Ko'pgina shaharlarda shaharning o'zini ulug'laydigan odamlar, nomlar va voqealar mavjud bo'lib, bizning yaratilishimizdagi aniq "geografik koordinatalarni" o'z ichiga olgan unutilmas "tetik" assotsiatsiyalarni yaratadi.
Shu ma'noda Xarkov alohida shahar. Uning tarixida bu erda ko'plab odamlar tug'ilgan. iste'dodli odamlar, juda ko'p kashfiyotlar qilindi va kuchli sanoat salohiyati tufayli son-sanoqsiz yangi mashinalar, mahsulotlar va xizmatlar yaratildi. Tarixda nimadir qolmoqda, nimadir rivojlanishda davom etmoqda, ammo, har holda, Xarkov o'zini nafaqat Ukrainada, balki uning chegaralaridan tashqarida ham hurmat qilishga majbur qildi.

Suratda: An-140 yaqinida - mamlakatimiz tarixida ishlab chiqilgan va o'zlashtirilgan birinchi samolyot seriyali ishlab chiqarish Ukraina mustaqilligi davrida. Layner Kievda ishlab chiqilganiga, uni ishlab chiqarish uchun litsenziya Rossiya va Eronga sotilganiga qaramay, Xarkov va Xarkovliklar tufayli An-140 jahon bozoriga "yo'l ochgan" haqiqiy seriyali samolyotga aylandi. . Dastlabki davrni ishlatishdagi qiyinchiliklarga, baxtsiz hodisalar va ofatlar, ishlab chiqaruvchining "sovishi" va ba'zan ularni bitta miqdorda ishlab chiqaradigan butlovchi qismlar etkazib beruvchilarning zaifligiga qaramay, Xarkov aviatsiya zavodi ushbu samolyot bilan o'z shon-shuhratini tikladi va 2004 yilda u “Aviation Week and Space Technology” mukofoti bilan taqdirlandi.” (AQSh) An-140 ni xalqaro bozorda ilgari surishdagi muvaffaqiyati uchun. Oleg Antonov tomonidan ishlab chiqilgan birinchi samolyot - An-2 - boshqalar qatorida "Annushka" ayol nomiga ega edi. Biz An-140 ga ham qo‘ng‘iroq qildik. U mamlakatimiz uchun birinchi bo'ldi, biz uchun esa u bo'ldi "Annushka - Xarkov"- sevimli, murakkab xarakterga ega, buni to'liq aks ettiruvchi xonim qiyin vaqt... (Aviafilm studiyasi surati, 2005 yil 11 avgust)

Albatta, asosiy qiymat har qanday shahar - bu uning aholisi. Buyuk va oddiy, muvaffaqiyatli va unchalik emas, vatanparvarlar va kosmopolitlar, baxtli va baxtga intiluvchi ...

Xarkovliklar nafaqat o'z maqsadlarini aniq va muvozanatli shakllantirishga, balki ularga erishishga ham qodir va ular keyinchalik qaerda yashashlari va ishlashlari muhim emas..

Betakror Xarkov lahjasi va o'ziga xos, bu shaharga xos "so'zlar": titroq(ilgich), gendel(ovqatxona), brend(tramvay yo'nalishi raqami), syavka(gopnik), raklo(tramp), ampula(ko'p qalam to'ldirish) ilon(fermuar), jingalak(jingalak temir), sumka(plastik paket), tabure(tabure), delis(vafli tort), navbat(ochiq piknik)…

Buyuk Xarkov ayoli - Lyudmila Markovna Gurchenko - abadiy Moskvaga jo'nab, o'z ona shahriga sodiq qoldi. U o'zining "Mening katta yoshli bolaligim" kitobida (L.M. Gurchenko, Moskva, nashriyot: Nash Sovremennik jurnali, 1980) "Xarkov nutqi" haqida shunday yozgan: « Xarkovda hamma ukraincha talaffuzda gapiradi. Vali[Valentina Sergeevna Radchenko - Gurchenkolar oilasining qo'shnisi va do'sti] shunday... talaffuz bor ediki, hatto men ham eshitardim. U "qo'shinlar" dedi ... Kuchli ukraina aksenti uning tashqi ko'rinishiga hech qanday mos kelmadi ".

Suratda (chapdan o'ngga): Klaudiya Shulzhenko (1906-1984), Lyudmila Gurchenko (1935-2011), Natalya Fateeva(1934 yilda tug'ilgan) - Xarkovda tug'ilgan, o'z davrining "jinsiy timsoli" bo'lgan, o'zini va mamlakatini ulug'lagan buyuk ayollar. Shuljenkoning "Moviy ro'mol", Gurchenkoning "Karnaval kechasi" dan Lenochka Krylova yoki Natalya Fateevaning "Uch ortiqcha ikki" filmidagi Zoya - bularning barchasi yana ko'p yillar va o'n yillar davomida tinglanadi va tomosha qilinadi. Va ular uchun Moskva va Sankt-Peterburg shon-sharaf trampliniga aylanganiga qaramay, ular abadiy haqiqiy va afsonaviy Xarkov ayollari bo'lib qoladilar ...

Men bo'lganimda Bosh direktor Xarkov davlat aviatsiyasi ishlab chiqarish korxonasi(KhSAPP) nafaqat Xarkovdagi 2 ta uchastkada, balki Konotop, Chuguev va Bezlyudovkada joylashgan ulkan ishlab chiqarish majmuasi, Xarkovdagi "Parvoz" sanatoriy-dispanseri, Stariy Saltovedagi "Sokolniki" dam olish markazi ( Xarkov viloyati, Volchanskiy tumani, Petrovskoye qishlog'i), Pomerki shahridagi "Forest Light" bolalar dam olish lageri, Xarkov Sokolniki shahridagi "Sokolyatko" 1-bosqich bolalar bog'chasi va maktabi. Bundan tashqari, ko'plab yotoqxonalar va kichik oila uylari, shuningdek, KSAMK uy-joy fondi mavjud edi.

Ko'chada Xarkovning eng mashhur binolaridan biri ekanligi men uchun kashfiyot bo'ldi. Sumi, 36/38 KSAMC uy-joy fondining bir qismi edi. O'sha paytda deyarli barcha kvartiralar ijarachilar tomonidan xususiylashtirildi, ammo uy-joy masalalari va umumiy yoki tijorat maqsadlarida foydalanish uchun binolarni boshqarish Xarkov aviatsiya zavodida qoldi.
Ma'lum bo'lishicha, urushdan keyingi yillarda Xarkovning markazida katta va nufuzli turar-joy binosi qurilishidan oldin, bu joy Yuriy Kondratyuk 1933-1934 yillarda (tug'ilgan) ishlagan sanoat energetikasi institutining filiali bo'lgan. Ismi Aleksandr Ignatievich Shargey). Yu.Kontratyuk (1897-1942) kosmonavtikaning asoschisi, ko'p bosqichli raketa nazariyasi muallifi, lekin optimal parvoz yo'lini hisoblab chiqqanligi tufayli dunyoga mashhur bo'ldi. kosmik kema oyga. Ushbu hisob-kitoblar NASA tomonidan Apollon Oy dasturida ishlatilgan. 1916 yilda Shargei-Kondratyuk tomonidan taklif qilingan traektoriya keyinchalik "Kondratyuk yo'li" deb nomlandi.

Suratda: chapda - ko'chadagi turar-joy binosiga o'rnatilgan yodgorlik lavhasi. Sumi, Xarkovda 36/38 sharafiga Yuriy Kondratyuk. O'ng tomonda - "Kondratyuk trek" - Oyga kosmik parvozning eng foydali (energiya xarajatlari bo'yicha) traektoriyasi. Shargei-Kondratyuk birinchi marta bu kontseptsiyani "Sayyoralararo fazolarni zabt etish" (1929) kitobida nashr etgan. Kosmik kemaning Oyga parvozining "salyangoz" traektoriyasidan amerikaliklar Yerning tabiiy sun'iy yo'ldoshiga parvozlari paytida amalda qo'llanilgan.

Suratda: raketa va kosmik texnologiyalarning yana bir buyuk dizayneri bilan - Vladimir Sergeev(1914-2009) - Ukraina Fanlar akademiyasining akademigi, ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Xarkov "Xartron" zavodining uzoq muddatli rahbari (OKB-692 / Zavod 67 / NPO Elektropribor) men bilan tanish bo'lganman. Vladimir Grigorevich xotini bilan ko'chadagi uyda yashar edi. Sumi, 1960 yildan 1997 yilgacha 36/38. Strategik boshqaruv tizimlari yaratilgandan keyin ballistik raketalar Mixail Yangel va Vladimir Chelomey rahbarligida konstruktorlik byurolarini ishlab chiqish, V. Sergeev jamoasi o'tgan asrning 80-yillarida qayta ishlatiladigan kosmik raketani boshqarish tizimini ishlab chiqish bilan shug'ullangan. transport tizimi"Energiya - Buran" (markazdagi rasm)

Lekin, rostini aytsam, Sumska, 36/38 ko'chasidagi uy bilan men, ko'plab Xarkovliklar singari, u bilan bog'langanman. boshqa bir narsa.

Suratda (chapda) 70-yillar - 80-yillarning boshlari - ko'chadagi uy. Sumi, 36/38, birinchi qavatda joylashgan "Xarkov'yanka" kafesi bilan. Umumiy maydoni 1400 m² bo'lgan va Xarkovning qoq markazida joylashgan kafe noyob ovqatlanish korxonasi edi. Bu erda sendvichlar, kofe va hatto konyak sotish uchun avtomatlar o'rnatildi, ular odatdagi barmenlar va barmenlar o'rniga shunday qilishdi.

Rasmda: matbuotda Antarktika haqidagi birinchi maqola "Xarkovchanka" ("Texnika molody" ilmiy-ommabop jurnali №3, 1959 yil mart)

Antarktika butun er usti transport vositasini yaratish uchun turli bo'limlarga tegishli, ammo bitta shaharda joylashgan ikkita korxonani topish kerak edi. Bunday zavodlar Xarkovda topilgan. Ulardan biri Xarkov aviatsiya zavodi, ikkinchisi nomidagi transport mashinasozligi zavodi. V.A.Malysheva (1960 yilgacha - 183-sonli mashinasozlik zavodi). Ularni ekish. Malysheva kelajakdagi qor avtomobilining tortish xususiyatlari uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan tanklar va traktorlarni ishlab chiqarishda katta tajribaga ega edi va Xarkov aviatsiya zavodi samolyot kabinalarini yaratdi, bu esa ularni tashkil qilish uchun asos bo'lishi mumkin edi. turar-joy majmuasi qorli SUV. 1958 yildan beri qo'shma ishlar boshlandi.

Tarixchilar Dmitriy Gladkiy va Aleksandr Govoruxa aytadilar:
“Korxonalar oldiga qo'yilgan vazifaning yangiligi va g'ayrioddiyligi noodatiy yondashuvlarni talab qildi. Hech kimning tajribasi yo'q edi. Antarktika yuklariga bardosh beradigan mashinani yaratish uchun noldan kerak edi. Xuddi shu AT-T [og'ir yo'ldan tashqari og'ir artilleriya izli traktor] asos qilib olingan, ammo o'zgartirilgan. Uning shassisi ikkita rolik bilan kengaytirildi, bu yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga imkon berdi, qor qoplamiga solishtirma bosimni kamaytirish uchun yo'llar kengaytirildi va maxsus vites qutisi ishlab chiqarildi.
Samolyot quruvchilarga deyarli 30 kvadrat metr maydonga ega maxsus kuzovni loyihalash va ishlab chiqarish vazifasi yuklatildi. m Korpus avtobus turi bo'lishi kerak, ishonchli izolyatsiyaga ega bo'lishi kerak. Ish bo'limi, oshxona, boshqaruv xonasi, 6 kishilik yotoqxona, shuningdek jihozlar xonasi, quritish xonasi va vestibyulni jihozlash kerak edi. Ya'ni, bir xonada qulay ish va uy-ro'zg'or majmuasi ishlab chiqilishi kerak. Belgilangan muddat, o'sha kunlardagi hamma narsa kabi, juda qattiq - faqat uch oy. Chizmalarni bajarish, ularni metallga tarjima qilish va shu bilan birga ish jarayonida darhol tuzatishlar kiritish uchun vaqt kerak edi. Ushbu loyihada ishtirok etgan odamlar deyarli uzluksiz ishladilar, dam olish uchun faqat tungi soatlar qoldi.
Keyin individual tayyor komponentlar birlashtirildi. Yangi traktorlar ta'sirchan xususiyatlarga ega edi: ularning yuk ko'tarish quvvati tortilgan chana tirkamasi bilan 70 tonnani tashkil etdi[butun er usti transport vositasining massasi 35 tonnani tashkil etdi], qorda haydashda ish tezligi 5-11 km / soat edi [amalda 30 km / soat tezlikka erishildi], qordagi o'rtacha solishtirma bosim 0,4 kg / kv. Qarang, bu ishda ishtirok etgan odamlar aytganidek, traktorlarning barcha komponentlari va mexanizmlari tom ma'noda "yalab tashlangan" Yerning janubiy "toji" dagi Xarkov avtomashinalari bizni tushkunlikka solmasligi uchun".

"Kharkivchanka" ning texnik xususiyatlari: uzunligi - 8,5 m; kengligi - 3,5 m; balandligi - 4,0 m (antenna - 6,5 m); og'irligi - 35,0 t, tirkama - 70 t; dvigatel - 520–1000 ot kuchi (3000 m balandlikda 995 ot kuchi); yo'lning kengligi - 1,0 m; kruiz masofasi - 1500 km (2500 litr yoqilg'i); tezlik - 30 km / soat; ko'tarilish - 30 °; suzishi mumkin (kabina qavatining darajasiga ko'ra suvga cho'mish chuqurligi); quvvat manbai - 2 generator, jami 13 kVt; atrof-muhit harorati - -70 ° C dan past.
Ekipaj kabinasi: maydoni - 28 m², hajmi - 50 m³, balandligi - 210 sm; devorlar - duralumin, issiqlik izolyatsiyasi - neylon junning 8 qatlami; isitgichning quvvati - 200 m³ / soat havo; sayohat vaqtida kabina ichidan birliklarni ta'mirlash mumkin.
Diagrammada: (1) - 4 o'rinli ekipaj kabinasi; (2) - dvigatel bo'limi; (3) - dvigatel; (4) - gidromexanik uzatmalar qutisi; (5) - kardan mili; (6) - yakuniy haydash; (7) - aylanuvchi ulash moslamasi; (8) - iz roligi; (9) - yonilg'i baki; (10) - versiyaga qarab yuk platformasi yoki yashash bo'limi; (11) - ayvon

Antarktidada "Xarkovchanka" ning birinchi sinovi 1959 yil 10 fevralda boshlangan. Janubiy qutbga 3 ta avtomashinadan iborat partiya yetkazildi va darhol yangi er usti transport vositalarida Mirniy stantsiyasidan uzunligi 2700 km bo'lgan "sayyora gumbazi" ga sayohat qilish vazifasi qo'yildi. Bir yarim oylik kampaniya to'g'ridan-to'g'ri qutbda joylashgan Amerika qutb stantsiyasida g'alaba bilan yakunlandi. Aytgancha, keyin "muhim siyosiy vazifa" ham bajarildi: qutbdagi yulduzli chiziqli bayroq yonida SSSR bayrog'i ko'tarildi, bu Janubiy qutbni sovet tadqiqotchilari tomonidan zabt etilganligini ko'rsatdi. "Xarkovliklar" imtihonni sharaf bilan topshirishdi, juda muvaffaqiyatli va nihoyatda bardoshli mashinalar ekanligi isbotlandi.

Suratda: birinchi "Xarkov ayollari" Antarktidada shunday ko'rinishga ega edi. Ichkarida hamma narsa ibtidoiy, ammo shunchalik ishonchli ediki, bu mashinalarning aksariyati bugungi kungacha, ya'ni deyarli 60 yil davomida ishlamoqda! Yuqori o'ngdagi rasmda - yashash xonasida KU-27-2S aviatsiya termos qozoni (xuddi shular Tu-104, Tu-124, Tu-134 va boshqalarda ishlatilgan) va quyidagi rasmda - Samolyot oynalari yaqinidagi qutb tadqiqotchilarining uxlash joylari " Xarkov ayollari"

Suratda: o'sha paytda Xarkov aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan Tupolev samolyotining derazalarining dizayni va uslubi Arktika butun er usti transport vositasining yashash xonasini ishlab chiqishda ishlatilgan.

1976 yilda "Lenfilm" kinostudiyasida rejissyorlar Sergey Danilin va Evgeniy Tatarskiy Vladimir Saninning kitobi asosida badiiy film suratga olishdi. "Yetmish ikki daraja sovuq" Mirniy stantsiyasidan Antarktidadagi Vostok stantsiyasiga yoqilg'i va yuk tashish bo'yicha. Yorqin aktyorlar - Nikolay Kryuchkov, Aleksandr Abdulov, Mixail Kononov, Oleg Yankovskiy, Sergey Ivanov va boshqalar - jasur qutb tadqiqotchilari o'ynagan. Ammo, ehtimol, "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi filmning bosh qahramoniga aylandi. Ba'zilarning qahramonligi asosida, beparvolik va xiyonatga qaramay, noyob mashina tufayli ba'zi ekipaj a'zolarining qiyinchiliklari bilan sinovdan o'tmagan. juda qiyin logistika vazifasi bajarildi.

Ushbu film va kitob muallifi, qutb tadqiqotchisi Vladimir Sanin (1928-1989) shunday yozadi: "Umid va qo'llab-quvvatlash, qutb tadqiqotchisining" sug'urta siyosati "Xarkovchanka" dir. Traktorlar to'xtab qoladi, traktorlar ishdan chiqadi, lekin "Xarkovchanka" qoladi - ular hammani boshpana qiladi, qutqaradi va uyiga olib keladi. Bu ishni faqat u qila oladi. Oq cho'l kreyseri!"(V. Sanin “Yetmish ikki daraja sovuq”, 1975 yil)

Suratda: “Yetmish ikki daraja sovuq” filmidan kadrlar. "Xarkovchanka" har doim birinchi bo'lib, qorda yo'l ochgan ...

Bir muncha vaqt o'tgach, 1974 yil dekabr oyida Antarktida uchun 5 ta yangi "qor kreyseri" ni ishlab chiqish va ishlab chiqarish vazifasi qo'yilganida, "bir jildli" "Xarkovchanka" tushunchasi o'zgartirildi. Keyin ular haydovchi kabinasini yashash xonasidan ajratishga qaror qilishdi - "Xarkovchanka-2" deb nomlangan butun er usti transport vositasining "kapoqli" versiyasi shunday paydo bo'ldi.
Xarkov aviatsiya zavodida birinchi bo'lib muhandis-konstruktorlar, shu jumladan, ishga kirishdilar

1950-yillarda sovet qutb tadqiqotchilari tomonidan Antarktidani faol tadqiq qilish boshlandi. Ushbu maqsadlar uchun maxsus ishonchli transport kerak edi, chunki mavjud uskunalar og'ir ish sharoitlariga bardosh bera olmadi. Ushbu talablarga javob beradigan, juda past haroratlarda ishlay oladigan birinchi mashina Xarkovchanka butun er usti transport vositasi edi. Ushbu texnikaning xususiyatlarini va xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Yaratilish tarixi

Alohida-alohida, ushbu mashinaning o'tmishdoshini ta'kidlash kerak. 1957 yilda ishlab chiqilgan va yilda iloji boricha tez Pingvin botqog'i yaratildi, uning asosi PT-76 tankining asosi edi. Ushbu off-road uskunalari vakili Antarktika kengliklarini rivojlantirishda katta yordam berdi. Jihoz munosib ishlaydigan resursga ega ishonchli mashina ekanligini isbotladi. Ammo uning dizaynida ikkita muhim kamchilik bor edi: u uzoq masofalarga harakat qilish uchun mo'ljallanmagan va ichkarida tor edi.

"Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi bu kamchiliklarni yo'qotdi. Avtomobil yanada qulay va kengroq bo'lib, bu yo'lda uzoq vaqt o'tkazgan odamlarning katta guruhlarini transatlantik ekspeditsiyalarga jo'natish imkonini berdi. Ba'zi ekspertlar avtomobilni qutbli iqlim sharoitlariga e'tibor qaratgan qor kreyser bilan solishtirishadi.

Tavsif

Yangi mashina “Mahsulot No 404-C” loyihasi doirasida qurilgan. Uskunani yaratish Xarkovdagi transport qurilish zavodida bo'lib o'tdi. Dizayn uchun asos sifatida artilleriya ehtiyojlari uchun mo'ljallangan og'ir AT-T traktori olindi. Uning poydevori bir nechta rolik bilan oshirildi, ramka ichi bo'sh va to'liq muhrlangan bo'lib chiqdi. Uning old qismida 12 silindrli dizel quvvat bloki joylashtirilgan. U erda besh pog'onali vites qutisi, moy baklari, boshqaruv elementlari va asosiy yonilg'i baki ham joylashtirilgan.

Kharkivchanka butun er usti transport vositasining qolgan sakkizta yonilg'i baki o'rta ramka bo'linmasiga o'rnatildi. Ularning umumiy quvvati 2,5 ming litrni tashkil etdi. Orqa tomonda quvvati soatiga 200 kubometr issiq havo bo'lgan isitgichlar, shuningdek, 100 metrli kuchli vinç o'rnatildi. Natijada, pol ostidagi katta qismlarning umumiy joylashuvi yo'lovchi modullari uchun ko'proq joy bo'shatish va umumiy balandligi deyarli to'rt metrga etgan uskunaning og'irlik markazini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.

Qurilma va jihozlar

"Xarkovchanka" Arktika butun er usti transport vositasining o'lchamlari juda ta'sirli. Uzunlik transport vositasi 8500 millimetr, kengligi esa 3500 mm edi. Ichkaridagi to'rtburchaklar bir jildli korpus umumiy maydoni 28 "kvadrat" bo'lgan, ship balandligi 2,1 m bo'lgan xona bilan jihozlangan.Bunday o'lchamlar jamoaga kabina bo'ylab erkin harakatlanishiga imkon berdi. Belgilangan maydon yugurish blokidan ehtiyotkorlik bilan ajratilgan, jiddiy izolyatsiyaga ega va maxsus bo'limlarga bo'lingan.

Kharkivchanka butun er usti transport vositasining ichida, dvigatel ustidagi frontal qismida boshqaruv xonasi mavjud bo'lib, u erda navigator va haydovchi ishlagan. O'ng tomonda (sayohat yo'nalishi bo'yicha) o'sha paytdagi eng zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan radio shtab-kvartirasi jihozlangan. Chap tarafdagi bo'linmaning orqasida sakkiz kishilik uyqu xonasi va uning orqasida - kiyim xonasi bor edi. Tartib hatto oshxonani (galeyni) tartibga solishni ham nazarda tutgan. Biroq, u to'liq pishirish uchun mos emas edi, ko'pincha u konservalarni isitish uchun ishlatilgan. Ushbu bo'limning orqasida isitiladigan hojatxona jihozlangan. Dizayn xususiyatlari mashinalar kichkina kiyim quritgichi, shuningdek vestibyulning mavjudligini ta'minladi, bu esa qo'nish va chiqish paytida havoni sovutmaslik imkonini berdi.

Ekspluatatsiya

"Xarkovchanka" Antarktika butun er usti transport vositasi bo'shashgan qor sharoitida ishlashga mo'ljallanganligi va uning tarkibi "tezkor qumlarni" hosil qiluvchi qumdan kam bo'lmaganligi sababli, dizaynerlar yo'llarni jiddiy qayta ko'rib chiqishdi. Elementlar qor qatlamlari bilan ozgina aloqa qilganda cho'kib ketmasligi uchun ularning kengligi 1000 millimetrga etdi, har bir yo'lda qor ilgagi o'rnatilgan.

Ushbu qaror tortishish kuchini oshirishga imkon berdi, bu esa avtomobilning qobiqqa tom ma'noda tishlashiga imkon berdi. Kancalar qo'shimcha funktsiyalarga ega. Agar kerak bo'lsa, ular texnikaga suv to'siqlarini engib o'tishga yordam berishdi. Kharkivchanka butun er usti transport vositasi amfibiyalar sinfiga tegishli emasligiga qaramay, u suvda ma'lum masofani osongina suzishi mumkin edi. Bu erda haydovchi va navigatorga alohida e'tibor ko'rsatish, mashina pol sathidan pastga tushmasligiga ishonch hosil qilish kerak edi. Suzish parametri ichi bo'sh va muhrlangan ramka bilan ta'minlangan.

Dvigatel haqida

Quyida ko'rsatilgan uskunani harakatga keltiradigan quvvat blokining asosiy parametrlari keltirilgan:

• nominal qiymati bo'yicha quvvat ko'rsatkichi - 520 "ot";
• quvvatni ikki baravar oshirishga imkon beruvchi turbinali zaryadlovchilarning mavjudligi;
• yoqilg'i turi - dizel yoqilg'isi;
• ish / maksimal tezlik - 15/30 km / soat.

"Xarkovchanka" Antarktika butun er usti transport vositasining motori (quyidagi rasmga qarang) avtomobilning o'z og'irligini (taxminan 35 tonna) osongina tashishni ta'minladi, shuningdek, 70 tonnagacha tortish imkonini berdi. Ko'pincha bu yoqilg'i solingan konteynerlar edi, chunki bunday ekspeditsiyalarda bu eng muhim yuk hisoblanadi. Uning umumiy hajmdagi ulushi taxminan 70% ni tashkil etdi. Shuni ta'kidlash kerakki, chana poezdining bir qismi sifatida tezlik taxminan 12-15 km / soat edi.

Dizayn xususiyatlari

Dizayn nuanslaridan doimiy ravishda issiq havo massalari oqimi bilan namlikni yutish vositalarining mavjudligini ta'kidlash kerak. Bu derazalarni muzlatishning oldini olishga imkon berdi. Zamonaviy avtomobil analoglariga o'xshash old oynalarda elektr isitish ta'minlandi. Ko'rib chiqilayotgan mashinaning generatori soatiga taxminan 13 kilovatt elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir edi. Bu ekspeditsiya a'zolarining ehtiyojlari uchun etarli edi.

Sharhlarga ko'ra, noyob tartib tufayli, birinchi avloddagi Kharkivchanka butun er usti transport vositasi juda uzoq vaqt (2008 yilgacha) ishlagan va ba'zi modellar hali ham xizmat qilmoqda. Ushbu texnikaning ikkinchi avlodi 1975 yilda paydo bo'lgan va alohida turar-joy moduli bilan jihozlangan. Ushbu mashinaning xususiyatlari quyida muhokama qilinadi.

"Xarkovchanka-1" ga kelsak, ushbu modifikatsiyalarning ishlashi dvigatelga yo'lovchi bo'linmasidan chiqmasdan xizmat ko'rsatish qulayligini ko'rsatadi. Shunga qaramay, ichkariga kiruvchi chiqindi gazlarni to'liq tekislashning iloji bo'lmadi. Va bu yashash xonasida qolish qulayligini sezilarli darajada kamaytirdi. Birinchi versiyalarning issiqlik izolatsiyasi ham eng yuqori darajada emas edi.

Ikkinchi avlod

Ko'rib chiqilgan barcha er usti transport vositasining birinchi avlodi juda ishonchli edi, ammo zamonaviy talablarga javob bermadi. Shu munosabat bilan Xarkov zavodi 1974 yilda beshta takomillashtirilgan mashinaga yangi buyurtma oldi. Qutb tadqiqotchilarining ish tajribasi va tavsiyalarini inobatga olgan holda, dizaynerlar uskunaning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ma'lum tuzatishlar kiritdilar. Yangilangan qurilma "Xarkovchanka-2" deb nomlandi. Muhandislar uchun alohida qiyinchilik turar-joy qismini modernizatsiya qilish edi. Shuningdek, majmuani radionavigatsiya qo'llab-quvvatlashi bilan jihozlash kerak edi.

Natijada, ular tashqarida sovuqning kuchiga qaramay, ichkarida qulay mikroiqlimga erishdilar. Tizim ishlamay qolsa ham, idishni ichidagi harorat kuniga 3 darajadan oshmagan. Ushbu yechimni amalga oshirish zamonaviy issiqlik izolyatsiyalash materiallaridan foydalanish tufayli mumkin bo'ldi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy konfiguratsiya bo'lib qoldi. Shu bilan birga, turar-joy qismi cho'zilgan yuk platformasiga o'tkazildi. Polar tadqiqotchilarning tavsiyalarini inobatga olgan holda, ishlab chiquvchilar oxirgi daqiqada shamollatish uchun oyna yasadilar. Ushbu yangilik yangilangan mashinalarni Antarktidaga yuborishdan oldin tom ma'noda jihozlangan. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi 80-yillarning oxirida shakldagi taglik bilan boshqa restylingni oldi, ammo SSSR parchalanganidan keyin loyiha hech qachon amalga oshirilmadi.

Natija

Sharhlarga ko'ra, ushbu texnika hali ham ishlamoqda. Bundan tashqari, ba'zi ekspertlar o'z segmentida yaxshiroq mashina yo'qligiga aminlar. 1967 yilda ekspeditsiya Janubiy qutbning eng chekka nuqtasiga yetib kelgani va hech qanday muammosiz qaytib kelgani bu haqiqatni tasdiqlaydi. "Xarkov ayollari" dan keyin Yerning bu qismiga hech kim tashrif buyurmagan.

Antarktida uchun ulkan er usti transport vositasini yaratish g'oyasi qutb tadqiqotchisi kontr-admiral Richard Berdga tegishli. 1934 yilda yomon ob-havo tufayli Antarktidaning qorli cho'lida deyarli muzlab, u qutb tadqiqotchilari uchun issiq shinam uyga, muz va tog'larda ishonchli transport vositasiga aylanadigan narsani o'ylab topishga qaror qildi.

Professor Tomas Poulter bilan birgalikda ular AQSh Kongressidan Snow Cruiser ("Qorli kreyser") deb nomlangan ushbu ulkan loyiha uchun pul olishga muvaffaq bo'lishdi.

Pul olindi va 1939 yilda Snow Cruiser qurilishi boshlandi, bu dengiz sinovlarini o'z ichiga olgan holda 4 oydan kamroq vaqtni oldi. Mashina unchalik katta emas edi: uzunligi 17 metr, balandligi 4,9 metr va kengligi 6 metr bo'lgan 34 tonnalik yirtqich hayvon.

Keyin “qor kreyser” o‘z kuchi bilan Chikagodan Bostongacha 1700 kilometr yo‘l bosib, navbatdagi qutb ekspeditsiyasiga vaqtida yetib kelish uchun “North Star” kemasiga yuklangan.Antarktidada yaqqol ko‘rinib turish uchun mashina qizil rangda edi.

Men tirbandlikni to'sib qo'yishim va o'zlarini uch metrli ulkan g'ildiraklar ostiga tashlagan qiziquvchan odamlarni tarqatishim kerak edi.

Antarktika qor kreyseri Bostonga qayerga bormasin, uni doimo jo'shqin olomon kutib oldi.

Bu yugurish Antarktidada unga shafqatsiz hazil o'ynagan Snow Cruiserning yagona dengiz sinovi bo'ldi. Qor asfaltdan butunlay boshqacha bo'lib chiqdi.

Texnologiyalar

Diametri uch metr bo'lgan g'ildirakni qanday aylantirish mumkin? Har bir kardan miliga olib borish haqida o'ylashning hojati yo'q edi - barcha mexanizmlar sovuqqa chiqmasdan ta'mirlanishi uchun korpus ichiga yashiringan bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, barcha to'rtta g'ildirak manevr qilish uchun burilishi mumkin edi, shunda "kreyser" qorli sirt bo'ylab nafaqat oldinga yoki orqaga, balki burchak ostida ham suzib yurishi mumkin edi.

Yaratuvchilar dizel-elektr sxemasini qo'llashdi: har biri 150 ot kuchiga ega ikkita dvigatel. Bilan. ikkita generatorning rotorlari aylantirildi va g'ildiraklar har biriga o'rnatilgan (etarli bo'sh joy bor edi) har biri 75 ot kuchiga ega elektr motorlar tomonidan boshqarildi. Bilan. Sizningcha, bunday ulkan uchun kuch etarli emasmi? Biroq, negadir, dizaynerlar bunday deb o'ylamadilar, lekin behuda ... Biroq, Snow Cruiser shosseda 48 km / soat tezlikka erishdi. Nega unga ko'proq kerak? Dvigatellar baribir juda ochko'z bo'lib chiqdi, hech bo'lmaganda 9463 litr dizel yoqilg'isini ulkan rezervuarlarga olish mumkin edi (bu 8000 kilometr uchun etarli bo'lishi kerak edi). Aytgancha, bu yirtqich hayvonning ichida besh kishidan iborat ekipaj va Labrador Navi bir yil davomida oflayn rejimda yashashi mumkin edi - etarli oziq-ovqat va iliqlik bo'ladi. "Kreyser" ning yana bir xususiyati - g'ildiraklarning 1,2 metrga tortilishi: bu, xususan, keng yoriqlarni engish uchun kerak edi.

Kreyser kengligi 15 futgacha bo'lgan yoriqni shunday yengib o'tishi kerak edi: orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklari tortilgan holda burunni uning ustiga surdi. Keyin orqadagilar tortildi, oldingilar esa, aksincha, qo'yib yuborildi va mashinani "boshqa tarafga" olib ketdi. Jarayon 20 ta operatsiyani o'z ichiga oldi va kompyuterlar yo'qligida ko'p vaqt talab qildi.

12 yanvar "Polar Star" kit ko'rfaziga langar qo'ydi. Va kreyser yon tomondan chiqib ketishi uchun yuk tushirish paytida parchalana boshlagan og'ir yog'ochdan maxsus rampa qurildi, shunda faqat haydab ketayotgan va kerakli vaqtda to'liq gazni bosgan Poulterning mahorati yirtqich hayvonga ruxsat berdi. xavfsiz muzga chiqish uchun.

Biz Antarktidada qorli kreyserni tushirishning barcha qiyinchiliklarini tasvirlamaymiz, faqat 0,9 metrdan ko'proq qorga botgan og'ir transport vositasining g'ildiraklari nochor aylana boshlaganini va dvigatellar haddan tashqari qizib ketganini aytamiz. Qor, asfaltdan farqli o'laroq, sirg'alib o'tdi va g'ildiraklar har doim teshikka tushib qoldi va undan chiqish uchun kuch yo'q edi. Kamida 148 kilometr masofani bosib o'tishning yagona yo'li ... orqaga qaytish (kamon va orqa tomonning "to'g'ri" vazn taqsimoti, shuningdek, pastki va o'simtalarning profili tufayli) bo'lib chiqdi.

Kreyser Antarktidaning butun uzunligi va kengligini kesib o'tishi kerak edi (o'qlarga qarang), lekin bir yuz ellik kilometrni bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi - Kichik Amerika bazasidan ("Kichik Amerika") marshrutning birinchi burilishigacha va keyin ham teskari.

Biroq, issiq dizel dvigatellari yonidagi qulay kabinalarning mavjudligi juda qulay bo'lib chiqdi va kreyser qutb tadqiqotchilari uchun asos sifatida abadiy zavqlanish uchun turdi. Ekspeditsiya olimlari hatto kichik bir qator ilmiy tajribalar o'tkazdilar. Keyin u qor bilan qoplangan va faqat uzun bambuk ustun "er osti" lagerining joyiga xiyonat qilgan.

Keyin urush qutbli tadqiqotlarni fonga surdi va faqat 1958 yilda IGY xalqaro tashkiloti olimlari Kreyserning aniq manzilini aniqladilar, Antarktidaga borib, mashinani qazib olishdi, qarashdi va ketishdi.

Shundan keyin g'ayrioddiy transport vositasi bilan nima sodir bo'lganini faqat taxmin qilish mumkin. Uning taxminiy joylashuvi ma'lum, ammo Snow Cruiser boshqa hech qachon topilmadi. Yoki uni izlamagandir.

Bir versiyaga ko'ra, mashina suzuvchi muz qatlamiga tushib, uning ustida dengizga chiqib ketgan va cho'kib ketgan. Amerikaliklar uchun qiziqroq bo'lgan yana bir variant - bu kreyserning SSSR qo'liga tushishi va mashina o'qish uchun Sibirga olib ketilgan. Har holda o'sha davrdagi ba'zi gazetalar shunday yozgan. Bu, albatta, juda dargumon, chunki ruslar mashinani eksport qilishda AQShdan kelgan ekspeditsiya a'zolari kabi qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak edi.
_______________________________________________________________________________________-

1959 yilda Xarkovda ishlab chiqarilgan tırtılli barcha er usti transport vositalari kolonnasi Antarktidani misli ko'rilmagan kesib o'tdi.

Qorli o'tish mumkin bo'lmagan joylarda va baland tog'larda mashinalar 2700 km yo'l bosib, Janubiy qutbga etib borishdi.

O'tgan asrning o'rtalarida tadqiqotchilarning qiziqishi turli mamlakatlar Antarktidaga keskin o'sdi.

1955-yildagi kelishuvga ko‘ra, Oltinchi qit’a hududi 12 davlat o‘rtasida “ta’sir doiralari”ga bo‘linib, ular ilmiy stansiyalar yaratish va chuqur tadqiqotlar olib borishga kirishdilar. Sovet Ittifoqi sharqiy sektorni oldi va dunyoning eng "yuqori" - Janubiy qutbni amerikaliklar egallab olishdi.

To'g'ri, bir vaqtning o'zida ular SSSRdan kelgan mehmonlarni u erda ko'rishdan doimo xursand bo'lishlarini shart qilib qo'yishdi.

Albatta, bunday taklifdan foydalanmaslik gunoh edi, ammo buning uchun tegishli transport vositalari kerak edi ...

1955 yilda Birinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasi oddiy ChTZ traktorlari bilan jihozlandi.

Afsuski, bu mashinalar juda sekin harakat qilishdi: butun smena davomida ular 450 km masofani zo'rg'a bosib o'tishdi.

Marshrutning so'nggi nuqtasida Pionerskaya ilmiy stansiyasi tashkil etildi. G'ildirakli transport vositalariga kelsak, Antarktidaga olib kelingan ZIL-157 yuk mashinalari chuqur qor ostida to'liq yaroqsizligini ko'rsatdi.

Keyingi yili qit'aga AT-T og'ir artilleriya traktorlari keltirildi. O'sha paytda, tanklar bilan bir qatorda, ular Xarkov transport muhandislik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, 1959 yilda nomidagi zavod deb o'zgartirilgan. Malyshev. "Mahsulot 401" zavod belgisiga ega bo'lgan ushbu mashinalar ancha yaxshi ekanligini isbotladi. Ular "Vostok-1" stansiyasi poydevori qo'yilgan joyga 975 km o'tishdi.

Uchinchi ekspeditsiyada (1957) Antarktida tajribasini hisobga olgan holda modernizatsiya qilingan traktorlar yuborildi - "Mahsulot 401A". Dizel dvigatelga bosim o'tkazish tizimi o'rnatilgan bo'lib, u baland tog'li hududlarda "bo'g'ib qo'ymaslik" imkonini berdi. Tırtıllar 75 sm gacha kengaytirildi, bu esa chuqur qorda flotatsiyani yaxshiladi.

Yana bir narsa qoldi: ekipajning ishlashi uchun zarur qulaylikni ta'minlash. Bu muammo To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasining boshlanishi bilan hal qilindi.

1958 yil may oyida "Mahsulot 404C" Xarkov transport muhandislik zavodida yig'ildi. Mashinada ikkita rolik bilan kengaytirilgan AT-T shassisi bor edi. Tırtıllar maxsus quloqchalar va kengaytirgichlar bilan jihozlangan bo'lib, buning natijasida ularning kengligi 1 m ga yetdi.Haydovchi supercharger bilan jihozlangan majburiy dizel dvigatel 995 ot kuchiga ega. Bilan. 3000 m balandlikda Dvigatel, xuddi traktorda bo'lgani kabi, old tomonda joylashgan edi. Ammo AT-T kapotidan farqli o'laroq, tartib vagon sifatida tanlangan, bu 28 kvadrat metrlik korpusning foydali ichki maydonini olish imkonini berdi. Xuddi shu korpus alyuminiy qoplamali va 8 qatlamli neylon junning issiqlik izolatsiyasi bilan Xarkov aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. Tez orada yangi er usti transport vositasi "Xarkovchanka" nomini olgani ajablanarli emasmi?

Antarktidadagi "Ob" dizel-elektr kemasidan "Xarkovchanka" ni tushirish .

Og'irligi 35 tonna bo'lgan ushbu monumental inshoot (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m) soatiga 30 km tezlashishi, 30 ° gacha ko'tarilishi va 70 tonnalik treylerni tortib olishi mumkin edi. "Xarkovchanka" faqat idishni polga cho'kib suzishi mumkin edi. Idishning o'zi 28 kvadrat metr maydonga ega edi. m va balandligi 2,1 m.Yashash xonasi 6-8 yotoq uchun mo'ljallangan. Ushbu kabinadan lyukni ko'tarib, dvigatelga osongina kirishingiz mumkin. Shunday qilib, avtomobildan chiqmasdan dvigatelning ba'zi nosozliklarini bartaraf etish mumkin. Issiq ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin yashash joyidagi dizel dvigatel hali ham yomon. Shuning uchun, 10 yildan so'ng, "Xarkovchanka-2" ko'proq asl traktorga o'xshab paydo bo'ldi: dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va tirik blok cho'zilgan yuk platformasini egalladi.

"Xarkov ayollari" sovuq qit'aga va borish qiyin bo'lgan joylarga sayohat qilish uchun juda yaxshi moslashgan. Bunday sayohatlar mexaniklar uchun haqiqiy jazodir, chunki dizaynerlarga hurmat bilan Antarktidaning sovuq sharoitida mashinalar ko'pincha ishdan chiqadi. Ayoz va jazirama shamolda ular tugunlarni almashtirish uchun soatlab sarflashga majbur bo'lishadi va ba'zi operatsiyalarni yalang'och qo'llari bilan bajarish kerak. Bundan tashqari, baland balandliklarda (taxminan 3000 m - bu qit'aning markaziy qismi uchun odatiy balandlik) kislorod etishmasligi mavjud bo'lib, u jismoniy mehnat tez charchoq va bosh aylanishiga olib keladi. Bundan tashqari, tosh zastrugini yengib o'tib, traktorlar va chanalar keskin ravishda oldinga egiladilar yoki o'ngga yoki chapga katta rulonga ega bo'lishadi, boshqacha qilib aytganda, ular sekin urishni boshdan kechirishadi, shuning uchun kabina ichidagi hamma narsa kabinadagi kabi o'rnatilishi kerak. kema.

Yuklangan versiyada traktorlar, qoida tariqasida, birinchi vitesda soatiga 5 km tezlikda harakatlanadi. Yo'lning eng qiyin uchastkalarida chanani ba'zan ikkita traktor tortib olishga to'g'ri keladi. Bunday sharoitda avtomobillar juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Har qanday Antarktika karvonida yoqilg'i yukning deyarli 75% ni tashkil qiladi. Albatta, bu yoqilg'ining hammasini olib o'tishning hojati yo'q, shuning uchun yonilg'i va traktorlar bilan chananing bir qismi ularni orqaga qaytarish uchun marshrutning ma'lum nuqtalarida qoldiriladi. "Xarkovitlar" Antarktidada qariyb 40 yil xizmat qilgan va bundan yaxshisi hali yaratilmagan. Buni hech bo'lmaganda, o'tgan asrning 1967 yilda ushbu mashinalar Janubiy qutbga nisbatan etib bo'lmaydigan darajada etib borganligi bilan da'vo qilish mumkin, shundan beri u erda boshqa hech kim yo'q edi!

1975 yilda "Xarkovchanka-2" butun er usti transport vositalari Antarktidaga yuborildi. Kaputning joylashishi tufayli salondagi qulaylik oshdi va dvigatelga kirish yaxshilandi.

To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasiga ulkan vazifa qo'yildi: Mirniydan boshlab, "Komsomolskaya" va "Vostok" stansiyalaridan o'tib, keyin janubiy qutbga etib boradi ...

Ushbu ekspeditsiya kemalari Antarktidaga yangi yil, 1959 yil oldidan etib keldi. Va allaqachon 10 yanvar kuni uchta "Xarkovchanka" er usti avtomashinasidan iborat karvon Komsomolskaya yo'nalishi bo'ylab harakatlandi. Har bir mashinada ikkita yuklangan chana tirkamasi bor edi. Gap shundaki, bu stansiyaga qishlash uchun zarur bo‘lgan hamma narsani va birinchi navbatda yoqilg‘ini olib kelish vazifasi qo‘yildi. 975 km yo'l bosib, kolonna o'z maqsadiga erishdi va bu erda traktorlar "dam olish" oldi: ekspeditsiyaning ikkinchi kolonnasi kelishini kutish kerak edi.

Turli sabablarga ko'ra ikkinchi karvon Mirniydan faqat 27 sentyabrda jo'nab ketdi. U beshta AT-T traktoridan iborat edi. Ushbu ustun bilan birga ekspeditsiyaning transport otryadining boshlig'i Viktor Chistyakov minib ketdi.

Ko'p yillar o'tgach, men buni topish baxtiga muyassar bo'ldim qiziq odam. Viktor Fedorovich, Xarkov nomidagi zavod muhandisi. "Xarkovchanka" ni yaratishga katta hissa qo'shgan Malysheva Janubiy qutbga etib bordi. U menga ko'p narsalarni aytib berdi afsonaviy o'tish va bir nechta, ehtimol unchalik sifatli bo'lmagan, lekin chinakam noyob fotosuratlarni sovg'a qildi.

Viktor Chistyakov "Xarkovchanka" da. Ayoz - 70 (!) uchun.

Chana tirkamali navigatsiya vositasi.

Tırtıllar kengaytmalari avtogen bilan kesiladi.

Viktor Chistyakov AT-T traktori yonida.

Viktor Fedorovich shunday deb eslaydi: "Biz Komsomolskayaga oktyabr oyining so'nggi kunlarida keldik. Qisqa tayyorgarlikdan so'ng biz "Vostok" stantsiyasiga yo'l oldik. Bu safar kolonna uchta Xarkovlik ayol va ikkita "AT-T" traktoridan iborat edi. to'laqonli oshxona: ular izolyatsiyalangan korpusni o'rnatdilar, 40 kVt quvvatga ega gaz generatorini, kesish stolini va ovqat pishirish uchun qozonni o'rnatdilar.

Vostok stansiyasigacha bo'lgan masofa 540 km, nisbatan qisqa. Ammo qor yumshoq, bo'shashgan, kukun kabi edi, bu harakatni juda qiyinlashtirdi. Bir "Xarkovchanka" yo'lida vites qutisi ishlamay qoldi. Biz bunday ishni oldindan ko'ra oldik: uyingizda lyuk bor edi, qo'l ko'targichlar esa portativ to'plamda edi. Ikkita mashinani yonma-yon qo‘ydik. Yangi vites qutisi ular orasiga sudralib, keyin nurlar va ko'targichlar yordamida ko'tarilib, tomga o'ralgan va lyukka tushirilgan.

Ekspeditsiya "Vostok" stantsiyasida qolishi kerak edi. Gap shundaki, mashinalar allaqachon qattiq ishlagan, eskirgan. Ammo nafaqat janubiy qutbga etib borish, balki qaytish ham kerak edi. Shuning uchun ular qo'llaridan kelganini esladilar, butun shassini belkurak bilan urishdi. Juda katta yo'l kengaytmalari o'zini oqlamadi: ular ancha uzun konsolni tashkil qildilar va ko'pincha zarbalarda sinib ketishdi. Men ularni sovuqda avtogen huquqi bilan kesishim kerak edi.

Karvon 8 dekabr kuni Vostok stantsiyasidan jo'nab ketdi. Bu safar karvon faqat ikkita xarkovlik ayoldan (21 va 23-raqamli) va AT-T dagi ko'chma galleydan iborat edi. O'tishda 16 nafar ishtirokchi bor edi: olimlar, haydovchilar, oshpaz, radio operatori va shifokor.

"Men 21-raqamli navigatsiya mashinasini butun yo'lda haydadim, - deb eslaydi Viktor Chistyakov. "Janubiy qutbga qarab, relef biroz pasayib ketdi: dengiz sathidan 3,5 km dan 2,8 km gacha. Garchi farq unchalik katta bo'lmasa ham - atigi 700 ta. m, lekin dvigatellar quvnoqroq tortilganini, mashinalar osonroq harakatlanayotganini va qorli sastrugi yo'qligini his qilish mumkin edi.

Kolonna Amundsen-Skott stantsiyasiga yetib bordi. Salom Janubiy qutb!

"Xarkovchanka" yoqilg'isiga yonilg'i quyish.

Albatta, hamma narsa silliq kechmadi. Biz hozirgina Sharqdan 8 km uzoqlikda ko'chib o'tdik - mening "Xarkovchanka" dagi birinchi uzatish "uchib ketdi". Buning sababi tushunarli: oxir-oqibat, biz butun yo'lni faqat shu vitesda - maksimal 5,5 km / soat bosib o'tdik. Va shuning uchun yuzlab kilometrlar! Shunday qilib, men chiday olmadim, azizim ...

O'lik nuqtalar yo'q. Biz chanani boshqa mashinaga o'tirdik va ikkinchi vitesga o'tirdik. Albatta, shu bilan birga, ular vaqti-vaqti bilan asosiy ustundan 30 kilometr uzoqlashib, oldinga o'tib, to'xtab, kutishdi. Esimda, bir marta shunday tanaffus tufayli hayotimni yo'qotishimga sal qoldi. Raketachi bilan signal berish uchun mashinadan tushdim va qaytib ketayotib, juda issiq kiyingan bo‘lsam ham, dahshatli sovuqni his qildim: qo‘llarimni yoya olmadim, ko‘tarolmadim. Ong suzib ketdi. Oxirgi kuchini yig‘ib, mo‘jizaviy tarzda kabina eshigini ochdi va yiqilib kirdi. Ma'lum bo'lishicha, tashqi termometr 76 daraja sovuqni ko'rsatgan!

Kolonna Janubiy qutbga erta tongda yetib keldi. Amerikaning Amundsen-Skott ilmiy stansiyasi bor edi. Amerikaliklarga oldindan radiogramma berildi va ular tomon yengil motorli samolyot uchdi. "Uchuvchi kolonna ustidan pastdan uchib, qanotlarini silkitdi, - deb eslaydi Viktor Fedorovich. - Biz uni olov bilan kutib oldik... Demak, mana, Janubiy qutb! Bizni amerikalik hamkasblarimiz samimiy kutib olishdi. Menimcha. Ular biz ularni Rojdestvo va Yangi yil bilan tabriklash uchun keldik, deb qaror qilishdi, chunki taqvimda allaqachon 26 yil bor edi.

Koʻproq suratlarni koʻring

qutb tadqiqotchilarining qahramonlariga bag'ishlangan, chunki qahramon odatdagi ishni undan yuqori sharoitlarda, masalan, -70 va undan past sovuqda bajaradigan kishidir ..

1957 yilda dizayn byurosiga Kirov zavodi, u keyinchalik OKBT deb ataldi - tank qurilishi bo'yicha maxsus konstruktorlik byurosi, taniqli qutb tadqiqotchisi, SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi Somov M.M. keldi.

Gap shundaki, qutb tadqiqotchilariga Antarktidani har tomonlama o‘rganish uchun zudlik bilan kuchli butun er usti vositasi kerak edi. Somov Kotinga uzoq va sirli qit'a tadqiqotchilari oldida ochilgan istiqbollar haqida gapirib berdi va qutb tadqiqotchilari uchun butun er usti mobil laboratoriyasini yaratish g'oyasi bilan bosh dizaynerni o'ziga jalb qildi va Iosif Yakovlevich ishtiyoq bilan qabul qildi. u uchun mutlaqo yangi biznesni ochadi.

Misli ko'rilmagan darajada past haroratlarda ekstremal ish sharoitlari, bo'shashgan qor va silliq muz ustida to'siqsiz harakatlanish mashina dizayniga yangi yondashuvlarni talab qildi.

Somov bosh dizaynerning oldiga tez-tez kela boshladi, ular umrlarining oxirigacha bir-biridan aloqani uzmay, yaqin do'st bo'lib, do'st bo'lib qolishdi.

Antarktika butun er usti transport vositasi "Pingvin" rasmiy nomini va zavod kodini - "ob'ekt 209" ni oldi. Juda qisqa ishlab chiqish muddati va yangi mashinaning yuqori ishonchliligi talabini hisobga olgan holda, tasdiqlangan va tasdiqlangan dizayn echimlari talab qilindi. Baza sifatida ular ilgari konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan PT-76 amfibiya tanki va BTR-50P zirhli transport vositasini tanladilar, ular Arktikada operatsiya paytida qo'shinlarda o'zlarini yaxshi isbotladilar.

Buning uchun tadqiqotchilar ishi uchun ishonchli kabinani yaratish bilan bir qatorda maxsus astro-navigatsiya asboblari, shassi va yugurish moslamalarini jiddiy yaxshilash talab qilindi. Yerda misli ko'rilmagan darajada past o'ziga xos bosim bilan yangi tırtıl ishlab chiqildi - 300 g / sq. sm dan kam. Pingvinning og'irligi deyarli 16 tonna bo'lganligi sababli, bu ko'rsatkich odamning tuprog'iga nisbatan solishtirma bosimga mutanosib edi.

Ushbu ishning katta dolzarbligini eslab, Kurin N.V. - O'sha paytda deputat bosh dizayner shunday deb yozgan edi: "Bu bahorda, may oyining o'rtalarida edi va keyingi ekspeditsiya dekabr oyida boshlanadigan yoz mavsumiga o'z vaqtida etib borish uchun oktyabrdan kechiktirmay suzib ketishi kerak edi ... ”.

Antarktika ekspeditsiyasi jo'nab ketgunga qadar tayyorlanishi kerak bo'lgan "Pingvin" partiyasini (mashina bortida pingvin tasviri paydo bo'lgan) ishlab chiqarish uchun belgilangan qat'iy muddatlarni hisobga olib, Kotin favqulodda qaror qabul qildi: boshidanoq. yig'ilishdan, u yaratilgan beshta mashinaning har biriga dizaynerni biriktirdi - Yig'ish paytida yuzaga keladigan muammolarni tezda hal qilish uchun mas'ul. U shunday "enagalar" sifatida tashabbuskor yosh dizaynerlarni - universitetlarni yaqinda bitirganlarni tayinladi. Ular orasida Popov N.S. - keyinchalik bosh dizayner; Straxal A.I. - kelajak bosh dizayner loyiha; shuningdek, Kotin "qo'riqchisi" ning allaqachon tajribali tank quruvchilari - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; yosh muhandislar Sharapanovskiy B.M. va Tkachenko Yu.D.

...Qutb tadqiqotchilarining xulosasiga ko‘ra, pingvin marshrutni o‘rganish uchun juda qulay vosita ekanligini isbotladi. U bir qator afzalliklarga ega va eng muhimi - foydalanishda yuqori ishonchlilik bilan ajralib turardi. Butun er usti transport vositasi balandligi 1,5 m bo'lgan to'g'onlarni ishonchli tarzda engib o'tdi.Tadqiqotchilarga 12 tonna yuk ko'taruvchi chanani tortib olish va Antarktidaga xos past atmosfera bosimida ishlashni ta'minlovchi dvigatel juda yoqdi. Mashinaning afzalligi shundaki yaxshi sharoitlar yashash joylari, kabinada tashqi kiyimsiz, minus 50 ° S gacha bo'lgan tashqi haroratda ishlashga imkon beradi. Zararlangan quvvat zaxirasi - yoqilg'isiz - 3,5 ming km.

Antarktidaning markaziy mintaqalariga birinchi sayohatni mashhur qutb tadqiqotchisi E.I.Tolstikov olib bordi. 1958 yil 27 sentyabrda tadqiqotchilar guruhi, shu jumladan to'rtta Penguin butun er usti transporti Pionerskaya stantsiyasidan marshrutga chiqdi. Ikki oylik sayohatdan so'ng, 2100 km masofani bosib o'tib, oltinchi qit'aning mintaqasi, qirg'oqning barcha nuqtalaridan eng olis bo'lgan mintaqaga etib keldi - u erda "Erolmas qutb" qutb stantsiyasi tashkil etildi. Tadqiqotchilar orasida Kotin konstruktorlik byurosi xodimlari Burxanov G.F., keyinchalik 5-antarktika ekspeditsiyasi tarkibida Kirovitlarning ikkinchi elchisi - muhandis-konstruktor Krasnikov B.A.

Ushbu transport vositasini yaratuvchilarga hurmat belgisi sifatida Mirniy va NovoLazarevskaya stansiyalarida abadiy to'xtash joyi uchun ikkita pingvinli transport vositasi o'rnatildi. Ekspeditsiya a'zosi, haydovchi Pugachev N.P. hukumat mukofotiga sazovor bo'ldi va bosh dizayner Kotin J.Ya. - "Xizmat ko'rsatgan qutb kashfiyotchisi" faxriy ko'krak nishoni.

Beshta Antarktika ekspeditsiyasining ishi davomida quruqlikdagi barcha er usti transport vositalari yordamida qit'aga o'ndan ortiq chuqurlikdagi sayohatlar amalga oshirildi, 15 ming tonnadan ortiq yuk tashildi, kirish mumkin bo'lmagan qutb va janubiy geografik qutbga erishildi. Antarktidada Kirov zavodining konstruktorlik byurosi tankerlaridan yaxshi "izlar" qoldi.

"Mahsulot 404C") - Antarktida uchun qor avtomobili ("qor kreyser").

1959 yilda AT-T og'ir artilleriya traktori asosida XZTMda yaratilgan;

uzunligi - 8,5 m;

kengligi - 3,5 m;

balandligi - 4,0 m (antenna - 6,5 m);

vazni - 35,0 t,

tirkama - 70 tonna;

dvigatel - 520-1000 ot kuchi (3000 m balandlikda 995 ot kuchi);

yo'lning kengligi - 1,0 m;

quvvat zaxirasi - 1500 km (2500 l);

tezlik - 30 km / soat;

ko'tarilish - 30 °;

suzishi mumkin (suvda idishni polgacha);

quvvat manbai - 2 generator, jami 13 kVt;

atrof-muhit harorati - -70 ° C dan past.

Ekipaj kabinasi:

maydoni - 28 m2,

hajmi - 50 m3, balandligi - 210 sm;

devorlar - duralumin, issiqlik izolyatsiyasi - neylon junning 8 qatlami;

isitgich quvvati - 200 m3 / soat havo;

agregatlarni kabina ichidan ta'mirlash mumkin.

1955 yilda, hududlar bo'linishi sodir bo'lganida, Sovet Ittifoqi tomonidan birinchi Antarktika ekspeditsiyasi amalga oshirildi. Keyin ular oddiy harakat qilishdi: ular qit'aga oddiy ChTZ traktorlarini tushirishdi, ular yuk va odamlarni materikning chuqurligida joylashgan Pionerskaya stantsiyasiga etkazishi kerak edi. Ushbu traktorlar izolyatsiya qilingan bo'lsa-da, ular juda sekin bo'lib chiqdi. Bir yil o'tgach, AT-T og'ir artilleriya traktorlari Antarktidada yugurishdi. Ular eng yaxshi natijalarni ko'rsatdilar va deyarli 1000 km masofani okeandan eng uzoq sovet stantsiyasi bo'lgan "Vostok" stantsiyasiga o'tishdi. Va bir yil o'tgach, xuddi shu artilleriya traktorlarining o'zgartirilgan namunalari sovuq qit'aga etkazib berildi, ular qorda haydash uchun super zaryadlangan dvigatellar va maxsus yo'llarni oldi. Ammo bu mashinalarning barchasi sayohat paytida ekipaj uchun qulay joy muammosini hal qila olmadi.

Va keyin 1957 yilda Arktika instituti (hozirgi Sankt-Peterburgdagi Arktika va Antarktika instituti) rahbariyati hukumatga Antarktidada ishlashga qodir bo'lgan transport vositasini yaratishi mumkin bo'lgan korxona topish iltimosi bilan murojaat qildi. Natijada bu vazifa umumiy mashinasozlik va aviatsiya sanoati vazirliklari zimmasiga tushdi.

Endi biz turli vazirliklarga qarashli, lekin bir shaharda joylashgan ikkita korxonani topishimiz kerak edi. Bunday korxonalar Xarkovda topilgan. Ulardan biri aviatsiya, ikkinchisi nomidagi transport mashinasozligi zavodi. V.A.Malysheva. Ularni ekish. Malysheva kelajakdagi qor avtomobilining tortish xususiyatlari uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan tanklar va traktorlarni yaratishda katta tajribaga ega edi va Xarkov aviatsiya zavodi turar-joy majmuasini tashkil qilish uchun asos bo'lishi mumkin bo'lgan samolyot kabinalarini rivojlantirishda etakchi bo'lgan. 1958 yildan beri qo'shma ishlar boshlandi.

Korxonalar oldiga qo'yilgan vazifaning yangiligi va g'ayrioddiyligi g'ayrioddiy yondashuvlarni talab qildi. Hech kimning tajribasi yo'q edi. Antarktika yuklariga bardosh beradigan mashinani yaratish uchun noldan kerak edi.

Xuddi shu AT-T, lekin o'zgartirilgan, asos qilib olingan. Uning shassisi ikkita rolik bilan kengaytirildi, bu yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga imkon berdi, qor qoplamiga solishtirma bosimni kamaytirish uchun yo'llar kengaytirildi va maxsus vites qutisi ishlab chiqarildi.

Samolyot quruvchilarga deyarli 30 kvadrat metr maydonga ega maxsus kuzovni loyihalash va ishlab chiqarish vazifasi yuklatildi. m Korpus avtobus turi bo'lishi kerak, ishonchli izolyatsiyaga ega bo'lishi kerak. Ish bo'limi, oshxona, boshqaruv xonasi, 6 kishilik yotoqxona, shuningdek jihozlar xonasi, quritish xonasi va vestibyulni jihozlash kerak edi. Ya'ni, bir xonada qulay ish va uy-ro'zg'or majmuasi ishlab chiqilishi kerak. Muddat, o'sha kunlardagi hamma narsa kabi, juda qattiq - atigi uch oy edi. Chizmalarni bajarish, ularni metallga tarjima qilish va shu bilan birga ish jarayonida darhol tuzatishlar kiritish uchun vaqt kerak edi. Ushbu loyihada ishtirok etgan odamlar deyarli uzluksiz ishladilar, dam olish uchun faqat tungi soatlar qoldi.

Keyin individual tayyor komponentlar birlashtirildi. Yangi traktorlar ta'sirchan xususiyatlarga ega edi: ularning tortilgan chana tirkamasi bilan yuk ko'tarish quvvati 70 tonnani tashkil etdi, qorda haydashda ish tezligi 5-11 km / soat, o'rtacha o'ziga xos qor bosimi 0,4 kg / kv. qarang Bu ishda ishtirok etgan odamlar aytganidek, Yerning janubiy “toji”dagi Xarkov avtomobillari bizni tushkunlikka solib qo‘ymasligi uchun traktorlarning barcha agregat va mexanizmlari tom ma’noda “yalab tashlangan”.

Barcha beshta qor avtomobili ishlab chiqarilgan belgilangan vaqt. Birinchidan, ular maxsus poezdda Leningradga, u yerdan Kaliningrad portiga jo'natildi. Bu erda hozirgacha noma'lum transport vositalari Antarktidaga ekspeditsiyani olib borgan Ob dizel-elektr kemasiga yuklangan. Traktorlar ishlab chiqaradigan korxonalar jamoalari o'z avlodlariga nom berish uchun ariza berishni boshladilar. Natijada traktorlarga “Xarkovchanka” nomini berish haqida Moskvadan telegramma keldi.

Mashinalarning qurilishi 1959 yil boshida yakunlandi. Yetib kelgach, barcha jihozlar materikga tushirildi. Ba'zi tayyorgarlik ishlaridan so'ng, 1959 yil 10 fevralda Janubiy qutbga misli ko'rilmagan sayohat boshlandi. “Mirniy” stansiyasidan sayyora “toji”gacha bo‘lgan oldindan aytib bo‘lmaydigan 2700 km masofani bosib o‘tish uchun bir yarim oy kerak bo‘ldi. Bu vaqt ichida yugurish ishtirokchilari ko'plab sarguzashtlarni, shu jumladan o'ta xavfli sarguzashtlarni boshdan kechirdilar. Shunga qaramay, bunday chana o'tish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, amerikaliklar ruslarning kelishi haqida bilishgan - ular maxsus radiogramma orqali ogohlantirilgan. Lekin baribir uchrashuv kutilmagan bo‘ldi – karvonimiz manziliga ertaroq yetib keldi.

Qutb tadqiqotchilari amerikaliklar bilan bir necha kun birga bo'lishdi va Amerika bayrog'i yonida Sovet bayrog'i o'rnatildi. Shunday qilib, Janubiy qutb zabt etildi! Keyingi yo'l qaytish edi, lekin bu unchalik qiyin emas edi.

Avtomobilning o'zi haqida bir necha so'z. Yuqorida aytib o'tilganidek, "Xarkovchanka" ning asosi T-54 tankining ko'plab birliklariga asoslangan AT-T traktori edi. "404C mahsuloti" ning shassisi (qor avtomashinalari bunday shifrlangan belgini oldi) asosiyga nisbatan uzaytirildi (har bir trek uchun ettitagacha yo'l g'ildiragi), yo'llarning kengligi bir metrga va qor ilgaklari ko'tarildi. katta maydon yo'llarga o'rnatildi. Ishonchli harakatlanish uchun barcha so'nggi yangiliklar yaratilgan. Dizel dvigatelning quvvati 995 ot kuchiga ko'tarildi. 3000 m balandlikda - bu 35 tonnalik qor avtomobiliga 70 tonnalik chanani Antarktika qalqoni bo'ylab sudrab borishga imkon berdi. 2,5 ming litr dizel yoqilg'isi 1500 km quvvat zaxirasini ta'minladi.

Tashqi tomondan, "Xarkovchanka" monumental inshoot edi (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m), u soatiga 30 km / soat tezlasha oladi, 30 ° gacha ko'tariladi. Antarktidada amfibiyalarga alohida ehtiyoj yo'q, ammo "Xarkovchanka" ham suzishi va juda sayoz sho'ng'ishi mumkin edi - idishning faqat yarmigacha, aytmoqchi, bu alohida muhokamaga loyiqdir.

Endi salon haqida bir necha so'z. Uning hajmi 50 "kub" (maydoni - 28 kv. m, balandligi - 2,1 m). Devorlari duralumindan yasalgan va sakkiz qatlamli neylon jun bilan issiqlik izolyatsiya qilingan. Avtoulovchilar tili bilan aytganda, maket “karetka”: dvigatel old tomonda, uning chap tomonida haydovchi posti, o‘ng tomonida navigator joylashgan. "Qorli kreyser" yaratuvchilari, keyinchalik "mahsulot 404C" deb nom olganlaridek, uning muhim afzalligi avtomobilning ichki qismidan ko'plab agregatlarni ta'mirlash qobiliyati deb hisobladilar, bu uning 70 graduslik sovuqda ishlashini osonlashtirishi kerak edi. Ammo birinchi kampaniyada qutb tadqiqotchilari tank quruvchilar bilan rozi bo'lishmadi. Issiqlikda ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel yoqilg'isi yomon. Kapotni to'liq yopishning iloji yo'qligi isbotlandi va qor avtomobili yo'lovchilari chiqindini his qilishga majbur bo'lishdi. Va izolyatsiya etarli emas edi.

Ushbu kamchiliklarga qaramay, "Xarkovliklar" birinchi imtihondan sharaf bilan o'tib, o'zlarini juda muvaffaqiyatli, bardoshli mashinalar sifatida ko'rsatdilar. Va keyin bu qor avtomobillari barcha oltita sovet qutb stantsiyalari bilan aloqa qila boshladilar va ularning ishonchliligi va chidamliligini bir necha bor tasdiqladilar.

Vaqt o'tdi eski texnologiya ishonchli bo'lsa-da, zamonaviy talablarga javob berishdan to'xtadi. Va keyin 1974 yil dekabr oyida qutb tadqiqotchilaridan yangi buyurtma qabul qilindi. Xarkovliklar yana beshta qor avtomobili qurishga majbur bo‘ldi. Birinchi mashinalarni ishlatish tajribasini hisobga olgan holda, ularning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ba'zi tuzatishlar kiritildi. Ko'p vaqt o'tkazmasdan, mashinalarga "Xarkovchanka-2" nomi berildi. Samolyot ishlab chiqaruvchilari uchun katta muammo yashash xonasini modernizatsiya qilish edi. Bundan tashqari, majmuaga radionavigatsiya tizimini joriy etish zarur edi. Natijada, mutaxassislar har qanday sovuqda xona issiq va qulay bo'lishini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. Va agar tizim biron bir nosozlik bo'lsa, isitish o'chirilgan bo'lsa ham, harorat kuniga atigi 2-3 ° C ga tushdi. Bunga zamonaviy issiqlik izolyatsiyasi elementlarini qo'llash orqali erishildi. Natijada "Xarkovchanka-2" ko'proq asl traktorga o'xshardi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va yashash bloki cho'zilgan yuk platformasini egallagan. Rivojlanish jarayonida qutb tadqiqotchilarining fikrlari hisobga olindi. Shunday qilib, ularning tavsiyalariga ko'ra, xonani ventilyatsiya qilish uchun derazani kesish kerak edi, bu keyingi mashinalarni Antarktidaga yuborishdan oldin darhol amalga oshirildi.

1980-yillarning oxirida "Xarkovchanka-3" loyihasi ishlab chiqildi. Ushbu qor avtomobili MT-T traktoriga asoslangan edi, ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin loyiha ustidagi ishlar to'xtatildi.

"Xarkovliklar" hali ham ishlamoqda. Bugungi kunga qadar ba'zi qutb tadqiqotchilari bundan yaxshiroq narsa hali yaratilmaganiga ishonishadi. Buni 1967 yilda maxsus ekspeditsiya nisbiy etib bo'lmaydigan janubiy qutbga etib borganligi va uni Xarkovitlar va AT-T larda oxirgilardan biri bo'lganligi tasdiqlaydi. "Xarkovitlar" dan keyin sayyoramizning bu nuqtasida boshqa hech kim yo'q edi!

Xarkov

1959 yilda Xarkovda ishlab chiqarilgan tırtılli barcha er usti transport vositalari kolonnasi Antarktidani misli ko'rilmagan kesib o'tdi. Qorli o'tish mumkin bo'lmagan joylarda va baland tog'larda mashinalar 2700 km yo'l bosib, Janubiy qutbga etib borishdi.

O'tgan asrning o'rtalarida turli mamlakatlar tadqiqotchilarining Antarktidaga qiziqishi keskin oshdi. 1955-yildagi kelishuvga ko‘ra, Oltinchi qit’a hududi 12 davlat o‘rtasida “ta’sir doiralari”ga bo‘linib, ular ilmiy stansiyalar yaratish va chuqur tadqiqotlar olib borishga kirishdilar. Sovet Ittifoqi sharqiy sektorga ega bo'ldi va dunyoning eng "yuqori" - Janubiy qutb amerikaliklar tomonidan ishg'ol qilindi. To'g'ri, bir vaqtning o'zida ular SSSRdan kelgan mehmonlarni u erda ko'rishdan doimo xursand bo'lishlarini shart qilib qo'yishdi. Albatta, bunday taklifdan foydalanmaslik gunoh edi, ammo buning uchun tegishli transport vositalari kerak edi ...

1955 yilda Birinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasi oddiy ChTZ traktorlari bilan jihozlandi. Afsuski, bu mashinalar juda sekin harakat qilishdi: butun smena davomida ular 450 km masofani zo'rg'a bosib o'tishdi. Marshrutning so'nggi nuqtasida Pionerskaya ilmiy stansiyasi tashkil etildi. G'ildirakli transport vositalariga kelsak, Antarktidaga olib kelingan ZIL-157 yuk mashinalari chuqur qor ostida to'liq yaroqsizligini ko'rsatdi.

Keyingi yili qit'aga AT-T og'ir artilleriya traktorlari keltirildi. O'sha paytda, dastgohlar bilan bir qatorda, ular Xarkov transport muhandislik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, 1959 yilda nomidagi zavod deb qayta nomlandi. Malyshev. "Mahsulot 401" zavod belgisiga ega bo'lgan ushbu mashinalar ancha yaxshi ekanligini isbotladi. Ular "Vostok-1" stansiyasi poydevori qo'yilgan joyga 975 km o'tishdi.

Uchinchi ekspeditsiyada (1957) Antarktidada ishlash tajribasini hisobga olgan holda modernizatsiya qilingan traktorlar yuborildi - "Mahsulot 401A". Dizel dvigatel yuqori tog'li hududlarda "bo'g'ilmaslik" imkonini beradigan bosim tizimi bilan jihozlangan. Tırtıllar 75 sm gacha kengaytirildi, bu esa chuqur qorda flotatsiyani yaxshiladi.

Yana bir narsa qoldi: ekipajning ishlashi uchun zarur qulaylikni ta'minlash. Bu muammo To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasining boshlanishi bilan hal qilindi.

1958 yil may oyida "Mahsulot 404C" Xarkov transport muhandislik zavodida yig'ildi. Mashinada ikkita rolik bilan kengaytirilgan AT-T shassisi bor edi. Tırtıllar maxsus quloqchalar va kengaytirgichlar bilan jihozlangan bo'lib, buning natijasida ularning kengligi 1 m ga yetdi.Haydovchi supercharger bilan jihozlangan majburiy dizel dvigatel 995 ot kuchiga ega. Bilan. 3000 m balandlikda Dvigatel, xuddi traktorda bo'lgani kabi, old tomonda joylashgan edi. Ammo AT-T kapotidan farqli o'laroq, tartib vagon sifatida tanlangan, bu 28 kvadrat metrlik korpusning foydali ichki maydonini olish imkonini berdi. Xuddi shu korpus alyuminiy qoplamali va 8 qatlamli neylon junning issiqlik izolatsiyasi bilan Xarkov aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. Tez orada yangi er usti transport vositasi "Xarkovchanka" nomini olgani ajablanarli emasmi?

Antarktidadagi "Ob" dizel-elektr kemasidan "Xarkovchanka" ni tushirish.

1975 yilda "Xarkovchanka-2" butun er usti transport vositalari Antarktidaga yuborildi. Kaputning joylashishi tufayli salondagi qulaylik oshdi va dvigatelga kirish yaxshilandi.

Og'irligi 35 tonna bo'lgan ushbu monumental inshoot (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m) soatiga 30 km tezlashishi, 30 ° gacha ko'tarilishi va 70 tonnalik treylerni tortib olishi mumkin edi. "Xarkovchanka" faqat idishni polga cho'kib suzishi mumkin edi. Idishning o'zi 28 kvadrat metr maydonga ega edi. m va balandligi 2,1 m.Yashash xonasi 6-8 yotoq uchun mo'ljallangan. Ushbu kabinadan lyukni ko'tarib, dvigatelga osongina kirishingiz mumkin. Shunday qilib, avtomobildan chiqmasdan dvigatelning ba'zi nosozliklarini bartaraf etish mumkin. Issiqlikda ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel dvigatel hali ham yomon. Shuning uchun, 10 yildan so'ng, "Xarkovchanka-2" ko'proq asl traktorga o'xshab paydo bo'ldi: dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va tirik blok cho'zilgan yuk platformasini egalladi.

"Xarkov ayollari" sovuq qit'aga va borish qiyin bo'lgan joylarga sayohat qilish uchun juda yaxshi moslashgan. Bunday sayohatlar mexaniklar uchun haqiqiy jazodir, chunki dizaynerlarga hurmat bilan Antarktidaning sovuq sharoitida mashinalar ko'pincha ishdan chiqadi. Ayoz va jazirama shamolda ular tugunlarni almashtirish uchun soatlab sarflashga majbur bo'lishadi va ba'zi operatsiyalarni yalang'och qo'llari bilan bajarish kerak. Bundan tashqari, baland balandliklarda (taxminan 3000 m - bu qit'aning markaziy qismi uchun odatiy balandlik) kislorod etishmasligi mavjud, shuning uchun jismoniy mehnat tezda charchoq va bosh aylanishini keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, tosh zastrugini yengib o'tib, traktorlar va chanalar keskin ravishda oldinga egiladilar yoki o'ngga yoki chapga katta rulonga ega bo'lishadi, boshqacha qilib aytganda, ular sekin urishni boshdan kechirishadi, shuning uchun kabina ichidagi hamma narsa kabinadagi kabi o'rnatilishi kerak. kema.

Yuklangan versiyada traktorlar, qoida tariqasida, birinchi vitesda soatiga 5 km tezlikda harakatlanadi. Yo'lning eng qiyin uchastkalarida chanani ba'zan ikkita traktor tortib olishga to'g'ri keladi. Bunday sharoitda avtomobillar juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Har qanday Antarktika karvonida yoqilg'i yukning deyarli 75% ni tashkil qiladi. Albatta, bu yoqilg'ining hammasini olib o'tishning hojati yo'q, shuning uchun yonilg'i va traktorlar bilan chananing bir qismi ularni orqaga qaytarish uchun marshrutning ma'lum nuqtalarida qoldiriladi. "Xarkovitlar" Antarktidada qariyb 40 yil xizmat qilgan va bundan yaxshisi hali yaratilmagan. Buni hech bo'lmaganda, o'tgan asrning 1967 yilda ushbu mashinalar Janubiy qutbga nisbatan etib bo'lmaydigan darajada etib borganligi bilan da'vo qilish mumkin, shundan beri u erda boshqa hech kim yo'q edi!

Uzoq safarda

To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasiga ulkan vazifa qo'yildi: Mirniydan boshlab, "Komsomolskaya" va "Vostok" stansiyalaridan o'tib, keyin janubiy qutbga etib boradi ...

Ushbu ekspeditsiya kemalari Antarktidaga yangi yil, 1959 yil oldidan etib keldi. Va allaqachon 10 yanvar kuni uchta Xarkovchanka barcha er usti transport vositalaridan iborat karvon Komsomolskaya yo'nalishi bo'ylab harakatlandi. Har bir mashinada ikkita yuklangan chana tirkamasi bor edi. Gap shundaki, bu stansiyaga qishlash uchun zarur bo‘lgan hamma narsani va birinchi navbatda yoqilg‘ini olib kelish vazifasi qo‘yildi. 975 km yo'l bosib, kolonna o'z maqsadiga erishdi va bu erda traktorlar "dam olish" oldi: ekspeditsiyaning ikkinchi kolonnasi kelishini kutish kerak edi.

Turli sabablarga ko'ra ikkinchi karvon Mirniydan faqat 27 sentyabrda jo'nab ketdi. U beshta AT-T traktoridan iborat edi. Ushbu ustun bilan birga ekspeditsiyaning transport otryadining boshlig'i Viktor Chistyakov minib ketdi.

Ko'p yillar o'tgach, men bu qiziqarli odamni izlash baxtiga muyassar bo'ldim. Viktor Fedorovich, Xarkov nomidagi zavod muhandisi. "Xarkovchanka" ni yaratishga katta hissa qo'shgan Malysheva Janubiy qutbga etib bordi. U menga afsonaviy o'tish joyi haqida juda ko'p qiziqarli narsalarni aytib berdi va menga bir nechta, ehtimol unchalik sifatli bo'lmagan, lekin haqiqatan ham noyob fotosuratlarni berdi.

Viktor Chistyakov "Xarkovchanka" da. Ayoz - 70 (!) uchun.

Chana tirkamali navigatsiya vositasi.

Tırtıllar kengaytmalari avtogen bilan kesiladi.

Viktor Chistyakov AT-T traktori yonida.

Ishtirokchining ko'zlari

Viktor Fedorovich shunday deb esladi: "Biz Komsomolskayaga oktyabr oyining so'nggi kunlarida keldik. Qisqa tayyorgarlikdan so‘ng “Vostok” stansiyasiga yo‘l oldik. Bu safar karvon uchta xarkovlik ayol va ikkita AT-T traktoridan iborat edi. Faqat isitiladigan konservalarni iste'mol qilishdan charchab, biz traktorlardan birini to'laqonli oshxonaga aylantirdik: biz izolyatsiyalangan korpusni o'rnatdik, 40 kVt quvvatga ega gaz generatorini, kesish stolini va ovqat pishirish uchun qozonni o'rnatdik.

540 kmlik “Vostok” stansiyasigacha boʻlgan masofa nisbatan qisqa. Ammo qor yumshoq, bo'shashgan, kukun kabi edi, bu harakatni juda qiyinlashtirdi. Bir "Xarkovchanka" yo'lida vites qutisi ishlamay qoldi. Biz bunday ishni oldindan ko'ra oldik: uyingizda lyuk bor edi, qo'l ko'targichlar esa portativ to'plamda edi. Ikkita mashinani yonma-yon qo‘ydik. Ularning orasiga yangi vites qutisi tortildi, keyin nurlar va ko'targichlar yordamida ko'tarildi, tomga o'raladi va lyukka tushirildi.

Ekspeditsiya "Vostok" stantsiyasida qolishi kerak edi. Gap shundaki, mashinalar allaqachon qattiq ishlagan, eskirgan. Ammo nafaqat janubiy qutbga etib borish, balki qaytish ham kerak edi. Shuning uchun ular qo'llaridan kelganini esladilar, butun shassini belkurak bilan urishdi. Juda katta yo'l kengaytmalari o'zini oqlamadi: ular ancha uzun konsolni tashkil qildilar va ko'pincha zarbalarda sinib ketishdi. Men ularni sovuqda avtogen huquqi bilan kesishim kerak edi.

Karvon 8 dekabr kuni Vostok stantsiyasidan jo'nab ketdi. Bu safar karvon faqat ikkita xarkovlik ayoldan (21 va 23-raqamli) va AT-T dagi ko'chma galleydan iborat edi. O'tishda 16 nafar ishtirokchi bor edi: olimlar, haydovchilar, oshpaz, radio operatori va shifokor.

"Men 21-raqamli navigatsiya mashinasini butun yo'lda haydadim", deb eslaydi Viktor Chistyakov. - Janubiy qutbga qarab relef biroz pasaydi: dengiz sathidan 3,5 dan 2,8 km gacha. Garchi farq unchalik katta bo'lmasa-da - atigi 700 m, lekin bu sezildi: motorlar yanada quvnoq tortildi, mashinalar osonroq ketdi. Endi qor sastrugi yo'q edi.

"Xarkovchanka" yoqilg'isiga yonilg'i quyish.

Albatta, hamma narsa silliq kechmadi. Biz hozirgina Sharqdan 8 km uzoqlikda ko'chib o'tdik - mening "Xarkovchanka" dagi birinchi uzatish "uchib ketdi". Buning sababi tushunarli: oxir-oqibat, biz butun yo'lni faqat shu vitesda - maksimal 5,5 km / soat bosib o'tdik. Va shuning uchun yuzlab kilometrlar! Shunday qilib, men chiday olmadim, azizim ...

O'lik nuqtalar yo'q. Biz chanani boshqa mashinaga o'tirdik va ikkinchi vitesga o'tirdik. Albatta, shu bilan birga, ular vaqti-vaqti bilan asosiy ustundan 30 kilometr uzoqlashib, oldinga o'tib, to'xtab, kutishdi. Esimda, bir marta shunday tanaffus tufayli hayotimni yo'qotishimga sal qoldi. Raketachi bilan signal berish uchun mashinadan tushdim va qaytib ketayotib, juda issiq kiyingan bo‘lsam ham, dahshatli sovuqni his qildim: qo‘llarimni yoya olmadim, ko‘tarolmadim. Ong suzib ketdi. Oxirgi kuchini yig‘ib, mo‘jizaviy tarzda kabina eshigini ochdi va yiqilib kirdi. Ma'lum bo'lishicha, tashqi termometr 76 daraja sovuqni ko'rsatgan!

Kolonna Janubiy qutbga erta tongda yetib keldi. Amerikaning Amundsen-Skott ilmiy stansiyasi bor edi. Amerikaliklarga oldindan radiogramma berildi va ular tomon yengil motorli samolyot uchdi. "Uchuvchi ustun ustidan pastdan uchib, qanotlarini silkitdi", deb eslaydi Viktor Fedorovich. - Biz uni olov bilan kutib oldik ... Demak, mana, Janubiy qutb! Amerikalik hamkasblarimiz bizni iliq kutib olishdi. Menimcha, ular biz ularni Rojdestvo va Yangi yil bilan tabriklash uchun keldik deb o'ylashdi. Axir, 26 dekabr allaqachon taqvimga kiritilgan edi.

va endi kino

1955 yilda sovet qutb tadqiqotchilari tomonidan Antarktidani faol tadqiq qilish boshlanishi bilan ushbu qattiq qit'a bo'ylab harakatlanish uchun ishonchli transport masalasi paydo bo'ldi. Qattiq qor, baland tog'lar, 50 m / s dan past shamol va juda past harorat sharoitida an'anaviy uskunalarni ishlatish deyarli mumkin emas edi. Janubiy qutbni rivojlantirish uchun g'ayrioddiy transport vositalarining birinchi belgisi "Xarkovchanka" edi.

Garchi, albatta, bu hikoyani "Xarkovchanka" bilan emas, balki "Pingvin" bilan boshlash to'g'riroq bo'ladi. 1957 yilda eng qisqa vaqt ichida PT-76 amfibiya tanki asosida yaratilgan u Antarktidani rivojlantirishda bebaho yordam ko'rsatdi. Avtomobil juda ishonchli va eng muhimi, juda katta quvvat zaxirasiga ega edi. Biroq, uzoq masofalarga o'tish uchun u juda mos emas edi, bundan tashqari, u tor edi. Qoida tariqasida, ko'p odamlar transantarktik ekspeditsiyaga borishdi va tor sharoitda uzoq vaqt qolish muammoli edi. Yana kengroq va qulayroq narsa kerak edi. Yaxtaga o'xshaydi. Ammo yaxta zavq uchun bir narsa va u derazadan tashqarida minus 76 C 0 ga tushganda, sayr qilish eng kam ishdir. Bunday sharoitlar uchun hech bo'lmaganda kreyser kerak edi.

Bunday "Qorli kreyser" 1958 yilda Xarkov transport muhandislik zavodida qurilgan 404 C "Xarkovchanka" mahsuloti edi. Ushbu transport vositasining asosi sifatida AT-T og'ir artilleriya traktori olingan. Boshlash uchun uning bazasi 2 ta maydonchaga ko'paytirildi. Ramka ichi bo'sh qilingan va muhrlangan. Ramka oldiga 12 silindrli dizel dvigatel, 5 pog'onali vites qutisi, boshqaruv elementlari va moy baklari joylashtirilgan. Yoqilg'i baki ham u erda joylashtirilgan. Umumiy hajmi 2500 litr bo'lgan qolgan 8 ta yoqilg'i baki ramkaning o'rta qismiga joylashtirilgan. Orqa tomonda quvvati soatiga 200 kubometr issiq havoga ega bo'lgan isitgichlar va 100 metrli kuchli vinch o'rnatildi. Shunday qilib, zamin ostidagi asosiy komponentlar va yig'ilishlarning joylashishi nafaqat turar-joy moduli uchun ko'proq joy bo'shatishga, balki umumiy balandligi taxminan 4 metr bo'lgan mashinaning og'irlik markazini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. .

Umuman olganda, agar biz "Xarkovchanka" ning o'lchamlari haqida gapiradigan bo'lsak, ular juda ta'sirli edi. Mashina uzunligi 8,5 m va kengligi 3,5 m bo'lib chiqdi.Bir jildli deyarli to'rtburchaklar korpusda umumiy maydoni 28 m 2 bo'lgan ship balandligi 210 sm bo'lgan xonani yaratish mumkin edi. Ikkinchisi kabina atrofida qulay harakatlanish uchun kerak edi. Pastki qismdan yaxshilab izolyatsiya qilingan va jiddiy izolyatsiya qilingan bu maydon bo'limlarga bo'lingan.

Oldida, dvigatel tepasida haydovchi va navigator o'rtasida taqsimlangan boshqaruv bo'limi bor edi. Sayohat yo'nalishi bo'yicha o'ng tomonda, boshqaruv bo'limi orqasida o'sha paytdagi eng ilg'or uskunalar bilan jihozlangan radioxona bor edi. Chap tomonda, bo'linmaning orqasida, 8 kishilik uyqu xonasi va uning orqasida allaqachon kiyim xonasi mavjud. Xo'sh, oshxonasiz qanday kreyser! Unga ham joy bor edi. Biroq, ikkinchisining kattaligi u erda pishirishning to'liq tsiklini tashkil etishga imkon bermadi, shuning uchun uning asosiy maqsadi konservalarni isitish edi. Oshxona orqasida ular hojatxona va isitish uchun joy olishdi. Ishlashning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, Xarkovchankada kirish / chiqishda transportning qurib qolishiga yo'l qo'ymaslikka imkon beradigan vestibyul va narsalar uchun kichik quritgich ham taqdim etildi.

Butun er usti transport vositasini bo'shashgan qor sharoitida ishlatish rejalashtirilganligi sababli, haddan tashqari sovutilgan kristallar qumdan kam bo'lmagan va ozgina teginish bilan "suzib" ketganda, yo'llarni jiddiy o'zgartirish kerak edi. Ularning kengligi 1 metrgacha oshirildi va har bir yuk mashinasi qor ilgagi bilan jihozlangan. Bu tortishish kuchini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Butun er usti transport vositasi tom ma'noda qorni tishlab oldi. Va agar kerak bo'lsa, xuddi shu quloqchalar mashinaga suv to'siqlarini majburlashga imkon berdi. Garchi "Xarkovchanka" amfibiya bo'lmasa ham, u yo'lning bir qismini suv orqali engib o'tishi mumkin edi. Asosiysi, mashina pol sathidan pastga tushmasligini ta'minlash edi. Suzuvchanlik ichi bo'sh muhrlangan ramka bilan ta'minlangan.

Ushbu kreyserning dvigatel kuchi 520 ot kuchiga teng edi. Ko'p emas, lekin eng yuqori paytlarda turbokompressorlar tufayli bu deyarli ikki barobar ko'p bo'lishi mumkin. Ushbu dizel dvigatel butun er usti transport vositasini soatiga 30 km tezlik bilan ta'minladi, bu ushbu standartlar bo'yicha juda ta'sirli edi va nafaqat o'z og'irligini 35 tonnagacha oson ko'tarishga, balki og'irlikdagi treylerni tortib olishga ham imkon berdi. 70 tonnagacha. Qoida tariqasida, bu yonilg'i baklari edi. Axir, bunday ekspeditsiyalarda asosiy yuk yoqilg'i bo'lib, uning umumiy yuk massasidan hajmi 70% ga yetdi. Biroq, bunday chana poezdining bir qismi sifatida harakat tezligi kamdan-kam hollarda soatiga 10-15 km dan oshdi.

Dizayn xususiyatlaridan shuni ham ta'kidlashni istardimki, muzlashdan saqlanish uchun barcha derazalar quritgich bilan jihozlangan va doimiy issiq havo oqimi bo'lgan. Old oynalar zamonaviy avtomobillarda qo'llaniladigan elektr isitish bilan jihozlangan. Aytgancha, Xarkovchanka generatori 13 kVt / soatgacha elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir edi, bu esa ekspeditsiyachilarning barcha ehtiyojlarini qondirdi.

Xarkovlik ayollar 2008 yilgacha ancha vaqt operatsiya qilingan (Internetda bu haqda video dalillar mavjud). Va bu 1975 yilda ular "Xarkovchanka-2" bilan almashtirilganiga qaramay, dizayn xususiyati o'sha AT-T ga o'rnatilgan alohida turar-joy moduli edi. Birinchi avlod Xarkov ayollarining ishlashi shuni ko'rsatdiki, dvigatelga butun er usti transport vositasidan chiqmasdan xizmat ko'rsatish qulay bo'lsa-da, yashash xonasiga kirib boradigan chiqindi gazlardan butunlay qutulish mumkin emas. Va bu qulaylik qo'shmadi. Avtomobilning issiqlik izolatsiyasi ham unchalik kuchli emas edi. Masalan, isitishsiz "Xarkovchanka-2" turar-joy moduli kuniga 2-3 darajadan oshmagan.

Biroq, hozirgi kunga qadar ko'plab qutb tadqiqotchilari "Xarkovchanka" dan yaxshiroq narsa yo'qligiga ishonishadi, shu kungacha ular Antarktida bo'ylab harakatlanish uchun yaxshiroq narsani topa olmadilar, garchi urinishlar bo'lsa ham ...

"Xarkovchanka" ichida zamonaviy kadrlar:

Ushbu er usti transport vositasi suratga olingan "72 daraja sovuq" badiiy filmi: