Nach der Verbesserung der Marinewaffen des potenziellen Feindes (trägergestützte Abfangjäger F-14 „Tomcat“, U-Boot-Abwehrflugzeug S-3 „Viking“) wurden die „Flugabwehr“-Fähigkeiten des SSGN des 675. Projekts ( (auch nach ihrer Modernisierung) schienen nicht ausreichend, um die Zerstörung von Gruppen zu gewährleisten. Es war notwendig, ein neues, viel leistungsstärkeres und weitreichenderes zu schaffen Raketensystem mit einem Unterwasserstart, der die Durchführung massiver Unterwasserangriffe auf Schiffe (hauptsächlich Flugzeugträger) aus großer Entfernung mit der Möglichkeit gewährleistet, das zu treffende Ziel auszuwählen.

Für den neuen Komplex wurde auch ein neuer Träger benötigt, der aus einer Unterwasserposition Salven von 20–24 Raketen abfeuern konnte (Berechnungen zufolge könnte diese Waffenkonzentration die Raketenabwehr einer vielversprechenden Flugzeugträgerformation der USA „durchdringen“) Marine). Darüber hinaus musste der neue Raketenträger über eine erhöhte Tarnung, Geschwindigkeit und Tauchtiefe verfügen, um die Distanz zur Verfolgung zu gewährleisten und die Fähigkeit zu gewährleisten, die feindliche U-Boot-Abwehr zu überwinden.

Die Vorarbeiten für das Raketen-U-Boot der 3. Generation begannen 1967, und 1969 gab die Marine eine offizielle technische Spezifikation für einen „schweren U-Boot-Raketenkreuzer“ heraus, der mit einem einsatzfähigen Raketensystem ausgestattet war.

Das Projekt, das den Code „Granit“ und die Nummer 949 erhielt, wurde im Rubin Central Marine Engineering Design Bureau unter der Leitung von P.P. Pustyntsev entwickelt. 1977, nach seinem Tod, wurde I.L. Baranov zum Chefdesigner und Chefaufseher ernannt Marine– Kapitän des zweiten Ranges Ivanov V.N. Es wurde davon ausgegangen, dass bei der Entwicklung des neuen Raketenträgers wissenschaftliche und technische Grundlagen sowie individuelle Designlösungen, die bei der Entwicklung des schnellsten U-Bootes des Projekts 661 der Welt gewonnen wurden, umfassend genutzt werden würden.

Das vom OKB-52 (heute Forschungs- und Produktionsverband des Maschinenbaus) entwickelte Raketensystem „Granit“ musste sehr hohe Anforderungen erfüllen: maximale Reichweite – mindestens 500 km, Höchstgeschwindigkeit – mindestens 2500 km/h. „Granit“ unterschied sich von früheren Komplexen mit einem ähnlichen Zweck durch seine flexiblen adaptiven Flugbahnen, seine Vielseitigkeit beim Abschuss (Überwasser und Unterwasser) sowie Träger (Überwasserschiffe und U-Boote), Salvenfeuer mit einer rationalen räumlichen Anordnung von Raketen und die Präsenz eines schalldichten selektiven Steuerungssystems.

Es war erlaubt, auf Ziele zu schießen, deren Koordinaten einen großen Fehler aufwiesen, sowie wenn die Daten über einen längeren Zeitraum veraltet waren. Alle Abläufe für den Start und die tägliche Wartung der Raketen wurden automatisiert. Dadurch erlangte „Granit“ die echte Fähigkeit, alle Seekampfaufgaben mit einem Träger zu lösen.

Die Wirksamkeit von Langstrecken-Schiffsabwehrraketensystemen wurde jedoch weitgehend von den Fähigkeiten der Zielbestimmungs- und Aufklärungssysteme bestimmt. Das auf dem Tu-95-Flugzeug basierende „Success“-System verfügte nicht mehr über die erforderliche Kampfstabilität. Diesbezüglich in den frühen 1960er Jahren. Industriewissenschaft und Industrie wurden damit beauftragt, das weltweit erste Allwetter-Weltraumsystem zur Überwachung von Oberflächenzielen auf den Weltmeeren und zur Erteilung von Steuerbefehlen mit direkter Informationsübertragung an Waffenträger oder Schiffs-(Boden-)Kommandoposten zu schaffen.

Der erste Regierungserlass über den Beginn der Entwicklungsarbeiten zur Entwicklung des MCRC-Systems (Maritime Space Reconnaissance and Target Designation) wurde im März 1961 erlassen. An dieser groß angelegten Arbeit waren die größten Designteams und Forschungszentren des Landes beteiligt.

Die Mutterorganisation, die für die Gründung des IKRK verantwortlich war, wurde ursprünglich als OKB-52 unter der Leitung von Generaldesigner V.N. Chelomey identifiziert. OKB-670 (Red Star Research and Production Association) des Ministeriums für mittleren Maschinenbau war für die Entwicklung eines einzigartigen (bisher weltweit einmaligen) nuklearen Bordkraftwerks für die im System enthaltenen Satelliten verantwortlich. Aber OKB-52 verfügte nicht über das Notwendige Produktionskapazität, Bereitstellung der Serienproduktion von Raumfahrzeugen für die Marine. Daher wurden im Mai 1969 das Leningrader Konstruktionsbüro und das nach ihnen benannte Arsenal-Werk in das Programm aufgenommen. Frunze, der zum Leiter des „See“-Satellitenprogramms wurde.

Das MCRC-System „Legend“ bestand aus zwei Arten von Raumfahrzeugen: einem Satelliten mit einem Kernkraftwerk und einem Bordsatelliten Radarstation sowie ein Satellit mit Solarkraftwerk und eine Raumstation für elektronische Intelligenz. Das Arsenal-Werk begann bereits 1970 mit der Produktion von Prototypen von Raumfahrzeugen. 1973 begannen Flugdesigntests eines Radaraufklärungsraumfahrzeugs und ein Jahr später eines Funkaufklärungssatelliten. Das Radar-Aufklärungsraumschiff wurde 1975 in Dienst gestellt, der gesamte Komplex (mit dem elektronischen Aufklärungsraumschiff) 1978.

Der Weltraumkomplex für elektronische Aufklärung ermöglicht die Erkennung und Peilung von Objekten, die elektromagnetische Signale aussenden. Das Raumschiff verfügt über ein hochpräzises dreiachsiges Orientierungs- und Stabilisierungssystem im Weltraum. Die Energiequelle ist ein Solarenergiesystem in Kombination mit chemischen Pufferbatterien.

Ein multifunktionales Flüssigtreibstoff-Raketensystem sorgt für die Stabilisierung des Raumfahrzeugs, die Korrektur der Höhe seiner Umlaufbahn und die Abgabe eines Vorbeschleunigungsimpulses beim Start des Raumfahrzeugs in die Umlaufbahn. Die Masse des Geräts beträgt 3300 kg, die Bahnneigung beträgt 65 Grad, die Höhe der Arbeitsumlaufbahn beträgt 420 km.

Abschuss von Granit-Raketen von SSGN pr.949 Granit – OSCAR-I, 1987

Der Weltraumkomplex 17K114 war für die Aufklärung des maritimen Weltraums und die Zielbestimmung bestimmt und bestand aus dem Raumschiff 17F16, das mit einem Zwei-Wege-Seitensichtradar ausgestattet war, das die Erkennung von Oberflächenzielen rund um die Uhr und bei jedem Wetter ermöglichte. Die Bordstromquelle war ein Kernkraftwerk, das nach Beendigung des aktiven Betriebs des Geräts abgetrennt und in eine hohe Umlaufbahn überführt wird.

Das multifunktionale Flüssigtreibstoff-Raketensystem stabilisierte das Raumschiff, korrigierte die Höhe seiner Umlaufbahn und gab beim Eintritt in die Umlaufbahn einen Vorbeschleunigungsimpuls ab. Die Masse des Geräts beträgt 4300 kg, die Neigung der Umlaufbahn beträgt 65 Grad, die Höhe der Arbeitsumlaufbahn beträgt 280 km.

Zusätzlich zur Weltraumkomponente umfasst das IKRK schiffsgestützte Punkte zum Empfang von Daten direkt von Raumfahrzeugen, die deren Verarbeitung und Erteilung von Kontrollanweisungen für den Einsatz von Raketenwaffen (entwickelt vom Kiewer Wissenschafts- und Produktionsverband „Kvant“) sicherstellen.

Im November 1975 begannen die Tests mit der P-700 RK, die den gleichen Namen „Granit“ (als SSGN-Code) erhielt. Die Tests wurden im August 1983 abgeschlossen. Im April 1980, noch vor ihrer Fertigstellung, wurde der führende U-Boot-Kreuzer des Projekts 949, K-525, in die Nordflotte aufgenommen.

Wie alle früheren sowjetischen Modelle verfügt das Projekt 949 SSGN über eine Zwei-Rumpf-Architektur – eine äußere hydrodynamische Hülle und einen inneren robusten Rumpf. Der hintere Teil mit dem Heck und zwei Propellerwellen ähnelt Atom-U-Booten mit Marschflugkörpern des Projekts 661. Der Abstand zwischen Außen- und Innenrumpf bietet eine erhebliche Auftriebs- und Überlebensfähigkeit im Falle eines Torpedotreffers. Aus dem gleichen Grund hat das U-Boot jedoch eine enorme Unterwasserverdrängung – 22,5 Tausend Tonnen, davon 10 Tausend Tonnen Wasser.

Der robuste zylindrische Körper bestand aus AK-33-Stahl mit einer Dicke von 45–68 mm. Der Rumpf wurde für eine maximale Tauchtiefe von 600 Metern (Arbeitstiefe - 480 Meter) ausgelegt. Die Endschotte des robusten Rumpfes sind kugelförmig, gegossen, der Heckradius beträgt 6,5 Meter, der Bugradius beträgt 8 Meter. Die Querschotte sind flach. Die Schotte zwischen den Abteilen 1 und 2 sowie den Abteilen 4 und 5 sind für einen Druck von 40 Atmosphären ausgelegt und haben eine Dicke von 20 mm.

So ist das U-Boot für Notsituationen in Tiefen von bis zu 400 Metern in drei Schutzräume unterteilt: Im Falle einer Überflutung eines Teils des Druckkörpers haben Menschen im ersten, zweiten oder dritten Raum eine Fluchtmöglichkeit Heckfächer. Andere Schotte innerhalb der Rettungszonen waren für 10 Atmosphären (für Tiefen bis 100 Meter) ausgelegt. Der robuste Korpus wurde in 9 Fächer unterteilt:
Der erste ist ein Torpedo;
Die zweite ist Kontrolle, AB;
Der dritte ist der Funkraum und die Kampfposten;
Der vierte sind Wohnräume;
Fünftens – Hilfsmechanismen und elektrische Ausrüstung;
Der sechste ist der Reaktor;
Der siebte und der achte sind GTZA;
Neunte – Antriebselektromotoren.

Offene Raketenwerfer „Granit“ SSGN Pr.949

Trägerrakete SM-225/SM-225A des Granit-Komplexes (Asanin V., Inländische Raketen. // Ausrüstung und Waffen)

Die Umzäunung der versenkbaren Geräteschächte wurde in Richtung Bug verschoben. Es zeichnet sich durch seine große Länge von 29 Metern aus. Neben einziehbaren Geräten enthält es eine aufklappbare Rettungskammer, die Platz für die gesamte Besatzung bietet, Container für tragbare Flugabwehrraketen und zwei VIPS-Geräte zum Abfeuern hydroakustischer Gegenmaßnahmen. Die Umzäunung der Schächte des einziehbaren Geräts (sowie des leichten Rumpfs) ist mit Eisverstärkungen und einem abgerundeten Dach ausgestattet, das zum Eisbrechen beim Aufstieg bei schwierigen Eisbedingungen dient. Im Bug befinden sich einziehbare horizontale Bugruder. Der leichte Körper ist mit einer antihydroakustischen Beschichtung versehen.

Das Schiffskraftwerk ist maximal mit dem Hauptkraftwerk des Projekts 941 SSBN vereinheitlicht und verfügt über ein zweistufiges Abschreibungssystem und eine Blockbauweise. Es umfasst zwei wassergekühlte OK-650B-Reaktoren (jeweils 190 MW) und zwei Dampfturbinen (Gesamtleistung 98.000 PS) mit einem OK-9-Hauptturbogetriebe, die über Getriebe arbeiten, die die Drehzahl um zwei Propellerwellen reduzieren . Die Dampfturbineneinheit ist in zwei verschiedenen Abteilen untergebracht. Außerdem gibt es zwei Turbogeneratoren (je 3200 kW) und zwei Backup-Dieselgeneratoren DG-190 (je 800 kW) sowie ein Paar Triebwerke.

Das Hauptkraftwerk verfügt aufgrund seiner Doppelwellenkonstruktion über eine 100-prozentige Redundanz. Die Hauptturbogetriebeeinheit, die Dampferzeugungseinheit, die Elektromotoren, die autonomen Turbogeneratoren sowie die Wellenleitung und der Propeller einer Seite werden von der zweiten Seite dupliziert. In dieser Hinsicht verliert das U-Boot seine Kampffähigkeiten nicht, wenn ein Element oder die gesamte mechanische Anlage einer Seite ausfällt.

Die Hauptbewaffnung des Projekts 949 SSGN umfasst 24 Granit-Schiffsabwehrraketen in Doppelwerfern. Container mit Raketen werden außerhalb eines stabilen Gehäuses mit einem konstanten Höhenwinkel von 40 Grad platziert. Die Zielbestimmung von Schiffsabwehrraketen erfolgte über Satelliten des Weltraumaufklärungs- und Zielbestimmungssystems 17K114. Das U-Boot war mit einer aufklappbaren Bojenantenne – „Zubatka“ – ausgestattet, mit der Sie unter dem Eis und in großen Tiefen Funknachrichten, Satellitennavigationssignale und Zielbezeichnungen empfangen können. Die Antenne befindet sich hinter dem Steuerhauszaun im Aufbau.

Projekt 949A Atom-Angriffs-U-Boot mit offenen Raketensilos an Steuerbord

Die 3M45-Rakete des Granit-Komplexes, die über einen nuklearen (500 kt) oder hochexplosiven Sprengkopf (750 kg) verfügt, ist mit einem Sustainer-Turbostrahltriebwerk KR-93 mit einem Feststoff-Ringraketenverstärker ausgestattet. Die maximale Feuerreichweite beträgt 550 bis 600 km, die Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe entspricht M=2,5, in geringer Höhe – M=1,5. Startgewicht – 7.000 kg, Körperdurchmesser – 0,88 Meter, Länge – 19,5 Meter, Flügelspannweite – 2,6 Meter.

Raketen können nicht nur einzeln, sondern auch in einer Salve abgefeuert werden (bis zu 24 Anti-Schiffs-Raketen werden mit sehr hoher Geschwindigkeit abgefeuert). Beim Salvenfeuer werden die Ziele automatisch auf die Raketen verteilt. Eine Salve sorgt für die Bildung einer dichten Gruppe von Raketen und erleichtert so die Überwindung der feindlichen Raketenabwehr. Durch die Organisation des Fluges aller Raketen in einer Salve, die zusätzliche Suche nach einem Haftbefehl und das „Abdecken“ der höher als die anderen fliegenden Rakete mit dem mitgelieferten Radarvisier können die übrigen Schiffsabwehrraketen in der Salve im Funkstillemodus fliegen auf der Marschstrecke.

Während des Fluges der Raketen kommt es innerhalb der Reihenfolge zu einer optimalen Verteilung der Ziele zwischen ihnen. Komplexe Flugbahn und Überschallgeschwindigkeit, hohe Störfestigkeit radioelektronischer Geräte sowie das Vorhandensein eines speziellen Systems zur Ablenkung feindlicher Flugzeuge und Flugabwehrraketen sorgen dafür, dass der Granit, wenn er in einer vollen Salve abgefeuert wird, mit hoher Wahrscheinlichkeit die Raketenabwehr und die Luft überwindet Verteidigungssysteme einer Flugzeugträgerformation (man geht davon aus, dass neun Raketentreffer erforderlich sind, um einen Streikflugzeugträger der US Navy „Granite“ zu versenken). Um die Überlebensfähigkeit des Raketengefechtskopfes gegen Nahkampfwaffen zu erhöhen, wurde er gepanzert.

Torpedo-Raketen-Automatisierungskomplex „Leningrad-949“ ermöglicht den Einsatz von Torpedos sowie der Raketentorpedos „Wind“ und „Wasserfall“ in allen Tauchtiefen. Der Komplex umfasst zwei 650-mm- und vier 533-mm-Torpedorohre, die mit einer Schnellladevorrichtung mit Quer- und Längsvorschubgestellen im Bug des U-Bootes sowie Grinda-Torpedofeuerleitgeräten ausgestattet sind. Die Schnellladevorrichtung ermöglicht es Ihnen, die gesamte Torpedomunition innerhalb weniger Minuten zu verbrauchen. Die Munitionsladung umfasst 24 Torpedos (650-mm-Schiffsabwehrraketen 65-76A, 533-mm-Universal-USET-80), Raketen und U-Boot-Abwehrraketen (84-R und 83-R). Torpedos können aus Tiefen von bis zu 480 Metern mit Geschwindigkeiten von 13 Knoten (65-76A) bis 18 Knoten (USET-80) abgefeuert werden.

Die Basis der radioelektronischen Waffen eines Atom-U-Bootes mit Marschflugkörpern des Projekts 949 ist der BIUS MVU-132 „Omnibus“, dessen Konsolen sich im zweiten Abteil des Kontrollzentrums befanden. Das Boot ist mit dem Sonarsystem MGK-540 „Skat-3“ ausgestattet, bestehend aus einem Minensuchgerät NOR-1, einer Minensuchstation MG-519 „Arfa“, einer Notfallstation MGS-30 und einer NOK-1-Navigation kreisförmiger Detektor und ein MG-512 „Vint“, Echometer MG-543, MG-518 „Nord“. Alle diese Tools ermöglichen das automatische Auffinden, Finden und Verfolgen verschiedener Ziele (bis zu 30 Ziele gleichzeitig) im Schmal- und Breitbandpeilmodus im Infraschall-, Schall- und Hochfrequenzbereich.

Es gibt eine gezogene Niederfrequenz-Empfangsantenne, die vom oberen Rohr bis zum Heckstabilisator reicht, und Hydrophone an den Seiten des leichten Rumpfs. Der SAC hat eine Reichweite von bis zu 220 Kilometern. Der Hauptmodus ist passiv, aber es ist möglich, den Kurswinkel und die Entfernung zum Ziel automatisch mit einem Echosignal zu erkennen und zu messen (im aktiven Modus). Entlang des Leichtbaukörpers ist eine Entmagnetisierungsvorrichtung installiert.

Automatisierter Navigationskomplex „Medveditsa“ besteht aus einem Peiler, einem Navigationssystem zur Referenzierung hydroakustischer Baken, einem ADK-ZM-Weltraumsystem, einem GKU-1M-Kreiselkompass, einem KM-145-P2-Magnetkompass, Trägheitssystemen, Protokollen und anderen Geräten, die an den Struna-Digitalcomputer angeschlossen sind Komplex. Die gesamte Kommunikationsausrüstung ist im Molniya-M-Komplex zusammengefasst.

Auf der Zubatka-Bojenantenne können in einer Unterwasserposition Aufklärungsdaten von Luft- oder Raumfahrzeugen empfangen werden. Die empfangenen Informationen werden nach der Verarbeitung in das Kampfinformations- und Kontrollsystem „Omnibus“ des Schiffes eingegeben. Das U-Boot verfügt außerdem über einen fernsehoptischen Komplex MTK-110, der eine visuelle Beobachtung aus einer Unterwasserposition in Tiefen von 50 bis 60 Metern ermöglicht.

Für die Besatzungsmitglieder des Atom-U-Bootes mit Marschflugkörpern des Projekts 949 wurden optimale Bedingungen für eine autonome Navigation über einen langen Zeitraum geschaffen (die Autonomie wird auf 120 Tage geschätzt). Dem Personal wurden individuelle Dauerschlafplätze in 1-, 2-, 4- und 6-Bett-Kabinen zur Verfügung gestellt. Die Wohnabteile waren mit einem Rundfunknetz ausgestattet. Das U-Boot verfügt über einen Speisesaal und eine Garderobe für gleichzeitige Mahlzeiten für zweiundvierzig Matrosen, zum Brotbacken und Kochen – eine Kombüse, bestehend aus einer Koch- und Zubereitungsabteilung. Die auf völlige Autonomie ausgelegte Versorgung mit Proviant befand sich in Vorratskammern und Provianträumen (einschließlich Gefrierschränken). U-Boote verfügen außerdem über einen Fitnessraum, ein Solarium, einen Swimmingpool, einen Wohnbereich, eine Sauna usw.

In allen Modi, wenn das Hauptkraftwerk in Betrieb ist, versorgt die Klima- und Lüftungsanlage die Räume mit Normluftwerten für Luftfeuchtigkeit, Temperatur und chemische Zusammensetzung. Das chemische Regenerationssystem sorgt dafür, dass der Kohlendioxid- und Sauerstoffgehalt in den Abteilen des U-Boots während der gesamten Reise im autonomen Modus innerhalb der festgelegten Standards bleibt. Das Luftreinigungssystem beseitigt schädliche Verunreinigungen.

Die für U-Boote des Projekts 949 entwickelten Notfallmittel zur Konvoirettung sind ähnlichen Mitteln für U-Boote früherer Projekte überlegen. Die konstruktive Auftriebsreserve beträgt mehr als 30 %, was die Oberflächennavigation und Unsinkbarkeit im Falle einer vollständigen Überflutung eines beliebigen Teils des Druckkörpers sowie zweier benachbarter Hauptballasttanks auf einer Seite neben dem überfluteten Teil gewährleistet. Die im Projekt vorgesehenen VVD-Reserven bieten die Möglichkeit, Ballast in der Menge einzublasen, die erforderlich ist, um den negativen Auftrieb im Falle einer Überflutung eines Abteils mit Schäden an zwei Hauptballasttanks in einer Tiefe von weniger als 150 Metern auszugleichen. Die Zeit zum Ausblasen aller Tanks aus der Periskoptiefe beträgt weniger als 90 Sekunden.

Zur Notspülung werden Pulvergasgeneratoren eingesetzt. Das Hydrauliksystem arbeitet mit zwei redundanten Systemen Pumpstationen Lenkung und Schiffshydraulik im neunten und dritten Abteil. Im Falle eines völligen Ausfalls des U-Bootes verfügen sie über die nötige Energiereserve für drei Verschiebungen der Bughorizontal- und Heckruder. Die Entwässerungseinrichtungen des U-Bootes gewährleisten die Entfernung von Wasser nicht nur an der Oberfläche, sondern auch in allen Tiefen, einschließlich der maximalen Tiefe, und die Gesamtpumpleistung in der maximalen Tiefe beträgt mehr als 90 Kubikmeter pro Stunde.

Die Länge des U-Bootes ist in zwei Rettungszonen unterteilt: vom 1. bis zum 4. Abteil und vom 5. bis zum 9. Abteil. Im Bugbereich befindet sich eine Pop-up-Kammer, die aus der maximalen Tiefe (im Gehäuse einziehbarer Geräte) Platz für die gesamte Besatzung bietet. Der Achterbereich ist mit einem individuellen Rettungssystem ausgestattet – durch Verlassen der Notluke in Tauchausrüstung. Die Luke befindet sich im neunten Fach. Alle Zonen sind durch Schotte zwischen den Abteilungen getrennt, deren Hauptzweck darin besteht, die Unsinkbarkeit des Schiffes sicherzustellen.

Die autonome Boje des B-600-Komplexes, die aus Tiefen von bis zu 1.000 Metern aufsteigt, ermöglicht die automatische Übertragung von Daten über eine Entfernung von bis zu 3.000 Kilometern für 5 Tage über einen Unfall auf einem U-Boot und seine aktuellen Koordinaten Boje trennt sich vom Boot. Die Rettungsluke des neunten Abteils ermöglicht den Einsatz der Rettungsausrüstung des U-Bootes. Die Luke ist mit einem Verriegelungssystem mit manueller oder halbautomatischer Steuerung ausgestattet, das den Ausstieg von U-Booten aus Tiefen von bis zu 220 Metern sowie die Verriegelung beim Ausstieg über eine Boje aus Tiefen von bis zu 100 Metern gewährleistet, ohne dass das 9. Fach überflutet wird . Die Platzierung der Süllplattform über dem 9. Abteil gewährleistet die Landung eines Tiefseerettungsgeräts oder einer Rettungsglocke, die entlang eines Führungsseils abgesenkt wird.

In der Marine der UdSSR wurden die Boote des Projekts 949 als atomgetriebene Raketen-U-Boote ersten Ranges eingestuft. Im Westen erhielten sie die Bezeichnung Oscar-Klasse. Laut inländischen Experten ist das Projekt 949 SSGN, basierend auf dem Kriterium „Effizienz/Kosten“, die bevorzugte Waffe gegen feindliche Flugzeugträger. Die Kosten für ein U-Boot des Projekts 949-A beliefen sich Mitte der 80er Jahre auf 226 Millionen Rubel, was auf den ersten Blick nur 10 % der Kosten des Mehrzweckflugzeugträgers Roosevelt ausmachte (2,3 Milliarden US-Dollar ohne die Kosten für das Luftgeschwader). . Gleichzeitig war nach Berechnungen von Industrie- und Marineexperten ein Atom-U-Boot mit hoher Wahrscheinlichkeit in der Lage, mehrere Begleitschiffe und einen Flugzeugträger außer Gefecht zu setzen.

Aber andere ziemlich maßgebliche Experten stellten diese Einschätzungen in Frage und waren der Ansicht, dass die relative Wirksamkeit dieser U-Boote stark überschätzt wurde. Darüber hinaus war das Problem der Identifizierung und Zielbestimmung für jede Langstreckenwaffe und insbesondere für Raketenwaffen schon immer die „Achillesferse“. Um bewegliche Ziele wie Schiffe effektiv zu treffen, war es notwendig, die Zielbezeichnung unmittelbar vor dem eigentlichen Schießen, also in Echtzeit, zu erhalten. Eine solche Zielbezeichnung für Atom-U-Boote mit Marschflugkörpern nach AUG können grundsätzlich aus Aufklärungsflugzeugen (Uspeh-U) und Raumfahrzeugen (MCRC Legend) gewonnen werden.

Das Raumschiff ist jedoch sehr anfällig – bereits vor Beginn eines Kampfeinsatzes kann es abgeschossen und unterdrückt werden, und Aufklärungsflugzeuge müssen Daten in der Dominanzzone eines potenziellen feindlichen Flugzeugs sammeln, mit ihm kämpfen, und das wird auch der Fall sein Es wäre einfach unrealistisch, während eines Kampfeinsatzes Informationen von einem Überwasserschiff zu erhalten.

Es muss auch berücksichtigt werden, dass ein Flugzeugträger eine universelle Kampfwaffe ist, die ein breites Spektrum an Aufgaben lösen kann, während ein U-Boot ein Schiff mit einer engeren Spezialisierung war. Und wenn man nicht mit den Flugzeugträgern der US-Marine vergleicht, dann waren zwei U-Boote des Projekts 949 teurer (selbst in der Sowjetunion, wo die Massenproduktion von Atom-U-Booten im Gange war) als beispielsweise die schweren Flugzeuge. Trägerkreuzer des Projekts 11435 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“.

Änderungen

Beim Projekt 949 SSGN wurde ab dem zweiten Rumpf eine gezogene hydroakustische Systemantenne installiert, die sich am oberen Seitenleitwerk in einer rohrförmigen Verkleidung befand.

Bauprogramm

Der Bau der SSGNs des Projekts 949 wird seit 1978 in Sewerodwinsk beim Northern Machine-Building Enterprise (SSZ Nr. 402) durchgeführt. Es wurden 2 Rümpfe gebaut - K-525 (Archangelsk) wurde am 02.10. in die Flotte aufgenommen. 1981 und K-206 („Murmansk“), in Dienst gestellt am 20.12.1983.

Der weitere Bau erfolgte nach dem verbesserten Projekt 949-A. Ursprünglich war geplant, mindestens 20 Atom-U-Boote mit Marschflugkörpern zu bauen, doch der Zusammenbruch der Sowjetunion und Wirtschaftskrise habe dieses Programm tatsächlich durchgestrichen.

Hauptmerkmale des Projekts 949 SSGN:
Oberflächenverdrängung - 12.500 Tonnen;
Unterwasserverdrängung - 22500 Tonnen;
Grundmaße:
Maximale Länge – 144 m;
Maximale Breite – 18,2 m;
Tiefgang entlang der vertikalen Linie – 9,2 m;
Hauptkraftwerk:
— 2 Druckwasserreaktoren OK-650B mit einer Gesamtleistung von 380 mW;
— 2 PPU;
— 2 GTZA OK-9
— 2 Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 98.000 PS. (72000 kW);
— 2 Turbogeneratoren mit einer Leistung von jeweils 3200 kW;
— 2 Dieselgeneratoren DG-190, Leistung 800 kW;
— 2 Schächte;
— 2 Triebwerke;
— 2 siebenblättrige Propeller;
Oberflächengeschwindigkeit – 15 Knoten;
Unterwassergeschwindigkeit – 30…32 Knoten;
Arbeitstauchtiefe – 480…500 m;
Maximale Tauchtiefe – 600 m;
Autonomie – 120 Tage;
Besatzung - 94 Personen (einschließlich 42 Offiziere);
Raketenwaffen angreifen:
- Trägerraketen SM-225 für seegestützte Anti-Schiffs-Raketensysteme P-700 „Granit“ – 12 x 2;
— Anti-Schiffs-Raketen 3М45 (SS-N-19 „Shipwreck“) – 24;
Flugabwehrwaffen:
Trägerraketen des tragbaren Flugabwehrraketensystems 9K310 „Igla-1“/9K38 „Igla“ (SA-14 „Gremlin“/SA-16 „Gimlet“) – 2 (16)
Torpedowaffen:
650-mm-Torpedorohre – 2 Bug;
650-mm-Torpedos 65-76A – 6;
533-mm-Torpedorohre – 4 Bug;
533-mm-Torpedos USET-80 – 18;
U-Boot-Lenkraketen 83-R „Waterfall“/84-R „Wind“; Shkval-Raketen – anstelle einiger Torpedos;
Minenwaffen:
– kann statt einiger Torpedos Minen tragen;
Elektronische Waffen:
Kampfinformations- und Kontrollsystem - „Omnibus-949“;
Allgemeines Erkennungsradarsystem – MRKP-58 „Radian“ (Snoop Head/Paar);
Hydroakustischer Komplex MGK-540 „Skat-3“;
Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung:
„Anis“, „Zone“ (Glatze/Randhut, Parklampe) 2 X VIPS für den Start des GPA;
Navigationskomplex:
— „Synthese“-Weltraumnavigation;
— „Bär-949“;
— Kreiselkompass GKU-1M;
— ADK-ZM „Parus“-Weltraumnavigation;
SCRC-Zielbezeichnung bedeutet:
– „Selena“ (Punch Bowl) AP kosmisch. Korallensysteme;
— MRSC-2 AP Luftfahrtsystem"Erfolg";
Funkkommunikationskomplex:
— „Bark“-PMU;
— „Molniya-M“ (Pert Spring);
— Bojenantenne „Zubatka“;
Staatliches Identifikationsradarsystem: „Nichrome-M“.

Projekt 949A „Antey“ (Oscar-II-Klasse)

Nachdem die ersten beiden Schiffe im Rahmen des Projekts 949 gebaut wurden, begann der Bau von U-Boot-Kreuzern im Rahmen des verbesserten Projekts 949A (Code „Antey“). Durch die Modernisierung erhielt das Boot ein zusätzliches Fach, das eine Verbesserung der Innenaufteilung von Waffen und Bordausrüstung ermöglichte. Dadurch erhöhte sich die Verdrängung des Schiffes leicht, gleichzeitig konnte der Umfang der Demaskierungsfelder reduziert und eine verbesserte Ausrüstung eingebaut werden.

Derzeit werden Boote des Projekts 949 in die Reserve gestellt. Gleichzeitig ist die Gruppe der U-Boote des Projekts 949A zusammen mit Marineraketenflugzeugen und Langstreckenluftfahrt Tatsächlich ist dies das einzige Mittel, das den Angriffskräften von US-Flugzeugträgern wirksam widerstehen kann. Darüber hinaus können die Kampfeinheiten der Gruppe bei Konflikten jeglicher Intensität erfolgreich gegen Schiffe aller Klassen vorgehen.

Der robuste Rumpf des Doppelhüllen-U-Bootes aus Stahl ist in 10 Abteilungen unterteilt. Das Schiffskraftwerk ist in Blockbauweise ausgeführt und umfasst zwei OK-650B-Wasser-Wasser-Reaktoren (jeweils 190 mW) und zwei Dampfturbinen (98.000 PS) mit einem OK-9 GTZA, der über Getriebe zwei Propellerwellen antreibt, die die Drehzahl reduzieren Propeller. Die Dampfturbineneinheit ist in zwei verschiedenen Abteilen untergebracht. Es gibt zwei 3200-kW-Turbogeneratoren, zwei Dieselgeneratoren DG-190 und zwei Triebwerke.

Das Boot ist mit dem Sonarsystem MGK-540 Skat-3 sowie einem Funkkommunikations-, Kampfkontroll-, Weltraumaufklärungs- und Zielbestimmungssystem ausgestattet. Der Empfang von Aufklärungsdaten von Raumfahrzeugen oder Flugzeugen erfolgt unter Wasser über spezielle Antennen. Nach der Verarbeitung werden die empfangenen Informationen in den BIUS des Schiffes eingegeben. Das Schiff ist mit einem automatisierten Symphony-U-Navigationssystem ausgestattet, das über eine erhöhte Genauigkeit, einen größeren Aktionsbereich und eine große Menge an verarbeiteten Informationen verfügt.

Die Hauptbewaffnung des Raketenkreuzers besteht aus 24 Überschallraketen Marschflugkörper Komplex P-700 „Granit“. An den Seiten der Kabine, die eine relativ große Länge hat, befinden sich außerhalb des robusten Rumpfes 24 gepaarte Bordraketencontainer, die in einem Winkel von 40° geneigt sind. Die ZM-45-Rakete, die sowohl mit nuklearen (500 Kt) als auch mit hochexplosiven Sprengköpfen mit einem Gewicht von 750 kg ausgestattet ist, ist mit einem Sustainer-Turbostrahltriebwerk KR-93 mit einem Ring-Feststoffraketenbooster ausgestattet. Die maximale Schussreichweite beträgt 550 km, die Höchstgeschwindigkeit entspricht M=2,5 in großer Höhe und M=1,5 in geringer Höhe.

Die Startmasse der Rakete beträgt 7000 kg, die Länge beträgt 19,5 m, der Körperdurchmesser beträgt 0,88 m, die Flügelspannweite beträgt 2,6 m. Raketen können entweder einzeln oder in einer Salve abgefeuert werden (bis zu 24 Anti-Schiffs-Raketen, die mit hoher Geschwindigkeit abgefeuert werden). Im letzteren Fall erfolgt die Zielverteilung in einer Salve. Die Bildung einer dichten Raketengruppe ist gewährleistet, was die Überwindung feindlicher Raketenabwehrsysteme erleichtert. Durch die Organisation des Fluges aller Raketen in einer Salve, die zusätzliche Suche nach einem Durchsuchungsbefehl und dessen „Abdeckung“ mit einem aktivierten Radarvisier kann die Anti-Schiffs-Rakete im Funkstillemodus über den Kreuzfahrtsektor fliegen.

Überschallgeschwindigkeit und eine komplexe Flugbahn, eine hohe Störfestigkeit radioelektronischer Geräte und das Vorhandensein eines speziellen Systems zum Entfernen feindlicher Flugabwehr- und Flugzeugraketen verleihen dem Granit beim Abfeuern in einer vollen Salve eine relativ hohe Überwindungswahrscheinlichkeit die Luftverteidigungs- und Raketenabwehrsysteme eines Flugzeugträgerverbandes.

Das automatisierte Torpedo-Raketensystem des U-Bootes ermöglicht den Einsatz von Torpedos sowie der Raketen-Torpedos Vodopad und Veter in allen Tauchtiefen. Es umfasst vier 533-mm- und vier 650-mm-Torpedorohre, die im Bug des Rumpfes untergebracht sind.

Das in den 80er Jahren entwickelte Granit-Raketensystem war im Jahr 2000 bereits veraltet. Dies betrifft zunächst die maximale Schussreichweite und die Störfestigkeit der Rakete. Auch die dem Komplex zugrunde liegende Elementbasis ist veraltet. Gleichzeitig ist die Entwicklung eines grundlegend neuen einsatzfähigen Anti-Schiffs-Raketensystems derzeit aus wirtschaftlichen Gründen nicht möglich. Die einzige wirkliche Möglichkeit, das Kampfpotenzial der inländischen „Flugabwehr“-Streitkräfte aufrechtzuerhalten, besteht offensichtlich in der Schaffung einer modernisierten Version des „Granit“-Komplexes für den Einsatz auf dem 949A SSGN während ihrer Zeit geplante Reparaturen und Modernisierung.

Es wird geschätzt, dass die Kampfeffektivität des modernisierten Raketensystems, das sich derzeit in der Entwicklung befindet, im Vergleich zum derzeit im Einsatz befindlichen Granit-Raketensystem etwa um das Dreifache steigen dürfte. Die Umrüstung der U-Boote soll direkt an ihren Stützpunkten erfolgen und gleichzeitig der Zeit- und Kostenaufwand für die Umsetzung des Programms minimiert werden. Dadurch wird die bestehende Gruppe der U-Boote des Projekts 949A bis in die 2020er Jahre effektiv operieren können. Sein Potenzial wird durch die Ausstattung der Schiffe mit der Granit-Raketenvariante weiter ausgebaut, die in der Lage ist, Bodenziele mit nichtnuklearen Waffen mit hoher Genauigkeit zu treffen.

/Basierend auf Materialien topwar.ru Und en.wikipedia.org /

Die in den frühen 80er Jahren im Rubin Design Bureau entworfen wurden. Die U-Boote des Projekts 949A sind in der Tat eine verbesserte Version der Granit-Schiffe des Projekts 949, deren Arbeiten Ende der 60er Jahre begannen. Die Hauptaufgabe dieser U-Boot-Kreuzer besteht darin, Angriffsgruppen feindlicher Träger zu zerstören.

Das erste U-Boot des Projekts 949A wurde 1986 bei der Marine der UdSSR in Dienst gestellt. Insgesamt wurden elf U-Boote dieser Serie gebaut, von denen derzeit acht in der russischen Marine im Einsatz sind. Ein weiteres U-Boot wird eingemottet. Jeder der „Anteevs“ trägt den Namen einer der russischen Städte: Irkutsk, Woronesch, Smolensk, Tscheljabinsk, Twer, Orel, Omsk und Tomsk.

Eine der tragischsten Seiten in der jüngsten Geschichte der russischen Flotte ist mit den U-Booten des Projekts 949A verbunden. Im August 2000 kamen das Atom-U-Boot Kurs und seine Besatzung in der Barentssee ums Leben. Die offiziellen Ursachen dieser Katastrophe werfen noch immer viele Fragen auf.

Eine der Hauptaufgaben der sowjetischen Marine nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war der Kampf gegen amerikanische Flugzeugträgergruppen. Das Projekt 949A „Antey“ wurde zum Höhepunkt der Entwicklung hochspezialisierter U-Boot-Kreuzer – „Killer“ von Flugzeugträgern.

Die Kosten für ein Antey-U-Boot betrugen 226 Millionen sowjetische Rubel (Mitte der 80er Jahre), was zehnmal weniger ist als die Kosten eines amerikanischen Flugzeugträgers der Nimitz-Klasse.

Geschichte der Schöpfung

Ende der 60er Jahre begann in der UdSSR die Entwicklung zweier Projekte, die untrennbar miteinander verbunden waren. OKB-52 begann mit der Entwicklung eines neuen Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketensystems, das gegen mächtige feindliche Schiffsgruppen eingesetzt werden könnte. Zunächst ging es um die Zerstörung amerikanischer Flugzeugträger.

Etwa zur gleichen Zeit begann das Rubin Central Design Bureau mit der Entwicklung eines U-Boot-Raketenträgers der dritten Generation, der als Träger für ein neues Raketensystem dienen und die veralteten Atom-U-Boote des Projekts 675 ersetzen sollte.

Das Militär brauchte eine starke und wirksame Waffe, die in der Lage war, feindliche Schiffe aus großer Entfernung zu treffen, sowie ein U-Boot mit größerer Geschwindigkeit, Tarnung und Tauchtiefe.

Im Jahr 1969 bereitete die Marine einen offiziellen Auftrag für die Entwicklung eines neuen U-Bootes vor, das Projekt erhielt die Bezeichnung „Granit“ und die Nummer 949. Auch die Anforderungen des Militärs an eine neue Anti-Schiffs-Rakete wurden formuliert. Sie mussten eine Flugreichweite von mindestens 500 km, eine hohe Geschwindigkeit (mindestens 2500 km/h) und einen Start sowohl unter Wasser als auch an der Oberfläche haben. Diese Rakete sollte nicht nur zur Bewaffnung von U-Booten, sondern auch von Überwasserschiffen eingesetzt werden. Darüber hinaus war das Militär sehr an der Möglichkeit des Salvenfeuers interessiert – man glaubte, dass ein „Schwarm“ von zwanzig Raketen eine bessere Chance habe, die geschichtete Luftverteidigung eines Flugzeugträgers zu durchdringen.

Die Wirksamkeit von Langstrecken-Schiffsabwehrraketen wurde jedoch nicht nur von ihrer Geschwindigkeit und der Masse des Gefechtskopfes bestimmt. Es brauchte ein zuverlässiges System zur Zielbestimmung und zur Aufklärung: Der Feind musste zunächst im weiten Ozean gefunden werden.

Das damals existierende „Success“-System, das Tu-95-Flugzeuge verwendete, war alles andere als perfekt, so wie früher Sowjetischer militärisch-industrieller Komplex Die Aufgabe bestand darin, das weltweit erste Weltraumsystem zur Suche nach Oberflächenobjekten und deren Überwachung zu schaffen. Ein solches System hatte eine Reihe von Vorteilen: Es war wetterunabhängig, konnte Informationen über die Lage über weite Bereiche der Wasseroberfläche sammeln und war für den Feind praktisch unzugänglich. Das Militär verlangte, dass Zielbezeichnungen direkt an Waffenträger oder Gefechtsstände vergeben werden.

Die für die Entwicklung des Systems verantwortliche federführende Organisation war OKB-52 unter der Leitung von V. N. Chelomey. 1978 wurde dieses System in Betrieb genommen. Sie erhielt die Bezeichnung „Legende“.

Im selben Jahr wurde das erste U-Boot des Projekts 949, die K-525 Archangelsk, vom Stapel gelassen; 1980 wurde es in die Flotte aufgenommen; 1983 wurde das zweite Schiff dieses Projekts, das Atom-U-Boot K-206 Murmansk, in Dienst gestellt Service. Die U-Boote wurden im Northern Machine-Building Enterprise gebaut.

Ende 1975 begannen die Tests mit der Hauptwaffe dieser U-Boot-Kreuzer, dem Raketensystem P-700 Granit. Sie wurden im August 1983 erfolgreich abgeschlossen.

Der weitere Bau der U-Boote erfolgte nach dem verbesserten Projekt 949A „Antey“. Die modernisierten Atom-U-Boote verfügen nun über ein weiteres Abteil, was die Innenaufteilung verbessert, die Länge des Schiffes erhöht und seine Verdrängung erhöht. Das U-Boot wurde mit fortschrittlicherer Ausrüstung ausgestattet und den Entwicklern gelang es, die Tarnung des Schiffes zu erhöhen.

Ursprünglich war geplant, nach dem Antey-Projekt zwanzig Atom-U-Boote zu bauen, doch der Zusammenbruch der Sowjetunion korrigierte diese Pläne. Insgesamt wurden elf Schiffe gebaut, zwei Boote, K-148 „Krasnodar“ und K-173 „Krasnojarsk“, wurden verschrottet oder befinden sich in der Verschrottung. Ein weiteres U-Boot dieses Projekts, K-141 Kursk, ging im August 2000 verloren. Derzeit umfasst die russische Flotte: K-119 „Voronezh“, K-132 „Irkutsk“, K-410 „Smolensk“, K-456 „Twer“, K-442 „Tscheljabinsk“, K-266 „Eagle“, K -186 „Omsk“ und K-150 „Tomsk“.

Die Fertigstellung eines weiteren Atom-U-Bootes dieses Projekts, K-139 Belgorod, wird gemäß einem fortgeschritteneren Projekt - 09852 - fortgesetzt. Ein weiteres U-Boot vom Typ Antey, K-135 Wolgograd, wurde 1998 eingemottet.

Beschreibung des Designs

U-Boote des Antey-Projekts werden nach einem Doppelhüllen-Design hergestellt: Ein robuster Innenrumpf ist von einem leichten hydrodynamischen Außenrumpf umgeben. Der hintere Teil des Schiffes ähnelt mit seinem Heck und seinen Propellerwellen im Allgemeinen dem Atom-U-Boot Projekt 661.

Die Doppelhüllenarchitektur hat eine Reihe von Vorteilen: Sie verleiht dem Schiff eine hervorragende Auftriebsreserve und erhöht den Schutz vor Unterwasserexplosionen, erhöht aber gleichzeitig die Verdrängung des Schiffes deutlich. U-Boot-Verdrängung dieses Projekts beträgt etwa 24.000 Tonnen, davon etwa 10.000 Tonnen Wasser.

Der robuste Rumpf des U-Bootes hat eine zylindrische Form, die Wandstärke beträgt 48 bis 65 mm.

Der Körper ist in zehn Kompartimente unterteilt:

• Torpedo;
• Management;
• Kampfposten und Funkraum;
• Lebensraum;
• elektrische Geräte und Hilfsmechanismen;
• Hilfsmechanismen;
• Reaktor;
• GTZA;
• Ruder-Elektromotoren.

Das Schiff verfügt über zwei Bereiche zur Rettung der Besatzung: im Bug, wo sich die Pop-up-Kamera befindet, und im Heck.

Die Besatzungszahl des U-Bootes beträgt 130 Personen (anderen Informationen zufolge 112), die Navigationsautonomie des Schiffes beträgt 120 Tage.

Der U-Boot-Kreuzer „Antey“ verfügt über zwei OK-650B-Wasser-Wasser-Reaktoren und zwei rotierende Dampfturbinen Propeller durch Getriebe. Das Schiff ist außerdem mit zwei Turbogeneratoren, zwei DG-190-Dieselgeneratoren (je 800 kW) und zwei Triebwerken ausgestattet.

U-Boote des Antey-Projekts sind mit dem Sonarsystem MGK-540 Skat-3 sowie Weltraumaufklärungs-, Zielbestimmungs- und Kampfkontrollsystemen ausgestattet. Über spezielle Antennen kann der Kreuzer Informationen von einem Satellitensystem oder von Flugzeugen in Unterwasserposition empfangen. Das Boot verfügt außerdem über eine Schleppantenne, die von einem Rohr am Heckstabilisator ausgeht.

Die U-Boote 949A sind mit dem Navigationssystem Symphony-U ausgestattet, das sich durch erhöhte Genauigkeit, eine große Reichweite auszeichnet und eine erhebliche Menge an Informationen verarbeiten kann.

Der Haupttyp nuklearer U-Boot-Waffen sind P-700-Granit-Antischiffsraketen. Die Raketencontainer befinden sich auf beiden Seiten des Steuerhauses außerhalb des robusten Bootsrumpfs. Jeder von ihnen hat eine Neigung von 40°. Die Rakete kann einen konventionellen (750 kg) oder nuklearen Sprengkopf (500 kt) tragen. Die Schussreichweite beträgt 550 km, die Raketengeschwindigkeit beträgt 2,5 m/s.

Der U-Boot-Kreuzer kann in einer Salve sowohl Einzelfeuer als auch Anti-Schiffs-Raketen abfeuern und dabei bis zu 24 Raketen gleichzeitig abfeuern. Granit-Schiffsabwehrraketen haben eine komplexe Flugbahn und eine gute Störfestigkeit, was sie zu einer ernsthaften Bedrohung für jeden Feind macht. Wenn wir über die Niederlage eines Flugzeugträgerbefehls sprechen, ist die Wahrscheinlichkeit dafür bei Salvenfeuer besonders hoch. Es wird angenommen, dass neun Granite ihn treffen müssen, um einen Flugzeugträger zu versenken, doch schon ein einziger gezielter Schuss reicht aus, um zu verhindern, dass Flugzeuge von seinem Deck starten.

Neben Raketen verfügen die U-Boote des Projekts 949A Antey auch über Torpedowaffen. Die U-Boote verfügen über vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm und zwei mit einem Kaliber von 650 mm. Zusätzlich zu den regulären Torpedos können sie auch Raketentorpedos abfeuern. Torpedorohre befinden sich im Bug des Schiffes. Sie sind mit einem automatischen Ladesystem ausgestattet und verfügen daher über eine hohe Feuerrate – die gesamte Munitionsladung kann in nur wenigen Minuten abgefeuert werden.

Atom-U-Boot des Projekts „Antey“

Nachfolgend finden Sie eine Liste aller Atom-U-Boote dieses Projekts:

• „Krasnodar“. Im Werk Nerpa entsorgt.
• „Krasnojarsk“. Es wird gerade abgebaut; sein Name wurde bereits einem anderen U-Boot des Projekts 885 zugewiesen.
• „Irkutsk“. Derzeit werden im Rahmen des Projekts 949AM Reparaturen und Modernisierungen durchgeführt. Teil der Pazifikflotte.
• "Woronesch". Es ist bei der Nordflotte im Einsatz.
• „Smolensk“. Es ist Teil der Nordflotte.
• „Tscheljabinsk“. Es ist Teil der Pazifikflotte. Derzeit werden im Rahmen des Projekts 949AM Reparaturen und Modernisierungen durchgeführt.
• „Twer“. Es ist bei der Pazifikflotte im Einsatz.
• "Adler". Es werden derzeit Renovierungsarbeiten durchgeführt, die noch in diesem Jahr abgeschlossen sein sollen.
• „Omsk“. Es ist Teil der Pazifikflotte.
• „Kursk“. Sie starb am 12. August 2000 in der Barentssee.
• „Tomsk“. Teil der Pazifikflotte, der derzeit repariert wird.

Projektbewertung

Um die Wirksamkeit der Antey-U-Boote zu beurteilen, sollten Sie zunächst auf die Hauptwaffe dieser U-Boot-Kreuzer achten – die P-700 Granit-Anti-Schiffs-Raketen.

Dieser in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts entstandene Komplex ist heute eindeutig veraltet. Weder die Reichweite dieser Rakete noch ihre Störfestigkeit entsprechen modernen Anforderungen. Und die elementare Grundlage, auf der dieser Komplex entstand, ist längst veraltet.

U-Boote des Projekts 949A „Antey“ - eine Reihe sowjetischer und russischer Atom-U-Boote (SSGNs), die mit P-700-Granit-Marschflugkörpern bewaffnet sind und dazu bestimmt sind, Angriffsformationen von Flugzeugträgern zu zerstören. Laut NATO-Klassifizierung – „Oscar-II“. Das Projekt ist eine Modifikation von 949 „Granite“.

Geschichte der Schöpfung

Angesichts der anhaltenden Unterfinanzierung der Flotte, die Anfang der 1990er Jahre begann, war die russische Marine gezwungen, eine Reihe schwieriger Entscheidungen zu treffen, um den Kern der Flotte, einschließlich der U-Boot-Flotte, zu erhalten. Dies führte zu einer starken Reduzierung der U-Boot-Flotte und einem beschleunigten Abzug der Schiffe frühe Termine Gebäude und in schlechtem Zustand, die Verwendung vorhandener Mittel zur Instandhaltung neuer Schiffe.

RPKs des Projekts 949 (2 Einheiten wurden gebaut) wurden 1996 aus der Flotte zurückgezogen. Gleichzeitig wurde der Bau neuer Schiffe fortgesetzt – Mitte und Ende der 1990er Jahre wurde der Bau mehrerer RPKs des Projekts 949A abgeschlossen. Der Zustand des 12. Bootes des Projekts ist unbekannt, einer Information zufolge wurde es Ende 1999 fertiggestellt, einer anderen zufolge wurde es nach dem Ablegen demontiert. Das 4. (in der Reihenfolge der Serie) RPK-Projekt 949A K-173 (Tscheljabinsk? Krasnojarsk?) wurde 1998 aus der Flotte zurückgezogen.

Es war geplant, eine PKK für einen ähnlichen Zweck, die nächste, vierte Generation, auf der Grundlage des 949A-Projekts zu entwickeln, aber ein Rückgang der Mittel erlaubte die Entwicklung dieses Projekts nicht.

Design

Raketen-U-Boot-Kreuzer (RPK) des Projekts 949 und 949A haben eine Unterwasserverdrängung von etwa 18.000 Tonnen (einige Quellen geben die Zahl 24.000 Tonnen an), sind mit einem Kernkraftwerk ausgestattet und gehören zu den neuesten U-Booten Russische Flotte. Die Hauptwaffen sind die Granit-Schiffsabwehrraketen, die in 24 Trägerraketen untergebracht sind. Der Hauptzweck dieser Boote besteht darin, feindliche Marineformationen anzugreifen (in erster Linie natürlich Trägerangriffsgruppen der US-Marine).

Wie andere russische U-Boote haben auch die RPKs des Projekts 949 und 949A eine Doppelhüllen-Architektur – einen starken Innenrumpf und eine äußere hydrodynamische Hülle (amerikanische U-Boote haben einen einzigen starken Rumpf mit zusätzlichen hydrodynamischen Verkleidungen, zum Beispiel einer Sonarverkleidung). Ein Abstand von 3,5 m zwischen Innen- und Außenrumpf bietet eine erhebliche Auftriebsreserve und Überlebensfähigkeit bei Torpedotreffern.

Es wird angenommen, dass diese U-Boote mit niedriger Geschwindigkeit manövrieren, obwohl das Kraftwerk es ihnen ermöglicht, eine Unterwassergeschwindigkeit von bis zu 30 Knoten zu entwickeln, um aufzuholen und die gewünschte Position in Bezug auf das Ziel einzunehmen. Das RPK-Projekt 949A ist etwa 10 m länger als die ersten beiden Schiffe des Projekts 949. Möglicherweise wurde diese Vergrößerung genutzt, um ein leiseres und fortschrittlicheres Kraftwerk unterzubringen elektronische Systeme. Das Projekt 949A RPK verfügt außerdem über größere Ruder, die die Manövrierfähigkeit unter Wasser verbessern sollen.

Rüstung

In den mittleren Fächern, in seitlichen Containern außerhalb des robusten Rumpfes, befinden sich 24 3M-45-Raketen des P-700-Granit-Komplexes, die die Hauptbewaffnung der Boote darstellen. Die Container sind in einem Winkel von 40–45° aus der Vertikalen nach vorne geneigt und werden paarweise mit zwölf Verkleidungsdeckeln verschlossen, die Teil der Leichtbaukarosserie sind. Die Torpedobewaffnung besteht aus sechs Bugtorpedorohren: 2x650 mm und 4x533 mm. Die Munition umfasst 8-12 Raketentorpedos und Torpedos des Kalibers 650 mm sowie 16 Torpedos des Kalibers 533 mm.

Modernisierung

Im Dezember 2011 berichtete RIA Novosti unter Berufung auf eine Quelle aus dem militärisch-industriellen Komplex, dass im Rubin Central Design Bureau ein Modernisierungsprojekt entwickelt worden sei. Es ist geplant, die Granit-Raketen durch modernere Onyx-Raketen zu ersetzen und U-Boote mit dem Caliber-Raketensystem auszustatten. Es ist geplant, die Startcontainer zu modifizieren, ohne den Rumpf zu verändern. Der Austausch der Waffen von Atom-U-Booten durch die Nordflotte wird im Werk Zvezdochka und für TF im Werk Zvezda durchgeführt.

Die Konfrontation amerikanischer Flugzeugträgergruppen war unmittelbar nach dem Ende des Ersten Weltkriegs die Hauptaufgabe der sowjetischen Marine Vaterländischer Krieg. Zu diesem Zweck wurden „Killer“ von Flugzeugträgern geschaffen – sowjetische hochspezialisierte U-Boote des Antey 949A-Projekts.

Beginn der Schöpfung

In den 1960er Jahren arbeiteten sowjetische Designer an zwei miteinander verbundenen Projekten. Mitarbeiter von OKB-52 arbeiteten an einem neuen Anti-Schiffs-Raketensystem, das feindliche Marineverbände zerstören sollte, und Mitarbeiter des Rubin Central Design Bureau entwarfen einen U-Boot-Raketenträger der dritten Generation. Anschließend war geplant, es als Träger für ein neues Raketensystem zu nutzen. Das Militär benötigte sowohl eine starke und sehr wirksame Waffe, die in der Lage war, feindliche Schiffsgruppen zu zerstören, als auch ein U-Boot mit Hochleistung Heimlichkeit und Tiefe des Eintauchens. Zukünftig werden diese Eigenschaften nach der Modernisierung einiger U-Boote in den U-Booten der Antey-Klasse vereint.

Projekt „Granit 949“

1969 stellte die Marine sowjetischen Konstrukteuren die Aufgabe, ein neues U-Boot zu entwickeln. Die transportierte Rakete muss folgende Anforderungen erfüllen:

• Es muss eine hohe Geschwindigkeit haben: mindestens 2500 km/h.
• Reichweite - 500 km.
• Entwickelt für den Start sowohl unter Wasser als auch an der Oberfläche. Es war geplant, sie auf U-Booten und Überwasserschiffen einzusetzen.

Da die geschichtete Luftverteidigung des Feindes in den meisten Fällen von einem „Schwarm“ von zwei Dutzend Raketen durchdrungen wird, war das sowjetische Militär an der Möglichkeit interessiert, eine Salve abzufeuern. Um die Wirksamkeit von Anti-Schiffs-Raketen zu erreichen, ist es laut den Entwicklern zusätzlich erforderlich hohe Geschwindigkeit und eine große Masse an Kampfeinheiten, statten Sie sie außerdem mit zuverlässigen Systemen aus, die die Zielbestimmung und Aufklärung ermöglichen.

System „Erfolg“

Mit Hilfe dieses weltweit ersten sowjetischen Raumfahrtsystems wurden Oberflächenobjekte identifiziert und überwacht. „Erfolg“ hatte folgende Vorteile:

• Absolute Unabhängigkeit von den Wetterbedingungen.
• Die Sammlung erfolgte auf einem riesigen Gebiet.
• Unzugänglichkeit für den Feind.

Zielanzeigen wurden von Waffenträgern und Gefechtsständen empfangen. Die Produktion von Atom-U-Booten wurde von Arbeitern des Nordens durchgeführt Maschinenbauunternehmen. 1980 war laut Projekt 949 das erste Atom-U-Boot „Archangelsk“ fertig und 1983 „Murmansk“.

Atom-U-Boote „Antey“, Projekt 949A

Nach dem erfolgreichen Abschluss des Granite-Projekts Design-Arbeit wurden nach einem verbesserten Projekt durchgeführt. In der Dokumentation wird es als 949 A „Antey“ aufgeführt. Aufgrund der modernisierten Ausrüstung und eines zusätzlichen Abteils verfügte das U-Boot über eine verbesserte Innenaufteilung sowie eine größere Länge und Verdrängung. Darüber hinaus ist es den Entwicklern gelungen, die Tarnkappenwerte dieses U-Bootes zu erhöhen.

Zu Beginn war geplant, im Rahmen des Antey-Projekts zwanzig Atom-U-Boote zu produzieren. K-148 Krasnodar gilt als das allererste Atom-U-Boot dieser Klasse. Sie wurde 1986 ins Leben gerufen. Bald darauf war das U-Boot K-173 Krasnojarsk fertig. Derzeit befinden sich diese U-Boote in der Demontagephase. Trotz der von der sowjetischen Führung geplanten Serienproduktion von zwanzig Atom-U-Booten wurden im Rahmen des Antey-Projekts nur elf Einheiten hergestellt. Die 1994 hergestellte K-141 Kursk wurde im August 2000 versenkt.

Atom-U-Boote der russischen Flotte

Derzeit im Dienst der Marine Russische Föderation Die Atom-U-Boote der Antey-Klasse bestehen aus Folgendem:

• K-119 „Voronezh“ (Nordflotte).
• K-132 „Irkutsk“ (Pazifikflotte).
• K-410 „Smolensk“ (Nordflotte).
• K-456 „Tver“ (Pazifik).
• K-442 „Tscheljabinsk“ (Pazifikflotte).
• K-266 „Eagle“ (derzeit in Reparatur).

• K-186 „Omsk“ (Pazifik).
• K-150 „Tomsk“. (Pazifikflotte).

Ein weiteres U-Boot, K-135 Wolgograd, das im Rahmen des Projekts 949 Antey gebaut wurde, wird derzeit eingemottet. Und die K-139 „Belgorod“ wird gemäß Projekt 09852 fertiggestellt.

APL 949-Gerät

Der Antey-Typ hat ein Zwei-Rumpf-Design: Ein leichter äußerer hydrodynamischer zylindrischer Körper umgibt den inneren, der sich vom äußeren durch seine hohe Festigkeit unterscheidet. Die Wandstärke beträgt mehr als 6 cm. Aufgrund dieser Doppelhüllenarchitektur haben Atom-U-Boote folgende Vorteile:

• U-Boote verfügen über einen hohen Auftrieb.
• Atom-U-Boote sind vor Unterwasserexplosionen geschützt.
• U-Boote haben eine erhöhte Verdrängung.

Der Rumpf von Atom-U-Booten besteht aus folgenden Abteilungen:

• Torpedo.
• Managerial.
• Fächer für Kampfposten und Funkraum.
• Wohnräume.
• Abteilung für elektrische Ausrüstung und Hilfsmechanismen.
• Reaktor.
• GTZA-Abteilung.
• Fach mit Ruder-Elektromotoren.

Im Falle eines Unfalls ist ein Atom-U-Boot mit zwei Zonen ausgestattet ( Bogen und Heck), in dem die Besatzung auf die Rettung warten kann. Die Besatzung besteht aus 130 Personen. Anderen Angaben zufolge liegt die Zahl nicht über 112. Das U-Boot kann nicht länger als 120 Tage im autonomen Modus bleiben.

Beschreibung des Kraftwerks

Das Blockkraftwerk des Atom-U-Bootes besteht aus zwei OK-650B-Kernreaktoren und zwei OK-9-Dampfturbinen. Ihre Leistung beträgt 98.000 Liter. Mit. Sie arbeiten mit Firstschnecken über Getriebe. Das Atom-U-Boot verfügt über zwei zusätzliche Dieselgeneratoren DG-190 mit einem Fassungsvermögen von mindestens 8.000 700 Litern. Mit.

U-Boot-Kampfkontrolle

Das Atom-U-Boot Antey ist mit Sonarsystemen MGK-540 Skat-3 und Systemen ausgestattet, die die Weltraumaufklärung, Zielbestimmung und Kampfkontrolle des U-Bootes ermöglichen. Von einem Satelliten oder Flugzeug empfangene Informationen werden über spezielle Antennen an das U-Boot übertragen. Darüber hinaus sind U-Boote der Antey-Klasse mit einer gezogenen Zubatka-Antenne ausgestattet.

Sein Standort ist der Heckstabilisator. Die Bojenantenne „Zubatka“ ist für den Empfang von Funknachrichten und Signalen eines Bootes bestimmt, das sich in sehr großen Tiefen oder unter einer dicken Eisschicht befindet.

Die Navigation im U-Boot übernimmt der spezielle Symphony-U-Komplex. Hohe Genauigkeit, große Reichweite und Menge der verarbeiteten Informationen sind die charakteristischen Merkmale dieses Navigationssystems.

Womit sind die U-Boote bewaffnet?

Die Bewaffnung der Atom-U-Boote der Antey-Klasse wird durch zwei Typen repräsentiert:

• P-700 „Granit“ (24 Einheiten). Der Standort der Raketencontainer befand sich auf beiden Seiten des Steuerhauses hinter der Wand des Druckkörpers (dem mittleren Teil des U-Bootes). Zum Verschließen werden spezielle Verkleidungsdeckel verwendet, die Teil der Außenhülle sind. Der Container wird in einem Winkel von 40 Grad aufgestellt. Die Raketen können sowohl konventionell (bis zu 750 kg schwer) als auch mit Atomsprengköpfen bestückt eingesetzt werden. PRKs bewegen sich mit einer Geschwindigkeit von 2,5 m/s und sind für Entfernungen von bis zu 550 km ausgelegt.
• Minen-Torpedorohre (vier Stück). Zwei davon haben ein Kaliber von 533 mm, der Rest von 650 mm. Sie sind für den Abschuss konventioneller Torpedos und Torpedoraketen konzipiert. Der Standort dieser Geräte war der Bug des Atom-U-Bootes. Aufgrund des für das automatische Laden verantwortlichen Systems verfügt die Torpedowaffe über eine hohe Feuerrate. In nur wenigen Minuten kann die gesamte Munitionsladung, bestehend aus Raketentorpedos (12 Einheiten) und Torpedos (16 Einheiten), vom U-Boot Antey abgefeuert werden.

Technische Eigenschaften

• Das Atom-U-Boot über Wasser hat eine Verdrängung von 12.500 Kubikmetern. M.
• Die Verdrängung unter Wasser beträgt 22.500 Kubikmeter. M.
• Schiffe der Antey-Klasse können über Wasser Geschwindigkeiten von bis zu 15 Knoten erreichen.
• Unter Wasser ist ihre Geschwindigkeit höher: 32 Knoten.
• U-Boote können bis zu einer maximalen Tiefe von 600 m tauchen.
• Das U-Boot kann 120 Tage lang autonom bleiben.

Die Machbarkeit einer Serienproduktion von „Anteev“

Wie viele russische Experten anmerken, sind Atom-U-Boote der Antey-Klasse hinsichtlich ihrer Wirksamkeit das bevorzugte Mittel zur Bekämpfung feindlicher Flugzeugträger. In den 1980er Jahren betrugen die Kosten für die Herstellung eines Atom-U-Boots nicht mehr als 227 Millionen Rubel (nur 10 % des Preises der amerikanischen Roosevelt). Doch die Wirksamkeit des sowjetischen Atom-U-Bootes erwies sich als sehr hoch: Antey stellt eine Gefahr für den Flugzeugträger und seine Begleitschiffe dar. Anderen Experten zufolge wird die Wirksamkeit von Anteev überschätzt. Dies liegt daran, dass es sich bei Atom-U-Booten um Schiffe handelt enge Spezialisierung. In dieser Hinsicht können sie Mehrzweckflugzeugträgern nicht vollständig widerstehen.

Abschluss

Heute gelten Entwicklungen aus den 1980er Jahren als ziemlich veraltet. In diesem Zusammenhang wurde 2011 beschlossen, die Anti-Schiffs-Raketen Granit-700 durch modernere Onyx- und Caliber-Raketen zu ersetzen.

Dadurch wird Antey zu einem universellen Werkzeug zur Lösung verschiedenster Probleme.

Nuklear U-Boot- eine starke und tödliche Maschine. Nirgendwo sonst auf dem Planeten gibt es eine solche Konzentration an Menschen und Feuerkraft. wirklich an der Front des Kalten Krieges gekämpft, aber mit all ihrer Stärke können sie sich nicht mit der Macht der Meere messen. Der größte Feind eines U-Bootfahrers ist nicht der potenzielle Feind, sondern der Ozean selbst. Die Tiefseeumgebung wird nach einem Fehler im Stahlkokon suchen U-Boot. Es könnte hineinstürmen und sie ertränken. Das Meer kann einen U-Bootfahrer zu seinem Gefangenen machen und ihn mit erschreckender Langsamkeit töten.

PROJEKT 949/949A ATOM-U-BOOT „Granit“/„Antey“

Atomarer Schock U-Boote Projekt 949 sind einzigartige U-Boot-Raketenträger, die zu einer echten Bedrohung für Überwasserschiffe des Typs „“ geworden sind. Das Interesse an ihnen als Schatzkammer der Geheimnisse seitens ausländischer Geheimdienste ist seit jeher groß.

Projekt 949 erhielt den Code „ Granit" P.P. wurde zum Chefdesigner ernannt. Pustyntsev.

Das Leit-U-Boot K-525 lief 1980 vom Stapel und wurde am 2. Oktober 1981 in Dienst gestellt. Die NATO-Streitkräfte stuften es ein als „ Oskar" Das nächste U-Boot, K-206, wurde 1983 in Dienst gestellt.

Atom-U-Boote des Projekts 949 „Granit“ Foto

Toilette

Komplex „Granit“

Stapellauf des U-Bootes „Omsk“

U-Boot "Omsk"

U-Boot "Smolensk"

Nach den ersten beiden U-Boot-Kreuzern begann der Bau U-Boote gemäß der verbesserten Chiffre des Projekts 949A " Antey"(gemäß NATO-Klassifizierung -" Oskar II»).

Als Folge der Modernisierung U-Boot erhielt ein zusätzliches Fach, das es den Designern ermöglichte, die interne Anordnung von Waffen und Bordausrüstung zu verbessern. Dadurch die Verschiebung U-Boot Das Projekt 949A erhöhte sich um 2000 Tonnen, gleichzeitig konnte der Umfang der Demaskierungsfelder reduziert und verbesserte Ausrüstung installiert werden.

U-Boote Beim Projekt 949 handelt es sich um Doppelhüllenschiffe mit einem robusten zylindrischen Rumpf, der in 9 Abteilungen unterteilt ist. Der leichte Körper ist mit einer speziellen Anti-Hydrolocation-Beschichtung überzogen.

Um den Aufstieg im Eis zu erleichtern, verfügt der Kommandoturm über ein verstärktes, abgerundetes Dach. Bughorizontale Ruder U-Boote im Bug installiert und in den leichten Rumpf eingefahren. Es gibt auch zwei Triebwerke.

Hauptwaffen U-Boote des Projekts 949 sind 24 Anti-Schiffs-Raketen“ Granit", befindet sich an den Seiten der Trägerraketen. Raketen können entweder einzeln oder in einem Zug abgefeuert werden. Im Bug sind Torpedorohre mit einer Munitionskapazität von 26 Torpedos verbaut. Die Torpedorohre sind automatisiert und mit einer Schnellladevorrichtung mit Längs- und Querzuführgestellen ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, die gesamte Munition innerhalb weniger Minuten zu verschießen.

U-Boote des Projekts 949 sind mit einem Sonarsystem ausgestattet. Scat", Navigationskomplex " Ursa„und Funkkommunikationskomplex“ Tsunami».

Das Hauptkraftwerk ist in Blockbauweise ausgeführt und umfasst zwei Kernreaktoren vom Typ OK-650B und zwei Dampfturbinen vom Typ OK-9 mit einer Leistung von 98.000 PS. s, Arbeiten über Getriebe an Propellern. Zusätzlich für Hilfsfunktionen U-Boote Das Projekt 949 ist mit zwei Dieselgeneratoren vom Typ DG-190 ausgestattet, deren Leistung 8700 PS beträgt. Mit..

U-Boote Projekt 949 unterscheidet sich von seinen „Kollegen“ dadurch, dass es recht gute Komfort- und Bewohnbarkeitsbedingungen für das Personal für eine langfristige autonome Navigation bietet.

Alle Besatzungsmitglieder SSGN Projekt 949 sind mit individuellen Schlafplätzen in Ein-, Zwei-, Vier- und Sechsbettkabinen ausgestattet. Das U-Boot verfügt über eine Offiziersmesse und einen Speisesaal, in dem 42 Seeleute gleichzeitig essen können. In Provianträumen wird ein Vorrat an Proviant für völlige Autonomie bereitgestellt Gefrierschränke und Lagerräume. Der Raketenträger verfügt außerdem über einen Fitnessraum, einen Swimmingpool, ein Solarium, eine Sauna und einen Wohnbereich.

Die Führung plante, zwanzig zu haben U-Boote Von diesem Typ wurden aber nur 13 Exemplare gebaut. Keines davon U-Boote hat seine Amtszeit nicht abgeleistet. Bereits 2001 stillgelegt U-Boote K-525 und K-206 des Projekts 949, K-148 und K-173 sind eingelagert. Die U-Boote K-132 und K-119 erfordern größere Reparaturen.

DAS SCHICKSAL DES U-BOOTS K-141 KURSK DES PROJEKTS 949

Unter Wasser macht ein Atom-U-Boot weniger Lärm als das Meer selbst, und sein Kernreaktor kann eine kleine Stadt mit Strom versorgen. Die Ohren eines atomgetriebenen hydroakustischen U-Bootes sind in der Lage, das Geräusch von fressenden Garnelen oder Walen zu hören. Atom-U-Boot muss immer funktionieren, deshalb wird rund um die Uhr daran gearbeitet. Leistungsstarke und technisch fortschrittliche U-Boote bleiben weiterhin verwundbar. Und wenn etwas passiert, sind die Folgen allzu oft tödlich.

August 2000. Russische Atomkraft U-Boot « Kursk» K-141 steht am Pier des westlichen Arktisstützpunkts der russischen Marine Zapadnaya Litsa. Die 118-köpfige Besatzung des U-Bootes ist eine intelligente, mutige und eng verbundene Bruderschaft und unterscheidet sich kaum von den Besatzungen ausländischer U-Boote. Das U-Boot wird von erstaunlich jungen Leuten bedient. Das Durchschnittsalter der Besatzung beträgt 24 Jahre. Wie alle U-Boot-Fahrer ist auch die Besatzung des Kreuzers froh, dass sie in See stechen. " Kursk" verlässt seine Heimatbasis und macht sich auf den Weg zu Übungen in der Barentssee.

12. August 2000 um 09:00 Uhr Besatzung U-Boot Vorbereitung zur Übung eines Torpedoangriffs. Die Rolle des Ziels spielt das Atom „ Peter der Große" Der Kommandeur der Nordflotte der Russischen Föderation, Admiral Popov, gibt den Befehl zum Beginn. Der Amerikaner ist in der Nähe und beobachtet die russischen Übungen. Plötzlich nimmt ihr Sonar ein schreckliches Geräusch wahr. Die Explosion führte zur Detonation des Torpedoraums des U-Bootes. Kursk". Zwei Minuten später registrieren Seismographen eine zweite gewaltige Explosion. Mächtig " Kursk", die riesige tödliche Kriegswaffe wird zerstört. Der Großteil der Besatzung starb sofort, aber 24 überlebende U-Boot-Fahrer versammelten sich im neunten Abteil.

« Kursk„ lag in relativ flachem Wasser. An Bord des Kreuzers“ Peter der Große„Konnte das nicht glauben U-Boot versank. Es vergingen mehrere Stunden, bis der Alarm ausgelöst wurde. Die ersten Stunden einer Katastrophe sind entscheidend. Doch nur 30 Stunden später gingen russische Retter zum U-Boot Kursk. Russische Medien berichteten, dass es bei dem Atom-U-Boot zu technischen Problemen gekommen sei und das U-Boot absichtlich auf den Grund gesunken sei.

Die Wahrheit in Form von Gerüchten erreichte die Angehörigen, die in der Militärstadt Vedyaevo auf die U-Bootfahrer warteten. Mütter und Ehefrauen wussten nicht, was sie glauben sollten oder wem sie glauben sollten. Vertreter der Marine machten widersprüchliche Angaben. Verwandten wurde gesagt, dass mit dem U-Boot „ Kursk„Eine Verbindung wurde hergestellt und es sind Klopfgeräusche zu hören.
Trotz offizieller Aussagen gelang es den russischen Rettern nicht, an dem Atom-U-Boot anzudocken. Kursk" Dies lag an der Stelle, an der das U-Boot lag. Dort herrschte eine starke Strömung, die ein genaues Andocken an der Notfallstelle erschwerte. Die russische Marine nahm jedoch keine Hilfe aus den USA und anderen Ländern an. Mit jeder Stunde, die verging, schwanden die Chancen, jemanden zu retten.

Vier Tage nach dem Unfall“ Kursk„Die Militärführung lehnte weiterhin jede ausländische Hilfe ab. Mehr als eine Woche lang hofften verzweifelte Mütter und Ehefrauen wider alle Hoffnung, dass die U-Boot-Fahrer noch gerettet werden könnten. Schließlich gaben russische Beamte zu, dass sie die Menschen im U-Boot nicht erreichen konnten.

Später wurden Rettungsteams aus Norwegen und Großbritannien eingeladen. Das U-Boot wurde gefunden. Mit einem Hammer öffneten die Retter die Luke und dank der Milch, die nicht wie ein weißer Schleier ins Innere floss, stellten die Retter fest, dass es sich um alle 118 Menschen handelte U-Boot « Kursk"gestorben. Nach Tagen der völligen Lügen seitens der Beamten sagte der Kommandeur der Flotte, Admiral Alexander Popov, im Fernsehen: „ Das Leben geht weiter, erziehe deine Kinder, erziehe deine Söhne und vergib mir, dass ich deine Lieben nicht retten konnte».

HEBEN DES KURSK-U-BOOTS

Für die groß angelegte Operation zur Anhebung des Kursk wurden etwa 40 Dokumentensätze unterschiedlicher Art erstellt. Es wurden viele Umstände höherer Gewalt besprochen, die während des Aufstiegs auftreten könnten. Schließlich wurde das Projekt 949-U-Boot Kursk im Oktober 2001 mit Hilfe des Schiffes durchgeführt RIESE 4„vom Unternehmen erstellt“ MAMMOET" wurde aufgezogen. Das U-Boot wurde mit einer Geschwindigkeit von 9 Metern pro Stunde angehoben. Der Vorgang wurde erfolgreich abgeschlossen. Nach der Reparatur des Objekts wurde das Schiff in die Region Murmansk zum Schiffsreparaturwerk in Roslyakovo geschickt. Anschließend wurde das Schiff in ein Schwimmdock gebracht, wo Atom-U-Boot « Kursk„wurde in einer untergetauchten Position gesichert. Nachdem sie Wasser aus dem Dock abgepumpt hatten, bot sich den Menschen ein schreckliches Bild. Das U-Boot hatte keinen Bugraum und die Überreste davon wurden in Stücke gerissen. Anschließend wurde es zur weiteren Entsorgung nach Snezhnogorsk geliefert.