Ayer el Presidente visitó Samara, donde visitó a uno de los principales empresas rusas- OJSC Rocket and Space Center (RCC) Progress - y celebró una reunión sobre el desarrollo socioeconómico de la región.

Vladimir Putin comenzó a inspeccionar los productos de la fábrica directamente desde el helipuerto en el sitio de la fábrica. Aquí, al presidente se le mostraron muestras de equipos de aviación y agua. El jefe de Estado incluso se sentó al timón del avión turbohélice bimotor Rysachok, que se produce en la empresa.

La historia de la empresa comenzó con los aviones. Desde 1917, fue la Planta Estatal de Aviación No. 1 y estaba ubicada en Moscú. Y nació un taller de reparación de bicicletas allá por 1894, y todo empezó a partir de ahí. La planta fue evacuada a Samara (entonces llamada Kuibyshev) en 1941. Desde aquí, los aviones de ataque Il-2 e Il-10, los cazas MiG-3 fueron enviados al frente. Y en 1959, el primer avión intercontinental en serie despegó del sitio de prueba de Baikonur. misil balístico, desde el 12 de abril de 1961, todos los lanzamientos de tripulaciones espaciales nacionales se llevaron a cabo en los portaaviones Samara.

La historia moderna de la empresa también es exitosa. Se mostró a Vladimir Putin y se le habló sobre los proyectos internacionales y prometedores de la planta. P.ej, proyecto internacional Soyuz, que se está implementando en el Centro Espacial de Guayana, implica alrededor de 50 lanzamientos de vehículos de lanzamiento durante 15 años, lo que proporciona a Progress un pedido a largo plazo para la producción de cohetes de clase Soyuz-ST.

La compañía está trabajando en proyectos espaciales prometedores para la creación de nuevos cohetes de clase media del tipo Soyuz-5, vehículos de lanzamiento de clases pesadas y superpesadas para vuelos a la Luna y Marte, producción de pequeñas naves espaciales y otros de alta tecnología. proyectos

En el taller de ensamblaje y prueba de vehículos de lanzamiento utilizados para el lanzamiento de naves espaciales tripuladas y de transporte, el Presidente mostró vehículos de lanzamiento tanto en serie como prototipos, el principal producto de la empresa.

como se dijo CEO planta Alexander Kirilin, durante 50 años en el Samara RCC, se han creado nueve modificaciones de vehículos de lanzamiento de clase media: Vostok, Molniya, Soyuz. Y a lo largo de los años, se han lanzado más de 1800 de ellos, y también 980 naves espaciales, que también se fabrican en Progress. Además, resuelven muchos problemas, incluidos los objetivos de seguridad nacional, científicos y económicos.

Por la noche, en el edificio administrativo de la planta, Vladimir Putin celebró una reunión sobre el desarrollo socioeconómico de la región de Samara. Sus participantes fueron ministros del gobierno, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin y jefes de grandes empresas de la región en el campo de la refinación de petróleo, la industria automotriz, aeroespacial y la construcción de viviendas.

Conozca a NPO Energomash, que recientemente se convirtió en parte de United Rocket and Space Corporation of Russia. Este es el lugar donde se producen los mejores y más potentes motores de cohetes líquidos del mundo. Sacaron casi todo el programa espacial soviético, y ahora están tirando del ruso, ucraniano, surcoreano y, en parte, incluso del estadounidense.

Aquí, en Khimki, cerca de Moscú, se desarrollaron motores para los cohetes soviético-rusos Soyuz y Proton; para el ruso "Angara"; para el "Zenith" y el "Dnepr" soviético-ucranianos; para el KSLV-1 de Corea del Sur y para el cohete estadounidense Atlas-5. Pero primero lo primero...

1. Después de verificar el pasaporte y la llegada de la escolta, avanzamos desde el puesto de control hasta el museo de la planta, o como se llama aquí "Sala de demostraciones".

3. Vladimir dio un breve pero amplio recorrido por el museo.

¿Ves un pshikalka de 7 centímetros sobre la mesa? Todo el espacio soviético y ruso ha crecido a partir de él.
NPO Energomash se desarrolló a partir de un pequeño grupo de entusiastas de la ciencia espacial, formado en 1921, y en 1929 llamado Laboratorio de Dinámica de Gases, el jefe allí fue Valentin Petrovich Glushko, más tarde se convirtió en el diseñador general de NPO Energomash.

El disco con una esfera en el centro no es un modelo del sistema solar, como pensaba, sino un modelo de una nave espacial de cohetes eléctricos. Se suponía que el disco contenía paneles solares. En el fondo están los primeros modelos de motores de cohetes de propulsante líquido desarrollados por GDL.

Detrás de los primeros conceptos de los años 20-30. fue un trabajo real en la financiación del gobierno. Aquí GDL trabajó junto con Royal GIRD. En tiempos de guerra, "sharashka" desarrolló propulsores de cohetes para aviones militares en serie. Crearon toda una línea de motores y creían que eran uno de los líderes mundiales en propulsión líquida.

Pero todo el clima fue echado a perder por los alemanes, que crearon el primer misil balístico A4, más conocido en Rusia como el V-2.

Su motor era más de un orden de magnitud superior a los diseños soviéticos (25 toneladas frente a 900 kg), y después de la guerra, los ingenieros comenzaron a ponerse al día.

4. Primero, crearon una réplica completa del A4 llamada R-1, pero usando materiales completamente soviéticos. Durante este período, los ingenieros alemanes seguían ayudando a nuestros ingenieros. Pero trataron de no dejarlos entrar en desarrollos secretos, por lo que los nuestros continuaron trabajando por su cuenta.

5. En primer lugar, los ingenieros comenzaron a acelerar y aligerar el diseño alemán y lograron un éxito considerable en esto: el empuje aumentó a 51 tf.

6. Los primeros desarrollos con un nuevo tipo de cámara de combustión fueron militares. En el showroom, están escondidos en el rincón más lejano y oscuro. Y a la luz -orgullo- los motores RD-107 y RD-108, que proporcionaron Unión Soviética superioridad en el espacio, y permitir que Rusia lidere la cosmonáutica tripulada hasta el día de hoy.

7. Vladimir Sudakov muestra cámaras de dirección: motores de cohetes adicionales que le permiten controlar el vuelo.

8. En desarrollos posteriores, se abandonó dicho diseño: decidieron simplemente rechazar toda la cámara de marcha del motor. Los problemas con la inestabilidad de la combustión no pudieron resolverse por completo, por lo que la mayoría de los motores diseñados por Glushko Design Bureau son de varias cámaras.

9. Solo hay un gigante de una sola cámara en la sala, que se desarrolló para el programa lunar, pero nunca entró en producción: ganó la versión NK-33 de la competencia para el cohete H1.

La diferencia entre ellos es que H1 se lanzó con una mezcla de oxígeno y queroseno, mientras que Glushko estaba listo para lanzar personas con tetróxido de dimetilhidrazina y nitrógeno. Tal mezcla es más efectiva, pero mucho más tóxica que el queroseno. En Rusia, solo la carga Proton vuela en él. Sin embargo, esto no impide en lo más mínimo que China ahora lance sus taikonautas en tal mezcla.

10. También puedes mirar el motor Proton.

11. Y el motor del misil balístico R-36M todavía está en servicio de combate en los misiles Voevoda, comúnmente conocidos bajo el nombre de la OTAN Satan.

Sin embargo, ahora, bajo el nombre de "Dnepr", también se lanzan con fines pacíficos.

12. Finalmente llegamos a la perla de Glushko Design Bureau y el orgullo de NPO Energomash: el motor RD-170/171.

Hasta la fecha, este es el motor de queroseno de oxígeno más potente del mundo: un empuje de 800 tf. Supera al lunar estadounidense F-1 en 100 tf, pero lo logra gracias a cuatro cámaras de combustión, frente a una en el F-1.

El RD-170 se desarrolló para el proyecto Energia-Buran como motores auxiliares laterales. Según el diseño original, se suponía que los propulsores eran reutilizables, por lo que los motores se diseñaron y certificaron para un uso diez veces superior. Desafortunadamente, el regreso de los propulsores nunca se implementó, pero los motores conservan sus capacidades.

Después del cierre del programa Buran, el RD-170 tuvo más suerte que el F-1 lunar: encontró una aplicación más utilitaria en el cohete Zenit. En la época soviética, al igual que el "Voevoda", fue desarrollado por la oficina de diseño de Yuzhnoye, que, después del colapso de la URSS, terminó en el extranjero. Pero en los años 90, la política no interfirió en la cooperación ruso-ucraniana, y en 1995, junto con Estados Unidos y Noruega, comenzó a implementarse el proyecto Sea Launch. Aunque nunca alcanzó la rentabilidad, pasó por una reorganización y ahora se está decidiendo su futuro, pero los cohetes volaron y los pedidos de motores apoyaron a Energomash durante los años de falta de dinero en el espacio en la década de los 90 y principios de los 2000.

13. ¿Cómo lograr la movilidad de los nodos a altas presiones y temperaturas extremas? Sí, pregunta de mierda: solo 12 capas de metal y anillos de reserva adicionales, llénelo con oxígeno líquido entre las capas, y no hay problemas ...

Este diseño le permite fijar rígidamente el motor, pero controlar el vuelo desviando la cámara de combustión y la boquilla, utilizando una suspensión de cardán. En el motor, es visible justo debajo ya la derecha del centro, arriba del panel con tapones rojos.

14. A los estadounidenses les gusta repetir sobre su espacio: "Nos paramos sobre los hombros de gigantes". Al observar tales creaciones de ingenieros soviéticos, comprende que esta frase también se aplica a la cosmonáutica rusa. El mismo "Angara", aunque es una creación de diseñadores rusos, pero su motor, RD-191, se remonta evolutivamente a RD-171.

Del mismo modo, la “mitad” del RD-171, denominada RD-180, hizo su aporte a la astronáutica estadounidense, cuando Energomash ganó la competencia Lockheed Martin en 1995. Pregunté si había un elemento de propaganda en esta victoria: ¿podrían los estadounidenses firmar un contrato con los rusos para demostrar el fin de la era de la rivalidad y el comienzo de la cooperación en el espacio? No me respondieron, pero me hablaron de los ojos tontos de los clientes estadounidenses cuando vieron las creaciones del genio sombrío de Khimki. Según los rumores, el rendimiento del RD-180 era casi el doble que el de sus competidores. La razón es que Estados Unidos nunca ha dominado los motores de cohetes de ciclo cerrado. En principio, es posible sin él, el mismo F-1 fue con un ciclo abierto o Merlin de SpaceX. Pero en la relación potencia/peso ganan los motores de ciclo cerrado, aunque pierden en precio.

Aquí, en el video de prueba del motor Merlin-1D, puede ver cómo un chorro de gas del generador sale del tubo al lado de la boquilla:

15. Finalmente, la finalización de la exposición es la esperanza de la empresa: el motor RD-191. Este es el modelo más joven de la familia hasta el momento. Fue creado para el cohete Angara, logró funcionar en el KSLV-1 coreano y es considerado como una de las opciones por la compañía estadounidense Orbital Scienses, que necesitaba reemplazar al Samara NK-33 luego de que el cohete Antares se estrellara en octubre.

16. En la planta, este trío de RD-170, RD-180, RD-191 se llama en broma "litro", "medio litro" y "cuarto".

17. Hay muchas cosas interesantes en la planta, y lo más importante, logré ver cómo se crea tal milagro de ingeniería a partir de una pila de lingotes de acero y aluminio.

Cohetes intercontinentales modernos capaces de transportar ojivas nucleares y vehículos de lanzamiento que ponen cohetes espaciales en órbita cercana a la Tierra aviones, tienen su origen en la era de la invención de la pólvora en el Celeste Imperio y su uso para deleitar los ojos de los emperadores con coloridos fuegos artificiales. Cuál fue el primer cohete y quién fue el creador del cohete, nadie lo sabrá nunca, pero está documentado el hecho de que tenía la forma de un tubo con un extremo abierto, de donde salía un chorro de composición combustible.

El predictor popular: el escritor de ciencia ficción Jules Verne de la manera más detallada en la novela "Del cañón a la luna" describió el dispositivo de un cohete capaz de vencer la gravedad de la tierra e incluso indicó de manera confiable la masa de la nave Apolo, que fue el primero en alcanzar la órbita del satélite terrestre.

Pero en serio, la creación del primer cohete del mundo está asociada con el genio ruso K.E. Tsiolkovsky, quien diseñó este increíble dispositivo en 1903. Un poco más tarde, en 1926, el estadounidense Robert Goddard pudo crear un motor de cohete completo utilizando combustible líquido (una mezcla de gasolina y oxígeno) y lanzó un cohete.

Este evento difícilmente puede servir como respuesta a la pregunta: "¿Cuándo se creó el primer cohete?", simplemente por el hecho de que la altura que entonces se tomó era de solo 12 metros. Pero este fue un avance indudable, asegurando el desarrollo de la astronáutica y equipamiento militar.

El primer cohete doméstico, que en 1936 alcanzó una altura de 5 km, se desarrolló como parte de los experimentos para crear cañones antiaéreos. Como saben, la implementación de este proyecto en particular, cuyo nombre en código es GIRD, decidió el destino de la Gran Guerra Patriótica, cuando los Katyushas provocaron el pánico entre los invasores alemanes.

Incluso los niños pequeños ahora saben quién inventó el cohete que envió el primer satélite artificial de la Tierra al espacio en 1957. Este es el diseñador soviético S.P. Korolev, con quien se asocian los logros más destacados de la astronáutica.

Hasta hace poco, no hubo descubrimientos fundamentales en el campo de los cohetes. Y así, el año 2004 pasó a ser conocido como el año de creación y prueba de los cohetes de vapor (en otras palabras, el "sistema de combustión externa"), que no son adecuados para vencer la gravedad de la Tierra, pero pueden tener éxito para el transporte interplanetario de mercancías.

Otro gran avance en la industria de los cohetes ocurrió, como de costumbre, en la industria militar. En 2012, los ingenieros estadounidenses anunciaron que habían creado la primera bala de cohete personal que, durante las pruebas de banco, mostró resultados asombrosos de precisión de impacto (20 cm de desviación por kilómetro de distancia frente a 10 metros de una bala convencional). Con una longitud de unos 10 cm, esta munición de nueva generación está equipada con un sensor óptico y un procesador de 8 bits. En vuelo, dicha bala no gira y su trayectoria se asemeja a un pequeño misil de crucero.

La profundidad del cielo estrellado todavía atrae a una persona, y me gustaría que los logros posteriores en el campo de los motores de cohetes y la balística se asocien solo con el interés científico y práctico, y no con la confrontación militar.

La historia de la ciencia espacial soviética tiene casi cien años. Las etapas del espinoso camino de la ciencia reflejan plenamente todos los cataclismos y muecas de la historia soviética.

Sin embargo, nada pudo impedir que los destacados científicos soviéticos rusos llevaran a la URSS a una posición de liderazgo en la ciencia espacial en poco tiempo.

Doctor en Ciencias Técnicas, profesor, laureado con el Premio Estatal de la URSS Yuri Grigoriev restaura la imagen de victorias y derrotas de la industria nacional de cohetes.

Al final de la guerra, el Ejército Rojo tenía más de 500 batallones de artillería de cohetes.

Rescata a "Katyusha"

El "Katyusha" ruso, cuya aparición marcó el resumen de una cierta etapa en el desarrollo de la ciencia espacial en Rusia, se demostró unos días antes del comienzo de la Gran Guerra Patria (15 - 17 de junio de 1941) en un revisión de las armas del Ejército Rojo.

Al final de la guerra, el Ejército Rojo tenía más de 500 batallones de artillería de cohetes. Es obvio para todos que los Katyusha jugaron un papel importante en la victoria sobre la Alemania nazi.

El camino recorrido por los científicos rusos desde los primeros motores a reacción hasta los vehículos de combate experimentales BM-13 resultó no ser fácil, ya que duró casi veinte años.

Tikhomirov Nikolay Ivanovich (1860 - 1930). En 1921, por sugerencia suya, comenzó la creación de artillería de cohetes sobre una base energética cualitativamente nueva: pólvora sin humo. Por primera vez resolvió el problema de la combustión estable de polvo de piroxilina en la cámara de un cohete. Sobre esta base, lanzó el trabajo de diseño experimental, organizó el Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL).

El origen de la ciencia espacial doméstica está asociado con la creación en 1921 en Moscú de un laboratorio de investigación y desarrollo para el desarrollo de motores de cohetes y cohetes, que fue dirigido por el ingeniero N.I. Tikhomirov.

Langemak Georgy Erichovich (1898-1938). El fundador de la investigación sobre el diseño de cohetes con pólvora sin humo, que comenzó en 1928. Dirigió la creación de la artillería de cohetes como supervisor científico del problema y Ingeniero jefe instituto. Completó investigaciones que mejoraron el rendimiento de los cohetes al nivel con el que fueron adoptados por las fuerzas terrestres.

Desde 1928, este laboratorio se conoce como Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL). En él, G.E. comenzaba su trabajo sobre el diseño de cohetes sobre pólvora sin humo. Langemak.

Petropavlovsky Boris Sergeevich (1898-1933). En 1930-1933, dirigió el desarrollo de cohetes y lanzadores en la GDL. Llevó el trabajo de desarrollo a las primeras pruebas oficiales de prototipos en tierra y en el aire. Contribuyó a la creación del Jet Research Institute.

Después de la muerte de Tikhomirov en 1930, el ingeniero B.S. fue nombrado jefe de la GDL. Petropavlovsky, quien lideró el desarrollo de cohetes y lanzadores. El GDL fue transferido a Leningrado y colocado en el edificio del Almirantazgo Principal en la Fortaleza de Pedro y Pablo.

Ioannovsky revellín de la Fortaleza de Pedro y Pablo. GDL se encuentra aquí

Petropavlovsky Boris Sergeevich con empleados de GDL

En 1931, apareció en Moscú el Grupo de Moscú para el Estudio de la Propulsión a Chorro (GIRD), que comenzó en 1932 a trabajar en el diseño del motor de combustible líquido para aviones OR-2, el avión cohete RP-1 y un misil balístico, que el 17 de agosto de 1933 se elevó a una altura de 400 m, y después de la modificación, a 1500 m.

En el trabajo. A la derecha está F. A. Zander

Cohetes desarrollados en la URSS en el grupo GIRD (Jet Propulsion Research Group)

Un poco más tarde, en Moscú, sobre la base de Leningrad GDL y Moscow GIRD, el 21 de septiembre de 1933, se creó el Jet Research Institute (RNII). I.T. fue designado titular del RNII. Kleimenov, G.E. Langemak.

El TS del instituto incluía:

El Consejo Técnico del Instituto estuvo integrado por: G.E. Langemak (Presidente), V.P. Glushko, VI. Dudakov, SP Korolev, Yu.A. Pobedonostsev y M.K. Tikhonravov.

Más tarde, esta organización se hizo conocida como Scientific - Instituto de Investigación Procesos Térmicos (NIITP). Hoy es el Centro Estatal de Investigación de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Centro Keldysh".

Se diseñó un misil guiado de crucero con un motor ORM-65

Grupo S.P. Koroleva diseñó un misil guiado de crucero 301 con un V.P. Glushko ORM-65, que estaba destinado a ser lanzado desde un bombardero pesado TB-3 a una distancia de hasta 10 km.

Tenía una envergadura de 2,2 m, una longitud de 3,2 m y un peso de lanzamiento de 200 kg. Se llevaron a cabo pruebas de vuelo de este cohete. También se creó el planeador RP-318-1 equipado con un motor a reacción.

Se construyó el planeador RP-318-1, equipado con un motor a reacción

En diciembre de 1937, se adoptaron en la URSS cohetes ("Eres") suspendidos bajo el ala del avión. Se instalaron en cazas I-15, I-16, I-153 y bombarderos SB, se utilizaron con éxito en Khalkhin Gol, más tarde en el Gran guerra patriótica instalado en cazas Yakovlev y Lavochkin, aviones de ataque Ilyushin y otros aviones.

"Eres" suspendido bajo el ala de la aeronave. Se instalaron en los cazas I-15, I-16, I-153.

Pero volvamos a junio de 1941, que fue fatídico para la ciencia espacial, cuando el Katyusha fue presentado oficialmente a los primeros líderes del país de los soviéticos.

Los presentes en la revisión de armas del Comisario Popular de Defensa del Ejército Rojo S.K. Timoshenko, Jefe del Estado Mayor General G.K. Zhukov, Comisario del Pueblo para Armamento D.F. Ustinov, Comisario del Pueblo de Municiones B.L. Vannikov elogió las nuevas armas de misiles.

Lanzador BM-13 - el legendario "Katyusha"

La decisión de desplegar producción en serie misiles M-13 y el lanzador BM-13, fue adoptado el 21 de junio de 1941, ¡solo unas horas antes del comienzo de la guerra!

Las unidades armadas con tales lanzacohetes se denominaron unidades de mortero de guardias. Los intentos de los alemanes de oponerse al Katyusha con morteros de cinco, seis y diez cañones fueron ineficaces.

Arresto por la NKVD S.P. Koroleva y V.P. Glushko

Prisión de Butyrka donde S.P. Koroleva y V.P. Glushko

Foto de V.P. Glushko del archivo personal de la NKVD

Foto de S.P. Reina del archivo personal de la NKVD

SP Korolev y V.P. Glushko se reunió solo en 1942 en Kazan.

Otras áreas de trabajo en el campo de la ciencia espacial en la URSS no se desarrollaron durante la guerra. Por supuesto, cuando comenzó la guerra y el enemigo estaba en las afueras de Moscú y Leningrado, no tenía sentido desarrollar misiles balísticos de largo alcance. Pero había otra razón: las represiones de los años anteriores a la guerra.

En 1937, durante el mandato de N. I. Yezhov como Comisario del Pueblo de Asuntos Internos, uno de los empleados del RNII escribió una denuncia calumniosa en la que llamó a un grupo de sus colegas plagas. Todas las “plagas” que enumeró fueron arrestadas. ÉL. Kleimenov y G.E. Langemak pronto fueron fusilados, y V.P. Glushko y S.P. Korolev recibió 8 años en los campos.

A fines de 1938, cuando Yezhov fue relevado de su cargo (fusilado en 1940), su lugar fue ocupado por L.P. Beria, quien el 10 de enero de 1939 firmó una orden para organizar oficinas técnicas especiales en el conocimiento técnico especial de la NKVD. La gente los llamaba "sharashka".

En uno de estos "sharashkas" V.P. Glushko y S.P. Korolev. Sus condenas fueron borradas y fueron puestos en libertad anticipadamente solo en julio de 1944, y fueron rehabilitados en 1956.

Diseñadores principales: A.F. Bogomolov, M.S. Ryazansky, N.A. Pilyugin, S.P. Korolev, V.P. Glushko, V.P. Barmin, V.I. Kuznetsov. Cosmódromo de Baikonur. 1957

Los proyectos alemanes no fueron útiles.

Los especialistas soviéticos se encontraron por primera vez con los misiles alemanes durante la guerra en 1944, cuando el Ejército Rojo que avanzaba ocupó el territorio del polígono de misiles alemán en Polonia. Allí llegaron ingenieros soviéticos, que lograron encontrar una cámara de combustión conservada, piezas de tanques de combustible, partes del cuerpo del cohete y mucho más.

Todos los hallazgos recopilados fueron llevados a Moscú y los especialistas comenzaron a estudiarlos. Después de la capitulación de Alemania, muchos ingenieros soviéticos fueron enviados a la zona soviética de ocupación, especialistas en diferentes tipos técnicas y tecnologías - entre ellos V.F. Bolkhovitinov, A.M. Isaev, B.E. Chertok, V.I. Kuznetsov, V.P. Barmin, V.P. Mishin, N.A.P. Korolev, V.P. Glushko. EN

Todos los miembros del futuro Consejo de Diseñadores Principales fueron enviados a Alemania para estudiar cohetería alemana.

Peenemünde, no solo vieron el V-2, sino también varios cohetes pequeños: "Reintochter", "Reinbote", "Wasserfall", "Typhoon". Otro centro de misiles alemán, Nordhausen, una fábrica subterránea donde trabajaban los prisioneros de los campos de concentración, también estaba en la zona de ocupación soviética, pero fue capturada por las tropas estadounidenses. En julio de 1945, los estadounidenses retiraron las tropas de Nordhausen, pero sacaron todo lo que pudieron de allí. Al día siguiente, aparecieron allí especialistas soviéticos.

Algún tiempo después, se estableció el "Instituto Rabe" en Alemania, una organización para el estudio de la tecnología alemana de cohetes, que estaba ubicada en Bleicherode, una pequeña ciudad en las profundidades de la zona de ocupación soviética. En su mayoría alemanes trabajaban allí - Miembros anteriores programa de misiles alemán, sin embargo, por regla general, no eran los principales especialistas, ya que los principales especialistas de la alemana proyecto de cohete dirigidos por Brown fueron llevados a los Estados Unidos. De los principales especialistas alemanes, solo quedó Helmut Gröttrup, quien en Peenemünde lideró el desarrollo de sistemas de control de misiles.

Helmut Grettrup Ingeniero de cohetes alemán, especialista en sistemas de control, adjunto al Dr. Steinhof (jefe del grupo de control de misiles balísticos y guiados en Peenemünde)

En el otoño de 1945, se creó el Instituto Nordhausen más grande, que también incluía el Instituto Rabe. L.M. se convirtió en el director del Instituto Nordhausen. Gaidukov, y su adjunto y jefe de ingenieros - S.P. Korolev. Para restaurar toda la documentación necesaria para la producción de misiles, se formó una Oficina de Diseño conjunta soviético-alemana en la ciudad de Sommerde, cerca de Erfurt.

Se estudió el proyectil V-1

La restauración del equipo de tierra estuvo a cargo del Instituto de Berlín, cuyo ingeniero jefe fue V.P. Barmín. El alcance general del trabajo era tan grande que los pedidos debían realizarse en toda la zona de ocupación soviética de Alemania en las fábricas restantes.

Las órdenes soviéticas se llevaron a cabo de buena gana, porque las pagaron con lo más caro en ese momento: las raciones de alimentos. En 1946, se decidió organizar el traslado de especialistas alemanes de Alemania a la URSS. Para llevar a cabo esta operación, que estuvo dirigida por el coronel general I.A. Serov, participaron hasta 2.500 soldados y oficiales de contrainteligencia.

En la madrugada del 22 de octubre de 1946, camiones del ejército llegaron a las casas donde vivían los especialistas alemanes. Un empleado del Ministerio del Interior, acompañado por un intérprete y un grupo de soldados, despertó a los habitantes de la casa, les leyó una orden para su envío inmediato a la URSS para continuar con su trabajo, les pidió que llevaran a la familia. miembros y cualquier cosa que quisieran llevar con ellos. También se ordenó que cualquier mujer que el especialista alemán quisiera llevar consigo, aunque no fuera su esposa, pudiera ir a la URSS. El uso de la violencia física estaba estrictamente prohibido.

Se ordenó tomar todas las cosas que los alemanes desearan, incluso sacaron los pianos. La esposa de un especialista alemán se negó categóricamente a irse porque tenía dos vacas que daban leche a sus hijos. No discutieron con ella, también cargaron las vacas.

Las familias y el equipaje fueron cargados en vagones y seguidos hasta las estaciones, donde los trenes los esperaban, listos para partir. Cuando los trenes cargados de pasajeros y vagones de carga llegaban a Nordhausen, rusos y alemanes se reunían en un restaurante para un banquete que duraba hasta la una de la madrugada. Y por la mañana comenzó la evacuación. Más de 200 especialistas alemanes llegaron a la URSS tecnología de cohetes, y junto a sus familias unas 500 personas.

Entre ellos, había 13 profesores, 32 ingenieros doctores, 85 ingenieros graduados y 21 ingenieros en ejercicio. El tren, que contenía equipo especial y varios cohetes V-2 ensamblados, también salió de Alemania desde la URSS.

Estudio del cohete alemán V-2

Los científicos e ingenieros alemanes que llegaron fueron ubicados en la isla de Gorodomlya (Lago Seliger) en la ciudad residencial de un gran instituto de investigación, reubicados en otro lugar. La comida estuvo buena. A los alemanes se les pagaba de 4 a 6 mil rublos al mes, los diseñadores soviéticos del mismo rango recibían menos. Los fines de semana, los alemanes fueron llevados periódicamente a Moscú, a teatros y museos.

En septiembre de 1947, los especialistas en cohetes soviéticos y alemanes fueron al campo de pruebas estatal central, ubicado entre los ríos Volga y Akhtuba, cerca del pueblo de Kapustin Yar. Viajamos en un tren laboratorio especial, que se formó en Alemania.

Autos residenciales provistos buenas condiciones para el trabajo y el ocio. Los problemas que surgieron se discutieron en las reuniones de la Comisión Estatal, que incluía a D.F. Ustinov, I.A. Serov y otras personas responsables, y el presidente era el Mariscal de Artillería N.D. Yakovlev.

El primer lanzamiento del cohete V-2 tuvo lugar el 18 de octubre de 1947 a las 10:47 horas. El cohete voló 207 km y, desviándose 30 km del curso, colapsó en las densas capas de la atmósfera. El segundo cohete voló 231 km, pero se desvió 180 km. Los científicos alemanes y sus asistentes recibieron premios de 25.000 rublos cada uno. En ese momento, eso era mucho dinero.

Se instruyó a los especialistas alemanes que trabajaban en Gorodoml para que diseñaran un cohete G-1 más potente, cuyo diseñador jefe fue Helmut Gröttrup. El trabajo en este proyecto continuó durante varios años, pero no se implementó. El siguiente desarrollo de los especialistas alemanes fue el misil G-2, capaz de lanzar una ojiva de una tonelada a una distancia de más de 2.500 km.

Se consideraron alrededor de una docena de opciones de diseño de cohetes, pero este proyecto tampoco se implementó. Luego, se instruyó a los especialistas alemanes para desarrollar un misil G-4 aún más poderoso con un campo de tiro de 3000 km y una carga de combate de 3 toneladas, pero este proyecto tampoco se implementó. El último desarrollo del grupo Gröttrup fue el proyecto G-5, pero no se completó.

Los especialistas alemanes trabajaron de forma aislada, ninguno de ellos recibió la ciudadanía soviética, no se le permitió trabajar en nuestros desarrollos específicos y no ocupó ningún puesto importante. Los materiales desarrollados por ellos fueron estudiados por nuestros especialistas, si es necesario, se tomaron prestadas algunas soluciones de diseño, tecnológicas o metodológicas, pero ninguno de los proyectos desarrollados por los alemanes se desarrolló más.

Cuando el interés por las ideas alemanas entre los principales diseñadores soviéticos se secó, se dirigieron al gobierno con una propuesta para dejar que los alemanes se fueran a casa, lo cual se hizo. En octubre de 1950, los especialistas alemanes fueron devueltos a Alemania. G. Gröttrup abandonó la URSS más tarde, a finales de 1953.

En el andén de la estación de tren de Berlín, los agentes de inteligencia estadounidenses lo subieron a su automóvil y lo llevaron a Alemania Occidental, donde lo interrogaron, luego le ofrecieron un puesto de liderazgo en los Estados Unidos con su amigo von Braun, pero G. Gröttrup. rechazado. Los servicios de inteligencia estadounidenses, enojados por su negativa, no le permitieron conseguir trabajo durante mucho tiempo.

El pensamiento estatal al servicio de la ciencia espacial

IV estalin

El comienzo de la creación de la industria de cohetes de la URSS se considera legítimamente 1946, cuando los comisariados del pueblo pasaron a llamarse ministerios, y el 13 de mayo de 1946, I.V. Stalin firmó " Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 1017-419. Sov.secret (carpeta especial). Cuestiones de armas de reacción.

Este Decreto creó un Comité Especial sobre Tecnología Jet bajo el Consejo de Ministros de la URSS. G. M. Malenkov fue nombrado Presidente del Comité, y D. F. Ustinov, Ministro de Armamento de la URSS, fue designado Suplente. El fallo incluía:

• se formulan las principales funciones del Comité
• Se han identificado los ministerios y departamentos principales para el desarrollo y la producción de armas a reacción.
• creó una nueva estructura de departamentos en estos ministerios
• se designaron gerentes responsables en todas las áreas de trabajo
• nuevos institutos de investigación establecidos
• problemas financieros resueltos
• y también prevé la formación y el reciclaje de los estudiantes de una serie de estudios superiores Instituciones educacionales especializado en ciencia espacial

En el párrafo 32. El fallo fue dicho: "Considerar el trabajo en el desarrollo de la tecnología de los jets como la tarea estatal más importante y obligar a todos los ministerios, departamentos y organizaciones a llevar a cabo tareas sobre la tecnología de los jets como algo extraordinario".

Luego comenzaron a crearse oficinas de diseño e institutos de investigación. En el Ministerio de Armamentos en Podlipki (ahora la ciudad de Korolev), se está creando el Instituto Estatal de Investigación Líder Aliado No. 88 (NII-88). El 9 de agosto de 1946, D.F. Ustinov nombró a S.P. diseñador jefe de un misil balístico de largo alcance (producto n.º 1). Reina.

Más tarde, sobre la base de una serie de divisiones de NII-88 y una planta piloto, se creó OKB-1, cuyo director y diseñador en jefe también fue S.P. Korolev. También creado:

• En el Ministerio de la Industria de la Aviación - Oficina de Diseño de Motores de Cohetes (Jefe de Diseño V.P. Glushko)
• En el Ministerio de Industria de las Comunicaciones - Instituto de Investigación para el Desarrollo de Equipos y Comunicaciones por Radio para Misiles (Diseñador Jefe M.S. Ryazansky)
• En el Ministerio de la industria de la construcción naval - Instituto de giroscopios (diseñador jefe V.I. Kuznetsov)
• En el Ministerio de Ingeniería Mecánica e Instrumentación - Oficina de Diseño para el desarrollo de complejos de lanzamiento (diseñador jefe V.P. Barmin)

Los principales diseñadores de las oficinas de diseño creadas bajo los ministerios fueron:

Más tarde, se crearon oficinas de diseño especializadas:

• en Moscú (diseñador jefe A.D. Nadiradze)
• en Reutov, región de Moscú (diseñador jefe V.N. Chelomey)
• en Krasnoyarsk (diseñador jefe M.F. Reshetnev)
• en Zlatoust (diseñador jefe V.P. Makeev)
• en Kuibyshev (diseñador jefe D.I. Kozlov)
• en Dnepropetrovsk (diseñador jefe M.K. Yangel)

Los principales diseñadores de oficinas de diseño especializadas fueron

Sergey Alexandrovich Afanasiev fue nombrado Ministro de Ingeniería Mecánica General

En 1965, se formó el Ministerio de Ingeniería Mecánica General, que unió a casi toda la industria espacial y de cohetes de la URSS. Sergei Alexandrovich Afanasiev fue nombrado ministro. Como resultado de la competencia política pública en la URSS en el campo de la ciencia espacial, varios áreas prioritarias:

Cohete balístico líquido R5M con ojiva nuclear

1. El primer misil balístico de propulsante líquido R5M del mundo con ojiva nuclear, rango de disparo de 1200 km (Jefe de Diseño S.P. Korolev), que fue lanzado con una carga nuclear real el 2 de febrero de 1956.

ICBM terrestres (ICBM) R-7

2. El primer misil balístico líquido intercontinental basado en tierra (ICBM) R-7 del mundo, cuyo primer lanzamiento exitoso se llevó a cabo el 21 de agosto de 1957, puesto en servicio en 1960 con un peso de lanzamiento de 2 toneladas y un campo de tiro de 12,000 km (diseñador jefe S.P. .Korolev).

Vehículo de lanzamiento "Soyuz", creado sobre la base del misil balístico intercontinental R-7

3. El primer vehículo de lanzamiento Soyuz del mundo, creado sobre la base del misil balístico intercontinental R-7, que el 4 de octubre de 1957 puso en órbita el primer satélite artificial del mundo y el 12 de abril de 1961 el primer satélite tripulado del mundo. astronave, en el que Yuri Gagarin abrió el camino al espacio para la humanidad (diseñador jefe S.P. Korolev).

Misil balístico submarino - misil de propulsante líquido R-29

4. El primer misil balístico intercontinental de submarinos (SLBM) del mundo: misil de propulsor líquido R-29, peso de lanzamiento de 1,1 toneladas, campo de tiro de 7800 km, puesto en servicio en 1974 (diseñador jefe V.P. Makeev).

SLBM con 10 ojivas - cohete sólido R-39

5. El primer SLBM del mundo con 10 ojivas: el misil de propulsor sólido R-39, peso de lanzamiento de 2,55 toneladas, campo de tiro de 8300 km, equipado con un exclusivo sistema de lanzamiento de misiles con absorción de impactos (ARSS), que permite el lanzamiento desde una posición bajo el hielo , puesto en servicio en 1983 (diseñador general V.P. Makeev).

Terreno movible sistema de misiles(PGRK)

ICBM móvil basado en suelo - cohete sólido RT-2PM "Topol" con un monobloque

Lanzador de cohete sólido RT-2PM "Topol"

6. El primer misil balístico intercontinental móvil basado en tierra del mundo: cohete de propulsante sólido RT-2PM "Topol" con un monobloque, peso de lanzamiento de 1 t, campo de tiro de 10,000 km, puesto en servicio en 1988 (diseñador jefe A.D. Nadiradze).

Sistema de misiles de combate ferroviario (BZHRK)

ICBM móvil basado en riel - cohete sólido RT-23UTTH (10 ojivas)

Coche de lanzamiento BZHRK con contenedor elevado

7. El primer ICBM móvil basado en rieles del mundo: misil de propulsor sólido RT-23UTTKh (10 ojivas), peso de lanzamiento de 4,05 toneladas, alcance máximo de disparo de 10,000 km, puesto en servicio en 1989 (diseñador general V.F. Utkin).

Un vehículo de lanzamiento capaz de poner en órbita una nave espacial o una estación espacial que pese hasta 100 toneladas es el vehículo de lanzamiento Energia.

El último lanzamiento del vehículo de lanzamiento Energia, cuando se puso en órbita la nave orbital Buran (sin pilotos)

8. El primer vehículo de lanzamiento del mundo capaz de poner en órbita una nave espacial o una estación espacial que pese hasta 100 toneladas es el vehículo de lanzamiento Energiya” (diseñador general V.P. Glushko).

El primer lanzamiento de este cohete con un prototipo de plataforma láser orbital de 75 toneladas se realizó el 15 de mayo de 1987.

El segundo, lamentablemente, el último lanzamiento del vehículo de lanzamiento Energia se llevó a cabo el 15 de noviembre de 1988, cuando se puso en órbita la nave orbital Buran (sin pilotos), que dio dos vueltas alrededor de la Tierra, luego descendió de la órbita, dio la vuelta al Cosmódromo de Baikonur y en modo automático aterrizó con alta precisión.

supersónico misiles de crucero basado en el mar:

9. Los primeros misiles de crucero supersónicos basados ​​​​en el mar del mundo: "Basalt", "Granit" y otros (diseñador general V.N. Chelomey).

pérdidas trágicas

Al analizar los hechos y eventos relacionados con el desarrollo de la ciencia espacial en la historia reciente de Rusia, se puede argumentar que el destino de la ciencia espacial nacional se ha desarrollado trágicamente.

1. Se interrumpió la producción del vehículo de lanzamiento Energia y se destruyó la acumulación existente.

2. La producción de Buran también se interrumpió, de los que ya estaban construidos: dos fueron destruidos en Baikonur, el resto se exhibió públicamente en el Parque Central de la Cultura en Moscú y en el extranjero.

3. No se ha creado ni un solo vehículo de lanzamiento nuevo. Se siguen realizando los lanzamientos de vehículos a órbitas espaciales:

• vehículos de lanzamiento del tipo Soyuz, que son modificaciones del cohete real R-7 ( carga útil hasta 8,8 t)
  
• vehículo de lanzamiento "Proton", el comienzo de la operación en 1965 (diseñador jefe V.N. Chelomey), y sus modificaciones (carga útil de hasta 22 toneladas
  
• cohetes - portadores "Rokot", "Strela" y "Dnepr"
  

Los últimos tres misiles se retiraron del servicio de combate debido a la finalización de su vida útil y se reequiparon con misiles balísticos intercontinentales UR-100NUTTKh (diseñador general V.N.Chelomei) y R-36M UTTKh (diseñador general V.F.Utkin). Cuando se agoten todos estos misiles balísticos intercontinentales, estos vehículos de lanzamiento desaparecerán.

4. Los 36 misiles balísticos intercontinentales RT-23UTTKh y los 12 trenes en los que estaban desplegados fueron destruidos.

5. Los 120 SLBM R-39 fueron destruidos y los 6 submarinos del Proyecto 94.1 en los que estaban desplegados fueron retirados de la Marina, 3 de ellos ya han sido eliminados.

6. El último SLBM de propulsante líquido "Sineva", arroja un peso de 2,8 toneladas (4 ojivas medianas o 10 pequeñas), el alcance máximo de disparo con un número reducido de bloques: 11547 km, puesto en servicio en 2007, y su versión mejorada del misil "Liner" ( diseñador general V.G. Degtyar), se instalan solo en submarinos obsoletos del proyecto 667BRM, que se han sometido a reparaciones de fábrica, cuya vida útil está llegando a su fin, y no se están construyendo nuevos submarinos para estos misiles. En consecuencia, en los próximos años, estos últimos misiles permanecerán solo en la memoria de los desarrolladores y navegantes.

7. Se están construyendo nuevos submarinos (proyecto 955) solo para el misil Bulava, con un peso de lanzamiento de 1,15 toneladas, que se encuentra en la etapa final de prueba (diseñador general Yu.S. Solomonov). El barco líder del proyecto 955 "Yuri Dolgoruky" (minas 12), establecido en 1996, en enero de 1913 se alistó en la división 31 de submarinos de la Flota del Norte, con sede en Gadzhiyevo, región de Murmansk y asumirá el servicio de combate en el océanos después de enero 2014 del año.

Es fácil calcular que el peso total de toda la carga de municiones de este submarino será de 13,8 toneladas. Si el número de minas en los submarinos posteriores del Proyecto 955 aumenta a 20, este valor aumentará a 23 toneladas. Recuerde que el total peso de toda la carga de munición de un submarino estadounidense "Ohio (24 minas) con misiles Trident-2, puesto en servicio en 1990, con un peso arrojable de 2,8 toneladas (como nuestro Sineva) y un campo de tiro máximo con un número reducido de bloques de 11,300 km (casi como nuestro "Sineva"), es de 67,2 toneladas El misil estadounidense Trident-1 con un peso arrojable de 1,28 toneladas ha sido retirado del servicio durante mucho tiempo.

LIBROS USADOS:

1.Misil balístico "Bulava". Especificaciones. Referencia.

2. Viktor Chirkov - Comandante en Jefe de la Armada. "Yuri Dolgoruky" asumirá el servicio de combate en un año.

3. Grigoriev Yu.P. - Industria espacial y de cohetes. "Complejo militar-industrial". Enciclopedia. Volúmen 1. Moscú, desfile militar. 2005.

4. Grigoriev Yu.P. De la carrera armamentista del siglo XX a la pérdida de la paridad nuclear en el XXI. Revisión militar independiente No. 11, 2006

5. Grigoriev Yu.P. Problemas de cosmonáutica doméstica. ARMAS DE RUSIA. Agencia de información. Moscú, 21 de julio de 2012

Una breve historia de los cohetes

El principio general del vuelo a reacción, que formó la base de todos los cohetes, es simple: una parte se separa del cuerpo y pone todo lo demás en movimiento.

Se desconoce quién fue el primero en implementar este principio, pero varias conjeturas y conjeturas llevan la genealogía de la ciencia espacial hasta Arquímedes. Se sabe con certeza sobre los primeros inventos de este tipo que fueron utilizados activamente por los chinos, quienes los cargaron con pólvora y los lanzaron al cielo debido a la explosión. Así crearon la primera combustible sólido cohetes Gran interés en los misiles apareció entre los gobiernos europeos al principio

Segundo cohete boom

Los cohetes esperaron en las alas y esperaron: en la década de 1920, comenzó el segundo auge de los cohetes, y se asocia principalmente con dos nombres.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, un científico autodidacta de la provincia de Ryazan, a pesar de las dificultades y obstáculos, él mismo logró muchos descubrimientos, sin los cuales sería imposible incluso hablar sobre el espacio. La idea de usar combustible líquido, la fórmula de Tsiolkovsky, que calcula la velocidad requerida para el vuelo, en función de la relación de las masas final e inicial, un cohete de etapas múltiples, todo esto es su mérito. En muchos aspectos, bajo la influencia de sus obras, se creó y formalizó la ciencia espacial doméstica. Las sociedades y círculos para el estudio de la propulsión a chorro comenzaron a surgir espontáneamente en la Unión Soviética, incluido el GIRD, un grupo para el estudio de la propulsión a chorro, y en 1933, bajo el patrocinio de las autoridades, apareció el Jet Institute.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.
Fuente: wikimedia.org

El segundo héroe de la carrera de cohetes es el físico alemán Wernher von Braun. Brown tenía una educación excelente y una mente viva, y después de conocer a otra lumbrera de la ciencia espacial mundial, Heinrich Oberth, decidió poner todos sus esfuerzos en la creación y mejora de cohetes. Durante la Segunda Guerra Mundial, von Braun se convirtió en el padre del "arma de retribución" del Reich: el cohete V-2, que los alemanes comenzaron a usar en el campo de batalla en 1944. El “horror alado”, como se le llamó en la prensa, trajo destrucción a muchas ciudades inglesas, pero, afortunadamente, en ese momento el derrumbe del nazismo ya era cuestión de tiempo. Wernher von Braun, junto con su hermano, decidió rendirse a los estadounidenses y, como ha demostrado la historia, este fue un boleto de suerte no solo y no tanto para los científicos, sino para los propios estadounidenses. Desde 1955, Brown ha estado trabajando para el gobierno de los EE. UU. y sus inventos forman la base del programa espacial de los EE. UU.

Pero volvamos a la década de 1930. El gobierno soviético apreció el celo de los entusiastas en el camino hacia el espacio exterior y decidió utilizarlo en su propio interés. Durante los años de guerra, Katyusha se mostró perfectamente: un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple que disparaba cohetes. En muchos sentidos, fue un arma innovadora: el Katyusha, basado en el camión ligero Studebaker, llegó, dio la vuelta, disparó al sector y se fue, sin dejar que los alemanes entraran en razón.

El final de la guerra tiró nuestro liderazgo nueva tarea: los estadounidenses demostraron al mundo todo el poder de una bomba nuclear, y se hizo bastante obvio que solo aquellos que tienen algo similar pueden reclamar el estatus de superpotencia. Pero aquí estaba el problema. El hecho es que, además de la bomba en sí, necesitábamos vehículos de reparto que pudieran eludir las defensas aéreas estadounidenses. Los aviones no eran adecuados para esto. Y la URSS decidió apostar por los misiles.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky murió en 1935, pero fue reemplazado por toda una generación de jóvenes científicos que enviaron al hombre al espacio. Entre estos científicos estaba Sergei Pavlovich Korolev, quien estaba destinado a convertirse en la "carta de triunfo" de los soviéticos en la carrera espacial.

La URSS comenzó a crear su propio misil intercontinental con toda diligencia: se organizaron institutos, se reunieron los mejores científicos, se creó un instituto de investigación para armas de misiles en Podlipki, cerca de Moscú, y el trabajo estaba en pleno apogeo.

Sólo el colosal esfuerzo de fuerzas, medios y mentes permitió a la Unión Soviética lo antes posible construir su propio cohete, al que llamaron R-7. Fueron sus modificaciones las que lanzaron al Sputnik y Yuri Gagarin al espacio, fueron Sergei Korolev y sus asociados quienes lanzaron la era espacial de la humanidad. Pero, ¿en qué consiste un cohete espacial?