Agar siz zamonaviy insonning kundalik hayotida nima muhim ahamiyatga ega degan savolni so'rasangiz, javoblar boshqacha bo'ladi. Ehtimol, ular sovun, mebel, idishlarni nomlashadi ... Va shunga qaramay, shubhasiz, bunday foydali narsalarni qandaydir tarzda qilish mumkin, garchi tasavvur qilish ham oson emas. Ammo agar mato kundalik foydalanishdan butunlay yo'qolsa, atrofimizdagi dunyo tanib bo'lmas darajada o'zgaradi. Axir, kiyim-kechak matodan qilingan, bu materialning boshqa ko'plab ishlatilishini hisobga olmaganda.
Shunday qilib, ipning ixtirosi - jun yoki o'simlik tolasidan qilingan iplar va ipdan mato yasash usuli insoniyat uchun nihoyatda muhim yutuqlardir. Odamlar mexanizatsiyalashga harakat qilgan birinchi ishlab chiqarish jarayonlari aynan ip va mato ishlab chiqarish bo'lishi tasodif emas. Bundan tashqari, ushbu sohadagi texnik yutuqlar boshqa yo'nalishlarda ixtirochilik fikrini rag'batlantirdi. Ehtimol, buni hamma ham bilmaydi sanoat inqilobi Turli xil mashinalarning ommaviy paydo bo'lishiga olib kelgan 18-asr juda rivojlangan dastgoh ixtirosi bilan boshlangan.
Biroq, inson qanday qilib to'quvchi bo'lganini tartibda aytib berish yaxshidir...
Bugungi kungacha saqlanib qolgan eng qadimgi mato namunalari bir necha ming yildir. Qadimgi Misr qabrlarida arxeologlar bir necha marta yupqa zig'ir matolarni, shuningdek, rangli naqshlar bilan bo'yalgan zichroq materialni topdilar. Misrning iqlimi quruq va haroratning keskin oʻzgarmasligi tufayli qadimgi mato yaxshi saqlanib qolgan.
Ushbu arxeologik topilmalarga asoslanib, qadimgi Misr to‘quvchilarining ishi, garchi ular matoni qo‘lda yasagan bo‘lsalar ham, ular juda yuqori sifatga ega bo‘lgan, degan xulosaga kelish mumkin. Kuchli kattalashtiruvchi oyna ostida qadimiy matolarning iplari bir-biriga juda chiroyli tarzda bog'langani, tekis, to'g'ri chiziqlar bo'ylab va bo'ylab yotganligi aniq ko'rinadi. Biroq, nega hayron bo'lish kerak: qadimgi misrliklar birinchi to'quvchidan uzoq edi - odamlar Misr sivilizatsiyasidan ming yillar oldin ulardan mato yasash uchun ip to'qish san'atini o'rganishni boshladilar. Va ularni bunday g'oyaga yanada qadimiy mahorat - savat, to'shak, to'r, egiluvchan novdalardan poyabzal, qamish va o'tlarning uzun kurtaklari to'qishi undagan. Bizning uzoq ibtidoiy ajdodlarimiz buni qanday qilishni bilishgan.
Biroq, bu materiallarning hech biri mato tayyorlash uchun mos emas edi. Ammo bu erda ham tabiatning o'zi ibtidoiy odamga yordam berdi. Qiziq ajdodlar elastik va bardoshli tolalarni zig'ir, paxta, kanop va hatto qichitqi o'ti kabi ko'plab o'simliklardan olish mumkinligini payqashgan.
Uy hayvonlari sochlari ham bunga mos edi. Lekin tolalardan ip yasash uchun ko‘p mehnat talab qilindi. Masalan, zig'ir poyasidan tola olish ayniqsa qiyin. Va junni birinchi navbatda tozalash, yaxshilab yuvish va quritish kerak. Tayyorlangan xom ashyolardan uzun, kuchli iplar burishdi. Bu jarayon yigiruv deb ataladi va hosil bo'lgan iplar ip deb ataladi. Va ming yillar oldin, odam shpindelni - tayyor ip o'ralgan yog'och yoki toshdan yasalgan tayoqni ixtiro qilish orqali yigiruvni qandaydir tarzda oqilona qilishga harakat qildi. Tayyorlangan xom ashyodan asta-sekin tolalar to'plamini tortib olib, qo'lda burish kerak edi. Biroz oldinga nazar tashlaydigan bo'lsak, shuni aytish kerakki, oxir-oqibat, odam yigiruv g'ildiragini ixtiro qildi. Endi spinner g'ildirakni qo'lda aylantirdi, shpindelga bilaguzuk bilan bog'langan. Aylanadigan milning o'zi asta-sekin tolalar to'plamlarini tortib, ularni ip iplariga aylantirdi. Xo'sh, mato tayyorlash jarayoniga kelsak, u ham asta-sekin ratsionalizatsiya qilindi. To'g'ri, to'quv tongida bu juda oddiy edi.
Ibtidoiy to'quvchilar qanday oddiy qurilmalar bilan ishlaganini tasavvur qilishingiz mumkin. Tepasida flayerlar bo'lgan ikkita kuchli novdalar erga surildi. Ular yog'och tayoqni ushlab turishdi. Taxminan bir xil qurilma, faqat pastroq, choynakni olov ustiga osib qo'yish uchun lager safarida amalga oshiriladi. Qadimgi to‘quvchilar bu tayoqqa bir-birining yonida, erga osilgan iplarni bog‘lashgan. Ularning chigallashib ketishining oldini olish uchun ularning uchlariga og'irliklar biriktirilgan. Aytgancha, bugungi kunga qadar bu uzunlamasına iplar to'qimachilik ishlab chiqarishda cho'zilgan deb ataladi. Qatlamni matoga aylantirish uchun uzunlamasına iplar ko'ndalang iplar bilan bog'langan bo'lishi kerak, ular to'quv deb ataladi.
Bu jarayonning o'zi oddiy, garchi ko'p mehnat talab qilsa ham. Toʻquvchi toʻqilgan toʻqimani oʻrash orqali shunday oʻtkazganki, u masalan, juft iplar ustida va toq iplar ostidan, aksincha, teskari yoʻnalishda oʻtgan. Buning eng qulay usuli, to'quv ipi o'ralgan o'tkir tayoq edi. Shu bilan birga, iplar bir-biriga teng va mahkam yotqizilishini ta'minlash kerak edi. Shunday qilib, asta-sekin iplar matoga aylandi. Bu boshqacha bo'lishi mumkin - zig'ir ipidan engil, qo'pol va jundan issiq. Qanday bo'lmasin, ibtidoiy odam nihoyat matodan kiyim kiyish imkoniyatiga ega bo'ldi. Tikishni ham ertaroq o‘rgandi, hayvonlar terisidan kiyim tikdi...

Sekin-asta to'quv ishlab chiqarish yaxshilandi. Birinchidan, qadimgi ixtirochilar tushundilar: agar siz bir vaqtning o'zida barcha juft yoki toq o'ralgan iplarni ko'tarsangiz, unda to'qmoqlar bir harakatda ularning ostiga boshqa tomonga tashlanishi mumkin. Shuning uchun, o'ralgan iplarning uchlarida to'siqlar deb ataladigan yog'och taxtalar paydo bo'ldi. Bir taxtaga juft sonli iplar, ikkinchisiga toq sonli iplar biriktirilgan. Usta avval bitta to'nkani, keyin ikkinchisini ko'tarib, iplarni ketma-ket bir-biridan ajratib, o'ngdan chapga, keyin chapdan o'ngga tashladi. To'quv jarayoni o'nlab marta tezlashdi. Qolgan narsa, qo'shimcha to'siqlar yordamida boshqa o'ralgan iplarni ma'lum bir tartibda ko'tarish mumkinligini taxmin qilish edi, bu ularning to'quv bilan o'zaro bog'lanishini murakkablashtiradi. Shunday qilib, matoda ma'lum bir naqsh olish mumkin edi. To'quvchilar bunday "hiylalarni" qadimgi davrlarda keng qo'llashgan.
Asta-sekin dastgoh aniq dastgohga aylandi. O'rta asrlarda, masalan, usta oyoqlari bilan pedallarni bosib, pichoqlarni boshqargan, qo'llari esa bo'sh qolgan. O'rdaklarni o'ngga yoki chapga tezroq tashlash mumkin edi va mehnat unumdorligi oshdi. Biroq, to'quvchining qo'li etarlicha uzun bo'lsa, mato tor bo'lib chiqdi.

Ammo nihoyat, to'qimachilik ishlab chiqarishda katta o'zgarishlar sodir bo'lgan 18-asr keldi. Bu ingliz ixtirochilari Jon Kay va Edmund Kartraytning xizmatlari. Ulardan birinchisi, 1733 yilda, to'quv iplari uchun mexanik moki dizayni bilan chiqdi. Mashina ramkasining har ikki tomoniga o'rnatilgan maxsus yog'och bolg'alarning zarbalari bilan boshqariladigan ipni orqasiga sudrab, yo'riqnomalar bo'ylab harakatlandi. Rolikdagi har bir harakatdan so'ng, rolikdagi o'ralgan yara bir qadam oldinga siljiydi va yangi "tikuv" uchun joy ochdi. Jon Kayning shattli "samolyot" deb nomlangan.
Aynan shu ixtiro bilan sanoat inqilobi boshlangan deb hisoblash mumkin. Gap shundaki, shattl-samolyot dastgohlari avvalgidan ko'ra ko'proq mato ishlab chiqarish imkonini berdi. Toʻqimachilik korxonalarida hali ham qoʻlda ishlab chiqarilgan kalava ip yetishmay qola boshladi. Yigiruv mashinasini ixtiro qilish kerak edi, uni 1765 yilda boshqa ingliz ixtirochisi Jeyms Xargrives amalga oshirdi. Bir necha yil o'tgach, Angliyada yigiruv fabrikalari paydo bo'ldi, ularning mashinalari suv dvigatellari bilan ishlaydi.
Nihoyat, 80-yillarning o'rtalarida Edmund Kartrayt to'quv dastgohini ixtiro qildi, u erda barcha operatsiyalar mexanizatsiyalashgan. Aynan o'sha paytda yana bir ingliz Jeyms Vatt o'zining bug 'dvigatelida ishlashni yakunladi. Kartrayt esa yigirmata dastgohli to‘quv fabrikasini qurib, ularni haydash uchun Vatt mashinasini o‘rnatdi. Shunday qilib, bug 'dvigatellari to'quv sanoatida birinchi keng tarqalgan foydalanishni topdi.
Albatta, kelajakda dastgoh doimiy ravishda takomillashtirildi. Fransuz ixtirochi Jozef Mari Jakkard alohida e'tiborga loyiqdir. 1801-yilda u... dasturlashtiriladigan dastgohni yaratdi. Buning uchun perfokartalar ishlatilgan - ma'lum bir tartibda teshiklari bo'lgan karton plitalar. Perfokartalar mashinaning tepasiga joylashtirilgan chiziqqa ulangan. Har bir perfokarta o'ralgan iplarning harakatini ma'lum bir tarzda boshqarib, mashinadan matoga ma'lum bir naqsh yaratish dasturini "so'radi". Pedalni bosib, usta perfokartalar lentasini siljitishi va dasturni o'zgartirishi mumkin edi. Keyinchalik, perfokartalar yordamida ular metall kesish mashinalari uchun dasturlarni o'rnatishni boshladilar, ammo to'quv mashinasi birinchi bo'ldi!
Xo'sh, zamonaviy to'quv dastgohlari murakkab, yaxshi ishlab chiqilgan birliklardir. Ularning konstruksiyalari har xil - ko'p harakatlanuvchi mashinalar bor va shuttlesiz mashinalar bor - to'quv ipi siqilgan havoni uzatadi. Ammo to'qima va to'quvni o'zaro bog'lash orqali mato yasashning asosiy printsipi ibtidoiy odam tomonidan ixtiro qilingan narsa bilan bir xil bo'lib qoladi.

Igorev, V. Sanoat inqilobi qanday qilib to'quv dastgohidan boshlandi... /V. Igorev // Nima uchun?. – 2008. - No 10. – B. 24-26.

Mato va to'quv insoniyatga qadim zamonlardan beri ma'lum bo'lib, antik davrlarda yashiringan. Matoning tarixi ulkan inson mehnatining natijasi ishlab chiqarish jarayonini takomillashtirish bo'yicha: qo'lda to'qishdan tortib, jahonning ilg'or texnologiyalarigacha to'qimachilik sanoati. Qadimgi xalqlarning ixtirolari bizning davrimizda keng qo'llaniladigan to'quv an'analariga asos solgan.

Mato tarixi: hammasi qanday boshlangan

Insoniyat paydo bo'lganidan beri o'z tanasini sovuq va issiqlikdan himoya qilishga muhtoj edi. Ibtidoiy kiyimlar uchun birinchi materiallar hayvonlarning terilari, o'simliklarning kurtaklari va barglari, qadimgi aholi qo'l bilan to'qishgan. Tarixchilar biladilarki, insoniyat eramizdan avvalgi 8-3-ming yilliklardayoq zig'ir va paxtaning amaliy xususiyatlarini bilgan.

• Qadimgi Yunoniston va Rimda yetishtirilib, undan tola olinib, birinchi dagʻal gazlamalar toʻqilgan.
• Qadimgi Hindistonda birinchi marta ular yorqin bosma naqshlar bilan saxiylik bilan bezatilgan ishlab chiqarishni boshladilar.
• Ipak matolari tarixiy hisoblanadi Xitoy mulki.
• Va birinchi jun tolalari va shunga mos ravishda ulardan tayyorlangan matolar paydo bo'ldi Qadimgi Bobil davrida, miloddan avvalgi 4-ming yillikda.

To'quv tarixi: vaqt mashinasi

To'quv tarixi Osiyo va Qadimgi Misrda boshlanadi, u erda to'quv dastgohi ixtiro qilingan. Ushbu apparat bir nechta lamelli ramkadan iborat bo'lib, ularda o'ralgan iplar cho'zilgan. Ularga qo'lda to'quv iplari to'qilgan. Birinchi mashinaning ishlash tamoyillari bugungi to‘qimachilik sanoatida saqlanib qolgan. Biroq, dizaynning o'zi juda ko'p o'zgarishlarni boshdan kechirdi.

Ko'p o'tmay, in Gorizontal dastgoh milodiy 11-asrda ixtiro qilingan, uning ustiga burilish iplari gorizontal ravishda cho'zilgan. Birlikning tuzilishi ancha murakkab edi. Asosiy qismlar mashinaning katta yog'och ramkasiga biriktirilgan:

• 3 rolik;
• 2 oyoqli pedallar;
• qamish "taroq" ning vertikal ramkalari;
• ip bilan moki.

Ota-bobolarimiz 16-18-asrlarda mashinani mexanizatsiyalashni boshlaganlar va eng katta muvaffaqiyat toj kiygan 1733 yilda J. Kay tomonidan samolyot mashinasi deb ataladigan ixtiro. Yarim asr o'tgach, britaniyalik E. Kartrayt mexanik to'quv dastgohini ixtiro qildi, uning dizayni yanada o'zgartirildi va takomillashtirildi. 19-asrning oxiriga kelib ular bor edi transport vositalarini avtomatik almashtirish bilan mexanik mashinalar.

Va allaqachon 20-asrda bizning zamonaviy modellarimizga o'xshash shattlesiz mashinalar ixtiro qilingan.

To'qimachilik dastgohlarining turlari

Oldingi bo'limdan ma'lum bo'lganidek, dastgohlar shuttle va shuttleless, zamonaviyroq.

Mokisiz to'quv dastgohlarining turlari to'quv ipining to'quv printsipiga qarab taqsimlanadi.

Toʻquvchilik qadimiy hunarmandchilik boʻlib, uning tarixi ibtidoiy jamoa tuzumi davridan boshlanib, insoniyat taraqqiyotining barcha bosqichlarida hamroh boʻladi. To'quv uchun zaruriy shart - bu xom ashyoning mavjudligi. To'quv bosqichida bu hayvonlarning terisi, o'tlar, qamishlar, uzumlar, butalar va daraxtlarning yosh kurtaklari edi. Toʻqilgan kiyim-kechak va poyabzallarning birinchi turlari, koʻrpa-toʻshak, savat va toʻrlar birinchi toʻquv mahsulotlari boʻlgan. To'quv yigiruvdan oldin paydo bo'lgan deb ishoniladi, chunki u to'quv shaklida odam ba'zi o'simliklarning tolalarini yigiruv qobiliyatini kashf etgunga qadar mavjud bo'lgan, ular orasida yovvoyi qichitqi o'ti, "o'stirilgan" zig'ir va kanop bor edi. Rivojlangan mayda chorvachilik har xil turdagi jun va tuklar bilan taʼminlangan.

Albatta, tolali materiallarning hech biri uzoq vaqt yashay olmadi. Dunyodagi eng qadimgi mato zig'ir matosi bo'lib, u 1961 yilda Turkiyaning Catal Huyuk qishlog'i yaqinidagi qadimiy aholi punktida olib borilgan qazishmalar paytida topilgan va miloddan avvalgi 6500 yillarda qilingan. Qizig‘i shundaki, yaqin-yaqingacha bu gazlama jun sanalgan va faqat O‘rta Osiyo va Nubiyadan 200 dan ortiq eski jun gazlama namunalarini sinchiklab mikroskopik tekshirish natijasida Turkiyadan topilgan mato zig‘ir ekanligi ko‘rsatilgan.

Shveytsariyadagi ko'l aholisining turar-joylarini qazish paytida u topilgan. katta miqdorda tola va jundan tayyorlangan matolar. Bu to'qimachilik tosh davri (paleolit) odamlariga ma'lum bo'lganining yana bir dalili bo'ldi. Aholi punktlari 1853-1854 yillar qishda ochilgan. O'sha qish shunchalik sovuq va quruq bo'lib chiqdiki, Shveytsariyadagi alp ko'llarining darajasi keskin pasayib ketdi. Natijada mahalliy aholi ko'p asrlik loy bilan qoplangan qoziq aholi punktlari xarobalarini ko'rdi. Aholi punktlarini qazish jarayonida bir qancha madaniy qatlamlar topilgan, ularning eng pasti tosh davriga tegishli. Bast tolalari, jun va junlardan yasalgan qo'pol, ammo juda foydali matolar topilgan. Ba'zi matolar tabiiy ranglar bilan bo'yalgan stilize qilingan inson figuralari bilan bezatilgan.

20-asrning 70-yillarida suv osti arxeologiyasining rivojlanishi bilan Fransiya, Italiya va Shveytsariya chegaralaridagi keng Alp mintaqasidagi aholi punktlarida tadqiqotlar yana boshlandi. Miloddan avvalgi 5000 yildan 2900 yilgacha bo'lgan aholi punktlari. e. Koʻplab mato qoldiqlari topilgan, jumladan, toʻqilgan toʻqima, ip sharlari, yogʻoch dastgohlarning qamishlari, jun va zigʻir yigirish uchun yogʻoch shpindellar, turli ignalar. Barcha topilmalar aholi punktlari aholisining o'zlari to'qish bilan shug'ullanganligini ko'rsatadi.
Qadimgi Misrda gorizontal ramkaga afzallik berilgan. Bunday ramka yonida ishlaydigan odam, albatta, turishi kerak edi. “Tur, tur” so‘zlaridan “stan”, “mashina” so‘zlari kelib chiqqan. Qizig'i shundaki, to'quv Qadimgi Yunonistonda hunarmandchilikning eng yuqori turi hisoblangan. Hatto olijanob ayollar ham bunga amal qilishgan. Gomerning mashhur "Iliada" asarida, masalan, Sparta qiroli Menelausning rafiqasi Xelen, afsonaga ko'ra, Troya urushi boshlanganligi sababli, oltin shpindelni sovg'a sifatida olgani aytiladi. aylanma - shpindel uchun og'irlik, bu unga katta aylanish inertsiyasini berdi.

Birinchi matolar tuzilishi jihatidan juda oddiy edi

. Qoida tariqasida, ular oddiy to'quv yordamida ishlab chiqarilgan. Biroq, ular juda erta bezak elementlari sifatida diniy ramzlar va soddalashtirilgan odamlar va hayvonlar figuralaridan foydalangan holda bezakli matolar ishlab chiqarishni boshladilar. Ornament xom matolarga qo'lda qo'llanilgan. Keyinchalik ular matolarni kashtado'zlik bilan bezashni boshladilar. Xristianlikning so'nggi asrlarining tarixiy davrida Evropada o'rta asrlarda paydo bo'lgan dastgohlarda panjara to'qish turi mashhur bo'ldi. Ushbu turdagi to'quv gilamlarni mashhur qildi, ular ham qoziq, ham silliq to'qilgan. To'qilgan panjara G'arbiy Yevropa 11-asrdan 17-asrgacha, Frantsiyada 1601-yilda aka-uka Gobellenlarning ustaxonasi paydo bo'lgan vaqtgacha rivojlangan. to'qilgan material iplarning rep to'quvi bilan silliq qilib, materialda ip o'ynashning original naqshini yaratadi. Ustaxonani frantsuz qirolining o'zi payqab qolgan va u uni qirollik saroyi va boy zodagonlarga ishlash uchun sotib olgan va shu bilan ustaxonani doimiy daromad bilan ta'minlagan. Seminar mashhur bo'ldi. Va bunday to'qilgan material o'sha paytdan beri gilamchaga o'xshash gobelen deb ataladi.
Toʻqimachilik dastgohi — iplardan turli toʻqimachilik matolarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan mexanizm, toʻquvchi uchun yordamchi yoki asosiy asbob. Mashinalarning juda ko'p turlari va modellari mavjud: qo'lda, mexanik va avtomatik, mokili va mokisiz, ko'p qirrali va bitta shankli, tekis va dumaloq. Toʻquv dastgohlari ishlab chiqarilayotgan gazlama turlari – jun va ipak, paxta, temir, shisha va boshqalar bilan ham ajralib turadi.
Toʻqimachilik dastgohi etak, shattl va son, toʻsin va rolikdan iborat. Toʻqimachilikda ikki xil iplar qoʻllaniladi - oʻralgan ip va toʻqilgan ip. Oʻralgan ip toʻsinga oʻraladi, u ish jarayonida undan yechib, yoʻnaltiruvchi vazifani bajaruvchi rolikni aylanib oʻtadi va lamellar (teshiklar) va toʻsiqlar koʻzlari orqali oʻtib, shiypon uchun yuqoriga qarab harakatlanadi. To'qimachilik ipi shiyponga o'tadi. To'quv dastgohida mato shunday ko'rinadi. Bu to'quv dastgohining ishlash printsipi.

19-asr oxiri - 20-asr oʻrtalarida. Moldaviyada to'quvchilik chuqur an'analarga ega bo'lgan ayollarning keng tarqalgan kasbi edi. To'quv uchun materiallar kanop va jun edi, zig'ir kamroq ishlatilgan. BILAN 19-yil o'rtalari V. sotib olingan paxta ipi foydalanishga kirdi. Yigirishga tolani tayyorlash jarayoni uzoq davom etdi. Iplarni qayta ishlash va to'qish uy qurilishi asboblari yordamida amalga oshirildi. Yo'lda yigiruvning o'ziga xos Moldaviya usuli kamar orqasidagi yigiruvchi tomonidan mustahkamlangan cho'zilgan milga ega bo'lgan yigiruv g'ildiragidan foydalanish edi. Dehqon oilasi mustaqil ravishda kiyim-kechak tikish uchun zarur bo'lgan, maishiy ehtiyojlar va uyning ichki qismini bezash uchun ishlatiladigan turli xil matolarni ishlab chiqardi. Moldaviyalik ayollar gorizontal to'quv dastgohida ("stend") yordamida ko'plab sochiq to'qishgan har xil turlari texnik (filial, saylov, ipoteka). Ba'zi sochiqlar to'y, onalik va dafn marosimlarining majburiy atributlari bo'lgan, boshqalari maishiy ehtiyojlar uchun ishlatilgan, boshqalari esa uyning ichki qismini bezash uchun ishlatilgan. Ritual yoki dekorativ maqsadlar uchun sochiqlardagi bezaklar bitta geometrik yoki gulli naqshning ritmik takrorlanishi edi.

Gilam to‘qish
Moldaviya gilamchiligining ko'p asrlik an'analari vertikal to'quv fabrikasida kilim texnikasidan foydalangan holda tayyorlangan o'ziga xos gilam turining paydo bo'lishiga olib keldi. Qoidaga ko'ra, ayollar gilam to'qish bilan shug'ullangan, erkaklar esa faqat tayyorgarlik ishlarida qatnashgan. Xalq orasida gilam to‘qish mahorati yuqori baholangan. Qizlar bu hunarni 10-11 yoshida o'rgana boshlagan. Har bir kelinning sepiga boshqa ko'plab zarur uy-ro'zg'or buyumlari qatorida gilamlar ham kiritilgan. Ular qizning oilasidagi boylik va kelajakdagi uy bekasining mehnati haqida guvohlik berishdi. Gilam yasash jarayoni nihoyatda ko‘p mehnat talab qilgan: ikki-uch kilogramm jundan gilam va choparlar ikki-uch haftada, 10-15 kilogramm jundan yirik gilam esa uch-to‘rt oyda to‘qilib, ishlagan. birga.
Moldova gilamlarining bezaklari
Moldaviyalik tuklarsiz gilam kompozitsiyaning ravshanligi va shaklli muvozanat bilan ajralib turadi, bu qat'iy simmetriyani anglatmaydi. Moldova gilamchilarining tabiiy bo‘yoqlardan mohirona foydalanishi gilamning rang-barangligini belgilab berdi. 18-asr oxiri - 19-asrning birinchi yarmiga xos bo'lgan gilam mahsulotlarining engil foni keyinchalik qora, jigarrang, yashil va qizil-pushti ranglar bilan almashtirildi. Naqsh geometrik va o'simlik naqshlariga asoslangan, gilam kompozitsiyalarida zoomorfik va antropomorfik tasvirlar kamroq tarqalgan. Moldaviya gilamlarining turlari, ularning bezaklari va atamalari qoʻllanish joyiga qarab bir-biridan farq qilgan.

Moldaviya gilamdoʻzligi 18—19-asr boshlarida oʻzining yuksak choʻqqisiga chiqdi. Bittasi xarakterli xususiyatlar Moldaviya gilamlarida turli xil bezak naqshlari mavjud edi. Daraxtlar, gullar, guldastalar, mevalar, shuningdek geometrik - romblar, kvadratlar, uchburchaklar tasvirlangan gul naqshlari eng keng tarqalgan. Odamlar, hayvonlar va qushlarning tasvirlari kamroq tarqalgan. Uzoq o'tmishda bezak naqshlari ma'lum bir ramziy xususiyatga ega edi. Eng keng tarqalgan motivlardan biri tabiatning kuchi va qudratini, uning abadiy rivojlanishi va harakatini ifodalovchi "hayot daraxti" edi. Ayol qiyofasining tasviri unumdorlik ramzi hisoblangan. Yillar davomida ko'plab keng tarqalgan bezak kompozitsiyalarining asl ma'nosi yo'qoldi.

Gilamning hajmi va maqsadi, naqshlarning tabiati, rang sxemasi, markaziy naqsh va hoshiya uning bezak tarkibini belgilab berdi. Eng keng tarqalgan usullardan biri gilamning butun uzunligi bo'ylab o'simlik yoki geometrik naqshlarni almashtirish edi. Ko'pgina gilamlarda markaziy naqsh vertikal yoki gorizontal yo'nalishga ega bo'lgan bir yoki ikkita naqshning takrorlanishidan iborat edi. Gilamning asosiy naqshlar bilan to'ldirilmagan joylarida kichik naqsh-belgilar (ishlab chiqarilgan yili, egasi yoki gilamchining bosh harflari, uy-ro'zg'or buyumlari va boshqalar) joylashtirilishi mumkin edi. Gilamning dekorativ dizaynida markaziy naqshdan ham rangi, ham naqshi bilan ajralib turadigan hoshiya muhim rol o'ynagan. Odatda, Moldaviya gilamlari ikki, uch yoki to'rt qirrali chegaraga ega edi. Qadim zamonlardan beri bezak naqshlari va gilam kompozitsiyalarining nomlari mavjud. 19-asrda eng keng tarqalgan ismlar "Kamalak", "Non", "Yong'oq bargi", "Voza", "Buket", "O'rgimchak", "Kokerellar" edi. Moldaviyalik hunarmand ayollar gilam yaratishda har doim allaqachon ma'lum bo'lgan kompozitsiyani yoki bezak naqshini yangi usulda hal qilishgan. Shuning uchun ularning har bir mahsuloti noyob va betakrordir.
An'anaviy bo'yoqlar
Boshqa muhim xususiyat Moldaviya gilamlarining go'zalligi ularning ajoyib ranglaridadir. An'anaviy Moldaviya gilami tinch va iliq ohanglar va ranglar uyg'unligi bilan ajralib turadi. Ilgari, junni bo'yash uchun gullar, o'simlik ildizlari, daraxt qobig'i va barglaridan tayyorlangan eritmalar ishlatilgan. Bo'yoqlarni olish uchun ko'pincha skumbriya, karahindiba gullari, eman po'stlog'i, yong'oq va piyoz qobig'i ishlatilgan. Gilamchilar o'simliklarni yig'ish vaqtini qanday aniqlashni bilishgan, o'simlik materiallarining eng yaxshi kombinatsiyalarini bilishgan va junni bo'yash usullarini mukammal bilishgan. Tabiiy bo'yoqlar eski xalq gilamiga g'ayrioddiy ekspressivlikni berdi. Eng keng tarqalgan ranglar jigarrang, yashil, sariq, pushti va ko'k edi. Agar gilam kompozitsiyasida har qanday motiv takrorlangan bo'lsa, u har safar boshqa rangda bajarilgan va bu unga shubhasiz o'ziga xoslik bergan. 19-asrning ikkinchi yarmida paydo bo'lishi bilan. anilin bo'yoqlari Moldaviya gilamlarining rang spektrini kengaytirdi, ammo badiiy qiymati biroz pasaydi, chunki pastel, sokin ohanglar yorqin, ba'zan mutanosiblik hissi yo'q kimyoviy bo'yoqlarga o'rnini bosdi.
20-asrda Moldaviya gilami

Yigirmanchi asr davomida. gilamdoʻzlik rivojlanishda davom etdi. Eng yetakchi bezak kompozitsiyalari qishloq joylari"Guldasta" va "Gulchambar" geometrik naqshlar bilan uyg'unlashgan gullar gulchambarlari bilan chegaralanib qolishda davom etdi. Zamonaviy gilamlarning ranglari yorqinroq va to'yingan bo'ldi. Ba'zi mavzular fabrika mato naqshlaridan olingan. Moldova gilamdoʻzlarining ijodi boshqa xalqlar gilamchiligiga, shuningdek, mahalliy va chetdan keltirilgan fabrika gilamlari namunalariga maʼlum darajada taʼsir koʻrsatdi. Vertikal to‘quvchilik korxonalarida bir qator texnologik jarayonlar takomillashtirilganiga qaramay, qishloq gilamdo‘zlarining asosiy ishi, avvalgidek, qo‘lda bajarildi. Gilamdoʻzlik Moldovaning Baraboy, Plop, Kriskautsi, Livedeni, Badichany, Petreni, Tabora va boshqa qishloqlarida keng tarqalgan. Shuningdek, Moldovada Moshana, Maramonovka va boshqalar kabi Ukraina qishloqlari mavjud bo'lib, ularda gilam to'qish ham keng tarqalgan.

1580 yilda Anton Moller to'quv mashinasini takomillashtirdi, endi bir nechta materialni ishlab chiqarish mumkin edi. Va 1733 yilda ingliz Jon Kay qo'lda ishlaydigan mashina uchun birinchi mexanik transport vositasini yaratdi. Endi mokini qo'lda tashlashning hojati yo'q edi va endi keng materiallarni olish mumkin edi, mashinani allaqachon bir kishi boshqargan.

1786 yilda mexanik dastgoh ixtiro qilindi. Uning muallifi Oksford universitetining ilohiyot fanlari doktori Edmund Kartrayt. Bundan oldin turli mexaniklar tomonidan to'quv jarayonini mexanizatsiyalash uchun bir qator urinishlar bo'lgan.

Kartrayt qo'lda to'qishning barcha asosiy operatsiyalarini mexanizatsiyalashga muvaffaq bo'ldi: mokini shiypon orqali kiritish; sog'likni ko'tarish va shiyponni shakllantirish; to'quv ipini qamish bilan matoning chetiga surflash; o'ralgan iplarni o'rash; chiqindi matoni yeyish.

Kartraytning elektr dastgohi ixtirosi zarur bo'lgan oxirgi havola edi texnik inqilob 18-asr toʻqimachilik. Bu texnologiya va ishlab chiqarishni tashkil etishni tubdan qayta qurishga, to'qimachilik sanoatida mehnat unumdorligini keskin oshirishga imkon beradigan butun bir qator mashinalar va mashinalarning paydo bo'lishiga olib keldi. Kartrayt tubdan yaratmaganiga qaramay yangi tizim to'quv va uning mexanik dastgohi qo'l dastgohining barcha asosiy xususiyatlarini saqlab qolgan, dvigateldan faqat mexanik haydovchi olgan, bu ixtironing ahamiyati nihoyatda katta edi. Ishlab chiqarishning ishlab chiqarish (qo'lda) usulini yirik zavod sanoatiga almashtirish uchun barcha sharoitlarni yaratdi.

Mexanik to'quvning qo'lda to'qish ustidan qozongan g'alabasi Evropa va Osiyo qit'alarida millionlab qo'l to'quvchilarining o'limiga olib keldi.

Kartraytning to'quv dastgohi o'zining asl ko'rinishidagi barcha afzalliklariga qaramay, hali qo'lda to'qish uchun jiddiy xavf tug'diradigan darajada rivojlangan emas edi. “Eng yaxshisi yaxshining dushmani” degan azaliy tamoyilni inobatga olib, Kartrayt to‘quv dastgohini takomillashtirish ishlari boshlandi.Boshqalar qatorida Uilyam Xorroksning mexanik to‘quv dastgohini ham alohida ta’kidlash joizki, u Kartrayt to‘quv dastgohidan asosan dastgohlarni ko‘tarish bilan ajralib turardi. eksantriklardan (1803).

Mexanik to'qimachilik tarixidagi burilish nuqtasi 1822 yilda mexanikaning turli sohalarida mashhur ixtirochi muhandis Robertsning to'quv dastgohining paydo bo'lishidir. U to'quv dastgohining mexanika qonunlariga to'liq mos keladigan oqilona shaklini yaratdi. Bu mashina to‘qimachilikda texnik inqilobni amalda yakunladi va mashina to‘qishining qo‘lda to‘qish ustidan to‘liq g‘alaba qozonishi uchun sharoit yaratdi.

Lokomotiv.

Zamonaviy parovozlar tarixi ixcham bug 'dvigatellarini yaratish bo'yicha birinchi tajribalar bilan uzviy bog'liq. Bu masalada 18-asrning oxirida mashhur ingliz muhandisi Jeyms Vatt katta muvaffaqiyatlarga erishdi. Shubhasiz, Richard Vattning tajribalari haqida bilar edi va o'z navbatida an'anaviy bug 'dvigatelining dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritdi. U bug 'birliklarining o'lchamlarini yanada kamaytirish uchun ishlaydigan bug' bosimini bir necha marta oshirishni jasorat bilan taklif qildi. Natijada, uning ixtirosi allaqachon Trevitik qura boshlagan kichik ekipajlarga o'rnatilishi mumkin edi. Yosh muhandis o'zining taniqli hamkasblarining, shu jumladan Vattning o'zi ham bunday bosim ostida bug 'dvigatellari bilan ishlashni aqldan ozgan deb hisoblagan g'azabiga e'tibor bermadi.

Biroq, 1801 yilda Richard o'ziyurar aravani qurdi bug' dvigateli, bu kichik Camborne shaharchasi ko'chalarida haqiqiy sensatsiya yaratdi. Mahalliy aholi ixtiroga darhol "Trevitikning ajdahosi" deb nom berishdi va tor ko'chalar bo'ylab ushbu mexanizmning sekin harakatini tomosha qilish uchun har kuni ko'plab tomoshabinlar to'planishdi.

Ammo prototipli mashina uzoq vaqt davomida ommani hayratda qoldira olmadi - bir kuni Trevitik gazak qilish uchun taverna oldida to'xtadi. Shu bilan birga, u qozonni isitadigan olovni kamaytirishni unutdi, buning natijasida mavjud suv qaynab ketdi, idish qizib ketdi va bir necha daqiqada butun vagon yonib ketdi. Shunga qaramay, quvnoq optimist Trevitik bu voqeadan umuman xijolat tortmadi va u yangi g'ayrat bilan tajribalarini davom ettirdi. Richard cho'yan relslar ustida yuradigan va yuk ko'tara oladigan yangi vagon yaratish ustida ishlayotgan edi. Bugungi kunda bu katta hajmli dizayn ko'pchilikni tabassum qiladi, ammo birinchi parovozlardan biri 1804 yil 21 fevralda muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Ushbu taqdimot paytida Trevitik mexanizmi umumiy og'irligi 10 tonnagacha bo'lgan ko'mir aravalarini muvaffaqiyatli tashdi.

Ammo bu notinch muhandis uchun etarli emas edi va u yangi sinov maydonchasini qurdi. Londonning chekkalaridan birida joy tanlandi, u baland panjara bilan o'ralgan edi. Ichkarida Richard halqa yo'lini qurdi va "Catch Me If You Can" nomli yangi lokomotivni ishga tushirdi. Trevitikning tijoratdagi muvaffaqiyatlarini e'tiborga olmaslik mumkin emas - har bir kishi g'alati ixtironi haq evaziga ko'rishi yoki minishi mumkin edi. Richard yangi ixtiro uchun pul taklif qila oladigan zavod egalari uning tajribalari bilan qiziqadi, deb umid qilgan, ammo u xato qilgan. Shu bilan birga, uning kichkinasida temir yo'l baxtsiz hodisa yuz berdi - relslardan biri yorilib ketdi, buning natijasida o'ziyurar mexanizm katta zarar ko'rdi. Richard allaqachon ushbu prototipga qiziqishni yo'qotgan edi, shuning uchun u uni tuzatmadi, balki baquvvat fikrini yangi dizaynlarni ishlab chiqishga qaratdi.

Velosiped

1817 yilda nemis ixtirochisi Baron Karl Draize birinchi skuterni yaratdi va uni "yurish mashinasi" deb atadi. Skuterda rul va egar bor edi. Skuter o'z ixtirochisi trezina nomi bilan atalgan va bu so'z hozir ham rus tilida qo'llaniladi. 1818 yilda ushbu ixtiroga patent berildi.

1839-1840 yillarda ixtiro takomillashtirildi. Shotlandiyalik temirchi Kirkpatrik Makmillan unga pedal qo'shdi. Orqa g'ildirak pedalga metall tayoqlar bilan biriktirilgan, pedal g'ildirakni itarib yuborgan, velosipedchi old va orqa g'ildiraklar orasida bo'lgan va velosipedni rul yordamida boshqargan, bu esa o'z navbatida old g'ildirakka biriktirilgan. Bir necha yil o'tgach, ingliz muhandisi Tompson shamollatiladigan velosiped shinalarini patentladi. Biroq, shinalar texnik jihatdan nomukammal edi va o'sha paytda keng tarqalmagan. Pedalli velosipedlarni ommaviy ishlab chiqarish 1867 yilda boshlangan. Per Michaud "velosiped" nomini o'ylab topdi.

19-asrning 70-yillarida "tinga-farting" deb nomlangan velosipedlar mashhur bo'lib, g'ildiraklarning mutanosibligi tufayli o'z nomini oldi, chunki farting tangasi bir tiyindan ancha kichik edi. Kattaroq old g'ildirakning uyasida pedallar bor edi va ularning tepasida egar bor edi. Velosiped og'irlik markazi markazga siljiganligi sababli juda xavfli edi. Penny-fartingga muqobil uch g'ildirakli skuterlar edi, ular o'sha paytda juda keng tarqalgan edi.

Metall g'ildirakning ixtirosi velosipedlar evolyutsiyasidagi navbatdagi muhim qadamdir. Ushbu muvaffaqiyatli dizayn ixtirochi Kauper tomonidan 1867 yilda taklif qilingan va atigi ikki yildan so'ng velosipedlar ramkaga ega bo'lgan. Yetmishinchi yillarning oxirida ingliz Louson zanjirli diskni ixtiro qildi

Rover - "Wanderer" - zamonaviy velosipedlarga o'xshash birinchi velosiped. Ushbu velosiped 1884 yilda ingliz ixtirochi Jon Kemp Starli tomonidan yaratilgan. Bir yildan so'ng ushbu velosipedlarni ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Rover zanjirli uzatmali, bir xil o'lchamdagi g'ildiraklarga ega va haydovchi o'rindig'i old va orqa g'ildiraklar orasida edi. Velosiped Evropada shu qadar mashhur bo'ldiki, masalan, polyak tilida bu so'z velosiped degan ma'noni anglatadi. Velosiped o'zidan oldingisidan xavfsizligi va qulayligi bilan ajralib turardi. Velosipedlar ishlab chiqarish avtomobillar ishlab chiqarishga aylandi, 2005 yilgacha mavjud bo'lgan va bankrot bo'lgan Rover konserni yaratildi.

1888 yilda shotlandiyalik Boyd Dunlop rezina shinalarni ixtiro qildi va u keng tarqaldi. Ptentli kauchuk shinalardan farqli o'laroq, ular texnik jihatdan ilg'or va ishonchli edi. Bundan oldin, velosipedlar ko'pincha "suyak silkituvchisi" deb atalgan, ammo rezina shinalar bilan velosipedda yurish yanada yumshoqroq bo'ldi. Haydash ancha qulayroq bo'ldi. 1990-yillarni velosipedlarning oltin davri deb atashgan.

Bir yil o'tgach, pedal tormozlari va erkin aylanish mexanizmi ixtiro qilindi. Ushbu mexanizm velosiped o'z-o'zidan aylanayotganda pedalni aylantirmaslik imkonini berdi. Qo'l tormozi o'sha paytda ixtiro qilingan, ammo u ko'p vaqt o'tmay keng qo'llanilmagan.

1878 yilda birinchi yig'ma velosiped ishlab chiqarilgan. Alyuminiy velosipedlar 90-yillarda ixtiro qilingan.

Velosipedchiga yotib yoki yonboshlab haydash imkonini beruvchi birinchi yotadigan velosiped 1895 yilda ixtiro qilingan. To'qqiz yil o'tgach, Peugeot konserni rekambentlarni ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Va 1915 yilda Italiya armiyasi uchun orqa va old osma bilan velosipedlar ishlab chiqarila boshlandi.

Dirijabl.

"Dijabl" so'zi frantsuzcha "boshqariladigan" degan ma'noni anglatadi. Qachon ixtiro qilingan havo shari, va bu ikki asrdan ko'proq vaqt oldin, 1783 yilda (Jak Charlz) sodir bo'ldi, Frantsiyada ko'proq narsani orzu qilishning hojati yo'qdek tuyuldi.

1852 yilda Anri Giffard birinchi havo kemasini qurdi.

Giffardning dirijablining qobig'i uchli sigaretga o'xshash bo'lib, uzunligi 44 metr va diametri 12 metrga teng edi. Chig'anoq ustiga to'r tashlandi. Pastdan tarmoqqa yog'och to'sin biriktirilgan va unga qozon, bug 'dvigateli va ko'mir zaxiralari joylashtirilgan kichik platforma edi. Bu erda, qozon oldida, engil panjaralar bilan o'ralgan aeronavt o'rindig'i bor edi. Havo kemasi diametri deyarli uch yarim metr bo'lgan uch qanotli pervanel bilan harakatlanishi kerak edi.

Dirijabl tsilindri yorug'lik, yorug'lik (havodan engilroq), ammo yonuvchan va portlovchi gaz bilan to'ldirilgan. Shuning uchun ixtirochi xavfsizlik choralari haqida yaxshilab o'ylab ko'rishi kerak edi. Axir, qobiq yonida shunday makkor gaz bilan alanga yonayotgan edi, hatto kichik bir uchqun ham portlash va yong'inga olib kelishi mumkin edi! Giffard qozon pechini har tomondan ehtiyotkorlik bilan himoya qildi va mo'rini odatdagidek yuqoriga emas, balki pastga qaratdi. Natijada, bug 'jeti yordamida quvurda sun'iy qoralama yaratish kerak edi.

1852 yil 23 sentyabr kuni shamolli bo'lib chiqdi, ammo Giffard uchishga qaror qildi, shuning uchun uning havo kemasini tezda sinab ko'rish istagi kuchli edi. U platformaga chiqib, qozonning olov qutisiga olov yoqdi. Mo‘ridan qora tutun to‘kildi. Aeronavt buyrug'i bilan dirijablga erkinlik berildi va u muammosiz ko'tarildi. Devor ortida turgan dizayner qo‘lini silkitdi.

Bir necha daqiqadan so'ng shar deyarli ikki kilometr balandlikka ko'tarildi! Ixtirochi mashinaga to'liq tezlikni berdi. Garchi parvona tez aylanayotgan bo'lsa-da, dirijabl shamolni engib o'tolmadi. Biz faqat bir oz yon tomonga burilib, kursga ma'lum bir burchak ostida borishga muvaffaq bo'ldik. Bunga o‘zini ishontirgan aeronavt o‘t o‘chirish qutisidagi olovni o‘chirdi va yerga eson-omon qo‘ndi.

Anri Giffard o‘zi xohlagandek aylana bo‘ylab ucha olmadi. Uning havo kemasining tezligi juda past bo'lib chiqdi, soatiga atigi 11 kilometr. Faqat to'liq xotirjamlikda kemani boshqarish mumkin bo'ladi. U hatto kuchsiz shamolga ham dosh bera olmadi. Bu ixtirochining zamondoshlari orasida katta umidsizlikka sabab bo'ldi. Va uning o'zi, tushunarli, birinchi tajriba natijasidan norozi edi.

Giffardda keyingi tajribalar uchun pul qolmadi va u boshqa ixtirolarga murojaat qildi. Xususan, u keng qo'llaniladigan bug 'in'ektsiya nasosini yaratdi. Ushbu innovatsiya (u bugungi kunda ham texnologiyada qo'llaniladi) Giffard boyligini keltirdi. Va keyin millionerga aylanib, u yana havo kemasiga qaytdi.

Giffardning ikkinchi boshqariladigan shari birinchisidan sezilarli darajada katta edi: bir yarim baravar uzunroq va hajmi 3200 kubometr edi.

Giffard yolg‘iz emas, yordamchisi bilan birga havoga ko‘tarildi. Balandlikda gazning bir qismi qobiqdan chiqdi (bu normal edi), lekin hajmi kamayib, ulkan shar to'satdan uni qoplagan to'rdan sudralib chiqa boshladi. Buni ko'rgan Giffard dirijablni tushirishga shoshildi va buni o'z vaqtida bajardi. Balonchilar bilan platforma erga tegishi bilanoq, "sigara" to'rdan sirg'alib, osmonga ko'tarildi va bulutlar orasida g'oyib bo'ldi! Bunday muvaffaqiyatsiz tajribaga qaramay, qat'iyatli ixtirochi o'zining birinchi sharidan deyarli yuz baravar kattaroq kattaroq dirijabl qurishga qaror qildi! Bu unga kuchli bug 'dvigatelini o'rnatish imkonini beradi.

Gigant dirijabl loyihasi juda ehtiyotkorlik bilan va batafsil ishlab chiqilgan, ammo Giffard uni hech qachon amalga oshira olmadi. Tez orada falokat yuz berdi: ixtirochi ko'r bo'lib, keyin butunlay ko'r bo'lib, nochor nogironga aylandi. Usiz hayot ijodiy ish u uchun barcha ma'nosini yo'qotdi.

1882 yil aprel oyining o'rtalarida Genri Giffard o'z kvartirasida zaharlanish belgilari bilan o'lik holda topildi. Iqtidorli ixtirochi o'z joniga qasd qildi. U vasiyatnoma qoldirdi, unga ko'ra u o'zining barcha ulkan boyligini qisman frantsuz olimlariga va qisman o'zining tug'ilgan shahri Parijning kambag'al aholisiga o'tkazdi.

Ayni paytda dirijabl muammosini hal qilish vaqti yaqinlashib qoldi. Giffard vafotidan ikki yil o'tgach, uning vatandoshlari - harbiy muhandislar C. Renard va A. Krebs elektr motorli va galvanik batareyali havo sharini yasadilar. Bu dunyoda birinchi marta aylanma parvozni amalga oshirib, boshlang'ich nuqtasiga qaytishga muvaffaq bo'lgan dirijabl edi. Va ishonchli va juda engil benzinli dvigatel paydo bo'lganda (o'tgan asrning boshlarida), dirijabllar ishonchli ucha boshladilar va ular bo'lishi kerak bo'lganidek, haqiqatan ham boshqarilishi mumkin bo'ldi.

Chang yutgich

1869 yil 8 iyunda amerikalik ixtirochi Ives McGaffney dunyodagi birinchi changyutgichni patentladi va uni Whirlwind deb atadi. Uning yuqori qismida fanga kamar uzatgich bilan bog'langan tutqich bor edi. Tutqich qo'l bilan harakatlantirildi. Changyutgich engil va ixcham edi, lekin bir vaqtning o'zida tutqichni burish va qurilmani pol bo'ylab surish zarurati tufayli foydalanish noqulay edi. MakGaffni Bostonda joylashgan American Carpet Cleaning Company kompaniyasiga asos soldi va changyutgichlarini har birini 25 dollarga sota boshladi (o'sha paytlarda 1 amerika dollari 23 gramm kumush bo'lganini hisobga olsak, o'sha kunlarda katta miqdor edi).

Yangi vaqt - jamiyat hayotidagi bu davr feodalizmning parchalanishi, kapitalizmning paydo bo'lishi va rivojlanishi bilan tavsiflanadi, bu iqtisodiyot, texnika taraqqiyoti, mehnat unumdorligining o'sishi bilan bog'liq. Odamlarning ongi, dunyoqarashi, umuman, o‘zgarmoqda. Hayot yangi daholarni dunyoga keltiradi. Fan, birinchi navbatda, eksperimental va matematik tabiatshunoslik jadal rivojlanmoqda. Bu davr ilmiy inqilob davri deb ataladi. Ilm-fan jamiyat hayotida tobora muhim rol o'ynamoqda. Shu bilan birga, fanda mexanika ustun o'rinni egallaydi. Mexanikada mutafakkirlar butun koinot sirlarining kalitini ko'rganlar.

Tegishli ma'lumotlar.

To‘qimachilik inson hayoti va qiyofasini tubdan o‘zgartirdi. Hayvon terilari o'rniga odamlar zig'ir, jun yoki paxta matolaridan tikilgan kiyimlarni kiyishadi, ular o'sha paytdan beri bizning doimiy hamrohlarimizga aylandi. Biroq, ota-bobolarimiz to'qishni o'rganishdan oldin, ular to'quv texnikasini mukammal egallashlari kerak edi. Faqat novdalar va qamishlardan bo'yra to'qishni o'rgangandan keyingina odamlar iplarni "to'qishni" boshlashlari mumkin edi.

Yigiruv va to‘quv ustaxonasi. Thebesdagi qabrdan rasm. Qadimgi Misr

Mato ishlab chiqarish jarayoni ikkita asosiy operatsiyaga bo'linadi - ip olish (yigiruv) va kanvas olish (to'quvning o'zi). O'simliklarning xususiyatlarini kuzatib, odamlar ularning ko'pchiligida elastik va moslashuvchan tolalar borligini payqashdi. Qadim zamonlarda odamlar tomonidan ishlatilgan bunday tolali o'simliklarga zig'ir, kanop, qichitqi o'ti, ksantus, paxta va boshqalar kiradi. Hayvonlarni xonakilashtirishdan so'ng, ota-bobolarimiz go'sht va sut bilan bir qatorda to'qimachilik ishlab chiqarish uchun ham ishlatilgan ko'p miqdorda junni oldilar. Yigiruv boshlanishidan oldin xom ashyoni tayyorlash kerak edi.

Shpindel bilan aylana

Ip uchun boshlang'ich material yigirish tolasi hisoblanadi. Tafsilotlarga kirmasdan, shuni ta'kidlaymizki, jun, zig'ir yoki paxta yigiruv tolasiga aylanishidan oldin usta ko'p ishlashi kerak (bu zig'ir uchun eng to'g'ri: bu erda o'simlik poyasidan tola olish jarayoni ayniqsa mehnat talab qiladi; lekin hatto. jun, aslida allaqachon tayyorlangan tola bo'lib, tozalash, yog'sizlantirish, quritish va hokazolar uchun bir qator dastlabki operatsiyalarni talab qiladi). Lekin yigiruv tolasi olinganda usta uchun u junmi, zig‘irmi yoki paxtami farqi yo‘q – yigirish va to‘qish jarayoni barcha turdagi tolalar uchun bir xil bo‘ladi.

Spinner ishda

Ip ishlab chiqarish uchun eng qadimgi va eng oddiy qurilma qo'lda ishlangan yigiruv g'ildiragi bo'lib, u shpindel, shpindel va yigiruv g'ildiragining o'zidan iborat edi. Ishni boshlashdan oldin, yigiruv tolasi vilkalar bilan qandaydir yopishgan shoxga yoki tayoqqa biriktirilgan (keyinchalik bu shox yigiruv g'ildiragi deb atalgan taxta bilan almashtirilgan). Keyin usta to'pdan bir to'plam tolasini tortib oldi va uni ipni burish uchun maxsus moslamaga biriktirdi. U tayoq (shpindel) va shpindeldan (o'rtasi teshikli dumaloq shag'aldan) iborat edi. Burilish shpindelga o'rnatildi. Mil, unga vidalangan ipning boshi bilan birga, tez aylanish holatiga keltirildi va darhol qo'yib yuborildi. Havoda osilgan holda, u aylanishni davom ettirdi, asta-sekin ipni cho'zdi va buraldi.

Shpindel aylanasi aylanishni kuchaytirish va ushlab turish uchun xizmat qildi, aks holda bir necha daqiqadan so'ng to'xtaydi. Ip etarlicha uzun bo'lganda, hunarmand uni shpindelga o'radi va shpindel aylanasi o'sib borayotgan to'pning sirg'alib ketishiga yo'l qo'ymadi. Keyin butun operatsiya takrorlandi. O'zining soddaligiga qaramay, aylanma g'ildirak inson ongini hayratlanarli zabt etdi. Uchta operatsiya - ipni tortish, burish va o'rash - bittaga birlashtirilgan ishlab chiqarish jarayoni. Inson tolani tez va osonlik bilan ipga aylantirish qobiliyatiga ega bo'ldi. E'tibor bering, keyingi davrlarda bu jarayonga tubdan yangi hech narsa kiritilmagan; u faqat mashinalarga o'tkazildi.

Ipni olgach, usta to‘qishni boshladi. Birinchi dastgohlar vertikal edi. Ular erga o'rnatilgan ikkita vilka shaklidagi bo'linish panjaralaridan iborat bo'lib, ularning vilkalar shaklidagi uchlarida ko'ndalang yog'och tayoq yotqizilgan. Tik turgan holda yetib boradigan darajada baland o‘rnatilgan bu ustunga asosni tashkil etuvchi iplar yonma-yon bog‘langan. Ushbu iplarning pastki uchlari deyarli erga erkin osilgan. Ular chalkashmaslik uchun ilmoqlar bilan tortildi.

To'quv dastgohi

Ishni boshlab, to'quvchi qo'liga ip bog'langan to'quvni oldi (shpindel to'quv bo'lib xizmat qilishi mumkin) va uni o'ralgan ipdan o'tkazdi, shunda bitta osilgan ip to'quvning bir tomonida, ikkinchisi esa to'quv ustida qoladi. boshqa. Masalan, ko'ndalang ip birinchi, uchinchi, beshinchi va hokazolardan o'tishi mumkin. va pastki ostida ikkinchi, to'rtinchi, oltinchi va boshqalar. iplarni burish yoki aksincha.

Ushbu to'quv usuli to'quv texnikasini tom ma'noda takrorladi va to'quv ipini mos keladigan ipning ustiga va ostidan o'tkazish uchun ko'p vaqt talab qilindi. Ushbu iplarning har biri alohida harakatni talab qildi. Agar ipda yuzta ip bo'lsa, to'quvni faqat bir qatorga o'rash uchun yuzta harakat qilish kerak edi. Ko'p o'tmay, qadimgi ustalar to'quv texnikasini soddalashtirish mumkinligini payqashdi.

Haqiqatan ham, agar bir vaqtning o'zida barcha juft yoki toq o'ralgan iplarni ko'tarish imkoni bo'lsa, usta har bir ipning tagida to'quvni sirg'ayish zaruratidan xalos bo'lardi, lekin uni darhol butun ip bo'ylab tortib olishi mumkin edi: yuzta harakat bilan almashtiriladi. bitta! Iplarni ajratish uchun ibtidoiy qurilma - remez - qadimgi davrlarda ixtiro qilingan. Dastlab, to'siq oddiy yog'och tayoq bo'lib, unga o'ralgan iplarning pastki uchlari bir-biriga bog'lab qo'yilgan (shuning uchun, agar to'siqning juftlari to'siqga bog'langan bo'lsa, toqlari erkin osilib turaveradi). Usta etagini o'ziga tortib, darhol barcha juft iplarni toq iplardan ajratdi va bir otish bilan to'quvni butun ip bo'ylab tashladi. To'g'ri, orqaga qaytganda, to'quv yana barcha tekis iplarni birma-bir bosib o'tishi kerak edi.

Ish ikki baravar ko'paydi, lekin baribir mehnat talab qiladigan bo'lib qoldi. Biroq, qaysi yo'nalishda qidirish kerakligi aniq bo'ldi: juft va toq iplarni navbatma-navbat ajratish yo'lini topish kerak edi. Shu bilan birga, ikkinchi remezni oddiygina kiritish mumkin emas edi, chunki birinchisi uning yo'lida to'sqinlik qiladi. Bu erda ajoyib g'oya muhim ixtiroga olib keldi - dantellar iplarning pastki uchlarida og'irliklarga bog'lana boshladi. Dantellarning ikkinchi uchlari tanga taxtalariga (juft biriga, boshqasiga toq) biriktirilgan. Endi pichoqlar o'zaro ishlashga xalaqit bermadi. Usta avval bir to‘g‘rini, so‘ng ikkinchisini tortib, juft va toq iplarni ketma-ket ajratib, to‘qmoqlarni halqa ustiga tashladi.

Ish o'n barobar tezlashdi. Mato yasash to'qimachilikdan to'xtab, o'z-o'zidan to'qishga aylandi. Ko'rinib turibdiki, yuqorida tavsiflangan usul yordamida o'ralgan iplarning uchlarini dantellar yordamida qirralarga bog'lash uchun siz ikkita emas, balki ko'proq qirralardan foydalanishingiz mumkin. Misol uchun, har uchinchi yoki har to'rtinchi ipni maxsus taxtaga bog'lash mumkin edi. Iplarni to'qish usullari juda xilma-xil bo'lishi mumkin. Bunday mashinada nafaqat kaliska, balki qo'riqchi yoki atlas matoni ham to'qish mumkin edi.

Keyingi asrlarda toʻquv dastgohida turli xil takomillashuvlar amalga oshirildi (masalan, toʻquvchining qoʻllarini boʻsh qoldirib, toʻqmoqlarning harakati oyoq bilan pedal yordamida boshqarila boshlandi), lekin toʻqish texnikasi 18-asrgacha tubdan oʻzgarmadi. asr. Ta'riflangan mashinalarning muhim kamchiliklari shundan iboratki, to'quvni avval o'ngga, keyin esa chapga tortib, usta qo'lining uzunligi bilan chegaralangan. Odatda matoning kengligi yarim metrdan oshmadi va kengroq chiziqlar olish uchun ularni bir-biriga tikish kerak edi.

To'qimachilik dastgohida tubdan yaxshilanish 1733 yilda ingliz mexaniki va to'quvchisi Jon Kay tomonidan amalga oshirildi, u samolyot tashuvchisi bilan dizayn yaratdi. Mashina shuttlening o'ralgan iplar orasiga o'ralganligini ta'minladi. Ammo moki o'ziyurar emas edi: uni ishchi bloklarga shnur orqali ulangan tutqich yordamida harakatga keltirgan va ularni harakatga keltirgan. Bloklar doimo buloq bilan mashinaning o'rtasidan qirralarga tortildi. Qo'llanmalar bo'ylab harakatlanayotganda, u yoki bu blok mokiga tegdi. Jarayonda yanada rivojlantirish Ushbu mashinalarda ingliz Edmund Kartrayt ajoyib rol o'ynadi. 1785 yilda u qo'lda to'qishning barcha asosiy operatsiyalarini mexanizatsiyalashni ta'minlovchi birinchi, 1792 yilda esa to'quv dastgohining ikkinchi dizaynini yaratdi: mokini kiritish, dastgohni ko'tarish, to'quv ipini qamish bilan sindirish, o'rash. zaxira iplar, tayyor matoni olib tashlash va o'lchamlarni o'lchash. Kartraytning asosiy yutug'i to'quv dastgohini boshqarish uchun bug' mashinasidan foydalanish edi.

Kay o'ziyurar kemasining sxematik diagrammasi (kattalashtirish uchun bosing): 1 - yo'riqnomalar; 2 - bloklar; z - bahor; 4 - tutqich; 5 - transport vositasi

Kartraytning o'tmishdoshlari gidravlik dvigatel yordamida to'quv dastgohini mexanik haydash muammosini hal qilishgan.

Keyinchalik mashhur avtomat yaratuvchisi, frantsuz mexaniki Vokan-son gidravlik haydovchiga ega bo'lgan birinchi mexanik dastgohlardan birini loyihalashtirdi. Bu mashinalar juda nomukammal edi. Sanoat inqilobining boshiga kelib, asosan, qo'l dastgohlari amaliyotda qo'llanila boshlandi, bu esa, tabiiyki, tez rivojlanayotgan to'qimachilik sanoati ehtiyojlarini qondira olmadi. Qo'l dastgohida eng yaxshi to'quvchi mokini minutiga taxminan 60 marta, bug 'to'quv dastgohida - 140 marta uloqtirishi mumkin edi.

To'qimachilik ishlab chiqarishni rivojlantirishdagi muhim yutuq va ishchi mashinalarni takomillashtirishdagi muhim voqea 1804 yilda frantsuz Jakkard tomonidan naqshli to'qish uchun mashina ixtirosi bo'ldi. Jakkard printsipial ravishda ixtiro qilingan yangi yo'l murakkab yirik naqshli ko'p rangli naqshli matolar tayyorlash, buning uchun maxsus moslamadan foydalanish. Bu erda o'ralgan iplarning har biri yuzlar deb ataladigan ko'zlardan o'tadi. Yuqorida yuzlar vertikal kancalarga bog'langan, pastki qismida og'irliklar mavjud. Har bir kancaga gorizontal igna ulanadi va ularning barchasi vaqti-vaqti bilan o'zaro harakatlarni amalga oshiradigan maxsus qutidan o'tadi. Qurilmaning boshqa tomonida burilish qo'liga o'rnatilgan prizma mavjud. Prizma ustiga teshilgan karton kartochkalar zanjiri joylashtiriladi, ularning soni naqshdagi har xil to'qilgan iplar soniga teng va ba'zan minglab o'lchanadi. Ishlab chiqilayotgan naqshga muvofiq, qutining keyingi harakati paytida ignalar o'tadigan kartalarda teshiklar hosil bo'ladi, buning natijasida ular bilan bog'langan ilgaklar vertikal holatni oladi yoki egilib qoladi.

Jakkard qurilmasi 1 - kancalar; 2 - gorizontal igna; 3 - yuzlar; 4 - ko'zlar; 5 - og'irliklar; 6 - o'zaro harakatlanuvchi quti; 7 - prizma; 8 - teshilgan kartalar; 9 - yuqori panjara

Choyshabning hosil bo'lish jarayoni vertikal tik turgan ilgaklar va ular bilan "yuzlar" va kartalardagi teshiklarga mos keladigan o'ralgan iplar bo'ylab olib yuradigan yuqori panjaraning harakatlanishi bilan yakunlanadi, shundan so'ng moki to'quv ipini tortadi. . Keyin yuqori panjara tushiriladi, igna bilan quti asl holatiga qaytadi va prizma aylanadi, keyingi kartani oziqlantiradi.

Jakkard mashinasi turli xil naqshlarni avtomatik ravishda ishlab chiqaradigan ko'p rangli iplar bilan to'quvni ta'minladi. Bu dastgohda ishlaganda to‘quvchidan hech qanday virtuoz mahorat talab qilinmagan va uning barcha mahorati faqat yangi naqsh bilan mato ishlab chiqarishda dasturlash kartasini almashtirishdan iborat bo‘lishi kerak. Mashina qo'lda ishlaydigan to'quvchi uchun mutlaqo erishib bo'lmaydigan tezlikda ishladi.

Jakkard mashinasi perfokartalardan foydalangan holda dasturlashga asoslangan murakkab va oson qayta sozlanadigan boshqaruv tizimiga qo'shimcha ravishda, doimiy manbadan ishlaydigan massiv tutqichli uzatmalar tomonidan boshqariladigan to'kish mexanizmiga xos bo'lgan servo ta'sir printsipidan foydalanishi bilan ajralib turadi. energiya. Bunday holda, ignalarni ilgaklar bilan siljitish uchun kuchning ozgina qismi sarflangan va shuning uchun katta quvvat boshqariladigan zaif signal. Jakkard mexanizmi ish jarayonini avtomatlashtirishni, shu jumladan ishchi mashinaning oldindan dasturlashtirilgan harakatlarini ta'minladi.

To'quv dastgohidagi sezilarli yaxshilanish, uni avtomatlashtirishga olib keladigan, ingliz Jeyms Nartropga tegishli. IN qisqa muddatga u mashina to'xtatilganda va harakatlanayotganda bo'sh shattlni avtomatik ravishda to'liq bilan almashtirishni ta'minlaydigan qurilma yaratishga muvaffaq bo'ldi. Nartropning mashinasida miltiqdagi patron jurnaliga o'xshash maxsus moki jurnali bor edi. Bo'sh moki avtomatik ravishda tashqariga tashlandi va yangisi bilan almashtirildi.

Mokisiz mashinani yaratish uchun qiziqarli urinishlar. Hatto zamonaviy ishlab chiqarishda ham bu yo'nalish eng diqqatga sazovor joylardan biridir. Bunday urinish nemis dizayneri Iogann Gebler tomonidan amalga oshirildi. Uning modelida o'ralgan ip mashinaning ikkala tomonida joylashgan langarlar orqali uzatilgan. Ankrajlarning harakati o'zgarib turadi va ip biridan ikkinchisiga o'tkaziladi.

Mashinada deyarli barcha operatsiyalar avtomatlashtirilgan bo'lib, bir ishchi yigirmatagacha shunday mashinalarni boshqarishi mumkin. Shuttlesiz mashinaning butun dizayni ancha sodda bo'lib chiqdi va uning ishlashi ancha ishonchli bo'ldi, chunki moki, yuguruvchi va boshqalar kabi eskirishga eng moyil bo'lgan qismlar yo'q qilindi.Bundan tashqari, bu, ehtimol, katta ahamiyatga ega bo'lgan, shuttlening yo'q qilinishi shovqinsiz harakatni ta'minladi, bu nafaqat mashinaning tuzilishini zarba va zarbalardan, balki ishchilarni ham sezilarli shovqindan himoya qiladi.

To'qimachilik ishlab chiqarish sohasida boshlangan texnik inqilob tezda boshqa sohalarga tarqaldi, bu erda nafaqat tub o'zgarishlar yuz berdi. texnologik jarayon va asbob-uskunalar, balki yangi ish mashinalari ham yaratildi: shlyuzlash mashinalari - paxta toyalarini kanvaga aylantirish, paxtani bo'lish va tozalash, tolalarni bir-biriga parallel yotqizish va ularni tortib olish; tarash - kanvasni lentaga aylantirish; lenta - lentalarning bir xil tarkibini ta'minlash va boshqalar.

19-asr boshlarida. Ipak, zigʻir, jut yigirish uchun maxsus mashinalar keng tarqaldi. Trikotaj, to‘r to‘qish dastgohlari yaratilmoqda. Daqiqada 1500 ta ilmoqni tashkil etuvchi paypoq-trikotaj mashinasi katta shuhrat qozondi, eng chaqqon yigiruvchi esa ilgari yuztadan ortiq ilmoq yasamagan. 18-asrning 80-90-yillarida. asosiy trikotaj mashinalari ishlab chiqilgan. Ular tul va tikuv mashinalarini yaratadilar. Eng mashhurlari Singer tikuv mashinalari edi.

Gazlamalar ishlab chiqarish usulidagi inqilob to'qimachilik sanoati bilan bog'liq bo'lgan oqartirish, kaliko bosish va bo'yash kabi tarmoqlarning rivojlanishiga olib keldi, bu esa, o'z navbatida, matolarni oqartirish uchun yanada ilg'or bo'yoqlar va moddalarni yaratishga e'tiborni qaratishga majbur qildi. 1785 yilda K. L. Berthollet gazlamalarni xlor bilan oqartirish usulini taklif qildi. Ingliz kimyogari Smitson Tennant oqartiruvchi ohak tayyorlashning yangi usulini kashf etdi. To'qimachilikni qayta ishlash texnologiyasining bevosita ta'siri ostida soda, sulfat va xlorid kislotasi ishlab chiqarish rivojlandi.

Shunday qilib, texnologiya fanga ma'lum tartib berdi va uning rivojlanishini rag'batlantirdi. Biroq, sanoat inqilobi davrida fan va texnikaning o'zaro ta'siri haqida shuni ta'kidlash kerakki, 18-asr oxiridagi sanoat inqilobining o'ziga xos xususiyati bu edi. XIX boshi V. fan bilan nisbatan ahamiyatsiz aloqa mavjud edi. Bu texnologiyadagi inqilob, amaliy tadqiqotlarga asoslangan inqilob edi. Wyatt, Hargriaves, Crompton hunarmandlar edi, shuning uchun to'qimachilik sanoatidagi asosiy inqilobiy voqealar fanning katta ta'sirisiz sodir bo'ldi.

To'qimachilik ishlab chiqarishni mexanizatsiyalashning eng muhim natijasi printsipial jihatdan yangi mashina-zavod tizimining yaratilishi bo'lib, u tez orada mehnatni tashkil etishning hukmron shakliga aylandi, uning xarakterini, shuningdek, ishchilarning pozitsiyasini keskin o'zgartirdi.