Die Kleinwaffen bestanden aus vier LUKAC-Maschinengewehren im Mittelteil, einem Maschinengewehr desselben Typs im oberen Turm und einem weiteren in der unteren Lukenanlage. Beide Maschinengewehre wurden vom Navigator bedient, was keine sehr gute Lösung war, da er nicht gleichzeitig von beiden Schießständen aus schießen konnte.

Su-2 M-87

Um außerdem Duraluminium einzusparen, dessen Mangel bereits vor dem Krieg zu spüren war, musste Suchoi einen Holzrumpf für das Flugzeug entwerfen. Dies führte zu einer gewissen Gewichtung der Struktur, die jedoch durch eine deutliche Erhöhung der Stromversorgung kompensiert wurde.

Eine weitere große Änderung war die Schwächung von Kleinwaffen. 1940 wählte die Luftwaffenführung die gepanzerte BSh-2 (zukünftige Il-2) als vielversprechendes Angriffsflugzeug, und die Su-2 behielt die Rolle eines Kurzstreckenbombers. Da man glaubte, dass die Hauptsache für ein solches Flugzeug nicht Maschinengewehre, sondern Bomben seien, wurden zwei Flügellukas sowie die Lukeninstallation daraus entfernt.

Su-2 M-88

Im März 1941 wurde der MV-5-Turm, der fast rundum Feuer hatte, durch einen leichten und vereinfachten TSS-1-Turm mit viel engeren Feuerbereichen ersetzt. Es war oben mit einem transparenten Visier abgedeckt, das vor der Eröffnung des Feuers nach vorne bewegt werden musste. Die neue Maschinengewehrhalterung sorgte für eine bessere Aerodynamik und eine leichte Geschwindigkeitssteigerung, allerdings wurde die Sicherheit des Flugzeugs weiter verringert.

Um die Konturen des Su-2 weiter zu verbessern, wurde etwa gleichzeitig der Ölkühler, der bisher unter der Motorhaube hing, in den Mittelteil verlegt und die Form des Motorsaugrohrs glatter gestaltet. Ein Flugzeug mit solchen Innovationen wurde manchmal Su-2M (modifiziert) genannt.

Mit Ausbruch des Krieges mussten dringende Änderungen an der Konstruktion des Fahrzeugs vorgenommen werden.

Erstens erzwang der Mangel an Il-2 häufig den Einsatz der Su-2 als Angriffsflugzeug. Beim Beschuss von Bodenzielen sind vier Maschinengewehre besser als zwei, weshalb bereits im Juli 1941 mit der Produktion des Flugzeugs mit vier ShKAS in den Tragflächen begonnen wurde. Auch der MV-5-Turm wurde an seinen Platz zurückgebracht und mit dem Einbau der Luken wurde erneut begonnen, da deutsche Jäger oft von unten angriffen.

Zweitens zeigten Luftschlachten, dass der Panzerschutz der Besatzung, insbesondere des Navigators, absolut unzureichend war.

Bis August wurde das Problem teilweise gelöst, indem im hinteren Cockpitbereich innen Panzerungsauskleidungen an der Unterseite und an den Seiten des Rumpfes angebracht wurden. Die Su-2 M-88 wurde bis Oktober 1941 produziert; insgesamt wurden 811 Flugzeuge dieser Modifikation gebaut.

Su-2 M-82

Die ersten beiden Exemplare der Su-2 M-82 wurden im September 1941 in Charkow gebaut und geflogen, der Einsatz der Serienproduktion wurde jedoch durch die dringende Evakuierung des Flugzeugwerks Nr. 135 aufgrund der Annäherung der Nazi-Truppen an die Stadt verhindert . Im Oktober wurde das Werk nach Perm evakuiert, und bald trafen dort Züge mit dem Eigentum des aus Dolgoprudny entfernten Werks Nr. 207 ein. Beide Betriebe wurden zu einem einzigen Komplex zusammengelegt, so dass die Nummer 135 zurückblieb, bei der Wiederaufnahme der Produktion traten jedoch große Schwierigkeiten auf . Bei der Evakuierung aufgrund von Bombenangriffen ging ein erheblicher Teil der Ausrüstung verloren und auch nicht alle Arbeiter wurden abtransportiert.
Dadurch war es nie möglich, am neuen Standort einen Normalbetrieb zu erreichen – nur 58 Bomber wurden über mehrere Monate hinweg unter großen Schwierigkeiten zusammengebaut. Dem Werk konnte nichts geholfen werden, da nicht genügend Menschen und Maschinen für alle da waren. Im Januar 1942 traf das Verteidigungskomitee nach Prüfung der Lage eine beispiellose Entscheidung: die Produktion der Su-2 einzustellen, das Flugzeugwerk Nr. 135 aufzulösen und Ausrüstung und Personal auf andere Unternehmen zu verteilen.

Experimentelles Ganzholzflugzeug BB-2, gebaut im Frühjahr 1940. Es galt als vereinfachte Modifikation des BB-1 für die Massenproduktion angesichts der Duraluminiumknappheit, ging jedoch nicht in die Massenproduktion. Neben der Holzkonstruktion unterschied sich der BB-2 vom BB-1 durch eine verbesserte Panzerung und ein geändertes Schema zum Einfahren des Fahrwerks. Das einzige Exemplar des BB-2 stürzte während der Tests ab und wurde nie wiederhergestellt.

Ein paar Themen rund um das Modell, jeweils fast 15 Seiten, hitzige Debatten, kategorische Aussagen – ein klares Zeichen für die Veröffentlichung eines neuen Produkts von Zvezda. Ob das gut oder schlecht ist, kann ich nicht beurteilen, schade ist nur, dass es letztendlich nicht so viele zusammengebaute Modelle im Internet gibt. Deshalb korrigiere ich dieses Missverständnis und präsentiere das zweite Modell, das im Rahmen von GB RedStars 2 zusammengebaut wurde. Jetzt – ein leichter Bomber vom Typ Sukhoi Su-2 mit einem M-88B-Motor.

Über das Flugzeug selbst Ich werde dir nicht viel erzählen. Unter Leuten, die sich für Militärgeschichte interessieren, ist die Su-2 ein ziemlich bekanntes Fahrzeug (naja, mit seltenen Prototypen habe ich kein Glück, ich muss diesen Ausdruck ständig verwenden). Teilweise dank der einzigartigen, aber geförderten Gedanken von Viktor Suworow, teilweise aufgrund der Tatsache, dass dieses Flugzeug „Glück“ hat, in verschiedenen Museen als Modell verwendet zu werden. Die Wahrheit ist, dass man nur mit der Quantität Glück hat, nicht aber mit der Qualität. Und die Veröffentlichung des Zvezda-Modells trug zur Popularisierung dieses Flugzeugs bei. Wie immer kann ich diejenigen, die nach minimalen Informationen über den Prototyp dürsten, an die „Ecke des Himmels“ verweisen – http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

Modell kam im November 2013 in den Handel. Ein weiteres Modell von Zvezda im 48. Maßstab, wie das vorherige, mithilfe der 3D-Designtechnologie entwickelt.

Die Trocknung von Zvezda erwies sich als gut, wenn auch nicht ohne Mängel. Der auffälligste Nachteil von Kunststoff ist die Haube. Leider ist in den Zeichnungen von Khazanov/Gordyukov, nach denen dieses Modell angefertigt wurde, die Haube falsch gezeichnet. Und wenn dieser Fehler auf dem Papier nicht auffällt, ähnelt die Originalhaube des Modells aufgrund der fast fehlenden Abschrägung entlang der Vorderkante stark einem Stück Rohr. Sie müssen dieses Chaos entweder manuell beheben oder Kits von Vector kaufen.
Über die Nieten, die für diverse Kritiken sorgten, werde ich nicht viel sagen. Ja, es ist nicht ideal und übertrieben, aber am fertigen Modell sieht es gut aus und war am Prototyp erkennbar. Die Idee, es mit Spachtelmasse zu füllen oder in ein Außenmodell umzuwandeln, verbinde ich mit einer Art Wahnsinn.
Weitere Mängel sind eine schlechte Detaillierung des Cockpits und falsche Fahrwerksnischen (sie waren an den Seiten zugenäht, wie zum Beispiel bei der I-16). All dies geschieht von Hand, ohne großen Arbeitsaufwand. Zu geringes Durchhängen der Plane, fehlende Verbindungslinien, fehlendes Profil an den Fahrwerksrädern und andere Kleinigkeiten, die ich nicht berücksichtige, das ist zu viel für den Kenner und hat kaum Auswirkungen Aussehen das Modell als Ganzes.

Es gab einen Fehler bei den Aufklebern von Zvezda, da offenbar keine einzige Option mit dem Kunststoff übereinstimmte. Das Flugzeug mit der Nummer 15 war mit einem TSS-1-Turm ausgestattet, was bedeutet, dass es einen anderen Motor hatte, den M-88B. Und auch die Motorhaube und der Propellerspinner waren unterschiedlich. Es gibt auch große Zweifel am Auto mit der Nummer 21, aber hier müssen wir noch genauer nach Informationen suchen.
Nun, ich bin ehrlich. Überraschend ist auch die Wahl des Prototyps der nicht gerade weit verbreiteten und unschönsten Modifikation von Sushka. Es wäre viel logischer, eine Option mit dem M-88B zu machen. Aber wer weiß, vielleicht liegt noch alles vor uns.

Aus Verbrauchermarkt Von Vector wurden Harzbausätze gekauft – ein Umbau mit Motor und Motorhaube für ein Flugzeug mit M-88b, Steuerflächen und ShKAS.

Ich habe Harzräder aus dem Ersatzteilset gekauft.

Zum Zeitpunkt der Montage war dies fast der gesamte Cash-Aftermarket.
Jetzt sind Fotoätzungen von Eduard und Metallic Details, Abziehbilder von AML und Behemoth erschienen. Mit diesen Bausätzen wird es noch einfacher sein, ein hervorragendes Modell zusammenzubauen, als mit den improvisierten Mitteln, auf die ich zurückgegriffen habe.

Montage Wir begannen mit der Auswahl eines Prototyps und dem Trockenfalten der Hauptteile.
Alles passte perfekt zusammen. Nun ja, ich kann es behaupten, mit dieser Kapuze ist es viel schöner als in der Out-of-the-Box-Version.

Über den Prototyp wird schnell entschieden. Ich muss sagen, dass die Innenausstattung von seiner Wahl abhängt (das Vorhandensein oder Fehlen eines Walkie-Talkies (wenn ich alles richtig verstanden habe). Ich muss herunterladen - ich wollte ein Auto mit Walkie-Talkie, weil es wunderschön aussieht. Aber alle Autos mit Walkie-Talkie hatten eine eher langweilige Farbe. Am Ende fiel die Wahl auf ein Auto aus dem 288. Jahr, ohne Walkie-Talkie, aber in einer sehr interessanten (und fragwürdigen) Tarnung... Anscheinend es war ursprünglich anders bemalt Standardschema(weiße abwaschbare Farbe nur am Heck), und sie haben den gesamten Rumpf damit bemalt. Als die Behörden dies sahen, waren sie entsetzt und ordneten an, die Farbe abzuwaschen. Dadurch wurde es abgewaschen, die durchscheinende Beschichtung blieb jedoch bestehen. Außerdem wurde er schmutzigweiß. Am Heck und den Verkleidungen blieb jedoch die abblätternde weiße Tarnung zurück.

Doch die Bemalung stand noch bevor und ich begann vom Cockpit aus mit dem Zusammenbau des Modells. Ich muss sagen, dass ich mich bei der Arbeit mit der Inneneinrichtung in einer komischen Situation befand. Es scheint, dass es nur wenige Informationen über Sushka und fast keine Informationen über Autos ohne Walkie-Talkie gibt, aber trotzdem sind auf den Fotos derselben Experimentalautos so viele Dinge hängen geblieben, dass man nicht weiß, wann man aufhören soll. Am Ende habe ich es von Herzen angezogen. Ich habe einen Energiesatz an der Wand des Bombenschachts und der Pilotenkabine angebracht, Flugpedale hinzugefügt, eine Höhenruderstange auf die linke Seite geworfen, Ausrüstung, Ventile, Hebel, eine Tasche für Karten, Stufen unter dem Turm und andere Kleinigkeiten hinzugefügt . Manches davon ist natürlich reine Fantasie zu diesem Thema, aber warum sollte die Kabine leer sein? Ich beschloss, die AFA-13-Kamera zu lassen, ohne sie war es auf der Steuerbordseite zu langweilig. Sie hätten es beispielsweise installieren können, um die Ergebnisse einer Razzia aufzuzeichnen. Ich habe dem Cockpit des Piloten einige Ausrüstungsgegenstände hinzugefügt und nur ein wenig Verkabelung an der Rückwand angebracht.

Der Stuhl aus dem Set ist überhaupt nicht geeignet. Vielleicht hatten die frühen Fahrzeuge so etwas, aber Fotos von Kampffahrzeugen zeigen, dass es größer war, eine gepanzerte Rückseite usw. hatte. Höchstwahrscheinlich ähnelte der Stuhl dem SB-Stuhl.

Daraufhin habe ich im Laden eine Stuhlschale in passender Größe gefunden, die Rückenlehne aus einer Rabattkarte ausgeschnitten und gebogen und daraus ein Kissen aus Tamiya-Zweikomponenten-Spachtelmasse hergestellt.

Um mir nicht die Mühe zu machen, das Radio von seinem „Tisch“ zu trennen, habe ich einfach die Befestigungen abgeschnitten und den „Tisch“ selbst aus Kunststoff herausgeschnitten.
Auf der Platte, die die Flugkabine von oben verschließt, habe ich den Instrumentenblock verkabelt, die beim Reinigen der Gussnähte beschädigten Streifen am Zylinder restauriert und die Box für den Patronenstreifen mit einem Riemen für den Deckel modifiziert.
Auch der Turm konnte sich einer Modifikation nicht entziehen. Der Originalsitz ist zu dick und meiner Meinung nach zu hoch gezogen. Ich habe aus dem Papier von Zigarettenschachteln ein neues ausgeschnitten. Ich habe auch eine Art Gerät (ich konnte keine Signaturen für das Turmdiagramm finden) auf einer Seite und die Verkabelung dazu hinzugefügt. Nun, ich habe die Glocke der Patronenhülse abgebildet. Und eine Art Verkabelung.

Außerdem habe ich beschlossen, den unteren Schießstand zu öffnen. Es gibt nur wenige Informationen darüber, aber es ist uns gelungen, ein Foto zu finden, auf dem dieser Glaspunkt auf dem Fahrzeug mit dem M-88B sichtbar ist. Darüber hinaus gibt es ein paar Fotos und ein Diagramm einer Su-2 mit einer M-82.

Es stellte sich heraus, dass es sich um einen MV-2-Turm handelte, den gleichen, der auch auf dem Ar-2 (erstes Foto) und dem DB-3 installiert war. Es gibt auch sehr wenige Informationen darüber. Deshalb habe ich eine sehr entfernte Ähnlichkeit hergestellt, da sie durch die Türen gut verdeckt wird. Zusätzlich zum Turm selbst habe ich an Bord eine Stange, ein „Bett“ für den Schützen, einen Rohling für den Maschinengewehrgürtel und eine Munitionskiste angefertigt.

Die Lösung für das Ordnungsproblem wurde vor mir gefunden. Ich habe mich entschieden, das Originalteil und den Aufkleber zu kombinieren. Ich habe die Dicke abgeschliffen, aufgebohrt und es auf dem Aufkleber ausprobiert. Natürlich passt der Aufkleber nicht perfekt zu den Löchern.

Außerdem habe ich den Motor zusammengebaut und Ventilstößel aus Draht gefertigt. Es stellte sich heraus, dass ich falsch lag – die Verkabelung unserer M-88 kam von vorne. Aber nachdem ich den Motor in der Motorhaube ausprobiert hatte, entschied ich mich, es nicht zu tun – es wäre sowieso nicht sichtbar. Für den Motor habe ich die hitzebeständigen Platten an den Seiten neu angefertigt (ich habe die Platte, die aus dem Nichts kam, auf der linken Seite aufgespachtelt und auf der rechten Seite eine neue gemacht).

In dieser Phase baue ich alles zusammen, um nach Änderungen die Passgenauigkeit zu prüfen.


Der nächste Schritt sind die Fahrwerksschächte. Ich habe die Seiten der Nischen vernäht (natürlich nach den gleichen Prinzipien wie fast alle Modifikationen, aber es ist, als würde eine Katze nach Informationen darüber schreien und sie sogar aus Versehen an die Seite im Bereich machen). (Der Träger geht zu weit und lässt die Strebe des Trägers nicht entfernen.)

Ich schnitt die Lufteinlässe im Flügel aus, setzte Gitter aus Ätzresten ein und bohrte Sitze für Bombenständer und Maschinengewehrläufe heraus.

Anschließend habe ich die Kabine grundiert und gestrichen. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wie man Hütten bemalt, es war langweilig. Bemalt mit Acryl Mr. Hobby, Vallejo, Star. Etwas (oder viel) trockenes Bürsten, Waschen, etwas Schmutz. Ich habe den Aufkleber für den Letnab-Stecker ruiniert – ich habe ein neues Gerät aus Plastik und transparenter Folie mit Instrumenten aus dem Lagerbestand hergestellt. Ich habe das in Stücke geschnittene Deck in die Original-Instrumententafel geklebt und etwas Glanz auf die Zifferblätter geträufelt. Es ist nicht perfekt, aber ich kann es trotzdem nicht besser machen. Außerdem ging der Motor kaputt. Ich habe beschlossen, es nicht zu übertrieben zu gestalten; es ist sowieso fast unsichtbar. Nun, ich habe es wieder trocken eingesammelt.




Nachdem ich Flügel und Rumpf zusammengeklebt hatte, installierte ich Vector-Lenkräder. Stimmt, nur Querruder und Seitenruder. Ich war zu faul, die Aufzüge zu wechseln, und sie sind im Modell relativ ordentlich. Anschließend vertiefte er die Originalfugen und stellte die von den Modellentwicklern vergessenen Fugenlinien wieder her.

Da Autos mit M-88b meistens einen Scheinwerfer hatten, habe ich den Scheinwerfer auf den rechten Kotflügel geklebt und gespachtelt. Und in der Nische des linken Scheinwerfers habe ich eine Aussparung für den Einbau eines „Elfen“-Scheinwerfers gebohrt. Das Glas wurde aus Klebeband hergestellt. Die Blende rund um den Scheinwerfer besteht aus selbstklebender Folie. Darüber hinaus installierte er auch Feuerrohre für Maschinengewehre.

BANO gemacht. . Ich habe die entsprechenden Teile, die verbunden waren, aufgebohrt (und dann nur die unteren Hälften des Flügels), an ihrer Stelle Stapel farbigen Gussrahmens aufgeklebt und sie geschärft.

Ich habe die Naht im Mittelteil versiegelt (übrigens passt alles gut zusammen, ohne Lücken, aber dort sollte keine Naht sein, da Zvezda wieder in der gleichen Situation ist wie bei der Yak-3). Ich habe die Verbindung an der Verkleidung wiederhergestellt und die Nieten gerollt (ich habe das Rad mit der erforderlichen Steigung ausgewählt, aber die Größe der Nieten ist natürlich kleiner als die ursprünglichen Löcher).

Ich habe an den Seiten der Haube Abflusslöcher gebohrt und eine Nietenschnur aufgerollt.

Verbesserte Sicht. Stark basierend auf dem, was zur Hand war. Aus irgendeinem Grund habe ich mir die geätzten Visiere von North Star Models angeschaut, als ich sie mit einem Glas abtrocknete. Nun gut, mein Fadenkreuz ist anders. Möge es eine solche Kompromisslösung geben.

Ich habe die Masken ausgeschnitten und aufgeklebt. Das Detail, das Zvezda angibt offene Version Kabinen Der dortige Einband ist beidseitig gegeben und aufgrund der vielen abgerundeten Kanten auch recht aufwendig. Es auf die Innenseite anzuwenden ist etwas mit etwas. Nichts ist sichtbar und unklar. Was passiert ist, wird erst nach dem Malen klar. Auf dem Bauch beschloss ich, die Schule des Sterns mit den Wänden der Kabine zu verstecken und sie unter die Bindung zu legen. Nun, lassen Sie die Seitenfenster eine Kante haben. Der Turm wird geöffnet sein.


Der nächste Schritt ist der Boden. Am Bauch traten ein paar kleine Schrumpfungen des Kitts entlang der Fugen hervor. Erneut angewendet. Mehrere bisher unbemerkte Verbindungen durch Nieten und Fügen korrigiert. Ich habe die Stelle, an der das Staurohr befestigt war, aufgebohrt und aus Folie und einem Stahlrohr ein neues gemacht.



Die Fahrwerkstüren und -streben wurden leicht modifiziert.

Jetzt ist es Zeit Malerei. Zuerst habe ich die Oberseite in die Basis geblasen.

Als nächstes kam die Wintertarnung an die Reihe. Ich habe versucht, es so gut wie möglich darzustellen. Der schmutzig weiße Belag entstand durch dünn verdünnte Farbe. Winterkamok – Haarspray und weiße Farbe, mit Zahnbürste und Wasser eingerieben. Schließlich habe ich Futura unter die Abziehbilder geblasen.

Die Abziehbilder wurden übersetzt. Große Stars gehören zur Familie. Der Stern am Heck stammt vom neuen Po-2-Modell von ICM. Jetzt hat ICM hervorragende Abziehbilder, die problemlos übertragen werden können.) Und ich habe 8ku durch eine Schablone aufgeblasen. Es ist nicht perfekt geworden, aber daran kann man nichts ändern. Die (Familien-)Sterne leuchten ein wenig durch und verfärben sich auf dem Grün karminrot; auf dem Foto ist dies aufgrund des Blitzes nicht zu erkennen.
Habe eine Wäsche gemacht. Für Grün und Blau - Schwarz, für Schwarz - Grau.

Ich habe ein wenig auf Kleinigkeiten geachtet. Ich habe die Fahrwerksteile in einem grauen und glänzenden Finish (zum Waschen) ausgeblasen. Außerdem habe ich die Türen des unteren Turms ausgeschnitten, vernietet und von innen in die Innenfarbe geblasen.

Es ist Zeit, alles zusammenzustellen. Ich begann mit dem Heckfahrwerk, das repariert werden musste (es ist beim Lackieren abgebrochen). Ich habe einen Drahtstift gebohrt und installiert. Ich habe das Modell auf die Beine gestellt. Der untere Schießpunkt wurde installiert. Ich habe die Halterung für das Venturirohr ausgebohrt, lackiert und angebracht. Dann habe ich das Modell mit Mattlack besprüht und die Masken von den Cockpitbeleuchtungen entfernt (im Großen und Ganzen ist es nicht schlecht geworden, obwohl an einigen Stellen Mängel aufgetreten sind). Ich muss sagen, dass mir die Idee eines Star mit einer verschobenen, nach hinten geformten Pilotenkabine nicht wirklich gefällt. Es ist besser, es aus separaten Teilen herzustellen und bei Bedarf das verschiebbare Teil zu entfernen, da das Zusammenfügen dies ermöglicht. Ich habe eine Heckhaube eingebaut, den Auspuff und die Maschinengewehre leicht geräuchert. Bomben aufgehängt. Der FAB-250 selbst wurde übrigens von Tamievsky übernommen

Im November 2013 kam ein Modell des sowjetischen Su-2-Bombers von Swesda im Maßstab 1:48 in den Handel. Im Allgemeinen sind die Bewertungen des Modells gut. Es gibt einige kleinere Mängel, aber darüber kann man hinwegsehen, wenn man kein Fan historischer Nachbildungen ist. Ein auffälliges Manko ist die unregelmäßige Form der Haube

allgemeine Informationen

Russischer Panzer T-14 „Armata“

Firmenhersteller: Stern

Skala: 1/35

Herstellerkürzel: 3670

Anzahl Details: 157 Stk

Modellgröße (mm): 21,80 cm

Aussehen und Inhalt der Box

Eine farbige Schachtel von Zvezda im üblichen Farbschema mit der Abbildung einer Su-2 im Flug vor einem Rauchhintergrund. Illustration von Schirnow.

An der Seite befindet sich eine Tabelle mit den benötigten Farben zum Malen und allgemeinen Informationen.

Innen dick Pappkarton. Lass es uns öffnen. Die Kiste ist fast vollständig gefüllt.

Legen Sie den Inhalt zur Maßstabsbestimmung auf eine Modellmatte. Im Lieferumfang enthalten: Gussrahmen (jeweils in einer separaten Tasche), klarer Gussrahmen, Aufkleber und Anleitung.

Modellgussrahmen

Enthält Gussrahmen: A, B, C und Gussrahmen D mit transparenten Teilen.

Sprue A

Anguss A enthält große Teile des Flugzeugkörpers.

Lass uns genauer hinschauen. Die Gussqualität ist ausgezeichnet. Kein Blitz. Die Fuge ist gleichmäßig. UND VIELE Nieten am Körper.

Sprue A

Auf Gussrahmen B sind nur Flugzeugflügel zu sehen.

Die korrekte Platzierung der Nieten am Modell kann ich nicht beurteilen. Aber nach dem Waschen am fertigen Modell werden sie auf jeden Fall großartig aussehen.

Sprue C

Es gibt bereits viele kleine Teile des Modells, ebenso wie die Piloten des Flugzeugs.

Sprue D

Die durchsichtigen Teile befinden sich am Anguss D und sehen großartig aus. Das Glas ist transparent, daher ist es beängstigend, es überhaupt in die Hand zu nehmen.

Abziehbilder

Auf einem Blatt Papier sind Aufkleber angebracht: Instrumententafel, Nummer 15 und Sterne in verschiedenen Größen. Im Lieferumfang sind nur zwei Farboptionen enthalten. Für andere Optionen müssen Sie zusätzliche Aufkleber kaufen.

Anweisungen

Die Anleitung liegt wie gewohnt schwarz auf weiß in Form einer A3-Broschüre vor. Um 153 Su-2-Teile zu kleben, müssen Sie 3 Aufstriche studieren. Die Anleitung ist recht detailliert. In jedem Fall ist es jedoch besser, alle Phasen vor dem Zusammenbau des Modells zu studieren.

Lesen Sie die Anleitung für die Su-2 von Zvezda online:

Ergänzungen zum Modell

Zum vorgefertigten Modell des Su-2-Flugzeugs gibt es verschiedene Ergänzungen

1. Aufkleber Behemoth



2. Farbfotogeätztes Eduard-Cockpit





3. Fotogeätztes Äußeres von Eduard



4. Fotogeätzte Klappen Eduard





5. Fotogeätzte Metalldetails

Warum einer von die beste Lunge Die Bomber der frühen 1940er Jahre gerieten in den Schatten der bekannteren Kreationen des Flugzeugkonstrukteurs Pawel Suchoi

Kurzstreckenbomber Su-2 mit Raketenführungen unter den Flügeln. Foto von der Website http://www.airwar.ru

Der letzte Fünfjahresplan der Vorkriegszeit war die Zeit, als die Rote Armee einen nach dem anderen erhielt die neuesten Designs Waffen - das Land bereitete sich auf einen Krieg vor, der immer deutlicher in der Luft lag. Diese aktive Vorbereitung wird ein halbes Jahrhundert später zum Anlass für offene Unterstellungen werden, die darauf hinauslaufen, die UdSSR zu beschuldigen, einen Angriff auf Deutschland vorzubereiten, und der Su-2 wird in diesem Strom von Lügen eine besondere Stellung eingeräumt. Sie werden ihn „den geflügelten Dschingis Khan“ nennen, sie werden ihn in Stücke zerlegen, seine völlige technische Inkonsistenz „beweisen“ – und dann werden sie bekannt geben, dass sie geplant haben, ihn in Zehntausenden zu produzieren, und ihm die Rolle der Hauptinvasion in der Luft zugewiesen haben das wurde angeblich vorbereitet.

Die Realität ist viel einfacher und bodenständiger als all diese Erfindungen von Überläufer-Spähern. Während der gesamten Existenz der Su-2 wurde sie in einer kleinen Serie hergestellt: etwas weniger als 900 Flugzeuge – vernachlässigbar im Vergleich zum beliebtesten Kampfflugzeug aller Zeiten, dem Kampfflugzeug Il-2. Aber beides war, wie wir uns erinnern, eine direkte oder indirekte Folge des Iwanow-Wettbewerbs. Trotz aller hervorragenden Bewertungen von Testpiloten und Kampfpiloten, die die Chance hatten, Suchois Kurzstreckenbomber zu fliegen, kam er im übertragenen Sinne zu spät zum Großen Vaterländischen Krieg. Es war spät in dem Sinne, dass es sich trotz des fortschrittlichen Designs, der hervorragenden Aerodynamik, der durchdachten Cockpitumgebung und der hervorragenden Kampfqualitäten um ein Flugzeug mit nicht mehr relevanter Taktik handelte. Allerdings wurde es nicht vom Designer bestimmt, sondern vom Militär – und Generäle bereiten sich, wie aus den Schlagworten von Winston Churchill bekannt ist, immer auf den letzten Krieg vor.

„Iwanow“ wird zu „Stalins Aufgabe“

Es dauerte genau acht Monate, den ersten Prototyp von Suchows Iwanow fertigzustellen und zu fliegen. Am 27. August 1937 hob der Chefpilot von TsAGI (es sei daran erinnert, dass das Designteam von Pavel Sukhoi formell noch in der Struktur dieses Instituts verblieb) Michail Gromow ein Auto in die Luft, das den werksinternen Index SZ- hatte. 1 – also „Stalins Auftrag, erstes Exemplar“ . Wie der Tester am Ende dieses Fluges feststellte, erwies sich die Maschine als einfach und leicht zu steuern und verfügte über eine gute Stabilität und Steuerbarkeit.

Tatsächlich wurde in diesem Moment entschieden, welcher der drei „Ivanovs“ – die Brigade von Pavel Sukhoi, das Nikolai Polikarpov Design Bureau oder das KhAI-Team unter der Führung von Joseph Neman – in Produktion gehen würde. Tatsache ist, dass das Verteidigungskomitee des Rates der Volkskommissare der UdSSR einen Monat zuvor, am 25. Juli 1937, einen Plan für den experimentellen Flugzeugbau für 1937-1938 genehmigte. Unter anderem gab es auch einen Punkt zum Ivanov-Wettbewerb: Die drei verbliebenen Teams hatten die Aufgabe, Ivanov-Flugzeuge mit einem M-25-Triebwerk in vier Versionen zu entwerfen und zu bauen – Aufklärungsflugzeug, Angriffsflugzeug, Kurzstreckenbomber und Begleitflugzeug von Langstreckenbombern. Gleichzeitig wurde eine sehr strenge Frist für die Zulassung der Fahrzeuge zu den staatlichen Tests festgelegt: September 1937.

Nur die Brigade von Pavel Sukhoi hielt diese Frist ein, sogar früher als geplant. Für Nikolai Polikarpov, dessen Designbüro gleichzeitig an mehreren wichtigen Projekten arbeitete, befand sich „Ivanov“ im Fahrerlager und hatte im September keine Zeit zum Testen. Und zur gleichen Zeit brachte Joseph Nemans Team sein R-10-Flugzeug, ein Aufklärungsflugzeug, das Suchois Flugzeug sehr, sehr ähnlich sah, in die Massenproduktion und erhielt eine formelle Verzögerung von fünf Monaten für die Lieferung seiner Ivanov-Version. Formal, da klar war, dass die R-10 KhAIs Beitrag zum Ivanovo-Wettbewerb sein würde – und der Platz des Kurzstreckenbombers dem Suchoi-Flugzeug eingeräumt werden würde.

Und dann begann das, was normalerweise bei Tests passiert neue Technologie: periodische Ausfälle und Geräteausfälle, erfolglose Landungen und Notlandungen, schnelle Erschöpfung der Lebensdauer von Komponenten und Baugruppen aufgrund der Tatsache, dass sie unter Höchstbedingungen „gefahren“ werden müssen... Drei Prototypen des neuen Flugzeugs nahmen an der teil Tests: SZ-1, dem SZ-2 folgte, der am 29. Januar 1938 zum ersten Mal flog, und der letzte - SZ-3, der am 3. November 1938 seinen Erstflug absolvierte.

Leider zusätzlich zu rein technischen und technischen Problemen, die tatsächlich nicht nur unvermeidlich, sondern ein notwendiger Bestandteil aller Tests sind, da sie es uns ermöglichen, sie zu identifizieren Schwachpunkte Obwohl das Design der Su-2 bereits vor der Serieneinführung geplant war, beeinflusste auch ein rein menschlicher Faktor das Schicksal der zukünftigen Su-2. Das Auto wurde im Werk Nr. 156 gebaut, wo offiziell die Designgruppe von Pavel Sukhoi existierte. Aber die Situation war so, dass die Mitarbeiter der Gruppe einen Brief an die Spitze schreiben mussten, um die Fortsetzung der plötzlich ins Stocken geratenen Arbeit an der Feinabstimmung der „Stalin-Aufgaben“ zu erreichen. Hier ist ein typisches Zitat aus diesem Brief, den Vadim Proklov in seinem Artikel „Der Su-2-Kurzstreckenbomber und seine Modifikationen“ zitiert: „All diese Tatsachen haben äußerst schmerzhafte Auswirkungen auf unser Team. Wir sind zuversichtlich, dass unsere anderthalbjährige Arbeit vom Land gebraucht wurde und unser Fahrzeug einen guten Beitrag zur Verteidigung unseres Vaterlandes darstellt. Wir haben keinen Zweifel daran, dass diese Maschine wirklich für die Massenproduktion geeignet ist und sogar die Vultee-Maschine in ihren flugtaktischen Eigenschaften und ihrer Produktionseinfachheit übertrifft (gemeint ist das Vultee V-11-Kampfflugzeug, das der Flugzeugkonstrukteur Sergei Kocherigin unter dieser Bezeichnung zur Serienproduktion brachte). BSh-1. - Anmerkung des Autors), was eine äußerst schnelle Serieneinführung der Maschine ermöglicht. Daher können wir uns mit der Einstellung der Werksleitung zu unserer Maschine und dem damit eng verbundenen Schicksal unseres Teams nicht abfinden. Das Werk Nr. 156, das gleichzeitig mehrere schwere und mittelschwere Maschinen baute, war nun plötzlich in der Lage, nur noch eine mittelschwere Maschine zu bearbeiten, zum Nachteil aller anderen. Das Sukhoi Design Bureau wird tatsächlich beraubt Produktionsstätte im Werk und ist sogar auf den Bau von Prototypen der für die Konstruktion vorgesehenen Maschinen beschränkt“...

Su-2: das „hässliche Entlein“ der Vorkriegsluftfahrtindustrie

Seltsamerweise erreichte der Brief sein Ziel: Arbeit an „ Stalins Aufgabe„im Werk Nr. 156 stark beschleunigt, und am 28. Dezember 1938 wurde der letzte Prototyp des SZ-3 zu staatlichen Tests am Air Force Research Institute übergeben. Flüge im Rahmen dieser Tests wurden wie der Vorgängerprototyp SZ-2 von der Troika in Jewpatoria durchgeführt und begannen am 3. Februar 1939. Und anderthalb Monate später wandten sich der Volkskommissar für Verteidigung, Marschall Kliment Woroschilow, und der Volkskommissar für Luftfahrtindustrie, Michail Kaganowitsch, mit einem Brief an den Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare, Wjatscheslaw Molotow, in dem sie notierten dass „das Ivanov-Flugzeug mit der M-87A in seiner Flugleistung und Feuerkraft den ähnlichen Flugzeugen, aus denen wir im Einsatz sind (R-zet M-34RN und R-10 M-25V), deutlich überlegen ist.“ In Anbetracht der guten Leistung des Ivanov-Flugzeugs mit<двигателем>M-87A, wir bitten um Erlaubnis, es bei der Roten Armee in Dienst zu stellen und zu organisieren Massenproduktion Flugzeugdaten im Sarcombine-Werk“ (zitiert aus dem Artikel „Su-2-Kurzstreckenbomber und seine Modifikationen“).

In demselben Brief heißt es: „Das Design des getesteten Flugzeugs besteht vollständig aus Metall. Serienflugzeuge werden mit einem Holzrumpf hergestellt, mit anschließendem serienmäßigen Übergang zu einem Holzflügel mit Stahlholmen. Dies war ein grundlegender Punkt: Wie bei früheren von Pavel Sukhoi entworfenen Flugzeugen kam es auch bei der zukünftigen Su-2 zu einer paradoxen Situation, als ein modernes Flugzeug aus wirtschaftlichen Gründen „altern“ musste, da es im Land nicht genügend Kettenpanzer gab die Serienproduktion solcher Ganzmetallmaschinen.

Allerdings war es nicht nur aus wirtschaftlichen Gründen nicht schwer, ein solches Ergebnis vorherzusagen. Erinnern wir uns: Basierend auf den Ergebnissen der ersten Phase des Ivanov-Wettbewerbs wurden Entwickler von drei Versionen des neuen Flugzeugs ernannt: Ganzmetall (Pavel Sukhoi), gemischtes Design (Nikolai Polikarpov) und Holz (Iosif Neman). Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit wurde zunächst die gemischte Version als die wirtschaftlich und technologisch am besten vertretbare Version als die wichtigste angesehen, was durch die Ernennung eines weitaus bedeutenderen Designers als Verantwortlicher belegt wird. Als aber jemand anderes zum Sieger wurde, musste er sein Flugzeug umbauen, um es an die Bedürfnisse und Fähigkeiten der heimischen Luftfahrtindustrie anzupassen. So wiederholte die Su-2 das Schicksal der I-14 – wenn auch glücklicherweise nicht in allem.

Aber leider gab es eine Wahl Produktionskapazität für die Veröffentlichung eines Flugzeugs, das bereits die Serienbezeichnung BB-1 erhalten hat, also des ersten Kurzstreckenbombers. Pavel Sukhois Gruppe, die im Gegensatz zu den meisten anderen Flugzeugdesignbüros ein unabhängiges Designbüro gründete die Sowjetunion, hatte zunächst keine eigene industrielle Basis. Und seine Flugzeuge wurden zwei Fabriken zugewiesen: Kharkov Nr. 135 (wo Pavel Sukhoi die Leitung des Chefkonstrukteurs übernahm, um den Bauprozess zu beschleunigen) und Sarcombine. Doch trotz der drohenden Anweisungen aus Moskau nahm weder dort noch dort das neue Auto ernst, was schließlich zum Anlass für ein ernstes Gespräch an der Spitze wurde. Es endete mit einer seltsamen Entscheidung für Pavel Sukhoi und sein Konstruktionsbüro: Die gesamte Produktion wurde auf der Grundlage von KB-29 des Volkskommissariats für Luftfahrtindustrie in Podlipki (heute Korolev) in der Nähe von Moskau in das neu geschaffene Werk verlagert Nr. 289 zugewiesen und bei dem Sukhoi die Position des Chefdesigners übernahm. Die Aufgabe des neuen Werks bestand darin, im nächsten Jahr zwei Prototypenflugzeuge und 10–15 Nullserienflugzeuge zu bauen.

Aber weder diese Entscheidung noch die Anfang 1940 erlassenen Anordnungen des neuen Volkskommissars für die Luftfahrtindustrie, Alexei Shakhurin, über den dringenden Einsatz der Serienproduktion von BB-1-Kurzstreckenbombern in drei Fabriken gleichzeitig – in Charkow , Taganrog und Dolgoprudny - führten zu einer radikalen Veränderung der Situation. Die ausgewählten Fabriken waren objektiv nicht in der Lage, die Aufgabe, Flugzeuge zu produzieren, zu bewältigen Design-Merkmale waren um eine Größenordnung höher als die technologischen Möglichkeiten der Produktion. Schließlich hat Pavel Sukhoi eine Maschine geschaffen, bei deren Konstruktion häufig extrudierte Profile, gestanzte und gegossene Antriebseinheiten aus Aluminiumlegierungen und flexibler Textolit zum Einsatz kamen. Der Erfinder der Su-2 kümmerte sich auch um die Möglichkeit einer Massenproduktion Kontinuierliche Produktion, nachdem sie beschlossen hatten, die Plaza-Template-Methode zu verwenden, um die Austauschbarkeit von Strukturelementen sicherzustellen – aber die Führung der Luftfahrtindustrie fand nie die Gelegenheit, die Produktion von BB-1 in einer der führenden Flugzeugfabriken des Landes zu platzieren. Und alle anderen konnten die ihnen gestellte Aufgabe einfach nicht vollständig bewältigen.

Die Armee versucht zu „trocknen“

All dies führte letztendlich dazu, dass dies erst im Mai 1940 geschah – nur ein Jahr vor Beginn der Großen Vaterländischer Krieg! - Das Militär des speziell geschaffenen Bomber-Luftregiments Nr. 135 (gemäß der Nummer des Werks, das die Fahrzeuge herstellte) akzeptierte die ersten 16 Serien-BB-1 und begann mit deren Erprobung. Die Ergebnisse der militärischen Tests erwiesen sich als sehr erfolgreich: Trotz der festgestellten Mängel und Schwächen einzelner Komponenten des Flugzeugs (was für jede neue Ausrüstung selbstverständlich ist), stellten die Piloten fest gute Rezension Vor dem Cockpit und einem bequemen hohen Steuerknüppel sagten sie, dass das Flugzeug einfach zu bedienen sei und für Techniker bequem zu warten sei, da sie bequemen Zugang zu allen Einheiten hätten und daher keine Reparatur und kein Austausch von Teilen erforderlich seien Schwierigkeiten.

„Piloten mit unterdurchschnittlichen Qualifikationen, die von Flugschulen der Luftwaffe zur Einheit kamen, beherrschten das Flugzeug problemlos und absolvierten nach 20 bis 25 Exportflügen selbstständig ihren Abschluss auf der BB-1“, heißt es in dem Bericht über militärische Tests. Die einfache Beherrschung des neuen Flugzeugs wurde auch durch eine weitere Innovation von Pavel Sukhoi beeinflusst: Er entwarf von Anfang an ein doppeltes Steuerungssystem für die BB-1 und ging davon aus, dass der Navigator in einer Kampfsituation möglicherweise einen verwundeten oder toten Piloten ersetzen muss . Diese Weitsicht ermöglichte es bereits während des Krieges, mehr als ein Dutzend schwer beschädigter Su-2 zu erhalten und auf seinen Flugplatz zu bringen (und das Fehlen eines solchen Systems auf der Il-2 führte zum Tod vieler Kampfflugzeuge, in denen der überlebende Richtfunker konnte nicht anstelle des Piloten die Kontrolle übernehmen). In der Zwischenzeit, in den Vorkriegsmonaten, ermöglichte ein solches Doppelkontrollsystem den Piloten, ohne den Einsatz spezieller Trainingsgeräte direkt an der Ausrüstung zu trainieren, die sie künftig fliegen würden.

Wie üblich brachten militärische Tests nicht nur positives Feedback, sondern auch Kommentare und Vorschläge zur Feinabstimmung bestimmter Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs. Auch das hat viel Zeit in Anspruch genommen, und zwar am Ende flächendeckende Umsetzung Su-2 – so wurde die BB-1 im Dezember 1940 offiziell genannt – kam erst im Januar 1941 in Kampfeinheiten zum Einsatz. Und selbst als der Krieg bereits in vollem Gange war, arbeitete das Sukhoi Design Bureau zusammen mit seinen Subunternehmern und Produktionsmitarbeitern weiterhin an der Feinabstimmung und Erprobung neuer Modifikationen des Flugzeugs – sie suchten nach den besten Optionen.

Leider konnten selbst die herausragendsten von ihnen die strengen und strengen Anforderungen, die der Große Vaterländische Krieg an die Luftfahrttechnik stellte, nicht mehr erfüllen. Langsam (Geschwindigkeit zwischen 430 und 480 km/h), nicht sehr gut bewaffnet (nur drei 7,62-mm-Maschinengewehre) und mit einer geringen Bombenlast (400 kg) konnte die Su-2 ihre Aufgaben nicht mehr erfüllen ursprünglich ihm zugeteilt. Die Aufgaben eines Angriffsflugzeugs wurden von der Il-2 erfolgreich erfüllt, eines Bombers von der Pe-2 und anderer zweimotoriger Bomber, eines Aufklärungsflugzeugs von vielen Serienjägern... Sogar die Nische eines langsamen Nachtbombers war vorhanden besetzt von der U-2, die sich ihre Massenproduktion und extreme Leichtigkeit der Kontrolle zunutze machte und sogar die Su-2 übertraf.

Und doch gelang es diesem Kurzstreckenbomber, sein gewichtiges Wort in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges zu sagen. Wie auch viele andere Waffentypen der Roten Armee, mit denen sie dem Krieg begegnete und die in den ersten Monaten schnell veralteten. Die TB-3-Bomber und I-16-, BT-7- und T-28-Jäger, die bei Paraden beeindruckend wirkten, stammten alle aus dem „letzten Krieg“. Aber die Leute, die sie kontrollierten, gehörten zu dieser Gruppe – und sie taten alles, um dem Feind eine solche Abfuhr zu erteilen, mit der er selbst mit diesen veralteten, schwerfälligen und schwachen Waffen nie gerechnet hätte.

Bis zum 22. Juni 1941 war die überwiegende Mehrheit der Su-2-Bomber in den westlichen Militärbezirken konzentriert. Nach Angaben von Nikolai Gordyukov und Dmitry Khazanov nahmen Militärvertreter bis zum 1. Juni insgesamt 413 Bomber auf, von denen 64 „Trockner“ im Westlichen Sondermilitärbezirk, 91 im Sondermilitärbezirk Kiew und 22 im Sondermilitärbezirk Odessa aufgeführt waren Bezirk und 124 Bomber im Sondermilitärbezirk Charkow. Weitere 85 Fahrzeuge waren bereits angenommen, wurden aber auf Werksflugplätzen verteidigt, sieben wurden eingelistet Trainingszentrum. Die restlichen Flugzeuge befanden sich entweder auf dem Weg zu ihrem Ziel oder wurden aufgrund von Flugunfällen abgeschrieben.

Berichten zufolge wurde der Su-2-Produktionsplan für diesen Zeitraum zu 119 % erfüllt und bis Ende des Jahres sollte die Rote Armee über 700 weitere Fahrzeuge erhalten. Auch die Ausbildung der Piloten und Flugnavigatoren (wie Navigatoren dieses Flugzeugtyps damals oft genannt wurden) für die neuen Bomber schritt zügig voran. Ihre Ausbildung war jedoch auf einen Zeitraum bis September oder sogar länger ausgelegt. Daher ist es nicht verwunderlich, dass laut Nikolai Gordyukov und Dmitry Khazanov zu Beginn des Krieges von 82 Kurzstreckenbomber-Luftregimenten der Luftwaffe der Roten Armee acht die Su-2 bis zu einem Grad beherrschten oder Ein weiterer und zwei weitere hatten keine Zeit, die Fahrzeuge aus den Fabriken zu erhalten, planten aber, den Umschulungsprozess bald zu beginnen. Darüber hinaus befanden sich alle 195 grenznahen Bomber (von denen nur 132 einsatzbereit waren) südlich des 55. Breitengrads, deckten also hauptsächlich die Grenzen von Weißrussland und der Ukraine ab – bis zum Schwarzen Meer. Dort trafen sie auf den Krieg.

Flugzeug für Helden

Von den ersten Tagen an erfüllte die Su-2 neben ihren reinen Bomberaufgaben auch die Aufgabe, den vorrückenden Feind anzugreifen, Langstreckenbomber zu eskortieren und war ein Aufklärungsflugzeug – kurz gesagt, alles. Und natürlich erlitten sie immer wieder Verluste: Die deutschen Piloten, von denen viele zu diesem Zeitpunkt bereits mehr als einen Feldzug hinter sich hatten, hatten den hastig umgeschulten Besatzungen der Sushki kaum etwas entgegenzusetzen. Doch selbst diese Kleinigkeit reichte nicht nur aus, um den Feind zu bombardieren, sondern auch der Luftwaffe Schaden zuzufügen. Insbesondere im Bericht des Hauptquartiers des 97. Luftregiments, das Ende Juni 1941 wegen Verlusts der Kampffähigkeit zur Neuorganisation nach hinten verlegt werden musste, war von 14 abgeschossenen deutschen Jägern die Rede.

Die Tatsache, dass die Su-2 in der Lage war, vollwertige Luftschlachten zu führen und Messerschmitts erfolgreich zu widerstehen, wird in Dokumenten anderer Luftregimenter bezeugt, die zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges mit dieser Maschine ausgerüstet waren. Zu diesem Zweck verwendeten ihre Besatzungen manchmal eine so seltene Art Luftkampf wie ein Rammbock. Die Su-2 ist insbesondere dafür bekannt, dass auf ihr die einzige Frau in der gesamten Kampfgeschichte ihren Rammangriff durchführte – der stellvertretende Geschwaderkommandeur des 135. Bomberfliegerregiments der Südwestfront, Oberleutnant Ekaterina Zelenko (mehr dazu lesen Sie in den Artikeln und). Es sind mindestens zwei Beispiele bekannt, bei denen die Besatzungen von Su-2-Flugzeugen das Kunststück von Kapitän Nikolai Gastello wiederholten: Ein Winterkriegsveteran, der im 43. Bomberfliegerregiment diente, Kapitän Alexander Avdeev, richtete ein brennendes Flugzeug auf feindliche Fahrzeuge, während sich Infanterie dem näherte Flugplatz Bolshiye Sitsy und der Kommandeur der Staffel 209 des 1. Bomberfliegerregiments, Kapitän Hassan Mamin – inmitten feindlicher Flugzeuge auf dem Flugplatz Borovskaya.

Gleichzeitig erwies sich das Erscheinen neuer Kurzstreckenbomber in der Bewaffnung der Roten Armee nicht nur für die deutschen, sondern auch für die sowjetischen Truppen als klare Überraschung. Tatsache ist, dass manchmal sogar ihre Nachbarn in Militärlagern nichts vom Auftauchen der Su-2 in Lufteinheiten wussten: Die Aufrüstung der Su-2 erfolgte in einer Atmosphäre erhöhter Geheimhaltung. Und manchmal spielte dies eine sehr tragische Rolle für das Schicksal ihrer Besatzungen.

So erinnerte sich beispielsweise der zukünftige Luftmarschall, Held der Sowjetunion, viele Jahre nach dem Krieg: „Es geschah auch: Wir waren auf einer Mission, zwei MiG-3 waren an uns angeschlossen. Wir glauben, dass es sicherer ist, mit Kampfflugzeugen zu fliegen. Plötzlich passiert das Unglaubliche: Eine der MiGs schießt den Kommandanten unseres Geschwaders ab und greift mein Flugzeug an. Ich schaukele das Auto von Kotflügel zu Kotflügel und zeige dabei unsere Erkennungszeichen. Das hat geholfen…
Viele Jahre später, als ich an der Akademie des Generalstabs studierte, erzählte ich meinen Klassenkameraden von diesem Vorfall. Der dreimalige Held der Sowjetunion, Alexander Pokryshkin, studierte in unserer Gruppe. Er bat mich, die Geschichte zu wiederholen.
Ich habe es noch einmal erzählt.
„Ich war es“, sagte er verlegen und verärgert.
„Machst du Witze, Sasha?“
„Was sagen Sie denn für einen Scherz!“ Zu Beginn des Krieges habe ich tatsächlich eine Su-2 abgeschossen. Ich hatte so einen schrecklichen Vorfall, ich kannte die Flugzeuge von Suchoi nicht, weil sie kurz vor dem Krieg in Einheiten auftauchten und völlig ungewöhnlich aussahen – ich dachte, sie wären ein Faschist …“

Diese tragische Episode kostete den zukünftigen Superstar Alexander Pokryshkin fast seine Karriere, wenn nicht sogar sein Leben, aber in den Wirren des Massenrückzugs ging alles gut. Es ist möglich, dass solche Episoden keine Einzelfälle waren, aber wir wussten nichts über den Rest und werden es auch nie erfahren, da ihre Teilnehmer lange vor Kriegsende starben.

Kurzes Schicksal, ewiger Ruhm

Wie gut die Su-2 war, lässt sich daran ablesen, dass sie nicht nur als Kurzstreckenbomber, sondern auch als Angriffsflugzeug sehr häufig eingesetzt wurde – eine Rolle, auf die sie vorbereitet war, für die sie aber „unterausgebildet“ war. Es ist die Unfähigkeit der Sushki, anzugreifen, die die Tatsache ihrer extrem hohen Verluste in den ersten Kriegsmonaten erklärt und die Tatsache, dass die Spezialisten der sowjetischen Luftwaffe, die diese traurige Erfahrung untersuchten, eindeutig zu dem Schluss kamen, dass es sich bei der BB-1 um einen Angriff handelte am schlechtesten auf Kampfeinsätze vorbereitet. Und gleichzeitig war es äußerst hartnäckig: Bei einigen Regimentern, denen es gelang, die Taktik des Einsatzes der Su-2 rechtzeitig umzustrukturieren, kam es zu einem Verlust dieser Flugzeuge pro 80 Einsätze – vier- oder sogar fünfmal weniger als beispielsweise bei den Pe-2. 2! Laut Statistik waren die Verluste der „Trockner“ im Durchschnitt eineinhalb Mal geringer als die üblichen unwiederbringlichen Kampfverluste der sowjetischen Bomberflieger.

Und doch gab es zu wenige von ihnen, hartnäckig, flink und fähig, viele Su-2-Luftfahrtrollen zu übernehmen. Bis zum Herbst 1942 gab es entlang der gesamten sowjetisch-deutschen Front nur zwei Regimente, die mit diesen Fahrzeugen bewaffnet waren. In sie flossen nach und nach überlebende Einheiten anderer Einheiten ein, die zur Neuorganisation abgezogen wurden und neue Flugzeuge erhielten: einige - Il-2, einige - Pe-2 oder andere Bomber. Und die „Trockner“ wurden weiterhin von den Orten der Notlandungen eingesammelt, mit Ersatzteilen aus abgestürzten Fahrzeugen, die nicht repariert werden konnten, repariert – und wieder in Betrieb genommen.

Die letzten von ihnen führten, bereits als Aufklärungsoffiziere und Artillerieaufklärer, Kampfeinsätze bis 1944 fort, bis sie aufgrund extremer Abnutzung und fehlender Reparaturausrüstung endgültig abgeschrieben wurden. Und das, obwohl die Produktion der Su-2 am 24. Januar 1942 endgültig eingestellt wurde! Das heißt, Flugzeuge, die nicht mehr produziert oder von Militärvertretern akzeptiert wurden, flogen, kämpften, schlugen noch weitere zwei Jahre lang den Feind – und erfreuten sich der aufrichtigen, leidenschaftlichen Liebe ihrer Besatzungen.

Heiß im wahrsten Sinne des Wortes: Neben allen anderen Annehmlichkeiten und bemerkenswerten Merkmalen der Su-2 fiel den Piloten vor allem die Kabinenheizung auf, die heiße Luft vom Motor erhielt. Dies erwies sich im ersten Kriegswinter als besonders wichtig, als die „Sushi“ noch recht aktiv an der Front kämpften und ihre Piloten täglich mehrere Einsätze in der bitteren Kälte machen mussten, die mit zunehmender Höhe immer stärker wurde . Man kann sich kaum vorstellen, wie neidisch die Piloten anderer, unbeheizter Flugzeuge auf sie waren. Aber weder die lobenden Kritiken der Kampfpiloten noch Hochleistung Die Überlebensfähigkeit konnte den Wunsch des kriegführenden Landes, die Reichweite der im Einsatz befindlichen Flugzeuge zu reduzieren, und dementsprechend den Aufwand und die Kosten für die Ausbildung von Piloten und die Versorgung der Flugzeuge mit Reparatursätzen und Ersatzteilen nicht beeinflussen.

Und doch hatte die Su-2 das glückliche Schicksal eines Soldaten, der seine Pflicht, wie man sagt, bis zum letzten Blutstropfen erfüllte. In dem gesamten riesigen Raum, in dem einst die Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges tobten, gibt es kein einziges Denkmal, in dem dieses Flugzeug installiert werden würde, und kein einziges Museum, in dem es ausgestellt ist. Alle Su-2 haben ihren Kampfweg mit Würde absolviert – und sind neben ihren Piloten und ihren Kameraden in der Schwarzmeerregion, der Donsteppe oder den weißrussischen Sümpfen zu Boden gegangen...