Peamised omadused

Lühidalt

üksikasjalikult

7.7 / 7.7 / 7.7 BR

6-liikmeline meeskond

103% nähtavus

laup / külg / ahter Broneerimine

13/15/10 keha

15/13/13 tornid

Liikuvus

Kaal 28,0 tonni

992 l/s 520 l/s Mootori võimsus

35 hj/t 19 hj/t spetsiifiline

54 km/h ees
8 km/h tagasi50 km/h edasi
7 km/h tagasi Kiirus

Relvastus

296 mürsku laskemoona

2,0 / 2,6 sek laadige uuesti

4 kesta klambri suurus

120 lasku/min laskekiirus

5° / 85° UVN

Majandus

Kirjeldus

Kirjutage artikli sissejuhatus 2-3 väikese lõiguna. Kirjeldage lühidalt loomislugu ja võitluskasutus masin, aga ka selle silmatorkavad omadused ja rakendus mängus. Sisestage auto ekraanipildid erinevatesse kamuflaažidesse. Kui algaja mängija tehnikat nimepidi hästi ei mäleta, saab ta kohe aru, millega tegu.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

Räägi mulle soomuskaitsest. Märkige kõige kaitstud ja haavatavamad alad. Hinnake komponentide ja koostude paigutust, samuti meeskonnaliikmete arvu ja asukohta. Kas soomuskaitse tase on piisav, kas paigutus aitab kaasa ellujäämisele lahingus?

Vajadusel kasutage visuaalset malli, et näidata soomuse kõige kaitstud ja haavatavamad alad.

Liikuvus

Relvastus

pearelv

Andke lugejale teavet põhirelva omaduste kohta. Hinnake selle tõhusust võitluses laadimiskiiruse, ballistika ja võimalike kahjustuste põhjal. Ärge unustage levitule kiirust: kui kiiresti suudab relv ühele sihtmärgile lukustada, seda tulistada ja järgmisele sihtmärgile lukustada. Lisage relva põhiartikli link: ((peamine|Rakendi nimi))

Kirjeldage põhirelva jaoks saadaolevat laskemoona. Andke soovitusi nende kasutamise ja laskemoonariiuli täitmise kohta.

Lisarelv

Mõned tankid on relvastatud mitme relvaga ühes või mitmes tornis. Hinnake abitööriista ja andke nõu selle kasutamise kohta. Kui täiendavaid relvi pole, eemaldage see alajaotis.

Kirjeldage sekundaarse relva jaoks saadaolevat laskemoona. Andke soovitusi nende kasutamise ja laskemoonariiuli täitmise kohta.

Kuulipilduja relvastus

Esi- ja õhutõrjekuulipildujad ei võimalda mitte ainult võidelda lennukitega, vaid on tõhusad ka kergelt soomustatud sõidukite vastu. Hinnake kuulipilduja relvastust ja andke soovitusi selle kasutamiseks.

Kasutage võitluses

Kirjeldage, kuidas autot mängida, kuidas seda meeskonnas kasutada, ja näpunäiteid taktika kohta. Hoiduge "juhendi" loomisest – ära suru peale ühte seisukohta, vaid anna lugejale mõtlemisainet. Rääkige meile kõige ohtlikumatest vastastest ja andke soovitusi, kuidas nendega toime tulla. Vajadusel märgi mängu eripärad erinevates režiimides (AB, RB, SB).

Eelised ja miinused

Eelised:

Puudused:

Ajalooline viide

Rääkige meile masina loomise ja lahingukasutuse ajaloost. Kui ajalooline taust osutub mahukaks, võtke see eraldi artikliks välja ja lisage põhimalli abil siia link. Lisage lõppu kindlasti lingid allikatele.

Meedia

Suurepärane täiendus artiklile on videojuhendid, samuti mängu ekraanipildid ja fotod.

Vaata ka

• viide tehnoloogia perekonnale;
• lingid ligikaudsetele analoogidele teistes rahvustes ja harudes.

Millal tegi Suur Isamaasõda, eufooria veidi taandus, algasid tööpäevad. Algas sõja analüüs. Sõjalise kogemuse omandamine ja selle mõistmine.

Niisiis, just sõja ajal omandatud kogemuste mõistmine näitas Punaarmee käsutuses oleva sõjalise õhutõrje täielikku ebaõnnestumist. Üldiselt oli õhutõrjega kõik väga halvasti ja inimesed, kes polnud lollid ja võitlesid, jõudsid järeldusele, et selles olukorras tuleb midagi ette võtta.

Lennunduse eest palusid kaitset eriti tankerid. Tank on muide väga maitsev märklaud nii neil aastatel kui ka tänapäeval. Ja tal on prioriteet nagu tankil ja selgub. Üsna suur. Ja ainult õhutõrjekuulipildujakompanii toetus tankibrigaadile 40ndate teisel poolel.

Need on 48 töötajat ja 9 DShK kuulipildujat. 65 paagi ja 146 veoauto jaoks, märgin. Vastavalt osariikidele nr 010/500 - 010/506 (november 1943). Õhutõrjekahureid ei tohtinud eraldi tankibrigaad üldse kasutada. Inetu korraldus muidugi.

Kuid isegi õhutõrjesüsteemide divisjonistruktuuris oli neid tühiselt vähe. Jah, ja need olid varustatud peamiselt järelveetavate 37-mm õhutõrjekahuritega 61-K või 25-mm 72-K, mis tuli enne reidi tõrjumist siiski kasutusele võtta ja lahinguks ette valmistada.

Praktika on näidanud, et Saksa lennundusele polnud Suures Isamaasõjas maitsvamat suutäiest kui üksus marsil.

Samal ajal oli vaenlane piisavalt relvastatud suur hulk iseliikuvad õhutõrjesüsteemid, mille peamine erinevus pukseeritavatest seisnes selles, et need olid valmis tule avamiseks ilma täiendava ettevalmistuseta.

Kui seda küsimust hoolikalt uurida, olid Punaarmeel mobiilsed õhutõrjesüsteemid. Veoautodel.

Ühelt poolt odav ja rõõmsameelne, teiselt poolt - igasuguse kaitse puudumine vaenlase lennukite tegevuse eest. Arvestades sakslastega, mitte parim joondus, ehkki lihtsalt, kuid soomustatud mobiilsed õhutõrjesüsteemid.

Hetkeolukorda tuli parandada õhutõrje iseliikuva kahuri kasutuselevõtmisega, mis on võimeline tulistama liikvel olles, pidades sammu tankidega. Ja rajatis peaks olema piisava kaliibriga, et tõhusalt lüüa vaenlase pommitajate ja soomustatud ründelennukite vastu.

Esimene NSV Liidus loodud seeria ZSU oli ZSU-37, mis oli relvastatud 37-mm 61-K kahuriga. Tinglikult seeriaviisiline, kuna selle tootmine piirdus 1945. aastal toodetud 75 autoga, mis Punaarmee mastaabis polnud piisakegi meres.

Tõsisem rakendus oli V. G. Grabini projekteerimisbüroos välja töötatud 57-mm automaatrelv S-60. Relv oli edukas, kuid algses versioonis oli sellel sama puudus - vähene liikuvus. Seetõttu alustati juba 1947. aastal, isegi enne S-60 kasutuselevõttu, selle kaksikversiooni väljatöötamist tähise S-68 all, mis on mõeldud iseliikuva relva relvastamiseks.

Uue ZSU jaoks loodi keskmise tanki T-54 baasil šassii. Uus iseliikuv üksus sai tehasetähise "toode 500" ja armee ZSU-57-2 ning võeti kasutusele pärast 1950. aastal läbi viidud põhjalikke katseid.

ZSU-d toodeti Omski tehases nr 174 aastatel 1955–1960, kokku toodeti 857 ühikut.

ZSU meeskond koosnes kuuest inimesest:
- autojuhi mehaanik. See asus kere esiosas vasakul;
- laskur;
- sihiku laskur-paigaldaja;
- parema ja vasaku relva laadimine (2 inimest);
- paigaldusülem.

Juhi koht ZSU-s

Lisaks juhile olid avatud torni majutatud kõik meeskonnaliikmed.

ZSU-57-2 kere on keevitatud, valmistatud soomusplaatidest paksusega 8-13 mm. Torn on pöörlev, keevitatud, paikneb kere keskosas kuullaagril. Tagumine soomusplaat oli eemaldatav.

Kokkupandud asendis võiks torni katta lõuendist varikatusega.

Meeskonnaliikmete töökohad paiknesid järgmiselt: vasakul ees - vasaku relva laadur, tema taga torni keskel - laskur, laskurist paremal oli sihiku paigaldaja, ees paremal - parema relva laadur, taga torni keskel - töökoht ZSU komandör.

Torni tagumise pleki külge kinnitati varrukakollektor.

Automaatpüstoli töö põhines tagasilöögienergia kasutamise põhimõttel lühikese tünnilöögiga. Püstol oli monoblokitoruga, kolvi libiseva poldi, hüdraulilise tagasilöögipiduri, vedruga püstoliga ja see oli varustatud koonpiduriga.

Vertikaalne (−5 ... + 85 °) ja horisontaalne sihtimine viidi läbi elektrimootori jõul töötavate elektrohüdrauliliste ajamite abil.

Horisontaalne juhtimiskiirus oli 30 °, vertikaalne - 20 ° sekundis.

Elektriajami rikke korral säilis käsitsi sihtimise võimalus: horisontaalse suunamise eest vastutas sõiduki komandör, vertikaalse suunamise eest laskur. See oli väga problemaatiline tegevus, kuna sel juhul pidi komandöri ja laskuri füüsiline vorm olema tublisti üle keskmise.

Relvade etteanne on kärbitud kastisalvedest 4 lasu jaoks. Praktiline tulikiirus oli 100-120 lasku minutis tünni kohta, kuid pidevlaskmise maksimaalne kestus ei ületanud 40-50 lasku, misjärel tuli tünnid jahutada.

ZSU-57-2 laskemoonakoormus oli 300 ühiklasku, millest 176 44 laos paigutati torni virnadesse, 72 18 laos asusid kere vööris ja veel 52 lasku varustamata kujul. koos klambritega asetati torni põranda alla.

Üldiselt sõltus ZSU-57-2 lahingutõhusus meeskonna kvalifikatsioonist, rühmaülema väljaõppest ega olnud liiga kõrge. Selle põhjuseks oli eelkõige radari puudumine juhtimissüsteemis. Tõhusat tuld tapmiseks sai sooritada ainult peatudes, õhusihtmärkide pihta "liikvel olles" tulistamist ei pakutud üldse.

ZSU-57-2 tuletõhusus oli märkimisväärselt madalam kui sarnase konstruktsiooniga suurtükkide S-60 aku oma, kuna viimastel oli PUAZO-6 koos SON-9-ga ja hiljem radariseade RPK-1 Vaza. süsteem.

Kuid tugev külg ZSU-57-2 kasutamine oli pidev valmisolek tule avamiseks, puksiirist sõltuvuse puudumine, meeskonna soomuskaitse olemasolu.

ZSU-57-2 kasutati Vietnami sõjas, Iisraeli ja Süüria ning Egiptuse konfliktides 1967. ja 1973. aastal ning Iraani-Iraagi sõjas. Tänu suhteliselt madalale tulekiirusele ja automatiseeritud radari juhtimisseadmete puudumisele ei erinenud see masin kõrge efektiivsuse poolest.

2014. aasta aprillis ilmusid videomaterjalid ZSU-57-2 kasutamisest Süüria armee poolt Damaskuse ümbruse lahingutes.

Kuid ZSU-57-2 tõhususe hindamisel tasub mainida mitte ainult miinuseid. Jah, madal tulekiirus ning automatiseeritud radari juhtimis- ja jälgimisseadmete puudumine on kahtlemata nõrk koht. Tankide saatel võiks ZSU-57 aga võtta mitte ainult õhutõrjesüsteemi rolli.

Tasub arvestada ka tõsiasjaga, et ZSU polnud näiteks tankirügemendi ainus õhutõrjevahend, vaid kollektiivse õhukaitse vahend kuni 4000 m kõrgusel lendavate lennukite vastu, kuna kõrgused kuni 1000 m olid blokeerisid DShK / DShKM õhutõrjekuulipildujad, mida oli tankirügemendis sama palju kui soomusmasinaid. Kasutegur pole kuigi kõrge, kuid sellegipoolest võiks vaenlase lennukitele teatud vastulöögi anda.

Teisest küljest olid nad konfliktides, kus ZSU-57 osales, installatsiooni kasutanud armeedes hästi teadlikud ZSU kui õhutõrjesüsteemi madalast efektiivsusest.

Kuid installatsioon näitas end hästi tankide saatmiseks mõeldud iseliikuvate relvade ehk tänapäeva mõistes BMPT rollis. Ja sellega seoses oli ZSU-57-2 võib-olla tõhusam kui õhutõrjesüsteem. Vähemalt oli lahinguväljadel väga vähe soomustatud sihtmärke, mis suudaksid enesekindlalt vastu pidada soomust läbistava mürsu BR-281U tabamusele, mis lendas 1000 m kauguselt tünnist välja kiirusega 1000 m/s. läbistatud kuni 100 mm soomust.

Sellest hoolimata jättis ZSU-57-2 meie sõjaajalukku katseplatvormina teatud jälje. Millele järgnesid nii Shilka, Tunguska ja Pantsir kui ka hetkel teostatavad BMPT ja BMOP projektid.

Kui Suur Isamaasõda lõppes, vaibus eufooria veidi, algasid tööpäevad. Algas sõja analüüs. Sõjalise kogemuse omandamine ja selle mõistmine.

Niisiis, just sõja ajal omandatud kogemuste mõistmine näitas Punaarmee käsutuses oleva sõjalise õhutõrje täielikku ebaõnnestumist. Üldiselt oli õhutõrjega kõik väga halvasti ja inimesed, kes polnud lollid ja võitlesid, jõudsid järeldusele, et selles olukorras tuleb midagi ette võtta.

Lennunduse eest palusid kaitset eriti tankerid. Tank on muide väga maitsev märklaud nii neil aastatel kui ka tänapäeval. Ja tal on prioriteet nagu tankil ja selgub. Üsna suur. Ja ainult õhutõrjekuulipildujakompanii toetus tankibrigaadile 40ndate teisel poolel.

Need on 48 töötajat ja 9 DShK kuulipildujat. 65 paagi ja 146 veoauto jaoks, märgin. Vastavalt osariikidele nr 010/500 - 010/506 (november 1943). Õhutõrjekahureid ei tohtinud eraldi tankibrigaad üldse kasutada. Inetu korraldus muidugi.

Kuid isegi õhutõrjesüsteemide divisjonistruktuuris oli neid tühiselt vähe. Jah, ja need olid varustatud peamiselt järelveetavate 37-mm õhutõrjekahuritega 61-K või 25-mm 72-K, mis tuli enne reidi tõrjumist siiski kasutusele võtta ja lahinguks ette valmistada.

Praktika on näidanud, et Saksa lennundusele polnud Suures Isamaasõjas maitsvamat suutäiest kui üksus marsil.

Samal ajal oli vaenlane relvastatud üsna suure hulga iseliikuvate õhutõrjesüsteemidega, mille peamine erinevus pukseeritavatest seisnes selles, et nad olid valmis tuld avama ilma täiendava ettevalmistuseta.

Kui seda küsimust hoolikalt uurida, olid Punaarmeel mobiilsed õhutõrjesüsteemid. Veoautodel.

Ühelt poolt odav ja rõõmsameelne, teiselt poolt - igasuguse kaitse puudumine vaenlase lennukite tegevuse eest. Arvestades sakslastega, mitte parim joondus, ehkki lihtsalt, kuid soomustatud mobiilsed õhutõrjesüsteemid.

Hetkeolukorda tuli parandada õhutõrje iseliikuva kahuri kasutuselevõtmisega, mis on võimeline tulistama liikvel olles, pidades sammu tankidega. Ja rajatis peaks olema piisava kaliibriga, et tõhusalt lüüa vaenlase pommitajate ja soomustatud ründelennukite vastu.

Esimene NSV Liidus loodud seeria ZSU oli ZSU-37, mis oli relvastatud 37-mm 61-K kahuriga. Tinglikult seeriaviisiline, kuna selle tootmine piirdus 1945. aastal toodetud 75 autoga, mis Punaarmee mastaabis polnud piisakegi meres.

Tõsisem rakendus oli V. G. Grabini projekteerimisbüroos välja töötatud 57-mm automaatrelv S-60. Relv oli edukas, kuid algses versioonis oli sellel sama puudus - vähene liikuvus. Seetõttu alustati juba 1947. aastal, isegi enne S-60 kasutuselevõttu, selle kaksikversiooni väljatöötamist tähise S-68 all, mis on mõeldud iseliikuva relva relvastamiseks.

Uue ZSU jaoks loodi keskmise tanki T-54 baasil šassii. Uus iseliikuv üksus sai tehasetähise "toode 500" ja armee ZSU-57-2 ning võeti kasutusele pärast 1950. aastal läbi viidud põhjalikke katseid.

ZSU-d toodeti Omski tehases nr 174 aastatel 1955–1960, kokku toodeti 857 ühikut.

ZSU meeskond koosnes kuuest inimesest:
- autojuhi mehaanik. See asus kere esiosas vasakul;
- laskur;
- sihiku laskur-paigaldaja;
- parema ja vasaku relva laadimine (2 inimest);
- paigaldusülem.

Juhi koht ZSU-s

Lisaks juhile olid avatud torni majutatud kõik meeskonnaliikmed.

ZSU-57-2 kere on keevitatud, valmistatud soomusplaatidest paksusega 8-13 mm. Torn on pöörlev, keevitatud, paikneb kere keskosas kuullaagril. Tagumine soomusplaat oli eemaldatav.

Kokkupandud asendis võiks torni katta lõuendist varikatusega.

Meeskonnaliikmete töökohad paiknesid järgmiselt: vasakul ees - vasaku relva laadur, tema taga torni keskel - laskur, laskurist paremal oli sihiku paigaldaja, ees paremalt - parema relva laadur, taga torni keskel - ZSU komandöri töökoht.

Sihiku paigaldaja koht 13

Pealtvaade laskuriistmelt.

Vaade laaduri kohast.

Käsitsi korjamise mehhanism. Mitte nõrkadele!

Torni tagumise pleki külge kinnitati varrukakollektor.

Automaatpüstoli töö põhines tagasilöögienergia kasutamise põhimõttel lühikese tünnilöögiga. Püstol oli monoblokitoruga, kolvi libiseva poldi, hüdraulilise tagasilöögipiduri, vedruga püstoliga ja see oli varustatud koonpiduriga.

Vertikaalne (−5 ... + 85 °) ja horisontaalne sihtimine viidi läbi elektrimootori jõul töötavate elektrohüdrauliliste ajamite abil.

Horisontaalne juhtimiskiirus oli 30 °, vertikaalne - 20 ° sekundis.

Elektriajami rikke korral säilis käsitsi sihtimise võimalus: horisontaalse suunamise eest vastutas sõiduki komandör, vertikaalse suunamise eest laskur. See oli väga problemaatiline tegevus, kuna sel juhul pidi komandöri ja laskuri füüsiline vorm olema tublisti üle keskmise.

Relvade etteanne on kärbitud kastisalvedest 4 lasu jaoks. Praktiline tulikiirus oli 100-120 lasku minutis tünni kohta, kuid pidevlaskmise maksimaalne kestus ei ületanud 40-50 lasku, misjärel tuli tünnid jahutada.

ZSU-57-2 laskemoonakoormus oli 300 ühiklasku, millest 176 44 laos paigutati torni virnadesse, 72 18 laos asusid kere vööris ja veel 52 lasku varustamata kujul. koos klambritega asetati torni põranda alla.

Üldiselt sõltus ZSU-57-2 lahingutõhusus meeskonna kvalifikatsioonist, rühmaülema väljaõppest ega olnud liiga kõrge. Selle põhjuseks oli eelkõige radari puudumine juhtimissüsteemis. Tõhusat tuld tapmiseks sai sooritada ainult peatudes, õhusihtmärkide pihta "liikvel olles" tulistamist ei pakutud üldse.

ZSU-57-2 tuletõhusus oli märkimisväärselt madalam kui sarnase konstruktsiooniga suurtükkide S-60 aku oma, kuna viimastel oli PUAZO-6 koos SON-9-ga ja hiljem radariseade RPK-1 Vaza. süsteem.

ZSU-57-2 kasutamise tugevuseks oli aga pidev valmisolek tule avamiseks, puksiirist sõltuvuse puudumine, meeskonna soomuskaitse olemasolu.

ZSU-57-2 kasutati Vietnami sõjas, Iisraeli ja Süüria ning Egiptuse konfliktides 1967. ja 1973. aastal ning Iraani-Iraagi sõjas. Tänu suhteliselt madalale tulekiirusele ja automatiseeritud radari juhtimisseadmete puudumisele ei erinenud see masin kõrge efektiivsuse poolest.

2014. aasta aprillis ilmusid videomaterjalid ZSU-57-2 kasutamisest Süüria armee poolt Damaskuse ümbruse lahingutes.

Kuid ZSU-57-2 tõhususe hindamisel tasub mainida mitte ainult miinuseid. Jah, madal tulekiirus ning automatiseeritud radari juhtimis- ja jälgimisseadmete puudumine on kahtlemata nõrk koht. Tankide saatel võiks ZSU-57 aga võtta mitte ainult õhutõrjesüsteemi rolli.

Tasub arvestada ka tõsiasjaga, et ZSU polnud näiteks tankirügemendi ainus õhutõrjevahend, vaid kollektiivse õhukaitse vahend kuni 4000 m kõrgusel lendavate lennukite vastu, kuna kõrgused kuni 1000 m olid blokeerisid DShK / DShKM õhutõrjekuulipildujad, mida oli tankirügemendis sama palju kui soomusmasinaid. Kasutegur pole kuigi kõrge, kuid sellegipoolest võiks vaenlase lennukitele teatud vastulöögi anda.

Teisest küljest olid nad konfliktides, kus ZSU-57 osales, installatsiooni kasutanud armeedes hästi teadlikud ZSU kui õhutõrjesüsteemi madalast efektiivsusest.

Kuid installatsioon näitas end hästi tankide saatmiseks mõeldud iseliikuvate relvade ehk tänapäeva mõistes BMPT rollis. Ja sellega seoses oli ZSU-57-2 võib-olla tõhusam kui õhutõrjesüsteem. Vähemalt oli lahinguväljadel väga vähe soomustatud sihtmärke, mis suudaksid enesekindlalt vastu pidada soomust läbistava mürsu BR-281U tabamusele, mis lendas 1000 m kauguselt tünnist välja kiirusega 1000 m/s. läbistatud kuni 100 mm soomust.

Sellest hoolimata jättis ZSU-57-2 meie sõjaajalukku katseplatvormina teatud jälje. Millele järgnesid nii Shilka, Tunguska ja Pantsir kui ka hetkel teostatavad BMPT ja BMOP projektid.

Tegelikult ma nii suurtükivägi pole, aga kõik, kes on huvitatud maapealsete lennukite kasutamisest, puudutavad aeg-ajalt õhutõrjesüsteemide teemat ja ma ei olnud erand. Vastavalt sellele nõukogude disaini mõtteviisile on minu arvutisse kogunenud korralik valik ja otsustasin teha veel ühe artikli iseliikuva õhutõrjerelva aluse kohta ZSU-57-2. Materjal on enamasti varastatud kogumik, aga ma pole sellega üksi... :)

1947. aastal NII-58 juures V.G. juhtimisel. Grabina alustas S-60 baasil kahekordse 57-mm S-68 automaatse õhutõrjekahuri projekteerimist, mis on mõeldud paigaldamiseks nii roomikšassiile kui ka ratassõidukile. Selle elektriajamiga ESP-76 prototüüp paigaldati S-79A vagunile ja seda testiti, kuid seeriasse ei läinud. Rööviku šassii loodi T-54 keskmise tanki agregaatide baasil, kuid ei saa öelda, et "üks torn eemaldati ja teine ​​pandi" (T-54-l oli minu mäletamist mööda veel viis maanteeratast). Iseliikuvas versioonis sai masin tehasenime - "Toode 500" ja armee - ZSU-57-2.

ZSU-57-2 põhjalikud testid viidi läbi 1950. aastal. 1955. aastal võeti vastu NSV Liidu Ministrite Nõukogu 14. veebruari 1955. a määrus nr 216-131ss “Iseliikuva õhutõrjesuurtükiväepaigaldise ZSU-57-2 vastuvõtmise kohta Nõukogude armee koosseisus”. välja antud.
Seeriatootmine toimus ühel andmetel Omski tehases nr 174 aastatel 1955–1960, teistel andmetel toodeti Omskis ainult selle püstolikinnituse šassii ja paigaldised ise pandi kokku tehases nr 946.
ZSU-57-2 oli kergelt soomustatud roomiksõiduk, mille pöörlev torn andis igakülgset õhutõrjetuld automaatkahuritest. Sõiduki põhiosad: soomustatud kere, torn, relvastus, toitepunkt, jõuülekanne, šassii, elektriseadmed, side- ja tuletõrjevahendid.
Soomuskorpus jagunes kolmeks osaks: kontroll-, võitlus- ja võim. Esimene asus kere vööris vasakul, see sisaldas juhiistet; teine ​​- kere keskosas ja tornis; kolmas - auto ahtris ja eraldati lahinguruumist vaheseinaga. Kere keevitati 8-13 mm paksustest soomusplaatidest.
Ülevalt avatud keevitatud torn asus kuullaagril torni katusepleki väljalõike kohal. Torni õlarihma läbimõõt oli 1800 mm. Püstoli paigaldamiseks selle ette tekkis lünk. Torni tagasein koos mürskude väljapääsu aknaga muudeti eemaldatavaks, mis hõlbustas relva paigaldamist. Kokkupandud asendis oli torni ülemine väljalõige kaetud pleksiklaasist kokkupandava 13 vaateaknaga varikatusega. Markiisi avamiseks piisas rihmade lahti keeramisest ja tagasiviskamisest. Püssikonveieri poolt tagaseina akna kaudu etteantud kasutatud padrunite ja klambrite kogumiseks paigaldati torni ahtriosast väljapoole korpuse koguja.


Tornis oli 5 istekohta: ees - vasak kuulipilduja; tema taga (keskel) - laskur; taga, laskuri istmelt paremal - sihiku paigaldaja; ees olevast relvast paremal - parempoolne laadimismasin; taga, sümmeetriliselt laskuriistmega – sõiduki komandör. Tulistamisel eemaldati laaduriistmed, asetati ripppõrandale ja kinnitati klambritega.
Kaksikautomaat C-68 koosnes kahest C-60 tüüpi ründerelvast, millel oli sama seade, parema kuulipilduja detailid olid aga vasaku detailide peegelpilt. Automatiseerimise tööpõhimõte on tagasilöögienergia kasutamine tünni lühikese tagasikerimisega. Tünnid jahutati õhuga.
Kuulipilduja toru koosnes torust, koopiamasinast ja suudmepidurist. Toru oli monoplokk, valmistatud ühes tükis koos tuharaga. Toru sulguri välispinnal oli pikisuunaline rippkoopiamasina kinnitamiseks. Tuharu külgedelt olid mürsukujulised väljalõiked. Tünni pikkus koos koonpiduriga - 4365 mm; keermestatud osa pikkus - 3560 mm; vintpüssi järsus on konstantne - 35 kaliibrit, kogu vintpüss - 24. Kokkupandud tünn koos nööriga sisestati hälli kaela ja ühendati kahe sektoraalse eendi abil selle tuharseisul vastuvõtja klambriga.
Kolb pikisuunas liugvärav asus hällis. Aknaluugi avamine süütamise ajal viidi läbi tagasipööramise ajal kiirendusmehhanismi abil. Siiber saadeti ettepoole ja suleti hüdraulilisel puhvril ja siibris asuva rammimismehhanismi vedrude abil. Knurler on vedru. Tagasilöögipidur - hüdrauliline spindlitüüp. Tagasilöögipidurisilinder jäi süütamise ajal paigale. Tagasikerimise pikkus 325 - 370 mm.
Püssi õõtsuv osa koosnes kahest paralleelsest kuulipildujast, mis olid omavahel hällide abil üheks plokiks ühendatud. See tasakaalustati hällide külge kinnitatud raskustega ja kinnitati masinasse kahe võlli abil, mis kujutavad endast suurt kuullaagrit. Püstoli S-68 vertikaalne ja horisontaalne sihtimine viidi läbi elektrohüdraulilise ajamiga, mida toidab alalisvoolu elektrimootor hüdrauliliste universaalsete kiirusregulaatorite kaudu. Parema automaadi detailid olid vasaku detailide peegelpilt.
Kuulipilduja paigaldati torni põhja. See koosnes kronsteiniga korpusest, mehhanismist püstoli kinnitamiseks hoiuasendis ja konveierist. Tõstemehhanism asus masina vasakul küljel ja sellel oli kaks ajamit: elektrohüdrauliline (juhtimiskiiruse sujuva reguleerimisega) ja manuaalne. Elektrohüdraulilise ajamiga juhtimine viidi läbi alalisvoolu elektrimootorilt universaalsete hüdrauliliste kiirusregulaatorite kaudu. Kaksikrelva S-68 mass oli 4500 kg.
Püstoli sihik - automaatne, õhutõrje, ehitustüüp; oli mõeldud mürsu ja sihtmärgi kohtumispunkti määramise probleemi tulistamisel. Selleks määrati ja paigaldati sihikule eelnevalt järgmised algsed (sisend)andmed: sihtkiirus, suuna nurk ja kalde ulatus. Sihtmärgi kiirus määrati lennuki tüübi, suunanurga - sihtmärgi näiva liikumissuuna järgi, sihtmärgini ulatuva kauguse järgi - silmaga või kaugusmõõturi abil.
Elektrohüdraulilise ajami kasutamisel töötasid kaks meeskonnaliiget sihikuga: laskur sihtis püssi asimuudis ja sihtmärgi kõrguses; sihiku paigaldaja seadis sihiku algandmed - kiiruse, suunanurga ja ulatuse ning vajadusel sukeldumis- või kaldenurga. Käsijuhtimisajami kasutamisel töötasid kolm meeskonnaliiget sihikuga: sõiduki komandör sihtis püstoli asimuuti, laskur sihtmärgi kõrgusele, seadis sihiku paigaldaja sihtmärgi algandmed.
ZSU-57-2 laskemoonakoormus koosnes 300 ühtsest kahurilasust, mis paiknesid tornis ja keres spetsiaalsetes laskemoonariiulites. Põhiosa laskemoonast (248 padrunit) laaditi enne autosse laadimist klambritesse ja asetati torni (176 padrunit) ja kere vööri (72 padrunit). Osa laskemoonalast (52 lasku) ei olnud klambritesse laaditud ja mahtusid pöörleva põranda alla spetsiaalsetesse lahtritesse. Klambritesse laaditud soomust läbistavate mürskudega lasud paigutati kahurimasinast paremal ja vasakul asuvasse torni tagumisse ossa. Klambrite tarnimine teostas laadur käsitsi. Laskemoon koosnes killustamisgranaatidest ja soomust läbistavatest märgistuskestest. Sulgemismehhanism võimaldas tulistada kahel viisil: klipi viimase lasu blokeerimisega ja ilma blokeerimiseta.
Kõigi kestade tasu on sama - 1,18 kg püroksüliini pulbrit, haavli kaal 6,6 kg, varruka pikkus 348 mm. Mürsu algkiirus on 1000 m/s. Ballistilise laskeulatus on 12 km, kildmürsud on varustatud iselikvidaatoriga, mille reaktsiooniaeg on 12–16 s, mis annab kaldulatuse 6,5–7 km. Üks Euroopa 57-mm kestade tootjatest toodab praegu suure plahvatusohtliku killustiku, suure plahvatusohtliku killustiku süüteseadme, suure plahvatusohtliku killustiku märgistusseadme, soomust läbistava märgistusseadme ja praktilisi padruneid. Märgistusaine põlemisaeg on 10 sekundit. Tugeva plahvatusohtliku killustumise "mudelites" on mürsk varustatud 153 grammi lõhkeainega. Seadmetena kasutatakse RDX-i ja metalliseeritud RDX-i (segatud alumiiniumipulbriga).
Kaitseväe õhutõrje NII-2 arvutuste kohaselt oli Canberra kahemootorilise rindepommitaja hävitamiseks vajalik 57-mm kestade keskmine tabamuste arv 1,7 ja hävitajale piisas ühest tabamusest.

V-54 mootor oli 12-silindriline V-kujuline neljataktiline suure kiirusega kompressorita vedelikjahutusega diiselmootor võimsusega 520 HP. See paigaldati masina pikiteljega risti kere põhja külge keevitatud pjedestaalile. Mootori töömaht - 38,88 liitrit, kaal - 895 kg. See mootor andis autole maksimaalse kiiruse 48-50 km / h.
ZSU korpusesse paigutati kolm kütusepaaki kogumahuga 640 liitrit. Auto paremale küljele, poritiivale, paigaldati välispaagid. Mõlema mahutavus on 95 liitrit.
Liikluskaugus pinnasteel oli 300-320 km, maanteel - 400-420 km.
Kere tagumises osas asus mehaaniline jõuülekanne astmelise ülekandearvuga. See koosnes kitarrist, peamisest kuivhõõrdsidurist, viiekäigulisest käigukastist, kahest planetaarsest pöördemehhanismist, kahest lõppajamist, ventilaatoriajamist ja kompressoriajamist.
Röövikuliikur koosnes kahest 580 mm laiusest roomikust, kahest veorattast, kahest juhtrattast koos roomiku pingutusmehhanismidega ja kaheksast teerattast. Valatud veorattad koos eemaldatavate hammasratastega asusid taga. Veermikul oli neli hüdraulilist amortisaatorit, mis olid ühendatud esi- ja tagarataste tasakaalustajatega. ZSU kaal oli 28 tonni. Pikkus koos kahuriga oli 8460 mm, kere pikkus 6220 mm, laius 3270 mm, kõrgus (piki varikatust) 2750 mm, kliirens 425 mm.
Peamiseks energiaallikaks oli G-74 alalisvoolugeneraator võimsusega 3 kW (108 A pingel 27-29 V) pöörlemiskiirusel üle 2100 p/min. Mootori käivitamiseks ja pardavõrgu toiteks, kui generaator ei töötanud, paigaldati masinale kuus 6MST-140 või 6SGEN-140M akut pingega 12 V.
ZSU-57-2 välist sidet pakkus kaasaskantav raadiojaam 10RT-26E ja sisemist sidet tanki sisetelefon TPU-47. Raadiojaam pakkus usaldusväärset telefonisidet sõites 7–15 km kaugusel ja peatudes 9–20 km kaugusel.
Vertikaalne sihtimisnurk oli vahemikus -5 kuni 85 °, vertikaalsihtimise kiirus oli 20 ° / sek, horisontaalne - 30 ° / sek.
Automaatsihiku piirangud olid järgmised: sihtkiirus - kuni 350 m / s, kaldevahemik - 5500 m, sukeldumisnurk - 0 kuni 90 °, kaldenurk - 0 kuni 70 °
Veetakistuste ületamiseks püstolikinnitusega ZSU-57-2 võiks kasutada PST veesõidukit. Ma ei tea, kes selle lõi, aga eeldan, et selles oli oma käsi disainer Anatoli Fedorovitš Kravtsev. Kunagi oli artikkel. shushpanzeri kogukonnas nõukogude soomussõidukitele paigaldatud veesõidukite kohta. selle artikli kommentaarides on iroonia ja sarkasmi hõikimine mõõtmatu, kuid kas üks või kaks inimest andsid järele arutelule alternatiivse lahenduse teemal. Veetakistuste ületamist mainitud "tarvikuga" sai läbi viia kuni 5 punkti lainetusega. Suurtükist laskmine - kuni 1,5 punkti (ZSU-57-2 puhul - õhutõrje sihtmärkide pihta laskmine lainetega kuni 2 punkti). Koos ZSU-57-2-ga oli lubatud vedada vägesid isiklike relvadega kuni 40 inimest, kui väed olid veesõiduki tekil, oli kahurist tulistamine keelatud. Meeskond riputas ujuvvahendi ZSU-57-2 üles 35 minutiga, lähtestamine viidi läbi koheselt, ilma et meeskond oleks autost välja tulnud. Ujuvvahendit PST-54 veeti neljal ZIS-151 sõidukil. Veesõidukiga ZSU-57-2 nägi välja selline:

Ühel lääne saidil õnnestus mul mõned installatsiooni fotoringkäigul tehtud fotod välja rebida. Need võimaldavad teil näha mõnda ZSU-57-2 osi "lähedalt".


















Iseliikuvaid õhutõrjekahureid ZSU-57-2 valmistati suhteliselt vähe. Nad asusid teenistusse mitme tankirügemendiga, kus sellel pidi olema üks neljast paigaldusest koosnev ZSU aku. Seal, kus ZSU-57-2 puudus, kasutati šassii BTR-40 ja BTR-152 14,5-mm ZTPU-2 kahekordseid õhutõrjekuulipilduja kinnitusi.

Patarei ZSU-57-2 efektiivsus õhusihtmärkide tulistamisel oli madalam kui S-60 relvade patareidel, mida juhtis seade PUAZO-6 aastast. radarijaam POEG-9. Lisaks ei saanud ta saastunud maastikul opereerida ja liikvel olles tuld teha. Lennunduse juhitamata ja tankitõrje rakettidega varustatud helikopterid olid sel ajal alles projekteerimisel, mis tähendab, et lennukid, ohustasid meie tanki- ja motoriseeritud vintpüssiüksused vaid lennukid, mille uut tüüpi varustati üha enam turboreaktiivmootoritega. Selle paigaldise tulekiirust peeti tõrjumiseks ebapiisavaks reaktiivlennundus. Jah, ja sihtmärgi kiiruse määramise meetod "lennuki tüübi järgi" eeldas juba algselt vea olemasolu. Näiteks 50ndate alguses oli USA mereväe lennundus relvastatud reaktiivlennukid F-2H2 ja F-9F, mida oli distantsilt lihtne segi ajada, ning nende kiirused maapealsetel sihtmärkidel töötamiseks mõeldud vedrustusega lennates erinesid 90 km/h. Lisaks nõudis lennuki sukeldumis- ja tõusunurkade määramine silmameetodil teatud arvutuse treenimist. Järk-järgult sai selgeks, et ZSU vajab vähemalt suurusjärgu võrra kiiremaid relvi, nurkjuhtimiskiirus ei olnud 20–30 ° / s, vaid 50–100 ° / s ja täielikult automatiseeritud radari tulejuhtimissüsteemi.
Välisriikide armeedes polnud aga kõigil iseliikuvatel õhutõrjekahurite alustel sellist süsteemi. Näiteks 1954. aastal USA armees teenistusse asunud kaheraudne 40-mm Ameerika M42 hakati sellega varustama alles 1956. aastal.
ZSU-57-2 sai tuleristimise Vietnami sõja ajal. Vietnamlased kasutasid neid seadmeid nii lennunduse vastu võitlemiseks kui ka maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ning nende tõhusust "maal" töötamisel märkisid lääne sõjaeksperdid.
Näiteks on need paigaldised Vietnami tankikolonniga kaasas:

ja siin liigub õhutõrjepatarei "demilitariseeritud tsooni" piirkonda, plaanides seda selgelt "militariseerida":

Vietnami ZSU-57-2 töötab Ameerika lennunduses:

Karmid Vietnami õhutõrjekahurid:

Laskemoona laadimine ZSU-57-2-sse:

Erinevates allikates avaldavad ameeriklased regulaarselt fotosid ühest hävitatud ZSU-57-2-st, esitades selle kas pommitajate B-52 poolt hävitatuna või ründelennuki A-37 poolt hävitatuna või jumal teab, kelle hävitatuna.

See "sõja kaja" asub, nagu ma aru saan, An-Loki-nimelise küla piirkonnas.
Pärast Vietnami sõda kasutati erinevates sõjalistes konfliktides regulaarselt Poola, Ungari, Vietnami, Egiptuse, Iraagi, Iraani, Põhja-Korea, Kuuba, Süüria, Soome ja Jugoslaavia armeede kasutuses olnud rajatisi.

Poola ZSU-57-2:

ZSU-57-2, mida kasutati lahingute ajal endise Jugoslaavia territooriumil.Ma pole kindel, aga minu arvates kasutasid seda installatsiooni Bosnia serblased.
Ja see, millest sai muuseumiekspositsioon, töötas horvaatide heaks:

Hiinas loodi ja käivitati aastal masstoodang iseliikuv õhutõrjekahur, mis oli suurtükiväeüksus ZSU-57-2, mis oli paigaldatud Hiina tanki "59" šassiile; ja mitte nii kaua aega tagasi ajakirjas