kleines sowjetisches U-Boot M-55 in Sewastopol

Im September 1941 verlagerte sich die sowjetisch-deutsche Front stetig nach Osten. Die vollständig besetzten baltischen Republiken und Weißrussland befanden sich mitten im Kampf um die Ukraine. Deutschland versuchte mit aller Kraft, den Barbarossa-Plan umzusetzen, musste jedoch zunehmend angepasst werden.

Die Wehrmacht verlangsamte das Tempo ihres Vormarsches an Land stark, und die Kriegsmarine hat die Seefahrrinnen in den Gewässern der UdSSR noch immer nicht unter Kontrolle. Die Lage auf See änderte sich täglich, Seeschlachten, Luftangriffe, Artilleriekanonaden, Landungen. Die Kämpfe fanden im Schwarzen Meer, in der Ostsee und in den Gewässern der Nordsee statt.

Am frühen Morgen des 26. September 1941 startete das U-Boot M-171 vom Stützpunkt der Nordflotte in Poljarny aus zu einem Kampfeinsatz. Zwei Tage später erhielt sie eine Mission, die feindliche Transportschiffe in der Petsamo-Bucht im Beringmeer meldete. Durch die enge Bucht zu gehen war ein riskanter Schritt, aber der Kommandant beschloss, es zu tun. Schließlich könnte sein Boot buchstäblich durch ein Nadelöhr gleiten. Die U-Bootfahrer täuschten sich nicht – die Deutschen bemerkten das kleinste U-Boot der sowjetischen Flotte nicht. Bald versenkte der Kleine zwei feindliche Schiffe mit zwei Torpedos.

Die gesamte Geschichte der Entwicklung von U-Booten war immer mit einer Zunahme von Leistung, Munition, Reichweite und der entsprechenden Größe der U-Boote verbunden, aber vom Maßstab mitgerissen, vergaßen die Schiffbauer Aufgaben, die genau kleine Abmessungen erforderten. Als sowjetische Marinekommandanten U-Boote auf lange Reisen schickten, dachten sie nicht an Grotten und enge Meerengen, an Bewegungen in Schären oder in geringer Tiefe.

Kleine U-Boote gingen bereits in den ersten Kriegstagen in die Schlacht und waren nicht sehr erfolgreich. Am 16. August 1941 drang die M-174 zum feindlichen Stützpunkt Liinakhamari durch. Nach Angaben der U-Bootfahrer wurde der Torpedo direkt auf den Pier abgefeuert.

Der Hafen von Liinakhamari war der Hauptstützpunkt für den Nickelexport. Darüber hinaus wurde er an der Front des besetzten Norwegens eingesetzt, um gegen die Alliierten zu kämpfen, die der UdSSR folgten. Es ist nicht verwunderlich, dass Liinakhamari zum Ziel der sowjetischen Marine wurde.

Der Hafen wurde in ein mächtiges Festungsgebiet umgewandelt. Der Durchbruch war hier schwierig und die Deutschen hielten ihn für unmöglich. Das Verteidigungssystem von Liinakhamari und der Bucht bestand aus 4 Küstenbatterien mit 150-mm- und 210-mm-Geschützen und 20 Batterien mit 88-mm-Flugabwehrgeschützen, die zum Beschießen von Boden- und Seezielen ausgerüstet waren.

Am 11. August 1941 glitt ein kleines U-Boot durch Petsamo in Liinakhamari – später ein Flottenadmiral. Sie versenkte einen feindlichen Transporter direkt auf der Reede. Egorov selbst erklärte seinen Erfolg mit den Konstruktionsmerkmalen des U-Bootes. Die Breite der gewundenen Bucht, entlang derer er sich den Deutschen näherte, betrug nur 1 bis 1,5 km. Der Feind legte Minen in der Mitte des Fahrwassers, ohne zu ahnen, dass die Russen die Möglichkeit hatten, die Sprengköpfe zu umgehen und direkt neben den Felsen selbst auszurutschen.

Die Maljutka-U-Boote hatten eine Breite von nur 3,1 m und eine Länge von 44,5 m. Dementsprechend war die Bewaffnung des U-Bootes begrenzt, nur 2 Torpedos und ein 45-mm-Geschütz vor dem Steuerhaus. Sowjetische U-Boote scherzten, dass sie mit einer Kanone auf einem Rohr schwebten.

Projekt 6 bis U-Boot „Malyutka“

Die Entscheidung, U-Boote mit kleiner Verdrängung zu bauen, wurde Anfang der 30er Jahre getroffen. Am 20. März 1932 genehmigte der Revolutionäre Militärrat der UdSSR das Projekt des Designers Alexei Nikolaevich Asafov. Fünf Monate später, am 29. August, wurde das Führungs-U-Boot auf der Werft von Nikolaev auf Kiel gelegt. Bereits 1933 begannen intensive Tests kleiner U-Boote. Die Ingenieure stellten eine Reihe von Mängeln fest und im August desselben Jahres wurde beschlossen, 20 kleine U-Boote nach einem verbesserten Design zu bauen.

U-Boote des Projekts 6bis erhielten eine elektrische Steuerung der horizontalen Bugruder, ein Schnelltauchsystem, einen neuen Propeller und eine modifizierte Heckform. Allerdings ließen diese U-Boote viel zu wünschen übrig. Erstens waren die U-Bootfahrer mit der Geschwindigkeit der U-Boote, der Kapazität und der Navigationsausrüstung nicht zufrieden.

Die verbesserte „Malyutki“-Serie 12 wurde zur erfolgreichsten Designentwicklung kleiner U-Boote und wurde in Massenproduktion hergestellt. Die neuen U-Boote waren 4,5 m länger als die Vorgängerserie, hatten leistungsstärkere Batterien, Diesel- und Elektromotoren, eine erhöhte Unterwassergeschwindigkeit auf 15 km/h und eine Oberflächengeschwindigkeit auf 26 km/h. Die U-Boote erhielten für die damalige Zeit eine moderne Navigationsausrüstung und verfügten zudem über große Schiffsreserven; die Unterwasserverdrängung erhöhte sich um 50 Tonnen. Dadurch war es auch möglich, die Landungsfähigkeiten und den Empfang von Gruppen von Fallschirmjägern und Aufklärungstruppen von der Küste aus zu erhöhen. Die Reichweite betrug an der Oberfläche 625 km und unter Wasser 200 km. Das U-Boot konnte bis zu 60 m tief tauchen und hatte eine Reisedauer von 10 Tagen. Der robuste Rumpf der neuen kleinen U-Boote wurde durch Schotte in 6 Abteile unterteilt: Torpedo-, Bug-, Zentral-, Batterie-, Diesel- und Elektromotor. Zur Aufnahme des Hauptballasts waren mangels Decktanks 3 Seiten- und 2 Endtanks vorgesehen.

U-Boot der M-Klasse

Lange Zeit konnten die Deutschen nicht erkennen, mit was für einem Unterwasserfeind sie es zu tun hatten. Aber auch kleine U-Boote hinterließen ihre Spuren im Dienst sowjetischer U-Boote. Die Besatzung der U-Boote vom Typ M bestand nur aus 21 Personen, aber selbst zwei konnten in den Gängen nicht aneinander vorbeikommen. Die Kampfwache auf der „Malyutki“ wurde 4 Stunden lang und in zwei Schichten durchgeführt. Viele Positionen wurden zusammengefasst. Daher waren Torpedoführer oft Köche. Um Energie zu sparen, wurde das Essen auf kleinen Booten nachts zubereitet, während die Dieselmotoren an der Oberfläche die Batterien aufluden. Es war schwierig, in einem kleinen Team und auf engstem Raum zu dienen. Es gab 10 Schlafplätze, daher stand die Frage des Zusammenhalts und der Auswahl des Teams für den Kommandanten an erster Stelle. Während ihres Marinedienstes sollten Kollegen Freunde werden.

Der Zusammenhalt der Besatzung wurde zur entscheidenden Voraussetzung für den erfolgreichen Betrieb des Bootes. Die kleinen Sowjets konnten ihre besten Qualitäten während des Septemberfeldzugs in Petsamo unter Beweis stellen, als zwei Torpedos zwei Ziele trafen. Doch der erfolgreiche Angriff war nur der Anfang einer Bewährungsprobe für U-Boot und Besatzung. Nachdem das U-Boot zwei Torpedos abgefeuert hatte, hätte es sich fast selbst entdeckt; der Bootsmann hatte Schwierigkeiten, es mit Hilfe horizontaler Ruder unter Wasser zu halten.

Auf dem Rückkurs verlor die M-171 plötzlich die Kontrolle und geriet in ein U-Boot-Abwehrnetz aus Metall, das die Deutschen am Eingang zur Bucht installiert hatten. Der Kommandant erkannte, dass er in einem Unterwasserkettenhemd gelandet war und gab den Befehl zum Rückwärtsfahren. Auf dem U-Boot wuchs die Trimmung am Bug zunächst langsam, dann immer mehr, und es bestand Feuergefahr. Der Kommandant, der alles perfekt sah, fuhr rückwärts weiter. Mit großer Mühe befreite sich das U-Boot aus den Netzen, doch es stellte sich die Frage, wie man durchbrechen konnte. Es galt, sich zu beeilen, und der Kommandant versammelte die Besatzung, um die Meinung aller zu hören. Es wurde einstimmig beschlossen, direkt am oberen Rand der Netze unter Wasser zu gehen. Infolgedessen entkam das U-Boot der Falle, indem es es nur mit dem Kiel traf. Als der Feind dies erkannte, war es sinnlos, das U-Boot zu verfolgen, der Kommandant änderte den Kurs und das U-Boot löste sich selbstbewusst von der Verfolgungsjagd.

Die Matrosen waren in Hochstimmung, denn jeder Gegner der Maljutka war viel größer, viel mächtiger, weshalb jeder Sieg dieser U-Boote besonders geschätzt wurde. Beim Betreten der Basis feuerte jedes Boot eine Waffe ab. Die Nordflotte übernahm ein solches Ritual, das zur Tradition wurde. Das U-Boot, das das feindliche Schiff versenkte, fuhr in den Hafen ein und verkündete mit Kanonenschüssen entsprechend der Anzahl der versenkten Schiffe, dass es siegreich zurückkehren würde.

Im Mai 1942 unternahm ein weiteres kleines U-Boot ein weiteres ebenso gewagtes Manöver in den Gewässern der Arktis. Während einer freien Jagd entdeckten U-Bootfahrer einen deutschen Konvoi in der Nähe des Varangerfjords. Zwei Transportschiffe wurden von acht Streifenpolizisten bewacht, was bereits die Bedeutung der Ladung erkennen ließ. Leider hatten die sowjetischen U-Boote zu diesem Zeitpunkt fast keine Batterien mehr; die Ladung blieb für eine Stunde Arbeit unter Wasser erhalten. Der Kommandant hätte den Angriff ablehnen können, aber das war bei sowjetischen Marineoffizieren nicht der Fall. Die U-Bootfahrer beschlossen, unter die Wachen zu tauchen und zwischen ihnen aufzutauchen Transportschiffe. „Malyutka“ tauchte nur 400 Meter vom nächsten feindlichen Patrouillenschiff entfernt auf. Den Matrosen gelang es dennoch zu bemerken, dass die Deutschen auf der Brücke nach etwas am Horizont suchten und nicht auf das Meer auf der anderen Seite achteten. Die Anzahl der Salven und Gefechte kleinerer Boote wurde durch ein weiteres versenktes feindliches Schiff ergänzt.

Dank seiner Konstruktion gelang es dem Maljutka-Boot, schneller unter Wasser zu gehen, als die Deutschen sich von den Torpedoexplosionen erholten. Die anschließende Verfolgung brachte dem Feind keine Ergebnisse. Den U-Booten gelang es, sich an die Küste zurückzuziehen, an der sich die sowjetischen Batterien befanden, und unter ihrem Feuer wurde der Feind zum Rückzug gezwungen.

In der sowjetischen Flotte wurde auf Booten des Typs M ein fantastischer Tauchrekord aufgestellt. Er hat es geschafft – der legendäre U-Boot-Fahrer versteckte das Boot in nur 19,5 Sekunden unter Wasser, während dafür laut Norm 35 Sekunden vorgesehen waren. Übrigens wurde das U-Boot M-95 Marinesko am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges als das beste U-Boot der Ostseeflotte anerkannt. Das kleine U-Boot bestätigte diesen Titel bereits am 22. Juli 1941, als es ein feindliches Schiff mit einer Verdrängung von 7.000 Tonnen auf den Grund schickte. Ein Jahr später, im August 1942, begann die gesamte Flotte erneut über Marinesko zu sprechen, dieses Mal versenkte seine „Malyutka“ einen deutschen Transporter. Für diesen Feldzug wurden die Offiziere mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Doch als er die Marineakademie verließ, um dort zu studieren, ging das M-96-Boot verloren. Marinesko machte sich lange Sorgen und glaubte, dass die Besatzung mit ihm hätte überleben können. Es ist sehr schmerzhaft, 20 Kameraden auf einmal zu verlieren.

In der Ostseeflotte hatten es Boote vom Typ M schwer. Die Wehrmacht eroberte schnell die meisten sowjetischen Häfen. Die Reichweite der U-Boote war stark eingeschränkt, so dass sie erhebliche Verluste erlitten. Von den 9 baltischen „Malyutki“ überlebten nur zwei. Das erste U-Boot starb hier am zweiten Kriegstag. Unweit von Riga wurde die M-78 vom deutschen U-Boot U-144 tödlich torpediert. In Liepaja mussten die Matrosen selbst die zur Reparatur stehenden M-71 und M-80 in die Luft jagen.

kleines U-Boot M-174

Im Jahr 1944 wurde im Norden der Hafen von Liinapamari sowie die gesamte Region Petsamo Teil der Region Murmansk der UdSSR. „Kleine“ Boote mit einer kurzen Aktionsreichweite konnten entfernte feindliche Kommunikationen nicht erfolgreich jagen. Es wurde beschlossen, sie von Norden zum Schwarzen Meer zu schicken und dort weiterzutransportieren Eisenbahn. Diese einzigartige Methode der Umverteilung von U-Booten wurde zu einem der Gründe für ihren aktiven Bau in der UdSSR.

In den 1930er Jahren erforderten die angespannten Beziehungen zu Japan eine starke Stärkung der jungen sowjetischen Pazifikflotte. Tokio verfügte über ernsthafte Seestreitkräfte. Moskau im Fernen Osten hatte keine Möglichkeit, auf einen möglichen Angriff auf See zu reagieren. Es blieb auch keine Zeit, die Produktion moderner Schiffe und U-Boote auf abgelegenen Werften zu organisieren. Und dann beschlossen sie, die U-Boote fertig zu liefern per Landtransport quer durchs Land. Daher waren viele Parameter des Typs „Malyutka“ auch durch die Möglichkeiten der Eisenbahn zum Transport großer Güter begrenzt. Die Erfahrungen mit der Umschichtung entlang von Stahlautobahnen erwiesen sich während des Großen Vaterländischen Krieges als nützlich. Nachdem sie einen Landkampf von Murmansk aus abgeschlossen hatten, schlossen sich die kleinen U-Boote den Maljutkas im Schwarzen Meer an. Hier haben sich solche U-Boote bereits als Meister des Nahkampfs einen Namen gemacht. Das effektivste Boot im südlichen Seegebiet war die M-111. Sie verzeichnete den Transport Theadorich, Hainburg, zwei U-Boot-Abwehrschiffe und zwei selbstfahrende Fähren. Das Boot verbrachte rund 250 Tage unter Wasser, absolvierte 37 Kampf- und vier Transportfahrten, mehr als alle anderen „Baby“-Schiffe.

Im November 1942 traf das Boot M-111, das die deutschen Begleitschiffe verließ, auf das U-Boot U-18. Das deutsche Shuttle griff das U-Boot M-111 mit all seinen Torpedos an, verfehlte es jedoch; das sowjetische kleine Shuttle hatte leider nichts, womit es antworten konnte.

Das U-18-Boot gehörte zur Klasse der kleinen deutschen U-Boote. Im Schwarzen Meer traf „Malyutki“ zum ersten Mal auf einen Gegner seiner Gewichtsklasse. Der Feind verlegte die 30. Flottille hierher mit ihrem Stützpunkt in Constanta.

Vor der Ankunft der kleinen U-Boote der Nordsee war die 30. Flottille sogar vor der Kaukasusküste recht erfolgreich im Einsatz. Die Verstärkungen im Norden ermöglichten es den Schwarzmeerbewohnern jedoch, die vollständige Kontrolle über das Wassergebiet zu erlangen. Wegen möglicher Angriffe konnten deutsche Transporter nicht zur See fahren und deutsche U-Boote mussten, ebenso wie sowjetische, schließlich ihre eigenen U-Boote zerstören. So wurden U-18, U-20 und U-23 am 10. September 1944 von ihren Besatzungen vor der Küste der Türkei versenkt. Die restlichen drei U-Boote der Flottille sanken infolge der Bombardierung von Constanta. Im Schwarzen Meer verblieben nur noch sowjetische Kleinboote. Anfang Mai 1945 brachen 14 kleine sowjetische U-Boote vom Typ M zu Kampfeinsätzen auf. Am 9. Mai wurde ihnen befohlen, zu ihren ständigen Stützpunkten zurückzukehren, da ihr Dienst im Krieg beendet war.

Am 22. Februar 1932 erließ der Rat für Arbeit und Verteidigung (STO) der UdSSR einen Erlass über den Bau von 30 kleinen U-Booten, wobei die ersten sechs bis zum 1. Juli und die restlichen bis zum 1. Dezember 1932 ausgeliefert werden sollten Boote waren für die eilig aufgestellten Seestreitkräfte des Fernen Ostens bestimmt und mussten praktisch zusammengebaut auf der Schiene transportiert werden, ohne den Gegenverkehr zu stören, und in die vorhandenen Abmessungen passen. Am 10. März 1932 genehmigte der Revolutionäre Militärrat der UdSSR auf der Grundlage eines Berichts des Leiters der Direktion der Seestreitkräfte (UVMS) der Roten Armee V. M. Orlow das Projekt des entwickelten U-Bootes Maljutka (VI-Serie). unter der Führung des Ingenieurs A. N. Asafov, mit einer Verdrängung von 154 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 13 Knoten an der Oberfläche und 7 Knoten unter Wasser, bewaffnet mit zwei 533-mm-Torpedorohren ohne Ersatztorpedos und einer 37-mm-Flugabwehrkanone.

„Die Kleinen“ kommen ins Spiel

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„Die Kleinen“ kommen ins Spiel

Der Bau der ersten U-Boote der XII-Serie begann im Werk Leningrad Sudomekh (seit 1. Januar 1937 Werk Nr. 196 des Volkskommissariats für Verteidigungsindustrie). Der Bau erfolgte im Schnittverfahren, das heißt, aus einzelnen Abschnitten wurde ein langlebiger Rumpf geformt. Gleichzeitig war keine Umstrukturierung der Produktion erforderlich – die Werft verfügte über alles Notwendige Produktionsstätten und ein Team hochqualifizierter Spezialisten. Zu Verzögerungen kam es vor allem durch verspätete Lieferungen von Komponenten und Teilen durch Auftragnehmer. Die Arbeiten wurden von den erfahrenen Baumeistern I. P. Leonov, E. P. Korsak, A. A. Ponomarev, A. M. Sedin, A. V. Ugryumov und anderen geleitet. Der Konstrukteur W. I. Jakowlew wurde zum verantwortlichen Vertreter der TsKB-18 ernannt.

Obwohl das Leitboot der neuen Serie offiziell als S.88 (M-87) galt, war das erste, das auf Kiel gelegt wurde, die S.89 (M-88) – am 17. Juni 1936, dann am 27. Juni 1936 – die S.90 (M-89) und nur 10. September 1936 - P.88. Im Sommer des folgenden Jahres wurden die M-87 und M-88 vom Stapel gelassen und im Herbst begannen ihre Probefahrten, die im Großen und Ganzen die Spezifikationselemente bestätigten. Zu den festgestellten Mängeln gehörten: erhöhtes Geräusch der Trimmpumpe D-4, Vibration des Periskops bei voller Geschwindigkeit im eingetauchten Zustand, in manchen Fällen - eine lange Zeit zum Ausblasen des Tanks bei einem Schnelltauchgang (40 s statt 10- 15), Klopfen der Hecknockenkupplung und Funkenbildung im Schalldämpfer. Wir mussten den Nachteil in Kauf nehmen, dass der Bug bei rauer See stark eingegraben wurde. Das Auswahlkomitee (unter dem Vorsitz des Kapitäns 1. Ranges M.V. Loshmanov) stellte fest, dass die Systeme und Mechanismen auf Booten der XII-Serie einfach und zuverlässig sind und man sie beherrschen kann so schnell wie möglich. Am 25. Dezember 1937 wurden die Leit-U-Boote der XII-Serie – M-87 und M-88 – in Dienst gestellt.

Kurz darauf, am 28. Januar 1938, sandte der Kommandeur der 3. U-Boot-Brigade (BPL) der Rotbanner-Ostseeflotte, Kapitän 1. Ranges A.A. Pyshnov, einen Bericht an den Militärrat der Flotte, in dem er dies mitteilte Durch diese Konstruktion der Steuerhausumzäunung wird die Kontrolle eines U-Bootes der XII-Serie an der Oberfläche bei Wellen über 4 Punkten aufgrund schwerer Überschwemmungen unmöglich. Am 17. Februar wurde bei einem Treffen im TsKB-18 unter dem Vorsitz von B.M. Malinin darüber nachgedacht neue Option Fechten. Die Änderungen waren wie folgt: Die Steuerplattform samt Schanzkleid wurde um 1,2 m angehoben und der hintere Teil der Brücke wurde mit stationären Handläufen umzäunt. Vorläufige Tests im Versuchspool, die am Zentralen Forschungsinstitut-45 (derzeit das nach dem Akademiemitglied A. N. Krylov benannte Zentrale Forschungsinstitut) vom Ingenieur Ya. E. Evgrafov durchgeführt wurden, zeigten dies neue Form Die Umzäunung des Steuerhauses erhöht den Widerstand in untergetauchter Position nur um 2–3 % und verringert die Stabilität um 0,5 cm. Am 20. April 1938 genehmigte der Leiter der 2. Hauptdirektion des Volkskommissariats für Verteidigungsindustrie (NKOP) A. M. Redkin die Protokoll der Sitzung im Central Design Bureau -18. Die Fabrik Nr. 196 führte bei den ersten fünf Booten gemäß der Zusatzverordnung des Marinestrafgesetzbuchs Änderungen an der Deckshausumzäunung durch, bei den übrigen – bevor die Boote zur Erprobung vorgelegt wurden. Lediglich beim Versuchs-U-Boot S.92 blieb die Steuerhausumzäunung unverändert.

Angesichts hohe Qualität Bei der Montage hielt es die Werksleitung für unnötig, langlebige Gehäuse in der Andockkammer zu testen. Um die Festigkeit vollständig geschweißter Strukturen zu testen, wurde am 16. Oktober im Bereich der Gogland-Reichweite das U-Boot M-91 auf die Guineen des Kommuna-Rettungsschiffs bis zu einer Tiefe von 30 m abgesenkt 8 Besatzungsmitglieder und Werksspezialisten an Bord des Bootes. In der Nacht vom 16. auf den 17. Oktober wurde der Abstieg wiederholt, diesmal ohne Menschen, bis zu einer Tiefe von 70 m. Das Boot bestand die Tests erfolgreich und von diesem Zeitpunkt an begann die Anlage mit hydraulischen Tests, indem Wasser in die Abteile gegossen wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass Boote der XII-Serie während des Krieges mehr als einmal die Stärke ihrer Rümpfe unter Beweis stellten. So „fiel“ beispielsweise 1942 die M-172 aufgrund eines Bilgenfehlers in eine Tiefe von 90 m, schwebte aber sicher an die Oberfläche.

Nach der Unterzeichnung der Abnahmebescheinigungen wurden die Boote in die 26. U-Boot-Division (DPL) der 3. BPL der Rotbanner-Ostseeflotte (Kommandant-Kapitän-Leutnant E.G. Yunakov) aufgenommen und im Hafen von Oranienbaum (Lomonossow) stationiert. Am 15. Oktober 1938 ereignete sich eine Tragödie: Die M-90 (Kommandant-Kapitän-Leutnant Klimov) kollidierte beim Verlassen des Hafens an der Oberfläche mit dem Botenschiff LK-1. Im zweiten Abteil, das durch ein Loch überflutet wurde, kamen 4 Besatzungsmitglieder ums Leben. Das Boot wurde bis zum Bug getrimmt und der Bug im Boden vergraben. Am nächsten Tag holte das Rettungsschiff Kommuna die M-90 ab und lieferte sie an das Werk Nr. 196. Die Notreparaturen dauerten vom 25. Oktober 1938 bis zum 15. Mai 1939.

Im Sommer 1939 beschloss die Führung der NK-Marine, die U-Boot-Streitkräfte im Norden zu verstärken. Die zu diesem Zeitpunkt in Dienst gestellten M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 und M-93 vollzogen den Übergang entlang des nach ihr benannten Weißmeer-Ostsee-Kanals. I.V. Stalin und am 21. Juni 1939 bildeten die 4. Division der Nordflotte BPL. Als Teil des 26. U-Bootes der Red Banner Baltic Fleet blieb nur die M-90 (Kommandant - Oberleutnant P.A. Sidorenko) übrig, die Gelegenheit hatte, an einem interessanten Experiment teilzunehmen.

Während des sowjetisch-finnischen Krieges 1939-1940. Die U-Boote der Red Banner Baltic Fleet mussten unter eisigen Bedingungen operieren. Damals erinnerten sie sich an das „Gerät zur Beobachtung von einem U-Boot aus unter dem Eis“, das Oberleutnant A. V. Lepeshkin bereits vor dem Krieg vorgeschlagen hatte. Am 17. Februar 1940 genehmigte der Hauptmilitärrat der Marine nach Anhörung des Berichts des Erfinders den Entwurf des Geräts und ordnete die Bildung einer Kommission unter dem Vorsitz des Kommandeurs der 3. UPL der Rotbanner-Ostseeflotte an. Kapitän 2. Rang N.I. Vinogradov, um es auf dem U-Boot M-90 zu testen. Unter der Leitung des Kommandeurs des Gefechtskopfes 5 M-90 N. I. Kalushenkov wurden im Werk Nr. 196 Umrüstungsarbeiten durchgeführt. Auf dem Periskopständer wurde ein sogenannter „Wasserbohrer“ montiert; auf dem Deck des Aufbaus wurden zwei Traversen mit Spitzen im oberen Teil installiert, um das Boot beim Auftauchen vor dem Auftreffen auf das Eis zu schützen. Bei Tests im Frühjahr 1940 erzeugte der „Wasserbohrer“, ein umgedrehter Flügelmotor von Fort Schneider, einen Wasserstrahl, der leicht ein Loch in das Eis bohrte, das groß genug war, damit das Periskop hindurchpassen konnte. Der Hauptmilitärrat der Marine erkannte in einer Sitzung am 15. Mai 1940 auf der Grundlage des Kommissionsberichts das Gerät als erfolgreich an und schlug vor, bestimmte Mängel zu beseitigen. Insbesondere wurde vorgeschlagen, die Stützen zusammenklappen zu lassen, um den Widerstand gegen die Bewegung des Bootes in einer eingetauchten Position zu verringern. Leider habe ich keine Erfahrungen gesammelt weitere Entwicklung, offenbar aufgrund des Mangels an Navigationsinstrumenten zum Eistauchen.

Am 5. Dezember 1940 wurden die Abnahmebescheinigungen für M-102 und M-103 unterzeichnet – das letzte der 14 Boote der XII-Serie, die im Werk Nr. 196 gebaut wurden. Im Durchschnitt betrug die Bauzeit ein Jahr bis ein Jahr eine Hälfte, was im Allgemeinen dem Niveau des sowjetischen Unterwasserschiffbaus der Vorkriegszeit entsprach.

Im Sommer 1937 begann in Gorki im Werk Nr. 112 NKOP (Krasnoe Sormovo) der Bau von U-Booten der Serie XII. Der Produktionszyklus wurde von den Leitern der Rumpf- und Installationsabteilungen P. P. Markushev und P. N. Svetlov überwacht, N. M. Bekov, V. A. Kolotilshchikov und N. A. Tretyakov wurden zu Bauherren ernannt. Aufgrund des Mangels an Slipanlagen wurden die „Babys“ in Serien von drei Einheiten gebaut, von denen die erste (M-57, M-96 und M-97) am 26. Juli 1937 auf Kiel gelegt wurde. Der Bau wurde durchgeführt , wie in Leningrad, abschnittsweise, aber aufgrund der unzureichenden Spannweite der Montagehalle mussten starke Rümpfe und Deckshäuser separat in der Andockkammer getestet und vor dem Stapellauf verbunden werden. Boote, die für die Red Banner Baltic Fleet bestimmt waren, wurden zunächst zu Wasser gelassen und dann in gezogenen Schwimmdocks installiert. Anfang Oktober 1938 Die „Baltic“-Boote M-96 und M-97 wurden zum ersten Mal in der Praxis des Werks nach dem Entwurf des Ingenieurs A.P. Ovchinnikov in einem Dock installiert, ihre Verschiffung fand jedoch aus mehreren Gründen nicht statt und die U-Boote überwinterten im Stauwasser. Im folgenden Jahr verließ das Dock seinen vorgesehenen Zweck und die Boote M-57, M-58, M-59 und M-60 wurden auf Eisenbahntransporter verladen und nach Nikolaev geschickt. M-57, ursprünglich in der Schwarzmeerflotte stationiert, wurde dann auf einen Transporter umgeladen und nach Fernost geschickt, wo es am 27. Oktober 1939 in M-49 umbenannt und Teil der Pazifikflotte wurde.

Die M-57 und M-58 wurden recht schnell von der Flotte übernommen, allerdings verzögerte sich die Auslieferung der restlichen U-Boote aufgrund des Fehlens einer eigenen Auslieferungsbasis des Werks Krasnoye Sormovo in Sewastopol, weshalb die Boote dorthin überführt werden mussten Nikolaev, um Mängel zu beseitigen. Dies führte zu einem vorzeitigen Verschleiß des Materialteils und eine Reihe von Mechanismen, die ausgetauscht werden mussten, mussten von Gorki geliefert werden. Letztendlich dauerte die M-60 9 Monate und die M-59 ein ganzes Jahr.

Infolgedessen erließen das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und der Rat der Volkskommissare am 9. April 1941 ein Dekret, wonach für Abnahmetests kleiner U-Boote ein Monat vorgesehen war. Eine Fristüberschreitung in Richtung Erhöhung galt als Sabotage.

Die Frist für die Überstellung der M-30, M-62 und M-63 nach Kronstadt fiel mit dem Beginn des sowjetisch-finnischen Krieges zusammen und die Boote blieben im Werk Nr. 196 überwintern. Mit der Eröffnung der Schifffahrt im Jahr 1940 wurden ihre Die Verankerungstests wurden abgeschlossen. Nach der Unterzeichnung der Abnahmebescheinigungen wurden die „Babys“ im Hafen des Werks Krasny Putilovets auf Eisenbahntransporter verladen und verschickt: M-30 und M-63 in den Fernen Osten und M-62 ins Schwarze Meer. Die Boote wurden von ihren Erbauern begleitet: N.A. Tretjakow (M-30 und M-63) und V.A. Kolotilytsikov (M-62).

Nachdem das Werk genügend Erfahrung gesammelt und die Produktion von Torpedorohren beherrschte, konnte es im letzten Vorkriegsjahr das Niveau des Baus von 10-11 U-Booten pro Jahr erreichen. In den Jahren 1940 – 1941 Die Schwarzmeerflotte umfasste M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 und M-36, die die letzten Boote der XII-Serie aus der Vorkriegszeit waren. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges erhielt die Flotte 28 U-Boote aus der Industrie, mit Ausnahme des experimentellen R-1, 9 U-Boote befanden sich in der Flotte in der Fertigstellungsphase, 8 U-Boote der XII-Serie wurden in Gorki gebaut.

Wenn bei den Tests der ersten im Werk Nr. 196 der XII-Serie gebauten Boote ihr Entwurf als erfolgreich angesehen wurde, änderten spätere Vertreter der Marine ihre Meinung genau ins Gegenteil, was einen Protest des Volkskommissars für Schiffbau auslöste Industrie I.V. Tevosyan. Am 15. März 1940 stellte der Vorsitzende der Ständigen Kommission für die Annahme von Schiffen und Schiffen in Leningrad, Kapitän 1 Verdrängung, die Boote hatten die gleiche Bewaffnung und ein Einwellenkraftwerk wie ihre Vorgänger. Laut M. M. Dolinin könnten die taktischen und technischen Elemente kleiner U-Boote durch eine Erhöhung ihrer Verdrängung um 30-40 Tonnen deutlich verbessert werden.

Die Stellungnahme des Vorsitzenden der Kommission spiegelte den Standpunkt der Marineführung wider, da bereits am 23. Juni 1939 das State Defense Committee (GKO) zustimmte vorläufiger Entwurf Kleines U-Boot Nr. 96, entwickelt bei TsKB-18 unter der Leitung des Ingenieurs F.F. Polushkin. Ausgehend vom Projekt der XII-Serie schlug der Konstrukteur vor, die Hauptballasttanks in seitlichen Kugeln unterzubringen, die während des Transports demontiert wurden. Diese Lösung ermöglichte die Installation eines Zweiwellenkraftwerks auf dem Boot und die Platzierung von vier Torpedorohren im Bug. Am 31. März 1940 wurde das Führungsboot S. 122 (ab 25. September - M-200) der XV-Serie im Werk Nr. 196 auf Kiel gelegt. Die Verlegung neuer Boote der XII-Serie war nicht vorgesehen, nur in Fertigstellung befindliche U-Boote wurden in Dienst gestellt.

Am 22. Juni 1941 befanden sich im Werk Nr. 112 8 U-Boote der XII-Serie im Bau, 3 davon (M-119, M-121, M-122) waren startbereit und der Rest befand sich am Fertigstellungsort mit installierten Hauptmechanismen. Der Krieg nahm seine eigenen Anpassungen vor: Durch Erlass des Staatsverteidigungsausschusses wurde das Werk ab dem 1. Juli 1941 auf die Produktion von T-34-Panzern umgestellt. Der nächste Erlass des Staatsverteidigungsausschusses vom 4. Juli 1941 ordnete an, U-Boote mit einem hohen Grad an Einsatzbereitschaft zur Fertigstellung nach Baku zu schicken und den Rest einzumisten. Ende Oktober 1941 flog die eilig gestartete M-121 aus eigener Kraft nach Astrachan, die M-119 überwinterte wegen Frost in Kamyschin und die M-120 kehrte in die Nebengewässer des Werks zurück.

Da im Herbst 1941 die Leningrader Fabriken blockiert waren und die Nikolaev-Fabriken vom Feind erobert wurden, unterzeichnete der Direktor der Fabrik Nr. 112 gemäß der Entscheidung des Staatlichen Verteidigungsausschusses am 9. Januar 1942 einen Befehl die Organisation einer Schiffbauabteilung, die von einem erfahrenen Schiffbauingenieur M.I. Lerner geleitet wurde. Musste sich neu formieren Produktionsstätte und Rückkehr von Schiffbauspezialisten aus den Tankmontagewerkstätten. Glücklicherweise verfügte das Werk über große Reserven an Mechanismen und Materialien, was im Zusammenhang mit dem Verlust der Verbindungen zu Auftragnehmern wichtig war. Die Arbeiten begannen mit dem Austausch eines Dieselmotors durch den M-119, der aufgrund von Personalverschulden während der Überwinterung ausfiel. Im April wurde die Fertigstellung der M-121 abgeschlossen, die im Mai entlang der Flussroute Wolga – Scheksna – Suchona – Nördliche Dwina nach Molotowsk (heute Sewerodwinsk) zu Probefahrten im Weißen Meer aufbrach. Im Anschluss daran machte sich die in Baku fertiggestellte M-122 aus eigener Kraft auf den Weg. Fast gleichzeitig wurde eine reparierte M-119 per Bahn nach Molotowsk geliefert. Am 17. Juli 1942 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, die M-119, M-121 und M-122 an die Nordflotte zu übergeben. M-121 gelangte sicher in die Kola-Bucht, während die Reise von M-119 und M-122 unter äußerst schwierigen Sturmbedingungen stattfand. Der begleitende Minensuchboot T-105 wurde auf der Insel Danilov an Land gespült, aber die „Babys“, die alle Tests bestanden hatten, kamen im Dorf Rosta in der Nähe von Murmansk an, wo sich die Lieferbasis des Werks Nr. 112 unter der Leitung von Ingenieur A. M. Lepekhov befand. war lokalisiert. Im Herbst 1942 wurden M-104, M-105 und M-106 per Bahn nach Molotowsk geliefert, und im Dezember-Januar wurden M-107 und M-108 auf die gleiche Weise geliefert. Diese fünf Boote wurden wie die vorherigen an die Nordflotte übergeben. Ihre Fertigstellung im Werk Nr. 402 (derzeit PA Severnoye). Maschinenbauunternehmen") und die Tests dauerten bis zum Ende des Sommers 1943. Am 24. August 1943 wurde die Abnahmebescheinigung für das U-Boot M-108 unterzeichnet - das letzte der XII-Serie, das Teil der Marine wurde.

Die U-Boote M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 befanden sich im Werk Nr. 112 (Gorki) in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad.

Zufälligerweise waren die zahlreichsten U-Boote der sowjetischen Flotte während des Zweiten Weltkriegs Boote mit dem friedlichen und sehr kindischen Namen „Malyutka“. Es war kein Zufall, dass diese Boote ihre Bezeichnung erhielten. Zu dieser Zeit waren dies die kleinsten sowjetischen U-Boote. U-Boote vom Typ M nahmen aktiv am Großen Vaterländischen Krieg teil Vaterländischer Krieg. Obwohl sie ursprünglich zur Nahverteidigung von Marinestützpunkten und Küsten gedacht waren, waren sie in der Lage, auch vor der feindlichen Küste und in feindlichen Häfen erfolgreiche Kampfhandlungen durchzuführen.

In den frühen 1930er Jahren stellte sich die Regierung der UdSSR die Aufgabe, die Pazifikflotte aufzubauen und zu stärken. Die damals im Einsatz befindlichen U-Boote „Pike“ und „Leninets“, die in Fabriken und Werften im europäischen Teil des Landes gebaut wurden, konnten nur in zerlegter Form auf der Schiene transportiert werden, ihr Zusammenbau jedoch auf den Werften des Fernen Der Osten war schwierig und erforderte viel Zeit. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, kleine U-Boote zu entwickeln, die ohne Demontage auf der Schiene transportiert werden konnten. Das Projekt eines kleinen U-Bootes der VI-Serie mit dem Namen „Malyutka“ wurde am 20. März 1932 vom Revolutionären Militärrat der UdSSR genehmigt. Die Entwicklung des neuen U-Boot-Projekts wurde vom Technischen Büro Nr. 4 unter der Leitung von Alexey Nikolaevich Asafov durchgeführt. Grundlage für den Entwurf war das U-Boot des Projekts „Lamprey“ von I. G. Bubnov mit einer Verdrängung von 120 Tonnen.

Die neuen U-Boot-Serien waren kostengünstig und konnten relativ schnell gebaut werden. Die geringe Größe der U-Boote ermöglichte ihren Transport mit dem Zug zusammengebaut, was große Manövriermöglichkeiten eröffnete interne Wege zwischen entfernten Kriegsschauplätzen. Schließlich war zum ersten Mal in der weltweiten Praxis des U-Boot-Baus geplant, den Rumpf der Boote vollständig zu verschweißen. Die Kombination all dieser Überlegungen prägte die Annahme und praktische Umsetzung des Projekts des Bootes der VI-Serie „Malyutka“ – des ersten in der UdSSR gebauten Klein-U-Bootes, das das Glück hatte, der Vorfahre mehrerer Serien ähnlicher Kriegsschiffe zu werden die sowjetische Flotte. Insgesamt wurden in der Sowjetunion 153 U-Boote vom Typ M gebaut, davon 78 Boote vor dem Krieg, 22 während des Krieges und 53 Boote der verbesserten XV-Serie nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges.

U-Boot „Malyutka“ VI-Serie

Kleine U-Boote vom Typ „Malyutka“ waren einrumpfig (der Durchmesser des robusten Rumpfes betrug 3110 mm). Das Innenvolumen des U-Bootes war durch drei leichte Schotte unterteilt, die einem Druck von nur einer Atmosphäre standhalten konnten. Die Batterie der Boote bestand aus einer Gruppe (56 Elemente), die sich im Mittelpfosten befand. Die Batteriegrube war mit zusammenklappbaren Holzplatten abgedeckt. Das Kraftwerk des U-Bootes war einwellig. Der Hauptantriebsmotor der Maljutka diente sowohl dem vollständigen als auch dem wirtschaftlichen Antrieb des U-Bootes. Die Lenkvorrichtung verfügte über manuelle und elektrische Antriebe (mit Ausnahme der horizontalen Bugruder).

Die Rolle der Hauptballasttanks, die notwendig waren, um die Auftriebsreserve von U-Booten vom Typ M beim Tauchen zu löschen und beim Aufstieg wiederherzustellen, wurde zwei Endtanks zugewiesen, die sich außerhalb des robusten Bootsrumpfs befanden, und einem Seitentank innerhalb des Rumpf. Die Kingstons der Panzer öffneten sich mithilfe manueller Antriebe nach außen. Es dauerte 11 Minuten, bis das U-Boot auftauchte. Die Arbeitstiefe der Boote betrug 50 Meter, die maximale Tiefe lag bei 60 Metern.

45-mm-21-K-Kanone auf dem Maljutka-Boot

Die Maljutka-Boote der ersten Serie hatten eine Reihe gravierender Mängel, die ihren Kampfwert minderten. Im Allgemeinen entwickelten Boote der Serie VI an der Oberfläche eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 11 Knoten (bei 13 Knoten bei technische Spezifikationen) war auch die Unterwassergeschwindigkeit geringer. Als eine Torpedosalve abgefeuert wurde, schwamm das U-Boot an die Oberfläche und zeigte den oberen Teil des Steuerhauses. Die Eintauchzeit aus einer Reiseposition betrug etwa zwei Minuten und war damit deutlich länger als bei den großen Booten des früheren Dekabrist-Projekts. Auch die Seetüchtigkeit der Boote wurde als unzureichend angesehen.

Einige Mängel konnten leicht behoben werden. Beispielsweise wurden die Rümpfe der ersten Boote genietet, obwohl Projektleiter Asafov auf Elektroschweißen bestand. Infolgedessen nahm eine eigens eingesetzte Kommission während des Baus Änderungen am Projekt vor, darunter wurde die Entscheidung, bei der Erstellung des Gebäudes Elektroschweißen zu verwenden, als die einzig richtige Entscheidung anerkannt. Außerdem wurden Änderungen am System zum Befüllen der Ballasttanks vorgenommen und der Umriss des Hecks des U-Bootes geändert. Die neuesten U-Boote der VI-Serie wurden unter Berücksichtigung der Vorschläge der Kommission gebaut, die es ermöglichten, die Geschwindigkeit des Bootes auf Designwerte zu erhöhen und auch andere Eigenschaften der Boote zu verbessern.

Trotzdem wurde auch die VI-bis-Serie mit 20 gebauten U-Booten recht zahlreich. Sechs von ihnen fuhren in den Pazifischen Ozean, zwölf wurden Teil der Ostseeflotte und zwei landeten im Schwarzen Meer. Die Pazifik- und Schwarzmeerboote dieser Serie überlebten den Krieg, aber die baltischen „Malyutki“ erlitten schwere Verluste. Zwei Boote gingen verloren, drei wurden von Personal in die Luft gesprengt. Am Ende des Großen Vaterländischen Krieges befanden sich nur noch zwei solcher Maljutkas in der Ostseeflotte – fünf U-Boote dieser Serie wurden zu Beginn des Krieges eingemottet und nach dessen Ende zur Metallgewinnung demontiert.

Während der Kriegsjahre war kein einziges „Baby“ der ersten beiden Serien erfolgreich. Lediglich die Black Sea M-55 kam zweimal zum Einsatz, allerdings beide Male ohne Erfolg. Die 50 gebauten Boote der VI- und VI-bis-Serie konnten sich bei der Versenkung feindlicher Schiffe nicht bewähren. Es ist offensichtlich, dass ihre Leistungsmerkmale unter den Bedingungen, in denen sich die sowjetische U-Boot-Flotte fast sofort befand, es ihnen nicht ermöglichten, die zugewiesenen Kampfeinsätze erfolgreich zu lösen. Es ist auch wichtig zu beachten, dass sich 34 von ihnen im Pazifischen Ozean befanden und bis 1945 nicht an Feindseligkeiten teilnahmen. Es stellte sich heraus, dass der Hauptvorteil der Maljutka-U-Boote der Serien VI und VI-bis nicht in ihren Kampffähigkeiten bei der Bekämpfung feindlicher Überwasserschiffe lag, sondern in der Fähigkeit, sie auf der Schiene zu transportieren. Gleichzeitig erfüllten die Boote während des Krieges auch andere Aufgaben: Sie führten Aufklärungsarbeiten durch, lieferten kleine Landungen und Fracht, und das U-Boot M-51 der Schwarzmeerflotte nahm im Dezember 1941 an der Operation Kertsch-Feodosia teil. Das Boot leistete Navigations- und hydrografische Unterstützung für das vom Feind eroberte Landegebiet in Feodosia und diente auch als schwimmender Leuchtturm, der 50 Kabel von Feodosia entfernt lag.

U-Boot „Malyutka“ Serie VI-bis

Die Hauptbewaffnung der U-Boote blieb jedoch unverändert – zwei 533-mm-Torpedorohre mit zwei Torpedos (nur eine volle Salve) und eine halbautomatische 45-mm-21-K-Kanone. Aber die Tauchzeit wurde deutlich verkürzt: von der Reiseposition auf 35-40 Sekunden (mehr als zweimal schneller als beim Dekabrist) und von der Positionsposition auf 15 Sekunden. Das Hauptmittel zur Erkennung des Feindes in der Anfangsphase des Krieges war für die Malyutki ein konventionelles Periskop, aber ab 1942 erhielten die Boote die damals recht modernen Lärmpeilstationen Mars-8.

Insgesamt legte die UdSSR 46 U-Boote des Typs M, Serie XII, ab: 28 wurden vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges und 18 während des Krieges in Dienst gestellt. 16 Boote dieses Projekts landeten im Schwarzen Meer, 14 im Norden, 9 in der Ostsee und 6 im Fernen Osten. Während des Krieges führten U-Boote dieser Serie relativ große Umgruppierungen zwischen den Kampfschauplätzen durch. So fuhren 1944 vier „Malyutkas“ vom Pazifischen Ozean ins Schwarze Meer; die Boote erreichten ihr Ziel erst nach Kriegsende. Auch die vier im Norden überlebenden U-Boote wurden hierher geschickt. Während des Großen Vaterländischen Krieges gingen 26 U-Boote der M-Klasse der XII-Serie verloren – 60 Prozent ihrer ursprünglichen Zahl. 9 Boote kamen im Norden ums Leben, 8 im Schwarzen Meer, 7 in der Ostsee und zwei weitere Maljutkas kamen im Pazifischen Ozean ums Leben.

U-Boot „Malyutka“ XII-Serie

Unabhängig davon können wir die Tatsache hervorheben, dass die Maljutka-U-Boote am Transport von Gütern in das belagerte Sewastopol beteiligt waren. Das Boot konnte wenig an Bord transportieren – 7 Tonnen Treibstoff oder 9 Tonnen Fracht sowie bis zu 10 Personen mit Waffen. Aber auch solche Übergänge waren für eine vom Feind belagerte Stadt von großer Bedeutung. Insgesamt absolvierte die „Malyutki“ der Schwarzmeerflotte 12 Transportfahrten in das belagerte Sewastopol.

U-Boot „Malyutka“ XV-Serie

Leistungsmerkmale der U-Boot-Serie Typ „M“ VI:
Verdrängung: 157 Tonnen (Oberfläche), 197 Tonnen (unter Wasser).
Abmessungen: Länge – 36,9 m, Breite – 3,13 m, Tiefgang – 2,58 m.
Eintauchtiefe – 50 m (Arbeit), 60 m (maximal).
Das Kraftwerk ist dieselelektrisch.
Leistung Kraftwerk: Diesel – 685 PS, Elektromotor – 235 PS.
Entwurfsgeschwindigkeit – 6,4 Knoten (unter Wasser), 11,1 Knoten (Oberfläche).
Reichweite: 690 Meilen (über Wasser), bis zu 48 Meilen (unter Wasser).
Autonomie – 7 Tage.
Besatzung – 17 Personen.
Bewaffnung: zwei Bug-533-mm-Torpedorohre ohne Ersatztorpedos, 45-mm-21-K-Kanone (195 Schuss Munition).

Stalins Babys
In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts die Sowjetunion beschritt den Weg der Industrialisierung und der Steigerung des eigenen militärischen Potenzials. Besonderes Augenmerk wurde auf Fragen der Flottenentwicklung gelegt. Damals herrschte die Theorie der „Mückenflotte“, die die Entstehung vorsah große Menge Schiffe und Boote der Küstenzone. Dies galt auch für die U-Boot-Flotte, bei der der Schwerpunkt auf kleinen U-Booten lag. In der UdSSR wurde diese Klasse durch das U-Boot Maljutka repräsentiert, den sogenannten „M“-Typ mehrerer Serien.

Insgesamt wurden zwischen 1932 und Ende der 1940er Jahre 153 U-Boote gebaut, davon 53 nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Dadurch waren dies zu dieser Zeit die beliebtesten U-Boote der UdSSR. „Malyutka“ erwies sich als das kleinste U-Boot der Welt Serienproduktion in der sowjetischen Marine. In den 30er Jahren arbeiteten sowjetische Ingenieure an der Entwicklung ultrakleiner U-Boote, aber die meisten Projekte waren offen gesagt „Entzündung einer kranken Fantasie“, und der Rest entsprach einfach nicht den Anforderungen des Militärs.

Auch die Kampfeigenschaften der neuen Kleinen waren nicht überragend. Die Boote hatten eine geringe Überlebensfähigkeit, unzureichende Geschwindigkeit, geringe Reichweite und Autonomie. Der größte Nachteil war jedoch die schwache Bewaffnung, die nur aus zwei Torpedorohren ohne Ersatztorpedos bestand. Gleichzeitig war die Baugeschwindigkeit solcher U-Boote sehr hoch und die Technologie erforderte den Einsatz einer minimalen Anzahl komplexer technischer Lösungen, was ein großes Plus für die neue sowjetische Industrie war. Darüber hinaus ermöglichten die Abmessungen des U-Bootes den Transport per Bahn, was als wesentlicher Vorteil angesehen wurde.

Zwischen 1932 und 1934 wurden 30 Maljutka-U-Boote der Serie VI gebaut. Fast alle Boote wurden im Fernen Osten eingesetzt. Die erste Modifikation zeichnete sich durch schwache Geschwindigkeitseigenschaften und Tauchdauer aus. Fast zeitgleich gingen Boote der VI-bis-Serie in Produktion, von denen bis Ende 1934 20 gebaut wurden. Boote dieser Serie haben eine leicht erhöhte Geschwindigkeit, Autonomie und Tauchgeschwindigkeit. Mehr als die Hälfte der U-Boote wurde in die Ostsee geschickt, sechs weitere in den Pazifischen Ozean.

Die nächste Serie waren die Boote der XII-Serie. Die Gesamtzahl der U-Boote betrug 46 Boote, von denen 18 während des Großen Vaterländischen Krieges gebaut wurden. Boote dieser Serie hatten verbesserte Geschwindigkeitseigenschaften, Reichweite und verbesserte Ausrüstung, behielten jedoch die wichtigsten grundlegenden Nachteile bei. Kleine U-Boote dieser Serie erhielten eine etwas größere Verdrängung, was sich positiv auf die Seetüchtigkeit und Bewohnbarkeit auswirkte. Nach dem Krieg wurden 57 Boote der XV-Serie in Dienst gestellt. Sie erwiesen sich als noch seetüchtiger und ihre Autonomie erhöhte sich auf 15 Tage. Es ist erwähnenswert, dass der Bau solcher Boote in der zweiten Hälfte der 40er Jahre schwer zu erklären ist, da der Krieg alles gezeigt hat schwache Seiten Projekt.

Offiziell waren die „Malyutki“ während des gesamten Krieges für 61 versenkte Transportschiffe und 10 Kriegsschiffe verantwortlich, einige dieser Siege wurden jedoch vom Feind nicht bestätigt. Dabei ging eine erhebliche Anzahl an U-Booten verloren.

Nach und nach verschwand die Klasse der kleinen U-Boote und machte den Hochsee-U-Booten mit großer Reichweite Platz. Anschließend wurden mehrere Projekte für ultrakleine U-Boote entwickelt, die jedoch für Unterwasser-Saboteureinsätze und nicht für den Einsatz als klassische U-Boote gedacht waren.

U-Boote vom Typ M - „Malyutka“- ein sowjetischer U-Boot-Typ aus dem Zweiten Weltkrieg, die kleinsten U-Boote der Sowjetunion dieser Zeit. U-Boote des Typs „M“ nahmen aktiv am Großen Vaterländischen Krieg teil. Sie waren für die Nahverteidigung von Küsten und Marinestützpunkten konzipiert und waren in der Lage, auch vor der feindlichen Küste, in feindlichen Häfen, erfolgreiche Kampfhandlungen durchzuführen.

Geschichte der Schöpfung

Serie XII (Projekt 40)

Der Designer des neuen Projekts, auch „Baby“ genannt, war P. I. Serdyuk. Die Serie bestand aus 46 Booten. 28 davon wurden vor dem Krieg in Dienst gestellt. Die Ostseeflotte erhielt 9 U-Boote, die Schwarzmeerflotte 10, die Nordseeflotte 6 und die Pazifikflotte 3. Weitere 18 U-Boote wurden während des Krieges an die Flotte übergeben.

Serie XV (Projekt 96)

Das Leitboot wurde am 31. März 1940 auf Kiel gelegt. Insgesamt wurden 57 Boote gebaut, aber während des Krieges wurden nur 4 U-Boote der Serie in Dienst gestellt. Der Autor des Projekts war F. F. Polushkin. Seinem Entwurf zufolge hatte das Boot ein Eineinhalb-Rumpf-Design: In den Kugeln, die in Analogie zum Typ „Shch“ hergestellt wurden, befanden sich Ballasttanks, die vom Bootsrumpf entfernt waren, wodurch knapper Platz frei wurde und die Bewohnbarkeit verbessert wurde. Für den Transport des Bootes per Bahn wurden die Kugeln entfernt. Das Boot wurde zu einem Zweiwellenboot, was die Überlebensfähigkeit deutlich erhöhte. Die Navigationsautonomie wurde auf 15 Tage erhöht. Die Längenzunahme führte zu einer Erhöhung der Oberflächengeschwindigkeit auf 14 Knoten, die Unterwassergeschwindigkeit nahm jedoch sogar ab (von 7-8 Knoten für die XII-Serie auf 6 Knoten).

Erfolge

Das U-Boot der Maljutka-Klasse hat insgesamt 61 versenkte Schiffe in seiner Kampfbilanz. Die Gesamtverdrängung der versenkten Schiffe beträgt 135.512 BRT. Die Maljutkas beschädigten außerdem 8 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 20.131 BRT und zerstörten 10 feindliche Kriegsschiffe.

Auszeichnungen für U-Boote vom Typ „M“.

Fußnoten und Quellen

Links

• Koreaner fanden ein totes sowjetisches U-Boot nahe ihrer Küste, rg.ru, 29.09.2008