Cámara de combustión del motor - Este es un espacio cerrado, una cavidad para quemar gaseosos o combustibles líquidos en motores de combustión interna. En la cámara de combustión, hay una preparación y ardor de la mezcla de combustible y aire.

Junto con la provisión de formación óptima de la mezcla. Las cámaras de combustión deben ayudar a obtener altos indicadores económicos y buenos motores de los motores. Dependiendo del diseño y el método de mezclar la cámara de combustión de motores diesel se divide en dos grupos:

• indiviso
• dividido

Cámaras de combustión no tratadas Un solo volumen suele ser una forma simple, que, por regla general, es consistente con la dirección, las dimensiones y el número de antorchas de combustible durante la inyección. Estas cámaras son compactas, tienen una superficie de enfriamiento relativamente pequeña, que reduce la pérdida de calor. Los motores con tales cámaras de combustión tienen decente indicadores económicos Y buenos lanzadores.

Las cámaras de combustión no tratadas se distinguen por una gran variedad de formas. La mayoría de las veces, se realizan en la parte inferior de los pistones, a veces parcialmente en la parte inferior del pistón y en parte en la cabeza del bloque del cilindro, con menos frecuencia en la cabeza.

La figura muestra algunas construcciones de cámaras de combustión de tipo no unificado.

Higo. Cámaras de combustión de piso de tipo no dedicado: A - toroidal en el pistón; B - hemisférica en la cabeza del pistón y del cilindro; en - hemisférico en el pistón; r - cilíndrico en el pistón; D - cilíndrico en el pistón con alojamiento lateral; E - Oval en Piston: W - Bola en Piston; z - toroidal en el pistón con un cuello; y - cilíndrico, formado por la parte inferior de los pistones y paredes del cilindro; K - vórtice en el pistón; l - trapezoidal en el pistón; M - cilíndrico en la cabeza debajo de la válvula de salida

En las cámaras de combustión que se muestran en la imagen, calidad AA La formación de mezcla se logra exclusivamente al pulverizar combustible y coordenar la forma de las cámaras con la forma de las antorchas de inyección de combustible. En estas cámaras, se utilizan boquillas con pulverizadores multidimensionales y se utilizan alta presión de inyección. Tales cámaras tienen superficies de refrigeración mínimas. Se caracterizan por un bajo grado de compresión.

Cámaras de combustión que se muestran en la FIG. E-S, tiene una superficie de transferencia de calor más desarrollada, que degrada un poco las propiedades de inicio del motor. Sin embargo, al desplazar el aire desde el espacio epipartial hasta el volumen de la cámara durante el proceso de compresión, es posible crear flujos intensos de carga de vórtice que contribuyan a la buena mezcla de combustible con aire. Es proveído alta calidad Formación de la mezcla.

Las cámaras de combustión que se muestran en la figura, K-M, se utilizan en motores multi-combustibles. Se caracterizan por la presencia de flujos de carga estrictamente dirigidos, proporcionando evaporación de combustible y su introducción a la zona de combustión en cierta secuencia. Para mejorar el flujo de trabajo en la cámara de combustión cilíndrica en la cabeza debajo de la válvula de salida (FIG. M), se usa una alta temperatura de la válvula de escape, que es una de las paredes de la cámara.

Cámaras de combustión separadas

Cámaras de combustión separadas Consisten en dos volúmenes separados que están interconectados por uno o más canales. La superficie de enfriamiento de tales cámaras es mucho más grande que la de las cámaras no variables. Por lo tanto, debido a la gran pérdida térmica, los motores con cámaras de combustión separadas suelen ser los peores y los lanzadores económicos y, por regla general, más altos grados de compresión.

Sin embargo, con cámaras de combustión separadas a través del uso de la energía cinética de gases que fluyen de una cavidad a otra, es posible proporcionar una preparación de alta calidad de la mezcla de combustible y aire, debido a lo que se logra la combustión total de combustible y el Se elimina el humo en la liberación.

Higo. Cámaras Combustión de motores diesel del tipo separado: A - precamente; B - Cámara de vórtice en la cabeza; Cámara en vórtice en bloque

Además, el efecto de aceleración de los canales de conexión de las cámaras separadas puede reducir significativamente la "rigidez" de la operación del motor y reducir las cargas máximas en los detalles del mecanismo de conexión de manivela. También se puede proporcionar cierta disminución en la "dureza" de la operación de motores con cámaras de combustión separadas, aumentando la temperatura de las partes individuales de las cámaras de combustión.

Cámara de combustión de motor periódica

Cámara de combustión del motor - Volumen formado por la combinación de partes del motor en la que se produce la combustión de la mezcla combustible. El diseño de la cámara de combustión está determinada por las condiciones de trabajo y el nombramiento del mecanismo; Como regla general, se utilizan materiales resistentes al calor. Dependiendo de la temperatura desarrollada en la cámara de combustión de la acción continua, como materiales estructurales para su fabricación, uso:

• hasta 500 ° C - Chromonichel Acero;
• hasta 900 ° C - Chromonichel Steel con la adición de titanio;
• por encima de 950 ° C - Materiales especiales.

La cámara de combustión - Este es un espacio cerrado, una cavidad para quemar gaseosos o combustibles líquidos en motores de combustión interna.
Cámara de combustión del motor de la turbina de gas - El dispositivo en el que la temperatura del aire que fluye hacia ella (gas) aumenta como resultado de la combustión de combustible.

Clasificación

Según el principio de acción.

• Acción continua (Para motores de turbina de gas (GTD), motores Turbojet (TRD), motores de avión de aire (VD), líquido motores de cohetes (EDD)).
• Acción periódica (para motores de combustión interna de pistón (DVS));

Cámaras continuas de combustión a su vez se clasifican:
Por destino

• Principal;
• Reserva;
• Calefacción intermedia;

En la dirección de flujo de aire y productos de combustión.

• flujo recto;
• cámaras de combustión de contracorriente (este último se usa rara vez debido a una gran resistencia hidráulica).

Por diseño

• Incorporado;
• Remoto;

Según las características estructurales de la carcasa y la tubería de calor.

• Anillo;
• Anillo tubular;
• Tubular;

Cámaras de combustión periódica a su vez se clasifican:
Según el combustible utilizado.

• Gasolina;

Por construcción Cámaras de combustión de gasolina Compartir:

• • Lado
  • Central
  • Policulina
  • Cuña
• Diesel.

Por construcción Cámaras de combustión Diesel Compartir:

• • Indiviso (solo un compartimento, en el que la formación de la mezcla y la combustión de combustible)
  • Separados (divididos en dos partes: la principal y adicional, interconectada con un cuello. Al mismo tiempo, el combustible se inyecta en una cámara adicional)

Por mezcla

• • Volumen (para cámaras de combustión no divididas);
  • Película;
  • Conjunto.

Cámara de combustión continua.

La cámara de combustión de la acción continua se encuentra entre las asambleas más importantes de los motores de aviación y espacio, las plantas de turbina de gas especial y de transporte, que se utilizan ampliamente en el sector energético, industria química, en j.-d. Buques de transporte, mar y río.

Principio de funcionamiento

La cámara de combustión es un nodo de un motor de turbina de gas (GTD), en el que se prepara la mezcla de aire de combustible y quema. Para preparar la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión, el combustible se suministra a través de las boquillas y el aire del compresor. En el proceso de iniciar el motor, el incendio de la mezcla de combustible y aire se realiza mediante chispa eléctrica (o por un dispositivo de inicio), y con una operación adicional, el proceso de combustión se mantiene continuamente debido al contacto del aire de combustible resultante Mezcla con productos de combustión en caliente. El gas formado en la cámara de combustión se envía a la turbina del compresor.

La estabilidad y la perfección de los procesos en la cámara de combustión garantizan en gran medida el funcionamiento confiable y económico del motor de turbina de gas.

Requisitos para la cámara de combustión de acción continua.

• Estabilidad del proceso de combustión para todos los modos posibles y condiciones de vuelo. Es necesario que la combustión del combustible sea continua y no hubiera desglose de la quema de llama o pulsación, lo que puede causar el auto-apagado del motor. En el proceso de cambiar el modo de operación de las condiciones del motor y del vuelo, se cambia la proporción de combustible y aire que ingresa a la cámara de combustión, es decir, La calidad de la mezcla cambia.
• Asegurar un campo de temperatura uniforme de gases antes de la turbina. Por lo general, las cámaras de combustión tienen varios inyectores para suministrar combustible, por lo que hay una tendencia a obtener zonas de diferentes temperaturas en la producción de gases de la cámara de combustión. La no uniformidad significativa del campo de temperatura del gas puede llevar a la destrucción de las cuchillas de la turbina.
• Longitud mínima de la antorcha de llama, es decir, El proceso de combustión debe terminar dentro de la cámara de combustión. De lo contrario, la llama viene a las paletas del aparato de la boquilla, que puede llevar a su solución.
• Fiabilidad en funcionamiento, larga vida útil, conveniencia de control y mantenimiento. Asegurar el funcionamiento prolongado y confiable de la cámara de combustión se logran tanto en una serie de actividades constructivas como un estricto cumplimiento de las reglas de vuelo y explotación técnica. Para maximizar los requisitos listados, cada tipo de motor se selecciona el tipo correspondiente de la cámara de combustión.

Cámara de combustión periódica

Cámara de combustión de gasolina

Motor de gasolina con una cámara de cuña de combustión.

Cámara de combustión hemisférica

Las cámaras de combustión del motor de automóviles son diferentes. En motores con válvulas superiores, se utilizan cámaras centrales, así como cámaras de tipos de media clase y cuña. En la ubicación inferior de las válvulas, el volumen principal de la cámara de combustión se desplaza del eje del cilindro (forma M); Dicho diseño de la cámara ayuda a mejorar la jurisdicción de una mezcla combustible y mejora la formación de mezcla. En los motores modernos, las cámaras de combustión de los tipos semi-clinker y cuña son ampliamente utilizados.

Cámara de dormitorio Combustión - obtenido de una inclinación plana de las válvulas para obtener la mejor forma de canales de gas. La vela de encendido en este caso se desplaza hacia la válvula de escape, el movimiento de carga en la cámara está dirigido a la vela. En una cámara de combustión en forma de cuña, la mayor parte de su volumen se concentra cerca de la vela, debido a que la mayor cantidad de carga debe ser quemada, y la zona de la cámara de combustión es peligrosa de la vela, donde existe un peligro de detonación, debe no ser relativamente un gran número de Mezcla precolar en la brecha del desplazador. Dicha cámara proporciona una combustión suave y bajas pérdidas térmicas. La dureza del motor se estima mediante la tasa de aumento de la presión, es decir, un aumento en la presión en el cilindro cuando el cigüeñal se gira al valor crucial de la rotación correspondiente al intervalo entre la formación de la descarga de chispas (la Ignición de la mezcla) y la VMT. El proceso de combustión se considera suave, en el que aumenta la tasa de presión radica en el rango de 0.2 a 0.6 MPa en 1 ° de la esquina del cigüeñal. El nivel de ruido durante la operación del motor también depende de los huecos entre el pistón y el cilindro y entre el eje y sus rodamientos.

Ampliamente utilizado anteriormente combustión de la cámara política Ciertos cambios actualmente. La cámara de tal forma se usa en motores deportivos, carreras de automóviles para lograr un alto poder específico. Cuando se utiliza una cabeza de cilindro en el cilindro de dos árboles de levas y una esquina grande del colapso de la válvula, se puede colocar una cabeza de cilindro de válvula de gran diámetro en la cabeza del cilindro. En este caso, la superficie de la cámara de combustión con respecto a su volumen es bastante pequeña. También proporciona un buen flujo de carga a través de las válvulas en el cilindro, ya que no evita las paredes de la cámara de cilindro o de combustión. Los canales de entrada y salida tienen una longitud pequeña y una superficie pequeña. Los motores con una cámara de combustión de este tipo tienen una eficiencia bastante alta.

Cámara de combustión de combustible diesel

pero - Cámara de combustión no dedicada hemisférica para mezcla volumétrica.
b. - Cámara de combustión no dedicada toroidal para mezcla volumétrica.
gRAMO. - Cámaras de combustión incommisadas para la formación de mezcla de películas.
d. - Cámaras de combustión indefinida para la formación de mezcla de combinación

Los motores diesel en forma de cámara de combustión están determinados por el proceso de mezcla. Para crear una mezcla de trabajo, se les da un poco de poco tiempo, ya que casi inmediatamente después del inicio de la inyección de combustible, comienza la combustión, y el residuo de combustible ya se alimenta al medio de quema. Cada gota de combustible debe incluirse en contacto con el aire lo antes posible para que la disipación de calor ocurrió al comienzo de la expansión.

Mezcla de cine Se utiliza en varias cámaras de combustión, cuando se envía casi todos los combustibles a la zona de clúster. En la parte central de la cámara de combustión, aproximadamente el 5-10% de inyectores inyectados caen inyectores. El resto del combustible se distribuye en las paredes de la cámara de combustión en forma de una película delgada (10-15 μm). Inicialmente, parte del combustible, que cayó en la parte central de la cámara de combustión, donde generalmente se desaparece el movimiento de carga y se establece la temperatura más alta. En el futuro, a medida que se evaporan y se mezclan con el aire, la combustión se propaga a la mayor parte del combustible dirigido a la capa cerrada. Con la formación de mezcla de película, se requiere pulverización menos delgada de combustible. Aplique las boquillas con un agujero de la boquilla. La presión de inyección de combustible no supera los 17-20 MPa.

La formación de la mezcla de película en comparación con el volumen proporciona los mejores indicadores económicos del motor, simplifica el diseño del equipo de combustible.

La principal desventaja es la baja propiedades de funcionamiento del motor a bajas temperaturas debido a una pequeña cantidad de combustible involucrado en la combustión inicial. Esta desventaja se elimina al calentar el aire en la entrada o al aumentar la cantidad de combustible involucrado en la formación del enfoque inicial de la combustión.

Mezcla combinada Resulta en diámetros más pequeños de la cámara de combustión cuando parte del combustible llega a su pared y se concentra en la capa cerrada. Otra parte de las gotas de combustible se encuentra en la cantidad interna de carga. Aproximadamente el 50% del combustible se resuelve en la superficie de la cámara. Cuando la entrada, la cámara no crea un movimiento de rotación de la carga. La carga se muestra en movimiento cuando se desplaza del espacio de alineación en la cámara de combustión, y se crea un torbellino. La velocidad de la carga alcanza los 40-45 m / s.

Una característica distintiva de la mezcla de películas es el movimiento del contador de combustible y chorros de carga, que se desplaza desde el espacio de contajo, lo que ayuda a aumentar la cantidad de combustible suspendido en el volumen de la cámara de combustión, y trae el proceso con mezcla volumétrica. Las boquillas se utilizan con pulverizadores que tienen 3-5 boquillas.

Cámaras de combustión con formación de mezcla de volumen.. En motores diesel con tales cámaras, se inyecta combustible directamente en la cámara de combustión con una presión de presión de trabajo de 15-30 MPa, con pulverizadores multidimensionales (5-7 orificios) con un pequeño diámetro de canales de boquilla (0.15-0.32 mm) . Dicha presión de inyección alta se aplica debido al hecho de que, en este caso, la pulverización del combustible y la mezcla con aire se logra principalmente debido a la energía cinética informada por el combustible en la inyección. Para una distribución uniforme de combustible en la cámara de los inyectores de tales motores se realiza a menudo con varios agujeros.

Requisitos para todas las cámaras de combustión del motor.

Los principales requisitos para todas las cámaras de combustión continuas son:

• estabilidad del proceso de combustión.
• alto estrés por calor
• máxima plenitud de combustión
• pérdidas térmicas mínimas
• operación confiable durante el recurso de operación del motor instalado.

Ver también

Literatura

• Ionin a.a. La cámara principal y floreciente de la combustión del motor Turbojet / Nenishev como, Lebedev v.m. - Omsk: Omgtu, 2005. - 92 p.

Cámaras de combustión de motores diesel

Para una buena formación de mezcla, es muy importante combinar adecuadamente la pulverización del combustible y el movimiento de aire en la cámara de combustión. Esto mejorará la distribución del combustible en la cámara y llevará a cabo el proceso de combustión con el aire más pequeño.

La forma de la cámara de combustión debe:

• corresponden a la dirección y rango de chorro de combustible inyectado;
• proporcionar un movimiento organizado de flujo de aire, mezcla intensiva de combustible y aire, combustión completa de combustible en un período corto con el aire más pequeño;
• aumento suave en la presión del cilindro, la presión máxima moderada durante la combustión y las pérdidas térmicas mínimas;
• crear condiciones para arranque ligero del motor.

Por diseño, los motores diesel se dividen en dos categorías principales: con cámaras de combustión sin corduras y separadas. Las cámaras de inspección tienen solo una separación, en la que se produce la formación de la mezcla y la combustión de combustible. Las cámaras de la sección se dividen en dos partes: el principal y adicional, combinado entre sí. En este caso, el combustible se inyecta en una cámara adicional.

De acuerdo con el método, se distingue el volumen, la película y la formación de mezcla combinados.

Con la formación de mezcla volumétrica, el combustible se pulveriza en el volumen de la cámara de combustión y solo una pequeña parte de ella cae en la capa cerrada. La mezcla volumétrica se lleva a cabo en cámaras de combustión improductadas.

La formación de la mezcla de película se usa en varias cámaras de combustión, cuando se envía casi todo el combustible a la zona de clúster. En la parte central de la cámara de combustión, aproximadamente el 5-10% de inyectores inyectados caen inyectores. El resto del combustible se distribuye en las paredes de la cámara de combustión en forma de una película delgada (10-15 μm). Inicialmente, parte del combustible, que cayó en la parte central de la cámara de combustión, donde generalmente se desaparece el movimiento de carga y se establece la temperatura más alta. En el futuro, a medida que se evaporan y se mezclan con el aire, la combustión se propaga a la mayor parte del combustible dirigido a la capa cerrada. Con la formación de mezcla de película, se requiere pulverización menos delgada de combustible. Aplique las boquillas con un agujero de la boquilla. La presión de inyección de combustible no supera los 17-20 MPa. La formación de la mezcla de película en comparación con el volumen proporciona los mejores indicadores del motor de ingeniería, simplifica el diseño del equipo de combustible. La principal desventaja es la baja propiedades de funcionamiento del motor a bajas temperaturas debido a una pequeña cantidad de combustible involucrado en la combustión inicial. Esta desventaja se elimina al calentar el aire en la entrada o al aumentar la cantidad de combustible involucrado en la formación del enfoque inicial de la combustión.

La formación combinada de mezcla se obtiene con diámetros más pequeños de la cámara de combustión cuando parte del combustible llega a su pared y se concentra en la capa cerrada. Otra parte de las gotas de combustible se encuentra en la cantidad interna de carga. En la superficie de la cámara, hay aproximadamente el 50% del combustible. Cuando la entrada, la cámara no crea un movimiento de rotación de la carga. La carga se muestra en movimiento cuando se desplaza del espacio de alineación en la cámara de combustión, y se crea un torbellino. La velocidad de la carga alcanza los 40-45 m / s. Una característica distintiva de la mezcla de películas es el movimiento del contador de chorros de combustible y carga, desplazados del espacio de eperamiento, que contribuye a un aumento en la cantidad de combustible suspendido en el volumen de la cámara de combustión, y trae el proceso con mezcla volumétrica. Las boquillas se utilizan con pulverizadores que tienen 3-5 boquillas.

Cámaras de combustión con inyección directa. En motores diesel con tales cámaras, se inyecta combustible directamente en la cámara de combustión con una presión de presión de trabajo de 15-30 MPa, con pulverizadores multidimensionales (5-7 orificios) con un pequeño diámetro de canales de boquilla (0.15-0.32 mm) . Dicha alta presión de inyección se aplica debido al hecho de que, en este caso, la pulverización del combustible y la mezcla con el aire se logra principalmente debido a la energía-kin -ométrica informada por el combustible en la inyección. Para una distribución uniforme de combustible en la cámara de boquilla de tales motores, a menudo realizados con varios agujeros.

En la Fig. 6.4 Muestra cámaras de combustión del motor con inyección directa, proporcionando formación de mezcla volumétrica.

Higo. 6.4. Cámaras de combustión inacabada para mezcla volumétrica:

a - hemisférico, b - toroidal

Higo. 6.6. Cámaras de combustión inspeccionadas para la formación de mezcla de películas:

a - Tipo de diesel y hombre, b - tipo "Gesselman"

Además de lo anterior, con una formación de mezcla de película, la cámara de combustión se realiza mediante forma de placa (Fig. 6.6b). El chorro de combustible de la boquilla, en vista de la pequeña distancia, alcanza la parte inferior de la cámara y está en forma de una película.

El chorro de combustible cae en la pared en un ángulo agudo y hace una manera relativamente pequeña. En la superficie cónica de la cámara, hay aproximadamente el 50% del combustible.

La principal ventaja de las cámaras de combustión con inyección directa en comparación con las cámaras de otras variedades es la siguiente.

1. Una forma simple y compacta de cámara de combustión proporciona pérdidas térmicas más pequeñas en el proceso de combustión y una mayor eficiencia eficiente.

2. El enfriamiento por aire menos intensivo durante el período de compresión (la compacidad de la cámara y un movimiento de aire de vórtice relativamente pequeño) crea condiciones para facilitar el inicio. Tiempo para iniciar el motor con una inyección directa de 1.8-3.6 veces menos que para comenzar el motor con otras cámaras de combustión.

3. El diseño de la cabeza del cilindro se simplifica.

Las desventajas de las cámaras de combustión con inyección directa son las siguientes.

1. La formación de mezcla se produce a altas presiones de inyección (hasta 30 MPa). Esto aumenta los requisitos para el equipo de suministro de combustible.

2. El proceso de combustión se caracteriza por presiones significativas. La tasa de aumento de la presión es alta. Debido al aumento en la carga en el mecanismo de conexión de manivela, es necesario aumentar el margen de seguridad de los nodos del motor.

3. Los orificios pequeños de la boquilla del pulverizador de la boquilla (0.1-0.25 mm) requieren una ejecución precisa y con combustible insuficientemente purificado se puede obstruir. Por esta razón, el combustible debe limpiarse con mucho cuidado. Las desviaciones menores como combustible de la norma empeoran la operación del motor.

Precamentes. Los motores diésel pre-comerciales tienen una cámara de combustión separada en dos partes (Fig. 6.8). La cámara principal se encuentra directamente sobre el pistón. Su volumen es 0.75-0.60 Disponible de volumen de cámara de combustión. El precamente se realiza en la cabeza del cilindro. Ocupa un volumen de 0.25-0.40 del volumen de la cámara. El pre-barco está conectado a la cámara principal con uno o más canales.

En este caso, se quema del 20 al 30% del combustible inyectado, lo que corresponde a la cantidad de oxígeno al aire contenida en el pre-comercio.

Cuando la combustión, parte del combustible, la temperatura y la presión en el aumento de la pluma previa. Los gases de última hora y el combustible sin quemar se apresuraban a la pluma previa a la cámara principal. Aquí, la combustión del combustible continúa y termina en el proceso de expansión.

En los motores precomerciales, la formación de mezcla intensiva se logra principalmente debido a la energía del combustible, quemada parcialmente en el pre-comercio. Esta energía causa una caída de presión entre la tarifa previa y la cámara principal (generalmente 1.5 MPa), que crea condiciones para la mezcla intensiva y la pulverización más sutil del combustible pre-rociado en el pre-boam.

La formación de mezcla contribuye a la formación de movimientos aéreos de vórtice mientras se lleva a cabo durante el proceso de compresión de la cámara principal en la pre-unidad. La boquilla de tales motores generalmente se realiza con un agujero.

Cámaras de vórtice. Los motores con cámaras de vórtice, como los motores de precámara, tienen una cámara separada en dos partes (Fig. 6.9). La cámara principal se encuentra directamente sobre el pistón y tiene un volumen relativamente pequeño. La cámara de vórtice se realiza en la cabeza del cilindro, tiene una forma aerodinámica (bola o bola aplanada) y se enfrió con agua. Su volumen varía del 50 al 75% del volumen de la cámara de combustión. Tal volumen permite una gran cantidad de aire en el movimiento de vórtice. La cámara de vórtice se comunica con la garganta principal.

Durante el período de combustión en la cámara de vórtice, la presión aumenta considerablemente. Al mismo tiempo, los productos de combustión y la parte ilegal de la fiebre del combustible en la cámara principal. Aquí el proceso de combustión continúa, terminando con la expansión.

En motores con cámaras de vórtice para la formación de mezcla, se utilizan principalmente flujos de aire vórtice creados durante el proceso de compresión en la cámara de vórtice. Las caídas de presión entre cámaras son relativamente pequeñas (generalmente 0.6 MPa). Los inyectores en tales motores se usan generalmente con un agujero. La presión de arranque de presión es de 8-10 MPa.

En los motores diesel con cámaras de separación de combustión, la operación sin humo se logra con pequeños valores del coeficiente de exceso de aire. Los requisitos para la calidad de la pulverización de combustible se reducen significativamente, y se utilizan boquillas de tipo cerrado con un orificio de boquilla de un diámetro grande (1-2 mm). La presión de inyección de combustible es de 12-15 MPa y proporcionada trabajo suave Motor. Estos motores diésel son la mayor velocidad de los diesel.

Las principales desventajas de las cámaras de combustión separadas:

Las cámaras de combustión de los motores diesel son conceptos y tipos. Clasificación y características de la categoría "Cámara de combustión de motores diesel" 2017, 2017.

Como está claro, las cámaras de combustión deben asegurarse no solo
No es mala formación de la mezcla, y recibiendo características más grandes.
Las propiedades de eficiencia y puesta en marcha del motor. Dos constructivos se distinguen.
Grupos de cámaras de combustión de motores diesel que se separan entre ellos no solo
Diseño, y el principio de consistencia del combustible en la cámara. eso
Cámaras de combustión rotas y indivisionadas.

Cámaras de combustión rotas

Tales cámaras tienen dos canales relacionados con ellos mismos:

• predocación;
• cámara de vórtice.

La cámara de vórtice se puede colocar como en la cabeza del bloque.
Cilindros y en el bloque en sí. La superficie de enfriamiento de las cámaras rotas es muy.
elevado. En este sentido, el motor está predispuesto a pérdidas térmicas significativas,
que conduce a una disminución en las propiedades de lanzamiento y los malos efectos en el factor
economía. Generalmente, motores diesel con cámaras de combustión rotas.
Proporcionar suficiente relación de compresión.

La principal ventaja de las cámaras de combustión rotas es
Haciendo la consistencia de combustible realmente perfecta. Gracias al uso
energía de gas cinética debido a que fluye entre las cavidades de la cámara,
La combustión del combustible y el humo de humo se minimiza.
Sistemas.

Además, la interacción de los canales en cámaras rotas.
Asigna la estabilidad del motor cuando funciona. Bajó significativamente el principal
Cargas para dichos detalles principados como barras de conexión, cigüeñal, dedos del pistón.
Reducir algún tipo de referirse así a la rudeza de la operación diesel con
Las cámaras de combustión rotas también se pueden deberse al crecimiento de la temperatura.
Los modos de ciertas áreas de las cámaras.

Cámaras de combustión no tratadas

Cámaras de combustión no tratadas en contraste de roto
solo el volumen y la forma más sencilla consistentes con la dirección, el número y
El tamaño del combustible fluye en el combustible inyectado. Tales cámaras son muy
Las dimensiones inconscientes, de la siguiente manera, tienen una pequeña superficie de enfriamiento.
Así que la energía térmica de pérdida de makar en motores con cámaras sin desarrollar
La combustión es significativamente menor que en los motores con cámaras rotas. Semejante
Diesel tiene buenos lanzadores y características económicas.

Las formas de cámaras de combustión no divididas son resaltadas por su
variedad. Más a menudo, están construidos en los fondos de los pistones. Pero cumplir
Colocando las cámaras y en la cabeza del bloque del cilindro, también en parte en los fondos de los pistones
Y en parte en la cabeza.

Puedes romper cámaras de combustión diesel indivision.
Motores según su principal ubicación constructiva.
camino:

1. Toroidal en el pistón.
2. Hemisférico en el pistón y la cabeza de bloque.
   Cilindros.
3. Hemisférico en el pistón.
4. Cilíndrico en el pistón.
5. Cilíndrico en el pistón con colocación lateral.
6. Redondeado en el pistón.
7. Bola en el pistón.
8. Toroidal con cuello en el pistón.
9. Cilíndrico, formado con la parte inferior del pistón y
   Pared del cilindro.
10. Vortex en el pistón.
11. Trapezoidal en el pistón.
12. Cilíndrico en la cabeza del bloque de cilindros bajo
    válvula de escape.

En las cámaras de combustión de tipo 1, 2, 3,
4, 5 Muy el más alto grado de propiedad de la formación de consistencia de combustible.
Gracias a la pulverización de combustible y la coordinación de las formas de sus flujos de combustible con
Formas de cámaras. En tales cámaras de combustión, las boquillas se instalan más a menudo,
Tener pulverizadores multidimensionales permitidos para administrar los formularios de combustible.
Los hilos también utilizan la presión de inyección más alta. Estas cámaras
Hay superficies de enfriamiento muy pequeñas. Para motores diesel con
Los tipos listados de cámaras de combustión son características de las características de bajo grado.
compresión.

Para cámaras de combustión de tipo 6, 7, 8,
9 Las superficies de enfriamiento más amplias son características. No es indiscutible,
Pero todavía afecta a los lanzadores del motor. Pero en el proceso
Fuera de aire, que está por encima del pistón, en la cámara de combustión en el momento de la compresión.
Se crean flujos de tipo vórtice, lo que contribuye a la buena mezcla de aire
Con combustible, formando una mezcla de combustible bastante benigno.

Cámaras de combustión tipo 10, 11, 12
Se utiliza no solo en Diesel, y en motores con
La capacidad de usar especies diferentes Combustible. Correspondiente a la característica de tales cámaras.
Es una dirección grave de los flujos de vórtice, que promueve la evaporación.
Combustible y entrega de él con una cierta secuencia en el lugar requerido.
combustión. Para hacer un mejor rendimiento en las cámaras cilíndricas en la cabeza.
El bloque del cilindro debajo de la válvula de escape utiliza las temperaturas de grado más alto.
La válvula de inmediato es la pared de la cámara de combustión.

Tipos de cámaras de combustión.
Hay varios diseños de las cámaras de combustión de motores diesel, cada uno de los cuales está diseñado de tal manera que obtenga el flujo de vórtice más efectivo. Estos diseños se pueden dividir en dos clases principales:
* Combustión de la cámara con inyección directa.
* Combustión de la cámara con inyección indirecta.
En el primer diseño, el combustible se inyecta directamente desde el extremo cerrado del cilindro, mientras que en el segundo diseño, el combustible se inyecta en la cámara de combustión adicional separada, que está conectada al cilindro a través de un pequeño canal.
Inyección directa
En la Fig. 30.2 representó una cámara de combustión con un tipo abierto. Durante muchos años, la cámara de combustión de la inyección directa se usó en autos pesados \u200b\u200by en una forma ligeramente modificada que recibieron que se distribuyen actualmente en automóviles con un motor de 2 litros.
La excavación profunda contiene en el pistón contiene aire cuando el pistón está ubicado en el NMT, muy cerca de la cabeza plana del cilindro. Para obtener la relación de compresión deseada, la presencia de válvulas de eje superior. Los recesos poco profundos en la cabeza del pistón proporcionan brechas necesarias para cabezas de cilindros.

Los ajustes de válvula incorrectos resultarán en que las válvulas serán golpeadas por el pistón. La boquilla con muchos orificios garantiza el suministro de combustibles finamente rociados a alta presión (175 bar) en el chorro de aire rápido y su admisión inmediata al corte del pistón (cámara de combustión).
El remolino se forma en dos planos, vertical y horizontal. Al levantar el pistón, el aire viene directamente a la excavación y se mueve de la siguiente manera como se muestra en la figura. Cuando el pistón alcanza el NMT, este movimiento se acelera debido al vigor del pistón entre el pistón y la cabeza. El giro horizontal o giratorio se puede obtener con inclinación del canal de admisión mediante tangencial al cilindro o utilizando un swirler en la válvula de entrada. En la Fig. 30.2a representa el diseño más común. La combinación de dos flujos de vórtice crea el "hidromasaje" del aire en la excavación y proporciona un buen suministro de oxígeno a la zona de quema.
Inyección indirecta
Alrededor de mediados de la década de 1980, los motores de inyección indirecta (iDi - inyección indirecta) fueron los motores más comunes instalados en vehículos no grandes. En comparación con los motores pesados \u200b\u200btradicionales de la inyección directa, el motor de inyección indirecta puede funcionar de manera más uniforme; En un motor de este tipo, puede usar una presión de inyección más pequeña, además, este motor proporciona un mayor rango de revoluciones.
La mayoría de las cámaras de combustión con motores de inyección indirecta tienen un diseño propuesto por Ricardo Comet que se muestra en la FIG. 30.3. Este diseño tiene una cámara de juntas que está conectada a la cámara principal utilizando un canal, lo que permite que funcione a una temperatura superior a la temperatura ambiente.
El aire se inyecta a través del canal caliente en el vórtice durante la compresión, por lo que al final de este tacto en la cámara hay aire muy caliente con un alto grado de giro. El combustible se inyecta en esta masa de aire de rápido movimiento y se rocíe rápidamente en partículas muy pequeñas. Este spray es bastante eficiente incluso cuando se inyecta el combustible en forma de un chorro "suave" con una boquilla de pasador o un conjunto de boquillas a una presión relativamente baja (aproximadamente 100 bar).
Después de la iniciación de la quema en la cámara de vórtice, el combustible quemado junto con el combustible quemado o parcialmente quemado se suministra a la cámara de combustión principal, hecha en la parte inferior del pistón. Si el tiempo de inyección está aumentando para proporcionar una mayor potencia del motor, la mayor parte del combustible, inyectada al final del período de inyección, no se enciende hasta que se mezcla con aire en la cámara principal. Esto garantiza que el período de combustión pueda continuar siendo relativamente largo, hasta que, al final, esta etapa no se logrará cuando el combustible no tenga suficiente oxígeno para la combustión. A partir de este lugar, comienza la emisión de Smog Black y la apariencia de este smog indica la cantidad máxima de combustible, que se puede inyectar sin donar eficiencia, también la potencia máxima que se puede obtener del motor.

Higo. 30.3.
Cámara de combustión del motor de dos velocidades con encendido por la compresión - inyección de combustible indirecto
B Motor con inyección indirecta La combinación de aire caliente y pulverización muy delgada proporciona un poco de ignición de destello. En comparación con un motor de engranaje directo, la intensidad de la operación del motor "duro" es menor, el motor funciona de manera más uniforme; En tales motores, puede usar combustible con un número de cetano inferior. Todos los motores de encendido por compresión requieren el uso de medios especiales para garantizar un inicio frío. Para lanzar un motor frío con compresión, generalmente hay una inyección de más combustible y la presencia de fracciones más fácilmente inflamables en la parte inyectada, pero las grandes pérdidas de calor en los motores de inyección indirecta requieren medios adicionales para proporcionar un arranque en frío. En comparación con los motores de inyección directa, que utilizan el grado de compresión 16, en los motores de inyección indirecta, se utiliza el grado de compresión del orden 22, en algunos casos de hasta 30.
Además de garantizar el arranque en frío, también es necesario una alta relación de compresión para aumentar la eficiencia térmica, es decir, la eficiencia, como en el motor con inyección directa. De este modo, compensa las grandes pérdidas de calor, que se producen debido al área más grande de la superficie de la cámara de combustión del motor con inyección indirecta.
Para garantizar el inicio en frío del motor con inyección indirecta, se utilizan uno o más de los siguientes fondos adicionales:
1 vela rápida - Dispositivo de calefacción eléctrico instalado en un hidromasaje. El aire en la cámara se calienta eléctricamente en unos pocos segundos antes de comenzar el motor frío. Actualmente, estas velas tan lars generalmente se controlan automáticamente.
2 Calentadores de coleccionistas: dispositivos eléctricos diseñados para calentamiento eléctrico de aire que pasa a través del colector de admisión a los cilindros.
3 Boquilla de Pintox: boquilla de clavijas con un orificio adicional para suministro de combustible directo a través de un canal especial en la cámara de combustión durante la rotación del arrancador del cigüeñal del motor.
Motores modernos diseñados para instalar en carros
La aplicación en los automóviles de los motores pequeños con la ignición de la compresión es muy atractiva, ya que los motores pequeños tienen un consumo de combustible hasta un 40 por ciento menos que en los motores con encendido de chispa de poder similar. Esta ventaja es aún más atractiva si el automóvil se usa bastante intensivamente y ahorrar en combustible, en este caso, en este caso, excede los grandes costos iniciales en un motor más caro.
Esta es una ventaja, en combinación con el levantamiento general de la demanda de motores de este tipo, obligó a muchos fabricantes de automóviles para atraer más atención a los pequeños motores diesel.
En el pasado, los motores con ignición de compresión trabajaban muy ruidosos y no estaban en competencia con motores de encendido de chispa, sino en Últimamente Se hicieron grandes mejoras en esta área. Mejorar la forma de la cámara de combustión y el uso de silenciadores de ruido aseguró una reducción en el nivel de ruido, e instalando el motor, un volumen de trabajo ligeramente mayor se redujo en el espacio de alimentación con motores de encendido de chispa.