Dieser Mythos schwebt noch heute in zahlreichen Monographien über die sowjetische Flugzeugträgerflotte. Die Konstrukteure der „Fünf“ selbst behaupten, dass die Entstehung des Projekts 1143.5 nicht das Ergebnis der evolutionären Entwicklung von Schiffen des Typs „Kiew“ war, sondern der dritte Versuch, den Entwurf eines echten Flugzeugträgers umzusetzen, der bereits 1971 begann . Die Anforderungen an das neue Schiff wurden in kaleidoskopischer Geschwindigkeit überarbeitet – die Zusammensetzung der Fliegergruppe, die Luftfahrtausrüstung, die Anzahl der Flugabwehrwaffen und die Verdrängung änderten sich. Im Jahr 1980 forderte der Verteidigungsminister der UdSSR Dmitri Fjodorowitsch Ustinow (1908–1984) eine Reduzierung der Verdrängung des geplanten Flugzeugträgers um 10.000 Tonnen, die Entfernung von Katapulten und eine Neuausrichtung auf kurze Start- und Landeflugzeuge, z bei dessen Start ein Sprungbrett genutzt werden sollte.

Im Februar 1982 wurde in Nikolaev am Schwarzen Meer der erste sowjetische Flugzeugträger mit festem Flugdeck auf Kiel gelegt Werft(CSZ) unter dem Namen „Riga“ (Seriennummer C-105). Ein Jahr später wurde es jedoch unter dem neuen Namen „Leonid Breschnew“ neu verpfändet. Dann fanden Probefahrten unter dem Namen „Tiflis“ statt, doch als Georgien die Souveränität erklärte, erhielt das Schiff den heutigen Namen „Admiral der Flotte“. die Sowjetunion Kusnezow. Am 1. August 1990 begannen die staatlichen Tests. Während der Tests wurden 16.200 Meilen zurückgelegt und 454 Flugzeugflüge durchgeführt. Im Mai 1990 wurde das Schiff vorübergehend in die 30. Division der Überwasserschiffe der KChF aufgenommen und am 25. Dezember 1990, acht Jahre, drei Monate und 24 Tage nach der Verlegung, wurde eine Abnahmebescheinigung unterzeichnet. Am 20. Januar 1991 wurde er offiziell in die Nordflotte aufgenommen und die Marineflagge wurde auf ihm gehisst. Vom 1. bis 24. Dezember 1991 durchquerte der Kreuzer Europa zum ständigen Einsatzort in Vidyaevo in der Region Murmansk.

Die wichtigsten technischen und technischen Merkmale sind wie folgt: Verdrängung 55.000 Tonnen, Geschwindigkeit 29 Knoten, Länge 304,5 m, Breite an der Wasserlinie 38 m, maximale Breite 72 m, Tiefgang 10,5 m, Besatzung 1.960 Personen, Flugpersonal 626 Personen. Das Hauptkraftwerk ist ein Turbinenkessel mit einer Gesamtkapazität von etwa 200.000 Litern. Mit. Bewaffnung: 52 Flugzeuge (MiG-29K, Su-27K-Jäger, Su-25K-Kampfflugzeuge, Ka-27-Hubschrauber), 12 Trägerraketen für Schiffsabwehrraketen, acht Flugabwehrraketen, acht sechsläufige 30-mm-Maschinengewehre, zwei Düsenbomber.

Das Schiff verfügt über ein durchgehendes Flugdeck, das mit einem Sprungbrett im Bug endet. Im hinteren Teil des Flugdecks sind Kabelableiter installiert – bei der Landung greift das Flugzeug mit einem unter dem Rumpf angebrachten Haken am Abfangkabel und bremst bei einer Überlastung von bis zu 3,5 g ab, was die Kilometerleistung nach der Landung verringert bis 80-100 m. Vertikale Trägerraketen für Schiffsabwehrraketen (ASM) „Granit“, abgedeckt mit gepanzerten Abdeckungen bündig mit dem Flugdeck.

Die Architektur des TAKR-Projekts 1143.5 ist im Vergleich zu seinen Vorgängern „trägerorientierter“ geworden – mit einem durchgehenden Flugdeck mit einer Fläche von 14.800 m², einem Sprungbrett mit einem Fluchtwinkel von 14,3° im Bug , zwei seitliche 40-Tonnen-Flugzeuglifte auf der Steuerbordseite zum Bug und Heck vom 13-stöckigen Inselaufbau (Höhe über Deck 32 m). Das Vorhandensein entwickelter Sponsoren und die Verschiebung des Aufbaus nach rechts ermöglichten eine Vergrößerung der Breite des Flugdecks auf 67 m. Die gesamte Oberfläche des Flugdecks und des Sprungbretts ist mit einer rutschfesten, hitzebeständigen (bis 450 °C) Omega-Beschichtung versehen, und drei Abschnitte (10 x 10 m), die für die vertikale Landung der Yak-41 vorgesehen sind, wurden mit Hitze ausgelegt -beständige (bis 750 °C) AK-9FM-Platten.

Der vollständig geschweißte Rumpf verfügt über sieben Decks und zwei Plattformen in der Höhe. Über die gesamte Schiffslänge verläuft ein durchgehender Doppelboden. Das Hauptstrukturmaterial des Rumpfes, der wasserdichten Hauptschotte, der Decks und Plattformen, der Sponsoren und der Inselaufbauten ist Stahl; Für die Herstellung von Sekundärgehäusen und Schotten wurden Aluminium-Magnesium-Legierungen verwendet (mit Befestigung an Stahlkonstruktionen). Der Oberflächenstrukturschutz (SCP) erfolgt nach dem Abschirmungsprinzip, interne Schutzbarrieren sind Verbundstrukturen (Typ Stahl-Glasfaser-Stahl). Das Hauptmaterial von NKZ ist hochfester Stahl. Zum Schutz der Treibstofftanks und Keller der Flugmunition wurden lokale kastenförmige Panzerungen verwendet. Zum ersten Mal in der Praxis des inländischen Flugzeugträgerschiffbaus wurde Unterwasser-Strukturschutz (SCP) eingesetzt, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu erhöhen, was die Unsinkbarkeitseigenschaften deutlich erhöht. Basierend auf den Ergebnissen zahlreicher Forschungs- und Feldexperimente wurde die Tiefe des PKZ an Bord im Bereich von 4,5 bis 5,0 m angenommen. Von den drei Längsschotts war das zweite gepanzert (auf dem Leitschiff war es ein Paket, d. h. , mehrschichtig, auf der zweiten - monolithisch).

Hangar – geschlossener Typ, mit einer Gesamtfläche von 3.980 m² (153 x 26 x 7,2 m) – etwa 50 % der Länge und 70 % der Breite des Schiffes, dient der Lagerung und Wartung bis zu 70 % der regulären Anzahl schiffsgestützter Flugzeuge (LAC). Es beherbergt auch Marschtraktoren, Schiffsgasstrahl- und Feuerlöschfahrzeuge sowie eine Reihe von Geräten für die Wartung des LAC-Decks. Der Transport und die Platzierung von Flugzeugen erfolgt mit gefalteten Flügelpaneelen und Hubschraubern mit gefalteten Rotorblättern. Auf allen regulären LAK-Parkplätzen im Hangar und an technischen Positionen sind sie festgemacht und geerdet. Der Hangar ist mit einem halbautomatischen Kettentransportsystem LAK ausgestattet, das es ermöglicht, auf den Einsatz von Traktoren zu verzichten und eine Gasverunreinigung des Innenraums mit Abgasen auszuschließen. Traktoren werden nur für den LAC-Einsatz auf dem Flugdeck benötigt, wenn sie vom Hangar auf die Hebebühnen und umgekehrt transportiert werden. Die typische Zusammensetzung der auf dem Schiff des Projekts 1143.5 basierenden Luftgruppe umfasst 52 Flugzeuge: 18 Su-27K- und MiG-29K-Flugzeuge sowie 16 Ka-27-Hubschrauber.

Um die Landung von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen auf dem Deck sicherzustellen, werden Svetlana-2-Ableiter eingesetzt – vier über das Deck gespannte Kabel, die in einem Abstand von 12 m voneinander angeordnet und über Blöcke mit vier hydraulischen Bremsmaschinen zum Löschen von Kinetik verbunden sind Energie. In der Arbeitsposition ragen die Kabel über das Deck auf eine vorgegebene Höhe, um das landende Flugzeug mit einem Bremshaken zu greifen und sicherzustellen, dass es nach 90 m Fahrt bei einer Längsüberlastung von nicht mehr als 4,5 g vollständig zum Stillstand kommt. Das vierte Kabel, vom Heck aus gezählt, ist mit der Notbarriere Nadezhda kombiniert. Das Kabel des ersten Ableiters befindet sich 40 m vom Heckschnitt entfernt. In der Mitte des zweiten Ableiters auf dem Deck befindet sich ein weißer Kreis mit einem Durchmesser von 17 m – die Stelle, die Piloten bei der Landung empfehlen, um den Bremshaken des Flugzeugs zu berühren.

Das Hauptkraftwerk des TAKR entspricht fast vollständig dem im Projekt 1143.4 verwendeten: Vierwellen-Dampfturbine mit einer Gesamtkapazität von 200.000 Litern. Mit. Durch die erhöhte Treibstoffversorgung konnte die Reichweite auf 18 Knoten erhöht werden. bis zu 8.000 Meilen. Die Leistung wurde durch den Einbau neuer Kessel erhöht. Dadurch konnte bei einer Erhöhung der Standardverdrängung um 10.000 Tonnen eine Höchstgeschwindigkeit von 29 Knoten erreicht werden. Die Dampferzeugung erfolgt über acht KVG-4-Kessel mit erhöhter Dampfleistung. Dampf für den Bedarf, der nicht mit der Bewegung des Schiffes zusammenhängt, wird durch Auswahl aus den Hauptkesseln gewonnen, so dass eine Hilfskesselanlage nicht erforderlich war. Die Propeller des Schiffes sind vier geräuscharme Fünfblattpropeller aus Bronze Propeller feste Steigung mit einem Durchmesser von 4.260 mm und einer Masse von jeweils 12.524 kg.

Die russische TAKR verfügt über eine leistungsstarke Raketenbewaffnung: Das Angriffsraketensystem Granit-NK umfasst 12 ZM-45-Schiffsabwehrraketen, die in siloartigen Abschussvorrichtungen unter Deck platziert sind (die Siloabdeckungen schließen bündig mit dem Deck ab). Flugabwehr-Raketenwaffen – vier Module des Luftverteidigungssystems Kinzhal (192 Raketen) und acht Module des Flugabwehr-Raketensystems Kortik (256 Raketen und 48.000 30-mm-Granaten), die sich auf der Seite der Sponsoren befinden und die bereitstellen Möglichkeit des kreisförmigen Beschusses von Luftzielen. Die Artilleriebewaffnung besteht aus drei Batterien mit sechs 30-mm-Schnellfeuergeschützen vom Typ AK-630M (48.000 Schuss). Ursprünglich war geplant, eine weitere Batterie dieser Maschinengewehre unter der Nasenkante des Startbretts zu platzieren, um in Vorwärtsrichtung zu schießen. Für ihre Installation waren zwei Schießschartenausschnitte vorgesehen (sie sind auf den Fotos deutlich zu erkennen). frühen Zeitpunkt Bau des Leitschiffs), aber sie wurden aufgegeben.

Im Zusammenhang mit der Umstrukturierung und dem beginnenden Zusammenbruch der Wirtschaft der UdSSR verzögerte sich die Indienststellung des Schiffes erheblich. Der Testpilot Viktor Georgievich Pugachev (geb. 1948) landete am 1. September 1989 zum ersten Mal auf dem Deck eines Flugzeugträgers, während Kampfpiloten erst 1994 und bereits in der Nordflotte begannen, das Kusnezow-Deck zu beherrschen. 1996 unternahm der Flugzeugträger die erste Langstreckenreise von der Barentssee ins Mittelmeer. Während der Reise wurden die Aufgaben der Kampfausbildung erarbeitet; Im Mittelmeer tauschten russische Piloten freundschaftliche Besuche mit amerikanischen Kollegen der Luftgruppe des Flugzeugträgers „America“ aus, doch die Amerikaner wagten es nicht, ihre Flugzeuge auf dem Deck des russischen Schiffes zu landen und schickten einen Hubschrauber. Von 1996 bis 1998 befand sich in Reparatur, was sich aufgrund der Unterfinanzierung stark verzögerte. 1998 nahm er an großen Übungen der Nordflotte teil.

Im Jahr 1999 fuhr er zweimal zur See Kampftraining. Im Jahr 2000 nahm er an großen Übungen teil, bei denen das U-Boot K-141 Kursk verloren ging, und nahm an einer Rettungsaktion teil, die die zweite Fahrt des Kreuzers zunichte machte Militärdienst ins Mittelmeer, die Ende 2000 stattfinden sollte. Von 2001 bis 2004. befand sich in der planmäßigen Wartung.

Im Jahr 2004 nahm er als Teil einer Gruppe von neun Schiffen der Nordflotte, darunter der schwere nuklearbetriebene Raketenkreuzer Pjotr ​​Weliki, der Raketenkreuzer Marschall Ustinow, der Zerstörer Admiral Uschakow und Hilfsschiffe, an einer einmonatigen Reise teil dem Nordatlantik. Am 5. Dezember 2007 trat er als Teil einer Marineangriffsgruppe seinen zweiten Feldzug zum Militärdienst im Mittelmeer an, der bis zum 3. Februar 2008 dauerte. Nach Angaben von Vertretern des russischen Verteidigungsministeriums ist der Flugzeugträger erforderlich größere Reparaturen, aber aus finanziellen Gründen werden die Reparaturen auf unbestimmte Zeit verschoben. Die siebte Langstreckenkreuzfahrt des Schiffes wurde im Mai 2014 abgeschlossen. Vom 14. Mai bis 20. August 2015 befand sich der Flugzeugträger im Dock der 82. Werft (Roslyakovo) in Reparatur. 6. November 2016 TAKR unternahm als Teil der Nordflottengruppe eine Reise ins Mittelmeer.

Derzeit ist der Flottenadmiral der Sowjetunion Kusnezow Teil der Nordflotte und der einzige Flugzeugträger der russischen Marine. Während der Kreuzfahrten werden die Flugzeuge Su-25UTG und Su-33 des 279. Schiffsjäger-Luftfahrtregiments (Basisflugplatz - Seweromorsk-3) sowie die Hubschrauber Ka-27 und Ka-29 des 830. separaten Schiffs-U-Boot-Abwehrhubschrauberregiments (Basisflugplatz) eingesetzt - Seweromorsk-1). Somit kann dieser Flugzeugkreuzer zu Recht als vollwertiger Flugzeugträger angesehen werden. Natürlich nicht dasselbe wie die amerikanischen Atomriesen vom Typ Nimitz, aber im Kampfpotenzial durchaus gleichwertig, beispielsweise mit dem neuesten französischen Atomflugzeugträger Charles de Gaulle. Und was die Anzahl der Marineflieger betrifft, ist die Gruppe „Kuzya“ sogar überlegen: 52 Flugzeuge gegen 40 – die Franzosen.

1983 wurde beschlossen, ein zweites Schiff, Pr. 1143.5, mit dem Namen „Riga“ (Seriennummer C-106) zu bauen. Das TTZ beinhaltete die Möglichkeit, das Projekt zu verbessern, falls neue Waffentypen auftauchen und elektronische Mittel. Der Bau begann unmittelbar nach dem Stapellauf des Haupt-TAKR: Ein neu bestellter Hypothekenblock (Bug-MKO) mit zwei GTZA und vier bereits montierten und abgedeckten Hauptkesseln wurde mit zwei 900-Tonnen-Kränen auf der Slipanlage installiert. Das Schiff wurde am 25. November 1988 vom Stapel gelassen und bereits während der Fertigstellung in „Warjag“ umbenannt (19. Juni 1990).

Ursprünglich wiederholte der 6. die „Fünf“ vollständig, doch bereits im Juni 1986 erließ der Ministerrat der UdSSR einen Beschluss zur Änderung einiger Hauptelemente des Kreuzers, insbesondere elektronischer Waffen (dem Schiff wurde der Index pr zugewiesen). 1143.6). Daher sollte das Mars-Passat-Radar durch ein leistungsfähigeres neues Forum ersetzt werden, das das Podberezovik-Radar mit der Möglichkeit zur Auswahl von Luftzielen, zwei Fregat-MA-Radargeräte und ein Informationsverarbeitungs-, Zielverteilungs- und Zielbezeichnungssystem der Poyma umfasste Typ. All dies erforderte den Umbau von etwa 150 Räumen, hauptsächlich im Oberbau. Außerdem musste ein erheblicher Teil der Konstruktionsdokumentation korrigiert werden, was zu einer Verzögerung der Fertigstellung des Kreuzers um etwa neun Monate führte. Darüber hinaus sollte die Warjag im Gegensatz zum Leitschiff bereits die Basis für das Radarpatrouillen- und Leitflugzeug Yak-44RLD bieten (mit der Möglichkeit, von einer entfernten Startposition aus zu starten), was ebenfalls zu einer Reihe von Problemen führte Änderungen. Zwar wurde bis Ende 1991 mit diesen Arbeiten nicht wirklich begonnen, da dem OKB keine Daten über das Flugzeug zur Verfügung standen. Jakowlew.

Die Warjag wurde für die Pazifikflotte gebaut und hatte einen Auslieferungstermin im Jahr 1993. Auch nach dem Zusammenbruch der UdSSR bis Ende 1991 erfolgte die Fertigstellung gemäß dem bereits vor der Auflösung des ehemaligen Ministeriums der UdSSR vereinbarten und genehmigten Zeitplan der Schiffbauindustrie. Um die Basis der TAKR bei ChSY zu gewährleisten, gelang es ihnen, einen speziellen Pontonliegeplatz herzustellen und nach Fernost zu schicken, ähnlich dem, der zuvor für Admiral Kusnezow nach Vidyaevo geliefert wurde. Unter Berücksichtigung der geplanten Modernisierung des Aufbaus wurden zuvor für die Posten der Radarstation Mars-Passat vorgesehene Grundstücksblöcke abgeschnitten und Fundamente unter dem Fregat-MA AP der Radarstation Forum errichtet.

Aber bald Wirtschaftskrise In den ehemaligen Unionsrepubliken machte es sich auch bei ChSY bemerkbar – die Kabelversorgung der Unternehmen Amurcable und Azovcable war unterbrochen, die wiederum keine Rohstoffe aus Usbekistan erhielten. Dann gab es Probleme mit der Preisgestaltung und deren Auswirkungen auf die Kosten für den Bau eines Schiffes. Darüber hinaus ging dies, wie immer in Zeiten des Zusammenbruchs großer Staaten, mit Erdrutschphänomenen in der Wirtschaft, steigenden Preisen und einer galoppierenden Inflation einher.

Trotz der Einstellung der Finanzierung (4. Quartal 1991) schloss die Chernomorsky Shipbuilding Company (Generaldirektor Yu.I. Makarov) den Bau der TAKR auf eigene Kosten ab, in der Hoffnung, dass Moskau später die Kosten (mehr als 700 Millionen US-Dollar) erstatten würde Dollar zu Preisen der 1980er Jahre). Die unabhängig gewordenen ehemaligen Sowjetrepubliken zeigten jedoch kein Interesse an der Fertigstellung des Warjag. Auch Russland, das sich 1993 bereit erklärte, den Bau des Schiffes abzuschließen, unternahm hierfür nichts und beschränkte sich auf ergebnislose Verhandlungen. Insbesondere wurde nach Angaben des Warjag vorgeschlagen, ein spezielles zwischenstaatliches Gremium mit Notstandsbefugnissen zu schaffen, das die Fertigstellung des Kreuzers koordinieren würde. Zur Inspektion kamen sogar Regierungsdelegationen der Ukraine und Russlands nach Nikolaev. Aber keiner von ihnen verfügte unter den neuen Bedingungen über die Mittel, den Bau eines so komplexen Schiffes abzuschließen.

Deshalb weigerte sich Russland im März 1995 offiziell, den Bau des Warjag zu finanzieren, und übertrug ihn aufgrund von Schulden gegenüber dem Unternehmen an ChSZ 1 . Nachdem die Ukraine verschiedene Optionen für die Entsorgung des zu 67 % einsatzbereiten Schiffs in Betracht gezogen hatte, einschließlich der Möglichkeit, es als schwimmenden Raumhafen zu nutzen, war sie schließlich gezwungen, den unfertigen Flugzeugträger ins Ausland zu verkaufen. Als Ergebnis der 1997-1998 durchgeführten Arbeiten. In einer internationalen Ausschreibung, die ein in Macau registriertes chinesisches Unternehmen gewann, wurde Warjag vom Staatseigentumsfonds der Ukraine für nur 20 Millionen US-Dollar verkauft.

Während über sein Schicksal entschieden wurde, blieb der Warjag weiterhin im Werk und verwandelte sich Anfang 2000 für ChSY in eine „Gans, die goldene Eier legt“ – die Chinesen zahlten dem Werk 5.000 Dollar pro Tag für den TAKR-Parkplatz. Im ersten Halbjahr 2000 sollte mit einem chinesischen Unternehmen ein Vertrag über die Fertigstellung und Umwandlung der Warjag in einen schwimmenden, selbstfahrenden Unterhaltungs- und Touristenkomplex unterzeichnet werden (die Vertragssumme wurde auf 200-300 Millionen US-Dollar geschätzt). ). Doch die Pläne änderten sich, und am 14. Juni um 5.30 Uhr brachten Schlepper die „Varyag“ aus dem Wassergebiet der Fabrik und begannen mit dem Abschleppen nach China. Über sein weiteres Schicksal wird auf jeden Fall in der entsprechenden Ausgabe von N&T berichtet.

Ursprünglich sollten die Kreuzer der Projekte 1143.5 und 1143.6 mit Dampfkatapulten ausgestattet sein (eines davon wurde sogar an Land gebaut und getestet). Den Entwicklern gelang es jedoch nicht, der Katapultbahn die erforderliche strukturelle Steifigkeit zu verleihen, und sie erwies sich als nicht funktionsfähig. Daher erhielten die Schiffe als notwendige Maßnahme anstelle von Katapulten Sprungbretter. Im Sommer 1982 begannen auf der Krim im Nitka-Komplex experimentelle Arbeiten zum Abheben der Flugzeuge Su-27 und MiG-29 vom Sprungbrett, die letztendlich mit Erfolg endeten.

Bei dem verwendeten Sprungbrettschema erfolgt der Start vom Deck durch Beschleunigung des Flugzeugs mit eigenen Triebwerken im Nachbrennermodus. Am Ende des Startlaufs gelangt das Flugzeug in das Sprungbrett, wodurch der erforderliche Steigwinkel eingestellt und der Start etwas erleichtert wird. Bis die Triebwerke ihren vollen Schub erreichen, wird das Flugzeug durch spezielle Griffe am Fahrwerk auf dem Deck gehalten, die dann streng synchron unter das Deck abgesenkt werden und so den Startvorgang ermöglichen. Um den beim Start des Flugzeugs stehenden Jetstream zu reflektieren, erhebt sich über dem Deck ein Schutzschild-Deflektor.

„Kuznetsov“ verfügt über drei Startplätze, von denen sich zwei auf dem Deck in einer Entfernung von etwa 85 m hintereinander befinden. Da der Start jedoch nur von einem Sprungbrett aus erfolgt, können nicht mehrere Flugzeuge gleichzeitig starten. Es ist ganz natürlich, dass zur Erhöhung der Geschwindigkeit beim Heben von Flugzeugen in die Luft ein schneller Wechsel von Starts aus der linken und rechten Position erfolgt. Die Wechselgeschwindigkeit hängt von der Geschwindigkeit ab, mit der der Schild-Deflektor von der nahen Startposition gereinigt wird. Das Fehlen von Katapulten ermöglichte es Kreuzern nicht, sich mit modernen US-Flugzeugträgern zu vergleichen, was die Fähigkeit betrifft, eine Luftgruppe bei Alarm schnell in die Luft zu heben. Der Vorteil amerikanischer Flugzeugträger besteht in dieser Hinsicht darin, dass sie mit vier Katapulten zum Abschuss von Flugzeugen ausgestattet sind, die paarweise schräg zueinander am Bug im Eckbereich des Decks angeordnet sind. Mit diesem Schema können Sie Flugzeuge im Abstand von nur 15 Sekunden in die Luft heben.

1984 starb der Hauptfeind der Flugzeugträger, Ustinov. Fast unmittelbar danach wurde das Newski-Konstruktionsbüro erneut mit der Konstruktion eines nuklearen Flugzeugträgers mit erhöhter Verdrängung, einer großen Anzahl von Flugzeugen und Dampfkatapulten beauftragt. Trotz des grundlegenden Unterschieds zu den Schiffen des Typs „Kiew“ wird der Flugzeugträger weiterhin als siebter TAKR bezeichnet – Projekt 1143.7. Als dieses Schiff am 25. November 1988 auf der Helling des ChSZ in Nikolaev lag, erhielt es den Namen „Uljanowsk“. TTZ für seine Entwicklung gemäß dem Rüstungsprogramm 1986-1995. Die NPKB erhielt im Dezember 1984. 1986 wurde der vorläufige Entwurf fertiggestellt und genehmigt, und 1987 wurde der technische Entwurf ( Chefdesigner L. V. Belov, dann Yu. M. Varfolomeev). Im Oktober desselben Jahres wurden die Hauptelemente der ATAKR genehmigt: eine Luftgruppe bestehend aus 70 Flugzeugen (Su-27K- und MiG-29K-Jäger, Yak-44RLD RLD- und Lenkflugzeuge, Ka-27- und Ka-31-Hubschrauber) , ein Sprungbrett, zwei Katapulte, Ableiter, neues SCRC „Bolid“ (später ersetzt durch „Granit“), Luftverteidigungssystem „Dagger“, ZKBR „Kortik“, Vierwellen-Kernkraftwerk (280.000 kW), Gesamtverdrängung 73.400 Tonnen , volle Geschwindigkeit 30 Knoten.

ATAKR sollte Flottenformationen in operativ wichtigen See- und Ozeangebieten Kampfstabilität verleihen und in Zusammenarbeit mit anderen Flottenkräften feindliche Schiffsverbände zerstören. Äußerlich würde es sich von den Schiffen des Projekts 1143.5 durch vergrößerte Hauptabmessungen, das Vorhandensein eines dritten Flugzeuglifts (vom Heck auf der Backbordseite), einen in der Länge reduzierten Aufbau und vor allem das Vorhandensein von zwei Dampfkatapulten unterscheiden. Generell wurde auch die Kontinuität gewahrt – das Schiff wurde mit einem Bugstartbrett versehen.

Die Gründung von ATAKR war eine qualitativ neue Etappe in der Entwicklung der sowjetischen Militärschiffbau- und Flugzeugträgerflotte. Es gab keine ausländischen Analoga des ATAKR-Projekts 1143.7. Von der Flugausrüstung her könnte es mit dem amerikanischen Nuklearflugzeugträger J. vergleichbar sein. Washington“ und übertraf es durch das Vorhandensein von Angriffsraketenwaffen und Flugabwehrwaffen. Auf dem Schiff wurden im größtmöglichen Umfang Proben von Waffen, Mechanismen, Ausrüstung und Materialien verwendet, die zuvor für Schiffe des Projekts 1143.5 bereitgestellt wurden. Es wurden 33 Entwicklungsarbeiten durchgeführt, davon 11 nach den Plänen des Verteidigungsministeriums (Marine und Luftwaffe). Die Zahl und Nomenklatur der Marinefliegergruppe nahm zu. Insbesondere war geplant, das Mehrzweckflugzeug Su-27KM, das Störflugzeug Su-27KPP, das Zielbestimmungs- und Aufklärungsflugzeug Su-27KRTS, das U-Boot-Abwehrflugzeug Yak-44PLO und das Radarpatrouillenflugzeug Yak-44RLD zu bauen Leitflugzeuge. Ein Prototyp des Mayak-Dampfkatapults und ein Prototyp des Energiekomplexes, der seinen Betrieb mit überhitztem Dampf gewährleistet, bestehend aus einer Kesseleinheit, Dampfspeichern und Kondensatoren, haben im Nitka-Komplex Vortests bestanden und wurden für den Betrieb empfohlen. Generell dürften die neuen Waffentypen des Schiffes Pr. 1143.7 Experten zufolge dem Weltniveau von 1995-2000 entsprochen haben.

Das Schiffskraftwerk wurde auf Basis der in Massenproduktion hergestellten und erfolgreich betriebenen Raketenkreuzer vom Typ Kirow (Projekt 1144) PPU KN-3 und GTZA-653 errichtet. Implementierung Kernenergie versprach, den Verbrauch an organischem Treibstoff deutlich zu senken und dem Schiff dadurch eine nahezu unbegrenzte Reichweite und die Möglichkeit einer langfristigen Wartung zu verleihen hohe Geschwindigkeiten Fortschritte und eine mehr als Verdoppelung der Reserven an Flugtreibstoff und Flugmunition. Die Landebedingungen für Flugzeuge wurden verbessert, da keine thermische Wolke vorhanden war, wie sie bei Schiffen früherer Projekte mit KTU üblich war. Gleichzeitig wurde die Korrosion der auf dem Flugdeck befindlichen Flugzeuge verringert.

Das Schiff sollte folgende Hauptabmessungen haben: größte Länge – 321 m, Länge entlang der Wasserlinie – 280 m, maximale Breite (mit Eckdeck und Übergangsbrücken) – 79,5 m, Breite entlang der Wasserlinie – 38 M; Tiefe von der Hauptlinie bis zum Oberdeck mittschiffs – 27,5 m, im Bug – 33 m, Gesamthöhe – 65,5 m; Standardverdrängung - 62.580 Tonnen.

Der führende ATAKR mit dem Namen „Uljanowsk“ (Seriennummer C-107, leitender Baumeister P. S. Gerasimov) wurde am 25. November 1988 in Nikolaev auf der Helling „O“ gelegt. Die Hellingzeit wurde auf 36 Monate berechnet, die Gesamtdauer von Die Bauzeit betrug 105 Monate, der Liefertermin für die Flotte war 1995. Die Auftragskosten wurden auf 800 Millionen Rubel geschätzt. Es sollte mit dem Testen des Abwurfstarts der Su-27K und MiG-29K auf der Nitka beginnen. Darüber hinaus planten sie auch die Fertigstellung des Baus des zuvor eingemotteten BS-3-Blocks zum Testen von Serienmustern von Katapulten und Ableitern, die für den Einbau auf im Bau befindlichen Schiffen von ChSZ vorgesehen sind.

Die Slipanlagenarbeiten in Uljanowsk wurden nach fortschrittlicher Technologie durchgeführt, wobei auf der Slipanlage ein Rumpf aus 27 großen Blöcken mit einem Gewicht von bis zu 1.380 Tonnen gebildet wurde, der mit Mechanismen, Geräten und Ausrüstungen gesättigt war. Um den nuklearen Schiffbau bei ChSY sicherzustellen, wurde mit der Rekonstruktion und Modernisierung der gesamten Produktion begonnen. Es war notwendig, eine Reihe spezieller Produktionseinheiten zu bauen, für deren Platzierung in den Gewässern des Südlichen Bugs neben dem ChSY eine ziemlich große Fläche mit Sand angeschwemmt wurde.

Die Arbeiten an der Formung des Rumpfes der Slipanlage gingen recht zügig voran. Insgesamt gelang es ihnen, Strukturen mit einer Gesamtmasse von rund 27.000 Tonnen zu installieren. Bei ChSY war fast alles für die Installation von APPU bereit, a technische Abteilung Spezialenergieindustrie, verantwortlich für die Installation und physische Inbetriebnahme des Kernkraftwerks. Es sollte vier Reaktoren auf dem Schiff montieren, zusammengefasst in zwei 1.400 Tonnen schweren Zonenblöcken – für die Bug- und Heckmotorengruppe. Für ihre Montage wurde eigens eine schwimmende autonome Werkstatt mit versenkbarem Dach gebaut und am Heck der Slipanlage „O“ auf dem Boden installiert. Nach Abschluss der Montage sollten die Blöcke mit 900-Tonnen-Kränen angehoben und auf dem Schiff installiert werden. Die Hüllen von vier Panzern aus metallischem Strahlenschutz wurden geschweißt, deren Hülle mit Blei gefüllt war. 1990-1991 CSY erhielt Reaktorbehälter, Dampferzeuger, Pumpen, Filter und Rohrleitungen. Einer dieser Blöcke wurde geschweißt, der zweite zusammengebaut und zum Schweißen vorbereitet. Beim Bau der Uljanowsk gab es keine Probleme oder Verzögerungen und das Schiff hätte durchaus pünktlich geliefert werden können. Geplant war auch der Bau des zweiten ATAKR (S-108), dessen Verlegung für 1992 geplant war.

Bis November 1991 lag die Einsatzbereitschaft des Schiffes bei 17–20 %. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Einstellung der Finanzierung stellte sich heraus, dass die Helling vom ATAKR-Korps blockiert war, was eine bestimmungsgemäße Nutzung nicht zuließ. Basierend auf einer tatsächlichen Einschätzung der Lage erließ der Premierminister der Ukraine am 4. Februar 1992 einen Befehl zur Veräußerung von Uljanowsk und am 5. Februar einen Befehl an ChSY, die Arbeiten an der S-107 (und) einzustellen S-108) bestellen. Der Abbau des Rumpfes war bis zum 2. November abgeschlossen. Damit wurde der Entwicklung inländischer Flugzeugträger ein Ende gesetzt ... Und Russlands Platz im Eliteclub der nuklearen Flugzeugträger wurde von Frankreich eingenommen, das 1995 sein erstes Schiff dieser Art, die Charles de Gaulle, vom Stapel ließ.

Seit 1991 ist in Russland die Umsetzung von Projekten zum Bau von Flugzeugträgern ausgesetzt. Ungefähr im Jahr 1990 (1991?) erschien in den Moskauer Nachrichten der Artikel „Brauchen wir einen Flugzeugträger?“. Dieses Thema wurde von Dutzenden „sehr spezialisierter Publikationen“ aufgegriffen – „Moskovsky Komsomolets“, „Echo of the Planet“ usw. Nur die Faulen haben nicht darüber geschrieben. Auf ihren Seiten äußerten „Experten“ nur einen Gedanken: „Das neue demokratische Russland braucht AB nicht, mit diesem Geld ist es besser ...“. Das Ergebnis dieses Unternehmens war die Reduzierung und dann die vollständige Einschränkung des Flugzeugträgerprogramms. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es unter den neuen Bedingungen keinen Grund dafür gab, solche Schiffe in der russischen Marine zu haben. Die Presse stellte fest, dass nach dem Zusammenbruch des Warschauer Pakts die Verteidigungsbemühungen der Staaten auf den interethnischen Raum verlagert wurden.

Bekanntlich beträgt die Länge der Seegrenzen Russlands 38,8 Tausend km (zum Vergleich: Die Länge der Landgrenze beträgt 14,5 Tausend km), die Fläche des Festlandsockels beträgt 4,2 Millionen km2. Entlang der gesamten Seegrenze erstreckt sich eine 200 Meilen lange ausschließliche Wirtschaftszone mit einer Fläche von mehr als 6,3 Millionen km2, in der Hoheitsrechte und Gerichtsbarkeit gewährleistet sein müssen Russische Föderation und ihre Interessen zu schützen.

Auf diesen gigantischen Meeres- und Ozeanflächen sollten sich ständig oder periodisch (auf Abruf, bei Verschärfung der Lage usw.) die Streitkräfte der Marine, Schiffe verschiedener Zwecke, Klassen, Typen, einschließlich Flugzeugträger, befinden. Angesichts der zunehmenden Verknappung organischer Schiffstreibstoffe in naher Zukunft wird es daher notwendig sein, zu erkennen, dass es für den militärischen Schiffbau industriell und wirtschaftlich entwickelter Staaten in den nächsten Jahren keine Alternative zu Kernkraftwerken gibt Jahrzehnte. Natürlich erfordern Schiffskernkraftwerke eine hohe Servicekultur und die strikte Einhaltung der Anforderungen nukleare Sicherheit(Konstruktiv, Betrieb, Umwelt usw.) Solche Erfahrungen und vor allem das System des Betriebs von Kernkraftwerken in der Marine und in der Eisbrecherflotte des Landes sind vorhanden.

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Nukleare Flugzeugträger sind Schiffe neueste Generation, die nur den führenden Mächten der Welt zur Verfügung stehen. Gleichzeitig sind sie jedoch praktisch nicht in der Zusammensetzung enthalten. Was ist das Problem? Warum liegt die Russische Föderation, die im internationalen Wettrüsten in vielerlei Hinsicht an der Spitze steht, bei diesem Indikator so weit zurück? Schließlich haben die USA bereits eine recht ordentliche Anzahl solcher Schiffe auf Lager. Wo sind Russlands nukleare Flugzeugträger? Auf diese Frage finden Sie in diesem Artikel die Antwort. Sie werden verstehen, warum dieser Aspekt des Wettrüstens in der Russischen Föderation so schwach ausfiel. Sie erfahren auch etwas über Schiffe dieses Typs, die in Russland hergestellt wurden, aber aus dem einen oder anderen Grund nicht in die Marine gelangten. Sie können sich auch über den einzigen Flugzeugträger im Dienst der Marine informieren und darüber, ob in naher Zukunft russische Atomflugzeugträger geplant sind.

Natürlich ist es unrealistisch, konkrete Informationen über solche Projekte zu erhalten – Verantwortliche sagen vielleicht das eine im Fernsehen, das andere wird auf dem Papier angezeigt, aber in der Realität kann das dritte passieren. Daher sind Informationen über die Zukunft nuklearer Flugzeugträger in Russland rein spekulativ.

Warum gibt es in Russland keine nuklearen Flugzeugträger?

Russische nukleare Flugzeugträger sind ein sehr interessantes Thema, da einer der stärksten Mächte der Welt militärisch ein großes und wichtiges Segment fast vollständig fehlt. Wie kam es dazu? Das ganze Problem liegt in dem Erbe, das die Russische Föderation vom Catch geerbt hat, wenn man die Militärpolitik der UdSSR untersucht. Tatsache ist, dass der Staat die Produktion von Flugzeugträgern vollständig aufgegeben hat, ohne sie überhaupt als Schiffskonzept zu betrachten Luftfahrtantrieb transportieren.

Bereits zu Zeiten der Sowjetunion wurde der Grundstein für die Ungleichheit dieses Aspekts im zukünftigen Russland beispielsweise im Vergleich zu den Vereinigten Staaten gelegt. Infolgedessen verfügte die Russische Föderation zu Beginn ihrer Existenz über keine Flugzeugträger und keine Pläne und Programme für deren Herstellung, das Land begegnete dem neuen Jahrtausend in genau der gleichen Situation, und heute gibt es nur noch Gerüchte über die Verwendung russischer Atomflugzeuge Träger erscheinen und Gespräche.

Versuch, mit der Produktion zu beginnen

Man kann nicht sagen, dass die Sowjetunion es nicht einmal versucht hätte. In den frühen siebziger Jahren plante die UdSSR tatsächlich den Bau des ersten vollwertigen nuklearen Flugzeugträgers, der in die Realität umgesetzt werden könnte Atomflotte. Es wurde bereits ein Projekt erstellt, das den Arbeitstitel „1160“ erhielt. Das Ziel dieses Projekts bestand darin, bis 1986 bis zu drei vollwertige nukleare Flugzeugträger zu schaffen, die eines der leistungsstärksten sowjetischen Su-27K-Flugzeuge katapultieren konnten. Leider war der Plan jedoch nicht dazu bestimmt, umgesetzt zu werden Damals konzentrierte sich die UdSSR auf die Entwicklung schwerer Flugzeugkreuzer, die aus vielen Gründen nicht als vollwertige nukleare Flugzeugträger bezeichnet werden können. Und dann wurde der Vorschlag gemacht, den neuesten schweren Flugzeugkreuzer zu bauen Senkrechtstart. Damals wurde das Projekt „1160“ eingeschränkt und der erste nukleare Flugzeugträger einheimischen Ursprungs wurde nie geboren.

Das Flugzeugkreuzerprojekt, das das 1160-Projekt ersetzte, erlitt übrigens eine völlige Niederlage. 1991 wurde es fertiggestellt, Testläufe begannen, die schließlich dazu führten, dass eines der Flugzeuge direkt auf das Deck des Kreuzers fiel und dort abbrannte. Bis 1992 wurde das Projekt eingeschränkt, und die Sowjetunion hatte sowohl keine nuklearen Flugzeugträger als auch keine Kreuzer mit einem vertikalen Startsystem, und die Russische Föderation, die ein Jahr später erschien, hatte keinerlei Gepäck auf dem Gebiet der Entwicklung nuklearer Flugzeugträger .

Was ist nun?

Bei russischen Nuklearflugzeugträgern spielt die Klassifizierung eine sehr wichtige Rolle. große Rolle. Tatsache ist, dass es im Land überhaupt keine nuklearen Flugzeugträger gibt. Und sie wurden weder in Russland noch davor in der Sowjetunion geschaffen. Wenn wir jedoch die Akribie vernachlässigen, können schwere Flugzeugkreuzer, über die bereits früher geschrieben wurde, den Flugzeugträgern zugeschrieben werden. Und dann können Sie die Entstehungsgeschichte der Kreuzer verfolgen, die bereits in Russland funktionierten.

Die ersten waren die Kreuzer „Kiew“, „Minsk“ und „Noworossijsk“. Sie wurden in den 1970er Jahren vom Stapel gelassen und 1993 gemeinsam außer Dienst gestellt. Das erste Exemplar stand zehn Jahre lang still, bis es nach China geschickt wurde, wo es zur Ausstellung eines thematischen Museums wurde. Das zweite Exemplar wurde zwei Jahre nach der Stilllegung verkauft Südkorea, wo man es zerlegen wollte, um Metall zu gewinnen, aber dann wurde es nach China weiterverkauft, wo es wie das vorherige in einem thematischen Museum landete. Der dritte hatte am wenigsten Glück – er wurde zur Demontage nach Korea verkauft, aber niemand kaufte ihn auf, also wurde der Kreuzer in Einzelteile zerlegt.

Was mehr betrifft moderne Modelle Dann lohnt es sich hier, auf den Flugzeugkreuzer Warjag zu achten, der 1988 vom Stapel lief. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion ging es jedoch an die Ukraine, die es an China verkaufte, wo es verbessert, fertiggestellt und für den Einsatz vorbereitet wurde. Daher firmiert es bis heute unter dem Namen „Liaoning“. Ein weiterer Kreuzer, der noch im Einsatz ist, ist die Admiral Gorshkov, die bis 2004 im Einsatz war, danach nach Indien verkauft wurde, wo sie umgebaut, in einen klassischen nuklearen Flugzeugträger umgewandelt wurde und noch immer bei der indischen Marine im Einsatz ist. Es gibt einen weiteren Flugzeugkreuzer namens Uljanowsk, der in der Russischen Föderation eingesetzt werden könnte. Er wurde erst vor relativ kurzer Zeit, im Jahr 1998, auf Kiel gelegt und sollte bis 1995 fertiggestellt sein. Gleichzeitig konnte er noch sicher in der russischen Marine dienen, doch das Projekt wurde vor seiner Fertigstellung gekürzt und das bereits Zusammengebaute wieder in Metall zerlegt. So kamen die ersten nuklearen Flugzeugträger Russlands nicht in den Dienst der Marine.

„Admiral Kusnezow“

Aber sind das alles russische Atomflugzeugträger? Damit ist die Überprüfung noch nicht beendet, denn es ist noch notwendig, sich ein Exemplar anzusehen, das als einziges noch über Wasser bleibt und Teil der Marine ist. Was ist das für ein Schiff? Dabei handelt es sich um den russischen Atomflugzeugträger „Admiral Kusnezow“, das einzige Schiff der russischen Marine, das als Flugzeugträger eingestuft werden kann. Gleichzeitig kann man ihn jedoch nur als nuklearen Flugzeugträger bezeichnen, da er wie die Vorgängermodelle ein TAVKR ist, also wie alle anderen Flugzeugträger im sowjetischen Schiffbauwerk Tschernihiw gebaut wurde. Dieses Schiff wurde 1985 auf Kiel gelegt und bereits 1988 vom Stapel gelassen. Seitdem funktioniert es und konnte sowohl die Sowjetunion als auch die Russische Föderation bedienen. Seinen Namen erhielt es erst nach dem Zusammenbruch der UdSSR, davor hatte es mehrere verschiedene Namen. Zunächst erhielt es den Namen „Riga“, dann wurde es in „Leonid Breschnew“ umbenannt, danach wurde es zu „Tiflis“ und erst dann wurde der russische Atomflugzeugträger „Admiral Kusnezow“ geboren. Was ist das für ein Schiff, das heute das einzige in ganz Russland ist?

Schiffsspezifikationen

Wie Sie sehen, verfügt die russische Marine in Russland nicht über eine große Anzahl nuklearer Flugzeugträger. Die technischen Eigenschaften eines einzelnen schweren Flugzeugkreuzers könnten jedoch von Interesse sein. Dies ist also ein Schiff mit einer ziemlich beeindruckenden Verdrängung – mehr als sechzigtausend Tonnen. Seine Länge beträgt 306 Meter, die Breite 70 Meter und die Höhe an der größten Stelle 65 Meter. Der Tiefgang des Schiffes kann zwischen acht und zehn Metern liegen, bei einer maximalen Verdrängung erreicht es 10,4 Meter. Die Panzerung dieses Schiffes besteht aus Walzstahl, eine Duplikatierung des Rumpfes mit zusätzlichen Fächern ist organisiert. Das Schiff ist durch einen 4,5 Meter langen dreischichtigen Schutz vor feindlichen Torpedos geschützt – die Panzerschicht hält einem Treffer mit einer Ladung von 400 Kilogramm TNT stand. Bei den Triebwerken ist darauf zu achten, dass eine Vierwellen-Kessel-Turbinen-Technologie zum Einsatz kam, die bei vollwertigen nuklearen Flugzeugträgern nicht zum Einsatz kommt. Wenn wir jedoch über trocken sprechen Spezifikationen Ach, dann leisten vier Dampfturbinen insgesamt 200.000 PS, Turbogeneratoren 13.500 Kilowatt und Dieselgeneratoren weitere neuntausend Kilowatt. Erwähnenswert ist auch der Mover, der aus vier fünfflügeligen Propellern besteht. Was summiert sich das alles? Insgesamt beträgt die Höchstgeschwindigkeit 29 Knoten, also 54 Kilometer pro Stunde. Erwähnenswert sind auch die wirtschaftlichen und wirtschaftlichen Kampfgeschwindigkeiten – die erste beträgt 18 Knoten und die zweite 14.

Wie lange kann dieses Schiff ohne Auftanken fahren? Die Reichweite hängt natürlich von der Geschwindigkeit ab: Bei Höchstgeschwindigkeit beträgt die Reichweite 3850 Seemeilen, bei wirtschaftlicher Kampfgeschwindigkeit etwas mehr als siebeneinhalbtausend Seemeilen und bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit fast achteinhalbtausend Seemeilen Meilen. Unabhängig von der zurückgelegten Distanz wird auch die Autonomie der Navigation berücksichtigt, die bei diesem Schiff 45 Tage beträgt. Die Besatzung eines solchen Schiffes besteht aus etwas weniger als zweitausend Menschen. Dies ist ein Ergebnis, das die modernen nuklearen Flugzeugträger Russlands leicht übertreffen könnten. Schließlich wurden die Merkmale bereits vor etwa dreißig Jahren festgelegt, sodass es keinen Grund zur Überraschung gibt. Dies ist jedoch noch nicht alles, was Sie über den derzeit einzigen nuklearen Flugzeugträger der russischen Marine erfahren können.

Rüstung

Angesichts der Tatsache, dass es sich bei diesem Schiff um ein Kampfschiff handelt, verfügt es über eine große Auswahl verschiedener Waffen an Bord, worüber wir jetzt sprechen werden. „Admiral Kuznetsov“ verfügt über ein Navigationssystem „Beysur“, mit dem Sie das gezielteste Feuer abfeuern können. Bevor man sich direkt mit den Geschützen beschäftigt, lohnt sich auch ein Blick auf die Radargeräte – davon gibt es auf dem Schiff genug. An Bord befinden sich sieben verschiedene allgemeine Radargeräte sowie zwei Flugkontrollstationen. Es lohnt sich auch, auf die Funkelektronik zu achten – an Bord befinden sich ein Lesorub-Kampfinformations- und Kontrollsystem, ein Buran-2-Kommunikationskomplex und vieles mehr.

Nun ist es bereits möglich, auf Waffen zu achten – zunächst sind sechs Flugabwehrartilleriegeschütze zu erwähnen, die für 48.000 Granaten ausgelegt sind. Von den Raketenwaffen an Bord des Schiffes befinden sich 12 Granit-Werfer, 4 Flugabwehrraketensysteme„Dagger“ und vier Werfer „Dagger“. Das Schiff verfügt auch über eine Angriffs- bzw. Verteidigungsmethode gegen U-Boote – dabei handelt es sich um zwei Düsensysteme, die für sechzig Bomben ausgelegt sind.

Luftfahrtgruppe

Unabhängig davon lohnt es sich, die technischen Eigenschaften der Flugzeugträgerkomponente zu betrachten. „Admiral Kuznetsov“ ist für fünfzig Flugzeuge ausgelegt, die an Bord transportiert werden könnten. Darüber hinaus wurde davon ausgegangen, dass dort auch Hubschrauber anwesend sein würden. In Wirklichkeit kam jedoch alles etwas anders, und heute dient dieses Schiff als Basis für nur dreißig Flugzeuge, die meisten davon sind Su-33 und MiG-29K.

Zukunftspläne

Aber wie geht es weiter? Wird ein neuer russischer Atomflugzeugträger erscheinen? Oder wird Admiral Kusnezow noch lange der einzige Vertreter bleiben? Vor einem Jahrzehnt setzten die Russen ihre Hoffnungen auf die bevorstehende Revision des Dekrets, die 2009 erfolgte. Wie beim Zusammenbruch der Sowjetunion und der Gründung der Russischen Föderation hatte die Regierung vor zehn Jahren überhaupt keine Pläne für dieses Segment des Militärmarktes. Gleichzeitig Hauptkonkurrent, startete den zehnten vollwertigen nuklearen Flugzeugträger. Aber was geschah im Jahr 2009? Der Plan wurde bereits bis 2020 ausgearbeitet, nukleare Flugzeugträger waren dort noch nicht aufgeführt. Der neue Atomflugzeugträger Russlands ist also noch nicht einmal auf dem Papier erschienen – er existiert bisher nur in Worten und selbst dann in der Presse und nicht in den Aussagen offizieller Bevollmächtigter.

Prototypen

Tatsächlich wird bereits an der Konstruktion von Flugzeugträgern gearbeitet, aber die russische Marine wird noch sehr lange einen nuklearen Flugzeugträger der neuen Generation erhalten. Sicherlich nicht im Jahr 2020. In einigen Fällen berichten Quellen, dass andere Länder an Flugzeugträgern für Russland arbeiten, aber meistens flackert eine Nachricht mit einem Bild eines Projekts, wie Russlands nukleare Flugzeugträger aussehen werden. Das Foto zeigt, was man tragen könnte große Menge Flugzeuge, indem die sperrige Hauptstruktur aufgegeben und durch kleine Kontrolltürme ersetzt wurde.

Medwedews Befehl

Die Hoffnungen der Menschen wurden jedoch 2015 wiederbelebt, als Dmitri Medwedew das Verteidigungsministerium beauftragte, einen Plan für die Einführung nuklearer Flugzeugträger zu entwickeln. Dies wird aus dem Grund, den Sie bereits wissen, nicht die einfachste Aufgabe sein: Auf dem Territorium der Russischen Föderation und sogar der ehemaligen Sowjetunion wurden noch nie vollwertige Schiffe dieses Typs gebaut. Ein Flugzeugträger mit Atomantrieb ist nicht dasselbe wie ein Kreuzer mit schweren Flugzeugen, und daher müssen völlig andere Technologien eingesetzt werden. Die optimistischsten Prognosen gehen jedoch auf die eine oder andere Weise davon aus, dass bis 2020 ein Plan zur Schaffung der ersten nuklearen Flugzeugträger für die russische Marine vorgeschlagen werden könnte.

In ferner Zukunft könnte die russische Marine einen Flugzeugträger erhalten, der nach einem völlig neuen Design gebaut wurde. Konkrete Pläne hierfür liegen noch nicht vor und das Bauvorhaben ist noch nicht ausgewählt. Dies hindert in- und ausländische Experten jedoch nicht daran, darüber zu diskutieren interessantes Thema und unterschiedliche Vorhersagen treffen. Eine interessante Analyse der Situation und Perspektiven des russischen Flugzeugträgerprogramms präsentierte die englischsprachige Online-Publikation Military Watch.

Am 7. April veröffentlichte die Publikation den ersten Teil eines großen Artikels „Russlands SHTORM-Konzept: eine lohnende Investition? Wie Moskau seinen Superträger einsetzen würde“ („ Russisches Projekt„Storm“: eine lohnende Investition? Wie Moskau seinen Superflugzeugträger bauen wird. Es befasste sich mit vergangenen und gegenwärtigen Ereignissen. Am 4. Mai erschien der zweite Teil der Veröffentlichung, dessen Thema die erwarteten Ereignisse der absehbaren Zukunft und die Aussichten für ein neues russisches Projekt waren.

Superträger „Uljanowsk“

Zu Beginn der Erstveröffentlichung erinnert Military Watch an aktuelle Nachrichten. Zuvor hatte das russische Militär auf die Möglichkeit hingewiesen, im Rahmen eines Projekts des Staatlichen Forschungszentrums Krylow einen neuen Flugzeugträger zu bauen. Durch die Umsetzung solcher Pläne wird Russland neben den USA das einzige Land der Welt sein, das in der Lage ist, so große Schiffe zu bauen und zu betreiben. Das vorgeschlagene Projekt soll einer modernisierten Version des Flugzeugträgers Uljanowsk ähneln, der Ende der achtziger Jahre gebaut wurde.

Die Veröffentlichung erinnert daran, dass im Zusammenhang mit dem Zusammenbruch der UdSSR der Bau von Uljanowsk gestoppt und die fertigen Bauwerke später in Metall zerschnitten wurden. Das unvollendete Schiff könnte der erste Flugzeugträger in der Sowjetunion/Russland werden, der in der Ozeanzone operieren kann. Darüber hinaus war es erst das zweite sowjetische Flugzeugträgerprojekt, an dessen Bord Flugzeuge ohne Senkrechtstart und -landung stationiert werden konnten. Das erste Projekt dieser Art führte zum Flottenadmiral der Sowjetunion Kusnezow.

Derzeit verfügt die russische Marine nur über einen Flugzeugträger. Die „Admiral Kusnezow“ hat eine Verdrängung von weniger als 55.000 Tonnen und ist laut Military Watch für Kampfeinsätze auf See schlecht geeignet. In seinen Kampffähigkeiten ist es den amerikanischen Schiffen der Projekte Nimitz und Gerald R. Ford deutlich unterlegen. Amerikanische Flugzeugträger befördern fast doppelt so viele Flugzeuge und können sie etwa einmal pro Minute starten, während die Kusnezow alle vier Minuten einen Start durchführen kann.

Superträger der Nimitz-Klasse

Ein weiterer Vorteil amerikanischer Schiffe liegt im Vorhandensein von Dampf- und elektromagnetischen Katapulten, was die zulässige Reichweite erhöht Gewicht abnehmen trägergestützte Flugzeuge. Dadurch können Jagdbomber mehr Treibstoff transportieren und zudem ist der Einsatz des Frühwarnflugzeugs E-2 Hawkeye gewährleistet. Die russische Luftfahrt auf Trägerbasis hat keine Analogien zu Letzterem.

Als einzigen Vorteil von „Admiral Kuznetsov“ gegenüber den amerikanischen Flugzeugträgern betrachtet die Veröffentlichung hervorragende Flugabwehr- und Schiffsabwehrwaffen. Dadurch ist der Flugzeugträger weniger auf Begleitschiffe angewiesen. Darüber hinaus kann es zu Leistungs- und Leistungsvorteilen trägergestützter Flugzeuge kommen. Wie Military Watch feststellt, ist dies jedoch ein Verdienst der Luftfahrtindustrie, nicht jedoch des Schiffbaus oder des Flugzeugträgers selbst.

Vor nicht allzu langer Zeit war ein russischer Flugzeugträger vor der Küste Syriens im Einsatz, verlor jedoch bei Unfällen zwei seiner Flugzeuge. Amerikanische Schiffe Der Nimitz-Typ erwies sich wiederum als wirksamer bei der Kraftübertragung bei ähnlichen Einsätzen. Das neue russische Konzeptprojekt „Storm“ sieht jedoch die Erlangung ähnlicher Fähigkeiten vor. Es vereint die Eigenschaften der älteren Schiffe des Nimitz-Projekts und der neuesten Gerald R. Ford. Der russische Flugzeugträger der Zukunft wird elektromagnetische Katapulte erhalten, die die grundlegenden Eigenschaften von Flugzeugen verbessern werden. Ein Deck mit einer Größe von 330 x 40 Metern und die Möglichkeit, 80 bis 90 Flugzeuge zu transportieren, ergeben ein erhebliches Kampfpotenzial.

Das Konzeptprojekt des Superträgers „Storm“

Die Veröffentlichung erinnert daran, dass die UdSSR keine leistungsstarke Flugzeugträgerflotte aufgebaut hat. Darüber hinaus begann er aufgrund der Besonderheiten der Militärdoktrin erst spät mit dem Aufbau einer entwickelten ozeanischen Gruppe. Die sowjetische Marine legte den Schwerpunkt auf Raketentechnologie und U-Boote, und das machte wirtschaftlich Sinn. Ein Flugzeugträger kostete so viel wie tausend Marschflugkörper – und selbst hundert dieser Gegenstände könnten garantiert einen feindlichen Flugzeugträger aus großer Entfernung versenken. Fortschritte auf dem Gebiet der Schiffsabwehrwaffen haben dazu geführt, dass nur eine moderne Rakete einen Superflugzeugträger mit einer Verdrängung von 100.000 Tonnen zerstören kann. Flugzeugträger sind immer noch anfällig für Raketen. Im Gegensatz zu ihnen sind U-Boote, da sie ein praktisches Mittel zur Kraftübertragung sind, zäher.

Es ist unwahrscheinlich, dass Flugzeugträger die Hauptwaffe in einem großen Krieg sind, aber die Doktrin der Vereinigten Staaten ist nicht ohne Vorteile. Schiffe mit Flugzeugen an Bord symbolisieren die militärische Macht des Landes und sind darüber hinaus ein bequemes Mittel zur Bekämpfung von Gegnern mit begrenzten Fähigkeiten. In der Nähe der Küsten Russlands, Chinas oder Nord Korea- in der Reichweite von Küstenraketensystemen - sind Flugzeugträger tatsächlich ernsthaft gefährdet. Sie zeigten sich jedoch im Irak, in Afghanistan, Libyen, Panama, Vietnam, Jugoslawien und im Kampf gegen Terroristen im Nahen Osten gut. Schließlich sind Flugzeugträger ein praktisches Mittel zur Kontrolle von Seehandelsrouten abseits der feindlichen Küsten.

Military Watch ist davon überzeugt, dass Länder mit großer Militärmacht immer bereit sein sollten, miteinander zusammenzustoßen. Gleichzeitig sollten sie die Möglichkeit kleinerer Konflikte nicht vergessen. Der letzte große Krieg zwischen mächtigen Mächten fand 1953 statt und es kommt regelmäßig zu lokalen Konflikten. Folglich können Chancen im Kontext kleinerer Kriege von strategischer Bedeutung sein. Russische U-Boote sind das beste Heilmittel zum Kampf gegen die US-Marine und -Armee, während Superträger besser für die Bekämpfung von Terroristen, beispielsweise im Nahen Osten, sowie für die Projektion von Gewalt in allen Teilen der Ozeane geeignet sind.

Su-57 – Luftüberlegenheitsjäger der fünften Generation

Ein russischer Superträger könnte Häfen in Südostasien freundschaftliche Besuche abstatten oder lateinamerikanische Länder besuchen, die angespannte Beziehungen zu den Vereinigten Staaten haben. Zum Abschluss des ersten Teils seines Artikels stellt Military Watch fest, dass die politischen Konsequenzen solcher Aktionen und ihre Auswirkungen auf das Ansehen des Landes nicht unterschätzt werden sollten.

Der zweite Teil des vor einigen Tagen veröffentlichten Artikels „Russlands SHTORM-Konzeptdesign ist eine lohnende Investition? Wie Moskau seinen Superträger einsetzen würde“ widmet sich direkt dem vielversprechenden Storm-Projekt und damit verbundenen Fragen im Kontext seines zukünftigen Dienstes.

Zu Beginn des zweiten Teils wird darauf hingewiesen, dass der Flugzeugträger der Storm-Klasse tatsächlich sehr nützlich sein kann, da er Russland eine Reihe neuer Fähigkeiten verleihen wird. Allerdings kann seine Konstruktion mit einigen Problemen verbunden sein, die Zweifel am gesamten Programm aufkommen lassen. Die Zweifel ausländischer Autoren beziehen sich zunächst auf die Kosten des Werkes. Ein Flugzeugträger ist an sich schon teuer, und ein großer Luftfahrtkonzern erhöht die Bau- und Betriebskosten zusätzlich.

Leichter trägergestützter Jäger MiG-29K

Soweit wir wissen, plant Russland in Zukunft nicht, auf Luftüberlegenheitsjäger zu verzichten, was eine Reaktion auf die Zusammensetzung der Luftgruppen ausländischer Schiffe ist. Gleichzeitig wird der neue Storm nicht auf Su-33-Jäger zurückgreifen müssen, die die Basis der Admiral-Kusnezow-Luftfahrt bilden. Stattdessen wird das Schiff neuere MiG-29K-Mehrzweckjäger erhalten, die bereits im Einsatz sind. Darüber hinaus ist das Erscheinen einer trägergestützten Modifikation des Su-57-Jägers der fünften Generation möglich.

Ein vielversprechendes Flugzeug wird etwa 100 Millionen US-Dollar kosten, die Entwicklungskosten nicht eingerechnet. Dank ihm wird die Storm jedoch der einzige Flugzeugträger der Welt sein, der die Arbeit eines Jägers der fünften Generation leistet, um die Überlegenheit zu erlangen. Dadurch wird das Schiff erhebliche Vorteile gegenüber potenziellen Gegnern erlangen. Military Watch erinnert sich, dass das Pentagon eine Deckmodifikation seines F-22-Jägers plante, ein solches Projekt dann aber aufgab. Somit werden die Vereinigten Staaten kein Analogon zum russischen Trägerflugzeug Su-57 haben.

Wenn Russland tatsächlich mit dem Bau eines neuen Flugzeugträgers beginnt, wird die Frage nach seinem Einsatzort relevant. Er wird wahrscheinlich nicht in der Lage sein, der Schwarzmeerflotte beizutreten. Russisches Ministerium Die Verteidigung hat wiederholt darauf hingewiesen, dass diese Flotte in der Lage ist, alle feindlichen Streitkräfte in der Region zu besiegen. Im Schwarzmeerraum befinden sich feindliche Schiffe im Wirkungsbereich von Küstenangriffssystemen und daher bleiben für den Flugzeugträger fast keine Aufgaben mehr übrig. Darüber hinaus wird der Einsatz eines Flugzeugträgers im Schwarzen Meer durch aktuelle internationale Abkommen behindert.

Chinesischer J-15-Luftüberlegenheitsjäger auf Trägerbasis

Gleichzeitig kann der Flugzeugträger für jede der anderen drei russischen Flotten nützlich sein. In ihren Gebieten sieht das Kräfteverhältnis anders aus und es ist unwahrscheinlich, dass der Flugzeugträger arbeitslos bleibt. Außerdem kann das Schiff in bestimmten Regionen in einiger Entfernung von seiner Basis eingesetzt werden.

Um Terroristen in Syrien zu bekämpfen und das Potenzial der NATO in der Region zu verringern, hat die russische Flotte Schiffe im Mittelmeer stationiert. Allerdings erwies sich die Admiral Kuznetsov als ungeeignet, in einer solchen Entfernung vom Stützpunkt zu arbeiten. Der vielversprechende Sturm wiederum wird in der Lage sein, seine Vorteile zu zeigen und das Kräfteverhältnis in der Region zu verändern. Dadurch wird Russland seine Macht demonstrieren und der entscheidende Verbündete in Damaskus erhält die nötige Unterstützung. Russland stärkt die Beziehungen zu den Ländern am Persischen Golf, und in Zukunft könnte diese Region auch zum Ziel einer weiteren Flugzeugträgerreise werden. In diesem Fall wird das Schiff auch ein Symbol der Unterstützung befreundeter Länder sein.

Military Watch erinnert daran, dass das Storm-Projekt offenen Daten zufolge den Betrieb des Schiffes bei extremen Temperaturen, auch in der Arktis, vorsieht. Jetzt bauen die russischen Streitkräfte ihre Gruppierung in der Arktis auf und konkurrieren gleichzeitig mit dem amerikanischen und kanadischen Militär. Diese Stärkung der Armeegruppierungen ist mit dem Wunsch mehrerer Länder verbunden, einzigartig große Truppen zu erhalten Natürliche Ressourcen Region. Das Erscheinen eines neuen Superflugzeugträgers mit trägergestützten Jägern der fünften Generation in der Arktis wird das Kräfteverhältnis am gravierendsten verändern. Gleichzeitig ist es unwahrscheinlich, dass amerikanische Flugzeugträger in nördlichen Breiten normal operieren können.

Deckversion des F-22-Jägers – ein Projekt, das nie umgesetzt wurde

Wenn der Flugzeugträger „Storm“ wirklich Einfluss auf die Lage in der Arktis nehmen und die Vorherrschaft im Luftraum der Region erlangen kann, dann wird er Russland gleichzeitig dabei helfen, die Kontrolle über die wichtigsten Ressourcen zu übernehmen. Infolgedessen wird das Flugzeugträgerprogramm die Kosten seiner Umsetzung vollständig rechtfertigen.

Military Watch betrachtet die Region Asien-Pazifik als dritten Ort für den möglichen Einsatz des Sturms. IN letzten Jahren Fast alle neuen Flugzeugträger der Welt werden dorthin zum Kampfdienst geschickt. China baut derzeit seine Flugzeugträgerflotte auf und schickt Schiffe in küstennahe Meere, um Verteidigungsprobleme zu lösen. Gleichzeitig stationieren die Vereinigten Staaten, Frankreich und Japan ihre Schiffe näher an China, um ihre Stärke und ihr Interesse an der Region zu demonstrieren.

Im Juli 2017 versprach das Vereinigte Königreich, sich dieser Arbeit anzuschließen. Ihr Verteidigungsminister Michael Fallon sagte, dass zwei britische Flugzeugträger unmittelbar nach Abschluss der Bau- und Testarbeiten sofort in den asiatisch-pazifischen Raum fliegen würden. Offenbar wird dieses Versprechen in naher Zukunft erfüllt.

Hypothetischer trägergestützter Jäger auf Basis der Su-57

Russland hat in dieser Region eigene Interessen und verstärkt daher seine Präsenz. Regelmäßig kommen russische Schiffe in die Meere der Region, auch um an gemeinsamen Übungen der russischen und chinesischen Marine teilzunehmen. Wenn ein vielversprechender russischer Superträger in der Nähe von Südostasien auftaucht, könnte er das Kräfteverhältnis verschieben und den Einfluss von NATO-Ländern oder Japan verringern.

Der Militärhaushalt Russlands wird schrittweise gekürzt und die Belastung für ihn wächst. Gleichzeitig ist der vielversprechende Flugzeugträger des Storm-Projekts, wie Military Watch feststellt, in der Lage, die Situation in jeder der drei Regionen von strategischer Bedeutung zu ändern. Die kampf- und militärpolitischen Folgen seines Dienstes könnten dazu führen, dass das russische Projekt für ausländische Kunden interessant wird und dies zum Bau von Schiffen für den Export führt. Also, potenziellen Kunden Russische Schiffbauer können als Indien betrachtet werden. Sie hat bereits einen Flugzeugträger aus Russland erworben und ist daran interessiert, die Anzahl solcher Schiffe zu erhöhen. Darüber hinaus könnte der Kauf von „Storm“ für China von Vorteil sein, das daran interessiert ist, Technologien oder Designlösungen zu kopieren, um ein eigenes Schiffbauprogramm zu entwickeln.

Außerdem könnte das chinesische Militär Interesse an einer trägergestützten Modifikation des Su-57-Jagdflugzeugs zeigen. Die Einführung eines solchen Flugzeugs wird im Vergleich zu den für die Flotte verfügbaren Maschinen vom Typ J-15 einen großen Durchbruch darstellen. Es kann jedoch noch nicht ausgeschlossen werden, dass die chinesische Industrie ein eigenes trägergestütztes Kampfflugzeug der fünften Generation entwickelt. Wenn der Sturm mit trägergestützten Su-57 im Pazifischen Ozean auftaucht, könnten die Ergebnisse eines solchen Kampfeinsatzes die weiteren Entscheidungen Chinas beeinflussen, und der Vertrag über die Lieferung von Ausrüstung wird es Russland ermöglichen, die Kosten seiner Entwicklung zumindest teilweise zu decken .

Der zweite Teil eines langen Artikels von Military Watch endet mit sehr optimistischen Schlussfolgerungen. Die Autoren glauben, dass die größten Kosten für den Bau eines neuen Superträgers der Storm-Klasse zu vergleichbaren strategischen Vorteilen führen müssen. Solche Trends werden sich zunächst manifestieren, wenn das Schiff in der Arktis eingesetzt wird. Auch das Exportpotenzial des Projekts wird davon profitieren. Dadurch wird der Nutzen – sowohl finanzieller als auch militärpolitischer Art – alle Kosten für Entwicklung, Bau und Betrieb mehr als decken. Somit hat das Shtorm-Flugzeugträgerbauprogramm ein hohes Potenzial und eine große Zukunft.

Artikel „Russlands SHTORM-Konzeptdesign eine lohnende Investition? Wie Moskau seinen Superträger einsetzen würde“:
Teil 1: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
Teil 2: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

In den denkwürdigen Jahren der Perestroika waren unsere Führer der Marine der UdSSR bei einem Gespräch mit einem der Admirale der US-Marine schockiert über seine folgende Aussage. " Würde irgendein Land es wagen, auch nur einen US-Bürger zu verhaften oder gefangen zu nehmen, denn unser Flugzeugträger wird kommen und alles wird so entschieden, wie es sollte. Und selbst wenn wir einen der Flugzeugträger vom Typ Forrestal mit einem Luftflügel spenden, wird Ihnen das nicht helfen, denn um es zu meistern, müssen Sie mit dem Blut der Piloten bezahlen und den von uns zurückgelegten Weg „laufen“. seit 60 Jahren, aber in dieser Zeit gehen wir noch weiter».

Es stellt sich also heraus, dass der amerikanische Steuerzahler klar weiß: Egal was passiert“, Seine Majestät der Flugzeugträger (AB)» Die US-Marine wird ihn nicht im Stich lassen und auf jeden Fall versuchen, ihn zu retten. Und wofür bezahlen russische Bürger? Für die große Zahl an Panzern, die unsere Geschäftsleute und Touristen in Thailand oder Singapur notfalls nicht retten werden, und für die sehr illusorische Hoffnung, dass das Außenministerium sie retten wird?

Die projizierende Kraft wird Klarheit bringen

Im Bedarfsfall kann nur die Kraftprojektion retten. Die AB und das Universal Landing Ship (UDC) sind genau die Schiffe, die in der Lage sind, Gewalt in zweifelhafte Regionen zu projizieren. Wenn die russische AB und UDC mit mehreren Begleitschiffen im Südchinesischen Meer manövrierten und sich dabei auf das befreundete Vietnam mit einem Marinestützpunkt in Da Nang stützten, wäre es unwahrscheinlich, dass die thailändische Führung den russischen Geschäftsmann Viktor Bout an die Vereinigten Staaten ausgeliefert hätte. Höchstwahrscheinlich wäre er „heimlich“ über eine Projektionstruppe nach Russland geschickt worden.

So still und leise handelte und wird dieses „anständige“ Thailand mit amerikanischen, französischen und anderen Verstößen gegen seine Gesetze und sogar mit Vertretern dieser Länder, die in den Drogenhandel verwickelt waren, agieren, obwohl in Thailand selbst die Todesstrafe fällig ist. Aber dafür braucht man eine projizierende Kraft.

Thailand ist kein NATO-Mitglied und seine gesamte Luftwaffe bestand im Zeitraum 2011–2012 nur aus 45 kampfbereiten Soldaten Mehrzweckkämpfer Typ F-16A / B, der offensichtlich nicht in der Lage ist, 50 Su-33 oder MiG-29K standzuhalten, basierend auf dem Flugzeug vom Typ Uljanowsk. Es gibt kluge Leute in Asien und warum brauchen sie ein wenig „Friedensdurchsetzung“. Aber die thailändische Führung schenkt den Periskopen von U-Booten offensichtlich weder früher noch heute Beachtung. Die thailändische Marine verfügt über eine kleine AB und überhaupt keine U-Boote.

Man kann sich weiterhin an die Ergebnisse der Machtprojektion in Jugoslawien, Libyen und schließlich in Syrien erinnern. Irgendwie wurde unser einziger AB zur falschen Zeit „müde“, der die letzte Kampagne mit nur 10 Su-33 startete (der Rest der Flugzeuge wurde wahrscheinlich zur Modernisierung geschickt), und wir mussten daraus das „Tsushima-Geschwader“ zusammenstellen die Schiffe der Nord-, Ostsee- und Schwarzmeerflotte. Welche U-Boote werden die zu unseren Streitkräften gehörenden U-Boot-Abwehrschiffe bekämpfen? Werden die Terroristen Angst vor dieser Macht haben?

Aus der Luft wehrlos werden auch drei Kompanien Marinesoldaten auf unseren Landungsbooten niemanden erschrecken. Aber das Dröhnen der Düsentriebwerke der Kampfflugzeuge Su-33 oder MiG-29K, die ständig im Mittelmeer fliegen, könnte viele dazu zwingen, den Kopf in die Schultern zu stecken.

Jetzt wird übrigens die Frage sehr relevant: Wer nach Syrien? Und viele Experten gehen davon aus, dass darunter auch jene Länder sein werden, die russische Waffen kaufen und aktiv vordringen oder bereits vordringen Russische Hauptstadt. Unsere Unternehmer müssen also mit ihren Steuern vor allem die Marine mit AB und UDC sowie die strategische Luftfahrt Russlands finanzieren. Sie sind in der Lage, in Friedenszeiten praktisch überall auf der Welt echte Macht zu entfalten und gleichzeitig das inländische Kapital und unsere Urlaubssteuerzahler zu schützen.

Wo soll AB ansässig sein?

Um auf zukünftige inländische Flugzeugträger zurückzukommen, betonen wir: Ich brauche ein Schiff in der Größe des AB-Projekts 11437 „Uljanowsk“ mit einer Verdrängung von 70-80.000 Tonnen. England baut solche zwei ABs und Frankreich wird sie bauen. Ist Russland wirklich ärmer als diese Länder? Es muss zugegeben werden, dass der Einsatz eines Sprungbretts auf unserem AB keine wissenschaftlich fundierte Entscheidung ist, sondern eine Hommage an jene Führer der UdSSR, die sich grundsätzlich weiterentwickeln wollten neue Technologie und Technologie, um den Titel Held der sozialistischen Arbeit der UdSSR zu erhalten. Es war das Sprungbrett, das etwa 12-16 Flugzeuge der Luftgruppe „fraß“, da es unmöglich war, sie im Bug zu platzieren.

In diesem Jahr wird „Admiral Kuznetsov“ zur Überholung und Modernisierung geschickt. Vielleicht ist das neue Kommando der Marine klug genug, den ganzen „Unsinn“ vom Schiff zu entfernen, den Hangar und damit die Luftgruppe zu vergrößern. Ja, und mit dem Kraftwerk und dem „Zirkussprungbrett“ muss etwas getan werden. Nun wird jedes ausländische Luftfahrtunternehmen im Interesse der Finanzierung durch staatliche Anordnung alles tun, was das Militär von seinen Flugzeugen verlangt.

Die Vereinigten Staaten und China haben bereits elektromagnetische Katapulte hergestellt, die Amerikaner haben sie auf einen Flugzeugträger gesetzt, und diesen Katapulten ist es egal, wie kalt es funktioniert. Und die russische Marine betreibt einen „Zirkus“ und kann Flugzeuge mit maximaler Kampflast vom Deck ihrer Flugzeuge heben. Bald werden uns die Chinesen in dieser Angelegenheit überholen, das elektromagnetische Katapult arbeitet bereits für sie, obwohl sie bisher am Boden sind, aber sie werden nukleare Flugzeugträger mit einer Verdrängung von 65-70.000 Tonnen bauen.

Wir glauben, dass es nicht nötig ist, die Bedeutung von AB noch einmal zu betonen, sowohl in Kriegszeiten (aus der Sicht globaler Atomkriegsliebhaber) als auch in Friedenszeiten. Viele verstehen heute: Russlands größte Bedrohung kommt aus dem Süden. Es sollte immer einen AB im Mittelmeer oder im Süden geben, was bedeutet, dass die Flotte unter Berücksichtigung von Reparaturen, Ruhezeiten und Kampftraining über mindestens drei oder vier Flugzeugträger verfügen muss. Es ist auch ziemlich offensichtlich, wie viele dieser ABs benötigt werden und wo sie ihren Sitz haben sollten. Schließlich nicht im Fernen Osten, von wo aus es bis zum unruhigen Süden um ein Vielfaches weiter ist als vom Norden, der Ostsee und natürlich dem Schwarzen Meer.

Für große russische Steuerzahler ist es wahrscheinlich ziemlich offensichtlich, wo und wie viele ihrer Verteidiger sein sollten, sonst wird unser Militär erneut alle mit der NATO, China und Japan erschrecken. Das Militärministerium spricht weiterhin von der chinesisch-japanischen Bedrohung im Osten. Aber auch Schulkinder verstehen, dass Rivalität in dieser Region für uns nur in wirtschaftlicher Hinsicht möglich ist. Und die wachsende militärische Konfrontation hier hat eindeutig keine Auswirkungen auf Russland, da nicht Russland, sondern China in das „Binnenmeer“ der Vereinigten Staaten – den Pazifischen Ozean – vordringt und bereits begonnen hat, Druck auf Japan auszuüben.

Personalfragen

Wenn jedoch mehr oder weniger klar wird, warum und welche Art von Flugzeugen die moderne russische Marine benötigt, lohnt es sich, über die tatsächlichen Probleme ihres Baus und ihrer Ausbildung nachzudenken. Bevor mit dem Bau einer AB begonnen wird, muss man sich für eine radikale Reform der Ausbildung des Personals der Marine entscheiden und dementsprechend das in den Vereinigten Staaten und anderen Flugzeugträgermächten bestehende System ganz oder teilweise akzeptieren.

Dies betrifft natürlich in erster Linie die Ausbildung von Marinepiloten. Die Kandidaten müssen unter Absolventen nicht nur von Flugschulen der Luftwaffe, sondern auch von Absolventen der regulären Marine rekrutiert werden Bildungsinstitutionen und junge Marineoffiziere, die mehrere Jahre auf Schiffen gedient haben. Hier wird sich nur die Flugtrainingszeit unterscheiden, aber die Gesamtzeit dürfte gleich sein, da die Air Force-Piloten lange Zeit zum Löschen „verschmutzt“ werden müssen psychologische Probleme Beziehungen zu Seeleuten.

Wir stellen einen weiteren Aspekt fest, der normalerweise nicht beworben wird. Tatsache ist, dass die Piloten den Seglern immer großen Respekt entgegengebracht haben und die Matrosen den Piloten. Wahrscheinlich waren es diese beiden relativ gefährlichen militärischen Spezialgebiete, die sie einander näher brachten.

Die Reihen der Marinepiloten sind das gleiche unlösbare Problem wie der Aufbau von AB. Aber es ist dumm, zum Beispiel den Kommandeur einer Gruppe trägergestützter Mehrzweckjäger zu haben, die fast alle Hauptaufgaben der Flotte lösen, einen Offizier im Landrang „Major“ und den Kommandeur einer Luftwaffe Verteidigungssystem auf dem AB, das fast nicht ständig im Einsatz ist, im Rang „Kapitän des 3. Ranges“. Es ist Zeit, zu den russischen Marinepiloten zurückzukehren Marineränge, Wiederherstellung der Gerechtigkeit, verletzt in der Sowjetzeit nach 1917. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es in der Marinefliegerei Marineränge.

Baupreis

Jetzt lasst uns damit umgehen Wirtschaftsprobleme Bau AB. Wie hoch können die Kosten für unsere neue AW mit NPP sein? Versuchen wir, sie zu zählen. Es macht keinen Sinn, über den Vertragswert zu spekulieren (es werden illegale Mehrgewinne und „Kickbacks“ hineingesteckt), und wir werden die tatsächlichen Kosten in unserer „Marktwirtschaft“ durch Vergleich ermitteln.

So kosteten in den USA die letzten serienmäßigen SSBNs der Ohio-Klasse jeweils 1,5 Milliarden US-Dollar, und die gleichzeitig gelieferten serienmäßigen ABs der Nimitz-Klasse kosteten 3,5 Milliarden US-Dollar. Das heißt, ein AB entspricht preislich 2,34 SSBNs. Die Kosten für das inländische SSBN-Projekt 955 „Yuri Dolgoruky“ betragen 23 Milliarden Rubel. Wenn wir unseren AB ähnlich groß wie das Projekt 11437 (Uljanowsk) entwerfen und bauen, analog zu den Vereinigten Staaten, das heißt, ihn nicht mit nutzlosen Dingen beladen, dann wird der Preis etwa 54 Milliarden Rubel betragen, oder so hoch 2011 - etwa 1,8 Milliarden Dollar. Nehmen wir an, dass es aufgrund der Inflation auf 2–2,1 Milliarden Dollar ansteigt.

Einige mögen diesem Ansatz nicht zustimmen, da die Kosten für den Umbau der Admiral Gorshkov in ein Projekt 11430 AB für die indische Marine bereits 1,93 Milliarden US-Dollar übersteigen. Aber erstens handelt es sich hierbei um einen Vertragspreis, und was außer den Arbeiten am Schiff noch darin enthalten ist, ist unbekannt. Zweitens nähert sich jede Überholung mit Neuausrüstung immer den Kosten eines neuen Schiffes an.

Es reicht aus, einen Blick auf die von Sevmashpredpriyatie (SMP) am Schiff durchgeführten Arbeiten zu werfen:
— alle alten Kabeltrassen und viele Rohrleitungen wurden entfernt und durch neue ersetzt;
- alle Rumpfstrukturen wurden von Rost befreit, teilweise ersetzt und neu gestrichen, neue Rumpfstrukturen wurden hinzugefügt;
- alle Kessel und fast alle Hilfsmechanismen wurden demontiert, repariert oder durch neue ersetzt und dann auf dem Schiff installiert;
- Fast alle Waffensysteme wurden demontiert und neue platziert.

Kurz gesagt, allein der Einbau eines neuen Mechanismus, das Verlegen einer Rohrleitung und eines Kabels ist eine Arbeit, und die Arbeit, sie zu demontieren und dann wieder zu installieren, und sogar durch neue technologische Luken, kostet doppelt so viel. Das Schneiden von Metall und die Herstellung eines Gehäuses daraus ist in einer Fabrik im Vergleich zum Installieren und Einrichten von Geräten die einfachste und kostengünstigste Sache.

Zur Information:Die Ende der 70er Jahre für das Admiral-Kusnezow-Flugzeugprojekt 11435 geplanten 550-650 Millionen Rubel erwiesen sich 1990 zum Zeitpunkt der Auslieferung an die Flotte als weniger und beliefen sich auf 521 Millionen Rubel.

Nun zu den Kosten der Luftgruppe (AG). Wenn es in Abwesenheit von AB keine AG gibt, wird es (Flugzeug) an die Luftwaffe übergeben. Und da man für den Betrieb über dem Meer immer noch die Luftfahrt einbeziehen muss, übernimmt der Staat auch diese Kosten, allerdings über eine andere Struktur. Unabhängig davon, ob es AB gibt oder nicht, müssen Sie für die Luftfahrt bezahlen.

Wir werden keine überhöhten Vertragspreise (auch illegale Mehrgewinne und „Kickbacks“) für moderne ausländische und inländische Flugzeuge akzeptieren. Lassen Sie uns die tatsächlichen Kosten von Schiffsflugzeugen und Hubschraubern anhand ihres Wertes in der UdSSR ermitteln, da fast alle unserer „modernen und neuesten“ Flugzeuge und Hubschrauber in den 70er und 80er Jahren hergestellt wurden und jetzt nur noch verbessert werden. Dies wird nützlich sein, um die tatsächlichen Kosten staatlicher Aufträge zu ermitteln.

Zu Beginn des Jahres 1990 waren die geschätzten Preise in Millionen Rubel wie folgt::
- Jäger Su-27K (Su-33) - 5.6
- Mehrzweckjäger MiG-29K - etwa 5
- Aufklärungs- und Zielflugzeuge Su-27KRTs – 8–10
- AWACS-Flugzeug Yak-44 - 20-23
- Hubschrauber Ka-27 - 1-2.

Die Kosten für das im Jahr 1990 von AV Uljanowsk im Bau befindliche Projekt 11437 betrugen 800 Millionen Rubel, und die Luftgruppe, bestehend aus den oben aufgeführten Flugzeugen und Hubschraubern, wurde auf 382 Millionen Rubel geschätzt. In Wirklichkeit werden sie in Anteilen der Kosten des AB-Projekts 11437 kosten:
- Mehrzweckjäger - 0,007–0,0125
- AWACS-Flugzeuge - 0,029
- Hubschrauber - 0,0025.

Also, wirklich, ohne zu schummeln, unter Berücksichtigung des Preises des neuen AB für die russische Marine 2,1 Milliarden Dollar Der Preis für Flugzeuge und Hubschrauber wird für ihn Millionen von Dollar betragen:
- Mehrzweckjäger bis - 26
- AWACS-Flugzeuge - 60
- Hubschrauber - 5.

Wenn wir also das Maximum nehmen – 50 Mehrzweckjäger (MTS), vier AWACS-Flugzeuge und acht Hubschrauber – Der Luftkonzern für den neuen AB soll 1,58 Milliarden Dollar kosten. Übrigens beteiligte sich einer der Autoren des Artikels Mitte der 90er Jahre an der Überprüfung eines der Hersteller von Komponenten für das neue Schiff. Als er ziemlich leicht herausfand, dass die Kosten für Komponenten um das 15- bis 20-fache überschätzt wurden, wurde er schnell zurückgerufen, damit er sich nicht in die „Kostenkürzung“ einmischte. Auf dem Parkplatz dieses Unternehmens standen brandneue Mercedes verschiedener Konfessionen mit einem überprüften Gehalt der Verwaltung und der Arbeiter, sodass sie nach 50-75 Jahren Arbeit gekauft werden konnten.

In den USA ist die Zahl der Luftgruppen um eins geringer als die Zahl der Flugzeugträger, aber sie verfügen über viele ABs und Reserveflugzeuge. Bereits in den 80er Jahren schlugen inländische Experten vor, 1,5 Luftgruppen pro AB bereitzuhalten. Dies würde es ermöglichen, die kontinuierliche Kampfbereitschaft jedes aktiven Flugzeugs mit einer unterschiedlichen Flugbetriebsdauer bei inländischen Flugzeugen im Vergleich zur US-Marine sicherzustellen. Somit betragen die tatsächlichen Kosten der Luftgruppe für ein kampfbereites inländisches Flugzeug 2,37 Milliarden Dollar mit 75 MCI, sechs AWACS-Flugzeugen und 12 Hubschraubern.

Betriebskosten

Lassen Sie uns nun definieren Was ist teurer im Betrieb - AB oder andere Schiffe? Es wurden bereits Daten zitiert, dass ein inländischer Flugzeugträger kostenmäßig zwei U-Booten oder 1,5 Kreuzern oder sechs Patrouillenschiffen (Fregatten) oder 35 RCA entspricht. Da die Presse die unerschwinglich hohen Betriebskosten des AV-Projekts 11435 „Admiral Kuznetsov“ mit einer Verdrängung von 60.000 Tonnen und 52 Flugzeugen an Bord kritisiert, beginnen wir mit einer Bewertung der vergleichenden Betriebskosten.

Weltweit fallen die meisten Betriebskosten von ABs an Löhne Besatzung. Die Besatzung des AV „Admiral Kuznetsov“ besteht aus der Schiffsbesatzung, die für die Dauer des Feldzugs aus dem Personal der Luftgruppe anreist, und dem marschierenden Hauptquartier. Die eigentliche (ständige) Schiffsbesatzung besteht aus 170 Offizieren, 1130 Midshipmen und Matrosen, die Besatzung der AG aus 350 Flugoffizieren, 310 Midshipmen und Matrosen, bis zu 40 Offizieren und Midshipmen des Stabes. Das marschierende Hauptquartier befindet sich auf jedem Schiff und muss vom Vergleich ausgeschlossen werden, ebenso wie das Personal der Luftgruppe, da dieses über die Marinefliegerei ein Gehalt erhält.

Die Besatzung des RCA-Projekts 12418, dessen Bau aktiv exportiert wird, besteht aus fünf Offizieren und 36 Midshipmen und Matrosen, das heißt, 165 Offiziere und 1260 Midshipmen und Matrosen werden auf 35 solcher RCA dienen. Wenn wir noch hinzufügen, dass das Gehalt der Bootsleute auch mit einem Multiplikationsfaktor multipliziert wird, werden die Kosten für das Gehalt der AB-Besatzung etwa 20 % niedriger sein.

Und was ist mit den neuen Fregatten für die Schwarzmeerflotte des Projekts 11356.7?Über die Anzahl der Besatzungen liegen keine genauen Angaben vor, wohl aber Angaben zu den Fregatten des Projekts 11356, die als Prototyp des Projekts 11356.7 galten: 35 Offiziere, 188 Midshipmen und Matrosen. Somit werden 210 Offiziere und 1128 Midshipmen und Matrosen auf sechs Fregatten dienen. Wieder einmal stellt sich heraus, dass es so ist Sechs Fregatten sind vom Gehalt her 10–15 % teurer.

Manche fragen sich vielleicht über die Treibstoffkosten. Nun, das können Sie zählen. Für 8.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten verbraucht unser AB also 10.000 Tonnen Heizöl. Aber 35 RCA-Projekt 12418 verbraucht für 1600 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten etwa 2500 Tonnen Dieselkraftstoff, für 8000 Meilen 12.500 Tonnen und bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten (wie AB) 15.000 Tonnen.

Doch wie sieht es mit dem Vergleich mit den sechs Schwarzmeer-Fregatten aus? Für sie fallen 3000 Tonnen Dieselkraftstoff für 2800 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten an. Folglich werden für 8.000 Meilen fast 9.000 Tonnen Dieselkraftstoff verbraucht. Heizöl und Diesel kosteten nur unter sowjetischer Herrschaft das Gleiche, aber jetzt? Und so stellt sich heraus im Wesentlichen Verbrauchsmaterial Im Betrieb ist AB etwa 10–30 % günstiger, wenn nicht sogar mehr. Gleichzeitig sollten wir nicht vergessen, dass unser AB mit einem Kernkraftwerk verbunden sein sollte und sich durch eine willensstarke Entscheidung des Verteidigungsministers des Marschalls der UdSSR herausstellte, dass die übliche Kesselturbine darauf installiert war die Sowjetunion D.F. Ustinov. Daher ist der Vergleich der Kraftstoffkosten rein theoretisch.

Es ist auch zu beachten, dass für ein Mitglied der Schiffsbesatzung auf dem inländischen AB etwa 46 Tonnen Verdrängung und auf dem US-AB 32 Tonnen pro Person anfallen Flugzeug auf unserem AB - 12-13 Personen der Flugbesatzung und auf dem US AB - bis zu 40 Personen der Flugbesatzung. Dies erklärt sich durch eine andere Organisations- und Personalstruktur, die bei der US Air Force für die Präsenz sorgt eine große Anzahl Reparatureinheiten und Spezialwerkstätten, die an kleine Reparaturfabriken erinnern, die wir nicht haben.

Dies führt dazu, dass der russische AB nicht für längere Zeit (nicht länger als vier Monate) von der Basis getrennt werden kann, der US-AB jedoch schon. Auf dem amerikanischen Flugzeugträger gibt es viel Routine und Reparatur auf Flugzeugen und Hubschraubern, von denen viele nach den geltenden Regeln auf einem russischen Schiff einfach inakzeptabel sind. Selbst bei der gleichen Anzahl von AGs von uns und der amerikanischen AB werden daher die Verdrängung unserer AB und die Kosten für ihren Bau immer geringer sein als die der amerikanischen.

Dies wird natürlich nur passieren, wenn es nicht wieder mit mächtigen Raketenwaffen „bewaffnet“ wird, die für es nicht charakteristisch sind (Schiffsabwehrraketen, verschiedene Luftverteidigungssysteme und anderer „Unsinn“), ein schickes zweistufiges Flaggschiffkommando Posten (ein solcher „Konferenzraum“ auf der Admiral Kuznetsov „praktisch nicht genutzt, aber“ aß „zusammen mit dem Anti-Schiffskeller mehr als 30 Meter des Hangars und damit 6-10 Flugzeuge darin). Der US AB verfügt über diesen Flaggschiff-Kommandoposten auf nur einer Ebene, kleinerer Fläche und auf dem Galeriedeck.

/Vladislav Nikolsky, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor;
Nikolay Novichkov, Kandidat der technischen Wissenschaften, vpk-news.ru/