Nagu teate, sõltub palju autorehvide kvaliteedist: alates auto sõidu sujuvusest ja "elegantsusest" kuni ohutuse tagamiseni sõidu ajal. Rehvid peavad tagama hea haarduvuse ning olema vastupidavad temperatuurimuutustele ning ebasoodsatele ilmastiku- ja teeoludele. See kehtib eriti kodumaiste teede kohta.

Ühed töökindlamad rehvid on Dunlopi firma rehvid, mille päritolumaa on Suurbritannia. Kuid rehve ei toodeta mitte ainult Ühendkuningriigis, vaid ka teistes riikides, selle nähtuse põhjuste kohta leiate lisateavet allolevast teabest.

Ettevõtte ajalugu: tõusud ja mõõnad

Ettevõtte loomise ajalugu ulatub aastasse 1888 ning kuninglikele võidusõiduautodele rehve tarniva kontserni tekkimise eelduseks oli... jalgratas.

Üks Briti loomaarst kinkis oma pojale kaherattalise hobuse ja kõige õnnelikum poeg läks kohe sellega sõitma. Ja pärast reisi tuli ta isale kurtma, et pärast sõitu kogu tema keha "hüppas ja sumises". See pole sugugi üllatav, sest neil päevil kasutati tahkeid rehve, millel olid halvad lööke neelavad omadused.

Isa otsustas oma annet mõnevõrra täiustada ja tuli välja esimesega maailmas.Mõne aja pärast patenteeris endine loomaarst oma leiutise ja hakkas rehve tootma. Nii sündis Dunlopi ettevõte, mis tarnis oma tooteid peaaegu igasse maailma riiki.

Milline oli ettevõtte edu? Asi on selles, et ettevõtte spetsialistid kasutasid mitmeid uuenduslikke arendusi. Näiteks viisid nad esimestena läbi oma toodete põhjalikud testid.

Dunlopi spetsialistid olid esimese rehvitoru loomisel esirinnas. Hoolimata asjaolust, et ettevõte sai sellele eraldi patendi, laenati disain Jalgpall. Irooniline, et just Dunlopi spetsialistid lõid maailma esimese tubeless rehvi. Oli ka teisi, mitte vähem uuenduslikke lahendusi: suunatava turvisemustri loomine, kummist ja metallist naastud, aga ka metallketi tükkide kummi sisse “implanteerimine”.

Eelmise sajandi 60ndatel sisenes ettevõte uus tase. Tänu oma toodete tarnimisele vormel 1-le kasutasid paljud lennukid oma telikuna Inglise rehve.

Ettevõte seisis aga silmitsi nii õitsengu kui ka langusega. 1980. aastate keskpaigaks sattus ettevõte suuresti ettevõtte juhtkonna läbimõtlematu finantspoliitika tõttu võlgadesse ja müüdi seejärel osade kaupa täielikult maha. Seetõttu on kunagisel ettevõttel praegu kaks "osakonda":

• Dunlop Tyres Ltd. Hetkel kuulub see osa ettevõttest Jaapani kontsernile Sumitomo.

• Dunlop. Seda osa haldab ka Goodyear.

Väärib märkimist, et Dunlop läks esialgu jaapanlaste kätte ühtse üksusena ning alles pärast seda panid uued omanikud müüki Euroopa ja Põhja-Ameerika osakondade aktsiad. Seega on Dunlopi rehvide tootmine muutunud tõeliselt ühiseks. Tänapäeval toodetakse Dunlopi rehve Jaapanis, USA-s ja paljudes Euroopa riikides.

Dunlopi rehvide ülevaated

Nende ülevaated sõltuvad ka Dunlopi rehvide päritoluriigist. Saksa, Jaapani ja Ameerika Dunlopi rehvid väärivad suurimat kiitust. Praeguse tootevaliku juures on aga lihtne võltsingutesse sattuda. Seda tõendavad negatiivsed ülevaated Taiwani ja Hiina rehvivalikute kohta.

Millise järelduse saab selle fakti põhjal teha? Dunlop mõjutab arvustusi. Need sõltuvad suuresti sellest, mis on rehvipakendil kirjas. Samal ajal ei tohiks tuntud kaubamärgi Hiina võltsinguid allahindlust teha. Reeglina on sellistel rehvidel mitmeid negatiivseid ülevaateid. Võltsingu eristamiseks peate hoolikalt jälgima kaubamärgi nime kirjutamist pakendile ja rehvile endale ning vaatama ka konkreetse mudeli Dunlopi rehvide päritoluriiki.

Kus Dunlopit tehakse?

Ettevõte ei piirdu Dunlopi rehvide tootmisega. Arvelt toodetakse ka päritolumaa kummi enda jõud. Seda tehakse tootmise säästmiseks, lisaks ainulaadsed tehnoloogiad ettevõtted võimaldavad meil toota kvaliteetset rehvide toorainet.

Kummi tooraine tarnitakse Brasiiliast, selle riigi kumm on piisavalt kvaliteetne tooraine, mis võimaldab toota kõrgeima kvaliteediga kummi, millest saab kokkuvõttes suurepärane alus Dunlopi rehvide tootmisel.

Tänu kvaliteetsele toorainele on rehvid vastupidavad temperatuurimuutustele ja ebasoodsatele ilmastikutingimustele. Samuti näitavad eelkõige Euroopa tootjariikide Dunlopi rehvide ülevaated, et need kuluvad üsna aeglaselt ja võivad kesta palju kauem kui tootja poolt määratud periood.

Dunlop SP Winter Ice 01: lühidalt mudelist

See mudel on universaalne talverehv. Selle eeliste hulka kuuluvad suunatud turvisemustri olemasolu, samuti spetsiaalne kummisegu koostis. Need tegurid võimaldavad rehvil töötada karmides teeoludes, nagu lumi ja jää. Lisaks sobivad need “autojalatsid” ideaalselt kasutamiseks puhastatud ja märjal teekattel.

Seega on Euroopa tootmisriikide, aga ka USA ja Jaapani rehv Dunlop SP Winter Ice 01 ideaalne mudel sõidukite kasutamiseks talvine periood aega. Tasub lisada, et mudel on saanud kodumaistelt autojuhtidelt mitmeid positiivseid hinnanguid.

Dunlop Grandtrek Ice 02: mudeli kirjeldus

Mudelil on paremad haardeomadused. Eelkõige rehvid, mille tootmisele keskenduti Venemaa turg(Dunlop Grandtrek Ice 02 – tootmismaad USA ja Jaapan). Rehvil on täiustatud turvisemuster, mis tagab teepinnaga peaaegu täiusliku haardumise. Mudeli miinusteks on halb pidurdamine lumel ja jääl.

Dunlop Grandtreki rehvide, mille tootjariigid asuvad Euroopas, ülevaated on enamasti positiivsed, kuna need vastavad täielikult neile pandud ülesannetele.

Dunlop Ice Touch rehvid

Sellel rehvisarjal on oma ainulaadsed omadused, mis tõstavad esile kogu kaubamärgi eelised. Nii et võib-olla on selle mudeli peamine omadus turvisemustri ainulaadne disain. Tänu sellele tagab rehv ideaalse sõiduki juhitavuse sellistel pindadel nagu kuiv asfalt, jää, lumi, pinnas ja märjad serpentiinsed teed.

Lisaks on mudelil ainulaadsed kolmnurksed naastud, tänu millele istub ratas tihedalt ka jäisel pinnal, kogu rehvi katvad äravoolusooned võimaldavad eemaldada ratta alt liigset niiskust ja parandada veojõudu. Samuti võimaldavad velje omadused veidi vähendada kütusekulu ning unikaalne rehvi koostis aitab rehvil püsida elastsena ka madala temperatuuriga kokkupuutel.

Dunlop Ice Touchi päritolumaa ei ole reeglina konkreetne asukoht. Tooteid toodetakse paljudes riikides üle maailma – Euroopas, USA-s ja Jaapanis. Samas püsib rehvide kvaliteet olenemata päritoluriigist üsna kõrge. Seda tõendavad arvukad positiivsed arvustused Dunlopi rehvide kohta tootjariikidest, mis olid loetletud varem.

Dunlopi rehvide rakendused

Firma hiilgeaegadel kasutati rehve isegi vormel-1 autodel. Tänapäeval on Dunlopi rehvide otstarve muutunud pragmaatilisemaks. Rehvid on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks sõiduautodel ja veoautod rasketes tee- ja ilmastikutingimustes.

Vaatamata “tagasihoidlikule” kasutusalale eristavad Dunlopi rehve kõrge kulumiskindlus, kvaliteet ja elastsus.

Dunlopi rehvitüübid

Rehve on saadaval kolmel hooajal: suve-, talve- ja lamellrehve. Lisaks eraldab tootja rehvid sõiduautod, veoautod, väikebussid ja universaalsed, mõeldud nii väikebussidele kui sõiduautodele. Lisaks on Dunlopi rehvidel erinevusi sõltuvalt nende lisatarvikust: igapäevaseks sõitmiseks, ekstreemsõiduks.

Valides oma autole kingi, peaksite arvestama kõigi nende teguritega. Kõik rehvid on märgistatud vastava märgistusega, mis selgitab nende otstarvet. Samuti ärge vahetage suverehve talverehvide vastu enne tähtaega. Talvisteks ilmastikutingimusteks mõeldud rehvid, mille temperatuur on üle kümne Celsiuse kraadi, hakkavad pehmenema, mis toob kaasa nende enneaegse kulumise.

Õige valimiseks ei tohiks päritoluriik olla ostu määrav tegur. Kõigepealt peate otsustama, millistes tingimustes autot kõige sagedamini kasutatakse. Linnateede jaoks sobivad universaalsed rehvid, kuid maal sõitmiseks on kõige parem osta suurenenud murdmaavõimega rehvid.

Dunlopi rehvide eelised

Dunlopi rehvide ülevaated on enamasti positiivsed. Nende eelised, mille autojuhid on tuvastanud, hõlmavad head veojõudu, vastupidavust ja paremat juhitavust. Väärib märkimist, et selliste ülevaadetega rehve toodetakse Euroopa riikides, aga ka Jaapanis ja USA-s.

Dunlopi rehvide puudused

Rehvide puuduseks peetakse suurt müra nende töö ajal ja mõningast jäikust ning kohati ei suuda sellised rehvid tagada ideaalset haardumist teel. Siiski võib olla valitud vale rehvitüüp. Vastupidavuse ja kvaliteedi nõuded esitatakse ainult Dunlopi kaubamärgi rehvide Hiina võltsingutele.

Riigid, kus Dunlopi rehve toodetakse

Vaatamata asjaolule, et Dunlopi ettevõte sai alguse Inglismaalt, toodetakse selle kaubamärgi rehve üheksas riigis kolmel kontinendil. Sellise “mitmekesisuse” põhjuseks, nagu juba mainitud, on see, et 20. sajandi 80. aastate lõpus ostsid ettevõtte jaapanlased ning hiljem “rändas” osa ettevõtte aktsiatest USA-sse ja Euroopasse.

Praegu toodetakse Dunlopi rehve ametlikult sellistes riikides nagu Saksamaa, Prantsusmaa, Inglismaa, Taiwan, Hiina, Jaapan, USA, India ja Lõuna-Aafrika. Reeglina tarnitakse Venemaale Jaapani-Saksa-Ameerika rehve, kuigi paljudes autoosade ja komponentide kauplustes võib leida Hiina päritolu Dunlopse.

Väärib märkimist, et rehvikvaliteedi ülevaated sõltuvad ka tootjariigist. Suurima tunnustuse pälvisid Saksa, Prantsuse, Jaapani ja Ameerika “variatsioonid”. Kõige rohkem kriitikat tekitavad Hiinas ja Taiwanis toodetud rehvid.

Vaatamata mõningatele arvustuste erinevustele peetakse Dunlopi rehve üsna kvaliteetseteks ja on pälvinud tunnustust nii vaikse sõidu armastajatelt kui ka ekstreemse sõidu austajatelt.

Tulemused

Ülaltoodut kokku võttes tasub lisada, et Dunlopi rehvid on kogu maailmas väga populaarsed, tänu oma värskele ja uuenduslikud tehnoloogiad, muutes rehvid kulumiskindlaks ja töökindlaks. Kvaliteetsete rehvide tootmine viitab sellele, et kunagine edukas Dunlopi ettevõte on tasapisi taastamas oma liidripositsiooni rehvide disainimise ja valmistamise vallas.

Ettevõte, mis kogeb oma hiilgeaega XIX lõpus ja peaaegu kuni kahekümnenda sajandi lõpuni, kuni viimase ajani oli see mõningal määral languses. Ettevõtete kriisi peamiseks põhjuseks oli ebamõistlik finantspoliitika, mis viis ettevõtte pankrotti ning seejärel tükeldamise ja osade kaupa müümiseni.

Kuid nagu fööniks, tõuseb Dunlop tuhast üles. Suuresti tänu sellele hakkasid ilmuma ainulaadsed ja kvaliteetsed rehvid, mis vastavad kõigile rahvusvahelistele standarditele. Endise võimu taastamise näitajaks on asjaolu, et Dunlopil on tootmisüksused paljudes riikides üle maailma.

Continental Rumeeniast, Bridgestone Mehhikost, Hiina Goodyear - kuulsate kaubamärkide rehvid, millel on ebatavaline päritolumaa märgistus, võivad tekitada ostjates umbusaldust. Mis see on – võltsitud, odavamad madala kvaliteediga rehvid? Mõelgem välja, miks tuntud tootjad eri riikides kummi toodavad, ja kummutame müüdi, et tootjariik on oluline.

Miks viiakse tehased teistesse riikidesse?

Enamik tuntumaid rehvibrände on rahvusvahelised korporatsioonid. Nende toodete järele on nõudlus paljudes riikides. Kasvav nõudlus kvaliteetse kummi järele jätab tootjale kaks võimalust: kas suurendada tootmist oma riigis või viia see lõpptarbijale lähemale. Teine võimalus on sageli odavam, kuna transpordikulud vähenevad.

Enamikus Lääne-Euroopa riikides ja USA-s kehtivad miinimumpalga osas üsna ranged reeglid. Kuid kui loote tehase Hiinas või Venemaal, vähenevad kaubamärgiga rehvide tootmise kulud märkimisväärselt: tehaste töötajatele saab vähem maksta ja töötajad ise on oma sissetulekutasemega üsna rahul. Odav tööjõudu- peamine põhjus rehvitehaste rajamiseks teistesse riikidesse.

Mõned faktid tootmise geograafiast

Kui kaardistada rehvituru liidrite tehaste asukohad, saab üsna huvitava pildi. Suurte tehaste võrgustik hõlmab piirkondi, kus kaubamärgiga rehvid on eriti nõutud. Geograafiliselt näeb see välja selline:

Bridgestone'i tehased asuvad idas (Jaapan, Tai, Indoneesia), mõned asuvad Euroopale lähemal (Prantsusmaal, Itaalias, Hispaanias, Poolas, Türgis) ja ülejäänud asuvad välismaal - Brasiilias ja Mehhikos;

Pirelli juurutas võrgustiku Itaalias, Saksamaal, Suurbritannias, Rumeenias, Venemaal, Egiptuses, Türgis, USA-s ja Hiinas;

korporatsioon Michelin on rajanud ettevõtteid 14 riigis (Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania, Inglismaa, Itaalia, Venemaa, Poola, Ungari, Ameerika Ühendriigid, Kanada, idaosa esindavad Jaapan, Hiina, Tai ja Indoneesia);

Goodyear avas lisaks Euroopa Sloveeniale, Poolale, Türgile, Saksamaale ja Prantsusmaale tootmise Lõuna-Aafrikas, Tais, Hiinas ja Ameerika Ühendriikides.

Tehaste nimekiri pole saladus - seda saab hõlpsasti leida rehvitootjate ametlikelt veebisaitidelt ja iga uue ettevõtte avamist käsitletakse ajakirjanduses laialdaselt. Kui vaadata läbi Continentali tehaste nimekirja, siis rehvil olev kiri “Made in Greece” kahtlust ei tekita. Ettevaatlik tasub olla vaid siis, kui tootjariigina on märgitud riik, kus ettevõttel esindust ei ole, kuid seda ei juhtu. Miks? Võltsingutootjad märgivad pigem ära peakontori asukohariigi nime, et mitte äratada kahtlust. Kuid parimad kaubamärgid võtavad oma mainet nii tõsiselt, et närivad võltsitud rehvipartiide vabastamise katseid.

Kas erinevate tehaste kvaliteedis on erinevusi?

Rehvitootjad väidavad üksmeelselt, et tootjariik ei oma tähtsust. Kui ostate Goodyeari kaubamärgiga rehve, on need sama kvaliteediga, olenemata sellest, kus need liinilt maha tulevad. Aga kuidas on lood tegeliku kvaliteediga? Seda on raske uskuda Vene ettevõte võib toota sama häid rehve nagu Ameerikas või Prantsusmaal, aga nii see on.

Rehvi disain, kummivalemid ja varustus on kõikides tehastes samad. Ja tehnoloogia järgimist jälgitakse rangelt: kui esineb vähimatki rikkumist, siis partii turule ei lasta. Ettevõtete kontrollistandardeid järgitakse rangelt ja iga töötaja teab, et nende rikkumise korral kaotab ta töö.

Sõltumatud eksperdid on rehve testinud rohkem kui üks kord kuulsad kaubamärgid. Kuid kontrolli tulemusena selgus, et peaettevõtte ja selle filiaalide toodete kvaliteedierinevus mahub tagasihoidliku 1-1,8% piiridesse. See on nii väike väärtus, et võite tootjamaa ignoreerida.

Uskuge või mitte, mõnel juhul võivad sidusrehvid olla isegi paremad. See kehtib nn piirkondlike mudelite kohta, mis on toodetud konkreetse riigi kliimat arvesse võttes. Seetõttu ei tohiks kaubamärgiga tooteid ostes karta võltsinguid, eriti kui ostate need usaldusväärselt müüjalt. Ameerika, Aasia ja Euroopa rehvid kestavad võrdselt kaua.

Autorehvid on auto lahutamatu osa. Ja selle kvaliteet valmistamisel on väga oluline mitte ainult auto juhile, vaid ka selle tootjale, sest sellest sõltub toodangu enda maine. Väärib märkimist, et tänapäeval on autorehve vähemalt kolme tüüpi. Need on suverehvid, talverehvid ja loomulikult demihooaeg. Neid kõiki kasutatakse sama transpordi jaoks, kuid neil on veidi erinevad ja välimus ja mingil määral isegi mõnevõrra erinev tehnoloogiline protsess.

Tuntuimad tootjad

Tänapäeval peetakse maailma tuntuimateks rehvitootjateks selliseid tootjaid nagu Michelin (siia kuuluvad ka kaubamärgid Kleber, BFGoodrich), Bridgestone (kuhu kuuluvad ka kaubamärgid Lassa, Firestone, Winterforce, Fuzion) ja Soome Nokian. Märkimist väärivad ka GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho, Toyo ja paljud teised.

Tooraine tootmiseks

Tänapäeval on nii kodumaiste kui ka välismaiste rehvitootjate hulk lihtsalt hämmastav ning mõnikord on lõppostja oma sõjahobuse jaoks õigete jalanõude valimisel mõnevõrra segaduses. Aga siiski, kui vaadata rehvitootmisprotsessi, siis on näha, et olenemata sellest, milline tootja neid rehve meile toodab, kasutatakse nende tootmiseks sama materjali. Ja see on kumm. Selle tootmiseks kasutatakse enamikul juhtudel looduslikku või sünteetilist kummi, aga ka autocordi.

Väärib märkimist, et rehvide tootmisel on hädavajalik kasutada ainult kvaliteetset kummi, kuna auto stabiilsus mitmesugustes ilmastikutingimustes, rehvide teepinnaga haardumise kvaliteet, olenemata selle seisukorrast , ja palju muud sõltub rehvide kummi kvaliteedist.

Rehvide tootmise tehnoloogia

Rehvide otsetootmine algab spetsiaalse kummisegu valmistamisega, millest hiljem valmistatakse autodele rehve. Selle kummisegu koostis võib sõltuvalt selle tootmistehnoloogiast sisaldada kuni tosinat erinevat kemikaali. Lisaks saab spetsiaalselt autorehvide jaoks toodetavale kummisegule lisada ka mõningaid muid komponente, eelkõige erinevaid värvaineid ja palju muud. Mõnel juhul jõuavad need komponendid tootmisse kasutamiseks valmis. Just seda kummisegu kasutatakse erinevate toorikute valmistamiseks. Kuid enne toorikute valmistamist läbib see spetsiaalse komponentide segamise tehnoloogia, mille järel see jahutatakse ja lõigatakse spetsiaalseteks lehtedeks, mis muutuvad hiljem mitmesugusteks autorehvide osadeks. Kummisegust valmistatud toorikud on tulevase rehvi kõige mitmekesisemad osad - need on selle külgmised osad, turvised ja palju muud. Väärib märkimist, et need osad, millega rehvid hiljem teega kokku puutuvad, tehakse viimasena vulkaniseerimismeetodil. Veelgi enam, just see protsess võimaldab meil saada täpselt selle ainulaadse turvisemustri, mida autoratastel väga sageli näeme. Erilist tähelepanu väärivad talverehvide tootmist, kuna just sel perioodil tekivad teedel kõige ettenägematud olukorrad. Samuti tuleb toorikute valmistamisel arvestada tulevase rehvi standardmõõduga, see on tingitud sellest, et erinevatel autotootjatel on erinevad rehvimõõdud.

Kui kummisegust on valmistatud mitmesuguseid rehvidetaile, saadetakse see masinasse, kus auto rehv vahetult kokku pannakse. Väärib märkimist, et kogu rehvi valmistamise protsess on automatiseeritud ja inimeste osalus piirdub tootmisega seotud paigaldiste korrektse töö jälgimisega.

Video Michelini tehases rehvide valmistamisest:

Väga oluline protsess autorehvide valmistamisel on toodetud toodete kvaliteedi jälgimise protsess. Kui sellisel ülevaatusel avastati konkreetsel rehvil isegi kõige ebaolulisemad defektid, tuleb see tagastada taaskasutusse ning see ei tohi mingil juhul sattuda prügi hulka. jaeketid kauplused autohuvilistele. Peab ütlema, et selle autorehvide kontrollimise käigus ei kasutata kontrollimiseks mitte ainult visuaalset kontrolli, vaid ka mõningaid muid meetodeid. Eelkõige võib mõnel juhul kasutada röntgenikiirgust. Lisaks on olemas spetsiaalsed masinad, mis viivad läbi kõik vajalikud testid, mis võimaldavad meil kindlaks teha, kui hästi konkreetne rehvitüüp vastab kvaliteedistandarditele.

Jaroslavski rehvitehas- üks vanimaid rehviettevõtteid Venemaal. Vaatame, kui kaasaegne Autorehvid Kordiant.

Maailma esimese kummirehvi valmistas 1846. aastal Robert William Thomson, kuid tema leiutist edasi ei arendatud. masstoodang. Õhkrehvi idee tekkis uuesti alles 1887. aastal, kui šotlane John Dunlop tuli välja ideega panna oma 10-aastase poja kolmerattalise ratta rattale laiad aiavoolikust valmistatud rõngad ja need täis pumbata. õhku. Ja juba 1890. aastal tegi noor insener Chald Kingston Welch ettepaneku toru rehvist eraldada, sisestada rehvi servadesse traatrõngad ja asetada see veljele, mis sai seejärel süvendi keskele. Samal ajal leiutasid inglane Bartlett ja prantslane Didier täiesti vastuvõetavad meetodid rehvide paigaldamiseks ja demonteerimiseks. Kõik see määras võimaluse kasutada autol õhkrehvi.

1. Peamised materjalid rehvide tootmisel on kumm, mis on valmistatud looduslikest ja sünteetilistest kummidest, ning nöör. Nöörkangast saab valmistada metallniitidest (metallnöörist), polümeer- ja tekstiilniitidest. Rehv koosneb karkassist, vöökihtidest, turvisest, rantist ja küljeosast.

2. Fotol näete tulevast juhet.

3. Vulkaniseerimata kumm on väga kleepuv, nii et see keritakse poolideks spetsiaalsest materjalist padjaga, mis teeb selle lahtikerimise lihtsaks.

4. Sellistes rullides olevad toorikud saadetakse lattu. Numbritega tabelid on nööri laiuse mõõtmed.

5. Siin algab turvise tootmine. Kummiriba juhitakse masinasse, kus see muudetakse ekstrusiooni abil tulevaseks turviseks.

6. Rehvimõõdu kiireks visuaalseks hindamiseks kantakse turvisele värvimärgised.

7. Rand võimaldab rehvil tihedalt veljele sobituda. Selleks on mõeldud randirõngad ja sisemine kiht viskoossest õhukindlast (kummivaba rehvide jaoks) kummist.

8. Nendelt rullidelt läheb traat masinasse, kus see kaetakse kummiga.

9. Sellel masinal keeratakse kummiga kaetud traat vajaliku läbimõõduni ja lõigatakse see ringidesse.

10. Tulemuseks on need helmerõngad, mis on kogu helme valmistamise aluseks.

11. Siin on laud kokku pandud. Allpool leiate selle protsessi video.

12. Kõige huvitavam etapp on rehvi kokkupanek. See masin võtab vastu kõik vajalikud toorikud.

13. Masin “Tere robotitele!” klassist. Kokkupanija riputab ainult külgmised rõngad.

15. Pärast rehvi kokkupanemist saadetakse see mööda konveierit edasi...

16. ... kus teda ootab kontroll - kaalukontroll ja visuaalne defektide kontroll.

17. Pärast seda saadetakse toorik kõige huvitavamasse töökotta, kus toimub vulkaniseerimine. Kuid kõigepealt vaatame vormide valmistamise protsessi.

18. Vorm ise koosneb mitmest segmendist, mis moodustavad turvisemustri, pealdised ja kõik jooned külgseintel. Ja mis peamine – vuntsid uutel rehvidel!

19. Selgub, et antennid on kanalid õhu eemaldamiseks vulkaniseerimise ajal. Ja kui neid kasutatakse, ummistuvad nad kõigepealt. Pärast seda tuleb vorm puhastada.

20. Kuum protsess – kuum pood!

21. Nendel masinatel toimub vulkaniseerimisprotsess.

22. Rehvi toorik söödetakse sisse. Väljast surub vorm kokku ja mull pumbatakse seest täis, et rehv endasse kokku ei vajuks. Sel juhul tarnitakse kuuma auru kõrge rõhu all.

23. Rehv on oma kohale paigaldatud ja nüüd langeb vorm ülalt alla.

24. See on mittetöötav masin, kuid siin on näha samad täispuhutavad mullid.

25. Siin on väga palav ja eriline udu.

26. Kui vaatate vulkaniseerimismasina sisse, näete tööstuslikku ilu selle algsel kujul.

29. Pärast vulkaniseerimist läbib valmis rehv uuesti kontrolli. Selles kohas viivad eritöötajad läbi visuaalse kontrolli.

32. Tehas valmistab pidevalt uute rehvide jaoks uusi segusid, segusid ja turvisemustreid. Seda kõike testitakse spetsiaalsetel masinatel.

33. Lahtivõetud katsemasin. Hooratast pöörleb elektrimootor ja rehv pöörleb sellest.

34. Uus masin, mis võimaldab katsetada kuut rehvi korraga erinevates ilmastikutingimustes.

35. Selles angaaris testitakse lennukirehve õhkutõusmiseks ja maandumiseks.

36. Järgmine stardikatse tsükkel.

37. Kuid te ei saa vaadata ainult lennukirehvide tootmist - selleks on vaja FSB luba ja muid bürokraatlikke probleeme.

Võetud russos rehvitootmises

Kui teil on toodang või teenus, millest soovite meie lugejatele rääkida, kirjutage [e-postiga kaitstud] ja teeme parima raporti, mida ei näe mitte ainult kogukonna, vaid ka kogu RuNeti lugejad.

Liituge ka meie rühmadega Facebook, VKontakte,klassikaaslased ja sisse Google+pluss, kuhu postitatakse kogukonna kõige huvitavamad asjad, lisaks materjalid, mida siin pole, ja videod selle kohta, kuidas asjad meie maailmas toimivad.

Klõpsake ikoonil ja tellige!

Maailmas on palju rehvitootjaid. Lisaks üle 100-aastase ajalooga tohututele rehvikontsernidele, mis toodavad korraga mitme kaubamärgi all rehve, toodavad autorehve ka paljud väikeettevõtted, ostes sageli tehnoloogiaid ja seadmeid väljastpoolt.

Tavaostjal pole lihtne aru saada, kes on kes. Veebileht “First in Tires” kogus teavet Venemaa tuntuimate kohta ja levitas seda kaubamärkide koduriikide vahel.

Sellest artiklist saate teada:

Euroopa tootjad

Mandri (Saksamaa)

Täpne nimi " ". Üks vanimaid ja suurimaid rehvikontserne maailmas. Asutatud 1871. aastal, peakorter asub Hannoveris. Sellel on mitu tütarettevõtete kaubamärki, tänu millele on ta kogu maailmas müüdavate rehvide arvu osas liidripositsioonil. Samuti toodab see autode komponente. Veebisait: http://www.conti-online.com

Tütarbrändid:

• Barum (Tšehhi Vabariik). Asutati 1924. aastal Zlini linnas ja tegeles esialgu kingade tootmisega. Continentali omanduses alates 1995. aastast. Veebisait: https://www.barum-tyres.com
• Matador (Slovakkia). Asutati 1905. aastal Puhhovi linnas, alates 2007. aastast kuulub see Continentalile. Veebisait: matador.sk
• Gislaved (Rootsi). Asutati 1883. aastal samanimelises Rootsi linnas (Yslaved). aastast 1992 kuulub Continentalile, peakorter Veebisait: http://www.gislaved.de
• Uniroyal (Ameerika). Asutati 1892. aastal Ohios Akronis. Continentali omanduses alates 1979. aastast. Veebisait: http://www.uniroyal.com

Michelin (Prantsusmaa)

Veel üks maailma suurimaid ja vanimaid rehvikontserne. Asutatud 1889. aastal, peakorter asub Clermont-Ferrandis. omab mitmeid tütarettevõtete kaubamärke ja juhtivat positsiooni kogu maailmas müüdavate rehvide osas. Veebisait: http://www.michelin.com

Tütarbrändid:

• BF Goodrich (Ameerika). Asutati 1870. aastal Ohios Akronis. Michelini omanduses alates 1988. aastast. Veebisait: http://bfgoodrich.com/
• Kleber (Prantsusmaa). 1910. aastal asutatud ettevõte on autorehve tootnud alates 1945. aastast. Michelini omanduses alates 1995. aastast. Veebisait: http://www.kleber.fr/
• Tigar (Serbia). Asutatud 1935. aastal Piroti linnas. Alates 2007. aastast Michelini omanik. Veebisait: tigar.com

Pirelli (Itaalia)

Üks vanimaid rehvikontserne asutati 1872. aastal. Peakorter Milanos. Nagu kõigil vanadel kontsernitel, on ka Pirellil mitmeid tütarfirmade kaubamärke ja väga suuri rehve müüakse üle maailma. Samuti tegeletakse kaablitoodete tootmisega. Veebisait: http://www.pirelli.com

Tütarbrändid:

Valem (Itaalia). Asutatud 2012. aastal Pirelli enda poolt. Veebisait: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Soome)

Euroopa standardite järgi on tegemist väga noore rehvikontserniga, mis asutati 1988. aastal, kuid on suutnud juba päris tõsise populaarsuse koguda. Peakorter Nokias. Ta toodab rehve mitme kaubamärgi all, suurem osa toodangust tarnitakse Venemaale. Veebisait: https://www.nokiantires.com/

Tütarbrändid:

Nordman. Soome firma positsioneerib tooted Nordmani kaubamärgi all majandussegmendis ja müüb sageli selle kaubamärgi all Nokiani peamise kaubamärgi varem edukaid mudeleid. Veebisait: http://www.nordmantyres.com

Ameerika tootjad

Hea aasta

Üks maailma suurimaid rehvikontserne ja ajaloo ühe populaarseima kaubamärgi omanik. Bränd saavutas sellise kuulsuse tänu ebastandardsele reklaamikampaaniad, nagu õhulaevade tootmine ja vettelaskmine, aga ka kuukulguritele mõeldud rehvide eksklusiivne tootmine Ameerika Apollo ekspeditsioonidel. Ettevõte asutati 1898. aastal ja selle peakontor asub Ohios Akronis.

Tütarbrändid:

• Dunlop (Suurbritannia). Bränd kuulub kahele suurele kontsernile – Ameerika GoodYearile ja Jaapani Bridgestone’ile, mis asutati 1888. aastal Dublini linnas. Alates 1999. aastast kuulub osa kaubamärgi õigustest GoodYearile. Veebisait: http://www.dunlop.eu
• Sava (Sloveenia). Asutati 1931. aastal Kranji linnas. GoodYeari omanduses alates 1998. aastast. Veebisait: sava-tires.com
• Fulda (Saksamaa). Asutatud samanimelises linnas 1900. aastal, kuulub alates 1969. aastast kontsernile GoodYear. Veebisait: http://www.fulda.com

Cooper

Kuulus Ameerika rehvibränd. Asutati 1914. aastal Findlays Ohios. Brändi tooted on positsioneeritud odavate pika kasutuseaga rehvidena. Veebisait:

Tütarbrändid:

Mickey Thompson (Ameerika). Asutas 1963. aastal kuulus võidusõitja Mickey Thompson. Alates 2003. aastast kuulub see Cooperi kontsernile.

Jaapani tootjad

Bridgestone

Üks maailma suurimaid rehvikontserne, ajaloo ühe kalleima kaubamärgiga. 1931. aastal asutatud ettevõte ei tooda mitte ainult rehve, vaid ka erinevaid kummitooteid. Tal on mitu tütarettevõtete kaubamärki. Peakorter Tokyos. Veebisait: http://www.bridgestone.co.jp/

Tütarbrändid:

• Dunlop (Suurbritannia). Bränd kuulub kahele suurele kontsernile – Ameerika GoodYearile ja Jaapani Bridgestone’ile, mis asutati 1888. aastal Dublini linnas. Alates 1985. aastast kuulub see Bridgestone'ile, alates 1999. aastast kuulub osa kaubamärgi õigustest GoodYearile. Veebisait: http://www.dunlop.eu
• Firestone (Ameerika). Asutati 1900. aastal Nashville'is, Tennessee osariigis. Bridgestone'i omanduses alates 1988. aastast. Veebisait: http://firestone.com

Yokohama

Täpne nimi on Yokohama Rubber Company. Suur rehvikontsern, mille asutas 1930. aastal Yokohama linnas Jaapani korporatsioon kaablitoodete tootmiseks Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. Ja ameeriklane BF Goodrich. Peakorter Tokyos. Veebisait: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Täpne nimi on Toyo Tire & Rubber. Suur rehvikontsern, asutatud 1943. aastal. Brändi tooted on autorallide ja erinevate autovõistluste seas väga kuulsad. Peakorter Osakas. Veebisait: http://www.toyo-rubber.co.jp

Korea tootjad

Hankook

Täpne nimi on Hankook Tire, mis asutati 1941. aastal. Üks kahest suurimast rehvimurest Lõuna-Korea, toodab rehve mis tahes Sõiduk, sealhulgas mitmesugused eriseadmed ja lennukid. Peakorter Soulis. Asutatud 1941. aastal, veebisait: http://www.hankooktire.com

Kumho

Täpne nimi on Kumho Tire, mis asutati 1960. aastal. Lõuna-Korea suuruselt teine ​​rehvikontsern toodab samuti rehve igale sõidukile. Peakorter Soulis. Veebisait: kumhotire.com

Nexen

1942. aastal asutatud suur rehvikontsern tootis rehve Korea siseturule. 1991. aastal sõlmis ta lepingu Jaapani Bridgestone’iga, mille järel moderniseeris oma rajatisi ja hakkas tootma tooteid ekspordiks. Veebisait: http://www.nexentire.com

Hiina tootjad

Kolmnurk

Täpne nimi on Triangle Group, mis asutati 1976. aastal. Toodab tooteid Euroopa seadmetega, kasutades GoodYeari tehnoloogiaid. Ameerika ettevõte GoodYear toodab Triangle'i tehastes oma tooteid ka Euroopa turule. Veebisait: http://triangletire.com/

Goodride. Koos kaubamärkidega WestLake ja ChaoYang kuulub see Hiina korporatsioonile Hangzhou Zhongce Rubber, mis asutati 1958. aastal. Üks suurimaid rehvitootjaid Hiinas. Veebisait: http://goodridetire.com/

Linglong

Täpne nimi on Shandong Linglong Tire Co. Suur Privaatne firma 1975. aastal asutatud Hiina 500 parima ettevõtte seas. Toodab rehve mis tahes sõidukitele. Veebisait: http://linglong.cn/

Päikeseline

1988. aastal asutatud suur Hiina rehvitootja on tänaseks muutunud riigiettevõte, mis on spetsialiseerunud turistiklassi rehvide tootmisele. Veebisait: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Täpne nimi Sumo Firenza koos kaubamärgiga SumoTire kuulub Sumo ettevõttele. Üks nooremaid, kuid lootustandvamaid Hiina ettevõtteid, mis asutati 2007. aastal. Ettevõtte juhtkond valis kombinatsiooni madalatest hindadest, kaasaegsetest tehnoloogiatest ja Kõrge kvaliteet. Veebisait: http://www.sumotire.com/

Venemaa tootjad

Kama

Kaubamärk kuulub Venemaa suurimale rehvitootjale PJSC Nizhnekamskshina (Nižnekamski rehvitehas). Asutatud 1973. aastal Nižnekamski linnas (Tatarstan). Veebisait: td-kama.com

Viatti

Kaubamärk kuulub Venemaa suurimale rehvitootjale PJSC Nizhnekamskshina (Nižnekamski rehvitehas). Asutatud 1973. aastal Nižnekamski linnas (Tatarstan). Veebisait: http://www.viatti.ru/

Cordiant

Kaubamärk kuulub SIBUR - Russian Tyres LLC-le koos ettevõtte teise kaubamärgiga - Tyrex. Ettevõte asutati 2002. aastal. Alates 2011. aastast on see osa liidust Slovakkia rehvitootjaga Matador. Veebisait: cordiant.ru

Amtel

Venemaa ettevõtte asutas 1987. aastal Indias sündinud ettevõtja Sudhir Gupta ja see on rehve tootnud alates 1999. aastast. Praegu sõlmib ta liidu Hollandi rehvitootjaga Vredestein. Veebisait: http://amtelvredestein.ru

Tootjad SRÜ

Belshina

Valgevene suurim rehvitootmisettevõte, mis asutati 1963. aastal Bobruiski linnas. Sellel on palju esindusi üle maailma ja ta on Caterpillari kaevanduskallurite rehvide ametlik tarnija. Veebisait: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Ukraina suurim rehvitootmisettevõte, mis asutati 1998. aastal Bila Tserkva linnas. Toodab palju rehve mitmesugused transpordid, sealhulgas lasti ja eritransporti. Veebisait: http://rosava.com

Kaubamärgid ja tehased

Siiski tuleb mõista, et rehve ei toodeta tingimata kaubamärgi koduriigis. Tänu globaliseerumisele on rehvitootmine olnud pikka aega üle maailma laiali. Pealegi toodetakse sageli samas tehases erinevat marki rehve.