یک راه حل منطقی برای مشکل ریل-چرخ یکی از راه های کاهش جداسازی واگن در TOP است.

آندری گومون هیئت مدیره Globaltrans را ترک کرد ، ترکیب آن به 13 نفر کاهش یافت

آندری گومون هیئت مدیره Globaltrans را ترک کرد، در پیام این گروه آمده است.

در این گزارش آمده است: "آندری گومون از سمت خود به عنوان عضو هیئت مدیره استعفا داده است که از سال 2013 در اختیار دارد. هیئت مدیره Globaltrans اکنون متشکل از 13 نفر از جمله چهار مدیر مستقل است."
به گفته یک منبع اینترفاکس، تصمیم مدیر ارشد "با قصد تمرکز بر پروژه های دیگر غیر مرتبط با Globaltrans مرتبط است.

در سال 2008-2012 A. Gomon به عنوان مدیر کل Transoil LLC در سال های 2012-2013 کار کرد. - مشاور رئیس OJSC "First Freight Company" ولادیمیر لیسین بود. پس از آن این مدیر ارشد به عضویت هیات مدیره شرکت های گروه گلوبال ترانس و همچنین هیات مدیره شرکت مادر خود هلدینگ راه آهن درآمد.

بر نشست سالانهاز بین سهامداران گلوبال ترانس در ماه آوریل، هیئت مدیره با 15 عضو بدون هیچ تغییری انتخاب شد. بنیانگذاران و مدیریت گروه، علاوه بر A. Gaumont، توسط مدیر عامل سابق شرکت سرگئی مالتسف، رئیس سابق هیئت مدیره الکساندر السیف، رئیس بخش حسابرسی داخلی Globaltrans، کنستانتین شیروکوف، مدیر شرکت داشتند. حمل و نقل Sevtekhnotrans LLC (یکی از زیرمجموعه های Globaltrans) الکساندر استورژف، الکساندر تاراسف، معاون مدیر کل Sevtechnotrans، سرگئی تولماچف، نماینده N-Trans، و مایکل تومایدس، عضو اتاق بازرگانی و صنعت قبرس.

علاوه بر این، هیئت مدیره شامل یکی از بنیانگذاران و شریک مدیریت Coopers & Lybrand بود (بعدها بخشی از PricewaterhouseCoopers شد) و در سال های 2002-2006. - شهردار نیکوزیا میکالیس زامپلائو، مدیر عامل آمیکورپ قبرس الیا نیکولائو، بنیانگذار Fidura Treuhand AG یوهان فرانتس دورر، مدیر گروه اوراسیا، یک شرکت بین المللی مشاوره ریسک سیاسی، در واشنگتن دی سی جان کارول کولی کولی، عضو موسسه حسابداران رسمی در انگلستان و ولز جورج پاپایوآنو، وکیل و مدیر شرکت حقوقیپیرگو ملینا پیرگو و مدیر بخش حسابداریدر آمیکورپ قبرس ماریوس توفاروس.
در اوایل نوامبر، S. Maltsev به عنوان معاون ارشد JSC راه آهن روسیه (MOEX:RZHD) در امور شرکت و امور شرکت منصوب شد. توسعه استراتژیک(به جای والری رشتنیکوف که به سمت مشاور رئیس راه آهن روسیه منتقل شد) Globaltrans گزارش داد که مدیر ارشد نیز هیئت مدیره اپراتور راه آهن را ترک می کند و 4.5 درصد از سهام خود را در آن به یک شرکت کنترل نشده منتقل می کند. اعتماد

Globaltrans در حمل و نقل محموله های متالورژی، محصولات نفتی، محموله های ساختمانی و زغال سنگ تخصص دارد. 11.5 درصد از سهام متعلق به صاحبان گروه N-Trans Konstantin Nikolaev، Nikita Mishin و Andrey Filatov، 6.3 درصد به A. Eliseev است. شناور آزاد - 54.5 درصد از سهام. ناوگان این گروه شامل حدود 66000 واگن ریلی (عمدتا واگن های گوندولا و واگن های مخزن) است که بیش از 90 درصد آن متعلق به آنهاست.
IA "اینترفاکس"

در دهه هشتاد دور (قرن قبل از گذشته) Matejko (Matejko) Jan-Aloysius از استان لهستان امپراتوری روسیهبه افتخار تولد راه آهن یک نقاشی رنگ روغن کشید - رویدادی برای بشریت و پیشرفت، "که دست بالا گرفتن آن دشوار است." امروز در سالن اجتماعات دانشگاه ملی اوکراین "Lviv Polytechnic" در اوکراین آویزان است.

RZD 2013

مسکو، 25 دسامبر - نخست. سال خروجی صنعت ریلی، سال تصمیم گیری مهم برای سرمایه گذاری وجوه صندوق ثروت ملی در زیرساخت ها، امضای اسناد ایجاد شرکت حمل و نقل و لجستیک متحد بود. اتحادیه گمرکییافتن راه حل هایی برای مقابله با مازاد موجود در بازار خودروهای باربری با حفظ تقاضا برای خرید خودروهای جدید.

مبارزه با مازاد خودروها در شبکه: حذف حداقل 15 درصد از ناوگان

همانطور که همه از قبل می دانند، Uralvagonzavod به طور فعال ایده بازیافت ماشین های قدیمی را به ذهن ایالت وارد می کند و حتی امیدوار است که آن را در بودجه فدرال 2013 لحاظ کند. با قیاس با بازیافت اتومبیل های قدیمی، حدود 200 هزار واگن ممکن است تحت بازیافت انبارهای نورد قدیمی قرار گیرند و برای این UVZ می خواهد یارانه هایی در حدود 30-40 میلیارد روبل دریافت کند. برای چهار سال. یکی از گزینه های تامین مالی این برنامه در نظر گرفتن دریافت هزینه بازیافت از واردکنندگان واگن است.

افکار اولگا لوکیانوا (NP OZHDPS) در مورد تمایل V.I. یاکونین به بهانه "منافع عمومی" برای بررسی "جیب مالک خصوصی خودروها". شهروندان مراقب جیب خود باشید!

حاشیه اپراتورها درآمد آنها است که صرف نظر از اینکه چقدر برای حمل و نقل یکسان از صاحبان بار راه آهن روسیه برای زیرساخت (جزء زیرساخت) دریافت می کنند. راه‌آهن‌های روسیه راه‌آهن خودشان را می‌گیرند، اپراتورها راه‌آهن خودشان را می‌گیرند. این دو خط موازی غیر متقاطع هستند. شما حاشیه اپراتورها را به عنوان یک جزء واگن در کل ناوگان واگن درک می کنید. مدت زیادی است که اینطور نبوده است. درآمد اپراتور بر اساس خدمات برای ارائه واگن است، و درآمد حامل بر اساس خدمات دیگر، برای لوکوموتیو و ریل، به طور کلی.

چه کسی از شکست اصلاحات راه آهن روسیه سود می برد؟

در مورد مشکلات ناشی از اصلاحات حمل و نقل ریلی قبلاً آنقدر گفته و نوشته شده است که با یک یادداشت توهین آمیز صرفاً کسی را متعجب نخواهید کرد. علاوه بر این، یک "حجاب" اطلاعاتی قدرتمند از راه آهن روسیه وجود دارد و اتهامات همچنان به سمت شرکت ها و افراد متاثر از اصلاحات - اپراتورها و صاحبان بار - سرازیر می شود.

"تارا بر بازار حکومت می کند" خود را فروتن کن

در پایان سال 2010، به نظر می رسید که بازار روسیهحمل و نقل ریلی بالاخره شکل گرفت. صف بندی کلی نیروها، رهبران و بازیگران واضح رده دوم و همچنین دسیسه اصلی سال 2011 - چه کسی و چگونه فریت وان را از راه آهن روسیه خریداری خواهد کرد، مشخص بود. اما در طول تابستان، لفاظی تغییر کرد. راه آهنبا جریان کالا مقابله نکنید، فعالان بازار و تنظیم کننده ها شروع به صحبت کردند. در نتیجه، این صنعت دوباره خود را در یک دوراهی از بازگشت به تعرفه های دولتی تا مقررات زدایی کامل قرار داد.

راه آهن روسیه بار دیگر اپراتورها را مسئول تمام مشکلات شبکه می داند

همانطور که توسط مدیریت راه آهن روسیه بیان شد، انتقال به اجرای حمل و نقل توسط یک ناوگان خصوصی توسط اپراتورها، که مهمترین چیز برای آنها استخراج است. حداکثر سود، اصول و مکانیسم های مؤثر سابق را از بین برد. بنابراین، پس از همه، اصلاحات راه آهن روسیه برای این تلاش می کرد - حمل و نقل در ناوگان خصوصی، سرمایه گذاری خصوصی در اتومبیل، و (وحشتناک) کسب سود. آیا فروش واگن به همه ضروری است؟

رهبران فعلی راه آهن روسیه به طرز وحشتناکی از واقعیت فاصله دارند

موروزوف دیروز در نشستی در راه آهن روسیه که به مشکلات حمل و نقل زغال سنگ اختصاص داشت، گفت: خودروهای گوندولا متعلق به فریت یک و تحت قراردادهای نمایندگی با مرکز خدمات مالی مرکزی کار می کنند. خوب، بله، وادیم نیکولایویچ، و دیگر فسادی در پلیس وجود ندارد، قبلاً شنیده اید.

چگونه از کسب و کار خود در برابر آنچه ما در روسیه آن را مرحله سوم اصلاحات حمل و نقل ریلی می نامیم محافظت کنیم

کسانی که به شدت کمبود منابع بارگیری را تجربه می کنند، در مورد ما واگن ها، باید به طور جدی به این سوال استراتژیک توجه کنند: چگونه کسب و کار خود را از آنچه ما در روسیه آن را مرحله سوم اصلاحات حمل و نقل ریلی می نامیم، ایمن کنند. این یک موضوع بزرگ جداگانه است که نمی توانید گذرا آن را حل کنید، به خصوص که دستور غذا برای هر شرکتی ویژگی های خاص خود را دارد. اما در حالی که فکر در حال اندیشیدن است و افسانه گویای آن است، انجام تعدادی اقدامات بی تکلف که اگر مشکل کمبود را به طور کامل برطرف نکنند، حداقل موقتاً از سرنوشت مردم بکاهند، بیجا نیست. فرستنده یا همان طور که به آن کاربر خدمات نیز گفته می شود. اکنون در بهترین موقعیت قرار ندارد.

آندری پتروویچ گومون در سال 1977 در لنینگراد به دنیا آمد. در سال 1999 فارغ التحصیل شد دانشکده اقتصادپترزبورگ دانشگاه دولتیگرایش اقتصاد او در سال 2003 مدرک MBA معتبری را از مدرسه بازرگانی INSEAD دریافت کرد.

از سال 1997 تا 2002 Gaumont در تعدادی از شرکت‌ها در بخش شیمی صنعتی سمت‌های ارشد داشت. او از سال 2002 تا 2003 در بخش های عملیاتی Metro Cash&Carry کار کرد. از سال 2003، آندری گومون در Transoil LLC گنادی تیمچنکو به عنوان مدیر اقتصاد و امور مالی کار می کرد، از سال 2006 تا 2012 او ریاست شرکت را بر عهده داشت.

در نوامبر 2012 آندری گومون به سمت مشاور منصوب شد مدیر عامل OJSC "اولین شرکت حمل و نقل" (PGK). او موفق شد کمتر از شش ماه در باربری یک کار کند.

او در بازار ساخت و ساز سن پترزبورگ به عنوان مالک شرکت Konnolahtinsky 55 به شهرت رسید. طبق گزارش SPARK، درآمد این شرکت برای سال های گذشتهبسیار شدید تغییر کرد بنابراین، در سال 2011 3.3 میلیون روبل، در سال 2012 - در حال حاضر 252.6 میلیون روبل، و در سال 2013 تنها 54 هزار روبل برآورد شد.

شرکت آندری گومون در حال ساخت مجتمع مسکونی الکساندریت در خیابان داچنی است و درگیر یک پروژه ساختمانی رسوایی در خیابان میرا 36 است.

گنادی تیمچنکو مدیر عامل دارایی کلیدی خود در راه آهن، یکی از بزرگترین اپراتورهای خصوصی روسیه، Transoil را برکنار کرد. آندری گومون، که از اواسط سال 2006 ریاست آن را بر عهده داشت، پس از یک درگیری داخلی شرکت، شرکت را ترک کرد. و در مورد. ولادیمیر سوکولوف معاون وی به عنوان مدیر کل منصوب شد. محل کار آینده آندری گومون که یکی از آینده دارترین مدیران راه آهن در بازار نامیده می شود، هنوز مشخص نشده است، اما صنعت مدعی است که او قبلاً از بازیگران کلیدی بازار حمل و نقل پیشنهاداتی دریافت کرده است.

دیروز آژانس پرایم به نقل از منابع گزارش داد که مدیر کل ترانس اویل به زودی تغییر خواهد کرد. خود این شرکت تصریح کرد که رئیس آن آندری گومون تا 11 مارس در تعطیلات است. Transoil از اظهار نظر بیشتر خودداری کرد. تلفن خود مدیر ارشد تمام روز جواب نمی داد. اما منابع کامرسانت گفتند که تصمیم استعفا در 17 فوریه گرفته شده است. یک هفته قبل، مدیر تجاری الکساندر شواگریک نیز شرکت را ترک کرد. در ابتدای هفته گذشته و O. ولادیمیر سوکولوف، معاون اول او، مدیر کل شد.

OOO Transoil حدود 30000 خودروی تانک را مدیریت می کند و دارای 36 لوکوموتیو است. درآمد در سال 2010 طبق RAS بالغ بر 67 میلیارد روبل، سود خالص - 5.9 میلیارد روبل بود. در بازار حمل و نقل محموله های نفتی به اشتراک بگذارید توسط راه آهندر سال 2010 23 درصد بود. در نیمه اول سال 2011، از نظر ترافیک در بین شرکت های راه آهن روسیه رتبه پنجم را به خود اختصاص داد.

دلیل استعفای آندری گومون درگیری درون شرکتی بین تعدادی از مدیران شرکت و سهامدار اصلی است که در بهار 2011 رخ داد. منبع کامرسانت در بازار توضیح می دهد: سهامدار در مورد کارایی استفاده از وجوه شرکت سؤالاتی دارد. پس از آن، هیئت مدیره ترانس اویل به ریاست ایگور روماشوف نزدیک به گنادی تیمچنکو (قبل از آن معاون روس نفت و در سال های 2003-2006 مدیر کل ترانسویل بود) بر عهده داشت. آنها در بازار گفتند که مدیرانی که قبلاً با هم کار می کردند (آندری گومون معاون ایگور روماشوف در ترانسویل بود) اکنون در حال رقابت هستند و "این نمی تواند برای همیشه ادامه یابد." منابع کومرسانت همچنین گفتند که گنادی تیمچنکو "امید زیادی به آندری گومون داشت، بنابراین پس از درگیری او نتوانست برای مدت طولانی تصمیم نهایی در مورد سرنوشت مدیر بگیرد."

آقای Gaumont از سال 2003 در Transoil کار می کرد و در سال 2006 رئیس این شرکت شد. فعالان بازار او را مدیری «کارآمد» و «آینده‌دار» می‌نامند که علاوه بر کار اصلی‌اش، فعالانه در تشکیل مشارکت غیرانتفاعی متصدیان راه‌آهن (عضو هیئت رئیسه مشارکت است) مشارکت داشت و از منافع دفاع می‌کرد. تجارت خصوصی در صنعت

مالک یکی از شرکت های راه آهن می گوید: "Transoil تا حد زیادی توسط آندری گومون ساخته شد. او یک شرکت قوی ایجاد کرد که بعید است با رفتن او موقعیت خود را از دست بدهد - همه چیز در آنجا به خوبی ساخته شده است." با این حال، شرکت های زیادی در سطح بازار وجود ندارد که مناسب باشد رهبر سابق"Transoil"، بنابراین، مشکلات خاصی ممکن است با اشتغال ایجاد شود.

طرفداران کامرسانت بر این باورند که یک مدیر در این سطح می تواند سالانه 1 تا 1.5 میلیون دلار هزینه داشته باشد، با احتساب پاداش سالانه. آنها می دانند که آندری گومون قبلاً از چندین شرکت تخصصی پیشنهاد کار دریافت کرده است. از جمله منابع کومرسانت، Spetsenergotrans متعلق به Ziyad Manasir، Rail Garant که توسط سرگئی گوشچین و سرگئی اسمیسلوف کنترل می شود، و گروه Summa زیاوودین ماگومدوف نام می برند. Summa و Spetsenergotrans وجود مذاکره با مدیر را تایید نکردند. Rail Garant می گوید آنها "به دنبال مدیریت ارشد برای تقویت و توسعه گروه هستند" و قصد دارند با آندری گومون ملاقات کنند.

الکساندر پانچنکو

فریت وان در بیانیه ای اعلام کرد، آندری گومون، که پیش از این ریاست Transoil LLC را بر عهده داشت، به عنوان مشاور مدیر کل OAO Freight One (PGC) Oleg Bukin منصوب شده است.

که در موقعیت جدیدگومون کار این شرکت در تعامل با شرکت های نفت و گاز و همچنین مشارکت در توسعه استراتژی توسعه فریت وان و معاملات M&A را هماهنگ خواهد کرد.

آندری گومون در سال 1977 در لنینگراد به دنیا آمد و در سال 1999 از دانشکده اقتصاد دانشگاه ایالتی سنت پترزبورگ در رشته اقتصاد، MBA INSEAD فارغ التحصیل شد. او از سال 1997 تا 2002 در تعدادی از شرکت‌ها در بخش شیمی صنعتی سمت‌های ارشد داشت. او از سال 2002 تا 2003 در بخش های عملیاتی Metro Cash&Carry کار کرد. از سال 2003، آندری گومون در Transoil LLC به عنوان مدیر اقتصاد و دارایی کار می کرد، از سال 2006 تا 2012 او ریاست شرکت را بر عهده داشت.

Freight One JSC بزرگترین اپراتور حمل و نقل ریلی در روسیه است. فریت وان حدود 190000 واحد از وسایل نورد شامل واگن های گوندولا، مخازن، سکوها و انواع دیگر خودروها را در اختیار دارد. فریت وان بخشی از UCL Rail، بخش راه آهن گروه حمل و نقل بین المللی UCL Holding Lisin است. UCL Rail همچنین شامل NTK، OOO NTK-Vagon، و انبار تعمیر اتومبیل گریازی (یک سرمایه گذاری مشترک با راه آهن روسیه) است. UCL Rail دارای ناوگانی متشکل از 218000 واگن باری شامل حدود 100000 واگن گوندولا و حدود 70000 واگن تانک است.