Transport - bu to'liq mavzu bozor. Bozorning umumiy ob'ektiv iqtisodiy qonunlariga rioya qilgan holda, u o'ziga xos xususiyatlarni hisobga olgan holda, davlatning erkin iqtisodiy makonining normal ishlashini va etarli rentabellikni ta'minlashi kerak. transport korxonalari, firmalar va boshqa birlashmalar.

Bozor - bu bozor infratuzilmasidan foydalangan holda tovar va boshqa birjalar, jumladan, banklar, birjalar, transport, aloqa va boshqalar orqali sotuvchilar (ishlab chiqaruvchilar) o'rtasida talab va taklif asosida tovarlar va xizmatlarni oldi-sotdi qilish harakatlari majmuidir. Shunday qilib, transport, bir tomondan, ushbu ayirboshlashni (tovar va xizmatlar aylanmasini) "jismoniy" amalga oshiradi, ikkinchidan, uning o'zi bozorning asosiy sub'ektlari: sotuvchilar va xaridorlarga xizmat ko'rsatadi, ya'ni transport bozorini tashkil qiladi. Sxematik tarzda, u 1-rasmda ko'rsatilgan tovar ayirboshlash yoki reklama qilish uchun bozor maydonining bir qismi sifatida ifodalanishi mumkin.

1-rasm - Mahsulotni taqsimlash sxemasi

Bozorda transport nimani sotadi? Tovarlarning harakatini jarayon va natija sifatida tushunish mumkin. Biroq, yuk egalari uchun transport jarayonining o'zi emas, balki uning yakuniy natijasi - yukni belgilangan joyga etkazib berish muhim ahamiyatga ega. Shunday qilib, transport o'z faoliyati natijasida transport yoki etkazib berishni sotadi. Bu asosiy "mahsulot", ya'ni iste'molning nomoddiy shakliga ega bo'lgan transport xizmati. Biroq, har qanday mahsulot kabi, u o'ziga xos sifat xususiyatlari bilan ajralib turadi, ya'ni uni muvaffaqiyatli sotish uchun yuqori darajani ta'minlash kerak. transport xizmati sifati: aniq o'z vaqtida yetkazib berish muddatlari, yo'qotishlarsiz, mijozlar uchun maksimal qulaylik bilan. Bularning barchasini ta'minlash katta moddiy, mehnat va moliyaviy resurslarni talab qiladi. Binobarin, transportning asosiy mahsulotlari – transport va boshqa transport xizmatlari transport jarayonida vujudga keladigan ma’lum qiymatga (iste’mol va ayirboshlash qiymatiga) ega bo’lib, iste’mol nuqtasida mahsulot narxiga kiritiladi. Biroq, bozorda transport mahsulotlarining narxi, har qanday mahsulot kabi, ijtimoiy hisobga olingan holda talab va taklif bilan belgilanishi kerak zarur xarajatlar transportning mehnat va iste'mol xususiyatlari.

Muayyan transport turining transport bozoridagi o'rni ko'p jihatdan uning ko'p qirraliligiga, kommunikatsiyalarning unumdorligiga, texnik jihozlar darajasiga, transport va transport vositalariga bog'liq. tarmoqli kengligi, transportning narxi, qulayligi va xavfsizligi. Ushbu ko'rsatkichlar takliflar hajmi va sifatini tavsiflaydi transport xizmatlari. Ularga yuk tashishga bo'lgan talab moddiy almashinuvga ijtimoiy zaruriy ehtiyojlar bilan shakllanadi. Transport turlari bo'yicha transport xizmatlariga bo'lgan talab va taklif nisbati ularning har birining ishda ishtirok etish darajasini belgilaydi transport tizimi va ayni paytda ularning rivojlanishi uchun rag'batdir.

Chet el temir yo'llarida tijoratlashtirish jarayoni deb ataladigan sharoitda marketing elementlaridan foydalanishga e'tibor qaratila boshlandi. Iqtisodiy rivojlangan mamlakatlar temir yo'llari ekspluatatsiya faoliyati uchun davlat subsidiyalaridan voz kechish va boshqa transport turlari va birinchi navbatda avtomobil transporti bilan raqobatda foydali ishlashni ta'minlashni maqsad qilib qo'ygan.

Ushbu maqsadga erishishda marketing tadbirlariga muhim o'rin beriladi. Savol tug'iladi: temir yo'l transporti deyarli monopol mavqega ega bo'lgan mamlakatimizda hozirda bunday chora-tadbirlar e'tiborga loyiqmi? texnik holat yo'llar va harakat tarkibining etishmasligi sifatni oshirishga imkon bermayapti yuk tashish?

Temir yo'llarning transport marketingiga e'tibor qaratish zarurati ko'p holatlardan kelib chiqadi.

Birinchidan, yuk tashish sifatini oshirish dolzarb vazifa bo'lib, marketingni rivojlantirish mahsulot sifatini boshqarish (transport xizmatlari) bilan chambarchas bog'liq.

Ikkinchidan, hozirgi vaqtda daromad va foydaning eng katta qismini ta'minlayotgan yuk tashishning o'sish sur'ati kelajakda pasayadi. Bu resurslarni tejash, yoqilg'i-energetika resurslarini qazib olish va ishlab chiqarishni cheklash, chegaralarni qisqartirish bo'yicha qabul qilingan yo'nalish bilan bog'liq. qurilish ishlari. IN o'tgan yillar Mamlakatimizda temir yo'l tashish hajmi milliy ishlab chiqarishning qisqarishi tufayli kamayib borardi. Bularning barchasi an'anaviy tarzda transportdan daromad va foyda olishni qiyinlashtiradi. Kerakli o'zini-o'zi qo'llab-quvvatlaydigan ish sharoitlarini ta'minlash uchun temir yo'llar allaqachon yordamchi faoliyat bilan shug'ullanadi, buning natijasida ular transportdan tushgan foydaning o'rnini qoplashga intiladi. Shu munosabat bilan yuk tashish sifatini oshirish, barcha turdagi qo‘shimcha xizmatlar ko‘lamini kengaytirish nafaqat milliy iqtisodiy manfaatlar nuqtai nazaridan, balki temir yo‘lchilarning o‘zini-o‘zi ta’minlash va ularning manfaatlarini ta’minlash nuqtai nazaridan ham katta ahamiyatga ega. bo'linmalar.

Uchinchidan, muhim muammo - Rossiya transport bozorida temir yo'llarning ulushini to'g'ri va ob'ektiv baholash. Marketingda muhim narsa bizning ishlab chiqarishimiz va mahsulotimiz haqida nima deb o'ylashimiz emas, balki mijozlarimiz ular haqida nima deb o'ylashlari muhim deb hisoblanadi. Qoidaga ko‘ra, barcha forumlarda temir yo‘l transporti ichki yuk aylanmasining 80 foizdan ortig‘ini jamoat transporti orqali amalga oshirayotgani aytiladi. Biroq, avtomobil transportining harakatlanuvchi tarkibining yarmidan ko'pi va suv transportining deyarli 80 foizi korporativlashtirilgan va xususiylashtirilgan, ya'ni jamoat transporti emasligi hammaga ma'lum. Neft quvurlari transporti garchi ixtisoslashgan deb hisoblansa-da, davlatga tegishli va unga raqobatchi hisoblanadi temir yo'l transporti, ayniqsa, engil neft mahsulotlarini tashish uchun.

2012 yil yanvar oyida Rossiya Federatsiyasida transportning yuk aylanmasi (shu jumladan quvurlar) 2011 yilning shu davriga nisbatan 4,1 foizga oshib, 428,4 milliard tonna-kilometrni tashkil etdi, deb xabar beradi Federal xizmat. davlat statistikasi RF. Shu bilan birga, yoqilgan temir yo'l Bu ko'rsatkich 11,5% ga, avtomobillarda - 10,2% ga o'sdi, havoda esa 10% ga kamaydi.

O'tgan oyga nisbatan yanvar oyida yuk aylanmasi 1,4% ga kamaydi (1-jadval, 1.1-rasm).

1-jadval - Rossiya Federatsiyasida 2012-2011 yillardagi quvur transportini hisobga olgan holda transport yuk aylanmasi (milliard tonna-kilometrda):

To‘rtinchidan, mamlakat iqtisodiyotida, xususan, temir yo‘l transportida bozor munosabatlarining yo‘lga qo‘yilishi bilan markazlashgan rejalashtirishga nisbatan boshqacha vaziyat yuzaga keldi. Temir yo'llar, yo'l boshqarmalari va liniya korxonalariga katta mustaqillik berildi. Tashish jarayonini boshqarish va temir yo‘l transporti muammolarini hal etishni muvofiqlashtirish bo‘yicha alohida funksiyalar tarmoq darajasiga o‘tkazildi. Rejalashtirish temir yo'llarda (korxonalarda) amalga oshiriladi. IN bozor iqtisodiyoti Yuk tashish hajmining o'sishi va kamayishi temir yo'llarning moliyaviy holatiga keskin ta'sir qiladi.

1.1-rasm - Yillar bo'yicha Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportining yuk aylanmasi

1990-yillarning boshidan beri Rossiyada temir yo'l transporti. transport hajmi pasaygan, materiallar, yoqilg'i, elektr energiyasi va boshqa resurslar narxi oshib borayotgan, chiziqli korxonalarning moliyaviy ahvoli va boshqa sharoitlarda ishlaydi. ijtimoiy himoya ishchilar juda beqaror. Bozor munosabatlarini rivojlantirish va barqarorlashtirish bo‘yicha amaliy chora-tadbirlar amalga oshirilmoqda moliyaviy ahvol transport orqali, lekin bu etarli emas. Qidirish kerak zamonaviy yondashuvlar temir yo'lda marketingni tashkil etishga.

Marketingning asosiy g'oyasi shundaki, har bir temir yo'l, bir tomondan, o'zgaruvchan bozor sharoitlariga imkon qadar moslashishi, ikkinchi tomondan, bozorga, transport xizmatlari iste'molchilariga (mijozlarga) faol ta'sir ko'rsatishi va o'z maqsadlariga erishishi kerak. - daromadni (foydani) oshirish.

Bozor munosabatlari rejimida bunday maqsadni qo'yishning qat'iyligi temir yo'llarning ekspluatatsion faoliyatini ta'minlash uchun davlat subsidiyalari mavjud bo'lmagan yoki etarli bo'lmagan taqdirda qonuniydir. Bozor transport xizmatlariga umumiy ehtiyojga ega bo'lgan, ushbu ehtiyojni qondirish uchun to'lov qobiliyatiga ega bo'lgan ko'plab odamlar, muassasalar, korxonalar - yuk egalari guruhlari deb hisoblanadi.

Amalga oshirish taktikasi doimiy takomillashtirish Hatto uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan an'anaviy transport xizmatlari turlarida ham temir yo'l bozor ulushi, xizmatlar va daromadlarning o'sishini ta'minlaydi. Shu bilan birga, sezilarli ta'sir ko'rsatadigan "niche" bozorni topish juda muhim, barqaror o'sish daromad. So‘nggi yillarda temir yo‘llarda yuk tashish hajmining kamayishi munosabati bilan yordamchi faoliyat va boshqa pullik xizmatlardan olinadigan daromadlarni oshirish bo‘yicha qat’iy choralar ko‘rilmoqda. pullik xizmatlar aholi, iste'mol tovarlari ishlab chiqarish).

Yuklarni tashishga bo'lgan ehtiyojni aniqlash transport bozoridagi sharoitlarni chuqur tahlil qilish va prognozlash va uning temir yo'llarning moliyaviy natijalariga ta'sirini baholashni talab qiladi. Qo'shimcha yuklarni, shu jumladan yangi jo'natuvchilar yoki boshqa transport turlari orqali jalb qilishning mumkin bo'lgan usullarini aniqlash kerak; tijorat tuzilmalari, jismoniy shaxslar, shuningdek, yoʻqotilgan daromadlarni qisman qoplash uchun kelishilgan tariflardan foydalangan holda transport xizmatlarini kengaytirish muammolarini hal qilish. Raqobat bozorida operatsion xarajatlarni ma'lum chegaradan pastga tushirish deyarli mumkin emas. Biz trafik hajmi va daromadini oshirish yo'llarini izlashimiz kerak. Tasavvur qilishimiz kerak: raqobat kurashida temir yo'lning afzalligi nimada? Siz bozorni, mijozlarni, transport xizmatlarini va raqobatchilarni o'rganishning zamonaviy usullarini bilishingiz va tushunishingiz kerak.

Jahon darajasidagi ishlab chiqarishga ega korxonalarda inventar umuman bo'lmasligi kerak. Bu tartib yuk tashish sifatini boshqarish va tovarlarni yetkazib berishni tashkil etishda mutlaqo boshqacha yondashuvni, tashish jarayonini marketing talablariga muvofiq takomillashtirishning yangi usullarini talab qiladi.

Nisbatan barqaror bozor sharoitida uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan (an'anaviy) transport va xizmatlarni ko'rsatishda nafaqat narxlarni pasaytirish haqida qayg'urish, balki transport xizmatlarining sifatini yaxshilash, hech bo'lmaganda ba'zi iste'mol xususiyatlarini yaxshilash haqida o'ylash kerak. Qaysi mulklar birinchi navbatda mijozlarni jalb qilishini oldindan bilishingiz kerak. Bu marketing uchun. Shu bilan birga, vaqti-vaqti bilan emas, balki innovatsiyalar, tashishni tashkil etishda ba'zi yaxshilanishlar, sifat va yuk tashishdan doimiy ravishda daromad olish haqida o'ylashingiz kerak. Marketing asosida hal qilinishi mumkin bo'lgan ko'plab savollar va vazifalar mavjud. Bu:

• - eng qimmat yuk tashishni sug'urta qilish bo'yicha qo'shimcha xizmatlar, ayniqsa yangi texnologiyalar joriy etilgandan keyingi birinchi yil davomida; (masalan, Chelyabinsk - Janubiy Ural temir yo'lining asosiy stantsiyasida aralash yoki xalqaro tashuvda harakatlanadigan konteynerlardagi barcha yuklar sug'urta qilinadi. );
• - mijozlar tomonidan shartnomalar asosida ariza berish tartibini soddalashtirish;
• - axborot faoliyati;
• - tovarlar kelib tushganda xizmatlar ko'rsatish, shuningdek, mijoz an'anaviy yoki yuk tashish qoidalariga muvofiq yuklash yoki tushirishda qiyinchiliklarga duch kelgan barcha hollarda xizmatlarni ko'rsatish. yangi texnologiya.

Ushbu bozorda ishlash istiqbollarini baholash va mijoz transportni tashkil etishda qanday o'zgarishlarni kutayotganini aniqlash kerak. Tovarlarni etkazib berishdagi har qanday o'zgarishlar uchun mijozga innovatsiyalardan nima foyda ko'rishi, taklif etilayotgan yangiliklar uchun birinchi bo'lib to'lashga qaror qilgan kishini moddiy rag'batlantirish qanday ekanligini tushuntirib beruvchi reklamadan foydalanish kerak. Ushbu turdagi chora-tadbirlarni ishlab chiqish ham marketingning bir qismidir.

Marketing korxonaning tijorat faoliyatini kengaytirish, rejalashtirishni takomillashtirish, tashish jarayonini takomillashtirish, moliyaviy vaziyatni barqarorlashtirishga va temir yo'l ishlaydigan iqtisodiy muhit sharoitlariga ta'sir qilish uchun mo'ljallangan.

Xo'sh, nima uchun temir yo'lga marketing kerak?

Birinchidan, moliyaviy vaziyatni barqarorlashtirish uchun sifatni, transportdan keladigan daromadlarni va foydani yaxshilash.

Ikkinchidan, amalga oshirish zamonaviy tizim Dastlab temir yo'l faoliyatini mijozga, uning ehtiyojlari, so'rovlari va afzalliklarini tahlil qilishga, chiziqli korxonalarning mijozlar tarkibidagi har qanday o'zgarishlarga, ularning ayrim turlarga bo'lgan munosabatiga imkon qadar sezgir munosabatda bo'lish istagiga yo'naltirilgan rejalashtirish. transport xizmatlari.

Uchinchidan, loyihani ishlab chiqish, asoslash va amalga oshirish uchun moliyaviy resurslarni oqilona va samarali boshqarish zamonaviy texnologiyalar yuk tashishda transport xizmatlarining yangi modellari sifatida.

To'rtinchidan, bozor sharoitida eng kam qiyinchilik bilan ishlash.

Mamlakatimiz iqtisodiyotining barcha tarmoqlarida bozor munosabatlari tobora rivojlanib bormoqda. Transport bozorning to'la huquqli sub'ekti bo'lib, ushbu munosabatlarga munosib tarzda mos kelishi kerak. Bozorning umumiy ob'ektiv iqtisodiy qonuniyatlariga rioya qilgan holda, u o'ziga xos xususiyatlarni hisobga olgan holda, davlat erkin iqtisodiy makonining normal ishlashini va transport korxonalari, firmalar va boshqa birlashmalarning etarli rentabelligini ta'minlashi kerak.

Bozor - sotuvchilar (ishlab chiqaruvchilar) va xaridorlar (iste'molchilar) o'rtasida bozor infratuzilmasidan foydalangan holda tovar va boshqa birjalar, shu jumladan banklar, birjalar, transport, aloqa vositalari orqali talab va taklifga asoslangan tovarlar va xizmatlarni oldi-sotdi qilish harakatlari majmuidir. Shunday qilib, transport, bir tomondan, bu almashinuvni (tovar va xizmatlar aylanmasini) "jismoniy" amalga oshiradi. Boshqa tomondan, u o'zi bozorning asosiy sub'ektlariga xizmat ko'rsatadi: sotuvchilar va xaridorlar, ya'ni. transport bozorini tashkil qiladi.

Shunday qilib, transport mahsuloti harakatdir. Harakat natijasida paydo bo'ladigan foydali ta'sir, uning yakuniy natijasi tovarlar va odamlarni belgilangan joyga etkazishdir. Bu asosiy "mahsulot", ya'ni. transport xizmati, bu iste'molning nomoddiy shakliga ega. Biroq, har qanday mahsulot singari, u ham o'ziga xos sifat xususiyatlari bilan ajralib turadi, ya'ni uni muvaffaqiyatli sotish uchun yuqori sifatli transport xizmatini ta'minlash kerak: aniq o'z vaqtida, yo'qotishlarsiz, maksimal darajada etkazib berish. mijozlar uchun qulaylik.

Bularning barchasini ta'minlash katta moddiy, mehnat va moliyaviy resurslarni talab qiladi. Binobarin, transport xizmatlari transport jarayonida vujudga keladigan va iste'mol nuqtasida mahsulot narxiga kiritiladigan ma'lum qiymatga (iste'molchi va ayirboshlash) ega. Biroq, bozorda transport mahsulotlarining narxi, har qanday mahsulot kabi, ijtimoiy zarur mehnat xarajatlari va transportning iste'mol xususiyatlarini hisobga olgan holda talab va taklifga qarab belgilanishi kerak. Hozirgacha transport mahsulotlarining narxlari (transport tariflari) davlat tomonidan tartibga solinadi va shuning uchun transport bozor tuzilmalari raqobatida ma'lum cheklovlarga ega.

Shunday qilib, transport xizmatlari bozorining xususiyatlari quyidagilardan iborat:

har qanday xizmat kabi transport mahsulotlarining ahamiyatsizligi ("zaxirada to'plashning mumkin emasligi", ishlab chiqarish va sotish jarayonlarining mos kelishi va boshqalar);

transport xizmatlarini ko'rsatish hududlarini fazoviy ajratish, ularning o'zaro almashtirilmasligi, bu tarmoq ichidagi (bir transport turi bo'yicha) raqobatni cheklaydi;

jamiyatdagi transport bozorining universalligi va ommaviyligi, uning monopoliyasi;

Temir yo'l transportining transport bozoridagi o'rni ko'p jihatdan uning ko'p qirraliligi, unumdorligi, kommunikatsiyalarning joylashishi, texnik jihozlanish darajasi, yuk ko'tarish qobiliyati, narxi, qulayligi va tashish xavfsizligiga bog'liq. Ushbu ko'rsatkichlar transport xizmatlarini taklif qilish hajmi va sifatini tavsiflaydi;

yuk tashish uchun ularga bo'lgan talab moddiy almashinuvga ijtimoiy zaruriy ehtiyojlar bilan shakllanadi. Transport turlari bo'yicha transport xizmatlariga bo'lgan talab va taklif o'rtasidagi bog'liqlik ularning har birining transport tizimi faoliyatidagi ishtiroki darajasini belgilaydi va shu bilan birga ularning rivojlanishini rag'batlantiradi.

Zamonaviy bozorning muhim tamoyili yakuniy natijaga e'tibor qaratishdir. Shu nuqtai nazardan, asosiy narsa xarajatlarni tejash emas, balki xizmat ko'rsatishdir eng yuqori sifat, iste'molchining talablariga va (yoki) istaklariga javob beradigan. Ushbu sifat odatda ko'proq xarajatlarni talab qiladi. Biroq, bunday xizmatlarga talab ortib borayotganligi sababli, sotuvlar sonining ko'payishi (ayniqsa, biroz yuqoriroq narxda) ishlab chiqaruvchining foydasi hatto oshishi mumkin va iste'molchi yanada mustahkamroq narxga ega bo'ladi. sifatli tovarlar(shunday qilib xaridlar chastotasini tejash) yoki eng to'liq va kerakli xizmat.

Integratsiyalashgan marketing siz ishlab chiqarmoqchi bo'lgan narsani emas, balki iste'molchilarga kerak bo'lgan narsalarni ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, yakuniy iste'molchilarning maqsadlari va so'rovlarini o'rganish kerak. Ko'pincha temir yo'lchilar mijozlarga avtomashinalar kerak deb o'ylashadi, lekin aslida ular (iste'molchilar) etkazib beriladigan mahsulotlarga muhtoj bo'lib, ular boshqa transport turida tashishlari yoki hatto boshqa turdagi xom ashyo, yoqilg'i yoki uskunalar bilan almashtirishlari mumkin. Bugungi kunda rivojlangan mamlakatlarda integratsiyalashgan marketing raqobatni emas, balki hamkorlikni (strategik ittifoq deb ataladi) rag'batlantiradi. Temir yo‘l va avtomobil transporti o‘rtasidagi raqobat o‘rniga, yuk egalariga “eshikdan eshikka” va “o‘z vaqtida” eng yaxshi transport xizmatini ko‘rsatish maqsadida ularni birlashtirish va hamkorlik qilish ham tashuvchilar, ham mijozlar uchun foydaliroqdir. Aynan shu yo'nalishda transportda integratsiyalashgan marketing rivojlanishi kerak.

Transport o'ziga xos vositachi sifatida (ulgurji va chakana sotuvchilar, dilerlar, distribyutorlar bilan birgalikda) tarqatish va sotish kanallarining samaradorligiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, transportni tanlash va uning ish hajmi ko'p jihatdan kompaniya o'z mahsulotlarini reklama qilish uchun qaysi kanalni tanlashiga bog'liq.

Bozor transport xizmatlarining xaridorlarini (talabni etkazib beruvchilar - mijozlar) va sotuvchilarni (yetkazib beruvchilarni) birlashtiruvchi mexanizm sifatida o'ziga xos xususiyatlarga ega va turli shakllarni oladi. Ko'p sonli mustaqil bozorlarni o'z ichiga olgan raqobatbardosh bozorlarning ishlashi faoliyat yuritayotgan korxonalar tashishga qiziqish transport faoliyatiga bevosita ta'sir qiladi.

Korxonada hal etilayotgan ko'plab muammolar va muammolar mavjud:

eng qimmat transportni sug'urta qilish bo'yicha qo'shimcha xizmatlar, ayniqsa yangi texnologiyalar joriy etilgandan keyingi birinchi yil davomida;

mijozlar tomonidan shartnomalar asosida ariza berish tartibini soddalashtirish;

axborot faoliyati;

yuk kelganda xizmatlar ko'rsatish, shuningdek, mijoz an'anaviy yoki yangi texnologiyadan foydalangan holda yuklash va tushirishda qiyinchiliklarga duch kelgan barcha holatlarda xizmatlar ko'rsatish va h.k.

Butun mamlakatda, qoida tariqasida, transportga talab kam emas, chunki bu talab odamlar va jamiyatning tabiiy ehtiyojidir. Transport ishlab chiqarish va iqtisodiy tizimlarning "qon tomiri" bo'lib, ularsiz ular ishlay olmaydi. Biroq, yoqilgan ba'zi turlari transport va ba'zi hududlarda bu holat juda mumkin. Masalan, yuk egalarining temir yo'l o'rniga butlovchi qismlar va boshqa mahsulotlarni kafolatlangan uzoq masofalarga yetkazib berish uchun avtotransportdan foydalanish istagi. Yana bir misol, chiptalar narxining keskin oshishi tufayli shaharlararo yo‘lovchi tashishning kamayishi (talabning pasayishi). Yuk tashishga talabning tartibsizligi ko'pincha ayrim korxonalarning tartibsiz ishlashi, ayrim turdagi mahsulotlarni ishlab chiqarish va iste'mol qilishning mavsumiyligi va boshqalar bilan bog'liq. Ba'zi hollarda, masalan, hisoblagich, haddan tashqari takroriy, haddan tashqari uzoq va boshqa irratsional tashishlarning paydo bo'lishi tufayli tashish uchun haddan tashqari yoki mantiqsiz talabga yo'l qo'yiladi.

Transportning normal ishlashini tashkil etish uchun yuk tashishga bo'lgan talabni bilish juda muhim, ya'ni talabni mavjud resurslar bilan muvozanatlash, turli xil amal qilish muddatlari uchun transport rejalarini ishlab chiqish: kelajak uchun, joriy va. qisqa davrlar. Ularda, har xil darajadagi tafsilotlar bilan, yaqinlashib kelayotgan transport hajmlari va transport ishlarining hajmi, shuningdek, asosiy yuk oqimlari va transport tarmog'i yo'nalishlaridagi transport zichligi belgilanishi kerak. Bo'lajak yuklar, xususan, quyma yuklar turlari bo'yicha tashishlar tuzilmasini yaratish juda muhimdir.

Asosiy xususiyat xalqaro transport- ularning raqobatbardoshligi. Yuk tashish sohasida raqobatbardoshlikni oshirish uchun tarif tizimini takomillashtirish, xususan, tariflarni barqaror saqlash, transport xarajatlarini kamaytirish zarur. Raqobatdan omon qolish va mijozlarni yo'qotmaslik uchun kompaniya tarif tizimini takomillashtirishi kerak.

Avtomobil transporti eng keng tarqalgan va keng tarqalgan transport turi bo'lishiga qaramay, Rossiyada avtomobil transporti yuk tashishning umumiy hajmida sezilarli darajada kichikroq ulushni egallaydi. Temir yo'llar uzoq va o'rta masofalarga yuk tashishning asosiy arteriyasidir. Temir yo'l orqali yuklarni etkazib berish bugungi kunda yuk xavfsizligini yo'qotish xavfisiz tashishning eng qulay usullaridan biridir.

Avtomobil transportida bozor munosabatlarining asosiy xususiyati erkin narx belgilash sharoitida transport xizmatlari taklifining samarali talabdan oshib ketishi va natijada yuqori narxlarni olish uchun avtotransport korxonalari oʻrtasida kuchli raqobat yuzaga kelishidir. moliyaviy natijalar ko'rsatilgan transport xizmatlari uchun (daromad, foyda). Transport bozorida raqobat deganda avtotransport korxonalari, ekspeditorlik korxonalari, yuklarni tashuvchi boshqa korxonalar va tashkilotlar o'rtasidagi raqobat tushunilishi mumkin, bunda ularning mustaqil harakatlari ularning har birining ta'sir qilish qobiliyatini samarali cheklaydi. Umumiy shartlar ushbu bozorda xizmatlar ko'rsatish va iste'molchi talab qiladigan xizmatlarni taqdim etishni rag'batlantirish.

Avtotransport biznesiga xos bo'lgan kichik va o'rta korxonalar uchun raqobat muammolarning eng ko'p manbalaridan biri hisoblanadi. Biroq, ehtimol, raqobatchilar, shu jumladan yirik transport kompaniyalari, katta resurslarga ega bo'lib, o'z imkoniyatlarining ko'pini amalga oshira olmaydi yoki hatto hozirgi mijozlarining barcha so'rovlarini qondira olmaydi.

Aksariyat kichik firmalar va individual tashuvchilar bozorda ma'lum darajada raqobatdan himoyalanadigan joy topishga harakat qilmoqdalar. Bunga erishish uchun ular qaysidir ma'noda o'ziga xos va raqobatchilarnikidan farq qiladigan xizmatlarni taqdim etishlari kerak.

Raqobatbardoshligini baholashda korxona, birinchi navbatda, asosiy raqobatchilarni, ularning kuchli va zaif tomonlari, geografik joylashuvi, mintaqadagi transport (xizmatlar)ning umumiy hajmidagi bozor ulushi; ko'rsatilayotgan xizmatlar hajmi va assortimenti; qo'shimcha xizmat, narx va sotish siyosati; Raqobatchilarning transport imkoniyatlarining mavjudligi va ularni oshirish istiqbollari va boshqalar.

Shaharlararo yuk tashishda avtomobil transporti boshqa transport turlari bilan, birinchi navbatda, temir yo'llar bilan, shuningdek, ichki suv yo'llari bilan kema qatnovi va tashishning mavsumiyligini hisobga olgan holda raqobatlashadi. Muayyan mahsulotni yetkazib berish vositasini tanlashda yuk jo'natuvchilar mahsulot narxida transport xarajatlarini, uni tashishning o'z vaqtida va xavfsizligini hisobga oladi.

Bundan tashqari, muhim omil, yuk jo'natuvchini avtomobil transportidan foydalanishga undagan holda, temir yo'l transporti korxonalarining konteyner aylanmasi ko'rsatkichlari, vagonlarning bo'sh turishi va ularni yuklash, tovarlarning zarur qadoqlanishini ta'minlash va boshqalar bo'yicha talablarini bajarishda qiyinchiliklarga yo'l qo'ymaslik istagi paydo bo'lishi mumkin. Ko'pgina yuk jo'natuvchilar uchun foydali bo'lgan intermodal yuklarni, ayniqsa konteynerga tayyor yuklarni turli transport korxonalari va transport turlarining o'zaro ta'sirisiz amalga oshirish mumkin emas. Shuning uchun transport bozoridagi raqobat turli shakllardagi o'zaro ta'sir bilan birga keladi. Transport korxonalari asosan raqobatning narx va narxsiz usullaridan foydalanadi. Agar transport va unga aloqador xizmatlarga bo'lgan talab tarif qiymatining o'zgarishiga sezilarli darajada javob bersa (elastik talab), u holda tariflarni biroz pasaytirish mumkin, bu esa tashuvchiga yuklarni jalb qilish imkonini beradi. qo'shimcha mijozlar va mintaqaviy transport bozoridagi ulushini oshirish, barqaror korxona nufuziga ega bo'lish. Tariflarni majburiy pasaytirish, shuningdek, boshqa tashuvchilarning yuqori raqobati va mijozlar ehtiyojlarining mavsumiy o'zgarishi sharoitida korxonaning omon qolishini ta'minlash siyosatining natijasi bo'lishi mumkin. Narx bo'lmagan raqobatda asosiy e'tibor xizmatlarni taqdim etish shartlariga, ularning bajarilishining ishonchliligi va foydalanish imkoniyatini ta'minlashga qaratilgan. Ko'proq yuqori sifatli tashish, qoida tariqasida, qo'shimcha xarajatlar va nisbatan yuqori tariflarni belgilash bilan bog'liq. Transport korxonalarini ishga qabul qilish qoidalarini oqilona qo‘llash muayyan faoliyat turiga litsenziya olishni xohlovchilar sonini ko‘paytirishi yoki aksincha, kamaytirishi mumkin.

Transport bozori , bu erda faqat bir nechta ishlab chiqaruvchilar - transport xizmatlarini sotuvchilar (transport turlari) va katta miqdorda ularning iste'molchilari (xaridorlari) hisoblanadi oligopoliya bozori.

Rossiya transportining o'ziga xosligi shundaki, hozirgi geosiyosiy sharoitlar tufayli ko'plab mintaqalarda transportning bir turi mavjud. monopoliya, va boshqa turlar, asosan, tovarlar va odamlar harakatining yakuniy va boshlang'ich nuqtalarida uni to'ldiradi. Bu, ayniqsa, mamlakat hududining yarmidan ko'pini egallagan Rossiyaning sharqiy qismiga tegishli. Bu oddiy tabiiy monopoliya. Bu holatda transport turlaridan eng samarali foydalanish ularning oqilona o'zaro ta'siri bo'lib, bu jahon tajribasi bilan tasdiqlangan.

Shunday qilib, transport tizimining birligida asosiy narsa mulkchilik turi emas (garchi, albatta, bu holat muhim bo'lsa-da), balki iste'molchilarning manfaatlari, ushbu tizim faoliyatining moddiy shakldagi yakuniy natijasidir. , bu marketingga mos keladi, ya'ni. iqtisodiyotning normal faoliyatining bozor kontseptsiyasi. "Iste'molchilarning ehtiyojlarini to'liq qondirish orqali muvaffaqiyatga erishish mumkin", deyiladi marketingning asosiy tamoyillaridan biri.

Transport bozoridagi mavjud vaziyatga qarab, sog'lom (tabiiy) raqobat transport turlari o'rtasida va bir rejim doirasida, masalan, avtomobil kompaniyalari va parallel yo'nalishdagi temir yo'llar o'rtasida ham zarurdir. Transport korxonalari bozor sharoitiga moslashib, o'z mahsulotlari - transport xizmatlarining raqobatbardoshligini ta'minlashi kerak. Shuning uchun bu zarur keng joriy etish transportni tashkil etish va rejalashtirishda boshqaruv va marketing, mijozlarga transport xizmatlari ko'rsatishda va eng katta muvaffaqiyat ushbu korxona va kompaniyalar barcha qulayliklar bilan o'z vaqtida yetkazib berishga erishadilar - "o'z vaqtida" va "eshikdan eshikgacha". Va buni mamlakat va uning alohida hududlari yagona transport tizimi faoliyati doirasida bir nechta transport turlarini birlashtirish orqali amalga oshirish mumkin. Shu bilan birga, biz markazlashtirish va boshqaruvga qaytish haqida emas, balki ushbu tizimning turli elementlarining mijozlar uchun ham, transport uchun ham iqtisodiy jihatdan foydali o'zaro ta'siri haqida bormoqda.

Ammo, agar biz Rossiya transport bozorining hozirgi holati haqida gapiradigan bo'lsak, unda birinchi navbatda yuklarni tashish uchun juda yuqori xarajatlarni qayd etishimiz kerak. Bu jahon bozorida ham, ichki bozorda ham Rossiya tovarlarining raqobatbardoshligi yo‘qligining asosiy omillaridan biridir. Darhaqiqat, Rossiyada ishlab chiqarish birligi uchun transport xarajatlari AQShga qaraganda 6 baravar va Xitoyga qaraganda 4,5 baravar yuqori, taxminan bir xil hududiy miqyosda.

Rossiyada asosiy transport turi temir yo'l bo'lib qolmoqda, bu nafaqat kengaytirishni talab qiladi (chunki temir yo'l tarmoqlarining zichligi etarli emas va mamlakatning ba'zi hududlari hali ham temir yo'lga kirish imkoniga ega emas), balki tubdan rekonstruksiya qilishni ham talab qiladi. Yo'llarning holati va harakat tarkibining eskirishi shundayki, Rossiya temir yo'llarida o'rtacha tezlik Evropa mamlakatlariga qaraganda 4 baravar past. Yuk ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash darajasi ham nihoyatda past, bu esa transportda mehnat unumdorligini pasaytiradi va yuk tashish tannarxini oshiradi.

Yuk tashishda barcha rivojlangan mamlakatlar uchun umumiy tendentsiya temir yo'ldan avtomobil transportiga o'tishdir. Rossiyada bunday tendentsiya, asosan, yo'l tarmog'ining rivojlanmaganligi sababli hali mumkin emas. Rossiyadagi yo'llarning zichligi Evropaga qaraganda 40 baravar va AQShga qaraganda 32 baravar kam (farq sifat jihatidan taqqoslangan yo'llarning tengsizligi bilan kuchayadi). Agar biz Rossiya hududining taxminan 35 foizi iqtisodiy faoliyatga ta'sir qilmaganligini hisobga olsak ham, bu raqamlar baribir infratuzilmaning sifat nisbatini aniq ko'rsatadi. avtomobil transporti Rossiyada va dunyoning rivojlangan mamlakatlarida.

Iqtisodiy nazariya transportning zamonaviy jamiyat taraqqiyotidagi o'rni va rolini belgilab, uni universal mehnat vositasi, ishlab chiqarishning umumiy shartlaridan biri sifatida qaraydi. Mehnat vositalarini va ishchilarni korxonalar ichida harakatlantirish orqali transport texnologik mehnat taqsimoti natijasida hosil bo'lgan aloqalarni amalga oshiradi. Bu funktsiyalar ichki ishlab chiqarish transporti orqali amalga oshiriladi. Har xil turdagi mahsulotlarni ishlab chiqaruvchilar (yetkazib beruvchilar) va iste'molchilar o'rtasida o'tkazish orqali transport hududiy mehnat taqsimoti natijasida hosil bo'lgan aloqalarni amalga oshiradi. Ushbu ulanishlarning diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 1.

ishlab chiqarish sohasi aylanma sohasi iste'mol sohasi

1-rasm.- “Ishlab chiqarish – aylanma – iste’mol” tizimidagi transportning o‘rni

1 - ishlab chiqarish; 2 – ekspeditsiya, saqlash, yuklash; 3 - transport;

4 – saqlash, tushirish, ekspeditsiya; 5 - iste'mol;

Bu funktsiyalarni aylanish jarayonida transport amalga oshiradi

ijtimoiy mehnat taqsimotining tarixiy jarayoni mustaqil ishlab chiqarish sohasi sifatida yuzaga keldi. Zamonaviy sharoitda aylanma jarayonida tashish, asosan, jamoat transporti - temir yo'l, dengiz, daryo, avtomobil, havo, shuningdek, maxsus transport (quvurlar, yuqori voltli elektr uzatish liniyalari va ularni temir yo'l bilan bog'laydigan korxonalarning temir yo'l yo'llari) orqali amalga oshiriladi. asosiy aloqa liniyalari tarmog'i). Ushbu transport turlari ombor tizimi bilan birgalikda aylanma jarayonining moddiy asosini tashkil qiladi.

Transport, bir tomondan, bozor infratuzilmasining bir qismi bo'lib, tovar ayirboshlashni "jismoniy" amalga oshiradi va aholiga xizmatlar ko'rsatadi, ikkinchi tomondan, uning o'zi bozor sub'ekti sifatida o'z xizmatlarini tovarlarni tashish va sotish orqali sotadi. yo'lovchilar. Turli xil transport turlari ushbu xizmatlarni turli yo'llar bilan taqdim etishi va shu bilan yaratilishi mumkin transport bozori. Sanoat va qishloq xoʻjaligi mahsulotlari tannarxidagi transport xarajatlarining ulushi 15–20% ni tashkil etib, ayrim tovarlar uchun 45–50% ga etadi.

Mavzu 2. Transport xizmatlari bozori va uning xususiyatlari

(2 soat)

1. Transport xizmatlari bozorining xususiyatlari.

2. Ichki va tashqi muhit avtotransport korxonasi.

Bozor bu bozor infratuzilmasi, shu jumladan banklar, birjalar, transport, aloqa vositalaridan foydalangan holda tovar va boshqa birja orqali talab va taklifga asoslangan sotuvchilar (ishlab chiqaruvchilar) va xaridorlar (iste'molchilar) o'rtasida tovarlar va xizmatlarni oldi-sotdi qilish aktlari majmui.

Transport xizmatlari bozori- yo'lovchilarni, yuklarni, yuklarni va bagajni tashish hajmi; Xizmat va ta'mirlash Transport vositasi, transport bilan bog'liq yordamchi va boshqa turdagi ish (xizmatlar) (Iqtisodiy lug'at).

Shunday qilib, transport, bir tomondan, bu almashinuvni (tovar va xizmatlar aylanmasini) "jismoniy" amalga oshiradi. Boshqa tomondan, u o'zi bozorning asosiy sub'ektlariga xizmat ko'rsatadi: sotuvchilar va xaridorlar, ya'ni. transport bozorini tashkil qiladi.

Transport mahsuloti harakatdir. Harakat natijasida paydo bo'ladigan foydali ta'sir, uning yakuniy natijasi tovarlar va odamlarni belgilangan joyga etkazishdir. Bu asosiy "mahsulot", ya'ni iste'molning nomoddiy shakliga ega bo'lgan transport xizmati. Biroq, har qanday mahsulot singari, u ham o'ziga xos sifat xususiyatlari bilan ajralib turadi, ya'ni uni muvaffaqiyatli sotish uchun yuqori sifatli transport xizmatini ta'minlash kerak: aniq o'z vaqtida, yo'qotishlarsiz, maksimal darajada etkazib berish. mijozlar uchun qulaylik.

Bularning barchasini ta'minlash katta moddiy, mehnat va moliyaviy resurslarni talab qiladi. Binobarin, transport xizmatlari transport jarayonida vujudga keladigan va iste'mol nuqtasida mahsulot narxiga kiritiladigan ma'lum qiymatga (iste'molchi va ayirboshlash) ega. Biroq, bozorda transport mahsulotlarining narxi, har qanday mahsulot kabi, ijtimoiy zarur mehnat xarajatlari va transportning iste'mol xususiyatlarini hisobga olgan holda talab va taklifga qarab belgilanishi kerak. Hozirgacha transport mahsulotlarining narxlari (transport tariflari) davlat tomonidan tartibga solinadi va shuning uchun transport bozor tuzilmalari raqobatida ma'lum cheklovlarga ega.

Shunday qilib, transport xizmatlari bozorining xususiyatlari quyidagilardan iborat:

· har qanday xizmat kabi transport mahsulotlarining nomoddiy tabiati ("zaxirada" to'plashning mumkin emasligi, ishlab chiqarish va sotish jarayonlarining mos kelishi va boshqalar);

· transport xizmatlarini ko'rsatish hududlarini fazoviy ajratish, ularning o'zaro almashtirilmasligi, bu tarmoq ichidagi (bir transport turi bo'yicha) raqobatni cheklaydi;

· jamiyatdagi transport bozorining universalligi va ommaviyligi, uning monopoliyasi;

· temir yo'l transportining transport bozoridagi o'rni ko'p jihatdan uning ko'p qirraliligi, unumdorligi, kommunikatsiyalarning joylashishi, texnik jihozlanish darajasi, yuk ko'tarish qobiliyati, narxi, qulayligi va tashish xavfsizligiga bog'liq. Ushbu ko'rsatkichlar transport xizmatlarini taklif qilish hajmi va sifatini tavsiflaydi;

· yuk tashish uchun ularga bo'lgan talab moddiy almashinuvga ijtimoiy zaruriy ehtiyojlar bilan shakllanadi. Transport turlari bo'yicha transport xizmatlariga bo'lgan talab va taklif o'rtasidagi bog'liqlik ularning har birining transport tizimi faoliyatidagi ishtiroki darajasini belgilaydi va shu bilan birga ularning rivojlanishini rag'batlantiradi.

Zamonaviy bozorning muhim tamoyili yakuniy natijaga e'tibor qaratishdir. Shu nuqtai nazardan, asosiy narsa xarajatlarni tejash emas, balki iste'molchining talablariga va (yoki) xohishlariga javob beradigan yuqori sifatli xizmatlarni taqdim etishdir. Ushbu sifat odatda ko'proq xarajatlarni talab qiladi. Biroq, bunday xizmatlarga talabning ortishi, sotuvlar sonining ko'payishi (ayniqsa, biroz yuqoriroq narxda), ishlab chiqaruvchining foydasi hatto oshishi mumkin, iste'molchi yanada mustahkamroq sifatli mahsulotni oladi (shunday qilib, chastotada tejaladi). xaridlar soni) yoki eng to'liq va kerakli xizmat.

Transport o'ziga xos vositachi sifatida (ulgurji va chakana sotuvchilar, dilerlar, distribyutorlar bilan birgalikda) tarqatish va sotish kanallarining samaradorligiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, transportni tanlash va uning ish hajmi ko'p jihatdan kompaniya o'z mahsulotlarini reklama qilish uchun qaysi kanalni tanlashiga bog'liq.

Bozor transport xizmatlarining xaridorlarini (talabni etkazib beruvchilar - mijozlar) va sotuvchilarni (yetkazib beruvchilarni) birlashtiruvchi mexanizm sifatida o'ziga xos xususiyatlarga ega va turli shakllarni oladi. Yuk tashishdan manfaatdor ko'plab mustaqil faoliyat yurituvchi korxonalarni o'z ichiga olgan raqobatbardosh bozorlarning faoliyati transport faoliyatiga bevosita ta'sir qiladi.

Xalqaro yuk tashishning asosiy xususiyati uning raqobatbardoshligidir. Yuk tashish sohasida raqobatbardoshlikni oshirish uchun tarif tizimini takomillashtirish, xususan, tariflarni barqaror saqlash, transport xarajatlarini kamaytirish zarur. Raqobatdan omon qolish va mijozlarni yo'qotmaslik uchun kompaniya tarif tizimini takomillashtirishi kerak.

TRANSPORT BOZORI - transport foydalanuvchilariga sotish va transport xizmatlarini ko'rsatish jarayonida o'zaro ta'sir qiluvchi va bir-biri bilan raqobatlashadigan turli turdagi transport va transport korxonalari majmui. Shuningdek, u transport mahsulotlarini (xizmatlarini) sotish va sotib olish uchun bir-biri bilan o'zaro aloqada bo'lgan transport va notransport korxonalari va jismoniy shaxslarning majmui sifatida tavsiflanishi mumkin. Transport turlari va transport korxonalari o'zlarining texnik-iqtisodiy xususiyatlari va imkoniyatlaridan kelib chiqib, ushbu xizmatlarni har xil usulda va har xil sifat va narxda ko'rsatishi va shu bilan raqobatbardosh transport bozorini shakllantirishi mumkin. Temir yo'lning asosiy raqobatchilari transport - avtomobil, uzoq masofalarga yo'lovchi tashish uchun esa - havo transporti.

Liberallashtirish tijorat faoliyati sanoat va transport korxonalari, aviakompaniyalar, avtomobil transporti korxonalari, dengiz transporti kompaniyalari va portlarning keng korporativlashtirilishi, barcha transport turlarida yuk tashish uchun toʻlovlarning markazlashtirilgan tizimining yemirilishi. raqobat muhiti transport bozorida, bunda ko'plab sub'ektlar orasida asosiylaridan biri ekspeditorlar va yuk egalari hisoblanadi.

Tijorat va huquqiy nuqtai nazardan transport bozorini uch darajaga bo'lish mumkin. Birinchisida transport xizmatlarini xaridorlari - yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar va yuk egalari, ya'ni mijozlar; ikkinchidan - transport xizmatlarini sotishda vositachi bo'lgan, lekin bir vaqtning o'zida yuklarni etkazib berishning texnologik zanjirini to'liq yoki qisman tashkil etuvchi va nazorat qiluvchi ekspeditorlar; uchinchidan - tashuvchilar (temir yo'llar, yuk tashish kompaniyalari, aviakompaniyalar, avtotransport kompaniyalari va boshqalar) va yuklash, tushirish, boshqa transport turlariga o'tkazish, harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash bilan bog'liq operatsiyalarni bajarish punktlari va transport xizmatlarini bevosita ko'rsatuvchi boshqa tashkilotlar. .

Transport xizmatlarini sotib olish va sotish, shuningdek ularni ko'rsatish bo'yicha munosabatlar transportda bozor islohotlari boshlanishidan oldin bo'lgani kabi, ikkinchi darajani chetlab o'tib, bevosita birinchi va uchinchi darajadagi sub'ektlar o'rtasida amalga oshirilishi mumkin. Temir yo'l bilan tegishli kelishuv mavjud bo'lsa. ma'lum bir mamlakatning ma'muriyati (yoki boshqa tashuvchisi) uning quruqlik hududida ekspeditor sifatida (yoki suv yo'llari) yuk egasi bo'lishi mumkin (masalan, Lia-Oil SA, Indutek SPA kompaniyalari tomonidan Ukraina hududi orqali neft mahsulotlarini ekspeditsiya, Litva hududi orqali - Vitol SA va boshqalar).

Ekspeditorlar tashuvchilar funktsiyalarining bir qismini, masalan, transport birliklarida - vagonlarda, kemalarda, avtomobillarda yoki konteynerlarda tashish, yuklash-tushirish operatsiyalari va ijaraga olingan yoki ularga tegishli bo'lgan omborlarda tovarlarni saqlash va boshqalarni bajarishi mumkin (neft mahsulotlarini transportda tashish). "Russian World", "SFAT", "Lukoyl-Trans", "Brookwood", MChJ "Linkoyl" va boshqalar tomonidan tanklar va tankerlar). Ko'pincha bitta yuridik shaxs yuk egalari, ekspeditorlar va tashuvchilar funktsiyalarini bajaradi (masalan, Novolipetsk metallurgiya zavodi o'z mahsulotlarini o'z yoki ijaraga olingan vagonlarda tashishdan keyin sotadi). Yuk egasi uchun tovarlarni jo'natish joyidan belgilangan punktgacha (barcha transport turlarida tashish va o'tish paytida) tashishning barcha bosqichlarida (logistika zanjirining transport komponentining bo'g'inlari) bitta ekspeditor bilan ishlash qulayroqdir. portlar orqali). Kelajakda yuklarni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish punktlarida hujjatlarni qayta rasmiylashtirish bilan bog'liq kechikishlar, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan o'g'irliklar va boshqalarning oldini olish uchun bunday tashish nafaqat olinadigan transportda ham amalga oshiriladi. transport birliklari (konteynerlar, tirkamalar, temir yo'l tirkamalari, yo'l tirkamalari va boshqalar), balki bitta hujjatga muvofiq va ularni boshqarish bitta logistika dispetcherlik markazidan amalga oshiriladi.