Militärflugschau Royal International Air Tattoo, das im Vereinigten Königreich stattfand, versprach spektakulär und beeindruckend zu werden, also versammelten sich die Leute, um es anzusehen große Menge. Und die Macher der Show hielten ihr Versprechen, denn das Publikum konnte viele lebendige Eindrücke gewinnen. Aber was allen Anwesenden am meisten auffiel, war der Russe MiG-29 Genauer gesagt, ihre unglaublichen Startfähigkeiten und der Senkrechtstart der MiG-29 schockierten ausnahmslos westliche Journalisten. Dies ist jedoch keineswegs verwunderlich, denn fast jeder, der den Senkrechtstart der MiG-29 sah, stieg wie eine Rakete in den Himmel – genau so zeichnete sich dieser unglaubliche Flug aus. Aus der Ferne schien es, dass es sich nicht um ein Flugzeug, sondern um eine echte Rakete handelte, die vom Boden abhob, so schnell und stark war der Start des russischen Flugzeugs.

MiG-29-Flugzeuge

Das außergewöhnliche Flugzeug wird in Kürze in den Medien wie folgt beschrieben:

• Weltrekordhalter für Steiggeschwindigkeit;
• durch den Luftverkehr gewinnfähig Geschwindigkeit 330 m/Sek;
• ein Flugzeug, das eineinhalb Mal schneller war als der von britischen Ingenieuren entwickelte englische Abfangjäger Electric Lightning.

Wie entstand die MiG-29?

Die Geschichte der Entwicklung des Jagdflugzeugs begann in den fernen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, und derzeit nimmt die MiG-29 einen der Spitzenplätze in der Rangliste der beliebtesten und modernsten Flugzeuge der Welt ein.

Den Konstrukteuren, die ein Kampfflugzeugmodell entwickeln mussten, wurde ein klares Ziel vorgegeben: ein Modell in die Produktion einzuführen, das alle Analoga in der Manövrierfähigkeit am Himmel im Nahkampf übertrifft, und zusätzlich zum Hauptziel musste das Flugzeug dies tun Folgendes:

• den Rücken vor feindlichen Luftangriffen schützen;
• Tag und Nacht Aufklärung vom Himmel aus durchführen;
• Durchführung von Flügen bei allen, auch den schwierigsten Wetterbedingungen.

Im Laufe der Jahre unseres Bestehens haben wir produziert etwa 1550 Kämpfer, im Einsatz der russischen Armee gibt es derzeit mehr als 250 Stück. Da sich viele Menschen für Jäger interessierten, ergänzten Flugzeuge dieser Linie die Bewaffnung sowohl der ehemaligen russischen Verbündeten als auch der NATO-Mitgliedsländer.

• Das Flugzeug verfügt über einzigartige Eigenschaften, die kein anderes Militärschiff besitzt.
• Der Jäger fliegt problemlos und wählt den höchsten Anstellwinkel.
• Ein spezieller Steuerbegrenzer in Form eines Hebels hilft dem Piloten, schnell die Höhe zu ändern, eine feindliche Rakete zu treffen oder nach oben oder zur Seite zu fliegen.

Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts entstand die erste MiG-29; kein Militärflugzeug konnte sich mit solchen Eigenschaften rühmen.

Natürlich lief beim ersten Modell nicht alles reibungslos, zum Beispiel war der Jäger sehr schnell, aber es mangelte ihm an Manövrierfähigkeit und Beweglichkeit, und das sind genau die Eigenschaften, die im Nahkampf in der Luft sehr wichtig sind. Um das Modell zur sogenannten Perfektion zu bringen, machten die Konstrukteure verschiedene Vorschläge und Anpassungen, die letztendlich zur Entstehung beitrugen modernes Modell, die in der Lage ist, wie eine echte Rakete in den Himmel zu steigen und jeden zu schockieren, der das außergewöhnliche Spektakel sehen kann.

Technische Eigenschaften eines modernen Jägers

Das moderne russische Jagdflugzeug MiG-29 weist folgende technische Eigenschaften auf:

• 11,36 m – Flügelspannweite;
• 17,3 m – Länge des Flugzeugs unter Berücksichtigung des PVD-Auslegers;
• 4,7 m – Höhe;
• 10900 kg – Gewicht eines unbeladenen Flugzeugs;
• 2450 km/h – Höchstgeschwindigkeit in der Höhe;
• 1500 km/h – Höchstgeschwindigkeit beim Start;
• 19800 m/min – maximale Steiggeschwindigkeit;
• 18000 m – praktische Decke.

Der Jäger wird von einem Piloten gesteuert; der Jäger ist mit einem 2xTRDDF RD-33-Triebwerk ausgestattet. Derzeit ein sowjetischer Jäger der vierten Generation ergänzt das Arsenal der Luftstreitkräfte von 27 Staaten Das Flugzeug wurde in mehreren militärischen Konflikten positiv gesehen. So machte die Bundesregierung Ende der 90er Jahre die Weltpresse mit einem Bericht bekannt, in dem die zahlreichen Überlegenheiten der MiG-29 gegenüber dem F-16-Jäger amerikanischer Ingenieure beschrieben wurden. Geprüft technische Eigenschaften Russischer Kämpfer auf Sardinien, in einem militärischen Ausbildungszentrum der NATO. Nach Erhalt der Testergebnisse wurde bewiesen, dass der sowjetische Jäger alle westlichen und amerikanischen Gegenstücke mit Leichtigkeit übertreffen konnte.

Vor 31 Jahren, am 23. Juni 1988, flog das Marinejagdflugzeug MiG-29K zum ersten Mal in die Lüfte. Es war eines der ersten inländischen Kampfflugzeuge, das in der Lage war, „echte“ Starts und Landungen auf dem Deck durchzuführen – mit der Methode des freien Starts.

Das Flugzeugprogramm wurde ausgesetzt, aber in den 2000er Jahren wiederbelebt. Zuerst im Interesse eines ausländischen Kunden, dann verband die russische Marine ihre Zukunft mit der MiG-29K. Großaufträge ermöglichten die Aufrüstung des Jägers auf Level 4++. Die schiffsgestützte MiG-29K ist nicht mehr nur eine verbesserte MiG-29, sondern ein völlig neues Flugzeug. Die Maschine erfüllt die modernsten Anforderungen der trägergestützten Luftfahrt: fortschrittliche Avionik, Stealth-Technologien, ein neues Radar und gleichzeitig kompakte Abmessungen, die eine Erhöhung der Anzahl der Flugzeuge pro Flugzeug auf 36 Einheiten ermöglichen. Russischer Flugzeugträger„Admiral Kusnezow“.

Lesen Sie in unserem Material mehr über die Geschichte der MiG-29K, ihre Fähigkeiten und die lange Reise zum Deck.

Der schwierige Weg eines leichten Kämpfers

In den frühen 1970er Jahren entwickelte die UdSSR mehrere Schiffsflugzeuge für einen vielversprechenden Flugzeugträger. Infolgedessen wurde die Luftgruppe des neuen schweren Flugzeugkreuzers Projekt 1143.5 (heute bekannt als „Admiral der Flotte“) die Sowjetunion Kuznetsov“) wurde beschlossen, zwei Projekte der führenden Luftfahrtdesignbüros des Landes einzubeziehen – MiG-29K und Su-27K.

Die Kämpfer mussten sich an den Start und die Landung von Skisprungschanzen anpassen. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, das Flugzeug zu testen und einen kurzen Start von einem bodengestützten Simulator einer Schiffsschanze aus zu üben. Im Sommer 1982 wurden die Fahrzeuge solchen Tests auf einem 60 Meter langen Versuchssprungbrett unterzogen, das im NITKA-Komplex auf der Krim installiert war. Nach diesen erfolgreichen Starts wurde die Leitung der Konstruktionsbüros Mikojan und Suchoi offiziell mit der Entwicklung leichter und schwerer schiffsgestützter Jäger – der MiG-29K und der Su-27K – beauftragt.

Die Entwicklung der MiG-29K begann 1984 und der Erstflug fand am 23. Juni 1988 statt. Das Auto wurde von einem Testpiloten des OKB gesteuert. Mikojan Toktar Aubakirov. Am 1. November 1989 startete er vom Sprungbrett des Kreuzers „Tiflis“ (heute „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“).

Am selben Tag startete und landete auch das schwere Jagdflugzeug Su-27K „regulär“ auf dem Deck des Flugzeugträgers. Und es war dieses Flugzeug namens Su-33, das zum ... wurde lange Jahre der einzige Marinejäger der russischen Marine. Den Spezialisten des Sukhoi Design Bureau gelang es, die Su-27K schnell zu testen und in Betrieb zu nehmen. Tatsache ist, dass das Waffensystem des Serienfrontkämpfers Su-27 keine besonderen Anpassungen für die Aufgaben des schiffsgestützten Su-27K erforderte. Um eine Marineversion des Jägers zu schaffen, reichte es aus, einige Eigenschaften zu ändern, um das Flugzeug auf einem Schiff zu gründen: Klappflügel, verstärktes Fahrwerk usw.

Die Mikojaniten mussten gründliche Feinabstimmungsarbeiten durchführen neues System Waffenkontrolle. Insbesondere aus diesem Grund hatte die MiG-29K bis Anfang der 1990er Jahre, als das Land gegründet wurde, keine Zeit zum „Abheben“. Wirtschaftskrise und die gleichzeitige Finanzierung zweier „Schiffs“-Projekte wurde schwierig.

Indischer Vertrag und neuer Start

Die Erprobung der MiG-29K wurde erst 1996 wieder aufgenommen, vor allem dank eines Vertrags mit der indischen Marine. Der „Indische Vertrag“, wie er oft genannt wird, wurde am 20. Januar 2004 zwischen der indischen Marine und RSK MiG unterzeichnet. Dem Dokument zufolge kaufte Indien eine große Menge schiffsgestützter Mehrzweckjäger in einsitziger (MiG-29K) und doppelsitziger (MiG-29KUB) Version.

Darüber hinaus wurde dieser Vertrag Teil eines wichtigeren russisch-indischen zwischenstaatlichen Abkommens, das im Jahr 2000 geschlossen wurde. Das Dokument sah Reparatur- und Modernisierungsarbeiten im Interesse der indischen Marine des russischen TAVKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Gorschkow“ vor. In Indien erhielt „Admiral Gorshkov“ den Namen „Vikramaditya“, was aus dem Sanskrit übersetzt „allmächtig wie die Sonne“ bedeutet. Die Gesamtkosten des Abkommens beliefen sich auf etwa 1,5 Milliarden US-Dollar, was für unser Land im Bereich der militärisch-technischen Zusammenarbeit einen Rekord darstellte.

Die aktualisierte MiG-29K flog am 20. Januar 2007 in die Lüfte. Am selben Tag absolvierte die zweisitzige MiG-29KUB ihren Erstflug. Dieser lang erwartete Start markierte den Beginn der Flugerprobung des Flugzeugs MiG-29K/KUB.

Schließlich landete am 28. September 2009 eine MiG-29K erfolgreich auf dem Deck des Flugzeugträgers Admiral Kuznetsov, gefolgt von einer Serien-MiG-29KUB, lackiert in den Farben der indischen Marine.

Mitte Mai 2013 wurden die MiG-29K/KUB-Jäger in Indien offiziell in Dienst gestellt. Seit 2018 besitzt die indische Marine 45 MiG-29K/KUB-Flugzeuge.

Der „Indische Vertrag“ wurde nicht nur zu einem erfolgreichen Programm im Bereich der militärisch-technischen Zusammenarbeit, sondern wirkte sich auch insgesamt positiv auf die Entwicklung der trägergestützten Luftfahrt der russischen Marine aus. Das Unternehmen MiG konnte anbieten Russische Flotte neues Schiffsflugzeug MiG-29K/KUB. Das russische Verteidigungsministerium unterzeichnete einen Vertrag über 24 solcher Flugzeuge für den Kreuzer Admiral Kusnezow. Heute bilden die MiG-29K zusammen mit der Su-33 die Basis der russischen Trägerluftfahrt.

Nicht nur ein Upgrade, sondern ein neues Auto

Äußerlich ähnelt die schiffsgestützte MiG-29K der regulären MiG-29, aber wie Luftfahrtexperten anmerken, handelt es sich um ein völlig neues Flugzeug. Wesentliche Änderungen betrafen das Rumpfdesign, die Bordausrüstung und die Materialien. Erstens erforderte die Marineversion eine deutliche Steigerung Korrosionsschutz. Auch das Fahrwerk wurde verstärkt und der Klappflügel erhielt eine fortschrittlichere Mechanisierung.

Dank Verbundwerkstoffen, die etwa 15 % der gesamten Rumpfoberfläche ausmachen, konnte das Fahrzeug außerdem deutlich an Gewicht sparen und wurde stabiler. Dadurch konnten die Kampflast und die Treibstoffversorgung erhöht werden. Wenn eine reguläre MiG-29 2,2 Tonnen an sieben Schlingen transportieren könnte, dann könnte eine schiffsgestützte MiG-29 4,5 Tonnen an acht Schlingen transportieren.

Die MiG-29K des Schiffs ist mit RD-33MK-Motoren ausgestattet – dies ist eine verbesserte Version des RD-33 der klassischen MiG-29. Dank der Modifikation der Motoren stieg deren Leistung um 8 %. Solche Motoren sind modular aufgebaut und zeichnen sich durch erhöhte Zuverlässigkeit und Lebensdauer aus.

Die MiG-29K setzt das Prinzip des „Glascockpits“ vollständig um, d. h. alle Instrumente im Cockpit des Piloten sind digital. Statt konventioneller Lenkung - elektronisches System. Eine solche moderne elektronische „Füllung“ des Flugzeugs ermöglicht den Einsatz der gesamten Palette hochpräziser Raketen und Fliegerbomben, einschließlich der neuesten Überschall-Antischiffe Marschflugkörper Kh-31 und Kh-35, ferngelenkte Bomben, Anti-Radar-Bomben Kh-31P, KAB-500Kr-gelenkte Bomben.

Die Kanonenbewaffnung wird durch die eingebaute GSh-301-Kanone (Gryazev-Shipunov 30 mm, ein Lauf) mit 150 Schuss Munition repräsentiert. Für den Luftkampf sind die Flugzeuge außerdem mit RVV-AE- und R-73E-Lenkflugkörpern ausgerüstet. Bei Bedarf ermöglicht die offene Architektur des Boards den Einsatz neuer Waffentypen.

Durch die Einführung von Elementen der Stealth-Technologie und eine Verringerung der Sichtbarkeit des Flugzeugs im Radarbereich konnte die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs im Kampf deutlich erhöht werden. Die Radarstation Zhuk-ME ist an Bord der Serien-MiG-29K installiert. Diese Station kann zehn Ziele erkennen und verfolgen, während sie Raketen auf vier Ziele richtet. Zum Vergleich: Die vorherige Station konnte nur ein Ziel treffen.

Die MiG des Schiffes erhielt eine mehrkanalige optische Ortungsstation, die mit anderen Bordsystemen zusammenarbeitet. Somit kann der Pilot hohe Genauigkeit Angriffsziele ohne Einschalten Radarstation. Zum Feuerleitsystem (FCS) gehört auch ein Zielsystem am Helm des Piloten, das im Nahkampf für unbestreitbare Überlegenheit sorgt. Luftkampf.

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In den frühen 70er Jahren wurden die beiden Designbüros Mikojan und Suchoi damit beauftragt, zwei neue vielversprechende Jäger zu entwickeln, die sich nur durch ihr Gewicht unterscheiden sollten. Die Aufgabe wurde erfolgreich abgeschlossen – die Schaffung eines leichten Frontkämpfers endete mit einer unübertroffenen Manövrierfähigkeit MiG 29, und die schwere Version des Jägers wurde zu einem hervorragenden Langstrecken-Abfangjäger.

Die Entstehungsgeschichte des MiG 29-Jägers

Der erste Prototyp der MiG 29

Der erste Prototyp (im Werk war es die Serie 9) ähnelte überhaupt nicht den späteren Modifikationen und startete im Oktober 1977. Das Flugzeug wurde vom Testpiloten V. Fedotov gesteuert. Der zweite Prototyp absolvierte Ende 1979 seinen Erstflug und zeichnete sich durch einen verkürzten und verschobenen hinteren Stoßdämpfer am vorderen Fahrwerk, ein Hilfsaggregat und eine einläufige GSh-30-1-Kanone aus. Das nach hinten verschobene vordere Chassis veränderte die Flugbahn von Fremdkörpern, die unter der vorderen Säule hervorschleuderten, und sie gelangten nicht mehr in den Lufteinlass.

Der nächste Prototyp 903 erlitt einen Flugzeugabsturz, er wurde durch den 908 ersetzt, dann folgten mehrere Vorserienfahrzeuge, mit denen eine Reihe von Flügen durchgeführt wurden, um das Verhalten des Fahrzeugs bei hohen Anstellwinkeln und die Steuerungssysteme zu testen. Diese Tests wurden vom Testpiloten V. Menitsky durchgeführt und diese Flüge zeigten die Fähigkeit, an der Grenze des Unmöglichen zu fliegen.

Die Serienproduktion neuer leichter Frontjäger begann 1982 und bereits im August 1983 wurden die ersten auf dem Flugplatz Kubinka eingesetzt. Die Modifikation des Fahrzeugs unter dieser Bezeichnung war für die Länder des Warschauer Pakts bestimmt; eine einfachere Version war für die Lieferung in andere Länder geplant.

Die 29C-Variante erhielt Luft-Luft-Raketen mit einem Radar-gelenkten Kopf, und die Exportversion konnte mehrere Ziele verfolgen und zwei gleichzeitig zerstören. Das Exportflugzeug erhielt ein Kontrollsystem.

Anschließend erfuhr dieses Flugzeug viele Modifikationen – es war ein trägergestützter Jäger, der von einem Flugzeugträger aus operierte, ein Flugzeug mit variabler Schubvektorsteuerung und ein Trainingsjäger. MiG-29 UB. Bezeichnet wird die beste und aktuellste Version MiG-29 SMT. Es hätte mehr Frontkämpfer dieser Marke geben können, wenn sie in den 90er Jahren nicht, wie die Designer meinten, einem vielversprechenderen den Vorzug gegeben hätten Su-27. Dennoch erhielten mehr als eineinhalbtausend verschiedene Modifikationen eine Eintrittskarte in den Himmel.

Beschreibung des MiG 29-Flugzeugs

Die aerodynamische Anordnung des Flugzeugs erfolgt nach einem integrierten Schaltkreis – es handelt sich um einen tief liegenden Flügel, ein Leitwerk aus zwei separaten Flossen, zwei parallel im hinteren Teil des Rumpfes angeordnete und relativ zueinander beabstandete Triebwerke. Die Flugzeugzelle wurde im Schweißverbindungsverfahren ohne Überlappung hergestellt, was die Konstruktion erheblich vereinfachte. Verwendete Materialien: Stahl und Aluminiumlegierung, Titan und Verbundwerkstoffe.

Der Flügel verfügt über eine ordentliche Mechanisierung – geschlitzte Klappen, auslenkbare Vorflügel und Querruder, einen Schwenkwinkel von 42 Grad. Die Kiele sind mit Kohlefaser überzogen und haben eine Wölbung von 60 Grad. Der Rotationsstabilisator verfügt über eine differenzierte Auslenkung.

Die Kabinenhaube des Piloten hat eine Tropfenform; die Kabinenhaube ohne Bindung sorgt für hervorragende Sicht im Flug, bei der Landung und beim Start. Die Kabine selbst ist recht geräumig und mit einem K-63-Schleudersitz ausgestattet.

Es ist mit zwei leistungsstarken RD-33-Turbostrahltriebwerken ausgestattet, auf denen Niederdruckkompressoren mit vier Stufen installiert sind; Hochdruck wird durch einen neunstufigen Kompressor erzeugt. TRDDFs entwickeln einen Schub von 81,42 kN. Bisher wurde das Schub-Gewichts-Verhältnis von keinem Flugzeug auf der Welt übertroffen.

Motor RD-33

Diese Maschine hatte von Anfang an eine unzureichende Treibstoffversorgung und dadurch eine kurze Flugdauer. Frühe Modifikationen des Flugzeugs hatten nur Flügel- und Rumpftanks; der gesamte Treibstoffvorrat betrug 4365 Liter. Die Konstrukteure haben dieses Problem schließlich gelöst und die Modelle 29M und 29SMT verfügten bereits über einen erhöhten Treibstoffvorrat im Inneren: der erste – in den Flügelausbuchtungen anstelle der Lufteinlässe, der zweite – über dem Rumpf in einem 900-Liter-Tank, direkt hinter dem des Piloten Kabine, was dem Flugzeug ein buckliges Aussehen verleiht.

Der geringe Kraftstoffvorrat wurde durch hervorragendes Handling am Rande maximaler Anstellwinkel mehr als ausgeglichen. Diese Manövrierfähigkeit im Luftkampf machte diesen Frontkämpfer besonders gefährlich; viele Gegner konnten dem, was die Piloten in dieser Maschine bei extremen Anstellwinkeln und hoher Überlastung leisteten, nicht standhalten. Gleichzeitig verfügte es über kein mechanisches Steuerungssystem und blieb das wendigste Düsenflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt.

Nach einer Modifikation des Fahrgestells und dem Einbau von Lufteinlässen, um das Eindringen von Fremdkörpern in die Motoren zu verhindern, wurde das Fahrzeug von kurzen und schlecht vorbereiteten Streifen aus betrieben. Dieser Frontkämpfer war einfach und unprätentiös in der Wartung.

Flugeigenschaften des MiG 29-Flugzeugs:

• Die höchste Geschwindigkeit liegt in einer Höhe von 11.000. m ohne Federung - 2415 km/h.
• Die Höchstgeschwindigkeit am Boden beträgt 1500 km/h.
• Die Machzahl beträgt in 11.000 Metern Höhe nicht mehr als 2,3 M, auf Meereshöhe nicht mehr als 1,22 M.
• Bei maximalem Abfluggewicht beträgt die Startgeschwindigkeit 220 km/h.
• Die Sinkgeschwindigkeit bei der Landung beträgt 260 km/h.
• Landegeschwindigkeit – 235 km/h.
• Die Laufstrecke mit Bremsfallschirm beträgt 700 m.
• Steiggeschwindigkeit – 330 m/Sek.
• Zulässige Überlastungen sind 9G bei M=0,85 und 7G bei M über 0,85.
• Praktische Decke – 17.000 m.
• Die größte Reichweite bei voller Ladung beträgt 2000 km. Bei der Beförderung von Flugzeugen mit drei Abwurftanks – 3200 km.

Bewaffnung des MiG 29-Jägers:

• Maximales Gewicht – 3000 kg auf sechs Pylonen.
• Pistole GSh-30-1.
• Luft-Luft-Raketen R-27, R-73, R-60.
• Luft-Boden-Waffen: FAB-250- und FAB-500-Bomben.
• Streubombe KMGU-2.
• NUR 57 mm, 130 mm und 240 mm.
• Atombombe RN-40.

Interessante Fakten aus der Praxis des Fliegens eines MiG 29-Jägers

Kunstflug MiG 29

Interessanterweise konnte es mit einem Triebwerk starten und das zweite bereits im Flug starten – das sparte beim Start in Alarmbereitschaft Zeit.

Stellen Sie sich vor, was an den Verfolgungspunkten geschah, wenn das Auto beim Kunstflugmanöver „Glocke“ nach dem Beschleunigen senkrecht nach oben geht, es dort zu erstarren scheint und dann herunterfällt und gleichzeitig von den Radarschirmen verschwand .

Im Luftkampf hatte der Pilot einen Vorteil – einen Flughelm mit monokularem Visier, der es ermöglichte, das Ziel auch dann zu fangen, wenn die Nase des Flugzeugs in die andere Richtung gerichtet war; in Kombination mit dem Einsatz der R-73 Rakete, das war tödlich für den Feind.

Die raue Haut, die den Flugzeugkörper bedeckte, bildete eine Zwischenschicht, die die Flugleistung verbesserte.

Eine weitere interessante, aber bittere Tatsache. Im Mai 1989, während seines regulären Dienstes, brachte Kapitän Zuev seine Kollegen mit einem Kuchen, der Schlaftabletten enthielt, in die Türkei. Um einen Konflikt zu vermeiden, gaben die türkischen Behörden das Flugzeug sofort an Russland zurück, und Kapitän Zuev, der sich als militärischer Dissident ausgab, erhielt Asyl in den Vereinigten Staaten.

Aber wie dem auch sei, spätere Modifikationen und ihre wunderbare Fortsetzung bewachen immer noch die Luftgrenzen unseres Mutterlandes.

Video: Senkrechtstart eines MiG 29-Flugzeugs

Video: Mit einem Jäger in die Stratosphäre reiten: einzigartige Panoramaaufnahmen der MiG-29