به موارد دلخواه به موارد دلخواه از موارد دلخواه 8

سازنده – نیکولای پروکوپتس

مدل – Egorych

کشور - اتحاد جماهیر شوروی / روسیه

نوع - هواپیمای چند منظوره فوق سبک

اطلاعات کلی

معمولاً طراحان آماتور با ساخت یک دستگاه تک صندلی شروع می کنند: ساده تر، مقرون به صرفه تر، به مواد و زمان کمتری نیاز دارد و به موتور قدرتمندی نیاز ندارد. اما اکنون اولین پروازها و موفقیت ها پشت سر گذاشته شده است و هوانورد دست ساز به این نتیجه می رسد که توانایی های هواپیمای کوچکش محدود است. شما فقط می توانید در هوای آرام و بدون باد پرواز کنید؛ قابلیت اطمینان موتور دو زمانه بسیار مورد نظر است و شما را از فرودگاه "اجازه نمی دهد" (به منظور فرود آمدن در مقابل شما "اگر اتفاقی بیفتد"). فرزند اول نیز به عنوان یک قاعده برای آموزش نامناسب است - نمی توانید شخص دوم را سوار شوید. در پایان، بیشتر علاقه مندان واقعی با دریافت آموزش های اولیه طراحی و پرواز در هواپیماهای تک سرنشین، به ایده هواپیمای دو سرنشینه می رسند. نیکلای پروکوپتس و پاول موروزوف از منطقه مسکو نیز تمامی مراحل این مسیر را طی کردند. آنها هواپیماهای مدل و گلایدرهای ساده ساختند و در SLA-85 هواپیمای تک سرنشین PMK-3 را به کیف آوردند. هواپیمای غیرقابل توصیف، مهاربندی شده و بال بلند با کابین تنگ و ناراحت کننده، به رنگ خاکستری، در نگاه اول تماشاگران یا کمیته فنی را خشنود نکرد. با این حال، علیرغم وزن نسبتاً بزرگ ساختار و قدرت کم یک موتور قایق استاندارد، دستگاه به طور ناگهانی پرواز فوق العاده ای داشت و در نتیجه جایزه رالی را دریافت کرد. موتور با ملخ کشنده روی PMK-3 تا حدودی غیرمعمول - بالای دماغه بدنه جلوی بال قرار داشت. این دقیقاً راز موفقیت هواپیما بود: پروانه کششی بدون سایه حداکثر نیروی رانش هوا را ایجاد کرد و به شدت بال را منفجر کرد و ویژگی های باربری آن را به طور قابل توجهی افزایش داد.

طرح PMK-3، که امکان ایجاد یک هواپیمای خوش پرواز با حداقل نسبت رانش به وزن را فراهم می کرد، یافته خوبی بود. با استفاده از این طرح، طراحان تصمیم گرفتند تا یک خودروی جدید و این بار دو سرنشینه بسازند. آنها دیگر هیچ شکی در مورد محل بال، کابین و دم نداشتند. آنها همچنین به سرعت به نسخه دو موتوره رسیدند. با این حال، پاول می خواست هواپیما را سریعتر بسازد و استفاده از آن را به آموزش اولیه محدود کند و نیکولای سعی کرد ماشینی برای اقتصاد ملی ایجاد کند. متأسفانه هرکسی راه خودش را رفت. پاول موروزوف، بدون صحبت بیشتر، دو موتور قبلی را از PMK-3 گرفت - قایق های "Whirlwind" با آب خنک شده و به سرعت یک بدنه جدید را کور کرد، که در آن دو خلبان را در کنار هم قرار داد. یک سال پس از SLA-85، یک هواپیمای جدید به نام Gnome در حال پرواز بود. به زودی این دو موتور با یک موتور قوی تر جایگزین شدند - یک فولکس واگن با 75 اسب بخار. در این شکل، "گنوم" در SLA-87 ظاهر شد و باعث ناامیدی خلبان آزمایشی کلاس 1 ویکتور زابولوتسکی شد. و پایداری عالی و سهولت کنترل PMK-3 کجا رفت؟! علاوه بر این، ماشین به وضوح با عجله "کنار هم" قرار گرفت: بی دقت و درهم و برهم، با نقص ها و کاستی های جزئی متعدد. در یکی از پروازهای هواپیما، کابل کنترل دریچه گاز موتور پاره شد و خلبان مجبور به فرود اضطراری شد.

نیکولای پروکوپتس، طراح آماتور و آیرودینامیک حرفه ای، با تجزیه و تحلیل مزایا و معایب PMK-3، دو موتور RMZ-640 بوران هر کدام 33 اسب بخار را برای هواپیمای خود انتخاب کرد. هر کدام، صدا خفه کن را برای آنها فراهم می کند. حتی بدون گیربکس، چنین موتوری نیروی رانش استاتیک 60 کیلوگرمی ایجاد می کند. نیکولای توجه زیادی به چیدمان کابین داشت و خلبانان را در کنار هم در یک موقعیت راحت درازکش قرار داد. از آنجایی که طراح یکی از اهداف اصلی هواپیما را گشت زنی در جنگل ها، خطوط برق، خطوط لوله نفت و گاز می دانست، لازم بود به فکر تامین آن باشد. بررسی خوبخلبانان نتیجه یک راه حل تا حدی غیرمنتظره بود - یک بدنه "نامرئی". چیدمان کابین با درهای شفاف بزرگی که به عقب برمی‌گردند تکمیل شد. این هواپیما در کارگاه یک هنرستان و آنچه بسیار مهم است با کمک بچه های "هواپیما" ساخته شد. "سنگ زدن" تیم جدید و ایجاد دستگاه زمان زیادی را صرف کرد - هواپیما برای شروع SLA-87 دیر بود. اما وقتی سرانجام به توشینو رسید، بلافاصله توجه همه را به خود جلب کرد. این با نام گرم ماشین به زبان روسی - "Egorych" تسهیل شد. کمیته فنی به کیفیت و دقت بالای ساخت دستگاه و از همه مهمتر منطقی بودن و امکان سنجی طراحی و چیدمان آیرودینامیکی آن اشاره کرد.

قرارگیری موفقیت آمیز موتورها در نزدیکی لبه جلویی بال باعث شد تا تأثیر جریان هوای آن به طور کامل درک شود، حداکثر بازده پروانه های تراکتور بدون سایه و خنک کننده خوب سرسیلندرهای موتور حاصل شود. علاوه بر این، جدایی جزئی موتورها از محور طولی هواپیما باعث شد تا هنگام از کار افتادن یک موتور در پرواز، لحظه چرخش به میزان قابل توجهی کاهش یابد. ساختار هواپیما عمدتا از چوب ساخته شده است. بال تک اسپار است؛ نوک آن که گشتاور آیرودینامیکی را جذب می کند با تخته سه لا پوشیده شده است. اسپار از چوب کاج، بال باله از لوله دورالومین، دنده ها از لت کاج، پوست بال از کتان ساخته شده است. مشخصات - P-IIIA. تمام لبه عقب بال توسط یک هواپیمای شناور اشغال شده است که در هنگام برخاستن 20 درجه و در هنگام فرود تا 25 درجه منحرف می شود. واحد دم مهاربندی شده از چوب ساخته شده است. کیل و تثبیت کننده با تخته سه لا پوشیده شده اند ، سکان ها با بوم پوشیده شده اند. بدنه آن از چوب و فلز ساخته شده است. قسمت دم آن با فیلم شفاف لوسان پوشیده شده است.

صحت راه حل های طراحی در طول آزمایش های پرواز در توشینو که توسط خلبان آزمایشی افتخاری ولادیمیر گوردینکو اتحاد جماهیر شوروی انجام شد، کاملاً تأیید شد. ماشین به راحتی بلند شد، فقط 50-60 متر دوید، در پرواز پایدار بود و به راحتی قابل کنترل بود. شبیه سازی خرابی یک موتور در پرواز نشان داد که Egorych در این حالت به راحتی با استفاده از سکان ها متعادل می شود و با اطمینان به پرواز در موتور دوم ادامه می دهد. با این حال، یک موتور واقعاً به زودی متوقف شد. خلبان باتجربه البته بدون مشکل زیادی پرواز را به پایان رساند. علت خرابی ماسه در فیلتر بنزین بود. نحوه رسیدن او به آنجا همچنان یک رمز و راز باقی مانده است ، اما "یگوریچ" حتی چنین آزمایشی را با رنگ آمیزی پشت سر گذاشت. فیلترها شسته شد، بنزین تعویض شد و پروازها ادامه یافت. ارزیابی عالی توسط V. Gordienko به هواپیما توسط تمام خلبانان آزمایش تایید شد.

پس از نتایج این رالی، "Egorych" به عنوان بهترین هواپیمای دو موتوره معرفی شد، سازندگان آن جوایز و جوایزی از جمله جایزه نقدی ویژه از وزارت صنعت هوانوردی - 5000 روبل دریافت کردند. خبر این در همان روز به خیابان رادیو در شماره هفده رسید - موزه یادبود علمی N.E. ژوکوفسکی و باعث واکنش شدید همه کارکنان آنجا شد. نادژدا ماتویونا سمنووا، نگهبان دائمی میراث علمی استاد مشهور، اشک شوق ریخت. (به هر حال ، امسال 90 ساله می شود.) با دریافت تأییدیه رسمی ، نیکولای پروکوپتس از ترس از سرزنش برای "آشنایی" و پنهان کردن منشاء واقعی نام ماشین خود دست کشید - البته بهترین هواپیمای SLA این بود. ساخته شده به افتخار "پدر هوانوردی روسیه" نیکولای اگوروویچ ژوکوفسکی. 87. این رالی خیلی وقت پیش به پایان رسید، اما پروازها ادامه دارد. همه سازندگان آن قبلاً آموزش پرواز اولیه را در یگوریچ گذرانده اند. به توصیه کمیسیون فنی SLA-87، نیکولای و دوستانش در حال آماده سازی هواپیما برای آزمایش های "واقعی" در موسسه تحقیقات پرواز هستند و همه آرزو می کنند که "Egorych" جایگاه خود را در اقتصاد ملی و پیش از Saaf پیدا کند. فرودگاه ها

"Egorych" برای مدت طولانی در منطقه مسکو مورد استفاده قرار گرفت. سپس نویسنده که تصمیم به ساخت یک دستگاه جدید گرفته بود، از فکر خود جدا شد و آن را با یک ماشین سواری مبادله کرد. سرنوشت هواپیما را به روش های ناشناخته ای هزاران کیلومتر دورتر پرتاب کرد - به کراسنویارسک، به یک تاجر محلی که گرگ ها را از آن شکار کرد.

به نوعی یکی از بوران های نسبتاً فرسوده در هوا متوقف شد. خلبان، دانشجوی سال سوم یک موسسه محلی، گیج شد و به سمت موتور از کار افتاده رفت. هواپیما با شیب تند شیرجه زد و با تمام توان به زمین سقوط کرد... طراحی موفق دستگاه دانش آموز را نجات داد که با ترسی خفیف فرار کرد اما هواپیماهای بال تکه تکه شدند و در نتیجه انرژی برخورد خاموش شد.

آماتورهای کراسنویارسک، سرگئی پرفیلیف، ویاچسلاو سرگین، آندری پوتاپوف و سایر اعضای باشگاه پرواز محلی گرد هم آمدند. مقدار مورد نیاز(حدود 1000 دلار) و "Egorych" فلج شده را از یک تاجر خرید. پس از آن برای کوتاه مدتماشین به طور اساسی بازسازی شد.

آنها یک بال چوبی جدید نصب کردند و کمی دهانه آن را افزایش دادند تا حجم افزایش یافته را در خود جای دهد. آنها یک پر و بال جدید درست کردند. بوم دم تمام فلزی شد. یک نوار پیچیده "تونل" ساخته شده از پلاستیک در بالای بخش مرکزی نصب شد تا تلاطم خارج شده از موتورها در هنگام پرواز را صاف کند و عملکرد بال را در حالت استال بهبود بخشد. موتورها شروع الکتریکی و گیربکس هایی با ملخ های کنترلی سه پره دریافت کردند. یک ایستگاه رادیویی "دوربرد" در بدنه قرار داده شده بود و چراغ‌های جلوی بزرگ به صورت مجازی در بدنه تعبیه شده بود. در زمستان، هواپیما دوباره به چوب اسکی آلومینیومی "کفش" می شد.

کمی بعد، یک شرکت هواپیمایی محلی موفق شد یک هواپیمای نسبتاً جدید "Walter-Minor-4" را به همراه یک ملخ تراکتور دو پره بخرد تا جایگزین RMZ-640 قبلی شود که قبلاً تا حد زیادی فرسوده شده بود. در طول راه، چرخ های جدیدی با قطر افزایش یافته نصب شد (چرخ های دم از An-2). "برآمدگی" دم روی یک فنر تیتانیوم تقویت شد (پیش از این، یک قطعه تسمه نقاله که به صورت فشرده کار می کرد به عنوان ضربه گیر عمل می کرد - کشف پروکوپتس).

رنگ تغییر کرده است: از نقره ای "متالیک" "Egorych" قرمز و سفید شد.

آزمایشات پرواز ناامید نشد. تراز بهبود یافته است - جلوتر شده است ، سرعت افزایش یافته است - تا 150 کیلومتر در ساعت ، اما ثبات جهت کمی بدتر شده است. اولین مالک "Egorych" N. Prokopets با "تجدید حیات" خودرو با درک رفتار کرد ، اما تصریح کرد که با نصب یک موتور جدید ، کشش آیرودینامیکی نیز افزایش یافته است ، بنابراین نمی تواند افزایش زیادی در عملکرد داشته باشد.

سیبری "Egorych" به پرواز فعال ادامه داد. بسیاری از نمایندگان ادارات محلی و افراد تجاری در آنجا آموزش های اولیه را دریافت کردند.

ModificationEgorych

طول بال، m9.00

طول، m5.40

ارتفاع، m1.60

مساحت بال، m211.40

وزن (کیلوگرم

خالی311

حداکثر تیک آف 450

نوع موتور 2 PD RMZ-640 "Buran"

قدرت، اسب بخار 2 x 33

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت 130

برد عملی، کیلومتر

حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه 150

خدمه، افراد 2

همشهری ما ساکن کراسنویارسک یک "Egorych" اصلی، کاملا چوبی، که روی آن "Burans" یا "Whirlwinds" ایستاده بود خریداری کرد (الان به یاد ندارم ...).

و از آنجایی که خلبانان دست ساز مردمی هستند که "دستشان برای کسالت" نیست، "بهبود" و "مدرن سازی" تدریجی هواپیما آغاز شد: اجزای چوبی و عناصر ساختاری چوبی شروع به "تغییر" به "پیشرفته تر و قابل اطمینان تر" کردند. هواپیماهای فلزی "تقویت"، "بهبود" و غیره شد. و غیره .... در پایان، احتمالاً فقط بالهای چوبی "اصلی" از "Egorych" اصلی باقی مانده است.

در سال 1990، فکر می کنم، من با پروکوپتس در یگوریچ پرواز کردم. برداشت از پروازها دلپذیرترین است. با توجه به این واقعیت که هواپیمای اصلی کاملاً چوبی بود، این کاملاً درست نیست. بدنه فلزی بود، دورالومین + فولاد، بال آن چوبی بود، دم - نمی دانم. شاید ما در مورد دو هواپیمای متفاوت صحبت می کنیم. زمانی با نیکولای همکاری کردم و هنوز هم نقاشی های بال یگوریچ را دارم.

من می خواهم از کسانی که با والتر روی یگوریچ پرواز کردند بخواهم به موضوع برگردند و در مورد ویژگی های کارکرد موتور با چنین نصبی صحبت کنند.

هواپیماهایی با طرح نصب موتور مشابه (M14، M337) در دفتر طراحی گرونین طراحی شدند (به بخش "هواپیماهای تولید داخلی" مراجعه کنید). این طرح باعث انتقاد اپراتورها در مورد احتمال ریختن روغن روی شیشه جلو و مشکلات نگهداری سیستم کنترل شد.

در این مورد در رابطه با این هواپیما چه می توانید بگویید؟

همچنین می خواستم توضیح دهم: «والتر» با «روتاکس» جایگزین شد یا برعکس، و دلیل این امر چه بود؟

در اصل ، این قبلاً یک هواپیمای جدی بود. چه خوب که عکس ها حفظ شد. این تاریخ ساخت هواپیما در منطقه است... من را به یاد دوران کودکی ام می اندازد... همه چیز خوب بود، اما یک حادثه رخ داد. هواپیما در شیب تپه "دراز کشید". عکس بازسازی آن.

هواپیما بازسازی شد. گلایدر احساس بهتری داشت. برازنده تر شد ما دو روتاکس 582 جدید خریدیم و نصب کردیم.

این شاید موفق ترین و زیباترین اصلاح یگوریچ بود.

ولی یه همچین چیزی بود با من. پرواز با تانک های خالی سرگئی پرفیلیف و ساشا پیسمان در حال پرواز بودند.

باردار شدیم و بنزین را فراموش کردیم. کاشت در یک زمین شخم زده در نزدیکی اوستانوو. از آنجایی که زاویه فرود هواپیما کوچک است (این اغلب منجر به شکستن تکیه گاه عقب می شود)، فرود آمدن بر روی چرخ دم، سپس "شلاق شلاق" روی تکیه گاه های جلو، آنها توسط کاپوت کامل منفجر می شوند. خوشبختانه به کسی آسیب نرسیده و خسارات کمی وارد شده است.

Rotaxes فروخته شده است. گران برای نگهداری و حریص... دوباره والتر را نصب کرد. به دلایلی یک اسکی ضد کلاه.

و دوباره پرواز کردند. تا اینکه بالها و پرها سوختند.

قضیه کاملا پیش پا افتاده است.

آنها در کنار دستگاه جدا شده، با پوششی آشپزی کردند. کار را تمام کردیم و از اتاق خارج شدیم. شبیه جرم یا جرقه است. به سمت آتش برگشتیم. حیف شد. کسی نیست که این کار را بکند. تلاش هایی برای یافتن کسانی که می توانند بال و دم را ارزان بسازند، صورت گرفت، اما آنها متوقف شدند.

نیکلای پروکوپتس، درست است، مدتها پیش شروع به ساختن "Egorych" دیگری کرد. تمام فلز، برای دو روتاکس 503.

من کابین خلبان و صحنه را در ژوکوفسکی و پیش بینی ها را در آویگاما دیدم. اما به نظر می رسد این پروژه رو به جلو نیست.

- بدنه هواپیما زنده و سالم است، به شرایط مناسب رسیده است، اکنون موتورها در حال تعیین هستند، فروشنده هواپیما، والدو، در حال کار بر روی آن در انجمن است.

- "Egorych" در پرم ساخته شد و پرواز کرد.

- من پرواز نکردم، یک بار از چوواکوف به فرول پرواز کردم (یا بهتر است بگوییم پریدم). و بعد سه چهار سال در آنجا پوسیده شدم...

هواپیما را می توان از هر مستطیل کاغذی مونتاژ کرد. آنها می توانند عبارتند از: کاغذ چاپ، صفحه روزنامه یا برگه دفترچه یادداشت. برای مناسب برای کارهمچنین مقوا، اما اگر خیلی ضخیم نباشد و داخل آن لایه موجدار نباشد.

نیاز اصلی برای مواد این است که نباید خیلی متراکم باشد، در غیر این صورت برای ایجاد خم به نیروی بیشتری نیاز است.

برای روشن تر و زیباتر کردن هواپیماها می توانید استفاده کنید کاغذ رنگی، یا برای تزئین آنها پس از مونتاژ - نشانگرها ، خودکارهای نمدی ، مداد. رنگ ها برای این اهداف کاملاً نامناسب هستند، در درجه اول به این دلیل که کاغذ تاب می خورد و هواپیما خواص آیرودینامیکی خود را از دست می دهد.

طرح مونتاژ کلاسیک

قبل از مونتاژ مدارهای پیچیده، باید یاد بگیرید که چگونه یک مدل اولیه یک هواپیمای کاغذی بسازید.

برای انجام این کار، ورق به صورت عمودی قرار می گیرد. سپس گوشه های بالایی به سمت مرکز جمع می شوند. شکل به دست آمده با بینی تیز خود به سمت خود تا می شود و گوشه ها دوباره به سمت مرکز جمع می شوند. مثلث نظاره گر از شما دور شده است. لمس نهایی باقی می ماند - شکل را از وسط تا کنید و بال ها را خم کنید.

هواپیمای آشنا را می گیریم. این مدل هواپیما کارایی بالایی ندارد اما آن را دارد ویژگی متمایزسهولت مونتاژ است.

اگر مطابق نمودار موفق به تا زدن نشدید، پیشنهاد می کنیم ویدیویی را با توضیحات دقیق تر تماشا کنید.

ما هواپیماهای بلند پرواز می سازیم

طبق قانون فیزیک، هر چه وزن بیشتر باشد، جسم سریعتر سقوط می کند. همچنین هنگام سقوط یک جسم پرنده تحت تاثیر مقاومت هوا قرار می گیرد. بنابراین، برای فرود نرم و در نتیجه طولانی، هواپیما باید دارای طول بال گسترده باشد. اما در عین حال باید کوتاه باشند. سقوط هواپیما از نقطه بالاتر زمان بیشتری می برد. بنابراین، باید نه به جلو، بلکه به سمت بالا پرتاب شود.

همانطور که ممکن است فکر کنید، بال‌های بلند و سبکی به هواپیما کمک می‌کند طولانی‌تر پرواز کند، اما پرتاب آن به ارتفاع امکان‌پذیر نیست. این گزینه برای هواپیماهای پرسرعت مناسب است که در فصل بعدی توضیح داده شده است.

ما سریع ترین هواپیماها را می سازیم

برای افزایش ویژگی های سرعت اسباب بازی آینده، حتما قوانین ارائه شده در زیر را دنبال کنید:

1. دماغه هواپیمای پرسرعت باید تیز باشد. دماغه پهن با ایجاد مقاومت هوا در برابر آن سرعت پرواز را کاهش می دهد. اینها فقط برای ساخت گلایدر استفاده می شوند.
2. بال های آن نباید مانع از طول پرواز آن شود. آنها باید بلند و باریک باشند.
3. ورق کاغذ باید کاملا صاف باشد. هر گونه نقص در ورق می تواند ویژگی های پرواز آن را تغییر دهد سمت بهتر.
4. خم ها باید به شدت شفاف شوند. پیشنهاد می کنیم برای اتو کردن آنها از یک شی با ضلع صاف مانند خط کش یا پاک کن استفاده کنید.

اگر تصمیم دارید با دوستان خود مسابقه سرعت پرواز داشته باشید، یکی از طرح های ارائه شده در زیر قطعا باید برای شما مناسب باشد.

ساخت هواپیماهای دور پرواز

رکورد برد پرواز این اسباب بازی کاغذی تنها 69 متر است. پس از گوش دادن به توصیه ها، باید بتوانید هواپیمای مشابهی را مونتاژ کنید. و چه کسی می داند، شاید شما کسی باشید که رکورد جدیدی را ثبت می کند.

1. مدل باید کاملاً متقارن باشد.
2. برای جلوگیری از افتادن مدل مانند پیچ ​​چوب پنبه، باید دم درست داشته باشد.
3. بال های هواپیما باید تا شوند تا هواپیما به درستی تثبیت شود. اگر بال راست را خم کنید، شکل به این سمت کج می شود و می افتد. در جناح چپ هم همینطور. همانطور که قبلا ذکر شد، متقارن ساختن بال ها نیز مهم است.
4. مواد باید به اندازه کافی سبک باشند. یک برگه اداری A4 معمولی برای چاپ مناسب است.

ما به همه کسانی که قبلاً در استفاده از مدل‌های قبلی خوب شده‌اند پیشنهاد می‌کنیم مدارهای اسباب‌بازی را با یک پرواز طولانی مونتاژ کنند.

جمع آوری فیگورهای کاغذی نه تنها در کودکان، بلکه در بزرگسالان نیز مهارت های حرکتی ظریف را توسعه می دهد. امیدواریم نمودارهای بالا به شما کمک کند تا لذت ببرید. همچنین مدل های مونتاژ شده را می توان با رنگ های روشن رنگ آمیزی کرد و یا با دوستان مسابقه داشت.

اگر به نظر می رسید که نمودارها برای پر کردن شکاف های دانش کافی نیستند یا می خواهید مدل های جالب دیگری را جمع آوری کنید، پیشنهاد می کنیم مجموعه ای از فیلم ها را در مورد مونتاژ هواپیما تماشا کنید.

ساختن هواپیمای دست ساز خودم – یک هواپیمای دوباله – از دوران کودکی رویای من بوده است. با این حال، من چندی پیش توانستم آن را اجرا کنم، اگرچه در هوانوردی نظامی و سپس در یک هنگ گلایدر راه را به آسمان هموار کردم. سپس یک هواپیما ساخت. اما فقدان تجربه و دانش در این زمینه نیز نتیجه مشابهی را ایجاد کرد - هواپیما هرگز بلند نشد.

شکست دقیقاً میل به ساختن را ناامید نکرد هواپیماها، اما شور را کاملاً خنک کرد - زمان و تلاش زیادی صرف شد. و چیزی که به احیای این میل کمک کرد، به طور کلی، یک حادثه بود که فرصت خرید ارزان برخی از قطعات از یک هواپیمای از کار افتاده An-2، که در بین مردم به عنوان "مرد ذرت" شناخته می شود، به وجود آمد.

و من فقط ایلرون با زبانه و فلپ تریم خریداری کردم. اما از آنها قبلاً امکان ساخت بال برای یک هواپیمای سبک دوبال وجود داشت. خوب، بال تقریباً نصف هواپیما است! چرا تصمیم به ساخت هواپیمای دوباله گرفتید؟ بله، زیرا مساحت هواپیما برای یک هواپیمای تک هواپیما کافی نبود. اما برای یک هواپیمای دوباله کاملاً کافی بود و بالهای هواپیماهای An-2 حتی کمی کوتاه شدند.

آیلرون ها فقط در بال پایینی قرار دارند. آنها از قیچی های دوقلوی همان هواپیمای An-2 ساخته شده اند و روی بال روی لولاهای معمولی پیانو آویزان شده اند. برای افزایش کارایی کنترل هواپیما، لت های مثلثی چوبی (کاج) به ارتفاع 10 میلی متر در امتداد لبه انتهایی ایلرون ها چسبانده شده و با نوارهایی از پارچه روکش پوشانده می شود.

هواپیمای biplane به عنوان یک هواپیمای آموزشی طراحی شده است و طبق طبقه بندی متعلق به دستگاه های فوق سبک (فوق سبک) است. از نظر طراحی، هواپیمای دوباله خانگی یک هواپیمای دوباله تک سرنشین و تک پایه با ارابه فرود سه چرخه با چرخ دم قابل فرمان است.

من نتوانستم نمونه اولیه را پیدا کنم و بنابراین تصمیم گرفتم طبق طرح کلاسیک و همانطور که رانندگان می گویند بدون گزینه های اضافی ، یعنی در ساده ترین نسخه با کابین باز طراحی و بسازم. بال فوقانی "ملخ" در بالای بدنه (مانند یک چتر آفتابی) بلند شده و کمی در جلوی کابین خلبان بر روی یک تکیه گاه ساخته شده از لوله های دورالومین (از میله های Aileron An-2) به شکل یک هرم شیبدار ثابت شده است. .

بال جداشدنی است و از دو کنسول تشکیل شده است که محل اتصال بین آنها با روکشی پوشانده شده است. ست بال فلزی (دورالومین) است، روکش کتانی آغشته به مینا است. نوک بال ها و قسمت های ریشه کنسول های بال نیز با ورقه دورالومینی نازک پوشانده شده است. کنسول‌های بال بالایی به‌علاوه توسط پایه‌هایی پشتیبانی می‌شوند که از نقاط اتصال پایه‌های بین بال‌ها به ستون‌های پایینی بدنه حرکت می‌کنند.

گیرنده فشار هوا در فاصله 650 میلی متری از انتهای کنسول بال سمت چپ ثابت می شود. کنسول های بال پایینی نیز قابل جدا شدن هستند و به اسپارهای پایینی بدنه (در کناره های کابین) متصل می شوند. شکاف های بین قسمت ریشه و بدنه با فیرینگ های کتانی (آغشته به مینا) پوشیده شده است که با نوارهای چسب - بیدمشک به کنسول ها وصل می شوند.

زاویه نصب بال بالایی 2 درجه و پایینی 0 درجه است. V عرضی در بال بالایی 0 و در بال پایینی 2 درجه است. زاویه رفت و برگشت بال بالایی 4 درجه و بال پایینی 5 درجه است.

کنسول های پایینی و بالایی هر بال توسط پایه هایی که مانند پایه ها از لوله های دورالومین از میله های کنترل هواپیمای An-2 ساخته شده اند به یکدیگر متصل می شوند. قاب بدنه یک هواپیمای دوباله خانگی یک خرپا است که از لوله های فولادی جدار نازک (1.2 میلی متر) با قطر بیرونی 18 میلی متر جوش داده شده است.

اساس آن چهار اسپار است: دو تا بالا و دو پایین. در امتداد اضلاع، جفت اسپار (یکی بالا و یکی پایین) با تعداد مساوی و پایه‌ها و پایه‌ها با فاصله مساوی به هم متصل شده و دو خرپا متقارن را تشکیل می‌دهند.

جفت اسپارهای بالا و پایین توسط اعضای متقاطع و بازوها به هم متصل می شوند، اما تعداد و محل آنها در بالا و پایین اغلب بر هم منطبق نیست. در جایی که محل میلگردها و تیرها با هم منطبق است، قاب هایی را تشکیل می دهند. قوس های شکل دهنده در بالای قاب های مستطیلی جلویی جوش داده می شوند.

قاب های بدنه (عقب) باقی مانده مثلثی، متساوی الساقین هستند. این قاب با چلوار سفید نشده پوشانده شده است که سپس با "لعاب" خانگی - سلولوئید حل شده در استون آغشته می شود. این پوشش در بین طراحان هواپیماهای آماتور خود را به خوبی ثابت کرده است.

قسمت جلوی بدنه هواپیمای دوبال (تا کابین خلبان) در سمت چپ هنگام پرواز با صفحات پلاستیکی نازک پوشیده شده است. پانل ها برای دسترسی آسان زمین به کنترل های داخل کابین و زیر موتور قابل جابجایی هستند. کف بدنه از ورق دورالومین به ضخامت 1 میلی متر ساخته شده است. دم هواپیما - دوبال - کلاسیک است. تمام عناصر آن صاف است.

قاب های باله، تثبیت کننده، سکان ها و آسانسورها از لوله های فولادی جدار نازک به قطر 16 میلی متر جوش داده شده است. پوشش کتانی به قسمت های قاب دوخته می شود و درزها علاوه بر این با نوارهایی از همان پارچه کتان آغشته به مینا چسبانده می شوند. تثبیت کننده از دو نیمه تشکیل شده است که به کیل متصل می شوند.

برای انجام این کار، یک پین M10 از روی بدنه از طریق کیل در نزدیکی لبه جلویی عبور داده می شود و یک محور لوله ای به قطر 14 میلی متر در لبه دنباله عبور می کند. گوش هایی با شیارهای بخش به میله های ریشه نیمه های تثبیت کننده جوش داده می شوند که بسته به جرم خلبان، دم افقی را در زاویه مورد نیاز نصب می کنند.

هر نیمه با یک چشم روی گل میخ قرار می گیرد و با مهره محکم می شود و لوله لبه دنباله روی محور قرار می گیرد و توسط مهاربندی ساخته شده از سیم فولادی به قطر 4 میلی متر به سمت کیل کشیده می شود. از ویرایشگر. برای جلوگیری از چرخش خود به خودی تثبیت کننده در هنگام پرواز، توصیه می شود به جای شیار بخش در گوش، چندین سوراخ برای پین ایجاد کنید.

اکنون هواپیمای دوبال دارای یک نصب ملخ‌دار با موتوری از کارخانه موتور اوفا UMZ 440-02 است (این کارخانه ماشین‌های برفی Lynx را به چنین موتورهایی مجهز می‌کند) به یک گیربکس سیاره‌ای و یک ملخ دو پره.

موتور با حجم 431 سانتی متر مکعب و قدرت 40 اسب بخار. با سرعت تا 6000 در دقیقه، هوا خنک، دو سیلندر، دو زمانه، با روغن کاری جداگانه، با بنزین کار می کند، با AI-76 شروع می شود. کاربراتور - سیستم خنک کننده هوا K68R - اگرچه خانگی است، اما موثر است.

این به همان روش موتورهای هواپیمای Walter-Minor ساخته شده است: با ورودی هوا به شکل مخروط کوتاه و منحرف کننده ها روی سیلندرها. پیش از این، هواپیمای دوبال دارای موتور مدرنیزه شده از موتور بیرونی Whirlwind با قدرت تنها 30 اسب بخار بود. و گیربکس تسمه V (نسبت دنده 2.5). اما حتی با آنها هواپیما با اطمینان پرواز کرد.

اما ملخ کششی دو پره خانگی (از تخته سه لا) با قطر 1400 میلی متر و گام 800 میلی متر هنوز تغییری نکرده است ، اگرچه قصد دارم آن را با مدل مناسب تری جایگزین کنم. گیربکس سیاره ای با ضریب دنده 2.22 ... موتور جدید از فلان ماشین خارجی اومده.

صدا خفه کن موتور از سیلندر کپسول آتش نشانی ده لیتری فوم ساخته شده است. مخزن سوخت با ظرفیت 17 لیتر از باک قدیمی است ماشین لباسشویی- از فولاد ضد زنگ ساخته شده است. پشت داشبورد نصب شده است. هود از ورقه نازک دورالومین ساخته شده است.

در طرفین دارای توری هایی برای خروج هوای گرم است و در سمت راست نیز یک دریچه با پوششی برای خروج از بند ناف با دسته وجود دارد - آنها موتور را روشن می کنند. نصب موتور ملخ بر روی یک هواپیمای دوباله خانگی بر روی پایه موتور ساده به شکل دو کنسول با پایه تعلیق است که انتهای عقب آن به پایه های قاب قاب جلویی قاب بدنه ثابت می شود. تجهیزات الکتریکی این هواپیما 12 ولت است.

پایه های اصلی ارابه فرود از بخش هایی از لوله فولادی با قطر 30 میلی متر و پایه های آنها از لوله هایی با قطر 22 میلی متر جوش داده شده است. کمک فنر یک طناب لاستیکی است که در اطراف لوله های جلوی پایه ها و ذوزنقه قاب بدنه پیچیده شده است. چرخ های ارابه فرود اصلی بدون ترمز با قطر 360 میلی متر هستند - از یک مینی موکی دارای توپی های تقویت شده هستند. تکیه گاه عقب دارای کمک فنر از نوع فنری و یک چرخ فرمان با قطر 80 میلی متر (از نردبان هواپیما) است.

کنترل هواپیما و آسانسور از طریق میله های ساخته شده از لوله های دورالومین از طریق چوب کنترل هواپیما سفت و سخت است. سکان و چرخ دم با کابل از روی پدال ها هدایت می شوند. ساخت این هواپیما در سال 2004 به پایان رسید و توسط خلبان E.V. Yakovlev آزمایش شد.

هواپیمای دوباله از کمیسیون فنی عبور کرد. او پروازهای بسیار طولانی را در یک دایره در نزدیکی فرودگاه انجام داد. سوخت 17 لیتری با احتساب ذخیره هوانوردی برای حدود یک ساعت و نیم پرواز کافی است. خیلی نکات مفیدو مشاوره در طول ساخت هواپیما توسط دو Evgenii به من داده شد: Sherstnev و Yakovlev، که من از آنها بسیار سپاسگزارم.

هواپیمای دوباله خانگی "Grasshopper": 1 - پروانه هوا(دو تیغه، تک بلوک، قطر 1400.1 = 800)؛ 2- صدا خفه کن; 3 - فیرینگ کابین خلبان; 4- هود; 5 - پایه کنسول بال بالایی (2 عدد)؛ 6- قفسه (2 عدد)؛ 7 - دکل بال بالایی؛ 8- گیره شفاف; 9 - بدنه; 10-کیل؛ 11 - فرمان؛ 12 - پشتیبانی دم؛ 13 - فرمان دم; 14 ارابه فرود اصلی (2 عدد)؛ 15 - چرخ اصلی (2 عدد)؛ 16 - کنسول سمت راست بال بالایی؛ کنسول بال بالایی 17 سمت چپ؛ 18 - کنسول سمت راست بال پایین. کنسول بال پایینی 19 سمت چپ؛ گیرنده فشار هوا 20; 21 - آستر برای اتصال کنسول های بال بالایی؛ 22 - تثبیت کننده و مهاربند (2 عدد)؛ 23 - کاپوت موتور با ورودی هوا؛ 24 - فلپ گاز; 25 - تثبیت کننده (2 عدد)؛ 26 - آسانسور (2 عدد)؛ 27 عددی (2 عدد)

قاب جوش داده شده فولادی بدنه دوبال: 1 - اسپار بالایی (لوله با قطر 18x1، 2 عدد). 2- اسپار پایین (لوله با قطر 18x1، 2 عدد)؛ 3 - پشتیبانی از چوب کنترل هواپیما; 4 - پرتو ستون فقرات (2 عدد)؛ قاب 5 چهار گوش (لوله با قطر 18، 3 عدد)؛ 6- قوس شکل دهی قاب اول و سوم (لوله به قطر 18*1، 2 عدد). 7 - پایه‌ها و مهاربندها (لوله‌ای به قطر 18*1 طبق نقشه). 8- گیره ها و گیره ها برای چسباندن و آویزان کردن عناصر سازه ای (در صورت نیاز). 9 - ذوزنقه برای بستن ضربه گیر بند ناف لاستیکی ارابه فرود اصلی (لوله به قطر 18*1). قاب دم 10 مثلثی (لوله قطر 18x1، 4 عدد)

زوایای نصب کنسول های بال (الف - بال بالایی؛ ب - بال پایین): 1 - عرضی V. 2-بال جاروب؛ 3 - زاویه نصب

قاب موتور یک هواپیمای دوباله خانگی: I - اسپار (لوله فولادی 30x30x2.2 عدد). اکستنشن 2 اسپار (لوله با قطر 22.2 عدد)؛ 3 - عضو متقاطع (ورق فولادی s4); 4 - بلوک های بی صدا (4 عدد)؛ 5-لنگ برای بستن پایه (ورق فولادی 4.2 عدد)؛ 6 - کمان نگهدارنده هود (سیم فولادی با قطر 8)؛ 7 پایه (قطر لوله 22، 2 عدد)

ارابه فرود اصلی هواپیمای دوباله: 1 - چرخ (قطر 360، از یک مینی موکی). 2- توپی چرخ; .3 - پایه اصلی (لوله فولادی به قطر 30); 4 - استرات اصلی (لوله فولادی با قطر 22)؛ 5 - ضربه گیر (بند لاستیکی با قطر 12)؛ 6 - محدود کننده سفر قفسه اصلی (کابل با قطر 3)؛ 7 - ذوزنقه نصب کمک فنر (عنصر خرپایی بدنه); 8- خرپا بدنه; 9 ارابه فرود اضافی (فولاد درشت با قطر 22)؛ 10- دستگیره ضربه گیر (لوله به قطر 22); 11 - پایه اضافی (لوله فولادی با قطر 22)؛ اتصال رک 12 (لوله فولادی با قطر 22)

براق کننده ابزار (در پایین می توانید به وضوح پدال های کنترل سکان و چرخ دم را روی ذوزنقه و ضربه گیر لاستیکی ارابه فرود اصلی مشاهده کنید): 1 - دسته کنترل دریچه گاز کاربراتور. 2 - نشانگر سرعت افقی. 3 - واریومتر؛ 4 - پیچ نصب پانل ابزار (3 عدد)؛ 5- نشانگر چرخش و لغزش. هشدار خرابی موتور 6 نوری; 7 - سوئیچ احتراق؛ سنسور دمای سر 8 سیلندر; 9 - پدال های کنترل سکان

در سمت راست کاپوت پنجره ای برای فیلتر هوای کاربراتور، موتورها و دستگاه استارت موتور تعبیه شده است.

موتور UM Z 440-02 از ماشین برفی Lynx به خوبی در خطوط بدنه قرار می گیرد و عملکرد پرواز خوبی را برای هواپیما فراهم می کند.

پرواز با هواپیمای شخصی لذت ارزانی نیست. تعداد کمی از مردم می توانند با پول خود یک هواپیمای موتور سبک کارخانه ای بخرند. در مورد هواپیماهای کارکرده کارخانه، آنها همچنین به تعدادی سرمایه گذاری اضافی از صاحبان جدید خود نیاز دارند: علیرغم تجدید نظرهای فنی قبلی، مالک جدید به ناچار با مشکلات دیگران روبرو می شود. خوشبختانه راه حلی برای این مشکل وجود دارد. هواپیماهای ساخت خانگی که دارای گواهینامه EEBC در رده آزمایشی هستند در گردهمایی های علاقه مندان به هوانوردی به طور فزاینده ای محبوب شده اند.

جدا از زمان اضافی صرف شده برای ساخت، هواپیماهای آماتور RV، Sonexes، Velocity و بسیاری دیگر امتیازهای بالایی را برای هزینه کم با عملکرد پرواز عالی دریافت کردند که کمتر از همتایان کارخانه ای خود نیست. اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد، ساخت خانگی یک جنبه منفی دارد: برای هر پروژه آماتوری تکمیل شده، چندین پروژه متروکه وجود دارد. بنابراین، برای موفقیت یک پروژه، باید قدم های درست بردارید، دانش خاصی داشته باشید و بتوانید آن را به کار بگیرید.

مرحله 1. انتخاب مدل هواپیما

شاید هدف پروژه عامل اصلی موثر بر موفقیت کل رویداد قبل از شروع ساخت باشد.

شروع یک پروژه هواپیما را می توان با پیشنهاد ازدواج، انعقاد یک معامله مهم و حتی انتخاب حیوان خانگی از نظر اهمیت رتبه بندی کرد. مانند همه موارد قبلی، در اینجا نیز باید قبل از تصمیم گیری نهایی، تمام جزئیات را در نظر بگیرید.

بسیاری از کسانی که به خط پایان نمی رسند به خاطر چیزهای بی اهمیت می سوزند. لطف هواپیمای فالکو، حرکات آکروباتیک هوایی پیتس 12 و پرواز شیطنت آمیز گلاستار: همه می توانند علاقه سازنده آینده را برای تصمیم گیری تنها بر اساس ظاهر تحریک کنند. سادگی این راه حل می تواند فریبنده باشد. جوهر تصمیم درست در صفات بیرونی نیست، بلکه در هدف ساخت است.

تصمیم درست مستلزم خودآزمایی کاملا صادقانه و صادقانه است. البته بسیاری از مردم آرزوی پرواز مانند ویکتور چمال یا سوتلانا کاپانینا را دارند، اما آیا این حقیقت دارد یا خیر؟ هر فردی شخصیت و سبک خلبانی خاص خود را دارد و نمی توان با تجربه دیگران زندگی کرد. می توانید یک هواپیما برای گردشگری هوایی و پروازهای متقابل طولانی بسازید، اما بعد متوجه شوید که ترجیح می دهید در یک چمن سبز با دوستانتان در 60 کیلومتری باشگاه پرواز یک پیک نیک در کشور داشته باشید. مهم است که تمام شک های خود را حل کنید و صمیمانه به رویای داشتن یک "هواپیما خانگی" فکر کنید. به هر حال، نکته اصلی این است که زندگی خود را بهبود بخشید و کارهایی را که واقعاً دوست دارید انجام دهید.

هنگامی که در مورد رویای خود تصمیم گرفتید، انتخاب یک هواپیما دشوار نخواهد بود. پس از انتخاب مدل هواپیما، نوبت به انجام معاینه می رسد. نگاهی گذرا به پانزدهمین شماره تابستانی مجله Modelist - Constructor اثر کمی هشیار کننده خواهد داشت - شاید به این دلیل که اکثر مدل های هواپیمای ارائه شده در آنجا قبلاً از مد افتاده اند. دنیای سازندگان کابین خلبان خانگی جایگاه خاص خود را در بازار دارد، اما حتی با انگیزه قوی، انجام تجارت در چنین قلمرویی از نظر اقتصادی کار آسانی نخواهد بود، زیرا بازار بسیار فردی است و روندها جایگزین یکدیگر می شوند. مانند مد لباس شنا. قبل از شروع ساخت، باید کارهای مقدماتی انجام دهید: طراحی هواپیما را با جزئیات تجزیه و تحلیل کنید، با افرادی که قبلاً در این پروژه شرکت داشته اند تماس بگیرید و به لیست حوادث نگاه کنید. شروع کار روی یک پروژه قدیمی که در آن به سختی می توان قطعات و اجزای آن را تهیه کرد، در اصل کاری پرهزینه و پرهزینه است.

مرحله 2: زمان خود را برنامه ریزی کنید

کمتر کسی وجود دارد که پروژه ای را انجام داده باشد که به اندازه ساختن یک هواپیما از ابتدا به توجه، تلاش و زمان نیاز دارد. این فعالیت برای آماتور نیست. این نیاز به تلاش مداوم و اندازه گیری شده در یک دوره زمانی طولانی دارد.

برای اطمینان از اینکه تاخیرهای کمتری در طول مسیر وجود دارد و پیشرفت پروژه ثابت نمی ماند، می توانید تمام کارها را به بسیاری از کارهای کوچک تقسیم کنید. کار بر روی هر کار چندان دشوار به نظر نمی رسد و با تکمیل هر کار به تدریج موفقیت حاصل خواهد شد. به طور متوسط، یک سازنده به 15 تا 20 ساعت در هفته نیاز دارد تا یک پروژه هواپیمای ساده را در مدت زمان معقول انجام دهد.

برای سازندگان مشتاق، تکمیل بیشتر پروژه های هوانوردی بین دو تا چهار سال طول می کشد. به طور متوسط، ساخت یک هواپیما می تواند پنج یا حتی ده سال طول بکشد. به همین دلیل است که سازندگان باتجربه هواپیما هرگز تجویز نمی کنند تاریخ دقیقاولین پرواز، علیرغم نگاه های پرسشگر مداوم دوستان. به عنوان بهانه، می توانید بگویید "ارزشش را ندارد" یا "در اسرع وقت".

اینجا جایی برای ایده آلیست ها نیست

همه سازندگان اهمیت مدیریت مناسب زمان را درک نمی کنند. ساخت هواپیما یک تلاش اجتماعی نیست و در واقع می تواند در حین کار بسیار تنها شود. افراد اجتماعی ممکن است این فعالیت را دشوارتر از آن چیزی که تصور کنید بیابند. بنابراین، هرکسی که خود را وقف این کار می کند باید از کار به تنهایی لذت ببرد.

هواپیمای بعدی که بدون هیچ شکافی در سوراخ ها ساخته می شود، اولین هواپیمای تاریخ خواهد بود. رابرت پیرسینگ، در رمان کالت خود ذن و هنر تعمیر و نگهداری موتورسیکلت، در مورد اشتباهات هنگام سوراخ کردن سوراخ صحبت می کند. این اشتباهات می تواند یک سازنده را از کار طولانی مدت روی یک پروژه منصرف کند. چنین اشتباهاتی اغلب با پروژه های هواپیمایی همراه است و اگر سازنده ویژگی های شخصی را نداشته باشد که او را مجبور به مقابله با چنین مشکلاتی کند، ممکن است پروژه رها شود.

افراد کمال گرا که در همه چیز برای کمال تلاش می کنند باید به دنبال شغل دیگری باشند. اگر همه هواپیماها باید کاملاً با قوانین آیرودینامیک مطابقت داشته باشند، به سختی کسی جرات بلند شدن را داشت. کمال گرایی اغلب با صنایع دستی اشتباه گرفته می شود، اما آنها چیزهای بسیار متفاوتی هستند. مهم نیست که یک چیز چقدر خوب است: همیشه می توانید چیزی را بهبود ببخشید، آن را درخشان تر و بهتر کنید. هدف ساختن بهترین هواپیما نیست - هدف ساختن یک هواپیمای کاربردی است تا سازنده از آن خجالت نکشد و از پرواز با آن نترسد.

مرحله 3. تجهیزات کارگاه

نکته مهم بعدی محل ساخت و ساز است. همه نمی توانند کارگاهی مانند آشیانه های سسنا داشته باشند. اندازه، در واقع، نقش تعیین کننده ای در این مورد ندارد.

هواپیماهای سبک در زیرزمین ها، تریلرها، کانتینرهای حمل و نقل، سوله های روستایی و کلبه های خشتی ساخته می شوند. در بیشتر موارد، یک گاراژ دو ماشین کافی است. اگر یک فضای ذخیره سازی اختصاصی برای واحدهای بالدار دارید، ممکن است یک گاراژ واحد نیز کافی باشد.

اکثر مردم تصور می کنند که بهترین مکان برای ساخت هواپیما در آشیانه فرودگاه شهری است. در واقع، آشیانه ها برای پروژه های هوانوردی کمتر مناسب هستند. اغلب سوله ها در تابستان بسیار گرمتر و در زمستان سردتر از بیرون هستند. آنها در همه جا ضعیف هستند و به ندرت نزدیک خانه شما هستند.

صرف نظر از جایی که هواپیما مونتاژ می شود، باید به امکانات رفاهی فکر کنید. سرمایه گذاری روی راحتی، ظاهری از کنترل آب و هوا، نور خوب و میز در ارتفاع راحت، تشک های لاستیکی روی یک کف بتنی بیش از هزینه های خود را به همراه خواهد داشت.

مارتین و کلودیا ساتر تجربه خود را در ساخت یک RV-6 در اتاق نشیمنشان اینگونه توصیف می کنند: «در تگزاس، جایی که همیشه تغییرات دمایی شدید وجود دارد، تهویه مطبوع در آشیانه برای ما بیشتر از ساختن خود هواپیما هزینه داشت. ما به کار در یک گاراژ فکر می‌کردیم، اما همانطور که مشخص شد، اتومبیل‌های ما نمی‌توانستند برای مدت طولانی در معرض نور خورشید قرار بگیرند. بنابراین، صبحانه در بار، مسکن در اتاق خواب، و ساخت و ساز در اتاق نشیمن - به این ترتیب کار ما سازماندهی شد. امکانات رفاهی شامل تهویه مطبوع داخلی، گرمایش و درهای کشویی بزرگی بود که به هواپیما اجازه می‌داد تا بیرون بیاید. مهمترین چیز این بود که همه چیز همیشه در دسترس بود."

مرحله 4. از کجا می توانم برای هواپیما پول دریافت کنم؟

بعد از زمان، موضوع پول دوم است. هزینه ساخت یک هواپیما چقدر است؟ در اینجا هیچ پاسخی برای همه وجود ندارد: به طور متوسط، چنین پروژه هایی بین 50000 تا 65000 دلار هزینه دارند و هزینه واقعی می تواند کمتر یا بسیار بیشتر باشد. ساخت هواپیما مانند بازپرداخت مرحله ای وام است؛ ارزیابی صحیح کل حجم منابع مورد نیاز، اعم از مالی و زمانی، قبل از شروع مرحله سرمایه گذاری فعال، مهم است.

تخصیص هزینه های پروژه با تعیین وظایفی که هواپیما حل خواهد کرد آغاز می شود. سازندگان هواپیماهای مدرن آماده هستند تا هر آنچه را که ممکن است بخواهید روی محصولات خود نصب کنند. سازندگان هواپیماهای خانگی به نوبه خود دقیقاً می دانند که چه می خواهند. اگر هواپیما با ابزار پرواز نمی کند، دیگر نیازی به نصب تجهیزات پرواز ابزار بر روی آن نیست. نیازی به پرواز در شب نیست - چرا چراغ های باند فرودگاه را با 1000 دلار نصب کنید. یک پروانه گام ثابت سه برابر کمتر از یک ملخ با سرعت ثابت هزینه دارد و در بیشتر موارد از نظر راندمان پرواز از پروانه با سرعت ثابت خیلی کم نیست.

سوال درست این است که پول را از کجا باید تهیه کرد؟ عمه پولدار پراسکویا به موقع وصیت نامه ای برای تامین هزینه ساخت و ساز باقی نمی گذارد، بنابراین مجبور خواهید بود سفر خود را به جنوب به تعویق بیندازید یا درآمد خود را افزایش دهید.

داگ ریوز، مالک وب‌سایت نیروی هوایی وان اولین رویکرد را پیشنهاد می‌کند. کتاب او «ده قدم برای گرفتن جت» شامل به تعویق انداختن خرید ماشین جدید، ترک تلویزیون کابلی، خوردن سبک، وعده‌های غذایی سالم از سبزیجات و میوه‌ها و کنار گذاشتن برنامه‌های تلفن نامحدود به نفع برنامه‌های اقتصادی است. به طور کلی، داگ تخمین می زند که اتخاذ و دنبال کردن این مراحل به او اجازه می دهد هر ماه حدود 570 دلار پس انداز کند. او هر ماه صادقانه این مبلغ را در قلک خود می گذاشت و اکنون با یک RV-6 پرواز می کند.

باب کالینز، سازنده RV، مسیر متفاوتی را در پیش گرفت (هرکسی که هواپیما می‌سازد، RV نمی‌سازد). شغل او به عنوان سردبیر رادیو عمومی از او و خانواده اش حمایت می کرد، اما برای خرید هواپیما کافی نبود. به طور کلی، او "پیرترین مرد تحویل روزنامه" شد. هفت روز هفته، از دو تا شش بعد از ظهر، مطبوعات محلی را ارائه می کرد. این فعالیت، همراه با کار منظم او، زندگی خانوادگیو برنامه های او برای هواپیما زمان زیادی را برای خوابیدن برای او باقی نگذاشت، اما در نهایت صاحب افتخار RV-7A شد.

مرحله 5. از کجا هوشمند شویم؟

یک سازنده بی تجربه ممکن است مخالفت کند: "من هرگز چیزی را پرچ نکرده ام، جوش نداده ام، یا رنگ آمیزی نکرده ام، و به طور کلی استاد طلا نیستم." آیا من حتی قادر به ساختن چیزی به پیچیدگی یک هواپیما هستم؟

در واقعیت، آنقدرها هم سخت نیست. هواپیماهای خانگی وسایل مکانیکی معمولی هستند. واحدهای کنترل مکانیکی، برق های ساده و قابل فهم، تقریباً بدون هیدرولیک - می توانید همه چیز را خودتان مطالعه و مونتاژ کنید. برای مثال یک موتور هواپیمای استاندارد از چهار شیلنگ، سه کابل و دو سیم تشکیل شده است. خوب، اگر دانش شما کافی نیست، همیشه می توانید خلاءهای گم شده را از کتاب های درسی و راهنماها دریابید.

تکنیک ساخت هواپیما ساده و واضح است. پرچ کردن را می توان در یک روز به دست آورد، جوشکاری به زمان بیشتری نیاز دارد، اما سرگرم کننده و تقریبا رایگان است. در زندگی روزمره، بسیاری از چیزها از چوب ساخته می‌شوند، تکنیک‌ها و ابزارهای پردازش چوب به کمال رسیده‌اند و از طریق اینترنت و یوتیوب می‌توان به همه چیز مسلط شد.

اگر هنگام مطالعه اطلاعات جدیداگر ارائه ساختار یافته از مواد به بهترین وجه برای شما مناسب است، می توانید دروس ساخت هواپیما را بخوانید. رویدادهای مشابهی توسط سازندگان کیت کیت و برخی سازندگان خصوصی برگزار می شود.

نیاز به حمایت همه جانبه

اگر رویای پرواز با هواپیمای شخصی شما را رها نمی کند و شور و شوق شما را تا اوج پر می کند، در این صورت حمایت خلبانان همفکر به سرعت بخشیدن به کار روی پروژه کمک می کند.

• اولین قدم جلب حمایت خانواده است. ساعات کار در کارگاه می تواند طولانی و خسته کننده باشد، از جمله برای بقیه اعضای خانواده. حمایت همسر و خانواده در چنین مواردی به سادگی ضروری است. هر پروژه هواپیمایی که با این رابطه تداخل داشته باشد محکوم به فناست: «او تمام وقت خود را در این هواپیمای لعنتی صرف می کند. او همیشه در مورد پروژه‌ام مرا آزار می‌دهد، آیا ارزش شروع یک پروژه در این وضعیت را دارد. میچ لاک از یک تاکتیک ساده پیروی می‌کند: «قبل از شروع ساختن یک هواپیمای جدید، نزد همسرم می‌روم و از او می‌خواهم که یک هواپیمای جدید بسازم. فهرستی از تمام مزایایی که او می‌خواهد زندگی‌اش بهتر شود در حالی که من زمان کمتری را برای او صرف می‌کنم.» و کار می کند: میچ هفت هواپیما را به تنهایی ساخته است. در همان زمان، پروژه های زیادی وجود دارد که توسط تیم های خانوادگی انجام می شود: والدین با فرزندان، همسران. وقتی کار گروهی مشترک افراد را گرد هم می آورد، ساختن هواپیما به فرصتی اضافی برای گذراندن وقت با عزیزان تبدیل می شود.
• حمایت خارج از دایره خانواده نیز مهم است.
  هنگام انتخاب تصمیم به نفع یک پروژه خاص، همچنین مهم است که پشتیبانی خدمات و تجربه سازندگان قبلی را نیز در نظر بگیرید. آیا می توان ضخامت دنده ها را بدون به خطر انداختن ایمنی سازه تغییر داد؟ آیا شرکت مدل هواپیما قادر به پاسخگویی به این سوال خواهد بود؟ پاسخ ها چقدر زود می آیند؟ آیا انجمنی برای سازندگان هواپیما وجود دارد که بتواند به تازه کارها کمک کند؟

نکاتی در مورد چگونگی سرعت بخشیدن به کار در یک پروژه - کمک از متخصصان و کیت ها

یکی از دلایل رشد تعداد سازندگان هواپیماهای خانگی، ظهور کیت های کیت است. بیشتر هواپیماها در گذشته از ابتدا ساخته می شدند. سازندگان مجموعه ای از نقشه ها را برای هواپیمای مورد نظر خود خریداری کردند (یا خودشان آن را با خطر و ریسک خود طراحی کردند)، و سپس موادی را برای ساخت قطعات و مجموعه ها سفارش دادند.

در اینجا چند نکته برای کسانی که تصمیم به رفتن به این مسیر دارند آورده شده است:

• می توانید از برنامه های طراحی مجازی مانند X-Plane استفاده کنید: طراح هواپیما دیوید رز از این برنامه برای طراحی مدل های خود استفاده می کند و آن را با بسته هواپیمای PDQ تکمیل می کند (هزینه کل: 198 دلار). هزینه بسته کم است و قابلیت ها در سطح است سیستم های صنعتیبه قیمت 30000 دلار
• ساختار را می توان طراحی کرد: برای انجام این کار، می توانید کتاب مارتین هالمن "طراحی هواپیماهای مدرن" یا K. S. Gorbenko "ما خودمان هواپیما می سازیم" را مطالعه کنید.

اگر برای ساختن یک هواپیما از ابتدا آماده نیستید، منطقی است که به خرید یک کیت کیت فکر کنید. سازنده کیت می تواند قطعات دقیق و آماده مونتاژ هواپیما را با صرفه جویی قابل توجهی در منابع و مواد در مقایسه با ساخت از ابتدا ارائه دهد. دستورالعمل‌های مونتاژ، بر خلاف نقشه‌های مهندسی، می‌توانند ساعت‌های بیشماری را از فکر کردن در مورد نحوه قرار گرفتن قطعات با یکدیگر صرفه‌جویی کنند. این صرفه جویی در زمان به این واقعیت منجر می شود که شما قادر خواهید بود هواپیماهای پیچیده تر و با فناوری پیشرفته تر را جمع آوری کنید. کیت‌های KIT امروزی طیف گسترده‌ای از مدل‌ها را پوشش می‌دهند، از مدل‌های چوبی و پارچه‌ای مانند Piper Cub گرفته تا مدل‌های کامپوزیت با قیمت‌های قابل مقایسه با Citation.

در اینجا لیستی از سازندگان کیت وجود دارد که سازندگان هواپیما ممکن است مفید بدانند:

KIT - مجموعه‌های Piper Cub PA-18 و کپی‌های آن

SKB "Vulkan-Avia"

CJSC Interavia

کیت - کیت هواپیمای RV

KIT – ست های هواپیما C.C.C.P.

plane.ru شما

کیت – مجموعه های هواپیمای Ultra Pup

کیت - مجموعه هواپیماهای CH-701 و همچنین Zenit، Zodiac و Bearhawk

شرکت Avia-Comp

برای قانونی کردن پروازها با هواپیمای ساخت داخل، باید مراحل اخذ گواهینامه یک هواپیما را طی کنید (EEVS، جزئیات بیشتر).

ساخت و ساز ممکن است برای همه نباشد. اگر عاشق کار با دست و سر خود هستید، می‌دانید که برای حمایت به چه کسی مراجعه کنید، پول کافی برای خرید یک کامیون وانت دارید و فضایی برای نگهداری آن دارید، باید بتوانید هواپیمای خود را بسازید. البته این فعالیت برای همه نیست، اما کسانی که این کار را انجام می دهند این تجربه را یکی از هیجان انگیزترین و شادترین لحظات زندگی خود می دانند.

لینک های مفید

وب سایت های اختصاص داده شده به ساخت هواپیما:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - گروه VKontakte با اطلاعات مفید فراوان
• www.avialibrary.com - کتابخانه طراحان هواپیما

در این نشریه می خواهم در مورد یکی از محبوب ترین طرح ها در میان دست سازان در سراسر جهان صحبت کنم. طراحی این هواپیما سال آینده 85 سالگی خود را جشن می گیرد، اما این دستگاه ها به پرواز خود ادامه می دهند و بسیاری از طراحان آماتور همچنان این هواپیما را برای ساخت خود انتخاب می کنند.
بنابراین، Pietenpol Air Camper، هواپیما و طراح آن.

بسیاری از کسانی که از موزه EAA در Oshkosh بازدید کرده اند احتمالاً حتی متوجه این آشیانه چوبی کوچک مشرف به زمین بازی نشده اند. حتی در طول نمایش های هوایی اغلب بسته است، و حتی در فرم بازکمی جلب توجه می کند در این عکس ورودی آشیانه توسط هواپیمای فرانسوی سیروکو مسدود شده است.

با این وجود، یکی از طراحان آماتور برجسته، برنارد اچ. پیتنپول، که در آمریکا تنها به عنوان "هواپیما ساخته پدر خانه" نامیده می شود، در این آشیانه کار می کرد.

در سال 1928، مهندس خودآموخته مینه سوتا، برنارد اچ. پیتنپول (متولد 1902) هواپیمای طراحی شده خود را ساخت و به پرواز درآورد. این یک هواپیمای تک سرنشین تمام چوب با پوسته های تخته سه لا و بال های پوشیده از پارچه بود. چرخ های شاسی از یک موتور سیکلت گرفته شده است، قاب آن از لوله های آب جوش داده شده است. طراح شخصاً ملخ را از گردوی سیاه بریده و توسط یک موتور 4 سیلندر آب خنک Ace هدایت می شد. هواپیما پرواز کرد و خیلی خوب پرواز کرد، در طول دو ماه اول آنها بیش از پنجاه ساعت پرواز کردند.
برنارد پتنپول با پرواز بیگانه نبود؛ او در اوایل دهه 1920 شروع به یادگیری پرواز کرد، ابتدا با یک کرتیس جنی، و در سال 1923 اولین هواپیمای Sky Scout خود را طراحی و ساخت که با موتور Sky Scout Ford T کار می کرد. Ptenpoel طراحی را مطالعه کرد. هواپیمای کرتیس جنی، به نظر او خیلی پیچیده به نظر می رسید و او وظیفه طراحی و ساخت هواپیمای قابل قبولی را بر عهده داشت. ویژگی های پروازبا استفاده از یک موتور استاندارد خودرو، می توان از مواد ارزان قیمت و در دسترس، با حداقل فلزکاری و جوشکاری ساخت. هواپیمای جدید Pietenpole در طول پنج سال دستخوش تغییرات متعددی شد، دو نفره شد، ارابه فرود تغییر کرد، موتور Ace جای خود را به یک موتور خودروی قابل اعتماد و مقرون به صرفه فورد A با ملخ استاندارد 78 اینچ در 42 اینچ داد.

1. طراحی نهایی هواپیما که تا آن زمان نام Air Camper را دریافت کرده بود در سال 1934 به پایان رسید. از سال 1933، Pietenpole تلاش می کرد تا هواپیمای خود را به عنوان کیت، در یک کارخانه کوچک در Cherry Grove، مینه سوتا، تولید قطعات فلزی و موتورهای بازسازی کند، و در کارخانه دیگری، کار تراشکاری و فرز و همچنین قطعات چوبی انجام می شد.

یک کمپر هوایی با موتور فورد A در آشیانه Pietenpole. می توانید به طراحی پایه موتور، بخش مرکزی و شاسی به خوبی نگاه کنید.

2. موتور فورد یک نمای نزدیک.

پیتنپول پیشرفت های خود را پنهان نکرد؛ در سال 1932، او نقاشی هایی از هواپیمای خود (Air Camper و Sky Scout) در مجله Modern Mechanics منتشر کرد. علاقه مندان به هوانوردی در سراسر جهان از سهولت ساخت و قابلیت اطمینان این ماشین های موفق قدردانی کردند. هواپیماهای ایر کمپر تا به امروز توسط طراحان آماتور در سرتاسر جهان ساخته شده و ساخته می شوند.

3. هواپیمای ساخته شده توسط خود Pitenpol در ساختمان اصلی موزه EAA. 1933

4. و سازنده هواپیما موفق شد یک توربوشارژر روی این موتور فورد A نصب کند. این هواپیما در سال 2000 ساخته شد.

پیتن پول در زمان جنگ به عنوان مربی پرواز کار می کرد و همچنین تلویزیون (!) را تعمیر می کرد. پس از جنگ، طراح به تجارت هوانوردی بازگشت و به ساخت هواپیما ادامه داد. در اوایل دهه شصت، او یک موتور سبک وزن و قابل اطمینان هوا خنک را از شورلت کورور برای Air Camper اقتباس کرد. با این موتور، هواپیما جان تازه ای گرفت، با وجود ظهور انواع و طرح های جدید، علاقه مندان به هوانوردی به ساخت هواپیماهای Pitenpole ادامه دادند. از سال 1928 تا 1966، پیتن پول خود بیش از بیست هواپیما ساخت.

Pietenpole یک شرکت کننده فعال در نمایشگاه هوایی EAA در Oshkosh بود که در سال 1953 آغاز شد. او آشیانه چوبی خود را در اوشکوش داشت که وارثانش پس از مرگ او در سال 1984 آن را به موزه EAA اهدا کردند.

5. هواپیما با موتور شورلت کورور در آشیانه Pietenpole. می توانید یک قاب ساده از لوله ها را در نظر بگیرید که با تخته سه لا پوشیده شده است.

6. یک موتور Corvair 100 که برای نیازهای هوانوردی در ساختمان اصلی موزه EAA مدرن شده است.

7. پایه تخته سه لا با مراحل زندگی برنارد پیتن پول، نصب شده در آشیانه ای به نام او.

8. هواپیمای ساخته شده در سال 1967 در موزه هوایی فلوریدا در لیکلند. این هواپیما مجهز است موتور هواپیماکانتیننتال A65.

9.

10. سازنده این هواپیما حتی یک فیگور طلسم نیز روی آن گذاشته است.

11. یک ایر کمپر جالب با موتور A65 در Sun"n-fun 2009.

12.

13.

14. معلوم می شود برای فروش هم هست.

15. قیمت بسیار پایین برای سواری در این نوع.

16. این دستگاه در سال 2004 بر روی چرخ های پره ای ساخته شد.

17. هواپیمای ساخته شده در سال 2002.

18. Pitenpol ساخته شده در سال 2004.

19. 2008، با موتور کانتیننتال.

20. هواپیما با موتور Corvair.

21. و این یک دستگاه تقریبا معتبر است، اما با آخرین موتور شعاعی Rotec.

22. هواپیماهای ایر کمپر نیز در کشور ما ساخته شد. مشخص نیست که آیا طراحان دو چتر آفتابی از Zlatoust واقع در Monino از نقاشی های آمریکایی استفاده کرده اند یا خیر، اما نویسندگان این هواپیما ادعا می کنند که آنها هواپیمای خود را کاملاً بر اساس نقشه های Pitenpol ساخته اند. اما از مواد شوروی و با سطح پرداخت شوروی.
من در زمستان 2009 در حین آزمایش در واتولینو موفق به عکاسی از این هواپیما شدم.

23. هواپیما مجهز به موتور خودروی سوزوکی و پروانه سه پره از تریک است.

24. مشاهده می شود که دستگاه بسیار سبک است.

25. تابلوهای ابزار در هر دو کابین.

26. آن شب، متأسفانه، هواپیما پرواز نکرد، رانش پروانه کافی وجود نداشت، بعداً از واتولینو خارج شد، من از سرنوشت بعدی این هواپیما اطلاعی ندارم.

27.

در حال حاضر، طراحی هواپیمای ایر کامپر، البته، شبیه یک نابهنگام دوردست به نظر می رسد، اما برای کسانی که دوست دارند یک هواپیمای قدیمی با پول معقول داشته باشند، این فقط یک چیز است و من فکر می کنم که این هواپیما زنده بماند تا آن را ببیند. صد سالگی