TASS teilte mit, dass zwischen dem russischen Verteidigungsministerium und der United Shipbuilding Corporation ein Vertrag über die Reparatur des Flugzeugkreuzers Admiral Kusnezow unterzeichnet wurde.

Wie der stellvertretende Verteidigungsminister der Russischen Föderation, Juri Borissow, zuvor berichtete, wird die Reparatur des Schiffes voraussichtlich im Jahr 2020 abgeschlossen sein und die Wiederinbetriebnahme ist für 2021 geplant. Die Reparaturarbeiten werden im 35. Schiffsreparaturwerk in Murmansk (Zweigstelle des Schiffsreparaturzentrums Zvezdochka) durchgeführt.

Die TASS-DOSSIER-Redaktion hat ein Zertifikat über den Flugzeugträger erstellt.

„Admiral der Flotte die Sowjetunion„Kusnezow“ ist ein schwerer Flugzeugkreuzer (TAKR). Seit 2018 ist es das größte Schiff und der einzige Flugzeugträger der russischen Marine. Es ist Teil der Nordflotte, dem Flaggschiff der Marine. Am 23. Februar 2018 verlieh der russische Präsident Wladimir Putin der TAKR den Uschakowa-Orden (für Verdienste um die Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes, Hochleistung Kampftraining, Mut und Heldentum des Personals bei Kampfeinsätzen).

Projektgeschichte

In der Nachkriegszeit waren sich die Führung der UdSSR, das Verteidigungsministerium und die Marine nicht einig über die Notwendigkeit von Flugzeugträgern und mögliche Wege ihre Anwendungen. Einige Politiker, Industrielle und Militärführer (darunter Verteidigungsminister Marschall Andrei Gretschko und Minister für Schiffbauindustrie Boris Butoma) befürworteten den Bau großer nuklearer Flugzeugträger ähnlich dem amerikanischen Typ Nimitz.

Gegner (darunter der Oberbefehlshaber der Marine Sergej Gorschkow und Dmitri Ustinow, der Gretschko 1976 als Verteidigungsminister ablöste) verwiesen auf die hohen Kosten des Programms zum Bau von Flugzeugschiffen, das Fehlen eines klares Konzept für ihren Einsatz und legte Wert auf die Entwicklung der U-Boot-Flotte, vor allem Atom-U-Boote. Infolgedessen verfügte die Marine der UdSSR bis in die 1980er Jahre über keine Flugzeugträger, die für den horizontalen Start und die Landung von Flugzeugen ausgelegt waren.

Für die U-Boot-Abwehr, die zur Priorität der Überwasserstreitkräfte der Marine der UdSSR erklärt wurde, wurden U-Boot-Abwehrkreuzer der Projekte 1123 und 1143 gebaut, auf denen Hubschrauber basierten, sowie Yak-38-Vertikalstarter und -Lander Flugzeug. In Bezug auf die Kampffähigkeiten waren diese Maschinen herkömmlichen Flugzeugen unterlegen, was die Marineführung Anfang der 1970er Jahre dazu zwang, zu Plänen zur Schaffung eines großen Flugzeugträgers zurückzukehren, der in der Lage war, Luftkampfeinsätze in beträchtlicher Entfernung von Flottenstützpunkten zu unterstützen.

Es wurde vorgeschlagen, einen nuklearen Flugzeugträger mit einer Verdrängung von bis zu 80.000 Tonnen und einer Flugzeugflotte von bis zu 70 zu bauen Flugzeug(Projekt 1160 „Eagle“). In der Folge erfuhr das Projekt zahlreiche Änderungen und Ende der 1970er Jahre wurde die Arbeit daran eingestellt. Stattdessen wurde beschlossen, einen Flugzeugträger zu bauen, der auf dem Flugzeugkreuzer des Projekts 1143 basiert und ihn mit Ausrüstung für Start und Landung der „konventionellen“ Luftfahrt ausstattet. Auch auf den Einsatz eines Kernkraftwerks verzichteten die Entwickler.

Das Projekt 11435 wurde Anfang der 1980er Jahre im Nevsky Design Bureau (Leningrad, heute St. Petersburg) unter der Leitung von Chefdesigner Vasily Anikiev entwickelt. Während des Designprozesses verzichteten Experten auf den Einbau von Katapulten auf dem Schiff – stattdessen ist der Flugzeugträger mit einem Bugsprungbrett ausgestattet, das das Startgewicht des Flugzeugs begrenzt.

Darüber hinaus war der Flugzeugträger mit leistungsstarken Angriffswaffen ausgestattet – P-700-Granit-Raketen. Infolgedessen wurde das Projekt 11435 von der Marine als „schwerer Flugzeugkreuzer“ (TAKR) eingestuft; einer anderen Version zufolge geschah dies, um die Bestimmung des Montreux-Übereinkommens über den Status der Meerenge des Schwarzen Meeres zu umgehen, die ein Verbot vorsah der Durchgang von Flugzeugträgern durch sie).

Ursprünglich war geplant, das Leitschiff „Sowjetunion“ zu nennen (in den 1930er Jahren sollte der gleiche Name dem ersten von der Sowjetunion gebauten Schlachtschiff gegeben werden, das aufgrund des Beginns des Großen Vaterländischen Krieges nicht fertiggestellt wurde). Vaterländischer Krieg). 1982 erhielt der Flugzeugträger den Namen „Riga“ (traditionell wurden sowjetische Flugzeugschiffe nach den Hauptstädten der Unionsrepubliken benannt). Ende 1982 wurde es in „Leonid Breschnew“ umbenannt (nach dem Tod des Generalsekretärs des Zentralkomitees der Sowjetunion). 1987, zu Beginn der Perestroika und der Verurteilung der „Ära der Stagnation“, änderte TAKR seinen Namen in „Tiflis“. Seit Oktober 1990 - „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ – zu Ehren von Nikolai Kusnezow, der 1939-1947 und 1951-1955 die Marine der UdSSR leitete.

Konstruktion, Prüfung

Das Schiff wurde am 1. September 1982 in der Schwarzmeerwerft (Stadt Nikolaev, heute in der Ukraine) unter der Seriennummer 105 auf Kiel gelegt. Am 22. Februar 1983 wurde es neu auf Kiel gelegt (als Leonid Breschnew) und im Dezember vom Stapel gelassen 4, 1985. 8. Juni 1989 begann Festmachertests. Am 21. Oktober 1989 wurde das Schiff ins Schwarze Meer gestartet, wo es eine Reihe von Flugdesigntests durchführte. Zur Ausbildung von Piloten wurde gleichzeitig mit dem Bau des Schiffes eine spezielle Einrichtung auf dem Flugplatz Saki-4 (Dorf Nowofedorowka, Krim) eröffnet. Das Bildungszentrum NITKA („Ground Test Aviation Training Complex“, heute Testgelände für Start- und Landesysteme „Nitka“).

Die erste horizontale Landung auf einem Schiff in der Geschichte der sowjetischen Marine erfolgte am 1. November 1989 durch den Testpiloten Held der Sowjetunion Viktor Pugachev auf einem Su-27K-Flugzeug. Am 25. Dezember 1990 wurde eine Abnahmebescheinigung unterzeichnet und am 20. Januar 1991 wurde das Schiff Teil der Nordflotte der Marine der UdSSR. Er blieb jedoch am Schwarzen Meer und setzte seine Tests fort. Der Übergang nach Seweromorsk wurde erst Ende 1991 abgeschlossen.

Servicehistorie

Der Betrieb des Schiffes wurde durch den Mangel an Finanzierung und der notwendigen Küsteninfrastruktur behindert. Insbesondere mit dem Hauptkraftwerk, dessen Kessel ständig ausfielen, gab es viele Probleme.

Bis April 2018 unternahm der Flugzeugträger sieben Langstreckenkreuzfahrten, sechs davon ins Mittelmeer (1995–1996, 2007–2008, 2008–2009, 2011–2012, 2013–2014, vom 15. Oktober 2016 bis Februar). 8, 2017) und einer in den Nordatlantik (2004). Im Jahr 2000 war Admiral Kusnezow an Rettungsaktionen zur Unterstützung des gesunkenen U-Bootes K-141 Kursk beteiligt.

Während der Kreuzer auf seiner siebten Langstreckenkreuzfahrt im November 2016 – Januar 2017 zum ersten Mal an Feindseligkeiten teilnahm, griffen die trägergestützten Kampfflugzeuge des Schiffes die Infrastruktur der Terrororganisationen „Islamischer Staat“ und „Jabhat al-Nusra“ an " (in der Russischen Föderation verboten) auf dem Territorium Syriens. Insgesamt führten die Piloten der Flugzeugträgerflugzeuge während des Feldzugs 420 Kampfeinsätze durch, darunter 117 nachts, und trafen 1.252 Terrorziele.

Das Schiff wurde in den Jahren 2001–2004, 2008 und 2015 repariert.

Leistungsmerkmale

• Wasserlinienlänge - 270 m;
• maximale Länge (Decks) - 306 m;
• Breite an der Wasserlinie - 33,4 m;
• maximale Breite - 72 m;
• Höhe - 64,5 m;
• Standardverdrängung - 46.000 540 Tonnen;
• Gesamtverdrängung - 59 Tausend 100 Tonnen;
• volle Geschwindigkeit - 29 Knoten;
• Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 29 Knoten – 3.000 850 Meilen, bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten – 8.000 417 Meilen;
• Navigationsautonomie – bis zu 45 Tage;
• Besatzung - 1.000 960 Personen, darunter 518 Offiziere und 210 Midshipmen.

Das Hauptkraftwerk ist eine Kessel-Turbinen-Einheit, die vier Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 50.000 PS umfasst. Das Schiff ist mit neun Turbogeneratoren und sechs Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 1.500 kW ausgestattet.

Rüstung

• 12 Trägerraketen des Anti-Schiffs-Raketensystems P-700 „Granit“ (Flugreichweite von Überschallraketen beträgt etwa 550-600 km);
• 24 Trägerraketen Flugabwehrraketensystem„Dolch“ (Munition – 192 Raketen);
• acht Module des Flugabwehrraketen- und Artilleriesystems Kortik (Munition - 256 Raketen, 48 000 Granaten);
• sechs sechsläufige AK-630-Artilleriegeschütze mit einem Kaliber von 30 mm (48.000 Granaten).
• Anti-Torpedo-Abwehrraketenkomplex „Udav-1“.

Luftgruppe

Der TAKR kann auf dem Flugdeck und im Unterdeckhangar 26 Flugzeuge und 24 Hubschrauber transportieren. Die Luftgruppe des Kreuzers bestand ursprünglich aus trägergestützten Jägern vom Typ Su-33 (Su-27K), trägergestützten Kampfflugzeugen vom Typ Su-25UTG, den Hubschraubern Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS und Ka-29 Ende der 1990er Jahre umfasste es Jäger Su-33 des 279. Marine-Kampffliegerregiments (Flugplatz - Seweromorsk-3, Region Murmansk), Ka-27- und Ka-29-Hubschrauber des 830. separaten Marine-U-Boot-Abwehrregiments (Stützpunkt - Seweromorsk-3, Region Murmansk). 1).

Im Sommer 2016 begann das Schiff mit der Erprobung einer aktualisierten Luftgruppe, zu der auch neue trägergestützte MiG-29K/KUB-Jäger gehören. In den Jahren 2016 und 2017 testete die Admiral Kusnezow während ihrer Reise an die Küste Syriens den schiffsgestützten Kampfhubschrauber Ka-52K Katran.

Schiffskommandanten

• 1987-1992 - Kapitän 1. Rang Viktor Yarygin;
• 1992-1995 - Konteradmiral Ivan Sanko;
• 1995-2000 - Konteradmiral Alexander Chelpanov;
• 2000-2003 - Kapitän 1. Rang Alexander Turilin;
• 2003-2008 - Kapitän 1. Rang Alexander Schewtschenko;
• 2008-2011 - Kapitän 1. Rang Wjatscheslaw Rodionow;
• 2011 bis heute - Kapitän 1. Rang Sergei Artamonov.

„Waräger“

Nach einem leicht modifizierten Projekt 11436 wurde 1985-1992 in Nikolaev der schwere Flugzeugkreuzer „Warjag“ gebaut. 1993 ging es in den Besitz der Ukraine über und 1998 wurde es an China verkauft. Im Jahr 2012 wurde es von der Marine der Volksbefreiungsarmee Chinas übernommen. Erhielt den Namen „Liaoning“. Derzeit ist es der einzige operierende chinesische Flugzeugträger (der zweite wird zur Erprobung vorbereitet).

Schwerer Flugzeugkreuzer des Projekts 1143.5

Frühere Namen – in der Reihenfolge der Zuordnung:

- „Leonid Breschnew“ (Start),

- „Tiflis“ (Tests)

Der einzige in der Marine Russische Föderation seiner Klasse (Stand 2015). Entwickelt, um große Oberflächenziele zu zerstören und Marineformationen vor Angriffen eines potenziellen Feindes zu schützen.

Benannt zu Ehren von Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral der Flotte der Sowjetunion.

Gebaut in Nikolaev, auf der Schwarzmeerwerft.

Teil der Nordflotte. Auf Kreuzfahrten basiert der Kreuzer auf den Flugzeugen Su-25UTG und Su-33 des 279. Marine-Kampffliegerregiments (Basisflugplatz - Seweromorsk-3) sowie den Hubschraubern Ka-27 und Ka-29 des 830. separaten Marine-U-Boot-Abwehrhubschrauberregiments (basierter Flugplatz - Seweromorsk-1).

Konstruktion

Der fünfte schwere Flugzeugkreuzer der UdSSR, Riga, wurde auf der Helling des Schwarzen Meeres auf Kiel gelegt Werft 1. September 1982. Es unterschied sich von seinen Vorgängern dadurch, dass es zum ersten Mal mit der Möglichkeit ausgestattet war, Flugzeuge traditioneller Bauart, modifizierte Versionen der Landflugzeuge Su-27, MiG-29 und Su-25, zu starten und zu landen. Um dies zu erreichen, verfügte es über ein deutlich vergrößertes Flugdeck und ein Sprungbrett für den Flugzeugstart. Zum ersten Mal in der UdSSR wurde der Bau mit einer fortschrittlichen Methode zur Bildung eines Rumpfes aus großen Blöcken mit einem Gewicht von bis zu 1400 Tonnen durchgeführt.

Noch vor Abschluss der Montage, nach dem Tod von Leonid Breschnew am 22. November 1982, wurde der Kreuzer ihm zu Ehren in „Leonid Breschnew“ umbenannt. Der Stapellauf erfolgte am 4. Dezember 1985, danach wurde die Fertigstellung flott fortgesetzt.

Laden und Installieren von Waffen auf dem Flugzeugträger (mit Ausnahme des Zonenblocks der Trägerraketen der PKRK „Granit“), elektrischer Ausrüstung, Luftfahrt technische Mittel, Lüftungs- und Klimaanlagen sowie die Ausstattung der Räumlichkeiten erfolgten auf dem Wasser, während der Fertigstellung des Schiffes vor der Nordböschung des Big Bucket.

Am 11. August 1987 wurde es in „Tiflis“ umbenannt. Am 8. Juni 1989 begannen die Festmachertests und am 8. September 1989 begann die Eingewöhnung der Besatzung. Am 21. Oktober 1989 wurde das unfertige und unterbesetzte Schiff zur See geschickt, wo es eine Reihe von Flugtests mit Flugzeugen durchführte, die an Bord stationiert werden sollten. Während dieser Tests wurden die ersten Starts und Landungen von Flugzeugen durchgeführt. Am 1. November 1989 wurden die ersten Landungen der MiG-29K, Su-27K und Su-25UTG durchgeführt. Der erste Start erfolgte am selben Tag mit der MiG-29K und am nächsten Tag, dem 2. November 1989, mit der Su-25UTG und der Su-27K. Nach Abschluss des Testzyklus kehrte er am 23. November 1989 zur Fertigstellung ins Werk zurück. Im Jahr 1990 fuhr sie mehrmals zur See, um Werks- und Staatstests durchzuführen.

Am 4. Oktober 1990 wurde es erneut umbenannt (4.) und erhielt den Namen „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“.

Technische Eigenschaften

Maße

Länge - 305,0 m
-Wasserlinienlänge - 270 Meter
-Maximale Breite - 72 Meter
-Wasserlinienbreite - 35,0 m
-Tiefgang - 10,0 m
-Standardverdrängung - 43.000 Tonnen
-Volle Verdrängung - 55.000 Tonnen
-Maximale Verdrängung - 58,6 Tausend Tonnen

Kraftwerk

Dampfturbinen – 4 x 50.000 PS
-Anzahl der Kessel - 8
-Anzahl der Schrauben - 4
-Leistung der Turbogeneratoren - 9 x 1500 Kilowatt
-Höchstgeschwindigkeit - 29 Knoten
- Reichweite bei Höchstgeschwindigkeit: 3850 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 29 Knoten
-Wirtschaftliche Geschwindigkeit - 18 Knoten
-Maximale Reichweite – 8.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten
-Autonomie - 45 Tage

Rüstung

Ab 2014 umfasst das Luftgeschwader 20 Flugzeuge und 17 Hubschrauber.

Beginn der Entwurfsarbeiten zur Schaffung des Kreuzers Projekt 1143.5 – 1978. Die Arbeiten werden vom Leningrad Design Bureau durchgeführt. Die erste Option ist ein verbesserter vorläufiger Entwurf des schweren Flugzeugkreuzers 1143. Der Entwurf erfolgt im Einklang mit der Forschungsarbeit „Order“, die eine militärisch-ökonomische Begründung für den atomgetriebenen Flugzeugkreuzer darstellt des Projekts 1160.

Der Entwurf wurde auf Basis folgender Projekte durchgeführt:
- Vorprojekt 1160 – ein Flugzeugträger mit einer Verdrängung von 80.000 Tonnen;

Projekt 1153 – ein großer Kreuzer mit Luftfahrtwaffen(50 Flugzeuge) mit einer Verdrängung von 70,00 Tonnen. Es sind keine Schiffe geplant oder gebaut;
- Entwurf eines vom Ministerium für Schiffbauindustrie empfohlenen Flugzeugträgers mit einer Verdrängung von 80.000 Tonnen, Flugzeugen und Hubschraubern mit bis zu 70 Einheiten;
- Projekt 1143M – ein Flugzeugträger, der mit Überschallflugzeugen wie der Yak-41 bewaffnet ist. Dies ist das dritte Flugzeugträgerschiff des Projekts 1143 - 1143.3. Es wurde 1975 festgelegt, 1982 angenommen und 1993 außer Dienst gestellt;
- Projekt 1143A - Flugzeugträger Projekt 1143M mit erhöhter Verdrängung. Der vierte gebaute Flugzeugkreuzer. 1978 festgelegt, 1982 angenommen. Seit 2004 wird das Schiff für die indische Marine modernisiert. 2012 in die indische Marine aufgenommen.
- Der schwere Flugzeugkreuzer des Projekts 1143.5 ist die nächste fünfte Modifikation des Projekts 1143 und der fünfte gebaute Flugzeugkreuzer.

Im Oktober 1978 wurde das Verteidigungsministerium per Dekret des Ministerrats der UdSSR angewiesen, taktische und technische Spezifikationen für das Schiffsprojekt 1143.5 zu entwickeln, das Ministerium für Schiffbauindustrie, einen vorläufigen Entwurf herauszugeben und technisches Projekt bis 1980. Der voraussichtliche Beginn des Serienbaus der Schiffe des Projekts 1143.5 ist 1981, die Fertigstellung ist 1990. Verlegung und Bau von Schiffen – Slipanlage „O“ der Nikolaev-Werft.

Vorläufiger Entwurf vorbereitet für 1979, im selben Jahr wurde es vom Oberbefehlshaber der Marine S. Gorshkov genehmigt. Einige Monate später, im Jahr 1980, unterzeichnete der Chef der Militärabteilung D. Ustinov eine Weisung des Generalstabs, in der die Notwendigkeit einer Änderung des Projekts 1143.5 festgestellt wurde. Nun wurde der Fertigstellungstermin des technischen Projekts auf 1982 und der Bau auf 1986-91 verschoben. Im April 1980 genehmigte der Oberbefehlshaber der Marine S. Gorshkov die taktischen und technischen Spezifikationen mit den am Projekt vorgenommenen Änderungen. Im Sommer 1980 haben alle Beteiligten – das Ministerium für Schiffbauindustrie, das Ministerium für Luftfahrtindustrie, die Luftwaffe und Marine erkennen die Entwicklung des Schiffsprojekts 1143.5 als vollständig abgeschlossen an.

Es werden jedoch weiterhin Änderungen am Projekt vorgenommen. Der Einsatz von Flugzeugwaffen auf dem Schiff des Projekts 1143.5 wurde gemäß dem Beschluss des Ministerrats der UdSSR untersucht. Ende 1980 passte das Zentrale Forschungsinstitut für Militärschiffbau die taktischen und technischen Spezifikationen für das Schiffsprojekt 1143.5 an. Gleichzeitig wurde beschlossen, anstelle des Schiffes des Projekts 1143.5 ein zweites Schiff des Projekts 1143.4 (1143A) zu bauen. Zukünftig wird das Projekt jedoch erneut fertiggestellt – technisches Projekt 1143.42. Im Frühjahr 1981 erhielt die Nikolaev-Werft von der Hauptdirektion der Marine einen Auftrag zur Herstellung der Bestellung 105. Im Herbst 1981 wurden Änderungen am Schiffsdesign vorgenommen – die Verdrängung wurde um 10.000 Tonnen erhöht. Als nächstes werden folgende Änderungen am Projekt vorgenommen:
- Installation der Anti-Schiffs-Rakete „Granit“ an Bord des Schiffes;
- Erhöhung der Flugbewaffnung auf 50 Einheiten;
- Sprungbrettstart von Flugzeugen ohne Verwendung eines Katapults;

Der endgültige technische Entwurf von 1143.5 war im März 1982 fertig. Angenommen durch Beschluss des Ministerrats der UdSSR Nr. 392-10 vom 7. Mai 1982.

Am 1. September 1982 wurde das Schiff des Projekts 1143.5 auf der modernisierten Helling „O“ der Nikolaev-Werft abgelegt und erhielt den Namen „Riga“ mit der Seriennummer 105. Zwei Monate später wurde das Schiff in „Leonid Breschnew“ umbenannt. Im Dezember 1982 begann der Einbau des 1. Blocks der Rumpfstruktur. Dies war übrigens das erste Schiff, das aus 24 Rumpfblöcken bestand. Die Blöcke sind rumpfbreit, 32 Meter lang, 13 Meter hoch und wiegen bis zu 1,7 Tausend Tonnen. Auch die Schiffsaufbauten wurden als Block eingebaut.

Alle Antriebs- und Energiesysteme wurden für 1983-84 bestellt. Ihre Montage und Installation erfolgte an einem bereits teilweise montierten Rumpf, was zum Öffnen von Decks und einigen Schotten führte und den gesamten Bauprozess erheblich verlangsamte. Die ersten Satellitenfotos des neuen Schiffes erschienen 1984 in der französischen Presse; die Bereitschaft der TAKR lag in diesem Jahr bei 20 Prozent.

Das Schiff wurde Ende 1985 von der Slipanlage aus zu Wasser gelassen, das Gewicht des Schiffes überschritt 32.000 Tonnen nicht, die Einsatzbereitschaft des Schiffes wurde auf 35,8 Prozent geschätzt. 1986 wurde P. Sokolov zum Chefdesigner des Projekts 1143.5 ernannt. Mitte 1987 wurde das Schiff erneut umbenannt – nun wurde es als TAKR „Tbilisi“ bekannt, die Schiffsbereitschaft wird auf 57 Prozent geschätzt. Aufgrund einer Unterbrechung der Lieferung verschiedener Ausrüstungsgegenstände kommt es zu einer Verzögerung beim Bau des Schiffes (um etwa 15 Prozent). Ende 1988 wird die Einsatzbereitschaft der TAKR auf 70 Prozent geschätzt. Die geschätzten Kosten des Schiffes beliefen sich 1989 auf etwa 720 Millionen Rubel, wovon fast 200 Millionen auf die Lieferung von Ausrüstung und Systemen zurückzuführen waren. Im selben Jahr wurde ein neuer Chefkonstrukteur, L. Belov, ernannt und die Einsatzbereitschaft des Schiffes wurde auf 80 Prozent geschätzt. Etwa 50 Prozent der funkelektronischen Geräte und Systeme sind auf dem Schiff installiert, der Großteil der Ausrüstung kam 1989 auf das Schiff.

Die erste Ausfahrt des Schiffes zur See erfolgte am 20. Oktober 1989. Es wurde von allen Projektbeteiligten offiziell genehmigt. Von den vorgefertigten Lösungen auf dem Schiff war die Luftgruppe einsatzbereit. Der Schiffsausstieg wurde am 25. November 1989 abgeschlossen. Die Tests der Luftgruppe beginnen am 1. November 1989 – die Su-27K landete als erste auf dem Deck. Unmittelbar nach der Landung startete er vom Deck der TAKR MiG-29K.

Die Bewaffnung und die funkelektronische Ausrüstung des Schiffes waren bis 1990 abgeschlossen; die vollständige Einsatzbereitschaft des Schiffes wird auf 87 Prozent geschätzt. Im Frühjahr und Sommer 1990 wurden laufende Werkstests durchgeführt. Im Oktober 1990 änderte das Schiff zum letzten Mal seinen Namen, den es noch heute trägt – TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“. Während der ersten Testphase legte das Schiff erfolgreich mehr als 16.000 Meilen zurück und Flugzeuge starteten mehr als 450 Mal vom Deck des Schiffes. Die staatlichen Tests des ersten TAKR-Projekts 1143.5 wurden am 25. Dezember 1990 abgeschlossen und anschließend in die Marine aufgenommen. Weitere Tests des Schiffes fanden bis 1992 auf dem Schwarzen Meer statt, danach wurde es bei der Nordflotte in Dienst gestellt.

Designentwicklung des Schiffes:
- Verbesserung des Projekts 1143 - Es wurden fünf Optionen vorgeschlagen, deren Hauptkomponenten untersucht wurden: Katapult, Notbarriere, Auffangvorrichtungen, Steuereinheit. Verdrängung bis zu 65.000 Tonnen. Hauptbewaffnung: 12 Granit-Schiffsabwehrraketenwerfer;

Projekt 1143.2 ist die nächste Option zur Verbesserung des Schiffes. Die Hauptkomponenten, an denen gearbeitet wird, sind: zwei Katapulte, ein vergrößerter Hangar und ein Flugdeck. Verdrängung bis zu 60.000 Tonnen. Hauptbewaffnung: Luftgruppe bestehend aus 42 Flugzeugen (einige davon können Hubschrauber sein);
- eine Entwurfsversion des Projekts 1143.5 – die vorgeschlagene Version wurde so weit wie möglich für das Andocken untersucht. Verdrängung bis zu 65.000 Tonnen. Bewaffnung – eine Luftgruppe aus 52 Fahrzeugen (30 Flugzeuge und 22 Hubschrauber) und 12 Granit-Raketenwerfern;
- Projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) – Änderungen am Schiffsdesign, um den Anforderungen des Verteidigungsministeriums zu entsprechen. Die bearbeiteten Komponenten sind: Sprungbrett, KTU oder Kernkraftwerk der Projekte 1143.4/1144. Verdrängung bis 55.000 Tonnen. Hauptbewaffnung: 12 Granit-Schiffsabwehrraketenwerfer und eine Luftgruppe aus 46 Flugzeugen des Typs Yak-41;
- Projekt 1143.5 (TsNIIVK) - ein angepasstes Projekt des Zentralen Forschungsinstituts für militärischen Schiffbau. Verdrängung bis 55.000 Tonnen. In der Entwicklung befindliche Komponenten: Ein Reservekatapult wurde hinzugefügt, die Rumpfstruktur wurde reduziert und die Menge an Flugbenzin wurde reduziert. Hauptbewaffnung: Luftgruppe bestehend aus 46 Flugzeugen (Kurz- und Senkrechtstarter vom Typ Yak-41).
- Projekt 1143.42 – ein angepasstes Projekt zugunsten des zweiten Schiffs des Projekts 1143.4. Verdrängung bis 55.000 Tonnen. Komponenten, an denen gearbeitet wird: Deckvergrößerung, Katapult. Hauptbewaffnung: Luftgruppe bestehend aus 40 Flugzeugen (einschließlich AWACS-Flugzeugen), Basalt-Schiffsabwehrraketen;
- Projekt 1143.42 (Anpassung des Verteidigungsministeriums) - ein angepasstes Projekt auf Beschluss der Militärabteilung. Verdrängung – bis zu 65.000 Tonnen. Knoten, an denen gearbeitet wird: Sprungbrett. Hauptbewaffnung: 12 Granit-Schiffsabwehrraketenwerfer, eine Luftgruppe von 50 Flugzeugen.

Entwurf und Entwurf des TAKR-Projekts 1143.5
Strukturell besteht das Schiff aus 24 Blöcken mit einem Gewicht von etwa 1,7 Tausend Tonnen. Geschweißter Rumpf mit 7 Decks und 2 Plattformen. Beim Bau des Schiffes kamen zwei in Finnland hergestellte Cane-Kräne mit einer Tragfähigkeit von jeweils 900 Tonnen zum Einsatz. Der Schiffsrumpf ist mit einer speziellen radioabsorbierenden Beschichtung versehen. Wenn wir das Schiff bedingt in Stockwerke unterteilen, beträgt ihre Anzahl 27 Stockwerke. Insgesamt gibt es im Schiff 3857 Räume für verschiedene Zwecke, darunter: Kabinen der 4. Klasse – 387 Räume, Cockpits – 134 Räume, Speisesäle – 6 Räume, Duschen – 50 Räume. Beim Bau des Schiffes wurden mehr als 4.000 Kilometer Kabeltrassen und 12.000 Kilometer Rohre für verschiedene Zwecke verwendet. Das Schiff erhielt ein Durchgangsdeck mit einer Fläche von mehr als 14.000 m2 mit einem Sprungbrett im Winkel von 14,3 Grad am Bug des Schiffes. Am Sprungbrett und an den Kanten der Deckecken sind profilierte Verkleidungen angebracht. Der Transport der Flugzeuge zum Startdeck erfolgt über 40-Tonnen-Aufzüge (Steuerbord) am Bug und Heck des Schiffes. Die Decksbreite beträgt 67 Meter. Ein 205 Meter langer und 26 Meter breiter Abschnitt der Landebahn liegt in einem Winkel von 7 Grad. Die Deckoberfläche ist mit einer speziellen rutschfesten und hitzebeständigen „Omega“-Beschichtung versehen, und die vertikalen Start-/Landebereiche sind mit hitzebeständigen „AK-9FM“-Platten abgedeckt. Links und rechts von den Startrampen befinden sich zwei Start- und Landebahnen (Landebahnlänge 90 Meter), die am oberen Ende der Schanze zusammenlaufen. Die dritte Landebahn ist 180 Meter lang (die linke Seite liegt näher am Heck). Um den Schutz des Hilfspersonals und der Flugzeuge vor startenden Flugzeugen zu gewährleisten, werden auf dem Deck gekühlte Deflektoren eingesetzt. Um das Flugzeug auf dem Deck zu landen, werden Svetlana-2-Anfangsvorrichtungen und die Nadezhda-Notbarriere verwendet. Die Landung des Flugzeugs erfolgt über ein Kurzstrecken-Navigationsfunksystem und das optische Landesystem Luna-3. Ein geschlossener Hangar mit einer Länge von 153 Metern, einer Breite von 26 Metern und einer Höhe von 7,2 Metern könnte 70 Prozent der hauptberuflichen Fluggruppe aufnehmen. Es lagert auch Traktoren, Feuerwehrautos und eine spezielle Ausrüstung für die Wartung von LAC. Der Hangar verfügt über ein halbautomatisches Kettensystem für den Transport von Standardflugzeugen; der Transport der Flugzeuge an Deck erfolgt mit Traktoren. Der Hangar ist durch faltbare feuerfeste Vorhänge mit elektromechanischer Steuerung in 4 Abteilungen unterteilt, um den Brandschutz zu gewährleisten. Der strukturelle Schutz des Oberflächenteils des Schiffes ist abgeschirmt, die inneren Schutzbarrieren sind Verbundkonstruktionen vom Typ Stahl/Glasfaser/Stahl. Das Hauptmaterial wurde ausgewählt Hochfester Stahl(Streckgrenze 60 kgf/mm2). Flugtreibstoff-, Treibstoff- und Munitionstanks werden durch lokale Kastenpanzerung geschützt. Erstmals kommt der Unterwasserbauschutz beim Bau inländischer Schiffe zum Einsatz. Die Tiefe des PKZ beträgt etwa 5 Meter. Von den drei Längstrennwänden war die zweite mehrschichtig gepanzert. Die Unsinkbarkeit wurde durch die Überflutung von 5 angrenzenden Abschnitten mit einer Länge von maximal 60 Metern sichergestellt.

Leistung– Kesselturbinentyp, bestehend aus 8 neuen Dampfkesseln und 4 Hauptturbogetrieben TV-12-4 mit einer Gesamtleistung von 200.000 PS. Antriebe – 4 Schrauben mit fester Steigung.

Energie– 9 Turbogeneratoren mit einer Gesamtleistung von 13500 kW, 6 Dieselgeneratoren mit einer Gesamtleistung von 9000 kW.

Bewaffnung und Ausrüstung des TAKR-Projekts 1143.5
Ganz am Fuß des Sprungbretts befinden sich 12 Unterdeck-Trägerraketen des Granit-Angriffs-Anti-Schiffs-Raketensystems. Die Werfer sind mit gepanzerten Abdeckungen abgedeckt, die bündig mit dem Deck abschließen. Störsysteme: 4 PK-10-Werfer und 8 PK-2M-Werfer mit 400 Schuss Munition (Tertsia-Kontrollsystem).

Die Flugabwehrbewaffnung des Schiffes besteht aus 4 Modulen des Flugabwehrraketensystems Kinzhal mit einer Munition von 192 Raketen, 8 Modulen des Luftverteidigungssystems Kortik mit einer Munition von 256 Raketen und 48.000 Granaten. Die seitlich angebrachten Module sorgen für Rundumfeuer auf Luftziele.

Die Artilleriebewaffnung des Schiffes besteht aus drei AK-630M-Batterien mit 48.000 Schuss Munition.

Die Anti-Torpedo-Bewaffnung des Schiffes besteht aus zwei 10-Läufen-RBU-12000-Lafetten, die an der Heckseite angebracht sind. Munition 60 RGB.

Luftgruppe - laut Projekt 50 Flugzeuge. Im Jahr 2010 bestand es aus 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 und 2 Ka-31.

Funktechnische Waffen und Ausrüstung des Schiffes - 58 Systeme und Komplexe, die wichtigsten:
- BIUS „Holzfäller“;
- SOI „Tee“;
- La„Coral-BN“;
- Multifunktionsradar „Mars-Passat“ mit phasengesteuertem Antennenarray;
- dreidimensionales Radar „Fregat-MA“;
- zweidimensionales Radar „Podkat“ zur Erkennung tief fliegender Luftziele;
- Navigationskomplex „Beysur“;
- Kommunikationsausrüstung „Buran-2“;
- aktive Störstationen MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Flugkontrollradar „Widerstand“;
- elektronischer Kriegsführungskomplex „Cantata-1143.5“;
- Hydroakustikkomplex „Polynom-T“;
- hydroakustische Stationen „Zvezda-M1“, „Amulet“, „Altyn“;
- Navigation Radarstationen„Nayada-M“, „Vaigach-U“;
- Schall-Unterwasser-Kommunikationsstation „Shtil“;
- Weltraumkommunikationssystem „Crystal-BK“;
- Flugzeugkampfkontrollsystem „Tur-434“;
- Fernsehlandesystem „Otvedok-Raskresposhechenie“;
- Leitstation „Rasen“;
- automatisches Kontrollsystem „Control“;

Die Antennengeräte der meisten Systeme und Komplexe befinden sich auf dem Schiffsaufbau. Funksende- und Empfangsgeräte – mehr als 50 Einheiten. Dabei handelt es sich um 80 Pfade zum Empfangen und Senden von Informationen und Daten, von denen die meisten gleichzeitig arbeiten können.

Die Zusatzausrüstung umfasst mehr als 170 Artikel und besteht aus 450 Einzeleinheiten.

Die Rettungsmittel des Schiffes - Kommandoboot Projekt 1404, zwei Boote des Projekts 1402-B, zwei 6-Ruder-Jollen (Projekt YAL-P6), 240 PSN-10M (Rettungsflöße in Containern).

Hauptmerkmale des Flugzeugträgers „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“:
- Länge – 304,5 Meter;
- Breite der Dachlinie/Deck – 38/72 Meter;
- Tiefgang – 10,5 Meter;
- die Höhe des Sprungbretts über dem Wasser beträgt 28 Meter;
- Verdrängung Standard/Voll/Max – bis zu 46.000/59.000/67.000 Tonnen;
- Economy/Höchstgeschwindigkeit – 18/32 Knoten;
- Economy/maximale Reichweite – 8000/3800 Meilen;
- Autonomie – 1,5 Monate;
- Schiffspersonal/Flugbesatzung – 1533/626 Personen.

In diesem Jahr der TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“:
- 8. Januar – als Teil einer Schiffsflugzeugträgergruppe der russischen Marine lief er zu einem offiziellen Freundschaftsbesuch in den syrischen Hafen Tartus ein;

16. Februar – als Teil einer Marineflugzeugträgergruppe der russischen Marine absolvierte er eine Kreuzfahrt im Mittelmeer und kehrte zu seinem Heimatstützpunkt Seweromorsk zurück;
- 2012-17 - Die Modernisierung des Schiffes soll beginnen, die Arbeiten werden vom Produktionsverband Sevmash durchgeführt.

Informationsquellen:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Wie bereits erwähnt, erwies sich der schwere Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ (im Folgenden als „Kusnezow“ bezeichnet) für einen Artikel in der Serie als zu groß. Deshalb haben wir, bevor wir uns mit der Beschreibung befassten, in drei separaten Artikeln die Geschichte ihrer Entstehung – der Yak-141, der MiG-29K und der Su-33 – besprochen.

Als nächstes sollten wir über die Konstruktionsmerkmale und Fähigkeiten unseres einzigen Schiffes sprechen, das Flüge horizontal startender und landender Flugzeuge unterstützen kann, aber... Da der Autor dieses Artikels wusste, welche Art von Kontroverse dies in den Kommentaren auslösen könnte, zog er es vor Um zunächst über den Dienst des Kusnezow-TAKR zu sprechen, wird weder sein aktueller Zustand noch die Einzelheiten seines Kampfeinsatzes in Syrien klar sein.

Erinnern wir uns (kurz) an das Wesentliche Leistungsmerkmale das einzige Flugzeugtransportschiff in Russland.

Die Standardverdrängung (nach verschiedenen Quellen) beträgt 45.900 – 46.540 Tonnen, die Gesamtverdrängung beträgt 58.500 – 59.100 Tonnen. Auch die „größte“ Verdrängung des TAKR wird erwähnt – 61.390 Tonnen. Die Leistung der Maschinen (Vierwellenkessel- Turbineninstallation) beträgt 200.000 PS. , Geschwindigkeit – 29 Knoten. Die Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten sollte 8.000 Meilen betragen. Autonomie in Bezug auf Lieferungen, Proviant usw Wasser trinken– 45 Tage.

Bewaffnung - Flugzeuge und Hubschrauber (die Gesamtzahl kann 50 Flugzeuge erreichen) sowie 12 Granit-Schiffsabwehrraketen, 192 Kinzhal-Raketenabwehrsysteme, 8 Kortik-Luftverteidigungssysteme und 8 30-mm-AK-630M-Installationen, ein Udav-Anti- Torpedo-Abwehrraketensystem“ (basierend auf RBU). Es wurde angenommen, dass dieser Komplex in der Lage war, einen zielsuchenden Torpedo mit einer Wahrscheinlichkeit von 76 % zu zerstören. Besatzungszahl (tatsächlich) bis zu 2.100 Personen. Flugzeugträgerpersonal und 500 Personen. Luftgruppen.

Die TAKR, die damals den Namen „Riga“ trug, wurde am 1. September 1982 um 15.00 Uhr in einer feierlichen Zeremonie auf der Helling „0“ des Nikolaev ChSZ auf Kiel gelegt. Oberbefehlshaber der Marine S.G., anwesend bei der Zeremonie. Gorshkov befestigte persönlich ein silbernes eingebettetes Brett am unteren Teil des Rumpfes.

Dem Baubeginn gingen umfangreiche Vorbereitungen voraus, darunter eine umfassende Modernisierung der Helling sowie die Installation von zwei in Finnland gekauften 900-Tonnen-Portalkränen von KONE. Diese riesigen Bauwerke (Höhe - 110 m, Portalgröße - 150 m) ermöglichten den Transport von Fracht mit einem Gewicht von bis zu 1.500 Tonnen. Als Ergebnis erhielt Nikolaev ChSZ einen Helling-Komplex, der den Bau und Stapellauf von Schiffen mit einem Startgewicht von 500 m ermöglichte bis zu 40.000 Tonnen.

Es ist interessant, dass einer der Vorteile des Abkommens mit den Franzosen über den Erwerb von Hubschrauberträgern der Mistral-Klasse darin besteht, dass die französische Seite Großraum-Blockmontagetechnologien überträgt, die wir angeblich nicht besaßen. Tatsächlich wurde der Rumpf der zukünftigen Kusnezow aus 21 Blöcken mit einer Länge von 32 m, einer Höhe von 13 m und einer Breite zusammengebaut, die dem Schiffsrumpf entsprach. Jeder dieser Blöcke wog bis zu 1.400 Tonnen, der Überbau war der 22. Block.

Installation des Aufbaus auf dem zweiten Schiff der Serie – damals „Riga“ und später – „Warjag“

Der Bau des ersten Blocks begann etwas später als die offizielle Verlegung, im Dezember 1982, und er wurde am 22. Februar 1983 auf der Slipanlage installiert. Es ist interessant, dass während des Baus des Schiffes die Computer des Designers Nevsky PKB , wurden mit dem ChSZ-Rechenzentrum zu einem einzigen elektronischen Rechensystem verbunden, was den Zugang erheblich vereinfachte notwendige Dokumentation. Neue Designmethoden haben den Fortschritt deutlich beschleunigt Bauarbeiten. Überall wurden neue (auch elektronische) eingeführt; so konnte beispielsweise auf die traditionelle Markierung auf dem Platz verzichtet werden. Zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Schiffbaus wurden Kabelarbeiten direkt auf der Slipanlage durchgeführt.

Die in „Leonid Breschnew“ umbenannte TAKR lief am 4. Dezember 1985 vom Stapel und hatte eine Masse von 32.000 Tonnen (davon wog das Schiff selbst 28.000 Tonnen, der Rest war Ballast und andere Ladung). Die Festmachertests begannen am 8. Juni. 1989. Natürlich war das Schiff in diesem Jahr noch nicht bereit zur Seefahrt, aber es bestand die Notwendigkeit, es zu besorgen praktische Erfahrung Start und Landung auf dem Deck führten dazu, dass die TAKR (heute Tiflis) am 21. Oktober zum ersten Mal den Fabrikliegeplatz verließ und sich auf den Weg nach Sewastopol machte. Dort, auf einem Übungsgelände in der Nähe von Kap Margopulo, fanden die ersten Tests sowie Überflüge des Schiffes durch Su-27K- und MiG-29K-Jäger statt.

Am 1. November 1989 fand auf dem Deck eines Schiffes der erste horizontale Start und die Landung eines Flugzeugs in der Geschichte der russischen Marine statt: um 13.46 Uhr V.G. Pugatschow landete auf der Su-27K mit der Hecknummer 39. Darüber hinaus betrug die Einsatzbereitschaft des Schiffes bereits Anfang 1990 86 %. Die staatlichen Tests begannen am 1. August 1990 und wurden sehr intensiv durchgeführt – in 2 Monaten und 4 Tagen (das Schiff kehrte am 4. Oktober 1990 in die Fabrik zurück, um die Kommentare zu beseitigen). Die TAKR legte 16.200 Meilen zurück und absolvierte 454 Flugzeug- und Hubschraubereinsätze wurden aus seinem Deck hergestellt. Zum ersten Mal wurden Nachtstarts und -landungen von Flugzeugen getestet.

Die Abnahmebescheinigung wurde am 25. Dezember 1990 unterzeichnet und am 20. Januar 1991 wurde die TAKR (heute „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“) in die Nordflotte aufgenommen. 9 Tage später (29. Januar) wurde erstmals die Marineflagge über dem Schiff gehisst.

Es wurde davon ausgegangen, dass Kuznetsov 1991 auf dem Schwarzen Meer verbringen würde, er wurde sogar in die 30. Division der Überwasserschiffe der Schwarzmeerflotte aufgenommen, und dann, 1992, würde die TAKR zur ersten übergehen Militärdienst zum Mittelmeer, nach dessen Fertigstellung es an die Nordflotte gehen wird. Im November 1991 wurde jedoch klar, dass der Zusammenbruch der UdSSR unumkehrbar geworden war und die Lage ... sagen wir mal, instabil wurde. Bekanntlich erhob die Ukraine zu einem bestimmten Zeitpunkt Anspruch auf nichts Geringeres als die gesamte Schwarzmeerflotte der UdSSR. Der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Tschernawin, beschloss, die Kusnezow nach Norden zu verlegen, und am 1. Dezember 1991 ging das Schiff zur See.

Der erste Feldzug der TAKR verlief ohne besondere Zwischenfälle, obwohl es natürlich einige Nuancen gab. Bereits in der Ägäis wurden Vibrationen der dritten Maschine festgestellt; wie sich später herausstellte, war ein Fischernetz um den Propeller gewickelt. Es „klebte“ nicht wirklich und störte nicht, also gingen sie damit nach Gibraltar, und erst dort wurde es während eines zweitägigen Aufenthalts (der vor allem mit der Treibstoffversorgung verbunden war) zerschnitten durch die Bemühungen der Taucher an Bord des Schiffes.

Während dieser Reise traf Kusnezow zum ersten Mal auf die Streitkräfte der US-Marine – eine Flugzeugträger-Angriffsgruppe unter der Führung des Flugzeugträgers George Washington. Die Amerikaner hoben sofort Flugzeuge auf und begannen, den neuesten Flugzeugträger zu überfliegen und zu fotografieren, und versuchten auch, seine physischen Gebiete zu erkunden. Als Reaktion darauf übermittelten wir das Signal „Ich führe eine Übung durch“, erhöhten die Geschwindigkeit auf 24 Knoten und hoben beide Rettungshubschrauber in die Luft (leider befanden sich während dieses Übergangs keine Flugzeuge an Bord der „Kusnezow“). Das Patrouillenschiff Zadorny fing eine Sonarboje aus dem Wasser. Es gab nichts anderes Erwähnenswertes in dieser Kampagne und am 21. Dezember 1991 erreichte die TAKR ihr Ziel. Hier wurde „Kusnezow“ in die 43. Division der Raketenkreuzer mit Sitz im Dorf Vidyaevo aufgenommen.

Um zu verstehen, was neben unserem TAKR passierte, ist es notwendig, innezuhalten und die Situation zu verstehen, in der sich unser einziger schwerer Flugzeugkreuzer befand.

Erste- Dies ist das größte und komplexeste Schiff aller in der UdSSR gebauten Schiffe. Es wurden grundlegend neue Technologien implementiert, die für die Stationierung horizontal startender und landender Flugzeuge erforderlich sind. Zweifellos war dies ein großer Fortschritt, aber in solchen Fällen leiden Schiffe mit so viel neuer Technologie normalerweise unter vielen „Kinderkrankheiten“, die erkannt und „behandelt“ werden müssen.

Zweite– Wir können sagen, dass wir „Kusnezow“ von der UdSSR geerbt haben, aber das kann man nicht über ihre Luftgruppe sagen. Die Su-33 steht noch nicht einmal annähernd vor dem Abschluss der Tests. Ja, es wurde in der UdSSR entwickelt, aber die Entwicklung eines so komplexen Objekts wie eines trägergestützten Kampfflugzeugs ist äußerst schwierig, und es hätte auch eine Massenproduktion organisiert werden müssen.

Dritte– eine Frage zur Ausbildung von Deckspiloten. Zweifellos gab es in der UdSSR viele Berufspiloten, und es gab solche, die VTOL-Flugzeuge steuerten, aber niemand kannte die Besonderheiten des Starts von einem Sprungbrett und der Landung mit einer Fanghilfe, außer im wahrsten Sinne des Wortes ein paar Testpiloten.

Mit anderen Worten: Die staatlichen Prüfungen wurden bestanden, die Abnahmebescheinigung unterzeichnet, die Flagge gehisst und „Kusnezow“ selbst traf am 21. Dezember 1991 an seinem endgültigen Standort ein. Aber gleichzeitig verfügten wir immer noch nicht annähernd über einen kampfbereiten Flugzeugkreuzer mit einer personell besetzten und ausgebildeten Fliegergruppe als Teil der Flotte, und um ihn zu erhalten, musste die Russische Föderation große Anstrengungen unternehmen . Das Problem bestand darin, dass das Land in eine Ära des politischen Chaos und der Finanzkrise eintrat, die bekanntermaßen als „wilde Neunziger“ bekannt ist, was natürlich überhaupt nicht zum Erwerb der Kampffähigkeit eines so komplexen Waffensystems beitrug war der Kusnezow TAKR.

Organisatorisch wurde das Kusnezow-Luftgeschwader im Februar 1992 formalisiert., die die 57. Smolensk Red Banner Mixed Naval Air Division (57. Scud) bildete, zu der Folgendes gehörte:

1. 279. Marine-Kampffliegerregiment (279 Kiap). Es sollte zwei Su-33-Staffeln und wahrscheinlich ein Geschwader von Su-25UTG-Trainingsflugzeugen umfassen;

2. 830. schiffsgestütztes U-Boot-Abwehrhubschrauberregiment (830 kplvp), ausgerüstet mit Ka-27-, Ka-27PS- und Ka-29-Hubschraubern.

Auf der Grundlage zweier Verbindungen wurden wiederum 279 Kiap gebildet. Einerseits wurde der 279. Kiap der Erbe des 279 Okshap (separates Marine-Angriffsluftregiment), dessen Geschichte bis zum 1. Dezember 1973 zurückreicht, als das erste Regiment der trägergestützten Flugzeuge Yak-36M gebildet wurde ( Yak-38) für TAKR in der UdSSR begann. Kiew". Dieses Regiment war in jeder Hinsicht ein Pionier: Es war das erste, das es vollständig beherrschte neue Technologie, was VTOL-Flugzeuge waren, ihre Piloten wurden die ersten Piloten von Trägerflugzeugen, sie waren die ersten, die Erfahrung in See- und Ozeankampagnen sammelten ... All dies lag an ihnen, also wer sonst, wenn nicht sie, musste es meistern die neueste Su-33?

Außer ihnen gehörten zum 279. Kiap jedoch auch viele Offiziere einer anderen Formation, des 100. Research and Instruction Fighter Aviation Regiment (100. IIAP), mit dem... sich eine interessante Geschichte herausstellte.

Dieses Regiment wurde am 24. Dezember 1985 (mit Sitz auf dem Flugplatz Saki auf der Krim) gegründet, um die Fähigkeiten trägergestützter Flugzeuge zu untersuchen, Taktiken für deren Einsatz zu testen und trägergestützte Luftfahrtpiloten auszubilden. Das heißt, das Regiment bestand aus hochkarätigen Piloten, die herausfinden mussten, was die Su-33 und MiG-29K waren und wie all dies am effektivsten im Kampf eingesetzt werden konnte – und es dann anderen beibringen mussten. Doch die UdSSR brach zusammen und der 100. IAP landete auf dem Territorium der nun souveränen Ukraine ...

Sicherlich haben viele Leser der Website einmal den Film „72 Meter“ gesehen. Es enthält eine Episode, in der die Besatzung eines Schwarzmeer-U-Boots zwischen dem ukrainischen Eid und Dienst auf der sonnigen Krim oder den arktischen Hügeln, wohin das Boot fahren soll, wählen muss. Mit wenigen Ausnahmen entscheidet sich die Besatzung für die Treue zur Pflicht und verlässt zu den Klängen von „Farewell of the Slavic Woman“ den Pier, an dem die „zeremonielle Veranstaltung“ geplant war.

Diese Episode wurde sofort, wie man heute gerne sagt, zu einem Internet-Meme und war übrigens der Grund, warum der Verleih von „72 Meters“ in der Ukraine verboten wurde. Aber... diese Episode ist überhaupt nicht fiktiv. Viele Menschen befanden sich in einem ähnlichen Dilemma, darunter natürlich auch das Personal des Forschungs- und Lehrluftregiments. Also entschieden sich etwa hundert Offiziere des 100. IAP, darunter 16 Piloten unter der Führung von Oberstleutnant Timur Avtandilovich Apakidze (übrigens der Kommandeur des 100. IAP), nicht nach dem Buchstaben, sondern nach dem Geist des von ihnen geleisteten Eides Verlassen Sie die gastfreundliche Krim und ziehen Sie mit Ihren Familien in das polare Seweromorsk.

Diese Leute sollten zu Nägeln gemacht werden ...

Timur Avtandilovich Apakidze im Cockpit der Su-33

Zweifellos verfügten diese Offiziere zu dieser Zeit über einzigartige Erfahrungen im Betrieb von Trägerflugzeugen, ohne die die Entwicklung äußerst schwierig gewesen wäre. Doch selbst mit ihnen konnten die Arbeiten zur Indienststellung der Su-33 und zur Vorbereitung eines Luftgeschwaders für Kusnezow nicht dort wieder aufgenommen werden, wo sie auf der Krim abgeschlossen worden waren. Tatsache ist, dass die 3. Direktion des Staatlichen Wissenschaftlichen Forschungsinstituts der Luftwaffe, die an der Erprobung der Marinefliegerei beteiligt war, in der Ukraine verblieb. Infolgedessen erwiesen sich alle Materialien und Dokumente zu den Phasen des Flugentwurfs und der staatlichen Tests der Su-33, die auf der Krim durchgeführt wurden, als unzugänglich – die „brüderliche“ Ukraine weigerte sich kategorisch, sie an die Russische Föderation zu übertragen. Eine der Su-27K (T10K-7), die auf dem Flugplatz Kirowskoje auf der Krim verblieben war, war ebenfalls „eingeklemmt“.

Aber das war noch nicht alles. NITKA bleibt auf der Krim – ein einzigartiger Trainingskomplex zur Ausbildung von Flugzeugträgerpiloten, der sogar das Nicken bei der Landung auf dem Deck eines Flugzeugkreuzers simulieren kann. Anschließend gelang es dennoch, sich mit der Ukraine auf den Betrieb dieses Komplexes zu einigen, und ab Juli 1994 wurde die Ausbildung des Personals der russischen Marinefliegerei darauf wieder aufgenommen, jedoch noch zwei ganze Jahre nach dem Erscheinen von „Kusnezow“. im Norden (1992-1993) stellte sich heraus, dass es uns nicht zur Verfügung stand. Und später... zum Beispiel im Jahr 1994 erlaubte die Ukraine unseren Piloten, einen ganzen Monat lang nach NITKA zu fliegen. Aber es war natürlich nicht nur die Komplexität. Während der Sowjetzeit wurde auf der Krim eine sehr komplexe Infrastruktur für die Entwicklung von Trägerflugzeugen geschaffen, und NITKA war im Wesentlichen ein Teil davon. Und in Seweromorsk gab es außer Militärflugplätzen im Großen und Ganzen nichts.

Mit anderen Worten: Nach dem Zusammenbruch der UdSSR haben wir die Infrastruktur für die Durchführung von Forschung und Ausbildung von Deckspiloten sowie viele Materialien zu zuvor durchgeführten Tests verloren. Das Land verfügte natürlich nicht über die Mittel, um dies alles einigermaßen wiederherzustellen. Das einzige „Trainingsgelände“, auf dem die staatlichen Tests der Su-33 wieder aufgenommen werden konnten, war tatsächlich das TAKR selbst. Aber auch hier war nicht alles in Ordnung.

Es ist bekannt, dass ein großes Problem für unsere Flugzeugschiffe (und nicht nur für sie) der Mangel an ausgestatteten Stützpunktgebieten war. Und es muss gesagt werden, dass dennoch einige Schlussfolgerungen aus dem Betrieb früherer TAKR-Projekte in der UdSSR gezogen wurden. So wartete „Kuznetsov“ im Dorf Vidyaevo auf einen Ponton-Abstandshalter, der speziell bei ChSZ hergestellt wurde – eine sehr komplexe technische Struktur, die speziell dafür geschaffen wurde, die Basis des neuesten Flugzeugträgers unter nördlichen Bedingungen zu gewährleisten. Zu diesem Zweck sind spezielle Festmachereinrichtungen, Kommunikationsmittel zur Stromversorgung des Schiffes und sogar Wohnräume dafür vorgesehen Dienstpersonal. Aber natürlich konnten die Schwarzmeer-Schiffbauer ihre Kreation nicht mit einem leistungsstarken Heizraum gekoppelt mit einem Kraftwerk ausstatten – man ging davon aus, dass der Ponton nur als Verbindung zwischen dem Schiff und der entsprechenden Landinfrastruktur dienen würde. Aber sie hatten keine Zeit, es zu bauen, weshalb es für Kusnezow absolut nicht genug Dampf und Strom gab. Infolgedessen ist die Kuznetsov-Besatzung, wie auch bei anderen TAKRs zuvor, gezwungen, einen ihrer Maschinen- und Kesselräume ständig funktionsfähig zu halten. Was sich natürlich am negativsten auf die Lebensdauer der Mechanismen auswirkte.

Jetzt wird es äußerst schwierig sein zu sagen, was der Grund für die ersten Ausfälle des Kraftwerks Kusnezow war – einige glauben, dass das Problem in der anfänglichen „Launenhaftigkeit“ der Kessel-Turbinen-Anlage liegt, andererseits sollte man sich diese anhören die behaupten, dass die Flotte trotz der bekannten Komplexität des Betriebs durchaus damit zurechtgekommen wäre, wenn nicht die chronische Unterfinanzierung und geringe Qualifikation der Wehrpflichtigen gewesen wäre, die einfach keine Zeit hatten, sich für die Arbeit mit solchen Mechanismen auszubilden Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Ersatzteilen und Komponenten für Kessel. Auf jeden Fall traten bereits in den ersten Betriebstagen gewisse Schwierigkeiten auf – Garantiespezialisten arbeiteten auf dem Schiff, unter anderem aufgrund der Vibrationen der dritten Maschine, die das Netzwerk im Mittelmeer erfasste. Bei der nächsten Seereise fiel eine der Hauptturbinen des Schiffes aus, was eine sehr gründliche und kostspielige Reparatur erforderte.

All dies hat zweifellos den Einsatz des Flugzeugträgers „Kusnezow“ in den Folgejahren weitgehend vorherbestimmt. Drei Jahre lang, im Zeitraum 1992-1994, verbrachte das Schiff 3-4 Monate auf See, die Besatzung wurde geschult, Flugdesign und Zustandstests der Su-33 wurden durchgeführt. Es scheinen Zeilen voller Banalität zu sein, aber was steckte dahinter? Tatsächlich war es notwendig, das gesamte Ausbildungsprogramm für Deckpiloten zu überarbeiten und die Ausbildung im NITKA-Ausbildungskomplex davon auszuschließen; es war notwendig, den Leuten irgendwie beizubringen, von einem ungewöhnlichen Flugplatz direkt auf das Deck zu „transferieren“. Und das unter Bedingungen, als die für den Start und die Landung des Schiffes verantwortliche Ausrüstung nicht richtig funktionierte. Wie V. P. Zablotsky in seiner Monographie über den Flugzeugträger Kusnezow schreibt:

« Der gravierendste Nachteil war die Nichtübereinstimmung der Lichtzonen des Luna-3 OSB und des Fernsehüberwachungs- und Landekontrollsystems Otvodok-Raskreposhechenie mit der Bordfunkausrüstung (Widerstand K-42).».

Im Frühjahr 1993 standen die ersten vier serienmäßigen Su-33 mit einer Gesamtkapazität von 279 Kiaps zur Verfügung, und das Jahr 1994 wurde in gewisser Weise zu einem Meilenstein für unsere trägergestützte Luftfahrt. Zunächst wurden die staatlichen Tests des Flugzeugs abgeschlossen, und der Schlussakkord war das erfolgreiche Abfangen einer Su-33 durch ein Paar und die Zerstörung eines La-17-Zielflugzeugs vor dem Hintergrund des Meeres. Zweitens erhielt die Flotte gleichzeitig 24 Su-33, was es ermöglichte, unser einziges trägergestütztes Luftregiment zu besetzen. Die oben beschriebenen Schwierigkeiten bei der Ausbildung des Personals führten jedoch dazu, dass wir 1994 nur noch über eine Führungsgruppe bestehend aus 10 Piloten verfügten, die vom Schiff aus fliegen durften, und ... es blieben weiterhin Schwierigkeiten.

Die Unfähigkeit, den NITKA-Simulator zu verwenden, führte beispielsweise dazu, dass Piloten keine Nachtstarts und -landungen üben konnten, obwohl solche Flüge zuvor von der TAKR auf der Krim aus durchgeführt wurden. Daher mussten wir uns damit begnügen, nur tagsüber und in der Dämmerung zu fliegen. Eine Reihe von Störungen in den Kontrollsystemen ermöglichten es unserer Luftfahrt nicht, den Gruppeneinsatz von Jägern und deren gemeinsame Aktionen mit der U-Boot-Abwehrgruppe zu üben.

Die Testübung von 1994 demonstrierte die potenziellen Fähigkeiten unserer trägergestützten Flugzeuge. Die Flüge wurden von sechs Su-33 durchgeführt, aufgeteilt in drei Zwillinge. Der erste von ihnen wurde von Testpiloten des Sukhoi Design Bureau V.G. gesteuert. Pugachev und S.N. Melnikov, die feindliche Flugzeuge darstellen sollten, die eine TAKR aus einer Entfernung von etwa 800 km angreifen. Das zweite Flugzeugpaar (T.A. Apakidze und V.V. Dubovoy) und das dritte (I.S. Kozhin und K.B. Kochkarev) sollten die Luftverteidigung der Formation gewährleisten, zu der auch die TAKR außerhalb der Luftverteidigungssysteme des Schiffes gehörten.

Das Interessanteste an diesen Übungen war, dass die NATO-Luftfahrt aktiv daran teilnahm. Beim Betreten des vorgesehenen Patrouillenbereichs werden zwei T.A. Apakidze – V.V. Dubovoy entdeckte mithilfe der Bordausrüstung der Su-33 ein unbekanntes Ziel 280 km vom Kreuzer entfernt und wurde sofort neu ausgerichtet, um es abzufangen. Es stellte sich heraus, dass das Ziel ein norwegisches Patrouillenflugzeug, Orion, war. Nach dem Abfangen kehrten die Su-33 zu ihrer zugewiesenen Mission zurück – dem von V.G. gesteuerten Flugzeug. Pugachev und S.N. Melnikov wurden von Luft-Luft-Raketen entdeckt und „zerstört“.

Das Gleiche geschah mit dem zweiten Paar Su-33, das von I.S. gesteuert wurde. Kozhin und K.B. Kochkarev – beim Betreten des Patrouillengebiets wurden Flugzeuge entdeckt, die von norwegischen Flugplätzen starteten. Auf Beschluss des Kontroll- und Führungszentrums des Schiffes fingen die Piloten zunächst die Nachkommen der alten Wikinger ab und führten dann die Trainingsmission weiter, die ebenfalls abgeschlossen wurde.

Wenn wir die 1994 durchgeführten Flugtestübungen auf Trägerbasis der Nordflotte mit dem Trainingsprozess von US-Flugzeugträgern vergleichen, dann fällt natürlich sofort die Ungleichheit in der Größenordnung ins Auge – was sind nur sechs Flugzeuge... Aber Sie Wir müssen verstehen, dass unsere Marinepiloten ihre ersten Schritte gemacht haben, und zwar in die schwierigsten Bedingungen. Gleichzeitig demonstrierten diese Übungen bereits die unbedingte Nützlichkeit einer trägergestützten Luftgruppe, bestehend aus horizontal startenden und landenden Flugzeugen – auch in der begrenztesten Anzahl.

Theoretisch waren große Schiffe der Nordflotte in der Lage, Luftziele in einer Entfernung von 280 km zu erkennen, vorausgesetzt, das Flugzeug fliegt hoch genug, damit der Funkhorizont die Erkennung nicht beeinträchtigt. Und selbst nach der Entdeckung eines solchen Flugzeugs verfügte kein einziges Schiff der Flotte, einschließlich der schweren Raketenkreuzer mit Atomantrieb, über eine Waffe, die es aus einer solchen Entfernung zerstören könnte. Bemerkenswert war auch die lange Zeit, die das Flugzeug in der Luft blieb. Im Gegensatz zum „Mastverteidigungsflugzeug“ Yak-38 könnte die neueste Su-33 für Patrouillen in abgelegenen Gebieten eingesetzt werden. Beide Su-33-Paare, die eine Aufgabe erhalten hatten, wurden während ihrer Umsetzung auf eine andere, außerplanmäßige Aufgabe (Abfangen von NATO-Flugzeugen) umorientiert, schlossen diese erfolgreich ab und erfüllten dann wieder die ursprüngliche Aufgabe ohne Landungen oder Auftanken.

Im Winter 1994-995. „Kuznetsov“ unterzog sich der ersten mehr oder weniger ernsthaften Reparatur der Hauptkessel, einschließlich des Austauschs von Rohren, aber den späteren Ereignissen nach zu urteilen, wurde dies nicht sehr gut gemacht – 1995 verlor das Schiff auf See an Geschwindigkeit. Die zuvor genannten Gründe – Einsatz im Hohen Norden, Komplexität der Kessel-Turbinen-Installation, allgemeine Unterfinanzierung und anhaltender Zusammenbruch der Streitkräfte – führten dazu, dass das 1991 in Dienst gestellte Schiff tatsächlich einer Generalüberholung bedurfte des Kraftwerks bereits im Jahr 1995. Natürlich ist dies eine ungewöhnliche Situation für ein modernes Kriegsschiff, aber im Zeitraum 1991-1995. Die Situation in der Flotte und im ganzen Land war unendlich weit von der Vorstellung von „normal“ entfernt. Und anstatt den Flugzeugträger „Kusnezow“ zu reparieren, absolvierte er seinen ersten Kampfeinsatz im Mittelmeer.

Der Start erfolgte am 23. Dezember 1995, während die Kuznetsov zur Basis einer Flugzeugträger-Mehrzweckgruppe (AMG) wurde, zu der neben der TAKR auch das Mehrzweck-Atom-U-Boot Volk (Projekt 971 Shchuka-B) gehörte Zerstörer Besstrashny (Projekt 956), TFR „Ardent“ (Projekt 11352). Sie wurden vom Schlepper SB-406 und dem Tanker Olekma der Nordflotte bereitgestellt, die von AMG in den Golf von Biskaya fuhren, und später vom Schlepper Shakhtar und dem Tanker Ivan Bubnov. Soweit der Autor weiß, wurde der Dnjestr-Tanker ständig vom AMG begleitet.

Ohne Zweifel und trotz der Anwesenheit der neuesten TAKR im AMG war ein solches Geschwader nur ein Schatten der Seemacht der UdSSR, die dazu in der Lage war dauerhaft Halten Sie Dutzende Kriegsschiffe und U-Boote in Mittelerde. Leider gehören die Zeiten der 5. OPEC der Vergangenheit an, und zwar höchstwahrscheinlich für immer. Dennoch war unser AMG durchaus geeignet, militärische Präsenz zu demonstrieren, und seine Zusammensetzung ermöglichte es, die Aktionen des Kusnezow-Trägerflugzeugs „unter kampfnahen Bedingungen“ zu üben.

Leider war die 57. Scud 1995 nicht in voller Stärke für den Kampfeinsatz bereit. So erhielt die 279. Kiap 24 Su-33, sodass beide Staffeln vollständig mit Material ausgerüstet waren, aber nur die erste war „marsch- und kampfbereit“, deren Flugzeuge durch das Bild eines Adlers auf dem Flugzeug zu erkennen waren Kiele (die Fahrzeuge der zweiten Staffel hatten an derselben Stelle einen Kopftiger).

Infolgedessen trat Kusnezow seinen ersten Kampfdienst mit einer Luftgruppe von 13 Jägern an, also einem Dutzend Su-33 des ersten Geschwaders, sowie einem Pilotenflugzeug (T10K-9, dem die Nummer 109 zugewiesen wurde). , zwei Su-25UTG-Trainingsflugzeuge sowie 11 Ka-27-, Ka-27PS- und Ka-29-Hubschrauber des 830. Cplvp. Gleichzeitig befanden sich an Bord der „Kusnezow“ 15 Kampfflieger, die die Su-33 vom Deck des Schiffes aus fliegen durften, T.A. nicht mitgerechnet. Apakidze (Kommandeur der Fliegerdivision) und sein Stellvertreter Oberst Wlassow (mit ihnen jeweils 17) sowie 11 Hubschrauberbesatzungen.

Natürlich wurden Schiffslotsen ausgezeichnet höchste Qualifikationen Es genügt zu sagen, dass von 15 Kampfpiloten 14 Scharfschützenpiloten oder Piloten der 1. Klasse waren. Das technische und technische Personal konnte mit ihnen mithalten – fast alle hatten Erfahrung in der Wartung von Flugzeugen im Kampfdienst. Neben den Piloten der 57. Scud waren auch Testpiloten bei der TAKR anwesend, deren Aufgabe es war, eine Reihe von Tests der Su-33 im Mittelmeer durchzuführen.

Die Kampagne dauerte 110 Tage – sie begann am 23. Dezember 1995 und endete am 22. März 1996. 14.000 Meilen wurden über den Gewässern von zwei Ozeanen und fünf Meeren zurückgelegt, 30 Flugschichten wurden durchgeführt (also Tage, an denen Flugflüge durchgeführt wurden). durchgeführt wurden), führten Su-33 in dieser Zeit 400 (nach anderen Quellen - 524) Einsätze durch, Hubschrauber - 700 (nach anderen Quellen - 996), davon 250 zur Suche und Verfolgung von U-Booten.

Der erste Kampfdienst von „Kusnezow“ hatte folgende Konsequenzen. Erstens stellte sich heraus, dass das Schiff durchaus in der Lage ist, die Rolle eines „schwimmenden Flugplatzes“ für die darauf basierenden Flugzeuge zu erfüllen. So wurden beispielsweise im Zeitraum vom 19. bis 23. Januar 1996 (also nicht an 5 Tagen hintereinander) 5 Flugschichten durchgeführt und die Su-33 startete 67 Mal. Das scheint wenig zu sein, insbesondere im Vergleich zu den Fähigkeiten der amerikanischen Nimitz, die für mehr als hundert Flüge pro Tag ausgelegt ist. Aber erinnern wir uns daran, dass die Luftwaffendivision Kusnezow nur über 13 Flugzeuge verfügte und die durchschnittliche Anzahl der Einsätze 13,4 pro Tag betrug – das heißt, jedes Flugzeug startete fünf Tage hintereinander einmal.

Tatsächlich wurden in diesen fünf Tagen 8 bis 20 Flüge pro Tag durchgeführt, das heißt, einige Flugzeuge führten 2 Flüge an einem Tag durch. Oder zum Beispiel die Flüge vom 26. bis 27. Januar – am ersten Tag machte die Su-33 21 Einsätze, am zweiten noch 12, und es ist keine Tatsache, dass alle 13 verfügbaren Flugzeuge gestartet sind. All dies ist durchaus mit der Leistung der amerikanischen Trägerluftfahrt vergleichbar, aber man muss verstehen, dass sich niemand die Aufgabe gestellt hat, der Kuznetsov-Luftgruppe die maximale Anzahl an Einsätzen zu gewährleisten. Zum ersten Mal trat ein TAKR mit einer Su-33 an Bord in den Kampfdienst ein, und es musste noch viel in der Praxis getestet und ausgearbeitet werden – dementsprechend kann man sagen, dass die tatsächliche Anzahl der Einsätze pro Tag und Flugzeug nicht das Maximum war , aber sozusagen „komfortabel arbeitend“.

Das Zusammenspiel heterogener Kräfte wurde herausgearbeitet – Überwasser- und U-Boot-Schiffe mit trägergestützten Flugzeugen. Die Luftgruppe TAKR hat zahlreiche Aufklärungs- und Patrouillenflugzeuge von NATO-Staaten erfolgreich abgefangen, die US-amerikanische AUG überwacht, ausländische U-Boote mit Hubschraubern entdeckt und eskortiert und dabei mit dem Atom-U-Boot Wolf zusammengearbeitet. Als Kusnezow in der zweiten Märzhälfte nach Hause zurückkehrte, nahm er an großen Übungen der Nordflotte teil, an denen außer ihm bis zu 40 Kriegsschiffe und U-Boote sowie bis zu 50 Marineflugzeuge und Hubschrauber beteiligt waren .

Während dieser Übungen wurde der Zerstörer Besstrashny als Langstrecken-Radarpatrouillenschiff 200 km von der Reihenfolge entfernt eingesetzt, in der der Flugzeugträger Kusnezow folgte. Nachdem er Informationen von ihm erhalten hatte, fing die Su-33, die in einer Entfernung von 500 km von der TAKR operierte, vier Tu-22M3 ab und „zerstörte“, die jedoch nie die Raketenabschusslinie der aus dem Kampfdienst zurückkehrenden TAKR erreichen konnten. Es sollte auch beachtet werden, dass der „Luftschirm“ der TAKR in zwei Staffeln gebaut wurde – die entfernte war darauf ausgerichtet, feindliche Flugzeuge abzufangen, die nahe – auf die Zerstörung von Anti-Schiffs-Raketen.

Mit anderen Worten: Natürlich kann und muss man sagen, dass das Fehlen von Langstreckenradarflugzeugen die Fähigkeiten der Kuznetsov-Luftgruppe erheblich einschränkt, aber das sollten wir auf keinen Fall vergessen vorhandenes Formular„Kusnezow“ hat unsere Flotte erheblich gestärkt und ihr Fähigkeiten verliehen, die die Flotte noch nie zuvor hatte. Die Erfahrung des ersten Kampfdienstes der Kuznetsov zeigte, dass die Anwesenheit eines TAKR die Kampfstabilität einer Marineformation, die in der Fernsee- oder Ozeanzone operiert, um das 1,5- bis 2-fache erhöht.

Zweitens ... leider zeigte der erste Kampfeinsatz die extreme Schwäche des Schiffskraftwerks. Gleich zu Beginn der Reise, als die TAKR gerade die Kola-Bucht verließ, begann ein Sturm mit sieben Stärken, bei dem zwei der acht Kessel ausfielen, und zum Zeitpunkt der Rückkehr zur Basis waren nur zwei Kessel in Betrieb das Schiff. Dementsprechend wurde Kuznetsov im April 1996 in eine Sanierungsmaßnahme versetzt, aus der es erst im Sommer 1998 hervorging. Man muss sagen, wenn nicht wegen chronischer Unterfinanzierung Reparatur, müsste das Schiff nicht ganze zwei Jahre an der Kaimauer verbringen. Und die Qualität der Reparaturen war wohl lahm, zudem hatten die „wilden 90er“, Unterfinanzierung und ein Rückgang der Personalqualifikationen starke Auswirkungen. Im Zeitraum 1998-1999 diente Kuznetsov weiterhin in der Flotte, doch 1999 fielen ein Kessel und einer (von vier) GTZA völlig aus.

Trotzdem sollte Kusnezow im Jahr 2000 zum zweiten Kampfdienst gehen, dieser wurde jedoch aufgrund des tragischen Todes des U-Bootes Kursk abgesagt. Infolgedessen wurde das Schiff anstelle von BS einer durchschnittlichen Reparatur von drei Jahren unterzogen. Dann, in den Jahren 2004-2007, stürzte sich das Schiff erneut in den Alltag des Militärdienstes, während es 2004 als Teil einer Schiffsgruppe in den Nordatlantik ging und vom 5. Dezember 2007 bis 3. Februar 2008 dort war machte eine weitere BS – eine Reise ans Mittelmeer. Dann - 7 Monate Reparatur an der Zvezdochka und Service bis Mai 2014, als das Schiff, gerade von einer Reise an die Küste Syriens zurückgekehrt, einer kurzen dreimonatigen Reparatur unterzogen wurde. Erneuter Dienst und von Januar bis 15. Juni 2016 - Wiederherstellung der technischen Bereitschaft vor einem neuen Fernfeldzug und - Teilnahme an Feindseligkeiten in Syrien.

Im Allgemeinen können wir Folgendes sagen: Für den Zeitraum vom 29. Januar 1991, als die Marineflagge erstmals über der Kusnezow wehte, und bis Oktober 2017, als mit der Überholung des Flugzeugträgers begonnen wurde, vergingen 26 Jahre und 8 Monate . Während dieser Zeit war das Schiff etwa 6 Jahre und 5 Monate in Reparatur, also nur 24 % der Gesamtzeit der Flotte. Es ist zu bedenken, dass in normale Bedingungen und bei rechtzeitiger Finanzierung hätten die zweijährigen Reparaturen 1996-98 und die dreijährigen Reparaturen im Zeitraum 2001-2004 viel schneller durchgeführt werden können, oder es hätte ein wesentlich größeres Volumen an Reparaturarbeiten im selben Zeitraum durchgeführt werden können Zeitraum.

Mit anderen Worten, Die tief verwurzelte Meinung, dass Kusnezow nicht aus den Reparaturen herauskommt, entbehrt jeder Grundlage. Das Problem liegt woanders – riesiges Schiff, das seit 27 Jahren im Fuhrpark ist, hat noch keine einzige Generalüberholung erhalten...

Die rauchige Spur von „Admiral Kusnezow“, die Anlass für rege Diskussionen in der Presse und in sozialen Netzwerken war, hat eine lange Geschichte. „Lenta.ru“ spricht weiterhin über den einzigen, der heute tätig ist Russischer Flugzeugträger, dessen Entstehung das Ergebnis vieler Kompromisse und palliativer Entscheidungen war.

Versuch Nr. 3

Am 21. Juli 1970 wurde auf der Slipanlage der größten Schwarzmeerwerft der UdSSR in Nikolaev das Leitschiff des Projekts 1143 auf Kiel gelegt – ein U-Boot-Abwehrkreuzer mit Flugzeugwaffen namens „Kyiv“. Es sollte der erste sowjetische Flugzeugträger werden, also ein Schiff, das für die Stationierung, den Start und die Landung von Flugzeugen direkt vom Deck aus konzipiert war. Die Merkmale dieses Projekts waren das Ergebnis eines schwierigen innersowjetischen Kompromisses, der in allem zum Ausdruck kam, einschließlich der Klassifizierung. Im Nachhinein lässt sich die Definition von „U-Boot-Abwehrkreuzer mit Flugzeugbewaffnung“, die dann in „schwerer Flugzeugkreuzer“ geändert wurde, unter anderem mit dem Wunsch erklären, Probleme bei der Durchfahrt durch die Meerenge des Schwarzen Meeres zu vermeiden, aber Diese Erklärungen sind falsch: Erstens enthält die Montreux-Konvention kein direktes Verbot der Durchfahrt von Meerengen durch Flugzeugträger der Schwarzmeerstaaten und zweitens in der westlichen Klassifizierung, die auch von der Türkei verwendet wurde, die die Meerengen kontrolliert, auch in Gemäß der in den Anhängen des Montreux-Übereinkommens verwendeten Klassifizierung wurden „Kiew“ und seine Nachfolger stets eindeutig als Flugzeugträger – Flugzeugträger – bezeichnet.

Der Grund für die Klassifizierungstricks war rein interner Natur: Es war unmöglich, den Bau von Schiffen, die von der Presse gleichzeitig als „Waffen des Angriffskrieges“ gebrandmarkt wurden, im Rahmen der sowjetischen ideologischen Realitäten direkt anzukündigen.

Die Eigenschaften des Schiffes wurden weitgehend von denselben Gründen bestimmt: Ein Hybrid, der für die Stationierung und den Flug von vertikal startenden und landenden Flugzeugen (VTOL) und Hubschraubern mit Marschflugkörperwaffen und recht „Flugzeugträger“-Größen konzipiert war Schleudern zahlreicher Gegner von Flugzeugträgern als Schiffsklasse. 37.000 Tonnen Standardverdrängung und 273 Meter Länge mit einem Kesselturbinenkraftwerk mit einer Leistung von 180.000 PS platzierten Kiew ungefähr in der Mitte zwischen den französischen Flugzeugträgern vom Typ Foch und Clemenceau, deren Standardverdrängung etwa 30.000 betrug Tonnen und Länge - 265 Meter und 45.000 Tonnen American Midways.

Im Gegensatz zu den genannten Schiffen verfügte die Kiew nicht über ein durchgehendes Flugdeck über die gesamte Länge des Schiffes – es war Bogen war mit Kreuzfahrtwaffen besetzt, was seine Trägerkapazitäten auf den VTOL-Einsatz beschränkte, genau wie die viel kleineren britischen Schiffe der Invincible-Klasse, die zu dieser Zeit entworfen wurden.

Die größten Probleme des Projekts 1143 waren speziell mit der Luftgruppe verbunden: Das VTOL-Flugzeug Yak-38, ein Unterschallflugzeug mit schwachen Waffen und relativ geringer Reichweite, sah auf einem Schiff, das mit Schiffsabwehrraketen mit einer Reichweite von bis zu ausgestattet war, seltsam aus 500 Kilometer. Tatsächlich konnte die offiziell als Angriffsflugzeug eingestufte Yak-38 keine der aktuellen Aufgaben erfüllen: Als Angriffsflugzeug bei Einsätzen gegen die Flotte war sie nutzlos, da sie keine Raketenwaffen hatte, die Schiffe angreifen konnten, und als Angriffsflugzeug Luftverteidigungsflugzeuge der Formation hatten im Kampf mit feindlichen Angriffsfahrzeugen, die unter dem Deckmantel von Überschalljägern operierten, kaum eine Chance.

Die Defizite Kiews waren offensichtlich und es wurde weiterhin über Alternativen nachgedacht.

1160-1153

Die Hauptalternative war das Projekt, das die Nummer 1160 erhielt. Auch nicht ohne Kompromisslösungen In Form von Anti-Schiffs-Raketenwerfern handelte es sich dennoch um ein vollwertiges Flugzeugträgerprojekt. Ein Kernkraftwerk, 72.000 Tonnen Standard- und 80.000 Tonnen Vollverdrängung, ein durchgehendes Flugdeck, ein luftfahrttechnischer Komplex, einschließlich eines Eckdecks, vier Dampfkatapulte und ein Aerofinisher, machten es zu einem vollwertigen Funktionsanalog eines amerikanischen Superflugzeugs Träger.

Als Teil der Luftgruppe war geplant, MiG-23A Molniya-Flugzeuge (eine Deckversion des damals neuesten sowjetischen Frontjägers) und Su-24K-Raketenbomber (eine Deckversion des Kampfflugzeugs) einzusetzen damals entwickelt) und P-U-Boot-Abwehrflugzeuge, die speziell für den Flugzeugträger entwickelt wurden. 42 Beriev-Konstruktionsbüros sowie darauf basierende „fliegende Radargeräte“ und Hubschrauber. Mit der Weiterentwicklung der Flugzeugtechnik änderten sich die Pläne: 1973 galten die damals in der Entwicklung befindlichen trägergestützten Versionen der Su-27 und MiG-29 als vielversprechende Flugzeuge.

Bild: Nevskoe PKB

Die Schaffung dieses Schiffes erforderte die Lösung einer Reihe technologischer Probleme, von denen das wichtigste die Entwicklung von Aerofinishern und Dampfkatapulten war – Geräte, die zuvor von der sowjetischen Industrie noch nicht hergestellt worden waren. Es besteht kein Zweifel an der Möglichkeit, diese Systeme in den 1970er Jahren zu schaffen – die UdSSR verfügte zu diesem Zeitpunkt über alle notwendigen Technologien.

Allerdings wurde auch mit der detaillierten Entwicklung des 1160-Projekts noch nicht begonnen. Anstelle eines neuen Flugzeugträgers wurde beschlossen, die Serie 1143 fortzusetzen und 1972 das zweite Schiff des Projekts 1143, den schweren Flugzeugkreuzer Minsk, und 1975 die Novorossiysk abzulegen.

Versuch Nr. 4 und 5

Befürworter von Flugzeugträgern schlugen mit Unterstützung der Verteidigungsminister und der Schiffbauindustrie sowie der Aufmerksamkeit des Oberbefehlshabers der Marine weiterhin Optionen vor. Im Jahr 1973 begann das Nevsky Design Bureau auf der Grundlage der Entwicklungen des Projekts 1160 mit der Entwicklung des Projekts 1153, genau wie 1160, eines atomgetriebenen Flugzeugträgers im CATOBAR-Design (Catapult Take-off But Arrested Recovery) – mit Katapulten und einer Feststellvorrichtung Ableiter, aber kleiner und billiger, mit zwei statt vier Katapulten. Dieses Projekt sollte jedoch auch Anti-Schiffs-Raketen tragen, und die Zusammensetzung der Luftgruppe mit einer Standardverdrängung von 60.000 Tonnen sollte 50 Flugzeuge erreichen.

Der Bau des Schiffes sollte 1978 beginnen, doch 1976 verlor die Flugzeugträgerlobby zwei Hauptfiguren: Verteidigungsminister Andrei Grechko starb am 26. April und Schiffbauminister Boris Butoma starb am 11. Juli. Auf Drängen des neuen Chefs der Militärabteilung, Dmitri Ustinow, wurde die 1143-Serie mit dem vierten Schiff – der Baku TAVKR – fortgesetzt.

Dennoch gab die Marine ihre Versuche nicht auf, ein Schiff zu bekommen, das in der Lage ist, konventionelle Start- und Landeflugzeuge anzuheben. Das Nevskoye Design Bureau begann mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugträgerprojekts, das dem Projekt 1143 für allgemeine Schiffssysteme so nahe wie möglich kommt, um zumindest die Hürde in Form der Kosten für die Entwicklung eines neuen Schiffs zu beseitigen.

Am 1. September 1982 wurde das fünfte Schiff des Projekts 1143, der schwere Flugzeugkreuzer Riga, auf der Helling der Schwarzmeerwerft abgelegt. Es war das Ergebnis eines Kompromisses zwischen dem Wunsch, endlich einen normalen Flugzeugträger zu bekommen, und dem Druck der „Flugabwehr“-Lobby, die einem Maximum an Modifikationen am Projekt 1143 zustimmte. Technisch gesehen war das Schiffsprojekt 1143.5 ein Hybrid aus Entwicklungen aus dem Projekt 1153 und der wissenschaftlichen Forschungsarbeit (F&E) „Order“, die auf der ursprünglichen Basis des Projekts 1143 umgesetzt wurden.

Von der Größe her war 1143.5 mit einer Standardverdrängung von 55.000 Tonnen dem 1153 nicht viel unterlegen und deutlich größer als seine Vorgänger. Die große Fläche des Decks und der Aufzüge ermöglichte den Einsatz schwerer und großer Fahrzeuge auf Basis der Su-27, Katapulte blieben jedoch vom Projekt übrig – stattdessen sollte das Schiff ein Sprungbrett verwenden, das auch den Start mit ermöglichte eine verkürzte Startstrecke.

Auch das Kernkraftwerk verließ das Kraftwerk – stattdessen erhielt „Riga“, kurz nach seiner Niederlegung, aufgrund des Todes des Generalsekretärs in „Leonid Breschnew“ umbenannt, eine Kessel-Turbinen-Anlage bestehend aus vier Turbogetriebeeinheiten der TV-12-Familie und acht KVG-4-Dampfkessel mit einer Gesamtleistung von 200.000 PS. Diese Version des Kraftwerks bestimmte die Zukunft der TAVKR. Nach ihrem Start im Jahr 1985 wurde sie in „Tiflis“ umbenannt und 1990 vor dem Hintergrund des bevorstehenden Zusammenbruchs der UdSSR in „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ umbenannt “.

Flotte des Zusammenbruchs

„Kusnezow“ konnte nicht umhin, ein problematisches Schiff zu sein – seine Indienststellung, die in die Zeit des Zusammenbruchs des Landes fiel, war mit schwerwiegenden organisatorischen Problemen verbunden, nicht zuletzt mit der Ungewissheit über das Schicksal des Schiffes: im Herbst Im Jahr 1991 erwog das Marinekommando ernsthaft die Gefahr einer Kaperung des Schiffes in Sewastopol durch ukrainische Separatisten, die sich unter anderem in der Schwarzmeerflotte einiger Beliebtheit erfreuten.

Das Ergebnis war die heimliche und überstürzte Abreise der Kuznetsov vom Schwarzen Meer zur Nordflotte, an der die Arbeiten, einschließlich des Kraftwerks, noch nicht vollständig abgeschlossen waren.

Die Platzierung des Schiffes in der Kola-Bucht ermöglichte es, sich keine Sorgen um seine Nationalität zu machen, trug jedoch nicht zur normalen Indienststellung bei: Die überwiegende Mehrheit der technischen Spezialisten blieb am Schwarzen Meer, ohne die die Wartung des Flugzeugträgers erhebliche Probleme bereitete. Diese Probleme wurden teilweise dadurch gelöst, dass zur Nordflotte die TAVKR Kiew und Admiral Gorschkow (bis 1990 Baku genannt) gehörten, die fast identisch mit der Kusnezow-Flotte war. Kraftwerke Eine starke Kürzung der Militärausgaben und die Verlegung dieser Schiffe von der ersten Linie in die Reserve mit einer Reduzierung der Besatzungen verbesserten die Situation jedoch nicht.

1993 wurden die ersten drei Schiffe des Projekts 1143 – Kyiv und die Pacific Minsk und Novorossiysk – endgültig aus der Marine abgezogen. Im Jahr 1994 verlor die Flotte auch die Admiral Gorshkov, die zu diesem Zeitpunkt nach einem Brand im hinteren Maschinen- und Kesselraum zur Reparatur gebracht worden war. In Nikolaev wurden die Arbeiten am Schwesterschiff Kusnezowa, dem schweren Flugzeugkreuzer Warjag (1985 unter dem Namen Riga auf Kiel gelegt und 1990 umbenannt), eingestellt. Das letzte Schiff der 1143-Familie – 1143.7 mit dem Namen „Uljanowsk“ – wurde 1993 bei 20 Prozent Fertigstellung auf einer Helling in Nikolaev zerlegt. In Zukunft wird sich das Schicksal dieser Schiffe anders entwickeln, und das interessanteste wird das Schicksal der Gorshkov und Warjag sein: Das erste wird nach einer langen Umstrukturierung in Sewerodwinsk 2013 als Flugzeugträger Vikramaditya nach Indien verlegt. Der zweite wird 1998 von der Ukraine zum Preis von Altmetall an China verkauft und anderthalb Jahrzehnte später zum Flugzeugträger Liaoning.

Uljanowsk wurde 1988 gegründet, als ideologische Dogmen bereits begonnen hatten, den sowjetischen Militärbau zu verlassen, und kommt einem vollwertigen Flugzeugträger so nahe wie möglich - ein kombiniertes Schema mit gleichzeitiger Verwendung eines Sprungbretts im Bug des Schiffes und von Katapulten auf dem Eckdeck, große Abmessungen und Atomkraft machte es in seinen Fähigkeiten den nicht realisierten Projekten 1160 und 1153 sowie den Atomflugzeugträgern der US-Marine nahe. Allerdings sollte es auch Anti-Schiffs-Raketen tragen.

1995 beschlossen sie, „Admiral Kusnezow“ ins Mittelmeer zu schicken: Die lange Reise fiel zeitlich mit dem bevorstehenden Dreihundertjahrfeier im darauffolgenden Jahr zusammen Russische Flotte. Die erste Fahrt könnte auch die letzte sein – ein Ausfall des Kraftwerks hätte beinahe zum Verlust des Schiffes in einem Sturm geführt. Der Flugzeugträger schloss die Kreuzfahrt erfolgreich ab und kehrte in die Kola-Bucht zurück, doch der Zustand der technischen Ausrüstung des elektromechanischen Gefechtskopfs bereitet noch heute Kopfzerbrechen.

Der Mangel an Geldern für eine vollständige Reparatur in den 1990er und frühen 2000er Jahren sowie der Mangel an ausgebildeten Fachkräften führten dazu, dass die Probleme des Schiffes chronisch wurden. Teilweise konnten sie durch Kannibalisierung gelöst werden, indem die notwendigen Teile aus den Zerstörern des Projekts 956 entfernt wurden, die ähnliche Hauptturbogetriebe und Kessel verwendeten, aber dies war keine systematische Lösung des Problems. Energieprobleme beeinträchtigen die Flugfähigkeit des Schiffes erheblich, was sich auf die Fähigkeiten seiner Flugzeuge auswirkt. Um mit dem maximalen Startgewicht (d. h. der größten Treibstoffreserve und der größten Kampflast) zu starten, muss das Schiff die höchste Leistung erbringen mögliche Geschwindigkeit. Bestehende betriebliche Einschränkungen führen zu einer Verringerung der Treibstoffreserven und der Kampflast, was sich auf die Schlagfähigkeit von Flugzeugen auswirkt. Äußerlich äußern sich Probleme mit der Schiffsstromversorgung unter anderem durch übermäßigen Rauch in einer Reihe von Modi – nach Ansicht einiger Experten könnte die unmittelbare Ursache des Rauchs eine Fehlfunktion der automatischen Steuerung des Kraftwerks sein, die dies nicht zulässt die Verwendung optimaler Kraftstoffverbrennungsmodi.

Energieprobleme waren nur ein Teil der allgemeinen Mängel von Kusnezow. Der langfristige Verfall der Infrastruktur, die unterbesetzte Luftgruppe und der allgemeine Zustand der Flotte, die bis in die 2000er Jahre nicht über die Mittel für eine vollwertige Flotte verfügte Kampftraining, führte zum Verlust eines erheblichen Teils der auf früheren Schiffen gesammelten Erfahrungen im Betrieb von Flugzeugträgern. Diese Erfahrungen müssen nun im Grunde noch einmal gesammelt werden, doch der einzige russische Flugzeugträger ist in dieser Zeit nicht jünger geworden.

Die für die kommenden Jahre geplante Modernisierung und Reparatur des Schiffes dürfte die Probleme der Kusnezow radikal lösen, reicht aber nicht aus, um die trägergestützte Luftfahrt als System zu erhalten. Die russische Marine benötigt weiterhin Flugzeuge, die ihre Einsätze abseits der Küste abdecken können, vor allem zum Schutz ihrer eigenen Seegrenzen in der Arktis und im Pazifischen Ozean. Damit jedoch die Schaffung einer neuen Generation von Flugzeugträgern möglich wird, muss die Flotte die Admiral Kuznetsov erhalten und reparieren. In diesem Bereich gibt es in Russland keine andere Personal- und Technologiequelle.