Oprostite na nametljivosti, ali još jednom - mi NE PRODAJEMO NITI DISTRIBUIRAMO nacrti.

Odaberite crteže koji vas zanimaju:

Crteži u RGAVMF-u koji se odnose na brigantin (Bez naziva):

označite tražene crteže

1. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, List 3972

Brigantin. (70f - 15f - 5f 4d). Opći crtež 30 pritisaka ( Konstruirajte. G. Korčebnikov)

Naslov crteža: Brigantin s 2 jarbola i 24 vesla

Datum: n/d

Veličina crteža: 56,8 x 34,8 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Osim općeg crteža, postoje crteži srednjeg okvira i presjeka duž DP. Na crtežu je upisano: “Na spremniku s obje strane nalazi se 6 lbs. puške - 2, na palubi u lukama 3 funte. kratke proporcije s obje strane na strojevima bez kotača - 12, falconets 3 lbs. kratka proporcija na zakretnicama - 16". Na poleđini je natpis: "Kasnije nazvan Slavolyubivaya"

2. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Predmet 3973

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (70f - 17,5f - 7f). Opći crtež 20-push ( Konstruirajte. G. Korčebnikov)

Naslov crteža: Brigantin 20 vesala

Datum: n/d

Veličina crteža: 126,1 x 32 cm.

Mjerilo 1:24

Bilješka: Na crtežu je upisano: "Topovi u nosu 6 funti - 2, 3 funte - 12, sokoleti 3 funte - 6"

3. Karta za crtanje. fond 327, inventar 1, predmet 3974

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (100f - 22f - 7 2/3f). Opći crtež 12-potisni ( Konstruirajte. G. Korchebnikov, graditelj Mazinius. Naknadno - fregata Wachtmeister)

Naslov crteža: Crtež brigantina koji je sagradio g. kontraadmiral Masini 1773

Datum: 1773

Veličina crteža: 146,7 x 48,4 cm.

Mjerilo 1:32

Bilješka: Na crtežu ima zapisa: “Na kojem bi brigantin trebao imati topove na prikazanim mjestima 6 fn - 12, a ranije je na istom brigantinu na donjoj palubi bilo 12 fn - 12, 6 fn - 6, što luke su zapečaćene zbog opasnosti od vode”, “Prema ovom crtežu, fregata... 26. travnja ove godine 782 imenovana je Wachtmeister i naređeno joj je da bude poslana u Rigu na stražarsku dužnost.”

4. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Predmet 3975

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (77f - 21f 6d - 8f 6d). Opći crtež 12-potisni ( Konstruirajte. Afonasjev)

Naslov crteža: Brigantin crtež

Datum: 1766

Veličina crteža: 106,4 x 35,9 cm.

Mjerilo 1:40

Bilješka: Na poleđini je zapis: “Brigantin koji je sastavio brodograditelj Afonasjev o 12 topova... 5. svibnja 1785.”

5. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Predmet 3976

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (86f - 26f 3d - 11f 9d). Opći crtež (konstrukcija L. Yames)

Naslov crteža:

Datum: 1779

Veličina crteža: 72,7 x 47,7 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Osim općeg crteža, prikazan je dio DP-a (crtež unutarnjeg izgleda), potpisan - "Lambe Jeames"

6. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, List 3977

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (83f 4d - 22f 6d - 9f 6d). Opći crtež. Kopiraj ( Konstruirajte. Suravcov i Potapov)

Naslov crteža: Crtež brigantina, sastavljen u Kremenčugu 1790.

Datum: 1790

Veličina crteža: 97,6 x 35,5 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: 3 jarbola. Na crtežu je upisano: “Kopirano u Crnomorskoj brodograditeljskoj školi 14. prosinca 1799. u Hersonu”

7. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Predmet 3978

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (82f 6d - 23f - 10f 6d). Opći crtež (konstrukcija L. Yames)

Naslov crteža: n/a

Datum: n/d

Veličina crteža: 93,4 x 31,6 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Prikazana su 3 otvora za oružje na donjoj palubi. Potpisano - "Lambe Jeames"

8. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, List 3979

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (80f - 26f - 11f 6d). Opći crtež ( Konstruirajte. Suravcov i Potapov)

Naslov crteža: Brigantin crtež

Datum: 1796

Veličina crteža: 90,3 x 32,7 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Crtež je potpisan: “Predvodnik zapovjednika broda, kavalir Aleksandar Katasanov. 9. prosinca 1796." Na poleđini olovkom: “Aleksej”

9. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Slučaj 3980

Naziv predmeta (crteža) u inventaru:

Naslov crteža: Crtež brigantine sastavljen je umjesto palubnih čamaca

Datum: 1779

Veličina crteža: 77,7 x 34,5 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Na crtežu stoji bilješka: "Ovaj crtež brigantina ispitao je odbor 7. lipnja 1779. godine i naredio da se prema njemu izgradi jedan brod." Osim općeg crteža prikazan je presjek duž DP (crtež unutarnjeg rasporeda). U potpisu - "Lambe Jeames"

10. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, List 3981

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (80f - 25f 4d - 11f). Opći crtež (Dizajn L. Yames)

Naslov crteža: n/a

Datum: n/d

Veličina crteža: 102,7 x 32,6 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Osim općeg crteža - crteži srednjeg okvira, odjeljak duž DP (unutarnja lokacija). U potpisu - "Lambe Jeames"

11. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Slučaj 3982

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (80f - 25f - 11f 6d). Opći crtež

Naslov crteža: Crtež taganroškog brigantina

Datum: 1797

Veličina crteža: 86,3 x 28,8 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Na web stranici RGAVMF pogrešno stoji da se radi o brigantinu L. Yamesa. U samim arhivskim inventarima toga upisa nema - u stupcu Projektant i Graditelj stoji crtica. Na brodu 6 topova i 11 otvora za vesla. Zapis na crtežu: “31. ožujka 1797. Sevastopolj”

12. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, List 3983

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (80f - 17f 4d - 5f 6d). Opći crtež (konstrukcija L. Yames)

Naslov crteža: Brigantin crtež

Datum: 1788

Veličina crteža: 75,5 x 23,5 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Na brodu 4 topa i 12 otvora za vesla. Na poleđini je zapis: "Crtež za veslački brod s dva jarbola ravnog dna, dug 80 stopa, sastavio ga je pokojni majstor Yames i primljen nakon njegove smrti 1788."

13. Karta za crtanje. fond 327, inventar 1, predmet 3984

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (76f 4d - 21f 3d - 12f). Opći crtež. Kopirati

Naslov crteža: Crtež trgovačkog brigantina

Datum: 1786

Veličina crteža: 85,2 x 31,1 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Na crtežu je upisano: “Kopija crteža ... broda admiralu Sinjavinu, 786. lipnja 15.”

14. Karta za crtanje. fond 327, inventar 1, predmet 3985

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (75f - 21f 4d - 8f 6d). Opći crtež. Kopiraj ( Konstruirajte. Afonasjev)

Naslov crteža: Brigantin za Kaspijsko more. Kopirati

Datum: 1791

Veličina crteža: 100,3 x 33,5 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Na crtežu je upisano: "Može imati puške: puške kalibra 3 ili 4 funte - 14, vesla - 12", "Kopija crteža koju je ispitao odbor, prema kojem je odlučeno graditi"

15. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Predmet 3986

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (73f 10d - 21f - 9f). Opći crtež ( Konstruirajte. A. Katasanov. Prema ovom crtežu izgrađeno je 36 brigantina)

Naslov crteža: Crtanje 36 brigantina

Datum: 1779

Veličina crteža: 74,3 x 24,5 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Otvori za oružje nisu označeni na crtežu.

16. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, List 3987

Naziv predmeta (crteža) u inventaru:

Naslov crteža: Umjesto palubnog čamca sastavljen je crtež brigantina

Datum: 1779

Veličina crteža: 73,8 x 35,4 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Osim općeg crteža, postoji presjek duž DP (unutarnja lokacija). 5 otvora za oružje na brodu. Na crtežu stoji bilješka: "Ovaj crtež brigantina ispitao je odbor 7. lipnja 1779. godine i naredio da se prema njemu izgradi jedan brod." Potpisano - "Lambe Jeames"

17. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Predmet 3988

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (72f - 22f 8d - 10f). Opći crtež (konstrukcija L. Yames)

Naslov crteža: n/a

Datum: 1780

Veličina crteža: 102,4 x 36,4 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Osim općeg crteža, postoji i crtež srednjeg okvira. Sama posuda odgovara onoj prikazanoj na crtežu 3987. Potpisano "Lambe Jeames"

18. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Predmet 3989

Naziv predmeta (crteža) u inventaru: Brigantin. (71f 6d - 19f - 9f). Opći crtež. Kopiraj ( Konstruirajte. I. Pospelov)

Naslov crteža: Crtež brigantina na Kaspijskom moru za prijevoz trgovačke robe

Datum: 1793

Veličina crteža: 80 x 28,7 cm.

Mjerilo 1:48

Bilješka: Osim općeg crteža, postoji presjek duž DP (unutarnja lokacija). Natpis: “Skladao brodski učenik Ivan Pospelov. Astrahan, 20. rujna 1793."

19. Karta za crtanje. Fond 327, Inventar 1, Slučaj 3990

Razvoj i pojava tako neobičnog projekta jahte posljedica je širokog interesa ljubitelja jedrenja za pomorske starine. Jahta malog i plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično plovna jahta za krstarenje, namijenjena za duga putovanja s posadom od 8-9 ljudi, dobila je neke značajke karakteristične za jedrenjake XVIII. početkom XIX stoljeća – doba procvata plovna flota. Istovremeno, projekt predviđa korištenje suvremenih materijala i konstrukcije trupa, kao i tehnoloških tehnika koje se danas koriste.

Projekt jahte nema nikakav konkretan prototip, ali pri izradi teorijskog crteža kao osnova su uzete konture malih i brzih sjevernoameričkih škuna. Što se tiče jedriličarskog naoružanja, Starina može biti opremljena jednom od dvije opcije - brigantinom (škunom-brigom) ili škunom.

Brigantine iz prošlosti odlikovale su se dobrim performansama puni tečajevi, zadovoljavajuće su manevrirali i, dajući široku mogućnost mijenjanja jedara, bili su prikladni za jedrenje s malom posadom.

Atraktivni aspekti druge opcije - škune - su bolja kvaliteta taktiranja, lakoća upravljanja jedrima i manja težina poluge i opute od brigantina. Međutim, pri punoj brzini, škune su očito inferiorne u brzini od brigantina.

Bilo koja od ovih opcija može se primijeniti bez temeljnih izmjena na trupu i poluge: stupovi jarbola, pramčani sprit i njihova stojeća oprema potpuno su isti.

Pri izradi općeg rasporeda cilj je bio pružiti udobnost potrebnu na dugim plovidbama. U dva salona ima devet spavaćih mjesta; jahta je opremljena kuhinjom i zahodom, pomoćnim prostorijama i dovoljnim volumenima za skladištenje zaliha.

Generalni raspored brigantine "Starina" povećaj, 1500x1227, 288 KB A - prednji vrh (kutija sidrenog užeta); B - pramčani kokpit; B - držati; G - zahod; D - predvorje; E - kuhinja; F - švedski stol; I - odjeljak za plinski cilindar; K - krmeni salon; L - kokpit; M - nakon vrha. 1 - kauč (krevet za jednu osobu); 2 - kauč (dvostruki); 3 - nasloni kauča - viseći kreveti; 4 - ormar; 5 - polica; 6 - viseći stol; 7 - švedski stol; 8 - ladice; 9 - WC; 10 - pumpa; 11 - kuhinjski stol; 12 - kardan; 13 - podizni sklopivi stol - dio sofe; 14 - poliki; 15 - upravljač; 16 - ulazni otvor; 17 - niša; 18 - zatvorena polica; 19 - ljestve; 20 - list kormila; 21 - mjesto za stacionarni motor.

Jake pregrade dijele plovilo na šest odjeljaka. Prednji vrh, zbog malog volumena oštrog pramca, koristi se samo kao lančana kutija, gdje se sklapaju sidrena užad oba sidra. Ovdje možete doći kroz rupu koja se nalazi u ormaru pramčanog salona, ​​a odjeljak se ventilira kroz vrata.

Pramčani salon - kokpit - pokazao se prilično prostranim: duljina mu je 2,45 m; prolaz između sofa je širok 1,1 m na krmi i 0,3 m na prednjem jarbolu. Visina do stropa je 1,60 m. Ima dva ormara i dvije sofe s mekim naslonom, koji se, ako se objese na šarke sa strane, mogu lako pretvoriti u pomoćne ležajeve. Duljina sva ova četiri ležaja je najmanje 1900 mm sa širinom od 550 mm (kod glave) do 400 (kod nogu). Tako se u pramčanom kokpitu mogu odmarati četiri osobe.

Ovdje je bolje stol učiniti uklonjivim tako da ga objesite na jarbol. Na pregradi shp. 1/2 između ormarića i bočnih stranica nalaze se dvije ugradbene police. Donji se mogu koristiti za pohranjivanje knjiga ili ugradnju prijemnika male veličine, gornji su nastavak visećih kreveta. Kokpit je osvijetljen kroz prozirni poklopac ulaznog otvora i otvore na pregradama, a prozračen kroz rolete poklopca ulaznog poklopca i ventilatora bitve smještenih na bokovima.

Pretinac između sp. 4 i 6 (oprema) namijenjena je za ugradnju stacionarnog motora, smještaj baterija, skladištenje jedara, sajli i ostale brodske imovine. Ovdje, na desnom borgu, ograđen je bife i pretinac za plinske boce. U spremište možete ući kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani. Kako biste smanjili veličinu prolaza, možete postaviti nosač ljestava na ogradu švedskog stola. Skladište se osvjetljava i ventilira kroz ulazni otvor, zatvoren rešetkastim poklopcem.

Kuhinjski odjeljak smješten između shp. 6 i 7, obuhvaća tri prostorije odvojene uzdužnim pregradama. Na desnom boku nalazi se kuhinja dimenzija 600 mm duljine i 900 mm širine plovila. Visina stropa ovdje je 1,60 m Kuhinjski stol od šperploče presvučen linoleumom ili plastikom je trajno pričvršćen za ovu prostoriju. Duljina pretinca omogućuje ugradnju u ovaj stol male perilice posuđa, zatvorene tijekom kuhanja poklopcem - kliznom plastičnom pločom.

Iznad stola nalazi se plinski štednjak s dva plamenika u kardanskom ovjesu. Peć je spojena na plinske boce koje se nalaze iza pregrade na shp. 6, s fleksibilnim crijevom (ne bi trebalo ograničiti njihanje pločica u ovjesu).

U pregradi ima 6 komada. u buffet je izrezan prozor čiji je gornji dio, zatvoren kliznim vratima od pleksiglasa, plastike ili šperploče, namijenjen za odlaganje posuđa. Ispod su ugrađene ladice za hranu.

U pregradi na shp. 7, također je vrijedno napraviti prozor za zatvaranje 250X300 mm, koji će služiti za prijenos kuhane hrane izravno iz kuhinje u krmeni salon. Na istu pregradu možete objesiti sušilicu za suđe. Dnevno svjetlo Kuhinja je predviđena kroz otvor u pregradi na shp. 6. Ventilacija se provodi preko odsisnog ventilatora.

S lijeve strane nalazi se ograđeni zahod opremljen zahodom koji pumpa membranska pumpa ugrađena ispod podnih dasaka i pogonjena pedalom. Zahod je dimenzija 600X850 sa visinom prostorije od 1,50 m.

Duljina stražnje kabine je 1,85 m sa širinom prolaza od 400-500 mm. Visina na ulazu je 1,55 m. Ovdje se nalaze dvije sofe. Podizni sklopivi stol, kada se spusti, čvrsto zatvara izrez u kauču u obliku slova U na desnoj strani, pretvarajući ga u dvostruki ležaj širine 1,15 m u glavi i 0,40 m u nogama.

U stražnjoj pregradi na dršci. U gornjim bočnim kutovima napravljeni su izrezi od 9½, koji su omogućili pristup bočnim nišama stražnjeg vrha. Na sredini visine pregrade, uz bočne strane kabineta, nalaze se prozori u prostor ispod kokpita, zatvoreni kliznim krilima.

Krmeni salon se ventilira kroz ispušne ventilatore na bitvi; strujanje svježeg zraka - od sjenila ugrađene daske na krmenom poklopcu kroz vestibul. Svjetlo u salon ulazi kroz prozore smještene na bokovima plovila.

Kokpit, koji se nalazi na krmenom zrcalu, ima duljinu od 0,75 m i širinu od 1,40 m. Sjedala za kormilara nalaze se na bočnim dijelovima palube, ali će kormilom biti zgodno upravljati stojeći.

Struktura trupa dizajnirana je tako da se može koristiti bakelizirana ili zrakoplovna šperploča za oblaganje. Treba napomenuti da se od svih marki stražnje šperploče samo FBS šperploča prema GOST 11539-65 može smatrati potpuno vodootpornom. Činjenica je da je najčešća šperploča marke FBV izrađena od smola topivih u vodi i stoga je inferiorna. Treba uzeti u obzir da je zrakoplovna šperploča klase BS-1 prema GOST 102-49 također manje vodootporna od FBS šperploče.

Karoserija je izvedena po uzdužno-poprečnom sustavu. Snažni uzdužni podupirači (hrastova kobilica, jagodične i bokobranske grede) oslanjaju se na jake pregrade od šperploče; nema okvira kao takvih.

Poprečni presjeci greda garniture, debljina kože i dimenzije ostalih dijelova tijela naznačeni su u specifikaciji za konstrukcijski crtež. Materijal za izradu dijelova kita je naznačen kao poželjan. Kod svake zamjene treba uzeti u obzir da se mora mijenjati i presjek dijelova ovisno o volumenskoj težini stvarno korištenog materijala. U svim slučajevima navedena vrijednost ne smije biti prekršena

γF= konst,

Gdje γ - zapreminska težina drva, g/cm³; F- kvadrat poprečni presjek, cm².

Na primjer, za izradu kobilice niste mogli nabaviti hrastove ili jasenove grede navedene na crtežu (volumetrijska težina ovih materijala je ista i jednaka je 0,72 g/cm³). Moramo koristiti bor, čija je volumetrijska težina 0,56 g/cm³. Presjek hrastove kobilice je u prosjeku 20X20 cm pa ga

γF =0,72 400 = 288

Iz toga slijedi da površina poprečnog presjeka borove kobilice treba biti

F 1 = 288/0,56 = 514,3 cm²

Održavajući oblik poprečnog presjeka kobilice nepromijenjenim (kvadrat), dobivamo debljinu i visinu borove kobilice jednake

a = √F 1 = √ 514,3 = 22,7 cm²

U načelu, pri promjeni dimenzija presjeka dijelova poželjno je prije svega povećati vertikalne dimenzije koje povećavaju moment tromosti spoja (naravno, ako dizajn jedinice ili drugi uvjeti to dopuštaju).

Tehnologija montaže kućišta osmišljena je tako da je maksimalno pojednostavi.

Prilikom postavljanja teorijskog crteža u punoj veličini mogu se otkriti male netočnosti. Vjerojatno je da se ordinate plazme, nakon usklađivanja s projekcijama, mogu razlikovati od tabličnih za približno ±3 mm. Na rasporedu plaze potrebno je nacrtati najvažnije strukturne elemente trupa - deblo, kobilicu, krmeni stup, gumb i desni bok, pregrade (uzimajući u obzir debljinu šperploče).

Tablica ordinata trga brigantine “Starina”

povećaj, 1500x1235, 317 KB 1 - deblo δ = 200, hrast; 2 - kobilica δ = 200, hrast; 3 - krmeni stub δ = 100, hrast; 4 - gumb δ = 200, hrast; 5 - stari stalak δ = 100, hrast; 6 - knyavdiged δ = 100, hrast; 7 - lažna kobilica 100x200, hrast; 8 - zigomatične i bokobranske grede 75X150, bor; 9 - greda bedema 75X100; 10 - donja oplata δ = 10; 11 - pojas za zigomatični omotač δ = 10; 12 - bočna obloga δ = 7; 13 - bedem δ = 7; 14 - paluba δ = 7; 15 - pregrade δ = 7; 16 - pregrade δ = 5; 17 - podnica sofe δ = 5; 18 - obloga pregrade 50X75, bor; 19 - nosači pregrada δ = 50; 20 - flora δ = 50, hrast; 21 - stepenice δ = 200, hrast; 22 - krmenica δ = 10; 23 - praznine δ = 30, hrast; 24 - partneri δ = 30, hrast; 25 - jastuci δ = 30, hrast; 26 - horizontalne konzole δ = 30, hrast; 27 - grede 50X75, bor; 28 - ojačane grede 75X75, bor; 29 - vezivanje ograda 30X50; 30 - vezivanje kauča i visećih kreveta 30X50; 31 - obloga izreza pregrade δ = 30, hrast; 32 - Knyavdied podne grede δ = 50, hrast; 33 - uzdužne letvice poda knyavdigeda 50X30, hrast; 34 - bedem knyavdigeda poda δ = 30, hrast; 35 - rusleni δ = 20, hrast; 36 - knjižice riječnih korita δ = 50, hrast; 37 - nosač kanala 30x50, hrast; 38 - nosači poprečnog zrcala δ = 50, hrast; 39 - ograda bedema δ = 20, hrast; 40 - oštrice 100X100; 41 - polica 50X25; 42 - metalna lažna kobilica 100X225, čelik, lijevano željezo; 43 - vijci lažne kobilice M12; 44 - M10 vijci za oznake; 45 - podni vijci M8; 46 - pričvrsni vijci za nosače, M8; 47 - vijak 5X36; 48 - vijak 5X45.

Započnite proizvodnju trupa sastavljanjem knjižne oznake (kobilice s deblama) i pregrada. Ove se jedinice obično sastavljaju pomoću predložaka uzetih s trga ili izravno na trgu.

Stabljika je isklesana od drveta presjeka 200X225. Ako nema drveta takvog presjeka, morat ćete uzeti daske ili šipke manjih dimenzija i zalijepiti ih zajedno potreban paket. U krajnjem slučaju, ako nema ljepila, sve komponente paketa treba spojiti zakovicama d = 5 - 6 mm s korakom ne većim od 150 mm.

Minimalna projektirana visina kobilice je 200 mm. Njegove preostale dimenzije dobivene su spajanjem unutarnjeg ruba kobilice u ravnoj liniji od minimalnih dijelova na krajevima. Prilikom sastavljanja kobilice važno je osigurati visoka kvaliteta brave – veze njegovih pojedinačnih komponente. U tom slučaju obično je dopušteno samo produžiti ubrzanje - duljinu brave bez promjene ostalih dimenzija navedenih na crtežu. Sami dijelovi kobilice, kao i deblo, mogu biti kompozitni (lijepljeni).

Možete napraviti zalijepljenu i cijelu knjižnu oznaku u cjelini. Stablo je zalijepljeno od dasaka debljine do 15 mm, kobilica je izrađena od dasaka od dva inča; u ovom slučaju nema potrebe za parenjem obradaka za savijanje duž tsulaga.

Kobilica i stabljika mogu se spojiti "na brkove" lijepljenjem s razmakom spoja od najmanje 2 m. U ovom slučaju moguće je i bez gumba. Prilikom sastavljanja oznake, na njega se odmah postavlja desna ploča.

Prilikom sastavljanja poprečnih pregrada, obloge i flora postavljaju se na listove šperploče izrezane prema podacima o plazi. Na pregradama 1/2, 6 i 9 obloga bi trebala stršati izvan obrisa pregrade za veličinu malog komada, koji također treba ukloniti s trga. Na visini od 1500 mm od OL plovila, šergeni od letvica presjeka 50X75 prikovani su na sve pregrade sa strane slobodne od obloge. U pregradama se odmah izrezuju izrezi za prolaz uzdužnog okvira. Suptilnost je takva da je bolje napraviti ove izreze nešto manje veličine (na svjetlu) od dijelova samih postavljenih greda; ovo će osigurati čvrsto pristajanje na mjesto - tijekom završne montaže kućišta.

Prvo se na navoz postavljaju spremišta, pregrade i krmeno zrcalo, zatim se podešavaju i postavljaju bokobrani, kaljuže i bedemi. Cjelokupni uzdužni sklop i ispuna spojeni su na pregradni cjevovod vijcima M10.

Sada su šablone uklonjene iz izloženog seta za rezanje limova za dno i kaljužne pojaseve, bokove i bedeme. Listovi svakog pojasa su prethodno spojeni lijepljenjem "na brkove" s duljinom kosine od najmanje 12 debljina šperploče. Ako se spajanje izvodi na podložnu traku (sa ili bez ljepila), širina trake, obično izrezane od iste šperploče kao i ploče koje se spajaju, mora biti najmanje 25 debljine.

Kod lijepljenja leđne šperploče površine koje se spajaju moraju se čistiti dok se u potpunosti ne ukloni bakelitni lak koji onemogućuje adheziju – prianjanje čestica ljepila. Kod spajanja šperploče bez upotrebe ljepila, spoj je potrebno zakivati ​​bakrenim zakovicama d = 3-4 mm u šahovskom rasporedu s razmakom zakovica i razmakom između redova ne većim od 50 mm i uz obavezno podmazivanje gusto utrljanom bojom.

Listovi za obloge obično se režu s malim (30-50 mm) dopuštenjem, koje se uklanja prilikom prilagođavanja prethodno montiranog remena na set. Pojasevi za plaštenje postavljaju se i pričvršćuju na okvir, počevši odozdo i završavajući bedemima, naizmjenično s desne i lijeve strane. Kućište je pričvršćeno na kobilicu pomoću vijaka 5X36 s korakom od 70 mm; na ostale uzdužne spojeve - vijcima 5X45 u razmacima od 100 mm, na pregradama - istim vijcima u omjeru po četiri vijka za svaki pojas u svakom drvu.

Bolje je postaviti oblogu vodootpornim ljepilom ili gusto utrljanim bijelim. Kod krečenja sve vanjske jagodice moraju biti obložene bakrenim trakama 1,5X50 na bakrenim čavlima 2X40 ili obložene trakama od stakloplastike. Najbolja opcija Cijelo tijelo će biti pokriveno.

Knyavdiged i drvena lažna kobilica sastavljene su odvojeno od tijela prema predlošcima uzetim s plaze. Crtež prikazuje sklapanje ovih dijelova samo na vijcima premazanim bijelom bojom. Ako se koristi ljepilo, broj vijaka može se smanjiti trostruko, ograničavajući ih na broj potreban za pouzdano prešanje dijelova koji se lijepe.

Kada je ugradnja oplate završena, u trupu se po palubi i krovu kabine razvlače niti koje označavaju DP. Na branicima i bedemima označava se položaj greda (uzimajući u obzir njihovu debljinu); Police su postavljene duž bokobrana. Grede se izrezuju prema šablonama s placa, a na njima mora biti označen položaj DP. Na krajevima treba smanjiti visinu greda na 50 mm. Uzduž gornjeg ruba grede obično se daje dopuštenje od oko 10 mm, a na krajevima 50 mm.

Donekle je teško umetnuti krajeve greda u potporne grede. Obično započinju postavljanjem praznih greda na njihova mjesta, ali u obrnutom položaju, pazeći da se oznaka DP na gredi točno poklapa s uzicom. Položaj unutarnjeg ruba uzdužnih potpornih greda označen je na gornjem rubu svake grede (koja će u ovom položaju biti na dnu). Zatim se grede uklanjaju. Od postojećih ogrebotina izrađuju se preliminarne oznake duljine utornih dijelova, koje bi trebale biti jednake 60 mm duž bedema i 40 mm duž police. Grede su postavljene na svoje mjesto (u njihov normalan položaj). Ravnalo se postavlja okomito na unutarnji rub nosive grede (obično se to radi sa strane gdje je rub grede kraći), a greda se pomiče tako da se ravnalo poklapa s oznakom položaja ruba grede na gornji rub. Sada pomoću ravnala na gredi povucite crtu na unutarnjem rubu umetka i odrežite krajeve grede prema oznakama.

Šestarom se prenose dimenzije klinova na krajevima greda (visina i duljina klina i debljina grede) na odgovarajuća mjesta nosivih greda; Prema oznakama, izrađuju se rezovi i izdubljuju gnijezda s očekivanjem konačne prilagodbe prilikom ugradnje grede. Krajevi greda pričvršćeni su u ležišta vijcima 5X45.

Svi izrezi za grotla u palubi su napravljeni s karlengama i polugredama, koje se urezuju u potporne grede na isti način kao i grede.

Prema crtežu, postavljaju se svi horizontalni nosači palube, stupovi i jastuci, koji su pričvršćeni pomoću M8 kroz vijke na grede i uzdužni okvir.

Kada je potpalubni set postavljen, izrežite ploče palubnog poda i pričvrstite ih vijcima 5x45 po konturi u koracima od 70 mm u šahovskom rasporedu, a duž greda u koracima od 200 mm. Pojedinačne ploče za podove spajaju se na isti način kao i ploče za oblaganje.

O uređenju, opremi i opremi za jedrenje jahte “Starina”.

D. I. Seleznjev, “Čamci i jahte”, 1973

Za razvoj i pojavu ovako neobičnog projekta na stranicama zbornika zaslužna je velika zainteresiranost ljubitelja jedrenja za pomorske starine. Jahta malog i plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično plovna jahta za krstarenje, dizajnirana za daleku plovidbu s posadom od 8-9 ljudi, dobila je neke značajke karakteristične za jedrenjake 18. - početka 19. stoljeća - procvat jedriličarske flote. Istovremeno, projekt predviđa korištenje suvremenih materijala i konstrukcije trupa, kao i tehnoloških tehnika koje se danas koriste.

Projekt nema nikakav konkretan prototip, ali pri izradi teorijskog crteža kao osnova su uzete konture malih i brzih sjevernoameričkih škuna. Što se tiče jedriličarskog naoružanja, Starina može biti opremljena jednom od dvije opcije - brigantinom (škunom-brigom) ili škunom.

Brigantine iz prošlosti odlikovale su se dobrom brzinom na punim kursevima, zadovoljavajućim taktiranjem i, dajući široku mogućnost mijenjanja jedara, bile su prikladne za jedrenje s malom posadom.

Atraktivni aspekti druge opcije - škune - su bolja kvaliteta taktiranja, lakoća upravljanja jedrima i manja težina poluge i opute od brigantina. Međutim, pri punoj brzini, škune su očito inferiorne u brzini od brigantina.

Bilo koja od ovih opcija može se primijeniti bez temeljnih izmjena na trupu i poluge: stupovi jarbola, pramčani sprit i njihova stojeća oprema potpuno su isti.

Osnovni podaci o jahti

Jake pregrade dijele plovilo na šest odjeljaka. Prednji vrh, zbog malog volumena oštrog pramca, koristi se samo kao lančana kutija, gdje se sklapaju sidrena užad oba sidra. Ovdje možete doći kroz rupu koja se nalazi u ormaru pramčanog salona, ​​a odjeljak se ventilira kroz vrata.

Pramčani salon - kokpit pokazao se prilično prostranim: duljina mu je 2,45 m; prolaz između sofa je širok 1,1 m na krmi i 0,3 m na prednjem jarbolu. Visina do stropa je 1,60 m. Ima dva ormara i dvije sofe s mekanim naslonima, koji se, ako se objese na šarke sa strane, mogu lako pretvoriti u pomoćne ležajeve. Duljina sva ova četiri ležaja je najmanje 1900 mm sa širinom od 550 mm (kod glave) do 400 (kod nogu). Tako se u pramčanom kokpitu mogu odmarati četiri osobe.

Ovdje je bolje stol učiniti uklonjivim tako da ga objesite na jarbol. Na pregradi shp. 1/2 između ormarića i bočnih stranica nalaze se dvije ugradbene police. Donji se mogu koristiti za pohranu knjiga ili ugradnju prijemnika male veličine, gornji su nastavak visećih kreveta. Kokpit je osvijetljen kroz prozirni poklopac ulaznog otvora i otvore na pregradama, a prozračen kroz rolete poklopca ulaznog poklopca i ventilatora bitve smještenih na bokovima.

Pretinac između sp. 4 i 6 (oprema) namijenjena je za ugradnju stacionarnog motora, smještaj baterija, skladištenje jedara, sajli i ostale brodske imovine. Ovdje, na desnoj strani, nalazi se bife i odjeljak za plinske boce. U spremište možete ući kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani. Da biste smanjili veličinu prolaza, možete postaviti ljestve za nosače na ogradu švedskog stola. Skladište se osvjetljava i ventilira kroz ulazni otvor, zatvoren rešetkastim poklopcem.

Kuhinjski odjeljak smješten između shp. 6 i 7, obuhvaća tri prostorije odvojene uzdužnim pregradama. Na desnom boku nalazi se kuhinja dimenzija 600 mm duljine i 900 mm širine plovila. Visina stropa ovdje je 1,60 m Kuhinjski stol od šperploče presvučen linoleumom ili plastikom je trajno pričvršćen za ovu prostoriju. Duljina pretinca omogućuje ugradnju male perilice posuđa u ovaj stol, koja se tijekom kuhanja može zatvoriti poklopcem - kliznom plastičnom pločom.

Iznad stola nalazi se plinski štednjak s dva plamenika u kardanskom ovjesu. Peć je spojena na plinske boce koje se nalaze iza pregrade na shp. 6, s fleksibilnim crijevom (ne bi trebalo ograničiti njihanje pločica u ovjesu).

U pregradi ima 6 komada. u buffet je izrezan prozor čiji je gornji dio, zatvoren kliznim vratima od pleksiglasa, plastike ili šperploče, namijenjen za odlaganje posuđa. Ispod su ugrađene ladice za hranu.

U pregradi na shp. 7, također je vrijedno napraviti prozor za zatvaranje 250X300 mm, koji će služiti za prijenos kuhane hrane izravno iz kuhinje u krmeni salon. Na istu pregradu možete objesiti sušilicu za suđe. Prirodno osvjetljenje kuhinje ostvaruje se kroz otvor u pregradi na shp. 6. Ventilacija se provodi preko odsisnog ventilatora.

S lijeve strane nalazi se ograđeni zahod opremljen zahodom koji pumpa membranska pumpa postavljena ispod poda i upravlja se pedalom. Zahod je dimenzija 600X850 sa visinom prostorije od 1,50 m.

Duljina stražnje kabine je 1,85 m sa širinom prolaza od 400-500 mm. Visina na ulazu je 1,55 m. Ovdje se nalaze dvije sofe. Podizni sklopivi stol, kada se spusti, čvrsto zatvara izrez u kauču u obliku slova U na desnoj strani, pretvarajući ga u dvostruki ležaj širine 1,15 m u glavi i 0,40 m u nogama.

U stražnjoj pregradi na dršci. U gornjim bočnim uglovima napravljeni su izrezi od 9½, koji su omogućili pristup bočnim nišama stražnjeg vrha. Na sredini visine pregrade, uz bočne strane kabineta, nalaze se prozori u prostor ispod kokpita, zatvoreni kliznim krilima.

Krmeni salon ventilira se preko ispušnih ventilatora na bitvi; strujanje svježeg zraka - od sjenila ugrađene daske na krmenom poklopcu kroz vestibul. Svjetlo u salon ulazi kroz prozore smještene na bokovima plovila.

Kokpit, koji se nalazi na krmenom zrcalu, ima duljinu od 0,75 m i širinu od 1,40 m. Sjedala za kormilara nalaze se na bočnim dijelovima palube, ali će kormilom biti zgodno upravljati stojeći.

Struktura trupa dizajnirana je tako da se može koristiti bakelizirana ili zrakoplovna šperploča za oblaganje. Treba napomenuti da se od svih marki stražnje šperploče samo FBS šperploča prema GOST 11539-65 može smatrati potpuno vodootpornom. Činjenica je da je najčešća šperploča marke FBV izrađena od smola topivih u vodi i stoga je inferiorna. Treba uzeti u obzir da je zrakoplovna šperploča klase BS-1 prema GOST 102-49 također manje vodootporna od FBS šperploče.

Karoserija je izvedena po uzdužno-poprečnom sustavu. Snažni uzdužni podupirači (hrastova kobilica, jagodične i bokobranske grede) oslanjaju se na jake pregrade od šperploče; nema okvira kao takvih.

Poprečni presjeci greda garniture, debljina kože i dimenzije ostalih dijelova tijela naznačeni su u specifikaciji za konstrukcijski crtež. Materijal za izradu dijelova kita je naznačen kao poželjan. Kod svake zamjene treba uzeti u obzir da se mora mijenjati i presjek dijelova ovisno o volumenskoj težini stvarno korištenog materijala. U svim slučajevima navedena vrijednost ne smije biti prekršena:

γF = konst

Na primjer, za izradu kobilice niste mogli nabaviti hrastove ili jasenove grede navedene na crtežu (volumetrijska težina ovih materijala je ista i jednaka je 0,72 g/cm3). Potrebno je koristiti bor, čija je volumetrijska težina 0,56 g/cm 3 . Poprečni presjek hrastove kobilice je u prosjeku 20X20 cm, pa je:

γF = 0,72 400 = 288

F 1 = 288/0,56 = 514,3 cm 2

α = √F 1 = √514,3 = 22,7 cm 3

Tehnologija montaže kućišta osmišljena je tako da je maksimalno pojednostavi.

Prilikom postavljanja teorijskog crteža u punoj veličini mogu se otkriti male netočnosti. Vjerojatno je da se ordinate plazme, nakon usklađivanja s projekcijama, mogu razlikovati od tabličnih za približno ±3 mm. Na tlocrtu plaze potrebno je nacrtati najvažnije strukturne elemente trupa - deblo, kobilicu, krmeni stub, ručku i desni bok, pregrade (uzimajući u obzir debljinu šperploče).

Započnite proizvodnju trupa sastavljanjem knjižne oznake (kobilice s deblama) i pregrada. Ove se jedinice obično sastavljaju pomoću predložaka uzetih s trga ili izravno na trgu.

Stabljika je isklesana od drveta presjeka 200X225. Ako nema drveta takvog presjeka, morat ćete uzeti daske ili šipke manjih dimenzija i iz njih zalijepiti željeni paket. U krajnjem slučaju, ako nema ljepila, sve komponente paketa moraju biti spojene zakovicama. d=5÷6 mm s korakom ne većim od 150 mm.

Minimalna projektirana visina kobilice je 200 mm. Njegove preostale dimenzije dobivene su spajanjem unutarnjeg ruba kobilice u ravnoj liniji od minimalnih dijelova na krajevima. Prilikom sastavljanja kobilice važno je osigurati visoku kvalitetu brava - spojeva pojedinih njezinih dijelova. U tom slučaju obično je dopušteno samo produžiti ubrzanje - duljinu brave bez promjene ostalih dimenzija navedenih na crtežu. Sami dijelovi kobilice, kao i deblo, mogu biti kompozitni (lijepljeni).

Možete napraviti zalijepljenu i cijelu knjižnu oznaku u cjelini. Stablo je zalijepljeno od dasaka debljine do 15 mm, kobilica je izrađena od dasaka od dva inča; u ovom slučaju nema potrebe za parenjem obradaka za savijanje duž tsulaga.

Kobilica i stabljika mogu se spojiti "na brkove" lijepljenjem s razmakom spoja od najmanje 2 m. U ovom slučaju moguće je i bez gumba. Prilikom sastavljanja oznake, na njega se odmah postavlja desna ploča.

Prilikom sastavljanja poprečnih pregrada, obloge i flora postavljaju se na listove šperploče izrezane prema podacima o plazi. Na pregradama 1/2, 6 i 9 obloga bi trebala stršati izvan obrisa pregrade za veličinu malog komada, koji također treba ukloniti s trga. Na visini od 1500 mm od 0/1 posude, šergeni od letvica presjeka 50X75 prikovani su na sve pregrade na strani slobodnoj od obloge. U pregradama se odmah izrezuju izrezi za prolaz uzdužnog okvira. Suptilnost je takva da je bolje napraviti ove izreze nešto manje veličine (na svjetlu) od dijelova samih postavljenih greda; ovo će osigurati čvrsto prianjanje na mjesto - tijekom završne montaže kućišta.

Prvo se na navoz postavljaju spremišta, pregrade i krmeno zrcalo, zatim se podešavaju i postavljaju bokobrani, kaljuže i bedemi. Cijeli uzdužni sklop i ispuna spojeni su na pregradni cjevovod vijcima M10.

Sada su šablone uklonjene iz izloženog seta za rezanje limova za dno i kaljužne pojaseve, bokove i bedeme. Listovi svakog remena su prethodno spojeni lijepljenjem "na brkove" s duljinom kosine od najmanje 12 debljina šperploče. Ako se spajanje izvodi na podložnu traku (sa ili bez ljepila), širina trake, obično izrezane od iste šperploče kao i ploče koje se spajaju, mora biti najmanje 25 debljine.

Kod lijepljenja leđne šperploče površine koje se spajaju moraju se čistiti dok se u potpunosti ne ukloni bakelitni lak koji onemogućuje adheziju – prianjanje čestica ljepila. Kod spajanja šperploče bez upotrebe ljepila, spoj se mora zakivati ​​bakrenim zakovicama d=3÷4 mm u šahovskom rasporedu s razmakom zakovica i razmakom između redova ne većim od 50 mm i uz obavezno podmazivanje gustom bojom.

Listovi za obloge obično se režu s malim (30-50 mm) dopuštenjem, koje se uklanja prilikom prilagođavanja prethodno montiranog remena na set. Pojasevi za plaštenje postavljaju se i pričvršćuju na okvir, počevši odozdo i završavajući bedemima, naizmjenično s desne i lijeve strane. Kućište je pričvršćeno na kobilicu pomoću vijaka 5X36 s korakom od 70 mm; na ostale uzdužne spojeve - vijcima 5X45 u razmacima od 100 mm, na pregradama - istim vijcima u omjeru po četiri vijka za svaki pojas u svakom drvu.

Bolje je postaviti oblogu vodootpornim ljepilom ili gusto utrljanim bijelim. Kod krečenja sve vanjske jagodice moraju biti obložene bakrenim trakama 1,5X50 na bakrenim čavlima 2X40 ili obložene trakama od stakloplastike. Najbolja opcija bi bila prekriti cijelo tijelo.

Knyavdiged i drvena lažna kobilica sastavljene su odvojeno od tijela prema predlošcima uzetim s plaze. Crtež prikazuje sklapanje ovih dijelova samo na vijcima premazanim bijelom bojom. Ako se koristi ljepilo, broj vijaka može se smanjiti trostruko, ograničavajući ih na broj potreban za pouzdano prešanje dijelova koji se lijepe.

Kada je ugradnja oplate dovršena, u trupu se uzduž palube i krova kabine razvlače niti koje označavaju DP. Na branicima i bedemima označava se položaj greda (uzimajući u obzir njihovu debljinu); Police su postavljene duž bokobrana. Grede se izrezuju prema šablonama s placa, a na njima mora biti označen položaj DP. Na krajevima treba smanjiti visinu greda na 50 mm. Uzduž gornjeg ruba grede obično se daje dopuštenje od oko 10 mm, a na krajevima 50 mm.

Donekle je teško umetnuti krajeve greda u potporne grede. Obično započinju postavljanjem praznih greda na njihova mjesta, ali u obrnutom položaju, pazeći da se oznaka DP na gredi točno poklapa s uzicom. Položaj unutarnjeg ruba uzdužnih potpornih greda označen je na gornjem rubu svake grede (koja će u ovom položaju biti na dnu). Zatim se grede uklanjaju. Od postojećih ogrebotina izrađuju se preliminarne oznake duljine utornih dijelova, koje bi trebale biti jednake 60 mm duž bedema i 40 mm duž police. Grede su postavljene na svoje mjesto (u njihov normalan položaj). Ravnalo se postavlja okomito na unutarnji rub nosive grede (obično se to radi sa strane gdje je rub grede kraći), a greda se pomiče tako da se ravnalo poklapa s oznakom položaja ruba grede na gornji rub. Sada pomoću ravnala na gredi povucite crtu na unutarnjem rubu umetka i odrežite krajeve grede prema oznakama.

Šestarom se prenose dimenzije klinova na krajevima greda (visina i duljina klina i debljina grede) na odgovarajuća mjesta nosivih greda; Prema oznakama, izrađuju se rezovi i izdubljuju gnijezda s očekivanjem konačne prilagodbe prilikom ugradnje grede. Krajevi greda pričvršćeni su u ležišta vijcima 5X45.

Svi izrezi za grotla u palubi su napravljeni s karlengama i polugredama, koje se urezuju u potporne grede na isti način kao i grede.

Prema crtežu, postavljaju se svi horizontalni nosači palube, stupovi i jastuci, koji su pričvršćeni pomoću M8 kroz vijke na grede i uzdužni okvir.

Kada je potpalubni set postavljen, izrežite ploče palube i pričvrstite ih vijcima 5X45 po konturi s koracima od 70 mm u šahovskom rasporedu, a duž greda s koracima od 200 mm. Pojedinačne ploče za podove spajaju se na isti način kao i ploče za oblaganje.

Oprema i oružje

Zatim se postavljaju razna ojačanja, okviri za ormare, sofe i sl. i oblažu šperpločom. Sljedeća faza je ugradnja obložnih traka i oblaganje izreza. Ove ukrasne detalje najbolje je izraditi od vrsta poput jasena ili mahagonija.

Radi lakšeg korištenja, podne ploče obično se izrađuju od nekoliko ploča. Dakle, u pramčanoj kabini preporučljivo ih je izraditi od četiri dijela sa spojevima u DP po cijeloj dužini prolaza i poprečnima u sredini kabine. Kakvi bi ti podovi trebali biti - rešetkasti ili puni - prepustit ćemo graditelju da odluči.

Nećemo se detaljno baviti proizvodnjom kliznih otvora i ugrađenih ploča, jer je ovo pitanje više puta obrađeno na stranicama zbirke. Podsjetimo samo da se ugrađene ploče moraju izraditi vodeći računa o dobroj ventilaciji unutarnji prostori. Kako bi se smanjila mogućnost ulaska prskanja kroz otvore u okomitim otvorima i zidovima, vodoravne letvice rešetke trebale bi biti nagnute sa svojim gornjim rubovima prema unutra kako bi se prskanja skrenula prema van.

Kao što je već navedeno, najbolje je cijeli vanjski dio karoserije (i jagodice obavezno) prekriti fiberglas tkaninom na epoksidnoj ili poliesterskoj smoli. U krajnjem slučaju, ako nije bilo moguće nabaviti stakloplastike, jagodice treba prekriti zaštitnom bakrenom trakom. U svakom slučaju, kako bi se poboljšala prionjivost bakelizirane šperploče na ljepila ili boje, površine tijela moraju biti brušene. Preporučljivo je koristiti boje na bazi epoksidnih spojeva: oni su izdržljivi, ne gube boju i lako se ispiru od prljavštine. Također možete koristiti pentaftalne ili uljne emajle; u tom je slučaju bolje pokriti podvodni dio trupa i spremište crvenicom. Za bojanje podvodnog dijela preporučuju se antivegetativne boje tipa NIVK.

Sada o naoružanju broda. Jarbol plovila dizajniran je uzimajući u obzir glavne značajke brodogradnje iz vremena jedrenjačke flote: sačuvane su "klasične" proporcije i načela naoružanja. Nekad su se jarboli malih brodova najčešće izrađivali u jednom komadu ili sastavljani od dobro spojenih dijelova - komada spojenih s vanjske strane vulingima (vezanim čvrstom sajlom) svakih 800-1000 mm. Ostatak poluge obično je bio izrađen u jednom komadu. Naravno, graditelju je danas lakše osigurati potrebnu visoku kvalitetu jarbola i velikih dvorišta ako ih izrađuje lijepljenim.

Naoružavanje plovila počinje ugradnjom pramčanog sprita; sigurno se učvršćuje u izbočine, a zatim zaveže za izrez u gornjem dijelu izbočine, kao što je prikazano na skici.

Zatim se postavljaju stupovi jarbola i odmah učvršćuju sajlama. Obično se vangovi primjenjuju sljedećim redoslijedom. Unutarnji par pokrova na desnoj strani obilazi vrh jarbola, oslanja se na zaobljene jastuke salinga - calva, a pričvršćen je benzelom; oko jarbola se stvara vatra. Zatim se superponiraju unutarnji par lijeve oorte, vanjske desne i vanjske lijeve. Mekane zatege umetnute su u mrtve oči, a pokrovi su donekle zategnuti.

Na prednjem jarbolu iznad pokrova postavljen je pram. Kako se vatra ne bi stegla, na pragu se vrši musiranje. Pramenjak je pokriven sustavom blokova na pramčanom špagu, nakon čega se kraj pramčanika polaže iza bitve na pramcu plovila.

Na isti način se namotava i glavni oslonac; njegov donji kraj završava blokom kroz koji prolazi štitnik.

Stajstaj ide oko prednjeg jarbola s obje strane, zatim se vodi kroz blokove za skretanje postavljene na palubi i učvršćuje se za bitve na bačvi.

Treba naglasiti da je ožičenje prabraza opisano u odnosu na naoružanje brigantinom. Na škunama se pramčani prag izvodi do podnožja pramčanog jarbola, a glavni stub prolazi kroz blok pričvršćen na vrh pramčanog jarbola, zatim duž pramčanog jarbola dolje do ispustnog bloka pričvršćenog na palubi, te je napunjen dizalicama na palubi .

Nakon postavljanja nosača, počinje završno zatezanje stojeće opute. Prvo se pokrivaju pramčani i krmeni pokrovi prednjeg jarbola. To zahtijeva postupnost i temeljitost; važno je da jarbol nije nagnut ni na jedan bok, te da njegov uzdužni nagib prema krmi ne bude veći od 2° za brigantin i do 5° za škunu. Kad se napune prednji i krmeni pokrovi, zatežu pokrove desnog i lijevog boka u paru, idući od pramca prema krmi.

Glavni jarbol je osiguran na isti način; njegov nagib prema krmi trebao bi biti 3° za brigantin i točno isti kao i prednji jarbol za škunu.

Na pokrivene pokrove postavljaju se sjenila - prvi red je u razini bedema, a ostatak nakon cca 400 mm. Na vanjskim pokrovima obloga je pričvršćena kliznim bajunetom, dva srednja pokrivena su jedinicom za izbjeljivanje. Na vrhu, gdje je razmak između kabela manji od 100 mm, odljevci se mogu pričvrstiti kroz kabel, tj. prvo provući npr. desni srednji kabel, zatim lijevi itd.

Unaprijed, prije nego što se gornji jarbol podigne, postavljaju se zaštitni pokrovi koji povezuju glavne pokrove s glavnim pokrovima. Puttensov pokrov se provlači u utor obložen bakrenom trakom na nozi za širenje, obilazi pokrov s hrpom nanesenom na njega i pričvršćuje se na pokrov pomoću benzela. Gomila primijenjena na sve pokrove odjednom je metalna šipka ili, rjeđe, uže prekriveno petom.

Gornji jarboli se podižu odvojeno pomoću alata koji se naziva vrh. Temeljni kraj gornjeg jarbola položen je iza kuke na desnoj strani ezelgofta, postavljen na vrh jarbola, provučen kroz remenicu, postavljen koso u ostrugu podignutog gornjeg jarbola, ponovno ide gore - do bloka na lijeva strana ezelgofta i trkaći kraj spušteni su na palubu. Uzdignut do kraja svojim širokim (90X90 kvadratnim) dijelom u okrugli izrez ezelgofta, gornji jarbol zaustavlja se od spuštanja šipkom skele, koja je umetnuta u utor skele na vrhu gornjeg jarbola i naliježe svojim krajevima na jarbol. dugotrajna prodaja.

Glavni pokrovi su postavljeni preko krajeva na vrhovima vrha gornjeg jarbola u parovima, poput glavnih pokrova na jarbolima, i prekriveni su mekim zateznicama, smještenim između mrtvih ušica na donjim krajevima glavnih pokrova i gornjeg dijela. krajevi pokrova. Pramčanik brigantina je postavljen kroz blokove na nožnom dijelu pramčanog šprita, s pokretnim krajem dizalica koji je pričvršćen za bitvu na baklji. Glavni oslonac se provlači kroz blok na stražnjoj strani jarbola u prostoru salinga, spušta se duž jarbola i pričvršćuje se na letve za tiple. Istodobno sa zidnicama, forduni se pune uzicama na kanalu, na koje se stavljaju svjetla nad zidnicama. Napomenimo usput da su sve ušice glavnih pokrova i forduna napravljene manje od ušica u glavnim pokrovima.

Kod opremanja jahte škunom ugrađuje se skraćeni “suhi” pramčani jarbol koji ne nosi nikakvu opremu i služi samo za podizanje signalnih znakova i zastava. Na njegovu vrhu morat ćete pričvrstiti nekoliko malih blokova za signalne podveze. Ezelgoft prednjeg jarbola mora imati rupu manjeg promjera (∅60 mm).

Sada o opremi za podizanje dvorišta. Prednje jedro za podizanje prednjeg jedra je postavljeno između blokova, od kojih je jedan učvršćen ispod prednjeg jedra, a drugi je u središtu prednjeg jedra pričvršćen za privjesak bloka na jarbolu vozni dio ide od krme do pramca kroz blok na dvorištu, zatim od pramca do krme kroz blok na jarbolu i pričvršćen za palubu.

Fore-mars-yard je podignut fore-mars-drairepom, koji je pričvršćen na sredinu dvorišta, prolazi kroz blok na gornjem jarbolu i završava s blokom fore-mars-halyarda koji je zapljusnut u driep.

Prednji vrh se oslanja na plašt, a njegov korijenski kraj pričvršćen je za lijevi kanal, a trkaći kraj pričvršćen je za donju mrtvu oko s desne strane.

Dimenzije samih dvorišta su naznačene na crtežu; imaju kružni presjek i sužavaju se od sredine prema krajevima po krivulji kružnog segmenta. U sredini dvorišta postavljaju se trake za pričvršćivanje koje sprječavaju pomicanje raks-jarmova i blokova u stranu.

Raks jaram je sajla na koju su postavljene drvene kuglice - raks, koje igraju ulogu ležaja kada se dvorište pomiče u odnosu na jarbol. Korjenski kraj kabela raks-jarma pričvršćen je za dvorište, a vozni mehanizam obilazi oko jarbola, prolazi kroz blok na dvorištu i pričvršćuje se na klin trake ispred jarbola. Ovo ožičenje omogućuje čvrsto povlačenje podignutog dvorišta na mjesto na jarbol i obrnuto - olabavljenje jarma prilikom spuštanja ili podizanja dvorišta. Pokretni kraj marsovskog jarma pričvršćen je za olovku za oči pokrova.

Gotovo prednje dvorište opremljeno je per-tami - sajlama koje se protežu na udaljenosti od oko 750 mm duž dvorišta i namijenjene su za kretanje duž njih prilikom uzimanja grebena i čišćenja jedara. Spušteni srednji dijelovi pertha podupiru se okomitim potporama. Na gornjem jedru pera nisu potrebna, budući da se lagani metar lako spušta i ponovno podiže.

Horizontalni položaj dvorišta osiguran je topenantima. Preljevi prednjeg dvorišta se pričvršćuju na privjeske blokova ispod eselgofta, vode se u blokove na krajevima dvorišta, te se opet kroz blokove ispod eselgofta izvlače na palubu, gdje se pričvršćuju na trake za tiple. Topenanti mars-zraka stavljaju se na nožne prste reja. prolaze kroz blokove na gornjem jarbolu i pričvršćeni su na palubu.

Privjesci naramenica stavljaju se na krajeve dvorišta, a blokovi se ubacuju u slobodne krajeve; duljina prednjih privjesaka je oko 1000 mm, a prednjih oko 500 mm. Glavni krajevi nosača prednjeg jedra pričvršćeni su na vrh glavnog jarbola, trkaći krajevi nosača prednjeg jedra prolaze kroz blokove privjesaka na nogama dvorišta, zatim kroz blokove pričvršćene polubajonetom za glavni oslonac (malo ispod pričvršćivača). glavnih krajeva) i dolje na palubu. Zatege prednjeg jedra predstavljaju jedan kraj, koji je sredinom postavljen na vrh glavnog jarbola na vrhu opute (učvršćen izbijeljenim čvorom); njegovi trkaći krajevi izvode se na palubu kroz blokove privjesaka na dvorištu i nekoliko blokova na glavnom stupu.

Gaf i bum temelje se na glavnom jarbolu. Gaf se uzdiže uz jarbol pomoću gaf-gardela. koji je fiksiran na peti pete, provučen kroz blok ispod salinga i pričvršćen na dnu na trake za tiple.

Drugi zupčanik gafa - dirik-halyard - služi za zatezanje prednjeg dijela glavnog jedra s gafom. Dirik-fal se može izvesti na nekoliko načina. Najjednostavnije je ožičenje u jednom loparu. Sprut je pričvršćen na gaf (od nožnog prsta do točke koja se nalazi na 1/2 duljine gafa od pete), provučen kroz blok na kraju koljena; pokretni kraj koljenice prolazi kroz blok ispod ezelgofta i spušta se na palubu.

Možete izvesti dirik-fal u tri kruga. U ovom slučaju, korijenski kraj dirika užeta pričvršćen je za kraj gafa. Radni kraj se provlači kroz blok s dvije koloture ispod ezelgofta, ponovno ide do sredine gafa, prolazi kroz blok, ponovno ide na blok s dvije koloturnice ispod ezelgofta i nakon toga se pričvršćuje na palubu.

Glavni lim leži između blokova na kraku i blokova na krmenom boku nekoliko krugova.

Rax jarmovi se također stavljaju na gaff i boom trepavice.

Kada je plovilo opremljeno škunom, gaf i bum montirani su na prednji jarbol na isti način kao i na glavni jarbol.

Prijeđimo sada na šivanje i postavljanje jedara. Najbolje je koristiti filtarsku tkaninu tipa tkanine za jedrenje. Svaka ploča mora biti prošivena lažnim šavovima za veću čvrstoću. Uz prednje strane, jedra su obložena liktrosom u koji se ubrizga potreban broj krengela.

Na prednje jedro s obje strane našiveni su grebenski lukovi - trake za ojačanje od tkanine širine 50 mm s ušicama za prolaz grebenskih sezona. Ako se na prednjem jedru napravi veći broj grebenih pramaca s grebenim sezonama, grebenski privjesci se pričvršćuju na bočne prednje strane u razini grebenih pramaca, koji se prenose na palubu kroz blokove na prstima i blokove pričvršćene na pramčano svjetlo. Prilikom uzimanja grebena, jedro se izvlači u dvorište s grebenskim privjescima, nakon čega počinje vezivanje jedara.

Ne isplati se postavljati pramce grebena na gornje jedro, jer je površina jedra mala i na njega će biti teško uzeti grebene.

Iste ušice kao na pramcima grebena napravljene su duž gornjeg prednjeg dijela ravnih jedara za pričvršćivanje na dvorišta s pahuljom, duž gornjeg, prednjeg i donjeg prednjeg dijela jedara za pričvršćivanje na gaf, jarbol i bum. Grablje su postavljene duž prednjeg dijela jedara i flokova. Razmak između ušica i okvira posvuda treba biti oko 300-350 mm. Crtež prikazuje ušice izrađene od overlock prstena s raširenom cijevi. Ako je moguće, treba koristiti standardne ušice i karabinere za jedra (umjesto kućnih žičanih nosača).

Blokovi limova i gipsa pričvršćeni su na donje kutove zgloba ravnih jedara. Korijenski kraj gitova je pričvršćen za dvorište na udaljenosti od 1,4 m od sredine za prednje jedro i 1,0 m za gornje jedro. Ručni kraj prolazi kroz blok u zglobu, kroz blok na dvorištu (pričvršćen 0,6 m bliže sredini dvorišta od točke pričvršćivanja glavnog kraja), prolazi kroz pokrov-kvačilo - kopču za navođenje fiksiran za pokrov, a završava na donjoj olovci za oči ovog tipa.

Škrta prednjeg jedra svake strane pričvršćena je za prsten s vanjske strane bedema (ispred glavnog jedra), provučena kroz blok u kutu zaglavljenog jedra, vraća se natrag i prolazi kroz koloturnik sa strane do s unutarnje strane bedema, gdje je položen iza klupe na rubu toka.

Prednja jedra, položena iza uglova jedra, prolaze kroz blokove na prstima prednjeg dvorišta, zatim kroz blokove na sredini istog dvorišta i dolje do palube ispred jarbola. Na malim jedrenjacima za vođenje škota gornjeg jedra često su se koristili blokovi neke druge opreme; npr. vrh škote prelazio je u veću koloturnicu, a prednje jedro u manju koloturnicu.

Za povlačenje bočnog prtljažnika prema vjetru, pramčani bowlini se prenose od spruta na jedru do pramca plovila, gdje se uz pomoć kolofonijevih blokova usmjeravaju na bitvu.

Fore-mars-bowlini prolaze kroz blokove na pramcu, učvršćene u razini vrha jarbola, zatim kroz blokove na pramčanom spritu, koji se postavljaju između pramca i pramca, a polažu se iza bitvi. na pramcu plovila.

Bull- i knock-tails, s kojima se mekoća jedra povlači prema gore - do dvorišta, položeni su iza bokobrana na donjem, odnosno bočnim prednjim vratima, prolaze kroz blokove obješene o dvorište, na blokove pričvršćene ispod saling - za prednje jedro ili na prednjem jedru - za gornje jedro, a zatim se montiraju na klinove ispred jarbola.

Nećemo se zadržavati na pokretnoj oputi gafnih jedara i jedara - ova oprema je poznata ljubiteljima jedrenja. Dodajmo samo da se od početka prošlog stoljeća gafno oružje vrlo malo promijenilo.

Kada postavljate plovilo, najbolje je koristiti samofaktorski kabel za pokretne dijelove opute i konopljane sajle za stojeću oputu. Najlonski kabeli mogu se koristiti samo za pokretanje opreme; od njih se ne mogu načiniti pokrovi i držači, jer se istežu i gube snagu.

Ovdje su preporučeni promjeri sajli za stojeću oputu (mm): pramčani i glavni nosači, nosači i podupirači - 25; glavni boravci, boravci - 13; glavni i vodoravni - 19; vezice i vezice - 10; vulings i lanyards pokrova - 6; zidni pokrovi i pročelja - 8.

Promjeri tržne opute i sajli trima jedra (mm): pramčani konopci, gitove, rax jarmovi, topenanti, spone gornjeg jedra - 6; gardeli i drairep - 13; oslonci, podnožje gornjeg jedra, škote gornjeg jedra - 8; listovi, privjesci, flok, liktrosi - 10; gordeni i bowlini - 1÷6.

U članku je prikazana analiza analognih projekata razmatranih tijekom razvoja školskog jedrenjaka za unutarnju plovidbu vodeni putovi.

1. Mornarica TS OSAVIAKHIM SSSR Moskva 1941. 132 str.

2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Razvoj školskog jedrenjaka za unutarnje plovne putove // ​​International Journal of Experimental Education. – 2013. – Broj 11-2. – str. 31-33.

3. Chernyshov E.A., Romanov A.D. O iskustvu poučavanja studenata inženjerstva osnovama upravljanja projektima // International Journal of Experimental Education. – 2014. – br. 1. – str. 54-57.

4. M. Griffiths. Šezdeset godina dizajner jahti. London 1988. 128 str.

5. F.L. Middendorf Spar i opremanje brodova. Petrograd 1905 479 str.

6.H.C. Folkard Jedrenjak. London 1870. 456 str.

8. Časopis “Brodovi i jahte” broj 12 1967

9. D. Slocum Sam pod jedrima oko svijeta. Armada Press. 2002. 377 str.

10. D. I. Seleznev, “Brodovi i jahte”, 1973

11. Elektronički izvor http://www.dixdesign.com

12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Razvoj čelika za čvrste trupove podmornica // Tehnologija metala. – 2014. – br. 5. – str. 45-48.

13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Moderne tehnologije proizvodnja proizvoda iz kompozitni materijali. // Suvremena visoka tehnologija. – 2014. – br. 2. – str. 46-51.

14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. Iskustvo u implementaciji end-to-end tehnologije digitalnog dizajna u okviru istraživačkog rada studenata i diplomskih studenata // Moderne znanstveno intenzivne tehnologije. – 2014. – Broj 4. – Str. 92-96.

U SSSR-u je obuka mladih bila visoko razvijena u okviru raznih programa OSAVIAKHIM-a, na primjer „Mornarički brod“. Do kraja 1939. godine, prema nepotpunim podacima, gotovo 49 tisuća ljudi bilo je uključeno u pomorski rad. Iste godine 9667 ljudi ispunilo je standarde za značku „Mladi mornar”, 7191 osoba - za značku „Mornar”, a 1941. godine gotovo 60 tisuća ljudi već je bilo obučeno prema standardima za „Mladi mornar” i „ Sailor” značke.

Nakon toga, u SSSR-u i Rusiji, određeni broj brodova pretvoren je u školske jedrenjake malog deplasmana, na primjer, "Slavija" i "Mladi Baltik", osim toga, aktivno se koriste brodovi temeljeni na YaL 6 i konverzije temeljene na čamcima za spašavanje. u klubovima mladih jedriličara.

Od 83 regije Rusije, 60 su morske, riječne oblasti i regije, republike. Prije perestrojke u našoj je zemlji bilo 250 dječjih brodskih društava, flotila, pomorskih i riječnih klubova. Danas je većina njih zatvorena pod jarmom financijskog tereta održavanja imovinski kompleks, a posebno voznog parka za obuku.

Trenutno su svi pomorski odjeli - mornarica, pomorska granična straža, pomorstvo (promet), ribarstvo, riječna flota, brodogradnja (popravak brodova), pomorska znanost i drugi dijelovi pomorske zajednice razvili svoje vlastite odjelne linije aktivnost.

U stoljeću znanstvena i tehnološka revolucija jedrenjak je anakronizam. Ipak, dostupni su u flotama svih pomorskih sila. Trenutno se više od 80 jedrenjaka za obuku i razonodu koristi kao brodovi za obuku u različitim zemljama.

No, velike jedrilice zbog svoje malobrojnosti ne mogu pokriti sve. Osim toga, prisutnost velikih plovila za obuku nameće obveze tvrtki vlasnika za njihovu inspekciju, održavanje i rad. Veliki jedrenjaci, kao što je Sedov, zbog svoje malobrojnosti ne mogu primiti sve i nisu pogodni za mlađe kadete (10-16 godina). Brojni mali školski jedrenjaci i motorna plovila za 6-10 kadeta mogu postati škola za mlade riječne jedriličare. Mogu se koristiti u svim regijama Ruske Federacije gdje postoje spremnici prikladni za to.

Predlažemo stvaranje jedrenjaka za obuku manje veličine, za mogućnost rada na unutarnjim plovnim putovima i olakšavanja operacija porinuća i dizanja. Štoviše, plovilo će dizajnirati sami studenti, pod vodstvom iskusnih inženjera. To će omogućiti onima koji sudjeluju u projektu da prođu kroz puni ciklus stvaranja plovila. Zahvaljujući tome, studenti će iz vlastitog iskustva razumjeti kako parametri plovila koje se izrađuje (duljina, širina, gaz, istisnina, snaga motora, troškovi izgradnje i rada itd.) ovise o uključenim varijablama (broj posade, autonomija, materijal trupa itd.).

Plovilo bi trebalo biti razvijeno tako da može transformirati klasični brig u brigantin (jardi ravnih jedara uklanjaju se s glavnog jarbola i podiže koso jedro) ili škunu (jardi s oba jarbola se uklanjaju). To je potrebno jer na brodovima s samo kosim jedrima podignutim s palube mladi ljudi imaju manje prakse nego što je potrebno. S izravnim oružjem, naprotiv, potrebna je iskusna ekipa, a previše je teškog rada na visini. Kapetan-instruktor može mijenjati set jedara na takav način da postupno uvodi početnike u konope i da im ne uskrati mogućnost rada na jardima kada već imaju potrebnu obuku.

Prilikom analize literarnih podataka i projekata analoga s klasičnim jedriličarskim oružjem i sl., odabrani su sljedeći projekti, analogni Sl. 1-4.

Riža. 1. Sprej za jahte

Riža. 2. Brigantin stari

Riža. 3. Projekt "Brigantine"

Riža. 4. Hout Bay 30

Usporedba projekata

Kratak opis analognih projekata

Slavni jedriličar Joshua Slocum napravio je svoju prvu solo plovidbu svijetom pod jedrima, od travnja 1895. do lipnja 1898. godine, na jahti Spray. Bio je to stari ribarski brod pregrađen; Na početku putovanja oko svijeta, jahta je bila naoružana šalupom, ali kasnije je Slocum pretvorio Spray u iol.

Spray je, prema Slocumu, imao izvanrednu sposobnost plovidbe i nevjerojatnu stabilnost kursa. Joshua je napisao da tijekom prelaska Indijskog oceana nije morao stajati za kormilom, a jahta je stigla točno do Kokosovih otoka, prešavši 2.700 milja. Pomorski inženjer iz Australije S. Andreda, analizirajući teorijski crtež, otkrio je ravnotežu svih njegovih elemenata: središte uronjenog volumena, maksimum duž borbenih okvira, središte veličine i gravitacije smješteni su točno u ravnini sredine broda. okvir.

Uz sve navedeno, “Spray” je imao vrlo pune konture pramca i dugu kobilicu, što je omogućilo dobar prodor valova i stabilnost kursa, iako je negativno utjecalo na kvalitete letanja i manevarske sposobnosti.

Stotine primjeraka “Spraya” još uvijek plove svim oceanima svijeta. Tijekom eksperimenta na točnoj kopiji originalnog broda s natovarenim balastom, kao i na Sprayu, kada je brod okrenut naopako s jarbolom prema dolje, onda se sam ispravio, bez pomicanja balasta.

Autonomija plovila projekta Brigantine, objavljenog u , je tri dana s posadom od najviše 10 ljudi (od toga jedan trener-kapetan i jedan kormilar prve klase - pomoćnik kapetana). Visina prednjeg jarbola je oko 8 m, glavnog jarbola oko 10,5 m; Za prolaz ispod mostova oba jarbola su napravljena da se sruše. Rezerva plovnosti doseže 200%.

Trup je čelični (osim palube i palubnih kućica). Primjena oštrih kontura i zavarena konstrukcija s relativno velikim debljinama čeličnih limova (koža 4 mm, balastna kobilica 6 mm) osigurava maksimalno pojednostavljenje procesa izgradnje trupa. Kao glavni materijal koristi se VM St čelik. 3sp, i za proizvodnju podova za gornju palubu i palubne kućice - laka legura AMg-5. Trup je podijeljen s tri vodonepropusne pregrade, raspoređene na takav način da ako je bilo koji odjeljak poplavljen, plovilo održava uzgon i pozitivnu stabilnost.

Projekt brigantine “Starina” je jahta za krstarenje malog i plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično plovna, namijenjena za daleka putovanja za posadu od 8-9 ljudi. Projektu su dane neke značajke karakteristične za jedrenjake 18. - početka 19. stoljeća. Struktura trupa dizajnirana je tako da se može koristiti bakelizirana ili zrakoplovna šperploča za oblaganje.

Dudley Dixov dizajn Hout Bay 30 s gafovima. Ovo je jedan od najprostranijih kruzera od 30 stopa na raspolaganju, sposoban podnijeti najteže vremenske uvjete. Jahta je dizajnirana da dovrši donji dio niza projekata zaljeva Hout Bay. Trup može sagraditi i iskusan hobist zahvaljujući njegovom pojednostavljenom obliku bradavice s jednim radijusom. U projektu su dostupne dvije opcije palube: sa spremnikom, za pojednostavljenje konstrukcije i dobivanje velikih unutarnjih volumena, ili s palubnom kućicom za estetiku i smanjenje otpora vjetra. U svojoj srži, Hout Bay 30 je jahta za krstarenje minimalne veličine i cijene bez žrtvovanja sposobnosti za plovidbu ili snage. Po ovom projektu izgrađeno je više od 10 jahti diljem svijeta, a brod po ovom projektu se gradi iu Rusiji.

Naš dizajn jedrilice za obuku namijenjen je optimiziranju za korištenje u različitim uvjetima. Istovremeno, glavni zahtjevi za trup broda i njegove glavne parametre su postizanje optimalne brzine uz maksimalnu sigurnost, čvrstoću i osiguranje lakoće rada, uključujući operacije porinuća i dizanja.

Unatoč činjenici da je čelik trenutno najčešći brodograđevni materijal i da se razvijaju novi brodograđevni čelici, predlažemo stvaranje sličnog jedrenjaka za obuku s trupom izrađenim od kompozitnih materijala. Kod korištenja klasičnog jedriličarskog naoružanja, trup plovila bi trebao biti izrađen od stakloplastike, jer je to perspektivan materijal i sve je rašireniji u civilnoj i vojnoj brodogradnji. Na primjer, brod Projekt 12700 u potpunosti je izrađen od kompozitnog trupa, proizvedenog metodom vakuumske difuzije. Tijekom rada na projektu studenti će iz prve ruke iskusiti ručno i automatizirano oblikovanje konstrukcija od stakloplastike, a također će se upoznati s primjenom novih materijala, kao što je kvadraaksijalna tkanina i njene razlike u odnosu na dvoosnu tkaninu.

Ovaj projekt omogućit će vam da prođete kroz cijeli ciklus stvaranja plovila: opravdanje parametara plovila, razvoj projektni zadatak, računalno modeliranje plovila i njegovih pojedinačnih elemenata u različitim uvjetima, izrada modela plovila u punoj mjeri i provođenje eksperimenata u bazenu modela, izrada matrice elemenata trupa i palube korištenjem robotskog kompleksa za mljevenje, izračun rasporeda tkanine za varijante monolitnog trupa i makroheterogenih slojevitih struktura, zasićenje trupa opremom, porinuće broda, praktični rad.

Zaključak

Sada ruska flota Kadrovi su mu potrebniji nego ikad i prva želja da se tamo ide raditi trebala bi se javiti u klubovima mladih jedriličara. Integrirani pristup radu s mladim jedriličarima korištenjem moderna oprema omogućuje vam osposobljavanje kvalificiranih stručnjaka koji u praksi svladavaju cijeli ciklus proizvodnje složenih proizvoda, koji su u mogućnosti, nakon završetka instituta, odmah početi raditi s modernom visokotehnološkom opremom i naprednim tehnologijama.

Bibliografska poveznica

Za razvoj i pojavu ovako neobičnog projekta na stranicama zbornika zaslužna je velika zainteresiranost ljubitelja jedrenja za pomorske starine. Jahta malog i plitkog gaza (gaz od 1,5 m), ali prilično plovna jahta za krstarenje, dizajnirana za duge plovidbe s posadom od 8-9 ljudi, ima neke značajke karakteristične za jedrenjake 18. - početka 19. stoljeća - doba procvata jedriličarske flote.

U isto vrijeme, projekt predviđa korištenje suvremenih materijala i dizajna trupa, kao i tehnoloških tehnika. Projekt nema nikakav specifičan prototip, ali pri izradi teorijskog crteža, konture malih i brzih sjevernoameričkih brodova. za osnovu su uzete škune. Što se tiče jedriličarskog naoružanja, Sterina može biti opremljena jednom od dvije opcije - brigantinom (škunom-brigom) ili škunom. Brigantine iz prošlosti odlikovale su se dobrim punim kursevima, zadovoljavajućim taktiranjem i, dajući široku mogućnost mijenjanja jedara, bile su prikladne za jedrenje s malom posadom.

Atraktivni aspekti druge opcije - škune - su bolja kvaliteta taktiranja, lakoća upravljanja jedrima i manja težina poluge i opute od brigantina. Međutim, pri punoj brzini, škune su očito inferiorne u brzini od brigantina. Bilo koja od ovih opcija može se primijeniti bez temeljnih izmjena na trupu i poluge: stupovi jarbola, pramčani sprit i njihova stojeća oprema potpuno su isti.

Prilikom razvoja općeg izgleda jahte, cilj je bio pružiti udobnost potrebnu na dugim putovanjima. U dva salona ima devet spavaćih mjesta; jahta je opremljena kuhinjom i zahodom, pomoćnim prostorijama i dovoljnim volumenima za skladištenje zaliha.

Jake pregrade dijele plovilo na šest odjeljaka. Prednji vrh, zbog malog volumena oštrog pramca, koristi se samo kao lančana kutija, gdje se sklapaju sidrena užad oba sidra. Ovdje možete doći kroz rupu koja se nalazi u ormaru pramčanog salona, ​​a odjeljak se ventilira kroz vrata.

Pokazalo se da je pramčani kokpit prilično prostran: duljina mu je 2,45 m; prolaz između sofa je širok 1,1 m na krmi i 0,3 m na prednjem jarbolu. Visina do stropa je 1,60 m. Ima dva ormara i dvije sofe s mekanim naslonima, koji se, ako se objese na šarke sa strane, mogu lako pretvoriti u pomoćne ležajeve.

Duljina sva ova četiri ležaja je najmanje 1900 mm sa širinom od 550 mm (kod glave) do 400 (kod nogu). Tako se u pramčanom kokpitu mogu odmarati četiri osobe. Ovdje je bolje stol učiniti uklonjivim tako da ga objesite na jarbol. Na pregradi shp. 1/2 između ormarića i bočnih stranica nalaze se dvije ugradbene police. Donji se mogu koristiti za pohranu knjiga ili ugradnju prijemnika male veličine, gornji su nastavak visećih kreveta.

Kokpit je osvijetljen kroz prozirni poklopac ulaznog otvora i otvore u pregradama, a prozračen kroz rolete poklopca ulaznog poklopca i ventilatora bitve smještenih sa strane. 4 i 6 (oprema) namijenjena je za ugradnju stacionarnog motora, smještaj baterija, skladištenje jedara, sajli i ostale brodske imovine.

Ovdje, na desnoj strani, nalazi se bife i odjeljak za plinske boce. U spremište možete ući kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani. Da biste smanjili veličinu hodnika, možete postaviti nosače na ogradu švedskog stola - ljestve. Skladište se osvjetljava i ventilira kroz ulazni otvor, zatvoren rešetkastim poklopcem. Kuhinjski odjeljak smješten između shp. 6 i 7, obuhvaća tri prostorije odvojene uzdužnim pregradama. Na desnom boku nalazi se kuhinja dimenzija 600 mm duljine i 900 mm širine plovila.

Visina stropa ovdje je 1,60 m Kuhinjski stol od šperploče presvučen linoleumom ili plastikom je trajno pričvršćen za ovu prostoriju. Duljina pretinca omogućuje ugradnju male perilice posuđa u ovaj stol, pokriven kliznim plastičnim poklopcem tijekom kuhanja.

Iznad stola nalazi se plinski štednjak s dva plamenika u kardanskom ovjesu. Peć je spojena na plinske boce koje se nalaze iza pregrade na shp. 6, s fleksibilnim crijevom (ne bi trebalo ograničiti njihanje pločica u ovjesu). U pregradi ima 6 komada. prorezati prozor u kredencu čiji je gornji dio, zatvoren kliznim vratima od pleksiglasa, plastike ili šperploče, namijenjen za odlaganje posuđa.

Ispod su ugrađene ladice za hranu. U pregradi na shp. 7, također vrijedi napraviti prozor za zatvaranje 250 X 300 mm, koji će služiti za prijenos kuhane hrane izravno iz kuhinje u krmeni salon. Na istu pregradu možete objesiti sušilicu za suđe.

Prirodno osvjetljenje kuhinje ostvaruje se kroz otvor u pregradi na shp. 6. Ventilacija se provodi preko odsisnog ventilatora – bitve. S lijeve strane nalazi se ograđeni zahod opremljen zahodom koji pumpa membranska pumpa postavljena ispod podnih dasaka i pogonjena pedalom. Zahod je dimenzija 600 X 850 sa visinom prostorije od 1,50 m Duljina krmenog salona je 1,85 m sa širinom prolaza od 400-500 mm. Visina na ulazu je 1,55 m. Ovdje se nalaze dvije sofe. Podizni sklopivi stol, kada se spusti, čvrsto zatvara izrez u kauču u obliku slova U na desnoj strani, pretvarajući ga u dvokrevetni krevet širine 1,15 m u glavi i 0,40 m u nogama.

U stražnjoj pregradi na dršci. U gornjim bočnim uglovima napravljeno je 9 1/2 izreza koji su omogućili pristup bočnim nišama zadnjeg vrha. Na sredini visine pregrade, uz bočne strane kabineta, nalaze se prozori u prostor ispod kokpita, zatvoreni kliznim krilima. Krmeni salon ventilira se preko ispušnih ventilatora - bitvi; strujanje svježeg zraka - od sjenila ugrađene daske na krmenom poklopcu kroz vestibul.

Svjetlo u salon ulazi kroz prozore smještene na bokovima plovila. Kokpit, koji se nalazi na krmenom zrcalu, ima duljinu od 0,75 m i širinu od 1,40 m. Sjedala za kormilara nalaze se na bočnim dijelovima palube, ali će kormilom biti zgodno upravljati stojeći. Struktura trupa dizajnirana je tako da se može koristiti bakelizirana ili zrakoplovna šperploča za oblaganje.

Treba napomenuti da se od svih marki stražnje šperploče samo FBS šperploča prema GOST 11539-65 može smatrati potpuno vodootpornom. Činjenica je da je najčešća šperploča marke FBV izrađena od smola topivih u vodi i stoga je inferiorna. Treba uzeti u obzir da je zrakoplovna šperploča klase BS-1 prema GOST 102-49 također manje vodootporna od FBS šperploče.

Karoserija je izvedena po uzdužno-poprečnom sustavu. Snažni uzdužni podupirači (hrastova kobilica, jagodične i bokobranske grede) oslanjaju se na jake pregrade od šperploče; nema okvira kao takvih. Poprečni presjeci greda garniture, debljina kože i dimenzije ostalih dijelova tijela naznačeni su u specifikaciji za konstrukcijski crtež.

Materijal za izradu dijelova kita je naznačen kao poželjan. Kod svake zamjene treba uzeti u obzir da se mora mijenjati i presjek dijelova ovisno o volumenskoj težini stvarno korištenog materijala. U svim slučajevima navedena vrijednost ne smije biti prekršena

gdje je y volumenska težina drva, g/cm 3 ; F - površina poprečnog presjeka, cm 2.

Na primjer, za izradu kobilice niste mogli nabaviti hrastove ili jasenove grede navedene na crtežu (volumetrijska težina ovih materijala je ista i jednaka je 0,72 g/cm3). Potrebno je koristiti bor, čija je volumetrijska težina 0,56 g/cm 3 . Presjek hrastove kobilice je u prosjeku 20 X 20 cm pa ga

y/F = 0,72. 400 = 288.

Iz toga slijedi da površina poprečnog presjeka borove kobilice treba biti

F 1 = 288/0,56 = 514,3 cm 2.

Održavajući oblik poprečnog presjeka kobilice nepromijenjenim (kvadrat), dobivamo debljinu i visinu borove kobilice jednake

a = ]^T[ =/Shch = 22,7 cm 2.

U načelu, pri promjeni dimenzija presjeka dijelova poželjno je prije svega povećati vertikalne dimenzije koje povećavaju moment tromosti spoja (naravno, ako dizajn jedinice ili drugi uvjeti to dopuštaju). Tehnologija montaže kućišta razvijena je kako bi se maksimalno pojednostavila.

Prilikom postavljanja teorijskog crteža u punoj veličini mogu se otkriti male netočnosti. Vjerojatno je da se ordinate plazme, nakon usklađivanja s projekcijama, mogu razlikovati od tabličnih za približno ±3 mm. Na rasporedu plaze potrebno je nacrtati najvažnije strukturne elemente trupa - deblo, kobilicu, krmeni stup, gumb i desni bok, pregrade (uzimajući u obzir debljinu šperploče).

Započnite proizvodnju trupa sastavljanjem knjižne oznake (kobilice s deblama) i pregrada. Ove se jedinice obično sastavljaju pomoću predložaka uzetih s trga ili izravno na trgu. Stabljika je isklesana od drveta poprečnog presjeka 200 X X 225. Ako nema drveta takvog presjeka, morat ćete uzeti daske ili šipke manjih dimenzija i od njih zalijepiti potreban paket.

U krajnjem slučaju, ako nema ljepila, sve komponente paketa moraju biti spojene zakovicama d = 5 -:- 6 mm s korakom ne većim od 150 mm. Minimalna projektirana visina kobilice je 200 mm. Njegove preostale dimenzije dobivene su spajanjem unutarnjeg ruba kobilice u ravnoj liniji od minimalnih dijelova na krajevima. Prilikom sastavljanja kobilice važno je osigurati visoku kvalitetu brava - spojeva pojedinih njezinih dijelova. U tom slučaju obično je dopušteno samo produžiti ubrzanje - duljinu brave bez promjene ostalih dimenzija navedenih na crtežu. Sami dijelovi kobilice, kao i deblo, mogu biti kompozitni (lijepljeni).

Možete napraviti zalijepljenu i cijelu knjižnu oznaku u cjelini. Stablo je zalijepljeno od dasaka debljine do 15 mm; u ovom slučaju nema potrebe za parenjem obradaka za savijanje duž tsulaga. Kobilica i stabljika mogu se spojiti "na brkove" lijepljenjem s razmakom spoja od najmanje 2 m. U ovom slučaju moguće je i bez gumba. Prilikom sastavljanja oznake, na njega se odmah postavlja desna ploča.

Prilikom sastavljanja poprečnih pregrada, obloge i flora postavljaju se na listove šperploče izrezane prema podacima o plazi. Na pregradama 1/2, 6 i 9 rub bi trebao stršati iza kontura pregrade prema veličini male, koju također treba ukloniti s plaze. Na visini od 1500 mm od OL plovila, šergeni od letvica presjeka 50X75 prikovani su na sve pregrade sa strane slobodne od obloge.

U pregradama se odmah izrezuju izrezi za prolaz uzdužnog okvira. Suptilnost je takva da je bolje napraviti ove izreze nešto manje veličine (na svjetlu) od dijelova samih postavljenih greda; ovo će osigurati čvrsto prianjanje na mjesto - tijekom završne montaže kućišta.

Prvo se na navoz postavljaju spremišta, pregrade i krmeno zrcalo, zatim se podešavaju i postavljaju bokobrani, kaljuže i bedemi. Cijeli uzdužni sklop i ispuna spojeni su na pregradni cjevovod vijcima M10. Sada su šablone uklonjene iz izloženog seta za rezanje limova za dno i kaljužne pojaseve, bokove i bedeme.

Listovi svakog remena su prethodno spojeni lijepljenjem "na brkove" s duljinom kosine od najmanje 12 debljina šperploče. Ako se spajanje izvodi na podložnu traku (sa ili bez ljepila), širina trake, obično izrezane od iste šperploče kao i ploče koje se spajaju, mora biti najmanje 25 debljine.

Kod lijepljenja leđne šperploče površine koje se spajaju moraju se čistiti dok se u potpunosti ne ukloni bakelitni lak koji onemogućuje adheziju – prianjanje čestica ljepila. Kod spajanja šperploče bez upotrebe ljepila, spoj je potrebno zakivati ​​bakrenim zakovicama d = 3 -:- 4 mm u šahovskom rasporedu s razmakom zakovica i razmakom između redova ne većim od 50 mm i uz obavezno podmazivanje gusto utrljanom bojom. .

Listovi za obloge obično se režu s malim (30-50 mm) dopuštenjem, koje se uklanja prilikom prilagođavanja prethodno montiranog remena na set. Pojasevi za plaštenje postavljaju se i pričvršćuju na okvir, počevši odozdo i završavajući bedemima, naizmjenično s desne i lijeve strane.

Kućište je pričvršćeno na kobilicu pomoću 5 X 36 vijaka s korakom od 70 mm; na ostale uzdužne veze - vijcima 5X5 u razmacima od 100 mm, na vezivanje pregrada istim vijcima u omjeru svakog remena s po četiri vijka u svaku gredu. Bolje je postaviti oblogu vodootpornim ljepilom ili gusto utrljanim bijelim.

Kod krečenja sve vanjske jagodice moraju biti obložene bakrenim trakama 1,5X50 na bakrenim čavlima 2X40 ili obložene trakama od stakloplastike. Najbolja opcija bi bila prekriti cijelo tijelo. Knyavdiged i drvena lažna kobilica sastavljene su odvojeno od tijela prema predlošcima uzetim s plaze. Crtež prikazuje sklapanje ovih dijelova samo na vijcima premazanim bijelom bojom.

Ako se koristi ljepilo, broj vijaka može se smanjiti trostruko, ograničavajući ih na broj potreban za pouzdano prešanje dijelova koji se lijepe. Kada je ugradnja oplate dovršena, u trupu se uzduž palube i krova kabine razvlače niti koje označavaju DP. Na bokobranima i lažnim bočnim gredama označen je položaj greda (uzimajući u obzir njihovu debljinu); Police su postavljene duž bokobrana.

Grede se izrezuju prema šablonama s placa, a na njima mora biti označen položaj DP. Na krajevima treba smanjiti visinu greda na 50 mm uzduž gornjeg ruba grede obično se daje dopuštenje od oko 10 mm, a na krajevima 50 mm. Donekle je teško umetnuti krajeve greda u potporne grede.

Obično započinju postavljanjem praznih greda na njihova mjesta, ali u obrnutom položaju, pazeći da se oznaka DP na gredi točno poklapa s uzicom. Položaj unutarnjeg ruba uzdužnih potpornih greda označen je na gornjem rubu svake grede (koja će u ovom položaju biti na dnu).

Zatim se grede uklanjaju. Od postojećih ogrebotina izrađuju se preliminarne oznake duljine utornih dijelova, koje bi trebale biti jednake 60 mm duž bedema i 40 mm duž police. Grede su postavljene na svoje mjesto (u njihov normalan položaj). Ravnalo se postavlja okomito na unutarnji rub nosive grede (obično se to radi sa strane gdje je rub grede kraći), a greda se pomiče tako da se ravnalo poklapa s oznakom položaja ruba grede na gornji rub.

Sada pomoću ravnala na gredi povucite crtu na unutarnjem rubu umetka i odrežite krajeve grede prema oznakama. Šestarom se prenose dimenzije klinova na krajevima greda (visina i duljina klina i debljina grede) na odgovarajuća mjesta nosivih greda; Prema oznakama, izrađuju se rezovi i izdubljuju gnijezda s očekivanjem konačne prilagodbe prilikom ugradnje grede.

Krajevi greda pričvršćeni su u utičnice s 5 X 45 vijcima. Svi izrezi za grotla na palubi su napravljeni s karlingima i polugredama, koji su urezani u potporne grede na isti način kao i grede. Prema crtežu, postavljaju se svi horizontalni nosači palube, stupovi i jastuci, koji su pričvršćeni pomoću M8 kroz vijke na grede i uzdužni okvir.

Kada je potpalubna garnitura postavljena, izrežite limove palube i pričvrstite ih vijcima 5 X 45 po konturi s razmakom od 70 mm u šahovskom rasporedu, a po gredama s razmakom od 200 mm. Pojedinačne ploče za podove spajaju se na isti način kao i ploče za oblaganje.