70 سال پیش، اولین هلیکوپتر تولید شوروی، Mi-1، به آسمان برخاست. Gazeta.Ru به یاد می آورد که چگونه ماشین افسانه ای ایجاد شد، پرواز کرد و سقوط کرد.

درست 70 سال پیش، در 20 سپتامبر 1948، هلیکوپتر Mi-1 برای اولین بار در مسکو به پرواز درآمد که صنعت هلیکوپتر شوروی را آغاز کرد.

اتحاد جماهیر شوروی حتی قبل از جنگ نیز در توسعه هواپیماهای بال دوار تجربه داشت، اما اینها هواپیماهای جایروپلن بودند - دستگاه هایی با روتور اصلی که آزادانه می چرخند. بلند کردناز جریان هوای ورودی

میل در طول جنگ به فکر ساختن اولین هلیکوپتر بود و حتی نامه ای به استالین نوشت.

در سال 1945، میل از پایان نامه دکترای خود با عنوان "دینامیک روتور با تیغه های مفصلی و کاربرد آن در مشکلات پایداری و کنترل هواپیمای جایروپلن و هلیکوپتر" دفاع کرد. به زودی طراح شروع به توسعه یک هلیکوپتر آزمایشی EG-1 کرد. برای شروع، یک نصب هلیکوپتر در مقیاس کامل طراحی شد - اساساً این یک هلیکوپتر آینده بدون بوم دم بود.

به عنوان یک دانشمند، میل نمی توانست به طور رسمی روی فرزند فکری خود کار کند - آنها عصرها با مشارکت علاقه مندان از آزمایشگاه های مختلف روی آن کار می کردند.

در همان زمان، شیشکین مدیر TsAGI دائماً میل را سرزنش می کرد و می گفت که او به کار خود اهمیت نمی دهد.

تا پایان سال 1947، در صنعت هلیکوپتر، اتحاد جماهیر شوروی به طرز ناامیدکننده ای پشت سر ایالات متحده بود، جایی که این ماشین ها قبلاً به طور انبوه تولید می شدند و هلیکوپترهای سیکورسکی با اطلاعات پروازی خوب به خدمت پذیرفته شدند. موفقیت های سیکورسکی سرمایه گذاران را جذب کرد و شرکت های هلیکوپتر مانند قارچ رشد کردند.

رهبری کشور تصمیم گرفت نیروها را برای ایجاد اولین هلیکوپتر ارتباطی سه صندلی جمع آوری کند و سه طراح - میل، یاکولف و براتوخین را در این کار مشارکت دهد. برای ایجاد یک دفتر طراحی، میل، رئیس آزمایشگاه پنجم TsAGI با وزارت صنعت هوانوردی تماس گرفت و پس از آن گزارشی را به وزارتخانه ارائه کرد. در اوت 1947، استالین به وزیر دفاع ژوکوف نوشت:

"چرا شرکت های زیادی در ایالات متحده روی هلیکوپتر کار می کنند و آنها قبلاً در ارتش استفاده می شوند ، اما اینجا فقط براتوخین در حال حفاری است و هیچ چیز مشخصی وجود ندارد؟"

در دسامبر 1947، علی رغم اعتراض شیشکین، میل دفتر طراحی خود را در قلمرو کارخانه 382 در توشینو دریافت کرد. در پشت دستور، میل الاغی را کشید که سعی می کرد سنگ بزرگی را از کوه هل دهد - او تلاش خود را برای به حرکت درآوردن چیزها اینگونه درک کرد.

بوریس یوریف، دانشمند هوانورد، دانش آموز و داماد ژوکوفسکی، که در سال 1911 اختراع یک swashplate را به ثبت رساند، فعالانه در ترویج ایده هلیکوپتر شرکت کرد.

تا به امروز، مهمترین بخش هر هلیکوپتر در جهان باقی مانده است.

اولین هلیکوپتر و در آن زمان هلیکوپتر نامیده می شد، به عنوان یک هلیکوپتر ارتباطی طراحی شد. علاوه بر خلبان، کابین دو نفر دیگر را نیز در خود جای می داد. طرح انتخاب شده یک روتور تک روتور با دم سه پره و روتورهای اصلی بود - بعدها به کلاسیک معروف شد.

سرویس مطبوعاتی TsAGI

توسعه دهندگان تجربه ساخت هلیکوپتر خارجی را در نظر گرفتند و خودشان را ساختند پیشنهادات اصلی. بنابراین، آنها هاب اصلی روتور را دوباره طراحی کردند که از لولاهای عمودی و افقی استفاده می کرد. هنگام طراحی و تنظیم دقیق نمونه اولیه Mi-1، تعدادی راه حل فنی اصلی استفاده شد: یک سیستم کنترل روتور اصلی با دمپرهای اینرسی، که متعاقباً مجهز به تقویت کننده های هیدرولیک غیرقابل برگشت است. ترکیب سیستم های کنترل برای گام کلی روتور اصلی و قدرت موتور در سیستم یکپارچه"پله گاز".

یک سیستم ضد یخ نیز برای تیغه های روتور اصلی و دم ساخته شده است. Mi-1 مجهز به موتورهای AI-26 با قدرت 580 اسب بخار بود که می توانست تا 2.5 تن وزن را به هوا ببرد.

به دلیل غیبت در دفتر طراحی که به نام آن نامگذاری شده بود، اولین نسخه ها باید در کیف در کارخانه شماره 473 (اکنون Aviant) ساخته می شدند. مایل مورد نیاز است پایه تولید. اولین نسخه در اوت 1948 ساخته شد و به مسکو منتقل شد.

اولین بالابر به هوا در نمونه اولیه Mi-1 - GM-1 (بالگرد Mil-1) - در 20 سپتامبر 1948 در فرودگاه زاخارکوو انجام شد.

خلبان آزمایشی ماتوی بایکالوف در راس کار بود.

تنها 10 روز بعد، در 30 سپتامبر، بایکالوف دوباره ماشین را به هوا بلند می کند و به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و پس از مدتی به حداکثر 170 کیلومتر در ساعت می رسد.

در اولین پروازها، ترک هایی در گیربکس موتور کشف شد که دلیل آن نبود دمپرهای اینرسی بود که ارتعاشات پیچشی را کاهش می داد. این مشکل به سرعت با معرفی بوش های لاستیکی روی شفت اصلی حل شد.

آزمایش ها دو ماه ادامه داشت، اما در 24 نوامبر اولین حادثه رخ داد. در حین پرواز بایکالوف به سقف، روان کننده موجود در صفحه شناور یخ زد و خلبان مجبور شد از چتر نجات استفاده کند. سپس ارتفاع پرواز به 3 هزار متر محدود شد.

این اتفاق افتاد که خلبانی که اولین هلیکوپتر را به آسمان برد جان خود را به آن داد. در 7 مارس 1949، بایکالوف در حال انتقال دومین ماشین آزمایشی به چاکلوفسکایا در نزدیکی مسکو بود و در مقابل دیدگان استقبال کنندگان، هلیکوپتر سقوط کرد و خلبان آن جان خود را از دست داد.

مشخص شد که محور هلیکوپتر که چرخش را از گیربکس اصلی به روتور دم در محل اتصال جوش داده شده منتقل می کرد، فرو ریخته است.

آزمایشات دولتی ادامه یافت و در سال 1950 شورای وزیران قطعنامه ای در مورد تولید انبوه Mi-1 تصویب کرد. در مجموع، بیش از 2.5 هزار از این هلیکوپترها در سال های 1950-1960 در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. بعداً، صنعت به تولید هلیکوپترهای Mi-4 با اولویت بالاتر روی آورد و تصمیم گرفته شد که تولید Mi-1 به لهستان منتقل شود، جایی که 300 دستگاه تحت لیسانس در سال‌های 1957-1960 تولید شد.

هلیکوپتر خوب بود عملکرد پرواز، اما در برابر تندبادهای جانبی باد ناپایدار بود، روتور اصلی تکان می خورد. توسط یک موتور قدرتمند که توان خروجی بالایی را ارائه می کرد، نجات یافت. این هلیکوپتر طبق برنامه ریزی شده در ارتش به عنوان یک هلیکوپتر رابط شروع به کار کرد، طراحی آن دائماً بهبود می یافت.

در زمستان 1954، Mi-1 وارد هوانوردی غیرنظامی شد.

Mi-1، اولین هلیکوپتر تولید شوروی، 27 رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد.

قابل اطمینان و کارکرد آسان، در اتحاد جماهیر شوروی هم در نیروهای مسلح و هم در هوانوردی غیرنظامی - برای پردازش زمین های کشاورزی، تحویل نامه و محموله، تخلیه بیماران و مجروحان استفاده می شد.

اصلاحات نظامی Mi-1B به طور فعال در چین برای مبارزه با جنگنده های چیانگ های مورد استفاده قرار گرفت. مورد استفاده مصری ها و سوری ها در نبرد با ارتش اسرائیل. در عراق از Mi-1 در عملیات ارتش صدام حسین علیه کردها استفاده شد.

در اتحاد جماهیر شوروی، Mi-1 اغلب برای انتقال نامه به مناطق صعب العبور، پلیس راهنمایی و رانندگی استفاده می شد و در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در خدمت قرار می گرفت. در سال 1983 از خدمت خارج شد.

پاول کوتلیار/Gazeta.Ru

امروزه، Mi-1 تنها به عنوان بنای یادبود در شهرهای مختلف روسیه باقی مانده است؛ تنها تعداد کمی از ماشین ها در شرایط پرواز وجود دارند. خبرنگار Gazeta.Ru از بدن پوسیده یکی از خودروها در قلمرو کارخانه MARZ در نزدیکی مسکو عکس گرفت.

Mi-1 اولین ساخته دفتر طراحی جدید بود و به هلیکوپتر مورد علاقه Mil Mi-1 تبدیل شد که تمام امیدهای او را برآورده کرد.

بعدها، قدرتمندتر Mi-4، توربین گازی Mi-6، Mi-2، Mi-8، Mi-26 و بزرگترین هلیکوپتر جهان، Mi-12، در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد، که پسر سیکورسکی به آن حمله کرد. کلاه میخائیل لئونتیویچ در مورد فرزند اول خود نوشت: "الان 18 سال است که به او نگاه می کنم و او را دوست دارم." این به این معنی است که ماشین خوب است، با وجدان ساخته شده است.

قسمت 1. 344 مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز هوانوردی ارتش

موزه هلیکوپتر از مرکز 344 برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز هوانوردی ارتش در سال 1989 ایجاد شد. این شامل نمونه هایی از تمام هوانوردی است که در مرکز 344 تسلط یافته است. برخی از نمایشگاه ها منحصر به فرد هستند و در هیچ جای دیگری ارائه نمی شوند.

1. موزه با دروازه ای با کتیبه زیر روبرو شد:

2.

4. Mi-2 یک هلیکوپتر چند منظوره شوروی است که توسط دفتر طراحی M. L. Mil در اوایل دهه 1960 ساخته شد. به طور گسترده ای برای انجام انواع وظایف غیر نظامی و نظامی استفاده می شود. قبل از پایان تولید در سال 1992، بیش از 5400 دستگاه ساخته شد. حتی امروز، Mi-2 در مناقصه ها شرکت می کند و با جانشین های خود Ka-226 و Ansat رقابت می کند.

5. Mi-4 یک هلیکوپتر چند منظوره شوروی است که توسط دفتر طراحی M. L. Mil در اوایل دهه 1950 ساخته شد. تا زمان ظهور Mi-8 به طور گسترده برای حمل و نقل غیرنظامی، در اقتصاد ملی و نیروهای مسلح استفاده می شود. به عنوان مسافر، آمبولانس، برای خاموش کردن آتش سوزی جنگل، برای کار در قطب شمال و قطب جنوب استفاده می شد. Mi-4 7 رکورد جهانی را ثبت کرد.

6. Mi-1 یک هلیکوپتر چند منظوره شوروی است که توسط دفتر طراحی M. L. Mil در اواخر دهه 1940 ساخته شد. اولین هلیکوپتر تولید شوروی. در ابتدا به عنوان GM-1 (Helicopter Mile-1) تعیین شد. Mi-1 اولین پرواز خود را در سپتامبر 1948 انجام داد. در سال 1951 مورد بهره برداری آزمایشی قرار گرفت. تولید سریال در سال 1954-1960 انجام شد، در مجموع 2680 وسیله نقلیه ساخته شد.

7. Mi-8 یک هلیکوپتر چند منظوره شوروی/روسی است که توسط دفتر طراحی M. L. Mil در اوایل دهه 1960 ساخته شد. این هلیکوپتر محبوب ترین هلیکوپتر دو موتوره در جهان است و همچنین در لیست محبوب ترین هلیکوپترهای تاریخ هوانوردی قرار دارد. به طور گسترده برای انواع برنامه های غیر نظامی و نظامی استفاده می شود. طراحی دقیق Mi-8 دارای منابع عظیمی از تغییرات بود. در سال 2011، کارخانه هوانوردی Ulan-Ude شروع به تولید یک هلیکوپتر عمیقا مدرن Mi-8 - هلیکوپتر Mi-171A2 کرد.

8. Mi-24a یک هلیکوپتر ترابری و جنگی شوروی است که توسط دفتر طراحی M. L. Mil ساخته شده است. این هلیکوپتر اولین شوروی و دومین هلیکوپتر رزمی تخصصی جهان (پس از AH-1 Cobra) شد. تولید سریال در سال 1971 آغاز شد. تغییرات زیادی دارد و به بسیاری از کشورهای جهان صادر شده است. این به طور فعال در طول جنگ افغانستان، در طول جنگ در چچن، و همچنین در بسیاری از درگیری های منطقه ای مورد استفاده قرار گرفت. نام غیر رسمی "شیشه" به دلیل شیشه مسطح کابین خلبان است که تداعی کننده لبه های شیشه ای است.

9. نمایشگاه های موزه تقریباً در وضعیتی مشابه در Monino هستند.

10.

11. Mi-24d - بر اساس Mi-24a ایجاد شد و در سال 1976 وارد خدمت شد. تغییرات و پیشرفت های زیادی دریافت کرد. از جمله کابین بازطراحی شده. نام غیر رسمی "کروکودیل":

12.

13. Ka-25 - هلیکوپتر ضد زیردریایی مستقر در کشتی شوروی. این اولین هلیکوپتر داخلی است که در اصل برای آن طراحی شده است استفاده رزمیو اولین هلیکوپتر ضد زیردریایی و اولین هلیکوپتر جنگی اتحاد جماهیر شوروی شد. بر اساس Ka-25 ایجاد شده است تعداد زیادی ازتغییراتی برای استفاده در زمینه های مختلف کاربردی. این هلیکوپتر که توسط دفتر طراحی کاموف تحت رهبری طراح ارشد نیکولای ایلیچ کاموف ساخته شد، در سال 1965 تولید شد و در 2 دسامبر 1971 وارد خدمت شد.

14.

15. Mi-10 - هلیکوپتر حمل و نقل نظامی (جرثقیل پرواز)، توسعه Mi-6. در سال 1961-1964 توسعه یافت و در سال 1963 برای خدمت پذیرفته شد. وظیفه اصلی Mi-10 حمل و نقل موشک های کروز و بالستیک بود.

16. Ka-26 یک هلیکوپتر چند منظوره است که در دفتر طراحی Kamov توسعه یافته است. در مجموع 816 هلیکوپتر ساخته شد که 257 فروند آن به 14 کشور تحویل داده شد. این هلیکوپتر عمدتاً برای مقاصد غیرنظامی استفاده می شد، با این حال، توسط نیروهای هوایی رومانی و مجارستان، پلیس جمهوری آلمان و جمهوری فدرال آلمان نیز مورد استفاده قرار گرفت. این هلیکوپتر 5 رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد، از جمله: رکورد ارتفاع برای هلیکوپترهای با وزن برخاست در کلاس 1750-3000 کیلوگرم - 5330 متر، رکورد سرعت صعود: رسیدن به ارتفاع 3000 متر در 8 دقیقه و 51.2 ثانیه.

17.

18. هلیکوپتر Mi-18 یک بالگرد متوسط ​​ترابری و چند منظوره است. این بر اساس هلیکوپتر Mi-8 توسعه یافته است، بنابراین طرح طراحی اساساً تغییر نکرده است. تفاوت هلیکوپتر Mi-18 با Mi-8 در این بود که از یک نیروگاه جدید، سیستم باربر استفاده می کرد و اندازه بدنه آن افزایش یافت - یک بخش یک متری در عقب اضافه شد.

19.

20. Mi-6 یک هلیکوپتر ترابری نظامی سنگین است. در نیمه دوم دهه 1950، تلفن های همراه در اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید سیستم های موشکی"لونا" برای انتقال آنها به یک هلیکوپتر با ظرفیت حمل بیشتر نیاز بود. MI-6 اولین هلیکوپتر تولید انبوه جهان است که مجهز به دو موتور توربوپراپ با یک توربین آزاد است. طرح چیدمان آن به عنوان کلاسیک شناخته می شود. هلی کوپتر Mi-6 در آن زمان پرتاب کننده ترین بالگرد بود. اولین پرواز در 5 ژوئن 1957 انجام شد. رکوردهای زیادی را ثبت کرده است.

21. سنسورهای تابش سیستم راداری - سیگنال دستیابی به هدف قبل از پرتاب موشک.

22. در این Mi-24d در سال 1992، خدمه زن پرواز Torzhok-Miami را به طول بیش از 28000 کیلومتر تکمیل کردند.

23.

24. Ka-27 - هلیکوپتر چند منظوره کشتی‌برد شوروی. دو اصلاح اصلی برای نیروی دریایی ایجاد شد - هلیکوپتر ضد زیردریایی Ka-27 و هلیکوپتر جستجو و نجات Ka-27PS. این هلیکوپتر برای شناسایی، ردیابی و انهدام زیردریایی هایی که در عمق 500 متری با سرعت 75 کیلومتر در ساعت در مناطق جستجو تا 200 کیلومتر دورتر از کشتی اصلی با امواج دریا تا 5 نقطه در روز حرکت می کنند طراحی شده است. شب در شرایط آب و هوایی ساده و نامساعد. این بالگرد می تواند ماموریت های تاکتیکی را هم به صورت انفرادی و هم به صورت گروهی و با همکاری کشتی ها در تمامی عرض های جغرافیایی انجام دهد.

25.

26. Mi-26 یک هلیکوپتر ترابری چند منظوره شوروی، بزرگترین هلیکوپتر ترابری سریال جهان است. اولین پرواز در 14 دسامبر 1977. 276 دستگاه در کل دوره تولید انبوه تولید شد. هلیکوپتر Mi-26 به دلیل ابعادش به "گاو پرنده" لقب گرفت. ظرفیت بار - تا 20 تن ظرفیت ترابری. این هلیکوپتر هم برای ماموریت های نظامی و غیرنظامی و هم برای عملیات جستجو و نجات قابل استفاده است. قیمت: 20-25 میلیون تومان. امروزه Mi-26 بزرگترین هلیکوپتر ترابری تولید انبوه در جهان است.

در روسیه، اولین گام ها در تحقیق و ایجاد عملی روتورکرافت در سال 1912 توسط دانشجوی N. E. Zhukovsky، بعدها یک آکادمیک، رئیس بخش آیرودینامیک آکادمی مهندسی نیروی هوایی، برداشته شد. N. E. ژوکوفسکی و یکی از رهبران TsAGI - بوریس نیکولاویچ یوریف.
با این حال، تنها در سال 1930 بود که هلیکوپتر تک روتور TsAGI 1-EA طبق طراحی یوریف در TsAGI ساخته شد. بخش TsAGI در آن زمان توسط A. M. Cheremukhin اداره می شد که وظیفه ساخت اولین هلیکوپتر شوروی را بر عهده داشت. در 14 آگوست 1932 A. M. Cheremukhin از آن بالا رفت و به ارتفاع 605 متری رسید. این پرواز 12 دقیقه به طول انجامید. در این پرواز رکورد جهانی بالگرد 33.5 برابر شد.
قبل از شروع بزرگ جنگ میهنیدفتر طراحی موسسه هوانوردی مسکو به رهبری I.P. Bratukhin هلیکوپتر دو روتور امگا را طراحی و ساخت.
در سال 1945 - 1946 دفتر طراحی نیکولای ایلیچ کاموف هلیکوپترهای سبک Ka-8 و Ka-10 را طراحی و ساخت و سپس آزمایش کرد. کمی بعد، این دفتر طراحی هلیکوپترهای Ka-15 و Ka-18 را ایجاد کرد.
اولین هلیکوپتر تولیدی شوروی، Mi-1، در دفتر طراحی به رهبری میخائیل لئونتیویچ میل توسعه یافت. در سال 1948، خلبان آزمایشی M.K. Baikalov اولین پرواز را با سرعت رو به جلو در Mi-1 انجام داد. در سال 1950، آزمایشات دولتی تکمیل شد، هلیکوپتر وارد شد تولید انبوه. در 8 ژانویه 1956، Mi-1 اولین پرواز خود را در قطب جنوب انجام داد. هلیکوپتر ترابری فرود Mi-4 در اواخر سال 1952 در دفتر طراحی M.L. Mil ساخته شد. تولید سریال گسترده هلیکوپتر Mi-4 سازماندهی شد. این وسیله نقلیه چندین اصلاح داشت که هم برای اهداف نظامی و هم برای نیازها در نظر گرفته شده بود اقتصاد ملی. این هلیکوپتر هفت رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد و Mi-4 در نمایشگاه جهانی بروکسل مدال طلا گرفت. هلیکوپتر Mi-4 به دوران ساخت هلیکوپترهای پیستونی پایان داد.
قابلیت های فناوری داخلی امکان حرکت به سمت ایجاد یک هلیکوپتر سنگین با توربین گاز را فراهم کرد. نیروگاه. Mi-6 به چنین هلیکوپتری تبدیل شد. در اکتبر 1957 طی یک پرواز آزمایشی، باری 12 تنی را به ارتفاع 2432 متر برد که یک رکورد جهانی و دو برابر بار برداشته شده بر روی هلیکوپتر S-56 آمریکایی بود. با هلیکوپتر MI-6
12 رکورد جهانی سرعت پرواز به ثبت رسید و حداکثر ارتفاعبلند کردن بار
برای حمل محموله های بزرگ تا وزن 12 تن، یک جرثقیل هلیکوپتر Mi-10 بر اساس هلیکوپتر Mi-6 ایجاد شد که می تواند محموله های بزرگ تا طول 20 متر، ارتفاع 3.5 متر و عرض 5 متر را حمل کند. تا مسافت 250 کیلومتر. در سال 1961، در طی یک رژه هوایی در توشینو، این هلیکوپتر خانه یک مهمانی اکتشاف زمین شناسی را به فرودگاه تحویل داد. یک جرثقیل هلیکوپتر با ارابه فرود کوتاه شده توانست رکورد جهانی ظرفیت بلند کردن را ثبت کند: یک بار 25.1 تنی به ارتفاع 2840 متر بلند شد.
کار بیشتر دفتر طراحی Mil با ایجاد یک هلیکوپتر با یک نیروگاه توربین گاز همراه بود. اولین هلیکوپتر از این نوع با دو موتور توربین گازی یک هلیکوپتر 28 نفره به نام Mi-8 بود. هلیکوپتر Mi-8 از نظر حداکثر ظرفیت بار 2.5 برابر و از نظر سرعت 1.4 برابر بیشتر از Mi-4 است. این هلیکوپتر مانند سایر هلیکوپترهای این دفتر طراحی، به راحتی در خارج از کشور خریداری شد. این هلیکوپتر شش رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد که یکی از آنها توسط خدمه زن انجام شد.
پس از مرگ میخائیل لئونتیویچ میل در سال 1970، دفتر طراحی توسط مارات نیکولاویچ تیشچنکو اداره شد. قبلاً تحت رهبری مستقیم وی ، کار بر روی ایجاد هلیکوپترهای خانواده Mi-24 ادامه یافت و با موفقیت به پایان رسید. یکی از آخرین کارهای این تیم، کوچکترین هلیکوپتر داخلی، Mi-34، با وزن برخاست حدود 1 تن است.

جنگ داخلی که توسط تفاله‌های گارد سفید به راه انداخته شد، خاموش شد، جنگی که میلیون‌ها نفر را گرفت. جمهوری کار از میان ویرانه ها برخاسته بود. حمل و نقل کار نمی کرد، کارخانه ها ایستادند. تنها چند سال طول کشید تا مردمی که از استثمار سرمایه رها شده بودند تا به سطح تولید روسیه تزاری برسند و سپس به سرعت پیش رفتند.

رفیق استالین در گزارش خود در 7 ژانویه 1933 در پلنوم مشترک کمیته مرکزی و کمیسیون کنترل مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها با جمع بندی نتایج برنامه پنج ساله اول گفت:

ما متالورژی آهنی، مبنای صنعتی شدن کشور، نداشتیم. الان داریمش
تراکتورسازی نداشتیم. الان داریمش
ما صنعت خودرو نداشتیم. الان داریمش
ما ماشین آلات نداشتیم. الان داریمش
جدی و مدرن نداشتیم صنایع شیمیایی. الان داریمش
صنعت واقعی و جدی برای تولید ماشین آلات کشاورزی مدرن نداشتیم. الان داریمش
ما صنعت هوانوردی نداشتیم. الان داریمش
از نظر تولید انرژی الکتریکیما در آخرین مکان بودیم حالا ما به یکی از اولین مکان ها نقل مکان کرده ایم.
از نظر تولید فرآورده های نفتی و زغال سنگ در رتبه آخر قرار داشتیم. حالا ما به یکی از اولین مکان ها نقل مکان کرده ایم.
ما فقط یک پایه زغال سنگ و متالورژی داشتیم - در اوکراین که به سختی می توانستیم با آن کنار بیاییم. ما به آن دست یافتیم که نه تنها این پایگاه را بالا بردیم، بلکه یک پایگاه جدید زغال سنگ و متالورژی - در شرق - که مایه افتخار کشور ما است - ایجاد کردیم.
ما فقط یک پایگاه واحد داشتیم صنعت نساجی- در شمال کشورمان. ما به این نتیجه رسیده ایم که در آینده نزدیک دو پایگاه جدید صنعت نساجی خواهیم داشت - در آسیای مرکزی و سیبری غربی.
و ما نه تنها این صنایع عظیم جدید را ایجاد کردیم، بلکه آنها را در چنان مقیاس و ابعادی ایجاد کردیم که مقیاس و اندازه صنعت اروپا در مقایسه با آن کمرنگ است. "پراودا" 10 و 17 ژانویه 1933

اما همسترها زمانی برای فکر کردن ندارند. خوش آمدید خیال پردازی کنید.
بنابراین آنها خیال پردازی کردند که روسیه از زانو بلند می شود: از جمله در تولید هلیکوپتر: بنابراین، اگر در سال 2008 شرکت هلیکوپترهای روسیه 169 دستگاه تولید کرد، در سال 2009 - 183، در سال 2010 - 214، در سال 2011 برنامه ریزی شده است که تولید کند. 267 هلیکوپتر.

از خود نپرسیم که چرا فدراسیون روسیه خود را در وضعیت زانو زده یافت، بلکه فقط به ارقام تولید هلیکوپتر در اتحاد جماهیر شوروی نگاه کنید.

Mi-24
نبرد برای اتحاد جماهیر شوروی

Mi-24
اطلاعات برای اتحاد جماهیر شوروی

مجموع Mi-24: 2225 + 300 + 20 + 25 = 2570 واحدبرای 19 سال یا 135 واحد در سال

Mi-6

MI-8
مجموع تمام تغییرات انجام شده:


مجموع MI-8: 11000

آن ها تنها MI-8 به طور متوسط ​​314 واحد در گرم تولید کرد.
با این حال، از سال 1992، تولید به شدت کاهش یافته است.
بنابراین می پذیریم که در دوره 97-1992،
در 6 سال بیش از 500 دستگاه تولید نشد.
بنابراین، در طی 30 سال، 11000-500 = 10500 واحد تولید شد.
یا میانگین تولید سالانه MI-8 350 واحد در گرم بود

با این حال، در دهه های 60، 70 و 80. سرعتش متفاوت بود:
- در 1962-76 (14 سال) - 281 واحد در سال
- در سال 1977-91 (14 سال) - 469 واحد در سال

بررسی کنید: 281*14+469*14 = 3934+6566 = 10500 واحد

Mi-26
از سال 1980 تا 1997، تقریبا. 300 ماشینتغییرات نظامی و غیرنظامی یا 17 واحد در سال.

Mi-14 "Fog" یک هلیکوپتر ضد زیردریایی مستقر در ساحل است.
تولید سریال در پایان سال 1973 در کارخانه شماره 387 در کازان سازماندهی شد.
در سال 1973-1986 تولید شد 273 هلیکوپتر Mi-14. یا 21 واحد در سال.

توتال MI هلیکوپتر 2570 + 924 + 10500 + 300 + 273 = 14567 واحد.
یا
14567/(89-59) = 485 واحد در سال

علاوه بر این، هلیکوپترهای دفتر طراحی Kamov نیز تولید شد، که در این مقاله به قدری از آن صرف نظر می کنیم.

بنابراین مجموع تولید به طور متوسط ​​طی 30 سال بسیار فراتر از "دستاوردهای" روسیه مدرن است. و فراموش نکنیم که همه چیز با استفاده از مواد شوروی، نمودارها و غیره انجام شد (اگر سهم زیادی از واردات در فناوری فضایی وجود دارد، پس در مورد ساخت هواپیما و هلیکوپتر چه می توانیم بگوییم).

همچنین فراموش نکنیم که برنامه ریزی در اتحاد جماهیر شوروی "بر اساس آنچه به دست آمده" انجام شد (این خوب است یا بد، نکته مهم نیست) و بنابراین از همسترها دعوت می کنیم تا خودشان محاسبه کنند که اگر در سال 2011 چه تعداد هلیکوپتر تولید می شد. مقامات کشور بزرگ، با فریب میلیون ها نفر، نشخوارکنندگان و حیوانات جونده را تسخیر نکرده بودند.

بنابراین، همسترها، با آرامش بجوید - هرگز از دستاوردهای کشور بزرگ اتحاد جماهیر شوروی تجاوز نخواهید کرد.

مدیر کشور بزرگ
وطن ما اتحاد جماهیر شوروی است، هدف ما سوسیالیسم است، آینده ما کمونیسم است!
زمستان 2012

در دهه 1970، اتحاد جماهیر شوروی از نظر کمیت و کیفیت هواپیماهای غیرنظامی از کل جهان جلوتر بود. در هر ثانیه هواپیما، پرواز در آسمان این سیاره در آن زمان، در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. کارخانه های هواپیماسازی کشورمان به اندازه مجموع تولید سایر شرکت های هوانوردی دنیا تجهیزات هوانوردی تولید کردند. اتحاد جماهیر شوروی یک قدرت بزرگ هوانوردی بود.

در دوران برژنف، نسل دوم هواپیماهای هواپیمایی کشوری ما طراحی، آزمایش، توسعه و بهره برداری شد. اینها به ویژه هواپیمای Tu-154 را شامل می شود. یک هواپیمای بزرگ، یک کشتی هوایی واقعی با وزن برخاستناز 94 تا 102 تن، حمل از 164 تا 180 مسافر یا حداکثر 20 تن بار. برد پرواز از 3000 تا 3500 کیلومتر است. کارخانه هوانوردی کویبیشف از سال 1975 تا 1985 605 هواپیمای Tu-154 با تمام تغییرات را ساخت و در مجموع بیش از 930 هواپیما از سال 1972 تا 2000 ساخته شد. هواپیمای Tu-154M با سه موتور توربوجت D30KU که توسط کارخانه موتور ریبینسک تولید می شود، به طور کلی از نظر تعدادی ویژگی از جمله برد پروازی 5200 کیلومتری، می تواند به عنوان یک هواپیمای متفاوت در نظر گرفته شود. Tu 154M از سال 1984 به تولید انبوه رسیده است. تا پایان سال 1996 حدود 315 هواپیما ساخته شده بود.

کشور ما چنان قدرت هوانوردی بزرگی بود که در آن تنها یک کارخانه 60 هواپیمای عظیم در سال تولید می کرد و کارخانه های موتور کازان و ریبینسک 180 هواپیمای پایدار برای این هواپیماها تولید می کردند. موتورهای هواپیمادر هر سال با رانش 11000 کیلوگرم در هر کدام. سطح سر و صدای نه تنها Tu-154M، بلکه هواپیمای Tu-154B نیز با استانداردهای فصل 2 پیوست 16 ایکائو مطابقت داشت.

به چه دلیل لیبرال ها کارخانه عظیم هوانوردی کویبیشف (سامارا) را نابود کردند و سپس تقریباً تمام هواپیماهای Tu-154 را متوقف کردند و آنها را با بوئینگ ها و ایرباس ها جایگزین کردند؟ من فکر می کنم دلیل اصلی این است که مبالغ هنگفتی از بودجه در هنگام خرید هواپیما در خارج از کشور به دست خصوصی می رسد.

دومین ماشین و همچنین بسیار موفق دفتر طراحی A. N. Tupolev هواپیمای نسل دوم - Tu-134 بود که برای خدمات خطوط با طول متوسط ​​طراحی شده بود. در نوامبر 1968، این هواپیما برای مطابقت با استانداردهای شایستگی پروازی انگلیسی BCAR گواهینامه دریافت کرد. این به طور سریال از سال 1966 تا 1984 در کارخانه هوانوردی خارکف تولید شد که 852 هواپیمای Tu-134 با تغییرات مختلف تولید کرد. کل ناوگان هواپیما به دستور شخصی رئیس جمهور لیبرال D. A. Medvedev از رده خارج شد. لازم به ذکر است که هواپیماهای Tu-154 و Tu-134 بسیار زیبا هستند و نه تنها دستاوردهای فناوری ما، بلکه دستاوردهای فرهنگ ما را نیز نشان می دهند.

دفتر طراحی S.V. Ilyushin کشور را با هواپیمای خط اصلی Il-62 با قابلیت اطمینان، زیبایی و راحتی استثنایی خوشحال کرد. سطح سر و صدا مانند هواپیماهای قبلی با استانداردهای ایکائو مطابقت داشت. این هواپیما توسط خطوط هوایی فرانسه از آئروفلوت اجاره شده است. در کارخانه هوانوردی کازان، از سال 1966 تا 1995، 276 هواپیمای Il-62 و Il-62M ساخته شد که برای 138-186 صندلی طراحی شده بود، با برد پروازی 10000 - 11050 کیلومتر.

از میان هواپیماهای توربوجت مسافربری، بزرگترین و ایمن ترین هواپیمای Il-86 بود که حسادت سازندگان هواپیماهای غربی را برانگیخت. این هواپیمای خوش تیپ 350 مسافر را در کلاس اقتصادی حمل می کرد. از سال 1980، 103 هواپیما در کارخانه هوانوردی Voronezh ساخته شده است. می توان آن را قابل اعتمادترین هواپیمای جهان نامید، زیرا در تمام مدت عملیات آن یک سانحه پرواز یا حتی بی اهمیت ترین حادثه رخ نداده است. احتمالاً به همین دلیل است که شاید تحت فشار رقبای غربی، Il-86 بی سر و صدا از خدمت خارج شد و بدون هیچ دلیل یا دستور رسمی در معرض خطر قرار گرفت. تا به امروز بهترین هواپیمای هوانوردی غیرنظامی جهان به نام Il-86 که هنوز اسقاط نشده است در برخی فرودگاه ها ایستاده است. حتی امروز هم مایه افتخار هوانوردی کشور خواهد بود.

این گونه اقدامات مسئولان را می توان خیانت به مصالح وطن دانست. اما هنوز هیچ کس به دلیل از کار انداختن غیرموجه هواپیماهای داخلی هوانوردی غیرنظامی که به دولت آسیب وارد کرده است، پاسخگو نبوده است. اما اقدامات کسانی که هواپیماهای داخلی هوانوردی داخلی را از رده خارج کردند، صدها میلیارد روبل به کشور خسارت وارد کرد و کاهش تولید هواپیماهای غیرنظامی در صنعت هواپیماسازی صدها میلیارد روبل به بار آورد.

پنجمین هواپیمای نسل دوم هواپیماهای دفتر طراحی است که در ساخت نسل اول هواپیماهای هواپیمایی کشوری شرکت نکرد - این هواپیمای Yak-40 است که توسط دفتر طراحی A.S ساخته شده است. یاکولووا. 24-32 مسافر را حمل می کرد و با سرعت 510 کیلومتر در ساعت مسافت 1350 کیلومتر را طی کرد. این اولین هواپیمای مسافربری و بسیار موفق برای خطوط کوتاه بود. در قسمت عقب هواپیما، نردبانی به صورت هیدرولیکی بالا رفته و برای سوار شدن و تخلیه مسافران رها شده است. این هواپیما منبع تغذیه و کیفیت آیرودینامیکی خوبی داشت. حتی در فرودگاه های کوهستانی نیز خود را به خوبی ثابت کرده است. بین سال های 1968 و 1981، کارخانه هوانوردی ساراتوف 1011 هواپیما تولید کرد. شرکت های هواپیماسازی در سراسر جهان در این کلاس از هواپیماها نیز از اتحاد جماهیر شوروی عقب مانده بودند. Yak-40 به 18 کشور از جمله تعدادی از کشورهای غربی تحویل داده شد.

ششمین هواپیمای نسل دوم Yak-42 بود که برای 104-120 مسافر طراحی شده بود. از سال 1979، 190 هواپیمای Yak-42 با تمام تغییرات در اسمولنسک و ساراتوف ساخته شده است.

طراحی و ساخت هواپیمای مسافربری مافوق صوت و فوق‌العاده زیبای Tu-144 با 120 صندلی، با سرعت 2500 کیلومتر در ساعت (دو سرعت صوت) در سال 1971، سطح توسعه هوانوردی داخلی را نشان می‌دهد. به پاریس، پراگ، برلین، ورشو، صوفیه. این پرواز هواپیمای Tu-144 ما در 31 دسامبر 1968 بود که اولین پرواز یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت در جهان بود.

چگونه می توان چنین زمانی را "رکود" نامید. البته آمریکایی‌ها اسمش را گذاشتند، اما ما مثل طوطی‌ها «رکود، رکود» را تکرار می‌کنیم. کشور ما در دوره «رکود» از نظر سرعت توسعه، تعداد محصولات تولیدی و سطح پیشرفت فنی از همه کشورهای جهان جلوتر بود و از آمریکا کم نداشت.

علاوه بر انواع هواپیماهای مشخص شده، در اتحاد جماهیر شوروی، مانند کشورهای غربی، در آن زمان هواپیماهایی با موتورهای هواپیمای پیستونی هنوز در حال کار بودند، که یکی از آنها، هواپیمای An-2، تا به امروز پرواز می کند.

هواپیمایی کشوری اتحاد جماهیر شوروی پیشرفته ترین هوانوردی در جهان بود. در آن زمان تمام هواپیماها متعلق به شرکت هواپیمایی دولتی آئروفلوت بود. هواپیماهای آئروفلوت بین قاره ها و شهرها پرواز می کردند کشورهای مختلفو بیش از گستره وسیع سرزمین خود - اتحاد جماهیر شوروی. بدنه هواپیما، موتورها، واحدها، اجزا و قطعات هواپیما، بدون هیچ استثنایی، توسط طراحان ما طراحی شده و در کارخانه های هواپیما و موتور ما از مواد داخلی ساخته شده است.

همه انواع روغن ها، روان کننده ها و سوخت ها در داخل کشور توسعه یافتند. تجهیزات هوانوردی ما به دلیل آخرین فناوری هاتولید آن بسیار ارزانتر بود و از نظر مشخصات نه تنها از هواپیماهای غربی برتری نداشت. و غرب راه‌حل‌ها و فن‌آوری‌های فنی ما را نه کمتر، و شاید بیشتر از آنچه ما از شرکت‌های غربی اتخاذ کردیم، اتخاذ کرد. اما، به طور طبیعی، هیچ کس نمی تواند نقشه های کل هواپیما را ارائه دهد، زیرا هواپیما نه تنها از یک بدنه هواپیما تشکیل شده است، بلکه دارای موتور، صدها واحد پیچیده و انواع مواد است. برای حمل و نقل اسناد ساخت هواپیما در آن زمان، به کالسکه های کامل نیاز بود، تیم های کل هزار نفری برای مطالعه آنها و بسیاری از امکانات تولید و فناوری های جدید برای تولید آنها مورد نیاز بود. .

واضح است که دزدی و تحویل چنین مقدار اسناد غیرممکن است. اما حتی اگر این امکان وجود داشت، تولید هواپیمای یک دانشکده فنی متفاوت، با استانداردهای متفاوت، گران‌تر از تولید هواپیمای طراحی داخلی بر اساس نمونه‌های اولیه، واحدها و موتورهای آن بود.

به عنوان مثال، فقط نویسندگان محدود ذهنی می نویسند که ما هواپیمای مسافربری مافوق صوت Tu-144 را مطابق نقشه های فرانسوی کنکورد ساخته ایم، که اتفاقاً موتورهای ساخت انگلستان دارد. نویسندگان حتی از این واقعیت خجالت نمی کشند که اتحاد جماهیر شوروی Tu-144 خود را یک سال زودتر از فرانسه به پرواز فرستاد، همانطور که در بالا ذکر شد - در سال 1968. بله، امروز فقط تنبل ترین ها به اتحاد جماهیر شوروی و روسیه سنگ نمی اندازند. بقیه وظیفه خود می دانند که دستاوردهای ما را کوچک جلوه دهند و ما را ملتی بی شرف و ناتوان جلوه دهند. اگرچه در واقعیت همه چیز کاملاً متفاوت اتفاق افتاد.

با توجه به وجود ثروت ناگفته و خرید مجموع مهندسین توانا و با استعداد در سراسر جهان، ایالات متحده در تولید دقیقاً آن تجهیزات نظامی و غیرنظامی از ما عقب مانده است که تولید آنها به ویژه به توانایی های ذهنی برجسته و توسعه سریع نیاز دارد. علم و صنعت که محصولات با تکنولوژی بالا تولید می کند.

همزمان هلیکوپترهای هوانوردی غیرنظامی با موتورهای توربین گازی به مقدار زیاد وارد واحدهای عملیاتی شدند. هلیکوپترهای Mi-2، Mi-6، Mi-8 توسط دفتر طراحی M. L. Mil و هلیکوپترهای Ka-26، Ka-27 توسعه یافته توسط N. I. Kamov Design Bureau. همچنین یک هلیکوپتر منحصر به فرد Ka-32 با دو روتور کواکسیال داشتیم که می تواند با بار تا پنج تن با سرعت 250 کیلومتر در ساعت پرواز کند. در خارج از کشور چنین چیزی وجود نداشته و نیست.

بوریس نیکولاویچ یوریف سهم بزرگی در توسعه صنعت هلیکوپتر داخلی داشت. مهمترین و پیچیده ترین جزء در کنترل هلیکوپتر، روتور اصلی آن، توسط B.N. یوریف این همان چیزی است که آنها آن را می نامند - صفحه چرخان اصلی یوریف. پس از آن بود که روسیه، که قبلاً در جنگ سرد شکست خورده بود، شروع به محروم شدن از همه شایستگی های خود کرد. به طور کلی، هلیکوپتر میوه ذهن روسی است که همیشه در تلاش برای درک پیچیده ترین منطقه توسعه فنی و غلبه بر مشکلات بوده است. حتی ایالات متحده توسعه صنعت هلیکوپتر خود را مدیون مهاجر روسی ایگور ایوانوویچ سیکورسکی است.

از میان بالگردهای غیرنظامی، هلیکوپتر Mi-8 به ویژه قابل توجه است. هیچ کس بهترین هلیکوپتر جهان را خلق نکرده است و شاید هرگز نسازد. این واقعا یک ماشین درخشان است. اگرچه مقایسه مسلسل با هلیکوپتر نامناسب است، اما به یک معنا امکان مقایسه وجود دارد. هلیکوپتر Mi-8 و همچنین اسلحه کلاشینکف تنها هلیکوپتر در جهان است. این سنگین‌ترین یا سریع‌ترین هلیکوپتر نیست، اما تنها هلیکوپتری در جهان است که بر تمام کارهایی که یک هلیکوپتر می‌تواند از نظر تئوری انجام دهد، تسلط دارد. آنها حتی در مدارس برای دانشجویان جدیدالورود پرواز را آموزش می دهند، زیرا پرواز آنها آسان است. اما این یک هلیکوپتر بزرگ با دو موتور توربین گازی با قدرت کل 2800 اسب بخار است. ص، قابلیت حمل 25 مسافر را دارد. در تمام قاره های جهان در تمام شرایط آب و هوایی با موفقیت کار می کند. هلیکوپتر Mi-8 بهترین پارامترهای پروازی و عملیاتی، قابلیت اطمینان استثنایی، بی تکلفی و سهولت تعمیر و نگهداری را ترکیب می کند.

هوانوردی غیرنظامی روسیه که به عمد نابود شده است در انتظار احیای خود است.