Selección de diseños analógicos en el desarrollo de un velero escuela para vías navegables interiores. Datos básicos del yate.
Perdón por la intrusión, pero una vez más: NO VENDEMOS NI DISTRIBUYEMOS planos.
Selecciona los dibujos que te interesan:
| Datos básicos del yate. | |
|---|---|
| Longitud total (con bauprés), m | 10,00 |
| Eslora máxima del casco, m | 8,65 |
| Longitud según línea vertical, m | 7,00 |
| Ancho total (con canales), m | 3,26 |
| Ancho máximo del casco, m | 2,96 |
| Ancho a lo largo de la línea vertical, m | 2,55 |
| Calado, m | 1,50 |
| Desplazamiento, t | 6,0 |
| Superficie de vela: bergantín, m2. | 52 |
| Superficie de vela - goleta, m2. | 45 |
| Peso de la falsa quilla, kg | 1000 |
| Altura del francobordo (a lo largo de la amurada) en proa - en medio del barco - en popa, m |
1,15-0,93-1,10 |
El desarrollo y la aparición de un proyecto de yate tan inusual se debe al interés generalizado de los entusiastas de la navegación por las antigüedades marítimas. Un yate de crucero pequeño y de poco calado (calado 1,5 m), pero bastante apto para navegar, diseñado para viajes de larga distancia con una tripulación de 8 a 9 personas, recibió algunas características características de los veleros del siglo XVIII: principios del XIX siglos - el apogeo flota de vela. Al mismo tiempo, el proyecto prevé el uso de materiales y diseños de casco modernos, así como las técnicas tecnológicas utilizadas en la actualidad.
El proyecto del yate no cuenta con ningún prototipo específico, pero a la hora de desarrollar el dibujo teórico se tomó como base los contornos de pequeñas y rápidas goletas norteamericanas. En cuanto al armamento de navegación, el Starina puede equiparse con una de dos opciones: un bergantín (goleta-bergantín) o una goleta.
Los bergantines del pasado se distinguieron por su buen desempeño cursos completos, maniobraron satisfactoriamente y, al brindar una amplia oportunidad para variar las velas, resultaron convenientes cuando se navegaba con una tripulación pequeña.
Los aspectos atractivos de la segunda opción, las goletas, son las mayores cualidades de virada, la facilidad de control de la vela y el menor peso del mástil y del aparejo que el de un bergantín. Sin embargo, a toda velocidad, las goletas son claramente inferiores en velocidad a los bergantines.
Cualquiera de estas opciones se puede implementar sin modificaciones fundamentales en el casco y el mástil: las columnas del mástil, el bauprés y su aparejo firme son exactamente iguales.
Al desarrollar la disposición general, el objetivo era proporcionar el confort necesario en viajes largos. Hay nueve plazas para dormir en dos salones; el yate está equipado con cocina y letrina, locales auxiliares y volúmenes suficientes para almacenar suministros.
Disposición general del bergantín "Starina". ampliar, 1500x1227, 288 KB A - pique de proa (caja de cuerda de anclaje); B - cabina de proa; B - espera; GRAMO - letrina; D - vestíbulo; mi - cocina; F - bufé; I - compartimiento del cilindro de gas; K - salón de popa; L - cabina; M - después del pico. 1 - sofá (cama individual); 2 - sofá (doble); 3 - respaldos de sofá - literas colgantes; 4 - armario; 5 - estante; 6 - mesa colgante; 7 - bufé; 8 - cajones; 9 - baño; 10 - bomba; 11 - mesa de cocina; 12 - cardán; 13 - mesa plegable elevable - parte del sofá; 14 - poliki; 15 - volante; 16 - trampilla de entrada; 17 - nicho; 18 - estante cerrado; 19 - escalera; 20 - pala de timón; 21 - lugar para un motor estacionario. |
Los fuertes mamparos dividen el barco en seis compartimentos. El pico de proa, debido al pequeño volumen de la proa afilada, se utiliza únicamente como caja de cadena, donde se pliegan las cuerdas de ambas anclas. Se puede llegar hasta aquí a través de un orificio situado en el armario del salón de proa, y el compartimento se ventila a través de puertas de hablen.
El salón de proa, la cabina, resultó ser bastante espacioso: su longitud es de 2,45 m; el paso entre los sofás tiene 1,1 m de ancho en popa y 0,3 m de ancho en el trinquete. La altura hasta el techo es de 1,60 m, hay dos armarios y dos sofás con respaldos blandos que, si se cuelgan de las bisagras laterales, se pueden convertir fácilmente en camas adicionales. La longitud de estas cuatro literas es de al menos 1900 mm con un ancho de 550 mm (en la cabecera) a 400 (en las piernas). Así, cuatro personas pueden descansar en la cabina de proa.
Aquí es mejor hacer que la mesa sea removible, colgándola del mástil. En el mamparo shp. A la mitad entre el mueble y los laterales hay dos estantes incorporados. Las inferiores se pueden utilizar para guardar libros o instalar un recibidor de pequeño tamaño, las superiores son una continuación de las literas colgantes. La cabina se ilumina a través de la tapa transparente de la trampilla de entrada y los ojos de buey de los mamparos, y se ventila a través de las persianas de la tapa de la capota de entrada y los ventiladores de bolardos situados en los laterales.
Compartimento entre sp. 4 y 6 (bodega) está destinado a instalar un motor estacionario, colocar baterías, almacenar velas, cables y otros bienes del barco. Aquí, en el borgo derecho, están vallados un buffet y un compartimento para bombonas de gas. Se puede acceder a la bodega a través de una trampilla situada en el lado de estribor. Para reducir el tamaño de la pasarela, puede instalar un soporte de escalera en la valla del buffet. La bodega se ilumina y ventila a través de la trampilla de entrada, cerrada con una tapa de celosía.
Compartimento de cocina ubicado entre shp. 6 y 7, incluye tres habitaciones separadas por mamparos longitudinales. En el lado de estribor hay una cocina con unas dimensiones de 600 mm de largo y 900 mm de ancho del barco. La altura del techo es de 1,60 m y en un lateral de esta sala hay una mesa de cocina de madera contrachapada cubierta con linóleo o plástico. La longitud del compartimento permite integrar un pequeño lavavajillas en esta mesa, que se puede cerrar mientras se cocina con una tapa, una lámina de plástico deslizante.
Encima de la mesa hay una estufa de gas de dos fuegos suspendida en forma de cardán. La estufa está conectada a cilindros de gas ubicados detrás del mamparo del barco. 6, con manguera flexible (no debe limitar el balanceo de las tejas en la suspensión).
Hay 6 piezas en el mamparo. En el aparador se cortó una ventana, cuya parte superior, cerrada con puertas correderas de plexiglás, plástico o madera contrachapada, está destinada a guardar la vajilla. Hay cajones de comida incorporados debajo.
En el mamparo del shp. 7, también conviene realizar una ventana de cierre de 250X300 mm, que servirá para trasladar los alimentos cocinados directamente desde la cocina al salón de popa. Puedes colgar un secador de platos del mismo mamparo. Luz La cocina se accede a través de una portilla en el mamparo del barco. 6. La ventilación se realiza a través de un extractor-bolardo.
En el lado izquierdo hay una letrina vallada equipada con un inodoro impulsado por una bomba de diafragma instalada debajo del piso y accionada por un pedal. La letrina tiene unas dimensiones de 600X850 con una altura de habitación de 1,50 m.
La longitud de la cabina de popa es de 1,85 m con un ancho de paso de 400-500 mm. La altura en la entrada es de 1,55 m, aquí hay dos sofás. La mesa plegable elevable, cuando se baja, cierra herméticamente el hueco del sofá en forma de U en el lado de estribor, convirtiéndolo en una litera doble con un ancho de 1,15 m en la cabecera y 0,40 m en los pies.
En el mamparo del pico de popa en el vástago. Se realizaron cortes de 9½ en las esquinas laterales superiores, dando acceso a los nichos laterales del pico de popa. A media altura del mamparo, a lo largo de los lados del gabinete, hay ventanas que dan al espacio debajo de la cabina, cerradas con hojas correderas.
El salón de popa se ventila a través de extractores de bolardo; flujo de aire fresco: desde las persianas del tablero integrado del capó de popa a través del vestíbulo. La luz entra al salón a través de ventanas ubicadas a los lados de la embarcación.
La cabina, situada en el espejo de popa, tiene una longitud de 0,75 m y una anchura de 1,40 m. Hay asientos para el timonel en las secciones laterales de la cubierta, pero será conveniente manejar el timón estando de pie.
La estructura del casco está diseñada para dar cabida al uso de madera contrachapada baquelizada o de calidad aeronáutica como revestimiento. Cabe señalar que de todas las marcas de madera contrachapada trasera, solo la madera contrachapada FBS según GOST 11539-65 puede considerarse completamente impermeable. El hecho es que el contrachapado posterior más común de la marca FBV está hecho con resinas solubles en agua y, por lo tanto, es de peor calidad. Debe tenerse en cuenta que el contrachapado para aviones de grado BS-1 según GOST 102-49 también es menos resistente al agua que el contrachapado FBS.
El conjunto de carrocería está diseñado según un sistema longitudinal-transversal. Potentes tirantes longitudinales (quilla de roble, vigas cigomáticas y de defensa) descansan sobre fuertes mamparos de madera contrachapada; no existen marcos como tales.
Las secciones transversales de las vigas del conjunto, el espesor del revestimiento y las dimensiones de otras partes de la carrocería se indican en la especificación del plano estructural. El material para fabricar las piezas del kit se indica como deseable. En cualquier sustitución hay que tener en cuenta que también se debe cambiar la sección transversal de las piezas en función del peso volumétrico del material realmente utilizado. En todos los casos, no se debe violar el valor especificado.
γF= constante,
Dónde γ - peso volumétrico de la madera, g/cm³; F- cuadrado sección transversal, cm².
Por ejemplo, para hacer una quilla no fue posible conseguir las vigas de roble o fresno indicadas en el dibujo (el peso volumétrico de estos materiales es el mismo e igual a 0,72 g/cm³). Tenemos que utilizar pino, cuyo peso volumétrico es de 0,56 g/cm³. La sección transversal de una quilla de roble es en promedio de 20X20 cm, por lo que
γF =0,72 400 = 288
De ello se deduce que el área de la sección transversal de la quilla de pino debe ser
F1 = 288/0,56 = 514,3 cm²
Manteniendo la forma de la sección transversal de la quilla sin cambios (cuadrada), obtenemos el grosor y la altura de la quilla de pino iguales.
a = √F 1 = √ 514,3 = 22,7 cm²
En principio, al cambiar las dimensiones de las secciones de las piezas, es deseable en primer lugar aumentar las dimensiones verticales que aumentan el momento de inercia de la conexión (por supuesto, si el diseño de la unidad u otras condiciones lo permiten).
La tecnología de montaje de la carcasa está diseñada para simplificarlo al máximo.
Al diseñar un dibujo teórico en tamaño completo, pueden revelarse pequeñas imprecisiones. Es probable que las ordenadas del plasma, después de hacer coincidir las proyecciones, difieran de las tabuladas en aproximadamente ±3 mm. En el diseño de la plaza, es necesario dibujar los elementos estructurales más importantes del casco: la roda, la quilla, el poste de popa, el pomo y el estribor, los mamparos (teniendo en cuenta el grosor de la madera contrachapada).
Mesa de ordenadas de plaza del bergantín “Starina”
| Marco No. | Alturas desde OL, mm | Latitud media desde DP, mm | ||||||||
| Quilla | Shp. | Sk. I | Sk. II | libra | pensión completa | Sk. I | Sk. II | libra | pensión completa | |
| 0 | 700 | 1000 | 1080 | 1405 | 1820 | - | 100 | 280 | 450 | - |
| 1 | 20 | 425 | 800 | 1235 | 1715 | 2110 | 400 | 700 | 900 | 840 |
| 2 | -40 | 220 | 590 | 1090 | 1620 | 2020 | 580 | 970 | 1165 | 1115 |
| 3 | -95 | 130 | 470 | 1000 | 1560 | 1960 | 685 | 1135 | 1305 | 1260 |
| 4 | -155 | 100 | 425 | 950 | 1540 | 1945 | 740 | 1225 | 1370 | 1330 |
| 5 | -210 | 120 | 425 | 950 | 1540 | 1940 | 750 | 1250 | 1380 | 1340 |
| 6 | -260 | 205 | 475 | 995 | 1560 | 1960 | 750 | 1250 | 1350 | 1315 |
| 7 | -320 | 340 | 580 | 1065 | 1580 | 1980 | 720 | 1220 | 1295 | 1245 |
| 8 | -380 | 530 | 725 | 1155 | 1605 | 2010 | 685 | 1175 | 1230 | 1165 |
| 9 | -440 | 750 | 890 | 1270 | 1645 | 2050 | 640 | 1120 | 1150 | 1065 |
| 10 | - | 1000 | 1085 | 1400 | 1700 | 2100 | 585 | 1055 | 1060 | 945 |
 ampliar, 1500x1235, 317 KB 1 - tallo δ = 200, roble; 2 - quilla δ = 200, roble; 3 - popa δ = 100, roble; 4 - botón δ = 200, roble; 5 - estantería antigua δ = 100, roble; 6 - knyavdiged δ = 100, roble; 7 - falsa quilla 100x200, roble; 8 - barras cigomáticas y guardabarros 75X150, pino; 9 - viga de baluarte 75X100; 10 - revestimiento del fondo δ = 10; 11 - cinturón de revestimiento cigomático δ = 10; 12 - revestimiento lateral δ = 7; 13 - baluarte δ = 7; 14 - cubierta δ = 7; 15 - mamparos δ = 7; 16 - particiones δ = 5; 17 - suelo del sofá δ = 5; 18 - moldura de mamparo 50X75, pino; 19 - soportes de mamparo δ = 50; 20 - flora δ = 50, roble; 21 - escalones δ = 200, roble; 22 - espejo de popa δ = 10; 23 - espacios δ = 30, roble; 24 - socios δ = 30, roble; 25 - almohadas δ = 30, roble; 26 - soportes horizontales δ = 30, roble; 27 - vigas 50X75, pino; 28 - vigas reforzadas 75X75, pino; 29 - flejado de vallas 30X50; 30 - flejado de sofás y camas colgantes 30X50; 31 - revestimiento de recortes de mamparo δ = 30, roble; 32 - vigas de suelo knyavdiged δ = 50, roble; 33 - listones longitudinales del suelo Knyavdigeda 50X30, roble; 34 - baluarte del suelo knyavdigeda δ = 30, roble; 35 - rusleni δ = 20, roble; 36 - folletos de cauces de ríos δ = 50, roble; 37 - soporte de canal 30x50, roble; 38 - soportes para espejo de popa δ = 50, roble; 39 - borda de baluarte δ = 20, roble; 40 - bordes 100X100; 41 - estante 50X25; 42 - falsa quilla metálica 100X225, acero, hierro fundido; 43 - tornillos de falsa quilla M12; 44 - Pernos de marcador M10; 45 - Pernos de piso M8; 46 - pernos de montaje para soportes, M8; 47 - tornillo 5X36; 48 - tornillo 5X45. |
Comience a fabricar el casco ensamblando el marcador (quilla con vástagos) y los mamparos. Estas unidades suelen montarse mediante plantillas tomadas de la plaza o directamente en la plaza.
El tallo está tallado en madera con una sección de 200X225. Si no hay una barra de tal sección transversal, tendrá que tomar tablas o barras de tamaños más pequeños y pegarlas. paquete requerido. Como último recurso, si no hay pegamento, todos los componentes del paquete se deben remachar con remaches d = 5 - 6 mm con un paso de no más de 150 mm.
La altura mínima de diseño de la quilla es de 200 mm. Sus dimensiones restantes se obtienen conectando el borde interior de la quilla en línea recta desde los tramos mínimos en los extremos. Al montar la quilla, es importante asegurarse alta calidad cerraduras - conexiones de su individual componentes. En este caso, generalmente solo se permite alargar la aceleración, la longitud de la cerradura, sin cambiar las otras dimensiones especificadas en el dibujo. Las partes de la quilla, así como la roda, pueden ser compuestas (pegadas).
Puedes pegarlo y todo el marcador en su conjunto. El vástago está pegado con tablas de hasta 15 mm de espesor, la quilla está hecha de tablas de dos pulgadas; en este caso, no es necesario vaporizar las piezas de trabajo para doblarlas a lo largo del tsulag.
La quilla y la roda se pueden conectar "en el bigote" pegándolas con una extensión de junta de al menos 2 m, en este caso será posible prescindir de un botón. Al ensamblar el marcador, se instala inmediatamente un estribor.
Al montar mamparos transversales, las molduras y la flora se instalan sobre láminas de madera contrachapada cortadas según los datos de la plaza. en los mamparos 1/2, 6 y 9 la moldura debe sobresalir del contorno del mamparo del tamaño de la pieza pequeña, que también debe retirarse de la plaza. A una altura de 1500 mm desde el OL del buque, se clavan shergens hechos de listones con una sección de 50X75 en todos los mamparos del lado libre del revestimiento. Inmediatamente se cortan recortes en los mamparos para el paso del marco longitudinal. La sutileza es tal que es mejor hacer estos recortes un poco más pequeños (a la luz) que las secciones de las vigas instaladas; esto asegurará un ajuste perfecto en su lugar durante el montaje final de la carcasa.
Primero, se colocan la estiba, los mamparos y el espejo de popa en la grada, luego se ajustan e instalan las defensas, sentinas y amuradas. Todo el conjunto longitudinal y el relleno se conectan a la tubería del mamparo mediante tornillos M10.
Ahora se retiran del conjunto expuesto plantillas para cortar láminas de chapa para el fondo y correas de sentina, costados y amuradas. Las láminas de cada cinturón se unen previamente pegando “en el bigote” con una longitud del bisel de al menos 12 espesores de madera contrachapada. Si la unión se realiza sobre un listón de soporte (con o sin cola), el ancho del listón, normalmente cortado del mismo contrachapado que las láminas a unir, debe tener al menos 25 espesores.
Al pegar madera contrachapada, las superficies a unir deben limpiarse hasta eliminar por completo el barniz de baquelita, lo que evita la adherencia: la adherencia de las partículas de pegamento. Al unir madera contrachapada sin utilizar pegamento, la junta debe remacharse con remaches de cobre d = 3-4 mm en forma de tablero de ajedrez con una distancia entre remaches y una distancia entre filas de no más de 50 mm y con lubricación obligatoria con pintura espesa frotada.
Las láminas de revestimiento generalmente se cortan con un pequeño margen (30-50 mm), que se elimina al ajustar la correa preensamblada al conjunto. Los cinturones de revestimiento se instalan y fijan al marco, comenzando desde abajo y terminando en las amuradas, alternativamente en los lados derecho e izquierdo. La carcasa se fija a la quilla mediante tornillos 5X36 con un paso de 70 mm; a otras conexiones longitudinales - con tornillos 5X45 a intervalos de 100 mm, a los mamparos - con los mismos tornillos a razón de cuatro tornillos por cada correa en cada madera.
Es mejor instalar el revestimiento con pegamento impermeable o blanco frotado espesamente. Cuando se utiliza cal, todos los pómulos externos deben cubrirse con tiras de cobre de 1,5X50 sobre clavos de cobre de 2X40 o cubrirse con tiras de fibra de vidrio. La mejor opción Se cubrirá todo el cuerpo.
La falsa quilla knyavdiged y de madera se ensamblan por separado del cuerpo según plantillas tomadas de la plaza. El dibujo muestra el montaje de estas piezas únicamente sobre tornillos recubiertos de blanco. Si se utiliza pegamento, el número de pernos se puede reducir tres veces, limitándolos al número necesario para un prensado confiable de las piezas a pegar.
Cuando se completa la instalación del revestimiento, se tensan cuerdas en el casco a lo largo de la cubierta y el techo de la cabina, indicando el DP. En las defensas y amuradas se marca la posición de las vigas (teniendo en cuenta su espesor); Los estantes están instalados a lo largo de los guardabarros. Las vigas se recortan según plantillas de la plaza, y en ellas se debe marcar la posición del DP. En los extremos, la altura de las vigas debe reducirse a 50 mm. Por lo general, se deja un margen de aproximadamente 10 mm a lo largo del borde superior de la viga y 50 mm en los extremos.
Es algo difícil insertar los extremos de las vigas en las vigas de soporte. Por lo general, comienzan colocando las vigas en blanco en su lugar, pero en posición invertida, asegurándose de que la marca DP en la viga coincida exactamente con la cuerda. La posición del borde interior de las vigas longitudinales de soporte está marcada en el borde superior de cada viga (que en esta posición quedará en la parte inferior). Luego se quitan las vigas. A partir de los rayones existentes, se hacen marcas preliminares de la longitud de las piezas de la mortaja, que deben ser iguales a 60 mm a lo largo de las amuradas y 40 mm a lo largo del estante. Las vigas se instalan en su lugar (en su posición normal). Se aplica una regla verticalmente al borde interior de la viga de soporte (generalmente esto se hace desde el lado donde el borde de la viga es más corto) y la viga se mueve de modo que la regla coincida con la marca de posición del borde de la viga en el borde superior. Ahora, usando una regla en la viga, dibuje una línea en el borde interior del inserto y corte los extremos de la viga de acuerdo con las marcas.
Con una brújula, las dimensiones de las espigas en los extremos de las vigas (la altura y longitud de la espiga y el espesor de la viga) se transfieren a los lugares correspondientes de las vigas de soporte; De acuerdo con las marcas, se hacen cortes y se ahuecan los nidos con la expectativa del ajuste final al instalar la viga. Los extremos de las vigas se fijan en los casquillos con tornillos 5X45.
Todos los recortes para trampillas en la cubierta se realizan con carlengs y medias vigas, que se cortan en las vigas de soporte de la misma forma que las vigas.
Según el dibujo, se instalan todos los soportes, pilares y cojines horizontales de la plataforma, los cuales se fijan con pernos pasantes M8 a las vigas y al marco longitudinal.
Cuando esté instalado el juego debajo de la plataforma, corte las láminas del piso de la plataforma y fíjelas con tornillos de 5x45 a lo largo del contorno en incrementos de 70 mm en un patrón de tablero de ajedrez y a lo largo de las vigas en incrementos de 200 mm. Las distintas láminas de tarima se unen del mismo modo que las láminas de revestimiento.
Sobre la decoración, equipamiento y equipamiento de navegación del yate “Starina”.
D. I. Seleznev, “Barcos y yates”, 1973
El desarrollo y la aparición de un proyecto tan inusual en las páginas de la colección se debe al interés generalizado de los entusiastas de la navegación por las antigüedades marítimas. Un yate de crucero pequeño y de poco calado (calado 1,5 m), pero bastante apto para navegar, diseñado para viajes de larga distancia con una tripulación de 8 a 9 personas, tiene algunas características características de los veleros del siglo XVIII y principios del XIX: apogeo de la flota de vela. Al mismo tiempo, el proyecto prevé el uso de materiales y diseños de casco modernos, así como las técnicas tecnológicas utilizadas en la actualidad.
El proyecto no cuenta con ningún prototipo específico, pero a la hora de desarrollar el dibujo teórico se tomó como base los contornos de pequeñas y rápidas goletas norteamericanas. En cuanto al armamento de navegación, el Starina puede equiparse con una de dos opciones: un bergantín (goleta-bergantín) o una goleta.
Los bergantines del pasado se distinguían por su buena velocidad en rumbos completos, viradas satisfactoriamente y, al brindar una amplia oportunidad para variar las velas, eran convenientes cuando se navegaba con una tripulación pequeña.
Los aspectos atractivos de la segunda opción, las goletas, son las mayores cualidades de virada, la facilidad de control de la vela y el menor peso del mástil y del aparejo que el de un bergantín. Sin embargo, a toda velocidad, las goletas son claramente inferiores en velocidad a los bergantines.
Cualquiera de estas opciones se puede implementar sin modificaciones fundamentales en el casco y el mástil: las columnas del mástil, el bauprés y su aparejo firme son exactamente iguales.
Datos básicos del yate.
Al desarrollar el diseño general del yate, el objetivo era proporcionar el confort necesario en viajes largos. Hay nueve plazas para dormir en dos salones; el yate está equipado con cocina y letrina, locales auxiliares y volúmenes suficientes para almacenar suministros.
Los fuertes mamparos dividen el barco en seis compartimentos. El pico de proa, debido al pequeño volumen de la proa afilada, se utiliza únicamente como caja de cadena, donde se pliegan las cuerdas de ambas anclas. Se puede llegar hasta aquí a través de un orificio situado en el armario del salón de proa, y el compartimento se ventila a través de puertas de hablen.
El salón de proa, la cabina, resultó ser bastante espacioso: su longitud es de 2,45 m; el paso entre los sofás tiene 1,1 m de ancho en popa y 0,3 m de ancho en el trinquete. La altura hasta el techo es de 1,60 m, hay dos armarios y dos sofás con respaldos blandos que, si se cuelgan de las bisagras laterales, se pueden convertir fácilmente en camas adicionales. La longitud de estas cuatro literas es de al menos 1900 mm con un ancho de 550 mm (en la cabecera) a 400 (en las piernas). Así, cuatro personas pueden descansar en la cabina de proa.
Aquí es mejor hacer que la mesa sea removible, colgándola del mástil. En el mamparo shp. A la mitad entre el mueble y los laterales hay dos estantes incorporados. Las inferiores se pueden utilizar para guardar libros o instalar un recibidor de pequeño tamaño, las superiores son una continuación de las literas colgantes. La cabina se ilumina a través de la tapa transparente de la trampilla de entrada y los ojos de buey de los mamparos, y se ventila a través de las persianas de la tapa de la capota de entrada y los ventiladores de bolardos situados en los laterales.
Compartimento entre sp. 4 y 6 (bodega) está destinado a instalar un motor estacionario, colocar baterías, almacenar velas, cables y otros bienes del barco. Aquí, en el lado de estribor, están vallados un buffet y un compartimento para bombonas de gas. Se puede acceder a la bodega a través de una trampilla situada en el lado de estribor. Para reducir el tamaño de la pasarela, puede instalar un soporte de escalera en la valla del buffet. La bodega se ilumina y ventila a través de la trampilla de entrada, cerrada con una tapa de celosía.
Compartimento de cocina ubicado entre shp. 6 y 7, incluye tres habitaciones separadas por mamparos longitudinales. En el lado de estribor hay una cocina con unas dimensiones de 600 mm de largo y 900 mm de ancho del barco. La altura del techo es de 1,60 m y en un lateral de esta sala hay una mesa de cocina de madera contrachapada cubierta con linóleo o plástico. La longitud del compartimento permite integrar un pequeño lavavajillas en esta mesa, que se puede cerrar mientras se cocina con una tapa, una lámina de plástico deslizante.
Encima de la mesa hay una estufa de gas de dos fuegos suspendida en forma de cardán. La estufa está conectada a cilindros de gas ubicados detrás del mamparo del barco. 6, con manguera flexible (no debe limitar el balanceo de las tejas en la suspensión).
Hay 6 piezas en el mamparo. En el aparador se cortó una ventana, cuya parte superior, cerrada con puertas correderas de plexiglás, plástico o madera contrachapada, está destinada a guardar la vajilla. Hay cajones de comida incorporados debajo.
En el mamparo del shp. 7, también conviene realizar una ventana de cierre de 250X300 mm, que servirá para trasladar los alimentos cocinados directamente desde la cocina al salón de popa. Puedes colgar un secador de platos del mismo mamparo. La iluminación natural de la cocina se proporciona a través de una portilla en el mamparo del barco. 6. La ventilación se realiza a través de un extractor-bolardo.
En el lado izquierdo hay una letrina vallada, equipada con un inodoro bombeado por una bomba de diafragma instalada bajo el suelo y accionada por un pedal. La letrina tiene unas dimensiones de 600X850 con una altura de habitación de 1,50 m.
La longitud de la cabina de popa es de 1,85 m con un ancho de paso de 400-500 mm. La altura en la entrada es de 1,55 m, aquí hay dos sofás. La mesa plegable elevable, cuando se baja, cierra herméticamente el hueco del sofá en forma de U en el lado de estribor, convirtiéndolo en una litera doble con un ancho de 1,15 m en la cabecera y 0,40 m en los pies.
En el mamparo del pico de popa en el vástago. Se realizaron cortes de 9½ en las esquinas laterales superiores, dando acceso a los nichos laterales del pico de popa. A media altura del mamparo, a lo largo de los lados del gabinete, hay ventanas que dan al espacio debajo de la cabina, cerradas con hojas correderas.
El salón de popa se ventila a través de extractores de bolardo; flujo de aire fresco: desde las persianas del tablero integrado del capó de popa a través del vestíbulo. La luz entra al salón a través de ventanas ubicadas a los lados de la embarcación.
La cabina, situada en el espejo de popa, tiene una longitud de 0,75 m y una anchura de 1,40 m. Hay asientos para el timonel en las secciones laterales de la cubierta, pero será conveniente manejar el timón estando de pie.
La estructura del casco está diseñada para dar cabida al uso de madera contrachapada baquelizada o de calidad aeronáutica como revestimiento. Cabe señalar que de todas las marcas de madera contrachapada trasera, solo la madera contrachapada FBS según GOST 11539-65 puede considerarse completamente impermeable. El hecho es que el contrachapado posterior más común de la marca FBV está hecho con resinas solubles en agua y, por lo tanto, es de peor calidad. Debe tenerse en cuenta que el contrachapado para aviones de grado BS-1 según GOST 102-49 también es menos resistente al agua que el contrachapado FBS.
El conjunto de carrocería está diseñado según un sistema longitudinal-transversal. Potentes tirantes longitudinales (quilla de roble, vigas cigomáticas y de defensa) descansan sobre fuertes mamparos de madera contrachapada; no existen marcos como tales.
Las secciones transversales de las vigas del conjunto, el espesor del revestimiento y las dimensiones de otras partes de la carrocería se indican en la especificación del plano estructural. El material para fabricar las piezas del kit se indica como deseable. En cualquier sustitución hay que tener en cuenta que también se debe cambiar la sección transversal de las piezas en función del peso volumétrico del material realmente utilizado. En todos los casos, no se debe violar el valor especificado:
γF = constante
donde γ es el peso volumétrico de la madera, g/cm 3 ;
F - área de la sección transversal, cm 2.
Por ejemplo, para hacer una quilla no se pudieron conseguir las vigas de roble o fresno indicadas en el dibujo (el peso volumétrico de estos materiales es el mismo e igual a 0,72 g/cm3). Es necesario utilizar pino, cuyo peso volumétrico es de 0,56 g/cm 3 . La sección transversal de una quilla de roble es en promedio de 20X20 cm, por lo que es:
γF = 0,72 400 = 288
De ello se deduce que el área de la sección transversal de la quilla de pino debe ser:
F1 = 288/0,56 = 514,3 cm2
Manteniendo inalterada la forma de la sección transversal de la quilla (cuadrada), obtenemos el espesor y la altura de la quilla de pino igual a:
α = √F 1 = √514,3 = 22,7 cm 3
En principio, al cambiar las dimensiones de las secciones de las piezas, es deseable en primer lugar aumentar las dimensiones verticales que aumentan el momento de inercia de la conexión (por supuesto, si el diseño de la unidad u otras condiciones lo permiten).
La tecnología de montaje de la carcasa está diseñada para simplificarlo al máximo.
Al diseñar un dibujo teórico en tamaño completo, pueden revelarse pequeñas imprecisiones. Es probable que las ordenadas del plasma, después de hacer coincidir las proyecciones, difieran de las tabuladas en aproximadamente ±3 mm. En el diseño de la plaza, es necesario dibujar los elementos estructurales más importantes del casco: la roda, la quilla, el poste de popa, el pomo y el estribor, los mamparos (teniendo en cuenta el grosor de la madera contrachapada).
Comience a fabricar el casco ensamblando el marcador (quilla con vástagos) y los mamparos. Estas unidades suelen montarse mediante plantillas tomadas de la plaza o directamente en la plaza.
El tallo está tallado en madera con una sección de 200X225. Si no hay una barra de tal sección transversal, tendrá que tomar tablas o barras de tamaños más pequeños y pegar de ellas el paquete requerido. Como último recurso, si no hay pegamento, se deben remachar todos los componentes del paquete con remaches. d=5÷6 mm con un paso no superior a 150 mm.
La altura mínima de diseño de la quilla es de 200 mm. Sus dimensiones restantes se obtienen conectando el borde interior de la quilla en línea recta desde los tramos mínimos en los extremos. Al ensamblar la quilla, es importante garantizar la alta calidad de las cerraduras: las conexiones de sus componentes individuales. En este caso, generalmente solo se permite alargar la aceleración, la longitud de la cerradura, sin cambiar las otras dimensiones especificadas en el dibujo. Las partes de la quilla, así como la roda, pueden ser compuestas (pegadas).
Puedes pegarlo y todo el marcador en su conjunto. El vástago está pegado con tablas de hasta 15 mm de espesor, la quilla está hecha de tablas de dos pulgadas; en este caso, no es necesario vaporizar las piezas de trabajo para doblarlas a lo largo del tsulag.
La quilla y la roda se pueden conectar "en el bigote" pegándolas con una extensión de junta de al menos 2 m, en este caso será posible prescindir de un botón. Al ensamblar el marcador, se instala inmediatamente un estribor.
Al montar mamparos transversales, las molduras y la flora se instalan sobre láminas de madera contrachapada cortadas según los datos de la plaza. en los mamparos 1/2, 6 y 9 la moldura debe sobresalir del contorno del mamparo del tamaño de la pieza pequeña, que también debe retirarse de la plaza. A una altura de 1500 mm desde 0/1 del recipiente, se clavan shergens de listones con una sección de 50X75 a todos los mamparos en el lado libre del revestimiento. Inmediatamente se cortan recortes en los mamparos para el paso del marco longitudinal. La sutileza es tal que es mejor hacer estos recortes un poco más pequeños (a la luz) que las secciones de las vigas instaladas; esto asegurará un ajuste perfecto en su lugar durante el montaje final de la carcasa.
Primero, se colocan la estiba, los mamparos y el espejo de popa en la grada, luego se ajustan e instalan las defensas, sentinas y amuradas. Todo el conjunto longitudinal y el relleno se conectan a la tubería del mamparo mediante tornillos M10.
Ahora se retiran del conjunto expuesto plantillas para cortar láminas de chapa para el fondo y correas de sentina, costados y amuradas. Las láminas de cada cinturón se unen previamente pegando “en el bigote” con una longitud del bisel de al menos 12 espesores de madera contrachapada. Si la unión se realiza sobre un listón de soporte (con o sin cola), el ancho del listón, normalmente cortado del mismo contrachapado que las láminas a unir, debe tener al menos 25 espesores.
Al pegar madera contrachapada, las superficies a unir deben limpiarse hasta eliminar por completo el barniz de baquelita, lo que evita la adherencia: la adherencia de las partículas de pegamento. Al unir madera contrachapada sin utilizar pegamento, la junta se debe remachar con remaches de cobre. d=3÷4 mm en forma de tablero de ajedrez con paso de remache y distancia entre hileras no superior a 50 mm y con lubricación obligatoria con pintura espesa.
Las láminas de revestimiento generalmente se cortan con un pequeño margen (30-50 mm), que se elimina al ajustar la correa preensamblada al conjunto. Los cinturones de revestimiento se instalan y fijan al marco, comenzando desde abajo y terminando en las amuradas, alternativamente en los lados derecho e izquierdo. La carcasa se fija a la quilla mediante tornillos 5X36 con un paso de 70 mm; a otras conexiones longitudinales - con tornillos 5X45 a intervalos de 100 mm, a los mamparos - con los mismos tornillos a razón de cuatro tornillos por cada correa en cada madera.
Es mejor instalar el revestimiento con pegamento impermeable o blanco frotado espesamente. Cuando se utiliza cal, todos los pómulos externos deben cubrirse con tiras de cobre de 1,5X50 sobre clavos de cobre de 2X40 o cubrirse con tiras de fibra de vidrio. La mejor opción sería cubrir todo el cuerpo.
La falsa quilla knyavdiged y de madera se ensamblan por separado del cuerpo según plantillas tomadas de la plaza. El dibujo muestra el montaje de estas piezas únicamente sobre tornillos recubiertos de blanco. Si se utiliza pegamento, el número de pernos se puede reducir tres veces, limitándolos al número necesario para un prensado confiable de las piezas a pegar.
Cuando se completa la instalación del revestimiento, se tensan cuerdas en el casco a lo largo de la cubierta y el techo de la cabina, indicando el DP. En las defensas y amuradas se marca la posición de las vigas (teniendo en cuenta su espesor); Los estantes están instalados a lo largo de los guardabarros. Las vigas se recortan según plantillas de la plaza, y en ellas se debe marcar la posición del DP. En los extremos, la altura de las vigas debe reducirse a 50 mm. Por lo general, se deja un margen de aproximadamente 10 mm a lo largo del borde superior de la viga y 50 mm en los extremos.
Es algo difícil insertar los extremos de las vigas en las vigas de soporte. Por lo general, comienzan colocando las vigas en blanco en su lugar, pero en posición invertida, asegurándose de que la marca DP en la viga coincida exactamente con la cuerda. La posición del borde interior de las vigas longitudinales de soporte está marcada en el borde superior de cada viga (que en esta posición quedará en la parte inferior). Luego se quitan las vigas. A partir de los rayones existentes, se hacen marcas preliminares de la longitud de las piezas de la mortaja, que deben ser iguales a 60 mm a lo largo de las amuradas y 40 mm a lo largo del estante. Las vigas se instalan en su lugar (en su posición normal). Se aplica una regla verticalmente al borde interior de la viga de soporte (generalmente esto se hace desde el lado donde el borde de la viga es más corto) y la viga se mueve de modo que la regla coincida con la marca de posición del borde de la viga en el borde superior. Ahora, usando una regla en la viga, dibuje una línea en el borde interior del inserto y corte los extremos de la viga de acuerdo con las marcas.
Con una brújula, las dimensiones de las espigas en los extremos de las vigas (la altura y longitud de la espiga y el espesor de la viga) se transfieren a los lugares correspondientes de las vigas de soporte; De acuerdo con las marcas, se hacen cortes y se ahuecan los nidos con la expectativa del ajuste final al instalar la viga. Los extremos de las vigas se fijan en los casquillos con tornillos 5X45.
Todos los recortes para trampillas en la cubierta se realizan con carlengs y medias vigas, que se cortan en las vigas de soporte de la misma forma que las vigas.
Según el dibujo, se instalan todos los soportes, pilares y cojines horizontales de la plataforma, los cuales se fijan con pernos pasantes M8 a las vigas y al marco longitudinal.
Cuando esté instalado el juego debajo de la plataforma, corte las láminas de la plataforma y fíjelas con tornillos 5X45 a lo largo del contorno con incrementos de 70 mm en un patrón de tablero de ajedrez y a lo largo de las vigas con incrementos de 200 mm. Las distintas láminas de tarima se unen del mismo modo que las láminas de revestimiento.
Equipos y armas
El equipamiento interno de la vivienda comienza con la instalación de tabiques. Se marca preliminarmente su posición y se instalan brazolas; luego, utilizando las plantillas retiradas del sitio, se fabrican e instalan las cercas, fijándolas a las brazolas. Las plantillas para particiones, así como las plantillas para hacer pisos para sofás y tarimas, se hacen mejor en forma de un marco liviano. Se dibuja una pequeña tira de madera contrachapada, se ajusta a lo largo del contorno, se fija temporalmente en su lugar y se conecta firmemente entre sí con listones.Luego se colocan diversos refuerzos, marcos para armarios, sofás, etc. y se recubren con madera contrachapada. La siguiente etapa es la instalación de tiras de revestimiento y revestimiento de recortes. Estos detalles decorativos se elaboran mejor con especies como el fresno o la caoba.
Para facilitar su uso, los paneles de suelo suelen estar formados por varios paneles. Así, en la cabina de proa es recomendable realizarlas a partir de cuatro partes con juntas en el DP a lo largo de todo el pasaje y transversales en el medio de la cabina. Cuáles deben ser estos pisos, enrejados o macizos, dejaremos que el constructor decida.
No nos detendremos en detalle en la fabricación de trampillas correderas y paneles empotrados, ya que este tema ha sido tratado repetidamente en las páginas de la colección. Solo recordamos que los paneles empotrados deben realizarse teniendo en cuenta garantizar una buena ventilación. espacios interiores. Para reducir la posibilidad de que entren salpicaduras a través de las rejillas de las brazolas y paredes verticales, las láminas horizontales de la rejilla deben estar en ángulo con sus bordes superiores hacia adentro para desviar las salpicaduras hacia afuera.
Como ya se señaló, lo mejor es cubrir todo el exterior del cuerpo (y los pómulos son obligatorios) con un paño de fibra de vidrio sobre resina epoxi o poliéster. Como último recurso, si no fuera posible conseguir fibra de vidrio, se deben cubrir los pómulos con una tira protectora de cobre. En cualquier caso, para mejorar la adherencia del contrachapado baquelizado a adhesivos o tintes es necesario lijar las superficies de la carrocería. Lo más recomendable es utilizar tintes a base de compuestos epoxi: son duraderos, no pierden color y se eliminan fácilmente de la suciedad. También puedes utilizar esmaltes pentaftálicos o al óleo; en este caso, es mejor cubrir la parte submarina del casco y la bodega con mina roja. Para pintar la parte submarina se recomiendan pinturas antiincrustantes del tipo NIVK.
Ahora sobre el armamento del barco. El mástil del barco fue diseñado teniendo en cuenta las características principales de la construcción naval de la época de la flota de vela: se conservaron las proporciones y principios de armamento "clásicos". En los viejos tiempos, los mástiles de los barcos pequeños se fabricaban con mayor frecuencia en una sola pieza o se ensamblaban a partir de piezas bien ajustadas: piezas unidas desde el exterior con vulings (atados con un cable fuerte) cada 800-1000 mm. El resto del larguero se hacía normalmente de una sola pieza. Por supuesto, hoy en día es más fácil para un constructor garantizar la alta calidad requerida de mástiles y grandes patios si los encola.
El armamento del buque comienza con la instalación de un bauprés; se fija firmemente en los bordes y luego se ata al corte en la parte superior de los bordes, como se muestra en el boceto.
Luego se instalan las columnas del mástil y se fijan inmediatamente con cables. Por lo general, las contras se aplican en el siguiente orden. El par de obenques interiores de estribor rodea la parte superior del mástil, descansa sobre los cojines redondeados de la salinga - calva, y se sujeta con bisel; Se forma un incendio alrededor del mástil. Luego se superponen el par interior de la puerta izquierda, la derecha exterior y la izquierda exterior. Se insertan tensores suaves en los ojos muertos y los obenques se aprietan un poco.
Se coloca un estay en el trinquete sobre los obenques. Para evitar que el fuego se vuelva tenso, se hace espuma en el estay. El estay de proa se cubre con un sistema de bloques en el bauprés, después de lo cual el extremo del estay de proa se coloca detrás de la cornamusa en la proa del barco.
El pilar se enrolla de la misma forma; su extremo inferior remata con un taco por el que pasa el compás de guardia.
El estay rodea el palo de trinquete por ambos lados, luego se guía a través de bloques desviadores instalados en la cubierta y se fija a las cornamusas del castillo de proa.
Cabe destacar que el cableado de los estayes se describió en relación con el armamento con un bergantín. En las goletas, el estay de proa se lleva hasta el pie del bauprés y el estay principal pasa a través de un bloque unido a la parte superior del mástil de trinquete, luego a lo largo del mástil de trinquete hasta el bloque de salida fijado en la cubierta y se rellena con polipastos en la cubierta. .
Después de colocar los tirantes, comienza el tensado final de la jarcia firme. En primer lugar se cubren el estay de proa y los obenques de popa del trinquete. Esto requiere gradualismo y minuciosidad; es importante que el mástil no esté inclinado hacia ninguno de los lados, y que su inclinación longitudinal hacia la popa no sea superior a 2° para un bergantín y hasta 5° para una goleta. Cuando el estay de proa y los obenques de popa están rellenos, se tensan los obenques de los lados derecho e izquierdo de dos en dos, yendo de proa a popa.
El palo mayor se asegura de la misma forma; su inclinación hacia la popa debe ser de 3° para un bergantín y exactamente igual que la del trinquete para una goleta.
Se aplican sombras a los obenques cubiertos: la primera fila está al nivel del baluarte y el resto después de unos 400 mm. En los obenques exteriores el revestimiento se fija con una bayoneta deslizante, los dos del medio están cubiertos por una unidad de blanqueo. En la parte superior, donde la distancia entre los cables es inferior a 100 mm, las piezas fundidas se pueden sujetar a través del cable, es decir, pasar primero, por ejemplo, el cable central derecho, luego el izquierdo, etc.
De antemano, antes de izar el mastelero, se instalan los obenques puttens, conectando los obenques principales con los obenques principales. La mortaja de puttens se pasa por una ranura revestida con una tira de cobre en la pata separadora, rodea la mortaja con un pelo aplicado y se fija a la mortaja con biseles. El pilote aplicado a todos los obenques a la vez es una varilla de metal o, con menos frecuencia, una cuerda cubierta con un talón.
Los masteleros se izan por separado mediante un aparejo llamado tope. El extremo de la raíz del mastelero se coloca detrás del gancho en el lado derecho del ezelgoft, se coloca en la parte superior del mástil, se pasa a través de una polea, se coloca oblicuamente en el espolón del mastelero levantado y sube nuevamente hasta el bloque de el lado izquierdo del ezelgoft y el extremo de carrera se baja a la plataforma. El mastelero está completamente elevado por su parte ancha (cuadrado de 90 x 90) en el corte redondo del ezelgoft y se impide que baje mediante una barra de andamio que se inserta en la ranura del andamio en el espolón del mástil y se apoya con sus extremos en la larga venta.
Los obenques principales se superponen por los extremos a los polluelos en la parte superior del mastelero en pares, como los obenques principales en los mástiles, y están cubiertos con tensores suaves, basados entre los ojos muertos en los extremos inferiores de los obenques principales y los superiores. extremos de los obenques. El estay de proa del bergantín se instala mediante bloques en la punta del bauprés, y el extremo móvil de los polipastos se fija a una cornamusa en el castillo de proa. El pilar principal pasa a través de un bloque en la parte trasera del mástil en el área de venta, desciende a lo largo del mástil y se fija a listones de clavijas. Simultáneamente con los tirantes de la pared, los vados se rellenan con cordones en el canal, que se encienden mediante las luces sobre los tirantes de la pared. Notemos de paso que todos los ojos muertos de los obenques principales y vados se hacen más pequeños que los ojos muertos de los obenques principales.
Al aparejar un yate con una goleta, se instala un mástil de proa "seco" acortado, que no lleva ningún equipo y se utiliza únicamente para izar señales y banderas. Encima deberá colocar varios bloques pequeños para las drizas de señales. El ezelgoft del trinquete debe tener un orificio de menor diámetro (∅60 mm).
Ahora sobre los aparejos para levantar las vergas. El trinquete para izar el trinquete se apoya entre bloques, uno de los cuales se fija debajo del velamen y el otro en el centro del trinquete, el extremo de la raíz del aparejo se fija al colgante del bloque en el mástil, y el El tren de rodaje va de popa a proa a través del bloque en el patio, luego de proa a popa a través de un bloque en el mástil y sujeto a la cubierta.
La verga de proa se levanta mediante el bloque de driza de proa, que está sujeto al medio de la verga, pasa a través del bloque en el mastelero y termina con el bloque de driza de proa salpicado en el drirep.
La driza de proa se basa en el manto, y su extremo de raíz está unido al canal izquierdo y el extremo de carrera está unido al ojo muerto inferior de la derecha.
Las dimensiones de los propios patios se indican en el dibujo; tienen secciones transversales circulares y se estrechan desde el centro hasta los extremos a lo largo de la curva de un segmento circular. En el medio de los patios se instalan listones de sujeción, que evitan que los raks-yugos y bloques se muevan hacia los lados.
El yugo de los rastrillos es un cable sobre el que se colocan bolas de madera, los rastrillos, que desempeñan el papel de cojinetes cuando la verga se mueve con respecto al mástil. El extremo de la raíz del cable del yugo se fija a la verga, y el tren de rodaje rodea el mástil, pasa a través del bloque en la verga y se fija a las tiras de clavijas delante del mástil. Este cableado permite ajustar firmemente la verga elevada al mástil y viceversa, para aflojar el yugo al bajar o subir la verga. El extremo del yugo de Marte está unido al delineador de ojos del obenque.
La verga de proa terminada está equipada con per-tami, cables que discurren a una distancia de aproximadamente 750 mm a lo largo de la verga y están diseñados para moverse a lo largo de ellos al tomar rizos y limpiar velas. Las partes medias caídas de los perth están sostenidas por soportes verticales. En la verga de gavia, las plumas no son necesarias, ya que un penol ligero es fácil de arriar y volver a izar.
La posición horizontal de los patios está garantizada por topenants. Las coberturas del patio de proa se unen a los colgantes de los bloques debajo del eselgoft, se guían hacia los bloques en los extremos del patio y nuevamente a través de los bloques debajo del eselgoft se tiran hacia la cubierta, donde se unen al tiras de clavijas. Los topenantes del rayo de Marte se colocan en los dedos de los pies del rey. pasan a través de bloques en el mastelero y están sujetos a la cubierta.
Se colocan colgantes de tirantes en los extremos de las yardas y se colocan bloques en los extremos libres; la longitud de los colgantes de los tirantes delanteros es de unos 1000 mm, y los tirantes del antemarte son de unos 500 mm. Los extremos principales de los tirantes del trinquete se fijan a la parte superior del palo mayor, los extremos de los tirantes del trinquete pasan a través de los bloques de colgantes en las patas de la verga, luego a través de los bloques unidos a media bayoneta al estay mayor (ligeramente debajo de la sujeción de los extremos principales) y hasta la cubierta. Los tirantes de la gavia de proa representan un extremo, que con su centro se superpone a la parte superior del mastelero mayor encima del aparejo (asegurado con un nudo blanqueado); sus extremos de carrera se llevan a cubierta a través de bloques de colgantes y un par de bloques en el puntal.
El garfio y la botavara se apoyan en el palo mayor. El garfio se eleva por el mástil mediante un gardel. que se fija en la parte inferior del talón, se pasa a través del bloque debajo del listón y se fija en la parte inferior con tiras de tacos.
La segunda marcha del garfio, la driza de dirik, se utiliza para apretar el grátil de la vela mayor con el garfio. Dirik-fal se puede realizar de varias formas. El más sencillo es el cableado en un lopar. Se adjunta un arpón al garfio (desde la punta hasta un punto ubicado a la mitad de la longitud del garfio desde el talón), que se pasa a través de un bloque al final de la driza de la daga; el extremo de carrera de la driza del puñal se pasa a través del bloque debajo del ezelgoft y se baja a la cubierta.
Puedes realizar un dirik-fal en tres vueltas. En este caso, el extremo de la raíz de la driza de dirik se fija al extremo del garfio. El extremo de carrera se pasa a través de un bloque de dos poleas debajo del ezelgoft, nuevamente va al centro del garfio, se pasa a través del bloque, nuevamente va al bloque de dos poleas debajo del ezelgoft y luego se fija a la plataforma.
La escota de mayor se apoya entre los bloques de la botavara y los bloques de la borda del espejo de popa de varias vueltas.
También se colocan yugos Rax en las pestañas del garfio y de la pluma.
Cuando un barco está aparejado con una goleta, el garfio y la botavara se montan en el trinquete del mismo modo que en el palo mayor.
Pasemos ahora a coser y aparejar las velas. Lo mejor es utilizar tela filtrante tipo vela. Cada panel debe coserse con puntos falsos para mayor resistencia. A lo largo de los grátiles, las velas están revestidas con lyctross, en el que se salpica el número requerido de krengels.
En la vela de trinquete se cosen arcos de arrecife en ambos lados: tiras de tela de refuerzo de 50 mm de ancho con ojales para el paso de las estaciones de arrecife. Si en la vela de trinquete se hacen varios arcos de rizo con estaciones de rizo, se fijan colgantes de rizo a los grátiles laterales al nivel de las proas de rizo, que se llevan a la cubierta a través de bloques en los dedos de los pies y bloques sujetos a la luz del estay de proa. Al tomar rizos, la vela se tira al astillero con colgantes de rizo, después de lo cual comienza el atado de las velas.
No vale la pena instalar arcos de rizo en la gavia, ya que el área de la vela es pequeña y será difícil colocar rizos en ella.
Se hacen los mismos ojales que en las proas de arrecife a lo largo de los grátiles superiores de las velas rectas para sujetarlos a las vergas con un copo de nieve, a lo largo de los grátiles superior, delantero e inferior de las velas cangrejo para sujetarlo al cangrejo, al mástil y a la botavara. Los rastrillos se instalan a lo largo de los grátiles de las velas de estay y los foques. La distancia entre los ojales y los marcos debe ser de unos 300-350 mm en todos lados. El dibujo muestra ojales hechos con un anillo overlock con un tubo acampanado. Si es posible, se deben utilizar ojales y mosquetones de estay estándar (en lugar de tirantes de alambre hechos en casa).
Se unen bloques de láminas y yeso a las esquinas inferiores del ovillo de las velas rectas. El extremo de la raíz del gitov se fija a la verga a una distancia de 1,4 m del centro para la vela de trinquete y de 1,0 m para la gavia. El extremo de carrera pasa a través de un bloque en el ovillo, a través de un bloque en la verga (unido 0,6 m más cerca del centro de la verga que el punto de unión del extremo principal), pasa a través del embrague de la cubierta, un clip guía fijado al sudario, y termina en el delineador inferior de este tipo.
La escota del trinquete de cada lado está unida a un anillo en el exterior del baluarte (frente a la vela mayor), se pasa a través de un bloque en la esquina de escota de la vela, regresa hacia atrás y pasa a través de una polea en el costado para el interior de la amurada, donde se coloca detrás del puño de escota en la borda.
Las gavias de proa, colocadas detrás de las esquinas de la vela, pasan a través de los bloques en los pies de la verga de proa, luego a través de los bloques en el medio de la misma verga y descienden hasta la cubierta frente al mástil. En los veleros pequeños, a menudo se utilizaban bloques de algún otro aparejo para guiar las escotas de la gavia; por ejemplo, la parte superior de la escota pasaba por la polea más grande y el trinquete por la polea más pequeña.
Para tirar del grátil lateral al viento, los proebowlini se llevan desde el spruit de la vela hasta la proa del barco, donde se dirigen a la cornamusa mediante bloques de colofonia.
Los proa-mars-bowlini pasan a través de bloques en el estay de proa, fijados al nivel de la parte superior del mástil, luego a través de bloques en el bauprés, que se instalan entre el estay de proa y el estay de proa, y se colocan detrás de las cornamusas. en la proa del barco.
Las colas de toro y knock-tail, con las que se levanta la suavidad de la vela, hacia la verga, se colocan detrás de las defensas en los grátiles inferiores y laterales, respectivamente, pasan a través de bloques suspendidos de la verga, sobre bloques fijados debajo del Se vende - para el trinquete o en el estay - para la gavia, y luego se monta sobre listones de clavijas delante del mástil.
No nos detendremos en el aparejo de las velas cangrejas y las velas de estay: este equipo es familiar para los entusiastas de la navegación. Solo agreguemos que desde principios del siglo pasado las armas cangreja han cambiado muy poco.
Al aparejar una embarcación, es mejor utilizar un cable de factor propio para pasar las piezas del aparejo y cables de cáñamo para el aparejo fijo. Los cables de nailon sólo se pueden utilizar para aparejos de labor; No se pueden hacer obenques ni tirantes con ellos, porque se estiran y pierden fuerza.
Estos son los diámetros recomendados de los cables para aparejo vertical (mm): tirantes, tirantes y puntales de proa y principal - 25; estancias principales, estancias de estancia - 13; pilar y waterstay - 19; amarres y amarres - 10; vulings y cordones de obenques - 6; obenques de pared y proa - 8.
Diámetros de los cables de aparejo y de ajuste de la vela (mm): bolina, gitov, yugos de rax, penantantes, tirantes de gavia - 6; gardeli y drairep - 13; tirantes, driza de gavia, escotas de gavia - 8; láminas, colgantes, foque, liktros - 10; gordenni y bowlini - 1÷6.
1El artículo presenta un análisis de proyectos análogos considerados durante el desarrollo de un velero escuela para navegación interior. vías navegables.
1. Barco naval TS OSAVIAKHIM URSS Moscú 1941 132 p.
2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Desarrollo de un velero escuela para vías navegables interiores // Revista Internacional de Educación Experimental. – 2013. – N° 11-2. – págs. 31-33.
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13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Tecnologías modernas producción de productos de materiales compuestos. // Alta tecnología moderna. – 2014. – N° 2. – Pág. 46-51.
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En la URSS, la formación de jóvenes se desarrolló mucho en el marco de varios programas de OSAVIAKHIM, por ejemplo "Naval Boat". A finales de 1939, según datos incompletos, casi 49 mil personas estaban involucradas en trabajos navales. En el mismo año, 9.667 personas cumplieron con los estándares para la insignia "Joven Marinero", 7.191 personas - para la insignia "Marinero", y en 1941 casi 60 mil personas ya estaban entrenadas según los estándares para "Joven Marinero" y " Insignias de marinero.
Posteriormente, en la URSS y Rusia, varios barcos se convirtieron en veleros de entrenamiento de pequeño desplazamiento, por ejemplo, "Slavia" y "Young Baltic", además, se utilizan activamente barcos basados en YaL 6 y conversiones basadas en botes salvavidas. en clubes de jóvenes marineros.
De las 83 regiones de Rusia, 60 son zonas y regiones marítimas, fluviales y repúblicas. Antes de la perestroika, en nuestro país existían 250 compañías navieras, flotillas y clubes marítimos y fluviales infantiles. Hoy, la mayoría de ellos han cerrado bajo el yugo de la carga financiera de mantener complejo de propiedades, y especialmente la flota de entrenamiento.
Actualmente, todos los departamentos navales: la Armada, la Guardia de Fronteras Marítimas, la Marina (transporte), la Pesca, las flotas fluviales, la industria de la construcción naval (reparación de barcos), las Ciencias Marinas y otras partes de la comunidad marítima han desarrollado sus propias líneas departamentales de actividad.
en el siglo revolución científica y tecnológica un velero es un anacronismo. Sin embargo, están disponibles en las flotas de todas las potencias marítimas. Actualmente, más de 80 barcos de vela de recreo y de entrenamiento se utilizan como buques escuela en diferentes países.
Sin embargo, los grandes veleros, debido a su reducido número, no pueden cubrir a todos. Además, la presencia de grandes buques escuela impone obligaciones a la empresa del propietario en materia de inspección, mantenimiento y funcionamiento. Los grandes veleros, como el Sedov, debido a su reducido número, no pueden acomodar a todos y no son adecuados para cadetes jóvenes (de 10 a 16 años). Numerosos pequeños barcos de entrenamiento a vela y a motor, diseñados para 6 a 10 cadetes, pueden convertirse en una escuela para jóvenes navegantes fluviales. Se pueden utilizar en todas las regiones de la Federación de Rusia donde existan depósitos adecuados para ello.
Proponemos crear un velero de entrenamiento de menor tamaño, para poder operar en vías navegables interiores y facilitar las operaciones de botadura y elevación. Además, el barco será diseñado por los propios estudiantes, bajo la dirección de ingenieros experimentados. Esto permitirá a quienes participan en el proyecto pasar por el ciclo completo de creación de la embarcación. Gracias a ello, el alumno comprenderá por experiencia propia cómo los parámetros del buque que se está creando (eslora, manga, calado, cilindrada, potencia del motor, coste de construcción y operación, etc.) dependen de las variables incluidas (número de tripulantes, autonomía, material del casco, etc.).
Se supone que el barco está desarrollado con la capacidad de transformar un bergantín clásico en un bergantín (se quitan los metros de velas rectas del palo mayor y se iza la vela inclinada) o en una goleta (se quitan los metros de ambos mástiles). Esto es necesario porque en los barcos que sólo tienen velas oblicuas levantadas de la cubierta, los jóvenes tienen menos práctica de la necesaria. Con armas directas, por el contrario, se necesita un equipo experimentado y hay demasiado trabajo en las alturas. El capitán-instructor puede variar el juego de velas de tal manera que introduzca gradualmente a los principiantes en las cuerdas y no les prive de la oportunidad de trabajar con los penoles cuando ya tengan la formación necesaria.
Durante el análisis de datos literarios y proyectos de análogos con armas de navegación clásicas, etc., se seleccionaron los siguientes proyectos, análogos de la Fig. 1-4.
Arroz. 1. Aerosol para yates
Arroz. 2. Bergantín viejo
Arroz. 3. Proyecto "Bergantines"
Arroz. 4. Bahía Hout 30
Comparación de proyectos
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Nombre |
Bergantín |
bergantín viejo |
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Desplazamiento |
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Longitud con bauprés, m |
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Ancho, m |
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Calado, m |
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Tipo de vela armas |
Balandra, Iol |
Bergantín |
Bergantín, goleta |
Oferta de garfio |
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Área de velas de viraje, m2 |
52 (Bergantín) |
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Material de la carcasa |
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Nota |
Lastre interno |
Lastre interno |
Falsa quilla desarrollada |
Breve descripción de proyectos analógicos.
El famoso regatista Joshua Slocum realizó su primera vuelta al mundo en solitario a vela, entre abril de 1895 y junio de 1898, en el yate Spray. Era un antiguo barco pesquero reconstruido; Al comienzo de la vuelta al mundo, el yate estaba armado con un balandro, pero luego Slocum convirtió el Spray en una IOL.
El Spray, según Slocum, tenía una navegabilidad notable y una estabilidad de rumbo increíble. Joshua escribió que durante la travesía del Océano Índico no tuvo que estar al timón y que el yate llegó exactamente a las Islas Cocos, habiendo recorrido 2.700 millas. El ingeniero naval australiano S Andreda, tras analizar el dibujo teórico, reveló el equilibrio de todos sus elementos: el centro del volumen sumergido, el máximo a lo largo de las cuadernas de combate, el centro de dimensiones y de gravedad se encuentran exactamente en el plano central del barco. marco.
Además de todo lo dicho, el "Spray" tenía un contorno de proa muy completo y una quilla larga, lo que le daba una buena penetración de las olas y estabilidad del rumbo, aunque tenía un efecto adverso en las cualidades de virada y maniobrabilidad.
Muchos cientos de ejemplares de “Spray” todavía navegan por todos los océanos del mundo. Durante un experimento con una copia exacta del barco original con lastre cargado, como en el Spray, cuando el barco se volteaba con el mástil hacia abajo, se enderezaba solo, sin mover el lastre.
La autonomía del buque del proyecto Brigantine, publicada en, es de tres días con una tripulación de no más de 10 personas (de las cuales un capitán entrenador y un timonel de primera clase, capitán asistente). La altura del palo mayor es de unos 8 m, el palo mayor es de unos 10,5 m; Para pasar por debajo de puentes, ambos mástiles se derrumban. La reserva de flotabilidad alcanza el 200%.
El casco es de acero (a excepción de la cubierta y las casetas). El uso de contornos afilados y una estructura soldada con espesores relativamente grandes de láminas de acero (revestimiento de 4 mm, caja de quilla de lastre de 6 mm) garantiza la máxima simplificación del proceso de construcción del casco. Como material principal se utiliza acero VM St. 3sp, y para la fabricación de pisos para el piso superior y casetas - aleación ligera AMg-5. El casco está dividido por tres mamparos estancos, dispuestos de tal manera que si algún compartimento se inunda, el buque mantiene flotabilidad y estabilidad positiva.
El proyecto bergantín "Starina" es un yate de crucero pequeño y de poco calado (calado 1,5 m), pero bastante apto para navegar, diseñado para viajes de larga distancia para una tripulación de 8 a 9 personas. El proyecto tiene algunas características características de los veleros del siglo XVIII y principios del XIX. La estructura del casco está diseñada para dar cabida al uso de madera contrachapada baquelizada o de calidad aeronáutica como revestimiento.
Diseño Hout Bay 30 con garfio de Dudley Dix. Este es uno de los cruceros de 30 pies más espaciosos disponibles, capaz de soportar las condiciones climáticas más duras. El yate fue diseñado para completar la parte inferior de una serie de proyectos de garfios de Hout Bay. El casco puede ser construido por un aficionado competente gracias a su forma simplificada de lomo de radio único. Hay dos opciones de cubierta disponibles en el proyecto: con tanque, para simplificar la construcción y obtener grandes volúmenes internos, o con caseta por motivos estéticos y reducir la resistencia al viento. En esencia, el Hout Bay 30 es un yate de crucero de tamaño y costo mínimos sin sacrificar la navegabilidad ni la resistencia. Según este proyecto se han construido más de 10 yates en todo el mundo y en Rusia también se está construyendo un barco según este proyecto.
Nuestro diseño de un velero de entrenamiento está destinado a optimizarse para su uso en diversas condiciones. Al mismo tiempo, los principales requisitos para el casco del barco y sus principales parámetros son lograr una velocidad óptima con la máxima seguridad, resistencia y garantizar la facilidad de operación, incluidas las operaciones de botadura y elevación.
A pesar de que el acero es actualmente el material de construcción naval más común y se están desarrollando nuevos aceros para la construcción naval, proponemos crear un velero de entrenamiento similar con un casco hecho de materiales compuestos. Cuando se utilizan armas de navegación clásicas, el casco del barco debe estar hecho de fibra de vidrio, ya que se trata de un material prometedor y cada vez más utilizado en la construcción naval civil y militar. Por ejemplo, el barco del Proyecto 12700 está hecho enteramente de un casco compuesto, fabricado mediante el método de difusión al vacío. Mientras trabajan en el proyecto, los estudiantes experimentarán de primera mano el moldeado manual y automatizado de estructuras de fibra de vidrio, y también se familiarizarán con el uso de nuevos materiales, como el tejido cuadraaxial y sus diferencias con el tejido biaxial.
Este proyecto le permitirá pasar por el ciclo completo de creación de una embarcación: justificación de los parámetros de la embarcación, desarrollo términos de referencia, modelado por computadora del buque y sus elementos individuales en diversas condiciones, creación de un modelo a escala real del buque y realización de experimentos en un grupo de modelos, creación de una matriz de elementos del casco y la cubierta utilizando un complejo de fresado robótico, cálculo de la disposición de la tela para variantes de un casco monolítico y estructuras en capas macro-heterogéneas, saturando el casco con equipos, botadura de barcos, operación práctica.
Conclusión
Ahora flota rusa Necesita personal más que nunca, y el primer deseo de ir a trabajar allí debería surgir en los clubes de jóvenes marineros. Un enfoque integrado para trabajar con jóvenes marineros utilizando equipo moderno le permite formar especialistas calificados que, en la práctica, dominan el ciclo completo de fabricación de productos complejos, que pueden, después de graduarse del instituto, comenzar a trabajar inmediatamente con equipos modernos de alta tecnología y tecnologías avanzadas.
Enlace bibliográfico
Chernyshov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. SELECCIÓN DE PROYECTOS ANALÓGICOS EN EL DESARROLLO DE UN VELERO DE ENTRENAMIENTO PARA VÍAS NAVEGABLES // Revista Internacional de Educación Experimental. – 2014. – N° 8-3. – págs. 39-42;URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (fecha de acceso: 04/11/2019). Llamamos su atención sobre las revistas publicadas por la editorial "Academia de Ciencias Naturales".
El desarrollo y la aparición de un proyecto tan inusual en las páginas de la colección se debe al interés generalizado de los entusiastas de la navegación por las antigüedades marítimas. Un yate de crucero pequeño y de poco calado (calado de 1,5 m), pero bastante apto para navegar, diseñado para viajes de larga distancia con una tripulación de 8 a 9 personas, tiene algunas características características de los veleros del siglo XVIII y principios del XIX. el apogeo de la flota de vela.
Al mismo tiempo, el proyecto prevé el uso de materiales y diseños de casco modernos, así como técnicas tecnológicas. El proyecto no cuenta con ningún prototipo específico, pero al desarrollar el dibujo teórico se han estudiado los contornos de los aviones norteamericanos pequeños y de alta velocidad. Se tomaron como base las goletas. En cuanto al armamento de navegación, el Sterina puede equiparse con una de dos opciones: un bergantín (goleta-bergantín) o una goleta. Los bergantines del pasado se distinguían por buenos rumbos completos, viran satisfactoriamente y, al brindar una amplia oportunidad para variar las velas, eran convenientes cuando se navegaba con una tripulación pequeña.
Los aspectos atractivos de la segunda opción, las goletas, son las mayores cualidades de virada, la facilidad de control de la vela y el menor peso del mástil y del aparejo que el de un bergantín. Sin embargo, a toda velocidad, las goletas son claramente inferiores en velocidad a los bergantines. Cualquiera de estas opciones se puede implementar sin modificaciones fundamentales en el casco y el mástil: las columnas del mástil, el bauprés y su aparejo firme son exactamente iguales.
Al desarrollar el diseño general del yate, el objetivo era proporcionar el confort necesario en viajes largos. Hay nueve plazas para dormir en dos salones; el yate está equipado con cocina y letrina, locales auxiliares y volúmenes suficientes para almacenar suministros.
Los fuertes mamparos dividen el barco en seis compartimentos. El pico de proa, debido al pequeño volumen de la proa afilada, se utiliza únicamente como caja de cadena, donde se pliegan las cuerdas de ambas anclas. Se puede llegar hasta aquí a través de un orificio situado en el armario del salón de proa, y el compartimento se ventila a través de puertas de hablen.
La cabina de proa resultó bastante espaciosa: su longitud es de 2,45 m; el paso entre los sofás tiene 1,1 m de ancho en popa y 0,3 m de ancho en el trinquete. La altura hasta el techo es de 1,60 m, hay dos armarios y dos sofás con respaldos blandos que, si se cuelgan de las bisagras laterales, se pueden convertir fácilmente en camas adicionales.
La longitud de estas cuatro literas es de al menos 1900 mm con un ancho de 550 mm (en la cabecera) a 400 (en las piernas). Así, cuatro personas pueden descansar en la cabina de proa. Aquí es mejor hacer que la mesa sea removible, colgándola del mástil. En el mamparo shp. A la mitad entre el mueble y los laterales hay dos estantes incorporados. Las inferiores se pueden utilizar para guardar libros o instalar un recibidor de pequeño tamaño, las superiores son una continuación de las literas colgantes.
La cabina se ilumina a través de la tapa transparente de la trampilla de entrada y los ojos de buey de los mamparos, y se ventila a través de las persianas de la tapa de la capota de entrada y los ventiladores de bolardos situados en los laterales. 4 y 6 (bodega) está destinado a instalar un motor estacionario, colocar baterías, almacenar velas, cables y otros bienes del barco.
Aquí, en el lado de estribor, están vallados un buffet y un compartimento para bombonas de gas. Se puede acceder a la bodega a través de una trampilla situada en el lado de estribor. Para reducir el tamaño de la escalera, puede instalar soportes en la valla del buffet: una escalera. La bodega se ilumina y ventila a través de la trampilla de entrada, cerrada con una tapa de celosía. Compartimento de cocina ubicado entre shp. 6 y 7, incluye tres habitaciones separadas por mamparos longitudinales. En el lado de estribor hay una cocina con unas dimensiones de 600 mm de largo y 900 mm de ancho del barco.
La altura del techo es de 1,60 m y en un lateral de esta sala hay una mesa de cocina de madera contrachapada cubierta con linóleo o plástico. La longitud del compartimento permite integrar un pequeño lavavajillas en esta mesa, cubierto con una tapa deslizante de plástico durante la cocción.
Encima de la mesa hay una estufa de gas de dos fuegos suspendida en forma de cardán. La estufa está conectada a cilindros de gas ubicados detrás del mamparo del barco. 6, con manguera flexible (no debe limitar el balanceo de las tejas en la suspensión). Hay 6 piezas en el mamparo. romper ventana en un aparador, cuya parte superior, cerrada con puertas correderas de plexiglás, plástico o madera contrachapada, está destinada a guardar la vajilla.
Hay cajones de comida incorporados debajo. En el mamparo del shp. 7, también conviene realizar una ventana de cierre de 250 X 300 mm, que servirá para trasladar los alimentos cocinados directamente desde la cocina al salón de popa. Puedes colgar un secador de platos del mismo mamparo.
La iluminación natural de la cocina se proporciona a través de una portilla en el mamparo del barco. 6. La ventilación se realiza a través de un extractor de aire - bolardo. En el lado izquierdo hay una letrina vallada equipada con un inodoro impulsado por una bomba de diafragma instalada debajo del piso y accionada por un pedal. La letrina tiene unas dimensiones de 600 x 850 con una altura de habitación de 1,50 m, la longitud del salón de popa es de 1,85 m con un ancho de paso de 400-500 mm. La altura en la entrada es de 1,55 m, aquí hay dos sofás. La mesa plegable elevable, cuando se baja, cierra herméticamente el hueco del sofá en forma de U en el lado de estribor, convirtiéndolo en una litera de dos camas con un ancho de 1,15 m en la cabecera y 0,40 m en los pies.
En el mamparo del pico de popa en el vástago. Se realizaron 9 1/2 cortes en las esquinas laterales superiores, dando acceso a los nichos laterales del pico de popa. A media altura del mamparo, a lo largo de los lados del gabinete, hay ventanas que dan al espacio debajo de la cabina, cerradas con hojas correderas. El salón de popa se ventila a través de extractores de aire: bolardos; flujo de aire fresco: desde las persianas del tablero integrado del capó de popa a través del vestíbulo.
La luz entra al salón a través de ventanas ubicadas a los lados de la embarcación. La cabina, situada en el espejo de popa, tiene una longitud de 0,75 m y una anchura de 1,40 m. Hay asientos para el timonel en las secciones laterales de la cubierta, pero será conveniente manejar el timón estando de pie. La estructura del casco está diseñada para dar cabida al uso de madera contrachapada baquelizada o de calidad aeronáutica como revestimiento.
Cabe señalar que de todas las marcas de madera contrachapada trasera, solo la madera contrachapada FBS según GOST 11539-65 puede considerarse completamente impermeable. El hecho es que el contrachapado posterior más común de la marca FBV está hecho con resinas solubles en agua y, por lo tanto, es de peor calidad. Debe tenerse en cuenta que el contrachapado para aviones de grado BS-1 según GOST 102-49 también es menos resistente al agua que el contrachapado FBS.
El conjunto de carrocería está diseñado según un sistema longitudinal-transversal. Potentes tirantes longitudinales (quilla de roble, vigas cigomáticas y de defensa) descansan sobre fuertes mamparos de madera contrachapada; no existen marcos como tales. Las secciones transversales de las vigas del conjunto, el espesor del revestimiento y las dimensiones de otras partes de la carrocería se indican en la especificación del plano estructural.
El material para fabricar las piezas del kit se indica como deseable. En cualquier sustitución hay que tener en cuenta que también se debe cambiar la sección transversal de las piezas en función del peso volumétrico del material realmente utilizado. En todos los casos, no se debe violar el valor especificado.
donde y es el peso volumétrico de la madera, g/cm 3 ; F - área de la sección transversal, cm 2.
Por ejemplo, para hacer una quilla no se pudieron conseguir las vigas de roble o fresno indicadas en el dibujo (el peso volumétrico de estos materiales es el mismo e igual a 0,72 g/cm3). Es necesario utilizar pino, cuyo peso volumétrico es de 0,56 g/cm 3 . La sección transversal de una quilla de roble es en promedio de 20 X 20 cm, por lo que
y/F = 0,72. 400 = 288.
De ello se deduce que el área de la sección transversal de la quilla de pino debe ser
F1 = 288/0,56 = 514,3 cm2.
Manteniendo la forma de la sección transversal de la quilla sin cambios (cuadrada), obtenemos el grosor y la altura de la quilla de pino iguales.
a = ]^T[ =/Sch = 22,7 cm 2.
En principio, al cambiar las dimensiones de las secciones de las piezas, es deseable en primer lugar aumentar las dimensiones verticales que aumentan el momento de inercia de la conexión (por supuesto, si el diseño de la unidad u otras condiciones lo permiten). La tecnología de montaje de la carcasa se desarrolló para simplificarla al máximo.
Al diseñar un dibujo teórico en tamaño completo, pueden revelarse pequeñas imprecisiones. Es probable que las ordenadas del plasma, después de hacer coincidir las proyecciones, difieran de las tabuladas en aproximadamente ±3 mm. En el diseño de la plaza, es necesario dibujar los elementos estructurales más importantes del casco: la roda, la quilla, el poste de popa, el pomo y el estribor, los mamparos (teniendo en cuenta el grosor de la madera contrachapada).
Comience a fabricar el casco ensamblando el marcador (quilla con vástagos) y los mamparos. Estas unidades suelen montarse mediante plantillas tomadas de la plaza o directamente en la plaza. El tallo está tallado de una barra con una sección transversal de 200 X X 225. Si no hay una barra de esa sección transversal, tendrá que tomar tablas o barras de tamaños más pequeños y pegar de ellas el paquete requerido.
Como último recurso, si no hay pegamento, todos los componentes del paquete se deben remachar entre sí con remaches d = 5 -:- 6 mm con un paso no superior a 150 mm. La altura mínima de diseño de la quilla es de 200 mm. Sus dimensiones restantes se obtienen conectando el borde interior de la quilla en línea recta desde los tramos mínimos en los extremos. Al ensamblar la quilla, es importante garantizar la alta calidad de las cerraduras: las conexiones de sus componentes individuales. En este caso, generalmente solo se permite alargar la aceleración, la longitud de la cerradura, sin cambiar las otras dimensiones especificadas en el dibujo. Las partes de la quilla, así como la roda, pueden ser compuestas (pegadas).
Puedes pegarlo y todo el marcador en su conjunto. La roda está pegada con tablas de hasta 15 mm de espesor, la quilla está hecha de tablas de dos pulgadas y la quilla está hecha de tablas de dos pulgadas; en este caso, no es necesario vaporizar las piezas de trabajo para doblarlas a lo largo del tsulag. La quilla y la roda se pueden conectar "en el bigote" pegándolas con una extensión de junta de al menos 2 m, en este caso será posible prescindir de un botón. Al ensamblar el marcador, se instala inmediatamente un estribor.
Al montar mamparos transversales, las molduras y la flora se instalan sobre láminas de madera contrachapada cortadas según los datos de la plaza. en los mamparos 1/2, 6 y 9 la moldura debe sobresalir detrás el contorno del mamparo por el tamaño del pequeño, que también deberá retirarse de la plaza. A una altura de 1500 mm desde el OL del buque, se clavan shergens hechos de listones con una sección de 50X75 en todos los mamparos del lado libre del revestimiento.
Inmediatamente se cortan recortes en los mamparos para el paso del marco longitudinal. La sutileza es tal que es mejor hacer estos recortes un poco más pequeños (a la luz) que las secciones de las vigas instaladas; esto asegurará un ajuste perfecto en su lugar durante el montaje final de la carcasa.
Primero, se colocan la estiba, los mamparos y el espejo de popa en la grada, luego se ajustan e instalan las defensas, sentinas y amuradas. Todo el conjunto longitudinal y el relleno se conectan a la tubería del mamparo mediante tornillos M10. Ahora se retiran del conjunto expuesto plantillas para cortar láminas de chapa para el fondo y correas de sentina, costados y amuradas.
Las láminas de cada cinturón se unen previamente pegando “en el bigote” con una longitud del bisel de al menos 12 espesores de madera contrachapada. Si la unión se realiza sobre un listón de soporte (con o sin cola), el ancho del listón, normalmente cortado del mismo contrachapado que las láminas a unir, debe tener al menos 25 espesores.
Al pegar madera contrachapada, las superficies a unir deben limpiarse hasta eliminar por completo el barniz de baquelita, lo que evita la adherencia: la adherencia de las partículas de pegamento. Al unir madera contrachapada sin utilizar pegamento, la junta debe remacharse con remaches de cobre d = 3 -:- 4 mm en forma de tablero de ajedrez con una distancia entre remaches y una distancia entre filas de no más de 50 mm y con lubricación obligatoria con pintura espesa frotada. .
Las láminas de revestimiento generalmente se cortan con un pequeño margen (30-50 mm), que se elimina al ajustar la correa preensamblada al conjunto. Los cinturones de revestimiento se instalan y fijan al marco, comenzando desde abajo y terminando en las amuradas, alternativamente en los lados derecho e izquierdo.
La carcasa se fija a la quilla mediante tornillos de 5 X 36 con un paso de 70 mm; a otras conexiones longitudinales, con tornillos 5X5 a intervalos de 100 mm, para atar los mamparos con los mismos tornillos a razón de cada cinturón con cuatro tornillos en cada madera. Es mejor instalar el revestimiento con pegamento impermeable o blanco frotado espesamente.
Cuando se utiliza cal, todos los pómulos externos deben cubrirse con tiras de cobre de 1,5X50 sobre clavos de cobre de 2X40 o cubrirse con tiras de fibra de vidrio. La mejor opción sería cubrir todo el cuerpo. La falsa quilla knyavdiged y de madera se ensamblan por separado del cuerpo según plantillas tomadas de la plaza. El dibujo muestra el montaje de estas piezas únicamente sobre tornillos recubiertos de blanco.
Si se utiliza pegamento, el número de pernos se puede reducir tres veces, limitándolos al número necesario para un prensado confiable de las piezas a pegar. Cuando se completa la instalación del revestimiento, se tensan cuerdas en el casco a lo largo de la cubierta y el techo de la cabina, indicando el DP. En los guardabarros y falsas vigas laterales se marca la posición de las vigas (teniendo en cuenta su espesor); Los estantes están instalados a lo largo de los guardabarros.
Las vigas se recortan según plantillas de la plaza, y en ellas se debe marcar la posición del DP. En los extremos, la altura de las vigas debe reducirse a 50 mm, generalmente se deja un margen de unos 10 mm a lo largo del borde superior de la viga y 50 mm en los extremos. Es algo difícil insertar los extremos de las vigas en las vigas de soporte.
Por lo general, comienzan colocando las vigas en blanco en su lugar, pero en posición invertida, asegurándose de que la marca DP en la viga coincida exactamente con la cuerda. La posición del borde interior de las vigas longitudinales de soporte está marcada en el borde superior de cada viga (que en esta posición quedará en la parte inferior).
Luego se quitan las vigas. A partir de los rayones existentes, se hacen marcas preliminares de la longitud de las piezas de la mortaja, que deben ser iguales a 60 mm a lo largo de las amuradas y 40 mm a lo largo del estante. Las vigas se instalan en su lugar (en su posición normal). Se aplica una regla verticalmente al borde interior de la viga de soporte (generalmente esto se hace desde el lado donde el borde de la viga es más corto) y la viga se mueve de modo que la regla coincida con la marca de posición del borde de la viga en el borde superior.
Ahora, usando una regla en la viga, dibuje una línea en el borde interior del inserto y corte los extremos de la viga de acuerdo con las marcas. Con una brújula, las dimensiones de las espigas en los extremos de las vigas (la altura y longitud de la espiga y el espesor de la viga) se transfieren a los lugares correspondientes de las vigas de soporte; De acuerdo con las marcas, se hacen cortes y se ahuecan los nidos con la expectativa del ajuste final al instalar la viga.
Los extremos de las vigas se fijan en los casquillos con tornillos de 5 X 45. Todos los cortes para las escotillas en la plataforma están hechos con Carlings y medias vigas, que se cortan en las vigas de soporte de la misma manera que las vigas. Según el dibujo, se instalan todos los soportes, pilares y cojines horizontales de la plataforma, los cuales se fijan con pernos pasantes M8 a las vigas y al marco longitudinal.
Cuando esté instalado el juego debajo de la plataforma, corte las láminas de la plataforma y fíjelas con tornillos 5 X 45 a lo largo del contorno con un espacio de 70 mm en un patrón de tablero de ajedrez, y a lo largo de las vigas con un espacio de 200 mm. Las distintas láminas de tarima se unen del mismo modo que las láminas de revestimiento.