Eine rationelle Lösung des Rad-Schiene-Problems ist eine der Möglichkeiten, die Zahl der Wagenabkopplungen in der ASEZ zu reduzieren

Andrey Gomon verließ den Vorstand von Globaltrans, seine Zusammensetzung wurde auf 13 Personen reduziert

Andrey Gomon verließ den Vorstand von Globaltrans, heißt es in der Mitteilung der Gruppe.

„Andrey Gomon trat von seinem Amt als Vorstandsmitglied zurück, das er seit 2013 innehatte. Der Vorstand von Globaltrans besteht nun aus 13 Personen, darunter vier unabhängige Direktoren“, heißt es in der Erklärung.
Einer Interfax-Quelle zufolge hängt die Entscheidung des Topmanagers „mit der Absicht zusammen, sich auf andere Projekte zu konzentrieren, die nichts mit Globaltrans zu tun haben.“

Im Jahr 2008-2012 A. Gomon arbeitete von 2012 bis 2013 als Generaldirektor von Transoil LLC. - war Berater des Leiters der OJSC First Freight Company Vladimir Lisin. Danach trat der Top-Manager in die Verwaltungsräte der Unternehmen der Globaltrans-Gruppe sowie in den Vorstand der Muttergesellschaft der Eisenbahnholding ein.

An jährliches Treffen Im April wurde von den Globaltrans-Aktionären ein aus 15 Personen bestehender Vorstand gewählt, ohne dass es zu Veränderungen kam. Die Gründer und das Management der Gruppe wurden neben A. Gomon durch den ehemaligen Generaldirektor des Unternehmens Sergei Maltsev, den ehemaligen Vorstandsvorsitzenden Alexander Eliseev, den Leiter der internen Revisionsabteilung von Globaltrans Konstantin Shirokov, vertreten. der Transportdirektor von Sevtekhnotrans LLC (einer Tochtergesellschaft von Globaltrans) Alexander Storozhev, stellvertretender Generaldirektor von Sevtekhnotrans Alexander Tarasov, N-Trans-Vertreter Sergei Tolmachev und Mitglied der zyprischen Industrie- und Handelskammer Michael Thomaides.

Darüber hinaus gehörte dem Vorstand von 2002 bis 2006 einer der Gründer und geschäftsführenden Gesellschafter von Coopers & Lybrand (später Teil von PricewaterhouseCoopers) an. - Bürgermeister von Nikosia Michalis Zampelas, Geschäftsführer von Amicorp Cyprus Elia Nicolaou, Gründer der Fidura Treuhand AG Johann Franz Durrer, Direktor der Niederlassung des internationalen Beratungsunternehmens für politische Risiken Eurasia Group in Washington John Carroll Colley Colley, Mitglied des Institute of Chartered Buchhalter in England und Wales George Papaioannou, Anwalt und Direktor Anwaltskanzlei Pyrgou Melina Pyrgou und Abteilungsleiterin Buchhaltung bei Amicorp Cyprus Marios Tofaros.
Anfang November wurde S. Maltsev zum Senior Vice President der Russian Railways OJSC (MOEX:RZHD) für Unternehmensangelegenheiten und ernannt strategische Entwicklung(anstelle von Valery Reshetnikov, der in den Status eines Beraters des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen versetzt wurde). Globaltrans berichtete, dass der Top-Manager auch den Vorstand des Eisenbahnbetreibers verlassen und seinen 4,5-prozentigen Anteil daran an eine unkontrollierte übertragen wird Vertrauen.

Globaltrans ist auf den Transport von Hüttengütern, Erdölprodukten, Baumaterialien und Kohle spezialisiert. 11,5 % der Aktien gehören den Eigentümern der N-Trans-Gruppe, Konstantin Nikolaev, Nikita Mishin und Andrey Filatov, 6,3 % - A. Eliseev. Streubesitz – 54,5 % Aktien. Der Fuhrpark der Gruppe umfasst rund 66.000 Wagen (hauptsächlich Gondelwagen und Panzer), mehr als 90 % sind eigene Wagen.
IA "Interfax"

In den fernen Achtzigern (dem vorletzten Jahrhundert) stammte Matejko Jan-Aloysius aus der polnischen Provinz Russisches Reich malte ein Ölgemälde zu Ehren der Geburt der Eisenbahn – ein Ereignis für Menschlichkeit und Fortschritt, „das kaum zu überschätzen ist“. Heute hängt es in der Aula der Ukrainischen Nationaluniversität „Lviv Polytechnic“, die in der Ukraine liegt.

Russische Eisenbahnen 2013

MOSKAU, 25. Dezember – Prime. Das letzte Jahr für die Eisenbahnindustrie war das Jahr einer bedeutenden Entscheidung, Mittel aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds in die Infrastruktur zu investieren, und der Unterzeichnung von Dokumenten zur Gründung der United Transport and Logistics Company Zollunion, um Lösungen zu finden, um den Überschuss auf dem Güterwagenmarkt zu bekämpfen und gleichzeitig die Nachfrage nach dem Kauf neuer Wagen aufrechtzuerhalten.

Bekämpfung eines Überangebots an Fahrzeugen im Netz: Verschrottung von mindestens 15 % der Flotte

Wie jeder bereits weiß, drängt Uralvagonzavod die Idee des Recyclings alter Autos aktiv in die Köpfe der Regierung und hofft sogar, sie in den Bundeshaushalt 2013 aufzunehmen. Analog zum Recycling alter Autos können für das Recycling alter Schienenfahrzeuge etwa 200.000 Autos recycelt werden, und dafür will UVZ Subventionen in Höhe von etwa 30-40 Milliarden Rubel erhalten. in vier Jahren. Eine Möglichkeit zur Finanzierung des Programms besteht darin, von den Waggonsimporteuren eine Recyclinggebühr zu erheben.

Gedanken von Olga Lukyanova (NP OZhPS) zum Wunsch von V.I. Jakunin unter dem Vorwand des „öffentlichen Interesses“, die „Taschen eines privaten Wagenbesitzers“ zu überprüfen. Passen Sie auf Ihren Geldbeutel auf, Bürger!

Die Marge der Betreiber ist ihr Gewinn, den sie unabhängig davon erzielen, wie viel sie den Frachteigentümern der Russischen Eisenbahn für denselben Transport für die Infrastruktur (Infrastrukturkomponente) berechnen. Die Russischen Eisenbahnen nehmen ihre, die Betreiber nehmen ihre. Das sind zwei disjunkte parallele Geraden. Sie betrachten die Betreibermarge als Waggonkomponente in der gesamten Waggonflotte. Dies ist schon lange nicht mehr der Fall. Die Einnahmen des Betreibers basieren auf Dienstleistungen für die Bereitstellung des Wagens, und die Einnahmen des Transportunternehmens basieren auf anderen Dienstleistungen, grob gesagt für Lokomotiven und Schienen.

Wer profitiert vom Scheitern der russischen Eisenbahnreform?

Über die Probleme, die durch den Fortschritt der Eisenbahnverkehrsreform entstehen, ist bereits so viel gesagt und geschrieben worden, dass ein bloßer Schimpfhinweis niemanden überraschen wird. Darüber hinaus gibt es seitens der Russischen Eisenbahnen einen starken Informationsschleier, und es häufen sich weiterhin Vorwürfe, die sich gerade gegen die Unternehmen und Einzelpersonen richten, die am stärksten von der Reform betroffen sind – Betreiber und Frachteigentümer.

„Tara regiert den Markt“ Komm darüber hinweg

Ende 2010 schien es so Russischer Markt Der Schienenverkehr hat endlich Gestalt angenommen. Das allgemeine Kräfteverhältnis, die offensichtlichen Anführer und Spieler der zweiten Reihe sowie die wichtigste Intrige des Jahres 2011 waren klar – wer und wie würde die Erste Güterverkehrsgesellschaft von der Russischen Eisenbahn kaufen. Doch im Sommer änderte sich die Rhetorik. Eisenbahnen Marktteilnehmer und Regulierungsbehörden sagten, dass China den Frachtfluss nicht bewältigen könne. Infolgedessen befand sich die Branche erneut an der Weggabelung von der Rückkehr zu staatlichen Zöllen hin zur vollständigen Deregulierung.

Die Russischen Eisenbahnen machen erneut die Betreiber für alle Probleme im Netz verantwortlich

Nach Angaben der Geschäftsführung der Russischen Eisenbahnen erfolgt der Übergang zum Transport durch private Flottenbetreiber, für die die Beförderung im Vordergrund steht maximaler Gewinn, zerstörte die bisherigen wirksamen Prinzipien und Mechanismen. Das ist es also, worauf die Reform der Russischen Eisenbahnen abzielte: Transport in einer privaten Flotte, private Investitionen in Autos und (oh Schrecken) die Erzielung von Gewinnen. Sollte jeder dringend sein Auto verkaufen?

Die derzeitigen Führer der Russischen Eisenbahnen sind furchtbar weit von der Realität entfernt

Gondelwagen von Freight One, die im Rahmen von Agenturverträgen mit CFTO betrieben werden, würden effizienter genutzt, sagte Morozov gestern bei einem Treffen bei der Russischen Eisenbahn über die Probleme des Kohletransports. Nun ja, Vadim Nikolaevich, es gibt keine Korruption mehr bei der Polizei, das haben wir bereits gehört.

So schützen Sie Ihr Unternehmen vor der in Russland so genannten dritten Stufe der Eisenbahnverkehrsreform

Diejenigen, die einen akuten Mangel an Laderessourcen, in unserem Fall Autos, erleben, müssen sich ernsthaft mit der strategischen Frage befassen: Wie können sie ihr Unternehmen dennoch vor der in Russland sogenannten dritten Stufe der Eisenbahnverkehrsreform schützen? Dies ist ein eigenes großes Thema, das nicht nebenbei gelöst werden kann, zumal jedes Unternehmen sein eigenes spezifisches Rezept hat. Aber während die Gedanken nachgedacht und das Märchen erzählt wird, wäre es sinnvoll, eine Reihe einfacher Maßnahmen zu ergreifen, die, wenn sie das Problem der Engpässe nicht vollständig beseitigen, das Schicksal des Verladers oder zumindest vorübergehend lindern , wie es auch genannt wird, der Nutzer von Diensten. Derzeit nicht in der besten Position.

Andrei Petrowitsch Gomon wurde 1977 in Leningrad geboren. Abschluss 1999 Fakultät der Ökönomie St. Petersburg staatliche Universität mit Schwerpunkt Wirtschaftswissenschaften. Im Jahr 2003 erhielt er einen renommierten MBA von der INSEAD Business School.

Von 1997 bis 2002 hatte Gaumont leitende Managementpositionen in einer Reihe von Unternehmen der Industriechemiebranche inne. Von 2002 bis 2003 war er in den operativen Bereichen von Metro Cash&Carry tätig. Seit 2003 arbeitete Andrey Gomon bei Gennady Timchenkos Transoil LLC als Direktor für Wirtschaft und Finanzen und leitete das Unternehmen von 2006 bis 2012.

Im November 2012 wurde Andrey Gomon zum Berater ernannt Generaldirektor OJSC „First Freight Company“ (PGK). Es gelang ihm, weniger als sechs Monate bei Freight One zu arbeiten.

Als Inhaber der Firma „Konnolahtinsky, 55“ erlangte er auf dem Baumarkt von St. Petersburg Berühmtheit. Laut SPARK beträgt der Umsatz des Unternehmens letzten Jahren extrem dramatisch verändert. So wurde es im Jahr 2011 auf 3,3 Millionen Rubel geschätzt, im Jahr 2012 bereits auf 252,6 Millionen Rubel und im Jahr 2013 auf nur 54.000 Rubel.

Das Unternehmen von Andrey Gomon baut den Wohnkomplex Alexandrit am Dachny Prospekt und ist an dem skandalösen Bau in der Mira-Straße 36 beteiligt.

Gennadi Timtschenko entließ den Generaldirektor seines wichtigsten Eisenbahnunternehmens, eines der größten russischen Privatbetreiber, Transoil. Andrei Gomon, der das Unternehmen seit Mitte 2006 leitete, verließ das Unternehmen nach einem unternehmensinternen Konflikt. Und über. Sein Stellvertreter, Wladimir Sokolow, wurde zum Generaldirektor ernannt. Der zukünftige Arbeitsplatz von Andrei Gomon, den der Markt als einen der vielversprechendsten Eisenbahnmanager bezeichnet, steht noch nicht fest, die Branche behauptet jedoch, dass er bereits Angebote von wichtigen Akteuren des Transportmarktes erhalten hat.

Gestern berichtete die Agentur Prime unter Berufung auf Quellen, dass Transoil bald seinen Generaldirektor wechseln könnte. Das Unternehmen selbst stellte klar, dass sein Direktor Andrei Gomon bis zum 11. März im Urlaub ist. Transoil lehnte eine weitere Stellungnahme ab. Das Telefon des Topmanagers ging den ganzen Tag nicht an. Die Quellen von Kommersant sagten jedoch, dass die Entscheidung zum Rücktritt am 17. Februar getroffen worden sei. Eine Woche zuvor verließ auch der kaufmännische Leiter Alexander Shvagerik das Unternehmen. Anfang letzter Woche und... Ö. Sein erster Stellvertreter, Wladimir Sokolow, wurde Generaldirektor.

Transoil LLC verwaltet rund 30.000 Kesselwagen und besitzt 36 Lokomotiven. Der Umsatz im Jahr 2010 belief sich laut RAS auf 67 Milliarden Rubel, der Nettogewinn auf 5,9 Milliarden Rubel. Anteil am Markt für Ölfrachttransporte mit dem Zug im Jahr 2010 waren es 23 %. Im ersten Halbjahr 2011 lag sie hinsichtlich des Transportvolumens an fünfter Stelle unter den russischen Eisenbahnunternehmen.

Grund für den Rücktritt von Andrei Gomon ist ein unternehmensinterner Konflikt zwischen mehreren Unternehmensleitern und dem Hauptaktionär, der im Frühjahr 2011 stattfand. „Der Aktionär hat Fragen zur Effizienz der Verwendung der Mittel des Unternehmens“, erklärt eine Kommersant-Quelle am Markt. Danach wurde der Vorstand von Transoil von Igor Romashov geleitet, der Gennady Timchenko nahe stand (zuvor war er Vizepräsident von Rosneft und von 2003 bis 2006 Generaldirektor von Transoil). Sie sagten auf dem Markt, dass Manager, die zuvor zusammengearbeitet hatten (Andrei Gomon war Igor Romashovs Stellvertreter bei Transoil), jetzt konkurrieren und „das kann nicht ewig so weitergehen“. Quellen von Kommersant sagten auch, dass Gennady Timchenko „große Hoffnungen in Andrei Gomon gesetzt habe, so dass er nach dem Konflikt lange Zeit keine endgültige Entscheidung über das Schicksal des Managers treffen konnte“.

Herr Gomon arbeitete seit 2003 bei Transoil und leitete das Unternehmen im Jahr 2006. Marktteilnehmer nennen ihn einen „effektiven“ und „vielversprechenden“ Manager, der sich neben seiner Hauptaufgabe aktiv an der Gründung einer gemeinnützigen Partnerschaft von Eisenbahnbetreibern beteiligte (er ist Mitglied im Präsidium der Partnerschaft) und deren Interessen vertrat der Privatwirtschaft in der Branche.

„Transoil wurde größtenteils von Andrei Gomon gebaut. Er hat ein starkes Unternehmen geschaffen, das mit seinem Weggang seine Position wahrscheinlich nicht verlieren wird – dort ist alles recht gut gebaut“, sagt der Eigentümer eines der Eisenbahnunternehmen. Es gibt jedoch nicht viele Unternehmen auf dem Markt, die auf diesem Niveau geeignet wären ehemaliger Anführer„Transoil“, daher kann es bei der Beschäftigung zu gewissen Schwierigkeiten kommen.

Die Gesprächspartner von Kommersant glauben, dass ein Manager dieser Ebene unter Berücksichtigung der jährlichen Boni 1 bis 1,5 Millionen US-Dollar pro Jahr kosten kann. Sie wissen, dass Andrei Gomon bereits ein Stellenangebot von mehreren spezialisierten Unternehmen erhalten hat. Unter ihnen nennen die Quellen von Kommersant Spetsenergotrans von Ziyad Manasir, Rail Garant, kontrolliert von Sergei Gushchin und Sergei Smyslov, sowie die Summa-Gruppe von Ziyavudin Magomedov. Summa und Spetsenergotrans haben die Existenz von Verhandlungen mit dem Manager nicht bestätigt. Rail Garant sagt, dass sie „nach einem Top-Management suchen, um die Gruppe zu stärken und weiterzuentwickeln“ und beabsichtigen, sich mit Andrei Gomon zu treffen.

Alexander Panchenko

Andrey Gomon, der zuvor Transoil LLC leitete, wurde zum Berater des Generaldirektors der OJSC First Freight Company (PGK) ernannt, sagte PGK in einer Erklärung.

IN neue Position Gomon wird die Arbeit des Unternehmens an der Interaktion mit Öl- und Gasunternehmen koordinieren und sich an der Entwicklung der Entwicklungsstrategie von Freight One sowie an Fusionen und Übernahmen beteiligen.

Andrey Gomon wurde 1977 in Leningrad geboren und schloss 1999 sein Studium der Wirtschaftswissenschaften an der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der Staatlichen Universität St. Petersburg mit einem MBA INSEAD ab. Von 1997 bis 2002 hatte er leitende Positionen in verschiedenen Unternehmen der Industriechemiebranche inne. Von 2002 bis 2003 war er in den operativen Bereichen von Metro Cash&Carry tätig. Seit 2003 arbeitete Andrey Gomon als Direktor für Wirtschaft und Finanzen bei Transoil LLC und leitete das Unternehmen von 2006 bis 2012.

OJSC „First Freight Company“ ist der größte Eisenbahntransportbetreiber in Russland. Freight One besitzt rund 190.000 Einheiten an Schienenfahrzeugen, darunter Gondelwagen, Panzer, Plattformen und andere Wagentypen. PGK ist Teil von UCL Rail – der Eisenbahnsparte des internationalen Transportkonzerns UCL Holding Lisin. Zu UCL Rail gehören außerdem NTK, NTK-Vagon LLC und das Autoreparaturwerk Gryazi (ein Joint Venture mit der Russischen Eisenbahn). UCL Rail besitzt eine Flotte von mehr als 218.000 Güterwagen, darunter etwa 100.000 Gondelwagen und etwa 70.000 Kesselwagen.