Una breve historia de los cohetes

El principio general del vuelo a reacción, que formó la base de todos los cohetes, es simple: una parte se separa del cuerpo y pone todo lo demás en movimiento.

Se desconoce quién fue el primero en implementar este principio, pero varias conjeturas y conjeturas llevan la genealogía de la ciencia espacial hasta Arquímedes. Se sabe con certeza sobre los primeros inventos de este tipo que fueron utilizados activamente por los chinos, quienes los cargaron con pólvora y los lanzaron al cielo debido a la explosión. Así crearon la primera combustible sólido cohetes Gran interés en los misiles apareció entre los gobiernos europeos al principio

Segundo cohete boom

Los cohetes esperaron en las alas y esperaron: en la década de 1920, comenzó el segundo auge de los cohetes, y se asocia principalmente con dos nombres.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, un científico autodidacta de la provincia de Ryazan, a pesar de las dificultades y obstáculos, él mismo logró muchos descubrimientos, sin los cuales sería imposible incluso hablar sobre el espacio. La idea de usar combustible líquido, la fórmula de Tsiolkovsky, que calcula la velocidad requerida para el vuelo, en función de la relación de las masas final e inicial, un cohete de etapas múltiples, todo esto es su mérito. En muchos aspectos, bajo la influencia de sus obras, se creó y formalizó la ciencia espacial doméstica. Las sociedades y círculos para el estudio de la propulsión a chorro comenzaron a surgir espontáneamente en la Unión Soviética, incluido el GIRD, un grupo para el estudio de la propulsión a chorro, y en 1933, bajo el patrocinio de las autoridades, apareció el Jet Institute.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.
Fuente: wikimedia.org

El segundo héroe de la carrera de cohetes es el físico alemán Wernher von Braun. Brown tenía una educación excelente y una mente viva, y después de conocer a otra lumbrera de la ciencia espacial mundial, Heinrich Oberth, decidió poner todos sus esfuerzos en la creación y mejora de cohetes. Durante la Segunda Guerra Mundial, von Braun se convirtió en el padre del "arma de retribución" del Reich: el cohete V-2, que los alemanes comenzaron a usar en el campo de batalla en 1944. El “horror alado”, como se le llamó en la prensa, trajo destrucción a muchas ciudades inglesas, pero, afortunadamente, en ese momento el derrumbe del nazismo ya era cuestión de tiempo. Wernher von Braun, junto con su hermano, decidió rendirse a los estadounidenses y, como ha demostrado la historia, este fue un boleto de suerte no solo y no tanto para los científicos, sino para los propios estadounidenses. Desde 1955, Brown ha estado trabajando para el gobierno de los EE. UU. y sus inventos forman la base del programa espacial de los EE. UU.

Pero volvamos a la década de 1930. El gobierno soviético apreció el celo de los entusiastas en el camino hacia el espacio exterior y decidió utilizarlo en su propio interés. Durante los años de guerra, Katyusha se mostró perfectamente: un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple que disparaba cohetes. En muchos sentidos, fue un arma innovadora: el Katyusha, basado en el camión ligero Studebaker, llegó, dio la vuelta, disparó al sector y se fue, sin dejar que los alemanes entraran en razón.

El final de la guerra tiró nuestro liderazgo nueva tarea: los estadounidenses demostraron al mundo todo el poder de una bomba nuclear, y se hizo bastante obvio que solo aquellos que tienen algo similar pueden reclamar el estatus de superpotencia. Pero aquí estaba el problema. El hecho es que, además de la bomba en sí, necesitábamos vehículos de reparto que pudieran eludir las defensas aéreas estadounidenses. Los aviones no eran adecuados para esto. Y la URSS decidió apostar por los misiles.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky murió en 1935, pero fue reemplazado por toda una generación de jóvenes científicos que enviaron al hombre al espacio. Entre estos científicos estaba Sergei Pavlovich Korolev, quien estaba destinado a convertirse en la "carta de triunfo" de los soviéticos en la carrera espacial.

La URSS comenzó a crear su propio misil intercontinental con toda diligencia: se organizaron institutos, se reunieron los mejores científicos, se creó un instituto de investigación para armas de misiles en Podlipki, cerca de Moscú, y el trabajo estaba en pleno apogeo.

Sólo se permite una colosal tensión de fuerzas, medios y mentes Unión Soviética en el menor tiempo posible para construir su propio cohete, que se llamó R-7. Fueron sus modificaciones las que lanzaron al Sputnik y Yuri Gagarin al espacio, fueron Sergei Korolev y sus asociados quienes lanzaron la era espacial de la humanidad. Pero, ¿en qué consiste un cohete espacial?

Proyecto de investigación

"Ciencia espacial:

pasado presente Futuro"

Asesor científico: Daria Vladimirovna

1. Introducción. 3

2. La historia del origen de la ciencia espacial. 4

3. Primeros pasos en el espacio. 7

4. Logros modernos en astronáutica. 14

5. Imitación del lanzamiento de un cohete en casa. dieciséis

6. Conclusión. 17

7. Lista de literatura usada: 18

Introducción

Aprenda cómo comenzó la ciencia espacial;

Para estudiar los primeros pasos en el espacio,

Conoce los últimos avances en cosmonáutica

Simula el lanzamiento de un cohete en casa.

Historia del nacimiento de la ciencia espacial.

A finales del siglo IX, los chinos inventaron la pólvora, que inicialmente utilizaron para fabricar petardos, que ataban a las puntas de las flechas y disparaban a los enemigos. Las explosiones asustaron a los caballos y sembraron el pánico. Muy pronto, los armeros chinos notaron que los petardos fortificados libremente volaban solos: así fue como se descubrió el principio del lanzamiento de un cohete. Pronto la pólvora se volvió ampliamente utilizada en asuntos militares, granadas, cañones, pistolas. Los estrategas militares confiaron más en las armas de fuego directo que en los misiles no guiados, pero los proyectiles aéreos demostraron ser efectivos contra objetivos grandes. Fue la invención de la pólvora la que se convirtió en la base para la aparición de cohetes reales. Rockets comenzó a mejorar. Con el tiempo, diferentes científicos calcularon cuánta pólvora se necesita para lanzar un cohete a la luna. Y como desde la antigüedad el hombre ha soñado con separarse de la Tierra y llegar a otros mundos, llegamos a la conclusión de que comenzamos a inventar un cohete espacial. Incluso hace 400 años se probó la posibilidad de realizar vuelos espaciales, pero hasta mediados del siglo XX, los vuelos espaciales solo estaban en la mente de científicos y escritores de ciencia ficción. Y solo dos diseñadores, S. Korolev y V. von Braun, hicieron realidad el sueño.

En 1931, se creó un grupo para el estudio de la propulsión a chorro, encabezado por Sergei Pavlovich Korolev. El científico inmediatamente centró su atención en la creación de misiles de crucero. 17 de agosto de 1933 GIRD-09, un cohete de combustible híbrido, despegó hacia el cielo, el cohete se elevó más de 400 metros y unos meses más tarde se lanzó el primer cohete de combustible líquido GIRD-X. Pronto aparecieron dos dispositivos que fueron probados con éxito: RNII-212 y RNII-217. El estudio de la propulsión a chorro fue de interés no solo para los científicos soviéticos. Un trabajo similar se llevó a cabo en Alemania. en 1933 En Alemania, tuvo lugar el primer lanzamiento del cohete del científico alemán von Braun - A-1.

El diseño de este cohete resultó ser inestable, lo que se tuvo en cuenta al crear un nuevo cohete: A-2. A fines de 1934, dos misiles de este tipo se lanzaron con éxito desde el sitio de prueba. Ambos misiles tenían un motor cohete de combustible líquido (LPRE). Ya en 1936 se creó el cohete A-3, luego el mando de la Alemania nazi dio luz verde al desarrollo del programa de cohetes, y al año siguiente comenzaron las pruebas del A-3. El cohete, a diferencia de sus predecesores, pesaba más y tenía timones de gas, lo que permitía lanzarlo verticalmente desde la plataforma de lanzamiento. Sin embargo, las pruebas fracasaron y von Braun comenzó a trabajar en el A-5.

Después de un lanzamiento exitoso del A-5, los diseñadores pasaron a trabajar en el gran cohete A-4, que se conoció como el V-2 durante la guerra. Un cohete que pesaba 13 toneladas y una altura de 14 metros alcanzaba objetivos a una distancia de hasta 300 km, superándolos en 5 minutos, luego el cohete sirvió como modelo para todos los misiles de posguerra. Después de la rendición de Alemania, los científicos alemanes continuaron trabajando para mejorar la tecnología de cohetes. Von Braun se rindió a los estadounidenses y se convirtió en uno de los principales especialistas del programa espacial estadounidense.

La URSS y los EE. UU. comenzaron la carrera por la posesión de secretos de misiles alemanes. Los estadounidenses, junto con von Braun, recibieron no solo documentación, sino también las fábricas donde se fabricaba el V-2. Sin embargo, unos meses después este territorio fue cedido a la URSS, e inmediatamente llegó allí un grupo de científicos encabezados por Korolev. Los científicos de cohetes se encargaron de reproducir el cohete A-4. en 1948

Korolev probó con éxito el cohete R-1, una copia ligeramente modernizada del V-2. Más tarde, en 1953, los diseñadores se enfrentaron a la tarea de crear un cohete capaz de lanzar una ojiva desmontable de 5 toneladas a una distancia de hasta 8.000 km. S.P. Korolev decidió abandonar el legado alemán, tuvo que desarrollar un cohete completamente nuevo, que aún no existía. A pesar de que el nuevo orden militar fue diseñado para el nuevo tipo armas nucleares, Korolev tuvo la oportunidad de crear un cohete que podría lanzar una nave al espacio. Dado que el motor que podría poner en órbita tal carga ni siquiera existía en los proyectos, Korolev propuso un diseño de cohete revolucionario. Constaba de cuatro bloques de la primera etapa y un bloque de la segunda, conectados en paralelo. Tal sistema se denominó "enlace". Además, los motores comenzaron a funcionar desde el suelo. El 15 de mayo de 1957 tuvo lugar el primer lanzamiento de un nuevo cohete, al que se denominó R-7. El éxito y, como resultado, la fiabilidad del diseño y la altísima potencia de un misil balístico hicieron posible utilizar el R-7 como vehículo de lanzamiento. Fueron los vehículos de lanzamiento los que abrieron la era espacial al hombre.

Primeros pasos en el espacio

Korolev fabricó cohetes para los militares, pero soñaba con iniciar la exploración espacial con su ayuda. En la primavera de 1954, junto con el académico M.V. Keldysh y un grupo de científicos de la Academia de Ciencias, determinó la gama de tareas que debían resolver los satélites artificiales de la Tierra. Korolev apeló al gobierno con una solicitud para permitir el uso de un nuevo cohete para lanzar un satélite espacial. Jruschov estuvo de acuerdo, y a principios de 1956 se adoptó una resolución sobre la creación de un satélite artificial de la Tierra que pesa 1000-1400 kg con equipo para investigación científica con un peso de 200-300 kg. Los científicos comenzaron a trabajar en dos satélites a la vez. El primer llamado "objeto-D" pesaba más de 1,3 toneladas y llevaba 12 instrumentos científicos a bordo. Además, estaba equipado paneles solares, desde donde se alimentaron el transmisor de radio Mayak y la grabadora para registrar la telemetría en aquellas partes de la órbita que son inaccesibles para las estaciones de seguimiento en tierra. Es cierto que antes del comienzo, falló. Para evitar que la nave espacial se sobrecaliente con el sol, se desarrolló un sistema para regular el gas dentro del satélite. Además, se inventó el sistema de refrigeración original. Por lo tanto, el "objeto-D", que se suponía que abriría la era espacial, poseía todos los sistemas de las naves espaciales modernas. Era una estación de ciencia espacial completa.

El segundo satélite era biológico. Se trataba de un carenado P-7, en cuyo interior los científicos colocaron una cabina presurizada para el animal y contenedores con equipo científico y de medición. El satélite tenía una masa de más de media tonelada y se suponía que entraría en órbita después del "objeto-D". El propósito de su lanzamiento de la pelota es bastante simple: demostrar que un ser vivo puede volar al espacio y mantenerse con vida.

Sin embargo, el primero en volar al espacio no fue un satélite cargado con equipo científico, sino una pequeña bola de metal equipada con un simple transmisor de radio. Este dispositivo se llamó así: "el satélite más simple", o PS. Una bola de metal con un diámetro de poco más de medio metro, que constaba de dos hemisferios sujetos con 36 pernos, tenía una masa de solo 83 kg.

Estaba equipado con 4 antenas de 2,5 y 2,4 metros de largo. La caja de aluminio sellada herméticamente se llenó con nitrógeno, que se suponía que debía proteger el dispositivo contra el sobrecalentamiento. También en el interior había dos transmisores que pesaban 3,5 kg y tres baterías. Las señales de radio transmitidas por él permitieron explorar las capas superiores de la ionosfera.

El satélite más simple fue ensamblado en tiempo récord poco tiempo. El 15 de febrero de 1957 se decidió su creación y el 4 de octubre del mismo año entró en órbita. La señal de “bip-bip” recibida por todos los radioaficionados anunció el comienzo de una nueva era espacial. PS-1 pasó 92 días en órbita y el 4 de noviembre, exactamente un mes después del lanzamiento, PS-2 salió al espacio con la perra Laika a bordo. Se suponía que la primera criatura viva viviría en órbita durante una semana, pero el dispositivo se sobrecalentó y el perro murió rápidamente. Sin embargo, se logró el objetivo principal: Korolev demostró la posibilidad de que una criatura viva volara al espacio.

Laika fue la primera criatura viviente en viajar al espacio, pero no el primer animal en volar en un cohete. Científicos de la URSS y EE. UU. utilizaron animales para estudiar las fuerzas g durante el vuelo. Los estadounidenses preferían lanzar monos, y nosotros preferíamos perros, que encontramos en los patios del Instituto de Medicina Aeronáutica. Los científicos han entrenado perros para usar ropa especial, comer de alimentador automático comida humedecida, porque es imposible lamer en gravedad cero. Los perros fueron entrenados, preparados para sobrecargas y eyección.

En el mismo año, S. P. Korolev comenzó a investigar sobre la creación de una nave espacial satelital tripulada. Se suponía que el vehículo de lanzamiento era el R-7. Los cálculos mostraron que es capaz de lanzar una carga de más de 5 toneladas a la órbita terrestre baja.

Al mismo tiempo, la oficina de Korolev comenzó a trabajar en la nave espacial Vostok. En total, se crearon tres tipos de naves: el prototipo Vostok-1k, en el que se probaron los sistemas, el Vostok-2k, un satélite de reconocimiento, y el Vostok-3k, diseñado para vuelos espaciales tripulados.

Después de terminar el trabajo en la futura nave espacial Vostok, llegó el momento de las pruebas. El maniquí fue el primero en volar en la nave satélite, seguido por los perros. El 19 de agosto de 1960, la nave espacial Sputnik-5, que era el prototipo de la nave espacial Vostok, fue lanzada al espacio desde el cosmódromo de Baikonur. Los perros Belka y Strelka subieron al barco.

Pasaron alrededor de un día en órbita y regresaron sanos y salvos a la Tierra. Durante varios meses todavía hubo intentos de lanzar perros al espacio, pero todos fracasaron, los perros murieron. S.P. Korolev no podía enviar a un hombre al espacio hasta que estuviera seguro de que la nave era confiable y que el astronauta regresaría a la Tierra sano y salvo, por lo que continuaron los lanzamientos de perros. El 9 de marzo de 1961 se lanzó la nave espacial Sputnik-9, que llevaba a bordo un maniquí, un perro Chernushka, un ratón y un conejillo de indias. Al regresar después de ingresar a las capas densas de la atmósfera, el maniquí se expulsó con éxito y los animales aterrizaron en el vehículo de descenso.

Zvezdochka fue el siguiente en ir al espacio. El 25 de marzo, la nave espacial con un perro y un muñeco a bordo entró en órbita, realizó una serie de pruebas y regresó a la Tierra. La seguridad de la nave espacial había sido probada, y ahora Korolev, con un corazón tranquilo, dio el visto bueno para el vuelo humano. La nave espacial Vostok de un solo asiento puso en órbita a un astronauta, que volaba en un traje espacial. El sistema de soporte vital fue diseñado para 10 días de vuelo. Después de completar el programa de investigación, el vehículo de descenso se separó de la nave, lo que llevó al astronauta al suelo. A una altitud de 7 km, el cosmonauta se expulsó y aterrizó separado del vehículo de descenso. Sin embargo, en casos de emergencia, no podía abandonar el aparato. La masa total de la nave espacial alcanzó las 4,73 toneladas, la longitud (sin antenas) fue de 4,4 my el diámetro máximo fue de 2,43 m. Los compartimentos estaban conectados mecánicamente entre sí mediante bandas de metal y cerraduras pirotécnicas. El barco estaba equipado con sistemas: control automático y manual, orientación automática para

Sol, orientación manual a la Tierra, soporte de vida diseñado para mantener una atmósfera interna cercana en sus parámetros a la atmósfera terrestre durante 10 días, control lógico de comando, suministro de energía, control térmico y aterrizaje.

El peso de la nave espacial junto con la última etapa del vehículo de lanzamiento fue de 6,17 toneladas, y su longitud en conjunto fue de 7,35 m con diferentes velocidades de movimiento. Esta solución permitió proporcionar una masa aceptable de protección térmica del aparato e implementar el esquema balístico más simple para la salida de órbita.

Al mismo tiempo, la elección del esquema de descenso balístico determinaba las elevadas sobrecargas que debía experimentar la persona que trabajaba a bordo del buque. El vehículo de descenso disponía de dos ventanillas, una de las cuales estaba situada en la escotilla de entrada, justo encima de la cabeza del cosmonauta, y la otra, dotada de un sistema de orientación especial, en el suelo a sus pies.

El 12 de abril de 1961, se lanzó un cohete portador 8k78 con la nave espacial Vostok desde el cosmódromo de Baikonur. A bordo de la nave estaba el cosmonauta Yuri Gagarin, quien fue el primero en superar la gravedad de su planeta natal y entrar en la órbita terrestre baja. "Vostok" dio una vuelta alrededor de la Tierra, el vuelo duró 108 minutos. El vuelo de la nave espacial Vostok con un hombre a bordo fue el resultado del arduo trabajo de científicos, ingenieros, médicos y especialistas soviéticos en diversas ramas de la tecnología. El 6 de agosto de 1961 se botó una nave, llamada Vostok-2, con el piloto-cosmonauta G.S. Titov. El vuelo duró 25 horas, el vuelo orbital y el descenso fueron bien. Se instaló una cámara de reportaje profesional en la nave Vostok-2, modificada para la filmación a bordo. Con la ayuda de esta cámara, se realizó un estudio de la Tierra de 10 minutos a través de los ojos de buey de la nave.

El propio cosmonauta eligió los objetos para disparar, tratando de obtener material que ilustrara las imágenes que observó durante el vuelo. El metraje de alta calidad resultante se mostró ampliamente en una pantalla de cine de televisión, se publicó en periódicos nacionales y despertó el interés de la comunidad científica en el estudio de imágenes de la Tierra desde el espacio. El siguiente paso fue el programa Voskhod para la caminata espacial del hombre. Para ello, se cambió el diseño. El barco doble "Voskhod-2" estaba equipado con una esclusa de aire inflable, que se disparó después de su uso. Fuera de la cámara, los diseñadores instalaron una cámara de cine, cilindros con suministro de aire para inflar y suministro de oxígeno. Para el vuelo, se desarrolló un traje espacial Berkut especial. El traje tenía un caparazón sellado multicapa, con el que se mantenía la presión, y un revestimiento especial en el exterior que protegía de la luz solar. El 18 de marzo de 1965 se lanzó Voskhod-2 con los cosmonautas Belyaev y Leonov. Una hora y media después del inicio del vuelo, Leonov abrió la escotilla exterior y salió al espacio exterior.

Los lanzamientos de naves espaciales ponen nueva era en la exploración espacial. En 1962, los diseñadores comenzaron a diseñar la nave espacial Soyuz para volar alrededor de la luna. Simultáneamente con los científicos soviéticos, la agencia espacial estadounidense comenzó a desarrollar un programa lunar, querían ser los primeros en dominar la superficie de la luna. Los rovers lunares fueron creados para estudiar la superficie de la luna. Nuevos vehículos de lanzamiento y naves espaciales, como el Apolo, construido por científicos de la NASA para llevar astronautas a la superficie de la luna. El 16 de julio de 1969 se lanzó el Apolo 11. El módulo lunar aterrizó. Neil Armstrong descendió a la superficie lunar el 21 de julio de 1969, realizando el primer alunizaje en la historia de la humanidad. Las naves espaciales no podían permanecer mucho tiempo en órbita, por lo que los científicos comenzaron a pensar en crear una estación orbital. En 1971, con la ayuda del vehículo de lanzamiento Proton, se puso en órbita la estación orbital Salyut. Después de 2 años, Estados Unidos inauguró la estación Skylab.

Las estaciones orbitales (OS) fueron diseñadas para la estadía prolongada de personas en la órbita cercana a la Tierra, para realizar investigaciones científicas en el espacio exterior, observando la superficie y la atmósfera del planeta. El sistema operativo se diferenciaba de los satélites artificiales en presencia de una tripulación, que se reemplazaba periódicamente con la ayuda de barcos de transporte. Los barcos entregaron un cambio de tripulación, suministros de combustible y materiales para la estación, e incluso soporte vital para la tripulación. La duración de la estadía en la estación orbital dependía de si era posible reabastecerla y repararla a tiempo. Por lo tanto, al desarrollar la estación orbital de tercera generación Salyut, se decidió crear un buque de carga sobre la base de la nave espacial tripulada Soyuz, que más tarde recibió el nombre de Progress. Al diseñar, se utilizaron sistemas y estructuras a bordo de la nave espacial Soyuz. El "Progress" tenía tres compartimentos principales: un compartimento de carga presurizado con una unidad de acoplamiento, que albergaba materiales y equipos entregados a la estación, un compartimento de reabastecimiento de combustible y un compartimento de ensamblaje de instrumentos.

En 1979, los diseñadores soviéticos comenzaron a trabajar en un nuevo tipo de estaciones orbitales a largo plazo. 280 organizaciones trabajaron en Mir. La unidad base se puso en órbita el 20 de febrero de 1986. Luego, en el transcurso de 10 años, se acoplaron seis módulos más, uno tras otro. Desde 1995, tripulaciones extranjeras comenzaron a visitar la estación. Asimismo, la estación fue visitada por 15 expediciones, 14 de ellas internacionales.

La estación pasó 5511 días en órbita. A fines de la década de 1990, comenzaron numerosos problemas en la estación debido a la falla constante de varios instrumentos y sistemas. Después de algún tiempo, se decidió inundar el Mir. El 23 de marzo de 2001, la estación, que había trabajado tres veces más de su plazo, se inundó en el Océano Pacífico. En el mismo 1979, los diseñadores estadounidenses construyeron el primer transbordador, un transbordador espacial, una nave espacial de transporte reutilizable. El transbordador se lanza al espacio, maniobra en órbita como una nave espacial y regresa a la Tierra como un avión. Se entendía que los transbordadores correrían como transbordadores entre la órbita terrestre y la Tierra, entregando cargas útiles en ambas direcciones. Los barcos comenzaron a usarse para lanzar carga en una órbita con una altura de 200-500 km, realizar investigaciones y dar servicio a estaciones espaciales orbitales.

Este artículo proporcionará al lector tales tema interesante, como un cohete espacial, un vehículo de lanzamiento y toda la experiencia útil que esta invención trajo a la humanidad. También se informará sobre las cargas útiles enviadas al espacio exterior. La exploración espacial comenzó no hace mucho tiempo. En la URSS, esto fue a la mitad del Tercer Plan Quinquenal, cuando el Segundo Guerra Mundial. El cohete espacial se desarrolló en muchos países, pero ni siquiera Estados Unidos logró superarnos en esa etapa.

Primero

El primero en un lanzamiento exitoso salió de la URSS. vehículo de lanzamiento espacial con un satélite artificial a bordo el 4 de octubre de 1957. El satélite PS-1 se lanzó con éxito a la órbita terrestre baja. Cabe señalar que para esto se necesitaron seis generaciones, y solo la séptima generación de cohetes espaciales rusos pudo desarrollar la velocidad necesaria para alcanzar el espacio cercano a la Tierra: ocho kilómetros por segundo. De lo contrario, es imposible vencer la atracción de la Tierra.

Esto se hizo posible en el proceso de desarrollo de armas balísticas de largo alcance, en las que se utilizó el refuerzo del motor. No debe confundirse: un cohete espacial y una nave espacial son dos cosas diferentes. Un cohete es un vehículo de entrega y se le adjunta un barco. En cambio, puede haber cualquier cosa: un cohete espacial puede transportar un satélite, equipo y una ojiva nuclear, que siempre ha servido y sigue sirviendo como elemento disuasorio para las potencias nucleares y como incentivo para preservar la paz.

Historia

Los primeros en fundamentar teóricamente el lanzamiento de un cohete espacial fueron los científicos rusos Meshchersky y Tsiolkovsky, quienes ya en 1897 describieron la teoría de su vuelo. Mucho más tarde, esta idea fue retomada por Oberth y von Braun de Alemania y Goddard de EE. UU. Fue en estos tres países donde se comenzó a trabajar en los problemas de la propulsión a chorro, la creación de motores a reacción de combustible sólido y líquido. Lo mejor de todo es que estos problemas se resolvieron en Rusia, al menos los motores de combustible sólido ya se usaban ampliamente en la Segunda Guerra Mundial ("Katyusha"). Los motores a reacción de propulsante líquido resultaron mejores en Alemania, que creó el primer misil balístico: el V-2.

Después de la guerra, el equipo de Wernher von Braun, después de haber tomado los dibujos y desarrollos, encontró refugio en los EE. UU., y la URSS se vio obligada a contentarse con una pequeña cantidad de ensamblajes de cohetes individuales sin ninguna documentación adjunta. El resto lo inventaron ellos mismos. La tecnología de cohetes se desarrolló rápidamente, aumentando cada vez más el alcance y la masa de la carga transportada. En 1954, se comenzó a trabajar en el proyecto, gracias al cual la URSS fue la primera en realizar el vuelo de un cohete espacial. Fue un evento intercontinental de dos etapas. misil balístico R-7, que pronto se actualizó para el espacio. Resultó ser un éxito: excepcionalmente confiable, proporcionando muchos registros en la exploración espacial. En una forma modernizada, todavía se usa hoy.

"Sputnik" y "Luna"

En 1957, el primer cohete espacial, el mismo R-7, puso en órbita el Sputnik-1 artificial. Estados Unidos decidió más tarde repetir tal lanzamiento. Sin embargo, en el primer intento, su cohete espacial no fue al espacio, explotó al principio, incluso en vivir. "Vanguard" fue diseñado por un equipo puramente estadounidense, y no estuvo a la altura de las expectativas. Luego, Wernher von Braun se hizo cargo del proyecto y, en febrero de 1958, el lanzamiento del cohete espacial fue un éxito. Mientras tanto, en la URSS, se modernizó el R-7, se le agregó una tercera etapa. Como resultado, la velocidad del cohete espacial se volvió completamente diferente: se alcanzó el segundo cohete espacial, gracias al cual fue posible abandonar la órbita terrestre. Unos años más, la serie R-7 se modernizó y mejoró. Se cambiaron los motores de los cohetes espaciales, experimentaron mucho con la tercera etapa. Los siguientes intentos fueron exitosos. La velocidad del cohete espacial hizo posible no solo abandonar la órbita terrestre, sino también pensar en estudiar otros planetas del sistema solar.

Pero primero, la atención de la humanidad se centró casi por completo en el satélite natural de la Tierra: la Luna. En 1959, la estación espacial soviética Luna-1 voló hacia él, que se suponía que haría un aterrizaje forzoso en la superficie lunar. Sin embargo, debido a cálculos insuficientemente precisos, el dispositivo pasó un poco (seis mil kilómetros) y se precipitó hacia el Sol, donde se colocó en órbita. Así que nuestra luminaria obtuvo su primer satélite artificial propio, un regalo al azar. Pero nuestro satélite natural no estuvo solo por mucho tiempo, y en el mismo 1959, Luna-2 voló hacia él, habiendo completado su tarea de manera absolutamente correcta. Un mes después, "Luna-3" nos entregó fotografías del reverso de nuestra luminaria nocturna. Y en 1966, Luna 9 aterrizó suavemente justo en el Océano de las Tormentas y obtuvimos vistas panorámicas de la superficie lunar. El programa lunar continuó durante mucho tiempo, hasta el momento en que los astronautas estadounidenses aterrizaron en él.

Yuri Gagarin

El 12 de abril se ha convertido en uno de los días más significativos de nuestro país. Es imposible transmitir el poder del júbilo nacional, el orgullo, la verdadera felicidad cuando se anunció el primer vuelo espacial tripulado del mundo. Yuri Gagarin se convirtió no solo en un héroe nacional, sino que fue aplaudido por todo el mundo. Y así, el 12 de abril de 1961, día que pasó triunfalmente a la historia, se convirtió en el Día de la Cosmonáutica. Los estadounidenses intentaron urgentemente responder a este paso sin precedentes para compartir la gloria espacial con nosotros. Un mes después, Alan Shepard despegó, pero la nave no entró en órbita, era un vuelo suborbital en arco, y el orbital de EE. UU. solo resultó en 1962.

Gagarin voló al espacio en la nave espacial Vostok. Esta es una máquina especial en la que Korolev creó una plataforma espacial excepcionalmente exitosa que resuelve muchos problemas prácticos diferentes. Al mismo tiempo, a principios de los años sesenta, no solo se estaba desarrollando una versión tripulada del vuelo espacial, sino que también se completó un proyecto de reconocimiento fotográfico. "Vostok" generalmente tenía muchas modificaciones, más de cuarenta. Y hoy en día están en funcionamiento los satélites de la serie Bion, que son descendientes directos de la nave en la que se realizó el primer vuelo tripulado al espacio. En el mismo 1961, German Titov tuvo una expedición mucho más difícil, que pasó todo el día en el espacio. Estados Unidos pudo repetir este logro solo en 1963.

"Este"

Se proporcionó un asiento eyectable para los cosmonautas en todas las naves espaciales Vostok. Esta fue una decisión acertada, ya que un solo dispositivo realizó tareas tanto en el arranque (rescate de emergencia de la tripulación) como en un aterrizaje suave del vehículo de descenso. Los diseñadores han centrado sus esfuerzos en el desarrollo de un dispositivo, no de dos. Esto redujo el riesgo técnico; en aviación, el sistema de catapulta ya estaba bien desarrollado en ese momento. Por otro lado, una gran ganancia en tiempo que si diseñas un dispositivo fundamentalmente nuevo. Después de todo, la carrera espacial continuó y la URSS la ganó por un margen bastante amplio.

Titov aterrizó de la misma manera. Tuvo suerte de lanzarse en paracaídas sobre ferrocarril, por donde circulaba el tren, y los periodistas lo fotografiaron de inmediato. El sistema de aterrizaje, que se ha convertido en el más confiable y suave, fue desarrollado en 1965, utiliza un altímetro gamma. Ella todavía sirve hoy. Estados Unidos no disponía de esta tecnología, por lo que todos sus vehículos de descenso, incluso los nuevos Dragon SpaceX, no aterrizan, sino que amerizan. Solo los transbordadores son una excepción. Y en 1962, la URSS ya había comenzado vuelos grupales en las naves espaciales Vostok-3 y Vostok-4. En 1963, el destacamento de cosmonautas soviéticos se repuso con la primera mujer, Valentina Tereshkova, que viajó al espacio y se convirtió en la primera en el mundo. Al mismo tiempo, Valery Bykovsky estableció un récord de duración de un vuelo en solitario que no ha sido superado hasta ahora: pasó cinco días en el espacio. En 1964, apareció el barco de varios asientos Voskhod, y Estados Unidos se retrasó un año entero. ¡Y en 1965, Alexei Leonov se fue al espacio exterior!

"Venus"

En 1966, la URSS inició vuelos interplanetarios. La nave espacial "Venera-3" hizo un aterrizaje forzoso en un planeta vecino y entregó allí el globo terráqueo y el banderín de la URSS. En 1975, Venera 9 logró realizar un aterrizaje suave y transmitir una imagen de la superficie del planeta. Y Venera-13 hizo fotografías panorámicas en color y grabaciones de sonido. La serie AMS (estaciones interplanetarias automáticas) para el estudio de Venus, así como del espacio exterior circundante, continúa mejorando incluso ahora. En Venus, las condiciones son duras y prácticamente no había información confiable sobre ellas, los desarrolladores no sabían nada sobre la presión o la temperatura en la superficie del planeta, todo esto naturalmente complicó el estudio.

La primera serie de vehículos de descenso incluso sabía nadar, por si acaso. Sin embargo, al principio los vuelos no tuvieron éxito, pero luego la URSS tuvo tanto éxito en las andanzas venusianas que este planeta se llamó ruso. Venera-1 es la primera nave espacial en la historia de la humanidad, diseñada para volar a otros planetas y explorarlos. Fue lanzado en 1961, la comunicación se perdió una semana después por sobrecalentamiento del sensor. La estación se volvió incontrolable y solo pudo realizar el primer sobrevuelo del mundo cerca de Venus (a una distancia de unos cien mil kilómetros).

en los pasos

"Venus-4" nos ayudó a saber que en este planeta a doscientos setenta y un grados a la sombra (el lado nocturno de Venus), la presión es de hasta veinte atmósferas, y la atmósfera en sí es un noventa por ciento de dióxido de carbono. Esta nave espacial también descubrió la corona de hidrógeno. "Venera-5" y "Venera-6" nos dijeron mucho sobre el viento solar (flujos de plasma) y su estructura cerca del planeta. "Venera-7" especificó datos sobre temperatura y presión en la atmósfera. Todo resultó ser aún más complicado: la temperatura más cerca de la superficie era de 475 ± 20°C, y la presión era un orden de magnitud mayor. Literalmente, todo se rehizo en la siguiente nave espacial, y después de ciento diecisiete días, Venera-8 aterrizó suavemente en el lado diurno del planeta. Esta estación tenía un fotómetro y muchos instrumentos adicionales. Lo principal era la conexión.

Resultó que la iluminación del vecino más cercano casi no es diferente de la tierra, como la nuestra en un día nublado. Sí, no solo está nublado allí, el clima se aclaró de verdad. Las imágenes vistas por el equipo simplemente sorprendieron a los terrícolas. Además, se estudió el suelo y la cantidad de amoníaco en la atmósfera, y se midió la velocidad del viento. Y "Venus-9" y "Venus-10" pudieron mostrarnos al "vecino" en la televisión. Estas son las primeras grabaciones del mundo transmitidas desde otro planeta. Y estas estaciones en sí mismas ahora son satélites artificiales de Venus. Venera-15 y Venera-16 fueron los últimos en volar a este planeta, que también se convirtieron en satélites, habiendo proporcionado previamente a la humanidad conocimientos absolutamente nuevos y necesarios. En 1985, el programa fue continuado por Vega-1 y Vega-2, que estudiaron no solo a Venus, sino también al cometa Halley. El próximo vuelo está previsto para 2024.

Algo sobre el cohete espacial

Dado que los parámetros y especificaciones todos los cohetes difieren entre sí, considere un vehículo de lanzamiento de nueva generación, por ejemplo, Soyuz-2.1A. Es un cohete de clase media de tres etapas, una versión modificada del Soyuz-U, que ha estado en operación con gran éxito desde 1973.

Este vehículo de lanzamiento está diseñado para garantizar el lanzamiento de naves espaciales. Estos últimos pueden tener fines militares, económicos y sociales. Este cohete puede llevarlos a diferentes tiposórbitas: geoestacionaria, geotransicional, heliosincrónica, altamente elíptica, media, baja.

Modernización

El cohete se ha modernizado por completo, aquí se ha creado un sistema de control digital fundamentalmente diferente, desarrollado sobre una nueva base de elementos domésticos, con una computadora digital a bordo de alta velocidad con una cantidad mucho mayor de RAM. El sistema de control digital proporciona al cohete un lanzamiento de cargas útiles de alta precisión.

Además, se instalaron motores en los que se mejoraron las cabezas inyectoras de la primera y segunda etapa. Otro sistema de telemetría está en funcionamiento. Por lo tanto, la precisión del lanzamiento del cohete, su estabilidad y, por supuesto, la capacidad de control han aumentado. La masa del cohete espacial no aumentó y la carga útil aumentó en trescientos kilogramos.

Especificaciones

La primera y segunda etapas del vehículo de lanzamiento están equipadas con motores de cohetes de propulsante líquido RD-107A y RD-108A de NPO Energomash, que lleva el nombre del académico Glushko, y en la tercera está instalado un RD-0110 de cuatro cámaras de la oficina de diseño de Khimavtomatika. escenario. El combustible para cohetes es oxígeno líquido, que es un oxidante respetuoso con el medio ambiente, así como un combustible de baja toxicidad: el queroseno. La longitud del cohete es de 46,3 metros, la masa inicial es de 311,7 toneladas y sin la ojiva: 303,2 toneladas. La masa de la estructura del vehículo de lanzamiento es de 24,4 toneladas. Los componentes del combustible pesan 278,8 toneladas. Las pruebas de vuelo de Soyuz-2.1A comenzaron en 2004 en el cosmódromo de Plesetsk y tuvieron éxito. En 2006, el vehículo de lanzamiento realizó su primer vuelo comercial: puso en órbita la nave espacial meteorológica europea Metop.

Hay que decir que los misiles tienen diferentes capacidades de salida. carga útil. Los transportistas son livianos, medianos y pesados. El vehículo de lanzamiento Rokot, por ejemplo, lanza naves espaciales a órbitas bajas cercanas a la Tierra, hasta doscientos kilómetros y, por lo tanto, puede transportar una carga de 1,95 toneladas. Pero el Proton es una clase pesada, puede poner 22,4 toneladas en órbita baja, 6,15 toneladas en órbita geotransicional y 3,3 toneladas en órbita geoestacionaria. El cohete portador que estamos considerando está diseñado para todos los sitios utilizados por Roskosmos: Kuru, Baikonur, Plesetsk, Vostochny, y opera en el marco de proyectos conjuntos ruso-europeos.

12 de abril - Día Mundial de la Aviación y la Cosmonáutica

El 12 de abril de 1961, el cosmonauta soviético Yuri Alekseevich Gagarin en la nave espacial Vostok realizó por primera vez en el mundo un vuelo orbital alrededor de la Tierra, abriendo la era de los vuelos espaciales tripulados. Una órbita alrededor del globo duró 108 minutos.

El desarrollo de los vuelos tripulados en nuestro país se dio por etapas. Desde las primeras naves tripuladas y estaciones orbitales hasta los complejos orbitales tripulados espaciales polivalentes, tal es el camino recorrido por la cosmonáutica tripulada soviética y rusa.

Por decisión de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), el 12 de abril se celebra como el “Día Mundial de la Aviación y la Astronáutica”.

EN Federación Rusa se fija la fecha memorable “Día de la Cosmonáutica” el 12 de abril de conformidad con el artículo 1.1 ley Federal fechado el 13 de marzo de 1995 No. 32-FZ “En los días de gloria militar y fechas memorables en Rusia”.

Samara - la capital de la industria espacial y de cohetes de Rusia

La industria espacial en Rusia es a la vez numerosas oficinas de diseño y empresas industriales, y sitios de prueba, y cuatro puertos espaciales. Hay un "gobierno" - la Agencia Espacial Federal. Y su propio "capital" con su complejo de organizaciones y empresas asociadas con la ingeniería espacial.

Fue en Samara (ex Kuibyshev) donde se fabricaron dos etapas del vehículo de lanzamiento Vostok, que lanzó una nave con el primer cosmonauta del mundo, Yuri Gagarin, a la órbita terrestre baja. Los especialistas de nuestras oficinas de diseño y fábricas fabrican los mejores motores de cohetes, y esto lo reconocen incluso los estadounidenses que confían en su superioridad. Hemos desarrollado aleaciones únicas para cohetes y vehículos espaciales. Los misiles de clase R-7 se consideran los más fiables del mundo. El mero hecho de que se hayan realizado casi 1700 lanzamientos en casi cincuenta años, y esto supera a todos los demás países del mundo juntos en el número de lanzamientos de misiles, habla por sí mismo. Nuestros cohetes lanzaron vehículos automáticos y complejos espaciales no solo a órbitas cercanas a la Tierra, sino también a rutas hacia la Luna y los planetas del sistema solar.

Los logros de los científicos, diseñadores, ingenieros y trabajadores de Samara involucrados en la ingeniería espacial son innegables y han sido reconocidos durante mucho tiempo por especialistas de todo el mundo. Entonces, Samara puede considerarse la capital no oficial de la industria espacial y de cohetes en Rusia.

Donde enseñan a construir cohetes espaciales

Durante el Gran guerra patriótica en 1942, el frente exigía aviones, las fábricas exigían ingenieros. Los principales científicos y profesores de educación superior fueron evacuados a Kuibyshev (ahora es la ciudad de Samara). Instituciones educacionales de Moscú, Leningrado, Kiev, Kharkov, Voronezh. Formaron la base del instituto de aviación creado en la ciudad del Volga.
Durante casi sesenta y cinco años de su existencia, el Instituto, que ahora se llama Universidad Aeroespacial y lleva el nombre del legendario Jefe de Diseño de Rocket and Space Systems S.P. Korolev, ha graduado de sus paredes a casi 60 mil especialistas. Estudiantes y profesores participaron en la creación de la Estación Espacial Internacional Alpha y el vehículo de lanzamiento Yamal.

Los graduados de la Universidad Aeroespacial tienen demanda en las empresas de la industria espacial y de cohetes tanto en Samara como más allá de la ciudad y la región. Entre ellos se encuentran diseñadores generales, directores de planta y científicos.

Donde en Samara construyen cohetes y tecnología espacial

Planta metalúrgica ellos. lenin

A principios de los años 50 del siglo pasado en la ciudad de Kuibyshev (ahora Samara), se inició la construcción de una planta metalúrgica, una de las más grandes de Europa. Y al final de la década, la empresa comenzó a producir productos para tecnología espacial y de cohetes: aleaciones especiales. Se impusieron requisitos especiales a las aleaciones: debían soportar cargas muy altas con poco peso, tener buena ductilidad en la fabricación de piezas y ensamblajes de naves espaciales, buena soldabilidad para garantizar la estanqueidad y la capacidad de trabajar durante mucho tiempo, tal vez varias décadas. ! - a temperaturas ultrabajas. Desde 1960, la planta metalúrgica Kuibyshev lleva el nombre. Lenin, equipado con el equipo más moderno y único para ese momento, se convirtió en el principal proveedor de materiales y productos semiacabados de aleaciones de aluminio para aviación y tecnología espacial y de cohetes en la URSS. Se suministraron materiales y productos semiacabados para vehículos de lanzamiento de la familia R-7: Vostok, Voskhod, Molniya, Soyuz; para el cohete superpesado Energiya y la nave espacial reutilizable Buran; para varios vehículos espaciales automáticos.

Se estaban preparando para asaltar la luna.

Al igual que otras empresas industriales del complejo aeroespacial de la ciudad de Kuibyshev (Samara), la planta de Kirov, y desde 1946, la Planta Piloto de la Unión Estatal No. 2, apareció en el mapa económico de la ciudad al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Fue creado sobre la base de varias empresas evacuadas. En la segunda mitad de los años 40, la planta, ubicada a orillas del Volga en el pueblo de Upravlenchesky, se centró en el desarrollo y producción de motores a reacción.

En la primavera de 1949, N. D. Kuznetsov (más tarde - CEO, teniente general del servicio de ingeniería y técnico, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, académico de la Academia de Ciencias de la URSS, laureado de numerosos premios de la URSS).

A finales de los años 50 y principios de los 60, OKB-276, como se llamaba en ese momento a la oficina de diseño, que estaba dirigida por N.D. Kuznetsov, ya ha ocupado uno de los lugares principales en la construcción de motores domésticos. Por lo tanto, no fue casual que S.P. Korolev a N. D. Kuznetsov con una propuesta de "trabajar para el espacio": el diseñador jefe de cohetes y sistemas espaciales necesitaba motores confiables de oxígeno-queroseno para el cohete intercontinental GR-1 y el cohete "lunar" N-1. En muy poco tiempo, se crearon y entregaron a los clientes varios motores para diferentes etapas de los vehículos de lanzamiento. Posteriormente, en 1968, se desarrollaron modificaciones de estos motores para su uso reutilizable.

Desafortunadamente, se redujeron los trabajos tanto en el cohete global (GR) como en el cohete lunar N-1, así como en el programa Energia-Buran.

Planta de construcción de automóviles ellos. Frunce

En agosto de 1912, un decreto imperial creó una nueva rama de servicio en Rusia: la fuerza aérea. Dos meses después, apareció una pequeña empresa de defensa en Moscú: la planta Gnome. Comenzó a ensamblar motores ligeros a gasolina del mismo nombre que la planta, con una capacidad de 60 hp. Estaban destinados a pequeños aviones de combate rusos.

Con el desarrollo de la industria aeronáutica a finales de los años 20 del siglo pasado, aumentaron los requisitos para los motores: se necesitaban motores cada vez más potentes. Las pequeñas empresas no eran capaces de tales tareas. Por sugerencia de M.V. Frunze, se combinaron varias fábricas basadas en el "Gnomo". El resultado fue una nueva planta N 24. A pedido de los fabricantes de motores, su empresa recibió el nombre de M.V. Frunce.

La historia de la empresa está marcada por muchos logros técnicos sobresalientes. Récords mundiales de los años 20 - 30: vuelos Moscú - Beijing (1925, motor M-5); Moscú - Nueva York (1929, motor M-17); Moscú - Polo Norte - Vancouver (1937, motor AM-34). Los aviadores rusos batieron récords en los aviones de los diseñadores N. N. Polikarpov y A. N. Tupolev. Las máquinas estaban equipadas con motores fabricados en la planta. Frunce.

Tras mudarse al comienzo de la Gran Guerra Patria a Kuibyshev (ahora la ciudad de Samara), la planta comenzó a trabajar en empresas de fabricación de aeronaves ubicadas en el barrio. Los "tanques voladores" construidos en las fábricas N1 y N18: los aviones de ataque Il-2 estaban equipados con potentes motores AM-38F.

Poco después de la guerra, la planta cambió a la producción de motores a reacción y turbohélice. Desde los años cincuenta del siglo pasado, la introducción de producción en masa motores del Diseñador General N.D. Kuznetsov. Levantaron al cielo el avión Il-18, An-10, el primer transatlántico supersónico de pasajeros Tu-144 y el avión de transporte militar An-22 (Antey).

En 1959, usando líquido motores de cohetes fabricada en la empresa, se puso en órbita la estación interplanetaria Luna-2, y el 12 de abril de 1961, la nave espacial Vostok con Yuri Gagarin, el primer cosmonauta del planeta, entró en órbita alrededor de la Tierra. Los motores de cohetes fabricados por Samara se han utilizado con éxito para la investigación espacial durante más de cuarenta años.

A finales del siglo pasado, la planta adquirió un nuevo estatus: ahora es una planta abierta Sociedad Anónima"Constructor de motores".

La historia de TsSKB se remonta a la creación en 1959 en la planta de Progress en Kuibyshev por orden del Diseñador Jefe de Rocket and Space Systems S.P. Korolev, una oficina especial - departamento N25 OKB-1. La tarea principal del departamento fue el soporte de diseño para la producción del misil balístico intercontinental R-7. D.I. Kozlov se convirtió en el jefe de la nueva división (más tarde, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, Doctor en Ciencias Técnicas, Miembro Correspondiente de la Academia Rusa de Ciencias, miembro de pleno derecho de varias academias, laureado de los Premios Lenin y Estatal, titular de muchas órdenes, ciudadano de honor de la región de Samara, las ciudades de Samara y Tikhoretsk).

Pronto el departamento se transformó en una sucursal de OKB-1. A partir de 1964, se convirtió en líder en la creación de vehículos de lanzamiento de clase media del tipo R-7 y naves espaciales automáticas para la detección remota de la Tierra. En 1974, la sucursal recibió el derecho de convertirse en una empresa independiente: la Oficina Central de Diseño Especializado (TsSKB). La planta de fabricación principal, en cuyas tiendas se plasmaron en metal los desarrollos de diseño de TsSKB, fue la planta de Progress.

Juntas, las dos compañías han hecho una cantidad extraordinaria.

En 1959 - 1960. Los diseñadores desarrollaron un nuevo cohete Molniya de cuatro etapas, que estaba destinado a lanzar estaciones espaciales a la Luna, los planetas del sistema solar, así como satélites de comunicación en órbitas altas. En 1965, se lanzó el Molniya-M con la estación interplanetaria automática Luna-7. Posteriormente, el cohete mejorado se utilizó para lanzar estaciones a Venus y Marte.

El primer desarrollo completamente independiente de los diseñadores de Kuibyshev fue el cohete Soyuz de tres etapas, diseñado para lanzar naves espaciales automáticas, vehículos tripulados y de transporte en órbitas circulares bajas. La operación de este portaaviones comenzó en 1963. Posteriormente, se crearon varias modificaciones de la Soyuz. Los vehículos de lanzamiento Soyuz se convirtieron en el único medio doméstico para llevar cosmonautas a misiones a largo plazo. estaciones orbitales. Y todavía lo son. Los astronautas estadounidenses también utilizaron nuestros portaaviones cuando la NASA tuvo que suspender el funcionamiento de sus transbordadores durante mucho tiempo.

Otra línea de actividad de TsSKB es el desarrollo y creación de satélites artificiales terrestres para diversos fines. Durante el período de 1965 a 1998, se crearon y pusieron en funcionamiento 17 tipos de satélites para el Ministerio de Defensa.

Planta "Progreso"

Patria planta de sámara"Progreso" - Moscú. Allí, en 1894, se creó una pequeña fábrica privada "Dux", que producía bicicletas. Los productos eran diferentes. alta calidad y tenía una gran demanda, incluso Nicolás II ordenó una bicicleta para niños aquí para Tsarevich Alexei. Bicicletas la producción no está limitada. En 1913, en el avión Nieuport-4, construido en la planta de Dux, el piloto PN Nesterov hizo el primer "bucle muerto" del mundo, que más tarde se conoció como el "bucle de Nesterov". El primer dirigible de Rusia "Krechet", las primeras motos de nieve y aviones domésticos (según los dibujos de las empresas francesas) ... "Progreso" incluso entonces buscado estar a la cabeza ("Dux" en latín significa líder, líder).

Evidentemente, no fue casualidad que más tarde, ya bajo el dominio soviético, la planta de Progress pasó a denominarse Planta de Aviación N° 1. Produjo equipos avanzados para su época: cazas e interceptores de caza.

Poco después del comienzo de la Gran Guerra Patria, en octubre de 1941, la empresa fue evacuada a Kuibyshev (ahora la ciudad de Samara), al territorio de una nueva planta de aviones en construcción.

Durante los años de la guerra se fabricaron 13088 aviones de ataque Il-2 e Il-10, lo que supone más de un tercio de el número total de tales máquinas producidas durante la Gran Guerra Patriótica en la URSS.

Poco después del final de la guerra, la planta cambió a la producción de equipos a reacción: cazas MiG-9, luego MiG-15 y MiG-17, bombarderos a reacción ligeros Il-28 y, finalmente, dominó la producción del Tu-16. bombardero a reacción estratégico, que durante muchos años fue la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Soviética. En total, la planta construyó 545 aviones Tu-16.

En 1958, Moscú tomó una decisión: la empresa se volvería a perfilar en la fabricación de tecnología de cohetes.

La fábrica se ha transformado. Y el 17 de febrero de 1959, el primer cohete R-7, fabricado en Kuibyshev, salió al cielo desde el cosmódromo de Baikonur.

Samara cosmonauta en un cohete Samara entró en órbita terrestre baja

El lanzamiento y vuelo de un cohete es un espectáculo incomparable. Especialmente el vuelo del “elegante” cohete Soyuz de clase media. Los cohetes de la familia Soyuz son los más fiables del mundo. El factor de confiabilidad de estos portadores es 0.996.

Y ahora, 8 de abril de 2008, otro comienzo. Lanzamiento del cohete Soyuz-FG un trío de cosmonautas que trabajarán en la Estación Espacial Internacional en órbita terrestre baja. El comandante del barco es Sergei Volkov. Ingeniero de vuelo - Oleg Kononenko. En el pasado reciente, Oleg trabajó en Samara, en el TsSKB-Progress Center, por lo que el lanzamiento de hoy es especialmente significativo para el propio Kononenko y para nosotros, los residentes de Samara. También enviado a la ISS mujer astronauta de Corea del Sur Soyon Yi. Tiene que trabajar en la estación durante 10 días. Durante este tiempo, realizará 14 experimentos científicos y varias lecciones directamente desde el espacio para escolares surcoreanos: les mostrará cómo funcionan las leyes de la física en gravedad cero. Sergey Volkov, Oleg Kononenko y el astronauta de la NASA Garret Reisman trabajarán en la ISS durante los próximos seis meses.

En términos de composición, la tripulación inicial es la más joven y, además, para todos los participantes, este vuelo espacial es el primero en la vida, esto nunca antes había sucedido.

Los cosmonautas rusos realizarán 47 experimentos científicos en varios campos de la ciencia y realizarán dos caminatas espaciales.

El comandante de la nave, Sergei Volkov, fue escoltado al lanzamiento por su padre, el piloto cosmonauta Alexander Volkov, quien ya había trabajado en órbita tres veces y se convirtió así en el fundador de la primera dinastía "espacial" de la historia. Su el sucesor será el hijo de Sergei Volkov - Yegor. “Yo, como papá, quiero convertirme en astronauta”, dijo.

El ingeniero de vuelo de la ISS-17, Oleg Kononenko, planea abrir un estudio de arte en órbita. “Me gradué de la escuela de arte, llevaré lápices conmigo y tal vez dibujaré en el espacio”, dijo en una conferencia de prensa previa al vuelo en Star City. El cosmonauta aclaró que ya se había entrenado para dibujar con crayones y pinturas, creando condiciones en la Tierra cercanas a la ingravidez, pero al final optó por los lápices.

… 15 horas 16 minutos. Comenzar. En bocanadas de humo, en una corta "cola" de color naranja ardiente, el cohete Samara deja la plataforma de lanzamiento y se eleva cada vez más rápido hacia el cielo primaveral de Kazajstán.

Basado en materiales de RIA Samara y la agencia Roscosmos

El cohete es el único vehículo capaz de lanzar una nave espacial al espacio. Y luego se puede reconocer a K. Tsiolkovsky como el autor del primer cohete espacial, aunque los orígenes de la aparición de los cohetes pertenecen a un pasado lejano. A partir de ahí comenzaremos a considerar nuestra pregunta.

La historia de la invención del cohete.

La mayoría de los historiadores creen que la invención del cohete se remonta a la dinastía Han china (206 a. C.-220 d. C.), el descubrimiento de la pólvora y el comienzo de su uso para fuegos artificiales y entretenimiento. Cuando explotaba una capa de pólvora, surgía una fuerza que podía mover varios objetos. Más tarde, según este principio, se crearon los primeros cañones y mosquetes. Los proyectiles de armas de pólvora podían volar largas distancias, pero no eran cohetes, ya que no tenían sus propias reservas de combustible, pero fue la invención de la pólvora la que se convirtió en el principal requisito previo para la aparición de cohetes reales. La descripción de las "flechas de fuego" voladoras utilizadas por los chinos muestra que estas flechas eran misiles. Se les adjuntó un tubo de papel compactado, abierto solo en la parte trasera y lleno de una composición combustible. Esta carga se prendió fuego y luego se disparó la flecha con la ayuda de un arco. Tales flechas se usaron en varios casos durante el asedio de fortificaciones, contra barcos, caballería.

En el siglo XIII, junto con los conquistadores mongoles, los cohetes llegaron a Europa. Se sabe que los cosacos de Zaporozhye utilizaron cohetes en los siglos XVI y XVII. En el siglo XVII, un ingeniero militar lituano Kazimir Semenovich describió un cohete de varias etapas.

A finales del siglo XVIII en la India, se utilizaron armas de cohetes en las batallas con las tropas británicas.

EN principios del XIX siglo, el ejército también adoptó misiles de combate, cuya producción se estableció William Congreve (Cohete de Congreve). Al mismo tiempo, un oficial ruso Alejandro Zasyadko Desarrolló la teoría de los cohetes. gran éxito en la mejora de los misiles alcanzados a mediados del siglo pasado, el general ruso de artillería Konstantin Konstantinov. Rusia intentó explicar matemáticamente la propulsión a chorro y crear armas de misiles más efectivas. Nikolái Tijomírov en 1894.

creó la teoría de la propulsión a chorro Konstantin Tsiolkovski. Presentó la idea de usar cohetes para vuelos espaciales y argumentó que el combustible más eficiente para ellos sería una combinación de oxígeno líquido e hidrógeno. Diseñó un cohete para la comunicación interplanetaria en 1903.

científico alemán Hermann Oberth en la década de 1920 también expuso los principios del vuelo interplanetario. Además, realizó pruebas de banco de motores de cohetes.

científico estadounidense Roberto Goddard en 1926 lanzó el primer cohete de combustible líquido, alimentado por gasolina y oxígeno líquido.

El primer cohete doméstico se llamó GIRD-90 (una abreviatura de "Jet Propulsion Study Group"). Comenzó a construirse en 1931, y fue probado el 17 de agosto de 1933. GIRD en ese momento estaba dirigida por S.P. Korolev. El cohete despegó a 400 metros y estuvo en vuelo durante 18 segundos. El peso del cohete al principio era de 18 kilogramos.

En 1933, en la URSS, el Instituto Reactivo completó la creación de un arma fundamentalmente nueva: los cohetes, la instalación para el lanzamiento que más tarde recibió el apodo. "Katyusha".

En el centro de cohetes de Peenemünde (Alemania), un Misil balístico A-4 con una autonomía de 320 km. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 3 de octubre de 1942 tuvo lugar el primer lanzamiento exitoso de este cohete, y en 1944 comenzó uso de combate llamado V-2.

La aplicación militar del V-2 mostró el tremendo potencial de la tecnología de cohetes, y las potencias más poderosas de la posguerra, Estados Unidos y la URSS, también comenzaron a desarrollar misiles balísticos.

En 1957 en la URSS bajo el liderazgo serguéi korolev como medio para lanzar armas nucleares, se creó el primer misil balístico intercontinental R-7 del mundo, que en el mismo año se utilizó para lanzar el primer satélite terrestre artificial del mundo. Así comenzó el uso de cohetes para vuelos espaciales.

Proyecto de N. Kibalchich

En este sentido, es imposible no recordar a Nikolai Kibalchich, un revolucionario ruso, miembro de la Voluntad del Pueblo e inventor. Participó en los intentos de asesinato de Alejandro II, fue él quien inventó y fabricó proyectiles arrojadizos con "gelatina explosiva", que fueron utilizados por I.I. Grinevitsky y NI Rysakov durante el intento de asesinato en el Canal de Catalina. Condenado a muerte.

Ahorcado con A.I. Zhelyabov, S.L. Perovskaya y otros Pervomartovtsy. Kibalchich presentó la idea de un misil. aeronave con cámara de combustión oscilante para el control del vector de empuje. Unos días antes de la ejecución, Kibalchich desarrolló un diseño original para un avión capaz de realizar vuelos espaciales. El proyecto describió el dispositivo de un motor de cohete de pólvora, control de vuelo cambiando el ángulo de inclinación del motor, un modo de combustión programado y mucho más. Su solicitud de transferir el manuscrito a la Academia de Ciencias no fue concedida por la comisión de investigación, el proyecto se publicó por primera vez en 1918.

Motores de cohetes modernos

La mayoría de los cohetes modernos están equipados con motores de cohetes químicos. Tal motor puede usar sólidos, líquidos o híbridos. combustible para cohetes. La reacción química entre el combustible y el comburente comienza en la cámara de combustión, los gases calientes resultantes forman un chorro efluente, se aceleran en la tobera (o toberas) del chorro y se expulsan del cohete. La aceleración de estos gases en el motor crea empuje, una fuerza de empuje que hace que el cohete se mueva. El principio de la propulsión a chorro está descrito por la tercera ley de Newton.

Pero no siempre se utilizan reacciones químicas para propulsar cohetes. Hay cohetes de vapor, en los que el agua sobrecalentada que fluye a través de una boquilla se convierte en un chorro de vapor de alta velocidad que sirve como hélice. La eficiencia de los cohetes de vapor es relativamente baja, pero esto se compensa con su simplicidad y seguridad, así como con el bajo costo y la disponibilidad de agua. El funcionamiento de un pequeño cohete a vapor se probó en el espacio en 2004 a bordo del satélite UK-DMC. Hay proyectos para el uso de cohetes de vapor para el transporte interplanetario de mercancías, con calentamiento de agua por energía nuclear o solar.

Los cohetes como el vapor, en los que el calentamiento del fluido de trabajo ocurre fuera del área de trabajo del motor, a veces se describen como sistemas con motores de combustión externa. La mayoría de los diseños de motores de cohetes nucleares pueden servir como ejemplos de motores de cohetes de combustión externa.

Actualmente en desarrollo caminos alternativos poner naves espaciales en órbita. Entre ellos se encuentran el "ascensor espacial", las armas electromagnéticas y convencionales, pero hasta el momento se encuentran en etapa de diseño.