Tanker se naziva plovila koja se koristi za prijevoz rasutih tereta. Sudovi trgovci nafte mogu se nazvati jedinstvenim izumom, a najveći tanker na svijetu može transportirati naftne proizvode preko jednog leta više od pedeset posto od ostalih tankera. Istodobno, troškovi iskorištavanja takvog pomorskog broda neznatno povećavaju, što omogućuje naftne tvrtkeKoristeći ogromne posude za transport svojih proizvoda, poboljšavaju svoje prihode. Stoga će potražnja za ovim podacima koji nose ulje uvijek biti veće. Kako se tanker u svijetu prepoznaje kao najveći?

Batillus.

Tanker je proizveden 1976. - trebalo je 10 mjeseci, kao i oko 70.000 tona metala i novac U iznosu od 130.000.000 dolara. I tanker je izgrađen na izvornom projektu, a tijekom korištenja nije bilo nadograđene. Ova velika plovila napravila je pet letova svake godine, međutim, od 1982. godine, postalo je ponovljeno mnogo puta, a 1985. godine njegovi su vlasnici odlučili prodati tanker na metalu.

Ovaj brod je doista impresioniran svojom veličinom. Uključio je četrdeset spremnika, čiji je ukupni volumen bio približno 667000 m3. U dužini je činilo oko 414 metara, a širine - 63 metra. Mrtva težina bila je jednaka više od 550.000 tona. Crpno ulje ovdje je provedeno uz pomoć četiri pumpe. Ovaj snažan tanker bio je prisiljen premjestiti četiri parne turbine, svaka je snaga bila 64.800 KS. Brzina koju je razvio tanker bio je 16 čvorova. Tijekom dana proveo je gorivo u 330 tona. Posada, koja je radila na tankeru, imala je 16 ljudi.

Zahvaljujući odvajanju spremnika, osigurana je sigurnost za prijevoz zapaljivog tereta. Ovaj je dizajn također dopustio istodobno provođenje prijevoza različitih sorti ulja. A motor posude bio je smješten u krmenom dijelu, od odjeljka s teretom, razdvojeni su dva pregrada ispunjena vodom.

Knock Nevis.

Ovaj glavni natjecatelj Batillus je također nastao 1976. godine, ali je u početku bio mnogo manji od batillusa, a onda je nadograđen nakon tri godine rada. Kao rezultat toga, duljina je počela biti oko 460 metara, širina je 68 metara, a mrtva težina iznosila je 565.000 tona. Posada ovog pomorskog plovila sastojala se od 40 ljudi, a plovilo za brzinu razvijen uz pomoć turbine, čiji je kapacitet bio ukupno 50.000 KS, u 13 čvorova. Na gornjoj palubi ovog tankera mogu se postaviti 5 nogometnih polja. S okrećem tegljača zahtijevao je prostor u 2000 m.

Unatoč činjenici da se može nazvati najveći na svijetu, koji je opsjednut s nevisom s određenim nedostacima, unaprijed određeno njegovo kratko postojanje - 2004. godine, plovilo je korišten samo za pohranjivanje ulja u njemu, au 2010. godini poslano je na raspolaganje ( provalio u otpad). Na primjer, veliki minus predstavlja tanker precipitat za gotovo 25 metara, koji se može usporediti s visinom od sedam katova. Zbog njegovih dimenzija, tanker nije mogao proći kanalima Suez i Panaman, a on je također bio zabranjeno proći kroz LA Lansh, jer je postojala velika vjerojatnost da se nasuka. Ovo plovilo tijekom postojanja promijenilo je mnogo naslova: HappyGiant, Jahreviking, Seawisegiant i Smrt uzeo je tankera pod nazivom Mont.

Danas, tankeri koji bi mogli nadmašiti u veličini ove teretne posude za nošenje ulja jednostavno ne. I zasigurno, u budućnosti, dlan prvenstva će pripadati supertakerima, koji su pravi plutajući gradovi - barem su već razvijali neki projekti u tom smjeru.

Već stoljećima obje komercijalne plovila i borbene brodove su bijesne oceanske prostranstva. Ponekad ljudi grade takvu mahinu da, gledajući fotografije, teško ih možete zamisliti. Ove dulje prevoze ljude, terete, naftu i plin. Na 6 najvećih plovaka na svijetu - dalje u pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najduži brod, koji je ikada izgrađen je naftni tanker Nevis, prije nego što je poznato kao Jahre Viking. Knock Nevis se također smatra najvećim predmetom općenito koju je stvorila osoba. Maksimalnu duljinu od 458,45 metara i premještanje 260.941 tona.

Supertanker je prvi put ušao u vodu 1979. godine, kada je brodogradilište Sumitomo teške industrije u Japanu otišla. Posuda je prevezala sirovu naftu širom svijeta, a 1988. čak je pala pod bombardiranje tijekom rata Iran i Iraka. Brod se uhvatio u obalnim vodama i potonuo, potpuno je otpisano. Nakon završetka rata, Jahre Viking podigao, popravio i ponovno u rad.

Da biste kontrolirali Supertanker, trebate posadu od samo 35 ljudi. Mahina je potaknuta jednim 9 metara vijka, što čini 75 okretaja u minuti. Zbog toga se postiže brzina krstarenja od 16 čvorova (30 km / h). Za kočnicu, posuda treba 9 kilometara, a za okretanje - 3 kilometra vodenog prostora.

Za svoju povijest, brod je više puta promijenio ime, vlasnike i luku registra. U 2009. tanker je napravio posljednji let u Indiju, nakon čega je bio izrezan na metalu.

2. Nosač zrakoplova USS Enterprise

American USS Enterprise je najveći svjetski ratni brod. Ovo je atomski nosač zrakoplova, također poznat kao CVA-65. Ovo je osmi brod s imenom u američkoj floti, ali najoštriji. Njegova duljina je 342 metara i može nositi do 4.600 servicemena i 90 zrakoplova.

Atomski moć Od osam reaktora, postoji maksimalna snaga od 280.000 HP, zahvaljujući kojem brod može razviti brzinu od 33,6 čvorova (62 km / h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije ako uzmemo u obzir da je USS poduzeće naručeno 1962. godine. U 2017. godini, nakon 55 godina službe, brod je službeno otpisao. Prije toga, uspio je vidjeti kubansku krizu, rat u Vijetnamu, ratu u Iraku, gdje je zastupljena američka vojna moć.

3. Plinski nosač Q-MAX

Najveći svjetski plinski prijevoznici su Q-max. Njihovo premještanje je 162.400 tona, duljina 345 m, širina - 55 metara. Q-MAX plovila mogu smjestiti do 266.000 kubičnih metara prirodni gas. i razviti brzine do 19,5 čvorova (36 km / h).

U ovom trenutku, u svijetu od 14 nosača plina Q-Max klase, trošak svakog diva je 290 milijuna dolara. Sudovi su izgradili Samsung teške industrije, Hyundai teške industrije i Daewoo brodogradnja i morski inženjering. Prvi nosač plina u seriji (MOSA) dovršen je 2007. godine na brodogradilištu u Južnoj Koreji. Brod je dobio ime u čast druge žene vladara Katara.

4. CSCL Globe CSCL spremnik

U studenom 2014. održana je svečanost imenovanja najvećeg svjetskog kontejnera CSCL Globe. Ovo je prvi od pet prijevoznika kontejnera koji su naručili kineski transportna tvrtka CSCL u 2013. godini. Brod je dizajniran za plovidbu na ruti od Azije u Europu. Gigantska privlačnost 400 metara duga ima premještanje od 186.000 tona i može nositi do 19.100 nautičkih spremnika.

Na CSCL Globe koristio je čovjeka B & W motor s elektroničkim kontrolnim kapacitetom od 77.200 KS 17,2 metara visoka.

5. Harmonija mora

Nekoliko desetljeća u nizu kRALJEVSKI. Caribbean International gradi nove brojeve krstarenja koje su sve više i više prethodnih. U 2016. godini, sklad mora 362 metara dugačak. Brod može smjestiti 2.200 članova posade i 6000 putnika koji putuju kroz Mediteran, Atlantik i Karipsko more.

Potajno stanje mora je 225.282 tona, plovilo doseže maksimalnu brzinu od 22,6 čvorova (41,9 km / h).

Na brodu mnogo zabavnih događanja, kako ne biste propustili nekoliko tjedana u nizu: Spa, Casino, Quest soba, klizalište, simulator surfanja, kazalište, dva zida za penjanje, Ziplein, bazeni, košarkaški teren, mali golf teren pa čak i vodeni park.

Trošak skladanja Zgrada se procjenjuje na milijardu dolara, što ga čini jednim od najskupljih komercijalnih plovila ikada izgrađenih.

6. TI KLASE SUPERTANKERS

Najveći tankeri nafte koji su još uvijek eksploatirani su TI klase supertanke. To su brodovi TI Afrika, TI Azija, TI Europe i Ti Oceanija. Mega-tankeri izgrađeni u Južnoj Koreji u 2003. godini za tvrtku Hellexont Grčke.

Klasa TI Klasa dugačak "Ukupno" 380 metara - 78 metara kraći od Knock Nevis. Premještanje svakog od njih je 234,006 tona i pod punim opterećenjem, mogu razviti brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km / h). Ukupno izgrađena 4 oceana, koja se još uvijek eksploatiraju.

I nedavno se razmatrao zapis

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu, Dolazi sama riječ engleska riječ. "Tank" - spremnik. Morski tanker Ovo je plovilo namijenjeno prijevozu tekućeg tereta (ulja, kiseline, biljnog ulja, rastaljenog sumpora i drugih) u spremnicima za brodove (spremnici). Ove morske plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji poseban tip - supertankeri., Ovo su najveći brodovi tankeriovog tipa. Oni mogu nositi preko jednog leta za 50 posto ulja više od drugih, a operativni troškovi za bunkeriranje, posadu i osiguranje je samo 15 posto više, što omogućuje naftne tvrtke koje će unajmiti za povećanje profita i uštedjeti štednju. Uvijek će biti potražnja za takvim tankerima nafte.

Supertankeri.- PROFEO znanstvena i tehnička revolucija naše vrijeme. Nisu imali određeni izumitelj i razvoj znanosti i tehnologije postalo je moguće stvoriti ih. Na tankeri nafte Uzdužni sustav postavljanja korpusa, strojarnicu i sve superstrukture su prebačeni u krmi. A najvažnija stvar u njihovoj izgradnji započela je rasprostranjena uporaba električnog zavarivanja u brodogradnji, koja je kasnije postala jedina metoda struktura od kabineta od metala.

Knock Nevis, Supertanker, koji je nosio imena u različito vrijeme svog postojanja: Jahre Viking, sretan div i div u radu.

Knock Nevis ima duljinu od 458,45 metara, tako da za tanker u suprotnom smjeru trebate najmanje 2 km ako se skretanje provodi uz pomoć tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, da se bolje prezentira - to je uzorna širina nogometnog igrališta.

Na gornjoj palubi broda može biti smješten 5.5 nogometa.

To je najveći u povijesti planeta, kada je ili stvoreni glumeni brod. On ima svoje nedostatke, koji je u suštini i unaprijed određeno kratko postojanje tankera. Njegov sediment je 24,6 metara - to je za usporedbu, više od standardne 7-kata stambene zgrade.

Brod ne može proći Suez i Panamanski kanal zbog ogromnih dimenzija, štoviše, nije bilo dopušteno proći kroz LA Mans, zbog rizika da se nasuka.

Morski div je postao najveći brod izgrađen u 20. stoljeću. Ali div je izgrađen prije nego što je era tankera s dva kruga započela s Exxon Valdezdom. Malo je vjerojatno da će novi tankeri premašiti veličinu domaćeg diva, najvjerojatnije da će dlan prvenstva presresti plutajući gradovi - stvarni plutajući gradovi, s stambenim, uredima i svim ostalim stvarima u gradu. Neki projekti takvih brodova već se razvijaju.

Giant u radu počeo je 1979. godine počeo graditi naredbu grčkog magnata, ali se pokvario kao posljedica embarga nafte 70-ih. Brod je kupio Hong Kong Magnata Tung i financirao svoj završetak. Međutim, Tung je inzistirao da je mrtva težina povećana s 480000 na 564,763 tona, zahvaljujući kojem je pomorski div postao najveći svjetski brod. Tanker je ušao u red 1981. godine, a prvi prevozi ulje iz naslaga Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen u prijevoz nafte iz Irana. Tamo, u Perzijskom zaljevu, i vješti ga.

Godine 1986., tijekom iranskog rata Iraka, u Ormuz tjesnac, tanker je napadnut i letio zrakoplovom zrakoplovstva u Iraku. Irački borac objavio je jedinstveni tanker, koji je tada bio gotovo u Perzijskom zaljevu (ili boljem, u tjesnacu Hormuznog tjesnaca, koji leži između Irana i UAE, što dovodi do zaljeva) protiv istrošenog raketa za uloženi.

Potonuo je u plitkoj vodi u blizini otoka Harga, tako da ga je u kolovozu 1988. podigao i rastao kako bi se popravio u SPZ Keppel brodogradilištu u Singapuru novi vlasnik, Norman International. Popravak broda zamijenjen je s 3,7 tisuća tona federalnog čelika.

Najvjerojatnije je tvrtka kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u svrhu prestiža. Popravljeni suvremeni div preimenovan na sretan div. Do 1999. godine ponovno je promijenio vlasnik i ime - kupio sam norveški jahare Wallem i preimenovan u Jahre Viking.

U ožujku 2004. u Giant, prvi olsen tankers pojavio novi vlasnik. Vremena su već došla s drugim i uzimajući u obzir dob tankera, odlučeno je da ga remakete u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i punjenje, na brodogradilištima u Dubaiju. Nakon izmjene, primio je ime Knock Nevis, a zatim je podignut kao FSO u polje Al Shahin u vodama Katara.

Specifikacije Supertanker Knock Nevis

U narudžbi: 1976
Objavljen iz flote: 04.01.2010
Duljina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Sediment: 24, 611 metara
Instalacija napajanja: parne turbine s ukupnim kapacitetom od 50.000 litara. iz.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.

Masa transporta tereta: 564,763 tona
Još 6 tankera ULCC klase (ultra veliki tanker ulja) premašio je znak od 500.000 tona mrtve težine:
BATTALUS 553,662 DWT 1976 - 1985 (pisanje)
Belamya 553,662 DWT 1976 - 1986 (pisanje)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (pisanje)
Esso Atlantic 516.000 DWT 1977 - 2002 (pisanje)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (pisanje)
Prearial 554,974 dwt 1979 - 2003 (pisanje)

Razmislite: Put kočnice diva je 10,2 kilometara, a promjer obrnuti prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim plovilima iz tih voda, ovaj Supertanker je da slon u perilici posuđa.

Kada tanker mora biti doveden na naftni terminal, potrebno je na vuču i povući vrlo i vrlo sporo. Lako je zamisliti da se može dogoditi u pogrešci u manevriranju plovila koja teži gotovo po milijun tona.

Tijekom svog života, tanker, ovcigant je promijenio nekoliko vlasnika i promijenio svoje ime više od jednom - prvo - na sretan div, a zatim na Jahre Vikingu.

U 2009. godini plovilo je prevezeno u Indiju u Alang, gdje je bio prisiljen formirati da se raspolaže.

U 2010. godini brod je zbrinut.

Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase pomorskih sudova bio je tanker za naftu« Batillus."" Ovaj teretni brod nastao je, od početka do kraja, na izvornom projektu bez dodatne modernizacije tijekom rada. Pomorski tanker Od trenutka knjižne oznake sagrađena je za 10 mjeseci, a potrošeno je na izgradnju oko 70.000 tona čelika. Izgradnja vlasnika košta 130 milijuna dolara.

Tehničke karakteristike tankera "Batillus";
Duljina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Sediment - 28,5 m;
Deadweight - 655000 tona;
Raseljavanje - 275276 tona;

Moć - četiri parne turbine " Stalni lavan»Moć svakog 64800 l. iz.;
Brzina - 16 čvorova;
Posada - 26 osoba;

Pojava feet tankera flote je relativno nova. Prvi tankeri su se pojavili kasni XIX. u. Do tog vremena, tehnička rješenja nisu omogućila velike količine tekućih tekućina u posjed, kao što je ulje. Da, a tržišta nisu zahtijevala takav prijevoz, potražnja za naftom zadovoljan lokalnom preradom i prijevozom kopnenim prijevozom.

Na kraju XIX stoljeća. Potražnja za naftom zbog razvoja energije u brojnim zemljama i tehnološkim inovacijama omogućilo je izgradnju novih plovila klase - tankeri namijenjeni za prijevoz u velikoj količini sirove nafte i naftnih derivata. Zato je počeo razvijati ovu posebnu specijaliziranu klasu brodova.

Niske cijene za građevinske i teretne tankere doprinijeli su razvoju nautičkog nafte i naftnih derivata za velike udaljenosti. Potražnja za prijevozom rasutih tereta, kao što su naftni proizvodi i sirove nafte, uzrokovali su povećanje veličine i kapaciteta tereta tankera.

Rast dimenzije tankera na daljinu bio je ograničen veličinom pristupnika dva kanala kroz koje glavne rute - Suez i Panamsky Pass, kao i Malacca Strait. Potražnja je uzrokovala potrebu za proširenjem pristupnika Panama kanala, koji je doveo do podjele tankera na već postojeće tankere starog panamax klase i već uzimajući u obzir nove veličine pristupnika "New Panamax" (vidi sl. 2).

Sl. 2. Mjesto glavnih kanala koji ograničavaju povećanje dimenzije flote tankera i odgovarajuće granične dimenzije za svaku klasu tankera.

Objekt tankers zgrade 1970-80. Širom svijeta zamijenjeni su dvosmjernim tankerima, čiji je dizajn sprječava zagađenje ambijentalni.

Sl. 3. Razvoj konstruktivnih tehničkih rješenja koja sprječavaju zagađenje okoliša tijekom oštećenja kućišta tankera.

Ulje ulje; Ocean - ocean; Čelik 1-1 / 2 "(ili manje thik) - čelik 1-1 / 2" (ili manje); Pregrade - pregrade; Zaštitni prostor - zaštitni prostor; Teretni tenkovi - teretni tenkovi; Pojedinačno dno - pojedinačno dno; Na tankeru na jednom dnu, samo jedan sloj čelika koji mjeri debljine 1-1 / 2 inča razdvaja ulje iz oceana - tanker s jednim dnom samo jedan sloj od 1-1 / 2 debljine "razdvaja transport ulje i ocean; Dvostruko dno - dvostruko dno.

Dvostruko dno ne sprječava izlijevanje ulja, ali čak iu tvrdom slučaju, kao što je Exxon Valdez tanker, prema stručnjacima, može smanjiti količinu ulja u oceanu.
Mid-paluba - tanker s posrednikom.
Tanker s srednjom palubom donjih spremnika ima jedan dno i kada se ukrcava nasukani brod, neka količina ulja pada u ocean. No, brodovi ovog projekta trebali bi biti bolje zaštićeni od sudara od tankera s dvostrukim slučajem, iako ne postoje praktične potvrde.
Dvostruki trup - dvostruko slučaj.
Sudovi s dvostrukim slovima osiguravaju bolju zaštitu opterećenja zbog dvostrukog dna i dvostruke strane. Na tankeru s dvostrukim slovima, udaljenost između bočnih i uzdužnih pregrada treba biti 1/15 širina tankera ili od 2 do 2,9 m.

Koncept dizajna tankera je ograničenje jednostavan. Kao što je prikazano na Sl.4 i 5.

Tanker ulja (pogled) - tanker (pogled sprijeda); Pogled iz centra - presjek u središtu plovila; Dvostruko punjenje - dvostruko kućište; Spremnici za ulje - spremnici za ulje; Segregirajte balastne spremnike - odvojeni balastni spremnici.

Tanker ulja (bočni prikaz) - tanker (bočni pogled); Most - most; Spremnik za gorivo - spremnik za gorivo; Strojarnica - grana stroja (MO); Crpna soba - soba za pumpanje; Dvostruko punjenje - dvostruko kućište; Prazni - prazni odjeljci; Uljni spremnici - spremnici ulja.

Prilikom izgradnje tankera, pružaju se i maksimalne moguće mjere za osiguranje sigurnosti. U osnovi, to su povećani zahtjevi za snagu spremnika trupa i tereta i odsutnosti cargo curenja tijekom nesreće.

Ovaj ULCC tanker klase je neobičan jer ima instalaciju s dvije zida koja ga vodi u pokretu koja uključuje dva motora i dva veslanja, kao i dva upravljača.

Povezani vitla - vitla za vezanje. Instalacija nadgradnje preko MO štedite troškove pri izgradnji. Cjevovode tople vode i električni kupus mogu se postaviti izravno od MO; Radar - radar; Kabine - kabine; Soba za teretnu pumpu - pumpe za utovar; Navigacija Deck - Navigacijska paluba; HELICOPTER LANDING PAD - Igralište helikoptera; Ove cijevi nose vodu za čišćenje spremnika i vatrogasaca - ovi cjevovodi mogu dovesti vodu za čišćenje spremnika i protupožarni sustav; Sidreni vjetrovi - sidro bespil; Vojoling vitch - vitla za vezanje; Tank otvori - zatvarači zaklopke preko spremnika; Ispuštanje i utovar bodova - točke tereta i istovara: hidraulične dizalice podižu kopnene crijeve koje ispuštaju i opterećuju teret - hidraulične dizalice povećavaju obalna crijeva za istovar i primanje robe; Spremnici za naftni teret - tenkovi nafte; Strojarnica - MO; Parne turbine - parne turbine; Dva pet-oštrica propelera voze brod naprijed - dva peto-šiljastih veslanja vijci premještaju brod naprijed. Svaki vijak teži 53 tona i veličinu trokatne zgrade; Rudders - ručke.

Glavna pitanja koja proizlaze iz izgradnje tankera:

Mogućnosti

Mogućnosti stanovanja bilo kojeg plovila su jedna od najvažnijih karakteristika. Dizajn tankera za prijevoz naftnih derivata je dizajn ovisno o težini teretnog tereta, tj. Dimenzija plovila povezana je izravno s težinom tereta koji se prevozi. (Za druge klase brodova, na primjer, za brodove kontejnera, dizajn može biti ovisan o volumenu teretnog prijevoza - based-based), gdje se količina određuje volumen teretnog prostora, teretnih posjedova). Budući da je poželjno da je težina tereta koji se prevozi za jednu pošiljku u ovom slučaju - ulje je najviše moguće, potrebno je pružiti najviše moguće dimenzije prostora za teretne tenkove. Obično se tankeri kreću s relativno niskom brzinom, budući da je teret ne kvari, kao u slučaju prijevoza hrane, svi ti se čimbenici spominju i uzimaju u obzir pri projektiranju tankera kućište. Drugim riječima, tanker ima veću zalihu uzgona (koeficijent uzgona) u usporedbi s sudovima drugih razreda.

Opće mjesto

Najvažniji crtež u procesu projektiranja tankera, koji zapravo određuje dizajn tankera, je opći aranžman crtanje (crtež općeg rasporeda). Na sl. Slika 6 prikazuje ovaj crtež cjelokupnog mjesta odjeljaka, prostora, sustava i opreme, bočnog pogleda. Pokazuje mjesto svih unutarnjih odjeljaka posude, udlagu spline, pregrada i ostali glavni dizajn dizajna.

Neki od pojedinosti o dizajnu plovila razumljivi su s ovog crteža. Spremnici (uljni spremnici - c.o.ts) obično imaju istu dimenziju definiranu dizajnerom u početnoj fazi dizajna, ovisno o ukupnoj težini tereta koji je prevozio plovilo. Pristup svakom spremniku nalazi se odvojeno pomoću oznaka ili dizala. Strojni odjeljak (MO) i nadgradnja obično se nalaze u krmi žila. Ali posebna soba koja nedostaje na brodovima drugih razreda - crpka, obično se nalazi ispred MO. Sadrži sve pumpe potrebne za učitavanje i istovar operacija.

Bullbotted nos

Do danas, gotovo svi tankeri imaju nos u obliku žarulje, što povećava učinkovitost prilikom vožnje plovila. Iako su tankeri plovila male brzine, dio na žarulju nosa značajno smanjuje otpornost na valu kada se posuda kreće. U isto vrijeme, geometrija nosnih bušotina u tankerima značajno se razlikuje od slične geometrije žarulje posuda velike brzine.

Postoje tri vrste nosavih bušotina, prikazani su na sl. 7 (kada gledaš iz nosa do krme plovila).

Bullbu Tip "Delta" ima veći volumen na dnu. Ova značajka čini takve brodove plovila profitabilnijim na brodovima s čestim promjenama na razini vodene linije, budući da veći volumen na dnu žarulje osigurava uranjanju u vodu s različitim rasponom razine vodene linije i uvjetima opterećenja.

Tip bullb "O" ima maksimalni volumen u srednjem dijelu. Ova vrsta žarulje koristi se na brodovima s cilindričnim nosačima, na primjer, za balkkere.

"Nabla" tip bombe ima oblik u obliku kapi s velikim volumenom na vrhu. Boulevar ove vrste se koristi na brodovima na kojima se posebna pozornost posvećuje osiguravanju plovnosti, na primjer na VFA brodovima.

Većina tankera prenosi robu uz rutu i vrati se u balast. Razina vodene linije kada se kreće prazno razlikuje se od razine vodeninininije u punom opterećenju. Ali ta česta promjena u razini vode zahtijeva da se nosni boular uroni u vodu. Stoga tankeri imaju tendenciju da imaju nosni bouffering tip "delta".

Projektiranje skupa tankera

Konstruktivan skup tankera ovisi o razredu i dimenziji tankera. Do sada, mnogi od postojećih malih tankera za prijevoz naftnih proizvoda od strane unutarnjih vodeni putovi I obalni tankeri imaju jedan sklop. Iako Marpol (Marine zagađenje) zahtijevaju postavljenu posudu od dvije struje za sve brodove s duljinom od više od 120 m, bez obzira na vrstu tereta. Takvici će biti zamijenjeni i zamijenjeni s dva kruga.

Prijelazni most je konstrukcija podignuta iznad palube, a hodanje duž cijelog tankera, ovaj most omogućuje pristup svim teretnim spremnicima. Dno ležajeva palube, a plahte tranzicijskog mosta su detalji uzdužnog skupa kućišta tankera i povećavaju snagu tijela u uzdužnom smjeru.

Na brodu pokrov na pojedinačnim naseljenim tankerima pričvršćen je na poprečne podjele. Razlog za korištenje poprečnog nacrta za montažu nabota se sastojao u akumulacijama naftnih ostataka na krutosti rubova uzdužnog seta. A zatim nakon crpljenja tereta, određena količina naftnih proizvoda ostala je na tim teško dostupnim mjestima. Imala je dvije posljedice: 1) dovelo je do onečišćenja opterećenja, 2) kontinuiranu akumulaciju ostataka tereta dovela do korozije krutog krutog krutog.

Skup tankera s dva cirkula

Kao što je već spomenuto, svi tankeri dulji od 120 m trenutno imaju dva kruga, sprječavajući onečišćenje mora u slučaju nesreća, u skladu s pravilima Marpola. Tankeri razreda "Panamax", "Aframax", "Suezmax", VLCC i ULCC imaju dva kruga. Glavni razlog za korištenje dvosmjernog skupa je spriječiti onečišćenje medija na prolijevanje ulja u slučaju nezgode i oštećenja kućišta.

Stringer - Stringer; Kat; Nosač ploča - Knitsa; Unutarnji dno - interno dno; Međuprodukt - srednji surninger; Tenk - spremnik na vozilu; Longitudinalna pregrada - uzdužnu pregradu; Unutarnji slučaj u unutrašnjosti; Deck-poprečni Web je okvir sublock okvira; Centar spremnik - središnji spremnik; Poprečni web-okvir spline.

Na sl. 8. Prikazan je poprečni presjek uzdužnog skupa tankera s dva kruga. U desnoj polovici smokve. 8. Prikazan je uobičajeni PIN, listovi unutarnjih i vanjskih ploča su pričvršćeni na žicama. Središnji tenk je teretni tenkovi, a spremnici na ploči su spremnici za balastne vode (segregirani balastni spremnici - SBT). Tank balastne vode kako bi se spriječila korozija prekrivena epoksidnom smolom.

Poprečni skup, prikazani na lijevoj strani sl. 8, ugrađuje se svaka tri - četiri SPP-ova za povećanje snage plovila u poprečnom presjeku. Longitudinalne rebra zavare se u razdjelu. Strodovi, pričvršćeni na dijeljenje, dodatno povećavaju snagu kućišta tankera.

Trenutno, bez obzira na klasifikacijsko društvo odobrava dizajn tankera s dva cirkulaca, slučaj tankera provodi se u skladu s pravilima usklađenih zajedničkih strukturnih pravila - DOP za tankere koje je razvila Međunarodna udruga klasifikacijskih društava - IACS-a).

Instalacija energetskog broda (SEU) tanker

Budući da su tankeri relativno male brzine plovila (prosječni maks. Brzina brzina je 15,5 čvorova) i nemaju prostorna ograničenja za postavljanje motora, velikim motorima s malim brzinama mogu se koristiti kao glavni motori (DG). Motori ovog tipa zauzimaju više prostora nego brze brodski motori, ali pružaju učinkovitiji prijenos snage na veslaču revolucija u minuti vijka za veslanje. Obično na tankerima vijci veslanja Veliki promjer s malim brojem okretaja u minuti za povećanje učinkovitosti prilikom vožnje posude.

Sustava tankera

Tankeri imaju brojne sustave na ploči jedinstveni u svojoj namjeni.

Sustav teretnog grijača:
Tankeri koji nose sirovu naftu opremljeni su takvim sustavom, budući da je sirova nafta viskozna i gusta tekućina, posebno pri niskim temperaturama. To može ometati rad crpki i kretanje tekućine na cjevovodi tijekom utovara i istovara operacija. Stoga, za održavanje prihvatljive temperature i viskoznosti tereta u držače, koristi se poseban sustav grijanja.

Sustav ventilacije teretnog spremnika:

Tereni spremnici gotovo nikada nisu potpuno ispunjeni, ali akumulacija zapaljivih i eksplozivnih plinova u spremnicima je neprihvatljivo. Odgovarajući sustav ventilacije izbjegava akumulaciju opasnih pare i plinova u zatvorenim prostorima teretnih spremnika.

Sustav kontrole preljeva:

Ovaj sustav koristi senzore razine i senzore tlaka za kontrolu razine ulja u teretnim spremnicima, tako da razina ulja u opterećenju i istovara operacijama ne prelazi granice. Alarmi za hranjenje senzora i odvodni ventili dio su sustava kako bi se spriječila ekstremna situacija.

Sustav opskrbe inertnim plinom:

Prostor između slobodne površine tereta u spremniku i gornjim plahtama spremnika treba ispuniti inertnim plinom kako bi se spriječio pristup kisiku kako bi se izbjegla opasna situacija u slučaju akumulacije lako zapaljivih pare i plinova. To se postiže konstantnim dovodom inertnim plinom i kontrolom preko razine u spremnicima. Najčešće u te svrhe koriste argon i ugljični dioksid.