Biroq, qo'shimcha xarajatlarni chuqurroq tahlil qilganda, shuni yodda tutingki, qilingan taxmin har doim ham to'g'ri bo'lmaydi. Masalan, ish soatlarining ko'payishi haydovchilar va ta'mirlash ishchilari sonining biroz ko'payishiga olib keladi, bu mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik xarajatlarining oshishi, harakatlanuvchi tarkibning siljishi yoki transport vositalari sonining ko'payishini anglatadi. ish kunlari sayohat shakllari uchun xarajatlarning oshishiga, ish yuritish xarajatlarining biroz oshishiga olib keladi. , pochta, telefon va boshqa xarajatlar. Shu sababli, qo'shimcha xarajatlarning transport vositalarining ish soatlariga bog'liq bo'lgan qismi to'g'rilanadi, bu 1 avtomobil-soat ish uchun ushbu rejalashtirilgan xarajatlarni hisobga olgan holda va ularni hisobotda ko'rsatilgan ish soatlariga ko'paytiriladi.

Kitobda temir yoʻl transportining texnik-iqtisodiy xususiyatlari, boshqaruvni tashkil etish, yuk va yoʻlovchi tashishni rejalashtirish, harakatlanuvchi tarkibni ekspluatatsiya qilish, kapital qoʻyilmalar va taʼmirlash ishlari, shuningdek, mehnat masalalari yoritilgan. Harajatlar, tariflar, daromadlar, foyda va rentabellik mazmuni ochib beriladi, yo'llarning ish tahlili beriladi.

Temir yo'l va avtomobil transporti mahsuloti tannarxini hisoblash va tahlil qilish hamda harakat tarkibidan foydalanishning sifat ko'rsatkichlarini aniqlashda harakatlanuvchi tarkibning ish hajmining ko'rsatkichlari ham qo'llaniladi. Masalan, yuk tashuvchi ish vagon aylanmasini, vagon-aks-kilometr-reysni, o'rtacha sutkalik yurishini, poezdlar tarkibini aniqlash uchun ishlatiladi.

Magistral temir yo'l transporti sharoitida xarajatlarning tashishning o'rtacha masofasiga bog'liqligi xarajatlarni bevosita hisobga olish va tashish jarayonining dastlabki, yakuniy va harakat operatsiyalari o'rtasida taqsimlash orqali aniqlanadi. Xarajatlarni taqsimlash uchun harakatlanuvchi tarkibning ishlashi, yonilg'i sarfi va tortish uchun elektr energiyasi uchun zarur hisoblagichlarning alohida qaydlari yuritiladi. Tarmoq va yo'l hisobotida poezd va manyovr lokomotivlarining ishlashi alohida qayd etiladi. Tashishning asosiy xarajatlarini batafsil hisobga olish bilan birgalikda bu tegishli tahlillarni amalga oshirishga imkon beradi.

Temir yo'l ob'ektlarida xarajatlarni omillarni tahlil qilish va rejalashtirish uchun transport xarajatlarining hisobot va rejalashtirilgan qiymatlari to'g'risidagi ma'lumotlar, xarajatlarni hisoblash ma'lumotlari, tashish hajmi bo'yicha rejaning bajarilishi darajasi to'g'risidagi ma'lumotlar (shu jumladan tashqi, ichki va maxsus). ), mobil ishlash hisoblagichlarining qiymati to'g'risidagi ma'lumotlardan foydalanish kerak.tarkibi (lokomotiv-soat, vagon-kunlar), undan foydalanish darajasi, xizmatlar (bo'limlar) va hududlardan sertifikatlar shaklida kelishi kerak bo'lgan bir qator ma'lumotlar. .

Neftni qayta ishlash zavodlarida texnologik birliklar odatda bir xil yukda uzluksiz ishlaydi. Har bir kalendar davri (oy, chorak, yil) uchun ish kunlari soni va rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish uchun to'xtashlar rejalashtirilgan. Xom ashyo yetkazib berishdagi uzilishlar, mahsulotlarni olib chiqish uchun harakatlanuvchi tarkibni yetkazib bermaslik va baxtsiz hodisalar tufayli ish tartibining buzilishi sodir bo'lishi mumkin. Zavodning ishlash ritmini tahlil qilganda, har bir o'rnatishning ishlashini hisobga olish kerak. Maxsus e'tibor baxtsiz hodisalar tufayli to'xtash uchun.

Sanoat korxonalarining kirish yo'llarida harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish hisobi eng muhim omil korxonaning transport xizmatlarini, temir yo'l sexi ishini tahlil qilish va ishlab chiqarish uchun transport xarajatlarini kamaytirish choralarini ishlab chiqish.

Yuk operatsiyalarida vagonlar sarflaydigan vaqtni qisqartirish vagonlarning tez aylanishiga olib keladi. Vagonlarga yuklarni joylashtirishning oqilona usullarini qo'llash orqali ularning sig'imi va yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanishni yaxshilash bir xil vagonlar parki va kamroq poezdlar bilan ko'proq yuk tashish imkonini beradi. Bu transport xarajatlarini kamaytirish, ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish va mehnat unumdorligini oshirish uchun real shart-sharoitlarni yaratadi. Shuning uchun, yuklash va tushirish operatsiyalarini va dizaynni tashkil qilish variantlarini tanlash tartibga soluvchi materiallar ishlab chiqarish imkoniyatlarini har tomonlama tahlil qilish, har bir yukni yuklash va tushirishda ilg'or texnika va mehnat usullarini qo'llash, harakat tarkibini yuklashning ilg'or texnologiyasi va oqilona usullarini qo'llash, transportning barcha qismlari o'rtasida aniq o'zaro aloqani o'rnatish asosida ayniqsa ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak. yuklash yoki tushirish jarayoni va boshqalar.

Masalan, avtotransport korxonalari amaliyotida ko'pincha yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti y yuk turlari va ularni tashish uchun foydalaniladigan harakatlanuvchi tarkib turini hisobga olgan holda hisoblanmaydi, balki uning o'rtacha qiymati olinadi. tariflar katalogi. Bu rejalashtirish va tahlil qilishda sezilarli noaniqlikka yo'l qo'yadi. Birinchidan, shuni qat'iy eslash kerakki, ma'lum bir yukning klassi yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsientining qiymati bilan belgilanadi. va aksincha emas.

Yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi harakatlanuvchi tarkibning tashish qobiliyatidan sezilarli darajada ta'sir qiladi. Og'ir yuk ko'taruvchi avtotransport vositalarini uzoq masofalarda ishlatganda, yuk bilan o'rtacha harakat uzunligi 1 tonna yukni tashish uchun o'rtacha masofadan kamroq bo'ladi va aksincha, qisqa masofalarda ishlaganda o'rtacha sayohat uzunligi uchun o'rtacha masofadan kattaroqdir. 1 tonna yuk tashish. Rejani tuzishda ham, avtomobil ishini tahlil qilishda ham hisob-kitoblarda xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun transport korxonasi, siz quyidagilarni eslab qolishingiz kerak: agar hisob-kitoblarda 1 tonna yukni tashishning o'rtacha masofasining qiymati ishlatilsa, unda bu talab qilinadigan barcha hisob-kitoblarda siz harakatlanuvchi tarkibning nominal yuk ko'tarish qobiliyatini va yuk ko'tarish qobiliyatidan statik foydalanish koeffitsienti; agar siz yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi qiymatidan foydalansangiz, siz nominal yuk ko'tarish qobiliyatini va dinamik yuk ko'tarish koeffitsientini olishingiz kerak.

Harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va saqlash sharoitlarini yaxshilash uchun xarajatlarning oshishi harakat tarkibiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash sifatini oshirish va liniyada transport vositalarining texnik tayyorligi va ishlab chiqarish sur'atlarini oshirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Ushbu imkoniyatlardan qanday foydalanilganligini avtomobil kunlari balansini tahlil qilish, shuningdek, transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash rejasining bajarilishini tahlil qilish orqali ko'rsatish kerak.

Bir yo'nalishda yoki boshqa yo'nalishda ishlatiladigan materiallar foizining 100% dan og'ishi ko'plab sabablarga ko'ra yuzaga keladi: ro'yxatdagi transport vositalari sonining o'zgarishi, avtoulov parkining tuzilishi, harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish darajasi. chiziq, o'rtacha kunlik yurish, yoqilg'i va materiallarni iste'mol qilish stavkalaridagi o'zgarishlar, tejamkorlik yoki oshib ketish va boshqalar. Tahlilning keyingi bosqichlari materiallar qanday ishlatilganligi va xabar qilingan ma'lumotlarning rejalashtirilganidan chetga chiqishiga qanday sabablar sabab bo'lganligini aniqlashga yordam berishi kerak.

d) yordamida turli xil transport vositalarini ekspluatatsiya qilish xizmati ishini baholash, ya'ni turli xil mehnat sharoitlari uchun tashish jarayonini tashkil etish darajasini solishtirish mumkin. Iqtisodiy va statistik tahlilning oxirgi bosqichi - alohida bo'linmalar faoliyatini taqqoslashning ma'nosi shundan iborat. Bundan tashqari, barcha ko'rsatkichlarning miqdoriy o'zgarishi har doim jamoaning har bir a'zosi va umuman korxona tomonidan oshirilgan me'yorni bajarishdan moddiy manfaatdorlik bilan bog'liq bo'lishi kerak. Bunga rejalashtirish va iqtisodiy rag'batlantirishning yangi tizimi ko'p jihatdan yordam beradi va majbur qiladi. Korxonalar barqaror va ritmik ishlay boshladi. Iqtisodiy islohotda belgilangan tamoyillar har bir jamoa a’zosining o‘z korxonasi faoliyati natijalariga qiziqishini beqiyos oshirdi. Xodimlarning korxona faoliyati natijalariga bo'lgan moddiy qiziqishlarining ortishi ularning vazifalarni bajarish uchun javobgarligini oshiradi, ustunlar va ATPning barcha bo'linmalarida ichki hisob-kitoblarni kuchaytirish va takomillashtirishga yordam beradi. Yuk oqimlari yanada chuqurroq va batafsil o'rganilmoqda, transport jarayonini tashkil etish, harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash takomillashtirilmoqda, operativ hisob, daromadlar, xarajatlar va xarajatlarni har kuni e'lon qilishning turli shakllari.

Ko'rib chiqilgan misollar shuni ko'rsatadiki, temir yo'l uchastkasi yoki umuman tarmoq miqyosida harakatlanuvchi tarkib yoki doimiy qurilmalardan foydalanishni yaxshilash bo'yicha har qanday chora-tadbirlarni tahlil qilish va iqtisodiy baholashni tashish jarayonining alohida bo'g'inlari uchun alohida qilib bo'lmaydi. Operatsion ishning yagona birligidagi har qanday o'zgarishlarni butun tashish tsikli bilan bog'liq holda ko'rib chiqish kerak.

Birinchi holda, transportning o'sishi harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishning barqaror sifat ko'rsatkichlari va standartlari bilan mavjud quvvatlar doirasida ko'rib chiqiladi. Faqat ma'lum bir yilning yillik hisobotida aks ettiriladigan xarajatlarning o'zgarishini aniqlash talab qilinadi. Bunda harakatga bog'liq bo'lgan ba'zi xarajatlar, ya'ni berilgan yildan tashqari ma'lum muddatdan keyin amalga oshiriladigan xarajatlar o'zgarmaydi va shuning uchun harakatga bog'liq bo'lmagan toifaga kiradi. Shunday qilib, tashish hajmining oshishi bilan yo'l ustki tuzilishining eskirishi oshadi va shpallar va ustki tuzilmaning boshqa materiallarining xizmat qilish muddati kamayadi. Biroq, yillik tashish rejasi ortiqcha yoki kam bajarilgan taqdirda, ma'lum bir yil uchun belgilangan yo'l ustki qurilish materiallarini bir martalik almashtirish dasturi qayta ko'rib chiqilmaydi va ushbu materiallarni o'zgartirish bilan bog'liq xarajatlar ma'lum bir yilda o'zgarmaydi. Bir yil ishidagi o'zgarishlar tufayli ushbu xarajatlarning ko'payishi yoki kamayishi keyingi yillarda o'z aksini topadi. Ushbu turdagi muammolarni hal qilishda transport hajmiga bog'liq bo'lmagan xarajatlar miqdori yo'llarda ekspluatatsiya xarajatlarining umumiy miqdorining 55 dan 65% gacha (tahlilning yillik versiyasi) o'zgaradi.

Ta'riflangan gomogrammalar, g'oliblar va ular uchun tushuntirishlar avtotransport korxonasi ishini rejalashtirish va tahlil qilish bilan bog'liq barcha masalalarni qamrab olmaydi, ammo taklif etilayotgan nomogrammalar, ularni qurish bo'yicha nazariya va amaliy tavsiyalar mavjud tizimni takomillashtirishga yordam beradi. rejalashtirish va tahlil qilish, texnik vositalardan foydalanishni standartlashtirish harakatlanuvchi tarkibni ishlatish rentabelligini oshiradi avtomobil transporti.  

Chunonchi, yuk aylanmasi rejasi 2,9 foizga ortig‘i bilan bajarilgan bo‘lsa, yuk tashishda yalpi tonna-kilometr bo‘yicha reja 4,7 foizga, poyezd-kilometrlarda 3,0 foizga ortig‘i bilan bajarildi. Shunday qilib, harakatlanuvchi tarkibning ishi yuk aylanmasi rejasidan ko'proq miqdorda bajariladi, bu esa qo'shimcha keraksiz operatsion xarajatlarni keltirib chiqaradi. Batafsil tahlil shuni ko'rsatdiki, bu holat ekspluatatsion tonna-kilometrlar bo'yicha rejaning tariflarga nisbatan ortig'i bilan bajarilishi natijasida yuzaga kelgan. Operatsion tarif tonna-kilometrlari o'rtasidagi tafovut rejalashtirilgan 3,8 o'rniga 4,57% gacha ko'tarildi. Natijada yo‘l bo‘yicha 5172 mln.so‘m miqdorida ortiqcha ekspluatatsiya qilingan tonna-kilometr ish bajarildi.Ostida ish hajmini yalpi tonna-kilometrda aniqlash uchun rejalashtirilgan yalpi koeffitsientni belgilash va ortiqcha ekspluatatsiya qilingan tonna-kilometrni unga ko‘paytirish zarur. Ko'rib chiqilayotgan yo'lda bu koeffitsient 157,937,93,650 = 1,66. Binobarin, harakatlanuvchi tarkibning ortiqcha ishi yalpi 5172-1,66 = 8585 mln tkm ni tashkil etdi. Ortiqcha poyezd-kilometrlar ortiqcha yalpi tonna-kilometrni (8585 million) yuk poyezdining o‘rtacha yalpi og‘irligiga (2515 tonna) bo‘lish nisbatida aniqlanadi. Bizning misolimizda ular 3,413 mingni tashkil qiladi.Avtomobillarning ortiqcha yurishi mos ravishda ortiqcha operatsion tonna-kilometrlarni (5,172 million) ishchi parkning avtomobil o'qidagi dinamik yukga (8,87) bo'lish yo'li bilan aniqlanadi. Bizning misolimizda u 594400 ming avtomobil-aks-kilometrga teng.

Tashish rejasining bajarilishini batafsil tahlil qilishdan oldin siz harakatlanuvchi tarkibdan yaxshiroq foydalanish bo'yicha qanday tashkiliy-texnik chora-tadbirlar (tirkamalardan foydalanish, yuklash-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash, yuksiz transport vositalarining yurishini qisqartirish, samarasizligini bartaraf etish) tekshirilishi kerak. yo'qotishlar va boshqalar) tahlil qilingan davrda amalga oshirish rejalashtirilganlar bajarilgan va bajarilmagan.

Ishning o'ziga xos xususiyatlari. Ishlatilgan yog'larni qayta tiklash va nozik tozalash. Harakatlanuvchi tarkibning o'q qutilari uchun polyester cho'tkalar va moylash materiallarini qayta tiklash. Bug'lanish usuli bilan asetonning regeneratsiyasi. Uskunalar sxemasini tanlash, zarur materiallar va neftning ifloslanish va qarish darajasiga qarab yog'larni tozalash va qayta tiklash rejimini o'rnatish. Silikagel, oqartiruvchi tuproq, faol alyuminiy oksidi ularni uskunaga yuklashdan oldin quritish rejimini o'rnatish. Neftni tahlil qilmasdan neft sifatini aniqlash. Neftning qisqartirilgan fizik-kimyoviy tahlilini o'tkazish. Neftni olish darajasini aniqlash. Qo'shimchalarni kiritish va aralashtirish orqali yog'larning ishlash xususiyatlarini yaxshilash. Elektr kuchlanish ostida qurilmalarda moylarni tozalash. Vakuumli sentrifuga yordamida moylarni sentrifugalash. Yog'ni suv bilan yuvish. Yog'ni bug'da qizdirish va uni vakuum ostida purkash bilan quritish. Sinov transformator moyi buzilish uchun. Yog 'tozalash mashinalari, qurilmalarini ishga tushirish va ishga tushirish va ularni ta'mirlashda ishtirok etish.

Transportni texnik rejalashtirish va tartibga solish bo'limida bo'limlar, yo'llar va umuman tarmoqning texnik rejasini ishlab chiqish bo'yicha asosiy ma'lumotlar, shu jumladan harakat tarkibidan foydalanishning eng muhim miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari hisob-kitoblari, tartibga solish bo'yicha materiallar mavjud. yuklash va tashish va bo'limlarning stansiya va yuk ishlarini operativ rejalashtirish va qimmat Ushbu bo'limda poezdlar harakatini dispetcherlik nazorati va ekspluatatsiya ishlarini tahlil qilish masalalari alohida ta'kidlangan.

Avtotransport korxonasining harakat tarkibining mavjudligini tahlil qilish

avtotransport korxonasining harakat tarkibini qabul qilish va tasarruf etish to'g'risidagi ma'lumotlar asosida amalga oshiriladi (2.1-jadval).

2.1-jadval– harakatlanuvchi tarkibni qabul qilish va jo‘natish

Birinchi bosqichda yiliga o'rtacha avtomobillar soni quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

yil boshidagi avtomobillarning ro'yxat soni qayerda;

Bu yil nafaqaga chiqqan avtomobillar soni;

Yildagi kalendar kunlari soni (365 kun);

Avtotransport korxonasiga kiruvchi avtotransport vositalarining transport-kunlari soni, avtotransport-kunlari;

Nafaqaga chiqqan avtomobillarning avtotransport korxonasida bo'lgan avtomobil-kunlari soni, avtomobil-kunlari.

An'anaviy ravishda transport vositalarini etkazib berish va hisobdan chiqarish chorakning o'rtalarida sodir bo'ladi, deb taxmin qilinadi.

i-chorakda nafaqaga chiqqan avtomobillar soni qayerda;

Avtotransport vositalarining transport korxonasida qoladigan va i-chorakda utilizatsiya qilingan kunlar soni.

Nafaqaga chiqqan transport vositalarining avtotransport korxonasida ishlagan kunlar soni:

avto kunlari.

Qabul qilingan transport vositalarining transport korxonasida bo'lish kunlari soni:

avtomobil kunlari.

Yiliga o'rtacha avtomobillar soni:

avtomobillar.

2.2 Asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar

Asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarga transport vositalarining umumiy yuk ko'tarish qobiliyati, tashish hajmi, yuk aylanmasi, avtomobilning umumiy yurishi va boshqa ko'rsatkichlar kiradi.

Texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni hisoblash korxona faoliyati ko'rsatkichlari asosida amalga oshiriladi, ular 2.2-jadvalda keltirilgan.

2.2-jadval - Korxona samaradorligi ko'rsatkichlari

Avtomobilning umumiy yuk ko'tarish qobiliyati quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

avtomobilning standart yuk ko'tarish qobiliyati qayerda, ya'ni.

Yillik trafik hajmi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

, (2.4)

har bir liniyada avtomobil ishlab chiqarish koeffitsienti qayerda;

Avtotransportning chiziqda bo'lish muddati, soat;

Avtomobilning taxminiy yurishi, km/soat;

Kilometrdan foydalanish darajasi;

Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti;

Yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi, km;

1 safar uchun yuklash va tushirish uchun to'xtash vaqti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

(2.5)

Yuk ko'tarish va tushirish paytida standart to'xtash vaqti qayerda, avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyatiga bog'liq, 3-5 min / t

Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish darajasi yuk sinfiga bog'liq. Avtomobil transportida barcha yuklar 4 sinfga bo'linadi. Ushbu tasnif transportni tariflashda qo'llaniladi. Yuk qanchalik og'ir bo'lsa, koeffitsient shunchalik past bo'ladi va shunga mos ravishda tarif tashish past bo'ladi.

1-sinf - 1;

Sintetik qatronlar (2-sinf) tashilgan yuk uchun yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti (K g) 1,25 ga teng.

Yuk aylanmasi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

Avtomobilning umumiy yurishi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

avtomobilning o'rtacha kunlik yurishi qayerda, u quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

, (2.7)

,

Ishlagan mashina kunlari qayerda, formula bilan aniqlanadi:

Ishlayotgan avtomobil soati:

AChr=1788*7,3=13052 a/m-soat

O'rtacha 1 tonna avtomobil uchun yillik ishlab chiqarish (t, t-km)

, (2.10)

, (2.11)

ATPning asosiy ishlash ko'rsatkichlarini hisoblash natijalari 2.3-jadvalda keltirilgan.

2.3-jadval – ATP samaradorligi ko'rsatkichlari

"Arxivni yuklab olish" tugmasini bosish orqali siz o'zingizga kerakli faylni butunlay bepul yuklab olasiz.
Ushbu faylni yuklab olishdan oldin, kompyuteringizda talab qilinmagan yaxshi insholar, testlar, kurs ishlari, dissertatsiyalar, maqolalar va boshqa hujjatlar haqida o'ylab ko'ring. Bu sizning ishingiz, u jamiyat taraqqiyotida ishtirok etishi va odamlarga foyda keltirishi kerak. Ushbu asarlarni toping va ularni bilimlar bazasiga topshiring.
Biz va barcha talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘qish va ishda foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdormiz.

Hujjat bilan arxivni yuklab olish uchun quyidagi maydonga besh xonali raqamni kiriting va "Arxivni yuklab olish" tugmasini bosing.

Shunga o'xshash hujjatlar

Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini hisoblash. Berilgan tashish sharoitida ekspluatatsiya xizmatining funktsiyalari. Ushbu transport turlari uchun haydovchilar ishini tashkil etish standartlari. Ushbu turdagi yuklarni tashishda foydalaniladigan hujjatlar.

kurs ishi, 27.01.2016 qo'shilgan


Harakatlanuvchi tarkibning markasi bo'yicha parkning tuzilishi. Xarakterli mavjud tashkilot tashish, yuk ortish va tushirishning asosiy nuqtasi, tashilgan yuk. Operativ kundalik rejalashtirish va yuk tashishni boshqarish. Tovarlarni tashish uchun shartnoma.

dissertatsiya, 04/06/2014 qo'shilgan


Yukning transport xususiyatlari. Harakatlanuvchi tarkibni tanlash va uning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini aniqlash. Tashish marshruti sxemasining tavsifi va tanlash. Belgilangan hajmdagi transportni bajarish uchun haydovchilar sonini va ish vaqtini aniqlash.

amaliy ish, qo'shilgan 04/10/2013


Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini hisoblash metodikasi. Ta'rif ishlab chiqarish dasturi transport tarmog'i uchun tashish to'g'risida, ma'lum bir yuk tashish hajmini bajarish uchun haydovchilar soni, harakatlanuvchi tarkibni ishlatish uchun texnik shartlar.

test, 25.12.2011 qo'shilgan


Transport tasnifi yuk Yil choraklari bo'yicha yuk oqimlarini tahlil qilish. Tashish yo'llari bo'ylab asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni aniqlash. Haydovchilar mehnatini tartibga solish. Harakatlanuvchi tarkibning, yuk ortish va tushirish mexanizmlarining ish jadvali.

kurs ishi, 2012-06-18 qo'shilgan


Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini tanlash va hisoblash. Operatsion va o'zgaruvchan xarajatlar yuk tashish uchun. Harakatlanuvchi tarkibning taqqoslangan markalari uchun kapital qo'yilmalarni baholash. Tovarlarni tashishda daromadni hisoblash.

kurs ishi, 2012-02-22 qo'shilgan


Harakatlanuvchi tarkibning yo'l foydalanish shartlari. Harakatlanuvchi tarkibning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari. Operatsion rejalashtirish va transportni boshqarish. Avtobuslarning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari. Taksi tashishni tashkil etish.

test, 2009 yil 11/05 qo'shilgan

Yuklarni tashish uchun avtotransport korxonalari turli xil harakatlanuvchi tarkibga ega. Bular yakka vagonlar va avtopoyezdlar, har xil kuzovli, universal va ixtisoslashtirilgan, turli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega vagonlar va boshqalar. Iqtisodiy ko'rsatkichlar tashish jarayoni ko'p jihatdan harakatlanuvchi tarkibdan to'g'ri foydalanishga bog'liq. Yuklarni tashish uchun muayyan ish sharoitida minimal xarajatlarni ta'minlaydigan transport vositalari va treylerlarni tanlash kerak. Zamonaviy sharoitda avtotransport korxonalarining harakatlanuvchi tarkibidan foydalanishni ratsionalizatsiya qilish alohida ahamiyatga ega iqtisodiy sharoitlar transport hajmining pasayishi bilan ta'minlash kerak bo'lganda moliyaviy barqarorlik transport jarayoni. Alohida va murakkab muammo yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha harakatlanuvchi tarkib parkining oqilona tuzilishini shakllantirish vazifasini ifodalaydi. Harakatlanuvchi tarkib parkining yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha tuzilishi shunday bo'lishi kerakki, har xil o'lchamdagi yuklarni maksimal samaradorlik bilan tashish amalga oshiriladi.

“VITTRANS” transport-ekspeditorlik kompaniyasi yaqin vaqtgacha o‘z harakat tarkibiga ega bo‘lmagan va yuk jo‘natuvchi va qabul qiluvchi o‘rtasida vositachi bo‘lib ekspeditorlik xizmatlarini ko‘rsatgan. Biroq, 2011 yilda kompaniya taqdim etilayotgan xizmatlar doirasini kengaytirishga qaror qildi transport xizmatlari, shu munosabat bilan 3 ta MAZ traktori (2.1-rasm) va 3 ta MAZ yarim tirkamasi xarid qilindi. 2012 yil boshida kompaniya o'zining avtoparkini kengaytirdi Transport vositasi va tashish uchun 7 ta DAF traktori va maxsus FAYMONVILLE tirkamasi xarid qilindi katta hajmli yuk.

Minsk avtomobil zavodining egilgan yarim tirkamasi universal yarim tirkama bo'lib, ko'pincha avtopoyezdning bir qismi sifatida ko'plab turdagi yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Yarim tirkamaning yuk ko‘tarish quvvati 22 tonna, kuzov hajmi 90 m 3, sig‘imi esa 22-33 yevro taglik. Yukni yarim tirkamaga yuklash 3 xil yuklash usuli yordamida amalga oshirilishi mumkin: yuqori, orqa, yon.

Gollandiyada ishlab chiqarilgan DAF traktori yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan, ya'ni. xalqaro avtomobil transporti uchun. Ushbu avtomobil past operatsion xarajatlari, maksimal haydovchi qulayligi va yuqori ishonchliligi bilan ajralib turadi.

2.1-rasm – MAZ traktorlari

Belgiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan katta o'lchamli FAYMONVILLE platformasi (2.2-rasm), platformaning uzunligi 13,4 m, sirg'anish qismi 4 m uzunlikda.Ushbu yarim tirkamaning yuk ko'tarish quvvati 32 tonna.FAYMONVILLE katta o'lchamli platformasi 4- og'ir va katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan, birinchi navbatda, og'ir uskunalarni tashish uchun mo'ljallangan, o'qli kengaytiriladigan kam yotoqli yarim tirkama.

2.2-rasm – FAYMONVILLE ixtisoslashtirilgan yarim tirkamasi

VITTRANS kompaniyasi har xil turdagi yuklarni: mahsulotlarni tashish uchun mavjud harakat tarkibidan foydalanadi Qishloq xo'jaligi, tez buziladigan tovarlar, mahsulotlar kimyo sanoati va hokazo.

Yuklarni tashish transport va texnologik sxemalar yordamida amalga oshiriladi. Ularni asoslashda eng muhim masalalardan biri harakat tarkibini tanlashdir. Bu masalani hal qilish yuklarni tayyorlash va harakatlantirish, iste'mol qilish va qadoqlash texnologiyasi, foydalaniladigan transport uskunalari, yuklash, tushirish va saqlash operatsiyalarini bajarish usullari va vositalari bilan chambarchas bog'liq.

Yuklarni tashish uchun tanlangan harakat tarkibi yuklarni etkazib berishning butun zanjiri bo'ylab tashish va saqlash uchun minimal umumiy xarajatlarni ta'minlashi kerak.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlashga ko'plab omillar ta'sir qiladi. Ular orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

1) tashish hajmi va masofasi;

2) tashishni tashkil etish shartlari va usullari;

3) jo'natish hajmi;

4) yuk turi va uning narxi;

5) yuk ortish va tushirish operatsiyalarini bajarish vositalari va usullari;

6) yo'l va iqlim sharoitlari.

Og'ir yuklarni tashish uchun traktorlar avtopoezdlarning kerakli tortishish tezligi va dinamik xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tanlanadi.

VITTRANS kompaniyasi har xil turdagi yuklarni, shu jumladan tez buziladigan va maxsus harorat rejimini saqlashni talab qiladigan yuklarni, katta hajmli va og'ir yuklarni, xavfli va boshqa turdagi yuklarni tashishni amalga oshirayotganligi sababli, prokatdan yaxshiroq foydalanish uchun transport vositalarini qayta jihozlash taklif etiladi. Aksiya.

Nishabli yarim tirkamalarning dizayni ayvonni olib tashlash, yon tomonlarini olib tashlash, uzun yuklarni yon tomondan yuklash uchun tokchalarni olib tashlash imkonini beradi va agar kerak bo'lsa, siz ramkani to'liq qismlarga ajratishingiz mumkin. Bu ushbu turdagi kuzovni shahar, shaharlararo va xalqaro transportning barcha turlarida eng keng tarqalgan va eng talab qilinadiganlaridan biriga aylantiradi.

Avtomobilda engil, ammo katta hajmli yuklarni tashishda avtotashuvchi yuk avtomobili tanasining yon tomonlarini oshirishi mumkin. Ushbu chora-tadbirlar uning yuk ko'tarish qobiliyatidan ko'proq foydalanishni ta'minlaydi.

Yarim tirkamaning dizayni ayvonni olib tashlash imkonini beradi va shu bilan yon tomondan yoki yuqoridan yuklash/tushirish imkonini beradi. Bundan tashqari, ayvonsiz yarim romork yarim romorkni yon balandligi 35 dan 50 sm gacha bo'lgan ochiq platforma sifatida ishlatishga imkon beradi.

Yarim tirkama qo'shimcha yuklash uskunalari (lift, kamarlar, tutqichlar va boshqalar) bilan jihozlanishi mumkin.

Yarim tirkamalarning suspenziyasi pnevmatik yoki prujinali bo'lishi mumkin, pnevmatik esa yo'l poezdining silliq harakatlanishini ta'minlaydi, bu esa oson sindiriladigan yuklarni shikastlanishdan himoya qiladi.

Tez buziladigan yuklarni tashish uchun yarim romork avtonom sovutish moslamasi bilan jihozlanishi mumkin. Zamonaviy sovutish moslamalari haroratning favqulodda o'zgarishidan himoya qilishning turli darajalariga ega, bu esa yukning xavfsizligini ta'minlaydi. Sovutgich moslamasi bilan jihozlangan harakat tarkibi ma'lum bir harorat rejimini saqlashni talab qiladigan yuklarni tashishi mumkin.

Ba'zi tez buziladigan yuklarni tashish uchun izotermik yarim romorkdan foydalanish mumkin, bu yuk bo'limining yon tomonlari qalay bilan qoplangan ko'pikli plastmassadan yasalgan yarim tirkama. Yuk bo'limining eshiklari muhr bilan jihozlangan.

Katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun maxsus harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish tavsiya etiladi. Katta o'lchamli FAYMONVILLE platformasi har tomondan 230 mm tortiladigan kengaytmalar bilan jihozlangan, shuningdek, 4 m uzunlikdagi kengaytma ham mavjud.Ushbu harakatlanuvchi tarkibda og'ir texnikani tashish uchun g'ildirak bo'shliqlari mavjud. (2.3-rasm)

2.3-rasm - Katta o'lchamli platforma FAYMONVILLE

FAYMONVILLE past karavotli yarim tirkamasi yukni mahkamlash uchun zarur bo'lgan qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan. Bu kombinatsiya texnik vositalar yo'l qurilish texnikasi, elektr stantsiyalari, katta hajmli metall konstruktsiyalar va tog'-kon uskunalarini tashish imkonini beradi.

Amaldagi transport vositasining kuzov turi tashilayotgan yukning turi va xususiyatiga, iqlim sharoitiga va erishilgan yuk tashish qobiliyatiga qarab belgilanadi. Agar tananing bir nechta turlaridan foydalanish mumkin bo'lsa, unda qabul qilingani yuk tashishning eng yuqori samaradorligini ta'minlashi kerak.

Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati yuk partiyasining hajmiga, uni etkazib berishning dolzarbligiga va yo'l sharoitlariga qarab tanlanadi. Og'ir yuk ko'taruvchi harakatlanuvchi tarkibning quvvatidan to'liq foydalanish sharti bilan yuqori mahsuldorlikka ega. Shuning uchun, barcha holatlarda, berilgan ish sharoitida ruxsat etilgan maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga ega harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish tavsiya etiladi.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlashda yuk tashish samaradorligining kompleks va qisman ko'rsatkichlari qo'llaniladi. Kompleks ko'rsatkichlarga quyidagilar kiradi:

1) avtomobilning ishlashi;

2) transport xarajatlari;

3) transport xarajatlari;

4) foyda;

5) tashishning energiya intensivligi (o'ziga xos yoqilg'i sarfi).

Yuklarni tashish uchun foydalaniladigan samarali harakat tarkibi xarajatlar ko'rsatkichlarining minimal qiymatlari va transportning energiya zichligi bilan maksimal mahsuldorlikni ta'minlashi kerak.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlash uchun asos individual bo'lishi mumkin ishlash, masalan, yuk tashish qobiliyati, manevr qobiliyati va boshqalar.

Kirish

1-bob. Muammoning holati va tadqiqot maqsadlari 8

1.1 Avtotransport korxonalarining hozirgi tuzilmasini o'rganish 8

1.1.1 Avtotransport korxonasi parkini shakllantirishning asosiy tamoyillari 8

1.1.2 Avtotransport parkining operatsion samaradorligi ko'rsatkichlarini tahlil qilish 9

1.2 ATP 13 faoliyatini takomillashtirishning mavjud yondashuvlarini tahlil qilish

1.2.1 ATP 13 faoliyatini takomillashtirish yo'nalishlarini tahlil qilish

1.2.2 ATP faoliyati samaradorligini oshirish usullarini tahlil qilish 15

1.3 Xulosa, maqsadlar, tadqiqot ob'ekti va predmeti 43

2-bob. Avtotransport korxonalari harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash metodologiyasini nazariy asoslash 47.

2.1 Avtotransport korxonalarining harakat tarkibi tarkibini takomillashtirish metodologiyasini tanlash asoslari 47

2.2. Avtotransport korxonalari faoliyatini takomillashtirishning matematik modelini shakllantirish 50

2.3 Avtotransport korxonalari harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash metodikasi 57

3-BOB. Usullari funktsional tahlil avtotransport kompaniyasi 69

3.1 Eksperimental tadqiqotning maqsadi va bosqichlari 69

3.2 Ma'lumotlarni yig'ish va birlamchi qayta ishlash usullari 69

3.3 Avtotransport korxonasining matematik modelini shakllantirish metodikasi 73

Davlat transport xizmati faoliyatini takomillashtirish chora-tadbirlarini baholash va ishlab chiqish natijalari 4-bob ta'lim muassasasi"Orenburg davlat universiteti" 86

4.1 "Orenburg" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining ishlash samaradorligini tahlil qilish Davlat universiteti» 86

4.1.1 "Orenburg davlat universiteti" davlat o'quv muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari 87

4.1.2 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyatini tahlil qilish 90

4.2 Dastlabki ma'lumotlar matritsasini shakllantirish 93

4.3 "Orenburg davlat universiteti" davlat o'quv muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash 95

4.4 Olingan natijalar samaradorligini baholash 100

4.4.1 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibini ishlatish xarajatlarini hisoblash 100

4.4.2 Amalga oshirish natijalari 109

Xulosa 111

Foydalanilgan manbalar ro'yxati

Ishga kirish

Muvofiqlik. Davlat iqtisodiyoti tarmoqlarining rivojlanishi yuk va yo'lovchilarni tashishdan iborat bo'lgan transport ishini tashkil etish samaradorligiga bog'liq. U yoki bu transport turiga doimiy o'zgarib turadigan talab sharoitida avtotransport korxonasining harakat tarkibini tashqi dinamik sharoitlarga moslashtirish muammosi paydo bo'ladi, bu har xil turdagi transport vositalariga bo'lgan ehtiyojning o'zgarishi bilan tavsiflanadi. shuningdek, ishlab chiqarish-texnik bazaga, yoqilg'i-moylash materiallari va energiya resurslariga bo'lgan talablar. , transport vositalari va uskunalar.

Yuk tashish turlari va hajmlarining xilma-xilligi avtotransport korxonasining harakat tarkibining tegishli turlari va miqdoridan foydalanishni oldindan belgilab beradi, bu esa ma'lum ish sharoitida yuk tashishning maksimal hajmini ta'minlaydi. minimal xarajatlar.

Harakatlanuvchi tarkib tuzilmasini optimallashtirishdan maqsad avtotransport korxonasining raqobatbardoshligini oshirishdan iborat bo‘lib, u transport ishlarini minimal xarajatlar bilan bajarish qobiliyati bilan belgilanadi. Avtotransport korxonasining samarali ishlashini ta'minlashning ushbu va boshqa muammolarini hal qilish zamonaviy bosqich mamlakatimiz va xorij olimlari yutuqlariga asoslangan zamonaviy yuqori texnologiyali axborot texnologiyalarini qo‘llash orqaligina muvaffaqiyatli amalga oshirilishi mumkin. Hozirgi vaqtda avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirishning mavjud usullari tashqi o'zgaruvchan sharoitlarga nisbatan etarlicha moslashuvchanlikka ega emas.

Yuqoridagilar bilan bog'liq holda, Ilmiy tadqiqot, harakatlanuvchi tarkibning oqilona tarkibini shakllantirish asosida avtotransport korxonasi faoliyatini takomillashtirishga qaratilgan, dolzarbdir.

5 Tadqiqot mavzusining asosiy ilmiy tadqiqot rejasi bilan bog'lanishi- tadqiqot ishlari. Ish quyidagilarga muvofiq amalga oshirildi:

"Rossiya Federatsiyasining davlat transport siyosati" kontseptsiyasi bilan
bekor qilish" (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1997 yil 8 sentyabrdagi № 38-sonli qarori bilan tasdiqlangan).
1143);

Federal maqsadli dastur yo'nalishlari bilan "Modernizatsiya
Rossiya transport tizimi (2002 - 2010)" (qaror bilan tasdiqlangan
Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan 2001 yil 5 dekabrda chiqarilgan. № 848).

Ishning maqsadi- podstansiyaning ratsional strukturasini tanlashda dastur-maqsadli rejalashtirish asosida ATP ning ishlash samaradorligini oshirish.

Ushbu maqsadga erishish uchun quyidagilarni hal qilish kerak vazifalar:

tahlil mavjud usullar avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirish;

avtotransport korxonasi faoliyati ko'rsatkichlari va uning harakatlanuvchi tarkibi tarkibi o'rtasidagi bog'liqlikning matematik modelini shakllantirish;

avtotransport korxonasining harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmini ishlab chiqish;

matematik modellashtirishning adekvatligini eksperimental o'rganish;

Zamonaviy harakat tarkibining oqilona tuzilishini aniqlash
kichik avtotransport korxonasi va uning faoliyat yuritish modelini ishlab chiqish
qo'yish;

daraja iqtisodiy samaradorlik avtotransport korxonasi faoliyati samaradorligini oshirish usullarini ishlab chiqdi.

O'rganish ob'ekti- avtotransport korxonasining faoliyat ko'rsatish jarayoni.

O'rganish mavzusi- avtotransport korxonasi harakatlanuvchi tarkibining oqilona tarkibini shakllantirish qonuniyatlari.

Ilmiy yangilik nazariy asoslash va ishlab chiqishdan iborat:

Sezuvchanlik nazariyasi qoidalaridan foydalanishga asoslangan va avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibining birlik narxiga ta'sirini aniqlashga imkon beradigan avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirish usullari. transport faoliyati;

Avtotransport korxonasining harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmi;

avtotransport korxonasi faoliyatining matematik modeli bo'lib, u transport ekspluatatsiyasi birligi narxi va harakatlanuvchi tarkibning tuzilishi o'rtasidagi bog'liqlikni belgilaydi.

Ishning amaliy ahamiyati. Olingan natijalar transport ishining o'ziga xos xususiyatlarini va transport harakati xarakteri va hajmidagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda harakatlanuvchi tarkibning oqilona tuzilishini tanlash orqali avtotransport korxonasi faoliyati samaradorligini oshirish imkonini beradi.

Ishni amalga oshirish. Amalga oshirilgan ishlarning natijalari "Orenburggazpromtrans" MChJ faoliyatida, "OGU" oliy kasbiy ta'lim davlat ta'lim muassasasining transport xizmatida, shuningdek, Orenburg davlat universitetining o'quv jarayonida mutaxassisliklar bo'yicha sertifikatlangan mutaxassislarni tayyorlashda qo'llaniladi. 190601 va 190702.

Ishning aprobatsiyasi. Ish natijalari oltinchi va ettinchi Rossiya ilmiy-texnikaviy konferentsiyalarida muhokama qilindi va ma'qullandi "Ilg'or texnologiyalar transport tizimlari"(Orenburg, 2003, 2005); kafedralarning ilmiy-amaliy seminarlarida texnik operatsiya va ODUda avtomobil va avtotransportni ta'mirlash (2002...2006).

Ish yuki. Dissertatsiya kirish, to‘rt bob va umumiy qismdan iborat

7 xulosalar 130 varaq mashinkada yozilgan matn, shu jumladan 28 rasm, 12 jadval. Foydalanilgan manbalar ro'yxati 112 ta elementni o'z ichiga oladi. Ilovalar 8 sahifada tuzilgan.

Mudofaa qoidalari:

Avtotransport korxonasi faoliyatining matematik modeli
yatiya;

avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirish metodikasi;

murakkab tizimlarni optimallashtirishning gradient usullari va Pareto-Lorents usuli asosida avtotransport korxonasi harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmi;

harakatlanuvchi tarkib tarkibining transport ekspluatatsiyasi birligi narxiga ta'sirini eksperimental o'rganish natijalari.

Avtotransport korxonalarining hozirgi tarkibini o'rganish

Avtotransport korxonasi tuzilmasini shakllantirish yuk va yo'lovchilarni tashishni tashkil etish tamoyillariga asoslanadi. Tashishni tashkil etishda avtotransport korxonasining asosiy vazifalari quyidagilardan iborat: avtotransportda mijozlarning ehtiyojlarini eng yuqori samaradorlik bilan qondirish; ? mijozlarga xizmat ko'rsatishning yuqori darajasini ta'minlash; ? mavjud transport rejalarini amalga oshirish; ? transport vositalaridan samarali foydalanish, mehnat unumdorligini oshirish, tashish xarajatlarini maksimal darajada kamaytirish; ? tizimli foyda olish.

Avtotransport korxonasi faoliyatining samaradorligi quyidagilar bilan ta'minlanishi kerak: - avtotransport korxonasining barcha bo'linmalari va xodimlarining ishini muvofiqlashtirish; -harakatni optimal tashkil etish; - tovarni yetkazib berish iloji boricha tez; - samarali foydalanish harakatlanuvchi tarkib; -harakat xavfsizligi; -transportning rentabelligi.

Adabiy manbalarni tahlil qilish muayyan yuk va yo'lovchilarni tashishni tashkil etish chora-tadbirlarini aniqlash imkonini berdi.

Avtotransport korxonalari mijozlarga transport xizmatlarini o'z vaqtida va sifatli ko'rsatishni ta'minlaydigan tarzda ishlashi kerak. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, hozirgi vaqtda mavjud avtotransport korxonalarining aksariyati o'tgan asrning 50-yillari oxiridagi korxonalar modeliga muvofiq ishlaydi. O'qish mavjud model Qattiq bozor munosabatlari sharoitida avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini ma'lum bir davrda shakllantirish samarali emas.

Zamonaviy avtotransport korxonalari murakkab komplekslardir. Ularning normal ishlashini ta'minlash ijtimoiy-iqtisodiy va texnik xususiyatlarni kompleks (tizimli) optimallashtirishga asoslangan operatsion samaradorlikni oshirishning maxsus usullarini talab qiladi.

Shuning uchun mavzu ilmiy tadqiqot ishi rivojlantirishga qaratilgan zamonaviy usullar avtotransport korxonasini eng yangi asosida optimallashtirish axborot texnologiyalari, tegishli.

Avtotransport korxonasining harakatlanuvchi tarkibi tomonidan bajariladigan transport ishlarining samaradorligi uning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari bilan baholanadi. An'anaviy ravishda ushbu ko'rsatkichlarni ikki guruhga bo'lish mumkin:

Birinchi guruh - harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish darajasini tavsiflovchi ko'rsatkichlar (texnik tayyorgarlik koeffitsientlari, transport vositalaridan foydalanish, yuk ko'tarish qobiliyati, yurgan masofasi, o'rtacha yurish masofalari, o'rtacha tashish masofalari, yuk ortish va tushirishda to'xtab qolish vaqti, texnik va ekspluatatsion tezliklar).

Ikkinchi guruh - harakatlanuvchi tarkibning ishlash ko'rsatkichlari (chavandozlar soni, umumiy tashish masofasi, tashish hajmi, transport ishlari). Ko'rsatkichlar 1.1-jadvalda keltirilgan quyidagi formulalar yordamida aniqlanadi.

Transport vositasining markasini va tashish uchun transport vositalarining sonini tanlash asosan texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni hisoblash asosida aniqlanadi.

Avtotransport korxonalari harakatlanuvchi tarkibi tarkibini takomillashtirish metodologiyasini tanlash asoslari

Dastur-maqsadli rejalashtirish - bu rejalashtirish turlaridan biri bo'lib, u faoliyatni belgilangan maqsadlarga erishishga yo'naltirishga asoslanadi. Aslida, har qanday rejalashtirish usuli aniq maqsadlarga erishishga qaratilgan. Ammo bu holda rejalashtirish jarayonining o'zi maqsadlarni belgilash va belgilashdan iborat bo'lib, shundan keyingina ularga erishish yo'llari tanlanadi.

Dastur-maqsadli rejalashtirish "maqsadlar - yo'llar - usullar - vositalar" mantiqiy sxemasi bo'yicha quriladi. Birinchidan, erishish kerak bo'lgan maqsadlar aniqlanadi, keyin ularni amalga oshirish yo'llari ko'rsatiladi, so'ngra batafsilroq usul va vositalar ko'rsatiladi. Oxir oqibat, ba'zi maqsadlarni qo'ygan holda, tashkilotchi ularga erishish uchun harakat dasturini ishlab chiqadi. Bundan kelib chiqadiki, ushbu rejalashtirish usulining o'ziga xos xususiyati nafaqat tizimning kelajakdagi holatini bashorat qilish, balki kerakli natijalarga erishish uchun aniq dasturni tuzishdir. Ya'ni, dastur-maqsadli rejalashtirish usuli "faol" bo'lib, u nafaqat vaziyatni kuzatish, balki uning oqibatlariga ta'sir qilish imkonini beradi, bu uni boshqa usullardan ajratib turadi.

Dasturni rejalashtirishning o'ziga xos xususiyati uning rejalashtirilgan tizimga ta'sir qilish usulidir. Asosiy e'tibor tizimning o'ziga, uning tarkibiy elementlariga va mavjud tashkiliy tuzilmaga emas, balki dastur elementlari va dastur harakatlarini boshqarishga qaratilgan.

Yuqorida muhokama qilingan qoidalardan kelib chiqadiki asosiy tushuncha dastur-maqsadli rejalashtirish - bu dastur. Dastur - bu strategiyalarni amalga oshirish bo'yicha chora-tadbirlar majmuidir. O'z navbatida, ular yordamida erishilgan strategiyalar va maqsadlar tizimi rejadan boshqa narsa emas. Shunday qilib, dastur-maqsadli rejalashtirishning ikki tomonlamaligi, ya'ni rejalashtirish va iqtisodiy ko'rsatkichlarga real ta'sirning uyg'unligi tasdiqlanadi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, dastur-maqsadli rejalashtirishning birinchi bosqichi - maqsadni belgilash; keyingi bosqichlarda ularga erishish yo'llari va aniq yo'llari ishlab chiqiladi. Keling, ushbu protsedurani batafsil ko'rib chiqaylik.

Maqsadlarni dastur-maqsadli rejalashtirish usuli bilan belgilash "maqsadlar daraxti" ni shakllantirishni anglatadi. Keyin unga muvofiq, maqsadli kompleks dastur deb ataladigan maqsadlarni amalga oshirish bo'yicha chora-tadbirlar tizimi belgilanadi. Uni amalga oshirish uchun dastur vazifalarini aniq ijrochilarga yetkazib beruvchi va ularning bajarilishini nazorat qiluvchi maxsus boshqaruv tizimi quriladi. Tashkiliy tuzilma Shunday qilib, ushbu tizim "maqsadlar daraxti", ijrochilarning tarkibi va dastur mazmuni bilan belgilanadi.

Shunday qilib, biz dastur-maqsadli rejalashtirishning yana bir elementini - tizimning tuzilishini, shu jumladan (bizning holatlarimizda) harakatlanuvchi tarkibni aniqladik. Uning qurilishi, aslida, dasturning bajarilishiga asos bo'ladigan asosdir. Bular. dasturiy-maqsadli usuldan foydalangan holda har qanday muammoni hal qilishni rejalashtirish ko'p jihatdan avtotransport korxonasining oqilona tuzilishini shakllantirishga to'g'ri keladi. Keling, uning asosiy bosqichlarini ko'rib chiqaylik. Umumiylikni shakllantirish blok diagrammasi tizim va uning asosiy xarakteristikalari (kompozitsiya bosqichi). Bo'limlar tarkibini va ular orasidagi asosiy aloqalarni ishlab chiqish (tuzilish bosqichi). Tashkilot strukturasining miqdoriy xususiyatlarini ishlab chiqish (bizning holimizda, harakatlanuvchi tarkib), uning faoliyati tartibini belgilash (tartibga solish bosqichi).

Bundan tashqari, birinchi bosqich fundamental ahamiyatga ega, chunki u tashkilotning tuzilishini belgilaydi. Bu tashkilotning maqsad va vazifalari tizimini, uning turini va belgilaydi huquqiy maqomi, mustaqillik darajasi, faoliyat chegaralari, funktsiyalar tarkibi. Ikkinchi va uchinchi bosqichlarda tizimning batafsil parametrlari (shu jumladan avtotransport korxonasining harakat tarkibi) belgilanadi.

Yangi muammolarni hal qilish uchun tizimlarni rejalashtirish va qurish nazariyasi yaratish va ishlatish amaliyotini tahlil qilishga asoslangan bo'lishi kerak mavjud tizimlar. Asosiy qiyinchilik ko'plab alohida faktlar va turli mutaxassislarning kuzatishlari orasidan aniqlashdir asosiy qoidalar, barcha turdagi tizimlarni rejalashtirish va qurish uchun umumiy naqshlar. Ular orasida quyidagilar mavjud: Tizim strukturasini shakllantirish ko'p bosqichli jarayondir. Majburiy shart rejalashtirishni boshlash va keyin ko'rib chiqilayotgan tizimni yaratish - ma'lum bir ijtimoiy ehtiyojning mavjudligi, ya'ni hal qilinishi kerak bo'lgan muammo. Biroq, bitta ehtiyoj etarli emas, bizga ko'proq kerak muayyan shartlar va kafolatlar: iqtisodiy, huquqiy, ijtimoiy, texnik va boshqalar, tizimni zarur barqarorlik bilan ta'minlash.

Rivojlanayotgan muammolarni hal qilish yangi tizimlarni yaratishni talab qilmaydi. Ko'pgina muammolarni mavjud tizimlar ichida muvaffaqiyatli hal qilish mumkin. Odatda, bu maqsadda maxsus chora-tadbirlar majmuasi (dastur) ishlab chiqiladi va tegishli tizimlarni o'zlariga yuklangan yangi funktsiyalarni bajarishga majburlovchi nizomlar yoki buyruqlar tayyorlanadi. Bunday dasturning bajarilishini nazorat qilish ushbu masala bo'yicha etakchi tashkilot sifatida belgilangan tashkilot tomonidan amalga oshiriladi.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining ishlash samaradorligini tahlil qilish.

Tadqiqot ob'ekti sifatida "Orenburg davlat universiteti" davlat o'quv yurtining transport xizmati avtotransport korxonasi tanlangan. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmati avtotransport korxonasining faoliyati Orenburg davlat universiteti kafedralarining transport ishlariga bo'lgan ehtiyojlarini minimal xarajatlar bilan sifatli va o'z vaqtida qondirishdan iborat. Shu munosabat bilan, asosiy korxona tomonidan belgilanadigan rivojlanish strategiyasi, shuningdek, "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining bo'linmalari bilan o'zaro munosabatlar sxemasi bilan bog'liq transport ishlarini tashkil etishga ma'lum cheklovlar qo'yiladi. Ishlab chiqilgan matematik modelga muvofiq, avtotransport korxonasining ish samaradorligini oshirish transport vositalarini ekspluatatsiya qilish xarajatlarini kamaytirishga va shu bilan transport birligining narxini pasaytirishga qaratilgan. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmatining harakat tarkibi engil, yuk mashinalari va avtobuslardan iborat. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining brend taqsimoti 4.1..4.3-rasmlarda keltirilgan.

4.4-rasmdagi diagrammani tahlil qilib, shuni ta'kidlash mumkinki, avtoparkning katta qismini 1997 va 1998 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar tashkil etadi. 1997 - 1998 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarning bunday o'sishini ushbu davrda Strela ishlab chiqarish birlashmasi va Orenburg davlat universiteti parki umumiy tuzilishga birlashtirilganligi bilan izohlash mumkin.

1999 yildan 2005 yilgacha bo'lgan davrda "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyati tahlili o'tkazildi. 4.5-rasmda o'rganilayotgan davrda transport ishlarining dinamikasi ko'rsatilgan.

Park bo'ylab masofa "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining transport ishining ko'rsatkichi sifatida ishlatilgan. Yilni ro'yxatga olish harakatlanuvchi tarkibning yurish jurnalini tahlil qilish asosida amalga oshirildi. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyatini tahlil qilish

Ishlab chiqarishni tahlil qilish uchun - iqtisodiy faoliyat"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati korxonaning 1999 yildan 2005 yilgacha bo'lgan davrdagi moliyaviy-iqtisodiy ma'lumotlarini ko'rib chiqdi.

Yuklarni va yo'lovchilarni tashish bo'yicha transport ishlarining hajmi shartli jismoniy ko'rsatkichlarda qisqartirilgan tonna-kilometrlarda o'lchanadi. U transportning yuk aylanmasi qiymati va berilgan tonna-kilometrlarda ifodalangan yo'lovchi aylanmasi qiymati yig'indisi sifatida aniqlanadi. Transport ishlab chiqarishni qisqartirish ko'rsatkichini hisoblash zarurati yuk va yo'lovchilarning bir vaqtning o'zida bir xil yo'nalishlar bo'ylab va bir xil vositalar bilan tashilishi bilan bog'liq. P.p.t.

tashishga jalb qilingan ishchilarning mehnat unumdorligi ko'rsatkichi va mahsulot tannarxini hisoblash uchun foydalaniladi.Avtotransport korxonasi aralash bo'lgani uchun bajarilgan transport ishini hisobga oladigan samaradorlik ko'rsatkichidan foydalanish kerak. har xil turlari harakatlanuvchi tarkib.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmatining transport xizmatining bir birligi uchun xarajatlarni yillar bo'yicha taqsimlash.

OSU avtoparkining tuzilishini tahlil qilish uchun harakatlanuvchi tarkib transport vositalarining turiga qarab o'nta guruhga bo'linadi.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari

Yuqorida aytilganlar bilan bog'liq holda, optimallashtirish parametri sifatida transport birligi uchun xarajatlar tanlandi - umumiy kilometr uchun xarajatlar. Ushbu ko'rsatkich aralash flotning transport faoliyati samaradorligini baholashga imkon beradi. Shaklda. 4.6 - 4.9 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining 1999 - 2005 yillardagi transport xizmati ko'rsatkichlarini ko'rsatadi.

4.6-rasmdan ko'rinib turibdiki, transport ishlarining harajatlari butun o'rganish davrida o'sib bormoqda. Shunga ko'ra, transport ekspluatatsiyasi birligining narxi ham oshadi (4.7-rasm) 4.7-rasm - "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining transport xizmatining bir birlik transporti xarajatlarini yil bo'yicha taqsimlash.

4.2-rasmni tahlil qilib shuni ta'kidlash mumkinki, ko'rib chiqilayotgan davrda transport ish birligining narxi oshgan. Bu, bizning fikrimizcha, korxona salohiyatidan o‘rinsiz yoki to‘liq foydalanilmaganligini bildiradi.

Transport ekspluatatsiyasi birligi tannarxining doimiy oshib borishiga qaramasdan (4.2-rasm) yuk aylanmasi hajmini oshirish tendentsiyasi mavjud.

OSU avtoparkining tuzilishini tahlil qilish uchun harakatlanuvchi tarkib transport vositalarining turiga qarab o'nta guruhga bo'linadi. Guruhlar bo'yicha avtomobillarning taqsimlanishi 4.1-jadvalda keltirilgan.

Regressiya koeffitsientlarining ahamiyatini ta'minlash uchun har chorakda harakatlanuvchi tarkiblar soni bo'yicha taqsimot amalga oshirildi. Dastlabki ma'lumotlar sifatida transport birligining narxi va guruhlardagi transport vositalarining soni olingan.

Keyinchalik, (4.1) formula bo'yicha dastlabki ma'lumotlar qayta ishlanadi (normallashtirish, markazlashtirish). Keyin juftlashgan korrelyatsiyalar matritsasi hosil bo'ladi (4.3-jadval) XJi - XP Xj (4.1) bu erda Xj markazlashtirilgan qiymat; xjt - mavjud qiymat; X. - qiymatni matematik kutish. Buning uchun "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyati to'g'risidagi ma'lumotlar uchinchi bobda tavsiflangan algoritmdan foydalangan holda qayta ishlandi.

Ishlab chiqilgan algoritmga muvofiq, asosiy komponentlar usulidan foydalanib, transport ish birligi narxiga eng katta hissa qo'shadigan harakatlanuvchi tarkib guruhlari aniqlandi.

4.3 "Orenburg davlat universiteti" davlat o'quv muassasasining transport xizmati avtotransport korxonasining harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi va transport xizmati birligining narxi o'rtasidagi munosabatlarni o'rnatish ikki yo'l bilan amalga oshirildi. Birinchidan, (4.2) Fo6uf=10.26379 - 0.04392-Ni - 0.02967-Nj - 0.02971 -N3 + 0.03907-N4 +0.000037-N0301+0.000037-N030.9 ifoda bilan ifodalangan barcha komponentlar boʻyicha regressiya tenglamasi oʻrnatiladi. N7- (4.2) 0.00006-N8 +0.03813 -N9+0.05289 -Nw. bu yerda Ni ... Nw - i - guruhidagi avtomobillar soni. Modelning nisbiy xatosi 28% ni tashkil etdi.

Asosiy komponent usulini amalga oshirishda transport operatsiyalari birligining narxiga eng katta ta'sir ko'rsatadigan transport vositalari guruhlari olingan (4.10-rasmdagi 9, 6, 8-guruhlar).

1-guruh - avtomobillar ayniqsa kichik sinf; 2-guruh - kichik toifadagi engil avtomobillar; 3-guruh - o'rta toifadagi engil avtomobillar; 4-guruh - katta toifadagi yengil avtomobillar; 5-guruh - kichik sinf avtobuslari; 6-guruh - o'rta sinf avtobuslari; 7-guruh - katta sinf avtobuslari; 8-guruh - yuk mashinalari kam yuk ko'tarish qobiliyati; 9-guruh - o'rtacha yuk mashinalari; 10-guruh - og'ir yuk mashinalari.