Bueno, ¿qué podría ser interesante en la pequeña ciudad de McMinville, Oregon? En él viven 32 mil personas, salvo la elaboración del vino, no se sabe nada de otras industrias. Bueno, un OVNI fue visto allí un par de veces... Mientras tanto, la ciudad tiene algo para atraer a los turistas.
Mucha gente conoce la película El Aviador, en la que un hombre rico y excéntrico, apasionado de la aviación, construye un enorme avión de transporte llamado Hércules H-4, más conocido como Spruce Goose. Resultó ser un avión gigantesco, su envergadura es incluso mayor que la de los aviones modernos más grandes Boeing-747, A-380 y AN-225 Mriya. ¡Y, sin embargo, está construido íntegramente en madera!

Este avión está en el museo de aviación en McMinnville. Ese museo también tiene una impresionante colección de tecnología espacial y aeronáutica. Y lo que es aún más sorprendente, hay una colección de vehículos blindados soviéticos, incluidos T-34, T-54, vehículos de combate de infantería y ISU-152.

2. El avión es realmente impresionante por su tamaño. Muchas otras piezas expuestas caben libremente bajo sus alas.

3. El avión voló solo una vez en su vida, ¡pero qué!

4. Aquí está su comparación con los aviones monstruosos modernos (tomado de Wikipedia)

5. Ocho potentes motores de 4.000 caballos de fuerza cada uno impulsaban el avión a una velocidad de 400 km/h

6. El avión es absolutamente sorprendente por su tamaño, sin importar desde qué ángulo lo mires.

7. Como mencioné, el H-4 está construido casi en su totalidad con madera: contrachapado de abedul especial laminado a presión. La razón era que había una guerra y el aluminio se consideraba un material estratégico y escaseaba.

8. Puedes entrar a la panza del avión, pero no te dejan ir muy lejos, en el interior hay un mirador, el resto está cubierto con barreras de plexiglás.

9. Mirar hacia adelante, hacia la nariz de Hércules. A la derecha puedes ver las escaleras que llevan al piso superior.

10. Mirando hacia atrás, este avión podría transportar unos 500 soldados.

11. Estructura interna.

12. Subimos a la cabaña. El avión no estaba terminado y la decoración es ascética. Detrás de nosotros hay filas de asientos para pasajeros. Sorprendentemente, había bastantes personas dispuestas a tomar el primer vuelo.

13. Nos dieron la oportunidad de sentarnos a los mandos del legendario avión.

14. Volante

15. Además del volante, también hay un joystick, como en los Airbus modernos.

16. Panel de control.

17. Habiendo visto suficiente del gigante, pasamos a otras exhibiciones, afortunadamente había algo que ver. B-17 Flying Fortress - fortaleza voladora.

18. Yak-50 pintado con el tradicional Khokhloma soviético.

19. Me-262A-1 alemán construido en 1942. ¡Caza de reacción!

20. El famoso Messer está ahí mismo: Messerschmidt Bf-109G

21. MiG-21 soviético y la cola del MiG-17.

22. Son iguales, vista superior

23. Por cierto, sobre el MiG-17. Me pregunto qué significa medio parpadeo a bordo del F-105. ¿Herido? Probablemente estemos hablando de Vietnam.

24. Y este interesante avión es un Ford-5-AT-B de pasajeros trimotor. El equipaje se guarda en el ala del avión.

26. Aviones de clase ejecutiva. Interesante diseño interior, bueno, años 30.

27. Hay muchos aviones interesantes detrás de escena. Nosotros, después de contemplar boquiabiertos la exposición de armas y los fusiles de asalto Kalashnikov, nos dirigimos al pabellón espacial.

28. En el apartado espacial, todo comienza con el aplastante fiasco de los estadounidenses en la carrera espacial. Unión Soviética lanzó al primer hombre en órbita "Yuri Gagarin" :)

29. Darth Vader tiene muchas cosas amontonadas en su cabaña, mapas de galaxias estelares y un retrato de Gagarin.

30. En general, la actitud hacia la contribución de Rusia a la astronáutica es cuidadosa y veraz. Incluso se mencionó al patriarca de la astronáutica, K. Tsiolkovsky.

31. Sin embargo, la política pasa factura. "Te enterraremos": las palabras de Nikita Khrushchev "te mostraremos a la madre de Kuzka" se traducen libremente al inglés.

32. Cohete alemán V-2. Korolev la copió uno por uno para comenzar a alejarse de ella. Los estadounidenses consiguieron al propio diseñador: von Braun.

33. Objetos históricos: el módulo de descenso de uno de los Vostoks

34. Carenados de cohetes quemados

35. Periódico Pravda con el autógrafo del cosmonauta Popovich.

36. Pero poco a poco las cosas también mejoraron para los estadounidenses, que modestamente lanzaron al espacio a varios, ni más ni menos, mensajeros de los dioses. Programa Mercurio.

37. En el mausoleo se guarda el módulo de descenso de uno de los Mercurios.

38. Después de escuchar nuestro discurso en ruso, uno de los guías voluntarios se acercó a nosotros y nos llevó bajo tierra, al búnker de control de lanzamiento del cohete Titán. Una vez sirvió en uno de ellos. Entonces este es en realidad un misil de combate.

pero se utilizó mucho para poner en órbita satélites. Sin embargo, el Vostok tampoco era en absoluto un pacífico tren blindado en una vía muerta.

39. Nos mostraron un lanzamiento de cohete simulado.

40. Se sacudió y retumbó de forma muy natural y nos apresuramos a mirar fuera del búnker: el cohete Titán todavía estaba en su lugar.

41. Uno de los motores.

42. Otro Titán en posición horizontal. Primera etapa

43. Lunojod. No sé si esto es una réplica o si los americanos se lo llevaron cuando regresaron de la Luna.

44. Otra estación espacial automática soviética.

45. De hecho, la apoteosis de la exposición, tal como la concibieron los organizadores, fueron, por supuesto, los programas estadounidenses de alunizaje y Shuttle. El transbordador, sin embargo, aún no está disponible, pero se espera que llegue pronto.

46. ​​Echa otro vistazo al SR-71 Black Bird, un avión fabricado íntegramente en titanio y capaz de volar a cuatro veces la velocidad del sonido.

47. En el césped frente al museo hay un MiG-29 ruso. También había F-15, F-17 y otros aviones, pero la familia hambrienta me alejó persistentemente, y en ese momento decidimos terminar el día con un recorrido por el museo.

48. Hay otra atracción en la ciudad de McMinnville. Este es el Hotel Oregon y la cafetería en su azotea.

49. ¡La comida sabe mejor al aire libre!

51. Poco a poco llega la armonía con el mundo que te rodea

52. Nos sentamos, bebemos cerveza, vino, zumos y agua, admirando el paisaje circundante.

53. El Hotel Oregon es en general bastante inusual. Todo en él respira antigüedad.

54. Cada habitación tiene su propio nombre, hay cuadros en las paredes

55. ...a veces muy extraño

57. Ya sólo queda caminar un poco por las calles de la ciudad.

60. Bistro Casa

61. Continuando con el tema automotriz.

62. Intenté limitar cada publicación a 60 fotos, pero no funciona, ¡solo unas cuantas más!

64. Tu gritas, yo grito, Helado

¿Cuál crees que es el avión más grande del mundo?
Curiosamente, un gigante aéreo de este tipo es el hidroavión de madera Hughes H-4 Hercules “Spruce Goose”, construido por el excéntrico millonario Howard Hughes en 1947, o, en nuestra opinión, el “Spruce Goose”.

No, por supuesto, según parámetros tales como Peso al despegar, carga de vuelo, alcance de vuelo, etc. Los camiones pesados ​​modernos lo han dejado atrás hace mucho tiempo, pero el Spruce Goose aún conserva su envergadura récord.
El avión data de 1942, cuando las grandes pérdidas de la flota mercante a causa de los submarinos la obligaron a buscar una ruta alternativa para la entrega de carga. Una de las opciones era la entrega de mercancías por vía aérea.

Montaje de fuselaje de aeronaves; 1945

La idea de entregar carga a través del Atlántico era prometedora, excepto por una cosa: no había ningún avión capaz de hacerlo.
Y así el excéntrico millonario Howard Hughes retomó la idea. La idea le pareció prometedora y se comprometió a implementarla, firmando un contrato con el comando naval y recibiendo de él 13 millones de dólares para la construcción de un camión pesado diseñado para levantar 60 toneladas de carga, o 750 infantes de marina.

Asamblea final en el Puerto de Los Ángeles; 1947

La documentación de diseño se desarrolló rápidamente y, a principios de 1943, comenzó la construcción del avión. Sin embargo, el montaje posterior del avión se desarrolló a un ritmo extremadamente lento. Hubo muchos factores en juego, uno de los cuales fue el deseo de Hughes de construir el avión ideal.
Con el fin de la guerra, la marina también perdió interés en el avión, por lo que la construcción avanzó a un ritmo lento.
Sin embargo, el diseñador era excéntrico y no sólo trabajaba en aviones.

Howard Hughes en audiencias del Senado, Washington; agosto de 1947

En 1947, Washington (representado por el Senado) se interesó en el destino del dinero gastado en la construcción del avión, y Howard Hughes tuvo que terminarlo rápidamente para mostrar a dónde se fue el dinero.

El senador Harry Kane y Howard Hughes inspeccionan el avión que se está terminando; Los Angeles; 18 de agosto de 1947;

La mejor prueba sería el vuelo del avión, y tuvo lugar el 21 de noviembre de 1947, el Spruce Goose lo pilotó él solo. jefe de diseño- Howard Hughes

Hughes, junto con el mecánico de vuelo, toman lecturas de los instrumentos de control antes del vuelo; 21 de noviembre de 1947

Hughes al mando del Goose; 21 de noviembre de 1947

antes del comienzo

en vuelo

Durante su primer y último vuelo, el Spruce Goose recorrió unos 2 kilómetros y se elevó a una altura de 21 metros. El avión hizo un vuelo. Después de lo cual, estuvo listo para un segundo vuelo hasta la muerte de Howard en 1976. Un capricho de Hughes como mantener el avión en funcionamiento cuesta hasta 1 millón de dólares al año.
Tras la muerte de Howard Hughes, el avión fue trasladado al museo de aviación de Long Beach.

Jack Rial (izquierda), vicepresidente senior de Summa Corp. Aviation Group es entrevistado por el periodista Walter Cronkite dentro del Goose; Playa Larga 1978

Traslado del Spruce Goose a un nuevo hangar de exhibición; mil novecientos ochenta y dos

¿Cuál crees que es el avión más grande del mundo?
Curiosamente, un gigante aéreo de este tipo es el hidroavión de madera Hughes H-4 Hercules “Spruce Goose”, construido por el excéntrico millonario Howard Hughes en 1947, o, en nuestra opinión, el “Spruce Goose”.

No, por supuesto, en términos de parámetros como el peso de despegue, la carga de vuelo, la autonomía de vuelo, etc. Los camiones pesados ​​modernos lo han dejado atrás hace mucho tiempo, pero el Spruce Goose aún conserva su envergadura récord.
El avión data de 1942, cuando las grandes pérdidas de la flota mercante a causa de los submarinos la obligaron a buscar una ruta alternativa para la entrega de carga. Una de las opciones era la entrega de mercancías por vía aérea.

Montaje de fuselaje de aeronaves; 1945

La idea de entregar carga a través del Atlántico era prometedora, excepto por una cosa: no había ningún avión capaz de hacerlo.
Y así el excéntrico millonario Howard Hughes retomó la idea. La idea le pareció prometedora y se comprometió a implementarla, firmando un contrato con el comando naval y recibiendo de él 13 millones de dólares para la construcción de un camión pesado diseñado para levantar 60 toneladas de carga, o 750 infantes de marina.

Asamblea final en el Puerto de Los Ángeles; 1947

La documentación de diseño se desarrolló rápidamente y, a principios de 1943, comenzó la construcción del avión. Sin embargo, el montaje posterior del avión se desarrolló a un ritmo extremadamente lento. Hubo muchos factores en juego, uno de los cuales fue el deseo de Hughes de construir el avión ideal.
Con el fin de la guerra, la marina también perdió interés en el avión, por lo que la construcción avanzó a un ritmo lento.
Sin embargo, el diseñador era excéntrico y no sólo trabajaba en aviones.

Howard Hughes en audiencias del Senado, Washington; agosto de 1947

En 1947, Washington (representado por el Senado) se interesó en el destino del dinero gastado en la construcción del avión, y Howard Hughes tuvo que terminarlo rápidamente para mostrar a dónde se fue el dinero.

El senador Harry Kane y Howard Hughes inspeccionan el avión que se está terminando; Los Angeles; 18 de agosto de 1947;

La mejor prueba sería el vuelo del avión, y tuvo lugar el 21 de noviembre de 1947. El Spruce Goose fue pilotado por el propio diseñador jefe, Howard Hughes.

Hughes, junto con el mecánico de vuelo, toman lecturas de los instrumentos de control antes del vuelo; 21 de noviembre de 1947

Hughes al mando del Goose; 21 de noviembre de 1947

antes del comienzo

en vuelo

Durante su primer y último vuelo, el Spruce Goose recorrió unos 2 kilómetros y se elevó a una altura de 21 metros. El avión hizo un vuelo. Después de lo cual, estuvo listo para un segundo vuelo hasta la muerte de Howard en 1976. Un capricho de Hughes como mantener el avión en funcionamiento cuesta hasta 1 millón de dólares al año.
Tras la muerte de Howard Hughes, el avión fue trasladado al museo de aviación de Long Beach.

Jack Rial (izquierda), vicepresidente senior de Summa Corp. Aviation Group es entrevistado por el periodista Walter Cronkite dentro del Goose; Playa Larga 1978

El hidroavión más grande del mundo. El único vuelo soñado. 4 de noviembre de 2012

Hughes H-4 Hércules- un hidroavión de transporte de madera desarrollado por la empresa estadounidense Hughes Aircraft bajo la dirección de Howard Hughes. Este avión de 136 toneladas, originalmente designado NK-1 y apodado informalmente Spruce Goose, fue el hidroavión más grande jamás construido y su envergadura sigue siendo un récord de 98 metros. Fue diseñado para transportar 750 soldados cuando estaba completamente equipado.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Estados Unidos asignó 13 millones de dólares a Hughes para construir un prototipo de barco volador, pero el avión no estaba listo al final de las hostilidades debido a la escasez de aluminio, así como a la terquedad de Hughes. en la creación de una máquina impecable. El avión Hércules, pilotado por el propio Howard Hughes, realizó su primer y único vuelo el 2 de noviembre de 1947, cuando se elevó a una altura de 21 metros y recorrió aproximadamente dos kilómetros en línea recta sobre el puerto de Los Ángeles. Después de un largo período de almacenamiento, el avión fue enviado a un museo en Long Beach, California. Actualmente se exhibe en el Museo de Aviación Internacional Evergreen en McMinnville, Oregón, a donde fue trasladado en 1993. Pero hablemos de todo en orden...

En el período inicial de la guerra, los aliados no se dieron cuenta inmediatamente del peligro que representaban los submarinos alemanes. La experiencia de la Primera Guerra Mundial fue convenientemente olvidada, lo que provocó pérdidas simplemente catastróficas en la flota mercante. Si en 1939-1940. El número de barcos hundidos por los alemanes no superó los estándares de pérdidas aceptables en 1941-1942. La Krigsmarine desató un reinado de terror en el Atlántico. La situación no se estabilizó hasta finales de 1942, e incluso entonces, mediante un aumento global de las flotillas de barcos de cobertura. Sin embargo, la amenaza de los submarinos no fue eliminada. En tal situación, se encontró una opción completamente predecible: la carga se puede transportar no solo por agua, sino también por aire. El principal problema era que ninguna de las partes tenía en ese momento un avión con suficiente capacidad de carga.

El autor del concepto original de este proyecto fue Henry J. Kaiser, un magnate de la industria siderúrgica, propietario de astilleros que produjeron barcos Liberty durante la Segunda Guerra Mundial. El avión fue diseñado y construido por Hughes Aircraft: el multimillonario Howard Hughes y su equipo.

En 1942 se recibió del gobierno estadounidense un pedido para la construcción de un avión anfibio de madera de varias toneladas con una envergadura de casi cien metros. El objetivo declarado era construir un barco para el transporte de carga y pasajeros de forma que se gastara la menor cantidad posible de materias primas estratégicas. Es decir: el avión no tenía que estar hecho de metal, sino de madera. El avión estaba destinado a transportar carga y tropas para ayudar a la Europa en guerra: tradicional camino acuático Durante un cierto período de operaciones militares, resultó inaccesible debido al poderoso desarrollo de submarinos en el lado enemigo.

La documentación de trabajo se desarrolló con bastante rapidez, lo que no se puede decir sobre el ritmo de construcción del avión. La construcción, que comenzó en 1943, se completó por completo a mediados de 1947. En esto influyeron varias razones, que van desde el final de la guerra (y la consiguiente falta de interés por parte de los militares en seguir trabajando en el NK-1) hasta terminando con varios procedimientos legales contra Hughes.

A lo largo de la implementación del proyecto, hubo disputas sobre el volumen de su financiamiento y, en principio, no había una opinión clara sobre la necesidad de tal proyecto. Uno de los senadores estadounidenses, descontento con el proyecto, llamó al futuro avión un "depósito de madera voladora". Sin embargo, su apodo más famoso es "Spruce Goose".

El nombre oficial del avión era originalmente HK-1 (derivado de los apellidos Hughes y Kaiser). Después de que Kaiser abandonara el proyecto en 1944, Hughes cambió el nombre del avión a H-4 y, después de su primer vuelo, cambió el número de cola de NX37602 a N37602.

Este enorme hidroavión consta de un casco, un ala voladiza y ocho motores radiales (motores Pratt & Whitney de 3.000 CV cada uno). Tiene superficies verticales y de cola, flotadores de ala fija. Toda la estructura estaba hecha de madera laminada (a pesar del apodo, en la construcción se utilizó abedul, no abeto).

Los parámetros físicos de la aeronave anfibia fueron los siguientes:
longitud - más de 66 metros
altura - 24 metros
envergadura - 98 metros
peso - 136 toneladas
peso máximo de carga: 59 toneladas
número máximo de pasajeros - 700 personas

Características del vuelo(supuesto):
velocidad máxima - 378 km/h
velocidad de crucero - 282 km/h
alcance de vuelo - 5634 km
altitud de vuelo - 7165 m

A pesar de su tamaño sin precedentes, este avión requirió una tripulación de sólo 3 personas para operarlo.
La carrocería del avión estaba dividida en dos compartimentos: una cabina de vuelo para acomodar personas y un gran compartimento de carga. Se instalan escaleras de caracol para proporcionar comunicación entre los compartimentos. Debajo del compartimento de carga había tanques de combustible separados por mamparos estancos.

El hidroavión de Hughes y Kaiser iba a ser el avión más grande jamás construido (de hecho, era siete veces más grande que cualquier avión construido antes) y fue el proyecto de avión más sorprendente de todos los tiempos. La construcción se completó solo gracias al coraje y la dedicación de Howard Hughes y su pequeño equipo de personas de ideas afines, quienes, a pesar de todo, no abandonaron el trabajo y aun así enviaron al Hércules en su único vuelo histórico.

En algún momento, las contradicciones entre los líderes del proyecto, Hughes y Kaiser, se agudizaron: Henry Kaiser propuso limitarse a un aparato de 70 toneladas para cumplir el plazo y proporcionar al cliente un producto terminado; Sin embargo, Hughes insistió en uno más grande: un avión de 200 toneladas, que requería mucho grandes inversiones tiempo y dinero. Henry Kaiser rechazó seguir participando en el proyecto y Howard Hughes se interesó cada vez más en la idea, introduciendo nuevas propuestas y mejoras que retrasaron aún más la finalización de la construcción.

En 1942, ésta era una orden urgente y prioritaria para el gobierno de Estados Unidos. En 1944, las prioridades habían cambiado: debido a los cambios en la situación en los frentes mundiales, el interés del Estado en el proyecto desapareció. El gobierno esperaba cancelar el contrato de construcción. Pero la motivación de Hughes en ese momento había dejado de ser racional: más bien, se apoderó de él la idea de construir un buque de carga aérea que superara la imaginación humana más salvaje.

Mientras pensaba en todo el proyecto global, Hughes no perdió de vista los detalles más sutiles: nada, excepto su excentricidad personal, podía explicar la necesidad de sentarse durante horas a discutir el diseño del tablero. Perfeccionista por naturaleza, todavía no se atrevía a reconocer que el trabajo era perfecto, hasta que finalmente tantos retrasos atrajeron la atención del Senado: se creó un comité para revisar el trabajo en curso.

La construcción del avión no se completó hasta 1947: en el proyecto se gastó una enorme cantidad de 22 millones de dólares del presupuesto del gobierno de Estados Unidos. Pero la cosa no quedó ahí: debido a la falta de financiación, Howard Hughes gastó sus propios 18 millones en el proyecto.

El 2 de noviembre de 1947, se botó el Hércules y Howard Hughes y su pequeña tripulación pusieron en marcha los motores en modo de prueba. Después de hacer varias pasadas por el agua, frente a espectadores emocionados, en su mayoría periodistas que observaban los movimientos del barco, el Hércules despegó de la superficie del puerto de Los Ángeles y emprendió su primer y último vuelo no anunciado. El propio Hughes estaba al mando.

A una altitud de poco más de 20 metros, el avión recorrió unos dos kilómetros a una velocidad de unos 120 km/h y realizó un aterrizaje perfecto. Este lanzamiento de prueba, realizado por Howard Hughes a pesar de la prohibición oficial de elevar el Hércules al aire, tenía como objetivo repeler las críticas al proyecto y demostrar que el avión más grande de la historia de la humanidad todavía podía volar. Muchos todavía consideran que este vuelo es uno de los momentos más importantes de la historia de la aviación.

Una vez completado su histórico vuelo, el Spruce Goose regresó a su hangar, una sala gigantesca construida especialmente para él, para no volver a despegar nunca más. A petición de Hughes, hasta su muerte en 1976, el avión se mantuvo constantemente en plena "preparación para el combate", incluidos los arranques mensuales del motor.

Durante los últimos 50 años, el avión se ha convertido en uno de los artefactos favoritos de Estados Unidos, habiendo sido relegado del mundo debido a su virtual inutilidad. industria militar clasificados como bienes culturales. Hoy, su historia es vista como un ejemplo de determinación y sacrificio sin precedentes. El Hughes H-4 Hercules se convirtió en uno de los símbolos del siglo XX.

Aunque en realidad el Hércules de Howard Hughes no fue tan inútil. Este avión, con todas sus imperfecciones, se adelantó décadas a su tiempo y se convirtió en uno de los pasos revolución técnica no sólo en aviación, sino también en ingeniería en general. Demostró el potencial de lo artificial. aeronave, dando forma en gran medida a la comprensión moderna de la implementación de vuelos.

Después de un almacenamiento prolongado en la base del club de vuelo en el sur de California, junto al transatlántico retirado Queen Mary, en 1992 el avión fue trasladado al Museo de Aviación Evergreen - museo centro educativo en Oregon. Hasta el día de hoy, sigue siendo el avión construido por el hombre más grande que ha volado.

Lo más interesante es que muchos de vosotros habéis visto su prototipo. Por supuesto, siempre que hayas visto la película "El Aviador", con Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).

El creador del Hughes H-4 Hercules, llamado Howard Hughes, que dirigía su propia empresa, Hughes Aircraft, se convirtió en el prototipo del personaje principal de la película El aviador.

Hay aviones en el mundo más largos y hay otros con mayor capacidad de carga, pero el Hércules, que realizó su primer vuelo en 1947, sigue siendo insuperable en términos de envergadura (97,5 m) y en altura al punta de la aleta, sólo el más nuevo A-380 ha podido igualarlo.

Avión de madera: es una especie de

Uno de los símbolos de la fabricación de aviones estadounidense en los años 40 del siglo XX fue el hidroavión más grande del mundo (peso de despegue 180 toneladas), que sigue siendo uno de los aviones más grandes del mundo (envergadura mayor que la del A-380 y el An-225« Mriya» ). Estamos hablando del Hughes H-4 Hercules, cuyo único vuelo tuvo lugar el 2 de noviembre de 1947.

Debido a las grandes pérdidas de transporte en el Atlántico en 1942, el departamento militar estadounidense ordenó desarrollar un espacioso hidroavión hecho de... ¡madera! Ya que en aquella época había una gran escasez de materiales estratégicos como el aluminio.

El desarrollo del nuevo avión estuvo a cargo de no profesionales de la aviación: Henry Kaiser, el creador de esta clase. barcos de transporte como Liberty, y el multimillonario Howard Hughes es un gran entusiasta de la aviación. Los nombres de los creadores se reflejan en la designación de fábrica "NK-1". – de las letras iniciales de los apellidos Hughes + Kaiser. De hecho, el equipo de diseño estuvo dirigido por el diseñador de aviones Glenn Oderkirk.

En 1942 se firmó un contrato gubernamental según el cual en dos años se construirían tres máquinas tan enormes. Al mismo tiempo, el avión recibió la designación militar H-4 Hercules y el apodo no oficial de "Spruce Goose" (o "Fashionable Goose" – Inglés Ganso acicalado). Los diseñadores trabajaron en siete configuraciones de avión con cuatro, seis y ocho motores. Como resultado, se desarrolló la documentación de trabajo para un vehículo de ocho motores con una envergadura de 97,54 metros, que podría transportar a 750 soldados completamente armados o dos tanques medianos M4 Sherman de 30 toneladas. El diseño del avión se basó en madera contrachapada de abedul estampada.

El destino del avión no estuvo claro desde el principio. Aunque la documentación de trabajo se desarrolló con bastante rapidez, la construcción avanzó lentamente. Naturalmente, los plazos no se cumplieron, lo que provocó toda una ola de demandas. Como resultado, el prototipo del avión no se construyó hasta mediados de 1947. En agosto, los militares rescindieron el contrato y el avión pasó a ser propiedad del multimillonario.

En el otoño de 1947, el avión fue transportado a California, donde estaba previsto llevarlo al aire. El 2 de noviembre de 1947, el Goose realizó su primer vuelo. El propio Hughes estaba al mando, con Dave Grant como copiloto. Además, la tripulación incluía dos ingenieros de vuelo (Don Smith y Joe Petrali), 16 mecánicos y otros dos miembros de la tripulación. También estaban a bordo siete periodistas invitados y siete representantes de la industria aérea. Un total de 37 personas. Después de calentar el motor en el Canal de la Playa Cabrillo, el Hércules despegó. El avión pudo ganar una altitud de 21 metros y voló aproximadamente una milla (1,6 km) a una velocidad de 217 km/h. Esta fue la primera y última vez que el gigante voló.

Aunque los militares decidieron comprar el avión, esta vez Hughes no lo vendió. Así, el avión más grande del mundo se convirtió en el juguete de un multimillonario. Durante los siguientes veinticinco años, el Hércules estuvo guardado en un hangar especial en el área de la Bahía de Long Beach. El multimillonario gastó enormes cantidades de dinero (según algunas fuentes, un millón al año) para mantener el coche en buenas condiciones. Inicialmente, 300 especialistas participaron en el mantenimiento del gigante, cuyo número se redujo a 50 en 1962. El mantenimiento de la máquina cesó en 1976 debido a la muerte de Hughes.

En 1993, el avión fue comprado por el Museo de Aviación Internacional Evergreen en McMinnville, Oregón. Unos 300.000 turistas visitan el avión cada año.

El avión resultó ser un dispositivo muy popular en el cine. Así, la biografía del creador del avión, Howard Hughes, y las pruebas del avión se muestran en la película "El aviador" de Martin Scorsese, y en la serie de televisión Leverage ("Impact") los personajes principales crearon la ilusión de Hércules despega, vuela y se estrella con la ayuda de hologramas y restos de fuselaje falsos.

El "ganso abeto" se encuentra en juegos de computadora LA. Noire, Mafia II Crimson Skies, y es el único avión en este mundo del juego que también existe en el mundo real. En Mafia, a menudo se le ve volando en el aire, acompañado de aviones de combate.