Olles otsustanud modelleerimisäri keerukust käsitlevat vestlust lahjendada “billetistidega”, avan perioodilise lugude sarja laevadest, mis on eriti populaarsed laevamudelismijate seas. Reeglina vaid vähesed neist, kes mudelit ehitavad HMS võit või "Black Pearl", tuttav päris lugu prototüüp. Kuid see lugu on sageli täis nii salapäraseid keerdkäike, et on aeg kirjutada seiklusromaan või isegi detektiivilugu.

Algussari - “Legendaarsete purjelaevade saladused” tutvustab lugejale fakte kuulsate laevade ehitusest ja ajaloost.

Vähesed turistid, kes mööda Jalta muldkeha jalutavad, teavad, et purjekaks stiliseeritud Hispaniola kohvik oli kunagi tõeline laev. Möödunud sajandi 60ndatel kandis see esimese Nõukogude marssal Vorošilovi uhket nime ja vedas veoseid mööda Musta mere rannikut. Ja 70ndatel sai temast vana kahemastiline purjelaev ja ta läks "Aarete saarele" Flinti kulla otsima ning hukkus seejärel kõrbesaarel koos Robinson Crusoega pardal.

1970. aastal filmis režissöör E. Friedman Jalta filmistuudios R. L. Stevensoni romaani "Aarete saar" järjekordset filmitöötlust.
Soovides saavutada ekraanil realistlikkust, soovis Friedman tõelist purjekat, mis vastab romaanis kirjeldatule (enne seda filmiti filmides kas mis tahes purjelaeva või modelle spetsiaalses basseinis ja paviljonis asuvas maastikus).
Kuunari Hispaniola ehitamiseks ostis filmistuudio Hersoni veinitehasest vana mootorpurjekuunari Klim Vorošilov (1953). Laeva ümbervarustuse projekti ja tööde üldjuhtimise algstaadiumis viis läbi Leningradi mereväemuuseumi teadur A. Larionov. Purjekas valmis lõpuks filmistuudio disainiinseneri V. Pavlotose juhendamisel.

Musta mere vanal “tammel” suurendati kaitsevalli, muudeti kesktrümm ja ahtriosa antiikesemeteks, laev varustati kahe kaldus gaffpurjedega mastiga ja eesmise mastiga sirgete purjedega, mis vastasid kuunari purjeseade (kuigi V. Pavlotos nimetas “Hispaniola” brigantiiniks). Purjekas osutus edukaks ja mängis veel mitmes filmis, sealhulgas S. Govoruhhini "Robinson Crusoe elu ja hämmastavad seiklused" (1972).

Ka romaanil “Aarete saar” põhinevad välismaised filmid ei eristu oma originaalsusega. 1990. aasta Ameerika filmiadapteeringus läheb Flinti aarde otsimise ekspeditsioon teele kolmemastilisel sloopil (filmis kasutati 1961. aastal ehitatud ajaloolise purjelaeva Bounty uusversiooni). Kolmemastiline laev oli ka 2012. aasta Inglise minisarjas...

Illustraatorid ei selgita ka “Hispaniola” välimuse küsimust. Louis John Reid (Louis Rhead)

Võib-olla tuleks alustada sellest, et R. Stevenson ise visandas romaanis selgelt, mis tüüpi purjelaev aardereisiks valiti. Squire Trelawney kirjeldab omandatud laeva dr Liveseyle saadetud kirjas järgmiselt:

"Sa ei kujutanud kunagi ette armsamat kuunarit – laps võib temaga purjetada – kakssada tonni; nimi, Hispaniola."

"Ilusamat kuunarit ei kujuta ettegi – imik oskab purjesid juhtida. Veeväljasurve – kakssada tonni. Nimi – Hispaniola."

Kommenteerides oma Georges Roy illustratsioonidega raamatu esimest väljaannet, kirjutab Stevenson 28. oktoobril 1885 oma isale saadetud kirjas:

"... Järgmisel kuul ilmub "Aarete saare" illustreeritud väljaanne. Sain eeleksemplari; need prantsuskeelsed joonistused on vaimustavad. Kunstnik mõistis raamatut täpselt nii, nagu ma kavatsesin, kuid tegi ühe-kaks väikest viga - nii et ta tegi "Hispaniola" "brig..."

Arvestades asjaolu, et brig on kahemastiline purjelaev ja see Stevensonit ei häiri, võib järeldada, et tegemist on kahemastilise kuunariga, mida romaanis kirjeldatakse.

Essees "Minu esimene raamat: Treasure Island" (1894) on Stevenson, kes praktiline kogemus 16-tonnise kuunari "Heron" juhtimine paljastab romaani tausta:

"... See on lugu noortele lugejatele – see tähendab, et ma ei vaja ei psühholoogiat ega rafineeritud stiili; majas elab poiss – temast saab ekspert. Naised on välistatud. Ma ei taha brigiga (ja Hispaniole'iga, tõtt-öelda, sa peaksid olema brig) hakkama saama, aga ma arvan, et saan kuunariga hakkama ilma avaliku häbiplekita..." .
Lugejale, kelle jaoks “kuunar”, “brig”, “brigantiin” on vaid romantilised nimed, selgitagem, mis vahe neil purjelaevadel on.
Kõiki kolme tüüpi laevu võib liigitada kahe või enama mastiga väikeste ja keskmise suurusega purjelaevadeks.
Peamine erinevus seisneb purjerelvastuse omadustes, s.o. konkreetse laeva mastidesse tõstetud purjede kuju ja arvu järgi.

Brigantiin- kahemastiline laev eesmise mastiga (eesmastiga), millel on täissirge (s.o kaks kuni kolm ristkülikukujulist laeva telje suhtes üksteise kohal paiknevat ristkülikukujulist purje) ja tagumise mastiga (põhimast) millel on pikisuunaline gaff (s.o. asetatakse masti taha piki laeva telge asuvatele õuedele), alumine puri (suurpuri) ja ülaosas (masti lisaelement) sirged purjed (toppuri ja võimalusel ka ülapuri).
Brigantiine arendati laialdaselt 17. sajandil. Veidi hiljem, brigantiini peamasti alumisel hoovil, mida nimetati “kuivaks”, kuna seda ei kasutatud purje seadmiseks, vaid oli taglase toeks, seisis selle kohal puri - topspuri, nad hakkasid paigaldama sirget purje – suurpurje. Brigantiini ümberehitamine täispurjega peamastile suurendas laeva tuult ja purjede võimsust.

Hakati kutsuma purjekat, millel on mõlemast mastist täisnurkne rig ja gaff suurpurje. brig. 18. sajandi teisel poolel, kui mereväes hakati brigesid laialdaselt kasutama, hakati brigatiine nimetama brigideks, millele aitasid oluliselt kaasa kirjanikud, kes neid laevu segadusse ajasid.

Kuunarid, pärinevad väikestelt pikipurjedega laevadelt, mida 16. - 17. sajandil kasutasid laialdaselt Hollandi ja Põhja-Ameerika kaupmehed, kalurid, eraisikud ja freebooters , ilmub Madalmaade ranniku lähedal 17. sajandi lõpus. 1695. aastal ehitati Inglismaal kuninglik jaht "The Transport Royal", mis oli varustatud kuunariks. Selle laeva Admiraliteedi mudel on tänapäeval kõige varasem dokumentaalne kuunari kujutis.

Põhja-Ameerika kolooniates sai kuunar aga suuremat arengut. Kuulujutt on, et teatav Andrew Robinson Massachusettsist Gloucesterist ehitas nii eduka purjelaeva, et laeva katseid jälginud pealtvaatajad võrdlesid seda osava viskega üle vee libiseva lameda kiviga, hüüdes: "Scoon!" Teised uurijad viitavad ülistavale hollandi "schooni Schip" (ilusale laevale). Nii või teisiti, juba 1716. aastal ilmub Bostoni sadama ürikutes nimi “kuunar”. Ja 1769. aastal kirjeldab William Falconer kuunari oma meresõnaraamat"Uus universaalne mereväesõnaraamat".

Nii olid kuunarid 18. sajandi esimesel poolel, millest pärineb romaan “Aarete saar”, Inglismaal juba üsna levinud, brigi aga hakati alles kasutama sõjalaevana. Ja on täiesti loomulik, et ihne Trelawney ostis odava, tõenäoliselt kalapüügikuunari, mis muudeti Hispaniolaks.

Romaani uurijad peavad ekspeditsiooni marsruuti kõige märkimisväärsemaks vastuväiteks kuunari kasutamisele Flinti rindade jaoks reisimiseks.
See marsruut kulges Bristolist Martinique'i Lissaboni laiuskraadil tagatuul (pasaattuul puhub tagasi) mööda põhjapoolset tuulevoolu. Edasi tõus põhja poole, Treasure Islandile ja tagasitee mööda Atlandi ookeani põhja, mööda Bahama ja Florida mägesid Hatterase neemele ning edasi mööda Antillide hoovust ja Golfi hoovust... Tänu Atlandi tuulte karussellile ja hoovuste tõttu pöördus Hispaniola päripäeva pöördudes tagasi koju.
Siin ootaks teadlaste hinnangul kuunarit ees ebameeldiv üllatus – Atlandi ookeani võimsate ja ühtlaste tuulte all sõitmiseks oleks tõhusaks loovutamiseks ja järsult tuulega sõitmiseks kohandatud kuunar sunnitud kalduma. täiskursused, kaotades kiirust ja pikendades vastavalt lennu kestust. Lisaks ähvardasid Hispaniola Squire Trelawney sõnul "piraadid ja neetud prantslane" ning kuunari relvastuseks oli üks väikesekaliibriline pöörlev kahur (kahurist tuleb juttu hiljem). Brig Hispaniola oleks võinud brigist (era- või piraadist) põgeneda, kuid kuunaril polnud võimalust.
Kuid teadlased kaotavad taas silmist tõsiasja, et Hispaniola ajal polnud brigesid nii palju ja piraadid eelistasid sloope (Charles Johnson kirjutab sellest ajakirjas " Üldine ajalugu kuulsaimate piraatide toime pandud röövimised ja mõrvad", avaldati Londonis 1724. aastal). „Aarete saare" autor oli Jonesi raamatuga hästi kursis ja isegi (näib) "kopeeris" Flinti Edward Teachilt, kes kandis hirmuäratavat. hüüdnimi "Musthabe".
Lisaks oli 1720. aastaks piraatlus tugevas languses. Endised "õnnehärrad" läksid kas üle osariigi laevastiku teenistusse või jõid end ilma tööta sadamakõrtsides, kus nad muuseas Hispaniola meeskonda värvati.

Nii et Stevensoni Hispaniola oli kuunar. Pealegi suure tõenäosusega Marseille, st. millel oli sirge puri (topsail) eesmise (ees)masti ülaosas. Topmastide olemasolule Hispaniola mastidel viitavad kaudselt mastisalingid, mida romaani tekstis korduvalt mainitud. Saling tagab ülamasti fikseerimise ning ülamastide ja vantide vahekauguse ülamastide tõhusamaks tugevdamiseks. Alumiste mastide salingidele paigaldati spetsiaalne platvorm - mars.
Lisaks võimaldas sirge puri lengerdamist mõnevõrra vähendada tagaküljele liikumisel (st kursil oleva taganttuulega), nagu varem mainitud.
Muide, "kolme masti" versioonist kinni pidavate romaani uurijate üks peamisi argumente on seotud müügiga.
Purjekamastidel on oma nimed, mis on määratud nende paigutusega laevale. Esimasti nimetatakse eespurjeks (saksa keeles) või fore'iks (inglise keeles), st. "esimene". Keskmist masti nimetatakse peamiseks (saksa keeles) või peamiseks (inglise keeles), mis tähendab "peamist". Peamaste võib olla mitu, kui laeval on rohkem kui kolm masti. Tagumist masti nimetatakse mizzeniks (saksa keeles) või mizzeniks (inglise keeles) - "väike, viimane". Mizzenit nimetatakse mõnikord ka ristlusmastiks, kuid see nimi viitab täisvarrega mastidele.

Kahemastilistel laevadel on kõige sagedamini ees- ja põhimast. Samal ajal asub peamast kere keskkohale lähemal ja selle kõrgus on suurem kui esimast. Erandiks on kahemastilised ketšid ja ioolid, mille esimast on tagumisest kõrgemal, paiknevad ligikaudu kere keskel ja sellest tulenevalt nimetatakse peamastiks. Selliste purjekate teist, tagumist masti nimetatakse mizzen mastiks.

Romaani tekstis nimetab Stevenson Hispaniola tagumist masti paar korda mizzeniks:
"...Tünnis läks heledaks. Üles vaadates nägin, et kuu oli tõusnud, hõbetas marsi ja paisunud esipurje..."

"...Mu pea kohal rippusid mizzenimasti surilinad. Haarasin nendest kinni, ronisin üles ja ei hinganudki enne, kui salingale istusin...".

Tõenäoliselt tegi antud juhul Stevenson vea, ajades kuunari purjeseadme iooliga segi.
Otsustavaks argumendiks Hispaniola mastide arvu määramisel tuleks aga pidada seda, et romaanis kirjeldatud perioodil olid kuunarid reeglina kahemastilised, aga ka brigid, millel polnud kunagi kolmandat masti. kõik (ja Stevenson, nagu me juba ütlesime, uskusin ma, et Hispaniola oleks pidanud olema brig). Veel üks romaani tsitaat räägib kahemastilise variandi kasuks:

"... Suurpuri varjas osa ahtrist minu eest... Samal hetkel kaldus peapoom küljele, lina krigises vastu plokke ja ma nägin ahtrit...".

Need. Tagaosas, kõige lähemal ahtrile, oli siiski peamast. Ja Hispaniola oli kahemastiline topsail kuunar.

Suurtel kalakuunaritel (ja Hispaniola, tuletan meelde, veeväljasurve 200 tonni) oli kaks tekki, millest alumine oli jagatud kolmeks kambriks: vööriks, kus asusid meeskonnaliikmed; keskne oli lastiruum, millel oli luuk teki all olevasse ruumi, mis oli ühtlasi ka trümm; ahtrisse, kus asusid kambüüs ja meeskonna meistrid, sealhulgas kapten. Ülemine tekk, mis tõusis alumisest tekist umbes 1,6–1,7 meetrit kõrgemale, oli tasane (mõnikord olid sellel madalad astmelised kõrgused vööris (prognoos) ja ahtris (pooltekk)). Tekil oli kolm või enam luuki (igas alumise teki kambris) koos redeliga, mis olid kaetud roosterestidega. Vööri- ja ahtriruumi luukidel võiksid olla nn "sarnased vestibüülid" - väikesed kabiinid luugi kohal.

Reisiks soetatud kuunari rekonstrueerimise käigus laiendati sarnased eeskojad romaani teksti järgi otsustades tekipealisehituse suuruseks, tõstes tekki veidi kõrgemale. Meeskond ja kambüüs paigutati eesmisse pealisehitisse - esiku ja tagumisse, mis oli sarnane külgedele laiendatud vestibüül - kaks võrkkiiget kaptenile ja härra Noolele. Lisaks laiendati alumise teki ahtriruumi tänu trümmile ja sellesse suleti kajutid (mõlemal küljel kolm) Hispaniola reisijatele. Ahtrisse moodustati aediku ja teki tõstmise tõttu üsna suur ruum garderoobi jaoks. Lõpuks eraldati alumise teki keskosas eraldi ruum aarete hoidmiseks, jättes vasakule küljele läbipääsu, mis ühendas ahtriruumi vööriga.

Jalta filmitegijate 1971. aasta filmi jaoks ehitatud laeva ehitust uurides pole raske märgata, et selle välimus vastab suures osas romaanis kirjeldatule. Näeme kahemastilise topsail kuunari purjetarale vastavaid peeneid ja taglast, pealisehitusi vööris ja ahtris...
Etteheitena võiks välja tuua liiga väiksed mõõtmed (200-tonnise laeva kohta) ja kahuri vankrile monteeritud.
Kuid relva probleem on vastuoluline. Ja tundub, et Jalta laevaehitajad on tõele lähemal.
Fakt on see, et Stevenson kirjeldas romaanis "9-naelist pöörlevat kahurit", kahurikuuli, mille jaoks laskur Israel Hands "mööda tekki veeres". Pärast õnnestunud lasku romaani kangelastega nobedale skiffile tõstis üle hapra paadi vihisev kahurikuul sellise tuule, et lükkas koos reisijatega skiffi ümber! Ilmselt oli Stevensonil suurtükiväest vähe aru.
Pöördal pole üheksa naela! Pöörd on metallist tihvt, mille ülemises otsas on “sarv”, mille kahvlisse oli kinnitatud kahur. Pöördseade paigaldati spetsiaalsesse pesasse püssivallile (käsipuu piki kaitsevalli ülaosa) või tekile. Selle paigaldusmeetodi korral oli raske kahur raske südamikuga (ja 9-naelane südamik kaalus umbes neli kilogrammi). ja võimas pulbrilaeng lõhuks pöörde ja lendaks tulistades minema. Seetõttu oli pöörlevate relvade maksimaalne kaliiber 4 naela. Kõige sagedamini kasutati vaenlase meeskonna ja pardameeskonna pihta 1-2-naelaste kahurite tulistamiseks.
Üheksanaelised kahurid paigaldati ratasvankrile ja kui oli vaja tuli lasta, suruti nende toru küljes olevasse spetsiaalsesse avasse - kahuri avasse. Lisaks oli vanker varustatud spetsiaalse kaablikinnitusega küljele - püksid ja tõstukid, mis hõlbustasid püssi hoolduseks küljelt ära veeremist ja laskmiseks porti veeremist.
Sellised relvad suunati sihtmärgile reeglina vertikaalsel tasapinnal, kasutades spetsiaalset kiilu, mis asetati relva tuharu alla. Seega võis Hands lainetel manööverdavasse skiffi sattuda ainult juhuslikult.
Teisest küljest ei suudaks üheksa-naelane kahurikuul tõsta piisavalt võimsat õhulainet, et paati ümber lükata. Selleks peaks relva kaliiber olema 32 naela. Kuid sellist kahurit oleks suhteliselt väikesele kuunarile raske paigutada ja isegi tulistades võib see laeva kergesti ümber lükata.
Tõenäoliselt oli Hispaniola relvastatud ka kergete pöörlevate suurtükkidega kaliibriga 1–2 naela,

Ühel või teisel viisil paigaldasid Jalta laevaehitajad oma Hispaniolale väikese (2–4 naela) relvamonitori. Sama oli kaadris ka kuunari "Kodor" pardal episoodide filmimise ajal 1982. aastal.

Kahjuks ei säästnud aeg, bürokraatlik bürokraatia ja ärihuvid sellele huvitavale laevale, mis enesekindlalt täispurje all Musta mere laineid künds. Lisaks oli Hispaniola esimene spetsiaalselt filmimiseks ehitatud purjelaev ja Jalta filmistuudiost sai filmilaevaehituse teerajaja.
1972. aastal nõudis Krimmi Mereregistri Inspektsioon, mille juhendis puudus veerg puidust purjelaevade käitamise kohta, laevakere katmist asbestitihenditega metalliga (tulekahju vältimiseks) ja radariseadmete paigaldamist. mastid, mis ei sobiks kokku välimus vana purjekas.
Tahtmata kaunist Hispaniolat moonutada, kandis filmistuudio selle Inturisti bilanssi, kes paigaldas kuunari Jalta muldkehale Oreanda hotelli lähedale ja muutis selle kohvikuks.

Sarnane saatus tabas ka õppepurjelaeva Kodor.
Mitmes filmis mänginud kanadalane "Bounty" suri koos kapteni ja ühe meeskonnaliikmega 2012. aasta oktoobris Põhja-Carolina ranniku lähedal orkaan Sandy ajal.

See purjelaevade klass pärineb seitsmeteistkümnendast sajandist, mil tekkis suurtükivägi (kahurid), mis on võimelised pidama lineaarset võitlust (samaaegselt kõigist pardal olevatest relvadest külgjoonelt).
Lühendatud kujul nimetatakse neid "lahingulaevadeks".

Mudeli jooniseid saab veebisaidilt või muudest allikatest tasuta alla laadida.

1715. aasta mais lasti Peterburis Admiraliteedi laevatehasest vette Venemaa 3. järgu kahuri lahingulaev Ingermanland (64 kahurit). Peeter I ise osales selle jooniste väljatöötamisel. Lahingulaeval olid tolle aja kohta muljetavaldavad mõõtmed: pikkus - 52 m; laius – 14m; hoidmissügavus - 6m. Peetri kuldstandard tõusis tema mastile. See laev oli pikka aega Venemaa laevastiku lipulaev.

Laevade auastmed purjelaevastikus:

• Esimene auaste on kolme- või neljatekiline, suurim purjelaev (kuuskümmend kuni sada kolmkümmend relva).
• Teine aste on kolmetekiline (kolme tekiga laev) (nelikümmend kuni üheksakümmend kaheksa relva).
• Kolmas aste on kahetekiline (kolmkümmend kuni kaheksakümmend neli relva).
• Neljas auaste on kahekorruseline (kahekümne kuni kuuekümne relvaga).

L"Artemise

Fregatid olid ühe või kahe teki ja kolme mastiga sõjaväelaevad. Need erinesid lahingulaevadest oma väiksema suuruse poolest. Nende eesmärk on ristlusteenistus, luure (kaugmaa), üllatusrünnak objektile eesmärgiga edasi püüda või hävitada. Suurimaid mudeleid nimetati lineaarseteks fregattideks. Statistika järgi laaditakse tasuta alla rohkem fregattide mudeleid kui lahingulaevu.

Mudeli ehitamise prototüübi valik langes purjeauruga kahemastilisele kuunarile<Святой мученик Фока>täiesti juhuslikult. Sel hetkel, kui tehti otsus luua midagi, mis lendab, sõidab või ujub, oli ajakiri, mis kõige lähemale jõudis<Моделист Конструктор>1986. aasta nr 9. Seda küsimust pakuti kaalumiseks lisaks<Фоки>üks Tupolevi torpeedopaatidest, F3E-klassi võidusõidupaat, pakuti välja omatehtud SLA arvutamise meetod ja veel paar artiklit nööride teemal. Muide, samas numbris oli purjetamise teemadel kaks artiklit:<Такелаж - как настоящий>Ja<Ванты для парусника>.
Kogu valikurikkuse juures, nagu öeldakse, ei saa olla muud alternatiivi. Lisaks oli laevamudelismi purjetamise osa minu poolt selle ajani teenimatult ignoreeritud.

Natuke ajalugu.

Olles alustanud nimetatud numbri materjalidega tutvumist<МК>Sain vähemalt enda jaoks teada, et see tuleb välja<СВ. МУЧ. ФОКА>(täpselt nii nägi laeva nimi välja selle külgedelt, päästerõngastel, roolil ja laeva lisavarustusel) see on laev, millega G. Ya Sedov kavatses 1912 - 1914 põhjapoolusele jõuda.
1870. aastal Norras ehitatud alus oli mõeldud merepüügiks Põhja-Jäämeres. Kui vette lasti, sai see nime<Гейзер>ja selle nime all seilas kuni 1890. aastani, seejärel vahetas karusnahakaupmeeste hulgast mitu korda omanikku ning määrati Murmanski teadus- ja kalalaevastiku koosseisu.
10. juulil 1912 prahtis ja varustas Sedov keisri isiklikult antud rahaga.<Фоку>ekspeditsiooniks põhjapoolusele. Selle ekspeditsiooni idee ei leidnud toetust geograafiliselt peadirektoraadilt ja mereväeministeeriumilt, mistõttu valitsus keeldus rahastamisest. see projekt. Olukorra päästis ekspeditsiooni jaoks raha kogumise komitee loomine. Komiteed juhtisid juhtivate ajalehtede väljaandjad.
Tõenäoliselt oli just see asjaolu põhjus, miks Sedov Franz Josefi maa uurija jaoks teisel, traagilisel talvel ümber nimetas<Фоку>ajalehetoimetaja auks<Новое Время>. Laeva hakati kutsuma<Михаил Суворин>. Selle nimega laeval, põletades tulekambris kõik, mis võis kuidagi põleda, naasis ekspeditsioon Arhangelskisse.

ajakirja Modelist-Constructor materjalide ja ülemaailmse võrgustiku sügavustest pärineva teabe põhjal

Mudeli ehitamine

Kohe algusest peale otsustati ehitada jooksev mudel. Propelleri kruvi, aurumasin, vintsid purje juhtimiseks. Need Napoleoni plaanid tuli kahjuks täpselt aurumasinani kärpida. Mitte korraga, nagu öeldakse :). Vastasel juhul liigume kavandatud eesmärgi poole.

Osa 1. Eluase.

Mudeli korpuse loomiseks valiti ladumisviis. See meetod ühendab endas tehnoloogilise tsükli lihtsuse ja olemasolevate materjalide kasutamise võimaluse, ei nõua lisavarustuse loomist, ei nõua tüütut ja tolmust kere paigaldamist ja viimistlemist mustrite järgi: no see ei meeldi mulle menetlust.
Skaneerinud pildi kere teoreetilisest joonisest, impordin selle AutoCADi. Keha projektsioonide kujutisele rakendan ruudustiku, selle abil määran tegeliku mõõtkava ja viin selle koos pildiga valmistatava mudeli mõõtkavasse. Järgmisena jälgin käsitsi raamide kontuure, pikilõike kontuure, kiilu ja varte kontuuri (joonis 1).

Riis. 1

Kontuurimisel kasutan Spline joont ja sõlmpunktidena kontuuri lõikepunkte ruudustiku horisontaaljoontega. Sel juhul asub splaini iga sõlmpunkt keha pikilõike joonise vastaval tasapinnal. Kui kõik on hoolikalt tehtud, välistab see 3D-mudeli ehitamisel esinevad vead.
Põhimõtteliselt pole see vajalik. Ja AutoCAD pole vajalik ja 3D pole vajalik. Kes ei ole huvitatud, võib kohe asuda raamide ja kiilu piirjoonte ülekandmisega vineerile:
Niisiis, ma panustan<ровный киль>varte ja kiilu kontuur. Jah, unustasin mainida, et seda joont splainiga joonestades asetan ka sõlmpunktid vastavatele pikitasapindadega ristumiskohtadele.
Paigaldan raamid koos võrguga oma kohtadele. Raamide vastavad sõlmpunktid ühendan splainiga horisontaaltasapinnas, alustades varrest (joonis 2). Selle tulemusena saan pikitasandil lõikude kontuurid. Võrdlen neid teoreetilise joonisega. Kokku sobima? Suurepärane! Me läheme kauemaks. Mõned asjad ei klapi – ma otsin põhjust.

Riis. 2

Selgus, et teoreetiline joonis oli veidi viltu ja vajas parandamist. Selles etapis on kontuuri õigsuse jaoks ainult üks kriteerium: kõik 3D-mudeli jooned peavad olema siledad ja harmoonilised, kõik kalded ja mõlgid peavad olema märgatavad. Selle parandamiseks kasutan ristuvate splainide sõlmpunktide samaaegset liikumist ainult mööda nende splainide tasandite konjugatsioonijoont, vastasel juhul võib kujundus nagu kaardimajake puruneda :)
Ma hindan, kui paks nahk saab, ja selle võrra ahendan raamide kontuure, kasutades toimingut Offset. See on kõik, siis töötan saadud raamide kontuuridega. Pikilõike jooni pole enam vaja ja saab eemaldada, kuid jätan need ilu pärast.
Ühendan raamide kõige ülemised punktid splainiga, mille tulemuseks on 3-mõõtmeline vööri ja kaitsevalli kontuur. Pealtvaates kannan üle ahtripeegli ülemise kontuuri.
Raamide sisekontuuride joonistamise etapi alustamisel (joonis 3) oli vaja kindlaks määrata tulevase kere mõned projekteerimisparameetrid. Jalgade laiuse ja kiilu kõrguse valikul lähtuti piisavast konstruktsiooni jäikusest tekitala olemasolu või puudumise määras vajadus korraldada juurdepääs täiturmehhanismidele. Joonistati teki tagastusklambrid, mis on vajalikud konstruktsiooni jäikuse tagamiseks<на глаз>. Pealispuidu paksus kaitsevalli piirkonnas määrati pealtvaate ja eestvaate joonise järgi kaka pealisehitise piirkonnas -<на глаз>.

Riis. 3

Vooditeki joon, talje, kaka ja kaka pealisehitise joon võeti laeva lõigu kujutiselt piki vertikaalset pikitelge. Teki kontuur saadi ülaosa sisekontuuri ja talade ülemise kontuuri ristumispunktide ühendamisel. Järgmisena voldin teki kontuuri horisontaaltasapinnale lahti ja saan<выкройку>tekid. Sama teen ahtripeegliga, keerates selle vastavale tasapinnale.
Kontuurid printisin plotterile, nii et paigutasin kõik ühele lehele (joonis 4, saate printida A4 formaadile ja seejärel kokku liimida);

Riis. 4

Kiilu lõikasin koos varte ja raamidega 4 mm vineerilehest. Raamidega probleeme polnud, aga kiilu paksust tuli vähemalt kahekordistada. Fakt on see, et pärast raamide paigaldamist kiilule ja kolme nööririhma tõmbamist osutus konstruktsiooni väändejäikus ebapiisavaks ja enne, kui jõudsin teatud arvu naharibasid liimida, pidin liikumist pidevalt jälgima. kere, pidevalt jälgida<пропеллер>. Siit ka moraal: kuni pole tagatud kere piisav jäikus painde, väände, pinge ja nihke jaoks, ei saa te kere ellingult eemaldada, mingil ettekäändel :)
Nööridena kasutati männist liiste, mille sektsioon oli raamide külgedel 4x4 ja teki all 3x3. Kaitsevall ja vööritekk lõigati ühest 1 mm vineerilehest.
Sest Modelliga töötamise alguses ei plaaninud ma pildistada - ellingust ja skeleti kokkupanemise etapist polnud fotot. Joonisel fig. 5 Püüdsin end kuidagi rehabiliteerida. :)

Riis. 5

Kareda mantli materjaliks valiti sama millimeetrine vineer. 6 mm laiused ribad lõigati A4 giljotiin kontorikääridega. Liistude pikkuseks osutus 350 mm, seetõttu tuli ligi 700 mm pikkuse korpuse katmisel kasutada kahte liistu vöö kohta. Vineer lõigati nii, et selle kolmest spoonikihist lõigati kaks välimist kihti risti ja keskmine piki. Tulemuseks olid parema painduvusega vardad kui 0,5 mm paksusest spoonist valmistatud vardad. Seega ei olnud vaja liistude aurutamist appi võtta.
Katmine viidi läbi mitmes etapis. Esimesel etapil kaeti kiilu ja kaitsevallide lähedal asuv ala (joon. 6).

Riis. 6

Ahtripeegli moodustamiseks liimiti viimase raami taha tükk kõvastunud polüuretaanvahtu väga suure tihedusega. Sellise materjali saate, kui süstite veenõusse osa vahtpolüuretaanist. Kõvenemine toimub väga kiiresti ja saadud materjali tihedus on üsna kõrge.
Liimitud porolooni tüki vormisin esmalt ahtripeegli kujuliseks, liimisin ahtripeegli enda ning seejärel lihvisin vahu põhjast. Joonisel 7 näete seda kereosa, kus on juba paigaldatud mitu rida liiste. Kokkupanek viidi läbi Moment-Stolyari liimi ja rätsepnõelte abil. 0,4 mm paksusest terastraadist tihvtid sisestati ja eemaldati väikeste tangidega. Muide, vaatamata liistude üsna tõsisele painutamisele ahtripeegli piirkonnas, said vahu sisse torgatud tihvtid oma ülesandega üsna hästi toime.

Riis. 7

Tekk lõigati välja ka millimeetrisest vineerist mööda virtuaalse skaneerimise kontuuri.
Seda oli võimalik välja tuua ehitatava hoone põhjal, kuid otsustasin kontrollida montaaži täpsust ja protsenti<попадания>. Õnneks sai kõik üsna täpselt kokku. Joonisel fig. 8 ja 9 on selgelt nähtavad katteliistude ja liimitud teki vahelised ühenduskohad. Surnud puidu paigaldamise ja tekialuse töötlemise mugavuse huvides otsustasin nende tööde lõppedes paigaldada osa nahast.

Riis. 8

Riis. 9

Riis. 10. Selline näeb ahter välja seest väljapoole. Vaht lõigati kakateki tasemele.

Riis. 11. Püstoli liimimine ahtri piirkonnas.

Riis. 12. Servodele juurdepääsuks on välja lõigatud luugid: mudel töötab.

Ahtritoru väljalõige (joonis 13) tehti pikenduskaabliga sirge veski abil. Nagu selgus, on tegemist väga kasuliku masinaga, millega saab hammaslatti teritada, soont puurida ja pikendusega pääseda ka mudeli kõige raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse;

Riis. 13

Riis. 14. Proovimine. Kogenud laevamudelismijad tunnevad selle toru teleskoopraadioantenni küünarnukina kergesti ära :)

Minu teine ​​tõsine viga pärast<пропеллера>. Olles mantlitehnoloogiat ja liistude järjekorda lõpuni läbi mõelnud, seisin silmitsi tõsiasjaga, et mul polnud esimese ja teise raami vahelisel alal millegi külge kinnitada keskmisi vööliistusid. Ahtri puhul oli algusest peale kõik näha ja selge, aga siin tuli kaval olla. Olles otsustanud uuesti vahtu kasutada (joon. 15), rikkusin kõik peaaegu ära. Valasin paigalduskomplekti nišši ja haarasin rõõmsalt kaamera. Kõige huvitavam oli mind ees. Vaht kõvastub niiskust imades, seega toimub kivistumine pinnalt ja mida sügavamalt, seda kauem. Samal ajal vaht paisub. Alguses ajab ta paisudes välja parajalt pehme õhulise massi ja kõvenedes muutub vahust väga halb kolb. Selle protsessi tagajärjed said mulle selgeks, kui aukude ümber olevad liistud hakkasid muutma oma loomulikku läbipainde, pidin sõna otseses mõttes poolkülmunud massi välja kühveldama ja mitte mudelist eemalduma enne, kui kasv on täielikult peatunud.<раковой опухоли>:) Märg kompress modelli ninale ja klaas teed rahustina tegijale aitasid palju.

Riis. 15.

Riis. 16. Selline nägi see välja pärast polüuretaanvahuga eepost

Kareda plaadistuse viimane etapp taandub teatud arvu kiilude ja soonte paigaldamisele, reguleerimisele ja lihvimisele. Selle tulemusena on joonisel fig. 17 keha külg näeb välja nagu harjaste siil.

Riis. 17

Riis. 18. Nii sattusin liistud põsesarnade piirkonda panema.

Korpuse sisepinna katsin kahe kihi 0,03 mm epoksüvaiguga kaetud klaaskiuga. Epoksiidvaik esimese kihi jaoks lahjendati seda etüülalkoholiga vahekorras üks osa valmisvaikust ja üks osa alkoholist. Enne liistude täielikku paigaldamist kaeti teki alumine külg. Liistude ühenduskohtades olevad tumedad triibud (joon. 19) on värvi muutnud liim<Момент-Столяр>. See juhtub siis, kui see liim interakteerub vineerliistude liimikihtidega. Välispinnal sai niiske svammiga liimijäljed maha pühitud, nii et selliseid triipe seal näha ei ole.

Riis. 19

Edasi on lihvimine ja pahteldamine ning siis jälle pahteldamine ja lihvimine. Kere osutus üsna siledaks ja värvimiseks polnud vaja pinda eemaldada, nii et eriti puhast pinda ma saavutada ei püüdnud. Põhimõtteliselt tõmmati joon mööda kiilu ja varsi. Kitt<Пиноколор>akrüül, veepõhine, imiteerib puidu värvi, nii et seda saab kasutada viimistletud spoonpaneelide peal.

Joonisel fig. 20 pahtel kasevärviga.

Riis. 21. Hakkan katma kakateki pealisehitust.

Riis. 22. Teine vaade, mille pealisehitus on juba kaetud. On selgelt näha, et peate raamide äärde lisama raamisimulaatoreid.

Riis. 23. Sisseliimitud pärtners mizzen. Näha on ahtritoru ja külmunud vaigu lombid.

Riis. 24. Luukide äärised tuli väga hoolikalt kujundada. Moodustatakse soon, millesse asetatakse tihendusnöör.

Riis. 25. Selline see väljastpoolt välja näeb. Tihendusnööriks võeti 3 mm läbimõõduga kumminöör, mida kalamehed üsna laialdaselt kasutavad.

Noh, kuunari kere ehituse loo lõpus<СВ. МУЧ. ФОКА>, siin on kasutatud materjalide loend:

• viiekihiline vineer paksusega 4 mm;
• kolmekihiline vineer paksusega 1 mm;
• männipuidust liistud 4x4 ja 3x3;
• männipuu liistud 25x4;
• klaaskiud 0,03 mm;
• kummist žgutt, läbimõõt 3 mm;
• õhukeseseinaline messingtoru, siseläbimõõt 4 mm;
• PVA liim<Момент - Столяр>;
• epoksü liim<ЭДП>;
• akrüülist veepõhine kitt<ПИНОКОЛОР>;
• nööpnõelad, kirjatarvete nööpnõelad.

Osa 2. Mudeljoonis.

Alustame tööd mudeli kallal, valides prototüübi ja skaala.
Need kaks tegurit on omavahel seotud, kuna suurus sõltub neist tulevane mudel ja sellest tulenevalt ka selle ehitamiseks kasutatavate materjalide hulk.
Võite hakata ehitama mitme relva mudelit lahingulaev mõõtkavas 1:50, mis võimaldab detailselt ja kvaliteetselt detailiseerida (näiteks paarimeetrise 50. skaalal püssi pikkus on 40 mm). Kuid tuleb arvestada, et mudel ise saab olema üle meetri pikk ja kõrge.
Kuni 50 cm pikkuse mudeli ehitamiseks saate selle mõõtkava vähendada 1:150-1:200-ni. Kuid siis peate tegema palju väikseimaid osi ja elemente (sama relva pikkus väheneb 1 cm-ni), mis paratamatult mõjutab detailide kvaliteeti ja mudeli kui terviku välimust.
Seetõttu ehitada kvaliteetne mudel väikese "töölaua" suuruse puhul on soovitatav valida väikesed prototüübid, mis võimaldavad mudeli deklareeritud suurust säilitades valida suurema skaala ja vastavalt ka kvaliteetsemate detailide võimaluse.

Teisest küljest võivad mudeli skaala valiku tingida saadaolevad materjalid.
Näiteks Vitus Beringi kaatri "Püha Peeter" mudel loodi olemasoleva kere baasil teisest mudelist, mis dikteeris mõõtkava 1:180 valiku.

Just selle tee ma uut mudelit ehitades lähen.

1. MUDELI PROTOTÜÜBI VALIK.

Mainitud pakettpaadi kere on nikerdatud ühest puuplokist.
Kasutan sama tehnoloogiat uue mudeli ehitamisel.

Tulevase mudeli kere jaoks kavatsen kasutada külmkapi karbi plokki.
Selle ploki ristlõige on 48 mm x 35 mm. See tähendab, et tulevase mudeli korpus ei tohiks olla üle 50 mm lai (koos korpusega).

Olles eelnevalt valinud tulevase mudeli jaoks mõõtkava 1:100, arvutasin välja, et prototüübi kere laius piki keskosa (kõige laiemas) ristlõige korpus) peaks olema 5 meetri raadiuses. See parameeter on omane väikestele ühe- või kahemastilistele purjelaevadele, nagu jaht või kuunar.

Vaadanud internetist sarnaste laevade jooniseid, valisin kahemastilise topspurje kuunari "Hannah", mille kere parameetrid: pikkus 17,5 m ja laius mööda keskosa - 5,2 meetrit.

Internetist leiate spetsiaalseid saite, mis pakuvad kasutajale valmis jooniseid teatud skaalal mudeli ehitamiseks. Nende korrektseks allalaadimiseks ja printimiseks on aga vaja spetsiaalset programmi.
Lisaks ei ole alati võimalik saada valmis jooniseid - mõnikord tuleb kasutada jooniseid raamatutest või ajakirjadest.
Kuunarist Hannah pole ametlikke jooniseid säilinud.
Mudeli ehitamisel kasutavad modelleerijad tavaliselt jooniseid ja kirjeldusi Harold Hahni raamatust "The Colonial Schooner 1763-1775".
Võtsin need joonised aluseks tulevase mudeli tööjooniste koostamisel.

Sageli tuleb raamatutest või ajakirjadest võetud jooniseid nendega töötamiseks kohandada.
Laadisin alla jooniseid sisaldavad pildid ja printisin need tavalistele A4 paberilehtedele.
Joonised ei osutunud neile märgitud mõõtkavas. Lisaks erinesid erinevad lehed üksteisest mõõtkavas.

Mul oli vaja kõik lehed ühele suurusele vähendada ja seejärel viia see suurus kooskõlla tulevase mudeli valitud skaalaga.

2. JOONISTE VÄHENDAMINE ÜKSEKS SUURUSEKS.

Olles valinud igal prinditud lehel sama elemendi, mille pikkust saab mõõta (minu puhul oli see kiilu pikkus lehel 2 = 182 mm), võrdlesin seda lehel vastava lõigu pikkusega. 1 = 97 mm.
Kasutades saadud suurendustegurit 1,88, suutsin täita puuduvad elemendid (spar, taglas) lehel 2.
Seejärel sain sarnasel viisil, kasutades lehtedel 2 ja 3 näidatud raamide kõrgusi, lehe 3 jaoks vähendusteguri = 1,15 ja viisin lehe 3 pildi vastavusse 2. lehe põhijoonisega.

3.JOONISE ARVUTAMINE.

Niinimetatud “mastaabiriba” on trükitud lehele 1, mille kandsin hoolikalt, kasutades koefitsienti 1,88, lehele 2, millest sai tulevase mudeli “vahejoonis”.

“Skaalariba” loob seose mõõtühiku pikkuse vahel reaalses elus ja joonise mõõtkavas, s.t. joonisel kujutatud mastaabiriba üks jaotus vastab antud juhul 10 jalale (3000 mm) laeva tegelikust pikkusest.
Mõõtmised ja arvutused näitasid, et saadud “vahejoonis” oli tehtud mõõtkavas 1:76.
Selle põhjal sain välja arvutada päris laeva elementide mõõtmed.

Teades laeva tegelikku laiust (5168 mm) ja mudeli vajalikku laiust (45 mm), arvutasin välja tulevase mudeli mõõtkava - 1:115.

Nende arvutuste põhjal tegin mudeli ehitamiseks lõplikud "tööjoonised".

Selle piraadikuunari mudeliga kujutab kujutlusvõime ette ohtlikku 18. sajandit, mil merel oli palju piraate, kes oma kiirete kuunaritega kaitsetuid kaubalaevu edestasid. Ja siis ei oodanud kauplejad halastust!

Laeva joonis

Pakutud kuunari joonised valmistatud mõõtkavas 1:60, mis annab mudeli pikkuseks 780 mm. Kahe peal joonised(formaadid 90x70 ja 70x50 cm) Leiate täissuuruses külgvaate purje all olevast laevast, raamiosade mustrid ja peela joonised. TO laeva joonised lisatud samm-sammult juhis 16 leheküljel. Juhised jaoks inglise keel. Kokku sisaldab see enam kui 50 skeemi mudeli kokkupanekuks. Kahjuks pole teki pealtvaadet kuskil, nii et peate mõnda elementi oma maitse järgi kohandama. Selle laeva mudeli ehitamiseks vajalikud peamised materjalid: vineer paksusega 5 ja 1 mm; pirni liistud 0,5x3 mm, pärnast liistud 1x5 mm, pähklipuu liistud 0,5x3 mm, püstolid pikkusega u 40 mm (sobivad AM4169 püstolid, 8 tk), kerged niidid 0,5 mm.

Meist
Lubame, et:

• Rohkem kui 15-aastase kogemusega pakume ainult parimad tooted turul ilmselgete ebaõnnestunud toodete väljarookimine;
• Tarnime kaubad oma klientidele üle kogu maailma täpselt ja kiiresti.

Klienditeeninduse reeglid

Vastame hea meelega kõikidele asjakohastele küsimustele, mis teil on või võivad tekkida. Palun võtke meiega ühendust ja me anname endast parima, et vastata teile esimesel võimalusel.
Meie tegevusala: purjelaevade ja muude laevade kokkupandavad puidust mudelid, mudelid auruvedurite, trammide ja vagunite monteerimiseks, metallist 3D mudelid, puidust kokkupandavad mehaanilised kellad, puidust hoonete, losside ja kirikute ehitusmudelid, metall ja keraamika, käsi- ja elektritööriistad modelleerimiseks, Kulumaterjalid(terad, kinnitused, lihvimistarvikud), liimid, lakid, õlid, puidu peitsid. Lehtmetall ja plastik, torud, metall- ja plastprofiilid iseseisvaks modelleerimiseks ja makettide valmistamiseks, puidutöötlemise ja purjetamise alased raamatud ja ajakirjad, laevajoonised. Tuhanded elemendid mudelite iseseisvaks ehitamiseks, sadade tüüpide ja standardsuuruste liistud, lehed ja stantsid väärtuslikest puiduliikidest.

1. Ülemaailmne kohaletoimetamine. (välja arvatud mõned riigid);
2. Kiire töötlemine saadud tellimusi;
3. Meie veebisaidil esitatud fotod on meie tehtud või tootjate poolt esitatud. Kuid mõnel juhul võib tootja toote pakendit muuta. Sel juhul on esitatud fotod ainult viitamiseks;
4. Näidatud tarneajad on ette nähtud vedajate poolt ja need ei hõlma nädalavahetusi ja pühad. Tipptundidel (enne aastavahetust) võib tarneaeg pikeneda.
5. Kui te ei ole oma tasutud tellimust kätte saanud 30 päeva jooksul (rahvusvahelise tellimuse puhul 60 päeva) alates saatmisest, võtke meiega ühendust. Jälgime tellimust ja võtame teiega esimesel võimalusel ühendust. Meie eesmärk on klientide rahulolu!

Meie eelised

1. Kõik kaubad on meie laos piisavas koguses;
2. Meil on sellel teemal riigi suurim kogemus puidust mudelid purjekaid ja seetõttu saame alati objektiivselt hinnata Sinu võimeid ja nõustada, mida Sinu vajadustele vastavaks valida;
3. Pakume teile erinevaid kohaletoimetamise viise: kuller, tava- ja EMS-post, SDEK, Boxberry ja Äriliin. Need vedajad suudavad täielikult katta teie vajadused tarneaja, kulude ja geograafilise asukoha osas.

Usume kindlalt, et meist saab teie parim partner!