinen zum nichtspezifischen Umschalten, Schließen und Öffnen von Wurzeln der elektrischen Schaltkreise, Leistungsschränken. Wurzeln und Leistungsschränke dienen zum nicht reibungslosen Umschalten der elektrischen Verbraucher von Wechsel- oder Gleichspannung auf 500 V und werden hauptsächlich verwendet, um Lifte an das externe Netzwerk anzuschließen. Der Schalter (Fig. 4a) weist ein oder mehrere bewegliche Messer 1 auf, die in Kontaktgestellen angelenkt sind. 6. Messer sind durch Traverse 3 des Isoliermaterials gebunden. Beim Umschalten des Häckslers werden Messer in die Kontaktlippen eingegeben. 2. Drähte aus dem externen Netzwerk sind an den Schwämmen befestigt, und die Drähte oder Kabelvenen sind mit den Messern verbunden. Der Schalter wird mit Hilfe eines Griffs 4 gesteuert (einschließlich und getrennt) mit Hilfe eines Griffs 4. Der Schalter ist notwendigerweise mit einer Abdeckung geschlossen. Der Hubschrauber, der die hohen Ströme trennen soll, befindet sich der Griff häufiger an der Seite und verbindet sich durch das Hebelsystem mit den Messern. Leistungsschrank (Abb. 4 b) aus Blech. In diesem Schrank an der Isolierplatte montiert: der Schalter 8, der Mechanismus seiner Steuerung unter Verwendung eines Seitengriffs 9 und Sicherungen 10. Der Griff hat eine Verriegelungseinrichtung, aufgrund der die Schranktür nicht geöffnet werden kann, wenn der Schalter eingeschaltet ist und Schalten Sie den Schalter ein, wenn der Schrank eingeschaltet ist. Federhalter für Ersatzsicherungen sind normalerweise an der Tür des Schranks von innen installiert. Für den sicheren Betrieb, dem Kabinett 7 und des Chips des Häckslers. Feige. 4 Maschinen zum NEGUST-Switching: A - Switches, B - Stromkabinett 1 - Messer, 2 - Kontaktschwämme, 3 - Traverse, 4, 9 - Griffe, 5 - Isolierplatte, 6 - Kontaktständer, 7 - Schrank, 8 - gebaut -In Switches, 10 - Sicherungen, 11 - Erdungsklemme, 12 - Ersatzsicherungen Leistungsschalter. Automatische Switches (Automata) sollen die elektrischen Schaltkreise im Falle von Verletzungen automatisch ausschalten normale Bedingungen Funktioniert (zum Beispiel beim Überlastung oder kurzer Verschluss) sowie für eine seltene Leistung ein- oder aus elektrischen Stromkreisen. Der Leistungsschalter (Fig. 5, a) besteht aus einer Basis mit einem Deckel, Schaltgerät, Duogogasy-Kammern, einem Steuermechanismus und einer maximalen Stromrelease. Auf dem Kunststoffboden 1 unter dem Deckel 2 sind alle Teile des Automaten montiert. Das Pendelgerät enthält feste 3- und mobile 4 Kontakte. Feste Kontakte werden auf der Basis gestärkt und bewegbar - an der insgesamt isolierenden Traverse 5. Die über den Kontakten jedes Pols angeordneten Löschkammern 18 weisen zwei Wangen von Isoliermaterial auf, und mehrere Metallplatten, die zwischen Wangen verstärkt sind. Feige. 5 Automatische Schalter (A) und Position (B, C) des Hebelsystems: B - offen, in - geschlossen 1 - Base, 2 - Abdeckung, 3, 4 Kontakte, 5 - Traverse, 9, - Hebel, 7 - Griff, 8, 10 Federn, 12 - Traktion, 14 - Thermoelement, 15 - Anker, 16 - Spule, 17 - Schraube, 18 - Löschkammer Der Steuermechanismus besteht aus einem Hebelsystem, Arbeiter und Hilfsfedern und einem Antriebsgriff 7. Schaltposition des automatischen Kontakts Es wird durch die Position des Griffs bestimmt: In der ON-Position erfolgt er die extreme obere Position, in der AUS - das äußerst niedrigste, in der getrennten Freisetzung - der Durchschnitt. In FIG. Und die Maschine ist in der getrennten Position gezeigt, nachdem die maximale Stromrelease ausgelöst wird. Um den Automaton vorzubereiten, um den Griff 7 einzuschalten, bewegen Sie sich nach unten, so dass der Figurenhebel 6 dreht, und das untere Ende trat den Hebelzahn 11 ein. Die Position des Hebelsystems des Steuermechanismus für diesen Zustand ist in Fig. 2 gezeigt. b. Um die Maschine einzuschalten, wird der Griff in die extreme obere Position bewegt. In diesem Fall wird die Richtung der Federn 8 geändert. Die Hebel 9 drehen sich relativ zueinander, bewegen sich von der mittleren Position (Fig. 5b) und die Kontakte 5 und 4 des Automaten sind geschlossen. Die Maschine ist ausgeschaltet, wenn die maximale Stromrelease ausgelöst wird. Gemäß dem Betriebsprinzip sind die Entfernungen: thermisch, elektromagnetisch und kombiniert, bestehend aus sequentiell verbundenen thermischen und elektromagnetischen Veröffentlichungen. Die Wärmefreisetzung besteht aus der Thermoelement 14 und der Bimetallplatte 13, die beim Erwärmen gebogen ist (die Platte wird aus dem Thermoelement erhitzt, wenn der Überlaststrom durchläuft). Wenn die Platte degeneriert ist, bewegt sich sein freies Ende nach unten, und die Überwindung der Kraft der Feder 10 dreht sich durch den Verlangen 12 Hebel 11. Der Hebelzahn kommt aus dem Eingriff mit dem gelockten Hebel 6 aus dem Eingriff. Unter der Wirkung der Feder 8 dreht sich der Figurhebel um seine Achse in einem gewissen Winkel und ändert die Position der Hebel 9. Dies schaltet die Automatik mit einer Zeitverzögerung aus. in der aktuellen Abhängigkeit von der aktuellen Festigkeit. Daher ist desto größer der Strom, desto weniger Zeit ist es erforderlich, die Maschine auszuschalten. Die elektromagnetische Freisetzung besteht aus einer Spule 16 und Anker / 5. Wenn der Kurzschlussstrom auftritt, wird der Kern sofort in die Spule gezogen. In diesem Fall dreht sich der Hebel 11, entlastet den Achselhöhlenhebel aus dem Eingriff mit dem Zahn und der Maschine ist ohne Belichtungszeit ausgeschaltet. Maschinen umfassen die Stromversorgung vom externen Netzwerk zum Schutz vor Überlast- und Kurzschlussströmen, und manchmal werden Maschinengewehre zum Schutz der Steuerschaltungen verwendet. Schütze und Magnetstarts. Der Kontaktator ist die elektrische Vorrichtung zum Schließen und Öffnen von elektrischen Schaltungen, angetrieben von Elektromagneten. Je nach Art des Stroms werden die Konstanten- und Wechselstromschütze unterschieden. In Bezug auf die Anzahl der gleichzeitig umschaltbaren Ketten sind die Schütze in eins eingeteilt. Der dreipolige Wechselstromschütz (Fig. 6) besteht aus drei Hauptteilen: einem Magnetsystem, den Hauptkontaktsystemen und einem Blockkontaktsystem. Das magnetische System umfasst einen festen Teil - Yarmo 1, eine Spule 2 und einen Wälzkörper - Anker 3. Yarm und Anker von Wechselstromschützen von Aufschlämmungen, elektrischen Stahlplatten. Das Hauptkontaktsystem besteht aus fixen 9 und beweglichen 10 Kontakten, an denen die Drähte der umschaltbaren Kette kommen. Bewegliche Kontakte werden auf einer Welle mit Anker befestigt. Blockierte Kontakte 6 und 7, auch mit der Ankerwelle verbunden, dienen zur elektrischen Schaltanlage in Steuerschaltungen, in denen die Kontaktorspule eingeschaltet ist. Die Hauptkontakte werden durch massive, auf hohe Strom berechnete, berechnete Blockkontakte sind klein, da der Strom in der Steuerschaltung normalerweise 5a nicht überschreitet. Feige. 6 Drei-poligerer Schütz des Wechselstroms: 1 - Yarmo, 2 - Katushka, 3 - Ekor, 4 - Shal, 5 - Anschluss beweglich, 6, 7 - Blockkontakte, 8 - DugogoGocy Camera, 9, 10 - Kontakte, 11 - kurz - der Rückprall, 12 - Feder, wenn die Kontaktorspule mit einer entsprechenden Spannung in dem Magnetsystem des Schützensystems in ein Netzwerk eingeschaltet ist, tritt ein magnetischer Fluss auf. Unter der Wirkung dieses Flusses wird der Anker vom Joch angezogen. Die Welle 4 dreht sich zusammen mit einem Anker, und die beweglichen Kontakte, die daran verstärkt sind, sind mit den entsprechenden festen Kontakten 9 verbunden. Auf den Hebeln von mobilen Kontakten werden Federn installiert, die eine gleichmäßige Dichte von gepressten Kontakten zur anderen liefern. Gleichzeitig mit Leistungskontakten sind Blockkontakte 7 geschlossene und Blockkontakte 6. Wenn die Spule ausgeschaltet ist, verschwindet der magnetische Fluss, der Anker verschwindet aus dem Joch unter der Wirkung der Kontaktfedern und seiner eigenen Schwerkraft, Kraftkontakte und Blockkontakte 7 sind geschlossen, und Kontakte 6 sind geschwollen. Daher werden Blockkontakte 6 als Unschärfe genannt und Blockkontakte 7 - Schließen. Beim Betrieb von elektrischen Stromkreisen unter Last tritt zwischen den Kraftkontakten ein elektrischer Lichtbogen auf, dessen Leistung von der Spannung, der Erzeugung des Stroms und seiner Größe abhängt. Elektrischer Bogen, sogar kurz zwischen Kontakten, ist die Ursache ihres Verschleißs, des Brennens und der Zerstörung. Um die Verbrennungszeit des Bogens zu verringern, wird die Ernte von Deion oder elektromagnetischer Wittungsbogengewinde verwendet. In beiden Fällen schließen die Kraftkontakte 8 aus hitzebeständigem Material ab. Die Kammer dient zur Kühl- und Bogengewinnung und verhindert sie auch in den benachbarten Vorrichtungen oder geerdeten Teilen. Der Betrieb des Schützes mit entfernten Abgaskameras ist ungültig. Wenn die Kraft der Kontakte klein ist, wird die obligatorische Lichtbogenrötung nicht verwendet, sondern zwischen den Polen des Schützes, d. H. Zwischen den Paaren von Kontakten, bringt sie Partitionen, die den Lichtbogenübertragung auf die Kontakte der benachbarten Pole verhindern. Der Strom in der Wechselstromspule wird über eine zweite 100-fache bis Null (bei einer Frequenz von 50 Hz) reduziert, und die Zugkraft des Elektromagneten wird entsprechend reduziert. An diesem Punkt kann Anker etwas vom Joch sein, so dass der Contractor-Elektromagnet mit Vibration und einem Summen arbeitet. Um diese Phänomene zu beseitigen, werden in Kürze geschlossene Umdrehungen 11 an den Enden des Jochs und Anker angelegt, dank dessen der magnetische Fluss nicht auf Null verringert wird. Mit guten kurz geschlossenen Umdrehungen arbeitet das Magnetsystem des Schützes mit einem leichten Summen ohne spürbare Vibration. Ein magnetischer Starter ist ein kleiner, vereinfachter Konstruktionsschütz, berechnet, der für eine geringere Anzahl von Einschlüssen und einem kleineren Strom berechnet wird. Im Gegensatz zum Schütz kann er eine eingebaute Wärmefreisetzung aufweisen, indem der Motor während der Überlastung vor Beschädigungen schützt wird. Magnetstarter werden hauptsächlich verwendet, um die Motoren mit einem kurzgeschlossenen Rotor an Güterliften zu steuern. Elektrische Schutzgeräte Zwischenrelais. Ein Zwischenrelais wird als Hilfsvorrichtung verwendet, wenn die Hauptmaschine keine ausreichende Anzahl von Kontakten aufweist, wobei die Hauptvorrichtung nicht ausreicht, um die Kette zu öffnen oder zu schließen. Zwischenrelais (Fig. 7) werden mit Spulen mit konstantem und wechselnden Strom freigesetzt. Solche Relais sind von drei bis sechs Kontakten 1 aufweisen. Bewegliche Kontakte des an einer Stange mit Anker 2 verstärkten Relais. An das Joch und die Kontakte werden ausgelöst, t. e. Militabele Kontakte sind geschlossen oder verschwommen, die sich auf dem Relaisgehäuse befinden, während das erforderliche Umschalten in dem Diagramm durchgeführt wird. Relaiskontakte sind für den Strom von bis zu 20 A ausgelegt. 7 Zwischenrelais: 1 - Kontakte, 2 - Anker, 3 - YAMM, 4 - Spule, 5 - Zeitrelaishalterung. Das Zeitrelais wird für automatische Schließ- und Öffnungssteuerschaltungen mit einer bestimmten Zeitverzögerung verwendet. Das elektromagnetische Relaissystem ist so angeordnet, dass, wenn die Rollenspule an dem Netzwerk eingeschaltet ist, der Relaisanker an das Joch angezogen wird, und wenn die Spule ausgeschaltet ist, erfasst er den magnetischen Fluss automatisch im Relais des Magnetsystems , die eine Weile bleibt, hält einen Anker im attraktiven Zustand. Nach dem Lösen des magnetischen Flusses nimmt die Rückholfeder einen Anker aus dem Joch und öffnet die Schaltkontakte. Die Zeit, in der Anker nach dem Trennen der Spule aus dem Netzwerk von der YAM angezogen wird, wird eine Belichtungszeit bezeichnet. Diese Zeit hängt von der Art des Relais, seiner Anpassung ab und liegt im Bereich von 0,2 ... 3 s. Maximales Relais. Das maximale Relais oder das maximale Stromrelais (Abbildung 8), dient zum Schutz des Elektromotors während seiner Überlastung oder des Verschlusses vor Beschädigungen. Das Relais ist so angeordnet. Auf dem vertikal in der Messingrohr 2 angeordneten Röhre außerhalb ist die Spule 5 des dicken isolierten Drahts und innerhalb des Rohrs in seinem unteren Teil ein Stahlzylinderstab (Anker) 4. Die Relaisspule ist in Reihe in der Motorkettenphase. Wenn der Stromfluss über die Spule stromt, wird ein Magnetfeld erstellt, das mit zunehmendem Strom erhöht wird. Feige. 8 Maximales Relais: 1 - Stange, 2 - Röhrchen, 3 - Halterung, 9 - Isolierschuh, 10 - Kontakte, 11 - Wippe, 12 - Achse, 13 - Federrelais ist auf den erforderlichen Triggerstrom einstellbar, um die Mutter 7 entsprechend zu drehen Um 6 Zeiger zu skalieren: Je niedriger der Schaft (Anker) im Messingrohr, ist der größere Strom für das Relais erforderlich. Stromabhängiges Thermalrelais in der Kette. Das thermische Relais dient zum Schutz des Elektromotors vor kleinen, aber langen Überlastungen, bei denen der Motorstrom 10 bis 20% überschreitet, überschreitet das Nenn. Das Relais wird bei einer bestimmten Temperatur ausgelöst, Motor. Feige. 9 Wärmeeinrelais: 3 - Hebel, 4 - Feder, 5 - Kontakte, 6 - Bimetallplatte in den Aufzügen, Bimetall-Thermalrelais (Fig. 9). Das Hauptelement der Relaisbimetallplatte B, bestehend aus zwei Metallen mit verschiedenen linearen Verlängerungskoeffizienten. Wenn die Platte erhitzt wird, wird das Heizelement, das sich daneben befindet, in Richtung des Metalls mit einem geringeren Temperaturkoeffizienten der linearen Ausdehnung gebogen. Das Ende der Platte, das Anheben, den Hebel 3, der unter der Wirkung der Feder 4 gegen den Uhrzeigersinn dreht. Die mit dem Hebel verbundene Stab öffnet die Kontakte des Relais, wodurch der Schütz- oder Magnetstarter ausgeschaltet ist, mit dem der Motor in das Netzwerk aufgenommen wurde. An der Startposition wird das Relais manuell zurückgegeben, indem die Rückführvorrichtung 2 gedrückt wird, nachdem die Bimetallplatte über 60 ... 90 s abgekühlt. Das Relais wird mit einer Zeitverzögerung in der umgekehrten Abhängigkeit von der Stromkraft ausgelöst; Der größere Strom in der Heizung ist desto weniger Zeit erforderlich, um die Bimetallplatte zu erhitzen, und daher für das Relais. Sicherungen verschmelzen. Sicherungen sollen elektrische Geräte und elektrische Netzwerke aus hohen Strömungen schützen, die sie beschädigen können. Diese Ströme können mit kurzen Stromkreisen und erheblichen Überlastungen (um 50% oder mehr) auftreten. Das Hauptarbeitselement von Sicherungen ist ein Leiter, der normalerweise einen niedrigen Schmelzpunkt und eine bestimmte Querschnittsfläche ist. Durch diesen Leiter passiert den Strom der geschützten Kette. Bei einer Erhöhung des Stroms in der Schaltung wird der Leiter durch diesen Strom erhitzt, geschmolzen und betaltet die geschützte Kette. Zum Schutz von Stromkreisen von Elektromotoren werden röhrenförmige Sicherungen verwendet, und für Beleuchtungs- und Alarmkreisläufe - Kork (Gewinde). Die röhrenförmige Sicherung besteht aus einer Kartusche (Röhre), wobei die Kontaktspitzen an ihren Enden in Form von Kappen oder Messern befestigt sind, an denen die Enden des kalibrierten Leiterleiters in der Kassette befestigt sind. Bei der Installation der Sicherung sind seine Kontakttipps in den Federflammen des Sicherheitsschildes enthalten. Sicherungskartuschen bestehen aus Faser, Porzellan oder Glas. Faser, wenn der kalibrierte Leiter in der Patrone in der Patrone in der Patrone geschmolzen wird, teilweise zersetzt sich die Gase, die mit einer geneigten Eigenschaft gebildet sind. Kartuschen aus anderen Materialien für den gleichen Zweck sind mit trockenem Quarzsand gefüllt. Korkensicherungen haben auch einen leicht schmelzenden Leiter eines bestimmten Abschnitts, befindet sich jedoch in dem Kanal des Porzellankörpers der Sicherung, der mit einem Gewindeteil (Keller) und älteren Kontakt endet. Ein Ende des niederschmelzenden Leiters ist mit einem Gewindekörper der Basis und dem anderen mit seinem Endkontakt fest (geschweißt oder gelötet) verbunden (geschweißt oder gelötet). Korkfassungen werden in einen Gewindeschlitz des Safety Shod geschrieben. Gleichzeitig sollte das Protortieren der Sicherung dicht an den Kontakt in den Tiefen des Nests liegen. Mit einer lockeren Begleitung zwischen den Kontakten erfolgt die Funkenbildung und infolgedessen werden Erhitzen, Kontakte oxidiert und in einigen Fällen ist der elektrische Kreislauf gestört. Dropped-Sicherungen werden durch neue mit Sicherungen ersetzt, die für denselben Strom ausgelegt sind. Endschalter. Die begrenzten Schalter werden hauptsächlich verwendet, um den Betrieb der Mechanismen in einigen Fällen als Sperrschalter zu begrenzen oder Signalisierungsschaltungen oder -adresse der Fracht zu ermöglichen. Das Ende wechselt das Prinzip ihrer Wirkung in zwei Gruppen unterteilt. Die erste Gruppe umfasst Schalter, die mechanische (leistungsstarke) Effekte für ihre Antwort an die zweite Gruppe erfordern - nicht mechanische Auswirkungen auf das Auslösen erfordern. Verwenden Sie von den Schaltern der ersten Gruppe im Wesentlichen den Hebel. Der Schalter T-16-Serie wird am häufigsten als Endgüter- oder Reiseschalter auf Baugüter- und Cargo-Passagierliften verwendet. Der Schalter besteht aus einem Metallgehäuse mit einem hermetischen Deckel. Das Gehäuse innen ist in zwei Fächer unterteilt, in einem von ihnen gibt es eine Kontakteinheit und in der anderen - den Mechanismus der sofortigen Aktion. Am Standort dieses Mechanismus befindet sich eine Antriebswalze, an deren äußerer Ende der Hebel mit einer Rolle fixiert ist. Am inneren Ende der Walze befindet sich in Form eines federbelasteten Zahns eine Leine, die beim Drehen der Walze das Kontaktsystem des Schalters derart beeinflusst, dass ihre alleinigen Kontakte sofort geschlossen sind, während andere auch andere sich sofort unterscheiden. Die Wirkung von Kontakten wird von einem Federmechanismus bereitgestellt, der sich im Schaltergehäuse befindet. Beim Entfernen der Last von der Walze wird es mit den selektiven Federn des Schalters zurückgegeben. Begrenzung des Endschalters T-300 Typenschalter. Das Kontaktschaltersystem befindet sich im Gehäuse unter dem Dichtungsdeckel. Der Rollenhebel kann aufgrund seiner Permutation an den Achsschlitzen in verschiedenen Ausgangspositionen installiert werden. Für den mechanischen Aufprall auf den Hebel des Endschalters durch die Walze wird üblicherweise ein Ski verwendet, der den Hebel bewegt, den Hebel auslenkt. Berührungslose Sensoren der CF und Sensoren mit versiegelten Kontakten werden als Schalter der zweiten Gruppe verwendet. Manuelle Steuergeräte. Um die Elektromotoren zu steuern, werden die Steuerknöpfe und Druckkastenstationen, herkömmliche und Batchschalter verwendet, wobei universelle Schalter verwendet werden. Die Steuerknöpfe werden zum Schließen und Öffnen der Ketten verwendet, die die Spulen von Schützern, Magnetstartern und Relais füttern sowie den Piepton einschalten. Der Knopf besteht aus einem an der Klemmenbrückenstange montierten Kopfstange (Drücker), und immer noch Kontakte, die an dem Knopfgehäuse befestigt sind. Der Schieber wird in der Ausgangsposition der Rückholfeder gehalten. Tasten schließen und abbrechen Kontakte, die mit einem anderen elektrisch nicht verbunden sind. Die Kontakte von Knöpfe werden bis zu 5 A aufbewahrt. Tasten-Truppen werden oft mit Start oder Anschlag geliefert. STOP-Buttons haben normalerweise rot. Ein Satz von Tasten, die in ein gemeinsames Gehäuse eingebettet sind, wird als Druckkastenstation oder einen Push-Button-Pfosten bezeichnet. Bei Frachtliften werden tragbare Knöpfe mit Kunststoffgehäuse häufiger eingesetzt. Es gibt nicht mehr als 220 V-Tasten-Gehäuse, wenn es metallisch ist, Boden. Batch-Switches werden verwendet, um Steuerketten, Beleuchtungs- und Heizgeräte zu ermöglichen. Batch-Switches bestehen aus zwei Hauptteilen: Kontaktsystem und Schaltmechanismus. Das Kontaktsystem wird aus Abschnitten gewonnen. Jeder Abschnitt ist ein Isolator, in dessen Groasses es mit Clips zum Anschließen von Drähten feste Kontakte mit Clips gibt. Bewegliche Schaltkontakte - Gleiten. Abschnitte (bis zu sieben) werden in das Gehäuse kombiniert und zwischen der Grundplatte und dem Schalterabdeckung mit Krawatte mit Krawatte verbunden. Der Batch-Schalter beinhaltet und schaltet sich aus, dreht sich, den zentralen Stab pro Hand. Dank der Pflanzenfedervorrichtung bietet der Schaltmechanismus eine momentane Öffnung und einen Kontakt von Kontakten, unabhängig von der Drehrate des Griffs, wodurch sich der Funken in den Schließkontakten verringert und ihre Lebensdauer erhöht. Kontrollfragen: 1. Welches elektrische Gerät gehört zum Hauptanschluss? 2. Welches elektrische Gerät gehört zusätzlich? 3. Was ist das Zwischenrelais? 4. Welche Endschalter gelten? 5. Was ist das Zeitrelais? 6. Was ist der Schütz? 7. Was ist das maximale Relais? 8. Was ist das thermische Relais? 9. Wozu dienen die Kontrollschaltflächen? 10. Wofür sind Sicherungen gelten dafür?

ZU Manager:

Lader

System der Planung und vorbeugender Wartung und Reparatur von Ladern

Die Sicherstellung der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit hängt nicht nur zur Verbesserung der Qualität des Designs und der Herstellung von Ladern, sondern auch von der rationalen Organisation ihrer Operation ab. In Ermangelung einer ordnungsgemäßen Wartung wird die Lebensdauer der Lader um etwa halbiert und 40% erhöht die Betriebskosten. Die Wartung (MA) von Lader gemäß der Ernennung und Merkmale des Haltes kann in die folgenden Typen unterteilt werden.

Obst, das bei den Produktionsbedingungen läuft, wird zur Annäherung von Fahrteilen durchgeführt, mit denen der normale Betrieb möglich wird. Alle neuen und reparierten Lader, die das Seil in der Fabrik nicht bestanden haben (in Workshops), unterliegen bei den Produktionsbedingungen. Die Routingreihenfolge wird durch Bedienungsanleitung angezeigt.

Die monatliche Wartung (EO) liegt bei der Inspektion von Ladern, Wäschen, Kraftstoff, Schmierung, Elektrolyt, Kühlmittel. Der tägliche Service wird vor dem Arbeiten, zwischen den Schichten, am Ende der Arbeit an langen Anschlag durchgeführt.

Periodic ist der Hauptlink im geplanten Warnsystem. Seine Ernennung besteht darin, die Intensität des Verschleißes von Teilen, Identifizieren und Verhindern von Misserfolgen und Fehlern der rechtzeitigen Ausführung von Kontroll, Schmiermitteln, Befestigung, Anpassung und anderen Werken zu reduzieren. Die Übereinstimmung mit den Regeln der Periodensregeln erweitert das Timing der Lader zwischen Reparaturen, reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Schmiermittel, ermöglicht es Ihnen, die Ursachen zu erkennen und zu beseitigen, die Fehlfunktionen verursachen. Periodische Ansichten sollten auf obligatorisch und in strengsten etablierten Fristen durchgeführt werden.

Die saisonale Wartung (CO) findet zweimal im Jahr statt, um einen Lader für den Betrieb in einer kalten und warmen Lampe vorzubereiten. Es ist ratsam, von zu 2 oder mit einer anderen Art von Reparatur zu kombinieren. Mit CO werden alle von TO-2 bereitgestellten Arbeiten durchgeführt, und zusätzlich Folgendes.

Bei Automatikladern wird das Motorkühlsystem gewaschen, um Skala und Ausfällung davon zu entfernen, und im Herbst, wenn eine Gelegenheit besteht, ist das System mit nicht einfrierbarer Flüssigkeit (Frostschutzmittel) gefüllt. Tankbehälter und Kraftstoff spülen. Auf Auto- und Elektrolader erfolgt das saisonale Schmiermittel gemäß der Schmierkarte und der Änderung der Arbeitsflüssigkeit im Hydrauliksystem. Überprüfen Sie die Batterieelektrolytdichte und ggf. an der Norm für einen bestimmten Zeitraum des Jahres entsprechend den Anweisungen zur Pflege von Batterien eingestellt. Gereinigt aus Schmutzhandbremsen, Teilen der Sensor- und Anstellmechanismen; Die Referenzflächen der Enden der Bremsbeläge werden mit einer dünnen Solidolschicht geschmiert. Einmal ein Jahr im Frühjahr prüft die Schläuche des Ölkühlers die Schläuche, und durch sie wird das gesamte System geblasen, um mögliche Verstopfungen von Schläuchen und Kühler zu beseitigen.

Die Wartung von Ladern während der Lagerung umfasst den Erhalt, beibehalten in einem Zustand der Erhaltung und des Entfernungszustands von der Erhaltung. Die Erhaltung sorgt für Arbeit am Schutz von Teilen aus Feuchtigkeit, Staub, Temperatur, Entfernung von Spannungen von ihnen innerhalb der Grenzwerte, die die Servicequalitäten der Lader und ihrer Knoten bewahren, und hilft auch, den Verlust der Arbeitsfähigkeit zu reduzieren und die Qualität von Lader im Arbeitszeitraum.

Aktuelle Reparaturen (TP) eliminiert (Warn) -Fehlungen und Fehlfunktionen der Lader in unmittelbarer Nähe ihres Arbeitsplatzes mit relativ einfachen mobilen Mitteln oder in Werkstätten (Garagen). Die Notwendigkeit der aktuellen Reparaturen wird in dieser Zeit und während des Betriebs am häufigsten erkannt. Je nach Art der Ausfälle, Kontrolle und Diagnostik, Verbreitung, Montage, Sanitär, elektrisch, Schweißen, mechanischen, Reifenreparatur, Malerei und anderen Werken in verschiedenen Kombinationen

Typischerweise werden die aktuellen Reparaturen auf eine teilweises Demontage des Laders mit einem Austausch fehlerhafter Teile, Knoten, Mechanismen und Einheiten für die wartbare Weise reduziert. Im Montageprozess werden konjugierte Knoten, Mechanismen und Aggregate reguliert. Der zusammengebaute Lader läuft und eine zusätzliche Anpassung. Bei der aktuellen Reparatur der Geräte wird er ersetzt oder wiederhergestellt, einzelne, umfangreiche oder beschädigte Teile. Ersetzen Sie nicht nur die Grundknoten und Teile (Metallstrukturen, Gehäuse, Rahmen, Base, Kurbelgehäuse usw.) nicht ersetzen und stellen Sie nicht wieder her. Alle anderen kleineren sind an den grundlegenden Details befestigt.

Überholungsziel - volle oder teilweise Wiederherstellung. Die anfänglichen Qualitäten des Laders oder seiner Teile sind fehlgeschlagen. Bei wichtigen Reparaturen aggregiert der Lader vollständig demontieren, alle Teile werden auf der Nutzungsnutzung überwacht und sortiert (fehlerhaft), die für die Verwendung erforderlich sind, was repariert, ungeeignet ist. Kaugell renovierte Lader und Aggregate werden von repariert, neu erhoben und während der Steuerung und Sortierung geeigneter Teile erfasst. Bei größeren Reparaturen produzieren sie dieselben Art von Arbeit wie bei der aktuellen Arbeit, und funktionieren außerdem häufig Arbeiten an der Wiederherstellung der Größe, Form, Qualität der Teile der Teile sowie die Herstellung von Teilen, Erfassungen und Testen von reparierten Aggregaten und Knoten. Technologischer Prozess Die Überholung der Lader sorgt für die Verwendung verschiedener Geräte, Installationen, Stände, Geräte, Werkzeuge sowie Arbeitskräfte von qualifizierten Engineering und technischen Arbeitnehmern und Arbeitnehmern. In Anbetracht dessen wird die Überholung an spezialisierten Reparaturunternehmen durchgeführt. Gleichzeitig müssen die von der Reparatur und Aggregate empfangenen Lader und Aggregate den genehmigten Spezifikationen einhalten.

Die Überholung der Lader wird durch zwei Verfahren hergestellt: individuell, in dem die Hauptteile, Knoten, die Einheiten nach der Reparatur auf demselben Lader installiert sind; Das Aggregat-n y m, in dem die Rückgewinnung von Kuchen durch Ersetzen ganzer Aggregate mit neuem oder vorresultierter aus dem revolvierenden Fonds ersetzt wird. Die aggregierte Lader-Reparaturmethode ist modernisch, ermöglicht es Ihnen, Ausfallzeiten, Seige und Reparaturkosten maximal zu reduzieren, die Qualität der Reparaturarbeiten zu verbessern und die Vorgänge zu mechanisieren, um Teile, Knoten und Aggregate wiederherzustellen.

Die Bildung der Struktur des Reparaturzyklus (die Anzahl der periodischen Reparaturen, ihrer Form und der Wechselzahlung) sollte den Anschluss der Zuverlässigkeitsanzeigen des Laders mit der möglichen Haltbarkeit seiner Knoten und Elemente widerspiegeln. Die wirkenden Anweisungen zur Durchführung von geplanten WARNUNG-Reparaturen CH 207-68 für Lader werden für die Struktur des in Fig. 1 gezeigten Reparaturzyklus empfohlen. 10.1. Die bestehenden Normen für die Dauer der Lader zwischen Reparaturen haben keine Abhängigkeit von der Intensität des Ladens, was auf das Fehlen eines wissenschaftlich basierenden Systems zur Regulierung von Betriebsregimimen zurückzuführen ist.

Feige. 10.1. Struktur des Reparaturzyklus der vierten Betriebsmodi

Es ist notwendig, die Dauer der Perioden zwischen Reparaturen gemäß der Klassifizierung von Ladern in Betriebsmodi zu koordinieren. Die Lösung des Problems kann erreicht werden: Die serielle Freigabeindustrie von sechs Modifikationen von Lader gemäß der genannten Klassifizierung. Eine solche Bestellung wird für einige Arten von Hebefahrzeugen angenommen, wie Bridge, Gantry, Arrate Cranes usw.; Geben Sie eine Modifikation von Ladern für alle Betriebsarten frei. In beiden Methoden sollten die Frequenzzeiten des Laders und seiner Elemente vom Laden abhängen, und ihre spezifische Dauer wird von den grundlegenden Varianten der vom Design akzeptierten Betriebsmodi bestimmt. Bei der Herstellung von sechs Modifikationen für jeden von ihnen muss die Interprontalzeit dem Ladespektrum entsprechen, d. H. Durch vier Zusammenhänge.

Bei der Ausrichtung der Freigabe einer Modifikation für die gesamte Matrix der Klassifizierung von Ladern durch Betriebsmodi für das Basismodell, auch vier Varianten der Interprontalperioden gemäß den Lastspektren, und für die verbleibenden fünf Modifikationen werden die Interprontalperioden Abnahme um das 2-fache, wenn sich die Modifikation rechts von der Basis befindet oder um zweimal erhöht wird, wenn sich die Modifikation auf der linken Seite des Basis befindet, dh die Anzahl der Reparaturen in den Einsatzklassen steigt oder verringert sich in geometrischem Progression mit Nenner 2. Serielle Ausgabe von Änderungen verschiedene Arten Lader Jeder Anlagenhersteller wählt unter Berücksichtigung der aktuellen Fertigungstechnologie und des jährlichen Volumens der Massenproduktion.

Mit der Struktur des Reparaturzyklus ist es einfach, die Häufigkeit der Wartungshäufigkeit von TP-1-, bis-2- und aktuellen TP-Reparaturen mit wechselnden Ladungsklassen zu finden.

Basierend auf diesen Standards wird die geschätzte Nadel des Laders in präventiven Maßnahmen für den Planungszeitraum bestimmt, der Betrag der Kapitalreparaturen ist festgelegt, die notwendige Reparaturbasis und das Eventual ist gerechtfertigt. belegschaftim Zusammenhang mit dem Inhalt von Ladern in einem technisch guten Zustand.

Der Hauptzweck der Wartung besteht darin, die Intensität der Verschleiß von Teilen, Verhinderung von Fehlfunktionen, Verlängerung der Lebensdauer von Ladern zu reduzieren, um ihre ständige Arbeitsbereitschaft zu gewährleisten, um die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Betriebs zu verbessern.

Anweisungen für den Betrieb von Belastungs- und Entlademaschinen werden zur Verfügung gestellt, um die folgenden Arbeiten auszuführen.

Um die Ausrüstung in gutem Zustand aufrechtzuerhalten, ist die Pflege erforderlich. Dazu ist neben der Überholung neben der Überholung regelmäßige Wartung erforderlich. Für Gabelstapler wird die Zeit und der Umfang der Wartungsarbeiten in Übereinstimmung mit den angesammelten Motochas bestimmt.

Ein zusätzlicher Vorteil der regelmäßigen Wartung Neben der Erhöhung der vollständigen Ressource seines Betriebs ist die Möglichkeit der rechtzeitigen Erkennung von kleinen Fehlern mit der entsprechenden Reparatur. Zweifellos ist es viel kostengünstiger als die Überholung, sowohl von der Finanzseite als auch in Bezug auf das Zeiteinsparungen.

Es gibt verschiedene Arten von Lagerlader:

• monatlicher Service;
• geplante Wartung;
• saisonaler Service;
• wartung von speziellen Geräten beim Einstellen für eine Speicherperiode;
• service für Lader, wenn Sie sie mit langfristiger Lagerung entfernen.

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Wenn Sie ausgeben müssen

• am Ende jedes Arbeitstages erfordert eine Inspektion der Technologie;
• Bis-1 wird nach dem Betrieb der Technologie für 100 Stunden oder mehr durchgeführt. Technische Flüssigkeiten können ausgetauscht werden, Knoten fässtigen, alle Mechanismen sind eingestellt;
• TO-2 wird nach dem Betrieb des Gabelstaplers für 250-300 Stunden durchgeführt. Im Rahmen dieses Volumens erfolgt die Arbeit gemäß T1 1, Kraftstoff- und Luftfilter werden zusätzlich wechseln;
• regelmäßige saisonale, betreibt die Lader die Arbeit an der Arbeit an bis-2 sowie das Öl in das Getriebe und das Hydrauliksystem zusätzlich ersetzen;
• der jährliche Service für Lader beinhaltet zunächst der Ersatz technischer Flüssigkeiten, Schmiermittel.

Service für Lader

Während des Betriebs des Gabelstaplers werden das Öl und andere Arbeitsflüssigkeiten praktiziert und müssen aktualisiert werden. Darüber hinaus ist der Lader ein komplexes System mit einer großen Anzahl von Einheiten und Knoten, und die Integrität jedes von ihnen gewährleistet den reibungslosen Betrieb dieser Art von Lagergeräten.

Während der Wartung werden Arbeitsflüssigkeiten ersetzt, Filter werden auch durch sie ersetzt, und alle Komponenten des Gabelladers werden überprüft.

Art der Wartung variiert in Abhängigkeit von dem erzeugten Arbeitstumente. Basierend auf, wie viele Stunden die Arbeit des Laders ist, wird die Art der notwendigen Wartung ermittelt.

Beachten Sie, dass die zur Wartung verwendeten Materialien in der Wartung verwendet werden. Die Spezialisten unseres Unternehmens sind zur Auswahl von Verbrauchsmaterialien und operativen Flüssigkeiten verantwortlich.

Garatkar LLC bietet vollen Wartungsmöglichkeiten und Reparatur von Ladern aller beliebten Marken.

Das System der Planung - vorbeugende Wartung und Reparatur (PPR) ist ein Komplex von zusammenhängenden Bestimmungen und Normen, die die Organisation und Reihenfolge dieser Arbeiten in den angegebenen Betriebsbedingungen der Maschinen bestimmen. Es sorgt für Wartungs- und Reparaturen auf geplanter Weise, abhängig von der Arbeitsweise oder der Implementierung des normalisierten Ladungsvolumens der Ladungsverarbeitung.

Die monatliche Wartung der Steuerung ist eine Außeninspektion des Laders und seiner einzelnen Mechanismen, um einen störungsfreien Betrieb während einer verschiebbaren, ordnungsgemäßen Erscheinung und Sicherheitsgeräte bei der Durchführung von Frachtvorgängen sicherzustellen. Zwei Arten der periodischen Wartung (bis 1) und (bis-2) unterscheiden sich im Arbeitsbereich und ihrem Timing. Ziel ist es, in einem Arbeits-, Arbeitszustand der Maschine zwischen zwei nächster Wartung zu warten.

Aktuelle Reparaturen während des Betriebs sollten die Arbeitskapazität des Laders gewährleisten und besteht darin, die einzelnen Teile zu ersetzen, wiederherzustellen und einzustellen. Mit großen Reparaturen stellen Sie die Ressource der Maschine wieder her, indem Sie Teile ersetzen oder wiederherstellen, einschließlich des basischen (Rahmens) und deren Anpassung.

Das Planungs- und Warnsystem der Wartung und der Reparatur von Elektrolader ist streng übereinstimmend mit allen von ihm bereitgestellten Standards. Stoppen von Maschinen für Reparaturen sollten in der Regel durch Wartungszyklen oder durch Frequenzzeiträume durchgeführt werden. Mögliche Nicht-Planungsvorgänge oder kleinere Reparaturarbeiten sind ratsam, in technologischen Pausen auszuführen.

Die Wartung sollte von Elektromotoren, Kontaktpanel, Koordinattroller und anderen elektrischen Geräten in Übereinstimmung mit den Pflegerichtlinien (über ein-1) betrachtet werden.

Nach dem Entfernen der beobachteten Fehlern wird der Elektrolader entsprechend der Schmiermittelkarte geschmiert.

Wartung bis -2. Bei TU-2 erfüllen alle Arten alle Arten und zusätzlich: - Überprüfen Sie die Montage von Bremspipelines, Haupt und Rädern bremszylinder; - Zustand der Bremsbeläge und Lücken zwischen den Pads und den Bremsfässern der Räder- und zentralen Bremsen. Verpassen Sie ggf. den Spalt sowie die Größe der freien Bewegung des Bremspedals, den Lagern der Radnaben; parallel zur Installation kontrollierter Räder; Mechanismen zum Einschalten des Pumpenmotors; Ersetzen Sie das Öl in das Hydrauliksystem (durch einen Wartungsservice bis-2).

Nach der Fehlerbehebung wird der Elektrolader entsprechend der Schmiermittelkarte geschmiert und den Elektrolyten austauschen.

Die Wartung von elektrischen Ladern wird in der Regel an aufgelehelten Stationen in einem speziellen Raum durchgeführt, in einigen Fällen - in Reparaturen und mechanischen Werkstätten.

Gleitmittel elektrische Lasten. Überprüfen Sie vor Beginn des Betriebs des Elektroladers die Marken der in IT eingebetteten Flut- und Schmiermittel und, wenn sie nicht der Saison entsprechen, ersetzen.

Saisonale Schmierstoffe werden unabhängig von ihrer Haltbarkeit ersetzt.

In dem Öltank des Hydrauliksystems bei einer Temperatur von + 5 bis + 40 ° C gegossenem Motor M-12-Öl; Motoröl M-10B bei Temperaturen von + 10 bis - 40 ° C; Ölspindel Au, der durch Ölindustrie und-12A ersetzt werden kann.

In der Presenter-Brücke und Lenkkarcarne-Gießölübertragung Automotive Tap-15b oder TSP-14.

Im Winter ist TSP-14-Öl bevorzugt, da es darunter 5 ° C ist. Sie können eine Mischung aus TAP-15B-Öl (70%) und Diesel Winterbrennstoff A3 (30%) verwenden. Sie können auch Hypoidöl verwenden.

Zur Schmierung von Lagern werden konsistenten Schmiermittel verwendet: Solidol Synthetische "C"; Im Winter ist es besser zu Cyatim-203. Es ist zulässig anstelle von Solidol "C", um Solidolfett "E" zu verwenden.

In den Bremssystemen werden die folgenden Bremsflüssigkeiten verwendet: GTIS-22, "Neva" oder BSK.

Das Schmiermittel des Elektroladers ist in der Regel zeitös zu einer der Wartung und führen entsprechend der Schmiermittelkarte aus. Gleichzeitig werden folgende Regeln befolgt: - Bevor Schmiermittel, Schmutz von Pressöl, Staus usw., sorgfältig entfernt; - Das Schmiermittel wird von einer Spritze gedrückt, bis sie (frisch) nicht von den Standorten der Details der Details des geschmierenden Knotens scheint; - aus allen Details des gesprochenen Schmiermittels gelöscht; - Öl unmittelbar nach dem Stoppen des Elektroladers ändern, während es warm ist und gut läuft.

Wartung elektrischer Geräte. Die Ladealkali- und Säurebatterien erfolgt aus motorischen Generatoren, Halbleitergleichrichtern und Autodioden. Die Ladegeräte müssen elektrischokontakte Uhren verfügen, die nach einem bestimmten Zeitablauf automatische Stoppladung bereitstellen. Gleichzeitig wird nach der Überprüfung der Batterie der Ladezeit die Betriebszeit des Geräts und des erforderlichen Ladestroms eingestellt.

Die Effizienz des Tanks in Alkaliakkumulatoren beträgt normalerweise 0,55-0,58 in sauren - 0,65-0,75. Batterien laden in Räumen mit Liefer- und Abgasbelüftung. Die Zusammensetzung des Elektrolyts von Nickel-Eisenbatterien unter unterschiedlichen Temperaturbedingungen ist in der Tabelle angegeben. 8.1.

Die Batteriebaugruppe aus neuen Batterien besteht aus den folgenden Vorgängen.

1. Bei der Zubereitung von Batterien werden Gummiabdeckungen entfernt und auf Dichtheit getestet. Batterien werden mit Elektrolyt gegossen. Nach 20-24 Stunden gibt es keine LECHI und ggf. Stahlgehäuse brauen und überprüfen erneut. Die Anzahl der ausgewählten Batterien sollte 10-15% mehr als der Akku betragen. Für einen Akku ist es ratsam, Batterien mit Spannungsdifferenz nicht mehr als 0,2 V auszuwählen.

2. Die Anzahl der Trainingszyklen "Ladung ist Entladung", um die Batterie mit einer Spannung an einer Batterie 0,7-1,2 V - 2-3 herzustellen, und wenn die Spannung unter 0,7 V - 5-6 liegt; Ein normalerweise gegebener Tank nach den ersten drei Zyklen sollte mindestens 90% betragen.

3. Überprüfen Sie die Spannung der einzelnen Batterien Voltmeter. Wenn die Spannung weniger als 1 an die Batterie abfällt, ist es notwendig, die Entladung vor dem Zeitplan zu stoppen. Batterien mit reduzierter Kapazität sind nicht in der Batterie enthalten. Mit einer verringerten Kapazität der meisten Batterien werden zusätzlich zwei Schulungen und ein Steuerzyklen durchgeführt. Der Modus der ersten, zweiten, vierten und fünften Zyklen "Wohltätigkeitsorganisation": Die Leistung des Ladestroms beträgt 0,22 E, die Leistung des Entladungsstroms beträgt 0,16 E, wobei E die Kapazität der Batterie, der AF ist; Die Ladungsdauer - 12 Stunden, Entladung - 5 Stunden. Der Modus der dritten und sechsten Steuerzyklen erfolgt mit der gleichen Kraft der Lade- und Entladungsströme mit der Dauer der Ladung - 7 Stunden und der Abgabe B h.

4. Übertragen Sie eine Batterie, um mit Spannung nach der Steuerladung zu arbeiten, wenn die Ladeeinheit nicht unter 1,25 V pro Batterie getrennt ist. Distinguished Container gleichzeitig mindestens 90%.

Die von der Batterie übermittelte Strommenge, wenn der Inbetriebnahme in Betrieb genommen wird, muss 1,5-1,75-mal mehr seines nominalen Rendites betragen. Das Laden ist bei einem konstanten Strom für 6-7 Stunden effizienter. Die Elektrolytemperatur in dem oben genannten Ladevorgang ist 43 ° C nicht zulässig. Die normale Lebensdauer der Akkulaufzeit ist bei Entladungen an die Spannung von nicht weniger als 1,077 V pro Batterie vorgesehen.

Neue Batterien, die in der zusammengebauten Form erhalten werden, müssen Trainings- und Kontrollzyklen "Ladung - Entlassung" unterziehen. Am Ende des Ladevorgangs ist das Niveau und die Dichte der Elektrolytprüfung. Nach 1-2 Stunden, nach dem Anhalten, schließt die Aufladung den Hals der Batterien und den Batterieabdeckung. Der Elektrolytpegel und seine Dichte werden vor jeder Ladung der Batterie in zwei oder drei Batterien überprüft, und in allen Batterien bis zu 10 Zyklen "Ladung". Der Elektrolytgrad sollte 15-30 mm über der Oberkante der Batterienplatten liegen. Mit der Abweichung der Elektrolytdichte wird destilliertes Wasser oder ein elektrolyt erhöhter Dichte hinzugefügt.

Bei der Vorbereitung eines Elektrolyts ist es notwendig, Vorkehrungen zu beobachten, da Alkalis und ihre Lösungen durch die Haut verletzt werden, essen Schuhe und Kleidung. Daher sind dabei, Alkalien und bei Batterien, Schutzbrillen, Gummiräden, Handschuhe erforderlich, erforderlich. Wenn versehentlich Kleidung oder Schuhe eng mit alkalischen Lösungen oder Lösungen dicht sein wird, trifft sich die Haut, dann müssen feuchte Bereiche sofort mit einer 3-prozentigen Lösung von Borsäure oder einem Wasserstrahl gespült werden, bis der Alkali vollständig entfaltet.

Das Unternehmen "SST" führt die Servicewartung von Lader in Moskau aus. Daten verkehrsmittel Es gibt komplexe Aggregate, deren Funktion von der Stabilität der Arbeit einer großen Anzahl von Knoten und Mechanismen abhängt. Um ihren ununterbrochenen Betrieb zu gewährleisten, ist der rechtzeitige Service erforderlich, um bereitzustellen, was nur erfahrene und berufliche Fachkräfte kann.

Wartungsmerkmale

Wie jede Technik kann der Lader versagen. Es geschieht entweder aufgrund von Teilen oder aufgrund des falschen Betriebs oder aufgrund des mangelnden Reparaturs. Um Überholungsausgaben zu verhindern, empfehlen wir Ihnen, die Wartung von Ladern vollständig zu erfüllen. Im Rahmen davon werden mehrere Ereignisse durchgeführt, deren Aufgabe darin besteht, die Leistung von Lagergeräten zu unterstützen. Spezialisten unseres Services können sowohl bei den Bedingungen unserer Werkstatt als auch direkt auf Ihrer Einrichtung Diagnostik durchführen. Die regelmäßige Wartung von Knoten und Mechanismen ist eine Garantie, dass die Technik viel länger dient.

Wenn Sie ausgeben müssen

Zur Wartung von Ladern beginnt die Preise in unserem Service von 4000 Rubel. Die endgültigen Kosten hängen davon ab, welches Spektrum der Arbeit in Bezug auf einen bestimmten Lader durchgeführt wurde. In jedem Fall sollten Put-Maschinen auf eine bestimmte Frequenz eingesetzt werden, die seine Betriebsressource und die Funktionalität erhöht:

• am Ende jedes Arbeitstages erfordert eine Inspektion der Technologie;
• Bis-1 wird nach dem Betrieb der Technologie für 100 Stunden oder mehr durchgeführt. Technische Flüssigkeiten können ausgetauscht werden, Knoten fässtigen, alle Mechanismen sind eingestellt;
• TO-2 wird nach dem Betrieb des Gabelstaplers für 250-300 Stunden durchgeführt. Im Rahmen dieses Volumens erfolgt die Arbeit gemäß T1 1, Kraftstoff- und Luftfilter werden zusätzlich wechseln;
• regelmäßige saisonale, betreibt die Lader die Arbeit an der Arbeit an bis-2 sowie das Öl in das Getriebe und das Hydrauliksystem zusätzlich ersetzen;
• der jährliche Service für Lader beinhaltet zunächst der Ersatz technischer Flüssigkeiten, Schmiermittel.

In jedem Fall variiert die Kosten der Wartungsarbeiten. Unsere servicecenter Ausgestattet mit allem notwendig. Wir führen Servicelader verschiedener Marken durch: Komatsu, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Yale, TCM.

Warum ist es wichtig, den Service pünktlich zu halten?

Spezielle Technik kann einem hohen Last standhalten. Es ist jedoch sehr wichtig, rechtzeitig Service und Reparatur auszuführen, so dass sich die Aggregate in einem Arbeitszustand befinden. Beim Durchführen eines Dienstes können Sie die Probleme mit dem Motor, Getriebe, Pumpenlaufwerke oder an Bordgetriebe sofort sehen und verhindern, dass sie ernsthaftere Schwierigkeiten haben. Es ist fast unmöglich, die Lader selbst auszuführen, sodass es einfacher und zuverlässiger ist, ein spezialisiertes Zentrum zu wenden. Die Vorteile einer solchen Entscheidung sind offensichtlich:

• bei speziellen Geräten wird mit Technologie diagnostiziert, wonach sein Zustand festgestellt wird;
• rechtzeitig und beruflich identifiziert Probleme mit der technischen Seite;
• nur auf dem Gerät können Sie die Gabelstaplerfunktionen konfigurieren.
• im Rahmen der Inspektion werden technische Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien ersetzt;
• wenn einige Fehlfunktionen plötzlich entdeckt werden, wird die Reparatur durchgeführt, und Komponenten werden geändert.

Darüber hinaus kann nur im Servicecenter von erfahrenen Spezialisten empfohlen werden.

Wie wir arbeiten

Spezialisten unseres Servicecenters werden die Lader der inländischen und ausländischen Produktion erfüllen. Alle Arbeiten werden an professionellen Geräten durchgeführt, sodass wir mit der Reparaturarbeiten der Komplexität umgehen. Wenn Sie brauchen, können wir eine Vereinbarung mit Ihnen für Gabel, Frontlader abschließen. In uns wenden, erhalten Sie folgende Vorteile:

• in unserem Lagerhaus immer in Anwesenheit einer großen Auswahl an Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien, so beseitigen wir die Ausfälle so schnell wie möglich.
• unsere Mitarbeiter sind qualifizierte Spezialisten, die seit mehr als 10 Jahren in diesem Bereich arbeiten;
• wir verwenden spezialisierte Werkzeuge und Geräte;
• sie können uns in Notfallsituationen, Garantie oder Nichtgarantie in Verbindung setzen.

Um herauszufinden, was die Wartung des Preisladers sein wird, rufen Sie unser Service Center an. Wir führen eine gründliche Diagnose durch, wonach wir Probleme beim Lösen von Problemen auswählen, wenn sie erkannt werden. Wir führen geplante und höchste Dienste durch - rufen Sie an und geben Sie die Details an!