Kirish

1-bob. Transport statistikasi va uning statistik xarakteristikalari uchun foydalaniladigan usullarning nazariy asoslari

1.1 Transport statistikasi va sinov ko'rsatkichlarining xususiyatlari

1.2 Statistik ko'rsatkichlarni hisoblash usullari

Umumiy foydalanishdagi yuk transporti faoliyatining statistik tahlili 2-bob

2.1 Jamoat transportida yuk tashish tahlili

2.2 Jamoat transportining yuk aylanmasini tahlil qilish

Xulosa

Adabiyotlar ro'yxati

Kirish

Buning maqsadi kurs ishi umumiy foydalanishdagi yuk transporti faoliyatini baholash, transport (temir yo‘l, avtomobil, quvur liniyasi, dengiz, ichki suv yo‘llari va havo) bo‘yicha ushbu ko‘rsatkichlarni o‘rganish va tavsiflash, ularning ushbu davrlarga bog‘liq o‘zgarishi (2006 yildan 2010 yilgacha), tadqiqot statistik ko'rsatkichlar.

Maqsadga muvofiq quyidagi vazifalar qo'yiladi:

· umumiy foydalanishdagi yuk transporti faoliyatining analitik ko‘rsatkichlarini usullardan foydalangan holda hisob-kitoblarni amalga oshirish umumiy nazariya statistika;

· tanishtirish vizual tasvir umumiy foydalanishdagi yuk transportining amaldagi va tahliliy ko‘rsatkichlari;

· olib borilgan hisob-kitoblar asosida xulosalar chiqarish va umumiy foydalanishdagi yuk tashish transporti faoliyatini tavsiflash;

· umumlashtirish.

Tadqiqot ob'ekti - yuk tashish turlari, transport faoliyati va uning natijalari.

Tadqiqot predmeti transport faoliyatini tavsiflovchi statistik ko'rsatkichlar va ularning o'rganilayotgan davrdagi o'zgarishlar sxemasi hisoblanadi.

Axborot bazasi Federal xizmatning rasmiy portali edi davlat statistikasi.

Ushbu kurs ishining mavzusi dolzarbdir, chunki transport, ayniqsa yuk tashish har qanday mamlakat iqtisodiyotini rivojlantirish, shuningdek, uning ijtimoiy-siyosiy barqarorligi uchun juda muhimdir. Transport faoliyatining statistik tahlili aniqlashga yordam beradi kelajak istiqbollari uni rivojlantirish, transport faoliyatini takomillashtirish prognozini tuzish, xususan, yuk tashish hajmini, yuk aylanmasini oshirish va hokazo.

1-bob. Transport statistikasi va uning statistik xarakteristikalari uchun foydalaniladigan usullarning nazariy asoslari

1.1 Transport statistikasi va o'rganilayotgan ko'rsatkichlarning xususiyatlari

Transport turi sifatida iqtisodiy faoliyat ga bo'lingan umumiy transport Va nodavlat foydalanish.

Jamoat transporti- barcha turdagi faoliyat tashkilotlari va aholining yuk va yo'lovchilarni tashish, ishlab chiqaruvchilar va iste'molchilar o'rtasida har xil turdagi mahsulotlarni tashish, aholiga jamoat transporti xizmatlarini ko'rsatishga bo'lgan ehtiyojlarini qondiradigan transport. Jamoat transportida tashish yo'lovchilar yoki yuklarni tijorat asosida (to'lov evaziga) tashishni o'z ichiga oladi. Tashish amalga oshirildi tijorat tashkiloti, agar qonun yoki boshqa huquqiy hujjatlardan ushbu tashkilot har qanday fuqaro yoki yuridik shaxsning iltimosiga binoan yuklarni, yo'lovchilarni va bagajni tashishga majbur ekanligi kelib chiqsa, jamoat transportida tashish deb e'tirof etiladi.

Jamoat transportida tashish shartnomasi ommaviy shartnoma hisoblanadi.

Nodavlat transporti (idoraviy)- qoida tariqasida, o'z tashkilotining yuklari va yo'lovchilarini tashiydigan transport.

Transport statistikasi iqtisodiy statistikaning tarmoqlaridan biridir.

Uni o'rganish ob'ekti transport, ya'ni. ishlab chiqarish jarayoni tovarlar va yo'lovchilar harakati bilan bog'liq bo'lgan korxonalar majmui.

Ishning tabiati, transport korxonasi ishlab chiqarish birliklarining xilma-xilligi va murakkabligi bo'yicha, takror ishlab chiqarish jarayonida u uzviy bog'liq bo'lgan iqtisodiyotning boshqa tarmoqlari orasida alohida o'rin tutadi. Iqtisodiyotning barcha tarmoqlarining muvaffaqiyatli faoliyati uning rivojlanish sur'atlari darajasiga, ish natijalari va sifatiga bog'liq: sanoat, qurilish, Qishloq xo'jaligi, aholi turmush darajasini oshirish. Iqtisodiyotning barcha tarmoqlarini bir butunga bog'lash transport hissa qo'shadi oqilona foydalanish tabiiy resurslar va ishlab chiqarishni joylashtirish, mamlakat hududlari va boshqa mamlakatlar o'rtasidagi iqtisodiy va madaniy aloqalarni rivojlantirish va mustahkamlash maqsadlariga xizmat qiladi.

Transport ma'lum turdagi mahsulotlar: metall, yoqilg'i, yog'och, elektr energiyasining eng yirik iste'molchilaridan biridir. Temir yoʻl mashinasozlik, avtomobilsozlik, kemasozlik, aviatsiya sanoati kabi tarmoqlar butunlay transport ehtiyojlarini qondirish uchun ishlaydi.

Transport statistikasining o'rganish predmeti transport jarayonining natijasi bo'lgan ommaviy iqtisodiy hodisalar va uni muayyan joy va vaqtning muayyan sharoitlarida amalga oshirish shartlari (omillari) hisoblanadi. Statistik ko'rsatkichlar tizimidan foydalanib, ishlab chiqarish jarayonining hajmlari (darajalari), tuzilishi, dinamikasi va natijalari va omillari o'rtasidagi bog'liqlik aniqlanadi. Shunday qilib, statistika transport rivojlanishidagi qonuniyatlar va munosabatlarning miqdoriy ifodasini beradi.

Natijalarni va ularni belgilovchi omillarni tavsiflash uchun ko'rsatkichlarning ilmiy asoslangan tizimini yaratish kerak.

Statistik ko'rsatkich vaqt va makonda real jarayon yoki hodisani adekvat tavsiflovchi miqdor. Shu bilan birga, miqdoriy aniqlik sifat jihatidan o'ziga xoslik bilan bog'liq.

Baho kartasi hodisaning muhim tomonlarini tavsiflovchi o‘zaro bog‘liq ko‘rsatkichlar majmuasidir.

Statistik ko'rsatkichlar tizimini qurishda ular ijtimoiy-iqtisodiy nazariyaning asosiy qoidalaridan va bilishning dialektik usuli tamoyilidan kelib chiqadi.

Statistika iqtisodiy kategoriyalar va tushunchalarni statistik ko'rsatkichlarga aylantirishi kerak. Masalan, yuk tashish mahsulotlari iqtisodiy kategoriya, tashilgan yuk va yuk aylanmasi hajmi esa bu toifani tavsiflovchi ko’rsatkichlar tizimi hisoblanadi.

Transport statistikasi tarkibiy qismlarga bo'linadi:

· sanoat xarakteristikasi;

· tematik xususiyat.

U sanoatga asoslangan statistik ma'lumotlarni aniqlaydi individual turlar transport:

· temir yo'l;

avtomobil;

quvur liniyasi;

· dengiz;

· ichki suv;

· havo.

Tematik asosda:

· asosiy va aylanma mablag'lar statistikasi;

ishlab chiqarish xarajatlari va moliyaviy natijalar;

investitsiyalar va innovatsiyalar.

Ulardan har bir transport turi uchun eng aniqlari:

· yuk va yo‘lovchi tashish statistikasi;

asosiy kapitalning asosiy qismi statistikasi - Transport vositasi va aloqa yo'llari (transport terminallari).

Kuzatish birligi yuk tashish statistikasida dispetcherlik, ya'ni. tashilishi tegishli hujjat (tashuv shartnomasi) bilan tasdiqlangan yuk partiyasi. Asosiy hujjatlar uchun turli xil turlari transport turli nomlarga ega:

· yo'l manifesti - temir yo'l va daryo transporti uchun;

· konosament va manifest – dengiz transportida;

· yuk varaqasi va yuk xati – avtomobil transporti uchun;

· qo'shimcha bayonot - havo transporti uchun.

Yuk tashish statistikasi har bir korxona va mamlakatning yagona transport tarmog'i ishini har tomonlama tavsiflash imkoniyatini beruvchi ko'rsatkichlar tizimini ishlab chiqdi. Ushbu ko'rsatkichlar ikki guruhga bo'linadi:

· hajmli (jami);

· yuqori sifatli.

Yuk tashish statistikasining hajm ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

· jo‘natilgan yuk (ketish);

· yuk yetib kelgan (kelishi);

· tashilgan (tashilgan) tovarlar;

· bevosita aralash harakatda tashiladi;

· bajarilgan transport ishlari hajmi – yuk aylanmasi.

Yuk aylanmasi tashilgan yuk massasining ko'paytmasini kilometrlarda (milli) tashish masofasiga yig'ish yo'li bilan hisoblangan yuklarni tashish paytida ish hajmini ifodalaydi. Bu transport korxonasi faoliyatini baholashda asosiy ko'rsatkichlardan biridir.

Tashish qilingan yuk (tashilgan yuk hajmi)- transportda tashilgan tovarlarning tonnadagi miqdori. U transport turi, aloqa, gabarit, yuk turi, tashish yo'nalishlari bo'yicha hisobga olinadi. Yuk tashish jarayonining boshlang'ich momenti "tovar jo'natilgan (jo'natilgan)" ko'rsatkichi bilan, yakuniy moment "tovarning kelishi" ko'rsatkichi bilan aks ettiriladi. Uchun individual tashkilotlar transport ishning butun hajmini tavsiflash uchun boshqa transport tashkilotlaridan jo'natilgan va qabul qilingan yuklarning yig'indisi sifatida belgilanadigan "tashilgan yuk (tashish)" ko'rsatkichidan foydalaniladi.

Yuk tashish statistikasining sifat ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

1 tonna yuk uchun o'rtacha tashish masofasi;

1 tonna yukni tashishning o'rtacha zichligi;

1 tonna yukni tashishning o'rtacha davomiyligi;

1 tonna yukning o'rtacha harakatlanish tezligi.

Yuk tashishning alohida transport turlari o'rtasida taqsimlanishi ularning xususiyatlari va iqtisodiy afzalliklariga bog'liq. Masalan,

· temir yo'l transporti katta hajmdagi yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun ishlatiladi;

· avtomobil transporti - qimmatbaho va tez buziladigan yuklarni tashishda shaharlar va tumanlarda qisqa, shuningdek uzoq masofalarga;

· dengiz transporti - ichki suv va dengiz havzalari tomon tortiladigan hududlarda quyma yuklarni tashish uchun;

· magistral quvurlar gaz va xom neftni konlardan neftni qayta ishlash zavodlariga haydash va tayyor neft mahsulotlarini zavodlardan iste'mol joylari va terminallarga tashish uchun ishlatiladi;

· Havo transporti yuklarni juda uzoq masofalarga tashish uchun ishlatiladi.

Temir yo'l transporti.

Daryolarda navigatsiya to'xtatilgan davrda temir yo'l transporti suv transportini muvaffaqiyatli almashtiradi. Boshqa mamlakatlar bilan savdoning katta hajmi aynan temir yo'l orqali amalga oshiriladi. Shuningdek, u boshqa asosiy transport turlari orasida birinchi o'rinda turadi.

Avtomobil transporti.

Avtomobil transporti barcha transport turlari ichida eng harakatchan hisoblanadi. U uzoq va qisqa masofalarga yuklarni tashishga qodir. Kamchiliklari - yuqori narx va mehnat zichligi, yuqori ifloslanish darajasi muhit.

Quvur transporti.

Quvurlar transportining xilma-xilligi, tashiladigan mahsulotlarning turlariga qarab, guruhlash (tasniflash) dan foydalanishni talab qiladi. Magistral quvurlar neft quvurlari, mahsulot quvurlari va gaz quvurlariga bo'linadi. Birinchisi konlardan neftni qayta ishlash zavodlariga quyish uchun ishlatiladi. Ikkinchisi, tayyor neft mahsulotlarini zavodlardan iste'mol joylariga tashish uchun. Yana boshqalar gaz tashish uchun. Agar mahsulot quvur liniyasi har qanday turdagi neft mahsulotlarini tashish uchun qat'iy ixtisoslashgan bo'lsa, u shunga mos ravishda deyiladi: kerosin quvuri, benzin quvuri, neft quvuri, mazut quvuri. Quvur transportining afzalligi shundaki, u uzluksiz tashishga ega va unga bog'liq emas tabiiy sharoitlar. Katta kamchilik - bu atrof-muhitning ifloslanishi.

Dengiz transporti.

Dengiz transporti har qanday turdagi, har qanday hajmdagi yuklarni tashishga qodir. Boshqa transport turlaridan farqli o'laroq, dengiz transporti asosan eksport (46%) va import (70%) yuklarini amalga oshiradi. Kamchiliklari: ob-havo sharoitlariga bog'liqlik, qimmat port qurilmalariga bo'lgan ehtiyoj va boshlang'ich va yakuniy operatsiyalar uchun xarajatlarning yuqori ulushi. Hozirgi inqiroz sharoitida dengiz transporti aylanmasi ortib bormoqda. Bu ko‘plab xo‘jalik yurituvchi subyektlarning dengiz transporti kabi arzonroq transport turlariga o‘tayotgani bilan bog‘liq bo‘lmoqda.

Mahalliy suv yo'llari.

Bularga: daryolar, ko'llar, suv omborlari, navigatsiya uchun mos kanallar kiradi. Ichki suv yo'llarida kemalarning harakatlanishi butun eni bo'ylab emas, balki faqat navigatsiya uchun tayyorlangan va navigatsiya belgilari bilan belgilangan marshrutlarda ruxsat etiladi.

Ichki suv transportida yuk tashishning statistik hisobi ichki suv transporti korxonalari: portlar, kemachilik kompaniyalari, kema kompaniyalari, shuningdek, tijorat asosida tashish ishlarini amalga oshiruvchi xalq xo`jaligining boshqa tarmoqlari korxonalari tomonidan amalga oshiriladi.

Havo transporti.

Havo transportida yuklar juda uzoq masofalarga tashiladi, ammo bu transport turi yuklarni tashish uchun boshqalarga qaraganda kamroq qo'llaniladi. Qoidaga ko'ra, ular eng qimmat yuklarni: qimmatbaho mo'ynalar, qimmatbaho kiyimlar, qurollar, dori-darmonlar va boshqalarni tashiydilar. Aviatsiyaning boshqa transport turlaridan asosiy farqi uning yuqori yerdagi tezligi va uzoq toʻxtovsiz parvoz masofasidir.

1.2 Statistik ko'rsatkichlarni hisoblash usullari

statistik tahlil yuk tashish

Barcha hisob-kitoblar statistik jadvalga kiritiladi statistik guruhlash .

Statistik guruhlash– o‘rganilayotgan hodisalarning hajmi, tuzilishi va munosabatlarini tavsiflash, ularning qonuniyatlarini aniqlash imkonini beradi.

Hisoblash usullari :

· Dinamik qatorlar (mutlaq va nisbiy ko'rsatkichlar, zanjir va asosiy va o'rtacha qiymatlar);

· Grafik qurilish (grafiklar va diagrammalar).

Mutlaq ko'rsatkichlar- ma'lum bir o'lchov va o'lchov birliklariga ega bo'lgan nomli raqamlar. Ular ma'lum bir vaqt yoki davr uchun ko'rsatkichlarni tavsiflaydi. Tahlilning turli sabablari va maqsadlariga qarab, tabiiy, shartli tabiiy, pul va mehnat o'lchov birliklari qo'llaniladi.

Mutlaq o'sish- bu seriyaning tekshirish darajasi va oldingi (yoki asosiy) o'rtasidagi farq.

Zanjir - y = yi – yi-1.

Bunday mutlaq ko'rsatkichlar o'sish sur'ati deb ham ataladi. Zanjir ko'rsatkichlari o'rganilayotgan vaqt oralig'ida bir davrdan ikkinchisiga daraja o'zgarishining intensivligini tavsiflaydi.

Asosiy - y= yi – y0.

Bu erda y - mutlaq o'sish;

yi - ko'rsatkichning haqiqiy qiymati;

y0 va yi-1 indikatorning asosiy qiymati hisoblanadi.

Vaqt bo'yicha birinchi ko'rsatkich y0, oldingi ko'rsatkich esa yi-1 sifatida qabul qilinadi.

Mutlaq ko'rsatkichlar asosida, nisbiy ko'rsatkichlar .

Nisbiy ko'rsatkichlar .

Ular vaqt o'tishi bilan hodisaning rivojlanish darajasining o'zgarishini tavsiflaydi. Aks holda, dinamikaning nisbiy qiymatlari o'sish va o'sish sur'atlari deb ataladi.

O'sish sur'ati formula bilan topiladi:

O'sish darajasi formula bilan topiladi:

Tpr = Tr - 100%.

Umumiy formula:

Tpr = · 100% - 100%, T pr = T r -100%.

Agar oldingi ko'rsatkich (o'zgaruvchan taqqoslash bazasi) sifatida y0 olinsa, u holda o'sish tezligi zanjir deb ataladi.

Vaqt bo'yicha birinchi ko'rsatkich (taqqoslashning doimiy bazasi) y0 sifatida qabul qilinsa, u holda o'sish sur'ati bazaviy tezlik deb ataladi.

Tuzilishning nisbiy ko'rsatkichlari o'rganilayotgan aholi tarkibini, ulushini, umumiy jamidagi ulushini tavsiflaydi.

Aholi qismlarining ulushi formula bilan topiladi:

d – solishtirma og‘irlik;

yi - i-chi (1 dan n gacha) ko'rsatkichning qiymati;

n - aholining umumiy ko'rsatkichlari.

O'rtacha .

O'rtacha - bu sifat jihatidan bir hil asosda birliklar to'plamining umumlashtiruvchi xarakteristikasi.

Statistikada o'rtachalarning har xil turlari qo'llaniladi: arifmetik, kvadratik, geometrik va tizimli o'rtachalar: rejim, median. Rejim va medianadan tashqari, o'rtacha ko'rsatkichlar ikki shaklda hisoblanadi: oddiy va vaznli. O'rtacha shaklni tanlash dastlabki ma'lumotlarga va aniqlanayotgan ko'rsatkichning mazmuniga bog'liq.

Oddiy arifmetik o'rtacha optsionlar har qanday tartibda yoki tartiblangan qatorda ularning roʻyxati koʻrinishida yakka tartibda taqdim etilgan hollarda qoʻllaniladi.

O'rtacha yillik o'sish sur'ati zanjir o'sish koeffitsientlarining o'rtacha geometrik formulasi yordamida hisoblanadi:

Tr = T1 T2 … Tn

Tr - o'rtacha o'sish sur'ati;

Tn - zanjirning o'sish sur'atlari;

n – koeffitsientlar soni.

Yoki formula bo'yicha:

Bu erda Y - dinamika qatorining mutlaq darajalari, n - o'rganilayotgan vaqt oralig'idagi yillar soni (dinamik seriyalarning darajalari) (bazasisiz).

Umumiy foydalanishdagi yuk transporti faoliyatining statistik tahlili 2-bob

2.1 Jamoat transportida yuk tashish tahlili.

Yuk tashishning asosiy ko'rsatkichlaridan biri tashilgan yuk miqdoridir. 1-jadvalda jamoat transporti turlari bo'yicha yuk tashish dinamikasining intervalli qatorlari keltirilgan. 5 yil davomida tashilgan yuklarning o‘rtacha miqdori ham hisoblab chiqilgan.

1-jadval

Jamoat transporti turlari bo'yicha yuk tashish (million tonna)

Eng koʻp yuk tashishlar 2010-yilda avtomobil transportida (6861 million tonna), eng kami havo transportida 2006 va 2008-yillarda (0,8 million tonna) kuzatilgan. 5 yil uchun o'rtacha qiymat oddiy arifmetik o'rtacha yordamida hisoblab chiqilgan, chunki seriya intervalli.

Yuk tashish tarkibiga oid ma'lumotlar 2-jadvalda keltirilgan.

jadval 2

Jamoat transporti turlari bo'yicha yuk tashish tarkibi, %da

2-jadvaldan ko'rinib turibdiki, yuk tashishning eng katta qismini avtomobil transporti egallaydi. 2006 yilda uning ulushi eng katta bo'lib, 72,77% ni tashkil etdi. Eng kam ulush havo transportiga to'g'ri keladi - 2008 yil - 0,008%.

Yuk tashishning o'rtacha yillik tarkibi diagrammada aks ettirilgan (1-rasm).

1-jadvaldagi ma'lumotlar grafik ko'rinishida taqdim etilishi mumkin, bu yuklarni tashish dinamikasini kuzatish uchun ishlatilishi mumkin.

Yuklarni tashishda asosiy transport turi avtomobil transporti bo'lib, 2006 yildan 2010 yilgacha uning yuklarini tashish soni ortib bormoqda. Undan keyin temir yo'l, quvur liniyasi, ichki suv yo'llari va shundan keyingina dengiz va havo kiradi. Grafik shuni ko'rsatadiki, boshqa barcha transport turlari avtomobil transportidan sezilarli darajada past va bir-biridan ustun emas. Eng kam yuk tashish hajmi havo transportida amalga oshiriladi.

Havo va dengiz transporti kabi nisbatan past ko'rsatkichlarga ega bo'lgan transport turlari uchun yuk tashishda o'zgarishlar mavjud. Shuning uchun ushbu transport turlarining yuk tashishlarini alohida grafiklarda aks ettirish maqsadga muvofiqdir.

2006 yildan 2009 yilgacha dengiz orqali yuk tashishda pasayish kuzatildi. 2010 yilga kelib yuk tashishlar soni 2007 yil darajasiga deyarli oshib, 28 million tonnani tashkil etdi.

Havo transportida yuk tashish dinamikasi spazmatik xususiyatga ega bo'lib, 2008 yildan 2010 yilgacha yuk tashishlar sonining o'sishi kuzatildi.

2006 yildan 2010 yilgacha ichki suv transportida yuk tashishlar sonining o'sishi kuzatilmoqda. Faqat 2008 yilda biroz pasayish kuzatildi.

Transport turlari bo'yicha yuk tashish dinamikasini batafsilroq o'rganish uchun biz dinamika qatoridagi o'zgarish ko'rsatkichini hisoblaymiz.

O'rganilayotgan ma'lum vaqt oralig'ida ketma-ketlik darajasi qanday o'zgarganligini (o'sish yoki pasayish) bilish uchun biz bunday mutlaq ko'rsatkichni mutlaq o'sish deb hisoblaymiz.

3-jadvalda zanjirli asosda transport turlari bo'yicha yuk tashishning mutlaq o'sishi keltirilgan.

3-jadval

Transport turlari bo'yicha yuk tashishning mutlaq o'sishi, millionlab tonna (zanjirli asosda)

Seriyaning nisbiy o’zgarish tezligini aniqlash uchun dinamika qatorining o’sish sur’ati hisoblab chiqiladi.4-jadvalda transport turlari bo’yicha yuk tashishning o’sish sur’ati keltirilgan.

4-jadval

Transport turlari bo'yicha yuk tashishning o'sish sur'ati,% (zanjirli asosda)

O'sish sur'ati haqidagi ma'lumotlar 5-jadvalda keltirilgan.

5-jadval

Transport turlari bo'yicha yuk tashishning o'sish sur'ati,% (zanjirli asosda)

Dengiz transportidan tashqari transportning barcha turlarida ijobiy o'sish umuman kuzatilmoqda, bunda hatto 2010 yilda - 12% (3 mln. tonna) sakrashiga qaramay, o'rtacha yillik o'sish salbiy bo'ldi. Temir yo'l transporti, shuningdek, quvur transporti pasaymoqda. Avtomobil transportida yuk tashishning o'sishi spazmatik xarakterga ega, 2007 yilga nisbatan 2010 yilda o'sish sur'atining ijobiy tendentsiyasi kuzatilmoqda, garchi biroz o'sgan bo'lsa ham. Eng yuqori o'sish sur'ati 2007 va 2009 yillarda havo transportida qayd etildi va 12,5% ni tashkil etdi. Eng past o'sish sur'ati dengizda yuk tashishda kuzatildi va 19,44 foizga (7 million tonna) pasayishni tashkil etdi. Ichki suv transportida yuk tashishdagi o'zgarishlar tendentsiyasi doimiy emas, lekin umumiy o'sish sezilarli, ayniqsa 2010 yilda - 10% (14 mln. tonna). Havo transportida yuk tashishning o'sish sur'ati ham spazmatikdir.

Havo va ichki suv transportida yuk tashishning o'sish sur'atlari dinamikasida o'xshashliklar mavjud. 2008 yilga kelib ushbu ikki transport turi bo'yicha yuk tashishning o'sish sur'atining pasayishi kuzatildi, ammo ichki suv transportidan farqli o'laroq, havo transportida yuk tashish 2010 yilga kelib pasayish tendentsiyasiga ega. Dengizda yuk tashishning o'sish tendentsiyasi juda aniq ko'rinib turibdi, 2010 yilga kelib ularning soni keskin o'sdi va ushbu turdagi transportning o'sishi 12 foizni (3 million tonna) tashkil etdi. Quvur va yuk tashishning o'sish sur'ati temir yo'l transporti, grafikda ko'rinib turganidek, kamayib bormoqda. Avtomobil transportida yuk tashish o'zining o'sish sur'ati bo'yicha nisbatan barqaror.

Yuk tashish xalqaro yo'nalishlarda ham amalga oshiriladi. 6-jadvalda jamoat transportining alohida turlarida yuk tashish bo'yicha ma'lumotlar keltirilgan, shuningdek, 5 yil davomida tashilgan yuklarning o'rtacha miqdori hisoblab chiqilgan.

6-jadval

Ayrim turdagi jamoat transportida xalqaro tashishda yuk tashish, mln

Eng koʻp yuk tashishlar ichki suv transportida 2007 yilda qayd etilgan boʻlib, 31,9 million tonnani tashkil etgan boʻlsa, eng koʻp eksport yuk tashishlari esa xuddi shu transport turida 2007 yilda qayd etilgan – 22,9 million tonna. Eng kam yuk tashishlar soni 2006 yilda havo transportida qayd etilgan - 0,3 million tonna. Shuni ham ta'kidlash mumkinki, 2007 yildan 2009 yilgacha bo'lgan davrda tranzit yuk tashish avtomobil transportida umuman amalga oshirilmagan va butun davr mobaynida ular eng kam yuk tashishlar soni bo'yicha ikkinchi o'rinda (0,06 million tonna) bo'lgan. ichki suv yo'lidan keyin (0,21 mln. tonna). 5 yil uchun o'rtacha qiymat oddiy arifmetik o'rtacha yordamida hisoblab chiqilgan, chunki seriya intervalli.

7-jadval

Xalqaro tashishda jamoat transportining ayrim turlarida yuk tashish tarkibi, %da

7-jadvaldan ko'rinib turibdiki, xalqaro tashishlarda umumiy foydalanishdagi transport turlari bo'yicha yuk tashishning umumiy sonida ichki suv transporti eng katta ulushni egallaydi. 2007 yilda uning ulushi eng katta bo'lib, 71,27% ni tashkil etdi. Yuk tashishning eng kichik ulushi havo transportiga to'g'ri keladi, 2006 yilda uning ulushi boshqa barcha transport turlaridan kamroq bo'lib, 0,61% ni tashkil etdi.

Xalqaro tashishda alohida transport turlari bo‘yicha yuk tashishning o‘rtacha yillik tarkibi diagrammada aks ettirilgan (2-rasm).

Transport turlari bo‘yicha xalqaro tashishda yuk tashish dinamikasini kuzatish uchun 7-jadvaldagi ma’lumotlar asosida har bir transport turi bo‘yicha faqat umumiy ma’lumotlarni olib, diagramma tuzish mumkin.

7-jadval va diagrammadan (7-rasm) ko'rinib turibdiki, yuk tashishda asosiy transport turi ichki suv yo'llari hisoblanadi. Uning yuk tashishlari soni dastlab 2006 yildan 2007 yilgacha o'sdi, ammo keyin 2009 yilga kelib sezilarli darajada kamayadi, keyin esa yana ko'payadi. Shunga qaramay, ichki suv transporti boshqa transport turlaridan kam emas. Dengiz transporti yuk tashishlar soni bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi. Grafikda ushbu turdagi transportda yuk tashishning beqaror xarakteri ko'rsatilgan. Ammo, umuman olganda, 2010 yilga kelib uning yuk tashishlari soni ortib, ichki suv transportida yuk tashishlar soniga yetib boradi. Havo transportida yuk tashishlar soni nisbatan barqaror va 2006 yildan 2010 yilgacha bo'lgan davrda ortib bormoqda, buni avtomobil transporti haqida aytib bo'lmaydi. Yuk tashishlar soni 2009 yilga qadar o'sdi, keyin esa 2010 yilga kelib keskin kamaydi.

O‘rganilayotgan ma’lum davrda qatorlar darajasi qanday o‘zgarganligini va qatorning nisbiy o‘zgarish tezligini aniqlash uchun transport turlari bo‘yicha xalqaro tashishda yuk tashishning mutlaq o‘sish va o‘sish sur’ati va o‘sish sur’atlarini hisoblab chiqamiz.

8-jadval

Xalqaro tashishda alohida transport turlarida yuk tashishning mutlaq o'sishi, million tonna (zanjirli asosda)

9-jadval

Xalqaro tashishda alohida transport turlarida yuk tashishning o'sish sur'atlari, % (zanjirli asosda)

10-jadval

Xalqaro tashishda alohida transport turlarida yuk tashishning o'sish sur'atlari, % (zanjirli asosda)

Ichki suv yo'llari bundan mustasno, barcha transport turlarida yuk tashishning o'rtacha yillik ijobiy o'sish sur'ati kuzatilmoqda. 2009 yilga kelib ushbu turdagi transportda yuk tashishda sezilarli pasayish kuzatildi (pasayish 28,33% - 8,3 mln. tonna). O'sish sur'atining eng yuqori ko'rsatkichi 2009 yilda avtomobil transportida yuk tashishda kuzatildi - 95,6% (1,74 mln. tonna). Dengiz orqali yuk tashish bo'yicha esa eng past ko'rsatkich 2007 yilda (35,03 foizga pasaygan). Havo transportiga kelsak, 2008 yildan 2009 yilgacha bo'lgan davrda uning o'sish sur'ati o'zgarmaganligini, 2007 va 2010 yillarda esa yuk tashishlar sonini oshirish tendentsiyasi kuzatilganini ko'rish mumkin.

Ichki suv, dengiz va havo transportining xalqaro aloqa yo'nalishlarida yuk tashish dinamikasida ma'lum darajada o'xshashlik mavjud. 2009 yildan 2010 yilgacha bo'lgan davrda ushbu transport turlari bo'yicha yuk tashishning o'sish sur'atlarida ijobiy tendentsiya kuzatilmoqda. Biroq, avtomobil transporti uchun buni aytish mumkin emas. Uning o'sish sur'ati tendentsiyasi salbiy bo'lib chiqdi.

2.2 Jamoat transportining yuk aylanmasini tahlil qilish

Yuk tashish ishining asosiy ko'rsatkichlaridan ikkinchisi - yuk aylanmasi. 11-jadvalda jamoat transporti turlari bo'yicha yuk aylanmasi dinamikasining intervalli qatorlari keltirilgan. 5 yil davomida yuk aylanmasining o'rtacha qiymati ham oddiy o'rtacha arifmetik yordamida hisoblab chiqilgan.

11-jadval

Jamoat transporti turlari bo'yicha yuk aylanmasi (milliard tonna-kilometr)

11-jadvalga ko'ra, eng ko'p yuk aylanmasi 2009 yilda quvur transportida qayd etilgan va 2499 milliard tonna-kilometrni tashkil qilgan. Va minimal yuk aylanmasi 2006 yilda havo transporti bo'lib, uning son qiymati 2,7 tonna-kilometrni tashkil etdi.

Har bir transportning umumiy yuk aylanmasidagi ulushini bilish uchun strukturaning nisbiy ko'rsatkichini hisoblab chiqamiz. Tuzilish ma'lumotlari 12-jadvalda aks ettirilgan

12-jadval

Jamoat transporti turlari bo'yicha yuk aylanmasining tarkibi, %da

11-jadvaldagi mavjud ma'lumotlarga ko'ra, quvur transporti yuk aylanmasida eng katta ulushga ega ekanligini ta'kidlash mumkin. 2007 yilda u eng yuqori bo'ldi va umumiy yuk aylanmasining 52,94% ni tashkil etdi. Havo transporti eng kichik ulushga ega. Bu 2006, 2008 va 2009 yillarda eng past bo'lgan - 0,06%. Ikkinchi va uchinchi o'rinlarni mos ravishda temir yo'l (maksimal ko'rsatkich 2010 yilda - 42,52%) va avtomobil transporti (2010 yilda - 4,19%) egallagan. 2006 yilda dengiz transportining yuk aylanmasidagi ulushi ichki suv yo'llariga nisbatan yuqori bo'ldi. Biroq, 2007 yilda vaziyat o'zgarib, ichki suv transportining ulushi dengiz transporti ulushidan yuqori bo'ldi. Yuk aylanmasi bo'yicha ichki suv transporti ulushining bu pozitsiyasi 2010 yilgacha saqlanib qoldi.

Yuklarni tashish dinamikasi yuk aylanmasi dinamikasi grafigidan farq qiladi. Bu erda quvur transporti birinchi o'rinda turadi. Buning sababi, masalan, gaz va neft kabi tovarlar, asosan, quvurlar orqali tashiladi, chunki bu qulayroq va arzonroqdir. Yuk aylanmasi bo'yicha ikkinchi o'rinni temir yo'l transporti, ikkinchi o'rinda barcha boshqa transport turlari turadi. Havo transporti yuk aylanmasi bo'yicha, shuningdek, yuk tashish dinamikasi bo'yicha oxirgi o'rinda turadi. Grafikda 2009 yildan beri temir yo'l transportida yuk aylanmasining o'sishi, quvur transportida yuk aylanmasining kamayishi aniq ko'rsatilgan. Qolgan transport turlari bo'yicha yuk aylanmasi nisbatan barqaror, yuk aylanmasining o'sishi va kamayishi unchalik katta emas.

Transport turlari bo'yicha yuk aylanmasi dinamikasidagi o'zgarishlarning umumiy rasmini olish uchun zanjirning mutlaq o'sishi, zanjirning o'sish sur'atlari va o'sishlari kabi mutlaq va nisbiy ko'rsatkichlarni hisoblash kerak. Ushbu ma'lumotlar 13, 14, 15-jadvallarda keltirilgan.

13-jadval

Jamoat transporti turlari bo'yicha yuk aylanmasining mutlaq o'sishi, milliard tonna-kilometr (zanjirli asosda)

14-jadval

Jamoat transporti turlari bo'yicha yuk aylanmasining o'sish sur'ati, milliard tonna-kilometr, foizda (zanjir bo'yicha)

15-jadval

Jamoat transporti turlari bo'yicha yuk aylanmasining o'sish sur'ati, foizda (zanjirlar bo'yicha)

Uchta jadvalga ko'ra shuni ta'kidlash mumkinki, o'rganilayotgan davrda dengiz transportidan tashqari barcha transport turlari bo'yicha yuk aylanmasining o'rtacha yillik o'sish sur'ati ijobiy bo'ldi. Biroq, 2007 va 2008 yillar orasida sezilarli pasayish tendentsiyasi kuzatildi. Demak, agar 2007 yilda transportning barcha turlari bo‘yicha umuman yuk aylanmasining o‘sishi 6,4 foiz yoki 274 milliard tonna-kilometrni tashkil etgan bo‘lsa, 2008 yilda bu ko‘rsatkich atigi 2,59 foiz yoki 118 milliard tonna kilometrni tashkil etdi. Eng katta salbiy o'sish 2007 yilda dengiz transportida yuk aylanmasining o'sish sur'ati bo'yicha qayd etildi va 22,35% yoki 19 milliard tonna-kilometrni tashkil etdi. Eng katta ijobiy o'sish esa havo transportida yuk aylanmasida kuzatilmoqda va uning son ko'rsatkichi 0,7 milliard tonna-kilometr yoki 17,24 foizga teng. Shuningdek, eng katta oʻrtacha yillik oʻsish transportning ushbu turi boʻyicha yuk aylanmasida kuzatilib, 5,93% ni tashkil etdi.

Vaqt o'tishi bilan o'sish sur'atlarining o'zgarishini yanada vizual tasvirlash uchun grafik tuzamiz.

Grafikga nazar tashlaydigan bo'lsak, 2008 yilga kelib quvur transportidan tashqari barcha transport turlari bo'yicha yuk aylanmasi pasayganligini ta'kidlash mumkin. Keyin, 2009 yilga kelib, barcha transport turlari bo'yicha o'sish sur'atlari yana quvurlardan tashqari o'sdi. Ushbu turdagi transportda yuk tashishning o'sish sur'ati pasaymoqda. Umuman olganda, 2010 yilga kelib barcha transport turlari bo'yicha yuk aylanmasining o'sish sur'atlarini oshirish tendentsiyasi kuzatilmoqda, bundan mustasno ichki suv yo'llari va dengiz turlari transport.

Xulosa

Ushbu kurs ishi davomida umumiy foydalanishdagi yuk transporti faoliyatini baholash amalga oshirildi. Barcha topshirilgan vazifalar bajarildi, xususan:

· Statistikaning umumiy nazariyasi usullaridan foydalangan holda mutlaq va nisbiy qiymatlarni hisoblash amalga oshirildi;

· umumiy foydalanishdagi yuk tashishning asosiy ko‘rsatkichlari dinamikasi aniqlandi;

· Umumiy foydalanishdagi yuk tashishning haqiqiy va tahliliy ko'rsatkichlari grafik va diagrammalarda aniq ko'rsatildi.

Bajarilgan ishlarga asoslanib, ba'zi umumiy xulosalar chiqarish mumkin.

2006 yildan 2010 yilgacha o'qish davrida Rossiya Federatsiyasi Umuman yuk tashishning eng katta ulushini avtomobil transporti egallaydi. O'rtacha besh yildan ortiq ulush avtomobil transporti yuk tashish umumiy hajmining 73% ni tashkil etdi va uning yuk tashishlar soni yildan-yilga ortib bormoqda. Ijobiy dinamika ko'rinadi. Eng kam ulush havo transportiga to'g'ri keladi va yuk tashishlar umumiy sonining 0,0096% ni tashkil qiladi. Kurs ishida muhokama qilingan ba'zi transport turlari uchun xalqaro yuk tashish haqida ham xulosa qilishimiz mumkin. Xalqaro tashishlarda yuk tashishda asosiy transport turi ichki suv yo‘llari hisoblanadi – 61,5%. 2010 yilga kelib yuk tashish soni kamayib borayotganiga qaramay, u hali ham yetakchi o'rinni egallab turibdi. Shuningdek, 2010 yilga kelib xalqaro dengiz transportida yuk tashish ulushi ortib, uning qiymati ichki suv transporti qiymatiga yaqinlashib bormoqda – 45,77 foiz. Chunki hozirgi inqiroz sharoitida ko‘plab xo‘jalik yurituvchi subyektlar arzonroq transport turlariga, ya’ni dengiz transportiga o‘tmoqda.

Yuk aylanmasida rasm o'zgarmoqda va bo'yicha birinchi o'rinda bormoqda solishtirma og'irlik Yuk aylanmasi bo'yicha quvur transporti oldinda. Uning umumiy yuk aylanmasidagi ulushi 52,18 foizni tashkil etadi, bu esa yarmidan ko‘pdir. Biroq, uning yuk aylanmasining o'sish sur'ati pasaymoqda. Yuk tashishning eng kichik ulushi havo transportiga to'g'ri keladi va umumiy yuk aylanmasining 0,06 foizini tashkil etadi va uning yuk aylanmasi 2009 yildan 2010 yilgacha bo'lgan davrda 0,5 milliard tonna-kilometrga oshdi. Umuman olganda, 2010 yilga kelib, 2009 yildan 2010 yilgacha bo'lgan davrda dengiz va temir yo'ldan tashqari barcha transport turlari bo'yicha yuk aylanmasida ijobiy tendentsiya kuzatilmoqda.

Adabiyotlar ro'yxati

1. "Rossiya statistik yilnomasi", Federal Davlat statistika xizmati, 2008 yil.

2. “Transport statistikasi”, E.V. Petrova, O.I. Goncharenko, A.L. Keves, Ed. JANOB. Efimova. – M.: Moliya va statistika, 2001 yil.

3. “Statistika nazariyasi”, professor R.A.Shmoilova tahriri ostida, Moskva, 2005 y.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5. www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

http://www.gks.ru

"Transport statistikasi", E.V. Petrova, O.I. Goncharenko, A.L. Keves, Ed. JANOB. Efimova. – M.: Moliya va statistika, 2001 yil.

www.transportrussia.ru

“Statistika nazariyasi”, professor R.A. Shmoilova, Moskva, 2005 yil.

http://www.gks.ru

http://www.gks.ru

Transport logistikasi yuklarni kelib chiqish joyidan manzilgacha yetkazib berishni optimallashtirish bilan shug'ullanadi. Umumiy vazifa bir-biri bilan chambarchas bog'liq holda hal qilinadigan alohida masalalarga bo'linadi.

Yuk tashishda butun logistika algoritmini belgilaydigan asosiy tamoyil "O'z vaqtida" deb ataladi.

Zamonaviy transport sohasi yuqori darajadagi xizmat ko'rsatish bilan ajralib turadi. Tashuvchi nafaqat to'g'ridan-to'g'ri tashishni, balki bir qator tegishli transportni ham taklif qiladi qo'shimcha ish, bu transportni iloji boricha ishonchli va samarali qiladi.

Shunday qilib, yuqori professional transport kompaniyalari yuklarni etkazib berishni tashkil qilishda logistlar tomonidan ma'lumotlarni qayta ishlaydilar, bu esa yuk tashishni iloji boricha samarali va iqtisodiy jihatdan qulay qiladi.

Unga ko'ra, tovarlarni etkazib berish belgilangan kunlarda va ehtimol hatto soatlarda amalga oshirilishi kerak. Bu nafaqat keyinroq, balki oldinroq ham emas. Faqat shu holatdagina ishlab chiqarishning ritmik ishlashini shunday tashkil etish mumkinki, jarayon uzluksiz davom etaversin, ortiqcha xom ashyo yoki eksport qilinmagan mahsulotlar tufayli omborlar to‘lib ketmasin.

Yuklarni tashishda transport logistikasining ikkinchi printsipi, bundan ham muhimi, maksimal samaradorlik bilan transport vositalaridan foydalanishni talab qiladi. Trafik oqimi doimiy bo'lishi kerak. Amalda, bu bo'sh tana bilan sayohatlarni bartaraf etish va ishlamay qolish vaqtini, shu jumladan yuklash yoki tushirish vaqtida minimallashtirishni anglatadi.

Ushbu qoidaga rioya qilishning ideal namunasi - xom ashyoni zavodga etkazib berish va qaytib parvozda olib tashlash. tayyor mahsulotlar iste'molchiga. Natijada, transport birligi uzluksiz tsiklda ishlaydi, deyarli samarasiz ishlamay qoladi. “Vaqt puldir” degan yozilmagan qonun bekor qilinmagan. Yuk ortish yoki tushirish paytida ham tashuvchilar turishni yoqtirmaydi.

Ular mashina faqat harakatlansagina pul topishini yaxshi tushunishadi. Shuning uchun, xususan, yuk ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash juda muhim bo'lib, bu operatsiyalarni bajarish uchun zarur bo'lgan vaqtni qisqartiradi. Jarayonning uzluksizligidan mijoz ham foyda ko'radi. Qaytish safarida mashina bo'sh qolishi ehtimoli qanchalik ko'p bo'lsa, tovarlarni etkazib berish narxi shunchalik yuqori bo'ladi.

Yuk tashish bo'yicha transport logistikasi mutaxassislari transport turini va optimal yo'nalishni tanlashda quyidagi minimallashtirish mezonlariga amal qiladilar:

• Avtomobil bosib o'tadigan masofa.
• Yukni etkazib berishga sarflangan vaqt.
• Transport xarajatlari.
• Tovarlarning shikastlanishi yoki buzilishi xavfi.

Optimal marshrut yuqoridagi barcha talablarga javob berishi kerak. Haqiqiy sharoitda, turli holatlar tufayli, ko'pincha bunga erishish mumkin emas. Bunday holda, eng muhim mezon aniqlanadi, uning bajarilishi shartsiz hisoblanadi. Qolganlari imkon qadar hisobga olinadi.

Eng yaxshi marshrutni tanlash jarayoni quyidagi bosqichlardan iborat:

1. Yuk ortish va tushirish joylarining geografik xususiyatlarini tahlil qilish.

Eng boshida siz qaysi turdagi transport vositasidan foydalanishingiz mumkinligini aniqlashingiz kerak. Bu ko'p jihatdan bog'liq geografik xususiyatlar tovarlarni jo'natish va qabul qilish punktlari orasidagi bo'shliq. Shuningdek, aloqa yo'nalishlarining mavjudligi haqida.

Agar bu nuqtalar turli qit'alarda joylashgan bo'lsa, dengiz yoki havo transporti ajralmas hisoblanadi. Ayrim aholi punktlariga temir yo'l liniyalari yo'q. Boshqalarga faqat daryo orqali borish mumkin. Va uchinchisiga - havo orqali. Bularning barchasini hisobga olish kerak. Ko'p hollarda transportning bir turi etarli bo'lmasligi bilan bir qatorda, multimodal tashishni tashkil qilish kerak bo'ladi. Ushbu bosqichda dastlabki marshrut aniqlanadi.

2. Yuk xarakteristikalarini tahlil qilish.

Tashish qilinadigan yukning o'ziga xos xususiyatlari ham yo'nalish va transport turini tanlashga ta'sir qiladi. Masalan, xavfli yuklarning marshruti oddiy yuklarga qaraganda bir oz farq qiladi. Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, uni aholi zichligi yuqori bo'lgan hududlar orqali, shuningdek, strategik ob'ektlar yaqinida olib o'tish mumkin emas.

3. Avtotransport turini tanlash.

Avtotransport turi dastlabki ikki nuqtani tahlil qilish natijalariga ko'ra aniqlanadi, shuningdek, etkazib berishning shoshilinchligi. Avtomobil, temir yo'l, dengiz va havo yo'llarining to'rtta mumkin bo'lgan yo'nalishlaridan eng mosi geografik sharoit, aloqa yo'nalishlarining mavjudligi va yukning xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tanlanadi. Ba'zi hollarda quvur transporti ham ko'rib chiqiladi, ammo bu juda yuqori ixtisoslashgan variant.

4. Optimal marshrutni aniqlash.

Ushbu bosqichda 3-bandda bo'lgani kabi bir xil ma'lumotlar hisobga olinadi qo'shimcha shart- yuk tashish uchun qancha pul ajratilganligi. Agar ba'zida bo'lgani kabi, byudjet kichik bo'lsa, siz dengiz orqali yuk tashishni tanlashingiz mumkin - bu barcha mumkin bo'lgan usullarning eng arzoni.

Yuklarni tashish uchun transport logistikasining asosiy ustuvor yo'nalishlari aniqlangandan so'ng, mos yo'nalishlarning bir nechta variantlari paydo bo'ladi. Tahlil qilinmoqda mumkin bo'lgan xavflar va o'ziga xos sharoitlar (iqlim, siyosiy, iqtisodiy va boshqa omillar), logistlar umidsiz ko'rinadigan narsalarni yo'q qiladi. Agar sxema to'g'ri tuzilgan bo'lsa, etkazib berish xarajatlari, tashish vaqti va undagi yukga zarar etkazish xavfi minimal bo'ladi va uni amalga oshirishda og'ishlar ahamiyatsiz bo'ladi.

5. Avtomobil harakatini boshqarish.

Afsuski, yuklarni tashish paytida kutilmagan narsa yuz berishi mumkin. Yuk ortish yoki tushirish joyidagi kechikish, transport vositasining buzilishi, baxtsiz hodisa yoki boshqa narsa tashish jadvalini buzadi. Kechikish nafaqat etkazib berishning uzilishiga, balki jarayon ishtirokchilaridan biriga nisbatan sanktsiyalarning qo'llanilishiga olib kelishi mumkin.

Mumkin bo'lgan muammolardan sug'urta qilish uchun siz doimo yuklangan transport vositasining harakatini kuzatib borishingiz kerak. Keyin, agar biron bir muammo yuzaga kelsa, logistlar bu haqda darhol bilib, chora ko'radilar. Ular marshrutni moslashtiradilar, boshqa transport vositasini liniyaga jo'natadilar yoki hatto transport vositasining turini o'zgartiradilar, agar muddatlarga rioya qilish mezoni asosiy sifatida qabul qilinsa. Bugungi kunda real vaqt rejimida monitoring qilish uchun etarli imkoniyatlar mavjud: dan uyali aloqa, sun'iy yo'ldoshga.

Yuk tashishda transport logistikasidan foydalanish tashish jarayonining alohida bosqichlarini yagona tizimga birlashtiradi. U yaxshi muvofiqlashtirilgan mexanizm sifatida ishlaydi, transport xarajatlarini kamaytiradi, tovarlarni o'z vaqtida etkazib berish va ularning xavfsizligini ta'minlaydi.

Umuman olganda, transport logistikasi - bu minimal xarajatlar bilan maksimal samaradorlikka erishish imkonini beruvchi transportni optimallashtirish uchun yuk oqimlarini boshqarish. Masalan, Yakutiyadagi yuk tashish Moskvadagi yuk tashishdan farq qiladi.

Belgilangan muammolarni hal qilish uchun logistika yukning xususiyatlariga (hajmi, og'irligi, tarkibi, konsistensiyasi, qiymati), jo'natish soni, masofa, etkazib berishning shoshilinchligi va transport kommunikatsiyalarining mavjudligiga tayanadi.

Logistika sxemalaridan foydalanish quyidagi muammolarni hal qilishga imkon beradi:

• eng qulay transport turini tanlash;
• mintaqaning xususiyatlarini (yo'l sharoitlari, iqlim sharoitlarini) hisobga olgan holda optimal marshrutni ishlab chiqish;
• tashish muddatini hisoblash;
• transport xarajatlarini kamaytirish;
• transport tezligini oshirish;
• transport va ombor operatsiyalarini sinxronlashtirish;
• yuk ortish va tushirish operatsiyalari bilan tashishni sinxronlashtirish;
• bir nechta transport turlaridan foydalanganda bosqichma-bosqich tashishni sinxronlashtirish;
• yukni sug'urtalash turini tanlash;
• tashishning borishini kuzatish va yuk egalarini ma'lumot bilan ta'minlash.

Bu logistika sxemalari yuklarni tashish, omborga joylashtirish, yuklash va tushirish operatsiyalarini soddalashtirishga imkon beradi va eng muhimi, yuk tashishning barcha jihatlarini ta'minlashga imkon beradigan yagona transportni rejalashtirish tizimidan foydalanishga imkon beradi. tashkilotning dastlabki bosqichida. Natijada, mijoz barcha etkazib berish operatsiyalarini aks ettiruvchi etarlicha "shaffof" hujjatlarni oladi. Transport logistikasidan foydalanishning juda muhim afzalligi shundaki, menejment bir joyda jamlangan va bu samaradorlikni oshiradi transport tashish va ularning narxini pasaytiradi.

Transport logistikasidan foydalanish yuklarni birlashtirishdan keng foydalanadigan kompaniyalarda eng yaxshi natijalarni beradi. Ya'ni, saqlash uchun tovarlarning kichik partiyalari keladi. Keyin xarajatlarni tejash maqsadida ulardan konsolidatsiyalashgan partiya tuziladi.

Transport kompaniyasi muvaffaqiyatining asosi transport muammolarini hal qilishda kompleks yondashuv hisoblanadi. Logistika integratsiyalashgan yondashuvga asoslanadi. U transport kompaniyasi muammolarini hal qilish, xizmatlarni optimallashtirish va ish samaradorligini oshirish uchun oqilona va kompleks yondashuvni taklif qiladi.

Bugungi kunda yuk tashuvchining faoliyatini logistikasiz tasavvur qilish deyarli mumkin emas, bu kompaniyani boshqa tashuvchilarga nisbatan bir pog'ona yuqoriga ko'tarishi mumkin.

Video: vositachilarsiz maxsus texnika ijarasi va yuk tashish xizmatlari!

Yuk tashish bozorini tahlil qilish - bu faoliyatni boshlash kerak. Tadqiqotlar, shuningdek, korxonaning muvaffaqiyatlari va muvaffaqiyatsizliklarini tushunish imkonini beradi, bu sizga vaziyatga adekvat munosabatda bo'lish va uning ishiga tuzatishlar kiritish, to'g'ri strategiya va taktikani yaratish imkonini beradi.

Yuk tashish bozori tahlili

Uchun bozor tadqiqoti Keyinchalik tahlil qilish uchun bir qator ma'lumotlarni olish kerak. Ular asosiy va ikkinchi darajali.

Birlamchi ma'lumotlar - bu yuk tashish bozorini tadqiq qilish va tahlil qilish uchun bevosita olingan ma'lumotlar. Bu:

• operatsion reja ko'rsatkichlari;
• xizmatlarga bo'lgan talab to'g'risidagi ma'lumotlar;
• ma'lum vaqt davomida jo'natuvchilardan olingan arizalarni tahlil qilish.

Bunday ma'lumotlar kuzatuvlar, telefon orqali va shaxsan o'tkazilgan suhbatlar, anketalar va interaktiv so'rovlar orqali olinadi. Operatsion ma'lumotlarni olish uchun marketologlar yuk ishlab chiqaruvchi korxonalar va operator kompaniyalar bilan yaqin aloqalarni o'rnatadilar, bu ularga bozordagi o'zgarishlarni kuzatish va ishonchli prognozlar qilish imkonini beradi.

Ko'pchilik arzon yo'l— o'yinchilar haqidagi ikkilamchi ma'lumotlarni o'rganish. U yakuniy hisobotda ko'rsatilgan. Raqobatchilar va hamkorlar faoliyati natijalari, matbuot va Internetdagi nashrlar tahlil qilinadi - sanoatning o'zi haqida ham, umuman iqtisodiyotning rivojlanish tendentsiyalari haqida ham.

Ba'zida transport kompaniyalari yangi xizmatlar yoki marketing harakatlariga munosabatni bilish uchun avtomobil transporti bozorini "sinovdan o'tkazadilar". Buning yordamida o'zgaruvchilar o'rtasidagi sabab-natija munosabatlari (masalan, tasvirni va hajmini yaxshilash xarajatlari) sotilgan mahsulotlar). Biroq, marketing tajribasi katta moliyaviy xarajatlar bilan bog'liq.

Yuk tashish bozorini o'rganish va tahlil qilishning yana bir qimmat usuli - bu marketing tadqiqotlari. Bu transport kompaniyasiga dolzarb muammoni hal qilishda yordam beradigan ma'lumotlar to'plamining tizimli identifikatsiyasidir. Tadqiqot jarayoni bir nechtadan tuzilgan bosqichlar:

• kontseptsiyani ishlab chiqish;
• metodologiyani ishlab chiqish;
• ma'lumotlarni yig'ish, qayta ishlash, saqlash;
• natijalarni tahlil qilish va chiqarish.

Avtomobil transporti bozorining professional tahlili avtotransport kompaniyalariga quyidagilarni hal qilishga yordam beradi: vazifalar:

• qo'shimcha bo'shliqlarni toping;
• yangi mijozlarni jalb qilish va yuk tashish hajmini oshirish;
• transport mahsulotlarini iste'molchilar segmenti;
• tashish sifatiga qo'yiladigan talablarni aniqlash;
• mijozlarning yangi takliflar yoki yaxshilangan xizmatlarga munosabatini bilib oling;
• raqobatbardosh korxonalarning tariflarini o'rganish;
• to'lov qobiliyatini aniqlash;
• kompaniyalar o'rtasida bozor segmentlari ulushlarini taqsimlash;
• mintaqa, yo'nalish yoki alohida segmentdagi raqobatbardoshlikni tahlil qilish;
• marketing strategiyasini ishlab chiqish uchun axborot bazasini olish.

Bir nechta turlari mavjud marketing tahlili ob'ektlari bo'lgan korxonalar:

• tashqi muhit - kompaniya faoliyat yuritayotgan voqeliklar;
• mezo muhit - tashqi omillar faoliyatga bevosita ta'sir ko'rsatadigan;
• mikro muhit - kuchli va ochib beradi zaif tomonlari biznes;
• biznes portfeli - biznesning (xizmatlarning) turli sohalarini o'rganadi.

Yuk tashish bo'yicha so'nggi yillar statistikasi

Ga binoan RBC xabariga ko'ra, Rossiyada avtomobil transporti faqat 4,5% ni tashkil qiladi umumiy tuzilishi yuk aylanmasi, quvur liniyasi (48%) va temir yo'l transporti (45%)dan sezilarli darajada past. Shunga qaramay, 2015 yil hisob-kitoblariga ko'ra, tashilgan yuklar hajmining 60 foizdan ortig'i avtomobillar orqali tashilgan, bu esa 5 milliard tonnani tashkil etadi. Bu farq oddiygina tushuntiriladi: avtomobil transporti kompaniyalari yuklarni nisbatan qisqa masofalarga yetkazib beradilar, boshqa hollarda ular temir yo'l va quvurlardan foydalanadilar. Yuk tashishda yetakchi Tyumen viloyati hisoblanadi.

Shu bilan birga, bozor tadqiqotchilari ushbu sohada jonlanishni qayd etishmoqda. Shunday qilib, 2016 yilda yuk aylanmasi 1,9 foizga oshib, 5,14 milliard tonnani tashkil etdi.

Tuzilishi Rossiya bozori yuk turlari bo'yicha avtomobilda yuk tashish (pul ko'rinishida);

% (Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi, RBC Market Research ma'lumotlariga ko'ra)

Tahlil shuni ko'rsatadiki, avtomobil transporti bozorining xususiyatlaridan biri shundaki, ko'rsatilgan hajmning atigi 31 foizi tijorat turiga to'g'ri keladi. Bu ishlab chiqaruvchilar ko'pincha tashuvchilar va transport-logistika korxonalari xizmatlariga murojaat qilmasdan, o'zlarining avtoulov parkiga ustunlik berishlari bilan izohlanadi.

Mutaxassislar avtomobil transporti uzunligining ko'payishini qayd etishmoqda. Shunday qilib, 2000-2014 yillarda. Ushbu hududda avtotransport vositalaridan foydalanish maydoni ikki baravarga - 950 dan 2 ming km gacha, o'rtacha masofa esa deyarli uch baravar - 26 dan 75 km gacha o'sdi.

Avtomobilda yuk tashish bozori muammolari

Inqiroz Rossiyadagi avtomobil transporti bozorining holatiga ta'sir ko'rsatdi so'nggi yillar, xususan, milliy valyutaning beqarorligiga va sanksiyalar joriy etilishiga sabab bo'lgan neft narxining pasayishi sabab bo'ldi. Oxirgi omil yo'nalishlarni qayta ko'rib chiqish va ichki yo'nalishlarga yo'naltirishni talab qildi. Qiyinchiliklar ko'pchilik avtotransport kompaniyalariga u yoki bu darajada ta'sir ko'rsatdi. Biroq, tashuvchilar va jo'natuvchilar duch keladigan va oxirgi iste'molchi tomonidan seziladigan boshqa muammolar mavjud.

Asosiyga avtomobil transporti bozori muammolari Rossiya Federatsiyasida quyidagilar mavjud:

• transport-logistika infratuzilmasining sust rivojlanganligi, turli yo'nalishlardan yuklarni keyinchalik qayta ishlash bilan qabul qila oladigan ombor terminallarining yo'qligi;
• bir yoki ikkita transport turiga moslashtirilgan, intermodal va multimodal tashishlar hajmining o‘sishiga to‘sqinlik qiluvchi, eskirgan va uzoq muddat qurilgan omborlardan foydalanish;
• yo'llarning sifatsizligi, ayrim aholi punktlariga etkazib berishning oldini olish;
• tashuvchining uni ta'mirlash va ta'mirlashga pul sarflashni istamasligi yoki moliyaviy cheklovlar tufayli avtomashinalar va boshqa foydalanilgan transport vositalarining tez eskirishi;
• tashlab yuboradigan yoki past sifatli xizmatlarni taqdim etadigan vijdonsiz o'yinchilar firibgarlik sxemalaridan foydalanadilar.

Avtomobil tashish sohasidagi tahlil har doim ham qimmat emas va professional marketologlarning yordamini talab qiladi. Ko'pincha kelajak yakka tartibdagi tadbirkorlar vaziyatni aniqlashtirish bo'yicha chora-tadbirlarni mustaqil ravishda amalga oshirish. Shu bilan birga, ular raqobatchilarni chaqirishga, o'qishga murojaat qilishadi ochiq bazalar statistik ma'lumotlar, bosma ommaviy axborot vositalari va Internetdagi xizmatlarga talab. Xususiy biznes uchun bu ko'pincha etarli.

Korxonaning iqtisodiy ko'rsatkichlarini tahlil qilish. Transport xizmatlari bozorida uning raqobatdosh ustunliklarini aniqlash. Yuklarni tashish jarayonini tashkil etish xususiyatlari. Avtotransportda GPS/GSM kuzatuv tizimlarini joriy etish samaradorligini baholash.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

Rossiya Federatsiyasi Ta'lim va fan vazirligi

PERM INSTITUTI (FILIALI)

federal davlat byudjeti ta'lim muassasasi oliy kasbiy ta'lim

Rossiya davlat savdo-iqtisodiyot universiteti

Savdo fakulteti (filiali) (Perm)

Savdoni tashkil etish va texnologiyasi bo'limi

Mutaxassisligi 080301 Savdo (savdo ishi)

Yakuniy malakaviy ish

Mavzu: Yuk tashishni tashkil etish (Zostmayer MChJ misolida)

Talaba tomonidan amalga oshiriladi

Masofaviy ta'limning 6 ta kursi

Grigoryev Dmitriy Grigoryevich

• Kirish
• 2.2 Yuk tashishni tashkil etish samaradorligini tahlil qilish
• 2.3 Korxona faoliyatining iqtisodiy ko'rsatkichlarini tahlil qilish
• 3-bob. Kompaniya faoliyatini takomillashtirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish
• 3.1 Yuk tashishni tashkil qilishni takomillashtirish bo'yicha takliflar
• 3.2 Hisoblash iqtisodiy samaradorlik taklif qilingan tadbirlarni amalga oshirish
• Xulosa
• Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati
• Ilovalar

Kirish

Ko'plab muvaffaqiyatli korxonalarning tajribasi ishlab chiqilgan sanoat mamlakatlari shuni ko'rsatadiki, bozorda uning shiddatli raqobati, rejalashtirish va to'g'ri tashkil etish korxonalarning ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyati ularning yashashining eng muhim shartidir. Rivojlanish jarayonida, shuningdek, iqtisodiy sharoitlar o'zgarishi bilan birga, barcha korxonalar o'z faoliyatini yaxshilash zarurati bilan duch kelmoqdalar iqtisodiy tuzilmalar. Shu bilan birga, korxonalar ikkita asosiy maqsadni ko'zlaydilar: ichki resurslardan foydalanish samaradorligini oshirish va yangi tashqi sharoitlarga moslashish. Ushbu maqsadlarga erishishga tashkilotda logistika menejmenti tamoyillarini joriy etish yordam beradi, bu hozirgi vaqtda zamonaviy tashkilotlar rahbarlari tomonidan kam baholanadi va yakuniy malakaviy ishning tanlangan mavzusining dolzarbligini belgilaydi.

Bozor munosabatlariga o‘tish moddiy oqimlarni shakllantirish muammolariga yangicha yondashuvlarni, ularni oqilonalashtirish va joylashtirishning oqilonaligiga sezilarli ta’sir ko‘rsatadigan takror ishlab chiqarish jarayonlarining asosiy ishtirokchisi sifatida transport, shu jumladan avtomobil transportining rolini aniqlashni talab qiladi. , ayirboshlash va ijtimoiy ishlab chiqarish samaradorligi

Yuklarni tashishda avtomobil transporti sanoat mahsulotlari va iste’mol tovarlarini ishlab chiqaruvchilar va iste’molchilar o‘rtasidagi deyarli barcha munosabatlarda ishtirok etadi.

Yoniq zamonaviy bosqich Rossiya korxonalari qayta ko'rib chiqmoqdalar mavjud tizimlar boshqarish, yangi boshqaruv axborot tizimlarini joriy etish, biznesni qayta tashkil etish asosida amalga oshirish zamonaviy usullar reinjiniring. Korxonalardagi mavjud vaziyat yangi uslubiy asoslarni shakllantirish va rivojlantirishni taqozo etmoqda amaliy tavsiyalar mahalliy korxonalarni rivojlantirishning eng muhim shartlaridan biri va ishlab chiqarish samaradorligini oshirishning tizim yaratuvchi omillaridan biri sifatida jarayonlarni boshqarish tizimlarini qurish to'g'risida tijorat faoliyati.

Tadqiqot maqsadi yuk tashishni tashkil etish samaradorligini oshirishga qaratilgan chora-tadbirlarni ishlab chiqishdan iborat.

Tadqiqotning asosiy maqsadlari quyidagilardan iborat:

1) adabiy manbalarni o'rganish asosida yuk tashishni boshqarish uchun logistika tashkil etishni tashkil etishning nazariy tamoyillarini tahlil qilish;

2) tahlil qilish texnologik jarayon yuk tashishni tashkil etish;

3) korxonaning iqtisodiy faoliyatini baholash;

4) o'rganilayotgan korxonaning yuk tashishlarini tashkil etish samaradorligini oshirishga qaratilgan chora-tadbirlarni ishlab chiqish.

Tadqiqot ob'ekti - yuk tashish. Tadqiqot mavzusi tahlil qilinayotgan korxonada yuk tashish ishlarini tashkil etish samaradorligi hisoblanadi. Tadqiqot bazasi Zostmayer MChJ hisoblanadi.

Tadqiqotda qo'llaniladigan usullar iqtisodiy tahlil, ko'rsatkichlarning omilli tahlili. Iqtisodiy faoliyat ko'rsatkichlarining o'zgarishi sabablarini o'rganish uchun biz mantiqiy chegirma usulidan foydalanamiz.

Anikin B.A., Gadjinskiy A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. kabi logistika sohasidagi mamlakatimiz olimlari yuk tashishni samarali tashkil etish masalalarini faol o‘rganmoqda. WRCni yozish jarayonida nazariy asos sifatida tadqiqotdan foydalanildi o'quv qurollari va yuk tashishni tashkil etish bo‘yicha monografiyalar, davriy nashrlarda chop etilgan maqolalar.

Amalga oshirilayotgan ishlarning yangiligi bozor iqtisodiyotiga o‘tish davrida iste’molchilarning o‘zlari foydalanadigan mahsulot sifatiga bo‘lgan talablari ortib borishi bilan bog‘liq. Bu transport xizmatlariga ham taalluqlidir, chunki ularning sifatini oshirish pirovard natijada ishlab chiqarish samaradorligini va shunga mos ravishda transport xizmatlaridan foydalanuvchi korxona jamoalarining daromadlarini oshirish imkonini beradi.

1-bob. Nazariy asos logistika kompaniyalari uchun yuk tashishni tahlil qilish va boshqarish

1.1 Boshqaruv asoslari logistika faoliyati yuk tashish sohasida

Transport kompaniyalarining asosiy vazifasi barcha turdagi iste'molchilarning ehtiyojlarini o'rganish, tahlil qilish va qondirishdir transport xizmatlari. Yaqin vaqtgacha transport kompaniyalari boshqa xizmatlarni ko'rsatish haqida qayg'urmasdan, faqat yuk tashish bilan shug'ullangan.

Yangi iqtisodiy sharoitlar“transport xizmati” tushunchasini kengaytirdi. Bugungi kunda transport xizmati deganda nafaqat tovarlarni haqiqiy tashish, ofisni ko'chirish va boshqalar, balki tashish jarayonining bir qismi bo'lmagan, lekin uni tayyorlash va amalga oshirish bilan bog'liq bo'lgan har qanday xizmat tushuniladi:

Yuk va yo'lovchilarni tashish;

Yuklash va tushirish operatsiyalari;

Yuklarni saqlash;

Kvartira va ofisni ko'chirish;

yuk taksisi;

Tashish uskunalarini tayyorlash;

Avtomobillarni lizing yoki ijara asosida berish;

Yangi va ta'mirlangan transport vositalarini etkazib berish;

Transport va ekspeditorlik xizmatlari.

Transport xizmatlarining turi va ixtisoslashuviga ta'sir qiluvchi ko'plab omillar xizmatlarni uchta katta guruhga tizimlashtirishga imkon beradi:

1) korxonalarning asosiy faoliyati bilan bog'liqligidan kelib chiqib, quyidagilar ajralib turadi:

* transport xizmatlari;

* transportdan tashqari xizmatlar;

2) xizmat ko'rsatilayotgan iste'molchi turi bo'yicha:

* notransport korxona va tashkilotlariga tashqi xizmatlar ko'rsatiladi;

* transport sohasidagi boshqa korxona va tashkilotlarga ichki xizmatlar ko'rsatiladi;

3) xizmat ko‘rsatish xususiyatiga ko‘ra:

* texnologik;

* tijorat;

* axborot va boshqalar.

Transport moddiy ishlab chiqarish sohasi bo'lib, moddiy mahsulot ishlab chiqarmasligi sababli transport xizmati bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega:

* transport xizmati - aylanma sohasidagi ishlab chiqarish jarayonining davomi; Ishlab chiqarish jarayoni mahsulot iste'molchiga topshirilgan paytda tugaydi. Transport xizmatining o'zi mavjud bo'lishi mumkin emas, u transportdan tashqari korxonalarning tijorat faoliyatini ta'minlaydi;

* xizmat uni ishlab chiqarish jarayonidan tashqarida mavjud bo'lishi mumkin emas, ya'ni xizmat inventarlarini shakllantirish mumkin emas;

* xizmat ko'rsatish - bu mehnat jarayonini sotish, ya'ni xizmat sifati - uni amalga oshirish sifati, ya'ni. ish sifati;

* xizmatdan foydalanish qiymati vaqt cheklovlari, tovarlar harakati yo'nalishi va boshqa shartlarga qat'iy rioya qilgan holda yuzaga keladi, bu esa uni raqobatbardosh almashtirish imkoniyatini toraytiradi;

* xizmatlarga talab vaqtinchalik va fazoviy parametrlarga qarab keskin tebranishlarga duchor bo'ladi; transport notekis talabni yumshatish uchun resurslarga ega emas.

Transport korxonalarida xizmat ko'rsatishning asosiy turi, albatta, yuk tashishdir. Qo'shimcha xizmatlarga marketing, tijorat, axborot va sug'urta xizmatlari kiradi.

Tovarlarni taqsimlashni ekspeditorlik ta'minoti - ekspeditorlarning (transport agentlarining) tovarlarni ishlab chiqarish joylaridan iste'mol joylariga etkazib berishni rejalashtirish, tashkil etish va amalga oshirish va optimal usullardan foydalangan holda yuklarni tashishga tayyorlash bo'yicha qo'shimcha xizmatlar ko'rsatish bo'yicha faoliyati. ishlab chiqarish ehtiyojlarini qondirishni ta'minlash uchun usullar Va savdo kompaniyalari tovarlarni samarali taqsimlashda.

Ushbu faoliyat zarur transport hujjatlarini tayyorlash, transport shartnomasini tuzishni o'z ichiga oladi transport kompaniyalari, yuklarni tashish, yuklash va tushirish operatsiyalarini tashkil etish, saqlash uchun to'lovlar, Axborotni qo'llab-quvvatlash tashish jarayoni ishtirokchilari, sug'urta, kichik yuklarni birlashtirish, bojxona rasmiyatchiliklarini soddalashtirish.

Transport xizmatlariga bo'lgan talabni o'rganish shuni ko'rsatadiki, iste'molchilar o'z vaqtida etkazib berishni yuklarni etkazib berishning asosiy talabi deb bilishadi. Iste'molchilarning mahsulot sifatiga bo'lgan talablari tobora kuchayib borar ekan, ishlab chiqaruvchilarning o'z vaqtida va ishonchli yetkazib berishga bo'lgan talablari tobora ortib bormoqda. Iste'molchilar tomonidan transport xizmatlariga qo'yiladigan asosiy talablar quyidagilar:

1) tashishning ishonchliligi;

2) etkazib berishning minimal shartlari (davomiyligi);

3) yuklarni yetkazib berishning muntazamligi;

4) kafolatlangan etkazib berish muddatlari, shu jumladan yukni o'z vaqtida etkazib berish;

5) tashish xavfsizligi;

6) yuklarni etkazib berishda saqlanishini ta'minlash;

7) yukni qabul qilish va yetkazib berish qulayligi;

8) qo'shimcha xizmatlarning mavjudligi;

9) mijozlar talablariga moslashish (xizmat ko'rsatishning moslashuvchanligi);

10) yaxshi ishlaydigan axborot va hujjat tizimi;

11) yukni oxirgi manzilgacha kuzatib borish;

12) yuklarni "eshikdan eshikgacha" etkazib berishni tashkil etish;

13) transportning maqbul qiymati.

Transport tovarlarni taqsimlash tizimida asosiy rol o'ynay boshladi. Kelajakda alohida transport turlarining texnik va ekspluatatsion xususiyatlari ularga transport xizmatlari bozorida ishonchli mavqega ega bo'lishini ta'minlashi kutilmoqda, ayniqsa yuklarni kichik yuklarda tashishga talab ortib borayotgan sharoitda, bu esa o'z navbatida. , avtomatlashtirilgan yuklarni tashish, konteynerlashtirish va qadoqlash, shuningdek, yuk va tashish ishlari sohasida informatikani rivojlantirishni jadallashtiradi.

Tahlillar shuni ko'rsatdiki, ekspeditorlar yuk egalariga logistika funktsiyalarini bajarish bilan bog'liq quyidagi asosiy xizmatlar turlarini taqdim etadilar: etkazib berilgan tovarlar uchun oluvchilar bilan hisob-kitoblar (bu funktsiya ekspeditorlarga ularning mijozlarining 70 foizi tomonidan o'tkaziladi); mahsulot va xom ashyoni saqlash (22%); eng foydali yetkazib berish variantini tanlash (22%); qo'llaniladigan tariflarni tashuvchilar bilan muvofiqlashtirish (21%); yuklarning borishini nazorat qilish (15%); Yaratilish axborot tizimlari ma'lumotlarni saqlash va qayta ishlash uchun (13%); tashkil etish va amalga oshirish elektron almashinuv hamkorlar bilan ma'lumotlar (12%); kompaniyaga tegishli harakatlanuvchi tarkib parkining ishlashi (11%); buyurtmalarni kuzatish (7%); kompaniyaning inventarizatsiya darajasini nazorat qilish (7%).

Sertifikatlash iste'molchini past sifatli yoki soxta xizmatlarni ishlab chiqaruvchi va sotuvchining insofsizligidan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Ishlab chiqarish va xizmatlar ko'rsatish sohasida sertifikatlashtirishning asosiy maqsadlari quyidagilardan iborat:

1) e'lon qilingan xizmat sifati ko'rsatkichlarini tasdiqlash;

2) iste'molchilarga xizmatlarni malakali tanlashda yordam berish;

3) ichki va tashqi bozorda raqobatbardosh xizmatlarni amalga oshirishda vakilga yordam berish;

4) past sifat darajasida ko'rsatilayotgan xizmatlardan iste'molchilar va atrof-muhitni muhofaza qilish.

Sertifikatlashning g'oyasi va umumiy ma'nosi ma'lum. Odatda, mahsulotning ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanishi tasdiq edi Yuqori sifatli mahsulotlar. Sotuvchidan xaridorga mahsulot sifati to'g'risida ishonch bildirish ham biz hozir sertifikatlash deb ataydigan narsaning eng oddiy shakli edi.

Hozirgi vaqtda Rossiyada sertifikatlashtirish faoliyati Rossiya Federatsiyasining "Iste'molchilar huquqlarini himoya qilish to'g'risida", "Mahsulotlar va xizmatlarni sertifikatlash to'g'risida" gi qonunlariga, shuningdek, "Avtomobillarni sertifikatlash tizimida ishlarni bajarish qoidalariga" asoslanadi. transport vositalari va treylerlar» (Rossiya Davlat standartining 04.01.98 yildagi 19-son qarori) . Ular sertifikatlashtirish tizimining tuzilishini, uning ishtirokchilarining funktsiyalari va huquqlarini, sertifikatlashtirish qoidalarini belgilaydi va foydalanilgan atamalarning bir ma'noli talqinini belgilaydi.

Chet elda sertifikatlar va muvofiqlik belgilarining tan olinishini ta'minlash uchun ushbu qoidalar va sertifikatlashtirish bo'yicha tavsiyalar Xalqaro standartlar tashkiloti (ISO) va Xalqaro elektrotexnika komissiyasi (IEC) yo'riqnomalarida belgilangan amaldagi xalqaro standartlar va qoidalarga muvofiq ishlab chiqilgan. , xalqaro standartlar ISO 9000 va 10000 seriyali, Yevropa standartlari EN 45000 va EN 29000, boshqa xalqaro va hududiy tashkilotlar sertifikatlashtirish ishlarini olib borish. Xorijiy sertifikatlashtirish organlari va sinov laboratoriyalarining akkreditatsiyasini, shuningdek sertifikatlar va muvofiqlik belgilarini Rossiyada (tegishli ravishda chet eldagi Rossiya) tan olish Rossiya Federatsiyasi ishtirokchi bo'lgan ko'p tomonlama va ikki tomonlama shartnomalar asosida amalga oshiriladi.

Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi sertifikatlashning ikki turini nazarda tutadi - majburiy va ixtiyoriy.

Majburiy sertifikatlash Rossiya Federatsiyasi qonun hujjatlarida nazarda tutilgan hollarda amalga oshiriladi.

Ixtiyoriy sertifikatlashtirish yuridik shaxslar va fuqarolarning tashabbusi bilan ariza beruvchi va sertifikatlashtirish organi o‘rtasida o‘tkaziladi. Ixtiyoriy sertifikatlashtirish, agar bu majburiy sertifikatlashtirish tizimining qoidalarida nazarda tutilgan bo'lsa va ushbu tizimda ro'yxatdan o'tgan shaxs mavjud bo'lsa, majburiy sertifikatlashtirish tizimida ham amalga oshirilishi mumkin. belgilangan tartibda ixtiyoriy sertifikatlash muvofiqlik belgisi.

Transport xizmatlarini sertifikatlashtirish tizimining tashkiliy tuzilmasi quyidagilardan iborat:

1) Milliy sertifikatlashtirish organi - Rossiya Gosstandart.

2) Markaziy sertifikatlashtirish organi (CCA - Rossiya transport vazirligining avtomobil transporti boshqarmasi).

3) apellyatsiya komissiyalari.

4) Tizimning metodik markazlari.

5) Transport xizmatlarini sertifikatlash, transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash organlari (OSU).

6) Xizmat ko'rsatuvchi provayderlar (ariza beruvchilar).

DKFR Transport xizmatlarini sertifikatlashtirish tizimining tashkiliy tuzilmasi - Muvofiqlashtirish, foydalanish va rivojlantirish bo'limi transport tizimi Rossiya.

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1997 yil 13 iyuldagi 1013-sonli qaroriga muvofiq transport xizmatlari (yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish bo'yicha xizmatlar) majburiy sertifikatlanishi kerak;

Transport xizmatlarini sertifikatlashda ular birinchi navbatda Rossiya Federatsiyasi Hukumati qarorlari bilan tasdiqlangan xizmatlarning ayrim turlarini ko'rsatishning federal qoidalaridan foydalanadilar. federal qonun"Transport va ekspeditorlik faoliyati to'g'risida".

Transport xizmatlarini sertifikatlash olti bosqichda amalga oshiriladi:

1) sertifikatlashtirish uchun ariza berish;

2) arizani ko'rib chiqish va qaror qabul qilish;

3) xizmatlarning belgilangan talablarga muvofiqligini baholash;

4) Sertifikat berish imkoniyati to'g'risida qaror qabul qilish;

5) muvofiqlik belgisidan foydalanish uchun sertifikat va litsenziya berish;

6) Sertifikatlangan xizmatlarning inspeksiya nazorati.

Avtomobil transportini sertifikatlashtirish tizimini yaratish va faoliyat yuritishdan asosiy maqsad – uning ekspluatatsiyasining atrof-muhit uchun xavfsizligiga qo‘yiladigan talablarni hisobga olgan holda, mamlakat iqtisodiyotini rivojlantirishga ko‘maklashish va avtomobil transporti samaradorligini oshirishdan iborat.

Sertifikatlangan mahsulotlarga avtomobil transportida ob'ektlar va mehnat vositalari sifatida ishlatiladigan mahsulotlar kiradi:

1) Avtotransport vositalari (avtobuslar, yuk mashinalari va avtomobillar, maxsus va ixtisoslashtirilgan avtomobillar va boshqalar).

2) Operatsion materiallar (neft mahsulotlari va avtomobil preparatlari).

3) Garaj uskunalari.

Xizmatlar yuk va yo'lovchilarni tashish sohasidagi xizmatlarni o'z ichiga olishi mumkin.

Jahon sertifikatlashtirish amaliyotida ko'plab sertifikatlashtirish sxemalari qo'llaniladi, ularni uch guruhga bo'lish mumkin.

1-sxema ijrochining malakasini baholashni nazarda tutadi, bu ish sharoitlarini, texnologik va me'yoriy hujjatlarni bilishni, ish tajribasini, malaka oshirish to'g'risidagi ma'lumotlarni va xizmat natijalarini (ta'mirlangan, tozalangan va boshqa mahsulotlar) tasodifiy tekshirishni o'z ichiga oladi. shuningdek, keyingi tekshiruv nazorati.

2-sxema xizmatlarni taqdim etish jarayonini baholashni nazarda tutadi, bu ikki usulda amalga oshirilishi mumkin:

1) texnologik jarayonni, rassomning mahoratini, xizmat ko'rsatish shartlarini tekshirish;

2) Sifat tizimini baholash.

Sxema xizmat natijasini tasodifiy tekshirishni nazarda tutadi. Tekshiruv nazorati xizmat ko'rsatishning barqarorligini nazorat qilish orqali amalga oshiriladi.

Texnologik jarayonni tekshirishda quyidagilar nazorat qilinadi:

1) texnologik hujjatlarning to'liqligi;

2) Uskunaning bajarilayotgan texnologik jarayon talablariga muvofiqligi;

3) Texnologik intizomga rioya qilish;

4) Uskunalar, asboblar va asboblarning bajarilayotgan texnologik jarayon talablariga muvofiqligi;

5) Sifat tizimini baholashda quyidagilar tekshiriladi:

6) Sifat siyosati;

7) Sifat bo'yicha qo'llanmalar;

8) Sifat yo'nalishlarida belgilangan maqsadlarga erishish nuqtai nazaridan sifat tizimi elementlarining muvofiqligi.

Agar talabnoma beruvchi sifat tizimi sertifikatiga ega bo'lsa, xizmat ko'rsatish jarayoni yoki sifat tizimi baholanmaydi.

Uchinchi sertifikatlashtirish sxemasidan transport korxonalari tomonidan ko'rsatiladigan xizmatlar sifatini baholash uchun foydalanish taklif etiladi. Sertifikatlash sxemasining ushbu versiyasi eng keng tarqalgan bo'lishi kutilmoqda. Bu xizmat ko'rsatuvchi provayderlar yirik va o'rta korxonalar bo'lgan hollarda mos keladi.

3-sxema xizmat natijasini to'liq tekshirishni nazarda tutadi. Sxema moddiy xizmatlarni sertifikatlash uchun ishlatilishi mumkin (alohida buyurtmalar uchun mahsulotlarni ta'mirlash va ishlab chiqarish). Tekshiruv nazorati xizmat natijasini tasodifiy tekshirish orqali amalga oshiriladi.

Sxema korxonani sertifikatlashni nazarda tutadi, bu quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1) moddiy-texnika bazasining holati;

2) iste'molchilarga xizmat ko'rsatishning sanitariya-gigiyena sharoitlari;

3) Xizmatlar, jumladan, maqsadli va qo‘shimcha xizmatlarning assortimenti va sifati;

4) Xizmat ko'rsatishning aniqligi va o'z vaqtidaligi;

5) Xizmat ko'rsatish sifati (muloqot etikasi, qulaylik, estetika va boshqalar);

6) Professional mukammallik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar.

Sxema sifat tizimini sertifikatlashni va uning ishlashi barqarorligini keyingi tekshirish nazoratini ta'minlaydi. Sifat tizimini sertifikatlash GOST R sertifikatlashtirish tizimining hujjatlariga muvofiq sifat tizimi mutaxassislarini jalb qilgan holda xizmatlarni sertifikatlash organi tomonidan amalga oshiriladi.U barcha turdagi xizmatlarni sertifikatlash uchun ishlatilishi mumkin.

Yuqoridagi sertifikatlashtirish sxemalariga qo'shimcha ravishda, agar bunday sxemadan foydalanish imkoniyati bir hil xizmatlarni sertifikatlash tartibida belgilangan bo'lsa, pudratchining ariza-deklaratsiyasi va sertifikatlangan xizmatni izchil tekshirish nazorati asosidagi sxemadan foydalanish mumkin. Agar qaror ijobiy bo'lsa, sertifikatlashtirish organi pudratchiga muvofiqlik sertifikatini beradi. Agar natijalar salbiy bo'lsa, sertifikatlashtirish organi sertifikat berishni rad etish sabablarini ko'rsatuvchi xulosa chiqaradi.

1.2 Yuk tashishni boshqarish va transport tariflarini tashkiliy loyihalash

Yuklarni transportda tashish shartnomasini tuzib, tashuvchi kompaniya mijozning yukini bir nuqtadan boshqasiga yetkazib berish, butun safar davomida yukning yaxlitligi va xavfsizligini ta'minlash majburiyatini oladi. Katta o'lchamli yuklarni rasmiylashtirish uchun hujjatlar yuk tashishning barcha tafsilotlarini qamrab olishi kerak. Yukni tayyorlash va tashish paytida bu barcha mumkin bo'lgan holatlarni hisobga olishga, yukni o'z vaqtida va to'g'ri shaklda etkazib berishga yordam beradi.

Yuk tashishni ro'yxatga olish shartnomasida marshrutni kelishib olgan tashkilotlarning tarkibi, tashish shartlari va foydalaniladigan transport vositalarining ko'rsatkichlari to'g'risidagi ma'lumotlar qayd etiladi. Yuk tashishni ro'yxatga olish shartnomasida tomonlarning tashkiliy mas'uliyati ham belgilanishi kerak.

Yuklarni transportda tashish bo'yicha har bir shartnoma yukning xususiyatlarini, marshrutni, kiritilgan xizmatlarning mavjudligini - ekspeditsiya, xavfsizlik, yuklash va tushirishni hisobga olgan holda alohida tuziladi. Buyurtmachi-yuk jo'natuvchi yukni sug'urta qilishni xohlasa, sug'urta shartnomasi ham yuk tashish hujjatlariga ilova qilinadi.

Yuklarni transportda tashish shartnomasining shartlari tovarlarni qabul qiluvchilar soniga bog'liq bo'lishi mumkin. Agar bitta qabul qiluvchi bo'lsa, yuk tashish markazlashtirilgan deb ataladi. Bunda o‘lchami katta bo‘lmagan yuklarni ro‘yxatga olish shartnomasi tashuvchi korxona va yukni jo‘natuvchi tomonidan tuziladi. Bir nechta yuk oluvchilar mavjud bo'lganda, tashish markazlashtirilmagan. Tashuvchi kompaniya har bir oluvchi bilan yuklarni transportda tashish shartnomasini tuzadi.

Shartnomaga qo'shimcha ravishda, konorament yuk tashishning asosiy hujjatlaridan biridir. Hisob-faktura ikki bo'limdan iborat: tovar va transport. Tovar bo'limi yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchi o'rtasidagi munosabatlarni belgilaydi. Yuklarni tashish uchun hujjatning ushbu bo'limi inventarlarni jo'natuvchidan hisobdan chiqarish va ularni qabul qiluvchiga joylashtirish uchun zarurdir.

Yuk jo'natmasining transport bo'limi yuk jo'natuvchi va transport kompaniyasi o'rtasidagi munosabatlarni belgilaydi. O‘lchami katta bo‘lmagan yuklarni va boshqa turdagi yuklarni qayta ishlash qoidalariga ko‘ra, yuk varaqasi to‘rt nusxada rasmiylashtiriladi. Hisob-faktura nusxalaridan biri yukning inventar qiymatini hisobdan chiqarish uchun zarur bo'lib, yuk jo'natuvchida qoladi. Katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun ushbu hujjatning qolgan nusxalari transport vositasining haydovchisiga topshiriladi.

Yuk tashishni to'g'ri rasmiylashtirish uchun konsignatsiya hujjatining bir nusxasi yo'l varaqasiga ilova qilinadi. Bu tashuvchi kompaniyaning hisoboti va hisobi uchun zarur ish haqi haydovchiga. Ikkinchisi yukni qabul qiluvchiga beriladi, uchinchisi yuk jo'natuvchiga yuboriladi. Ushbu hujjat yuk schyot-fakturasi bilan birga keladi. Katta o'lchamdagi yuklarni bir nechta qabul qiluvchilar uchun ro'yxatdan o'tkazishda konsignatsiya hujjatining nusxalari soni ko'paytirilishi mumkin.

Katta o'lchamli yuklarni ro'yxatdan o'tkazish har doim muvofiq amalga oshiriladi normativ hujjatlar Rossiya Federatsiyasi: Katta o'lchamdagi yuklarni tashish qoidalari, avtomobil transporti Nizomi va boshqalar. Uzoq, katta o'lchamli yuklarni, yuklarni tashishda maxsus maqsad Yuk tashish hujjatlariga maxsus tashish ruxsatnomasi ilova qilinadi.

Yuklarni tashish faoliyatini tashkiliy loyihalash mahalliy logistika tizimi doirasida amalga oshiriladi. Mahalliy logistika tizimi deganda biz korxonaning umumiy maqsadlariga muvofiq kompaniyaning iqtisodiy oqimlarini boshqarishni tashkil qilishni ta'minlaydigan integratsiyalashgan logistika tizimini tushunamiz.

Tegishli qo'shimcha hujjatlarda o'z aksini topgan shakllangan logistika taqsimot kanallari orqali ishlab chiqaruvchidan iste'molchilarga yo'lda tovarlarning jismoniy harakati jarayonida logistika transport tizimini boshqarish quyidagi vazifalarni ketma-ket hal qilishdan iborat:

1 Transport turini tanlash va tovarlarni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish joylari va usullarini aniqlash.

2 Harakat marshruti erkin belgilanishi mumkin bo'lgan transport turlari uchun ushbu harakatning marshruti (masalan, temir yo'l transportidan farqli ravishda avtomobil transporti uchun).

3 Logistika zanjiri bo'ylab tovarlarni etkazib berish paytida harakatni nazorat qilish va boshqarish.

Transport turini tanlash ko'pincha alternativasiz bo'lib, ishlab chiqaruvchining nisbiy joylashuvi, birlashtirish va tarqatish markazlari, vositachilar soni va ularning faoliyatining tabiati, iste'molchilarning soni va joylashuvi va ularning xarid qilishdagi xatti-harakatlari bilan belgilanadi. jarayon.

Agar, masalan, temir yo'l va avtomobil transportida yuk bir joydan ikkinchi joyga yetkazilishi mumkin bo'lsa, transport variantini to'g'ri tanlash kerak va tashish ikki yoki undan ortiq transport turlarining kombinatsiyasi bilan tashkil etilishi mumkin. Shu bilan birga, tanlangan tashish usuliga qarab, hujjatlar turlicha tuziladi. Masalan, yuklarni bir nechta transport turlari bilan intermodal tashish paytida, tashuvchilardan biri tashish uchun javobgarlikning taqsimlanishiga qarab, bir jo'natish punktidan bir yoki bir nechta yuklash punktlari orqali belgilangan joyga to'liq etkazib berishni tashkil qilganda, har xil turdagi transport hujjatlari beriladi, multimodal tashishda esa, tashishni tashkil etuvchi shaxs yagona transport hujjatini rasmiylashtirishda jalb qilingan transport turlarining sonidan qat'i nazar, butun yo'nalish bo'ylab buning uchun javobgar bo'ladi.

Bunday tanlovni amalga oshirishda tashilayotgan yukning xususiyatlarini va turli xil transport turlarini, shuningdek, tashuvchi kompaniyalar bozoridagi vaziyatni hisobga olish kerak. Bu shuningdek, tashuvchilarning u yoki bu transportni boshqarish strategiyasiga ega yoki yo'qligi, ularning qo'shimcha xizmatlarni taqdim etishi va butun tashish jarayonini axborotlashtirish va nazorat qilish darajasini o'z ichiga oladi.

Belgilanganlarga qo'shimcha ravishda, transport turlarining kombinatsiyasini tanlashga quyidagilar ta'sir qiladi:

1) transport yo'laklarini yaratish zarurati, ya'ni milliy yoki xalqaro transport tizimining muhim hajmi va (yoki) intensivligi, alohida hududlar o'rtasida ko'proq yoki kamroq doimiy tashishni ta'minlaydigan qismi;

2) transport zanjirlarini yaratishning maqsadga muvofiqligi, ya'ni turli transport turlaridan foydalanganda ham tovarlarning o'zi o'zgarmagan holda, yuk paketini yoki qulayroq standartlashtirilgan konteynerni ifodalovchi bunday tashish yoki uning bosqichlari;

3) tayyor mahsulotni ishlab chiqarish va chiqarish va saqlash jarayoni bilan texnologik bog'lanish va tashishni birgalikda rejalashtirish imkoniyati;

4) multimodal transportda turli transport turlari uchun tashish jarayonlarini o'zaro bog'lash va birgalikda rejalashtirish imkoniyati.

Hozirgi vaqtda transport jarayonini yuqori axborotlashtirishga asoslangan logistika funktsiyalarining rivojlanishi munosabati bilan aralash konteynerli temir yo'l-avtomobil-suv tashish imkoniyati paydo bo'ldi.

Katta hajmdagi yuklarni mintaqalararo tashishga ixtisoslashgan avtotransport kompaniyalari o'zlarining tirkamalari bo'lgan yuqori tezlikda harakatlanadigan og'ir yuk mashinalaridan, shuningdek, og'ir yuk ko'taruvchi yarim tirkamali kuchli traktorlardan foydalanadilar. Bunday yuqori unumli uskunaning yuk ko'tarish imkoniyatlaridan to'liq foydalanish uchun tashuvchi kompaniyalar tashilgan yuklarni tashishning dastlabki punktlarida birlashtiradi va oxirgi nuqtada ularni qismlarga ajratadi va qabul qiluvchilarga kichik partiyalarda etkazib beradi.

Shu sababli, tijorat transport operatsiyalarini boshqarish bilan bir qatorda (yukni tayyorlash va qabul qilish, hujjatlarni rasmiylashtirish, to'lov va turli to'lovlarni undirish, muhrlash, qayta yo'naltirishni rasmiylashtirish, qabul qiluvchilarga etkazib berish) tashishning texnologik jarayoni boshqariladi.

Ushbu texnologik jarayon transport zanjiridagi tegishli bo'g'inlarning xodimlari va jihozlari tomonidan amalga oshiriladi va hech qanday holatda buzilmaydi.

Transport tariflari u yoki bu transport turini tanlashda muhim rol o'ynaydi. Avtomobil transportida qo'llaniladigan tariflar quyidagicha tasniflanadi:

1) parcha ish;

2) avtoton soatlar asosida;

3) vaqtga asoslangan;

4) kilometr;

5) harakatlanuvchi tarkibning harakatlanishi uchun;

6) shartnoma.

Avtomobilda tashish uchun to'lov tashish masofasiga, tashilgan yukning og'irligi va hajmiga, foydalaniladigan transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatiga va turiga, uning umumiy yurishi va foydalanish vaqtiga, shuningdek, ushbu tashish amalga oshirilgan hududga bog'liq.

Jahon amaliyotida, shu jumladan rus tilida, tovarlarni tashish bo'yicha transport xizmatlariga narxlar, qoida tariqasida, uchta asosiy tamoyilga asoslanadi:

1) yuk tashish narxi va foyda normasidan kelib chiqqan holda tarif belgilash;

2) tashiladigan tovarlarning narxidan kelib chiqqan holda tarif belgilash;

3) birinchi ikkita tamoyilni birgalikda qo'llash orqali tarifni belgilash.

Oxirgi holatda tarif tannarx (minimal qiymat) yoki tovarlarni tashish qiymati (maksimal qiymat) bo'yicha hisoblangan tarif diapazoni doirasida belgilanadi. Ushbu yondashuv eng amaliy hisoblanadi, birinchi ikkitasiga qaraganda tez-tez qo'llaniladi va foydalanishga asoslangan logistika tizimlari"har qanday yuk uchun tariflar" deb ataladi. Ushbu tariflar doirasida tovarlarning aralash partiyasini tashish yagona o'rtacha tarif bo'yicha to'lanadi, bu esa har bir yuk uchun tasniflash tarif stavkasini aniqlamasdan amalga oshirish imkonini beradi. Shunday qilib, "har qanday yuk uchun tariflar" transport xarajatlari va tashilgan tovarlar narxidan nisbatan mustaqil bo'lib, asosan yo'nalishlarga bog'langan. Bunday tariflardan foydalanish ularni aniqlash tartibini soddalashtiradi, transport xarajatlarini kamaytiradi, bu nafaqat transport xarajatlarini, balki umumiy logistika xarajatlarini ham kamaytirish imkonini beradi.

1.3 Yuklarni tashish bo'yicha faoliyatni tashkil etish samaradorligini baholash usullari

Yuk tashishning samaradorlik ko'rsatkichlari foydalaniladigan transport vositalarining xususiyatlari bilan belgilanadi, ular mehnat unumdorligi, tashish narxi, foyda miqdori va transport korxonasining rentabellik darajasiga bog'liq. Majmuaning yuklarni tashish imkoniyatlarini tonna-kilometrlarda ham, tonnalarda ham baholash mumkin. Bundan tashqari, bunday baholash uchun foydalanish mumkin moliyaviy ko'rsatkichlar, mehnat xarajatlari miqdorini aniqlash.

Harakatlanuvchi tarkibning ishlashi quyidagi bog'liqliklar orqali ifodalanishi mumkin:

bu yerda Q - harakatlanuvchi tarkib birligining unumdorligi, t;

W - harakatlanuvchi tarkib birligining unumdorligi, t?km;

Ze - yuk bilan chavandozlar soni;

t Ts - bitta transport sikliga sarflangan vaqt, h;

q - harakatlanuvchi tarkib birligining nominal yuk ko'tarish qobiliyati;

g c - yuk ko'tarish qobiliyatidan statik foydalanish koeffitsienti;

c - nol masofani hisobga olgan holda kilometrdan foydalanish koeffitsienti;

V T - texnik tezlik;

Oyoq - yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi;

t LR - yuklash va tushirish vaqti;

T N - avtomobilning xizmat ko'rsatish vaqti, soat.

Avtotransport korxonasi uchun ish haqi fondidagi transport vositalari sonining unumdorligi.

bu yerda a e - harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish koeffitsienti;

A C - avtomobillar ro'yxati.

Avtomobil transportining harakatlanuvchi tarkibi faoliyatini baholash tajribasi shuni ko'rsatadiki, "harakatlanuvchi tarkibning mahsuldorligi" ko'rsatkichi jiddiy kamchiliklarga ega.

Mehnat unumdorligini belgilovchi tabiiy tonna-kilometrlar og'irlik va haydash masofasining mahsulotidir.

Shuning uchun har bir tonna-kilometr yuk tashish xarakteri va shartlaridan va ularni amalga oshirish uchun mehnat xarajatlaridan qat'i nazar, bajarilgan ishning bir birligini alohida tavsiflaydi. Avtomobil transporti tashilayotgan yukning tabiati, tashish masofasi va sifatiga ko'ra farq qiluvchi turli xil tashishlarni amalga oshirganligi sababli, muayyan transport sharoitida bir tonna-kilometr bilan ifodalangan ish birligi bo'lishi mumkin. har xil miqdordagi mehnat xarajatlariga ega. Tabiiy tonna-kilometr bajarilgan ishning foydaliligi va iste'mol qiymatini, shuningdek, ishni ishlab chiqarish uchun ijtimoiy zarur bo'lgan mehnat xarajatlari miqdorini tavsiflamaydi, tashish jarayoni va yuk tashish o'rtasidagi bog'liqlikni o'rnatmaydi. milliy iqtisodiyot. Avtomobil transportining harakatlanuvchi tarkibi ko'rsatkichi sifatida tonna-kilometr tashilgan tonnalar soni va ularni tashish masofasini qisqartirish uchun kurashni rag'batlantirmaydi. U tashish jarayonining samaradorligini baholash uchun yaroqsiz bo'ladi.

Tonna-kilometr transport samaradorligining ko'rsatkichi sifatida tashilgan tonnalar sonining qisqarishini va ularni tashish masofasining qisqarishini rag'batlantirmaydi.

Yuk tashish jarayonining samaradorligini baholash uchun tonna deb ataladigan ko'rsatkich ham kamchiliklarga ega. U tashilgan yuk miqdorini belgilaydi, lekin uning harakati bilan bog'liq iqtisodiy xarajatlarni tavsiflamaydi.

Uzoq vaqt davomida u barcha jihatlarni to'liq aks ettiradi, deb ishonilgan ishlab chiqarish faoliyati foydaning ishlab chiqarish fondlari tannarxiga nisbati sifatida aniqlanadigan rentabellik. Biroq, bu ko'rsatkich ham endi eskirgan.

Tajriba shuni ko'rsatadiki, avtomobil transportidagi foyda avtomobil transporti korxonasi faoliyatini va turli xil harakat tarkibidan foydalanish samaradorligini baholashda ob'ektiv omil emas. Foyda nafaqat avtotransport korxonasi faoliyatining texnik, operatsion va iqtisodiy ko'rsatkichlariga, balki yuklarni tashish tariflariga ham bog'liq. Korxonaning daromadiga asos bo'lgan tariflar to'liq mukammal emas va ba'zi korxonalarni boshqalarga qaraganda qulayroq sharoitda joylashtirishi mumkin. Avtomobil transportida yuk tashish tariflari muayyan turdagi transport vositasi va muayyan yuk uchun tashishning o'ziga xos narxini emas, balki harakatlanuvchi tarkibning o'rtacha ish sharoitlari uchun o'rtacha xarajatlarni aks ettiradi.

Bundan tashqari, foyda ko'rsatkichi ko'pincha avtotransport kompaniyasining yaxshi yoki yomon ish faoliyatini aks ettirmaydi, chunki uning daromadli faoliyati xizmat ko'rsatuvchi korxonalarning foydasiz ishlashiga olib kelishi mumkin.

Zamonaviy bo'linish sharoitida ijtimoiy mehnat avtomobil transporti samaradorligi quyidagi tarkibiy qismlardan iborat: xizmat ko'rsatilayotgan korxonaning yuklarni tashishga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish darajasi, avtomobil transportining harakatlanuvchi tarkibidan foydalanish samaradorligi va yuk ortish-tushirish va undan foydalanish samaradorligi. boshqa vositalar. Shuning uchun samaradorlik ko'rsatkichi transport jamoasining faoliyati samaradorligini va yuk tashishning xizmat ko'rsatuvchi korxonalar faoliyatiga ta'sirini birlashtirishi kerak.

Tashishni tashkil etish uchun tashqi va ichki sharoitlarning o'zgarishiga qarab o'zgarib turadigan transport jarayoni kabi murakkab tizimning samaradorligini baholash tashkil etilgan transport kompleksining alohida bo'g'inlari va tarkibiy qismlarining ko'plab xususiyatlari va ko'rsatkichlarining kombinatsiyasini o'z ichiga olishi kerak. yuklarni tashish uchun.

Tashish jarayonining samaradorligi ko'rsatkichi, bir tomondan, amalga oshirilgan tashish hajmini, ikkinchi tomondan, xizmat ko'rsatilayotgan korxonalarning ehtiyojlarini qondirish bilan amalga oshirilgan tashishning barqarorligi va barqarorligini tavsiflashi kerak. transport kompleksi bo'g'inlari ishlashining mutanosibligi. Muammo transport kompleksining alohida bo'g'inlari va tarkibiy qismlarining miqdoriy va sifat jihatidan o'zaro bog'liq yig'indisining o'ziga xos shaklini topishda yotadi.

Ga muvofiq zamonaviy yondashuv Logistika kontseptsiyasi asosida nafaqat transport, balki boshqa xarajatlarni ham hisobga oladigan baholash tizimi taklif etiladi. Xarajatlarni aniqlash uchun transport vositasining texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlaridan (yuk ko'tarish qobiliyati, texnik tezlik, yuklash-tushirish operatsiyalari paytida ishlamay qolish vaqti), masofa, shuningdek, yukni tushirish va tushirish operatsiyalari bilan bog'liq xarajatlar, yukning shikastlanishi yoki yo'qolishidan foydalanish taklif etiladi. , shuningdek, yuklarni etkazib berish muddatiga rioya qilmaslik. Yuk tashish jarayoni qanchalik samarali amalga oshirilganligini aniqlash uchun ko'plab omillarni solishtirish kerak. Logistika sohasidagi mutaxassislar (Anikin V.A., Smexov A.A.) yuk tashishning iqtisodiy samaradorligini samaradorlik bilan sinonim sifatida belgilaydilar. Yuk tashish uchun qancha kam pul sarflangan bo'lsa, samaradorlik ko'rsatkichi shunchalik yuqori bo'lishi kerak. Ammo shunga qaramay, yuk tashish samaradorligini faqat pul ekvivalentlari bilan o'lchash mumkin emas. Bir qator qo'shimcha ko'rsatkichlarga e'tibor qaratish lozim, ular ham sezilarli vaznga ega. Ushbu ko'rsatkichlar quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

Yuk tashish vaqti. Ko'pincha transport kompaniyalari o'z xizmatlarining narxini ish hajmiga emas, balki sarflangan vaqtga qarab belgilaydilar. Ish qancha uzoq davom etsa, narx shunchalik yuqori bo'ladi. Ular esa shartnomaning ushbu bandidan mohirona foydalanmaydilar. Ularning haydovchilari ataylab tiqilinchga tushib qolishlari mumkin va yuk ko'taruvchilar juda sekin ishlaydi va har o'n daqiqada sigaret tanaffus qiladi. Bunday yuk tashishni samarali deb atash dargumon.

Yukni yetkazib berish muddati yuk tashish uchun qabul qilingan kundan keyingi kuni soat 00 dan boshlanadi. Konsignatsiya hujjatida yuk yuklangan kuni belgilanishi kerak. Shunday qilib, tovarlarni etkazib berish muddati quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

bu yerda tot(pr) - dastlabki (yakuniy) operatsiyalar uchun vaqt;

L - tarif masofasi, km;

V - yuklarni etkazib berish tezligi;

tadd - qo'shimcha operatsiyalar uchun vaqt.

Agar yuk etkazib berish muddati tugagunga qadar belgilangan joyga etib kelgan bo'lsa va qabul qiluvchining ixtiyoriga topshirilishi mumkin bo'lsa, tashuvchi bu haqda oluvchini xabardor qilsa, etkazib berish muddati bajarilgan hisoblanadi. Xabar berish tartibi ichki qoidalar bilan belgilanadi.

Avtomobil transportida shaharlararo tashishni amalga oshirishda yuklarni etkazib berish vaqtini hisoblash uchun maxsus shartlar mavjud. Shunday qilib, ko'plab zamonaviy me'yoriy hujjatlar oyiga 2000 km tezlikda yuklarni avtomobil orqali etkazib berishning maksimal muddatini nazarda tutadi.

Ko'pgina hollarda, etkazib berish muddatining buzilishi, tashish shartnomasida yoki qoidalarda nazarda tutilgan ushbu qoidabuzarlik uchun moddiy javobgar bo'lgan tashuvchining aybi bilan sodir bo'ladi.

Yuklarni tashishga tayyorgarlik ko'rish uchun sarflangan vaqt.

Yuk tashish xavfsizligi. Yetkazib beruvchi xavfsiz tashishni tashkil qila oldimi, u barcha xavflarni hisoblab chiqdimi va fors-major holatlarining oldini oldimi? Xususan, ish sifati va transport kompaniyasining malaka darajasi bunga bog'liq.

Avtoulovning bitta transport tsikliga sarflagan vaqtini minimallashtirish, o'z navbatida, bir vaqtning o'zida umumiy masofani kamaytirish va o'rtacha texnik tezlikni oshirish mumkin. Ushbu muammoni hal qilish usul va vositalardan foydalangan holda shaharning yo'l tarmog'i bo'ylab avtomobil yo'nalishlarini optimal taqsimlash bilan bog'liq axborot texnologiyalari. Muammoning ushbu formulasi bilan tezlik chegarasi optimal marshrutlarni tanlash, vaqt oralig'i haqidagi ma'lumotlarni hisobga olgan holda optimallashtiriladi, kun, haftalar, oylar davomida transport holatini o'zgartirish va bir vaqtning o'zida minimal kilometrga intilish. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, past avtomobil masofasi bilan aylanish vaqtlarini qisqartirishga ustunlik beriladi. Shunday qilib, transport yo'nalishi yuk tashishning texnologik jarayonini boshqarish uchun axborot ta'minotiga asoslangan vaqt mezonidan foydalangan holda tuziladi.

Avtomobil transportida tashiladigan yuklar hajmining muttasil ortib borishi undan samaraliroq foydalanish zaruratini keltirib chiqaradi. Avtomobil transportidan foydalanishning ko'payishiga turtki bo'lgan omillar quyidagilardir: transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanishning yaxshilanishi; transportning siljish koeffitsientini oshirish; ishlamay qolish vaqtini qisqartirish; yaxshilangan kilometrdan foydalanish; yuklash va tushirish ishlarini tezlashtirish.

Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanishni yaxshilashga yukni avtomobil orqasiga joylashtirishning oqilona usullarini qo'llash va etkazib berish yo'nalishlarini puxta o'ylangan ishlab chiqish katta yordam beradi. Avtotransport vositalaridan foydalanish samaradorligini oshirishning muhim sharti ular ish smenasini oshirishdan iborat bo‘lib, bunga ekspeditorlik omborlari va dispetcherlik xizmatlarining ish vaqtini uzaytirish, shuningdek, tovarlarni savdoga tungi vaqtda yetkazib berish uchun sharoit yaratish orqali erishish mumkin. korxonalar.

Shunday qilib, tashkilot bo'yicha nazariy materialni o'rganish natijalari asosida samarali boshqaruv yuk tashish, quyidagi xulosalar chiqarish mumkin.

Yuk tashishni tashkil etish, yuklarni tashishning jismoniy jarayonidan tashqari, zarur transport hujjatlarini tayyorlash, transport kompaniyalari bilan tashish shartnomasini tuzish, yuklarni tashish uchun haq to'lash, yuklash-tushirish operatsiyalarini tashkil etish, yuklarni tashish uchun to'lovlarni amalga oshirish kabi faoliyat sohalarini ham o'z ichiga oladi. saqlash, tashish jarayoni ishtirokchilarini axborot bilan ta'minlash, sug'urta qilish va tovarlarni sertifikatlash.

Yuklarni tashish samaradorligini baholash uchun ko'rsatkichlarning butun guruhi qo'llaniladi, ularning asosiylariga harakatlanuvchi tarkib birligining unumdorligi, yuk ko'tarish qobiliyati, transport vositasining texnik tezligi, tashish vaqti va yuklash va tushirish operatsiyalari kiradi.

Yuklarni tashishda transportdan foydalanish samaradorligini baholash usullarini ishlab chiqishda, uni oshirish uchun quyidagi muammolarni o'rganish kerak:

1) optimal foydalanish muammolarini hal qilish uchun tarmoqlararo modellar majmuasini qurish texnik vositalar transport tizimlarida;

2) tashkil etish yagona tizim yuklarni avtomobil transportida tashish tariflari;

3) avtotransport vositalarining ishlashining yagona taqqoslanadigan ko'rsatkichlari tizimini aniqlash;

4) transport tizimlarida tashish jarayonini boshqarish usullari va tuzilmalarini optimallashtirish;

5) tashish ishlarini joriy va istiqbolli rejalashtirishni takomillashtirish;

6) optimal transport vositasini tanlash.

yuk tashish raqobatbardosh avtomobil transporti bozori

2-bob. "Zostmayer" MChJ kompaniyasida tashish jarayonini tashkil etish xususiyatlari

2.1 Korxonaning xususiyatlari

Hozirgi vaqtda Zostmayer kompaniyalar guruhiga Zostmayer MChJ, Zostmayer Log-Invest MChJ, EuroTruck Perm MChJ (Mercedes-Benz Rus YoAJning rasmiy dileri, asosiy faoliyat turi) kiradi. texnik xizmat, Mercedes-Benz tijorat avtomobillarini ta'mirlash, sotish).

Sostmeier kompaniyasi 1997 yilda tashkil etilgan. Rossiyadagi Sostmeier kompaniyalar guruhi korxonalarining asoschisi Evropada ko'plab filiallar bilan taqdim etilgan Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Germaniya, Lotte) kompaniyasidir. 13 yil davomida Sostmayer Perm viloyati va qo'shni viloyatlardagi ko'plab korxonalar uchun transport va ekspeditorlik xizmatlarining avtomobil sohasida ishonchli hamkori hisoblanadi. Kompaniyaning Permdagi yuridik manzili: 614531, Perm tumani, pos. Fermer xo‘jaligi, Jeleznodorojnaya ko‘chasi, 13-uy.

Bizning avtotransport parkimiz zamonaviy transport vositalaridan iborat: hajmi 83 kubometr bo'lgan Eurotrucks. Mercedes-Benz markasi. Kompaniya ASMAPning to'liq a'zosi bo'lib, 34 a'zolik raqamiga ega.

2009 yilda kompaniya GOST R ISO 9001-2008 tizimi bo'yicha sertifikatlangan.

"Zostmayer" MChJ faoliyatining asosiy yo'nalishlari:

1. O'z transportida tashish

Yuk tashish xizmatlarini ko'rsatishda kompaniya yuk ko'tarish quvvati 20 tonnagacha bo'lgan Mercedes-Benz avtomashinalarining shaxsiy parkidan foydalanadi.

Yuk tashishni amalga oshiruvchi barcha transport vositalari sanitariya pasportlari bilan tasdiqlangan sanitariya me'yorlariga mos keladi.

Avtoulovlar vakolatli ta'mirlash xizmatida muntazam tekshiruvdan va zarur ta'mirdan o'tadi. yuk mashinalari shtamplar Mercedes-Benz kompaniyalari EuroTruck Perm.

2. Rossiyada yuk tashish xizmatlari

“Zostmayer”ning avtomobil tashuvchisi sifatidagi javobgarligi “TT Club Mutual Insurance Limited” xalqaro sug‘urta kompaniyasi tomonidan, ekspeditorlik xizmatlari operatori sifatida “Zostmayer” “Reso-Garantia” MChJ tomonidan sug‘urtalangan.

3. Xalqaro ekspeditorlik xizmatlari

Asosiy yoʻnalishlar: Rossiya – Gʻarbiy/Sharqiy Yevropa – Rossiya.

Ushbu sohada ko'rsatiladigan xizmatlar qatoriga quyidagilar kiradi:

Standart yuklarni tashish

Xavfli yuklarni tashish

Katta hajmdagi yuklarni tashish

Guruh yuklari

Multimodal transport

Ombor xizmatlari

Yukni tashish muddati uchun sug'urta qilish;

4. Loyihani tashish

Bir necha yillardan beri Sostmeyer kompaniyasi taniqli global konsernining Perm vakolatxonasiga "shuttle transport" rejimida transport xizmatlarini ko'rsatib kelmoqda.

O'z transportidan foydalangan holda Sostmeyer mijoz-mijozning yiliga 365 kun, kuniga 24 soat uzluksiz ishlashini ta'minlaydi.

5. Ombor logistikasi (omborga xizmat ko‘rsatuvchi provayder)

Ombor ob'ektining optimal ishlashi uchun zarur bo'lgan barcha ishlar Soestmeier kompaniyasining nazorati ostida amalga oshiriladi.

Ushbu loyihada Sostmeier autstaffing xizmatlarini ham taqdim etadi. Barcha ombor xodimlari provayderning shtatlarida.

2007 yilda Zostmayer korxonasi boshchiligidagi ombor yil oxirida Buyurtmachi tomonidan Rossiyadagi eng yaxshi ombor deb topildi.

Perm shahridagi "Zostmayer" MChJning tashkiliy tuzilmasi quyidagi tuzilmalardan iborat: savdo bo'limi, iqtisodiy xizmat, texnik bo'lim, Operatsion bo'limi, bu 2.1-rasmda aniq ko'rsatilgan.

Markazda rasm chizish

Guruch. 2.1. Sxema tashkiliy tuzilma Permdagi "Zostmayer" MChJ boshqaruvi

Bosh direktor ish jarayonini boshqaradi va tashkil qiladi. U boshqaruv tuzilmasining asosiy rolini o'ynaydi, uning rahbarligida hamma narsa hal qilinadi ishlab chiqarish jarayonlari. Barcha boshqarma va tuzilmalar unga bo'ysunadi.

Tijorat direktori transport va logistika xizmatlarini sotishni tashkil etishda bevosita ishtirok etadi. Shartnoma bo'limiga savdo menejerlari kiradi - ishning asosiy qismi mijozlar bilan ishlash, umumiy masalalar bo'yicha maslahatlar berish, shartnomalar tuzish va operatsiyalarni amalga oshirishdan iborat. Logistik yo'nalishlarni va transport vositalarining harakatini ratsionalizatsiya qilish, yuk tashish yo'nalishini kuzatish uchun javobgardir.

Iqtisodiyotni boshqarish va korxonaning sifat ko'rsatkichlarini oshirishda iqtisodiy xizmat muhim o'rin tutadi. Korxona, konvoylar va boshqa bo'linmalar ishini tizimli tahlil qilish va tashishning hajm ko'rsatkichlari, ularni resurs bilan ta'minlash asosida iqtisodiy xizmat texnik tayyorgarlikni oshirishga qaratilgan texnik va tashkiliy chora-tadbirlarni ishlab chiqish yo'llarini belgilaydi. harakat tarkibi va korxonaning operatsion va tijorat faoliyatini takomillashtirish.

Iqtisodiy xizmatga buxgalteriya hisobi kiradi. Bosh buxgalter boshchiligidagi ushbu bo'lim korxona ixtiyorida ajratilgan mablag'larning mavjudligi, ularning saqlanishi va foydalanish darajasini hisobga oladi, amalga oshirilishini tashkil qiladi. moliyaviy reja, korxonaning moliyaviy holatini tekshiradi, keng ko'lamli olib boradi operativ ish mijozlar, etkazib beruvchilar va moliya organlari bilan hisob-kitoblarni tashkil etish, xarajatlarning birlamchi hisobini tashkil etish uchun moddiy resurslar Va Pul. Bosh hisobchi mablag'larning maqsadli sarflanishi va qonuniyligi, moliyaviy intizomga rioya etilishi uchun javobgardir.

Avtomobil tayyorlash boshqarmasi asosiy e'tiborni avtotransport vositalarini texnik jihatdan sog'lom holatda saqlash va ishlab chiqarish bazasini rivojlantirishni ta'minlashga qaratadi, shuningdek, korxonaning moddiy-texnik ta'minotini boshqaradi.

Korxonaning ushbu bo'limining asosiy vazifalari quyidagilardan iborat: harakatlanuvchi tarkibni to'g'ri saqlashni tashkil etish, uning ishga yuqori texnik tayyorligini ta'minlash, vagonlarni o'z vaqtida liniyaga chiqarish va ularni qabul qilish (garaj xizmati); korxonaning ishlab chiqarish-texnik bazasini mustahkamlash bilan bog'liq masalalarni ishlab chiqish va hal qilish ( Bosh injener); operativ rejalashtirish barcha turdagi avtomashinalar va avtomobil shinalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, ushbu ishlarning bajarilishini tashkil etish va ularning sifatini nazorat qilish, harakatlanuvchi tarkibning texnik hisobini va hisobotini yuritish; avtomobil shinalari va boshqa ishlab chiqarish fondlari (ta'mirlash xizmati rahbari); korxonaning normal moddiy-texnik ta'minotini ta'minlash bo'yicha barcha ishlar majmuasini boshqarish, yoqilg'i, ehtiyot qismlar va boshqa moddiy resurslarni saqlash, berish va hisobga olishni tashkil etish, ulardan yanada oqilona foydalanish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqish va amalga oshirish (ta'minot bo'limi); ishlab chiqarish jarayonlarini takomillashtirish bo'yicha tashkiliy-texnik tadbirlarni ishlab chiqish va amalga oshirish, amalga oshirish yangi texnologiya, mehnatni muhofaza qilish va baxtsiz hodisalarning oldini olish.

Yuqoridagilardan kelib chiqqan holda, avtotayyorlash bo'limi nazorat qilish uchun mo'ljallangan texnik holat harakatlanuvchi tarkib, uni xizmatdan olib tashlash, rejalashtirish va profilaktika va amalga oshirish ta'mirlash, harakatlanuvchi tarkibni, binolarni, inshootlarni, jihozlarni va hokazolarni noto'g'ri ishlatish uchun moddiy javobgarlikka tortish, shuningdek yoqilg'i-moylash materiallari xarajatlarini cheklash.

Operatsion bo'limiga to'g'ridan-to'g'ri yuklarni tashuvchi ekspeditor haydovchilar kiradi.

2.2 Yuklarni tashishning texnologik jarayonini tashkil etish tahlili

Shaharning transport va logistika xizmatlari bozori yiliga qariyb 5-7 foizga o'sib bormoqda. Bunga Permning qulay geografik joylashuvi yordam beradi, bu bozor sharoitlarini yaxshilaydi va transport zanjirlarini qurish kerak bo'lgan yirik xalqaro tarmoqlarning shaharga kelishi. Natijada, Perm kompaniyalari kapital vositachilarni chetlab o'tib, Evropa va Xitoydan etkazib beruvchilar bilan bevosita ishlay boshlaydi. Ushbu savdo kontseptsiyasi silliq ta'minot zanjiri o'rnatilishi mumkin bo'lganda foydalidir. Transport va logistika xizmatlari bozori o'sish bosqichini boshdan kechirmoqda, bu esa turli segmentlarning notekis rivojlanishini tushuntiradi. Masalan, davlat monopoliyasi mavjud bo‘lgan aviakompaniyaning imkoniyatlari ko‘p hollarda xizmat ko‘rsatish sifati va narxi bo‘yicha mijozlarni qoniqtirmaydi. Perm viloyatida savdo faol rivojlanayotganiga qaramay, shahar aeroporti muntazam yuk reyslarini amalga oshirish uchun texnik imkoniyatlarga ega emas. Yevropa yoki Xitoydan birorta ham muntazam yuk reysi Permga uchmaydi. Biz yanada murakkabroq zanjirni qurishimiz kerak: yuklarni Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Moskva orqali tashish yoki charter reyslarini tashkil qilish. Bu transport xizmatlari narxining oshishiga olib keladi. Xuddi shunday holat temir yo'l transporti segmentida ham rivojlanmoqda: tariflarni tartibga solish huquqi davlatga tegishli bo'lganligi sababli, transport-logistika bozori ishtirokchilari ta'sir vositalaridan mahrum bo'lib, bu xarajatlarning oshishiga olib keladi va transport xarajatlarining oshishiga olib keladi. Havo va temir yo'l transporti sohasida davlat monopoliyasi fonida avtomobil transporti segmentida raqobat eng shiddatli. Davlat ushbu segmentni o'yinchilar soni bo'yicha ham, xizmatlar sifati bo'yicha ham nazorat qilmaydi, bu esa uni biznes nuqtai nazaridan jozibador qiladi. Avtotransportga bo'lgan talab esa yil sayin ortib bormoqda, chunki bu transport usuli mijoz uchun qulaydir. Birinchidan, yuk mashinada eshikdan eshikgacha yetkazilishi mumkin. Ikkinchidan, avtotashuvchilar mijozlarning ehtiyojlariga moslashuvchanroq javob berishadi - yo'lda ular marshrutga tuzatishlar kiritishlari mumkin. Shu bilan birga, bozor hali ham sifatdan ko'ra miqdoriy jihatdan o'sib bormoqda. Kichik kompaniyalar arzon narxlarda xizmatlarni taklif qilish orqali bozorni buzmoqda.

Avtotransport korxonalarining raqobatbardoshligi. Transport xizmatlari bozorining xususiyatlari. "Yuk mashinalari" OAJ kompaniyasi faoliyatini, uning raqobat muhitini tahlil qilish. Transport xarajatlarini kamaytirish va korxona unumdorligini oshirish chora-tadbirlari.

kurs ishi, 2012-02-16 qo'shilgan

Yuklarni tashish bo'yicha transport xizmatlarining turlari va tasnifi. Transport xizmatlari bozorining tuzilishi, xususiyatlari. Transport xizmatlarining raqobatbardoshligi va uni yaxshilash yo'llari. Korxonada mehnatga haq to'lash tizimlari. Tadbirkorlik faoliyatini tashkil etish.

dissertatsiya, 19/07/2014 qo'shilgan

Avtomobilda yuk tashish sohasida tijorat faoliyatini tashkil etishning nazariy jihatlari. Avtotransport korxonasini boshqarishda xizmatlar majmuasini shakllantirish, axborot ta'minoti. Driver MChJ tijorat faoliyatini tashkil etish.

dissertatsiya, 2010-02-18 qo'shilgan

Rossiyada transport xizmatlarini ko'rsatish va turli xil transport turlari bo'yicha statistika. “Sifat uyi” loyihalash vositasidan foydalangan holda yuk tashishning “talablar-xarakteristikalarini” tuzish va ularni tahlil qilish. Yo'l guruhlari yuk tashish bozorini tahlil qilish.

test, 12/09/2014 qo'shilgan

Tadqiq etilayotgan hududda transport xizmatlari bozori strukturasini tahlil qilish. Tashkilot samarali ish avtotransport korxonasi. Xizmatlarni sotish hajmi va kutilayotgan foyda miqdorini baholash. Transport xizmatlariga talab va taklif hajmini tahlil qilish.

muddatli ish, 01/02/2013 qo'shilgan

Iqtisodiy faoliyatning xususiyatlari, iqtisodiy salohiyati va moliyaviy holat korxonalar. Yuk tashishning foydasi va rentabelligini tahlil qilish. Iqtisodiy samaradorlikni baholash innovatsion loyiha"AutoTracker" boshqaruv tizimini joriy etish bo'yicha.

dissertatsiya, 29/11/2016 qo'shilgan

Transport xizmatlari tariflarini shakllantirishga ta'sir etuvchi omillar. Transport xizmatlari sohasida narxlarni shakllantirish. Davlat tomonidan tartibga solish transport bozoridagi narxlar. Temir yo'l, suv, avtomobil va havo transporti tariflari.

test, 25.11.2010 qo'shilgan

Korxonada transport ishining xususiyatlari. Sexda yuk aylanmasi va transportning ishlashini aniqlash. Kerakli transport vositalari sonini aniqlash. Harakatlanuvchi tarkibni ishlatish rejasi. Korxonani tashkil etishni takomillashtirish yo'nalishlari.

LORRI MChJda tashishni tashkil etish tahlili

Bugungi kunda yuk tashish xizmatlari katta talabga ega. Buning ajablanarli joyi yo‘q: aholi farovonligi oshib, demak, ta’minlanish darajasi va moliyaviy imkoniyatlar ham oshib bormoqda. Endi har qanday hajmdagi yuk tashishni amalga oshirish uchun transport kompaniyasining yordamidan foydalanish juda foydali.

Ko'p odamlar o'z tajribasidan bir necha bor amin bo'lishdiki, faqat mustaqil ravishda amalga oshiriladigan yuk tashish juda ko'p kuch sarflaydi va ko'p vaqt sarflaydi. Ko'p tashvishlar narsalarni to'g'ri qadoqlash, transportga buyurtma berish bilan bog'liq, ba'zi hollarda maxsus jihozlarni ijaraga olish kerak, va aslida narsalarni yuklash va tushirish ham juda ko'p mehnat talab qiladigan va og'ir jarayondir.

Yuk tashishni o'zingiz rejalashtirish juda qiyin. Muhim, ahamiyatsiz bo'lib tuyuladigan tafsilotlarni yo'qotish ehtimoli katta, bu kutilmagan vaziyatlarga va moddiy va moliyaviy noxush yo'qotishlarga olib kelishi mumkin.

Yuk tashishning butun jarayonini to'g'ri rejalashtirish uchun siz ham bunday ishlarda tajribaga ega bo'lishingiz kerak. Tashkilotni A dan Z gacha bir yoki ikki kishining yelkasiga yuklash mantiqsiz va samarasiz bo'ladi. Shu sababli, turli sohalarda malakali xodimlarga ega maxsus transport kompaniyalari mavjud.

Ana shunday korxonalardan biri “LORRY” MChJ hisoblanadi.

LORRY MChJ transport kompaniyasi logistika xizmatlarining to'liq paketini taklif etadi.

LORRI MChJ o'z mijozlariga etkazib berish jarayonida yuzaga keladigan masalalar bo'yicha har tomonlama maslahat yordamini taqdim etadi va tashqi savdo yuklarini tashishning optimal sxemalarini ishlab chiqish bo'yicha xizmatlarni taklif qiladi:

• - transportni rejalashtirish;
• - hisoblash tarif stavkalari shartnomalar tuzish bosqichida yuklarni tashish va tashish vaqti uchun;
• - transport xarajatlarini optimallashtirish bo'yicha maslahatlar.

Kompaniyaning logistika kontseptsiyasi yuklar harakatini va u bilan bog'liq moliyaviy va axborot oqimlarini rejalashtirish, tashkil etish, boshqarish va nazorat qilishni taklif qiladi, bu esa tashish jarayonini sodda va ishonchli qiladi.

Ushbu kontseptsiya doirasida quyidagi xizmatlar ko'rsatiladi:

• - ma'lumotnoma ma'lumotlarini taqdim etish;
• - yuklarni yetkazib berishning optimal sxemalarini ishlab chiqish;
• - transportni jo'natish va nazorat qilish;
• - yuklarni saqlashni tashkil etish;
• - yuk tashish hujjatlarini rasmiylashtirish;
• - sug'urta.

LORRI MChJ mutaxassislari ish jarayonida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan barcha tushunmovchiliklarni bartaraf etish uchun mijozlarga masalaning o'ziga xos xususiyatlari haqida batafsil ma'lumot beradi.

Transport, vaqt, ombor, bojxona va tashkiliy xarajatlarni tahlil qilish transportning yuqori ishonchliligini ta'minlagan holda vaqtni tejaydigan va yuklarni etkazib berish xarajatlarini minimallashtiradigan optimal transport sxemasini tanlash imkonini beradi.

Bunday holda, bir qator variantlar tahlil qilinadi - ularning har biri uchun dastlabki ma'lumotlar yig'iladi - va keyin amalga oshirilgan hisob-kitoblar asosida optimal variant tavsiya etiladi.

Misol tariqasida, asosiy transport pullik bo'lishi sharti bilan, o'g'it - ammoniy sulfatni Rostov-na-Donudan (yetkazib beruvchi) Sankt-Peterburgga (xaridor) 10 000 tonna miqdorida tashish narxini aniqlashni ko'rib chiqish kerak. yetkazib beruvchi tomonidan. Ushbu shartlarga muvofiq, "Lorry" MChJ yuklarni asosiy tashish, port yoki temir yo'l stantsiyasida yuklash va belgilangan joyga tashishni tashkil qilishi kerak.

Ekspeditor Lorry MChJ quyidagi etkazib berish sxemalarini taklif qilishi mumkin:

1) Rostov-Donu - Temir yo'l transporti - Sankt-Peterburg.

Yuk tashish xarajatlari temir yo'l Rostov-na-Donudan Sankt-Peterburgga 25,52 dollar/t plyus 6,09 dollar/t - belgilangan joyda yuklash va tushirish stavkasi. Umumiy tashish hajmi 31,61 dollar/t.ni tashkil etdi. Umumiy summa = 316 100 dollar

2) Rostov-Donu - dengiz transporti - Sankt-Peterburg.

Yuklarni tashish uchun 2400 ot kuchiga ega bo'lgan itaruvchi tirgak ishlatiladi. yuk ko'tarish quvvati 15 ming tonna bo'lgan poezdlar bilan. Avtoulovlarda 5.1 xavfli sinfdagi umumiy, quyma va xavfli yuklarni tashish uchun zarur ro'yxatga olish hujjatlari mavjud.

24,42 + 5,9 + = 30,32 AQSh dollari/t.

Umumiy summa = 303 200 dollar

3) Rostov-na-Donudan Sankt-Peterburggacha bo'lgan avtomobil varianti: Umumiy summa = 430 000 dollar.

Tashish narxi bo'yicha ikkinchi variant optimal bo'ladi, bundan tashqari, yakuniy xarajat tashish vaqti, kutilmagan xarajatlar ehtimoli, tranzit kechikishlari va yukga mumkin bo'lgan zararni o'z ichiga oladi.

Ishlar mijozlarning iltimoslari asosida transport xizmatlarini ko'rsatish bo'yicha shartnoma asosida amalga oshiriladi (8-ilovaga qarang).

Tovarlarni jo'natuvchidan oluvchiga, ishlab chiqaruvchidan dilerlik markazlariga, yetkazib beruvchidan iste'molchiga etkazib berishning optimal sxemalarini hisoblash muhim vazifadir, chunki etkazib berish sxemalari qanchalik to'g'ri va samarali bo'lishi kompaniyaga to'g'ri kelishiga imkon beradi. transport xarajatlarini sezilarli darajada tejaydi, bu ba'zan korxonaning umumiy xarajatlarining juda muhim qismini tashkil qiladi. Yetkazib berishning maqbul sxemalarini ishlab chiqish tegishli tajriba va bilimga ega, shuningdek, eng zamonaviy dasturiy ta'minot bilan ishlash qobiliyatiga ega bo'lgan yetkazib berish xizmati mutaxassislari tomonidan amalga oshiriladi.

Yuboruvchidan oluvchiga yetkazib berish sxemasini ishlab chiqishning ko‘rinib turgan soddaligi ortida mas’uliyatli va qiyin ish, bu omillar va holatlar majmuasini tahlil qilishdan iborat. Yetkazib berishning eng maqbul sxemasini tashkil qilish uchun barcha omillarni tahlil qilish va aniq hisoblash juda qiyin vazifa bo'lib, uni faqat har xil turdagi yuklar bilan ishlashning o'ziga xos xususiyatlari va xususiyatlari haqida tasavvurga ega bo'lgan tajribali va yuqori malakali mutaxassislar hal qilishlari mumkin.

Yuk tashish vaqti, ishonchliligi va sifatiga ta'sir qiladi katta soni diqqat bilan tahlil qilinishi kerak bo'lgan omillar. Optimal etkazib berish sxemalari quyidagi omillarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan:

• - "eshikdan eshikgacha" sxemasi bo'yicha etkazib berish narxi;
• - tashilayotgan yukning o'ziga xosligi va xususiyati;
• - rioya qilish zarurati maxsus shartlar yuk tashish;
• - transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish samaradorligi;
• - tovarlarni etkazib berishning e'lon qilingan shartlari;
• - mumkin bo'lgan etkazib berish yo'llari;
• - bojxona tariflarini tahlil qilish;
• - turli transport turlaridan foydalanish imkoniyati;
• - tashishni tashkil etishda tegishli xizmatlardan foydalanish zarurati;
• - tashqi iqtisodiy vaziyatni tahlil qilish;
• - yetkazib berishni tashkil etishda mijozning maxsus talablari va boshqalar.

Shunday qilib, optimal etkazib berish sxemalarini ishlab chiqish - qiyin jarayon yuk tashish sifati va samaradorligiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan ko'plab omillarni tahlil qilish. Bunday murakkab muammoni hal qilish uchun LORRI MChJ mutaxassislari yukni jo'natuvchidan qabul qiluvchiga etkazib berishning eng maqbul sxemasini tanlash uchun omillarning ko'p qirrali tahlilini ta'minlaydigan turli dasturiy modullardan foydalanadilar.

LORRI MChJ yetkazib berish xizmati mutaxassislari taklif qilishlari mumkin turli xil variantlar ta'minot sxemalari. Xususan, tashish vaqtni tejaydigan, ammo tashish paytida yuk xavfsizligi nuqtai nazaridan biroz kamroq ishonchli bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, tajribali mutaxassislar allaqachon ma'lum marshrutlar bo'ylab mijoz uchun eng tejamkor va foydali etkazib berish sxemalarini hisoblash mexanizmlarini ishlab chiqdilar, bu esa samarali yuklarni etkazib berish sxemasini tanlash vazifasini sezilarli darajada osonlashtiradi. Bunday sxemalarni sifatli ishlab chiqish minimal transport xarajatlari bilan samarali va ishonchli yuk tashishni tashkil etish orqali kompaniyaning bozorda raqobatbardoshligini ta'minlaydi.

LORRI MChJda transport dispetcherlik va monitoring tizimi uyali aloqa tarmoqlari (GSM) va sun'iy yo'ldosh GPS resurslaridan foydalanadi. Tizimda, yoqilgan zamonaviy daraja, kirish huquqlari va axborot xavfsizligi masalalari hal etilmoqda, aloqa sohasidagi so‘nggi yutuqlar qo‘llanilmoqda, transportni boshqarish sohasida ilg‘or yondashuvlar joriy etilmoqda.

Ushbu tizimning asosiy maqsadi avtomobil parki xarajatlarini kamaytirishdir. Bundan tashqari, tizimdan foydalanishning bir qator afzalliklari mavjud:

• - markazlashtirilgan xarita. Shaharlar, tumanlar yoki viloyatlar xaritalarini sotib olishning hojati yo'q. Kerakli kartalar allaqachon mavjud. Vaqti-vaqti bilan xarita yangilanishi (yiliga 2-3 marta).
• - markazlashtirilgan dasturiy ta'minot. Dispetcherlik markazini tashkil qilish uchun Internetga ulangan har qanday kompyuter etarli. Hammasi zarur ma'lumotlar LORRY MChJ veb-brauzer orqali oladi.
• - yuqori ishonchlilik. Tizimning axborot markazi yuqori unumli serverlarda qurilgan va zaxira va uzluksiz elektr ta'minoti tizimlari bilan jihozlangan. Bu shuni anglatadiki, transport vositalari harakati va holati haqidagi ma’lumotlar boshqaruv markazi ishlamayotgan vaqtda ham markaziy ma’lumotlar bazasida saqlanadi.

Agar ob'ekt GSM tarmog'ining ishonchli radio qamrovi hududida joylashgan bo'lsa, ma'lumot real vaqt rejimida serverga uzatiladi. Agar ob'ekt GSM tarmog'ining xizmat ko'rsatish zonasini tark etsa yoki uyali aloqa operatori tarmog'ida muammolar yuzaga kelsa, qurilmalar aloqa tiklangandan so'ng serverga uzatish uchun marshrut va hodisalar haqidagi ma'lumotlarni saqlab, avtonom ma'lumot yozish rejimiga o'tadi.

• - dasturiy ta'minotni bepul yangilash.
• - kompaktlik. Qo'lingizning kaftidan biroz kattaroq bo'lgan bort to'plami osongina haydovchi kabinasining istalgan "burchagi" ga joylashtirilishi yoki transport vositasining biron bir joyiga yashirinishi mumkin.
• - samaradorlik. Tizim bilan ishlash uchun bo'lim yaratish yoki alohida mutaxassisni yollashning hojati yo'q edi, uni LORRY MChJning oddiy dispetcheri hal qildi.

Tizim yangi axborot uzatish texnologiyasi - General Packet Radio Service (GPRS) asosida qurilgan bo'lib, buning natijasida tizimni ishlatish xarajatlari juda past bo'ladi, bu esa uni ma'lumotlarni uzatish uchun SMS matnli xabarlar texnologiyasidan foydalanadigan tizimlardan yaxshi ajratib turadi. . Yangi texnologiya GPRS axborotni ovozli kanalni egallamasdan 39 kBit/s gacha tezlikda uzatish imkonini beradi. Bundan tashqari, GPRS dan foydalanganda hisob-kitoblar ulanish vaqtiga emas, balki uzatilgan ma'lumotlar miqdoriga mutanosib ravishda amalga oshiriladi.

Bort to'plami 3 ta asosiy elementdan iborat: axborotni qayta ishlash platasini o'z ichiga olgan tizim bloki va GPS va GSM antennalari. Bundan tashqari, bort to'plami joylashgan hududda eshik holati datchiklari o'rnatildi.

LORRI MChJ avtomashinasida joylashgan bort to'plami global sun'iy yo'ldosh joylashishni aniqlash tizimi (GPS) yordamida uning koordinatalarini aniqlaydi, shuningdek, unga ulangan yoqilg'i boshqaruv panelidan ma'lumotlarni oladi. Bort to'plami to'plangan ma'lumotlarni yuboradi Axborot markazi uyali ma'lumotlar tarmog'i (GSM) orqali. Bundan buyon ma'lumotlar real vaqt rejimida mavjud.

Boshqa narsalar qatorida, tizimning imkoniyatlarini ta'kidlash kerak:

• - joylashuvni aniqlash. LORRY MChJ avtomobillari va shahar atrof-muhitining boshqa ob'ektlari (ofislar, omborlar, savdo nuqtalari) elektron xaritada joylashishini aniqlash.
• - yo'l harakati monitoringi. Haqiqiy vaqtda transport vositasining tezligi va yo'nalishi haqida to'liq ma'lumot olish. Favqulodda xabarlar bir necha soniya ichida yetkaziladi.
• - marshrutlarning bajarilishini nazorat qilish. Dispetcher transport vositasining yo'l-transport hujjatini tayyorlashda belgilangan marshrut bo'ylab harakatlanishini nazorat qiladi.
• - yoqilg'i sarfini nazorat qilish. Haqiqiy yonilg'i iste'moli avtomobilga o'rnatilgan standart tizim boshqaruv paneli yoki muqobil monitoring vositalaridan foydalangan holda aniqlanadi.
• - statistik arxivni yaratish. “LORRI” MChJ avtomashinalarining o‘tgan kun, hafta, oy va hokazolarda harakatlanish yo‘nalishlarini tahlil qilish mumkin; ularning uzunligini aniqlash, olish batafsil ma'lumot avtomobildagi turli sensorlarning faollashishi haqida.

Yuqorida ta'kidlanganidek, LORRI MChJ yuk va tovarlarni saqlash faoliyatini ham amalga oshiradi, bu yuklarni saqlash, kuzatish va qayta ishlash bo'yicha kompleks logistika xizmati bo'lib, mijozlarga tarqatish va logistika zanjirlarining barcha bosqichlarida vaqt va moliyaviy xarajatlarni kamaytirish imkonini beradi. Saqlash xizmatlari - mijozlarning minimal ishtiroki bilan tovarlarning o'z vaqtida aylanmasi.

Xizmat ko'rsatish bu turdagi mijozlarga imkon beradi:

• - mahsulotingizni saqlash va boshqa logistika xizmatlari bilan chalg'imasdan, boshqaruv xodimlarining e'tiborini asosiy faoliyatga qaratish;
• - shaxsiy ombor majmuasini saqlash, haydovchilar, yuk ko'taruvchilar, ombor mudirlari va ombor xizmatlarini ko'rsatuvchi boshqa xodimlar uchun ish haqi va kasallik ta'tillari va ta'til to'lovlarida pulni tejash;
• - korxonaga soliq yukini kamaytirish (Yagona ijtimoiy soliq, Rossiya Federatsiyasi Pensiya jamg'armasiga, Rossiya Federatsiyasi Ijtimoiy sug'urta jamg'armasiga va boshqalarga yuk va tovarlarni saqlashni ta'minlaydigan xodimlarning ish haqlaridan ajratmalar);
• - uzoq muddatli va o'rta muddatli ombor xizmatlari uchun shartnomalar bo'yicha bir martalik saqlash xizmatiga haq to'lash bilan solishtirganda sezilarli chegirmalarni olish;
• - buxgalteriya hisobi uchun hujjatlarning to'liq paketini olish.

“LORRY” MChJ zamonaviy, yaxshi jihozlangan ombor majmuasiga ega bo‘lib, turli xil mijozlarning ehtiyojlarini qondira oladi. Yuk va tovarlarni saqlash o'z omborimizni qurish, jihozlash, jihozlash va texnik xizmat ko'rsatish ehtiyojlarini to'liq qoplaydi.

Saqlash jarayonini boshqarishni tashkil qilish uchun Ariadne WMS tizimidan foydalaniladi, u tovarlarni tagliklarda yoki quti tokchalarida saqlash uchun uyali tuzilishga ega bo'lgan ombor majmualarida ishlash uchun qo'llaniladi. Tizim tovarlarni joylashtirish va yig'ish jarayonlarini to'liq boshqaradi.

Ombor maydonini ko'paytirish, mazmunli logistika sxemalarini loyihalash va ishlab chiqish LORRI MChJga xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirish imkonini beradi. Shu munosabat bilan, LORRY Moskva va Moskva viloyatidagi logistika xizmatlari uchun eng past tariflardan birida saqlash xizmatlarini taqdim etadi, bu mijozlarga xarajatlarni optimallashtirish va ombor xizmatlari uchun xarajatlarni kamaytirish imkonini beradi.

Yaqinda LORRI MChJ rahbariyati Omskdagi omborni ijaraga olish orqali ushbu sohadagi faoliyat geografiyasini kengaytirishga qaror qildi.

Shu sababli, LORRI MChJ Omsk shahridagi korxonalarga uzoq muddatli va o'rta muddatli asosda imtiyozli stavkalarda hamkorlik qilish taklifiga ega:

• - mahsulotni ishlab chiqarish, saralash, qadoqlash va sotishdan oldin tayyorlash uchun Omskdagi omborni ijaraga olish;
• - ulgurji savdoni tashkil qilish uchun Omsk shahridagi omborni ijaraga olish;
• - Omskda yuklarni saqlash;
• - Omskda tovarlar, mahsulotlar, xom ashyo, materiallar va boshqalarni saqlash.

Omskdagi eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan zamonaviy ombor majmuasi barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan, rivojlangan infratuzilmaga ega va og'ir transport vositalarini erkin boshqarish va to'xtash joylari uchun katta qo'shni hududga ega, malakali mutaxassislar bilan ta'minlangan. mehnat resurslari, LORRI MChJ mutaxassislari tomonidan omborlarni boshqarish bo'yicha o'qitildi va ishga to'liq tayyor.

LORRY MChJ turli hujjatlar, ruxsatnomalar, ruxsatnomalarni tayyorlash bilan bog'liq barcha tashvishlarni o'z zimmasiga oladi, bu shoshilinch yuk tashishga muhtoj bo'lganlarning hayotini ancha osonlashtiradi.

O'z ixtiyorida barcha zarur va qo'shimcha jihozlarga (belbog'lar, mahkamlagichlar) ega bo'lgan transport kompaniyasining professional tashuvchilari ofis va kvartiralarni ko'chirishni amalga oshiradilar. iloji boricha tez. Ular barcha turdagi tashilgan mol-mulkni, shu jumladan og'ir va katta hajmdagi narsalarni, butunlay buzilmagan va buzilmagan holda ehtiyotkorlik bilan yuklaydi va tushiradi - ular barcha turdagi dastgoh ishlarini bajaradilar.

Bundan tashqari, yo'l davomida yukingiz xavfsizligi haqida tashvishlanishingiz shart emas. Axir, transport kompaniyalarining yuklovchilari maxsus mahkamlagichlar yordamida narsalarni ishonchli tarzda tuzatadilar va menejerlar shartnoma tuzishdan tashqari, ba'zi hollarda sug'urta qilishni taklif qilishadi.

Yuklarni tashish paytida ko'pincha yukning shikastlanishi va shikastlanishiga olib keladigan ko'plab muammolar paydo bo'lishini istisno qilib bo'lmaydi. Shuning uchun LORRI MChJ transport sug'urtasi xizmatlarini taklif qiladi. Yukni sug'urta qilish narxi, agar yo'lda biron bir noxush kutilmagan hodisalar yuz bersa, o'zini to'laydi.

LORRY MChJ yukning xavfsizligini ta'minlash uchun barcha imkoniyatlarni ishga solayotganiga qaramay, har doim fors-major holatlari ehtimoli mavjud; shuning uchun yukni sug'urtalash shartnomasi bo'sh rasmiyatchilik emas.

Yuklarni tashish sug'urtasi, xavfli yuklarni sug'urtalash, mol-mulkni sug'urtalash - bu yuklarni sug'urtalash xizmati ostida tushuniladigan xizmatlarning to'liq bo'lmagan ro'yxati.

LORRY mutaxassislari yuk xavfsizligini ta'minlash uchun barcha imkoniyatlarni ishga soladi va yukni sug'urtalash shartnomasini tuzishga hojat yo'qdek tuyuladi. Tajribali yuk ko'taruvchilar ishonchli yuklash va tushirishni ta'minlaydi, malakali haydovchilar barcha ehtiyot choralarini ko'rgan holda yuklarni etkazib berishadi, ekspeditorlar butun marshrut bo'ylab yukni kuzatib boradilar. Va shunga qaramay, LORRY MChJ ham yuklarni sug'urta qiladi, chunki hech kim baxtsiz hodisalardan sug'urtalanmagan.

Yuklarni tashish sug'urtasi bo'yicha tariflar moslashuvchan tizim narxlar, nafaqat transport sug'urtasini ta'minlaydi yirik kompaniyalar, balki kvartirani yoki qishloq uyini ko'chirishni rejalashtirgan shaxslar uchun ham.

LORRI MChJ dasturi yuklarni sug'urtalashni qat'iy hisobga olishni nazarda tutadi. Tashilgan yukni sug'urta qilish shartnomasining barcha nuanslarini ko'rib chiqqandan so'ng, mijozga shartnoma tuzilganligini tasdiqlovchi va yo'qotishlarni qoplashning ishonchli kafolati bo'lgan yukni sug'urtalash polisi beriladi.

LORRI MChJ yuklarni sug'urta qilish shartlari va qoidalari barcha xalqaro norma va standartlarga mos keladi.

Haydovchilar bazasi faqat Moskva avtomashinalaridan iborat bo'lib, Moskva, Moskva viloyati va Rossiyaning boshqa hududlari bo'ylab yuklarni o'z vaqtida va sifatli yetkazib berishni kafolatlaydi.

Shunday qilib, “LORRI” MChJ mijozlariga avtomobilda tashish uchun jozibador kelishilgan tariflar taklif etilib, optimal yuk tashish yoʻnalishlari ishlab chiqilmoqda. Va mutaxassislar avtomobil transporti bilan bog'liq barcha masalalar bo'yicha maslahat beradilar, yuklarni avtomobilda tashishning narxi, mumkin bo'lgan yo'nalishlari va xususiyatlari haqida barcha kerakli ma'lumotlarni taqdim etadilar.