Inimesed valivad sõiduauto konduktori elukutse mitmel põhjusel. Mõnda meelitab võimalus reisida mööda riiki ja isegi välismaale. Teised loodavad, et nende töökohustuste loetelu piirdub voodipesu jagamise ja tee serveerimisega. On neid, kes usuvad, et rongis töötamiseks pole vaja eriharidust. Tegelikult saab raudteetranspordi ametikohale ainult vastava diplomi olemasolul. Samuti peavad dirigendil olema erioskused ja -teadmised ning teatud isikuomadused.

Täidetakse ametlikud kohustused Vagunikonduktor alustab juba enne rongi väljumist. Ta osaleb temale usaldatud objekti ettevalmistamisel, osaleb infotundidel ja planeerimiskoosolekutel. Töötaja saab voodipesu, koristustarbed, toidu ja muu Kulumaterjalid. Ta osaleb sageli vankri puhastamises, vaatab selle üle, et poleks probleeme ja kutsub meeskonda neid parandama.

Kui rong liigub, peab rongijuht:

• paigutada reisijad piletitel märgitud kohtadele;
• jälgida elektri, valgustuse, ventilatsiooni, kütte, vannitubade toimimist;
• varustada reisijaid olenevalt veo tüübist voodipesu, tee ja muuga;
• teavitama reisijaid rongi saabumisest sihtkohta või lõppsihtkohta;
• vajadusel peab konduktor olema võimeline andma esmaabi ja teatama juhtunust rongi juhile;
• viia läbi koolitusi praktikantidele või noortele spetsialistidele;
• koristama talle usaldatud ruume kuiva või märja meetodiga;
• rahvusvahelistes rongides jagavad konduktorid tollideklaratsioone ja koostavad reisiaruandeid.

Jaamades tagavad rongitöötajad sujuva reisijate liikumise. Rongi sõidu ajal tagavad nad korra säilimise vagunis. Vajadusel helistage intercomi kaudu politseisse või rongijuhile.

Nõuded taotlejatele

Kvalifitseeritud konduktoreid aktsepteerivad Venemaa Raudtee, teenindus- ja transpordikaubandus- ja riigiettevõtted ning metroo. Tööle saamiseks tuleb taotlejal lõpetada õpingud vastaval erialal. haridusasutus ja väljastada tervisetõend. Teiseks giidiks võetakse esialgu tööle algaja spetsialist. Kogenud juhendaja peab noort kolleegi õpetama mitmel reisil praktilised nüansid teenistuses, mille järel ta iseseisvub.

Oma erialal töötamiseks ja karjääri kasvuks peavad teil olema järgmised isikuomadused:

• täpsus, organiseeritus, kiire otsustusvõime;
• vastutustundlikkus, suhtlemisoskus;
• võime näidata kõrgeid tulemusi välise kontrolli puudumisel;
• suhtlemisoskus, meeskonnatöö oskus;
• sage kokkupuude liikuvate ja vibreerivate rongidega nõuab füüsilist vastupidavust, seetõttu tuleks dirigendiks õppima asudes kontrollida oma tervist;
• täpsus, tähelepanelikkus, võime olukorda selgelt hinnata ja suures koguses teavet analüüsida;
• Sage viibimine liikuvas ja vibreerivas rongis nõuab füüsilist vastupidavust, seetõttu tuleks dirigendiks õppima asudes kontrollida oma tervist.

Töötajate palgad rahvusvahelistel lendudel on oluliselt kõrgemad kui siselendudel. Sellel alal töötamiseks on lisaks vajalik võõrkeelte oskus.

Elukutse plussid ja miinused

Selle sihtkoha peamine eelis Venemaal on selle nõudlus. Sise- ja välislendude arv suureneb süstemaatiliselt, et koostada elanikele võimalikult mugavad graafikud. Isegi algajad töötajad leiavad hõlpsasti töökoha 2-3 kuu jooksul pärast diplomi saamist. Mõned neist saavad selliseid pakkumisi juba õpingute ajal.

Siin on mitmeid muid juhi suuna eeliseid: sõiduautod:

• vanusepiiranguid pole – isegi vana mees on lubatud töötada normaalse füüsilise seisundiga;
• dirigendiks õppimiseks piisab selle profiili keskhariduse erihariduse omandamisest;
• kõrged palgad konduktoritele, kes töötavad kaubamärgiga rongides ja on lubatud rahvusvahelistele lendudele;
• sotsiaaltoetused ja lisatasud.

Sellel erialal on ka mitmeid olulisi puudusi. Esiteks kujuneb töötaja palk selliselt, et töö eest kindla rahalise tasu saamiseks tuleb palju reisida. Teiseks peate pidevalt suhtlema suure hulga inimestega, sealhulgas mitte kõige meeldivamate inimestega. Kolmandaks kannab dirigent rahaline vastutus ja vastutab oma reisijate eest. Lõpuks ei tohi me unustada reisimise mõju kehale, kõrge määr transpordivigastused ja vähe aega puhkuseks reisi ajal.

Kuidas saada teejuhiks ja edendada oma karjääri

Reisivagunite juhi kutse saamiseks tuleb registreeruda tehnikumis, kõrgkoolis või koolis samanimelisele erialale. Õppeaeg pärast 9 klassi on 3-4 aastat, pärast 11 klassi - 2-3 aastat, olenevalt valdkonna eripärast. Kõrgharidusega inimesed peavad läbima ainult erikursused.

Teine lähenemisviis on optimaalne neile, kes ootavad karjääri kasvu. Kogenud dirigendid saavad head palka, kuid ametikõrgendused suurendavad neid numbreid. Need, kes on end kohalikel lendudel tõestanud, liiguvad edasi kaugrongidele. Sellele järgneb töö kaubamärgiga ühendite kallal. Kogu selle tsükli jaoks vastutustundliku lähenemisega töökohustused võite kulutada 1-2 aastat. Järgmisena peate rongikapteniks saamiseks läbima täiendõppekursused. Sellele järgnevad sellised ametikohad nagu vahetuse ülem ja jaamadirektor.

Palk ja sotsiaalpaketi sisu

Kui palju algajad dirigendid ja kogemustega töötajad saavad, sõltub nende tootmistasemest, ametikohast, tööstaažist ja teenistuskohast. Iga organisatsioon, mis selliseid töötajaid palkab, annab lisatasusid. Tööle kandideerimisel on äärmiselt oluline hinnata kõiki neid punkte, et mõista, milliseid tingimusi võite oodata.

Palgaarvestuse põhimõte

Venemaa Raudteel arvutatakse konduktorite töötasu töötundide arvu järgi. On tase, millest allapoole ei saa minna. Samuti on ülempiir, mida ei soovitata ületada, kuna töötamise aeg ei tohiks ületada puhkeperioode. Kõik arvud on arvutatud nii, et dirigendid teenivad keskmiselt 18–20 tuhat rubla kuus. Kaugrongidel ja kaubamärgiga rongidel on need näitajad oluliselt suuremad. Lisaks lisanduvad lisatasud tööstaaži, suuna, hooajalisuse ja transpordiplaanide täitmise eest. Selle tulemusel saavad kogenud töötajad teenida kuni 50–60 tuhat rubla kuus, kui nad töötavad 15 päeva 30–31-st.

IN suured ettevõtted, nagu Venemaa Raudtee, pakuvad märkimisväärseid boonuseid. Olenemata sellest, kui palju konkreetne töötaja saab, makstakse talle kord viie aasta jooksul preemiat 3-4 kuupalga ulatuses. See on traditsioon, mitte ettevõtte kohustus, seega võib olukord olenevalt erineda äriline edu organisatsioonid.

Lisaboonused ja stiimulid

Tihtipeale huvitab dirigendi kohale kandideerijaid rohkem sotsiaalpaketi täius. Tagatud on pensioni oluline tõus staaži saavutamisel ja arstiabi erikliinikutes. Teatud töötajate rühmad võivad puhkusele minnes loota rahalisele abile, soodustingimustele sanatooriumisõiduks endale ja lapsele laagrisse. Samuti tagatakse sõit depoost elukohta ning kord aastas tasuta edasi-tagasi rongipilet Vene Föderatsiooni territooriumil.

20-aastase staažiga pensionil raudteetöötajal säilib õigus soodusreisile üks kord aastas eluaegselt. Tal on ka õigus saada "dacha" pilet - tasuta sõit lähirongides (mitte rohkem kui 150 km kaugusel tema elukohast).

Ametiühingud tagavad dirigentidele soodustöötingimused. Nende inimeste pingutuste kaudu muutub huvitav ja vastutusrikas elukutse iga aastaga aina atraktiivsemaks. Seda õpetatakse paljudes keskastme õppeasutustes ning ülikoolid võimaldavad töötajatel end täiendada ja karjääriredelil tõusta.

Dmitri Sofiannikov, kes töötas mitu aastat reisirongi konduktorina, jagatud Twitteris turvalise ja mugava reisimise saladustega.

Reeglid, mida pead teadma

Lemmikloomi saab transportida kupeega autodes. Ja kõik oleks hästi, aga ükskord nägin, kuidas jaamades kanti PÄHKU rihma otsas ja jalutati.

Dmitri Sofiannikov

1. Keegi ei taha meeles pidada, et reserveeritud istmel on ühe pileti maksimaalne kaal 36 kg ja kolme mõõtme summa ei tohiks ületada 180 cm Ei, kindlasti tuleb siseneda 19 kotiga, sest “Ma sorteerin need kuidagi .”

2. Kui arvate, et keegi ei saa tualetis suitsetamisest teada, siis eksite. Vankri ventilatsioon on konstrueeritud selliselt, et kogu õhk vestibüülist, tualetist ja kaldus koridorist juhitakse juhiruumi.

Tabatud suitsetajatele väljastatakse infoleht. Esimene selline leht on trahv 1500 rubla ja piletil on märgitud, et olete suitsetaja; teiseks nad lihtsalt ei müü sulle rongipiletit.

Vapers on hoopis teine ​​lugu. Vankris ei tohi veipida, nagu ka suitsetada, aga on tarku inimesi, kes "see on aur, mitte suitsu, ma ei suitseta."

3. Ükskõik kui palju hoiatusi kirjutatakse, inimesed viskavad ikka paberit kuivkappi. Te rikute ise oma elu: sellist tualetti ei saa tee peal parandada. Ja nii kannatab ühe reisija tõttu kogu vagun.

Muide, sanitaartsoonide ajal võite tualetti kasutada, kuid ainult siis, kui teil on vaja nägu pesta, hambaid harjata või raseerida. Konduktor on kohustatud läheduses seisma ja jälgima, et seda ei kasutataks. Kui aga laps on kannatamatu, pole tal õigust keelduda, kuid sel juhul ei saa loputuspedaali vajutada.

4. Kui otsustate raha säästa ja voodipesu mitte osta, on teie saatus riiulil lebada või vankris ringi jalutada, sest ilma voodipesuta madratsit kasutada ei saa.

5. Ja siin on kogu Venemaa Raudtee kohutav saladus: te ei pea jaamas maha tulles voodipesu konduktorile üle andma. Ja dirigent ei saa sundida sind talle pesukomplekti viima, kõige rohkem võid olla valmis välja minema poole tunni pärast.

6. Konduktoril on keelatud inimesi maha lasta alla viieminutilises rongipeatuses. Palun olge mõistvad. Pole vaja seda "Ma teen kiire suitsu". See on turvaprobleem, seega olge kannatlik.

7. Rongides võib viina juua! Kuid ärge üle pingutage. Reisija, kes näib konduktorile liiga purjus olevat, võidakse maha jätta. Samuti on tal põhimõtteline õigus mitte lubada reisijat vagunisse, kui ta on konduktori arvates liiga purjus või käitub ebaadekvaatselt. Isegi kui tal oleks kõige kallim pilet kõige lahedamasse kohta.

Ohutusabinõud, mida järgida

Pakke ei saa saata. Üldse mitte. Isegi ümbrikud. FSB agent asetas mu sõbra vestibüüli mannekeeni, mis oli maskeeritud tabletipakiks. Ma oleksin peaaegu vallandatud.

Dmitri Sofiannikov

8. Ärge jumala eest oma vidinaid kärudes olevatest pistikupesadest laadige! Enamasti on rongide juhtmestik nii ja naa ja kui iPhone ei hävita kogu auto elektrit, siis rikute kindlasti oma aku. - meie kõik!

Kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et iPhone pole nii hirmutav. See on siis, kui nad sisestavad pikendusjuhtme pikendusjuhtmesse ja sellesse mitu sülearvutit – see on juba ohtlik. Tavaliselt peatavad dirigendid selle.

9. Kui vanker süttib kiirusel põlema, kuluks selleks viis minutit. Jälgige tuleohutust.

10. Rongivagunis on alati esmaabikomplekt. See sisaldab sidemeid, marli, kipsi, kindaid, joodi, kuid mitte ühtegi ravimit. Seetõttu kontrolli alati enne reisi, kas oled kõik vajalikud pillid sisse võtnud ja ära raiska sellele raha.

11. Konduktor on kohustatud osutama haigestunud reisijale esmaabi. Seda õpetatakse neile spetsiaalselt tegema, nii et ärge kartke küsida. Lähimas suures jaamas tulevad arstid juba vagunisse ja viivad läbi kutsekontrolli.

12. Konduktor peaks sulgeventiili vabastama ainult siis, kui reisijate elu on ohus. Kõigil muudel juhtudel määratakse rahatrahv umbes 5000 rubla. Ja isegi minutiline rongiseisak rööbasteedel maksab päris kopika.

13. Ülemisel naril on ohutu magada. Et sellest alla kukkuda, pead seda väga tahtma. Laste jaoks küsige juhilt turvavööd ja tõstke riiuli serval olev spetsiaalne rauast piiraja.

14. Ohutusmeetmed ei ole tühi lause. Kuigi seda jälgitakse, juhtub igal aastal õnnetusi nii reisijate kui konduktoridega. Nii et olge ettevaatlik ja kuulake juhendit. Kõik juhised peal raudtee verega kirjutatud.

Mugavus, mida me väärime

IN suveperiood Heades vagunites saab väga soodsalt pikki vahemaid sõita. Allahindlused kupee ülemisel naril on kuni 50%, säästate raha ja säästate end reserveeritud istmetest, vanaemadest ja pidevast vankris ringi kõndimisest.

Dmitri Sofiannikov

15. Kolmas ja viies sektsioon on avariiväljapääsud, sealsed aknad ei avane. Seetõttu on suvel seal väljakannatamatu ja kliimaseadme puudumisel ei saa midagi teha. Pidage seda meeles, kui plaanite kaugele reisida.

16. Vagunis olev konditsioneer on ühendatud generaatoriga, mis hakkab tööle alles siis, kui rong võtab kiiruse üle 30 km/h. Seetõttu kujunes matk piki Musta mere rannikut (neli tundi kiirusega 30–35 km/h ja peatused) põrguks.

Üldiselt, kui rääkida konditsioneerist, siis konduktor on alati reisijate poolel. Nad on samad inimesed, kes reisivad teiega samades tingimustes. Kui dirigent ütleb, et konditsioneer ei tööta, siis ta ei valeta.

17. Uutes vagunites on juhil väike. Ta peab seda kandma beebitoit, kui küsitakse, aga võite nõustuda, et panete sinna midagi muud.

Aga vanadel autodel on kahes eeskojas taskud kivisöe hoidmiseks. Temperatuur on seal madalam kui kogu rongis. Kui kannate näiteks kala, saate ka giidiga läbi rääkida.

18. Tualettruumi küljel on eelis, mis kaalub üles kõik miinused – oled alati hommikul esimene, kes tualetti läheb.

19. Mõnel rongil on teenus – dušš staabivagunis. Maksab 100-250 rubla.

20. Ja mis kõige tähtsam: konduktorid on samad inimesed kui reisijad. Kui suhtute neisse inimlikult, muutub teie reis mugavamaks.

"Neile, kes armastavad reisida, võtke vastu eredad muljed, vaadake uute nägude kaleidoskoopi ja suhtlege kõige rohkem erinevad inimesed! Kutsume teid meile külla..." Nii näeb välja kuulutus nende värbamiseks, kes on valmis päevad läbi surfama Venemaa, abistada reisijaid, serveerida teed rauast topsihoidjates ja vahetada voodipesu muidugi igas jaamas. Neile, kes on valmis valima reisijateveo konduktori elukutse. Inimesed, kes on selle keerulise profiiliga juba töötanud, saavad värvikaid kirjeldusi täiendada püsiv unepuudus ja magamata päev, käratsemised, ebaregulaarsed töögraafikud, trahvid ja madalad (meie riigis on suhteliselt siiski kõik suhtelised) palgad.

Sellegipoolest jääb giidi elukutse paljude selle valinute jaoks kõige armastatumaks. Näide - Maria Ukolova ja Pavel Skvortsov. Pikas intervjuus saidiga Ezhmedia noored rääkisid, miks nad selle elukutse valisid ega kahetse seda kunagi.

Maša on arhitekt ja Pavel automehaanik. Kuid neid ühendas raudtee, dirigendi töö ja koolituskoht - Vladimiri dirigentide üliõpilasbrigaad ( SOP) « Pulss».

Autojuhiks saamiseks ja kursustel osalemiseks peate olema vähemalt 18-aastane ja mitte vanem kui 24 aastat. Minge läbi arstliku läbivaatuse, täitke vorm ja nagu veebisaidil on kirjutatud: "pakkige asjad, ärge unustage palju positiivseid asju ja energiamerd ning asuda terveks suveks Neeva linna vallutama (koolitus toimub Peterburi)". SOP “Impulse” endine juht rääkis saidi muudest funktsioonidest Jelena Mishkanova.

"Tulevad õpilased, poisid ja tüdrukud. Eelmise aasta järgi otsustades on elevus juba vaibunud. Umbes 3-4 aastat tagasi jõudis see algstaadiumisse rohkem kui 100 inimest. Haridus tähendab loenguid, eksameid ja diplomi sooritamist. Kõik on standardne.

Nädala pärast võib meres näha nii polaarpäeva kui ka delfiini.

On soov töötada kaubamärgiga rongis, juba on täiendõpe, muud kategooriad ja täiendõpe. Kohe lihtsalt üliõpilane keegi ei pane töö firma rongis.

Just meie salgast koolitasid välja tehnikumi õpetajad Malaya Vishera. Ja nii üldiselt on palju SOP asutusi, kus on selline eriala olemas.

Ameti ilu on selles Venemaa raudteed- see on erinevate inimeste ja emotsioonide uskumatu kuhjumine. Kui sa oled teejuht, oled alati väljaspool oma mugavustsooni, see jahutab sinu oma isikuomadused. Ja looduse ilu akna taga pole keegi tühistanud. Nädala pärast saab näha ja polaarpäev ja delfiin meres" selgitas Jelena Mishkanova.

Pärast erikursuste läbimist ei sunni keegi sind giidina tööle minema. iga tasuta teha mis on tema jaoks huvitavam, vajalikum ja tähtsam. Maria ja Pavel otsustasid edasi mitte õppida, vaid praktikas õppida, mis on giidi elukutse. Tõsi, nagu poisid tunnistasid, on neil siiski mugavam ja rahulikum töötada, küll ühes rongis, aga erinevates autodes.

Intervjuu kangelased töötavad marsruudil Peterburi - Adler kahekorruselises vankris. «Esimene põhimõtteline erinevus on kupeeauto mahutavus. Siin 64 inimest, mitte 32, nagu tavalises koostises. Teiseks toimib kõik kogu marsruudi ulatuses. See on suur õnn nii dirigendile kui ka reisijatele. Igas kambris on 4 pistikupesa, keegi ei seisa tualettide läheduses telefoniga, et seda laadida. Muide, autot köetakse ilma söeta, vajutage lihtsalt nuppu ja temperatuur on ideaalne. Ei titaan keeva veega- reisijad tulevad väikese elektrilise veekeetjaga otse konduktori juurde. Paljudel vagunitel puudub juhiruum, selle asemel on kohvimasin. Ja videokaamerad ei jäta suitsetajatele ainsatki võimalust keelust üle astuda.

Maria ja Pavel töötavad järgmise skeemi järgi: lõpetas kaks lendu, sõidate puhkamiseks kaks lendu. Kuid juba on suvi, ütleb tüdruk, ja nüüd võite lõõgastumisest ainult unistada.

Viimases vankris töötades on teil veel aega jälgida tagatulede töökindlust.

Tegelikult on konduktorile kõige olulisem pakkuda eranditult kõigile reisijatele maksimaalset mugavust. Lisaks kuulub tema kohustuste hulka kõigiga töötamine tehniline varustus rongid: veevarustus, ventilatsioon, elekter, samuti sanitaartöötlus. Dirigent peaks suutma osutada arstiabi, aidata paberimajandust (kui rong ületab piiri). Viimases autos töötades on vaja rohkem on aega jälgida tagatulede töökindluse tagamiseks.

Dirigendi palk sõltub mitmest tegurist: hooajalisus(suvel on rohkem lende ja reisijaid), rongi tüüp(uued seadmed on kaasaegsed, nendega on raskem töötada ja seetõttu ka palk kõrgem). Kaubamärgiga rongide palgad on kõrgemad kui tavarongidel. Konkreetsetest summadest me ei räägi: need muutuvad liiga sageli. Näiteks sel aastal 1. märtsist on palgad juba tõusnud, ja indekseeritakse uuesti oktoobris.

Kui vaatate Internetis olevaid saite, avaneb järgmine pilt. Keskmiselt saab dirigent vastu umbes 23 tuhat rubla. Seda juhul, kui eeldame, et see töötab vastavalt normile, st 176 tundi kuus. Kuid väga sageli pingutavad dirigendid, soovides rohkem saada, selle piiri üle. Kui arvestada varianti, kui töö eest määratakse lisatasusid, ületunde ja muid lisatasusid, siis võib “autojuht” saada u. 50 tuhat rubla. Kuid nagu veebisaitidel selgitatakse, on sellise normi täitmine äärmiselt problemaatiline.

Lisaks saab dirigent iga viie pideva tööaasta eest lisatasu summas 3-4 palka. Igal aastal eraldatakse sanatooriumide ja suvelaagrite vautšereid – tasuta või osaliselt tasulisi. Provodnikov teenindama tasuta Venemaa Raudtee kliinikutes.

Kui teil on soovi ja jõudu, võite "tõusta" rongi, vahetuse ja lõpuks ka jaama ette.

Samuti on gradatsioon. Esimene lüli on kohalike rongide töötaja, sealt edasi karjääriredelil - kaugrongide ja firmarongide konduktor. Kui teil on soovi ja jõudu, saate " tõusta auastmele» rongijuhile, vahetuseülemale ja lõpuks ka jaamale. Ja seda soodustab asjaolu, et erialal pole vanusepiirangut. Alates 18-st ja...soovi ja tervise olemasolul võid töötada ka peale pensionipõlve jõudmist.

Giididel on ka huvitav lisateenus. Pärast lende nad " mine naeratama" See tähendab psühholoogi külastamist. Seal õpetatakse neid ära tundma erinevat tüüpi inimesi, tuvastama kõige konfliktsemad ja selliste töötajatega õigesti käituma.

Giidi elukutse ei tähenda alati üksluiseid reise linnade vahel. Kaks tuhat selle valdkonna töötajat on juba enne selle algust läbinud täiendava koolituse 14. juunil Venemaal Maailmakarikas. Me räägime sellest. Ja kes ei oleks huvitatud fännidega vestlemisest Panama, Austraalia või Costa Rica? Ja isegi mitte ühe pidusöögi, vaid terve mitmetunnise reisi jooksul? Nüüd ei oska te arvata, kuidas selline tutvus lõppeda võis.

P. S. Oleme materjali peategelastega ühendust võtnud ja proovime lähiajal neist täpsemalt kirjutada.

Maksim Jaroševski

Raudteed on Venemaal endiselt odavaim viis reisimiseks. Vaatamata pikkusele on mõnesse piirkonda siiski lihtsam rongiga jõuda kui lennukiga.

Noh, pikkadel reisidel on mugavus ja ohutus esiplaanil. Need peavad muuhulgas tagama sõiduautode eriväljaõppega töötajad – konduktorid.

Dirigendi töö olemus ja tema kohustused

Ametlikes dokumentides, sealhulgas töötavate elukutsete kataloogis, nimetatakse seda ametikohta "Sõiduautojuhiks". Noh, muidugi, lühike nimi jäi peaaegu kohe igapäevaellu.

Konduktor on nii või teisiti rongi töötaja, kes jälgib reisi ajal reisijate ohutust ja mugavust. Sarnaseid ülesandeid täidavad stjuuardid ja stjuardessid reisilennukitel ja laevadel.

Raudteel on aga oma spetsiifika ja seetõttu jääb konduktori elukutse mõnevõrra kõrvale. Esiteks teeb rong teel palju peatusi, teiseks toimub reisijate peale- ja mahaminek regulaarselt, kolmandaks on raudtee kõrgendatud ohu objekt ja reisijate tegevust tuleb hoolikalt jälgida.

Dirigentide tööülesannete ja vastutuse hulka kuuluvad:

piletite kontrollimine ja reisijate istutamine;

veoalade regulaarne märg- ja kuivpuhastus;

kommunikatsioonide (valgustus, tulekahjusignalisatsioon, küte, kliimaseadmed) kontrollimine autos;

jaamade väljakuulutamine reisijate soovil, voodipesu, kuuma tee ja kohvi väljastamine, puuetega inimeste ja lastega reisijate toitlustamine;

liiklusaruannete koostamine ja väljastamine tollideklaratsioonid rahvusvahelistel liinidel töötades;

praktikantide koolitus;

reisijate ohutu pardalemineku ja sealt lahkumise jälgimine.

Vankrikonduktor võib töötada kas üksi või koos partneriga. Kuigi tööseadusandlusÜhes vagunis on kaks töölist. Teel annavad nad aru rongi juhile, kes tavaliselt asub marsruudil peavagunis.

Iseloomulik on, et enamik giidide vabadest kohtadest on täidetud naistega, kuigi sisuliselt sellel erialal soolisi piiranguid ei ole. Pigem on see austusavaldus traditsioonidele ja sotsiaalsetele stereotüüpidele, kuna teenindussektor koosnes isegi NSV Liidu ajal peaaegu täielikult naistest.

Nõuded dirigendi oskustele ja võimetele

Dirigenditöö ei ole esmapilgul nii raske, aga nii see ainult tundub. Tal on palju kohustusi ja veelgi rohkem nõudmisi.

Pealegi tundub giiditöö romantiline vaid esmapilgul. Arvestades, et kaks kolmandikku päevadest aastas on giid teel ning samal ajal on paljudel pere ja lapsed, ei lisa see romantikat. Samas kõike tööaeg ta pühendub üsna üksluistele kohustustele, mitte aknast vaadete vaatamisele.

Samuti kehtivad dirigendile üsna ranged nõuded välimus. Eriti kui tegemist on tööga kupeedes ja äriklassi vagunites. Dirigent peab alati välja nägema korralik ja esinduslik, olema täpne ja märkamatu. Lisaks, nagu iga teenindaja elukutse puhul, seisavad dirigendid sageli konfliktis. Teadmine, kuidas nendega toime tulla, on hea töötaja jaoks oluline oskus.

Samuti absoluutne miinimumteadmised giidi jaoks:

Raudtee signalisatsioonisüsteemid;

Pidurisüsteemi, tulekahjusignalisatsiooni, autode automaatse sidumise ja muude süsteemide ehitus;

Juhised jaoks tuleohutus, töökaitse ja töö kirjeldus dirigent;

Vajadusel esmaabi andmise oskus;

Trassi äärde jäävate asulate geograafia tundmine.

Kui konduktor töötab rahvusvahelistel liinidel, lisanduvad ka need teadmised võõrkeel(peamiselt inglise keel), rongi marsruudil olevate riikide geograafia, rahvusvahelise liikluse tariifid.

Reisijateveo konduktori eriala klassid

Nagu iga teinegi tööalane eriala, jaguneb ka dirigendi elukutse kvalifikatsioonikategooriad, alustades 2. ja lõpetades 4. kuupäevaga.

Ainus erinevus nende vahel on töölubade tase. Algstaadiumis saab konduktor töötada ainult lähirongidel. Kõige rohkem kõrgelt kvalifitseeritud– kaubamärgiga vagunites ja rahvusvahelistes rongides.

Karjääriväljavaated dirigendina töötades

Kui rääkida karjääri kasvu dirigent, siis pole see nii tore. Jah, saate tõsta oma kvalifikatsiooni ja tõusta järk-järgult Sapsani konduktorina või mõne kaubamärgiga vankri positsioonile Euroopa liinil. Tingimused on seal aga palju paremad ja nõuded karmimad.

Kaubarongisõidukile tööle saamiseks peab konduktor töötama kaugrongides vähemalt aasta ja esitama seejärel oma kandidatuuri kvalifikatsioonikomisjonile kaalumiseks.

Rongiülema ametit peetakse dirigendikarjääri kõrgeimaks astmeks. Selleks on aga vaja õppida raudtee spetsialiseerumisega kõrgkoolis erialal “Raudteetranspordi veokorraldus ja juhtimine”.

Kust õppida reisijatevagunite juhiks

Vankrijuhiks õppimine pole nii keeruline. Sellise hariduse võib saada iga täiskasvanu, kellel on koolitunnistus. Venemaal korraldab dirigendikursusi reeglina suurim reisijateveo ettevõtja - JSC Russian Railways või pigem tema tütarettevõtted ja piirkondlikud filiaalid. Koolituse kestus sellistel kursustel kestab 1,5 kuud, millele järgneb tunnistuse väljastamine.

Ühesõnaga, giidiks õppimine pole eriti keeruline. Seda tüüpi tööd teevad õpilased sageli suvevaheajal osalise tööajaga. Kuigi tuleb öelda, et sisse Hiljuti tööandja on suure kaadri voolavuse tõttu üha vähem valmis seda vaba töökohta pakkuma.

Dirigentide vabad töökohad tööturul, keskmine palk

Giidina töötamise üks peamisi eeliseid on nõudluse olemasolu. Selliste spetsialistide jaoks on alati piisavalt vabu kohti.

Aga palk ei ole tugev külg elukutsed. Keskmiselt võib dirigent arvestada 30 tuhande rublaga. Arvestades vastutust reisijate tervise eest ja sagedast reisimist, pole palk kuigi suur.

Dirigenditöö plussid ja miinused

Reisivagunite juhi elukutsel on mitmeid eeliseid:

hariduse omandamise lihtsus;

nõudlus;

puuduvad piirangud vanusele, soole ja haridustasemele;

soodusreisid raudteel, ravi ja tervisekontroll Venemaa Raudtee kulul.

Ka dirigendina töötamise puudused on üsna olulised:

madalad palgad, kui tegemist on tavarongidega;

sagedased ja pikad reisid;

vahetustega töö ilma nädalavahetuste ja pühadeta;

kõrge stressi tõttu suur kogus kohustused ja inimestega suhtlemine;

kõrge vastutuse tase;

õnnetuste ja õnnetuste tõenäosus raudteel.